INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESIME CULHUACAN

INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

MATERIA: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ.

GRUPO: 5SV1

PRACTICA 5: ALTERNADOR
ARAUZ ANTONIO VICTOR LEVI MORALES GALINDO JOSÉ LUIS ANTONIOHIDALGO ZEPEDA BONILLA VAZQUEZ JOEL ANTONIO LOPEZ TOLEDO ALAIN CORONA RODRÍGUEZ CARLOS SALAZAR ZAPATA GERARDO

PRACTICA 5: Alternador

también conocido como dínamo. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el lógico desgaste de éstas. siendo así el encargado de generar la tensión de salida. brindando la corriente eléctrica por las diversas partes del vehículo que lo requieren (encendido. El estator está constituido por tres bobinas conectadas en estrella o delta y tres salidas que generan corriente trifásica.MARCO TEORICO: El alternador. Al culminar su vida útil ya no es posible esta solución debido al desgaste total sufrido y se hace necesario remplazarlas por nuevas. TIPOS DE CONEXIONES DE LOS DEBANADOS. . Si bien el regulador puede estar integrado al alternador también puede estar fuera de él. También se encuentra el regulador. El rotor gira y genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las escobillas. Las escobillas hacen posible el pasaje de tensión al rotor a pesar de su movimiento giratorio. tiene como objetivo convertir la energía mecánica en eléctrica alterna. que se va compensando por la acción de un muelle que las va aproximando a medida que se gastan. Las partes básicas de un alternador son: rotor. Están construidos en base al principio que un conductor sometido a un campo magnético variable que crea una tensión eléctrica inducida. luces. estator. etc) y posibilitando también la carga de la batería. Su funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensión modificando así el campo magnético y logrando la regulación de la tensión producida por las bobinas. que tiene como función regular la tensión resultante de las diferencia en el giro del motor. puente rectificador y escobillas.

los devanados conectados en estrella se conectan al circuito de más alto voltaje. Esta conexión se emplea tanto para elevar la tensión como para reducirla. Conexión estrella-delta. Además. fundamentalmente por razones de aislamiento. La conexión delta-delta de transformadores monofásicos se usa generalmente en sistemas cuyos voltajes no son muy elevados especialmente en aquellos en que se debe mantener la continuidad de unos sistemas. se compensa dicho equilibrio. si se tiene cargas desequilibradas. En ambos casos. ya que las corrientes de la carga se distribuyen uniformemente en cada uno de los devanados. Las corrientes en los devanados en estrella son iguales a las corrientes en la línea. En sistemas de distribución esta conexión es poco usual. por ejemplo en sistema de potencia. La conexión estrella-delta es contraria a la conexión delta-estrella. Se utiliza esta conexión cuando se desean mínimas interferencias en el sistema.Conexión delta -delta. Conexión estrella-estrella. salvo en algunas ocasiones para distribución a tres hilos. la conexión delta-estrella se emplea para elevar voltajes y la conexión estrella-delta para reducirlos. Si las tensiones entre línea y neutro están equilibradas y son sinuosidades. el valor eficaz de las tensiones respecto al neutro es igual al producto de 1/"3 por el valor eficaz de las . En caso de falla o reparación de la conexión delta-delta se puede convertir en una conexión delta abierta-delta abierta.

Las tensiones entre línea y línea de los primarios y secundarios correspondientes en un banco estrella-estrella. la conexión en estrella será particularmente adecuada para devanados de alta tensión. en los sistemas de distribución (a 4 hilos) para alimentación de fuerza y alumbrado. se utiliza en los sistemas de potencia para elevar voltajes de generación o de transmisión. en los que el aislamiento es el problema principal. La conexión delta-estrella. así como su función dentro del sistema de carga del automóvil. 4) Obtener los datos y hacer los cálculos necesarios para entender cómo es que el sistema de carga alimenta y regenera la batería en su proceso químico.tensiones entre línea y línea y existe un desfase de 30º entre las tensiones de línea a línea y de línea a neutro más próxima. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA: 1) Identificar todos los elementos que componen el alternador. Por tanto. 3) Simular el sistema de carga del automóvil. IDENTIFICACION DE PARTES: . ya que para una tensión de línea determinada las tensiones de fase de la estrella sólo serían iguales al producto 1/ "3 por las tensiones en el triángulo. Conexión delta-estrella. de las más empleadas. 2) Identificar los elementos necesarios para poder tomar las mediciones correspondientes. están casi en concordancia de fase.

DEBANADO ROTOR Polea de rodamiento y carcaza. COLECTOR PUENTE DE DIODOS REGULADOR SALIDAS A LA BATERIA NIÑO QUE QUIERE APRENDER MOTOR ALTERNADOR .

Medida tomada de una sola fase del alternador de 9V a 10V en CA Medida tomada después del rectificador y del regulador.5V RESULTADOS: .5V a 14. De 13.

La práctica nos costó mucho trabajo. Voltaje de una fase del alternador: entre 9V y 10V Corriente Alterna. Este tipo de prácticas me hace pensar en un sistema de carga de baterías para un motor hibrido que sea mitad gasolina y mitad electricidad pero. Voltaje en la salida del regulador: entre 13. donde por medio de discos de rodamiento inerciales. debido a que para sacar los voltajes por fase se deben de encontrar los puntos de conexión de cada uno de los cables que salen del devanado. que no sea necesario conectar a la corriente eléctrica de la casa como los que ya existen. Voltaje de carga de la Batería: entre 13. ya sea estrella o delta. Una vez. inmediatamente se pudo sacar los valores necesarios aunque solo fue por unos segundos. Una vez encontrados estos puntos fue aun difícil tomar las medidas pues el alternador no se tensaba correctamente con el motor eléctrico y la batería al mismo tiempo. debido a que se necesitaba la batería para cargar la bobina del alternador.5V Corriente Directa. pues es necesaria una batería para cargar la bobina del alternador. Una vez juntando todo fue difícil encontrar los lugares donde se tenían que tomar las mediciones. debido al trabajo de varios equipos juntos.5V Corriente Directa. juntados los elementos llegamos a las siguientes conclusiones. Sin . llamado KERS. poder hacer un sistema a base de poleas y generadores que carguen las baterías con el mismo movimiento del motor o de las ruedes como el que existió en el año 2009 en la Formula 1. se podía generar carga para poder ser almacenada en baterías y después por medio de un motor eléctrico generar un empuje extra de cerca de 70 HP al motor con solo pulsar un botón. Voltaje de las 3 fases del alternador: entre 27V y 30V Corriente Alterna. sino más bien. Amperaje del alternador: El que se demande según el dispositivo ocupado.Los resultados obtenidos durante la práctica fueron favorables. empezando por conseguir todos los elementos.5V y 14. pero cuando se hacía coincidir todo. el motor eléctrico para simular el giro del dámper y el alternador que funcionara para poder dar las lecturas correctas. como se explicó al principio de la práctica.5V y 14. (Teóricamente hasta 75A) CONCLUSIONES Gerardo Salazar Zapata. un motor eléctrico para girar el alternador y obviamente el alternador en sí.

Morales Galindo José Luis. En esta ocasión pusimos en práctica los conocimientos obtenidos en clase acerca del alternador. Fue una práctica muy buena porque nos deja claro cómo funciona cada elemento del alternador. Pero se pudo echar a andar y comenzamos a medir primero el voltaje antes del rectificador. hubo algunas complicaciones en cuanto a conectar el motor con el alternador ya que no jalaba muy bien. 70 HP son muy buenos para poderlo hacer caminar. esta tecnología se desechó para 2010 debido a los altos costos y el bajo rendimiento. después cuando ya pasaba por el rectificador y también cuando ya estaba regulada para verificar que cada elemento funcionara correctamente. También medimos como conmuta el alternador e hicimos un circuito similar al del regulador del alternador y también medimos la corriente que genera dicho alternador. ya que sólo debíamos desarmar . solo que lo complicado fue el haber desmontado cada pieza de dicho elemento. así como sus partes principales y su funcionamiento básico según su devanado ya sea Delta o Estrella . Corona Rodríguez Carlos Esta práctica fue relativamente sencilla ya que el alternador consta de pocas partes a revisar. sin embargo.embargo. López Toledo Alain Uziel Aunque la práctica se venía muy sencilla. Como lo es su rectificador y el regulador de voltaje. en autos de calle.

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