PPE (Sep) Familiarizacion Con Buques Tanque C0021

PROGRAMAS DE CURSOS
Curso: Familiarización con Buques Tanque

Código: C-129 Duración: 70 horas
Í N D I C E.
Índice 1
Estructura del Curso 2
Contenido del Curso 5
Horario del Curso 7
Objetivo de Aprendizaje 9
Manual del Instructor
Evaluación
1 de 107 MEX-DEN-F-04
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

ESTRUCTURA DEL CURSO.
ALCANCE.
Este curso proporciona el conocimiento a todos los individuos que por sus labores a bordo operaran los buques tanques
petroleros con fundamento en el STCW 95 y 10, sección V/1 párrafo 2.
Este curso es obligatorio para oficiales y tripulantes a quienes se les ha asignado funciones y responsabilidades específicas
relacionadas con la carga y de sus equipos de carga en los buques tanques. .
OBJETIVO.
Proveer un certificado idóneo y ser calificado de acuerdo a la regulación V/1-1.2 del STCW-78, enmiendas 95 y 10. Aquellos
que hayan terminado exitosamente el curso deben de poder asumir obligaciones y responsabilidades relacionadas a la
carga y equipos de carga, específicamente asignados a ellos.
REQUISITOS DE ADMISIÓN.
Este curso está diseñado para marineros a quienes se les asignara funciones y responsabilidades relacionadas a la carga y
los equipos de carga de los buques petroleros y quienes hayan completado y aprobado un curso de contra incendio en
adición a los requisitos para el entrenamiento por la regulación VI/I como lo estipula el STCW. Regulación V/1 párrafo 1.
CERTIFICACIÓN.
Cada persona encargada de realizar trabajos en buques tanques petroleros a bordo debe de cumplir con las regulaciones
de OMI y contar con un certificado que cumpla con las disposiciones internacionales y aprobadas por la administración.
REQUISITOS PARA INSTRUCTORES.
Los instructores deben de tener un apropiado entrenamiento técnica y métodos de enseñanza (STCW código A-1/6, párrafo
7). Se recomienda que todo el entrenamiento e instrucción sea dado por personal con experiencia en el manejo y
característica de la carga (petróleo/químico/gas licuado), además de los procedimientos de seguridad involucrados.
LIMITACIONES DEL CURSO.
Los cursos están diseñados de acuerdo al tiempo, contenido programático y espacio, para grupos de 20 participantes de
acuerdo a los equipos que se tienen en la institución.
EQUIPOS Y MEDIOS DE ENSEÑANZA.

Pizarrón, rota folios, proyector de acetatos, televisor y reproductor de DVD, Un aula con un pintarron, simuladores. Además,
al hacer uso de materiales audiovisuales, debe asegurarse de la disponibilidad del equipo apropiado.
AYUDAS DE APRENDIZAJE (A).

A1 Manual del Instructor.
A2 proyector de transparencias
A3 Ayudas Audiovisuales: video cintas, televisión, proyector de acetatos, etc.
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REFERENCIAS DE OMI (R).

R1 SOLAS 1974 (edicion consolidada 1997)
R2STCW78/95 (IMO-110E)
R3 vocabulario de navegacion marina IMO 985E
R4 MARPOL 73/78 edicion consolidada 1997 IMO-520E
R4.1 anexo I MARPOL73/78

4.2 anexo II
R4.3 anexo VI
R5 sistema de gas inerte IMO 860E

R6 sistema de lavado con crudo IMO 617E
R7 ayudas medicas IMO 251E
R8 codigo de contruccion y equipo de buque que transportan quimicos a granel (IMO772E)

R9 codigo de contruccion y equipo de buque que transportan quimicos peligrosos a granel (IMO100E)
R10 codigo de emergencia para buques que transportan productos peligrosos IMO 254E
R11 codigo de contruccion y equipo de buque que transportan gases licuados a granel IMO782E a granel (IMO100E)
R12 codigo internacionalpara la construccion y equipo de buques que transportan gases agranel IMO104E
R13 guia para el desarrollo de planes de emrgencia de contaminacion a bordo IMO586E
R14 codigo de la administracion de seguridad internacional IMO117E
BIBLIOGRAFIA DE APOYO (B).
BIBLIOGRAFÍAS. (B)
B1 international guide for oil tanker and terminal 4th edicion london WITHERBY AND CO. LTD. 32/36 AYLLES BURY
STREET. LONDON EC1R, OET UK. 1996.
B2 TANKER hand book for deck officers glasgow brown son ferguson LTD .
B3 tanker safety guide chemical segunda edicion LONDON WITHERBY AND CO. LTD 1991.
B4 chemical parcel tankers tercera edicionlondon fairply publication LTD 1984.
B5 transport of liquid chemical in bulk ockero, b bengtsson and a.b inmar 1982
B6 hasta la B20 del curso modelo 1.01 DE FAMILIARIZACION DE BUQUES PETROLEROS.
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CONTENIDO DEL CURSO
TEMA HORAS
1.-Introducción.- 4hrs
.1-El curso
.2-Desarrollo de buques tanque petroleros
.3-Tipos de carga
.4-Terminologia de buques tanques petrolero
.5-Reglas y regulaciones
2.-Caracteristicas de la carga 6hrs.
.1-Fisica básica
.2-Quimica básica , elementos químicos y los grupos
.3-propiedades físicas del petróleo, químico y gases transportadas a granel
3.-Toxicidad y otros peligros 6hrs.

.1-conceptos generales y efectos de la toxicidad
.2-peligro de incendio
.3-Peligro para la salud
.4-peligro al medio ambiente
.5-Peligro de radioactividad
.6-peligro a la corrosión
4.-Prevencion de accidentes 4hrs.
.1-Hoja de carga de datos de seguridad
.2-Metodo para controlar sustancias peligrosas en buques tanques petroleros
5.-Equipos de seguridad y protección personal 6hrs.
.1-Instrumentos de medida de seguridad
.2-Aparatos especializados para la extinción de incendios
.3-Aparatos de respiración, tanque de evacuación, equipo de rescate y escape
.4-Ropa y equipo protector
.5-resicitador
.6-Medidas y precauciones de seguridad
6.-Prevencion de la contaminación 6hrs.
.1-Causas de la contaminación marina y aire
.2-Prevencion de la contaminación marina
.3-Medidas que son tomadas en consideración en un evento de derrame
.4-SOPEP
.5-Enlace buque / tierra
7.-Operaciones de emergencia 6hrs.
.1-Medidas de emergencia
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.2-estructura organizacional
.3-Alarmas
.4-Procedimiento de emergencia
.5-Tratamiento de primeros auxilios
8.-Equipos para la carga 16hrs.
.1.-Equipo para la manipulación de la carga en buques tanques petroleros
.2- Equipo para la manipulación de la carga en buques tanques quimiqueros
.3- Equipo para la manipulación de la carga en buques tanques gaseros
9.-Operaciones de la carga 12hrs.

.1-conocimientos generales de los procedimientos operativos de seguridad de la carga
de los buques tanques petroleros
EVALUACION 4hrs
Total 70hrs.
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Horario del Curso
Día 1er Periodo (2 horas) 2do Periodo (2 horas) 3er periodo (2 horas) 4to Periodo (2 horas)
1.-Introduccion (4hrs.)
1.-Introduccion(4hrs.) 2.-Caracteristicas de la carga. 2.-Caracteristicas de la
(6hrs.) carga.(6hrs.)
2.-Caracteristicas de la carga
3.-Toxicidad y otros peligros 3.-Toxicidad y otros peligros 3.-Toxicidad y otros peligros
(6hrs.)
peligros(6hrs.) peligros(6hrs.) peligros(6hrs.)
2
4.- Prevención de 5.-Equipo de seguridad y 5.-Equipo de seguridad y

4.- Prevención de accidentes(4hrs.)
accidentes(4hrs.) protección personal(6hrs.) protección personal (6hrs.)
3
5.-Equipo de seguridad y 6.-Prevencion de la contaminación 6.-Prevencion de la 6.-Prevencion de la contaminación

protección personal(6hrs.) (6hrs.) contaminación (6hrs.) (6hrs.)
4
5 7.-Operaciones de emergencia 7.-Operaciones de emergencia 7.-Operaciones de emergencia

(6hrs.) 8.-Equipo para la carga(16hrs.)
(6hrs.) (6hrs.)
6 8.-Equipo para la carga(16hrs.) 8.-Equipo para la carga(16hrs.) 8.-Equipo para la carga(16hrs.) 8.-Equipo para la carga(16hrs.)
7 8.-Equipo para la carga(16hrs.) 8.-Equipo para la carga(16hrs.) 8.-Equipo para la carga(16hrs.) 9.-Operaciones de la carga(12HRS)
8 9.-Operaciones de la 9.-Operaciones de la 9.-Operaciones de la 9.-Operaciones de la

carga(12HRS) carga(12HRS) carga(12HRS) carga(12HRS)
9 9.-Operaciones de la 10.-EVALUACION (4HRS.) 10.-EVALUCION(4HRS.)

carga(12HRS)
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OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE
Referencias Ayudas
Objetivos del Aprendizaje
OMI Didácticas
1.- Introducción
Ejecución Requerida: A1-para 1
R2-Reg-
1.1 El curso V/1
.1 Manifiesta que los antecedentes para y con el propósito de este curso son:
- El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardias
para la gente de mar, y sus enmiendas de 1995 ( STCW 1995 ), el cual
contiene los requerimientos obligatorios mínimos para la formación y
evaluación de capitanes, oficiales y subalternos de buques tanque.
- Este entrenamiento está dividido en dos partes:
Nivel 1, un curso de familiarización de buques tanque, o bajo servicio
aprobado en altamar, para oficiales y subalternos asignados a obligaciones
especificas y responsabilidades relacionadas a la carga o equipo de carga en
buques tanque;
Nivel 2, un programa de entrenamiento especializado para capitanes,
primeros oficiales, máquinas y cubierta, segundos oficiales y cualquier otra
persona con responsabilidad inmediata para la carga, descarga y cuidado en
el tránsito o manejo a bordo de buques tanque petrolero, quimíqueros o
gaseros en los cuales trabajan.
- Este curso, cubre los requerimientos para el nivel uno de entrenamiento
requerido por el STCW 1995, REG.V/1 ( 1.2)
.2 Manifiesta que el personal en buques tanque, deberá al menos haber atendido un

curso contra incendios en tierra aprobado y el entrenamiento requerido por la
regulación VI/1 del STCW 1995.
Ejecución Requerida :
1.2 Desarrollo de Buques Tanque

.1 Enlista importantes etapas en el desarrollo de buques tanque petroleros, A2-App.2
quimiqueros y gaseros como se desarrollan en las páginas 130-132 [ bjs1] del Fig.1.1 a
apéndice 2. 1.3
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Ejecución Requerida:
1.3 Tipos de Cargas
Carga de Hidrocarburos R4- Anexo A2-App.2

.1 Manifiesta que “ Hidrocarburos ” significa petróleo en cualquiera de sus formas 1 Fig.1.14
incluyendo crudo, combustible, lodos, hidrocarburos rechazados y productos Reg.1
refinados ( Otros de los petroquímicos)
.2 Manifiesta que la lista de hidrocarburos incluye las sustancias mostradas en la
página 143 ( vjs2 ) del apéndice 2
.3 Manifiesta que el petróleo crudo como es descargado en el encabezado es una
mezcla de un gran número de diferentes moléculas de hidrocarburos.
.4 Manifiesta que los hidrocarburos son el nombre común para las sustancias
compuestas de elementos de hidrógeno y carburo
.5 Manifiesta que la composición del petróleo depende de su fuente
.6 Manifiesta que el remanente del petróleo después de remover los productos tales
como el metano es nombrado como crudo.
.7 Describe la distribución general de buques tanque los cuales transportan cargas en
volumen de :
- Crudo
- Productos petroleros
- Bitumen
- Mineral/ hidrocarburos
- Mineral- volumen- aceite
Carga de Químicos
.8 Manifiesta que : V4
R8, R9
- Un buque tanque quimiquero es diseñado para el transporte de químicos
peligrosos en volumen.
- Estos químicos están enlistados en los códigos químicos de la OMI
- En suma de las cargas enlistadas en los códigos los buques tanque
quimiqueros pueden transportar una amplia variedad de otros productos
líquidos los cuales normalmente serian considerados no relacionados a
químicos tales como : A2-App. 2
• Jugo de frutas Fig. 1.15
• Agua
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
• Melaza
• Aceites animales y vegetales
• Productos de limpieza de petróleo
• Aceites lubricantes
.9 Explica que un buque tanque quimiquero puede transportar químicos peligrosos y
todos los productos de buques tanque, pero un buque tanque está limitado a
transportar productos y químicos los cuales no estén identificados en los códigos
como peligrosos.
.10 Manifiesta que las cargas en tanques quimiqueros pueden estar divididas en cuatro
puntos como sigue:
- Petroquímicos
- Alcoholes y carbohidratos
- Grasas y aceites vegetales y animales
- Químicos inorgánicos
.11 Explica que los petroquímicos son productos orgánicos derivados total o
parcialmente del crudo, gas natural o carbón.
.12 Enlista ejemplos de petroquímicos como:

- Solventes
- Aromáticos
- Productos intermedios o refinados
.13 Explica que el grupo de alcoholes y carbohidratos incluye productos los cuales
pueden ser producidos por fermentación tales como:
- Licor
- Vino
- Melaza
.14 Explica que los aceites animales y vegetales y los productos derivados de semillas
de plantas y de la grasa de animales, incluyendo pescado.
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.15 Enlista ejemplos de aceites animales y vegetales y grasas como:
-Aceite de soya
-Aceite de semilla de algodón
-Grasa de puerco
-Cebo de carnero y res
-Aceite de ballena
-Aceite de sardina
-Aceite de bacalao
.16 Explica que los químicos inorgánicos son productos los cuales no son de origen
orgánico
.17 Enlista ejemplos de químicos inorgánicos como:
- Ácido sulfúrico
- Ácido fosforito
- Ácido nítrico
- Sosa cáustica
.18 Manifiesta que la mayoría de las cargas en tanques quimiqueros pertenecen al
grupo de petroquímicos
.19 Manifiesta que los buques tanque quimíqueros pueden también transportar
productos petroleros como aquellos transportados en buques tanque petroleros.
.20 Manifiesta que los tanques quimiqueros pueden ser involucrados en el comercio
parcial o dedicado.
V5
.21 Explica que un servicio dedicado significa que el buque tanque está hecho para
cierto tipo de químico, transportando el mismo tipo de carga en cada viaje
.22 Explica que un buque tanque quimiquero involucrado en el servicio parcial mueve
una variedad relativa de pequeños lotes de químicos entre un número de puertos.
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
CARGA DE GAS LICUADO
.23 Manifiesta que generalmente hablando, un gas licuado es la forma líquida de una
sustancia la cual a temperatura ambiente y presión atmosférica seria un gas.
.24 Manifiesta que las cargas transportadas por buques tanque gaseros están
enlistadas en los códigos de transportación de gas de OMI
.25 Explica que estas cargas pueden estar divididas en los siguientes cuatro grupos:
- Gas natural licuado, LNG
- Gas de petróleo licuado, LPG
- Gas etílico licuado, LEG
- Gases químicos y otras sustancias
.26 Manifiesta que el LNG es gas licuado natural del cual las impurezas son
removidas.
.27 Manifiesta que el principal constituyente del LNG es metano
.28 Manifiesta que el gas de petróleo licuado LPG es el nombre común para gases de
petróleo, principalmente propano y butano.
.29 Manifiesta que el LPG es producido de dos fuentes:

- Del procesamiento del crudo en refinerías, o como un producto derivado de las
plantas químicas
- De chorros de gas natural o del crudo o cerca de los puntos de producción ( pozos
y plataformas)
.30 Manifiesta que el gas etileno licuado LEG es producido por el rompimiento del LPG
.31 Manifiesta que los gases químicos son un grupo de gases licuados producidos a
través de procesos químicos
.32 Enlista los cloruros, amoniaco, y cloruro de vinil ( VCM ) como ejemplos de gases
químicos
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.33 Manifiesta que otras ciertas sustancias en la frontera entre gases licuados y
químicos son transportados en buques tanque de gas
.34 Enlista los acetilenos y el óxido de propileno como ejemplos de dichas cargas
.35 Enlista los dos métodos por los cuales un gas puede ser licuado como:
- Licuefacción por remoción del calor

- Licuefacción por presurización
.36 Manifiesta que la licuefacción de cargas de gas en buques que no sean totalmente
presurizados, es hecha por la remoción de calor.
.37 Manifiesta que el calor puede ser removido de la carga y a esto se le llama calor
latente de condensación
Ejecución requerida A2- App. 1

1.4 Terminología de buques Tanque
.1 Explica los términos usados comúnmente y abreviaciones a bordo de buques

tanque y en terminales como se enlista en el apéndice 1.
Ejecución requerida:
1.5 Reglas y regulaciones
1. Enlista lo más importante de las reglas que gobiernan a los tanques como:
V1
- Reglas internacionales y regulaciones
- Reglas nacionales y regulaciones
- Reglas de sociedades clasificadoras
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
2. Manifiesta que al transporte de hidrocarburos, gas licuado y químicos licuados por
mar en volumen es regulado internacionalmente, como resultado de los aspectos
de seguridad y contaminación a través de los Convenios adoptadas por la
Organización Marítima Internacional (OMI)
3. Explica que los requerimientos convencionales son dados por recomendaciones, R1

especificaciones y códigos adoptados por OMI
4. Manifiesta que los Convenios de OMI que cubren el transporte de hidrocarburos, R4

químicos y gas licuado en volumen son:
- El Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana y su enmienda
1974 (SOLAS)
- El Convenio Internacional para la prevención de contaminación por buques, R2
1973 y su modificación por el protocolo de 1978 (MARPOL 73/78) y su
enmienda
- Convención Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardias
para la Gente de Mar y su enmienda. R14
5. Manifiesta que todos los buques tanque de 500 toneladas de registro y superiores
deben cumplir con el código de administración internacional para la operación
segura de buques y prevención de la contaminación (código ISM)
6. Manifiesta que los códigos más importantes y estándares que cubren el transporte
de químicos son:
- Código de químicos en volumen (BCH e IBC)
- Estándar para procedimientos y distribución (PIA)
R8, R9
7. Manifiesta que los códigos y estándares que cubren el diseño construcción y otras
medidas de seguridad para buques que transportan gases licuados a granel están
puestas en los códigos OMI de transporte de gas.
8. Enlista ejemplos de reglas nacionales R11, R12
9. Enlista ejemplos de reglas de sociedades clasificadoras
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
2 CARACTERÍSTICAS DE LAS CARGAS
Ejecución requerida A2-App. 2

Fig. 2.1 y
2.1 Física básica 2.2
1. Define lo siguiente en términos simples:

- estados agregados
- punto de ebullición y fusión
- densidad líquida
- densidad de vapor
- presión de vapor
- presión parcial
- viscosidad
- punto de vertimiento
- difusión
2. Describe brevemente la estructura de los átomos y moléculas
3. Manifiesta que una carga negativa de un cuerpo tiene un exceso de electrones
4. Manifiesta que una carga positiva en el cuerpo tiene pocos electrones
5. Manifiesta que una carga similar repele otra y que una carga opuesta se atrae.
6. Describe inducción y como la inducción de un electrodo puede causar que se

convierta a carga
7. Describe como un electrodo cargado puede ser descargado
8. Manifiesta que una liberación de descarga puede causar una chispa
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Ejecución requerida
2.2 Química básica, elementos químicos y grupos
1. Explica en términos simples:

- símbolos químicos y estructuras A2-App. 2
- número y peso atómico
- sistema y tabla periódica Fig. 2.3
- una molécula de hidrocarburo
- elementos químicos de ácidos y bases Fig.: 2.4
- reacciones químicas
2. Da ejemplos de reacciones químicas
3. Menciona el uso de los códigos en relación a la reactividad de cargas
4. Explica el significado de los datos químicos para una carga común (como son
dadas en las hojas de datos de carga o ICS)
La estructura de hidrocarburos
5. Menciona que:
- El crudo como es descargado es una mezcla de un gran número de diferentes
moléculas de hidrocarburos
- Las moléculas son llamadas “ ligeras o pesadas” de acuerdo al número de A2-App. 2
átomos de carbón que forman la molécula
- Moléculas muy ligeras tales como el metano, butano y propano tienden a ser Fig. 2.5
gaseosas bajo condiciones normales atmosféricas
- Moléculas muy pesadas tales como el asfalto y bitumen tienden a solidificarse
bajo condiciones normales atmosféricas
- Moléculas intermedias tales como el petróleo y diesel tienden a ser líquidas
bajo condiciones normales atmosféricas
- Moléculas muy ligeras gaseosas tales como el metano, son extraídas al
principio
- El petróleo restante después de remover los productos tales como el metano
termina en crudo
- El crudo es una mezcla de hidrocarburos el cual bajo condiciones normales es Fig. 2.6
gas líquido y sólido
- En un proceso de refinación, llamado destilación, el crudo es dividido en un
número de fracciones
- Cada fracción de petróleo tiene un rango de propiedades físicas específicas
para él mismo.
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Ejecución requerida:
2.3 Propiedades físicas de los hidrocarburos, químicos y gases transportados en volumen A2-App. 2
.1 Define lo siguiente en términos simples y explica su significado práctico en el

comercio de tanques
.2 Punto de ignición
- Volatilidad
- Vapor de presión saturada
- Relación temperatura y presión de vapor
- Influencia de la presión en el punto de fundición y ebullición
- Flamabilidad Fig. 2.7
- Límite de explosión / inflamable superior Fig. 2.8
- Límite de explosión / inflamable inferior
- Temperatura de auto ignición
- Combustión espontánea
- Reactividad
- Toxicidad
- Corrosividad
-
.3 Manifiesta que hay necesidad de tomar muestras de carga para análisis físicos y
químicos de las cargas
Demostración práctica
.4 Describe las propiedades de los hidrocarburos, químicos y gases transportados en
volumen incluyendo:
- La determinación de la temperatura de la carga
- La determinación de la densidad de la carga
- determinación del color de la carga y el uso de la escala de colores
- Determinación del punto de ignición
- Prueba por contaminación de hidrocarburos
- Prueba por contaminación por cloruro
- Prueba por contaminación por agua
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
3 Toxicidad y otros riesgos R9-Ch. 1.2 A2-App. 3
R12-Ch.
Ejecución requerida: 1.2
3.1 Conceptos generales y efectos de toxicidad
Toxicidad de cargas en general
.1 Manifiesta que la mayoría de las cargas en buques tanque, tienen algunas
propiedades dañinas.
.2 Manifiesta que el envenenamiento puede ocurrir oralmente, a través de inhalación
o por contacto de la piel
.3 Manifiesta que el envenenamiento puede ser agudo o crónico
.4 Manifiesta que la exposición a hidrocarburos químicos o gases pueden tener

efectos agudos o crónicos en la salud de una persona
.5 Define efecto agudo como un efecto simple de exposición de duración corta a

relativas concentraciones altas de vapor
.6 Define efecto crónico como efecto acumulativo de exposición prolongada a

concentraciones bajas de vapor en un largo periodo de tiempo
.7 Manifiesta que el vapor de algunas cargas puede tener ambos efectos agudos y
crónicos, mientras que otros pueden tener solo uno más prominente
.8 Manifiesta cuales son venenos sistemáticos e irritantes
.9 Manifiesta que la toxicidad de una sustancia es difícil de medir y que por lo tanto
está graduada en base a estudios realizados en animales y extrapolado al cuerpo
humano.
.10 Define los términos y explica su significado:

- valor límite del umbral ( TLV)
- umbral de olor
.11 Manifiesta que las cargas también pueden ser dañinas al medio ambiente
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
V1
3.2 Riesgos de incendio
A2-App. 2
.1 Enlista los tres elementos esenciales para comenzar un fuego: Fig. 3.1
- Oxígeno
- Material inflamable ( combustible)
- Fuente de ignición
.2 Manifiesta que cuando un vapor inflamable es mezclado con oxígeno, una mezcla
explosiva puede producirse
.3 Manifiesta que la habilidad del petróleo para generar vapores inflamables son un
factor mayor para iniciar un fuego
.4 Describe la habilidad para vaporizar como volatilidad
.5 Manifiesta que la volatilidad se incrementa con la temperatura y alcanza un

máximo a la temperatura de ebullición del petróleo
.6 Manifiesta que la concentración de hidrocarburos de vapor presentes en el aire se

usa para definir el rango flamable
.7 Manifiesta que el rango de la mezcla de vapor de petróleo y aire puede ser tomada
para ser de uno a diez % de volumen
.8 Describe el diagrama de flamabilidad
.9 Manifiesta que el punto de ignición de un hidrocarburo indica la temperatura más

baja a la cual ese hidrocarburo desprenderá suficiente vapor para formar una
mezcal de gas inflamable con aire cerca de la superficie del hidrocarburo
.10 Manifiesta que solamente el vapor de un material inflamable se combinará con el

oxígeno para producir fuego
.11 Manifiesta que una mezcla explosiva, se puede producir cuando los vapores de
carga químicos son mezclados con aire
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.12 Manifiesta que los líquidos corrosivos pueden convertirse en inflamables y producir
gases cuando están en contacto con ciertos materiales
.13 Manifiesta que una mezcla de vapor y aire prenderán y se quemarán si su

composición está dentro del rango de inflamación
.14 Manifiesta que dentro del rango inflamable/ explosivo, si una fuente de calor es
introducida, entonces resultará en un fuego A2-App. 2
Fig. 3.2
.15 Lista de fuentes de ignición:
- Calor directo
- Chispas mecánicas
- Energía química
- Energía eléctrica
- Descarga electrostática
.16 Manifiesta que la electricidad estática puede ocurrir cuando dos materiales
desiguales entran en contacto y la separación de cargas ocurre en la interfase
.17 Manifiesta que la electricidad estática puede causar chispas capaces de encender
una mezcla
.18 Enlista las causas de generación de carga electrostática como:

- Flujo de líquidos a través de tuberías o filtros
- Colocación de sólidos u otros líquidos a través de un líquido
- Salida de partículas o gotas de una tobera
- chapoteo o agitación de un líquido contra una superficie sólida
- Frotación vigorosa junto con una separación de ciertos polímeros sintéticos
.19 Manifiesta que algunas operaciones de tanques pueden dar surgimiento a

generación de carga electrostática
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PROGRAMAS DE CURSOS

Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.20 Enlista ejemplos de dichas operaciones de buques tanque
.21 Manifiesta que ciertas cargas son acumuladoras de electricidad estática por causa
de su baja conductividad
.22 Manifiesta que los tres elementos esenciales para que ocurra un incendio
mencionados en 3.2.1, pueden ser representados por los lados de un triángulo, y el
triángulo completo representa un fuego o una explosión
.23 Manifiesta que la manera de prevenir un incendio, es prevenir la formación del

triángulo
.24 Manifiesta que la remoción de cualquier lado del triángulo, extinguirá el fuego
.25 Manifiesta que la remoción de material inflamable no es posible con petróleo en

volumen
.26 Manifiesta que es esencial para mantener alejado las fuentes de ignición de las
áreas de carga, en donde vapores inflamables son probable que se presenten
.27 Manifiesta que es esencial evitar la entrada de vapores inflamables en áreas donde
fuentes de ignición están presentes tales como casetería, cuarto de máquinas,
cocina etc.
.28 Manifiesta que el uso de gas inerte en tanques de carga puede reducir el contenido
de oxígeno por debajo del necesario para producir una mezcla inflamable
.29 Manifiesta que alimentando un fuego de gas parando la fuente de fuga de gas
puede ser la forma mas efectiva de controlar un fuego de gas
.30 Manifiesta que al cubrir la superficie de un material inflamable con una cubierta de
material inerte prevendrá que el oxígeno haga contacto con los vapores del
material inflamable
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PROGRAMAS DE CURSOS

Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.31 Manifiesta que el agua en cantidad suficiente puede dar enfriamiento
.32 Manifiesta que comparado con el hidrocarburo y otros, algunos líquidos químicos
tienen propiedades inusuales con respecto a procedimientos extintores
.33 Enlista las propiedades de carga referidas bajo el objetivo 3.2.32.
3.3 Riesgos a la salud
Efectos tóxicos
1. Enlista los riesgos a la salud:

- Contacto en la piel con petróleo líquido
- Ingestión de petróleo
- Inhalación de petróleo líquido
- Inhalación de vapor de petróleo
- Componentes de plomo contenidos en la carga
2. Describe los efectos tóxicos en el personal, al contacto con la piel, así como la ingestión
e inhalación de petróleo y vapores del petróleo
3. Manifiesta que al contacto con la piel, el petróleo líquido causa irritación y dermatitis
por causa de la remoción de los aceites naturales de la piel
4. Manifiesta que la ingestión de petróleo líquido al estómago causa molestia aguda y

náusea
5. Manifiesta que si el líquido es inhalado en los pulmones existe un riesgo serio de

sofocación a través de la interferencia con la transferencia normal de oxígeno y bióxido
de carbono, durante la respiración.
6. Manifiesta que el líquido ingerido tenderá a vaporizarse y el vapor podría ser inhalado a
los pulmones
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7. Manifiesta que la inhalación del vapor del petróleo, producirá narcosis, los síntomas
principales son irritación de ojos, dolor de cabeza y mareo, en concentraciones altas,
lleva a la parálisis, insensibilidad y posiblemente la muerte
8. Manifiesta que los vapores de algunos químicos son tóxicos por inhalación
9. Manifiesta que algunos químicos o sus vapores son tóxicos por absorción a través de la
piel
10. Manifiesta que los efectos de exposición a químicos peligrosos son dados en las hojas
de datos de carga e ICS
11. Manifiesta que la acción a tomarse en emergencias está indicada en estas hojas en la
forma de “ si esto sucede haga esto ”
12. Manifiesta que cuando se dan primeros auxilios el personal estará consciente de la lista
de los no:
- no atender a la víctima a menos que sea seguro
- no intentar hacer más de lo necesario
- no demorarse en prestar auxilio e informar al capitán
- no entrar a espacios cerrados a menos que sea un miembro entrenado del equipo de
rescate, actuando bajo instrucciones
R7
13. Manifiesta que todo el personal deberá estar familiarizado con las hojas de datos de
salud para la carga transportada
14. Manifiesta que los vapores de carga en concentración suficiente excluirán el oxígeno, y
aún si no son tóxicos pueden causar asfixia
Deficiencias de oxígeno
.15 Manifiesta que el contenido de oxígeno en el aire es de 21 % por volumen
.16 Manifiesta que el contenido de oxígeno en espacios cerrados puede ser menor
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.17 Describe las razones de deficiencia de oxígeno en un espacio cerrado que podrían
ser:
- Una atmósfera inerte
- Desplazamiento de oxígeno debido a la presencia de vapor de carga
- Combustión
- Reacciones químicas
- Oxidación
- Secado de pintura
.18 Manifiesta que en ciertas condiciones de venteo de gas puede descender,

haciendo a la atmósfera dañina, debido a:
- Presencia de gases en concentraciones dañinas
- Deficiencia de oxígeno
.19 Manifiesta que condiciones dañinas existen en la cubierta, todo trabajo no
indispensable deberá terminar y solo el personal necesario permanecerá en
cubierta, tomando las precauciones adecuadas
.20 Describe los síntomas del efecto de la deficiencia de oxígeno como asfixia
.21 Manifiesta que la confianza no deberá ser puesta como un síntoma para indicar
una atmósfera deficiente de oxígeno
.22 Manifiesta que las personas difieren a ser susceptibles a la deficiencia de oxígeno
pero todos sufrirán si el contenido de oxígeno cae por debajo del 16% por volumen
.23 Manifiesta que si el oxígeno es menor al 21% en la atmósfera, puede ser muy
peligroso, a menos que sea conocido cual gas ha reemplazado al oxígeno
Toxicidad de gas inerte

.24 Manifiesta que el peligro principal asociado con gas inerte es el bajo contenido de
oxígeno, pero también puede contener gases tóxicos
.25 Enlista los constituyentes tóxicos principales del gas inerte.
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3.4 Daños al medio ambiente

R4, R6,
R9-Ch. 16A V2, V3
.1 Define “contaminación” como inconveniente o daño causado por actividades
humanas a humanos animales, plantas o a nuestro medio ambiente como un todo,
al esparcir hidrocarburos y componentes químicos al aire, agua o tierra.
.2 Manifiesta que la contaminación mayor de hidrocarburos puede dañar otras

industrias como la pesca o el turismo etc.
.3 Manifiesta que los buques tanque de crudo, tanques y petroquímicos son

mayormente responsables por contaminación marina
.4 Manifiesta que las cargas en buques tanque pueden ser dañinas al medio
ambiente
.5 Manifiesta que la mayoría de los químicos transportados representan un riesgo de

contaminación
.6 Explica los riesgos causados al medio ambiente, cubriendo los efectos sobre la
vida humana y marina en la liberación de hidrocarburos, químicos o gases
.7 Explica el efecto de la gravedad específica y solubilidad de la carga que tiene en
los riesgos al medio ambiente en caso de un derramamiento
.8 Explica el efecto de la presión de vapor de la carga y las condiciones atmosféricas

sobre los daños al medio ambiente
.9 Explica el peligro que surge de las nubes de vapor a la deriva como potenciales
peligros a la salud y de incendio
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3.5 Riesgos de reactividad
.1 Manifiesta que la carga química puede reaccionar de diferentes maneras, tales

como:
- Auto reacción
- Con aire
- Con agua
- Con otro cargamento
- Con otros materiales
.2 Da ejemplos de reacciones de lo anterior
.3 Manifiesta que la reactividad de los químicos son dados en las hojas de datos de
cargas o ICS
.4 Manifiesta que la polimerización es la formación de grandes moléculas como

resultado de auto reacción
.5 Expón los efectos de temperatura en la reactividad de las cargas y la

polimerización
.6 Menciona que la presencia de impurezas puede actuar como un catalítico en la

reactividad de cargas y polimerización
.7 Manifiesta que la polimerización, puede en algunas circunstancias, ser peligrosa.
3.6 Riesgos de corrosión
.1 Manifiesta que algunas cargas pueden ser corrosivas a tejidos humanos, al equipo
y a la estructura del barco
.2 Manifiesta que las instrucciones acerca del uso de ropa protectora deberá ser
observado
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.3 Manifiesta que se deberá tener cuidado de no usarse materiales no aptos en el
sistema de carga
.4 Manifiesta el efecto de concentración y evolución de hidrógeno en la corrosión
Daños por gas licuado
.1 Manifiesta que las cargas de gas licuado son transportadas cerca del punto de
ebullición
.2 Manifiesta que las temperaturas de ebullición de este rango de cargas es de

menos 162º para el metano y a 0º para el butano
.3 Manifiesta que las temperaturas bajas pueden causar quemaduras en frío, las
cuales dañan la piel y los tejidos cuando se está en contacto directo con vapor o
líquido frío
.4 Manifiesta que estas bajas temperaturas pueden causar fracturas si hay un

contacto repentino con el metal
.5 Manifiesta que las cargas de gas licuado desprenden vapor por que están
hirviendo
.6 Manifiesta que el vapor de la carga puede ser inflamable, tóxico o ambos
.7 Manifiesta que el vapor de carga en concentración suficiente excluirá el oxígeno y

puede causar asfixia, ya sea que el vapor sea o no tóxico
.8 Manifiesta que una mezcla explosiva puede se producida cuando la mayoría de los
vapores de carga son mezclados con el aire
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.9 Manifiesta que los vapores del gas son tóxicos por inhalación
.10 Manifiesta que algunos gases tóxicos transportados en tanques pueden ser
absorbidos por el cuerpo a través de la piel
.11 Manifiesta que algunos vapores son cáusticos y pueden dañar tejidos humanos
.12 Manifiesta que algunas cargas en buques de gas licuado pueden reactivarse y
reaccionar de diferentes maneras
.13 Manifiesta que la información necesaria para cada cargo a bordo debe estar
disponible en las hojas de datos de carga
.14 Manifiesta que todo el personal a bordo, deberá usar estas hojas para
familiarizarse con las cargas a ser cargadas
4 Control de daños A1-parra. 4

4.1 Hojas de datos de seguridad de la carga

.1 Manifiesta que la información acerca de las cargas que va a ser manejada es
esencial para la seguridad del buque y su tripulación
.2 Manifiesta que tal información puede ser encontrada en las hojas de datos de
carga o en el ICS para cada producto, los cuales también incluyen los datos
necesarios para un manejo y transporte seguro de la carga
Fig. 4.1a
.3 Manifiesta que toda la información de la carga para la mayoría de los tanques es 4.1b y 4.1c
llevada a bordo y disponible para cualquier cosa R9-Ch.
Fig. 4.2a
16.2
y 4.2b
.4 Manifiesta que la carga no será cargada a menos que se tenga suficiente R12-Ch.
información para un manejo seguro y que haya transporte disponible 18.1
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.5 Manifiesta que el oficial responsable chequeará que la información esté visible
previa a las operaciones de carga
.6 Manifiesta que todo el personal involucrado en las operaciones de carga deberá

familiarizarse estudiando las hojas de datos de carga o ICS
.7 Manifiesta que la información de la carga es fundamental en la planeación de la

misma
.8 Enlista los libros de referencia donde se puede encontrar información de la carga

4.2 Métodos para controlar riesgos en tanques
.1 Manifiesta que todas las cargas pueden ser manejadas con seguridad mostrando
gran cuidado en la operación y siguiendo las instrucciones siempre
.2 Enlista las precauciones tomadas para evitar riesgos a la salud como:

- Control estricto al entrar al cuarto de bombas, espacios de carga y otros
espacios cerrados
- Procedimientos adecuados a ser seguidos antes de entrar a espacios cerrados
incluyendo aquellos de ventilación
- Uso adecuado de ropa protectora
- Limpieza total de la ropa después de tener contacto con la carga
- Monitoreo continuo de la atmósfera en espacios de trabajo buscando vapor de
petróleo o gases tóxicos
.3 Manifiesta que hay un procedimiento estricto para la ventilación y liberación de
gas, con los cuales se minimiza el riesgo a la salud y de incendio
.4 Manifiesta que deberá haber ventilación mecánica en los cuartos de bombeo con
suficiente capacidad para asegurar el movimiento de aire en ese espacio
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.5 Manifiesta que la construcción de los sistemas de ventilación de los tanques de R9-Ch.12
carga reduce el riesgo de vapores libres de gas, por ejemplo, el vapor que se R12-Ch.12
forma en el tanque, es llevado por una línea de ventilación a la torre de ventilación
de la carga
.6 Se define la liberación de gas como el reemplazo de vapores de carga, gas inerte y

cualquier otro gas.
.7 Describe la ventilación hacia una atmósfera demasiado limpia como la liberación

de gas
.8 Manifiesta que antes de que el personal entre a cualquier tanque, la atmósfera

debe ser verificada por el contenido de oxígeno, y contenido de hidrocarburos
después de transportar algunas cargas, con contenido de gas tóxico
.9 Manifiesta que un tanque está libre de gas solamente cuando el contenido de

oxigeno es del 21 % por volumen y ningún vapor de carga o constituyentes tóxicos A2-App. 2
de gas inerte pueden ser medidos en valores por encima del valor límite del umbral Fig. 8.19
(TLV)
.10 Explica que para evitar el fuego, reactividad y riesgos de corrosión, ciertas
precauciones deben ser tomadas como:
- Inertización
- Medidas antiestáticas Fig. 9.2
- Colchón de agua Fig. 9.3
- Colchón de nitrógeno
- Segregación de cargas
- Sistema de tubería de separación
- Uso de inhibidores para prevenir polimerización
- Uso de agentes secos
- Materiales de compatibilidad
- Recubrimientos a tanques
.11 Define “gas inerte”
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Referencias Ayudas
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.12 Manifiesta cuando es usado el gas inerte en tanques de carga: R9-Ch.12
- Para prevenir la polimerización de la carga, oxidación y humedad R12-Ch.12
- Para reemplazar el aire y por lo tanto prevenir incendios y explosiones
.13 Manifiesta que la inertización es hecha remplazando los vapores de carga con gas
inerte hasta que la concentración de vapores sean más bajos que el LEL
.14 Manifiesta que el gas inerte es usado en tanques, es nitrógeno o gas inerte
producido en la planta del barco
.15 Manifiesta que el correcto procedimiento es asegurado por verificaciones regulares

de la atmósfera del tanque
.16 Manifiesta que las verificaciones de la atmósfera es hecha por la medición del
porcentaje de oxígeno y vapores a través de tubos de muestras A2-App. 2
Fig. 8.34
.17 Manifiesta que la atmósfera en un tanque inertizado o espacio vacío está seguro
con respecto a un riesgo de incendio pero peligroso a la salud
.18 Manifiesta que para evitar riesgo electrostático:

- Una importante contramedida es enlazar todos los objetos de metal
- Enlazar a tierra es llevado a cabo por la conexión de todos los objetos de metal
a la estructura del buque
- El casco del buque está conectado a tierra a través del agua
-
.19 Enlista ejemplos de objetos, los cuales pueden ser aislados eléctricamente en
situaciones de peligro en donde pueden estar entrelazados
.20 Manifiesta que cuando un tanque es mantenido en condición inerte, las

precauciones antiestáticas no son normalmente necesarias
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Referencias Ayudas
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.21 Enlista las medidas antiestáticas a ser tomadas si un tanque está en condición no
inerte con respecto a:
- Proporciones de flujo seguras
- Procedimientos para vaciar un tanque, muestreo y medición
.22 Enlista las medidas antiestáticas a ser tomadas cuando se maneja hidrocarburo
estático con respecto a:
- Una proporción de flujo inicial
- Aditivos antiestáticos
.23 Define acolchonado como el llenado y manutención de la carga y los sistemas de

tubería asociados con el gas inerte, otros gases o vapores, o líquidos los cuales se
separan de la carga y el aire
.24 Manifiesta que las cargas que presentan un mayor riesgo de incendio, son
mantenidas bajo un acolchonamiento durante el viaje
.25 Manifiesta el propósito de segregación de cargas
.26 Manifiesta que para determinar ya sea que la carga esté o no al costado, se debe
usar una carta de compatibilidad de carga
.27 Manifiesta que la segregación y la separación de las cargas en espacios es

fundamental para la seguridad de tanques, y esto es realizado por medio de
cofferdams, espacios vacíos, etc.
R9-Ch. 3
.28 Manifiesta que los tanques de lastre segregado son tanques diseñados solo para
lastre
.29 Manifiesta que los tanques de lastre segregados, están equipados con un sistema
de bombeo, que es independiente del sistema de carga, para evitar contaminación
por cargas
.30 Explica con un dibujo simple como la carga es dirigida desde los múltiples a los
tanques en un buque tanque químiquero con líneas separadas para cada tanque
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Referencias Ayudas
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.31 Explica con un dibujo como la carga es dirigida en un tanque químiquero con
bombas profundas y líneas separadas para cada tanque
.32 Explica las funciones de inhibidores y catálisis R9-Ch. 9
.33 Expón que los inhibidores agregados a una carga liquida, pueden no inhibir
reacciones a los vapores de carga en el espacio vacío
.34 Expón que la atmósfera en los tanques, y en algunos casos los espacios que
rodean a los tanques, pueden requerir atención especial y el acondicionamiento de
la carga también requiere ser inertizado, acolchonado y condiciones secas deben
ser mantenidas
.35 Explica el propósito de los agentes de secado
.36 Explica las técnicas de monitoreo usadas para asegurar condiciones propias al
inertizar, acolchonar y secar
.37 Manifiesta que todos los materiales usados para la construcción de tanques y
tuberías, válvulas y bombas, deben ser resistentes a la carga transportada, y R9-Ch. 6 A2-App. 2
dictado por la temperatura de servicio R12-Ch. 17 Fig. 8.26
.38 Manifiesta que el acero suave es el material normal para la construcción de buques
tanque químiqueros
.39 Manifiesta que el acero suave es resistente a la mayoría de los químicos, pero es
propenso a oxidarse y lo hace no apropiado para cargas químicas
.40 Manifiesta que la oxidación hace la limpieza de los tanques más difícil y puede A2-App. 2
contaminar la carga Fig. 8.27
.41 Manifiesta que para evitar la contaminación y obtener una superficie suave en la
estructura de los tanques, tanques de carga de los químiqueros son siempre
recubiertas internamente con pintura resistente a grupos de químicos
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Referencias Ayudas
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.42 Manifiesta que ningún recubrimiento actual es adecuado para todas las cargas
embarcadas en químiqueros, y que una lista de recubrimiento debe ser
estrictamente seguida cuando una carga va a ser transportada en un tanque
recubierto
.43 Manifiesta que la mayoría de los quimiqueros tiene su sección de tanques dividida
en tanques recubiertos y tanques de acero inoxidable
.44 Manifiesta que el acero inoxidable puede ser revestido o sólido
.45 Explica que el acero revestido consiste de una placa de acero suave con chapa de
acero inoxidable de aproximadamente 2mm de espesor
.46 Manifiesta que el acero inoxidable es resistente a casi todos los químicos
.47 Manifiesta que el acero inoxidable, no es inoxidable o resistente a la corrosión a

menos que sea tratado adecuadamente
.48 Manifiesta que las instrucciones del fabricante del acero en tanques y tuberías,
deben seguirse estrictamente por el personal del buque
5 Equipo de seguridad y de protección para el personal
R9-Ch.
13.2
5.1 Instrumentos de medición de seguridad
.1 Manifiesta que los instrumentos de medición de la seguridad pueden ser del tipo
personal, portátil o fijo
R12-Ch.
.2 Manifiesta que las mediciones de gas son la única manera de obtener información 13.6 y Ch.
correcta de la composición de atmósfera en un tanque 18
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Referencias Ayudas
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.3 Enlista los tipos diferentes de equipo de medición de gas común a bordo de los
buques tanque
.4 Manifiesta que el equipo de medición para la evaluación de la atmósfera, estará

disponible a bordo
.5 Demuestra el uso de:

- Medidor de oxígeno portátil
- Explosímetro
- Medidor de gases tóxicos ( tubos de absorción de químicos)
.6 Manifiesta que cada buque tanque gasero, tiene un sistema detector de gas fijo
.7 Manifiesta que los detectores de gas fijos, dan protección automática contra las
concentraciones de gas elevadas y son fundamentales en la seguridad de los
buques tanque gaseros
5.2 Aparatos extintores especializados
.1 Manifiesta que todos los marinos son requeridos a tomar el entrenamiento de

seguridad básico de acuerdo con el STCW 95
.2 Manifiesta que el personal a bordo de buques tanque, debe estar familiarizado con
la prevención y extinción de incendios, incluyendo:
- Medios contra incendio normalmente usados para controlar y extinguir fuegos
como:
• Agua en forma de chorro, rocío o neblina
• Espuma
R2-Reg.
• Halón
VI/1
• Bióxido de carbono
• Vapor
• Polvo seco
• Arena
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Referencias Ayudas
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- De vital importancia es la aplicación del medio correcto al tipo de incendio,
incluyendo los diferentes tipos de incendios
- El agua en forma de ángulo amplio puede ser usado para proteger al personal del
calor
- Los tres métodos principales de control de fuego son:
• Remoción de oxígeno (sofocamiento)
• Enfriamiento (reducción de la fuente de ignición)
• Inhibición del proceso de quemado
.3 Manifiesta que en todos los buques tanque, un sistema de rocío de agua para el
enfriamiento, prevención y protección de la tripulación debe estar instalado para
cubrir ciertas áreas de la cubierta, así como superestructura y alojamiento
.4 Explica el propósito de la conexión internacional a tierra (fuego)
.5 Manifiesta que consideraciones especiales deben tomarse cuando se combaten

incendios de tipos de carga diferente
.6 Explica el procedimiento de combate y utensilios usados en incendios que R12-Ch. A2-App. 2

involucren aparatos eléctricos los cuales: 11.3
- No han sido aislados de la fuente eléctrica Fig. 5.1
R1-Ch.11-2
- Están aislados de la fuente eléctrica REG. 19
.7 Explica el procedimiento básico contra incendio y aparatos usados par fuegos de
líquidos
.8 Explica el procedimiento contra incendio básico y aparatos usados para fuegos de

gases licuados
.9 Manifiesta que el procedimiento correcto y medio de extinción a ser usado en

incendios de cargas peligrosas están dados en la hoja de datos de carga e ICS
.10 Demostrar el uso de monitores de espuma
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Referencias Ayudas
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5.3 Aparatos de respiración, evacuación de tanques y equipo de escape y rescate
.1 Manifiesta que los espacios en los cuales no se entra normalmente ( dobles

tanques, cofferdam y túneles) pueden ser ventilados como medio de seguridad R9-Ch. 12
cuando la entrada a estos lugares sea necesaria R12-Ch. 12
.2 Define espacios cerrados como tanques, tanques de combustible, cuartos de

bombas o lastre, cofferdams, doble tanques o cualquier otro compartimiento similar
cerrado.
.3 Explica por que los espacios definidos en el objetivo 5.3.2. pueden ser peligrosos
al entrar
.4 Manifiesta que ninguna persona deberá entrar a un tanque o espacio cerrado sin
permiso de un oficial responsable
.5 A un tanque solo se podrá introducir el personal cuando esté declarado libre de

gas sin usar algún aparato de respiración o ropa protectora
.6 Manifiesta que un tanque u espacio libre de gas no se considerará así, a menos

que se pruebe
.7 Enlista las precauciones de seguridad cuando se entra a espacios cerrados
.8 Enlista las precauciones para entrar a un cuarto de carga de bombas durante la

carga, lastre u operaciones de limpieza
.9 Demuestra el uso de:

- Equipo de respiración autónoma
- Protección de respiración del tipo de filtro para escape de emergencia
- Un juego completo de equipo de seguridad
- Camilla y equipo de evacuación de tanque
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Referencias Ayudas
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.10 Manifiesta que los cuartos de bombas tienen arreglos permanentes para levantar a un
herido con línea de rescate
5.4 Ropa y equipo de protección

R9-Ch. 14
.1 Manifiesta que para la protección de todo el personal involucrado en operaciones
de carga y descarga, debe existir ropa adecuada R12-Ch. 14
.2 Manifiesta que para entrar a los espacios con gas debe haber equipos de
seguridad completos a bordo
.3 Manifiesta que todo el equipo para la protección del personal debe mantenerse en
lockers claramente marcados
.4 Manifiesta que todo el personal deberá usar ropa protectora cuando esté
involucrada en operaciones de carga
.5 Manifiesta que en buques tanque gaseros y quimiqueros, debe haber un equipo

protector de ojos y de respiración por cada persona a bordo, para propósitos de
escapes de emergencia
.6 Demuestra el uso de la ropa protectora
.7 Manifiesta que la descontaminación en buques tanque gaseros y quimiqueros con

regaderas debe estar disponible en algunos lugares sobre cubierta
.8 Manifiesta que las camillas y el equipo de primeros auxilios deberá estar disponible
a bordo
5.5 Resucitadores
R9-Ch. 14
.1 Enlista las circunstancias bajo las cuales un resucitador deberá ser usado R12-Ch. 14
.2 Demuestra el uso del resucitador
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Referencias Ayudas
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5.6 Medidas de seguridad y precauciones
Evaluación de la atmósfera del tanque
.1 Enlista las circunstancias cuando la atmósfera en un tanque y espacio cerrado

deben ser probadas: R9-Ch.
- Previo a la entrada del personal 16.4
- Para establecer que existe una condición libre de gas previa a la reparación, R12-Ch.
entrada al dique o astillero 18.4
- Durante la inertización, liberación de gas o purga
- Como control de calidad antes del cambio de carga
.2 Manifiesta que una medición es la única manera de obtener una información

correcta a cerca de la composición de la atmósfera del tanque
.3 Enlista la información esencial para evaluar la atmósfera del tanque como:

- La naturaleza de los constituyentes de gases
- Flamabilidad
- Deficiencia de oxígeno / toxicidad
- Reactividad
.4 Manifiesta que la atmósfera en los tanques o espacios cerrados debe ser

considerada peligrosa a menos que se pruebe otra cosa
.5 Explica la importancia para tomar medidas de la atmósfera en diferentes

posiciones dentro del tanque
.6 Manifiesta que antes de entrar a un espacio cerrado:
- El contenido de oxigeno debe ser de 21% por volumen
- El contenido de hidrocarburo debe ser menor de 1% LFL
- La concentración de gas tóxico debe ser menor del TLV
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Referencias Ayudas
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.7 Manifiesta que después del lavado de tanques, la remoción manual puede ser
necesaria
.8 Manifiesta que la remoción de residuos genera mas gases
.9 Explica que las operaciones de liberación de gas deben ser por lo tanto continuas
.10 Manifiesta que los mamparas adyacentes y tuberías pueden constituir una fuente
adicional de gas de hidrocarburo
.11 Manifiesta que el suministro de gas inerte al tanque debe estar cerrado
.12 Manifiesta que un certificado de liberación de gas es necesario de un químico

calificado antes de que cualquier trabajo sea realizado
.13 Manifiesta que un permiso de trabajo es requerido para trabajos calientes
.14 Manifiesta que tal certificado y permiso deben ser re-expedidos cada día que el
trabajo sea realizado, u otro periodo si así lo estipula la autoridad portuaria
Alojamiento
.15 Manifiesta que el alojamiento está localizado afuera del área de carga
A2-App. 2
.16 Manifiesta que la superestructura para el alojamiento está diseñada para minimizar
R9-Ch. 3.2 Fig. 5.2
las posibilidades de entrada de vapor de la carga y este diseño no deberá ser
modificado por ningún motivo R12-Ch.3.2
.17 Manifiesta que ninguna entrada de aire o abertura se hará por el área del lado de
carga
.18 Manifiesta que las ventanillas y portillos que dan al área de carga, y aquellos a
cierta distancia del área de carga serán del tipo de no abrir
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Referencias Ayudas
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.19 Manifiesta que todas las puertas, portillos o ventanas en el alojamiento, deberán
mantenerse cerradas durante operaciones de carga
.20 Manifiesta que la ventilación mecánica y de aire acondicionado deberá ser

suministrada en los espacios de alojamiento
.21 Manifiesta que todos los sistemas de ventilación deberán estar parados u operados
en un siclo cerrado, si existe la posibilidad de que los vapores puedan ser jalados
dentro del alojamiento
.22 Manifiesta que las entradas de aire a los alojamientos y al cuarto de máquinas,
están sujetos a requerimientos con respecto a una mínima distancia de las salidas
de ventilación de los espacios de gases peligrosos
.23 Manifiesta que los accesos a los alojamientos o al cuarto de máquinas están
sujetos a los requerimientos con respecto a la distancia mínima del mamparo de
proa del alojamiento
.24 Manifiesta que por el concepto barrera de seguridad, es esencial que el personal
del barco siga las prácticas operacionales de seguridad
Precauciones contra el fuego

.25 Enlista las precauciones contra el fuego como:
− Prohibir fumar, excepto en áreas designadas
− Prohibición absoluta de fumar en clima tranquilo
− Prohibir cualquier luz desnuda
− Prohibir cerillos o encendedores no seguros
− Prohibir cerillos y encendedores afuera del alojamiento
− Requerir el uso de cerillos de seguridad aprobados bajo ciertas condiciones de
control
− Requerir el uso de equipo eléctrico fijo aprobado
− Permitir solamente el equipo de cocina de diseño aprobado
− Prohibir el uso de equipo personal de batería
− Ejercitar un control cerrado en el uso de herramientas y equipo
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
− Requerir que todos los equipos sean del tipo aprobado en caso de una
tormenta eléctrica
− Mantener sobre presión en el alojamiento
− Mantener puertas y ventanas cerradas en el alojamiento
− Mantener sobre presión en espacios libres de gas, dentro del espacio de carga
− Mantener un control cerrado para asegurar condiciones seguras si se trabaja
en martilleo, rasqueteo o samblasteo
− Mantener todos los aparejos correctamente
− Evitar derrames de líquidos inflamables y liberación de vapores de carga
− Que dos lados de un triángulo sean normalmente removidos a bordo de un
tanque para operación segura y en las cubiertas las fuentes de ignición deben
ser eliminadas en los tanques de carga en donde el material inflamable esté
presente en la forma de vapores de carga
− Los vapores y fuentes de ignición deben ser eliminados en cubierta y en otras
zonas peligrosas donde el oxígeno esté presente
.26 Manifiesta que:

− Una importante contramedida para prevenir los riesgos electrostáticos es juntar
todos los objetos metálicos
− En buques unir a tierra es efectivo conectando todos los objetos metálicos a la
estructura del buque
− El casco del barco es puesto a tierra de manera natural a través del agua de
mar
6 Prevención de la contaminación
6.1 Causas de contaminación marina (aire y agua)
.1 Manifiesta que la contaminación marina, puede ocurrir como resultado de:

− varamientos y colisiones
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
− operaciones de alijo
− operaciones normales como lavado de tanques y limpieza de líneas
− expansión térmica del combustible en tanques y tuberías
.2 Manifiesta que la contaminación marina en puerto, puede ocurrir como

resultado de:
− Fuga de las mangueras y brazos de carga
− Sobreflujo de los tanques
− Falla del equipo
− Fallas de procedimiento, es decir mala colocación de las válvulas
R9-Ch. 16A
6.2 Prevención de la contaminación marina
.1 Manifiesta que la OMI, es el cuerpo internacional responsable del control de

contaminación marina R4
.2 Manifiesta que la OMI realiza esto adoptando el Convenio Internacional para la
Prevención de la Contaminación por Barcos comúnmente conocida como
MARPOL
R4.1
.3 Manifiesta que el anexo uno del Convenio de MARPOL, contiene regulaciones
para el control de la contaminación marina por hidrocarburos
.4 Manifiesta que el anexo 2, del Convenio de MARPOL contiene regulaciones

para el control de contaminación por cargas líquidas dañinas transportadas en
volumen o por lavado de tanques de dichas cargas
.5 Manifiesta que para prevenir daños al medio ambiente, lo siguiente deberá ser R4.2
observado:
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
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Tanques petroleros
.6 Manifiesta que los tanques petroleros deberán cumplir con:
− Los requerimientos existentes, los cuales deberán ser observados par la
descarga de petróleo
− Para cumplir con estos requerimientos deberán cumplirse con ciertos
requerimientos, procedimientos LOT deberán ser observados mientras se
deslastra, decanta y se hacen operaciones de limpieza
− La mayoría de los transportes de crudo deberán:
− Lavar sus tanques de carga de crudo para minimizar los desperdicios
aceitosos;
− Tener tanques de lastre segregado; o
− Tener tanques de lastre limpio designado.
.7 Manifiesta que para los tanques de hidrocarburos en puerto:

− Los movimientos al costado deberán estar restringidos por el ajuste de
amarres
− Todas las tuberías, juntas y válvulas deberán ser mantenidas bajo observación
mientras se maneja la carga
− Charolas deberán ser colocadas en puntos vulnerables (conexiones de
mangueras por ejemplo)
− Un control estricto deberá ejercitarse mientras se carga para prevenir sobre
flujo de los tanques
− Todos los imbornales deberán estar cerrados para prevenir una descarga de
petróleo de la cubierta al mar
− Todas las válvulas deberán verificarse previo a las operaciones de carga
− Las válvulas no usadas deberán ser aseguradas si es posible
− Las válvulas de mar que no estén en uso, deberán ser cerradas
− Si el petróleo se derrama, las operaciones de carga deberán ser paradas y
advertencias dadas a todos los involucrados
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Referencias Ayudas
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Buques tanques quimiqueros
.8 Manifiesta que para los quimiqueros en mar y en puerto:

− Para el propósito de descargas de residuos de carga en el mar, el anexo 2
divide las cargas dañinas de los quimiqueros en cuatro categorías
− Estas cuatro categorías son A,B,C y D; y la categoría A, representa el
contaminante mas peligroso y la D el menos
− Todas las operaciones a bordo que involucren carga, lastre y combustible
deberán ser hechas de acuerdo con la aplicación de las regulaciones de
contaminación
− Realizar las operaciones de acuerdo con los procedimientos del buque y el
manual en el que se asegura que se cumple con las regulaciones y que se
toman los cuidados para evitar derrames de carga durante las transferencias,
lastre u operaciones de limpieza de tanques
− Los procedimientos de prevención de la contaminación durante las
operaciones incluyen una guardia sobre :
− Niveles en la carga o tanques de lastre
− Carga mangueras o brazos
− Bombas, válvulas, empaques, conexiones y tapa escotillas
− Recipientes
− Alarmas e instrumentación
− Coordinación de señales de operación
− Personal en la guardia, deberá estar presente siempre durante las operaciones
y regularmente realizar inspecciones sobre los procedimientos de prevención
de la contaminación
Tanques de gas licuado

.9 Manifiesta que para los tanques de gas licuado en el mar y en puerto:
− Todas las operaciones a bordo que involucren la carga, lastre y combustible,
deberán ser hechas de acuerdo con lo aplicable a las reglas de contaminación
− Durante las operaciones de transferencia de carga, cuidado deberá ser tomado
para evitar la liberación de vapores o líquidos de la carga
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Referencias Ayudas
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− La preparación para la transferencia de carga incluye procedimientos para ser
seguidos para prevenir la contaminación de aire y agua.
− Estos procedimientos incluyen:
− Inspección de las mangueras de carga, brazos, válvulas y empaques
− Inspección de los sistemas de carga e instrumentación
− Inspección de las bridas, válvulas, conexiones y tapa escotillas de los tanques
por hermeticidad
− El personal de la guardia deberá estar presente todo el tiempo durante las
operaciones de transferencia de carga y regularmente llevar inspecciones
mencionadas anteriormente
.10 Manifiesta que donde se ha requerido todos los eventos deberán estar registrados
en el libro de registro de carga de hidrocarburos
Contaminación de aire
.11 Manifiesta que la contaminación de aire puede ser causada por gas inerte, gas de
hidrocarburo, o cualquier otro vapor de la carga que busca su salida a la atmósfera
por causa de:
− La respiración o ventilación de los tanques cargados
− Purga u operaciones de liberación de gas
− Carga o lastre de los tanques de lastre
.12 Manifiesta que los vapores de hidrocarburos se juntan encima de la superficie del
petróleo R4.3
.13 Manifiesta que la mezcal aire vapor es desplazada durante la carga, lastre,
liberación de gas y operaciones de lavado de tanques
.14 Manifiesta que el gas de hidrocarburo, gas químico y gas inerte pueden ser
considerados como contaminantes de aire
−
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.15 Manifiesta que ninguna medida es regularmente tomada contra la contaminación

del aire aparte de las precauciones de seguridad necesarias:
− Tener buena comunicación
− Tener la mejor cooperación posible entre el buque y la terminal
.16 Manifiesta que algunos puertos tienen regulaciones que restringen la

contaminación del aire por los tanques
.17 Manifiesta que ciertas medidas de desplazamiento y contaminación pueden ser

tomadas para restringir la contaminación del aire R4.3
.18 Especifica la forma en la cual las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (

vocs ) de los tanques, están a ser reguladas en los puertos y terminales
A1-App. 1
.19 Describe brevemente la previsión para el control de las emisiones VOC de los
buques tanque
.20 Manifiesta que algunas terminales tienen sistemas de control de emisión de

vapores
.21 Describe en términos simples el concepto fundamental de sistema de control de

vapores
6.3 Medidas a ser tomadas en caso de derrame
.1 Manifiesta las medidas a ser tomadas en caso de derrame, incluyendo lo necesario

para:
- Reportar inmediatamente toda la información relevante a los oficiales correctos
cuando un derrame es detectado o cuando un mal funcionamiento ha ocurrido,
lo cual nos pone en riesgo de derrame
- Notificar rápidamente al personal de respuesta en tierra e implementar los
procedimientos de contención de derrames
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Referencias Ayudas
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6.4 Sopep
.1 Manifiesta que para el Convenio MARPOL, la mayoría de los buques tanque

deberán tener un plan de emergencia de contaminación por hidrocarburos a bordo
( sopep ) R4-Anexo
1
.2 Manifiesta en breve que el concepto de plan es para ayudar al personal a tratar Reg. 26
con el inesperado derrame de hidrocarburos
R13
.3 Manifiesta que la sopep consiste de cuando menos:
- El procedimiento a seguirse para reportar un incidente de contaminación por
hidrocarburos
- La lista de autoridades o personas a ser contactados en un caso de incidente
de contaminación de hidrocarburos
- Descripción de acción a tomarse por personas a bordo para controlar la
descarga de hidrocarburos
- El procedimiento y punto de contacto a bordo para coordinar las acciones con
la autoridad local y nacional
6.5 Enlace buque / tierra
.1 Manifiesta que para las condiciones seguras al costado de una terminal es

necesario:
- Cumplir con las regulaciones de seguridad
- Tener buenas comunicaciones
- Tener la mejor posible cooperación entre el barco y la terminal
.2 Enlista las precauciones de seguridad y procedimientos para el personal de

guardia previo y durante la transferencia de carga con respecto a:
- Comunicación
- Información de la carga
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Referencias Ayudas
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- Información de la terminal y el buque
- Amarre
- Cables de emergencia de arrastre
- Escalas
- Equipos contra incendio
- Luces
- Personas no autorizadas
- Personas fumando, alcoholizadas o drogadas
- Señales y noticias
- Naves al costado
- Imbornales
- Precauciones climatológicas
- Conexión / desconexión de mangueras de carga o lastre
- Equipo de seguridad y ropa protectora
- Puertas y portillos
- Lugares designados para fumar
.3 Manifiesta que una lista de verificación de seguridad buque / tierra , deberá ser
terminada junto con el oficial del barco y un representante de tierra para chequeo
de la seguridad en ambos tierra y terminal
7 Procedimientos de emergencia
7.1 Medidas de emergencia
.1 Manifiesta que la planeación y la preparación son esenciales para realizar con

éxito los procedimientos de emergencia y enlista la información la cual debe estar
disponible como:
- Tipo de carga y su disposición
- Localización de otras sustancias dañinas
- Distribución del plan general del buque
- Información de estabilidad
- Localización del equipo contra incendio y sus instrucciones para el uso
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.2 Manifiesta que en una emergencia, importantes acciones a ser tomadas deberán
incluir:
- Dar avisos audibles y visibles de que existe una emergencia por medio de:
• Campanas, silbatos, claxon u otros aparatos audibles
• Luces destellantes
- Avisar al centro de comando de la localización y naturaleza de la emergencia
- Parar cualquier operación relacionada con la carga, cerrando válvulas y
aperturas en tanques
- Quitar cualquier nave al costado
3. Manifiesta que el personal cercano a la emergencia deberá tomar la acción

apropiada para tratar y controlar el incidente hasta que el equipo de emergencia
pueda actuar
4. Manifiesta que todos los miembros de la tripulación, deberán conocer la

localización de todos los equipos de seguridad, tales como:
- Aparato respiratorio
- Ropa protectora
- Luces eléctricas portátiles
- Instrumentos para la medición de oxígeno y otros gases
- Juego de primeros auxilios
- Equipo de evacuación de tanque
- Equipo contra incendio e instrucciones para su uso
.5 Manifiesta que todo el equipo el cual pueda ser necesitado en una emergencia,
debe ser mantenido en buenas condiciones y listo para ser usado, y enlista
importantes artículos como:
- Equipo contra incendio
- Aparato respiratorio
- Ropa protectora
- Sistemas de alarma
- Sistemas de comunicación
- Planes de distribución
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Referencias Ayudas
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.6 Manifiesta que las cadenas de arrastre deberán estar preparadas, colgando fuera
sobre la proa y popa listas a usarse
.7 Manifiesta que el plan para tratar con un surgimiento de incendio o una explosión
debe estar preparada y todos los miembros de la tripulación adiestrados en su
operación
7.2 Estructura organizacional
.1 Manifiesta que la planeación para la implementación de un procedimiento de

emergencia requiere una organización de emergencia
.2 Manifiesta que la estructura básica de la organización de emergencia, deberá

consistir de cuatro elementos:
- Centro de comando de emergencia (con una posición de emergencia
alternativa la cual deberá ser posible ser operada si el centro de comando
especial está ocupado)
- Partida de emergencia
- Respaldo de partida de emergencia
- Grupo de ingenieros o equipo técnico
3. Manifiesta la necesidad de identificar un oficial superior al control durante la

emergencia, con otro oficial superior identificado como su asistente
4. Manifiesta la composición general y el centro de comando de emergencias
5. Manifiesta la composición general y las tareas de la partida de emergencia
6. Manifiesta la composición general y las tareas del equipo de respaldo de

emergencias
7. Menciona la composición general y las tareas del grupo de ingenieros
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Referencias Ayudas
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3. Menciona que todo el personal a bordo deberá conocer su lugar en la
organización de emergencia y sus obligaciones en caso de un procedimiento de
emergencia
4. Menciona la necesidad de ejercicios reales para ser realizados periódicamente
7.3 Alarmas
.1 Manifiesta que las señales de alarma de incendio o alarmas generales son dadas
en caso de:
- Incendio
- Colisión
- Varamiento
- Hombre al agua
- Estallamiento de manguera de carga
- Derrame mayor de carga o escape de vapor
- Otra situación de emergencia
.2 Manifiesta que otras señales de alarma son dadas en caso de:

- Altas concentraciones de vapores inflamables o tóxicos
- Condición inaceptable en los tanques de carga o sistemas de carga
- Condiciones inaceptables en los sistemas de carga auxiliar
- Falla en el sistema en la planta de carga y en los sistemas auxiliares
- Falla en el sistema del cuarto de máquinas
- Una descarga de CO2 en el cuarto de máquinas o cuarto de bombas
- Alto nivel de oxígeno en el gas inerte
- Alto nivel de petróleo en los residuos de descarga fuera de borda
.3 Manifiesta que la lista de reunión del buque y los instructivos de emergencia

detallan específicamente las señales de alarma de emergencia
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.4 Manifiesta que todo el personal a bordo será capaz de identificar las diferentes
señales de alarma
.5 Manifiesta que todos los miembros de la tripulación deberán estar familiarizados

con el plan de emergencia y actuar de acuerdo al plan cuando suene una alarma
.6 Manifiesta que cualquier persona que descubra una emergencia, hará sonar una
alarma y pasar la información relevante tan pronto como sea posible
7.4 Procedimientos de emergencia
.1 Manifiesta que la lista de reunión del barco e instructivos de emergencia

especifican la acción a ser tomada por cada miembro de la tripulación y oficiales en
caso de emergencia
.2 Manifiesta que todo el personal deberá estar familiarizado con las instrucciones de
emergencia y actuar de acuerdo a los instructivos cuando la alarma suene
R1-Ch. III
.3 Manifiesta que el plan de seguridad del buque y plan de control de incendios Reg. 53
especifican los detalles y la localización de todo el equipo para uso de emergencia
.4 Manifiesta que todo el personal deberá estar familiarizado con las instrucciones de
emergencia y actuar de acuerdo a los instructivos cuando la alarma suene
.5 Manifiesta que el plan de seguridad del buque y plan de control de incendios

especifican los detalles y la localización de todo el equipo para uso de emergencia
.6 Manifiesta que todo el personal deberá conocer la localización del equipo de

emergencia y estar familiarizado con su uso
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.7 Manifiesta que es esencial que todo el personal esté adecuadamente entrenado
para operaciones de emergencia
.8 Manifiesta que todo el equipo el cual puede ser usado en una emergencia debe ser
mantenido en buenas condiciones y estar listo a usarse en cualquier tiempo
.9 Enlista las acciones básicas de emergencia a ser tomadas en caso de:

- Incendio
- Colisión
- Varamiento
- Estallamiento de manguera de carga
- Accidente que involucre personal
.8 Manifiesta que los procedimientos de emergencia correctos para accidentes

relacionados con químicos peligrosos están dados en el ICS y otras hojas de datos
de carga
7.5 Tratamiento de primeros auxilios
.1 Manifiesta que los procedimientos de primeros auxilios en los cuales químicos

peligrosos estén involucrados, estos están dados en las hojas de datos de carga o
ICS
.2 Manifiesta que todo el personal deberá estar familiarizado con los procedimientos
de primeros auxilios dispuestos en las hojas de datos para las cargas
transportadas
R7-Ch. 5
.3 Manifiesta que los consejos médicos deberán ser vistos en caso de un accidente
.4 Manifiesta que las regaderas de emergencia, deberán ser usadas inmediatamente

en caso de derrame de carga líquida en los ojos o en la piel
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.5 Manifiesta que el tratamiento correcto para la mayoría de las cargas es lavarse con
agua por al menos quince minutos y quitarse la ropa afectada
.6 Manifiesta que para los síntomas de exposición de vapores el tratamiento para la

mayoría de las cargas es:
- Cambiar a la víctima a un lugar con aire fresco
- Darle resucitación artificial si ha dejado de respirar, o si es débil e irregular
.7 Manifiesta que si una helada a ocurrido, ésta deberá ser tratada con inmersión en
agua tibia
.8 Manifiesta que los antídotos para las cargas transportadas, deberán estar
disponibles a bordo
.9 Manifiesta que todo el personal deberá estar instruido y entrenado en técnicas de

resucitación boca a boca y primeros auxilios
8 Equipo de carga
8.1 Equipo de manejo de carga en general a bordo de buques tanque petroleros

.1 Manifiesta que esta sección se complementa con entrenamiento a bordo
A1-parra. 8
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Contención de la carga petrolera y su manejo
Distribución de los tanques
.3 Describe la distribución general de los tanques incluyendo: A2-App.2

- Tanques de carga Fig. 1.7
- Cuarto de bombas
- Tanques de lastre segregado
- Tanques de lodos
- Cofferdams
- Tanques de proa
- Tanques profundos
Distribución de la tubería
.4 Describe la distribución de las tuberías, incluyendo:
- Tubería interna en los tanques y cuartos de bombas
- Tubería externa ( líneas en cubierta )
- Crucetas
- Desviaciones
- Sistemas principales de anillos
- Válvulas
Tipos de bombas A2-App. 2

.5 Describe los principios de operación de los siguientes tipos de bombas: Fig. 8.1 A
- Bombas reciprocantes de desplazamiento positivo 8.4
- Bombas del tipo de tornillo rotativas de desplazamiento positivo
- Bombas del tipo de aspas rotativas de desplazamiento positivo
- Bombas roto dinámicas ( centrífugas )
- Eductoras
Características de las bombas

.6 Manifiesta el tipo de bombas adecuadas enlistado anteriormente para manejar la
carga desde el punto de vista de :
- Mantener el flujo a la entrada bajo una punta baja
- Procedimientos de arranque
A2-App. 2
Fig. 8.5 y
8.6
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.7 Enlista las razones para drenar y desforrar tanques, líneas y bombas y menciona
las bombas adecuadas para este propósito en términos de:
- Mantener el flujo a la entrada bajo buenas condiciones
- Habilidad de auto cebado
- Desgaste
Medición del nivel de carga

.8 Explica como el nivel de carga en el tanque puede ser determinado por sondeo o
medición de vacío y enlista los varios aparatos usados para esto como:
- Acero flexible o cintas de aleación
- Flotador indicador
- Medidor neumático
- Medidor hidráulico A2-App. 2
- Medidor eléctrico
- Medidor sónico
- Medidor de radar
- Unidad multifunción Fig. 8.7 A
8.9
Calentamiento de la carga
.9 Manifiesta que:
- Un rango de viscosidad particular es requerido para el almacenamiento y
manejo y ésta debe ser mantenida controlando la temperatura del petróleo
- Los métodos de calentamiento de la carga son del uso de: Fig. 8.10
- Vapor suministrado por serpentines u otras formas de superficie extendida, Fig. 8.11
para cargas normales de petróleo
- Un fluido calefactor mineral de petróleo suministrado a un aparato de
calefacción para cargas de petróleo especial (pesado)
- Las fugas en las tuberías del intercambiador de calor o las unidades matrices
permitirán la contaminación al sistema de condensado en sistemas de
calentamiento de vapor o agua para contaminar la carga de hidrocarburos.
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- El peligro existe al calentar cargas pesadas ( tales como el bitumen ) si el agua
está presente en la carga
- Los serpentines de calefacción de acero, sufren el ataque de la corrosión en
las cargas de crudo
- La vaporización de petróleo se incrementa con la elevación de la temperatura
8.2 Equipo de manejo de la carga general en tanques quimiqueros
.1 Manifiesta que para esta sección el entrenamiento debería ser preferentemente

realizado a bordo
Tipos de buque y su distribución

Buques tanques para quimiqueros
.3 Manifiesta que:
- El diseño de un tanque quimiquero está basado en el diseño convencional de
un petrolero
- Un tanque que transporta químicos será referido como quimiquero o buque
tanque dividido, un tanquero de producto o una combinación de estos diseños
- Un quimiquero es un tanque diseñado para el transporte de químicos
peligrosos como están identificados en los códigos químicos de OMI
- Un tanquero de productos, es un tanque primeramente diseñado para el
transporte de hidrocarburos tales como: nafta, gasolina, queroseno, espíritu
blanco, aceites lubricante, etc.
A2-App.2
- Un quimiquero puede transportar químicos peligrosos y todas las cargas pero
está limitado a transportar productos y químicos los cuales no estén Fig.8.14
identificados en el código como peligrosos
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Un tanque dividido es un tanque (normalmente para químicos) con un
gran número de tanques de carga individuales, lo cual habilita al buque a
transportar una gran variedad de pequeñas cargas “ parcels “ en cada viaje
- Un tanque de productos tiene menos y más grandes tanques de carga que un
quimíquero y es menos sofisticado en cuanto a sus materiales y
recubrimientos
.4 Explica con la ayuda de un dibujo simple, como la sección de un tanque en un

tanque quimiquero puede estar dividido en tanques de carga, tanques de lastre,
agua sucia y cofferdams
Distribución general del buque

.5 Manifiesta que:
- El área de tanques de carga, es la parte del buque que contiene los tanques
de carga, los tanques de agua sucia y cuartos de máquina que incluyen los
cofferdams, espacios vacíos y espacio de cubierta adyacentes y encima de
tales espacios
- Los tanques de carga y de aguas sucias son segregados de otras partes del R9-Ch. 3 A2-App. 2
buque
- La segregación es realizada por medio de los cofferdams, espacios vacíos, Ch.8, Fig. 8.14
cuartos de bombas, tanques vacíos o tanques de combustibles Ch.12
- Los espacios peligrosos de gases son espacios y zonas dentro del área de
carga las cuales son probables a contener vapores de carga las cuales no
están equipadas con una distribución aprobada para asegurar su atmósfera y
mantenerla en condiciones seguras siempre
- Un espacio seguro de gas, es un espacio identificado en algún dibujo como
área segura de gas
- Un cuarto de control está normalmente colocado en popa del área de la carga
- Sistemas de manejo de la carga, están en muy pocas excepciones
completamente alejados de los espacios de alojamiento, maquinaría y otros
espacios libres
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Cuando los sistemas de manejo de la carga están localizados fuera del área de
carga, precauciones deberán ser tomadas para prevenir el flujo de vapores
hacía un área segura de gas
- La construcción de sistemas de ventilación reduce el riesgo de vapores en
áreas seguras de gas
- Entradas de aire para los alojamientos y cuarto de máquinas, están sujetas a
requerimientos con respecto a una distancia mínima de las salidas de
ventilación de los espacios peligrosos de gas
- El acceso a los alojamientos o cuarto de máquinas, está sujeto a los
requerimientos con respecto a la distancia mínima del mamparo de proa a los
alojamientos
- Los quimiqueros pueden tener algunos cuartos de bombas localizados por
debajo de la cubierta principal y algunas veces en ambas
- El cuarto de bombas de carga contiene bombas de carga y tuberías
- Los cuartos de bombas tienen una distribución permanente para izar una
persona herida con una línea de rescate
- La distribución de ventilación mecánica, tiene una capacidad para asegurar
suficiente cantidad de aire en el espacio
- A los espacios que no se entra normalmente deberá haber capacidad de
ventilar para asegurar un medio ambiente cuando se entre si es necesario
- El acceso a los espacios de carga deberá ser suficientemente extenso para
permitir que una persona vistiendo aparato de auto respiración y equipo
protector suba y baje cualquier escalera sin ninguna obstrucción y le permita
subir una persona herida desde el fondo hasta arriba
- La segregación y separación de las cargas en los espacios son fundamentales
para la seguridad de los quimiqueros
-
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Capacidad de supervivencia y localización de tanques R9-Ch. 2
.6 Manifiesta que:
- El código de químicos en volumen divide a los quimiqueros en tres tipos de
A2-App. 2
buques, tipo 1, 2, y 3; los cuales reflejan la proporción de peligro en las cargas
a ser transportadas Fig. 8.15
- El tipo 1 de buque, es un tanque quimiquero que se pretende sea para el
transporte de productos considerados a presentar peligros mayores a los del
tipo 2 y 3;los cuales son menos peligrosos progresivamente
- El buque tipo 1 , es requerido para cargas altamente peligrosas, tales como
dodesilfenol y fósforo
- Las cargas más comunes de los quimiqueros requieren buques del tipo 2 y 3
- El antecedente para el agrupamiento de los tipos de barco por OMI es la
capacidad del buque para sobrevivir a daños causados por colisión o
varamiento, en combinación con la localización de los tanques de carga en A2-App. 2
relación a tal daño Fig. 8.16
- El término “ daño total ” incluye ambos, peligro a la seguridad y de
contaminación
Equipo de la carga e instrumentación

Tanques, tuberías y mangueras A2-App. 2
Fig. 8.17
.7 Enlista los tanques en el área de carga tales como:
- Tanques de carga
R9-Ch. 3
- Tanques de agua sucia A2-App. 2
- Tanques de lastre segregado Ch. 5, Ch. Fig. 8.19 A
8 Fig. 8.24
.8 Explica con la ayuda de un dibujo cómo están localizados los tanques
mencionados en un buque tanque quimiquero
.9 Manifiesta que:
- Algunos quimiqueros tienen algunos tanques adicionales localizados en
cubierta
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Tanques de agua sucia, son diseñados o usados para lavado de tanques y
residuos de carga
- Los tanques de carga pueden también ser usados como tanques de agua
sucia y viceversa
- Los tanques de lastre segregado son tanques diseñados para lastre solamente
- Los tanques de lastre segregado están equipados con sistema de bombeo que
es independiente del sistema de carga, para evitar contaminación por cargas
- Los tanques de carga pueden ser usados para lastre
- Algunas distribuciones de tubería fija en algunos tanques de carga son:
- Líneas de descarga
- Línea de ventilación de carga
- Línea de caída
- El propósito principal de la línea de descarga es conducir la carga de los
tanques al múltiple por medio de bombas de carga
- La línea de caída es principalmente usada para llenar los tanques de carga
- El propósito principal de la línea de ventilación, es conducir el vapor de los
tanques a la torre de ventilación
- El flujo de los vapores puede ser regulado por una válvula de alivio de presión
en la línea de ventilación
- Las salidas de ventilación están diseñadas para prevenir la entrada de agua a
los tanques y al mismo tiempo dirigir los vapores hacia arriba
- Las salidas de ventilación están provistas con pantallas de flama o aparatos de
alta velocidad
- Hay varios tipos de válvulas usados en los sistemas de manejo de carga en
quimiqueros
- Los quimiqueros están provistos con manguera de carga
- La manguera constituye la parte débil del sistema de manejo de la carga y el
manejo incorrecto de la manguera incrementará el peligro de incendio, daño a
la salud y contaminación
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.10 Describe con la ayuda de un dibujo, la distribución de descarga A2-App. 2
Fig. 8.18
.11 Describe con la ayuda de un dibujo, la distribución de carga
A2-App. 2
.12 Describe el manejo correcto, almacenamiento e inspección de las mangueras de Fig. 8.22
carga del barco
A2-App. 2
Materiales de construcción y recubrimientos Fig. 8.25
(Para esta sección el objetivo 8.2.13 es una repetición de objetivos 4.2.37 a 4.2.48)
.13 Manifiesta que:
- Todos los materiales usados para la construcción de tanques y las tuberías, R9-Ch. 6 A2-App. 2
válvulas y bombas, deben ser resistentes a la carga transportada y dictada Fig. 8.26
por la temperatura de servicio
- El acero suave es el material normal para la construcción de un quimiquero
- El acero suave es resistente a la mayoría de los químicos pero es propenso a
oxidarse y lo hace inapropiado a las cargas químicas
- La oxidación, hace la limpieza de los tanques más difícil y puede contaminar la
carga
- Para evitar la contaminación y obtener un a superficie suave en la estructura
de los tanques, los tanques de carga de acero suave, son siempre recubiertos
internamente con pintura que es resistente al grupo de químicos
- Ningún recubrimiento actual es apropiado para todas las cargas transportadas
en los quimiqueros y una lista de recubrimientos resistentes debe ser seguida Fig. 8.27
estrictamente cuando una carga va a ser transportada en un tanque
recubierto
- La mayoría de los quimiqueros tienen su sección de carga dividida en algunos
tanques recubiertos y algunos de acero inoxidable
- El acero inoxidable puede ser suave o sólido
- El acero suave consiste de una placa de acero suave con una chapa de acero
de aproximadamente 2mm de espesor
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- El acero inoxidable es resistente a casi todos los químicos
- El acero inoxidable no es inoxidable o resistente a la corrosión a menos que
sea manejado adecuadamente
- El manual o instructivo del propietario del acero debe seguirse para el
mantenimiento
Bombas y eyectores
.14 Manifiesta que:
- Las bombas de carga principal colocadas en los quimiqueros son
principalmente del tipo centrífugas A2-App. 2
- Estas bombas pueden ser de tipo profundo en tanques de carga o colocadas Fig. 8.28
en un cuarto de bombas Fig. 8.29
- Las bombas de pistón o tornillo son usadas también en algunos sistemas de Fig. 8.30
descarga
- Los sistemas de bombeos de la carga en quimiqueros están diseñados par
minimizar remanentes después de la descarga
- En adición a los sistemas principales de descarga, hay sistemas alternos de
descarga Fig. 8.2
- Los sistemas alternos pueden hacerse por medio de bombas portátiles o Fig. 8.1
eyectores
.15 Describe generalmente:

- Los sistemas de descarga, consistente de bombas de carga sumergidas
- Un sistema de descarga consistente de bombas colocadas en el cuarto de
bombas
- Un manejo seguro de las bombas centrífugas
Sistemas de calentamiento de la carga

.16 Manifiesta que:
A2-App. 2
- Algunas cargas deben ser calentadas por el sistema de calentamiento de
carga del buque Fig. 8.23
Fig. 8.24
- La razón principal para calentar la carga es:
- Prevenir su solidificación
- Mantener la viscosidad por debajo de un cierto nivel durante la descarga
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- El medio de calentamiento puede ser vapor, agua o aceites térmicos
- Los medios son provistos para asegurar que la carga no entre a las calderas o
al cuarto de máquinas a través de fugas en los serpentines de calentamiento
.17 Describe con la ayuda de un dibujo, el sistema de calentamiento:

- Usando serpentines colocados dentro del tanque
- Usando intercambiador de calor colocado afuera del tanque
A2-App. 2
Lavado de tanques y tanque de retención de agua sucia
Fig. 8.12,
.18 Manifiesta que: 8.24 y 8.31
- La mezcla de agua y carga de las operaciones de lavado de tanque es llamado
“ aguas sucias”
- Los tanques que contienen este tipo de mezcla son llamados tanques de
aguas sucias
A2-App. 2
- Los tanques de aguas sucias deberán estar puestos dentro del área de carga Fig. 8.32
- El agua sucia puede estar almacenada en tanques de carga
- Las aguas sucias de las diferentes cargas pueden ser incompatibles
.19 Describe con un dibujo el sistema de lavado de tanques y retención de aguas

sucias
Sistema de gas inerte

.20 Define gas inerte
R9-Ch. 9 A2-App. 2
.21 Manifiesta que: Fig. 8.33
- El gas inerte es usado en los tanques de carga
- Para prevenir la polimerización de la carga, oxidación y humedad
- Reemplazar el aire y por lo tanto prevenir fuegos y explosiones
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- El gas inerte producido por un generador de gas inerte de quemado de
combustible está compuesto de:
- Aproximadamente 0.5% de oxígeno
- Aproximadamente el 84% de nitrógeno
- Aproximadamente 15% de bióxido de carbono
- Aproximadamente 0.5% de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno y bióxido
sulfúrico
- Nitrógeno
- Es descargado a bordo en botellas presurizadas o en forma líquida
- Puede ser producido a bordo por la destilación del aire liquido
- Puede ser producido a bordo por la separación del aire
- Puede ser producida a bordo por la combustión de amoniaco
- Puede ser producida a bordo por la remoción del co2 del gas inerte
- Algunas terminales entregan gas inerte o nitrógeno a través de la línea de
carga y purgan los tanques de carga, previo a la carga del producto
.22 Describe generalmente un sistema generador de gas inerte
Instrumentación A2-App. 2
.23 Manifiesta que todo el equipo eléctrico instalado o usado en áreas peligrosas de
gas, es aprobado para su operación en atmósferas inflamables R9-Ch. 10 Fig. 8.34
- Cada tanque de carga requiere tanque provisto al menos por indicador de y Ch. 13
temperatura y un nivel predeterminado de la carga
- El nivel líquido en el tanque puede ser medido por medio de una abertura o
algún aparato
- Los códigos de químicos en volumen definen las limitaciones de aparatos de
medición con respecto a los tipos de carga transportados
- Los códigos de químicos en volumen definen las limitaciones de aparatos de
medición con respecto a los tipos de carga transportados
- El tipo de aparato medidor que puede ser usado, está relacionado a la
construcción del aparato y la cantidad de vapor a la cual el usuario está
expuesto
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Un aparato medidor abierto es usado para medir los productos de toxicidad
moderada y donde los vapores tienen aproximadamente los mismos límites
inflamables que los vapores del petróleo
- Un aparato de medición restringida, es usado para medir productos que son
relativamente tóxicos y volátiles, pero donde el contacto con la piel es
venenoso
- Un aparato de medición cerrado es requerido para la mayoría de las cargas
peligrosas
.24 Describe un aparato de medición abierto, cerrado y restringido
8.3 Equipo de manejo de carga general a bordo de tanques de gas licuado A2-App. 2
Fig. 8.35
.1 Manifiesta que para esta sección el entrenamiento debería ser preferentemente
realizado a bordo
Sistemas de contención de la carga

Tanques independientes
.3 Manifiesta que : R12-Ch. 4

- Los tanques independientes están auto apoyados completamente y ni forman
parte del casco o contribuye al esfuerzo del mismo A2-App. 2
- Hay tres tipos diferentes de tanques independientes para gaseros: tipo a, b y c Fig. 8.36
.4 Describe de manera general: Fig. 8.37
- Un tanque prismático auto apoyado (tipo a) Fig. 8.38
- Un tanque esférico auto apoyado (tipo b)
- Un tanque cilíndrico auto apoyado (tipo c)
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Tanques de membrana R12-Ch. 4
.5 Establecer que los tanques de membrana no son auto apoyados, como los tanques A2-App. 2
independientes, pero están soportados a través del aislamiento con el casco del Fig. 8.39
barco.
.6 Describe generalmente el diseño de un tanque de membrana
Tanques de semi membrana R12-Ch. 4

.7 Establecer que los tanques de semi membrana no están auto apoyados en
condición de carga
.8 Describir generalmente un tanque de semi membrana

A2-App. 2
Tanques integrados Fig. 8.40
.9 Manifiesta que:
- Los tanques integrales forman parte de la estructura del casco de un buque, y
están afectados de la misma manera y por las mismas cargas de las cuales le
dan esfuerzo a la estructura del casco R12-Ch. 4
- Estos tanques no están normalmente permitidos para el transporte de carga cuya
temperatura sea menor de –10° C
.10 Describir generalmente un tanque integrado
Tanques de aislamiento interno R12-Ch. 4 A2-App. 2

- Tanques de aislamiento interno no son auto apoyados, consistiendo en vez de
materiales térmicos de aislamiento los cuales contribuyen a la contención de
la carga, y están soportados por la estructura adyacente del casco interior o
de un tanque independiente
- La superficie interior del aislamiento está expuesta a la carga R12-Ch. 3
El buque tanque gasero

Tipos de buques gaseros
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.12 Manifiesta que: A2-App. 2
- Los buques tanque gaseros pueden ser agrupados en cinco categorías Fig. 8.42
diferentes de acuerdo al producto que transportan, como sigue:
• Buques LPG
• Buques LEG
• Buques LNG
• Buques para cloruros
• Buques LEG / LPG / químicos
- Buques gaseros, pueden agruparse tres categorías diferentes de acuerdo a la
condición del producto a llevar, tales como:
• Buques completamente presurizados
• Buques semi presurizados
• Buques completamente refrigerados
A2-App. 2
.13 Describir generalmente:
Fig. 8.36
- Buques LPG
Fig. 8.37
- Buques LEG
- Buques LNG
- Buques para cloruros
- Buques LEG / LPG / químicos
Disposición general de un buque tanque gasero

A2-App. 2
.14 Manifiesta que:
Fig. 8.43
- Las áreas de carga están separadas de otras partes del buque
- El sistema de manejo de carga está separadas completamente de los espacios
de la acomodación, espacios de maquinaria y otros espacios libres de gases
- Espacios y zonas con peligro de gasificación son espacios y zonas dentro del
área de carga la cual no está equipada con dispositivos aprobados para
asegurar que su atmósfera sea mantenida en una condición segura todo el
tiempo y las cuales, por lo tanto es seguro que contengan vapores de carga
R12-Ch. 3
- Un espacio libre de gases es otro espacio aparte de un espacio con peligro de
gasificación
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Las tomas de aire para la superestructura y el cuarto de máquinas debe estar a
una distancia mínima de las salidas de la ventilación de los espacios con
peligro de gasificación
- Los accesos a la superestructura del cuarto de máquinas deben de estar a una
distancia mínima de la división más a proa de la acomodación A2-App. 2
- Los accesos de una zona con peligro de gasificación en la cubierta principal a Fig. 8.43
un espacio libre de gases estará dispuesto a través de una cámara de aire
- Las puertas de cámara de aire, deben ser auto cerrables, y no deberá haber
ningún gancho u otro artefacto por la cual éstas puedan ser mantenidas
abiertas
- Un sistema de alarma audible y visual alertará a ambos lados de la cámara
cuando una de las puertas haya sido abierta
- Espacios libres de gases dentro de las áreas de carga, tendrán ventilación de
presión positiva
- Cuando esta sobre presión se pierda, todos los equipos eléctricos que no sean
del tipo de certificado de seguridad deberán ser desconectados
- Uso de segregación, separación y cámaras de aire, son fundamentales para la
seguridad de un buque tanque gasero
Capacidad de sobrevivencia y localización de tanques

.15 Manifiesta que:
- El código IMO divide a los buques tanque en cuatro categorías, buques tipo 1g R12-Ch. 2
2g, 2pg y 3g, los cuales reflejan el rango de peligrosidad de las cargas a
transportar
- Un buque tipo 1g, es un buque tanque diseñado para transportar productos
considerados que presentan el más grande peligro total, y los tipos 2g, 2pg y
3g; están diseñados para productos progresivamente menos peligrosos
- Buques tipo 1g son requeridos para cargas de alta peligrosidad tales como los
cloruros
- Las cargas más comunes, tales como LNG, LPG y etileno, deberán ser
transportadas en tipos 2g o tipos 2pg
- Los buques tipo 3g, están solamente permitidos transportar nitrógeno y gases
refrigerantes
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Las bases para agrupamiento de los tipos de buque de IMO es la capacidad
del barco de sobrevivir daños causados por abordaje o varada y la capacidad
de tanques de contener el cargamento después de haber sufrido tal daño
Equipos e instrumentos de carga

Tanques, tuberías y válvulas
.16 Describe en términos generales la organización de tuberías de carga A2-App. 2

.17 Manifiesta que:
Fig. 8.45
- Los materiales de construcción en tanques, tuberías y equipos que contienen
líquidos y vapores de la carga, deben ser resistentes a la carga
- La resistencia a la carga se dicta por la temperatura mínima de servicio y la
compatibilidad con la carga transportada
- Todas las conexiones y el acceso del personal a un tanque de carga deben ser
organizados a través de la zona de cúpula de tanque de carga
- Los dispositivos de tuberías fijas que pueden ser encontrados comúnmente en
un tanque de carga son los siguientes:
• Tubos de ensayos
• Líneas de vapor
• Líneas de condensado
• Líneas de desecación/líneas de evaporación de residuos
• Líneas de descarga
• Líneas de líquido
• Líneas de purga superior/líneas aspersoras
• Línea de ventilación
- Suele haber tres tubos de ensayos a diferentes niveles en los tanques de
carga
- El control de atmósfera de tanque y toma de ensayos de la carga pueden ser
realizados a través de los tubos de ensayos
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- El objetivo principal de la línea de vapor consiste en conducir las
evaporaciones a la instalación de relicuación o a la costa a través del cruce
- El objetivo principal de la línea de condensado consiste en conducir gas
relicuado de la instalación de relicuación a los tanques de carga
- La línea de desecación se usa para remover el cargamento líquido restante del
pozo de las bombas por medio de presión
- El objetivo de la línea de evaporación de residuos consiste en conducir el
vapor calentado de la carga del compresor de carga al pozo de la bomba para
evaporar los restos de un cargamento líquido
- El objetivo principal de la línea de descarga consiste en conducir la carga
líquida de los tanques de carga al cruce por medio de la bomba de carga
- El objetivo principal de la línea de líquido consiste en conducir el cargamento
líquido de la costa a los tanques de carga a través del cruce
- El objetivo de la línea de purga superior consiste en conducir diferentes tipos
de gases de ventilación a o de los tanques de carga
- El objetivo principal de la línea aspersora consiste en rociar carga líquida al
tanque durante el enfriamiento del tanque de carga
- El objetivo principal de la línea de ventilación consiste en conducir el vapor de
la válvula de escape de seguridad del tanque de carga a la salida de la
ventilación
- Un tanque de carga debe tener válvulas de retención ubicadas tan cerca al
tanque como esto es practicable para todas las conexiones de líquido y vapor,
con la excepción de las válvulas de descarga de presión y los dispositivos de
medición de nivel de líquido
- La IMO establece reglas de ubicación, tipo y cantidad de válvulas en un
sistema de tuberías de carga
- Los reglamentos de la IMO requieren la presencia de válvulas de retención de
emergencia manejadas con un control remoto en el sistema de tuberías de
carga
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Sistemas de descarga de presión y de protección de vacío
.18 Describe en términos generales el sistema de tuberías de descarga de presión A2-App. 2

- Todos los tanques de carga deben tener un sistema de descarga de presión
- La IMO ha establecido reglas de protección de vacío de tanques de carga A2-App. 2
- Todos los equipos y tuberías que pueden ser aislados cuando se llenan del Fig. 8.30 y
líquido, deben tener una válvula de descarga de presión 8.49
- Los sistemas de descarga de presión y de protección de vacío proporcionan
una protección automáticamente controlada contra una presión demasiado
alta o demasiado baja dentro de los límites del sistema de manejo de la carga
A2-App. 2
Calentadores y vaporizadores de la carga
Fig. 8.4
.22 Manifiesta que:
- Descargando cargamentos refrigerados a tanques costeros a presión, a
menudo es necesario calentar la carga en un calentador de carga, porque los
tanques y materiales de tuberías de la costa no están diseñados para
A2-app. 2
temperaturas bajas
- Agua de mar se usa comúnmente como un medio de calentamiento para los Fig. 8.51 y
calentadores de carga 8.52
- Es necesario encender la bomba reforzadora, descargando a un tanque
costero a presión
- Un vaporizador se usa para mantener la presión en los tanques de carga
durante la descarga
- Agua de mar y vapor de agua ambos se usan comúnmente como el medio de
calentamiento para los vaporizadores
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Calentadores y vaporizadores de la carga
.23 Manifiesta que:
- Descargando cargamentos refrigerados a tanques costeros a presión, a
menudo es necesario calentar la carga en un calentador de carga, porque los
tanques y materiales de tuberías de la costa no están diseñados para
temperaturas bajas
- Agua de mar se usa comúnmente como un medio de calentamiento para los
calentadores de carga
- Es necesario encender la bomba reforzadora, descargando a un tanque
costero a presión
- Un vaporizador se usa para mantener la presión en los tanques de carga
durante la descarga
- Agua de mar y vapor de agua ambos se usan comúnmente como el medio de
calentamiento para los vaporizadores
Sistemas de relicuación y el control de evaporaciones

.24 Manifiesta que:
- El calor siempre se transfiere de una zona más caliente a una zona
relativamente más fría
- La temperatura de la carga va a subir mientras la carga esté relativamente más
fría que el medio ambiente
- Cuando la temperatura de la carga sube, la presión en el tanque de la carga
aumenta
- A causa de la transmisión de calor a la carga, es necesario tomar medidas con
el fin de controlar la presión del vapor en los tanques de carga
- Los métodos de control de presión de vapor en tanques de carga incluyen los
siguientes:
• Llevando las evaporaciones de la carga a la caldera del barco, a su
turbina de gas o su motor principal para ser usadas como combustible
• Llevando las evaporaciones de la carga a la instalación de relicuación del
barco, donde el vapor se licua
• Enfriando la carga líquida en un intercambiador térmico
• Enfriando el casco del tanque de la carga y así enfriando la carga
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.25 Describe en términos generales: A2-App. 2
- Un sistema simplificado de manejo de vapor para evaporaciones tipo LNG Fig. 8.53
- Un ciclo simplificado de relicuación directa de fase única
- Un ciclo simplificado de relicuación de cascada Fig. 8.54
- Un ciclo simplificado de relicuación indirecta
Fig. 8.55
Compresores de carga
.26 Describe en términos generales: Fig. 8.56
- Los principios operacionales de un compresor alternativo
- Los principios operaciones de un compresor helicoidal
.27 Manifiesta que los compresores alternativos y helicoidales usados a bordo de
buques gaseros, comúnmente son del tipo desengrasado
.28 Describe en términos generales las diferentes operaciones de compresores de
carga a bordo

.29 Define un “gas inerte”
.30 Manifiesta que:
- El gas inerte se usa en tanques de carga y espacios de bodega para
reemplazar aire, impidiendo con eso incendios y explosiones
- El gas inerte comúnmente se produce en los buques tanque gaseros por un
generador de gas de combustión de petróleo
- El gas inerte producido por un generador de gas de combustión de petróleo, se
compone de:
• Aproximadamente 0.5% de oxígeno
• Aproximadamente 84% de nitrógeno
• Aproximadamente 15% de dióxido de carbono R12-Ch. 9
A2-App. 2
• Aproximadamente 0.5% de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y
Fig. 8.34
dióxido sulfuroso
.31 Describe en términos generales un sistema de generador de gas inerte
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Instrumentos
.32 Manifiesta que:
- Todos los equipos eléctricos instalados o usados en los espacios o zonas
peligrosas a causa del gas, deben ser aprobados para su operación en una
R12-Ch. 13
atmósfera inflamable
- Cada tanque de carga tiene medios para indicar el nivel, la presión y la
temperatura de la carga
- El nivel del líquido en tanques de carga comúnmente se mide por medio de
Fig. 8.59
flotadores de medición
- Cada tanque de carga tiene instaladas alarmas de alto nivel
- El objetivo de las alarmas de alto nivel consiste en prevenir el sobrellenado de
los tanques de carga
- Cada tanque gasero tiene instalado un sistema de detección de gas
- El alarma del sistema fijo de detección de gas se activa, cuando la
concentración del vapor llega a un 30% del límite explosivo inferior (lel)
- Toma de ensayos de gas y análisis de gas de diferentes partes del barco se
hacen continuamente y en series
- El detector fijo de gas proporciona una protección controlada automáticamente
contra concentraciones de gas inflamable que son demasiado altas, y que por
eso son fundamentales para la seguridad del buque tanque gasero
.33 Describe en términos generales:
- Un flotador de medición
- Un sistema simplificado fijo de detección de gas
9 Operaciones de cargamento
A2-App. 2
9.1 Entendimiento general de procedimientos seguros operacionales de carga en
Fig. 8.60
buques tanque
Fig. 8.61
.1 Manifiesta que para esta sección el entrenamiento debe preferentemente ser
llevado a cabo a bordo de un barco
.2 Manifiesta que esta sección complementa el entrenamiento de a bordo
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Para los petroleros
Carga
.3 Explica la necesidad de seguimiento a todos los requisitos de seguridad
.4 Manifiesta:
- Que las válvulas de control son operadas durante la carga, de acuerdo con la
secuencia planeada de llenado de los tanques
- Que la cantidad de la carga se checa con medición de cámaras de aire
- Que la salida de aire de los tanques a la atmósfera se controla según sea
necesario
- Que los eventos durante las operaciones se registran
.5 Explica cómo y cuándo se toman los ensayos
Viaje con carga

.6 Explica cómo y cuándo se chequean y se registran las presiones de vapor (para
los barcos tipo no igs)
.7 Manifiesta:
- Que el vapor de la carga puede ser ventilado para controlar la presión
- Cómo se controla la temperatura del cargamento
DESCARGA
.8 Explica la necesidad de seguimiento a todos los requisitos de seguridad
.9 Manifiesta:
- Que las válvulas de control se operan durante la descarga, de acuerdo con la
secuencia planificada de vaciar los tanques
- Por qué y cómo se ventilan los tanques
- Que el lastre se carga según requerido por el plan de descarga
.10 Da un resumen de los procedimientos de drenaje y desecación
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Viaje en lastre
.11 Explica la necesidad del lastre
.12 Manifiesta:
- Que una serie de tanques se asignan para el lastre
- Las consideraciones para asignar el volumen del lastre
- Que algunos buques tanque tienen tanques que están diseñados solamente
para el lastre, que se manejan por sistema de lastre dedicado
- Tales tanques son definidos como tanques de lastre segregados
- Que un lastre adicional se transporta en tanques de carga, si la capacidad de
lastre segregada no es suficiente
- Que tal lastre se coloca en tanques de carga de petróleo crudo
- Que tal lastre se contamina gravemente con petróleo
.13 Explica:
- Por qué el barco puede tener solamente lastre limpio o segregado a bordo,
cuando llega al puerto de la carga
- Las operaciones para cambiar de lastre
- Cómo se llena el tanque para productos residuales con una mezcla de agua
aceitosa
- La necesidad de decantar el contenido de tanque para productos residuales
- El procedimiento de la decantación explicado en términos generales
- Que el resto de tanques para productos residuales pueden ser utilizados para
la transportación de la carga
- El proceso de cambio de lastre, decantación de contenido de los tanques para
productos residuales y la carga de los tanques para productos residuales en
forma del procedimiento de carga sobre residuos (lot)
Limpieza de tanques
.14 Enumera las razones para la limpieza de tanques
.15 Manifiesta que:
- Se usan máquinas de lavado de tanques
- Existen máquinas de lavado de tanques fijas y portátiles
- Tanques pueden ser limpiados tanto con agua como con petróleo crudo
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- En el viaje en lastre, se usa solamente agua, a veces mezclada con productos
químicos
- Puede usarse agua caliente o fría
- El sistema de lavado de tanques incorpora un calentador de agua
- El lavado de tanques debe preferentemente ser llevado a cabo en una
atmósfera no explosiva
- Está puede ser una atmósfera inerte o, alternativamente, una atmósfera
demasiado pobre o demasiado rica
- Si un sistema de gas inerte (sgi) está instalado y operacional, el lavado de
tanques debe realizarse en una atmósfera inerte
- Si un sgi no está instalado, el lavado de tanques debe preferentemente
realizarse en una atmósfera demasiado pobre
.16 Explica:
- Los conceptos de atmósfera demasiado rica y demasiado pobre
- Ventilación a una atmósfera demasiado pobre durante la exención de gas
- Que la exención de gas debe continuarse durante el lavado de tanques
- Que el agua para lavado de tanques se transfiere al tanque para productos
residuales
.17 Describe:
- El funcionamiento de máquinas de lavado de tanques
- El uso del tanque para productos residuales en el modo de ciclo abierto
- El uso del tanque para productos residuales en el modo de recirculación
- Inyección de agua en el conducto
Lavado con petróleo crudo (COW)

.16 Describe el uso de los equipos de lavados de tanques que utilizan chorros de alta
presión de petróleo crudo del cargamento para disolver y remover residuos de la carga
y depósitos que se adhieren a las superficies internas e instalaciones internas de
tanques de carga
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Uso de gas inerte
.18 Manifiesta que:

- El gas inerte es usado en tanques de carga para reemplazar el aire y por
consiguiente el oxígeno
- El gas inerte suministrado debe tener un contenido de oxígeno de no más de
5% de volumen
- El gas residual de caldera, limpiado y enfriado, se usa a menudo con este
objetivo, y sus componentes principales son nitrógeno y dióxido de carbono
- Alternativamente, el gas de combustión de un generador de gas de combustión
de petróleo, limpiado y filtrado, puede ser usado
- El gas inerte se suministra a todos los tanques de carga y de productos
residuales
- Es importante siempre mantener tanques de cargas y tanques para productos
residuales en condición inerte
Purga y exención de gas

.19 Enumera las razones para la exención del gas
.20 Manifiesta que:

- La exención del gas suele realizarse con medios mecánicos
- Tales medios pueden ser ventiladores portátiles o un sistema fijo
- El sgi puede ser usado para la exención de gas
- La exención de gas consiste en el reemplazo de vapores de hidrocarburos o
de gases inertes por aire
- Los vapores de hidrocarburos quedan en el interior de un tanque de carga
después de la descarga del cargamento
- Los vapores de hidrocarburos se mezclan con los gases inertes en un barco
que tiene instalado un sgi, o se mezclan con aire en un barco sin dicho
sistema instalado
- En un tanque inertizado de carga no existe ninguna atmósfera explosiva
- Se debe tener cuidado de que la atmósfera del tanque no pase dentro de los
límites de la extensión inflamable durante las operaciones de exención de gas
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Las partículas de hollín en un gas inerte crean un peligro adicional de ignición
en una atmósfera explosiva del tanque
- La exención del gas de un tanque no inerte llevará la atmósfera del tanque
dentro de los límites de la extensión explosiva, por algún tiempo
- Los buques tanque petroleros deben ser suministrados con dispositivos de
medición para chequear el contenido del oxígeno, el contenido de los
hidrocarburos y el contenido de los gases tóxicos
- Están disponibles dispositivos de medición que muestran el porcentaje del
límite inflamable inferior (lfl) por volumen
.22 Explica cómo la purga de un tanque con gas inerte va a prevenir el desarrollo de
una atmósfera explosiva en un tanque de carga
Limpieza de tanques y exención de gas para hacer reparaciones

.23 Manifiesta que:
- Los procedimientos de la limpieza, purga y exención del gas de tanques deben
ser llevados a cabo
- Antes de que el personal entre en cualquier tanque, la atmósfera debe ser
medida en cuanto al contenido de oxígeno, contenido de hidrocarburos y,
después del transporte de algunos cargamentos, en cuanto al contenido de
gas tóxico
- El contenido de oxígeno debe ser de un 21% por volumen
- El contenido de hidrocarburos debe ser menos de 1% del lfl
- Después del lavado del tanque, puede ser necesario remover los residuos
manualmente
- La remoción de los residuos genera más cantidad de gases de hidrocarburos
- Las operaciones de la extinción del gas, por consiguiente, deben ser continuas
- Los mamparos y las tuberías adyacentes pueden constituir una fuente
adicional de gas de hidrocarburos
- El suministro de gas inerte al tanque debe ser cerrado
- Una homologación como exento de gas extendida por un químico calificado es
necesaria, antes de que puedan llevarse a cabo los trabajos del contratista
- Un permiso adicional para trabajo a elevada temperatura se requiere para
poder realizar trabajos en caliente
Rev. 0, 07/05/12
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Esta homologación y este permiso deben ser re-extendidos para cada día de
realización de este tipo de trabajos, o para períodos más cortos como lo
especifiquen las autoridades del puerto
Para buques tanque quimiqueros

Información de la carga
(Nota: para esta sección, los objetivos 9.1.24 y 9.1.25 son una repetición de los objetivos de
R9-Ch.
4.1.1 a 4.1.8) 16.2
.24 Manifiesta que:
- La información sobre los cargamentos que se manejan es esencial para la
seguridad del barco y su tripulación
- Tal información puede ser encontrada en fichas de carga de la cámara
internacional de navegación marítima u otras fichas de carga para cada
producto, que además incluyen todos los datos necesarios para el manejo y
transporte seguros de los cargamentos
- La información de los cargamentos para la mayor parte de las cargas
transportadas por buques tanque, se guardan a bordo del barco y está
disponible para todos lo concerniente
- El cargamento no será cargado, a menos que esté disponible suficiente
información necesaria para su manejo y transporte seguros
- El oficial responsable deberá asegurarse que la información necesaria de la
carga esté presente en el tablón de anuncios antes de empezar operaciones
de cargamento
- Todo el personal que participa en las operaciones de cargamento debe
familiarizarse con las cargas, estudiando las fichas de carga de la ics u otras
fichas de carga
- La información del cargamento es fundamental para la planificación del
cargamento
.25 Enumera libros de referencia donde puede ser encontrada información de
cargamento
Planificación de cargamento
.26 Manifiesta que:
- Las operaciones de cargamentos siempre son pre-planificadas
Rev. 0, 07/05/12
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Referencia Ayudas
s OMI Didácticas
- El objetivo principal de planificación de operaciones de cargamento consiste
en asegurar una operación segura y eficaz
- Las operaciones de cargamento en buques tanque quimiqueros pueden
implicar simultáneamente la carga, descarga y limpieza de tanques
- La planificación de estas operaciones se realiza en cooperación entre el buque
y un equipo operativo en puerto
- La pre-planificación de la carga se basa sobre la información de la carga, la
información del puerto y conocimientos profundos del barco y de sus sistemas
de carga
.27 Enumera los puntos que deben ser tomados en consideración durante la
planificación de operaciones de carga, tales como:
- Reglas y reglamentos
- Náutica
- Seguridad
- Rotación en el puerto para cargar
- Toma de lastre y remoción de lastre
- Estabilidad y calados
- Propiedades de los cargamentos (inflamabilidad, toxicidad, reactividad)
- Adecuación de los revestimientos
- Mantenimiento del cargamento durante el viaje
- Rotación en el puerto para descargar
- Procedimientos de limpieza de tanques
- Retención y disposición de productos residuales
Carga
.28 Manifiesta que:
- Todo el personal debe seguir las instrucciones en vigor siempre, sin
dependencia de si el cargamento que debe ser cargado sea peligroso o no
- El personal de guardia o el que participa en la operación de carga, debe vestir
ropa protectora apropiada, de acuerdo a lo indicado en las fichas de carga de
la ics u otras fichas de carga, manejando cargas peligrosas
- Los cargamentos se estiban de acuerdo a un plan de estiba que fue preparado
antes de que empezara la carga
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- Antes de la carga, los tanques de cargamento deben ser inspeccionados en
cuanto a su limpieza y conveniencia para el cargamento, de acuerdo al plan
de estiba
- Antes de la carga de productos que presentan un riesgo mayor de incendio, los
tanques deben ser purgados con nitrógeno para remover aire con el fin de
que la atmósfera por encima del cargamento no sea inflamable
- Tales cargamentos se guardan durante el viaje bajo una “almohada” de
nitrógeno
.29 Explica, con ayuda de un plano simple:
- Cómo los cargamentos se trasladan del colector a tanques en un buque
tanque quimiquero con una sala de bombas
- Cómo los cargamentos se trasladan del colector a tanques en un buque
tanque quimiquero con líneas separadas para cada tanque A2-App. 2
- Cómo el vapor de la carga es removido de los tanques durante la carga Fig. 8.23
- Una operación de carga de “circuito cerrado”
.30 Manifiesta que:
- Los cargamentos que desprenden vapores los cuales presentan un peligro Fig. 8.24
mayor para la salud, se cargan en un “circuito cerrado”, y requieren una línea
de retorno de vapor
- Con el fin de chequear la presencia de impurezas, se toman muestras de
cargamento de las líneas y tanques durante la carga
- La escora, asiento y estabilidad de la nave pueden ser ajustados, si es Fig. 8.20
necesario durante la carga, llenando o vaciando los tanques de lastre
- Todos los acaecimientos durante operaciones de carga se registran
.31 Enumera los procedimientos y operaciones del personal de guardia durante las
operaciones de carga
Descarga
.32 Manifiesta que:
- Todo el personal debe seguir las instrucciones en vigor siempre durante la
descarga sin dependencia de sí el cargamento se considera peligroso o no
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
- El personal de guardia o el que participa en la operación de descarga, debe vestir
ropa protectora apropiada, de acuerdo a lo indicado en las fichas de carga de la ics
u otras fichas de carga, durante el manejo de cargamentos peligrosos
- Los productos se descargan de acuerdo a secuencia planificada de vaciado de
tanques
- Antes de descargar, se toman y se analizan muestras del cargamento de cada uno
de los tanques y de las líneas de carga, para chequear si un producto ha sido
contaminado a bordo durante el viaje
.33 Explica, con ayuda de un plano simple:
- Cómo el cargamento se traslada del tanque al colector en un buque tanque
quimiquero con un cuarto de bombas
- Cómo el cargamento se traslada del tanque al colector en un buque tanque
quimiquero con bombas para pozos profundos y líneas separadas para cada uno
de los tanques
- El funcionamiento del sistema de ventilación de tanque/cargamento durante la A2-App. 2
descarga Fig. 8.23
.34 Manifiesta que:
- En los tanques que contienen cargamento que presentan un riesgo mayor de
incendio, se usan gas inerte o nitrógeno para mantener una presión de tanque Fig. 8.24
positiva durante la descarga, con el fin de evitar que el aire entre en el tanque
- La escora, asiento y estabilidad de la nave pueden ser ajustados, según sea
necesario, durante la descarga mediante el llenado y vaciado de tanques de lastre
Fig. 8.20
.35 Enumera los procedimientos y obligaciones del personal de guardia durante
operaciones de descarga
Limpieza de tanques y exención de gas de tanques

.36 Enumera las razones para la limpieza de tanques, tales como:
- Reglas y reglamentos
- La prevención de contaminación de los cargamentos que deben ser cargados
- La prevención de contaminación de lastre
- Mantenimiento de tanques de carga y de equipos de carga
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.37 Manifiesta que:
- Máquinas de lavado de tanques se usan
- Máquinas de lavado de tanques pueden ser fijas y portátiles
- Equipos de limpieza de tanques deben tener una toma apropiada de tierra para
evitar acumulación de electricidad estática
- El personal que participa en operaciones de limpieza de tanques puede ser
expuesto a efectos de vapores de carga y debe, si es necesario, usar equipos
para protección personal
- Diferentes cargamentos requieren diferentes procedimientos de limpieza de
tanques
- Limpieza puede ser realizada con ayuda de agua de mar caliente o fría, o con
agua dulce, o solamente por ventilación
- Agua no puede ser usada para limpieza de tanques antes o después de
algunos cargamentos
- En algunos casos, se agregan detergentes al agua de lavado
- En algunos casos, se usan solventes para limpieza de tanques
.38 Describe:
- El funcionamiento de una máquina de lavado de tanques
- Cómo la conexión eléctrica de mangueras de limpieza de tanques puede ser
revisada
- Un procedimiento seguro para la conexión y desconexión de los equipos de
limpieza de tanque
.39 Enumera las fases en una operación de limpieza de tanque, como siguen:
- Previo lavado
- Lavado principal
- Enjuague con agua dulce
- Exención de gas
- Secado
- Inspección/ensayos
.40 Explica, con ayuda de un plano simple, el ciclo en un sistema de lavado de tanques
desde la entrada de agua de mar hasta el tanque para productos residuales
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
.41 Manifiesta que:
- El propósito de exención de gas consiste en reemplazar vapores de carga, gas
inerte o cualesquiera otros gases por aire A2-App. 2
- Exención de gas puede ser realizada por ventiladores fijos y portátiles movidos por Fig. 9.2,
aire, vapor, fluido de agua o hidráulico 9.3
- La operación de exención de gas es verificada por chequeos regulares de la
atmósfera de tanques
- La atmósfera de tanques es chequeada por medición del porcentaje de oxígeno y
los valores ppm de vapores de carga o de constituyentes tóxicos de gas inerte
- Un tanque de carga se considera exento de gas solamente cuando el contenido de
oxígeno es de un 21% por volumen, y ningunos vapores de cargamentos o
constituyentes tóxicos de gas inerte pueden ser medidos en valores que
sobrepasan el valor umbral límite (tlv)
Productos residuales y disposición de productos residuales

.42 Define “productos residuales” como aguas de lavados de tanques o cualesquiera
mezclas de residuos/aguas provenientes de sentinas de salas de bomba, sentinas
de salas de maquinaria o de tanques para productos residuales
.43 Manifiesta que:
- Los buques tanque químicos modernos tienen instalados tanques para el
almacenamiento de productos residuales
- Los tanques de carga también pueden ser usados para guardar productos
residuales
- En general, la descarga de productos residuales al mar está prohibida, a
menos que se satisfagan algunas condiciones
- Los productos residuales de ciertos productos nocivos deben ser descargados
a instalaciones en el puerto
- Todas las operaciones de manejo de productos residuales en buques tanque
químicos se registran en el libro de registro de carga
- Identifica reglamentos internacionales que cubren:
• La descarga de productos residuales
.44 La descarga de productos residuales que contienen elementos químicos nocivos
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Para buques tanque de gas licuado
Control ambiental de tanques
.45 Explica que el control ambiental dentro de los límites de los tanques de carga y
espacios de bodega se logra por medio de sistemas de tubería proporcionados
R12-Ch. 9
para este fin
.46 Explica que, cuando un tanque gasero debe cambiar de cargamento, los
procedimientos siguientes de control ambiental en tanques de carga normalmente
se lleva a cabo:
- Calentamiento
- Inertización
- Exención de gas/ventilación
- Purga
- Enfriamiento
.47 Manifiesta que los tubos de ensayo, sensores de presión y sensores de

temperatura se proporcionan en los tanques para asegurar que los procedimientos
se lleven a cabo correctamente
Calentamiento
.48 Manifiesta que:
- El calentamiento de tanques de carga es necesario por las razones siguientes:
• Evaporación de residuos de carga líquida en el pozo de la bomba
después de la descarga/desecación
• Calentamiento del casco de tanque antes de inertizar y hacer exención de
aire/aeración con el fin de evitar condensación y la formación de hielo
- Calentamiento se realiza con transferir vapor frío desde el tope de tanques de
carga a los compresores, donde el vapor se calienta por compresión y se
conduce atrás al pozo de la bomba o al fondo de los tanques
- Durante el procedimiento de calentamiento los valores de la temperatura y
presión deben ser mantenidos bajo observación
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Inertización A2-App. 2
(Nota: para esta sección, algunos de los objetivos sobre la inertización son una repetición de Fig. 9.5
otros objetivos mencionados antes)
.49 Manifiesta que:
- El propósito de inertización consiste primeramente en prevenir la aparición de
mezclas inflamables de vapor/aire en tanques y tuberías
- Inertización se realiza con reemplazo de vapores de carga con un gas inerte
hasta que la concentración de vapores de carga llegue a ser inferior que lel
- Gas inerte usados en gaseros puede ser nitrógeno o gas inerte producido en la
instalación de gas inerte del buque
- El procedimiento correcto de inertización se aseguran por chequeos regulares
de la atmósfera de tanque
- Los chequeos de atmósfera se realizan por medición del porcentaje de
oxígeno y vapores de carga a través de los tubos de ensayo
- La atmósfera en un tanque inertizado o un espacio vacío es segura en cuanto
a peligros de incendio, pero es peligrosa en cuanto a riesgos para la salud
Exención de gas/ventilación
.50 Manifiesta que:
- El propósito de exención de gas o ventilación consiste en reemplazar los
residuos de gas inerte y vapor de carga por aire
- La exención de gas se realiza introduciendo aire a los tanques y tuberías
inertizados
- Operaciones correctas de exención de gas se verifican por chequeos regulares
de la atmósfera del tanque
- Chequeos de la atmósfera se realizan por medición del porcentaje del
contenido de oxígeno y valores de ppm de vapores de cargamento o gas
inerte
- Una atmósfera en tanques o espacios vacíos se considera exenta de gas
solamente cuando el contenido de oxígeno es de un 21% por volumen, y
A2-App. 2
cuando ningunos vapores de los cargamentos o gases inertes pueden ser
medidos en valores que sobrepasan su tlv Fig. 9.6
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Referencias Ayudas
OMI Didácticas
Purga A2-App. 2
- El propósito de la purga consiste en preparar tanques de carga y tuberías para
recepción de la carga
- La purga se realiza para reducir el contenido de oxígeno y humedad en un
tanque introduciendo nitrógeno o gas inerte de la instalación de gas inerte del
barco
- En algunos casos, la purga con vapores de carga provenientes de las cargas
que deben ser cargadas también es requerida después de realizar la purga
con gas inerte o nitrógeno
- Los chequeos regulares de la atmósfera del tanque se llevan a cabo durante la
operación de la purga
- Los chequeos de la atmósfera se realizan por medición del porcentaje de
oxígeno y por medición de la temperatura del punto de rocío
Enfriamiento
.52 Manifiesta que:
- La razón de enfriamiento de tanques de carga y de tuberías antes de realizar
cargas consiste en prevenir choques térmicos indebidos
- El enfriamiento se realiza introduciendo líquido de carga paulatinamente en el
interior del tanque a través del sistema de la línea de enfriamiento o el
sistema de aspersores
- La carga líquida va a tender a evaporarse, cuando se introduzca en el interior
de un tanque más caliente, de esta manera tomando calor de la atmósfera del A2-App. 2
tanque y del casco del tanque Fig. 9.8
- La operación correcta de enfriamiento se verifica por valores de temperatura
que se hacen posibles para su registro por sensores de temperatura,
instalados dentro de los tanques
- El enfriamiento se completa, cuando la temperatura de la atmósfera del tanque
y del casco es aceptablemente baja relativamente a la temperatura de la
carga que debe ser cargada
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MANUAL DEL INSTRUCTOR
Introducción
El manual del instructor asegura una guía sobre el material que debe presentarse durante el curso. Los materiales del curso
reflejan los requisitos mínimos obligatorios para los oficiales y marineros de acuerdo a lo especificado en el reglamento V/1
del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1995 (STCW 1995)
Los materiales han sido arreglados bajo nueve encabezamientos principales:
1 Introducción
2 Características de los cargamentos
3 Toxicidad y otros peligros
4 Control de peligros
5 Equipo de seguridad y protección del personal
6 Prevención de la contaminación
7 Operaciones de emergencia
8 Equipo de cargamento
9 Operaciones de cargamento
La estructura del curso y horario proporcionan guías en cuanto a la asignación de horas para el material del curso, pero el
instructor está libre en modificarlo, si lo siente necesario. El sumario detallado de enseñanza debe ser atentamente
estudiado y, donde sea conveniente, deben ser preparados planes o notas de lección. Un ejemplo de un plan de lección se
da al final de la Parte D.
Será notado que en la mayoría de los temas el resumen no necesita explicaciones, y el material bibliográfico mostrado en la
columna correspondiente del resumen da importante información de fondo al instructor.
La preparación es esencial para que el curso sea eficaz y exitoso.
A lo largo del curso es importante acentuar que, a bordo del barco, las reglas y reglamentos deben ser estrictamente
observados, y todas las precauciones deben ser tomadas para maximizar la seguridad con un efecto mínimo sobre el
ambiente.
El resumen debe ser estudiado atentamente y donde sea conveniente deben ser preparados planes o notas de lección.
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GUÍA DE ESTUDIOS
1 Introducción
1.1 El curso
Es una explicación breve del curso, su fondo y su objetivo. Debe incluir una presentación corta del Convenio Internacional
sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1995 (STCW 1995), y deben ser explicados los
requisitos mínimos obligatorios para la formación, determinados en el Convenio.
La Regla V/1 del Convenio STCW 1995 (la referencia R2) proporciona el fondo necesario, pero podría ser usado un
diagrama de bloque ilustrando las series del entrenamiento para dar a los aprendices una vista general de los requisitos
para el entrenamiento y calificaciones del personal en buques tanque (véase el Apéndice 3 de este curso).
1.2 Desarrollo de los buques tanque

Etapas importantes en el desarrollo de los buques tanque y del transporte marítimo de petróleo
Es un resumen breve de la manera del desarrollo histórico de los buques tanque que transportan aceites, petróleo y sus
productos. El “Manual de Tanques para Oficiales de Puente” (la referencia B2) proporcionará información suficiente
respecto a las fechas, los primeros barcos que transportaban petróleo en barriles, su desarrollo a barcos tipo tanque y su
desarrollo subsiguiente a las formas modernas.
Podrían ayudar a la presentación unos diagramas simples similares a la figura 1.4 en el Apéndice 2, mostrando la
introducción de mamparos longitudinales para formar espacios de tanques, la ubicación de la maquinaria en la popa y el uso
de salas de bombas. Tales diagramas y otros, como los mostrados en las figuras de 1.5 a 1.13, también son de utilidad para
mostrar las formas presentes de tanques.
La lista de las etapas importantes en el desarrollo de los buques tanque y del transporte marítimo de petróleo se da en el
Apéndice 2, la figura 1.1.
Etapas importantes en el desarrollo del transporte marítimo de productos químicos a granel

Es un resumen breve de la manera del desarrollo histórico de los tanques químicos desde el inicio del transporte marítimo
de productos químicos líquidos. Más abajo se dan las etapas importantes en el desarrollo del transporte marítimo de
productos químicos. Para información adicional puede ser consultada la referencia B4. La lección debe ser apoyada por
bosquejos de los tanques petroleros convencionales antiguos y los tanques químicos modernos, ilustrando sus semejanzas
y sus diferencias (véase la figura 1.6 del Apéndice 2).
La lista de las etapas importantes en el desarrollo del transporte marítimo de productos químicos a granel se da en el
Apéndice 2, la figura 1.2.
Etapas importantes en el desarrollo del transporte marítimo de gas licuado

Es un resumen breve de la manera del desarrollo histórico de los tanques gaseros desde el inicio del transporte marítimo de
gas licuado alrededor del año 1930.
Las referencias siguientes pueden ser consultadas para obtener información adicional: B7 y B17.
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

La lista de las etapas importantes en el desarrollo del transporte marítimo de gas licuado se da en el Apéndice 2, la figura
1.3.
1.3 Tipos de cargas

Aquí, el objetivo consiste en definir en términos simples la variedad de cargas que se transportan en diferentes tipos de
buques tanque, diseñados específicamente para contener y manejarlas.
Cargas de aceites
La lección debe empezar con una definición de aceite y una introducción a las cargas comunes de aceite, como las
enumeradas en el Apéndice 2, la figura 1.14. La lista debe ser dada en forma de materiales de distribución a los aprendices.
Debe explicar los buques tanque para diferentes tipos de cargas de aceite.
Referencia: B2.
Cargas químicas
Esta lección debe empezar con una definición de un producto químico y una introducción a algunos productos químicos
comunes, como los enumerados en el Apéndice 2, la figura 1.15. Debe ser explicado que los buques tanque químicos
también transportan productos de aceites limpios y una variedad de productos que normalmente podrían ser considerados
como no relacionados a los productos químicos, tales como vinos, melazas y aceites animales y vegetales.
Una lista de denominaciones de los productos, tales como los enumerados en los capítulos 17 y 18 del Código IBC (la
referencia R9), debe ser dada en forma de materiales de distribución a los aprendices para indicar el número de cargas
convenientes para su transporte a granel en buques tanque químicos. También debe ser explicado que toda la gran
cantidad de cargas puede ser agrupada a cuatro categorías, y estas categorías deben ser introducidas brevemente.
Referencia: B4.
Cargas de gas licuado

Esta lección debe empezar con la definición de un gas licuado, en términos simples, y también debe explicar la definición
específica usada en los Códigos de Gaseros de IMO.
Una lista con denominaciones de los productos, tales como los enumerados en los Códigos de Gaseros, debe ser dada en
forma de materiales de distribución a los aprendices para indicar el número de productos convenientes para su transporte a
granel en buques tanque de gas licuado. Un ejemplo de tal lista se da en el Apéndice 2, la figura 1.16 de este manual.
El resumen no necesita explicaciones y debe dar el material de fondo necesario para esta lección, pero información
adicional sobre el tema puede ser encontrada en las referencias B8 y B17.
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

1.4 Terminología de buques tanque

Al final del curso los aprendices deben ser capaces de definir la terminología y explicar las abreviaturas comúnmente
usadas a bordo de los buques tanque petroleros, químicos y de gas licuado, y en sus terminales. Cada una de las
referencias B1, B3, B4, B7 y B8 proporciona un “diccionario de términos”. No se considera necesario gastar tiempo de
lección profundizándose en un diccionario de términos, pero los términos comerciales más comúnmente usados deben ser
explicados y usados intencionadamente durante el curso, para que los aprendices se familiaricen con ellos.
Sería de utilidad discutir y explicar algunos de los términos o definiciones más complicados o técnicos, tales como: esclusa
de aire, anestésicos, aditivo antiestático, autoignición, evaporación, zona peligrosa, puesta a tierra, refractario a la
explosión, pantalla arrestaflamas,, inflamable, extensión inflamable, punto de ignición, exento de gas, homologación como
exento de gas, trabajo a elevada temperatura, condición inerte, petróleo, gas de petróleo, punto de fluidez, salto de presión,
purga, combustión espontánea, electricidad estática, TLV y vapor tóxico. Puede haber otros términos o definiciones, que no
están enumerados o que pueden requerir elaboración adicional; ellos pueden ser agregados a la lista o ser tocados durante
las presentaciones.
Para su comodidad, la lista combinada de términos técnicos extraídos de B1, B3 y B8 se da en el Apéndice 1.
1.5 Reglas y reglamentos

Esta lección debe dar una introducción breve a las reglas y reglamentos que regulan el transporte marítimo de aceites,
productos químicos y gases licuados a granel. El desarrollo del control internacional se describe en términos generales en
B2, pero en este nivel básico es suficiente establecer que el control internacional ahora se describe como razonablemente
duro, como resultado de los convenios MARPOL, SOLAS de la IMO y, para formación, el Convenio STCW.
Esto puede ser hecho con una presentación corta de lo siguiente:
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 1974) (R1);
Convenio Internacional para la Prevención de Contaminación por Barcos (MARPOL 73/78) – Anexo I (R4.1) y Anexo
II (R4.2);
Códigos Químicos de la IMO (R8 y R9); y
Códigos para Buques Gaseros de la IMO (R11 y R12).
El instructor también debe centrar su atención en las reglas nacionales y las reglas de la sociedad de clasificación.
1 Características de los cargamentos

1.1 Física básica
El objetivo de esta lección consiste en explicar en términos simples la estructura básica de los átomos y las moléculas, las
propiedades físicas y leyes simples de la física relacionadas al transporte de cargamentos líquidos a granel. En esta etapa
se introduce el concepto de generación de carga electrostática para asegurar un entendimiento de los peligros
electrostáticos en las lecciones siguientes.
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

Las definiciones de algunos de los términos se cubren en la sección 1.4 “Terminología de buques tanque”.
Hay que hacer referencia a B1, B3 y B8.
1.2 Química básica, elementos y grupos químicos

El objetivo de esta lección consiste en familiarizar a los aprendices con los símbolos y estructura químicos básicos y las
propiedades de diferentes cargamentos y/o grupos de cargamentos. El instructor debe empezar con una descripción de los
átomos y explicar el sistema periódico y la Tabla Periódica. Hay que hacer referencia al Apéndice 2, las figuras 2.3 y 2.4.
Después deben ser explicados una reacción química y la formación de moléculas simples, usando los ejemplos más
comunes.
La estructura de hidrocarburos
El objetivo aquí consiste en tratar de mantener la simplicidad de las cosas y evitar cualquier complicación. El mensaje
esencial es que el petróleo se forma de varias moléculas de hidrocarburo diferentes con sus pesos moleculares (o sus
masas moleculares) fluctuando de ligeros a pesados. Aunque la estructura se compone de átomos de hidrógeno que se
unen a átomos de carbono, para la simplicidad solamente es necesario mencionar los átomos de carbono en este nivel
básico para presentar un panorama de toda una serie de moléculas de petróleo, con las moléculas más ligeras (tales como
metano, propano y butano, que son gaseosos bajo presión atmosférica) conteniendo solamente pequeñas cantidades de
átomos de carbono, con, por supuesto, una cantidad apropiada de átomos de hidrógeno unidos con ellos.
Cuantos más átomos de carbono (con un número apropiado de átomos de hidrógeno unidos con ellos) se usan para formar
la molécula de petróleo, tanto más pesada llegará a ser la molécula y va a tener una temperatura de ebullición más alta bajo
presión atmosférica.
Un diagrama simple (abajo) muestra los números aproximados de átomos de carbono (más sus respectivos átomos de
hidrógeno unidos con ellos) que forman las moléculas de petróleo. Saliendo del interior del pozo, el petróleo abarcará toda
una serie de moléculas de ligeras a pesadas (también hay que hacer referencia al Apéndice 2, las figuras 2.6 y 2.7).
Gaseosa Líquida Sólida

6 25 átomos de carbono por
molécula
hasta 6 átomos de carbono hasta 25 átomos de carbono más de 25 átomos de carbono
Las moléculas más ligeras, metano, a la boca del pozo se quitan junto con cualesquiera sólidos de tierra; el petróleo
restante se denomina PETRÓLEO CRUDO. El proceso de refinar el petróleo crudo va a producir una serie de
FRACCIONES. Cada fracción va a componerse de una serie de moléculas de petróleo, que bajo presión y temperatura
atmosféricas van a ser gaseosas, líquidas o sólidas.
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

Se pueden mencionar los productos de uso común, tales como:
metano (gas industrial) gaseosos bajo presión

gas propano (industrial y doméstico) y temperatura
gas butano (principalmente doméstico) atmosféricas
gasolina (bencina) líquidos bajo presión

parafina y temperatura atmosféricas
gasóleo
combustible diesel
combustible diesel pesado
grasas semisólidas o sólidas
cera sólidos bajo presión

betún y temperatura atmosféricas
También se puede hacer referencia a B2 en cuanto a las propiedades del petróleo.
1.3 Propiedades físicas del petróleo, productos químicos y gases transportados a granel
El propósito de esta lección consiste en familiarizar a los aprendices con las propiedades de los cargamentos y los términos
usados para describir las propiedades del petróleo, productos químicos y gases. El objetivo de la lección es hacer que los
aprendices sean capaces de leer y entender los datos necesarios dados en las Fichas de Carga de la ICS u otras. Las
propiedades físicas del petróleo, productos químicos y gases que son importantes en su contención, manejo y transporte se
explican y se discuten.
Si los aparatos necesarios están disponibles, algunos o todos de los ensayos para evaluar estas propiedades pueden ser
demostrados o llevados a cabo como un ejercicio de grupo.
Después de la explicación y discusión de los temas enumerados en el resumen bajo la sección 2.3, una Ficha de Carga
debe ser estudiada con los aprendices, aplicando los temas aprendidos para obtener los conocimientos necesarios de un
cargamento común. Las Fichas Técnicas en las figuras de 4.1ª a 4.1c y de 4.2ª a 4.2b del Apéndice 2 pueden ser usadas
con esta finalidad.
Las referencias B1, B2, B3 y B8 dan información relacionada a las propiedades de las cargas.
2 Toxicidad y otros peligros

2.1 Conceptos y efectos generales de la toxicidad
Los efectos tóxicos deben ser estudiados con una profundidad para asegurar que los aprendices tengan una buena
apreciación de los peligros y riesgos a causa del petróleo, productos químicos y gas licuado.
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

Referencias: B1, B3 y B8.
2.2 Peligros de incendio

Las referencias B1, B3, B7 y B8 proporcionan información sobre peligros de incendio a bordo de buques tanque. Las
referencias T1, T2 y T3 también son de utilidad para esta lección. La figura 3.1 del Apéndice 2 puede ser usada con la
explicación de los elementos del incendio o de la combustión.
Los materiales relacionados con la teoría y el control de incendios solamente requieren un resumen breve, como todos los
participantes asistirán a un curso aprobado de extinción de incendios (el reglamento V/1 de STCW).
2.3 Peligros para la salud

El objetivo de la lección consiste en identificar los diferentes tipos de peligros para la salud a causa de los cargamentos en
buques tanque.
La referencia B1 cubre los peligros de toxicidad a causa del petróleo y sus productos.
La referencia B3 proporciona una cobertura bastante completa de los peligros para la salud a causa de los productos
químicos.
La referencia B8 cubre los peligros para la salud a causa de los gases licuados o sus vapores.
Los pequeños manuales T1, T2 y T3 cubren el mismo tema más generalmente.
2.4 Peligros para el medio ambiente

La contaminación debe ser definida y discutida. Los candidatos deben llegar a entender que los buques tanque son una
fuente principal de la contaminación marina. Deben ser discutidos varios efectos de la contaminación sobre el medio
ambiente.
Referencias: B1, B2, B7 y alguna información general de T1, T2 y T3.
2.5 Peligros de reactividad

Las referencias B3, B4, B7 y B8 dan detalles de varios peligros de reactividad y un ejemplo de diagrama de compatibilidad
de la carga.
2.6 Peligros de corrosión

Se debe dar una introducción breve sobre los efectos corrosivos de productos químicos en los tejidos humanos y en los
equipos y estructura del barco. Hace falta hacer hincapié en las prácticas de trabajo seguro seguidas para evitar contacto
con cargamentos corrosivos, y en que la ropa protectora apropiada se usa manejando tales cargas, y se toman
precauciones correspondientes a estas cargas.
Los aprendices deben entender que algunos cargamentos altamente corrosivos van a requerir materiales especiales para la
construcción de tanques y sistemas de carga.
Rev. 0, 07/05/12
PROGRAMAS DE CURSOS

Referencias:
B4 y B5.
Peligros por gases licuados

Las referencias B7 y B8 tratan profundamente de los peligros asociados con los gases licuados. El pequeño manual titulado
“Seguridad en Buques Tanque de Gas Licuado” (la referencia T3) cubre el mismo tema de manera más general.
4 Control de peligros
4.1 Fichas de seguridad de carga
El propósito de la lección consiste en hacer que los aprendices entiendan el contenido de las Fichas de Seguridad y que
sean capaces de leer y entender los datos necesarios que se dan en las Fichas de Carga de la ICS u otras Fichas de
Carga.
Los temas deben ser explicados y discutidos usando una Ficha de Carga. El instructor debe guiar a los aprendices en
cuanto a la extracción de información de una Ficha de Carga relevante al manejo y transporte seguros de cargamentos. La
Ficha Técnica en el Apéndice 2, las figuras de 4.1ª a 4.1c pueden ser usadas con este fin.
4.2 Métodos de control de peligros en buques tanque

El instructor debe acentuar los diferentes métodos usados para el control de los peligros en buques tanque. Los peligros se
dividen en peligros de incendios, peligros para la salud, peligros para el medio ambiente, peligros reactivos y peligros de
corrosión. Los aprendices deben entender que ciertas medidas pueden ser usadas a la vez para controlar dos o más
peligros simultáneamente.
El resumen proporciona la información necesaria sobre el tema en el cual se basa la lección, pero las referencias B1, B2,
B3, B4, B7 y B8 pueden ser consultadas para obtener información adicional.
5 Equipos de seguridad y protección del personal

5.1 Instrumentos de medición de seguridad
La referencia B8 proporciona información sobre los instrumentos para evaluación atmosférica
Los reglamentos relacionados con los equipos de evaluación de la atmósfera de tanques se dan en la referencias R9 y R12
.
Los aprendices deben ser entrenados para poder usar lo siguiente:
- medidor de oxígeno portátil
- explosímetro portátil
- gasímetro tóxico (tubos de absorción química)
Rev. 0, 07/05/12
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5.2 Aparatos especializados para extinción de incendios

Como todos los aprendices asistirán a un curso de extinción de incendios, solamente es necesario acentuar los aparatos
especializados para extinción de incendios, aplicables para buques tanque, puede ser usada la figura 5.1 del Apéndice 2 de
este manual.
5.3 Aparatos para respiración, equipos para evacuación de tanques, rescate y escape
La referencia B8 y el pequeño manual T1 proporcionan información sobre los aparatos para respiración.
Los aprendices deben ser entrenados para poder usar lo siguiente:
- Aparatos de respiración autónomos de aire comprimido

- Protección respiratoria de tipo filtro para escapes de emergencia
- Un Conjunto completo de equipo de seguridad
- Camilla y equipos de evacuación de tanques
5.4 Ropa y equipos protectores

Las referencias B7 y B8 proporcionan información sobre los equipos de protección y seguridad. Los reglamentos que se
refieren a este tema pueden ser encontrados en las referencias R9 y R12.
Los aprendices deben familiarizarse con el uso de la ropa protectora.
5.5 Resucitadores
Los reglamentos referidos a este tema pueden ser encontrados en las referencias R9, R12
Los aprendices deben ser entrenados para poder usar los equipos de resucitación.
5.6 Precauciones y medidas de seguridad

Esta sección trata de tres temas relacionados a las precauciones y medidas de seguridad:
- Evaluación de la atmósfera de tanques

- Acomodación
- Precauciones contra fuego
La sección tiene la intención de proporcionar a los aprendices el mejor posible entendimiento de diferentes aspectos de la
seguridad y de la necesidad de rutinas seguras de trabajo a bordo
Las referencias B1, B3, B7, B8, T1, T2 y T3, proporcionan información sobre los tres temas, que es adicional a la expuesta
en el resumen.
Los reglamentos relacionados a la evaluación de la atmósfera de tanques y a la acomodación pueden ser encontrados en
las referencias R9 y R12.
6 Prevención de contaminación
6.1 Causas de contaminación marina (aérea y acuática)
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PROGRAMAS DE CURSOS

Las diferentes causas de la contaminación por buques tanque deben ser discutidas. Las referencia B1, B2 y T1
proporcionan información sobre la contaminación.
6.2 Prevención de contaminación marina

La sección se divide en la prevención de contaminación marina por buques tanque petroleros, tanques químicos y tanques
de gas licuado, en el mar y en el puerto. Los aprendices deben entender los reglamentos adoptados por la OMI en cuanto a
la contaminación marina.
Referencias:
R4, el Anexo I y el Anexo II
El instructor debe explicar que la contaminación del aire es un problema de preocupación internacional creciente. Los
aprendices deben entender que puede haber leyes locales o nacionales, que deben ser observadas.
Una definición de compuestos orgánicos volátiles (VOCs) se da en el Apéndice 1. Los aprendices deben ser dirigidos al
reglamento 15 del Anexo VI de MARPOL 73/78.
Referencias:
R4, Anexo VI
6.3 Medidas que deben ser tomadas en caso de derrame

Esta lección esencialmente centra su atención en las acciones que deben ser tomadas a bordo, si ocurre un derrame y la
importancia de notificación inmediata del evento a todas las autoridades relevantes.
6.4 SOPEP
Los aprendices deben ser brevemente informados sobre la importancia del Programa de Emergencia de Contaminación por
Petróleo a Bordo de Barcos (SOPEP) en auxiliar a los oficiales del barco, emprender rápidas acciones en caso de derrame
de petróleo.
Las referencias pueden ser hechas a R4.1 y R13
6.5 Ligazón buque/terminal

El mensaje esencial de esta lección consiste en que reglamentos de seguridad, buena comunicación y la mejor posible
cooperación entre el barco y la terminal son fundamentales para la seguridad del personal y del material, cuando se
encuentran junto a una terminal.
Las rutinas y responsabilidades del personal de guardia deben ser aclaradas y discutidas. La información relacionada a esta
sección puede ser obtenida de las referencia B1, B6 y B8.
7 Operaciones de emergencia
Esta sección cubre los aspectos de operaciones de emergencia a bordo. Incluye medidas de emergencia, estructura
organizacional, alarmas, procedimientos de emergencia y tratamiento de primeros auxilios. El resumen proporciona las
directrices necesarias para el tema.
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Las referencias pueden ser hechas a B1, B2 y B7.
El objetivo principal de tratamiento de primeros auxilios consiste en hacer hincapié en la importancia de la familiarización
con los “procedimientos de emergencia” en la Ficha de Carga de la carga transportada. En el evento de un accidente que
abarca la carga, los aprendices deben ser capaces de emprender acciones apropiadas, según se recomienda en la Ficha de
Carga.
El texto que cubre los tratamientos de primeros auxilios para accidentes que abarcan la carga puede ser encontrado en las
referencias R7, B7 y B8.
8 Equipos de carga
8.1 Equipos generales de manejo de la carga a bordo de petroleros
Contención y manejo de carga de petróleo

Esta sección trata de los dispositivos y equipos a bordo de buques tanque petroleros y buques de carga combinada. La
información relacionada a esta sección puede ser obtenida de B2; también hay alguna información sobre el bombeo y las
tuberías así como de la medición del nivel de la carga (las figuras de 8.7 a 8.11 del Apéndice 2)
8.2 Equipos generales de manejo de la carga a bordo de buques tanque químicos
Tipos y organizaciones de buques

Esta sección trata del diseño y organizaciones de los tanques químicos.
Buques tanques para productos químicos

Esta sección trata del diseño y organizaciones de buques tanque que participan en el transporte de productos químicos a
granel. Es esencial para el progreso subsiguiente del curso que los aprendices se familiaricen con los diferentes tipos y
organizaciones de tanques químicos, cuando ellos hayan completado esta sección del curso.
Organización general de barcos

El objetivo de esta sección consiste en describir organizaciones generales de un tanque químico; el mensaje esencial es
que la segregación y separación de las cargas son fundamentales para la seguridad de un tanque químico.
Esta sección trata con tipos de tanque, materiales de construcción, equipos de carga y sistemas de carga en los tanques
químicos.
Capacidad de sobrevivir y localización de tanques

El objetivo de esta lección consiste en explicar algunas de las consideraciones para los agrupamientos de la IMO de
tanques químicos y la relación entre los requisitos de tipos de barco y los cargamentos transportados. Es esencial acentuar
que un tanque químico puede tener secciones de sus tanques de carga que proporciona diferentes grados de protección.

Tanques, tuberías y mangueras
El objetivo de esta lección consiste en describir en rasgos generales los diferentes tipos de tanque en la zona de la carga y
sistemas para cargar y descargar los cargamentos y para ventilación de tanques de carga. Las mangueras de carga de un
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PROGRAMAS DE CURSOS

barco con frecuencia forman parte de estos sistemas, y, por consiguiente, es importante discutir el manejo correcto de las
mangueras.
Materiales de construcción y revestimientos

La finalidad de esta lección consiste en familiarizar a los aprendices con materiales de construcción y revestimientos de
tanques de carga y de tuberías de carga en buques tanque quimiqueros. Se debe acentuar que lo más importante es que el
acero inoxidable y los revestimientos de tanques se manejen correctamente y que sean estrictamente observadas por el
personal del barco las guías de revestimiento de tanques e instrucciones de mantenimiento.
El texto sobre el tema, adicional a los materiales del resumen, puede ser encontrado en la referencia B4. Los requisitos de
la OMI relacionados con materiales de construcción se establecen en el Código de IBC (la referencia R9)
La figura 8.26 del Apéndice 2 puede ser usada para ilustrar los diferentes tipos de materiales para tanques y cómo se usan
en la disposición de tanques de carga de un buque tanque particular químico/para carga combinada.
Bombas y eyectores
El objetivo de esta lección consiste en describir los tipos comunes de bombas de carga que se encuentran en tanques
quimiqueros. También es importante que los aspectos de seguridad, relacionados con los diferentes tipos y organizaciones
de bombas, se discutan y se resuman.
Sistemas de calentamiento de carga

El propósito de esta lección consiste en describir en rasgos generales los diferentes sistemas de calentamiento de carga.
Los aspectos de seguridad relacionados con su uso deben ser discutidos y resumidos.
Sistemas de lavado de tanques y de retención de productos residuales

El objetivo de esta lección consiste en describir en términos generales los sistemas de lavados de tanque y de retención de
productos residuales.

El objetivo de esta lección consiste en describir el término “gas inerte”, describir los diferentes tipos y usos del gas inerte, y
describir la estructura de un generador de gas inerte. Es importante centrar la atención en la composición del gas inerte
producido en un generador de gas inerte y en los peligros potenciales que pueden implicar algunos de estos gases
constituyentes. (La figura 8.34 del Apéndice 2)
Instrumentos
El objetivo principal de esta lección consiste en describir diferentes dispositivos de medición que se usan en tanques de
carga y explicar cómo el usuario del dispositivo puede ser expuesto al efecto del vapor de la carga. Deben ser discutidas las
precauciones necesarias para evitar estos riesgos potenciales.
8.3 Equipos generales de manejo de carga a bordo de buques tanque de gas licuado
Sistemas de contención de la carga
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Esta sección trata del diseño y estructuras de varios tipos de tanques. El propósito de esta lección consiste en describir en
términos generales los diferentes sistemas de contención de la carga en buques tanque de gas licuado, y los cargamentos
que normalmente se transportan en estos tanques. Es esencial centrar la atención en los puntos siguientes:
- diseño y ubicación de tanques

- soporte técnico de tanques
- material de tanques.
En resumen, las figuras de 8.36 a 8.41 y las notas siguientes deben proporcionar el material necesario de fondo para esta
lección, pero información adicional sobre el tema podrá ser encontrada en las referencias T3, B7, B8, B16 y R12.
Tanques independientes, tipo A (MARVS <0.7 bar)

Los tanques independientes de tipo A son prismáticos y sostenidos sobre bloques de soporte del aislamiento y ubicados por
los calzos estabilizadores y los de antiflotación. Los tanques son normalmente divididos a lo largo de su eje longitudinal por
un mamparo impenetrable para líquidos; a causa de este rasgo, junto con la parte superior achaflanada del tanque, la
superficie libre líquida se reduce y la estabilidad aumenta. Cuando estos tanques de carga son diseñados para transportar
LPG (a –50ºC), el tanque se construye de acero al manganeso de grano fino con bajo contenido de carbono.
El diseño de Concha ha sido desarrollado para el transporte de LNG (a –163ºC). El material para estos tanques de carga
debe ser acero al níquel del 9% o aluminio.
Tanques independientes, tipo B (MARVS < 0.7 bar)

Los tanques independientes de tipo B normalmente son esféricos y soldados a una falda cilíndrica vertical, que es la única
conexión al casco del barco. Este sistema de contención ha sido usado para transportar LNG. El material de construcción es
acero al níquel del 9% o aluminio.
Tanques independientes, tipo C (MARVS < 0.7 bar)

Los tanques independientes de tipo C son tanques cilíndricos a presión, montados horizontalmente sobre dos o más
cimentaciones de forma de cuna. El tanque puede ser instalado sobre, por debajo de o parcialmente por debajo de la
cubierta y ser ubicado tanto longitudinal como transversalmente. Para mejorar la mala utilización del volumen del casco, los
tanques de tipo lobular son comúnmente usados en el cabo delantero del barco. Este sistema de contención se usa para
transportar LPG y LEG. El material, si se usa para la construcción de tanques diseñados para transportar etileno, es acero
al níquel del 5%.
Tanques de membrana (MARVS normalmente <0.25 bar)

Los tanques de membrana son tanques no autosoportables; ellos se componen de una capa fina (membrana), que
normalmente no excede un mm de grosor, soportados, a través del aislamiento, por la estructura del casco adyacente. La
membrana es diseñada de tal manera que la expansión o contracción termal y otra se compensan, y no existe ninguna
carga no debida sobre ella. El diseño de la membrana ha sido desarrollado para transportar LNG. El material de
construcción es acero Invar (el 36% de acero al níquel) ó acero del níquel del 9%.
Tanques de semimembrana (MARVS normalmente <0.25 bar)
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Los tanques de semimembrana no son autosoportables; ellos se componen de una capa que se soporta, a través del
aislamiento, por la estructura del casco adyacente. Las partes redondeadas de la capa se diseñan para acomodar la
expansión y contracción termal, y otros tipos de la misma. El diseño de semimembrana ha sido desarrollado para transporte
de LNG, y el material de construcción es acero al níquel del 9% o aluminio.
Tanques integrados (MARVS normalmente <0.25 bar)

Los tanques integrales forman una parte estructural del casco del barco y son influenciados por las mismas cargas que
pesan sobre la estructura del casco adyacente, y de la misma manera. Esta forma de contención de carga normalmente no
es permitida, si la temperatura de la carga es por debajo de –10ºC. Hoy en día, este sistema de contención se usa
parcialmente en algunos buques de LPG dedicados a transportar butano.
El buque tanque de gas licuado

Tipos de tanques gaseros
El objetivo de esta lección consiste en describir en términos generales los diferentes tipos de buques tanque de gas licuado
y la relación entre los cargamentos que se transportan, las condiciones de transporte y las denominaciones que se usan
normalmente en estos tipos de barcos.
El sumario, las figuras 8.42 y 8.43 del Apéndice 2, y las notas siguientes deben proporcionar el material necesario de fondo
para esta lección, pero información adicional relacionada con esta sección puede ser encontrada en la referencia T3, B7, B8
y B16.
(a) Barcos quimiqueros/LEG/LPG

Estos barcos transportan tanto gases licuados como productos químicos, y son diseñados de acuerdo con los Códigos para
Buques Gaseros y Quimiqueros de la OMI. Los barcos son semi-presurizados y la presión máxima en los tanques de carga
normalmente es de 3 a 4 bar. Los tanques de carga son independientes de tipo C y son construidos de acero inoxidable en
adición a la instalación ordinaria de relicuación, en estos barcos puede ser instalado un dispositivo indirecto de relicuación.
Esto hace posible enfriar los cargamentos que no deben ser expuestos a altas temperaturas, a altas presiones o a agentes
reactivos.
(b) Buques para Cloro

El cloro es extremadamente tóxico. Esta toxicidad ha exigido estrictas demandas en cuanto al diseño de los barcos que
transportan cloro. Estos barcos deben ser de tipo enteramente presurizado, y la presión máxima diseñada en los tanques de
carga debe ser mayor a la presión de vapor a 45ºC, que es 13.5 bar. Los tanques de carga suelen tener aislamiento y el
cargamento se enfría por un sistema indirecto de relicuación. La descarga de cloro se realiza por presurización de los
tanques de carga.
La información adicional sobre los requisitos y manejo de cloro puede ser encontrada en la referencia R12.
Disposición de un tanque gasero general

El propósito de esta lección consiste en describir la disposición general de un gasero. El mensaje esencial es que el uso de
la segregación, separación y esclusas de aire es fundamental para la seguridad del buque tanque gasero.
El resumen y la figura 8.43 del Apéndice 2 deben proporcionar material necesario de fondo para esta lección, pero
información adicional sobre el tema puede ser encontrado en las referencias B7, B8, B16 y R12.
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Capacidad de sobrevivir y ubicación de los tanques

El propósito de esta lección consiste en explicar algunos de los factores en que se basa la agrupación de la OMI de buques
tanque gaseros, y la relación entre requisitos de tipo de buque y los cargamentos transportados. Es esencial acentuar que
los cargamentos comúnmente transportados en buques tanque gaseros requieren el tipo de buque 2G y 2PG. Las
diferencias principales entre estos tipos de barcos consiste en que un barco de tipo 2G tiene MARVS de menos de 7 bar y
un buque de tipo 2PG tiene su MARVS más de 7 bar.
El resumen proporciona el material necesario de fondo para esta lección, pero información adicional sobre el tema puede
ser encontrado en las referencias B7, B8 y R12.

Esta sección trata de sistemas de carga, equipos e instrumentos de carga en buques tanque de gas licuado.
Tanques, tuberías y válvulas

El objetivo de esta lección consiste en describir en términos generales la disposición de tuberías de carga y el uso común de
estas tuberías.
El resumen y la figura 8.45 proporcionan el material necesario de fondo para esta lección, pero información adicional sobre
el tema puede ser encontrada en las referencias B7 y B8.
Sistemas de descarga de presión y de protección de vacío

El propósito de esta lección consiste en describir los sistemas que proporcionan una protección controlada automáticamente
contra una presión demasiado alta o demasiado baja dentro de los límites del sistema de manejo de carga. Es esencial
acentuar que la seguridad depende del mantenimiento correcto de estos sistemas.
El resumen y las figura 8.46 y 8.47 proporcionan el material necesario de fondo para esta lección, pero información adicional
sobre el tema puede ser encontrada en las referencias B7, B8 y R12.
Bombas y sistemas de descarga

El propósito de esta lección consiste en describir las bombas y sistemas de descarga. Es necesario relacionar los tipos de
bombas de carga en buques tanque gaseros a las propiedades de los cargamentos y a los requisitos de la instalación de las
bombas. Son importantes la explicación y discusión sobre manejo general de una bomba centrífuga.
El resumen, las figuras 8.30, 8.48 y 8.49, y las notas siguientes deben proporcionar el material necesario de fondo para esta
lección, pero información adicional relacionada a esta sección puede ser encontrada en las referencias B7 y B8.
Bombas en buques tanque de gas licuado

Existe una serie de diferentes tipos de bomba. Cada tipo tiene sus propias propiedades especiales y, por consiguiente, sus
ventajas e inconvenientes particulares. Dos factores principales hacen el bombeo de gas licuado bastante extraordinario –
sus propiedades y los requisitos para la instalación de las bombas.
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PROGRAMAS DE CURSOS

Una propiedad común de los productos transportados en buques tanque de gas licuado es un punto de ebullición bajo. La
mayor parte de estos cargamentos se transportan en el estado de su punto de ebullición. Para entender la influencia de las
propiedades de los cargamentos en el bombeo, debemos ver más profundamente el término “elevación por succión”.
Si un tubo está sumergido en agua fría y el aire dentro del tubo se elimina, el nivel del agua se eleva dentro del tubo (véase
la figura 8.5). Es un resultado de la diferencia entre la presión dentro del tubo y la presión atmosférica. Cuando la presión
dentro del tubo es igual a la presión del vapor del agua, el agua empieza a hervir. Entonces es físicamente imposible elevar
más el nivel del agua. El nivel, también llamado “elevación por succión”, es de aproximadamente 10 metros para agua
fresca.
Si el agua es reemplazada por propano enteramente refrigerado, y empezamos a eliminar el vapor del tubo, el líquido
enseguida se evaporará y, a esta causa, entonces es imposible reducir la presión en el tubo de succión; por consiguiente, el
nivel del líquido en el tubo no se elevará, es decir, no existirá ninguna succión.
Como consecuencia de esto, una bomba de carga en buques tanque de gas licuado debe ser instalada a un nivel por
debajo de la superficie del líquido en el tanque de carga.
Los reglamentos de la OMI requieren que todas las conexiones a un tanque de carga pasen a través de la zona de cúpula
de carga. Junto con la conclusión mencionada arriba, la única zona alternativa posible para instalar una bomba de carga en
buques tanque de gas refrigerado es dentro y en el fondo de los tanques de carga.
No es práctico montar bombas de pistón y de husillo en esta posición a causa de la complejidad de construcción de estas
bombas. Las bombas centrífugas y eductoras son simples en diseño, tienen pocas o ningunas partes mecánicas movibles y
son fáciles de mantener. Desde este punto de vista, las alternativas para el bombeo de gas licuado son bombas centrífugas
y eyectores.
Una bomba de tipo eductor es simple en diseño y barata para producirla. Pero esta bomba tiene algunos grandes
inconvenientes. La bomba tiene una baja eficiencia y el propulsor debe ser compatible con la carga. Esto significa que la
bomba eductora nunca puede ser una bomba principal de carga en buques tanque de gas licuado, sino solamente una
bomba secundaria.
La bomba centrífuga no tiene ninguno de estos inconvenientes y hoy en día proporciona la mejor solución práctica para el
bombeo de un gas licuado. Las bombas centrífugas instaladas a bordo de buques tanque de gas refrigerado son bombas de
pozo profundo o sumergidas.
En los buques tanque gaseros a presión entera, la bomba centrífuga puede ser montada en la cubierta. Esto es posible a
causa de que la alta presión dentro de los tanques de carga suministra el líquido de carga a la succión de la bomba.
Durante la descarga, la alta presión en el tanque se mantiene por compresores.
Calentadores y vaporizadores de carga

El propósito de esta lección consiste en describir en términos generales el uso de los calentadores y vaporizadores de
carga. El resumen y las figuras 5.8 y 5.9 proporcionan el material necesario de fondo para esta lección, pero información
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PROGRAMAS DE CURSOS

Sistemas de relicuación y control de evaporación

En esta lección es importante explicar y describir en términos simples las diferentes maneras de controlar la evaporación.
Para entender un proceso simplificado de relicuación es esencial familiarizarse con la relación entre la presión y
temperatura de vapor y entre la presión de vapor y el punto de ebullición.
El resumen y las figuras de 8.53 a 8.56 proporcionan el material necesario de fondo para esta lección, pero información
Compresores de carga
El propósito de esta lección es describir en términos generales los diferentes compresores de carga comúnmente usados en
las instalaciones de relicuación y las operaciones de carga en que ellos se usan. El resumen y las figuras 8.57 y 8.58
proporcionan el material necesario de fondo para esta lección, pero información adicional sobre el tema puede ser
encontrada en las referencias B7 y B8.
Sistemas de gas inerte

El propósito de esta lección consiste en explicar el término “gas inerte” y describir la disposición de un generador de gas
inerte. Es importante acentuar la composición de gas inerte y los peligros potenciales de algunos de estos gases para los
operadores.
El resumen y la figura 8.34 proporcionan el material necesario de fondo para esta lección, pero información adicional sobre
el tema puede ser encontrada en las referencias B7, B8 y R12.
Instrumentos
El propósito de esta lección consiste en describir los instrumentos más importantes usados en el manejo de la carga y
explicar cómo estos instrumentos son fundamentales para la seguridad en el buque tanque gasero.
El resumen y las figuras de 8.59 a 8.61 proporcionan el material necesario de fondo para esa lección, pero información
adicional sobre el tema puede ser encontrada en las referencias B7, B8 y R12.
9 Operaciones de carga
9.1 Entendimiento general de procedimientos seguros de operación de carga en buques tanque
Los instructores deben tener presente que un aprendiz debe ser capaz de asistir durante operaciones de carga a bordo, y
puede formar parte del equipo de guardia en el puerto. El objetivo, por consiguiente, consiste en familiarizar a los
aprendices con las secuencias operacionales. Las obligaciones y responsabilidades del personal de guardia durante las
operaciones deben también estar centradas en este contexto.
Para buques tanque petroleros

Esta sección cubre una introducción a la operación de buques tanque petroleros y se divide para dirigirse a los temas
siguientes:
Carga, viaje con carga, descarga, viaje en lastre, limpieza de tanque, lavado con petróleo crudo, uso de gas inerte,
purga y exención de gas, limpieza de tanque y exención de gas para reparaciones.
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La referencia B2 proporcionará información sobre los aspectos prácticos. También hay que hacer referencia a B1.
Para buques tanque quimiqueros

Esta sección cubre una introducción a la operación de buques tanque quimiqueros y se divide para dirigirse a seis temas:
Información de carga, planificación de carga, descarga, limpieza de tanque y exención de gas, productos residuales y
disposición de productos residuales.
El propósito de las lecciones bajo esta sección consiste en proporcionar a los aprendices una explicación general de las
diferentes secuencias en la carga, operaciones de lastre y de manejo de productos residuales y mostrar cómo éstas se
relacionan entre sí.
Las operaciones de manejo de carga, limpieza de tanque y manejo de productos residuales pueden ser explicadas a los
aprendices usando dibujos esquemáticos, como los encontrados en las figuras 8.20, 8.23, 8.24, 9.1, 9.2 y 9.3 del Apéndice
2.
Las referencias B3, B4 y B5 proporcionan texto adicional sobre operaciones en un buque tanque quimiquero.
Para buques tanque de gas licuado

Esta sección cubre una introducción a la operación de buques tanque de gas licuado y se divide para dirigirse a los temas
siguientes:
Control ambiental de tanque, calentamiento, inertización, exención de gas/aeración, purga, enfriamiento.
Las referencias B7, B8 y R12 proporcionan texto adicional sobre operaciones de un buque tanque de gas licuado.
Métodos de licuación
El método a seguir aquí es proporcionar una explicación simple de cómo puede ser licuado un gas, y acentuar la relación
entre la temperatura y la presión. El hecho de que la remoción de calor y/o presurización pueden ser usadas para licuación,
puede ser ilustrado con un diagrama simplificado de presión/temperatura, como el encontrado en la figura 2.1 del Apéndice
2.
Control ambiental de tanque

Esta sección cubre los principios generales del control ambiental de un tanque de carga. Estos principios se dirigen a dos
puntos principales en los procedimientos de trabajos correctos y seguros a bordo de buques tanque gaseros:
- el control de la atmósfera del tanque para evitar accidentes y/o contaminación a causa de los cargamentos.
- el control de temperatura para evitar estrés termal no debido, sobre materiales de construcción.
El resumen no necesita explicaciones, y los métodos de control enumerados pueden ser explicados a los aprendices
usando diagramas esquemáticos, e información adicional sobre el tema.
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PROGRAMAS DE CURSOS

Curso: Familiarización con Buques Tanque

Curso: Familiarización con Buques Tanque

ESTRUCTURA DEL CURSO.

REQUISITOS PARA INSTRUCTORES.

LIMITACIONES DEL CURSO.

EQUIPOS Y MEDIOS DE ENSEÑANZA.

AYUDAS DE APRENDIZAJE (A).

Curso: Familiarización con Buques Tanque

REFERENCIAS DE OMI (R).

R3 vocabulario de navegacion marina IMO 985E

R4 MARPOL 73/78 edicion consolidada 1997 IMO-520E

R4.1 anexo I MARPOL73/78

R5 sistema de gas inerte IMO 860E

R7 ayudas medicas IMO 251E

R8 codigo de contruccion y equipo de buque que transportan quimicos a granel (IMO772E)

R14 codigo de la administracion de seguridad internacional IMO117E

BIBLIOGRAFIA DE APOYO (B).

Curso: Familiarización con Buques Tanque

CONTENIDO DEL CURSO

3.-Toxicidad y otros peligros 6hrs.

Curso: Familiarización con Buques Tanque

9.-Operaciones de la carga 12hrs.

Curso: Familiarización con Buques Tanque

Horario del Curso

4.- Prevención de 5.-Equipo de seguridad y 5.-Equipo de seguridad y

5.-Equipo de seguridad y 6.-Prevencion de la contaminación 6.-Prevencion de la 6.-Prevencion de la contaminación

5 7.-Operaciones de emergencia 7.-Operaciones de emergencia 7.-Operaciones de emergencia

8 9.-Operaciones de la 9.-Operaciones de la 9.-Operaciones de la 9.-Operaciones de la

9 9.-Operaciones de la 10.-EVALUACION (4HRS.) 10.-EVALUCION(4HRS.)

Curso: Familiarización con Buques Tanque

OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE

.2 Manifiesta que el personal en buques tanque, deberá al menos haber atendido un

1.2 Desarrollo de Buques Tanque

Curso: Familiarización con Buques Tanque

1.3 Tipos de Cargas

Carga de Hidrocarburos R4- Anexo A2-App.2

Curso: Familiarización con Buques Tanque

.12 Enlista ejemplos de petroquímicos como:

Curso: Familiarización con Buques Tanque

.15 Enlista ejemplos de aceites animales y vegetales y grasas como:

Curso: Familiarización con Buques Tanque

.27 Manifiesta que el principal constituyente del LNG es metano

.29 Manifiesta que el LPG es producido de dos fuentes:

Curso: Familiarización con Buques Tanque

- Licuefacción por remoción del calor

Ejecución requerida A2- App. 1

.1 Explica los términos usados comúnmente y abreviaciones a bordo de buques

1.5 Reglas y regulaciones

Curso: Familiarización con Buques Tanque

3. Explica que los requerimientos convencionales son dados por recomendaciones, R1

4. Manifiesta que los Convenios de OMI que cubren el transporte de hidrocarburos, R4

8. Enlista ejemplos de reglas nacionales R11, R12

9. Enlista ejemplos de reglas de sociedades clasificadoras

Curso: Familiarización con Buques Tanque

Ejecución requerida A2-App. 2

1. Define lo siguiente en términos simples:

2. Describe brevemente la estructura de los átomos y moléculas

3. Manifiesta que una carga negativa de un cuerpo tiene un exceso de electrones

4. Manifiesta que una carga positiva en el cuerpo tiene pocos electrones

6. Describe inducción y como la inducción de un electrodo puede causar que se

7. Describe como un electrodo cargado puede ser descargado

8. Manifiesta que una liberación de descarga puede causar una chispa