OBRAS CONCESIONADAS EN EL PERÚ.

El Ositrán supervisa 16 contratos de concesión de carreteras a nivel nacional, que permiten el crecimiento
económico, conectando a las poblaciones más alejadas del país.

En estas concesiones, Ositrán supervisa los avances de inversión, el cumplimiento de las obras en los
plazos establecidos, que se realice un correcto mantenimiento y señalización de las vías, que se regulen
las tarifas, se brinde un óptimo servicio y se atiendan las sugerencias, reclamos y/o denuncias de los
usuarios.
1. Empalme 1B – Buenos Aires - Canchaque
Este tramo, perteneciente al Programa Costa – Sierra, fue entregado en Concesión el
07/02/2007, con la suscripción del Contrato de Concesión entre el Estado Peruano y Concesión
Canchaque S.A., conformada por la empresa Graña y Montero S.A., tiene una longitud de 78.00
km.

ESTACIÓN UBICACIÓN SECTOR DEPARTAMENTO

LOMA LARGA BAJA Km 63 + 370 Huancabamba Piura

Obras iniciales previstas y plazos de puesta a punto.

Para el primer año de obras de la concesión se espera realizar el Programa de Puesta a Punto
(PAP) con nivel de servicio definitivo en el subtramo Empalme 1B – Buenos Aires; la ejecución
de obras en el tramo Buenos Aires – Canchaque.

TRAMO RUTA LOCALIDAD AÑO 1

DESDE HASTA
1 2A Emp. Panamericana Norte Buenos Aires PAP
Antigua
2 2A Buenos Aires Canchaque Ejecución de Obra
2. Eje Amazonas ramal norte: Yurimaguas- Tarapoto - Rioja - Corral Quemado- Olmos -
Piura – Paita

Comprende el Tramo Yurimaguas – Tarapoto – Rioja - Corral Quemado – Olmos – Piura – Paita,
fue entregado en Concesión el 17/06/2005 al Consorcio Concesionaria Eje Vial Norte,
conformada por Constructora Andrade Gutiérrez, Norberto Odebrecht S.A. y Graña y Montero
S.A.

Obras:
Las obras requeridas para garantizar los niveles de serviciabilidad que exige el Contrato de
Concesión se realizará en dos etapas; tal como se detalla a continuación:

Primera Etapa:
Las obras de los tramos Piura-Paita y Dv. Olmos-Piura inicialmente se encontraban
comprendidas dentro de la segunda etapa, para adelantar dichas obras se tuvo que suscribir el
23 de febrero del 2006 la Adenda Nº 2.

RUTA TRAMO KM OBRAS

NACIONAL
08A Yurimaguas- 127. 114 km de construcción y mejoramiento de
Tarapoto 2 acuerdo a (*)
 02 y 01N Piura-Paita 55.8 Rehabilitación y mejoramiento del tramo de
acuerdo a (*)
01B Dv. Olmos-Piura 168. Rehabilitación y mejoramiento del tramo, de
9 acuerdo a (*)
(*) Especificaciones mínimas indicadas en Anexo 9 de las Bases del Concurso y con referencia en los
Estudios antecedentes del MTC.

Segunda Etapa
RUTA TRAMO KM OBRAS
NACIONAL
08ª y 05N Tarapoto- 133.0 Rehabilitación, mejoramiento y estabilización de
Rioja todo el tramo, reforzamiento de puentes Bolivia y
Cumbaza y construcción del puente Ponazapa,
de acuerdo a (*)
05N Rioja-Corral 274.0 Rehabilitación y estabilización del resto del
Quemado tramo Naranjitos – Corontachaca; defensas
ribereñas y estabilización de otros sectores, de
acuerdo a (*)
03N, 04 Corral 196.2 Intervenciones de acuerdo a (*)
Quemado –
Dv. Olmos
(*) Especificaciones mínimas indicadas en Anexo 9 de las Bases del Concurso y con referencia en los
Estudios antecedentes del MTC.

Muro de Impacto en la parte final del tramo Piura - Paita, terminado y señalizado.
Fuente: Concesionario IIRSA NORTE

Los principales avances a la fecha son:

  Se ha reducido a la mitad el tiempo de viaje en el tramo, de 36 a 18 horas.

 Se ha ejecutado el 100% de las obras de la primera etapa previstas para los tramos Paita-
Piura y Piura-Olmos.

 Se ha logrado el incremento del tráfico del 40% en los tramos rehabilitados y construidos.

 Se han generado 2 000 puestos de trabajo, donde el 100% de la mano de obra no calificada
es de la zona.

 Se realizó la colocación de bonos IIRSA Norte por USD 213 MM en el mercado de Nueva
York - Estados Unidos, recursos que servirán para financiar la construcción de los 960 Km.
de la carretera IIRSA Amazonas Norte. Los bonos, colocados en base a la emisión de
Certificados de Reconocimientos de Derechos.

 El Pago Anual por Obras (CRPAO), fueron emitidos el viernes 11 de agosto y adquiridos
principalmente por inversionistas americanos y europeos. 

 A la fecha se encuentran operativos los peajes de Paita, Chulucanas, Olmos, Pomahuaca

(antes Pucara), Bagua, Pedro Ruiz, Aguas Claras y Moyobamba.

 El proyecto ha beneficiado y beneficiará a los departamentos de Loreto, San Martín,

Amazonas, Cajamarca, Lambayeque y Piura.

3. Nuevo Mocupe– Cayaltí – Oyotún

El Proyecto forma parte del Programa Costa Sierra y consiste en la construcción y conservación
de los bienes de la concesión y su explotación, manteniendo determinados parámetros, niveles
de servicio, capacidad y otros, establecidos en el Contrato de Concesión, el cual tiene una
vigencia de 15 años. La extensión es de 46.797 km, según el siguiente detalle:

UBICACIÓN DISTANCI
A
Nuevo Mocupe - Zaña 10.700 km
Zaña – Cayaltí 3.450 km
Cayaltí – Oyotún 32.647 km
Total 46.797 km

Su ejecución beneficiará beneficiará directamente a 50,954 habitantes distribuidos entre los

distritos de Lagunas (Mocupe), Zaña, Cayaltí, Nueva Arica y Oyotún, de la Provincia de Chiclayo,
Región Lambayeque.

Antecedentes:
El 30 de diciembre del 2005 se realizó la convocatoria y la publicación de las Bases
correspondientes al Proceso de Concurso del tramo vial Cayaltí – Oyotún.  Con fecha 06 de junio
de 2006, se anuncia la incorporación del tramo Nuevo Mocupe-Cayaltí, a la convocatoria del
tramo Cayaltí-Oyotún.  La Buena Pro se otorgó el 26 de enero del 2009 a Obras de Ingeniería
S.A.  Luego de la acreditación del cumplimiento de las condiciones previstas en las Bases del
Concurso, el Estado Peruano suscribió el contrato de concesión con OBRAINSA Concesión
Valle del Zaña S.A., el 20 de febrero de 2009.
 4. Autopista del Sol: Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana
El Proyecto
El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Tumbes y Piura y tiene una longitud
aproximada de 475 Km, dividido en los siguientes tramos:

RUTA TRAMO LONGITUD (KM)*

PE-1N Trujillo – Chiclayo 242.61
PE-1N Chiclayo – Piura 204.58
PE-1N Piura – Sullana 27.80
LONGITUD TOTAL 474.99

El proyecto incluye la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura y la operación y

conservación de todos los tramos, entregados y por entregar. El plazo de la concesión es de 25
años y es autosostenible.

El Contrato de Concesión fue suscrito el 25 de agosto de 2008 entre el Estado Peruano y

Concesionaria Vial del Sol S.A., persona jurídica constituida por el postor ganador de la buena
pro.

Antecedentes
18 de febrero de 2008, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó a la Agencia de Promoción
de la Inversión Privada - PROINVERSION, la inclusión de la Autopista del Sol tramo Trujillo-Sullana al
proceso de concesión. El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios
Públicos aprobó, en su sesión del 17 de marzo de 2008, el respectivo Plan de Promoción de la Inversión
Privada para esta Concesión.
La convocatoria al Concurso de Proyectos Integrales se realizó el 07 de mayo del 2008 y se adjudicó la
Buena Pro el 19 de junio de 2009 al Postor Consorcio Vías del Sol, integrado por las empresas Hidalgo e
Hidalgo S.A. y Construcción y Administración S.A.

La Autopista del Sol corresponde al tramo de la Panamericana Norte, desde el Km. 557+011 hasta el Km.
1032+000, que abarca las ciudades de Trujillo, Chiclayo, Piura y Sullana. La carretera es originalmente de
una calzada y tiene una extensión de 475 Km. En su recorrido se encuentran cinco (5) estaciones de
peaje y tres (3) estaciones de pesaje.

El proyecto generará un ahorro de aproximadamente dos horas en el recorrido del trayecto entre Sullana
y Trujillo, con el consiguiente ahorro en los costos de operación de los vehículos de transporte comercial y
privado, mayor seguridad para los usuarios de la vía, así como para los pobladores de las ciudades que
se beneficiarán con la construcción de las vías de evitamiento.

La Autopista del Sol fortalecerá el desarrollo de la región norte del Perú y del país en su conjunto, ya que
constituye un eje de integración de las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura con los ejes
binacionales; propiciará el crecimiento comercial y económico, impulsará la agroindustria, la minería y el
turismo. El proyecto persigue contribuir con el desarrollo del eje turística en las áreas de influencia de la
denomina Ruta Moche, con manifestaciones arqueológicas y culturales muy importantes como: Chan-
Chan, Huacas del Sol y de la Luna, El Brujo y Pakatnamú, entre otras; así como playas emblemáticas del
norte peruano como Colán, Norura, Santa Rosa, Pacasmayo, Pimentel, San José y Huanchaco, entre
otras.
5. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA - Tramo 2: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chiple,
Cajamarca - Trujillo y Dv. Chilete - Empalme PE-3N

Resumen: El proyecto tiene una longitud aproximada de 875 km, en los cuales se ejecutarán una
serie de intervenciones, de acuerdo a lo especificado en los documentos del concurso.
Por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, adjudicó la Buena Pro al consorcio
Consierra Tramo II del proyecto de la Carretera Longitudinal de la Sierra - Tramo 2, al ofertar el
menor monto por cofinanciamiento determinado por el Estado.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 2: Ciudad de Dios-Cajamarca-Chiple,
Cajamarca-Trujillo y Dv. Chilete-Emp. PE-3N, se ubica en las Regiones de La Libertad y
Cajamarca.
El proyecto tiene una longitud aproximada de 875 km, en los cuales se ejecutarán una serie de
intervenciones, de acuerdo a lo especificado en los documentos del concurso.
Las características del esquema de concesión de esta vía, hacen posible su otorgamiento a un
operador, cuyo perfil apunta a una persona jurídica que cumpla con los requisitos mínimos en
materia técnico–operativa, legal y financiera, cuyo detalle se encuentra en las Bases.
MODALIDAD:

Cofinanciada

FACTOR DE COMPETENCIA:

Son las variables que definen al ganador del Concurso, entendiéndose éstas como el menor
monto por Pago por Rehabilitación y Mejoramiento (PRM), el Pago Anual por Mantenimiento
Periódico Inicial (PAMPI) y el Pago Anual por Mantenimiento y Operación (PAMO), ofertados con
relación a los montos máximos determinados por el Estado.
Inversión Estimada

Se estima una inversión referencial de US$ 552 millones sin IGV. No considera los costos de
operación y mantenimiento.

Fecha de adjudicación prevista

IV Trimestre 2013

Plazo de Concesión

25 años

No existen mayores fuentes de riesgo.

El financiamiento para el Mantenimiento Periódico Inicial y las labores de Operación y

Mantenimiento estarán a cargo del Concesionario y su recuperación estará dada a través del
PAMPI y PAMO y para la Rehabilitación y Mejoramiento a través de valorizaciones. .

El mecanismo se complementa con la operación de las unidades de peaje a cargo del

Concesionario quien deberá cobrar como Tarifa aquella que se determine en el Contrato de
Concesión. Los ingresos que se generen por este concepto servirán para completar los pagos
relacionados a los montos de PRM, PAMPI y PAMO ofertados.

ENTIDAD CONCEDENTE

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

ENTIDAD SUPERVISORA DE LA CONCESIÓN

La supervisión de la concesión será efectuada por el OSITRAN

ESTADO DEL PROCESO

Se adjudicó la Buena Pro del Concurso CONSIERRA TRAMO II conformado por las empresas
"SACYR CONCESIONES SL" Y "CONTRUCTORA MALAGA HNOS S.A."
 6. Red Vial N° 4: Pativilca- Casma - Trujillo
El Proyecto
El Proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad. Por el
Norte, llega hasta la ciudad de Trujillo; por el Sur, hasta la localidad de Pativilca. Comprende la
construcción de la segunda calzada desde Trujillo hacia el sur producto de la oferta del concurso
y la operación y conservación de esta obra. La Red Vial Nº 4 comprende los siguientes tramos:

RUTA TRAMO LONGITUD (KM)*

R1N Pativilca – Santa 240.256
R1N Santa – Cruce de la Panamericana Norte con 110.054
el puerto de Salaverry
R10 Pto. Salaverry – Emp. R01N 5.900
LONGITUD TOTAL 356.210

La entrega en concesión de la Red Vial Nº 4, implica la ejecución de trabajos de Puesta a Punto y de

Construcción a ser ejecutados tanto por el CONCEDENTE como por el CONCESIONARIO conforme a los
lineamientos técnicos contenidos en los Términos de Referencia que, como Anexo Nº 9, forman parte de las
Bases. Adicionalmente, el proyecto incluye la operación y conservación de la segunda calzada de los tramos
viales Pativilca-Santa-Trujillo y Salaverry – Empalme R01N, por un aproximado de 283 km.

De acuerdo con el tipo de contrato previsto en el esquema de concesión, se trata de una concesión tipo BOT
(build, operate and transfer) y tiene carácter de onerosa por cuanto el Estado recibirá del CONCESIONARIO
un pago por derecho de concesión, equivalente al dos por ciento (2%) del presupuesto aprobado en el Estudio
Definitivo de Ingeniería.

El plazo de la concesión es 25 años, incluyendo el periodo de Construcción. Al término del plazo de la

Concesión, las obras y los activos inherentes a la operación serán transferidos gratuitamente al Estado de la
República del Perú, el que queda en libertad para explotarlas directamente o adjudicarlas a un nuevo
CONCESIONARIO, de modo que la continuidad del servicio quede garantizada.
Antecedentes

El Consejo Directivo de PROINVERSIÓN en su Sesión del 3 de octubre del 2003 a propuesta del Comité de
PROINVERSIÓN en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó el Plan de Promoción de
Incorporación de Inversión Privada en la Red Vial Nº 4 (Pativilca-Casma-Trujillo y Pativilca-Conococha-Huaraz-
Caraz) y las correspondientes Bases. Mediante Resolución Suprema Nº 202-2003-EF publicada el 8 de
octubre del 2003 se ratificó el Acuerdo del Consejo Directivo de PROINVERSIÓN. Sin embargo, con
posterioridad, tanto el Plan de Promoción como las Bases del Concurso fueron modificados en varias
oportunidades (Resoluciones Supremas N° 017-2006-EF, N° 046-2006-EF y N° 037-2007-EF).

Como consecuencia de las modificaciones, la entrega en concesión de la Red Vial N° 4 comprendía

originalmente los tramos viales Pativilca-Santa-Trujillo, Salaverry-Empalme R01N, Pativilca-Conococha-
Huaraz-Caraz-Chuquicara-Santa y Casma-Huaraz; y obligaba al concesionario a la realización de las
siguientes obras: la construcción de la vía de evitamiento de la ciudad de Chimbote, la construcción de los
puentes Carrizales, Sechín, Huambacho y Lacramarca, así como, la puesta a punto de las carreteras Pativilca-
Santa-Trujillo, Puerto Salaverry-Emp.R01N y Conocha-Huaraz-Caraz, el mantenimiento de éstas y el de las
carreteras Pativilca-Conococha, Caraz –Chuquicara-Santa y Casma-Huaraz (a su conclusión y entrega por el
 MTC), así como la operación y provisión de servicios previstos en el Contrato de Concesión. (Circular N° 21
del 24.05.07).

Para el Concurso, se definió como Factor de Competencia a quien ejecute un mayor kilometraje, incluyendo
puentes y pontones habiéndose presentado un empate entre cuatro postores quienes ofertaron la construcción
de la segunda calzada de Pativilca a Trujillo, siendo necesario un desempate de quien ofertaba un mayor
número de obras adicionales. De acuerdo a este esquema la empresa OHL Concesiones recibió la Buena Pro
el 18 de diciembre de 2008, teniendo la obligación de ejecutar las siguientes obras:

 Construcción de la segunda calzada entre Pativilca y Dv a Puerto Salaverry (Trujillo).

 Construcción del Evitamiento Huarmey.

 Construcción del Evitamiento Casma.

 Construcción del Evitamiento Virú-Chao.

 Construcción de 8 óvalos.

 Construcción de 10 pasos a desnivel.

 Construcción de 20 puentes peatonales.

Luego que el Postor ganador constituyó al Concesionario y acreditó el cumplimiento de las condiciones
previstas en las Bases, se suscribió el Contrato de Concesión entre el Estado de la República del Perú y la
Sociedad Concesionaria Autopista del Norte S.A.C., el 18 de febrero de 2009.

Beneficios

Los principales beneficios de la concesión son:

 Permite el desarrollo de la infraestructura vial diseñada por el Estado, pero ejecutada por el sector
privado, generando empleo directo e indirecto, crecimiento sectorial y simultáneamente, ocasionando
ahorros importantes al fisco, que no invertirá recursos para el mantenimiento de esta vía durante los 25 años
de plazo de la concesión, ya que estará a cargo del Concesionario.

 Asegura el mantenimiento de dicha parte de la Red Vial Nacional, bajo estándares de calidad
internacional.

 Permitirá un tráfico más fluido y seguro entre Chimbote y Trujillo, dos de las ciudades del norte
peruano con mayores niveles de actividad económica.

 Permitirá el potencial desarrollo de los puertos de Salaverry y Chimbote.

 Elevará la calidad de los servicios viales añadiendo teléfonos de emergencia, ambulancias, patrullaje
y auxilio mecánico.

 Mejorará significativamente la seguridad en la carretera, reduciendo el número de accidentes.

 Él buen estado de la vía producirá ahorros cuantificables para los usuarios, ya que disminuirán sus
costos de operación.
Red Vial N° 5: Ancón - Huacho - Pativilca y Ancón - Pte.
Chancay
El 15 de enero del 2003 se firmó el contrato de concesión entre el Estado Peruano, representado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y Norvial S.A., para la entrega en concesión por 25 años del
tramo Ancón-Huacho-Pativilca de la carretera Panamericana Norte, también denominada Red Vial N°5.

Cumplimos responsablemente con nuestras obligaciones relacionadas a la construcción y mantenimiento de la

carretera, y los servicios que brindamos a los usuarios. Cobramos las tarifas señaladas con el contrato de
concesión y actuamos en el marco de las leyes peruanas.

Conforme al contrato de concesión y las normas peruanas vigentes, OSITRAN es el supervisor de dicho
contrato, que se preocupa por el cumplimiento de todas las condiciones contractuales con la finalidad de
garantizar a los usuarios un servicio adecuado.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad responsable de la gestión de las carreteras de la

Red Vial Nacional. Asimismo, esta forma parte del Poder Ejecutivo del Estado Peruano, y tiene como misión
diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transportes y servicios
de comunicaciones.

La Red Vial Nº 5 abarca los tramos de Ancón – Huacho, Ancón – Puente Chancay, y Huacho – Pativilca, los
cuales suman un total de 183 Km. Fue entregada en concesión el 15/01/2003 con la suscripción del contrato
 entre el Estado Peruano y el Consorcio Concesión Vial, integrado por Graña y Montero S.A., y JJC
Contratistas Generales S.A.

Descripción del proyecto

El proyecto comprende la ejecución de obras en dos (02) etapas, las mismas que a continuación se detallan:

Primera Etapa:
Se ejecutará a partir del segundo año de la Concesión, contado desde la fecha de cierre, se efectuará, como
mínimo:

 La construcción del Evitamiento Huacho-Primavera (Tramo 1, Calzada Oeste) y Desvío Ámbar-

Pativilca (Tramo 3, Calzada Este), construyéndose una sola calzada en dos sentidos. 

 El reforzamiento de la calzada existente entre Primavera y el Desvío Ámbar a nivel de acabado,

como parte de la autopista.

 Los intercambios Huacho y Pativilca, con las características definitivas.

 Los empalmes necesarios con las vías existentes, a efectos del adecuado funcionamiento del
sistema vial, permitiendo un tránsito fluido.

 La parte correspondiente a las calzadas que se construirán en esta etapa de los puentes Huaura y
Pativilca, pudiendo LA SOCIEDAD CONCESIONARIA a su criterio construir la cimentación total de los
mismos. 

 El reforzamiento del puente Supe, conforme a las recomendaciones realizadas por el CONCEDENTE
o por el SUPERVISOR.

Segunda Etapa:
Se ejecutará al inicio del año 11 contado a partir de la fecha de puesta en servicio de la totalidad de las obras
correspondientes a la primera etapa. En esta etapa, que se ejecutará en un periodo máximo de dos años se
construirá lo siguiente:

 Las segundas calzadas que complementan la plataforma de la autopista.

 Los intercambios restantes del Tramo Ancón-Huacho-Pativilca.

 Las calzadas y cimentación del Puente Supe.

 Las estructuras faltantes de los puentes Huaura, Supe y Pativilca.

Entre los principales avances a la fecha, cabe mencionar:

 Se han ejecutado trabajos de rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico a lo largo de la

carretera existente, manteniendo los niveles de servicio (confort y seguridad) especificados en el contrato.

 Se ha culminado la construcción del puente sobre el río Huaura.

 Se han mantenido estándares adecuados de servicio, lo que se traduce en la reducción del tiempo de
viaje, mayor confort, menores costos de operación vehicular y una mejora significativa en la seguridad del
viaje (auxilio mecánico, ambulancias, póliza de seguro, señalización, etc.).
Óvalo Chancay / Dv. Variante Pasamayo - Huaral - Acos
El Proyecto forma parte del Programa Costa Sierra y consiste en la construcción y conservación de los bienes
de la concesión y su explotación, manteniendo determinados parámetros, niveles de servicio, capacidad y
otros, establecidos en el Contrato de Concesión, el cual tiene una vigencia de 15 años. La extensión es de
76.5 km, según el siguiente detalle:

UBICACIÓN DISTANCIA
Óvalo Chancay – Huaral   9.35 km
Dv. Variante de Pasamayo – Huaral 11.50 km
Huaral – Acos 55.65 km
Total 76.50 km

Su ejecución beneficiará a 150.000 pobladores de los distritos de Huaral, Acos, Huayopampa, Lampian, Carac,
Pirca, Pacaraos y Santa Cruz de Andamarca.

Antecedentes:
El 5 de mayo del 2005 se realizó la convocatoria y la publicación de las bases correspondiente al Proceso del
Concurso del tramo vial Huaral-Acos.  Con fecha 06 de junio de 2006, se anuncia la incorporación de los
tramos Dv. Variante - Huaral y Óvalo Chancay - Huaral, a la convocatoria del tramo Huaral-Acos. La Buena
Pro se otorgó el 7 de noviembre de 2008 al Consorcio Concesión Chancay – Acos S.A., integrado por
Conalvías S.A. e Infraestructura Concesionada S.A. – INFRACON., quien luego de acreditar el cumplimiento
de las condiciones previstas en las Bases del concurso, suscribió el contrato de concesión con el Estado
Peruano el 20 de febrero de 2009.
 IIRSA CENTRO TRAMO 2: Puente Ricardo Palma – La Oroya –
Huancayo y La Oroya – Dv. Cerro de Pasco
 Con Decreto de Urgencia Nº 047-2008 se declara de necesidad nacional y de ejecución prioritaria el
proceso de promoción de la inversión privada de un grupo de proyectos, dentro de ellos la Carretera IIRSA
Centro (Evitamiento Ramiro Prialé – Puente Ricardo Palma, La Oroya – Huancayo, La Oroya – Pucallpa. 
Asimismo, mediante Decreto de Urgencia Nº 121-2009, se incluye como uno de los proyectos priorizados a
la Carretera IIRSA Centro (Eje Multimodal Puerto del Callao – Puerto de Pucallpa) en los tramos que
establezca el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 El Comité de PROINVERSION en sesión del 28 de setiembre de 2009, aprobó el Plan de Promoción

de la Inversión Privada de la Concesión del Tramo 2 de IIRSA Centro: Puente Ricardo Palma – La Oroya –
Huancayo y La Oroya – Dv. Cerro de Pasco del, siendo aprobado  a su vez por el Consejo Directivo de
PROINVERSION, mediante acuerdo en su sesión de fecha 02 de octubre de 2009, el mismo que fue
publicado en el diario oficial El Peruano, el día 07 de octubre de 2009.

 De acuerdo con el Cronograma del Concurso, el día 23 de julio de 2010 se realizó la Presentación de
Sobres Nº 2 y Nº 3 y Apertura de Sobres Nº 2 y el día 27 de julio de 2010, se realizó el acto de apertura de
Sobres Nº 3, otorgándose la Buena Pro al postor Consorcio Desarrollo Vial del Perú, conformado por las
empresas CONCAY S.A., INCOEQUIPOS S.A., NEXUS Banca de Inversión y Viviendas del Perú S.A.C.

 El Consorcio ganador, constituyó a la empresa Desarrollo Vial de los Andes S.A.C., que es la
contraparte del Estado Peruano representado por el MTC en el Contrato suscrito el 27 de septiembre del
2010.

Sobre el Contrato de Concesiones

 El Proyecto del Tramo 2 de IIRSA Centro se ubica en las Regiones de Lima, Pasco y Junín y
comprende los sub tramos Pte Ricardo Palma - La Oroya – La Oroya - Dv Cerro de Pasco y La Oroya -
Huancayo. Tiene una longitud aproximada de 377 km, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos
de rehabilitación y mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el
periodo de la concesión.

Los subtramos considerados son:

Sub Descripción Ruta inicio Fin Longitud

Tramo
1 Puente Ricardo Palma-La Oroya PE022 38.306 173.657 135.35
2 La Oroya-Huancayo 119.45
La Oroya-Empalme ruta 003SB PE03S 0.000 77.548 77.55
Empalme ruta 003SB – Cruce ruta PE03SB 0.000 39.000 39.00
PE24
Cruce ruta PE24-Empalme ruta PE24 291.600 294.500 2.90
003S  (El Tambo)
3 La Oroya-Dv Cerro de Pasco PE03N 0.000 122.572 122.57
TOTAL 377.37

 El Contrato de Concesión responde a un esquema BOT (build, operate and transfer), por ello, la
transferencia de actividades antes referidas no supone la transferencia de propiedad de la infraestructura
 que forma parte de los Sub Tramos de la Concesión, la misma que en todo momento mantiene su condición
pública.

 La modalidad de la Concesión es autosostenible, lo que implica que el estado no tendrá que invertir
recursos públicos en esta obra, ya que el privado financiará las actividades para brindar el servicio público
en las condiciones óptimas.

 El plazo de la Concesión se otorga por 25 años, contados desde la Fecha de Suscripción del
Contrato.  Las Obras a cargo del CONCESIONARIO, se deberán iniciar a más tardar a los trescientos (300)
Días Calendario de la Fecha de Suscripción del Contrato.

Red Vial N° 6: Pte. Pucusana - Ica

 La Red Vial Nº 6 ocupa los tramos Puente Pucusana – Ingreso Cerro Azul – Cerro Calavera – Pampa Clarita –
Intercambio Chincha Alta – Empalme San Andrés – Guadalupe, lo cual suma 222 Km. El Contrato de
Concesión se suscribió el 20/09/2005 con la Concesionaria Vial del Perú S.A. (COVIPERÚ S.A.), conformada
por la empresa peruana Construcción y Administración S.A. y por las empresas ecuatorianas Hidalgo &
Hidalgo, y Conorte S.A.

Plan de inversiones en obras:

1. Actividades Preparatorias (años 1 y 2)

 Reforzamiento de la vía actual. 

 Construcción de 1.6 Km de vía (doble calzada). 

 Construcción de Intercambio Cerro Azul.

 Reubicación de estaciones de peaje.

2. Etapa I (años 3 y 4)

a) Construcción de primeras calzadas:

 Evitamiento Cañete (20 Km).

 Evitamiento Chincha (41 Km).

b) Construcción de 3 intercambios viales:

 Pampa Clarita.

 Tambo de Mora.

 Pisco.

c) Construcción de 6 pasos a desnivel.

3. Etapa II

a) Construcción de segundas calzadas:

 Módulo A: Cerro Azul – Intercambio Chincha (52 Km).

 Módulo B: Intercambio Chincha – San Andrés (41 Km).

a.1) Construcción de 3 intercambios viales:

 Chincha Alta.

 San Andrés.

 Paracas.

4. Etapa III

a) Construcción de segunda calzada:

 San Andrés - Guadalupe (55 Km).

Entre los principales avances a la fecha, cabe resaltar:

 El 28/08/2007 se firmó la Adenda N° 1 al Contrato de Concesión que permitirá la construcción del
puente peatonal con rampa sobre la Panamericana Sur en el Tramo Pucusana – Cerro Azul; así como, la
construcción de otros dos puentes y de un cruce peatonal sobre dicho tramo, actualmente en proyecto, los
cuales permitirán el flujo de los peatones sobre la Panamericana; otorgando así las seguridades del caso
para evitar accidentes en dicha zona. Todo esto se efectuará a cuenta de la sociedad concesionaria.

 Se han ejecutado trabajos de rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico entre Pucusana (Km
58) - Cerro Azul (Km 131) y San Andrés (Km 225) – Guadalupe (Km 279), con el objeto de alcanzar los
niveles de servicio (confort y seguridad) especificados en el contrato.

 Se ha realizado una inversión de US$ 1’436,092 en la construcción del puente peatonal Pucusana N°
1 y en la puesta a punto del tramo San Andrés- Guadalupe (55 Km).
 Las obras han permitido que la carretera mantenga adecuados estándares de servicio, lo que se
traduce en la reducción del tiempo de viaje, mayor confort, menores costos de operación vehicular y una
mejora significativa en la seguridad del viaje (auxilio mecánico, ambulancias, póliza de seguro, señalización,
etc.).

Corredor Vial Interoceánico Sur Perú - Brasil: Iñapari

CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 1 Y 5

Los Tramos 1 y 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur fueron entregados en Concesión el 23/10/2007 y el
24/10/2007, respectivamente. Los Concesionarios que se adjudicaron la buena pro fueron, respectivamente,
Survial S.A. y Concesionaria Vial del Sur S.A.

El Proyecto interconectará la localidad de Iñapari de la frontera con Brasil con los puertos peruanos marítimos
del Sur de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo. Se encuentra ubicado en los Departamentos de Madre de
Dios, Cusco, Puno, Arequipa, Ica, Apurimac, Ayacucho y Moquegua.

El Tramo 1 (San Juan de Marcona – Urcos), incluye los subtramos San Juan de Marcona – Emplame
Panamericana Sur – Nazca – Dv. Pampa Chiri – Chalhuanca – Emplame R03S – Abancay – Puente Cunyac –
Cusco – Urcos; y el Tramo 5 (Matarani – Azángaro, Ilo – Juliaca), comprende los subtramos Matarani –
Juliaca, Juliaca – Azángaro, e Ilo – Puno – Juliaca.

Inversiones
Las inversiones que realizaría el sector privado consistirían en el mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica de
los tramos afirmados y la rehabilitación de los tramos actualmente asfaltados que se encuentren comprendidos
en el Proyecto.

TRAMO NO ASFALTADOS ASFALTADOS TOTAL

KM INVERSIÓN  USD KM INVERSIÓN  USD KM INVERSIÓN  USD KM
MILLONES MILLONES MILLONES
San Juan de 0 0 763 47 763 47
Marcona -Urcos
Matarani – 68 34 752 83 820 117
Azángaro , Ilo – 
Juliaca
TOTAL 68 34 1,515 130 1,583 164

NOTA:
Las obras actualmente se encuentran concluídas y los dos tramos en operación.

Corredor Vial Interoceánico Sur Perú - Brasil: Iñapari

Puertos Marítimos del Sur
CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 2, 3 Y 4
Los tramos 2, 3, y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur fueron entregados en Concesión el 04/08/2005, fecha
que se suscribió el Contrato de Concesión entre el Estado Peruano y el Consorcio Concesionario
Interoceánico, para los tramos 2 y 3, conformado por Constructora Norberto Odebrecht S.A., Graña y Montero
S.A., JJC Contratistas Generales S.A.; y el Consorcio INTERSUR, para el tramo 4, conformado por Andrade
Gutiérrez, Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A., Constructora Queiroz Galvao S.A.

El Tramo 2 (Urcos – Inambari), incluye los subtramos Urcos – Ocongate – Marcapata – Quincemil - Inambari,
el Tramo 3 (Inambari - Iñapari), comprende los subtramos Puente Inambari - Santa Rosa - Dv. Laberinto -
Puerto Maldonado – Alegría – Iberia - Iñapari; y el Tramo 4 (Inambari – Azángaro), incluye los subtramos
Puente Inambari - San Gabán – Ollachea – Macusani – Progreso - Dv. Asilo - Azángaro.
Tramo 2: Urcos - Inambari
Fuente: Concesionaria IIRSA SUR
Obras:

TRAMO NO ASFALTADOS ASFALTADOS TOTAL

INVERSIÓN USD KM INVERSIÓN USD KM INVERSIÓN USD KM
MILLONES MILLONES MILLONES
San Juan de Marcona 0 0 763 64 763 64
-Urcos
Urcos - Pte. Inambari 300 205 0 300 205
Pte. Inambari - Iñapari 403 317 0 403 317
Pte. Inambari - Azángaro 306 172 0 306 172
Matarani - Azángaro , Ilo - 62 25 752 110 814 135
Juliaca
TOTAL 1,071 718 1,514 174 2,586 892
Fuente: Bases del Concurso, Pág. Web PROINVERSIÓN.
Tramo 3: Inambari - Iñapari
Fuente: Concesionaria IIRSA Sur
Entre los principales avances podemos destacar:
• En el tramo 2, la primera etapa de las obras se terminó en agosto de 2007, y se vienen ejecutando las obras
de la segunda etapa.

• En los tres tramos se ha reducido a la mitad el tiempo de viaje: En el Tramo 2 de 16 a 7 horas, en el tramo 3
de 17 a 8 horas, y en el Tramo 4 de 11 a 7 horas.

• Asimismo, en los tres tramos se ha incrementado el tráfico: en el tramo 2 en 500%, en el tramo 3 en 350% y
en el tramo 4 en 169%.

• Se han generado puestos de trabajo, donde el 100% de la mano de obra no calificada es de la zona: en el
caso del tramo 2 se han creado 1,400 puestos de trabajo; en el tramo 3, 2,100 puestos; y en el tramo 4, 1,500
puestos.

• En los Tramos 2 y 3 se ha incrementado el turismo en la zona, aumentado el número de hoteles y

restaurantes en las localidades por donde pasa la carretera.
Km. 164+500: Abra Oquepuño. Tramo 4: Azángaro - Puente Inambari
Fuente: INTERSUR S.A.

PROYECTO: Tramo vial Dv Quilca - Dv Arequipa; Dv Matarani -

Dv Moquegua; Dv Ilo - Tacna - La Concordia
La Concesión abarca lo siguiente
Longitud:
 La concesión se inicia en el km 852.335 de la ruta PE 1S (Desvío Quilca) y termina en el km 1,335.600 de la
ruta PE 1S en la línea de frontera con Chile, lo que representa una longitud referencial de dicha red vial de
428.613 km.

Zonas no incluidas
En la longitud mencionada no se consideran los sectores comprendidos entre el Dv. Arequipa (Repartición)-Dv.
Matarani y Dv. Moquegua-Dv. Ilo, en vista que forman parte de los tramos concesionados de IIRSA Sur.

Naturaleza de la concesión
Autosostenible

Obras Obligatorias
Están constituidas por las Obras Mínimas más las obras que oferte el Postor durante el concurso. Las Obras
Obligatorias serán ejecutadas en un plazo máximo de 36 meses, contados desde el inicio de las mismas.

Unidades de peaje: Existen cuatro unidades de peaje:

Camaná, El Fiscal, Montalvo y Tomasiri. Luego de la recepción y puesta en servicio de la totalidad de las
Obras Obligatorias, la unidad de peaje de Camaná será reubicada a El Alto y además entrará en
funcionamiento una nueva unidad de peaje en Santa Rosa.

Tarifas
 A partir de la fecha de inicio de la Explotación de la Concesión, se cobrará el monto de peaje vigente
a la Fecha de Suscripción del Contrato más el IGV.

 A partir de la recepción de la totalidad de las Obras Obligatorias, estando en funcionamiento los

servicios obligatorios, se cobrará un peaje de US$ 1.50 en las unidades de peaje El Fiscal, Montalvo y
Tomasiri. En la nueva unidad de peaje de Santa Rosa será de US$ 1.70 y en la unidad de peaje reubicada
en El Alto (antes Camaná) será US$ 1.80. En todos los casos se adicionará el IGV y cualquier otro tributo
aplicable, por sentido de desplazamiento.

Garantías
 Garantía de Fiel Cumplimiento de Ejecución de Obras, (10% del presupuesto de los Estudios
Definitivos de Ingeniería e Impacto Ambiental aprobados), vigente desde el inicio de la ejecución de las
Obras Obligatorias hasta dos (2) años posteriores a su aceptación.

 Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato de Concesión, (US$ 10’800,000.00), vigente desde la

Fecha de Suscripción del Contrato hasta doce (12) meses posteriores al término de la Concesión.

Régimen de Seguros
 Seguro de responsabilidad civil

 Seguro sobre bienes en Construcción

 Seguros sobre bienes en Operación 

 De riesgos laborales 

 Otros
Obras Consideradas:

DESCRIPCIÓN UBICACIÓN (KM.)

Segunda Calzada Dv. Huambo (El Alto) – Dv. Arequipa (Repartición)
Carretera de 01 calzada 920.73 973.88
Óvalo inicio de segunda calzada  920.73
Óvalo fin de segunda calzada 973.88
Segunda Calzada Tacna – La Concordia
Carretera de 01 calzada  1,314.30 1,335.61
Puente Hospicio  1,315.28
Óvalo Desvío Balneario Los Palos 1,323.31
Subtramo 1: Dv. Quilca – Dv. Arequipa
Puesta a Punto Sector 1.1  852.34 877.00
Puesta a Punto Sector 1.2  877.00 902.00
Puesta a Punto Sector 1.3 902.00 927.00
Puesta a Punto Sector 1.4  927.00 952.00
Puesta a Punto Sector 1.5  952.00 973.88
Varios
Puente peatonal (4 unidades)    
Subtramo 4: Tacna – La Concordia.
Puesta a Punto de dos calzadas actuales 1,300.08 1,314.30
Puesta a Punto una calzada actual 1,314.30 1,335.61
Subtramo 3: Dv. Ilo – Tacna
Puesta a Punto Sector 3.1 1,184.68 1,212.00
Puesta a Punto Sector 3.2 1,212.00 1,238.00
Puesta a Punto Sector 3.3 1,238.00 1,264.00
Puesta a Punto Sector 3.4 1,264.00 1,290.00
Subtramo 2: Dv. Matarani – Dv. Moquegua
Puesta a Punto Sector 2.1  988.53 1,015.00
Puesta a Punto Sector 2.2  1,015.00 1,041.50
Puesta a Punto Sector 2.3  1,041.50 1,068.00
Puesta a Punto Sector 2.4  1,068.00 1,094.50
Puesta a Punto Sector 2.5  1,094.50 1,121.00
Puesta a Punto Sector 2.6  1,121.00 1,146.76
Óvalos e Intercambios
Óvalo Desvío Moquegua  1,146.76  
Óvalo Desvío Quilca 852.34
Óvalos e Intercambios
Óvalo Desvío Matarani  988.53  
Intercambio Desvío Ilo  1,184.68
Intercambio Locumba 1,219.63
Intersección con otras vías
Intersección 1 852.34  
Intersección 2 920.37
Intersección 3 938.65
Intersección 4 955.20
Intersección 5 958.87
Intersección 6 968.97
Intersección 7  1,029.40
Intersección 8 1,048.97
Intersección 9 1,210.69
Intersección 10 1,217.21
Intersección 11 1,261.19
Intersección 12 1,262.37
Varios
Puente Peatonal (2 unidades)    

2. Características principales del contrato de concesión.

2.1. Características del contrato
 Como todo contrato, el contrato de concesión es el resultado de un acuerdo de voluntad que
concluye en el perfeccionamiento con el simple consentimiento de las partes.

 Necesariamente se requiere de la existencia de dos partes par la celebración y existencia del

contrato.

 De trato sucesivo. Resulta del compromiso en el tiempo de duración del contrato a cumplir con
las obligaciones de estos, lo que implica necesariamente una ejecución sucesiva de los actos
propios del contrato, conducentes a la realización plena de este.

 El contrato de concesión significa una remuneración para el concedente que puede consistir en
derechos, tarifas, tasas, valoración, o en la participación que se le otorgue en la explotación
del bien, o en una suma periódica, única o porcentual y en general, en cualquier otra
modalidad de contraprestación que las partes acuerden.

 Atípico. La legislación Colombiana no regula este tipo de contrato, ni el código de comercio ni el

código civil lo mencionan expresamente, por lo que estos contratos se rigen por el principio de
libertad contractual, pudiendo las partes pactar su forma, efectos y extinción del contrato,
siempre dentro del marco general de la ley.

 A la finalización o extinción del contrato de concesión, el concesionario debe devolver los bienes
(en forma gratuita, sin compensación) que se le hubieren entregado para la ejecución o
explotación del objeto del contrato, puesto que es de la naturaleza y esencia del contrato de
concesión, la reversión, restitución de los bienes destinados a la explotación de la cosa
concedida.

2.2. concedente
1.Autorizar al concesionario para el uso o explotación de la cosa concedida. Esta autorización es
la que le permite al concesionario actuar por cuenta propia, y debe constar por escrito en el
contrato, pues se constituye como única prueba para demostrar su derecho a explotar la cosa
concedida.
 2.Realizar lo pactado, lo cual puede consistir en hacer o no hacer, como por ejemplo el no colocar
(no hacer) otro almacén en la misma región o ciudad en donde el concesionario colocara el
suyo, o en el de mantener (hacer) la calidad de la cosa que el concesionario explota.

3.Entregarle en la forma, plazos y condiciones al concesionario los bienes y mercancías según lo

pactado en el contrato.

4.Suministrar el concesionario la información pertinente, la capacitación y asistencia técnica sobre

el producto, servicios o marca concedida.

5.Las demás obligaciones que haya pactado como por ejemplo la exclusividad a favor del
concesionario, lo que significa que no entregará en concesión, el mismo producto, marca o
servicio a otra persona dentro de una determinada área geográfica, ni lo instalara él mismo.

2.3. Concesionario

1.Explotar la cosa concedida o la actividad a nombre y por cuenta propia. Esta resulta ser la
obligación esencial del concesionario puesto que es el objeto mismo del contrato de concesión
y se debe cumplir en las condiciones pactadas.

2.El concesionario debe hacer lo necesario así se accesorio, para desarrollar la actividad u objeto
plenamente en las condiciones pactadas. Esta obligación resulta sustancial porque del
cumplimiento de ella puede depender la calidad y la imagen de los productos, servicios o
marca proporcionados por del concedente. Así como el concedente tiene la obligación de
mantener la calidad e imagen de sus productos y servicios, el concesionario tiene la obligación
de mantener y preservar esa calidad e imagen.

3.Permitir el control del concedente. Aunque el concesionario actúa a nombre y cuenta propia y
esto supone una independencia jurídica, económica y administrativa, el concedente mantiene
el derecho a supervisar y vigilar el manejo que el concesionario haga de su actividad,
productos o servicios. Esto se debe entender como la obligación que tiene el concesionario de
mantener las condiciones necesarias para que los productos y servicios se mantengan y se
presten en las mismas condiciones en que las presta o mantiene el concedente; esto en aras
de mantener la calidad y la imagen del producto, servicio o marca.

4.Pagar al concedente en la forma, lugar y plazos pactados, por el derecho a explotar la cosa
concedida, según se haya pactado.

5.Custodiar los bienes entregados en concesión e implementar los controles y actividades

necesarias para asegurar su estado original. Es importante tener presente que el concesionario
no le puede dar un uso a los bienes diferentes al pactado y propio del objeto del contrato.

6.Las demás obligaciones pactadas.

2.4. Responsabilidad

En principio, la responsabilidad ante terceros es exclusiva del concesionario, debido a

que este, por la naturaleza del contrato de concesión, actúa a nombre y cuenta propia,
lo que supone que deberá asumir cualquier consecuencia o reclamo de terceros. Esta
responsabilidad durara por el tiempo que dure el contrato.
 No obstante, pueden existir excepción frente a la responsabilidad ante terceros,
teniendo en cuenta la naturaleza de los productos o servicios explotados, como por
ejemplo en el caso de los concesionarios de automóviles, en el cual, el concesionario
solo es responsable por la venta y servicios postventa inherentes o pactados, mas no
de la fabricación del vehículo y en especial de errores en la fabricación del producto o
demás circunstancias probadas que no dependen del concesionario y que por su
esencia sean responsabilidad del concedente .
En todo caso, el responsable ante terceros es el concesionario, esto sin perjuicio del
derecho de repetición que tiene el concesionario frente al concedente.

2.5. Extinción del contrato

El contrato de concesión, por ser un contrato atípico, se rige por el principio de libertad
contractual, lo cual permite a las partes y siempre dentro del marco general de la ley,
pactar sus formas de extinción, que en su defecto y en todo caso serán como mínimo
la finalización del tiempo de duración del contrato, el incumplimiento de las partes, la
incapacidad de ejecución del objeto del contrato y el mutuo acuerdo como esencia de
todo contrato como lo es la voluntad de las partes.