TALLER 2 Diseño de Puente Viga-Losa

CONTENIDO
TALLER 2.......................................................................................................................................4
DISEÑO DE UN PUENTE TÍPICO VIGA-LOSA EN EL ÁREA DE BUCARAMANGA.........4
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA....................................................................4
NORMAS APLICABLES...............................................................................................................4
ACCIONES, MATERIALES Y COMBINACIONES DE CARGA..............................................4
Descripción de las cargas que se tendrán en cuenta para el diseño del puente............................4
Factores de mayoración de cargas...............................................................................................5
Materiales usados.........................................................................................................................5
DIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA............................................................6
DISEÑO DEL TABLERO..............................................................................................................7
ANALISIS DE CARGAS SOBRE EL TABLERO....................................................................7
Cargas permanetes (dc+dw)....................................................................................................7
Momentos por carga viva (ll+im)............................................................................................7
Solicitación para el diseño de la losa (3.4.1)...........................................................................8
Estado límite de resistencia 1 (tabla 3.4.1-1)...........................................................................8
SOLICITACION SOBRE EL VOLADIZO................................................................................8
Cargas permanentes (dc+dw)..................................................................................................8
Carga viva................................................................................................................................9
Solicitación mu (max-)............................................................................................................9
DISEÑO LOSA MOMENTO POSITIVO..................................................................................9
Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)..................................................................................................11
Refuerzo distribución (9.7.3.2)..............................................................................................11
Refuerzo de temperatura (5.10.8)..........................................................................................12
Control de agrietamiento (5.7.3.4).........................................................................................12
DISEÑO LOSA MOMENTO NEGATIVO..............................................................................13
Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)..................................................................................................14
DISEÑO DEL VOLADIZO......................................................................................................15
Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)..................................................................................................16
DISEÑO DE VIGAS INTERIORES.............................................................................................17
1
DIMENSIONES PARA EL DISEÑO.......................................................................................17
ANALISIS DE CARGAS..........................................................................................................18
Cálculo tipo cargas distribuidas DC......................................................................................18
Cálculo de momentos............................................................................................................19
Combinaciones de carga........................................................................................................20
Factores de distribución de momento carga viva..................................................................20
Factores de distribución de cortante en carga viva................................................................21
DISEÑO A FLEXIÓN...............................................................................................................21
Límites del refuerzo...............................................................................................................23
Control de agrietamiento de la sección..................................................................................24
Armadura de retracción y temperatura..................................................................................26
Longitudinal skin reinforcement............................................................................................26
Chequeo por fatiga.................................................................................................................27
Chequeo por cortante.............................................................................................................28
Deflexión de viga interior......................................................................................................28
DISEÑO DE VIGA EXTERIOR...................................................................................................29
DISEÑO DE LOS APOYOS DE NEOPRENOS REFORZADOS CON PLATINAS DE ACERO
(14.7.6)...........................................................................................................................................29
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES...............................................................................29
SOLICITACIONES DE LOS APOYOS POR VIGAS.............................................................30
Cargas permanentes (dc+dw)................................................................................................30
cálculo de las reacciones en los apoyos (dc+dw)..................................................................30
Carga viva (rige camión).......................................................................................................30
Ps: Estado límite de servicio 1 (tabla 3.4.1-1).......................................................................32
PREDIMENSIONAMIENTO...................................................................................................32
CHEQUEOS..............................................................................................................................33
a. Factor de forma (comentario 14.7.6.1)..............................................................................33
b. Chequeo de esfuerzos (14.7.6.3.2).....................................................................................33
c. Chequeo de deformaciones (14.7.6.3.3)............................................................................33
d. Chequeo de cortante (14.7.6.4)..........................................................................................34
e. Chequeo de rotación (14.7.6.3.5).......................................................................................35
f. Estabilidad (14.7.6.3.6)......................................................................................................36
g. Refuerzo (14.7.6.3.7).........................................................................................................36
2
Anclaje (14.8.3 y 14.6.3.1)....................................................................................................36
3
TALLER 2
DISEÑO DE UN PUENTE TÍPICO VIGA-LOSA EN EL ÁREA DE

BUCARAMANGA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA

El tablero del puente a ser diseñado debe cumplir con los siguientes requerimientos geométricos:
3 carriles de 3.65 metros cada uno, una berma de 1.5 metros del lado izquierdo y debe tener en
sus bordes barreras de tráfico con un ancho de 0.35 metros.
Otros aspectos geométricos que debe cumplir el puente son:
ASPECTOS GEOMÉTRICOS
Ancho puente* 13,15 m
Luz puente (L) 18 m
Pendiente Longitudinal 3 %
Bombeo sobre el tablero 2 %
Altura de Estribos 6 m
El puente tendrá un nivel de importancia típico y se ubicará en la ciudad de Bucaramanga y
tendrá un único vano para salvar la luz especificada.
NORMAS APLICABLES
El diseño del puente estará regido por la Norma Colombiana de Diseño de Puentes LRFD-
CCP14
ACCIONES, MATERIALES Y COMBINACIONES DE CARGA

Descripción de las cargas que se tendrán en cuenta para el diseño del puente
CARGAS USADAS PARA EL DISEÑO

Peso propio de los elementos estructurales y
DC
accesorios no estructurales
Peso propio de la carpeta de rodamiento y de
DW
las instalaciones
LL Carga viva vehicular
IM Incremento de carga dinámica vehicular
Para este diseño se asume que en la carga DW no existirán otras instalaciones, solo se tendrá en
cuenta la superficie de rodamiento de los vehículos.
4
Dentro de la carga viva LL de diseño se usa el camión especificado en el Artículo 3.6.1.2.2 con
una separación entre ambos ejes de 4300mm. Se considera el tándem de diseño del Artículo
3.6.1.2.3; tomándose el que tenga los efectos más desfavorables para el diseño.
*Ancho del puente según los requerimientos dados
Los estados limite usados para el diseño son los siguientes (Artículo 3.4):
 Resistencia I: combinación básica de cargas relacionadas con el uso vehicular normal del
puente sin viento.
 Servicio I: condición de cargas relacionadas con el uso normal del puente y con todas las
cargas tomadas en sus valores nominales.
Factores de mayoración de cargas
Los factores de mayoración γ tomados son los siguientes (tabla 3.4.1-1 y 3.4.1-2):
FACTORES DE MAYORACIÓN (RESISTENCIA I)
DC 1.25
DW 1.5
LL+IM 1.75
Se han tomado los máximos valores de γ ya que son estos los que producirán los efectos más
desfavorables en el diseño del puente.
FACTORES DE MAYORACIÓN (SERVICIO I)
DC 1.00
DW 1.00
LL+IM 1.00
Para el cálculo del factor η utilizado en las combinaciones de carga hacemos la siguiente
ecuación (1.3.2.1-2) dado que tomamos los valores máximos de las combinaciones:
ηi =ηD∗η R∗ηI ≥ 0.95
ηi =ηD ηR η I (1.3.2.1) para cargas en donde es apropiado el valor máximo de γ I
η D=1 Ductilidad: estado límite de resistencia con diseños convencionales y para los demás
estados limites (1.3.3)
η R=1 Redundancia: estado límite de resistencia para niveles convencionales de redundancia y
los demás estados limites (1.3.4)
η I =1 Importancia operacional: estado límite de resistencia para puentes típicos y para todos los
demás estados limites
ηi =ηD ηR η I =1∗1∗1=1
Materiales usados
5
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
CONCRETO
kN
Peso (tabla 3.5.1-1) 24
m3
kg
wc 2400
m3
f`c (5.4.2.1) 28 MPa
Ec (5.4.2.4) 26752,50 MPa
Coeficiente de 1 1
expansión térmica 1.08∗10−8
ºc ºc
(5.4.2.2)
Módulo de rotura
0.62∗√28=3.28 MPa
(5.4.2.6)
ACERO
Fy (5.4.3.1) 420 MPa
Es (5.4.3.2) 200000 MPa
ASFALTO (BITUMEN)
kN
Peso (tabla 3.5.1-1) 22,5
m3
Grosor de la capa
10 cm
asfáltica
Apoyo de elastómero con refuerzo interior de acero dulce, sin elementos recubiertos con teflón.
PROPIEDADES DEL APOYO DE ELASTÓMERO
Dureza del neopreno 60 Tabla 14.7.6.2-1
Módulo de cortante a 23°C 0.9 MPa Tabla 14.7.6.2-1
Deflexión de flujo plástico a 25 años
0.35 Tabla 14.7.6.2-1
divida por la deflexión inercial
Acero de refuerzo dulce con
420 Mpa
resistencia la fluencia de
DIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA
DIMENSIONES
Según requerimientos
Ancho puente 13,15 m
geométricos
Según requerimientos
Luz puente (L) 18 m
geométricos
Altura de la superestructura (Ds) 1,32 m Tabla 2.5.6.3-1
6
De acuerdo con la
Altura de la viga 1,1 m
profundidad mínima
Base de la viga (b) 0,4 m C.5.14.1.5.1c
Espesor de la losa (ts) 0,22 m Artículo 9.7.1.1
Separación de las vigas (s) 2,8 m -
Longitud del voladizo (de) 0,975 m -
Capa de rodadura (presente y -
0,1 m
futura)
Numero de vigas 5 m -
Recubrimientos (otras situaciones Tabla 5.12.3-1
50 mm
externas)
Altura mínima de la superestructura (tabla 2.5.2.6.3-1): D s =0.07∗L=0.07∗18=1.26 m
DISEÑO DEL TABLERO
ANALISIS DE CARGAS SOBRE EL TABLERO

Cargas permanentes (dc+dw)
Las cargas permanentes sobre la losa se calcularon para un metro de ancho.
kN
Losa: W losa =t s∗1 m∗ρ concreto=0.22∗1∗24=5.28
m
Barandas (Jersey): Area transversal=0.19 m2
carga puntual= A∗2 jerseys∗1 m∗ρconcreto =0.19∗2∗1∗24=8.94 kN
carga puntual 8.94 kN
carga distribuida en el ancho del puente= = =0.68
ancho del puente 13.15 m
kN
Asfalto (presente y futuro): W asfalto =t rodadura∗1 m∗ρ bitumen=0.1∗1∗22.5=2.25
m
kN
W DC =0.68+5.28=5.96
m
kN
W DW =2.25
m
Momentos Cargas Permanentes (SAP2000)
M+(DC) 2,36 kN-m
M-(DC) 2,75 kN-m
M+(DW) 0,88 kN-m
M-(DW) 1,04 kN-m
7
Momentos por carga viva (ll+im)
Los momentos para la carga viva se sacaron del apéndice A4, tabla A4-1. Para elegir los
momentos se necesita saber la separación entre vigas S:2.8m y el espesor de las vigas b:0.4m
Momentos Cargas Vivas

M+(LL+IM) 29,02 kN-m
M-(LL+IM) 17,41 kN-m
Solicitación para el diseño de la losa (3.4.1)

M U = ∑ ηI γ I M I
ηi =ηD ηR η I (1.3.2.1) para cargas en donde es apropiado el valor máximo de γ I
η D=1 Ductilidad: estado límite de resistencia con diseños convencionales y para los demás
estados limites (1.3.3)
η R=1 Redundancia: estado límite de resistencia para niveles convencionales de redundancia y
los demás estados limites (1.3.4)
η I =1 Importancia operacional: estado limite de resistencia para puentes típicos y para todos los
demás estados limites
ηi =ηD ηR η I =1∗1∗1=1
Estado límite de resistencia 1 (tabla 3.4.1-1)

M U =ηi γ p M DC +ηi γ p M DW + ηi∗1.75∗M ¿+ ℑ
Factor γ p (tabla 3.4.1-2) M+ (kN*m) M- (kN*m)

DC: 1,25 2.36 2.75
Dw:1,5 0.88 1.04
LL: 1,75 29.02 17.41
MU ¿
MU ¿
SOLICITACION SOBRE EL VOLADIZO

kN
W losa =t s∗1 m∗ρ concreto=0.22∗1∗24=5.28
m
8
carga puntual= A∗2 jerseys∗1 m∗ρconcreto =0.19∗2∗1∗24=8.94 kN
kN
W asfalto =t rodadura∗1 m∗ρ bitumen=0.1∗1∗22.5=2.25
m
base de la viga 2
M DC =
(
W DC∗ de−
2 ) =
5.28∗0.782
=1.59 kN∗m
2 2
2
base de la viga
M DW =
(
W DW ∗ de−ancho del jersey −
2 ) = 5.28∗0.43 =0.203 kN∗m
2
2 2
ancho del jersey
(
M baranda =W baranda∗ de−
2 )=8.94∗0.8=7.15 kN∗m
Carga viva
x=de−ancho de jersey−0.3=0.975−0.35−0.3=0.325 m
E=1140+0.833 x=1140+ 0.833∗0.325∗1000=1.41m
1.2∗Px 1.2∗160∗0.325
M ¿+ℑ= ∗( 1+ ℑ )= ∗ (1.33 )=11.31 kN∗m
2E 2∗1.41
Solicitación Mu (max-)
Factor γ p (tabla 3.4.1-2) M- (kN*m)

DC: 1,25 1.59
Dw:1,5 0.203
LL: 1,75 11.31
MU ¿
9
DISEÑO LOSA MOMENTO POSITIVO
Se diseña a flexión con las disposiciones del artículo 5.7.2.1 para el estado límite de resistencia
1.
M u(tabla 55,06
M ( DC )∗1.25+ M ( DW )∗1.5+ M ( ¿+ ℑ )∗1.75 kN∗m∨m
3.4.1-1)
Mu
Mn 61,17 kN∗m∨m
φ
∅ barra
do hlosa −Recubrimiento−∅ estribo− 163,65 mm
2
Mn
K 2,28 MPa
b∗d 2
fy
m 17,65
0.85∗f c
1 2 mk
ρ
m ( √
∗ 1− 1−
fy ) 0,0057 Calculado
As
ρ 0,0057 Diseño
b∗d
A s req ρ∗b∗d 937,37 mm2 ∨m
Ab∗1000
Sreq Nº 4( A b=199 mm2 )→ 137,62 mm∨m
Asreq
Sdiseño
130,00 mm∨m
Ab∗1000
A s campo Nº 4( A b=199 mm2 )→ 992,31 mm2 ∨m
S diseño
∅ Ad
d h−recubrimiento−∅ Ad− 163,65 mm∨m
2
As∗fy
a 17,51 mm∨m
0.85∗f c∗b
a
c 20,60 mm∨m
0.85
d−c
es=et ∗0.003 0,0208
c
es/ey - 9,92 El acero
10
fluye
Sección
es/0,005 - 4,17 controlada
tensión
et/0,004 - 5,21 falla dúctil
a
Mn As∗fy(d− ) 64,56 kN∗m∨m
2
φ Mn 0.9∗Mn 58,10 kN∗m∨m
Mu
ISE 0,95
φ Mn
Diseño
(CAMPO 1 Nº4 @130 mm
)
Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)
γ1 - 1,60
γ2 -
-
γ3 -
0,75
fr 0.62∗√ f c MPa
3,28
1
sc ∗b h 2 m m3
6 8066666,67
Mcr γ 3 (γ 1∗fr∗Sc ) kN∗m
31,76
1,33∗Mu ¿ kN∗m
71,57
min ⁡(Mcr=φ M n ; 1.3 Mu) - kN∗m
31,76
Mn> min ⁡( Mcr ; 1.3 Mu) - CUMPLE
58,1kN*m > 31,76kN*m
Refuerzo distribución (9.7.3.2)
S (9.7.2.3) Sviga −bviga 2400,00 mm∨m
11
3840 No
Ad (formula) ≤ 67 % %
√s 78,38 cumple
Ad (colocar) %
67
A b principal
A s principal mm2
sep 0,99 ∨m
m
0.67∗A b principal
A s distribucion mm2
S 0,66 ∨m
m
A b Ddistribucion
Srequerida Nº 3( A bD=129 mm 2)→ mm
A sdistribucion 106,79
Scolocar - mm
100
Ad (CAMPO) - 1 Nº3 @100
mm
Refuerzo de temperatura (5.10.8)
0,0018∗b∗h 0,162 mm2

A S TEMP ∨m
2 ( b+h ) m
Requisito 0.233 ≤ A S tem ≤ 1.27 0,233 < 0,162 < 1,27 NO CUMPLE
A S TEMP mm2
- 0,233 ∨m
m
2 A b temp
Srequerida Nº 3( A btemp =129 mm )→ 304,72 mm
A s temp
Scolocar - 300,00 mm
A S TEMP
- 1 Nº3 @300 mm
(CAMPO)
Control de agrietamiento (5.7.3.4)
¿Se requiere el
si fs>80 %fr
chequeo?
0,8∗fr 0.8∗0.62∗ √ f c M Pa
2,62
12
1
sc ∗b h 2 m m3
6 8066666,667
M ( ELS1)
fs M Pa
Sc 4,00
k √ ( n ρ ) +2 n ρ−n ρ 0,252
As
ρ
b∗d 0,0061
Es
n 5.7.1
Ec 7
c kd mm
41,24
k
jd d∗(1− ) mm
3 149,90
M u ( ELS 1) 1∗M DC +1∗M DW + 1∗M ¿+ℑ kN∗m
32,26
γe
0,75
dc
βs 1+( )
0.7∗( h−dc) 1,49
M DC + M DW + M ¿+ℑ
fss MPa
As∗ jd 216,87
123000∗γ e
S mm
fss∗β s 172,42
Srefuerzo < S - CUMPLE
130mm < 172,42mm
DISEÑO LOSA MOMENTO NEGATIVO
1.
M u (tabla M ( DC )∗1.25+ M ( DW )∗1.5+ M ( ¿+ ℑ )∗1.75 35,46 kN∗m∨m

3.4.1-1)
Mn Mu kN∗m∨m
39,40
φ
13
do ∅ barra mm
hlosa −Recubrimiento−∅ estribo− 163,65
2
Mn
K 1,47 MPa
b∗d 2
fy
m 17,65
0.85∗f c
1 2 mk
ρ
m ( √
∗ 1− 1−
As
ρ 0,0036 Diseño
b∗d
Ab∗1000
Sreq Nº 4( A b=199 mm2 )→ 217,85 mm∨m
Asreq
Sdiseño
180,00 mm∨m
Ab∗1000
S diseño
∅ Ad
2
As∗fy
a 12,65 mm∨m
0.85∗f c∗b
a
c 14,88 mm∨m
0.85
d−c
es=et ∗0.003 0,0300
c
El acero
es/ey - 14,28
fluye
Sección
tensión
a
2
φ Mn 0.9∗Mn 42,62 kN∗m∨m
14
Mu
ISE 0,83
φ Mn
Diseño
)
γ1 - 1,60
γ2 -
-
γ3 -
0,75
3,28
1
sc ∗b h 2 m m3
6 8066666,67
31,76
1,33∗Mu ¿ 1.33∗59.27 kN∗m
46,10
min ⁡( Mcr ; 1.3 Mu ) - kN∗m
31,76
Mn> min ⁡( Mcr ; 1.3 Mu) CUMPLE
42,62kN*m > 31,76kN*m
¿Se requiere el
si fs>80 %fr
chequeo?
0,8∗fr 0.8∗0.62∗ √ f c M Pa
2,62
1
sc ∗b h 2 m m3
6 8066666,667
M ( ELS1)
fs M Pa
Sc 2,63
k √ ( n ρ ) +2 n ρ−n ρ 0,219
As
ρ
b∗d 0,0044
15
Es
n 5.7.1
Ec 7
c kd mm
35,81
k
jd d∗(1− ) mm
3 151,71
M u ( ELS 1) 1∗M DC +1∗M DW + 1∗M ¿+ℑ kN∗m
21,20
γe
0,75
dc
βs 1+( )
0.7∗( h−dc) 1,49
M DC + M DW + M ¿+ℑ
fss MPa
As∗ jd 194,96
123000∗γ e
S mm
fss∗β s 204,47
Srefuerzo < S CUMPLE
180mm < 204,47mm
DISEÑO DEL VOLADIZO

1.
M u (tabla M ( DC )∗1.25+ M ( DW )∗1.5+ M ( ¿+ ℑ )∗1.75 31,03 kN∗m∨m

3.4.1-1)
Mn Mu kN∗m∨m
34,48
φ
do ∅ barra mm
hlosa −Recubrimiento−∅ estribo− 163,65
2
Mn
K 1,29 MPa
b∗d 2
fy
m 17,65
0.85∗f c
1 2 mk
ρ
m ( √
∗ 1− 1−
As
ρ 0,0032 Diseño
b∗d
16
Ab∗1000
Sreq Nº 4( A b=199 mm2 )→ 250,03 mm∨m
Asreq
Sdiseño
180,00 mm∨m
Ab∗1000
S diseño
∅ Ad
2
As∗fy
a 12,65 mm∨m
0.85∗f c∗b
a
c 14,88 mm∨m
0.85
d−c
es=et ∗0.003 0,0300
c
El acero
es/ey - 14,28
fluye
Sección
tensión
a
2
φ Mn 0.9∗Mn 42,62 kN∗m∨m
Mu
ISE 0,73
φ Mn
Diseño
)
γ1 - 1,60
γ2 -
-
17
γ3 -
0,75
3,28
1
sc ∗b h 2 m m3
6 8066666,67
31,76
1,33∗Mu ¿ 1.33∗59.27 kN∗m
40,34
min ⁡( Mcr ; 1.3 Mu ) - kN∗m
31,76
Mn> min ⁡( Mcr ; 1.3 Mu) - 42,62kN*m > CUMPLE
31,76kN*m
¿Se requiere el
si fs>80 %fr
chequeo?
0,8∗fr 0.8∗0.62∗ √ f c Mpa
2,62
1
sc ∗b h 2 m m3
6 8066666,667
M ( ELS1)
fs M Pa
Sc 2,51
El esfuerzo de tracción no excede al 80% del módulo de rotura.
DISEÑO DE VIGAS INTERIORES
DIMENSIONES PARA EL DISEÑO
DIMENSIONES
Ancho puente 13.15 m
Luz puente 18 m
Ds 1.32 m
H(viga) 1.1 m
18
b 0.4 m
ts 0.22 m
s 2.8 m
de 0.975 m
Capa de rodadura 0.1 m
SEPARACIONES
Nºvigas 5
S 2.8 m
S voladizo 0.975 m
PREDIMENSIONAR LA VIGA
ts (mm) 220
h (mm) 1100
be (mm) 2800
bw (mm) 400
Ds (mm) 1320
ANCHO EFECTIVO BE (mm)
L/4 4500
bw + 12 ts 3040
bw + (SL/2) +(SR/2) 2800
be
ts
bw
La distancia Ds se toma como Ds=altura de la viga+ grosor del tablero. Se toma el ancho
efectivo según Artículo 4.6.2.6.1 de la aleta como 2800 mm.
19
ANALISIS DE CARGAS
Cálculo tipo cargas distribuidas DC.

m∗24 kN
DC losa=0.22 m∗2.8 =14.784 kN /m
m3
m∗24 kN
DC viga=( 1.320−0.22 ) m∗0.4 =10.56 kN /m
m3
Peso del diafragma.
m∗24 kN
peso diafragma=2.4 m∗1.1 ∗0.3 m=19.008 kN
m3
Cargas distribuidas DC y DW
Losa (kN/m) 14.784
Viga (kN/m) 10.56
P Diafragma (kN) 19.008
W DC (kN/m) 25.344
W DW (kN/m) 3.3
Cálculo de momentos
w L2
Cálculo tipo usando la formula M +¿
8
kN
25.344 ∗182 m
m
M + ( DW )= =1026.43 kN∗m
8
MOMENTOS CARGAS PERMANENTES (kN-m)
20
M+ (DC) 1111.968
M+ (DW) 255.150
Mdnc (kN-m) 1026.432
MOMENTOS CARGAS VIVAS (kN-m)
W carril (kN/m) 10.3
M (+) carril 417.15
M (+) camión 1200.27
IM 1.33
Gobierna CAMION
M (+) camión+IM 1596.36
M LL + IM 2013.51
El momento de carga viva de camión se obtiene de las tablas elaboradas en el transcurso del
curso.
Combinaciones de carga
De acuerdo con lo mencionado al inicio de este documento se usará la combinación para
Resistencia I con los factores de amplificación mencionados.
MOMENTO (+) M + (kN-m) Factor Yp

M+(DC) 1111.968 1.25
M+(DW) 255.15 1.5
M+(LL+IM) 2013.51 1.75
Mu (+) Resistencia I 4465.06 kN-m
Factores de distribución de momento carga viva
La tabla 4.6.2.2.2b-1 muestra que se calculan dos factores de distribución para carga viva con las
siguientes fórmulas.
0.4 0.3 0.1
S S K
1 carril=0.06+ (
4300 ) () ( )
∗
L
∗ g3
Lt s
21
0.6 02 0.1
S S K
2 carriles o más=0.075+ (
2900 ) () ( )
∗
L
∗ g3
Lt s
Donde:
S es el espaciamiento libre entre vigas (mm) y de estar entre 1100≤ S ≤4900.
L es la luz de la viga (mm).
t s es la profundidad de la losa de concreto (mm).
Kg es el parámetro de rigidez longitudinal obtenido mediante la ecuación 4.6.2.2.1-1. Que debe
estar entre los valores de 4.1623*10^9< Kg < 2.9136*10^12.
Kg=n(I + A e2g)
En la cual:
n es 1 dado que los materiales del tablero y de la viga son los mismos.
I es el momento de inercia de la viga (mm^4).
e g es la distancia entre centros de gravedad de la losa y de la viga.
Cálculo de Kg
1100 3∗400 (
Kg=1∗ ( 12
2
)
+ 1100∗400 )∗( 1210−550 ) =2.36∗10 11 mm 4
Factor de distribución
0.4 0.3 0.1
2800 2800 2.36∗1011
1 carril=0.06+(4300 ) ( ∗
18000 ) (
∗
18000∗( 220 )
3 ) =0.552.
Factor de distribución
0.6 0.2 0.1
2800 2800 2.36∗1011
2 o más carriles=0.075+ ( 2900 ) ( ∗
18000 ) (
∗
18000∗( 220 )
3 ) =0.764.
Se toma el valor más crítico de 0.764.
Factores de distribución de cortante en carga viva
Siguiendo lo especificado en la tabla 4.6.2.2.3a-1 tenemos las siguientes ecuaciones para calcular
el factor de distribución por cortante.
S
1 carril=0.36+
7600
22
2
S S
2 o más carriles=0.2+ − (
3600 10700 )
Teniendo en cuenta la misma nomenclatura, así como los mismos límites se procede a calcular
los factores.
2800
1 carril=0.36+ =0.728
7600
2800 2800 2
2 carriles o más=0.2+ − (
3600 10700 )
=0.909
DISEÑO A FLEXIÓN
Suponemos para el diseño las siguientes especificaciones del acero de refuerzo a flexión.
No de barra ref principal 10
A barra (mm^2) 819
d barra (mm) 32.3
# Barras 4
Para los estribos se toman los siguientes datos.
Estribo 4
A barra (mm^2) 129
d barra (mm) 12.7
# Barras 4
Los datos para el cálculo del refuerzo son los que siguen a continuación.
Mu (kN*m) 4465.06
φ 0.90
Mn (kN*m) 4961.18
f'c (MPa) 28.00
fy (MPa) 420.00
23
be (mm) 2800.00
r (mm) 40.00
ds (mm) 1251.15
a a
Utilizando las ecuaciones Mn=0.85∗f ´ c∗a∗b∗ ds− ( 2 )
y Mn=As∗fy∗ ds−
2( )
calculamos el
bloque de compresión y el acero a flexión.
a
4961.18∗106 =0.85∗28∗a∗2800∗ 1251.15−( 2)tenemos a=60.99 mm
60.99
(
4961.18∗106 =As∗420∗ 1251.15−
2 )tenemos As=9877.05 mm 2
9877.05
cantidad de barras a usar= ≈12
819
Las barras del refuerzo se colocarán las filas, siendo que no es posible acomodarlas en la
distancia ds especificada. A continuación, se muestran el resumen de la posición de las barras en
la viga.
Líne No de barra A d # Barras A total ds Separació Diámetr
a ref (mm^2 (mm) (mm^2) (mm) n libre o gancho
(Por línea) ) mm (mm)
1 10.00 819.00 32.30 4.00 3276.00 1251.1 59.37 12.70
5
2 10.00 819.00 32.30 4.00 3276.00 1146.7 59.37 12.70
8
3 10.00 819.00 32.30 4.00 3276.00 1042.4 59.37 12.70
2
4 10.00 819.00 32.30 4.00 3276.00 938.05 59.37
Se vuelve a calcular el momento nominal y el bloque de compresión con el acero que se va a

colocar.
As diseño (mm^2) 13104
a (mm) 82.58823529
c (mm) 97.16262976
Mn (kN-m) 5797.058519
24
Chequeo de las separaciones mínimas, Artículo 5.10.3.1.1.
1. 1.5∗32.3 ( diametro de barra )=48.45mm
2. 1.5∗16.667 ( tamaño máximode agregado )=25 mm
3. 38 mm
59.37> 48.45la separacion minima cumple
Chequeo de separaciones máximas, Artículo
Chequeo de fluencia del acero.
ε s >0.005 controla la tracción
Cálculo tipo:
0.003∗1251.15−91.16
ε s= =0.035
91.16
εc 0.003
εs > 0,005
εs1 0.035630593
εs2 0.032408161
εs3 0.029185728
εs4 0.025963296
Límites del refuerzo
Acero máximo: no existe una disposición vigente dentro de CCP-14 para determinar el acero
máximo. El acero mínimo se rige de acuerdo con el Artículo 5.7.3.3.2 como el menor de las
siguientes dos opciones.
kN
1.33∗Mn=1.33∗4465.06=5938.53
m
Sc
[ (
Mcr=γ 3 ( γ 1∗f r∗S c ) −M dnc∗
S nc
−1
)]
Donde
γ 1 es 1.6 para estructuras de concreto.
γ 3 es 0.75 para acero A706 grado 60.
M dnc es el momento sin mayorar de la carga muerta actuante
25
f r es el módulo de rotura
Sc es el modulo de sección compuesta.
Snc es el módulo de sección no compuesta
169684705.9
[
M cr =0.75 ( 1.6∗3.28∗169684705.9 ) −1026.43∗ ( 80.666666.67 ] kNm
−1) =668.02
Siendo que Mr=5217.35>668.02 la sección cumple con los requerimientos de acero mínimo.
Control de agrietamiento de la sección
El Artículo 5.7.3.4 muestra la distancia máxima de separación del refuerzo para controlar el
agrietamiento de la sección por medio de la siguiente ecuación. Este chequeo se realiza si fs es
mayor que el 80% de fr. Tenemos los siguientes datos para revisar si la sección se fisura.
MOMENTO (+) M + (kN-m) Factor Yp

M+(DC) 1111.968 1
M+(DW) 255.150 1
M+(LL+IM) 2013.509 1
Mu (+) Servicio I 2905.62 kN-m
6
Mu 2905.62∗10
fs= = =17.124 Mpa>2.625 si hay fisuración
Sc 169684705.9
123000 γ e
S≤ −2 d c
β s f ss
dc
β s=1+
0.7 ( h−d c )
Donde
γ e es el factor de exposición igual a 0.75 para clase 2 que es cuando se tiene mayor preocupación
por el aspecto del elemento.
d c es el espesor de concreto medido desde la fibra extrema hasta el centro de refuerzo a tracción
más cercano (mm).
26
fss el esfuerzo de tracción en el refuerzo en el estado límite de servicio I (Mpa).
h profundidad del elemento (mm).
Para encontrar el esfuerzo de los aceros hacemos uso de la sección transformada debido a la
fisuración que es mayor al 80/ de Fr.
Es 200000
n= = ≈7
Ec 26752.5
Se calcula el bloque de compresión con la siguiente fórmula.
2∗∑ Asi∗n∗dsi
c=
√ b
Los resultados de la sumatoria son los siguientes.
Fila A total (mm^2) ds (mm) As* ds*n
1 3276 1251.15 23255597.48
2 3276 1146.783333 20862261.08
3 3276 1042.416667 18468924.68
4 3276 938.05 16075588.28
Total 78662371.52
2∗78662371.52
c=
√ 2800
=237.04 mm
Calculamos fss
M servicio (kN-m) 2905.620
c bloque de compresión (mm) 237.0388244
n 7
I (mm^4) 81137408342
Mu∗( dc−c )∗n 2905.62∗106∗( 1251.15−237.04 )∗7

fss= = =254.21 Mpa
I 81137408342
Filas de acero Esfuerzo en barras (Mpa)

fss1 254.215076
27
fss2 228.0526781
fss3 201.8902802
fss4 175.7278823
Tomamos el mayor valor de esfuerzo ya que este nos dará la menor separación S, y continuamos
con el cálculo.
68.85
βs=1+ =1.078
0.7 ( 1252.15 )
123000 ( 0.75 )
S= −2∗68.35=198.73 mm
1.078∗254.21
La separación de las barras, de 59.37 mm es menor que 198.73 mm por lo que cumple con los
criterios de agrietamiento.
Armadura de retracción y temperatura

El Artículo 5.10.8 indica el uso de un área de acero para prevenir los efectos de retracción y
temperatura por el secado del concreto. Se dan los siguientes límites para este refuerzo.
mm 2
0.233< As<1.27
mm
0.75 bh 0.75∗400∗1320 mm 2
As ≥ = =0.27
2 ( b+h ) fy 2 ( 400+ 1320 )∗420 mm
Con estos datos se propone el siguiente diseño de acero de retracción y temperatura.
Espacio libre (mm) 701.9
As requerido (mm^2) 192.3812292
Barras refuerzo principal 4
A barra (mm^2) 129
d barra (mm) 12.7
# Barras 2
As diseño (mm^2) 258
28
Longitudinal skin reinforcement
El Artículo 5.7.3.4 muestra que si la profundidad dl (distancia desde la fibra extrema a
compresión hasta el centroide del elemento extremo a tracción) es mayor a 1000 mm es
necesario colocar acero en una distancia dl/2 en ambas caras de la viga. Este acero (mm^2/mm)
debe satisfacer los siguientes límites.
As
0.001(de−760)≤ Ask ≤
1200
0.001 ( de−760 )=0.001 ( 1094.6−760 )=0.3346 m m 2 /mm
As
=10.92m m 2 /mm
1200
Se elige usar el acero mínimo teniéndose el siguiente requerimiento a lo largo de la distancia
dl/2.
0.3346∗625.57=209.23 mm2
Con esto se propone el siguiente diseño del acero Ask.
No. Barras de diseño 4
A barra (mm^2) 129
d barra (mm) 12.7
# Barras 2
As requerido (mm^2) 258
As req por cara (mm^2) 129
Chequeo por fatiga

Según el Artículo 5.5.3.1 los miembros de concreto deben satisfacer la siguiente ecuación.
γ ( ∆ f ) ≤ ( ∆ F )TH
Donde
γ es el factor de mayoración especificado en la tabla 3.4.1-1 para fatiga I = 1.5.
∆ f intervalo de esfuerzos de carga viva debido al paso de la carga de fatiga (Mpa).
∆ Fth umbral de fatiga de amplitud constante.
∆ F TH =166−0.33 fmin(5.5 .3 .2)
El elemento debe chequearse por fatiga si se excede 0.25 √ f ´ c .
¿Sección fisurada? → f tracción fatiga > 25√fc
29
f tracción (Mpa) 10.789
Sc (mm^3) 169684705.9
fr (Mpa) 1.323
La sección se fisura debido al esfuerzo de fatiga por lo que es necesario hacer el chequeo.
Utilizando el mismo procedimiento que el chequeo por fisuración calculamos el esfuerzo
mínimo.
( DC + DW )∗( ds−c )∗n
fmin= M
I
1367.12∗10 6∗( 1251.15−237.04 )∗7
fmin= =119.61 Mpa
81137408342
El factor de distribución por fatiga se toma como gm1/1.2= 0.46. El momento de fatiga se
obtiene mediante las tablas elaboradas en clase = 876 kN*m. aplicando el facto IM y el de
distribución tenemos un momento = 463.53kN*m.
M + (kN-m)
M fatiga 876.030
IM 1.150
gm fatiga 0.460
M fatiga + IM (+) 463.53
1.5∗463.53∗106∗( 1251.15−237.04 )∗7

γ ( ∆ f )= =60.83 Mpa
81137408342
( ∆ F )TH =166−0.33 ( 119.61 )=126.53 Mpa
60.83<126.53 cumple fatiga
Chequeo por cortante
Deflexión de viga interior

Para calcular las deflexiones y la contraflecha se sigue el Artículo 5.7.6.3.2 calculando la
deflexión instantánea del elemento de concreto. Para estos cálculos se usa el valor de la inercia
efectiva del elemento.
Mcr 3 3
Mcr
Ie= ( )
Ma [ ( )]
∗Ig + 1+
Ma
∗Icr ≤ Ig
30
Tenemos los siguientes datos calculados anteriormente.
Inercias (mm^4)
Inercia sección compuesta Ig 1.58655E+11
Inercia sección fisurada Icr 81137408342
Inercia efectiva del elemento Ie 81480546140
Inercia seleccionada 81480546140
Momentos (kN-m)
M DC 1111.968
M DW 255.150
M DC+DW 1367.118
Mcr Ec 5.7.3.6.2-2 224.4717665
Ma 1367.118
224.47 3 3
224.47
Ie= (
1367.11 )
1.58∗1011 + 1+ [ (
1367.11 ) ]∗81137408342=81480546140mm 4
Ie≤ Ig se toma el valor de Ie para el cálculo de deflexiones

Para el cálculo de las deflexiones usamos las siguientes ecuaciones.
5
∗W ∗l 4
384
∆ ( por carga distribuida )=
EI
3
P∗L
∆ por carga puntual =
( )
48∗E∗I
Tenemos los siguientes datos de entrada junto con los resultados obtenidos.
Deflexión cargas permanentes
W DC+DW (sin diafragma) 31.644
P Diafragma (kN) 19.008
Ec (MPa) 26752.50
L (mm) 18000
I (mm^4) 81480546140
δ DC+DW (sin diafragma) (mm) 19.8427523
31
δ diafragma (mm) 1.059484082
δ DC+DW (mm) 20.90223638
δ DC+DW LT (mm) 62.70670915
5
∗31.64∗180004
384
∆ ( por carga distribuida )= =19.84 mm
26752.5∗81480546140
19.008∗180003
∆ ( por carga puntual ) = =1.06 mm
48∗26752.5∗81480546140
∆ ( DC + DW )=20.9mm
límite de deflexión ( contraflecha Art 5.7 .6 .3.2 )=20.9∗3=62.71 mm
Se selecciona una contraflecha de 63 mm.
DISEÑO DE VIGA EXTERIOR
DISEÑO DE LOS APOYOS DE NEOPRENOS REFORZADOS CON PLATINAS

DE ACERO (14.7.6)

ELASTOMERO
Dureza (shore A) (tabla 14.7.6.2-1) 60
Módulo de cortante (tabla 14.7.6.2-1) 0.9-1.38 MPa
Deflexión de flujo plástico a 25 años
dividida por la deflexión inicial (tabla 0,35
14.7.6.2-1)
ACERO
Fy (A36) 250 MPa
∆ FTH (tabla 6.6.1.2.3.1) 165.4 MPa
32
SOLICITACIONES DE LOS APOYOS POR VIGAS

las cargas se trabajan por ancho aferente. La finalidad de esto es diseñar el neopreno bajo una viga y
replicarlo en las otras.
kN
Losa: W losa =ancho aferente∗t s∗ρconcreto=2.8∗0.22∗24=14.78
m
kN
Viga: W viga =bas e viga∗hviga∗ρ concreto=0.4∗1.1∗24=10.56
m
Barandas (Jersey): Areatransversal=0.19 m2
kN
W baranda = A∗2 jerseys∗ρconcreto=0.19∗2∗24=8.94
m
Diafragma:
W diafragma =( ancho de puente −¿ vigas∗b viga )∗b diafragma∗h diafragma∗ρ concreto=11.15∗0.3∗1.1∗24=88.31kN
kN
Asfalto (presente y futuro): W asfalto =ancho aferente ¿t rodadura∗ρbitumen=2.8∗0.1∗22.5=6.3
m
Cálculo de las reacciones en los apoyos (dc+dw)
W losa+ viga∗L 25.34∗18

Plosa +viga = = =228.10 kN
2 2
W baranda∗L 8.94∗18
Pbaranda= = =80.48 kN
2 2
Pdiafragma =1.5∗W diafragma=1.5∗88.31=132.46 kN
W rodadura∗L 6.3∗18
Prodadura= = =56.7 kN
2 2
P DC =228.10+80.48+132.46=441.04 kN
P DW =56.7 kN
Carga viva (rige camión)
Camión: se realiza el cálculo de la reacción usando la línea de influencia de la reacción en el apoyo.
33
160∗18−4.3 40∗18−8.6
Pcamion =( 160 kN∗1+ 160 kN∗ y 1+ 40 kN∗ y 2 )=(160∗1+ + )=365.33 kN
18 18
P3 carriles=310.53∗3∗0.85=931.59 kN
931.59
Pcamion/ viga = =186.32 kN
5
Tándem: se realiza el cálculo de

la reacción usando la línea de influencia de la reacción en el apoyo.
125∗18−1.2
Ptandem =( 125 kN∗1+125 kN∗y 1 )=(125∗1+ )=241.67 kN
18
P3 carriles=241.67∗3∗0.85=616.25 kN
931.59
Ptandem/ viga = =132.25 kN
5
W carril∗L 10.3∗18
Carril Pcarril = = =92.7 Kn
2 2
92.7∗0.85∗3
Pcarril / viga = =47.28 kN
5
P¿ =186.32+ 47.28=233.6 kN
Carga de frenado BR
34
25% camión: 0.25∗360=90 kN
25% tándem: 0.25∗250=62.5 kN
5% (camión + carril): 0.05∗(360+ (10.3∗18 ) )=27.27 kN
5% (tándem+ carril): 0.05∗(250+ (10.3∗18 ) )=21.77 kN
BR=90 kN
90∗1.8
Reaccion= =9 kN
18
9∗30.85
PBR = =4.59 kN
5
Ps: Estado límite de servicio 1 (tabla 3.4.1-1)
PS =ηi γ p P DC +ηi γ p P DW +ηi∗1∗P¿ +ηi∗1∗P BR
Factor γ p (tabla 3.4.1-2) P (kN)

DC: 1 441.04
Dw:1 56.7
LL: 1 233.6
BR: 1 4.59
PS =1∗441.04+1∗56.7+1∗233.6 +1∗4.59=735.93 Kn
PREDIMENSIONAMIENTO
H estribo =6 m
b viga =400 mm
N o =( 200+0.0017 L+0.0067 H ) ( 1+ 0.000125 s2 ) =( 200+0.0017∗18000+0.0067∗6000 ) ( 1+0.000125 02 )=270.8 m

(4.7.4.4-1)
Zona sísmica (3.10.2) Bucaramanga, tipo de suelo C
F pga=0,2; Ss =0.5; S1=0.25
F pga=1.2 ; F a=1.2; F v =1.55
A s=F pga∗F pga =0.2∗1.2=0.24
S Ds=F a∗S s=1.2∗0.5=0.6
S D 1=F V∗S 1=1.55∗0.25=0.39
Según la tabla 3.106-1 la zona sísmica es 3
0.3 ≤ S D 1 =0.39 ≤0.5
De la tabla 4.7.4.4-1 el porcentaje de N según la zona sísmica es de 150%
N=270.8∗1.5=406.2 mm
35
σ s=8.6 MPa
W =b viga −50 mm=400−50=350 mm
Ps 735.93∗1000
L= = =244.49 mm
σ s∗W 8.6∗350
σs 8.6
Si = = =7.64
1.25∗G 1.25∗0.9
LW 244∗350
hri= = =9.41 mm
2 S i ( L+W ) 2∗7.64∗( 350+244.49 )
hre=0.7∗hri=0.7∗9.41=6.59 mm
hs=3 mm
DIMENSIONES (DISEÑO)
W 350 mm
L 300 mm
hri 10 mm
hre 7 mm
hs (1/8”) 3 mm
n 4 mm
H 69 mm
N 406.2 mm
CHEQUEOS
a. Factor de forma (comentario 14.7.6.1)
2
si
≤ 20
n
LW 350∗300
si= = =8.07
2 hri∗( L+W ) 2∗10∗(350+300)
8.072
=16.31≤ 20 →(OK )
4
b. Chequeo de esfuerzos (14.7.6.3.2)
ps 735.93∗1000
σ s= = =7.01 MPa
LW 300∗350
σ s ≤ 1.25 G si =1.25∗0.9∗8.07=9.09
7.01 MPa≤ 9.09 MPa →(OK )
σ s ≤ 8.6 MPa
7.01 MPa≤ 8.6 MPa →(OK )
36
c. Chequeo de deformaciones (14.7.6.3.3)
( 440.04+56.7)∗1000
σ d= =4.74
300∗350
233.6∗1000
σ ¿= =2.22
300∗350
ε d=0.03(naranja)
ε L =0.018( amarillo)
ε s=0.04 (verde)
δ d =∑ ε d∗hri+ ∑ ε d∗hre=¿ 0.03∗10∗4+0.03∗7∗2=1.62 mm ¿
δ L =∑ ε Li∗hri+ ∑ ε Li∗hre=0.018∗10∗4+0.018∗7∗2=0.97 mm
δ L <3 mm →0.97< 3 mm(OK )
δ ¿=δ d +acr∗δ d =1.62∗ (1.35 )=2.19 mm
a cr∗δ d +δ L < 3 mm→ 0.35∗1.62+ 0.97=1.54 mm<3 mm(OK )
ε s <0.09 →0.04 <0.09(OK )
d. Chequeo de cortante (14.7.6.4)
hrt >2 ∆ s
hrt=menor ( nhri+2 hre ; H )
hrt=4∗10+2∗7=54 mm
∆ temp=αL∗( T max −Tmin )=1.08∗10−5∗18000∗( 27−−12 )=7.58 mm
37
∆ CR+SH =0.0003∗L=0.000 3∗18000=5.4 mm
∆ s=1.2∗( ∆ temp+ ∆CR+SH ) =1.2∗( 7.58+5.4 )=15.58 mm
2 ∆ s=2∗15.58=31.15 mm
54 mm> 31.15mm (OK )
e. Chequeo de rotación (14.7.6.3.5)
θs=θdc+dw +θ¿ + 0.0005≤ 0.02 rad
El chequeo para la rotación se hará teniendo en cuenta la carga de todo el puente que es más crítico.
kN
Losa: W losa =ancho del puente∗t s∗ρconcreto =13.15∗0.22∗24=69.43
m
kN
Viga: W viga =bas e viga∗hviga∗ρ concreto∗N ° vigas=0.4∗1.1∗24∗5=52.8
m
Barandas (Jersey): Areatransversal=0.19 m2
kN
W baranda = A∗2 jerseys∗ρconcreto=0.19∗2∗24=8.94
m
Diafragma:
W diafragma =( ancho de puente−¿ vigas∗b viga )∗b diafragma∗h diafragma∗ρ concreto=11.15∗0.3∗1.1∗24=88.31kN
kN
Asfalto (presente y futuro): W asfalto =ancho total ¿ t rodadura∗ρ bitumen =12.45∗0.1∗22.5=28.01
m
E=26752.50 Mpa
I =1.58655∗1011 mm 4
( ( W losa +W viga +W barandaa ) + ( W rodadura ) )∗L3
θ DC+ DW =
24 EI
( ( 69.43+52.8+8.9 )+ ( 28.01 ))∗180003
θ DC+ DW = =0.0091 rad
24∗26752.50∗1.58655∗1011
Pdiafragma∗L2 88.31∗1000∗180002
θ Diafragma= = =0.00042 rad
16 EI 16∗26752.50∗1.58655∗1011
Pb ( L2 −b2 )
θcamion =∑ ∗N ° carril∗m
6 LEI
160000∗10000∗( 180002 −100002 )
θ160 kN = =0.00078rad
6∗18000∗26752.50∗1.58655∗1011
160000∗14300∗( 180002 −143002 )

θ160 kN = =0.000597 rad
6∗18000∗26752.50∗1.58655∗1011
38
160000∗5700∗( 180002 −57002 )
θ160 kN = =0.000145rad
6∗18000∗26752.50∗1.58655∗1011
θcamion =( 0.00078+0.000597+ 0.000145 )∗3∗0.85=0.00388 rad
(W carril )∗L3 ( 10.3 )∗180003

θcarril = = =0.00059 rad
24 EI 24∗26752.50∗1.58655∗1011
θ¿ =0.00388+0.00059=0.00447
θ s=0.0091+0.00042+0.0044+ 0.0005=0.015 rad <0.02 rad ( OK )
f. Estabilidad (14.7.6.3.6)
L W
H <menor ( ;
3 3 )
L 300
= =100 mm
3 3
H=69mm< 100 mm ( OK )
g. Refuerzo (14.7.6.3.7)
Estado límite de servicio
3 hriσ s 3∗10∗7.01
hs ≥ = =0.84 mm
fy 250
hs=3 mm> 0.84 mm(OK )
Estado límite de fatiga
2hri σ L 2∗10∗2.22
hs ≥ = =0.27 mm
∆ FTH 165.4
hs=3 mm> 0.27 mm(OK )
h. Anclaje (14.8.3 y 14.6.3.1)
f fDC > H bu
f fDC =P DC∗0.02=441.04∗0.02=88.21 kN
GA∗∆u 1.38∗( 300∗350 )∗15.58
H bu= = =32.72kN
hrt 69
f fDC =88.21 kN > H bu=32.72kN (OK )
39
40

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CONTENIDO

DISEÑO DE UN PUENTE TÍPICO VIGA-LOSA EN EL ÁREA DE

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA

ACCIONES, MATERIALES Y COMBINACIONES DE CARGA

CARGAS USADAS PARA EL DISEÑO

DISEÑO DEL TABLERO

ANALISIS DE CARGAS SOBRE EL TABLERO

Momentos Cargas Vivas

Solicitación para el diseño de la losa (3.4.1)

Estado límite de resistencia 1 (tabla 3.4.1-1)

Factor γ p (tabla 3.4.1-2) M+ (kN*m) M- (kN*m)

SOLICITACION SOBRE EL VOLADIZO

Factor γ p (tabla 3.4.1-2) M- (kN*m)

Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)

Refuerzo distribución (9.7.3.2)

S (9.7.2.3) Sviga −bviga 2400,00 mm∨m

Refuerzo de temperatura (5.10.8)

0,0018∗b∗h 0,162 mm2

Control de agrietamiento (5.7.3.4)

DISEÑO LOSA MOMENTO NEGATIVO

M u (tabla M ( DC )∗1.25+ M ( DW )∗1.5+ M ( ¿+ ℑ )∗1.75 35,46 kN∗m∨m

Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)

Control de agrietamiento (5.7.3.4)

DISEÑO DEL VOLADIZO

M u (tabla M ( DC )∗1.25+ M ( DW )∗1.5+ M ( ¿+ ℑ )∗1.75 31,03 kN∗m∨m

Refuerzo mínimo (5.7.3.3.2)

Control de agrietamiento (5.7.3.4)

El esfuerzo de tracción no excede al 80% del módulo de rotura.

DISEÑO DE VIGAS INTERIORES

DIMENSIONES PARA EL DISEÑO

Cálculo tipo cargas distribuidas DC.

MOMENTO (+) M + (kN-m) Factor Yp

Factores de distribución de momento carga viva

Se toma el valor más crítico de 0.764.

Factores de distribución de cortante en carga viva

Para los estribos se toman los siguientes datos.

Se vuelve a calcular el momento nominal y el bloque de compresión con el acero que se va a

Límites del refuerzo

Control de agrietamiento de la sección

MOMENTO (+) M + (kN-m) Factor Yp

Mu∗( dc−c )∗n 2905.62∗106∗( 1251.15−237.04 )∗7

Filas de acero Esfuerzo en barras (Mpa)

Armadura de retracción y temperatura

Chequeo por fatiga

1.5∗463.53∗106∗( 1251.15−237.04 )∗7

Chequeo por cortante

Deflexión de viga interior

Ie≤ Ig se toma el valor de Ie para el cálculo de deflexiones

DISEÑO DE VIGA EXTERIOR

DISEÑO DE LOS APOYOS DE NEOPRENOS REFORZADOS CON PLATINAS

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Cargas permanentes (dc+dw)

Cálculo de las reacciones en los apoyos (dc+dw)

W losa+ viga∗L 25.34∗18

Tándem: se realiza el cálculo de

5% (camión + carril): 0.05∗(360+ (10.3∗18 ) )=27.27 kN

5% (tándem+ carril): 0.05∗(250+ (10.3∗18 ) )=21.77 kN

Factor γ p (tabla 3.4.1-2) P (kN)

N o =( 200+0.0017 L+0.0067 H ) ( 1+ 0.000125 s2 ) =( 200+0.0017∗18000+0.0067∗6000 ) ( 1+0.000125 02 )=270.8 m

160000∗14300∗( 180002 −143002 )

(W carril )∗L3 ( 10.3 )∗180003

También podría gustarte

Factor γ p (tabla 3.4.1-2) M+ (kNm) M- (kNm)