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campaña de ´prevencion a ciclistas en la calle 13 en la ciudad de bogota d.c.

patrullero diego armando castro quintero

patrullero kevin adolfo ceron ceron

policia nacional

escuela de seguridad vial

programa técnico profesional en seguridad vial

cohorte 019 sexta sección

bogotá, 2016
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campaña de prevencion a ciclistas en la calle 13 en la ciudad de bogota d.c.

patrullero diego armando castro quintero

patrullero kevin adolfo ceron ceron

trabajo presentado como requisito para optar al título de:

técnico profesional en seguridad vial cohorte 20

asesor metodológico:

dra. leidy esmeralda herrera jara

policia nacional

escuela de seguridad vial

programa técnico profesional en seguridad vial

cohorte 019 sexta sección

bogotá, 2016
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Contenido

Resumen.................................................................................................................................4
Abstratc..................................................................................................................................5
Introducción..........................................................................................................................6
Objetivo..................................................................................................................................8
Planteamiento del Problema................................................................................................9
Antecedentes:.........................................................................................................................9
Desarrollo de la Argumentación........................................................................................12
Marco Teórico.....................................................................................................................12
Marco Conceptual...............................................................................................................13
Marco Legal.........................................................................................................................15
Conclusiones........................................................................................................................18
Propuesta Institucional…………………………………………………………...…...… 19
Ficha Técnica ……………………………………………………………………………. 26
Recomendaciones............................................................................................................... 30
Bibliografía..........................................................................................................................34
 4

Resumen

La presente investigación denominada Campaña de Prevención a ciclistas de la calle 13

de la ciudad de Bogotá D.C., tiene como objetivo concientizar a los ciclistas que se

movilizan por este sector con el fin de minimizar los índices de accidentes de tránsito con

este tipo de vehículos.

Abstratc

This research called Prevention Campaign cyclists street 13 Bogotá D.C., it aims to raise

awareness among cyclists mobilize for this sector in order to minimize rates of traffic

accidents with these vehicles.

In addition, it can prove the lack of civic culture of these drivers, which involves

responsibility for mobilization on the roads of the capital, do not use the means necessary

for safety such as helmet, vests or reflective tape, knee pads, bell or horn, bicycle repair kit,

providing a high accident rate because of imprudence for different reasons.

It can also deduce that cyclists in the city of Bogotá are reckless and do not take into

account traffic signals that are on the way, this type of transport is widely used by the

Bogota citizens is excellent no doubt, but the vast majority of cyclists do not know road
 5

signs and therefore not respect crossing between cars, passing the red light, this is because

nobody does them control.

Introducción

En Bogotá el ciclista es un actor importante e n el transito ya que lo utilizan como medio

para realizar sus desplazamientos a los trabajos o bien sea a los lugares de residencia

mortalidad en el país. Además, no es posible calcular, la enorme cantidad de lesiones

graves y leves, de sufrimientos y de pérdidas económicas que los accidentes producen.

Entre todos los tipos de accidentes los causados por los vehículos de motor son los que

cobran mayor tributo de vidas y tienden a ser más graves.

En Colombia ha aumentado en los últimos años el uso de motocicletas por ser un medio

transporte de bajo costo y de un menor consumo de combustible, lo que ha ocasionado un

incremento considerable de los accidentes de tránsito. El uso de motocicletas en los jóvenes

 6

se ha vuelto una moda hasta tal punto de atentar contra su propia vida y contra el bienestar

de la sociedad.

La falta de concientización en cultura vial de la población motociclista en las diferentes

calles del barrio Fontibón, se hace tangible por medio de la gran cantidad de irregularidades

que se observan a diario a nivel de movilidad, ya que dichos actores comenten infracciones

como: transitar por los andenes peatonales, adelantar por el intermedio de los vehículos,

realizar giros prohibidos, realizar maniobras peligrosas, entre otras. Por lo anterior, se hace

necesario implantar una conciencia basada en la normatividad, en el respeto a la misma y

en la ejecución de conductas que promuevan un adecuado comportamiento de tránsito en la

jurisdicción.

Este análisis presenta varios factores que intervienen en la seguridad vial como son: las

calles, la motocicleta, el conductor y su entorno.

De la misma forma se recalca que hay soluciones que pueden ayudar a evitar que este

tipo de inconvenientes se siga presentando, sin embargo, se deben apoyar estas iniciativas,

ya que este proyecto va mucho más allá con el propósito de apoyar el análisis que se hace

en una comunidad al momento de conducir motocicletas y de esta manera evidenciar que la

falta de sensibilización hace que el índice de accidentalidad tienda a aumentar.

 7

Objetivo

Diseñar una cartilla donde se muestren las señales de tránsito, y la cual permita

prevenir la accidentalidad con ciclistas..

Objetivos Específicos

* Revisar documental de la temática de motociclistas.

* Diseñar temática y organización de la actividad.

* Aplicación y socialización de las actividades en los motociclistas.

 8

Planteamiento del Problema

Referente a la utilización de los elementos de seguridad y del cumplimiento de las

normas de tránsito por parte de los motociclistas que se movilizan por las vías que

conforman el barrio de Fontibón en la ciudad de Bogotá, puesto que la gran mayoría no

hacen uso adecuado de los elementos de seguridad como lo son el casco reglamentario y el

chaleco reflectivo en horas nocturnas, al igual del desconocimiento de las normas de

tránsito y la no portabilidad de los documentos, los cuales se ven inmersos o involucrados

en accidentes de tránsito que arrojan los más altos índices de mortalidad en este sector.

Antecedentes:
 9

El Instituto Javeriano de Salud Pública realizó un estudio con preocupantes cifras sobre

la accidentalidad de motociclistas [ CITATION Pub15 \l 9226 ]

Basado en cifras oficiales   de muerte de estos actores entre los años 2000 y 2014, el estudio señala
que pasaron de representar el 24% de las muertes en accidentes viales a más del 45%.
La concejala Lucia Bastidas denunció hace unas semanas que el manejo de las motocicletas en
Bogotá se salió de control, ya que quienes eligen esta forma de transportarse, se están
incumpliendo las normas de tránsito.
Según cifras reveladas por Bastidas, en el 2015, en promedio 11 conductores de motocicletas
resultaron heridos diariamente por accidentes de tránsito. En total 4.110 personas heridas en los
365 días y 130 perdieron la vida.
"Durante el 2015 les aplicaron 29.669 comparendos por incumplir las normas de tránsito. No les
importa que la multa sea de 344.700 pesos, aun así, es cotidiano que violen la ley y pongan en
peligro su vida y la de los demás", aseguró la concejala.
Así lo determinó el estudio del Instituto Javeriano, el cual asegura que un factor determinante es
que los motociclistas no están conscientes de su vulnerabilidad ante los siniestros.
Lo que sucede es que muchos de ellos se pasan los semáforos en rojo, invaden los espacios para
los peatones, no utilizan instrumentos de seguridad como el caso y, en caso de hacerlo, no es
correctamente, circulan a velocidades excesivas, realizan maniobras indebidas, etc.
Y es que, según cifras del Ministerio de Transporte citadas por el estudio, la participación de
motocicletas en el parque automotor total aumentó durante este periodo, pasó de 32,7% en el 2000
a superar el 51% en el 2014, prácticamente duplicando al automóvil (29,0%) como medio de
transporte.
Por su parte, la concejala afirmó que “lo grave de la cifra, y lo reconocen las mismas
organizaciones de motociclistas, es la irresponsabilidad con la que se están lanzando a las calles
personas que no saben conducir, que no conocen las normas de tránsito y a las que nadie controla.
Urge que la nueva administración en la Secretaría de Movilidad tome cartas en el asunto".
Algunas de las conclusiones del estudio del Instituto de la Universidad Javeriana es que en
Colombia se deben realizar procesos de gestión, regulación del acceso, venta y disponibilidad de
las motocicletas; al igual que regular la expedición de licencias de conducción y supervisar las
escuelas de conducción que las expiden.
Bastidas aseveró que en Bogotá se están matriculando entre 2.400 y 3.000 motocicletas mensuales,
lo que en términos diarios significa 100 motos nuevas diarias en las vías.
“No se puede seguir permitiendo que la gente se monte en una motocicleta sin que una autoridad
competente y autorizada le dé el certificado que garantiza que es apta para manejar ese vehículo y
que conoce las normas de tránsito y las precauciones que debe tener cuando se convierte en un
actor de la vía", afirmó el cabildante.
En la capital, al igual que en los departamentos del Valle y Meta, el principal grupo de riesgo fue
el de las personas entre los 25 y 29 años.

De acuerdo a la anterior cita donde se manifiesta la honorable concejal Lucia Bastidas,

establece que en la ciudad de Bogotá la utilización de la motocicleta incrementa

diariamente debido a la facilidad de su adquisición, lo que ha generado el aumento de

personas lesionadas y en ocasiones pérdida de vidas humanas en accidentes de tránsito,

ocasionados por motociclistas imprudentes que desconocen las normas de tránsito, así
 10

mismo el Instituto de la Universidad Javeriana concluyo que en Colombia se deben

aumentar los controles por parte de las autoridades competentes para regular la adquisición

tanto de motocicletas como licencias de conducción para la misma.

Comparando las estadísticas con las de otras ciudades podemos observar en Bogotá en

el período de 2003 – 2007 el traumatismo que más se presentó en los motociclistas fue el

poli trauma representado con un 64%, contrario a la ciudad de Medellín donde en el año

2008 el traumatismo más frecuente fue el trauma de tejidos blandos con un porcentaje de

29.60. [CITATION htt07 \t \l 9226 ]

Grafica 1 Estadística muertes por accidentes de Motociclistas

Fuente: www. Monografías.com
 11

Desarrollo de la Argumentación

Marco Teórico

En este caso se establecen los inconvenientes de la cultura y comportamiento vial donde

también afecta la movilidad de motocicletas en la zona estudiada. Sin tener en cuenta los

inconvenientes de índole social que se han presentado en la comunidad de esta zona. Ahora

bien, hay condiciones externas que influyen en la obtención de la información como son: el

clima (temperatura promedio de 14ºC, las condiciones de humedad de la zona por ser

húmeda (humedad relativa del 79,5%) y altitud: 1200 msnm. Es de tener en cuenta que las

calles son pavimentadas y también se encuentran deterioradas en la mayoría de su

extensión, sin embargo, se presenta la problemática de la señalización horizontal y vertical,

como tema central, teniendo en cuenta las condiciones de la jurisdicción mencionada.

 12

Adicionalmente es necesario apreciar que el tiempo para la dedicación en el estudio de

estas calles requeriría realizar un rutograma donde se detalle el estado de flujo y

represamientos en cada calle por parte de accidentes o semáforos. De la misma forma es

comprender que el análisis detallado de esta zona del barrio Fontibón necesita recursos

tecnológicos y económicos para optimizar la obtención de resultados, por lo cual, para

mejorar la información, será necesario valerse del apoyo documental que puedan brindar

las autoridades de la zona, teniendo en cuenta la disponibilidad de la información.

Gran parte de la información obtenida para lograr un análisis adecuado del

comportamiento de motociclistas en esta zona se obtuvo de las autoridades de la localidad,

como la alcaldía local, secretaria de transito de la jurisdicción, donde se pudo establecer

que entre los años 2014-2015 los aspectos relevantes como falta de cultura e intolerancia,

han permanecido sin que se les preste la atención adecuada, es decir, la problemática se ha

mantenido durante varios años y no se ha procurado mejorar más que por algunos planes

que se realizan esporádicamente por parte de la Seccional de Transito de la MEBOG, como

puestos de control en las principales calles como Avenida Esperanza, calle 100 y calle 17

donde mediante registros se verifica la vigencia de los documentos para la conducción de

estas motocicletas. Otra parte de la información consistió en la toma de datos en campo,

mediante fotografías de las calles, encuestas y actividades donde se evidenció que

efectivamente la cultura y seguridad vial es uno de los aspectos que requieren de mayor

atención para mitigar los riesgos de accidentalidad en el barrio Fontibón.

Marco Conceptual
 13

Es importante aclarar que este estudio permitirá conocer la problemática que enfrentan

los habitantes de esta localidad de Fontibón, lo cual admitirá ser de apoyo para argumentar

que esta es una de las causas que provoca mayor número de accidentes. El hecho de

mostrar los elementos a favor y en contra que se pueden presentar cuando se mejoren las

condiciones de movilización de motociclistas en estas calles, hace que el nivel de seguridad

sea cada vez mayor para mejorar las condiciones de todos los actores que transitan por esta

zona, y con ello se pretende incluir también a todas las personas de diferentes partes del

país que ingresan por el corredor de la calle 17 (anterior calle 13) la ciudad de Bogotá.

Con respecto a las calles se pueden evidenciar algunos aspectos como son: su estado,

que da a conocer las recomendaciones para conducir y nos informa sobre las condiciones de

seguridad (iluminación, temperatura según la hora del día, estado del clima, andenes,

separadores, desgaste, materiales de elaboración entre otros aspectos) que se deben tener en

cuenta durante su trayectoria de acuerdo con la señalización, demarcación y geometría; con

respecto a la motocicleta es importante considerar aspectos como su tamaño, geometría

(formas y dimensiones), desgaste, peso, estabilidad y funcionamiento en general; en cuanto

al conductor y su entorno vale la pena recalcar temas como sus costumbres, su cultura en

general y el medio en donde se desempeña, ya que ello repercute indirectamente en su

comportamiento.

La mayor parte de las lesiones que recibe un motociclista en un accidente de tránsito

tienen lugar en la cabeza. Por tal motivo, el uso del casco es una costumbre que debemos

adoptar siempre a la hora de subirnos a una moto o un ciclomotor.

 14

Pero, aunque las motocicletas cuenten con muchas "virtudes" no debemos olvidar que es

un vehículo muy peligroso, el que lleva a la inconsciencia de muchos. Incluso usando

casco, los golpes que podemos tener en un accidente son muchísimo más graves que los

que podríamos tener viajando en un auto.

Por lo general cometemos el error de asociar la moto con la diversión, tomando a este

vehículo como el ideal en verano, en vacaciones, en salidas con amigos, etc. Pero

lamentablemente no pensamos en la forma de cuidarnos o protegernos en caso de un

accidente, dejando a un lado el uso del casco, guanteletas, chaquetas, rodilleras, pantalones

especiales, botas, entre otras, ya sea por irresponsabilidad, incomodidad, calor o falta de

costumbre.

Marco Legal

La metodología utilizada para el desarrollo de este trabajo es de tipo investigativo,

debido a que se realizaron actividades para determinar por medio de la observación directa,

aspectos relevantes que permitieron encontrar zonas críticas (objeto de estudio) con el

propósito de establecer el grado de falta de cultura en las calles del barrio Fontibón y, de

esta manera, clasificar las zonas donde se encuentra mayor afectación y vulnerabilidad por

parte de estos motociclistas.

Complementando lo anterior y de acuerdo con los lineamientos que actualmente da la

ley 769 [ CITATION Sen02 \l 9226 ], es necesario que las autoridades de la zona ayuden a

mitigar los niveles de riesgo que implica la mala conducta de motociclistas, para lo cual
 15

deben implementar una serie de acciones y estrategias que propendan por lograr este

objetivo, obviamente con el apoyo de la comunidad que habita en esta importante zona de

la ciudad, en otras palabras, es la misma comunidad quien debe pedir el apoyo de las

autoridades respectivas para lograr que esta localidad sea cada vez más segura, lo que les

permitirá optimizar sus recursos mejorando las condiciones de movilización de

motociclistas en esta calles.

Ministra de Transporte anuncia nuevas normas para motos en 2016[ CITATION

Pub2015 \l 9226 ]
El Ministerio de Transporte alista una reglamentación para obligar a todas las personas que
conducen motocicletas en el país a presentar exámenes teóricos y prácticos con el fin de que sea
expedida su licencia a partir del 2016, según anunció la titular del ramo, Natalia Abelló.

La ministra indicó que el reglamento para motos está sometido a un cambio debido al importante
número de accidentes que las involucran. “Una de las principales causas de la accidentalidad en
el país es los incidentes con las motos”, dijo.

En efecto, el año pasado se registraron 6352 muertes y por accidentes de tránsito y 41.452
heridos en las vías por culpa de accidentes e incidentes de tránsito, cifras que crecieron con
respecto al 2013.

De acuerdo a lo expuesto por la Ministra de transporte Natalia Abelló, en el

publimetro.com, se da a conocer la intención de implementar una nueva reglamentación a

partir del año 2016 para los conductores de motocicletas debido a la alta accidentalidad en

que se ven involucrados.

Normas de seguridad para los motociclistas

La motocicleta es un vehículo sin estabilidad propia y con motor que le imprime gran

velocidad, por lo cual el motociclista debe conducir con especial cuidado, pues en caso de

accidente por lo general resultan graves consecuencias.[ CITATION ELT99 \l 9226 ]

Quien la conduce, está en mayor indefensión que los automovilistas, debe, además de usar el casco y el
chaleco refractivo, encender a toda hora la luz delantera, con el fin de hacerse más visible y así evitar
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accidentes. (Tomado de la Guía del usuario de la vía, Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá) Lo
que dice la ley El abogado Luis Fernando Noriega, especialista en temas de tránsito y transportes, recuerda
que:

El Código Nacional de Tránsito establece en su Título III, Capítulo I, Artículo 109, las reglas generales de
las normas de comportamiento en el tránsito. Dice: Toda persona que tome parte en el tránsito como
conductor o peatón deberá comportarse en forma que no incomode, perjudique o afecte a las demás y
deberá conocer y cumplir las normas de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones
que le den las autoridades de tránsito. Además, observará las señales de tránsito que determine el Instituto
Nacional de Tránsito y Transporte. Es importante señalar que los motociclistas también hacen parte del
tránsito y como consecuencia su comportamiento está regulado en el Capítulo X, Artículos 155 y 156 del
mismo Código, así: ... 4. NO PODRAN TRANSITAR SOBRE LAS ACERAS, LUGARES
DESTINADOS AL TRANSITO DE PEATONES Y POR AQUELLAS VIAS EN DONDE LAS
AUTORIDADES COMPETENTES LO PROHIBAN.

Una vez analizado el artículo del medio informativo EL TIEMPO, sobre las Normas de

Seguridad para Motociclistas, se puede concluir el énfasis que realiza el abogado Luis

Noriega, especialista en temas de Tránsito y Transporte de acuerdo a la reglamentación

estipulada en el Código Nacional de Tránsito y Transporte en lo referente a las reglas

generales para el comportamiento en el tránsito, teniendo en cuenta que los motociclistas

son los que presentan mayor vulnerabilidad al momento de un accidente de tránsito.

 17

Conclusiones

Debido al deterioro de las calles en su manto asfaltico, demarcación, señalización y la

invasión del espacio público por parte de vendedores ambulantes, las zonas donde se

encuentran las señales de tránsito incluyendo parte de la calzada, se requiere realizar un

mantenimiento adecuado que permita garantizar a los diferentes motociclistas de la zona

mayor seguridad, de manera que se puedan mejorar los comportamientos y por ende

disminuir los riesgos en este barrio.

Los niveles de accidentalidad registrados en la zona, aumentan en las horas pico,

teniendo en cuenta el afán y falta de tolerancia por parte de los motociclistas, teniendo en

cuenta creciente número de motocicletas adquiridas por los ciudadanos debido a la facilidad

que brindan al momento de movilizarse, al igual los diferentes aspectos económicos que

permiten adquirir dicho vehículo la mayoría de veces sin contar con la debida idoneidad

para la conducción de las mismas.

Igual forma se pudo concluir que la mayoría de motociclistas logran la adquisición de su

licencia de conducción sin necesidad de ir a una escuela para conductores, en muchas

 18

ocasiones sin presentar los respectivos exámenes que garantizan la idoneidad tanto física

como psicológica.

Propuesta Institucional

La Dirección de Tránsito y Transporte en representación de la Policía Nacional como

integrante de la Fuerzas Publica de Colombia, lo cual se reza el artículo 216[ CITATION

Con91 \l 9226 ],

La fuerza pública estará integrada en forma exclusiva por las Fuerzas Militares y la Policía
Nacional. Todos los colombianos están obligados a tomar las armas cuando las necesidades publicas
lo exijan para defender la independencia nacional y las instituciones públicas. La ley determinara las
condiciones que en todo tiempo eximen del servicio militar u las prerrogativas por la prestación del
mismo.

Lo corrobora el artículo 218 [CITATION Asa91 \t \l 9226 ], este nos habla que “la

Policía Nacional es un cuerpo armado permanente de naturaleza civil cuyo fin primordial es

el mantenimiento de las condiciones necesarias para el ejercicio de los derechos y

libertades públicas para que los ciudadanos convivan en paz”.

En este orden de ideas la Policía Nacional tiene unas obligaciones con la comunidad y

todo su entorno, ahora bien la Escuela de Seguridad Vial (ESEVI), que se encuentra

ubicada sobre la de la Calle 17 (antigua calle 13) con carrera 128, en el corredor vial de

ingreso a la ciudad de Bogotá, sector occidente Barrio Fontibón, como alma mater de

inducción en seguridad Vial, respetuosamente se sugiere implementar campañas de

 19

buenas costumbres que generen un buen transito con normalidad para los motociclistas que

utilizan estas calles de la zona.

Campaña que se llevó a cabo de la siguiente manera:

Como inicio para desarrollar esta campaña a los motociclistas que se movilizan por el

barrio Fontibón de Bogotá, se identificaron puntos estratégicos donde se pudo hacer entrega

de volantes a estos conductores para concientizar en cuanto al uso adecuado de los

elementos de seguridad para conducir motocicletas.

Volante

Descripción grafica de elementos de seguridad para la conducción de vehículos tipo

motocicleta y frases alusivas a cada uno de dichos elementos.

 20

Imagen Volante
Fuente: Elaborado por los autores
Imagen 1. Calle 128 con carrera 27 A, donde se ilustra la entrega de folletos-volantes con

imágenes y frases alusivas al uso de los elementos de seguridad para conducir motocicleta.
 21

Imagen 1 entrega de volantes

Fuente: Elaborado por los autores

Imagen 2. Calle 128 con carrera 28, donde se ilustra charlas de concientización en cuanto a

los límites de velocidad y el respeto a las señales de tránsito.

Imagen 2 charlas de concientización

Fuente: Elaborado por los autores

Imagen 3 y 4. carrera 17 con calle 126, donde se ilustra la entrega de volantes en punto

crítico y estratégico ya que se observan bastantes infracciones por parte de los

motociclistas.
 22

Imagen 3 entrega de volantes puntos críticos

Fuente: Elaborado por los autores

Imagen 4 entrega de volantes puntos críticos

Fuente: Elaborado por los autores

Posteriormente se elaboró un cuestionario referente a la cultura vial de los

motociclistas, teniendo en cuenta la experiencia y antecedentes de accidentalidad,

enfatizando en la aplicación de conciencia ciudadana al momento de diligenciar dichos

documentos.
 23

Cuestionario

Cuestionario 1 conocimiento de normas

Fuente: Elaborado por los autores

Imagen 5 y 6. Carrera 128 N° 17-15 ESEVI Aula carpa, donde se reúne un grupo de

motociclista para realizar una charla de concientización y el diligenciamiento de una

encuesta por parte de estos conductores del barrio Fontibón.

 24

Imagen 5 Aula carpa ESEVI

Fuente: Elaborado por los autores

Imagen 6 Aula carpa ESEVI

Fuente: Elaborado por los autores

Una vez terminada la jornada de sensibilización en la carpa aula de la Escuela de

Seguridad Vial, donde se enfatizó en la conducta que debe adoptar un motociclista al

momento de conducir, se recopilo información básica referente a la cultura vial de cada uno
 25

de estos actores del tránsito mediante el cuestionario de concientización que nos brindó el

siguiente porcentaje referente a cada pregunta realizada:

Grafica

Grafica 2 estadística de conocimientos de normas de transito

Fuente: Elaborado por los autores

Ficha técnica

FICHA TECNICA
Empresa Policía Nacional
 26

Motociclistas de ambos géneros de 16 años de edad en

Universo
adelante.
La encuesta mide la percepción de cultura vial en los
Metodología
motociclistas de la zona.
Modulo Encuesta personal directa en las calles del barrio Fontibón.
Tamaño de la encuesta 105 encuestas realizadas
La muestra total es segmentada de acuerdo al tipo de
Muestreo
respuesta de cada motociclista.
Confiabilidad 95%
Fecha de aplicación Junio de 2016

Tabla 1 Ficha Técnica

Fuente: Elaborado por los autores

De la anterior grafica se puede deducir que las cifras de mayor importancia son que más

del 90% de conductores de motocicletas desconocen la Ley 769 (Código Nacional de

Tránsito y Transporte), igual forma que más del 20% han sufrido Accidentes de Tránsito y

por último que un 15% de conductores han adquirido su licencia de conducción por medio

de un tramitador.

Así mismo una vez concientizada la población de motociclistas del barrio Fontibón se

opta por ubicar una zona de campo abierto para realizar algunas pruebas a estos

conductores.

Imagen 7. Donde se ilustra la ubicación de un campo abierto sobre la carrera 128 continuo

a la malla limítrofe del aeropuerto Internacional el Dorado, donde se instala una pequeña

pista de prueba con conos simulando obstáculos para evaluar la pericia y destreza para

realizar maniobras con la motocicleta.

 27

Imagen 7 campo abierto para realizar pruebas de pericia y destrezas

Fuente: Elaborado por los autores

Pruebas donde se pudo observar que la mayoría de motociclistas cuentan con

conocimientos referentes a la pericia y destreza básica para maniobrar una motocicleta.

Imagen 8. En coordinación con la Seccional de Transito de Cundinamarca se gestionó la

participación del Bus Aula Interactivo de la Dirección de Tránsito y Transporte, para

instalarlo en algunas calles del barrio Fontibón donde se logró llevar a cabo actividades de

Prevención y concientización para los motociclistas que diariamente se movilizan por esta

zona de la ciudad.
 28

Imagen 8 Bus Aula Interactivo

Fuente: Tomada por los autores

Imagen 9. Ubicación del Bus Aula Interactivo sobre la calle 17 ingreso a la ciudad de

Bogotá sentido occidente – oriente donde se ofrecieron charlas de concientización de

cultura vial a algunos conductores y motociclistas.

Imagen 9 Bus Aula Interactivo

Fuente: Tomadas por los autores

Recomendaciones
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Para la Policía Nacional

Se recomienda al mando Institucional emprender campañas educativas a través de

charlas difundiendo el problema enfatizando la gravedad del mismo con la comunidad del

sector de Fontibón, buscando entre ellos una pronta solución a corto plazo. Algunos

ejemplos podrían ser: la entrega de folletos con frases de sensibilización en cuanto a la

cultura de los motociclistas con imágenes representativas de los elementos reglamentarios

para el manejo de las mismas; realizar una encuesta referente a los comportamientos

negativos de cada motociclista; implementación de controles esporádicos donde se

verifique el porte de la documentación vigentes para la movilización y conducción de las

motocicletas en la zona.

Para el conductor:

 1) Asumir la responsabilidad debida al momento de hacer uso de una motocicleta.

 2) Hacer uso de la cortesía vial para evitar conflictos con los demás conductores.

 3) Tomarse el tiempo pertinente para transportarse de un lugar a otro y así no tener

que incrementar la velocidad para llegar a tiempo.

 4) Tener siempre presente de la peligrosidad que representan las motocicletas y de

esta manera ser prudentes al momento de manejar una.

 5) Conducir a una velocidad apropiada, donde se tenga en cuenta el camino y las

señales de tránsito.

 6) Al comprar la moto o al salir de su casa: verificar que funcione a la perfección el

sistema de frenos, dirección, que el neumático se encuentre en buen estado, que las

luces tanto delanteras como traseras funcionen correctamente y que la carrocería sea de
 30

un color claro: amarillo, rojo, verde ya que esto permite la visibilidad de los otros

conductores

 7) Si el pavimento está mojado o hubiera charcos, aceite, arena o tierra en el

pavimento, conduce con todavía mayor precaución.

 8) Si los conductores tienen sensación de sueño, fatiga o sienten dolor en cualquier

parte de su cuerpo que les impide seguir con su recorrido, por favor descansen o si se

sienten mal pidan un poco de ayuda.

 9) Cuando no estés en un estado de ánimo óptimo o te encuentres especialmente

cansado, no conduzcas y si lo tienes que hacer, hazlo muy despacio, ya que cuando

estás cansado, preocupado o alterado de cualquier forma, tu capacidad de atención y

reacción se reducen considerablemente.

 10) No utilizar teléfonos celulares cuando se conduce, los puede apagar o

simplemente detenerse y contestar.

 11) Es importante que todos los conductores tengan conocimiento de seguridad vial.

 12) Si se encuentra ebrio, no maneje, pídale a algún amigo que esté sano que lo

lleve a su casa.

 13) No se auto-medique con fármacos antihistamínicos ya que puede provocarles

somnolencia.

 14) No adelantar en zonas privadas ya que puede ser aventajado por un vehículo de

mayor peso sobre todo en las curvas.

 15) Respeto de las normas de tránsito.

 16) Cuando vaya en una carretera o autopista de mayor tránsito, circular en la zona

media para no ser aventajado por los demás vehículos.

 17) Respetar los espacios que hay entre uno y otro vehículo para evitar choques.
 31

 18) Siempre utilizar el casco y otras protecciones como las gafas, los guantes,

pantalones largos, botas y chaqueta. El casco te protegerá la cabeza en caso de

accidente y la ropa especial de motorista te protegerá, aunque en menor medida, otras

partes del cuerpo en caso de accidente o de las posibles picaduras de un insecto. Las

gafas son importantes porque evitarán que se te meta cualquier partícula o insecto en

los ojos, que podría causarte un accidente.

 19) Utiliza ambos frenos a la vez para frenar. Si en el momento de frenar utilizas el

freno delantero y el trasero a la vez, la motocicleta guardará un equilibrio y no se

deslizará por el pavimento. En general, los motoristas utilizan únicamente el freno

trasero, muchas veces sin saber que el 75% de capacidad de frenada de una moto está

en su freno delantero. Cabe aclarar que no por eso hay que utilizar solo el freno

delantero por más que la capacidad de frenada sea mayor. Si vas a una alta velocidad y

solo frenas con el freno delantero, la inercia provocaría que saliéramos disparados

hacia delante.

 20) No lleves a más de un pasajero en la moto. Si en la moto van más de dos

personas, es posible que se pierda el equilibrio y que por consiguiente pueda producirse

un desastre.

 21) Lleva las luces encendidas. No olvides que las luces avisan a terceros que estás

transitando.

 22) Se prudente al conducir. Para ser un conductor de motos responsable debes

saber que es necesario que mantengas tu carril siempre, que mires detenidamente al

cruzar las calles y que no te extralimites en la velocidad.

 23) Mira siempre por los espejos retrovisores al hacer cualquier maniobra. Si ante

cualquier imprevisto debes frenar o hacer un giro brusco, mira antes por los espejos
 32

retrovisores ya que, si no miras detrás de ti, podrías provocar o ser víctima de un

accidente de un coche o moto que te sigue muy de cerca o que te está adelantando.

 24) Debes aceptar que las reglas son las mismas para un coche que para una moto.

Es decir, no se puede circular por aceras, entre los coches o por vías que no están

pensadas para circular. De igual manera, hay que respetar los semáforos, así como

todas las señales de tráfico. El hecho de que la moto sea un vehículo más pequeño que

un coche no quiere decir que haya que aprovechar el tamaño para hacer cosas que no

están permitidas.

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