CASO 1.

TIPOS Y PATRONES DE INNOVACIÓN

1. ¿Son los vehículos híbridos una innovación radical o incremental? ¿Son innovaciones
potenciadoras o destructoras de competencias y desde qué perspectiva? ¿Cómo
respondería a estas cuestiones para el caso de los vehículos de pila combustible?
Debemos partir de las definiciones de Innovación radical e incremental, asumiendo que la primera
se refiere a la introducción de un producto o servicio nuevo o no conocido con anterioridad; la
innovación incremental es aquella que parte de una base conceptual desde la cual se generan los
cambios o mejoras a lo ya existente.
Aunque los vehículos híbridos pudieran parecer algo totalmente nuevo, en realidad lo que se buscó
siempre fue hacer más eficiente una tecnología que ya existía: el movimiento de un motor. Se trata
de una innovación incremental porque se utiliza las bondades de la combustión de gasolina y la
limpieza de emisiones de lo eléctrico, para obtener mejore resultados en diversos rubros: emisión de
gases contaminantes, rendimiento por kilómetro, tipo de frenado, potencia e aceleración.
En la tipología de la innovación que la clasifica como potenciadora o destructora de competencias,
en el caso de estudio tenemos ambas perspectivas, en el caso de Honda se mantiene una innovación
destructora de competencias, ya que, en el ánimo de mantener puro el desarrollo de su tecnología,
no se abre a la posibilidad de intercambio de la base de conocimiento generado por otros actores. En
el caso de Toyota, su apuesta es la de intercambiar de algún modo las competencias propias con las
generadas por otros para lograr un mejor producto final al cliente.

En el caso de la pila combustible, nos referimos a una innovación radical ya que deja de lado lo que
se había conocido hasta entonces, la gasolina y la electricidad. La pila combustible utiliza el
hidrogeno para convertirlo en energía eléctrica, creando una disrupción en la forma de mover
vehículos. Se trata de una innovación potenciadora de competencias porque parte de lo que ya
existe, no se trata de reinventar el motor, lo realmente nuevo es la forma en la que se busca
moverlo, con una tecnología de combustible inédita.

2. ¿Qué factores piensa que determinarán la tasa a la que serán adoptados los vehículos
híbridos por los clientes?
Sin duda los factores que han sido observados para la adopción de estas tecnologías tienen que ver
con la eficiencia en la satisfacción del cliente. El factor costo-beneficio es fundamental, ya que
como se puede observar en el caso, en el mercado esta opción aun puede resultar muy costosa para
el usuario promedio de automóvil, lo que ha impedido que el uso de los vehículos híbridos se
masifique. En segundo plano, el factor de la tecnología instalada también es relevante, ya que aun
predomina la existencia de estaciones de gasolina y la infraestructura para la carga de automóviles
híbridos es limitada, sobre todo en países en desarrollo. El tercer factor estaría relacionado con el
primero y tiene que ver con los costos relacionados con a la tenencia de un vehículo de estas
características.

3. ¿Cuáles serían las ventajas y desventajas del uso por parte de Honda y Toyota del
mismo estándar de motor?
La ventaja principal de usar el mismo estándar de motor está en la reducción de costos y tiempos de
innovación, se avanzaría más rápido en la forma de encontrar mejores y más baratas tecnologías, sin
embargo, para ambas empresas hay desventajas que deben considerarse, una de ellas es que Honda
perdería lo que históricamente ha sido para ella su ventaja competitiva, el respeto a su visión de ser
una organización comprometida con el medio ambiente. En el caso Toyota una de las ventajas que
se experimentaría es que la ventaja competitiva que la hace atractiva para algunos actores del
contexto automotriz es que tiene un competidor importante que no comparte tecnología, si todos
comparte tecnología, el margen de crear objetos disruptivos se reduce.

4. ¿Es buena estrategia de Honda de producir un estándar de motor diferente al de

Toyota y no colaborar o licenciar para otros fabricantes? ¿Qué le podría
recomendar?
Honda se ha caracterizado, históricamente, en preferir tecnologías propias que se apeguen al
cumplimiento de su visión y misión y ser cabeza de cambio que sumarse a proyectos no estén
apegados a su filosofía y ser seguidor en tecnología. Si basamos el análisis de la estrategia en las
ventas observadas por Honda, comparadas con las de su competidor, podría pensarse que no es
buena estrategia, pero en este momento, el mercado aun no está dominado por los vehículos
híbridos, su mayor cartera de ventas no se centra ahí, yo le recomendaría seguir respetando su
filosofía empresarial y su estrategia de innovación, recordemos que los japoneses aprecian mucho
ese tipo de valores, y no los sacrifican por simple incremento de utilidades o de ventas.

5. ¿Qué piensa sobre que Honda esté desarrollando de manera simultánea tanto
vehículos híbridos como de pila de combustible?
Que es totalmente congruente con su política de innovación, por un lado, le sigue apostando a las
tecnologías incrementales, pero de manera paralela igual le apuesta a perfeccionar una tecnología
disruptiva en proceso de consolidación, falta tiempo para que la pila de combustible sea una
realidad, pero en la visión e Honda, para entonces estarán listos, con su propio conocimiento, y con
eso esperarán seguir siendo líderes en el sector automotriz.