PORTAFOLIO

DE
SIMULACIÓN
LOGÍSTICA II

OCTUBRE
2019
FEBRERO
2020
OCTAVO “B”
 “Los factores en el arte de la guerra son: primero, los
cálculos; segundo, las cantidades; tercero, la logística;
cuarto, el equilibrio de poder; y quinto, las
posibilidades de victoria están basadas el equilibrio de
poder”.
Sun Tzu

SIMULACIÓN LOGÍSTICA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI

FACULTAD DE COMERCIO INTERNACIONAL, INTEGRACIÓN,

ADMINISTRACIÓN Y ECONOMÍA EMPRESARIAL

COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIACIÓN COMERCIAL INTERNACIONAL

SIMULACIÓN LOGÍSTICA II

NOMBRE:

Dayanara Salcedo

DOCENTE:

Msc. Daniel Jiménez

CURSO:
Octavo “B”

OCTUBRE-FEBRERO
SIMULACIÓN LOGÍSTICA
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI

MISIÓN
“La Universidad Politécnica Estatal del Carchi es una institución de educación superior
pública y acreditada, que satisface las demandas sociales a través de la formación de grado y
posgrado, la investigación, la vinculación con la sociedad y la gestión, generando
conocimientos que contribuyen al desarrollo económico, social, científico-tecnológico,
cultural y ambiental de la región.”

VISIÓN
“Ser una universidad sin fronteras geográficas, acreditada, líder en la formación integral y
reconocida por su excelencia, calidad, transparencia y compromiso con el desarrollo de la
región y del país”.

SIMULACIÓN LOGÍSTICA
 COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

MISIÓN
“Satisfacer las demandas sociales de formación profesional integral en el ámbito del
Comercio Internacional, articulado a la Academia, investigación, vinculación, y
emprendimiento; asegurando la calidad de sus procesos, con el soporte tecnológico, que
permitan contribuir al desarrollo sostenible y sustentable de la región”.

VISIÓN

“Ser una carrera acreditada y líder en la formación integral de grado, reconocida en el ámbito
del Comercio Exterior a nivel nacional e internacional por su calidad y compromiso para el
avance y desarrollo regional”.

SIMULACIÓN LOGÍSTICA
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................1
OBJETIVOS .....................................................................................................................................2
OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................2
OBJETIVO ESPECIFICO ..........................................................................................................2
UNIDAD 1.........................................................................................................................................3
INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL .......................................................3
UNIDAD 2.........................................................................................................................................8
EL TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL ...................................................8
UNIDAD 3.......................................................................................................................................16
COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL ..............................16
UNIDAD 4.......................................................................................................................................20
SIMULACIÓN EN PAÍS DE ORIGEN .......................................................................................20
UNIDAD 5.......................................................................................................................................22
SIMULACIÓN EN EL TRÁNSITO INTERNACIONAL Y PAÍS DE DESTINO ...................22
UNIDAD 6.......................................................................................................................................24
MÉTODO PERT – CPM APLICADO A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL .....................24

SIMULACIÓN LOGÍSTICA
 INTRODUCCIÓN

El presente portafolio de Simulación Logística tiene como finalidad dar a conocer el

aprendizaje que se ha desarrollado en el octavo semestre de la carrera de comercio exterior y
negociación comercial internacional de educación evidenciando el método de enseñanza,
aprendizaje y práctica de todo el semestre. El objetivo es poner en práctica el procesamiento
que debe de seguir una mercancía hasta llegar al consumidor final con datos reales obtenidos
de diversos programas estadísticos para el cálculo de la ruta y precio final del producto.
Logística es la función de la empresa encargada de llevar el producto correcto, al lugar
correcto, en las condiciones de cantidad y calidad correctas, en el momento correcto y con
los costes mínimos.

En la fase actual, nos encontramos en otro momento de cambio motivado por los medios de
comunicación informáticos y cálculos matemáticos. Ahora, además de calidad y eficiencia
se requiere rapidez en las entregas y productos especializados, lo cual exige una perfecta
coordinación de todos los agentes que intervienen en la cadena de valor añadido.

La Dirección de Operaciones ha cedido parte de sus cometidos a otra nueva función

denominada Logística, que, apoyada por el rápido desarrollo de las herramientas
informáticas, pretende gestionar la marcha a lo largo de la cadena de suministro de todos los
bienes y servicios, cualquiera que sea su grado de elaboración, desde sus fuentes hasta su
destino.

Dada la existencia en la producción de variables que evolucionan de manera desfavorable

cuando se toma una decisión, conseguir un rendimiento máximo de la transformación
económica descrita no es tarea fácil y del “saber hacer” se derivan las ventajas competitivas,
que hacen a una empresa, entre otros aspectos de la gestión, superior a sus competidoras.

1
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Analizar los conceptos principales para su aplicación en la simulación de logística

conociendo sus métodos y estrategias a través de la de un análisis para poder adquirir los
conocimientos necesarios que los aplicaremos en el ámbito laboral.

OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar los conceptos principales de la logística.

 Conocer las estrategias de logística para cumplir con los principios.
 Identificar los diferentes tipos de mercancía y como se debe de manejar cada una de
ellas.
 Identificar las normas de seguridad de la Logística que le permiten el correcto
entendimiento de la cadena de transporte.
 Calcular mediante técnicas cuantitativas y la aplicación de las ciencias básicas de la
carrera los costos y precio del producto.

2
 UNIDAD 1

INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Con el fin de satisfacer los LOGÍSTICA INTERNACIONAL Eliminar barreras de tiempo
requerimientos del cliente. y distancia.

Es un sistema de proceso que se encarga de llevar a cabo la recepción de la materia prima, flujo de almacenamiento,
aprovisionamiento, trasformación y distribución del producto final desde el punto de origen hacia el punto de destino.

CADENA DE SUMINISTRO Negocios, las personas,

organización, tecnología
y la infraestructura
física.

Permite la transformación de materias primas en productos y servicios intermedios o

terminados con el objetivo de reducir la incertidumbre y el riesgo del servicio al cliente.

ADMINISTRACIÓN CANAL DEL FLUJO DE

PROCESO

Coordinación sistemática y estratégica de Canal Físico de Suministro: fabrica, venta,

las funciones tradicionales del negocio y almacenamiento, transporte.
de las tácticas a través de estas funciones
Canal Físico de Distribución: brecha
empresariales dentro de una compañía en
espacio y tiempo entre los puntos de
particular, permitiendo:
proceso y sus clientes.
 Medio ambiente global
Canal Inverso: canal para conocer la
 Coordinar entre compañías.
satisfacción del cliente o vida útil del
 Coordinar entre funciones.
producto.
 Flujo de la cadena de suministros.
3
Análisis: el producto sigue un proceso de transformación desde que la materia prima tanto directa como indirecta a la fábrica donde es
evaluada y transformada a producto termina para luego ser distribuida sea al consumidor final o a los puntos de ventas tanto a nivel
nacional como internacional. Siendo actividades relacionadas con el flujo y la transformación de bienes y los flujos de información.

4
 LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Incrementa la competitividad de las empresas donde con mayor frecuencia utiliza el multimodal para entregar el
producto s su consumidor final.

Clasificación
Actividades

Planificación, organización, Suministro físico Distribución físico

y control de todas las
actividades desde la
adquisición. Transporte Transporte

Mantenimiento de inventario Mantenimiento de inventario

Objetivo Procesamiento de pedido Procesamiento de pedido

Adquisición Embalaje protector

Embalaje protector Almacenamiento

Satisfacer las necesidades y
los requerimientos de la Almacenamiento Manejo de materiales
demanda y menor costos. Manejo de materiales Mantenimiento de información

Mantenimiento de información

Programación de suministro

5
 Distribución física internacional
Producto: Bien o intermedio que se obtiene mediante un proceso de fabricación.
Mercancía: bien terminado en fase de comercialización.
Carga: Mercancía en fase de distribución.
Periodo exportación: Precio de venta que permite al exportador recuperar los costos y gastos
directos e indirectos.

APROVISIONAMIENTO COMPUESTA PRODUCCIÓN

DISTRIBUCIÓN

Aprovisionamiento: compra de materia prima e insumos para abastecer a la empresa.

Producción: conjunto de medidas y procesos necesarios para la producción de un bien.
Distribución: desplazamiento de los productos preparados como carga.

INCOTERMS

Las reglas de Incoterms permite que las empresas funcionen para todos facilitando
anualmente billones de dólares ene l comercio global. Ayudando que en los negocios
internacionales entre el importador y exportador puedan establecer sus responsabilidades y
evitar malentendidos costosos. Las reglas conforman el lenguaje de las transacciones
internacionales de compraventa y contribuyen a crear confianza en el mundo de los negocios.
Regulando los costos, riesgos y obligaciones.

6
 INCOTERMS 2010
SIGLAS NOMBRE EN INGLES DESCRIPCIÓN
MULTIMODAL
EXW EX WORKS El vendedor entrega en fabrica al importador las
mercancías sin asumir los riesgos de carga.
FCA FREE CARRIER El vendedor entrega en fábrica o en el lugar
convenido con el importador las mercancías además
asume los costos y riesgos asta cargar las mercancías
en el transporte.
CPT CARRIAGE PAID TO El vendedor contrata el medio de carga y paga el
flete hasta el destino acordado; pero los riesgos son
asumidos por el porteador.
CIP CARRIAGE AND INSURANCE El vendedor contrata el seguro a favor del
PAID TO comprador, los riesgos son sumidos hasta la carga de
la mercancía en el transporte y contrata el
transporte principal.
DAT DELIVERED AT TERMINAL El vendedor asume los riesgos y costos de las
mercancías hasta llegar al terminal de destino sin
hacerse cargo de la descarga.
DAP DELIVERED AT PLACE El vendedor asume los riesgos y costos de las
mercancías hasta llegar al destino haciéndose cargo
de la descarga.
DDP DELIVERED DUTY PAID El vendedor asume los riesgos y costos de las
mercancías hasta llegar al terminal de destino
hacerse sin descargar y pagando los tributos al
comercio exterior para la nacionalización de las
mercancías.
MARÍTIMO
FAS FREE ALONGSIDE SHIP El vendedor deja la mercancía a costado del buque
y hasta ese lugar se hace cargo de los riesgos.
FOB FREE ON BOARD El vendedor asume los riesgos y costos de las
mercancías hasta cargar en el buque en el puerto
de origen.
CFR COST AND FREIGHT El vendedor asume los riesgos y costos de las
mercancías hasta entregar al porteador, pero
haciéndose cargo del pago del flete.
CIF COST INSURANCE AND El vendedor contrata el seguro a favor del
FREIGHT comprador, los riesgos son sumidos hasta la carga
de la mercancía en el buque y contrata el
transporte principal.

7
 INCOTERMS 2020

En el incoterms 2020 se hacen aclaraciones en las responsabilidades que asume el vendedor

y comprador. En el incoterms EXW se aclara que el exportador puede también cargar la
mercancía en el transporte principal siempre y cuando haya u contrato por escrito de las
responsabilidades de los daños que se puedan suscitar. Desaparece el incoterms DAT y se
integra el DPU ( Insert Named Place of destination) donde el vendedor asume costos, riesgos
y además la descarga de la mercancía en el país destino sea en la empresa o lugar convenido.

UNIDAD 2

EL TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Modo: es el espacio este puede ser aéreo, terrestre y marítimo.

Nodo: infraestructura asociada la cual constituye un espacio en el que confluyen parte de las
conexiones de otros espacios reales o abstractos.
Medio: son los vehículos que entran en movimiento y sobre los cuales las personas o la carga
especifica puede ser trasladas de un punto a otro.

Punto A
Punto B
Medio: camión
Modo: terrestre
Nodo: infraestructura física puente
Rumichaca

8
 Para conectar el mundo.
Aumentar el servicio.
TRANSPORTE
Aumentar las relaciones comerciales.

Economía actividades derivadas de la demanda de mercancías, en el comercio

al intercambiar productos, servicios de transporte para satisfacer las
necesidades. Siendo el medio que permite trasladar las mercancías de un punto
de origen a un punto destino.

PLANEACIÓN MODOS INFRAESTRUCTURA DOCUMENTOS

Velocidad: capacidad de ir desde Marítimo: gran capacidad a

el origen hasta el destino tan
rápido como se pueda.
Consistencia: capacidad de que
los envíos lleguen al mismo
lugar.
Control: capacidad de hacer
cambios.
Comodidad de uso: localización.
 Puerto marítimo  Guía Área
larga distancia y bajo costo.
 Vías ferroviarios  Bill of Lading
Terrestre: flexibilidad puerta a  Carreteras  Carta de Porte
puerta y bajos costos.  Aeropuerto  Carta de Porte Férrea
 Puertos fluviales
Ferrocarril: grandes cantidades
y distancias, rapidez, costos altos,  Almacenes de cargos.
completo al transporte.  Plataformas logísticas.
Aéreo: rápido larga distancias y
costos elevados.

Capacidad en el uso de red: Ductos: acuerdo de integración,

versatilidad de los modos de petróleo, gas natural, costos fijos,
transporte y puntos de operativos bajos y trabajo 24
transbordo. horas.

9
 Relación peso / volumen

𝑉
𝐹𝑒 =
𝑃
Calculo de peso/volumen
𝑚3
𝑃𝑉 = (𝐿 ∗ 𝑎 ∗ ℎ) ∗ 𝑓𝑐( )
𝑘𝑔
DESCRIPCIÓN FACTOR DE CONVERSIÓN
Aéreo 167 kg
Terrestre 333 kg
Marítimo 1000 kg
Paquetería 200 kg

DESCRIPCIÓN MEDIDAS
Pallet Europeo 1,2 * 0,80
Pallet Americano 1,20 * 1,00
Ejemplo:
El cálculo se realizará en base al volumen de
AÉREO
la mercancía transportada en el transporte
PV= (l*a+h) +fc(m3/kg) aéreo.
PV= (1,2*0,80*1,2) *167 kg
PV= 192,05 kg
V= 192 kg
P= 150 kg

192
𝐹𝑒 =
150
𝐹𝑒 = 1,28

10
MARÍTIMO
PV= (l*a+h) +fc(m3/kg)
PV= (1,6*1,20*1) *1000 kg El cálculo se realizará en base al volumen de
la mercancía transportada en el transporte
PV= (1,92) *1000 kg marítimo.
V= 1920 kg
T= 1,92 tn
P= 150 kg
TERRESTRE REMONTABLE
PV= (l*a+h) +fc(m3/kg) El cálculo se realizará en base al peso de la
PV= (1,2*0,80*1) *333 kg mercancía transportada en el transporte
marítimo.
PV=319,68 kg
P= 350 kg
TERRESTRE NO REMONTABLE
PV= ((1,20*1) / 2,9) *1800 kg El cálculo se realizará en base al volumen de
PV= 744 la mercancía transportada en el transporte
marítimo.

Análisis de la carga a transportar

Envase: Es el recipiente de cualquier material y forma que adopte destinado a contener
mercancías para su empleo. Asimismo, se caracteriza por individualizar, dosificar, conservar,
presentar y describir unilateralmente a los productos, pudiendo estar confeccionando con uno
o más materiales distintos simultáneamente. Otra acepción lo señala como un sistema de
protección fundamental de las mercancías que facilita su distribución, uso o consumo, y que
al mismo tiempo hace posible su venta. Podríamos decir que “el envase protege lo que vende
y vende lo que protege”, además se le denomina el “vendedor silencioso”, por lo tanto, el
envase es un mensaje directo que el producto envía al consumidor.

Empaque: Es cualquier medio material para proteger una mercancía para su despacho o
conservación en almacenamiento. Está conformado por materiales manufacturados a través
de métodos aplicados, generalmente con medios mecánicos, que tienden a lograr la
protección en la distribución de mercancías a largas distancias protegiéndolas de los riesgos

11
de la carga, transporte, descarga, de los cambios climáticos, bacteriológicos, biológicos en
general e incluso contra el hurto, asimismo evita mermas, derrames y en definitivas averías
con lo cual beneficia no sólo al vendedor y al comprador, sino también al asegurador y
transportista.

Embalaje: Es todo el proceso que llevamos a cabo para proteger el producto o mercancía
durante su manipulación, traslado y almacenamiento del mismo. Con este proceso
protegemos el producto desde el momento de su producción y hasta el momento en que es
consumido.

Análisis del cubicaje

Método rápido
Este método es el más simple y consiste en llevar a cabo los siguientes pasos:

a) Determinar el volumen de la caja que contiene el producto y determinar el volumen total

de la carga.

b) Determinar el volumen del contenedor.

c) Calcular el número de cajas dividiendo el volumen del contenedor entre el volumen de la

carga; del resultado, tomar el número entero (sin decimales).

d) Restar 10 ó 15% a la cantidad que dio como resultado. Dependiendo del margen de error
que desee aplicar la empresa.

e) Determinar la capacidad de uso del contenedor.

12
Ejemplo 1
Cuántas cajas de 30 cm de largo, 20 cm de ancho y 60 de alto, y de 15.0 kg de peso cada una,
pueden colocarse en un contenedor de propósito general de 20 pies, con capacidad de carga
de 21.64 ton.

Paso 1. Determinar el volumen de la caja: 30 x 20 x 60 = 36000 cm3

Paso 2. Determinar el volumen del contenedor (contenedor 20' GP):

587 x 233 x 235 = 32141185 cm3 (32.14 m3).

Paso 3. Dividir el volumen del contenedor entre el volumen de la carga, esto es:

32141185/36000 = 892.8106944 ≈ 892 cajas.

Paso 5. Calcular el margen de error y restarlo al resultado anterior:

Margen de error al 10% Margen de error al 15%

892*0,1=89 892 *0,15=133

892-89=803 cajas 892-133=759 cajas

Paso 6. Determinar la capacidad de peso utilizada del contenedor.

Para 10% de error, el peso transportado sería de: 803 x 15.0 = 12,045  12.0 ton, por lo
tanto, el contenedor estaría utilizado al:

12.0/21.64 = 0.5566 x 100 = 55.7%

Para 15% de error, el peso transportado sería de: 759 x 15.0 = 11,385  11.4 ton, por lo
tanto, el contenedor estaría utilizado al:

11.4/21.64 = 0.5261 x 100 = 52.6%

13
 Método rápido

EMBALAJE MEDIDAS DEL EMPAQUE PRIMARIO

LARGO 545 LARGO ANCHO ALTO

120 100 171
EMPAQUE PRIMARIO A LO
LARGO 4,54166667 5,45 3,1871345
ESPACIO OCUPADO 480 500 513
ESPACIO PERDIDO 65 45 32

ANCHO 228
EMPAQUE PRIMARIO A LO 1,3333333
ANCHO 1,9 2,28 3
ESPACIO OCUPADO 120 200 171
ESPACIO PERDIDO 108 28 57

215,
ALTO 9
EMPAQUE PRIMARIO A LO
ALTO 1,79916667 2 1,2625731
ESPACIO OCUPADO 120 200 171
ESPACIO PERDIDO 95,9 15,9 44,9

NÚMERO DE
COMBINACIONES EMPAQUE a)
1 8
2 6
3 5

14
 Productos Perecederos y Productos Peligrosos

Compatibilidad de productos peligrosos

Análisis: los diferentes tipos de carga deben de ser estudiados porque existen productos que
no pueden ser almacenados de manera simultánea porque podría provocar daños a la salud
humana, animal o ambiental. Tomando en cuenta que:

 Se pueden almacenar juntos y revisar el MSDS.

 Se pueden almacenar juntos adoptando ciertas medidas preventivas, como estantes
separados.
 No deben almacenarse juntos, no en la misma área.

Tipo Clase
Clase 1 Explosivos
Clase 2 Gases
Clase 3 Líquidos Inflamables
Clase 4 Solidos Inflamables
Clase 5 Oxidantes y peróxidos orgánicos
Clase 6 Materiales venenosos e infecciosos
Clase 7 Materiales radiactivos

15
 Clase 8 Materiales corrosivos
Clase 9 Materiales peligrosos

Análisis: al momento de transportar la mercancía se debe tomar en cuenta la clase de

producto para realizar la correcta manipulación y almacenaje evitando problemas a la
sociedad y ecosistema.

UNIDAD 3

COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Contrato de transporte

Son normas y reglas que se establecen entre las partes contratantes, aplicado a las mercancías
que serán transportados de un país a otro. Es el documento mediante el cual una persona
(llamada porteador o transportista) se obliga frente a otra (llamada cargador o remitente), a
cambio de un precio, a trasladar mercancías (bienes muebles) por carretera de un lugar a otro
y ponerlas a disposición de la persona designada en el contrato (destinatario o consignatario).

Componentes:

a) Descripción de la mercancía
b) Marcas
c) Numero de bultos o unidades
d) El peso de las mercancías
e) Estado y condiciones
f) Número y dirección del porteador
g) Fecha en la que recibió las mercancías
h) Numero originales facturas, conocimiento de embarque.
i) Destinatario
j) Nombre del buque.
k) Lugar de recepción y entrega.
l) Puerto de carga y descarga.
m) Firmas

16
 REMESA DOCUMENTARIA
CARTA DE CRÉDITO Es un documento, que incorpora un
mandato de pago, emitido por un
banco a su propio cargo si posee
Es un mandato de pago que el Consiste en el envío de
sucursales en el extranjero, o con
importador cursa a su banco para que determinados documentos
cargo a la cuenta que tiene en otra
directamente, o a través de otro comerciales ("documentaria")
entidad financiera extranjera.
banco, pague al exportador el representativos de la propiedad de la
importe de la operación mercancía exportada.

CHEQUE DE BANCO INTERNACIONAL

ORDEN DE PAGO SIMPLE O REMESA SIMPLE

TRANSFERENCIA
MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL

Es la petición formal que cursa el Consiste en uno o

importador a su banco para que, a través ORDEN DE PAGO varios documentos
de un segundo banco, pague una cantidad financieros (letras, pagarés,
determinada al exportador (beneficiario), recibos...) que el exportador envía al
sin que éste tenga que presentar ningún Es la orden emitida por un importador a través de su banco, para
documento, salvo la demostración de que importador a su banco para que su cobro según las condiciones
es el receptor. Este pago se realiza a pague una determinada cantidad previamente acordadas (plazo,
través de una TRANSFERENCIA. de dinero al exportador, a través cantidad, gas-tos).
de otro banco, a la presentación
de ciertos documentos
especificados en la propia orden.

17
Seguros de mercancías

Uno de los asuntos más importantes y que mayor preocupación provoca en aquellas
personas que se encargan del transporte de mercancías es el relacionado con los
seguros de transporte, puesto que en la mayoría de las ocasiones se realizan envíos de
grandes volúmenes de productos que cuentan con un valor económico muy elevado.
Cobertura
 Cubre exportaciones e importaciones, además de fletes, obras de arte y carga
de material para proyectos.
 Los montos mínimos de capital asegurado dependen de tus necesidades.
 Tenemos planes Todo Riesgo para transporte nacional e internacional.
 Además, podemos brindar coberturas adicionales de guerra y huelga para
servicios internacionales, mientras que existen las siguientes coberturas
opcionales para tus operaciones locales: daños en carga y descarga, rotura,
contaminación, derrame, contacto, mojadura, vandalismo, hechos maliciosos
y huelgas.
 También podemos cubrir terminales portuarias frente a eventos de
responsabilidad civil extracontractual emergente, ya sea en casos de muerte,
lesiones, daños o pérdidas de terceros, entre otros imprevistos.

Cálculo

% TARIFAS
VALOR PRIMA 0,25%
S. BANCOS
EMISION
S. CAMPESINO
SUBTOTAL
IVA
TOTAL

18
 ASEGURADORA DEL SUR S.A.

DESCRIPCIÓN PESO BRUTO CANTIDAD CARACTERISTICAS % TARIFAS VALOR

CAJAS 1592,436 kl 36 Fundas de café de 450 gr VALOR PRIMA 0,25% 56,66
S. BANCOS 1,98
EMISIÓN 0,45
S. CAMPESINO 0,28
SUBTOTAL 59,38
IVA 7,13
TOTAL 66,51

22.665,24

19
 UNIDAD 4

SIMULACIÓN EN PAÍS DE ORIGEN

Unitarización Manipuleo en el local del exportador
DESCRIPCIÓN CARACTERIZACIÓN
Preparación Embalaje y marcado
Unitarización Paletización y contenerización
Manipuleo En terminales y almacenes
Almacenamiento En almacén y deposito
Transporte Cadena e distribución
Seguro de la carga Riesgo y póliza
Documentación Facturas, certificados
Gestión y operación aduanera Exportación

La unitarización permite agrupar las mercancías para formar una unidad de carga
que permite facilitar el traslado de las mismas para que los productos lleguen en
las condiciones aptas a las manos del consumidor.

Almacenamiento
Para su manipulación, podemos clasificar los tipos de carga en función de los
siguientes criterios:

Según su volumen o dimensiones: Cargas pequeñas, medianas y paletizadas.

Cargas voluminosas, de dimensiones especiales, muy voluminosas y de volumen
excepcional.
Según su peso: Cargas ligeras, medias, pesadas y muy pesadas.
Según la forma de apilarlas: Cargas sencillas y apilables.
Según el lote: Cargas unitarias y por lotes.
Según la fragilidad: Cargas resistentes, ligeras y frágiles.

20
 El objetivo del almacenamiento correcto es mejorar la eficiencia y la reducción
de los costos que aumentan la competitividad del almacén para que los productos
salgan sin que se dañen por el tiempo. Permite a una empresa abarcar una mayor
cuota de mercado y ahorrar tanto en tiempo como en dinero.

Documentación de exportación:

Dentro del proceso de exportación e importación, estos documentos serán

requeridos junto con el documento de transporte:
DOCUMENTOS
Factura comercial
Export Packing List
Certificado de origen
Documentos de transporte
DESCRIPCIÓN
Es la factura definitiva que recibirá la parte del comprado,
emitida por el vendedor. Es importante conocer los
requerimientos mínimos de la misma por parte de los
países.
Consiste en el listado y descripción del contenido
empacado de las mercancías que corresponde a la factura
comercial. Este documento es elaborado por el exportador.
Declaración por parte de una autoridad en el país
exportador de que las mercancías descritas son originarias
de un país. El certificado de origen tiene la finalidad que
las mercancías se pueden acoger a la disminución de pago
de tributos.
Son documentos que permite realizar las operaciones de
comercio internacional exigen elaborar unos documentos
de transporte internacional marítimo, terrestre y aéreo,
emitidos por las compañías de transporte.

21
 UNIDAD 5

SIMULACIÓN EN EL TRÁNSITO INTERNACIONAL Y PAÍS DE DESTINO

Costos directos en origen

Son aquellos costos que se desarrollan en el país de origen para satisfacer las
necesidades de los consumidores los cuales intervienen tanto en la producción
como en la distribución física. Los costos directos son todas aquellas erogaciones
efectuadas exclusivamente para el proceso productivos; es decir, puede
observarse en el producido y son directamente imputables al trabajo realizado.

Clasificación:
Estos costos son más fáciles de identificar y de medir que los costos indirectos.
Los costos directos pueden clasificarse en costos fijos y variables.
Costos fijos
Son aquellos que no depende del volumen producido. Por lo tanto, se incurre en
ellos, aunque no se produzca nada: es decir, aunque la unidad de transporte no
esté trabajando.
 Depreciación del vehículo
 Seguros
 Impuestos
 Estacionamiento y bodegaje

22
Costos fijos
Los costos variables son aquellos que varían directamente con el volumen de la
producción. Es decir, para nuestra propuesta de estudio se puede considerar como
el kilometraje recorrido:
 Combustible
 Costos del conductor
 Lubricante
 Mantenimiento del equipo
Costos indirectos en origen
Los costos indirectos hacen referencia a aquellos gastos generales que realiza la
empresa para hacer posible la ejecución de sus operaciones. Incluyen un margen
para hacer posible la ejecución de su operación. Incluyen un margen para
imprevistos:
 Administrativos
 Ventas
 Comisiones bancarias
 Honorarios del despachante
 Derechos de exportación
 Comisión de venta al exterior
Costos directos en destino
Son aquellos costos que son parte de la distribución final de los productos para
poder llegar a las manos del consumidor. De los cuales podemos tener los
siguientes costos desde el puerto de destino al almacén del importador.
 Transporte en país de destino
 Gastos de despacho
 Gastos de desembarque
 Almacenamiento
Costos indirectos en destino
 Derechos de importación
 Comisiones de ventas
 Seguros

23
 UNIDAD 6
MÉTODO PERT – CPM APLICADO A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Introducción al Método PERT

MÉTODO PERT

Consiste en la representación gráfica de una red de tareas,

que, cuando se colocan en una cadena, permiten alcanzar los
objetivos de un proyecto.

PASOS ELEMENTOS VENTAJAS

1. Programación de proyectos. Tareas (a veces denominadas  Organizar actividades.

2. Programación del movimiento. actividades o etapas), representadas  Calcular rutas de trabajo
por una flecha. optimizadas.
3. Desarrollo de un procedimiento
Etapas, es decir, el inicio y el final de  Tiene en cuenta las
de conteo regresión.
la tarea. dependencias entre las tareas.
4. Instalación de un nuevo sistema
Tareas ficticias, representadas por  Planificaciones más efectivas y
de base de datos.
5. Diseño una flecha punteada que indica las realistas.
1. y comercialización.
6. Completar información. limitaciones de las cadenas de tareas
entre ciertas etapas.

24
 Sistema CPM

SISTEMA CPM

Es necesario contar con una herramienta que me permita a

través de un diagrama, esquematizar todas las actividades en
la que se divide el proyecto.

PASOS ELEMENTOS VENTAJAS

1. Identificar todas las actividades.
2. Establecer relaciones entre las
actividades.
3. Construir una red o diagrama.
4. Definir costos y tiempo estimado
para cada actividad.
5. Identificar
1. la ruta crítica y las
holguras.
6. Utilizar el diagrama como ayuda
para mejorar los rendimientos.
 Los nodos del grafico representan
las actividades del proyecto.
 Las flechas representan también
las actividades como su tiempo de
inicio y terminación de las
actividades.
 Inicio más cercano, es decir, lo
más pronto que puede comenzar
la actividad.
 Prevenir y analizar las
posibilidades.
 Enfocado y disciplinado.
 Comunicación mejorada.
 Enseña una disciplina lógica.
 Proporciona una metodología.
 Ofrece la posibilidad de simular
los efectos de las decisiones.

25
 EJERCICIOS
Proceso de pedido de ventas

Recibir pedido del cliente.

Verificar disponibilidad de
productos.

¿Todos los Informar al cliente y ¿Cliente compra ítems

productos consultar si desea colocar. disponibles?
disponibles?

Envía a almacén para ser Modifica pedido y

preparados. enviando los demás
despachos.

Proceso de despacho en
almacén.

26
Método PER

H-6
5 8

D-10

A-3 B-4 C-5 G-5

1 2 3 4
E-2

F-3
6 7

27
ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN PREDECESOR TIEMPO
A Recibir pedidos del cliente. - 3
B Verificar disponibilidad de A 4
producto.
C ¿ Todos los productos B 5
disponibles?
D Envía al almacén para ser C 10
preparados.
E Informar al cliente y consulta C 2
si desea colocar.
F ¿ Cliente compra ítems E 3
disponibles?
G Modifica pedido, colocando F 5
ítems.
H Proceso despacho en almacen. D-G 6

28