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UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN

FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD TÉCNICA

PROYECTO DE GRADO TECNICO

CARRERA TOPOGRAFIA

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA EL


MEJORAMIENTO DE CAMINO ZONA CAZA Y PESCA –
SOCAVON D-5 MUNICIPIO DE SUCRE

Universitarios:

Condori Rodríguez Leyza Bileyni

Coronado Llanos Juan de Dios

Cueto Peñaranda Fernando

Llampa Flores Carlos Rubén

Mora Huarachi Susana

Rodríguez Ibarra Fernando

SUCRE – BOLIVIA

2019

Gopág. 1
Contenido

INTRODUCCION..................................................................................................................................5
ANTECEDENTES..................................................................................................................................5
SITUACION PROBLEMATICA...............................................................................................................6
FORMULACION DEL PROBLEMA.........................................................................................................6
JUSTIFICACION DEL TEMA..................................................................................................................6
OBJETO DE ESTUDIO..........................................................................................................................6
CONTEXTUALIZACION O CAMPO DE ACCION.....................................................................................7
COORDENADAS GEOGRÁFICAS:.........................................................................................................7
UBICACIÓN SEGÚN LA NUEVA POLITICA ADMINISTRATIVA DE BOLIVIA............................................7
OBJETIVO GENERAL............................................................................................................................8
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.....................................................................................................................8
METODOLOGIA..................................................................................................................................9
METODO INVESTIGATIVO...................................................................................................................9
METODO VIVENCIAL...........................................................................................................................9
METODO BIBLIOGRAFICO...................................................................................................................9
CAPITULO I..........................................................................................................................11
MARCO TEORICO..............................................................................................................................11
1. INTRODUCCION............................................................................................................................11
1.1 HISTORIA DE LA TOPOGRAFÍA....................................................................................................12
1.2 IMPORTANCIA DE LA PRÁCTICA DE CAMPO...............................................................................12
1.3 CONCEPTOS BASICOS DE LA TOPOGRAFIA.................................................................................13
1.3.2. Topografía.......................................................................................................................13
1.4. TIPOS DE LEVANTAMIENTOS DE MANERA GENERAL.................................................................13
1.4.1. Topográficos....................................................................................................................13
1.4.2. Geodésicos......................................................................................................................13
1.5. TIPOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS...........................................................................14
1.5.1. Levantamiento longitudinal o de vías de comunicación............................................14
1.5.2. Levantamiento de tipo general de lotes y parcelas....................................................14
1.5.3. Levantamiento de minas................................................................................................14
1.5.4. Levantamiento hidrográfico...........................................................................................14
1.5.5. Levantamiento catastral y urbano:...............................................................................14
1.5.6. Levantamiento aéreo o fotogramétricos......................................................................14
1.6. POLIGONALES............................................................................................................................14
1.6.1. Poligonal cerrada............................................................................................................15
1.6.2. Poligonal abierta.............................................................................................................15
1.7. TIPOS DE NIVELACIÓN...............................................................................................................16
1.7.1. Nivelación Geométrica...................................................................................................16
1.7.2. Nivelación Geométrica Compuesta O Lineal..............................................................16
1.7.3. Nivelación Geométrica De Superficies........................................................................16
1.7.4. Nivelación Trigonométrica.............................................................................................17
1.8. DIVISIÓN OPERACIONAL DE LA TOPOGRAFIA............................................................................17
1.8.1. Planimetría......................................................................................................................17
1.8.2. Altimetría..........................................................................................................................17
1.8.3. Alti-planimetria................................................................................................................17

Gopág. 2
1.9. TEORIA DE ERRORES..................................................................................................................18
1.9.1. Precisión..........................................................................................................................18
1.9.2. Exactitud..........................................................................................................................18
1.9.3. Equivocaciones...............................................................................................................18
1.9.4. Comprobaciones.............................................................................................................18
1.10. ESCALAS...................................................................................................................................18
1.10.1. Escalas numéricas.......................................................................................................19
1.10.2. Escala gráfica...............................................................................................................19
1.11. INSTRUMENTOS TOPOGRÁFICOS............................................................................................19
1.11.1 Estación Total................................................................................................................19
1.11.2 Trípode............................................................................................................................21
1.11.3 Jalón................................................................................................................................21
1.11.4 Prisma.............................................................................................................................22
1.11.5 GPS Estacionario..........................................................................................................22
1.11.6 Bípode.............................................................................................................................23
1.11.7 Flexómetro......................................................................................................................24
1.12. CONCEPTO DE CARRETERA......................................................................................................24
1.13. DEFINICIONES BASICAS DE UNA CARRETERA..........................................................................24
1.13.1. Trazado..........................................................................................................................25
1.13.2. Plataforma.....................................................................................................................25
1.13.3. Intersección...................................................................................................................25
1.13.4. Diseño geométrico.......................................................................................................25
1.13.5. Pendiente......................................................................................................................25
1.13.6 Peralte.............................................................................................................................25
1.13.7 Radio de giro..................................................................................................................26
1.13.8. Radio de curvatura.......................................................................................................26
1.13.9. Radio de control............................................................................................................26
1.14. DEFINICION GEOMETRICA DE UNA CARRETERA......................................................................26
1.15. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL..........................................28
1.15.1. Tipos de alineaciones horizontales............................................................................28
1.16. ALINEAMIENTO VERTICAL.......................................................................................................29
1.17. CLASIFICACION DE LA CARRETERA..........................................................................................31
Carreteras Nacionales:.............................................................................................................31
Carreteras Departamentales:...................................................................................................31
Carreteras Vecinales:................................................................................................................31
Carreteras Distritales:...............................................................................................................31
Carreteras Municipales:............................................................................................................31
POR SU CARACTERISTICA:................................................................................................................31
Autopistas:..................................................................................................................................31
Multivíales:..................................................................................................................................31
Dobles:........................................................................................................................................31
CAPITULO II......................................................................................................................................33
2. CARACTERISTICAS DEL AREA DEL PROYECTO...............................................................................33
2.1 UBICACIÓN.................................................................................................................................33
2.1.1 GENERAL.........................................................................................................................33
2.1.2. MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO..............................................................33
2.1.3. MICRO LOCALIZACION...............................................................................................34
2.2. UBICACIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO REALIZADO.................................................34

Gopág. 3
2.2.1. Lugar de trabajo..............................................................................................................34
2.4. ASPECTOS SOCIALES..................................................................................................................35
2.4.1. POBLACION...................................................................................................................35
2.5 ASPECTOS GEOGRAFICOS...........................................................................................................36
2.5.1. Peligros naturales...........................................................................................................36
2.5.2. Geología..........................................................................................................................36
CAPITULO III.....................................................................................................................................38
3.1 LUGAR DE EJECUCIÓN................................................................................................................38
3.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO....................................................................38
3.2.1 Reconocimiento del terreno...........................................................................................38
3.2.2 Procedimiento del levantamiento de puntos con navegador gnss............................38
3.2.3. Georreferenciación de puntos Geodésicos.................................................................39
3.3 TRABAJO PRECAMPO.................................................................................................................40
3.3.1 Sesión y obtención de datos gnss.................................................................................40
3.3.2 Monumentacion...............................................................................................................40
3.4 EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO................................................................................................41
3.4.1 Equipos utilizados............................................................................................................41
3.4.2 Materiales utilizados........................................................................................................41
3.4.3 Personal requerido..........................................................................................................42
3.5. TRABAJO DE GABINETE.............................................................................................................42
3.5.1 Transferencia de Datos...................................................................................................42
3.5.2. Proceso y ajuste de datos de GPS..............................................................................43
3.6. METODO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO......................................................................45
3.6.1 Errores instrumentales de la Estación Total................................................................45
3.6.2. Método utilizado para la lectura de datos....................................................................45
3.6.3. Estacionamiento del trípode..........................................................................................46
3.6.4. Nivelación del instrumento............................................................................................46
3.6.5. Lectura de puntos en el terreno....................................................................................46
3.7. PROCESO DE DATOS O TRABAJOS DE GABINETE.......................................................................47
3.7.1 importación de datos a la plataforma civil 3d...............................................................48
3.7.2 triangulación del proyecto...............................................................................................52
3.7.3 creación de curvas de nivel............................................................................................53
3.7.4. Elaboración del plano topográfico................................................................................54
3.8 RESULTADOS OBTENIDOS DEL PROYECTO..................................................................................56
CONCLUSIONES................................................................................................................................56
RECOMENDACIONES........................................................................................................................57
BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................................57

Gopág. 4
PROYECTO RECUPERACION AIRES MUNICIPALES

INTRODUCCION

LEY DE MUNICIPALIDADES No. 2028


La presente Ley tiene por objeto regular el régimen municipal.
TITULO V
PATRIMONIO, BIENES MUNICIPALES
Capítulo I
Artículo 84º. (Bienes municipales) Los bienes municipales se clasifican en:
1. Bienes de dominio público.
2. Bienes sujetos al régimen jurídico privado; y
3. Bienes de régimen mancomunado.
Artículo 85º. (Bienes de Dominio Público). Los bienes de dominio público
corresponden al Gobierno Municipal y son aquellos destinados al uso irrestricto
por parte de la comunidad, son inalienables, imprescriptibles e inembargables.

Corresponden:

1. Calles, aceras, cordones, avenidas, pasos a nivel, puentes, pasarelas,


pasajes, caminos vecinales, túneles y demás vías de tránsito.
2. Plazas, parques, bosques declarados públicos y otras áreas verdes y
espacios destinados al esparcimiento colectivo y a la preservación del
patrimonio cultural.
3. Bienes declarados vacantes por autoridad competente en favor del
Gobierno Municipal. Y
4. Ríos hasta 25 metros a cada lado del borde de máxima crecida,
riachuelos, quebradas, con sus lechos, aires y taludes hasta su
coronamiento.
Artículo 86º. (Bienes de Dominio Público y Patrimonio Institucional).

I. Son también bienes de dominio público todos aquellos inmuebles


destinados a la administración municipal y a la prestación de un
servicio público municipal, así como aquellos bienes inmuebles
transferidos por la Ley de Participación Popular y otras disposiciones
legales.

Gopág. 5
II. En los casos de enajenación de estos bienes, el Concejo Municipal,
mediante Ordenanza por dos tercios de votos del total de sus
miembros, autorizara y tramitara los mismos ante el Poder Legislativo,
garantizando que el producto sea destinado a inversiones en el marco
del Plan de Desarrollo Municipal.
Artículo 87º. (Concesiones). E l Gobierno Municipal podrá otorgar
concesiones de uso y disfrute de bienes de dominio público, con carácter
estrictamente temporal, las cuales no podrán exceder de treinta (30) años de
acuerdo con un Reglamento Especial.

Artículo 88º. (Ocupación de Vías Publicas). El Gobierno Municipal en un


plazo máximo de noventa (90) días a partir de la promulgación de la presente
Ley, reglamentara mediante Ordenanza Municipal la autorización de
ocupación de espacios y vías públicas precautelando la libre circulación de los
ciudadanos y los derechos de los propietarios de inmuebles circundantes.

Artículo 95º. (Bienes del Patrimonio Histórico – Cultural y Arquitectónico de la


Nación)

I. Los bienes patrimoniales arqueológicos, precolombinos, coloniales,


republicanos históricos, ecológicos y arquitectónicos de la Nación, o los
procedentes del culto religioso, ya sean de propiedad privada o de la
Iglesia, localizados en el territorio de la jurisdicción municipal, se
encuentran bajo la protección del Estado, sujeto a legislación y
destinada inexcusablemente al uso y disfrute de la colectividad.
II. El Gobierno Municipal, en coordinación con organismos nacionales e
internacionales competentes, precautelará y promoverá la
conservación, preservación y mantenimiento de los bienes del
Patrimonio Histórico-Cultural y Arquitectónico de la Nación en su
jurisdicción.
JUSTIFICACION DEL TEMA

Realizar un levantamiento topográfico de la quebrada (nombre) para


recuperar toda la superficie, denominada como aire municipal mediante la ley
orgánica de municipalidades y el Gobierno Municipal puede definir el uso del

Gopág. 6
suelo, elaborar y publicar los planos de uso de suelo, basados en planimetrías
georreferenciadas

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Al no contar con un levantamiento topográfico de la quebrada para determinar


la superficie y registrar en Derechos Reales como propiedad municipal y
poder publicar los planos de uso de suelo de esta quebrada.

CONTEXTUALIZACION Y VALORIZACION DEL PROBLEMA

Su ubicación geográfica. - responde según la carta nacional del Instituto


Geográfico Militar (I.G.M.). La quebrada de (nombre) se ubica en el distrito
(numero) de la ciudad de Sucre.

ANTECEDENTES

Uno de los principales medios de comunicación son las vías carreteras, por esta
razón nace la importancia de vincular todas las ciudades, pueblos, distritos, y
barrios ya que de esto dependerá su respectivo desarrollo.

En la actualidad la mayor parte de los países realizan sus inversiones en la


apertura y mejoramiento de caminos ya sea estos: troncales, departamentales,
interprovinciales o vecinales para que un país esté debidamente vinculado.

Sabemos que realizar una inversión en la construcción de vías camineras traerá


beneficios sociales y económicos a los habitantes para viajes, trabajo, intercambio
de productos.

Actualmente existe la necesidad de realizar apertura y mejoramiento de caminos


ya que de esto depende el desarrollo de la población.

SITUACION PROBLEMICA

El problema fundamental es la inaccesibilidad del camino que une las zonas Caza
y Pesca-Socavón especialmente en épocas de lluvia, provocando que los
habitantes de los barrios tengan dificultad en trasladarse a sus fuentes laborales y
peor aún para los niños quienes deben asistir a sus unidades educativas.

Gopág. 7
El mejoramiento de camino de las zonas permitirá que los habitantes se
desplacen con mayor facilidad y rapidez, evitando el congestionamiento vehicular
ya que permite un acceso al aeropuerto de Alcantari.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿De qué manera se puede contribuir en la realización del mejoramiento de


camino en la zona Caza y Pesca – Socavón?

JUSTIFICACION DEL TEMA

Los vecinos de la zona se encuentran muy preocupados por el acceso caminero


que vincula con el centro de la ciudad de Sucre especialmente en horarios donde
hay mayor flujo vehicular, retrasando el traslado a sus fuentes laborales y
unidades educativas hospitales. En épocas de lluvia, cuando las precipitaciones
pluviales son intensas, no permiten a los habitantes de la zona transitar con
facilidad, debido a que el camino es inaccesible y muy peligroso.

Por esta razón es importante realizar el levantamiento topográfico de la ruta de


acceso para su posterior construcción.

OBJETO DE ESTUDIO

Levantamiento topográfico para el mejoramiento de camino vecinal, para la


obtención de datos, las cuales serán necesarias para el diseño de carretera, se
presentará un mejor servicio a los habitantes de la zona.

CONTEXTUALIZACION O CAMPO DE ACCION

La zona Caza y Pesca – Socavón está ubicado en el Distrito Nº 5 de la Ciudad de


Sucre y se encuentra en las coordenadas de proyecto Este: 263628.790 m, Norte:
7889426.210m, altura: 2977m en la Provincia Oropeza del Departamento de
Chuquisaca.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS:

Longitud Este: 261012

Gopág. 8
Latitud Sur: 7895971

UBICACIÓN SEGÚN LA NUEVA POLITICA ADMINISTRATIVA DE BOLIVIA

País: Bolivia

Departamento: Chuquisaca

Provincia: Oropeza

Ciudad: Sucre

Distrito: 3

SUDAMERICA BOLIVIA

ZONA CAZA Y PESCA – SOCAVON CHUQUISACA


D-5

Gopág. 9
OBJETIVO GENERAL

 Realizar el levantamiento topográfico del camino, para su mejoramiento; y


posterior acceso vecinal.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el reconocimiento del terreno para el estudio del mejoramiento de


camino.
 Ejecutar el levantamiento topográfico de la Zona Caza y Pesca – Socavón,
con estación total.
 Aplicar los conceptos y definiciones de un levantamiento topográfico para
realizar la obra.
 Usar programas computarizados para la elaboración de los planos
topográficos.

METODOLOGIA

METODO INVESTIGATIVO

Es el proceso necesario para cualquier tipo de trabajo o proyecto a realizar una


investigación exhaustiva, detallada y entendible para la correcta administración de
la información.

Gopág. 10
METODO VIVENCIAL

Este método consiste en el aprendizaje obtenido en el trabajo de campo realizado


en todo levantamiento topográfico. Es aquí donde se adquirió varias anécdotas,
experiencias positivas y negativas durante el transcurso de dicho levantamiento.
Son vistas que se debe realizar a otras obras similares realizando preguntas o
manteniendo reuniones para adquirir más conocimiento del trabajo.

METODO BIBLIOGRAFICO

Consultar la bibliografía necesaria en función de las necesidades teóricas del


trabajo con la finalidad de obtener bases suficientes que sustente teóricamente la
propuesta, permitiendo a los demás desarrollar el tema.

Gopág. 11
CA
PIT
UL
OI
MA Gopág. 12
CAPITULO I

MARCO TEORICO

1. INTRODUCCION

Cada obra de ingeniería o arquitectura comienza con las mediciones que se


efectúan sobre el terreno; con el conocimiento del terreno a utilizar, se elabora el
proyecto de la obra en cuestión. Una vez que se han elaborado los planos, se
procede a realizar los trazos, es decir a establecer las condiciones del proyecto en
el terreno. Durante la construcción se deberá llevar el control topográfico de la
obra tanto para la edificación como para las cantidades de obra, modificaciones al
diseño y actualización de la topografía respecto al proyecto construido.

Por otro lado, en estos tiempos de grandes avances y transformaciones


tecnológicas, la dinámica de este desarrollo técnico también incluye a la
topografía, la cual ha registrado avances significativos en prácticamente todas sus
aéreas de aplicación, ya sea en los trabajos de campo, como en los de gabinete
en el procesamiento de la información obtenida. Las nuevas generaciones de
instrumentos de medición como los teodolitos digitales electrónicos, las
estaciones totales con registro electrónico de datos, los niveles digitales
automáticos con procesamiento de imágenes y registro electrónico de datos y los
sistemas de posicionamiento por satélite GPS entre otros, han hecho más
eficientes los trabajos de campo; por otro lado, software cada vez más
desarrollado posibilita toda clase de cálculo topográfico y edición de planos. Esta
situación obliga a los distintos profesionistas que requieren a la topografía como
una herramienta para el ejercicio de sus profesiones, a considerar las nuevas
técnicas que en el campo de la topografía están surgiendo; ventajas competitivas
de tiempo, costo y precisión en la ejecución de los levantamientos topográficos,
ayudas para el diseño de obras civiles y de arquitectura, así como un mejor y
eficiente trazo y control en la construcción, todo esto hace necesario que los
ingenieros y arquitectos como usuarios o responsables directos de la información
topográfica tengan el conocimiento de los alcances de mejores equipos y técnicas
de medición, de cálculo, dibujo y diseño. En esta época de grandes cambios el

Gopág. 13
profesionista debe tener presente que siempre es mejor considerar esos cambios
y asimilarlos para subirse a la cresta de la ola, que dejarse arrastrar por ellos.

1.1 HISTORIA DE LA TOPOGRAFÍA

Los registros históricos más antiguos sobre Topografía que existen en nuestros
días, afirman que esta ciencia se originó en Egipto. Heródoto manifestó que
Sesos tris (alrededor del año 1400 A.C.) dividió Egipto en lotes para el pago de
impuestos. Las inundaciones anuales del río Nilo arrastraron partes de estos lotes
y se designaron topógrafos para redefinir los linderos. Estos topógrafos antiguos
se les llamaban estira cuerda, debido a que sus medidas se hacían con cuerdas
que tenían marcas unitarias a determinadas distancias. La realidad histórica de la
topografía se han encontrado en forma aislada como lo muestra una tablilla de
barro encontrada en Ur, en Mesopotamia, que data de tres siglos antes de
nuestra era y los testimonios encontrados en otros territorios, en diversas partes
del mundo, pero es de Egipto donde se han obtenido mayores y mejores
referencias, las escenas representadas en muros, tablillas y papiros, de los
hombres realizando mediciones de terrenos.
Las mediciones hechas en Egipto por los primeros cadeneros o estira cables,
como al parecer los llamaban, eran realizadas con cuerdas anudadas, o con
marcas, que correspondían a unidades de longitud convencionales, como el
denominado "codo". Cada nudo o marca estaba separada, en la cuerda, por el
equivalente de 5 codos y esto daba una longitud aproximada de 2.5 m.

1.2 IMPORTANCIA DE LA PRÁCTICA DE CAMPO

A través de la práctica tendremos la capacidad de sugerir o establecer nuevos


métodos para resolver problemas tomando como referencia cada error cometido.
Cualquier persona no especializada puede llevar a cabo un levantamiento
Planímetro con una cinta métrica. Esto es posible porque está al alcance de
cualquier persona. De esta manera, cualquier parcela, casa, etc. Puede ser
medida en todas sus longitudes por el mismo dueño de la propiedad. La
Topografía es la representación de los elementos naturales y humanos de la
superficie terrestre que engloba la Cartografía y La Geodesia. Esta ciencia

Gopág. 14
determina los procedimientos que se siguen para poder representar estos
elementos en los mapas y cartas geográficas.

1.3 CONCEPTOS BASICOS DE LA TOPOGRAFIA

1.3.1. Geodesia

Ciencia matemática que tiene por objeto determinar la forma y dimensiones de la


tierra muy útil cuando se aplica con fines de control, es decir, para establecer la
ordenación de tierras, los límites de suelo edificable o verificar las dimensiones de
las obras construidas.

1.3.2. Topografía

Es una de las artes más importantes y antiguas que practica el hombre y que los
tiempos más antiguos han sido necesarios marcar límites y dividir terrenos
además juega un papel muy importante en mucha de las ramas de la ingeniería,
se requiere levantamientos topográficos antes, durante y después de la
planeación y construcción de carreteras, vías férreas, aeropuertos, edificios,
puentes, túneles, canales y cualquier obra civil.

1.4. TIPOS DE LEVANTAMIENTOS DE MANERA GENERAL

1.4.1. Topográficos

Estos producen mapas y planos de las características naturales y hechos por el


hombre. No existe una diferencia clara entre mapa y plano, pero se acepta
generalmente que, en los planos, los detalles se grafican a escala exacta,
mientras que en los mapas muchos de los rasgos son representados por puntos o
por contornos, los cuales dan menos detalles, pero más visión del aérea
representada.

1.4.2. Geodésicos

En los se toman en cuenta la curvatura de la tierra, se aplica en las grandes


superficies como por ejemplo para confeccionar la carta de un país o de un
departamento. Los levantamientos geodésicos con (GNSS), son de mucha
precisión y generalmente abarcan grandes superficies; por lo regular lo ejecutan

Gopág. 15
las dependencias oficiales, que establecen puntos de referencias a los que se
pueden ligar multitud de levantamientos de menor precisión.

1.5. TIPOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS

1.5.1. Levantamiento longitudinal o de vías de comunicación

Estos son los levantamientos que sirven para estudiar y construir vías para
transporte como carreteras, canales líneas de trasmisión.

1.5.2. Levantamiento de tipo general de lotes y parcelas

Este tipo de levantamientos tienen por objeto marcar o localizar linderos


mediante los límites de propiedades medir y dividir superficies de todas las áreas
trabadas o proyectar obras o construcciones.

1.5.3. Levantamiento de minas

Este tipo de levantamientos tienen por objeto estudiar los trabajos subterráneos
para la explotación de minas de materiales minerales.

1.5.4. Levantamiento hidrográfico

Estos tipos de levantamientos se refieren a trabajos para la obtención de aguas,


líneas litorales o costeras los relieves de los lagos y ríos esto ya sea para fines de
navegación o para la conducción de aguas, etc.

1.5.5. Levantamiento catastral y urbano:

Esta es los más comunes que podemos ver porque este tipo de levantamientos
se hacen en las ciudades y en las zonas urbanas y municipios esto con el fin de
fijar linderos o para estudiar las zonas urbanas con el objeto de tener planos
propios.

1.5.6. Levantamiento aéreo o fotogramétricos

Este tipo de levantamientos se realizan por fotografía generalmente desde


aviones, drones imágenes satelitales porque estos tipos de levantamientos son
muy importantes para realizar un trabajo.

Gopág. 16
1.6. POLIGONALES

La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes, las


poligonales se usan para establecer puntos de control i puntos de apoyo para el
levantamiento de elaboración de planos para el replanteo de proyectos para el
control y ejecución de obras. Tenemos dos tipos de poligonales que son:

1.6.1. Poligonal cerrada

En este tipo de poligonal el punto de inicio es el mismo punto de cierre, lo cual


proporciona por lo tanto un control de cierre angular y lineal. (Imagen 1.1).

Imagen 1.1 de Poligonal cerrada

Fuente: internet

1.6.2. Poligonal abierta

Es un enlace de control de cierre en las que se conocen las coordenadas de los


puntos inicial y final, esto también es posible efectuar los controles de cierre
angular y lineal. (Imagen 1.2).

Gopág. 17
Imagen 1.2 de Poligonal abierta

Fuente: Internet

1.7. TIPOS DE NIVELACIÓN

1.7.1. Nivelación Geométrica

Es el más preciso y utilizado de todos, se lleva a cabo mediante la utilización de


un nivel óptico o electrónico, existen cuatro tipos de nivelación geométrica
definidos según su precisión: 1° y 2° orden (utilizados en geodesia), 3° y 4° orden
(utilizados en topografía), el procedimiento es igual en todos ellos, solo cambian
los elementos utilizados para medir; y también podríamos diferenciar dos tipos
más según el trabajo a realizar: nivelación geométrica lineal (si se nivela desde un
punto hasta otro siguiendo una trayectoria que una ambos) o nivelación
geométrica de superficie (cuando nivelamos un sector o una línea desde una
misma estación referida a un mismo plano de referencia).

El procedimiento para nivelaciones lineales, sean estas topográficas o


geodésicas, es igual, solo cambia la precisión a alcanzar y los instrumentos a
utilizar. Se realiza mediante lecturas efectuadas con el Hilo Medio del retículo del
nivel, sobre una mira graduada que se coloca a una distancia no mayor de 60 o
70 m, estas lecturas se restan convenientemente entre sí obteniéndose de esta
manera el desnivel existente entre los dos puntos donde estuvo apoyada la mira.

1.7.2. Nivelación Geométrica Compuesta O Lineal

Es el método más usado, ya que generalmente los puntos a nivelar se encuentran


a más de la distancia máxima en que se puede colocar la mira, por lo tanto, se
deben realizar tantas nivelaciones simples como sean necesarias para unirlos.

Gopág. 18
Para realizar una nivelación se debe tener en cuenta una distancia para cada
tramo de entre 120 a 180 m y luego dividir la longitud total por esta distancia para
hallar la cantidad de tramos a realizar; los puntos intermedios entre los dos (o
más) puntos objetos del trabajo, se llamarán puntos de paso o PP.

1.7.3. Nivelación Geométrica De Superficies

Es la nivelación que se ejecuta partiendo de un PF, acotando varios puntos desde


una misma estación.

Para su ejecución se lee sobre la mira colocada sobre un PF, y se obtiene un PV


que será común a todos los puntos relevados o replanteados, de ahí en adelante.
Este procedimiento se utiliza en los casos en que se debe relevar una superficie
para conocer su pendiente o para luego dibujar las curvas de nivel que
representarán una superficie en un gráfico, o también al replantear la pendiente,
como, por ejemplo, un caño de cloacas o el cordón de una vereda.

1.7.4. Nivelación Trigonométrica

Es la nivelación que se realiza a partir de la medición de ángulos cenitales, de


altura o depresión, y de distancias que luego se usarán para la resolución de
triángulos rectángulos, donde la incógnita será el cateto opuesto del ángulo a
resolver, que en estos casos son el desnivel existente entre el punto estación y un
punto cualquiera.

El ejemplo más simple es cuando con un teodolito medimos un ángulo y con un


E.D.M. adosado al mismo, la distancia inclinada existente entre la estación y un
punto cualquiera.

1.8. DIVISIÓN OPERACIONAL DE LA TOPOGRAFIA

Para su estudio la topografía se ha estudiado en las siguientes ramas:

1.8.1. Planimetría

Representación horizontal de los dados de unos terrenos que tienen por objetivo
determinar las dimensiones de este. Se estudian los procedimientos para fijar las
posiciones de puntos proyectados en un plano horizontal, sin importar sus

Gopág. 19
elevaciones. Dicho de otra manera, estamos representando el terreno visto desde
arriba o de planta.

1.8.2. Altimetría

Tiene como objeto principal determinar la diferencia de alturas entre puntos


situados en el terreno. (Usamos el nivel, teodolito y cinta).

1.8.3. Alti-planimetria

Combinación de las anteriores por lo que se puede realizar un trabajo mediante


planimetría y otro por altimetría y después funcionamos ambas.

1.9. TEORIA DE ERRORES

Hay imperfecciones en los aparatos y en el manejo de los mismos, por tanto,


ninguna medida es exacta en topografía y es por eso la naturaleza y magnitud de
los errores deben ser comprendidas para obtener buenos resultados. Las
equivocaciones son producidas por falta de cuidado, distracción o falta de
conocimiento. Algunas definiciones que debemos de comprender son:

1.9.1. Precisión

Grado de perfección con que se realiza una operación o se establece un


resultado.

1.9.2. Exactitud

Grado de conformidad con un patrón modelo. Se puede medir una instancia


como una gran minuosidad.

1.9.3. Equivocaciones

Es una falta involuntaria de la conducta generada por el mal criterio o por


confusión en la mente de los observados. Las equivocaciones se evitan con la
comprobación, los errores accidentales solo se pueden reducir por medio de un
mayor cuidado en las medidas y aumentando el número de medidas. Los errores
sistemáticos se pueden corregir aplicando correcciones a las medidas cuando se
conoce el error, o aplicando métodos sistemáticos con el trabajo de campo para
comprobarlos y contra restarlos.

Gopág. 20
1.9.4. Comprobaciones

Siempre se debe comprobar las medidas y los cálculos ejecutados, estos


descubren errores y equivocaciones y determinan el grado de precisión obtenida.

1.10. ESCALAS.

El termino escala es proveniente del latín escala, es básicamente la sucesión


ordenada de un conjunto de términos de una misma calidad. La escala de una
unidad refiere a la medida que se debe tomar en cuenta a la hora de reducir o
ampliar algo para que su representación física o dibujada sea más fácil de
interpretar, por ejemplo, un edificio gigante necesita un modelo a escala más
pequeña para que los ingenieros y arquitectos puedan visualizar mejor su
geometría, otro ejemplo seria, una pequeña pieza del motor de un auto debe ser
maximizada en un plano, con sus respectivas proyecciones a fin de poder
confeccionar sus características.(Imagen 1.3).

Imagen 1.3 de
Escala

Fuente: Internet

1.10.1. Escalas numéricas

Esta escala muestra la relación que existe entre el valor que el mapa está


representando y el valor de la realidad de manera numérica. Cuando un
cartógrafo establece que su mapa tiene una escala de 1:100.000, esto significa
que el 1 es el valor del mapa y el 100.000 en valor de realidad en cualquier
unidad.

Gopág. 21
1.10.2. Escala gráfica

La escala gráfica es la representación dibujada en un plano o mapa de la escala


unidad por unidad, donde cada segmento muestra la relación entre la longitud de
la representación y el de la realidad. Un ejemplo sería el de 0.10 :‫ ח‬km.

1.11. INSTRUMENTOS TOPOGRÁFICOS.

1.11.1 Estación Total

Se denomina estación total a un instrumento electro-óptico utilizado en topografía,


cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito
electrónico.

Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro, trackeador
(seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato
electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales.
Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras
capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de
manera sencilla y eficaz y cálculo de acimut y distancias, vista como un teodolito,
una estación total se compone de las mismas partes y funciones.

El instrumento realiza la medición de ángulos a partir de marcas realizadas en


discos transparentes.

Este instrumento permite la obtención de coordenadas de puntos respecto a un


sistema local o arbitrario, como también a sistemas definidos y materializados.
Para la obtención de estas coordenadas el instrumento realiza una serie de
lecturas y cálculos sobre ellas y demás datos suministrados por el operador.

Las lecturas que se obtienen con este instrumento son las de ángulos verticales,
horizontales y distancias. Otra particularidad de este instrumento es la posibilidad
de incorporarle datos como coordenadas de puntos, códigos, correcciones de
presión y temperatura, etc. La precisión de las medidas es del orden de la
diezmilésima de gonio en ángulos y de milímetros en distancias, pudiendo realizar

Gopág. 22
medidas en puntos situados entre 2 y 5 kilómetros según el aparato y la cantidad
de prismas usada. (Imagen 1.4).

Imagen 1.4 Estación Total

Fuente: Internet

1.11.2 Trípode

Es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un equipo de medición


como un nivel, estación total, su manejo es sencillo, pues consta de tres patas
que puedes ser de madera o de aluminio, las que son regulables para así poder
tener mejor manejo para subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el
terreno. el plano de un tornillo el cual fija el equipo que se va utilizar para hacer
las mediciones. (Imagen 1.5)

Gopág. 23
Imagen 1.5 Trípode

Fuente: internet

1.11.3 Jalón

Un jalón o baliza es un accesorio para realizar mediciones con instrumentos


topográficos, originalmente era una vara larga de madera, de sección cilíndrica,
donde se monta un prismática en la parte superior, y rematada por un regatón de
acero en la parte inferior, por donde se clava en el terreno. (Imagen 1.6).

Imagen 1.6 de Jalones

Fuente: internet

1.11.4 Prisma

Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la función de
regresar la señal emitida por una estación total o teodolito.

La distancia del aparato al prisma es calculada en base al tiempo que tarda en ir y


regresar al emisor (estación total o teodolito).

Los hay con diferentes constantes de corrección, dependiendo del tipo de prisma
(modelo). En sí es el sustituto del estadal que se utilizaba en los levantamientos
topográficos anteriormente y te ayuda a realizar tu trabajo con mayor rapidez y
precisión (Imagen 1.7).

Gopág. 24
Imagen 1.7 Prisma

Fuente: Internet

1.11.5 GPS Estacionario

El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite determinar


en todo el mundo la posición de un objeto (una persona, un vehículo) con una
posición de hasta centímetros (si se utiliza GPS diferencial) aunque lo habitual
son unos pocos metros de presión.

El sistema fue desarrollado, instalado y empleado por el departamento de defensa


de los estados unidos, para determinar las posiciones en el globo el sistema GPS
está constituido por 24 satélites y utiliza la trilateracion.

El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra,
a 20.200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie
de la tierra.

Marcador de
batería
Botono a/Off

Marcador de
satélite

Marcador de
memoria SD

Antena
receptora

Imagen 1.8 GPS Estacionario

Fuente: Internet

Gopág. 25
1.11.6 Bípode

Es un instrumento topográfico que sirve para la sujeción del GPS o prisma a cierta
altura, el cual tiene dos patas para estabilizar bien los equipos ya sean
topográficos o geodésicos. (Ver Imagen 1.9)

Imagen 1.9 Bípode

Fuente: Internet

1.11.7 Flexómetro

Es una cinta métrica, flexible metálica que sirve para medir distancias,
generalmente en trabajos topográficos, se los utiliza para medir la altura del
instrumentó que se está empleando.

Imagen 1.10 Flexómetro

Fuente: Internet

Gopág. 26
1.12. CONCEPTO DE AIRES MUNICIPALES

1.13. DEFINICIONES BASICAS DE UNA CARRETERA

1.13.1. Trazado

Es la determinación y la ordenación de los elementos geométricos visibles de una


carretera, tales como alineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos,
pendientes, etc. 

1.13.2. Plataforma

Parte de la vía destinada al uso de los vehículos. Incluye los hombrillos (una vía
dividida tiene dos o más plataformas). En las especificaciones de construcción, el
término plataforma expresa la parte de la vía que está dentro delos límites del
área de construcción.

1.13.3. Intersección

 Área dentro del cual dos o más vías se empalman o cruzan y que comprende las 
plataformas de la vía y la zonaadyacente.

1.13.4. Diseño geométrico.

Es el proceso de correlacionar sus efectos físicos tales como los alineamientos,


pendientes, distancia de visibilidad, peralte, ancho de carril con las características
de operación, facilidades de frenado, aceleración, condiciones de seguridad.

1.13.5. Pendiente

Es la inclinación que debe tener una vía para ir de un nivel a otro. Su límite viene
determinado por el tipo de vehículos y los requerimientos de seguridad y
comodidad.

Gopág. 27
1.13.6 Peralte

Es la inclinación de la vía con relación a la horizontal transversal al sentido de


viraje de los vehículos. 

 1.13.7 Radio de giro

Es el radio que describe un vehículo cuando realiza un determinado giro. Este


valor, es propio del vehículo y va a depender de las características de dicho
vehículo. No es más que la circunferencia que describe la rueda delantera del
lado contrario hacia el que gira; este radio o correspondiente diámetro viene
indicado por el fabricante.

1.13.8. Radio de curvatura

Es el radio que describe una circunferencia con el cual se diseña una curva
horizontal circular en un tramo vial. Geométricamente, este radio es un valor
propio de la vía.

1.13.9. Radio de control

Es el radio que permite que el elemento más crítico del vehículo no toque el
brocal de señalización.

1.14. DEFINICION GEOMETRICA DE UNA CARRETERA

Geométricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo


que en un principio hace complicada su representación. Sin embargo, posee una
serie de particularidades que simplifica y facilitan su estudio.
El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la carretera es
una obra lineal.
La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una
sección transversal que permanezca constante a lo largo de un eje que defina su
trayectoria.
Estas dos características permiten la adopción de un sistema de representación
relativamente sencillo, de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista

Gopág. 28
constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida
mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal.
A continuación, se detallan las tres vistas más importantes:
a) Planta: es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se representa la
proyección horizontal de la carretera.

Imagen 1.11 Diseño Geométrico en planta


Fuente: internet

b) Perfil longitudinal: es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida,


empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera.

Imagen 1.12 Perfil longitudinal y la rasante de una carretera


Fuente: Internet

Gopág. 29
c) Perfil transversal: se obtiene seccionando la vía mediante un plano
perpendicular a la proyección horizontal del eje. Se definen taludes de corte y
relleno, cunetas, etc.

Imagen 1.12 Perfil longitudinal y la rasante de una carretera


Fuente: internet

1.15. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Los elementos que conforman el alineamiento horizontal son: Alineamiento


horizontal en rectas y Alineamiento horizontal en curvas. Se deben considerar los
siguientes factores en el alineamiento horizontal

 Debe garantizar un manejo seguro, cómodo y con buena apariencia a los


usuarios de la vía.

 El diseño de las rectas debe considerar la visibilidad, el encandilamiento y


la somnolencia.

1.15.1. Tipos de alineaciones horizontales

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de


vista superior) son de tres tipos:

 La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada,


con buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos

Gopág. 30
de adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores
tienden a perder la concentración en tramos muy largos por lo que tienen
que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa
española 4 impone una limitación máxima para la longitud de las rectas
que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la velocidad máxima
de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mínima de recta de 10
segundos.
 La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares
o sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor será la
velocidad que puedan alcanzar los vehículos al paso por curva.
 La alineación de transición : la clotoide es la curva que va variando de
radio según avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las
alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transición
gradual de curvatura. Todos los vehículos desarrollan una clotoide cuando
van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que
describen. Las clotoides también permiten cambiar el peralte en su
recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes de
entrar en una curva.

Las alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy


pronunciadas pueden generar accidentes de tránsito.

1.16. ALINEAMIENTO VERTICAL

Para la realización del alineamiento vertical de una carretera se deberán


considerar los criterios generales que recomienda la Administradora Boliviana de
Carreteras (A.B.C.) con el fin de obtener un trazado que proporcione comodidad
al usuario y presente buena apariencia estética y brinde seguridad a los usuarios.

Entre los criterios más importantes tenemos:

 Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseño de las pendientes.


Es deseable una rasante con pendientes largas y moderadas, con
variaciones graduales, que otra con muchos quiebres de reducida longitud
y gran diferencia de pendientes. El grado con que debe aplicarse esta

Gopág. 31
recomendación, depende de la categoría del camino y de la topografía
sobre la cual se desarrolla el trazado.

 ·Son indeseables, por razones estéticas y de seguridad, los


alineamientos verticales excesivamente ceñidos a la topografía de terrenos
ondulados, generalmente asociados a trazados sensiblemente rectos.

En estos casos, los puntos bajos de la carretera suelen quedar ocultos a la
vista del conductor o, en las calzadas bidireccionales, son causa de
accidentes relacionados con las maniobras de adelantamiento, al producir
una falsa impresión de existencia de visibilidad de sobrepaso.

 En pendiente de mucha longitud, es conveniente diseñar una pendiente


más fuerte al principio de la subida y otra más suave al final, para
aprovechar mejor el impulso acumulado por los vehículos en el tramo
anterior.

 En caminos de patrón de diseño no muy elevado, en lugar de adoptar una


larga pendiente de valor cercano al máximo permitido, es preferible diseñar
pendientes más cortas, aunque de valor máximo, intercaladas con otras
más suaves.

 Siempre que resulte posible, deben evitarse las curvas verticales del


mismo sentido separadas por una pequeña sección de pendiente uniforme.
Si las curvas son convexas, se generan amplios sectores con visibilidad
restringida; si son cóncavas, resultan antiestéticas y producen al conductor
una falsa apreciación de distancia y curvatura. Es recomendable
reemplazarlos por una única curva vertical.

 Por razones de seguridad y estética, en general y en lo posible se deben


utilizar curvas verticales de parámetros superiores a los mínimos absolutos.

 El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus puntos, la distancia


mínima de visibilidad de frenado.

Gopág. 32
 Debe cuidarse que la rasante se encuentre siempre a una determinada
altura sobre las aguas de crecida máxima, las aguas no permanentes, las
napas freáticas, etc.; dichas alturas deben resultar suficientes para evitar:
daños a las obras de arte, elevados costos de mantenimiento, eventuales
desprendimientos de pavimento y perjuicios al tránsito provocados por la
interrupción de la circulación.

1.17. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Se clasifican las carretas en cuatro grupos:

Carreteras Nacionales:

Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdicción de un


país.

Carreteras Departamentales:

Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdicción de un


departamento.

Carreteras Vecinales:

Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeñas.

Carreteras Distritales:

Son carreteras que conectan distrito dentro de un mismo departamento.

Carreteras Municipales:

Son carreteras que se encuentra dentro de la jurisdicción de un municipio.

POR SU CARACTERISTICA:

Autopistas:

Es una vía de alto tránsito de dos o más carriles.

Multivíales:

Es una vía de muchos carriles.

Gopág. 33
Dobles:

Es una vía doble de dos carriles, una de ida y otra de vuelta.

CAPITULO
II
MARCO
CONTEXTUAL
Gopág. 34
CAPITULO II

2. CARACTERISTICAS DEL AREA DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN

El proyecto de mejoramiento de camino de las Zonas Caza y Pesca - Socavón se


ubica en el cuadrante sureste y comprendido en el Distrito 5 de la Cuidad de
Sucre.

2.1.1 GENERAL

Gopág. 35
2.1.2. MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

La macro localización nos permite identificar el lugar de trabajo a nivel general


como muestra en la siguiente imagen.

2.1.3. MICRO LOCALIZACION

La micro localización nos permite identificar de manera más específica el área de


trabajo como se muestra en la siguiente imagen.

2.2. UBICACIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO REALIZADO

El trabajo donde se llevó a cabo el levantamiento topográfico se encuentra


ubicado en la zona Casa y Pesca con coordenadas punto A E 263178.16 N
7889511.75 Z 2947.00 al punto B E262911.93 N7890731.41 Z 2879.De la ciudad
de Sucre, zona Casa y Pesca en distrito municipal N°5.El levantamiento
topográfico para el mejoramiento de carretera.

Estado plurinacional: Bolivia

Departamento: Chuquisaca

Provincia: Oropeza

Municipio: Sucre

Distrito: 5

Zona: caza y pezca- socavon

• Se encuentra a una altitud de 2.798 m.s.n.m

• La temperatura máxima es de 22°C

• La temperatura mínima es de 3°C

• Con una superficie aproximada de 1.768 Km2

2.2.1. Lugar de trabajo

Gopág. 36
2.4. ASPECTOS SOCIALES

2.4.1. POBLACION

Los vecinos de las zonas Caza y Pesca – Socavón mostraron interés por la
realización del proyecto, en la actualidad no cuentan con una vía de acceso
adecuado por lo que actualmente pasan a través de caminos en malas
condiciones, dificultando su traslado a fuentes de trabajo, educación y salud.

En la zona no cuenta con los siguientes servicios:

 Agua potable
 Centros de salud
 Unidades educativas
 Entidades bancarias
 Servicio de aseo urbano

Gopág. 37
2.5 ASPECTOS GEOGRAFICOS

2.5.1. Peligros naturales

En la zona en la cual se ejecutará el mejoramiento de camino se registra peligros


naturales como derrumbes, relámpagos, vientos, que pueden generar peligro a
los vecinos de las zonas.

2.5.2. Geología

En la zona se puede observar que se encuentran rocas de origen volcánico, esta


es una zona boscosa, el tramo que une las zonas presenta pésimas condiciones,
el tramo en su totalidad presenta una sección inadecuada, esto se debe al tipo de
camino que presenta la zona, la falta de drenaje acentúa los problemas originados
durante épocas de lluvia.

Gopág. 38
CAP
ITU
LO
III
DES
AR
Gopág. 39
CAPITULO III

3.1 LUGAR DE EJECUCIÓN

Se realizó el levantamiento topográfico para el diseño de carretera de doble vía en


la zona de CASA Y PESCA-SOCAVON.

La zona de CASA Y PESCA tiene un terreno accidentado, con demasiadas


pendientes.

3.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO

Reconocida la zona y analizadas las direcciones, la cual será una poligonal


abierta por las condiciones topográficas. Se realizó el croquis respectivo.

Una vez orientado entre los puntos VG-1 – VG-2 se procede a realizar el
levantamiento topográfico lecturando los puntos

El levantamiento topográfico se realizó tomando en cuenta el eje de la quebrada y


a partir del eje 20 metros a la derecha y 20 metros a la izquierda. Cambio de
pendientes y de todos los puntos que permitan construir curvas de nivel con
equidistancias de un metro.

3.2.1 Reconocimiento del terreno

Al realizar el reconocimiento del terreno del camino(Zona casa y pezca) , se


observó el tipo de terreno y al mismo tiempo se ubicaron los puntos para los
vértices geodésicos y posibles puntos para estaciones de la poligonal o cambios
de estaciones teniendo en cuenta el alcance visual del equipo y la visibilidad para
levantar detalles, medidas entre puntos, también se pudo organizar el cronograma
de trabajo, los materiales posibles a utilizarse para el levantamiento, el personal
que se va a implementar y el tiempo que nos llevaría realizar todo el trabajo.

3.2.2 Procedimiento del levantamiento de puntos con navegador gnss

Para empezar, se realiza el amojonamiento de los vértices geodésicos, poligonal


base, y los BM, del cual tenemos 4 vértices geodésicos.

Gopág. 40
3.2.3. Georreferenciación de puntos Geodésicos

Todo levantamiento topográfico tiene que empezar por un punto conocido en


nuestro caso empezamos a determinar dos puntos geodésicos de partida
(derecho y sancho) los cuales son puntos definidos por el Gobierno Autónomo
Municipal de Sucre luego se prosiguió con la obtención de las coordenadas de los
4 vértices geodésicos tomando como base los puntos geodésicos (de Derecho y
sancho) con una cesión de 40 minutos en cada vértice.

En primer lugar, siempre nos tenemos que llevar un mapa para ubicar los
lugares que vamos a realizar el respectivo levantamiento topográfico.
A continuación, en un croquis ubicar dichos puntos, y además crear una
planilla para el llenado de datos.
Insertar la tarjeta SD para recepcionar los datos de medición.
Encender el GNSS.
Esperar que el GNSS capte la señal de los satélites, se necesita como
mínimo 4 satélites, para iniciar el trabajo.
Una instalar como BASE y el otro como ROBER Una estación Base recoge
información sobre las observables, determina las correcciones diferenciales
y las transmite hacia los receptores Móviles.
Un Móvil estático recoge datos de las observables procedentes de los
mismos satélites durante el mismo intervalo de tiempo que la estación
Base estática

Gopág. 41
Posteriormente se obtienen los datos, brindados por el GPS, de altura,
latitud y longitud de los puntos que se eligió como vértices del polígono
Para finalizar, en base a los datos obtenidos, realizar el trabajo de
gabinete, y para la obtención del plano de camino doble vía.

3.3 TRABAJO PRECAMPO

Se debe realizar una investigación previa del camino de la zona casa y pesca,
como también una investigación sobre el mejoramiento de camino, las normas
que se deben aplicar para su respectiva ejecución del proyecto y su posterior
diseño y construcción.

3.3.1 Sesión y obtención de datos gnss

Se realizó la georreferenciación del trabajo con del receptor GNSS, donde se


ubicaron los puntos de control terrestre A-1, A-2, A-3. La obtención de
coordenadas en el sistema UTM en Dátum WGS-84, se obtuvo de un enlace
topográfico de la red geodésica procesada mediante el receptor GNNS de
doble frecuencia.

Gopág. 42
3.3.2 Monumentacion

El estaqueado es incrustar una estaca en el terreno nos sirve como punto de


referencia, también es una de las formas de delimitar la amplitud del proyecto
y poder utilizar estas estacas para hacer levantamientos, de detalles o
transversales.

Es el proceso de dibujar y calcular en una computadora, en base a los datos


obtenidos en el terreno (levantamiento topográfico).

3.4 EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO

3.4.1 Equipos utilizados

Equipo de medición:

 Estación total, Sokkia modelo Cx-105.


 Trípode de Sokkia
 Prismas con jalones marca Sokkia
 Flexómetros de 5 m.
 Nivel
 Miras
 Receptores GNSS

3.4.2 Materiales utilizados

 Cemento
 Yeso
 Agua
 Estaca
 Tablero
 Lápiz
 Panilla

Gopág. 43
3.4.3 Personal requerido

La brigada estaba conformada por 6 personas

NOMBRES PROFESION FUNCIÓN Y ENSEÑANZA N0

CONDORI RODRIGUEZ
ESTUDIANTE OPERADOR 1
LEYZA BILEYNI

CORONADO LLANOS
ESTUDIANTE OPERADOR Y GABINETE 2
JUAN DE DIOS

CUETO PEÑARANDA
ESTUDIANTE ALARIFE 3
FERNANDO

LLAMPA FLORES
ESTUDIANTE ALARIFE Y GABINETE 4
CALOS RUBEN

MORA HUARACHI
ESTUDIANTE PLANILLERA 5
SUSANA

RODRIGUEZ IBARRA
ESTUDIANTE ALARIFE 6
FERNANDO

3.5. TRABAJO DE GABINETE

3.5.1 Transferencia de Datos

Primero se descargó datos de los navegadores GNSS toda marca Sokkia


modelo GRX1, este equipo guarda los datos directamente en una memoria SD
en cuanto. La Estación Total SOKKIA SET105 para descargar los datos es con
solo insertar una memoria SD o USB se puede transferir la carpeta en la cual
se realizó y guardo los puntos levantados en el respectivo campo.

Los datos descargados de los Navegador GNSS se procesa con un paquete


software Spectrum Survey Office v.8.2.3 con el cual se realiza un ajuste de las
coordenadas que se mostrara en anexos

Gopág. 44
En cuanto a los datos descargados de la Estación se procedió a la
digitalización mediante los paquetes informáticos de: Microsoft Office (Excel) -
Auto CAD civil 3D. Sean procesados y editados, graficado los detalles de los
datos obtenidos del levantamiento topográfico realizado en el campo de la
quebrada Caza y Pesca el proceso se mostrará en anexos.

3.5.2. Proceso y ajuste de datos de GPS

Para poder realizar los ajustes de datos de los cinco puntos sesionados en el
proyecto con el equipo SOKKIA GRX1, se procedió a seguir los siguientes
pasos:

Gopág. 45
a) Primer paso: se transfirió los datos desde la tarjeta SD a la
computadora y guardar en una carpeta.
b) Segundo paso: para el proceso de datos, se creó un nuevo trabajo y se
procedió a configurar: edit. Configuration (imagen 3.1. Proceso de
configuración).
c) Tercer paso: se seleccionó los archivos y los importó. Luego para que
ingresar al programa, se acepta con OK para obtener los puntos en el
programa (imagen 3.2. Edición de cambios de nombre, tipo de antena y
altura).
d) Quinto paso: para realizar los cálculos, se activó la tecla Tools à
Process data. Los vectores que fijen ambigüedades se ponen en verde
y los que fallan en amarillo. Para recalcular primero verificar cada vector
que haya fallado (imgen3.3 verificación de vectores).
e) Sexto paso: se analizó los residuales de cada satélite (no mayor a 0.04,
esto porque el error aceptado debe ser menor a los 0.03 mm) y aquellos
satélites que sobrepasan el límite, se elimina del cálculo (imagen 3.4.
Residuales de cada Satélite).

Para exportar a programas de mapeo, se debe elegir el formato ASCII, colocar


el nombre del archivo y guardar.

Gopág. 46
3.6. METODO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Reconocida la zona y analizadas las direcciones, la cual será una poligonal


abierta por las condiciones topográficas. Se realizó el croquis respectivo.

Una vez orientado entre los puntos VG-1 Y VG-2 se procede a realizar el
levantamiento topográfico lecturando los puntos de consolidación los cuales
tienen su azimut de partida en los puntos VG-1 Y VG-2. Prosiguiendo de esta
forma a lecturar cada PB hasta llegar al VG-3.

El levantamiento topográfico se realizó tomando en cuenta la mayor cantidad


de detalles límites de casas, caminos, ríos, quebradas, etc. Cambio de
pendientes y de todos los puntos que permitan construir curvas de nivel con
equidistancias de un metro.

3.6.1 Errores instrumentales de la Estación Total

En forma ideal, la estación total debe cubrir los siguientes requisitos:

 El eje vertical debe ser absolutamente vertical


 El eje de puntería o de colimación debe ser perpendicular a la inclinación
del eje horizontal.
 La inclinación del eje horizontal debe ser perpendicular al eje vertical
 La lectura del círculo vertical debe marcar exactamente cero al apuntar
hacia el Cenit.

Los datos descargados de los Navegador GNSS se procesa con un paquete


software Spectrum Survey Office v.8.2.3 con el cual se realiza un ajuste de las
coordenadas que se mostrara en anexos

En cuanto a los datos descargados de la Estación se procedió a la


digitalización mediante los paquetes informáticos de: Microsoft Office (Excel) -
Auto CAD civil 3D. Sean procesados y editados, graficado los detalles de los
datos obtenidos del levantamiento topográfico realizado en el campo de la
quebrada Caza y Pesca el proceso se mostrará en anexos.

Gopág. 47
3.6.2. Método utilizado para la lectura de datos

El método utilizado en la lectura de datos fue el método de radiación


(operación de toma de datos del terreno a partir de una estación), los pasos a
seguir fueron:

 Estacionar y orientar (bien sobre una base o con la opción de estación


libre).
 Tomar todos los puntos posibles desde esa base.

Comprobar siempre el cierre con una base o una referencia. Es posible que el
aparato se nos mueva. Es la mejor forma de no equivocarnos

3.6.3. Estacionamiento del trípode

Para el montaje de la estación total sobre un punto, se colocó el trípode en


forma aproximada sobre el punto en el terreno. Posteriormente se revisó el
trípode desde varios lados para corregir su posición, de tal forma que el plato
del mismo quedó en lo posible de forma horizontal y sobre el punto en el
terreno.

Una vez que se encajó firmemente las patas del trípode en el terreno, se
aseguró el instrumento (la estación total) al trípode mediante el tornillo central
de fijación. Al encender la plomada, el láser se encontró alejado del punto del
terreno, se acomodó el punto del láser mediante las patas del trípode.

Se centró el nivel de la burbuja ajustando la altura de las patas del trípode.


Una vez que el instrumento estuvo nivelado, se liberó el tornillo central de
fijación y se deslizó el instrumento sobre el plato del trípode hasta que el punto
del láser quedó centrado exactamente sobre el punto del terreno. Por último,
se ajustó nuevamente el tornillo central de fijación quedando nivelado la
Estación Total.

3.6.4. Nivelación del instrumento

Para la nivelación del instrumento, se niveló guiándose con el nivel de burbuja,


girando simultáneamente dos de los tornillos macro métricos en sentido
opuesto. El dedo índice de la mano derecha indicó la dirección en que se debe

Gopág. 48
mover la burbuja de nivel. Después se giró el tercer tornillo para centrar el
nivel de burbuja.

3.6.5. Lectura de puntos en el terreno

Al ejecutar el trabajo, se lectura con la estación total los detalles como: casas,
cordón de seguridad (bordillo), eje de vía, terrenos, alcantarillado, cámaras
asépticas, postes, y otros detalles más que se pueden encontrar en el lugar
del levantamiento, las mismas que son extraídas de la estación total en
coordenadas, NORTE, ESTE, ELEVACIÓN Y DESCRIPCIÓN, que se debe
tener la mayor cantidad de detalles con datos complementarios posibles, etc.

3.6.6. Cambios de estación

Los cambios de estación se realizaron cuando no se podía visualizar algunos


puntos, detalles naturales como ser quebradas profundas, desniveles notables en
el terreno, se trasladó el equipo a estas zonas para lecturar de manera precisa la
configuración real del terreno. Los procedimientos ya mencionados se realizaron
en cada cambio de estación pertinente.

3.7. PROCESO DE DATOS O TRABAJOS DE GABINETE

Se procedió a la digitalización de los puntos del BARRIO CHURUQUELLA –


BARRIO SENAC con todos los datos obtenidos en campo del levantamiento
topográfico.

Inicialmente se bajaron todos los puntos levantados con la Estación Total a la


memoria USB flash y luego al ordenador (PC), para luego mediante los paquetes
informáticos de: Microsoft Office (Excel) - Auto CAD civil 3D. Sean procesados y
editados, graficado los detalles de los datos obtenidos en el transcurso del trabajo
realizados en el campo.

Gopág. 49
Una vez terminado el trabajo con la toma de datos que se almacenan en la
estación, se descargó dichos datos a la computadora por medio de cable USB o
flash memori. Al abrir estas coordenadas listas para trabajar, se trabajó con Excel,
primero se abrió el Excel → Archivos → Abrir→ Escritorio (buscar el archivo
donde se guardó la carpeta). Aparecerá una pantalla tratando de configurar como
se desea abrir el block de notas, haga clic en siguiente hasta que esta opción se
deshabilite y finalizar, finalmente se abrió estos datos en el Excel como muestra la
Imagen

3.7.1 importación de datos a la plataforma civil 3d

Desde la Vista maestra en la ficha Prospector, expandiremos la rama Plantillas de


dibujo→ AutoCAD y, seleccionando la plantilla _AutoCAD Civil 3D (Metric) NCS,
pulsaremos el botón derecho del ratón para crear un nuevo dibujo desde dicha
plantilla

Gopág. 50
El archivo Puntos Topografía, contiene la información de puntos tomados en un
levantamiento topográfico.

En este archivo veremos que la información de coordenadas Norte y Este, así


como la cota de los puntos está separada por espacios:

Se presentará así el diálogo Importar puntos, desde el cual seleccionaremos el


formato ENZ (delimitado por espacios) y, pulsando el ícono con el signo “+”,
seleccionaremos la ruta y nombre del archivo:

Al pulsar Aceptar se incorporarán los puntos al modelo (ejecute el comando zoom


extensión para ver los puntos importados).

Finalmente observaremos que, en la ficha Prospector, rama Grupo de puntos,


aparece un nuevo grupo con nombre “_Todos los puntos”, esto certifica que se
han incluido adecuadamente en el dibujo:

Gopág. 51
PERFI
L LONGITUDINAL.

Gopág. 52
El archivo de texto con la información del perfil a crear deberá contar con
ciertos requisitos para garantizar que el proceso de importación no nos genere
errores. Los requisitos necesarios son los siguientes:

El archivo de texto con la información del perfil a crear deberá contar con ciertos
requisitos para garantizar que el proceso de importación no nos genere errores.
Los requisitos necesarios son los siguientes:

• Como mínimo debe contener, por cada fila y separados por un espacio, un
valor de Progresiva (P.K. en CIVIL 3D) y el respectivo valor de elevación del
vértice de acuerdo Vertical (VAV para CIVIL 3D).

• Los valores de progresivas deben estar ordenados de forma ascendente. Si


bien ésta es una advertencia algo “innecesaria”, es posible que por alguna razón
nuestros datos no estén ordenados de esta forma.

• No se deberá incluir ningún texto en forma de encabezado o nombre de


punto en el archivo.

• No deben existir espacios en blanco entre grupo de vértices (progresiva y


elevación), es decir ni al principio ni al final de cada línea. Entre cada línea de
datos tampoco podrán existir líneas en blanco, pues esto será considerado por
CIVIL 3D como el final del archivo.

Gopág. 53
• La primera línea del archivo deberá contener la información del primer
vértice de la alineación. Análogamente la última línea del archivo se deberá
corresponder con la progresiva y elevación del último VAV de nuestro perfil.

Opcionalmente, cada línea podrá contener un tercer dato reflejando la longitud de


la curva parabólica de acuerdo vertical, pero tengamos en cuenta que esta
información no deberá ser incluida ni en el primer vértice ni en el último, por
razones obvias: se necesitan dos tangentes para crear una curva.

Teniendo en cuenta lo referido anteriormente lo que queda es definir, con los


siguientes pasos, la secuencia para generar el perfil a partir de este Archivo de
Perfil.

El proceso de creación del perfil a partir de un archivo de texto requiere contar


con una alineación, con la particularidad de que debe tener una longitud
exactamente igual que el último valor de progresivas de nuestros datos.

En el caso del archivo adjunto, veremos que la longitud total del perfil es igual a
4302,5 metros:

Así que, desde un nuevo dibujo, crearemos un perfil utilizando la Herramienta


de Composición de Alineaciones en el panel Crear diseño de la Ficha inicio de la
Cinta de Opciones de CIVIL 3D.

En nuestro caso hemos creado una alineación de un solo tramo o tangente,


seleccionando el punto inicial e introduciendo la longitud de 4302.5 m desde el
teclado.

Ahora hay que incluir en el dibujo una visualización del perfil, sobre la cual
presentar el perfil asociado al archivo de texto a importar. Para esto seguiremos lo
indicado en el paso 3 de nuestro Tutorial de Visualización del perfil de una
superficie, con la diferencia de que en este caso nuestra visualización del perfil
está vacía, dado que no contamos aún con un perfil para asociar.

La vista de nuestra visualización será similar a ésta:

Gopág. 54
3.7.2 triangulación del proyecto

Crearemos una superficie seleccionando desde la ficha Prospector a la rama


Superficies→ Botón derecho del ratón→ Crear superficie…

En el campo Nombre introduciremos Topo Levantamiento y mantendremos el


resto de los valores que CIVIL 3D da por defecto. Pulsaremos Aceptar para cerrar
el diálogo.

Tengamos en cuenta que en este momento sólo hemos creado una superficie con
el nombre “Topo Levantamiento”, pero que, para los efectos de CIVIL 3D, está
vacía, pues no se ha agregado a su definición ningún elemento que dé
información de altimetría. Veremos en los siguientes pasos la forma de adicionarle
información.

En la rama Definición de la superficie creada, seleccionaremos: Grupos de


puntos→ Botón derecho del ratón→ Añadir para presentar el diálogo Grupos de
puntos, en el cual escogeremos Todos los puntos y pulsaremos Aceptar.

Al cerrarse el diálogo veremos que se ha generado la superficie con la aparición


de las respectivas curvas de nivel generadas a partir de la información de los
puntos topográficos.

3.7.3 creación de curvas de nivel

Para la creación de curvas de nivel se debe entrar al siguiente icono:

Que nos mostrara la siguiente ventana en la cual solo se debe habilitar la opción
de Erase Existing Contours for this Surface que nos permite borrar posteriormente
el modelo cuando se desea configurar, luego Apply

Aparecerá una ventana indicando que se está ejecutando la aplicación y se creará


las curvas de nivel en el AutoCAD

Gopág. 55
3.7.4. Elaboración del plano topográfico

En la elaboración del plano topográfico, se representan accidentes naturales y


artificiales del terreno tales como linderos, caminos, etc. Además de esto, se
representa los cambios de pendientes del terreno mediante las curvas de nivel.

En la actualidad, existen diferentes tipos de paquetes en los que se puede realizar


un plano topográfico (programas completos ya desarrollados y aprobados), de
software para muchas actividades de cálculo y diseño en topografía.

En cuanto a la gráfica del plano topográfico es el último paso del trabajo de


gabinete, y se lo realizó con la ayuda de los paquetes de Civil 3D, Auto CAD, que
es donde se importan los datos obtenidos en la planilla electrónica de la estación
total.

Gopág. 56
Gopág. 57
Gopág. 58
3.8 RESULTADOS OBTENIDOS DEL PROYECTO

Los resultados obtenidos fueron satisfactorios empezando con la planificación del


proyecto, el levantamiento topográfico y concluyendo con la elaboración del plano
topográfico.

CONCLUSIONES

 En la parte teórica se explica lo que es un levantamiento topográfico para


el diseño y construcción de una carretera, lo más practico acerca de la
topografía y en la parte práctica se enseña los procesos de ejecución de
nuestro trabajo.
 Es evidente que en nuestra ciudad predomina, las pendientes en el cual la
Alcaldía, tiene que organizar y mejorar la descentralización que
actualmente tenemos y por ende mejorar la calidad de vida de los
habitantes
 El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona,
podrá contener además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para
bermas y para la ubicación de guardavías, muros o muretes de seguridad,
señales y cunetas de drenaje.
 La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos
en concordancia con la mayor velocidad del diseño.

RECOMENDACIONES

 En cuanto al receptor GNNS se recomienda poseer sobre los 30º desde el


horizonte para evitar los efectos atmosféricos y la interferencia causada por
los objetos cercanos. Las superficies reflectoras de la señal a menos de 50
m de la estación (como espejos de agua, estructuras metálicas, techos
planos metálicos, edificios) para adquirir buenos resultados.
 Todo trabajo de campo debe realizarse de manera cuidadosa, para realizar
con toda seguridad un levantamiento libre de equivocaciones.
 El estudio topográfico, es una parte del proyecto a diseñar final, por lo
tanto, se recomienda ejecutar este proyecto para evitar los problemas
posteriores para tener una carretera a fin de poder tener un tránsito libre.

Gopág. 59
 Se debe tener en cuenta el mantenimiento y respectivo cuidado de todos
los instrumentos con las cuales se cuenta hasta ahora, ya que al trascurrir
el tiempo se presentan más defectuosas y mal calibradas.
 Es favorable ubicar los puntos de la poligonal de apoyo en puntos visibles,
los cuales permitan ubicar un mayor número de detalles para un mejor
trabajo de campo.
 Es recomendable realizar la numeración preliminar de la poligonal
comenzando por la ubicada en el lugar más apropiado de la manzana.

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Gopág. 61

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