Está en la página 1de 6

TEORÍA DE ALAS

Teoría de alas largas de Prandtl: Es un modelo que permite estimar la sustentación y la resistencia
aerodinámica del ala, a partir de las características aerodinámicas de los perfiles que la forman.

Suposiciones de esta teoría:

1) La velocidad incidente u∞ está contenido en el plano XZ (plano paralelo a los perfiles del
ala).
2) El ala no tiene torsión
3) La estela de torbellinos que se desprende del ala es plana (sin arrollamiento) y está
contenida en el plano del ala.
4) Se considera un flujo ideal

“El movimiento rotacional de la estela genera una velocidad inducida ω i, que modifica todo el
flujo en las inmediaciones del ala.
Existe una distribución de velocidad inducida ω i ( y ) , sobre el plano del ala (fig. 5.12).

“La velocidad de la corriente incidente, u∞ , se suma a la velocidad inducida ω i, dando como


resultado una velocidad relativa local, ut , que aparece sobre el perfil. En estas condiciones, el
ángulo de ataque que tiene el perfil es menor que el ángulo que forma su cuerda con u∞ .”
(5.4)

α e :ángulo de ataque efectivo

α : ángulo de ataque geométrico


α i : ángulo de ataque inducido

OBS: si el perfil tiene torsión geométrica (twist), se debe agregar a la ecuación de arriba.

 “Un perfil que forma parte de un ala no percibe el ángulo de ataque geométrico que forma
su cuerda con la corriente incidente, sino que percibe un ángulo de ataque menor, porque
la velocidad inducida debida a la estela desvía levemente hacia abajo el vector velocidad
incidente”

(5.5)

OBS: se debe a que ω i ≪ u∞


EFECTOS SOBRE LA CURVA DE SUSTENTACIÓN

La evidencia experimental muestra que las curvas de sustentación de las alas, al igual que la de los
perfiles, presentan un rango de ángulos de ataque dentro del cual la variación del coeficiente de
sustentación es lineal. En dicho rango, el C L del ala se puede escribir:

c L : pendiente de la curva de sustentación del ala


α

α : ángulo de ataque del ala *


α 0 : ángulo de ataque para el cualla sustentación es nula

c L :coeficiente de sustentación para ángulo de ataquenulo


0

OBS:

c L =−c L α 0
0 α

*: En general, se suele tomar como referencia el ángulo de ataque del perfil de la sección de la
raíz, especialmente en las alas con torsión, en las que el ángulo de ataque varía a lo largo de la
envergadura.

Para un ala con forma elíptica, sin torsión y compuesta por un único perfil, cuya pendiente de la
curva de sustentación es c l , aplicando la teoría de alas largas de Prandtl se demuestra que la
α

pendiente de la curva de sustentación es:

(5.9)

OBS:

Cuanto mayor es el Λ , mayor es la pendiente de c L . De hecho, en el límite de Λ → ∞, resulta que


α

c L → c l (por esta razón a los perfiles se los denomina alas de envergadura infinita o alargamiento
α α

infinito). Es decir, cuanto mayor es el alargamiento (aspect ratio) del ala, más se asemeja su
comportamiento al de un perfil y, por lo tanto, la pérdida en la capacidad de generar sustentación
es menor. Por esta razón, en general, en aviones de vuelo subsónico se busca que el alargamiento
del ala sea lo más grande posible.

Para el caso general de alas que no tengan forma en planta elíptica, ni la velocidad inducida ni el
ángulo de ataque efectivo son constantes a lo largo de la envergadura. Su expresa de la forma:
(5.10)

e 1 : Factor que depende del alargamiento y de la forma en planta del ala[e1 <1]

Obs:

e1 puede obtenerse a partir de la teoría de alas largas de Prandtl o mediante métodos


experimentales.

Para aviones subsónicos: 0,85< e1 <0.95

Para alas elípticas: e 1=1

El coeficiente de sustentación para ángulo de ataque nulo, α 0, depende fundamentalmente de la


torsión del ala. Para alas sin torsión puede suponerse, en primera aproximación, que el ángulo de
sustentación nula del ala es igual al ángulo de sustentación nula del perfil, α 0=α (c l=0) . En
cualquier caso, conocido este ángulo y la pendiente de la curva de sustentación del ala, se tiene
caracterizado el comportamiento de la fuerza de sustentación del ala en el rango lineal.