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Viabilidad Técnica de Usar Caucho de Neumático como

Material de Pavimentación Asfáltica

SANDRA ODA
Departamento de Engenharia Civil – Universidade Estadual de Maringá – UEM

JOSÉ LEOMAR FERNANDES JÚNIOR

Departamento de Transportes – Escola de Engenharia de São Carlos – USP

RESUMEN

Este trabajo presenta un estudio que está desarrollándose para usar caucho de
neumáticos como material de pavimentación. Se tiene como objetivo reconciliar la
reducción del problema de disposición de residuos sólidos en los terraplenes
sanitarios y mejorar la acción de los pavimentos. Algunos resultados muestran
que las mezclas de asfalto ejecutadas con caucho molido de neumáticos,
presentan sus mejores propiedades, aumentando la flexibilidad de los pavimentos
y, por consiguiente, retardando la aparición de fisuras, sellando las fisuras
existentes y aumentando la impermeabilización proporcionada por las capas
asfálticas. El caucho molido puede ser mezclado con cemento asfáltico antes de
adicionar el agregado (proceso húmedo), o puede ser adicionado al agregado
directamente antes de la mezcla con el asfalto (proceso seco). En este trabajo se
analiza la mezcla del cemento asfáltico com caucho de neumáticos a través del
proceso húmedo. Este consiste de una mezcla de cemento asfáltico y
aproximadamente 5 a 25% de caucho molido, a una temperatura entre 170 a
200oC, los que forman una composición llamada asfalto-caucho. Para evaluar el
asfalto-caucho, se utiliza de los ensayos adoptados por el Programa SHRP
(Strategic Highway Research Program), que se ha estado intentando desarrollar
métodos de análisis de materiales bituminosos, con base en las propiedades
fundamentales (directamente relacionado a la acción de los pavimentos en
servicio), además de los ensayos normalmente usados para el cemento asfáltico.
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1 – INTRODUCCIÓN

Los desechos solidos es uno de los problemas más grande de la sociedad

moderna y la disposición de neumáticos usados es una parte importante del
problema. Las estadísticas brasileñas nos muestran que más de 30 millones de
neumáticos al año están principalmente colocados en sitios inadecuados y causa
severos problemas a la salud y al medio ambiente.

En Brasil, una Resolución del Concilio Nacional para El Ambiente (CONAMA)

establece que es responsabilidad del productor y del importador en el ciclo total
del producto. En el año 2002 se forzarán a productores y importadores de
neumáticos a seleccionarlos y usarlos de la manera mas correcta por efecto del
medio ambiente. Una alternativa a este problema es la producción de asfalto-
caucho, una mixtura formada por la mezcla del cemento asfáltico y el caucho del
neumático usado a las temperaturas altas y superiores a la suma de agregados
("proceso húmedo").

Un pavimento debe apoyar una amplia gama de cargas de tráfico y las

condiciones climáticas. Para lograr esta meta, es muy importante entender su
proceso de deterioración y cómo sus componentes realizan durante la vida util.
Los principales tipos de deterioración de pavimento principales en Brasil son la
fatiga y la deformación permanente, desde que el rango de temperatura no baje.
Lo cemento asfáltico juega un papel importante previniendo a deterioración de la
mezcla asfaltica.

Las propiedades del cemento asfáltico son una función de la fuente de petroleo
crudo y procesos en la refinería. Pueden usarse modificadores para mejorar las
propiedades de la mixtura asfaltica y pueden cambiar sus propiedades físicas,
quimicas, e mecanicas, para aumentar la resistencia a la deterioración.

Un modificador cambia las propiedades del rheological de la mixtura asfaltica, o

en otras palabras, sus respostas de tensión y carga, temperatura y el tiempo de
carga. Según BAHIA et al. (1998), caucho del neumático normalmente está entre
los modificadores del asfalto que la mayoría usado por las Agencias de la
Carretera Estatales.

Hay una necesidad clara de llevar más allá por consiguiente, evalúe los factores
que afectan la actuación de asfalto-caucho, superior a su utilización por la
industria de pavimento brasileira. Este estudio fue emprendido para evaluar los
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efectos de volumen de caucho, tamaño de la partícula, y temperatura de mezcla

basada en la convencional y la prueba Superpave para la mixtura asfaltica.

Los objetivos de la inclusión de caucho de neumáticos usados en cementos

asfálticos y mezclas bituminosas son: minimizar el problema de disposición en
locales inadecuados, pues los neumáticos descartados, además de ocupar
mucho espacio en los terraplenes sanitarios, acaban sirviendo de locales para
procreación de insectos y otros vectores de enfermedades; mejorar el desempeño
de los pavimentos mediante el aumento de la rigidez a altas temperaturas
(reduciendo la deformación permanente de las marcas de las ruedas), aumento
de la flexibilidad (retardando la aparición de fisuras), aumento en la
impermeabilización proporcionada por los revestimientos asfálticos y utilización
como sello de fisuras existentes.

El caucho de neumáticos molido puede ser utilizado como material para

pavimentación a través de la mezcla con el cemento asfáltico antes de la adición
del agregado (proceso húmedo) o como parte del agregado (proceso seco). En
este trabajo, se estudia el comportamiento de la mezcla cemento asfalto-caucho
(proceso húmedo). Se hace un análisis de las propiedades reológicas de asfalto-
caucho producidos en laboratorio utilizando los ensayos adoptados por el
Superpave, además de los ensayos convencionales.

2 – MEZCLA ASFALTO-CAUCHO (PROCESO HÚMEDO)

El proceso húmedo consiste de la mezcla de cemento asfáltico y caucho molido

(15 a 25%), a una temperatura elevada (170 a 200oC), durante un determinado
período de tiempo (20 a 120 minutos). Esa mezcla reacciona y forma un
compuesto llamado asfalto-caucho (asphalt-rubber), con propiedades reológicas
diferentes del cemento original, pudiendo ser incorporados aditivos para ajustar
la viscosidad de la mezcla (diluyentes).

En el proceso húmedo, la interacción entre el cemento asfáltico, el caucho molido

es clasificado como una reacción. El grado de modificación del cemento depende
de varios factores, incluyendo el tamaño y la textura del caucho, la proporción de
cemento asfáltico y caucho, el tiempo y la temperatura de reacción, la
compatibilidad del cemento con el caucho (polaridades), la energía mecánica
durante la mezcla y reacción y, el uso de aditivos. En este trabajo no son
considerados los factores energía mecánica, tipo de caucho y diluyente, pues se
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utiliza un único agitador, adquirido exclusivamente para esta investigación, un

único tipo de caucho (polar) y no son utilizados aditivos.
2.1 – Materiales
Los materiales utilizados en las mezclas son caucho molido de neumáticos
descartados y cemento asfáltico de petróleo.

2.1.1 – Caucho
El caucho utilizado en el cemento asfalto-caucho puede ser proveniente de
neumáticos de automóviles o camiones. Generalmente, neumáticos de
automóviles son compuestos por cerca de 16 a 20% de caucho natural y de 26 a
31% de caucho sintético, en tanto que neumáticos de camiones son compuestos
por cerca de 31 a 33% de caucho natural e de 16 a 21% de caucho sintético. El
grado de reacción química entre el cemento y el caucho depende de la
composición del asfalto, la cantidad y granulometria del caucho molido. Una
ventaja del uso de caucho fino es que la mezcla asfalto-caucho resultante es más
homogénea (PAGE et al., 1992).

a) Tipo de caucho
El caucho utilizado en este trabajo fue proporcionado por la Relastomer
Tecnología y Participações S.A., siendo una mezcla de caucho de neumáticos de
automóviles y camiones. El producto generado (caucho en polvo) presenta una
alta homogeneidad, manteniendo cerca de 75% de las características físicas de
la composición original.

b) Tamaño de las partículas de caucho

La granulometria del caucho puede variar con el proceso de producción
(equipamiento, temperatura, etc.). El caucho utilizado en este trabajo está
compuesta de partículas que pasan en la malla no 40 e quedan detenidas en la
malla no 200 (0,42 a 0,075 mm).

c) Proporción de Caucho
La proporción de caucho depende del tamaño de las partículas y del tipo de
aplicación en que será usado el cemento asfalto-caucho, pudiendo variar de 5 a
26%. La proporción óptima, en camadas de revestimiento densas (granulometria
cerrada), es de cerca de 5% de caucho pasado en la malla nº 50 (0,178 mm), en
cuanto que en camadas de revestimiento con granulometria abierta el valor más
citado en la literatura técnica es de 12% de caucho pasado en la malla nº 30
(0,42 mm). En aplicaciones de cemento asfalto-caucho entre el pavimento
existente y la camada de refuerzo, se puede adoptar proporciones más elevadas,
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de hasta 20% de caucho pasado en la malla nº 10 (PAGE et al., 1992). En este

trabajo, son consideradas las proporciones de 6, 12, 18 y 24% de caucho.

2.1.2 – Cemento asfáltico

En Brasil, los petróleos más pesados son clasificados por penetración (CAP
30/45, CAP 50/60 e CAP 85/100) y los petróleos más leves son clasificados por
viscosidad (CAP 7, CAP 20 e CAP 40). De acuerdo con la especificación
Superpave, que selecciona el cemento asfáltico en función del clima de la región
en que será utilizado el material. El Estado de São Paulo, Brasil, necesitaría, en
condiciones normales, de un cemento PG 64-10. En este trabajo, el cemento
asfáltico utilizado es el CAP 20, que es el más utilizado en las obras de
pavimentación en el Estado de São Paulo, Brasil. Ese material presenta las
siguientes características: punto de ablandamiento de 51ºC, punto de fulgor de
289ºC y penetración de 41,7 (1/10mm).

2.2 – Equipamientos
Para realizar las mezclas de asfalto con el caucho se utiliza un agitador mecánico
indicado para productos viscosos, marca FISATOM (modelo 722), con potencia
de 255 W, 230 V, 60 Hz, con control de rotación variando de 530 a 2000 RPM,
vara de 600 mm de longitud y hélice tipo naval de diámetro de 80 mm. El
recipiente para colocar la mezcla consiste en una panela eléctrica de cerámica
con termostato para controlar la temperatura de la mezcla.

3 – MÉTODO

La evaluación de propiedades de asfalto-caucho es basado en pruebas del

laboratorio. Se desarrolla un programa factorial que apunta para determinar los
efectos de los factores seleccionados y sus interacciones en las propiedades de
la ingeniería principales del asfalto-caucho. Las variables dependientes se
obtienen de las pruebas tradicionales y también de las pruebas de Superpave
para los cementos asfálticos. Las variables independientes (factores) consideró
inicialmente se presenta debajo y es importante mencionar que fue considerado
tres niveles por lo menos para los factores cuantitativos y apunta para verificar
conducta no-lineal:

Tabla de Factores y Niveles

· Factor A: volumen de caucho

- nivelado a1 = 6%
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- nivelado a2 = 12%
- nivelado a3 = 18%
- nivelado a4 = 24%

· Factor B: tamaño de la partícula

- nivelado b1 = #100 (pasando #100 y reteniéndose en #200)
- nivelado b2 = #50 (pasando #50 y reteniéndose en #100)
- nivelado b3 = #40 (pasando #40 y reteniéndose en #50)

· Factor C: temperatura de mezcla

- nivelado c1 = 165oC
- nivelado c2 = 175oC
- nivelado c3 = 185oC

· Factor D: tiempo de mezcla

- nivelado d1 = 20 minutos
- nivelado d2 = 35 minutos
- nivelado d3 = 50 minutos

· Factor E: tipo del cemento asfáltico

- nivelado e1 = CAP 20
- nivelado e2 = CAP 40

Esta Tabla presenta los resultados obtenidos con parte del factorial, como sigue:
• proporción de caucho, 3 niveles: 6, 12, y 18%
• tamaño de las partículas de caucho, 2 niveles: #50 y #40
• temperaturas de mezcla, 2 niveles: 160 e 170oC

4 – ENSAYOS REALIZADOS

4.1 – Ensayos Convencionales

Para calificar los diferentes tipos de asfaltos, llevando en cuenta las propiedades
físicas, químicas e reológicas, fueron establecidos ensayos basados en
experiencias prácticas (también denominados empíricos o convencionales), que
buscan garantizar un desempeño satisfactorio y el pleno suceso en la aplicación
de los asfaltos.

4.1.1 – Ensayo de Penetración

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El ensayo de penetración sirve para determinar la viscosidad de los materiales

asfálticos a través de la penetración, distancia en décimos de milímetro que una
aguja padrón penetra verticalmente en una muestra de material asfáltico bajo
condiciones específicas de temperatura (25oC), carga (100 g) y tiempo (5 s).

4.1.2 – Punto de Ablandamiento (Método del Anillo y Bola)

El punto de ablandamiento de un material, en el ensayo del anillo y bola, es el
valor de la temperatura en la cual la consistencia de un cemento asfáltico pasa
del estado plástico o semi-sólido para el estado líquido. Es la temperatura
observada en el momento en que una esfera metálica padrón atraviesa un anillo,
también padrón, lleno de material asfáltico y toca una placa de referencia,
después de haber recorrido una distancia de 25,4 mm.

4.1.3 – Punto de Fulgor

El punto de fulgor de un cemento asfáltico es la temperatura en la cual existe una
liberación de vapores del producto suficiente para, en mezcla con aire y en la
presencia de una llama, provocar una centella. Por tanto, indica la temperatura
arriba de la cual el asfalto debe ser manipulado como producto inflamable, desde
que haya una fuente de ignición (chispas, llamas, rayos, tempestad magnética).
Es un ensayo muy práctico que permite también, verificar contaminaciones en el
asfalto con solventes, que tienen punto de fulgor más bajos que los de los
asfaltos.

4.2 – Ensayos Superpave

La nueva especificación Superpave, desarrollada a partir del Programa SHRP,
clasifica los cementos asfálticos con base en el desempeño y lleva en
consideración las condiciones climáticas así como el volumen y las cargas del
tráfico. Para determinar las propiedades fundamentales relacionadas a los
principales defectos que ocurren en las mezclas asfálticas, la especificación
Superpave presenta una serie de nuevos ensayos de laboratorio, en substitución
a los ensayos convencionales.

La premisa adoptada en el Programa SHRP fue de que los métodos empíricos no

garantizan un buen desempeño a largo plazo y que precisaban ser revisados o
substituidos. De esta forma, los ensayos Superpave, realizados a temperaturas
similares a las que ocurren durante a vida util de los pavimentos, buscan simular
tres estados críticos de la vida del cemento: el comportamiento durante el
transporte, almacenamiento y manipulación; el comportamiento durante la
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producción y aplicación de la mezcla en la pista (simulado por el envejecimiento

en el ensayo de rotación de la película fina en estufa, RTFOT); y el
comportamiento después de la liberación al tráfico (simulado por el
envejecimiento en el vaso de presión, PAV). Los ensayos Superpave realizados
en este trabajo para evaluar el cemento asfalto-caucho son descritos a seguir.

4.2.1 – Viscosidad de Brookfield

La Viscosidad de Brookfield: el intento de la viscosidad de Brookfield es
caracterizar lo cemento asfáltico por bombear y asfaltar propósitos de producción
de mezcla. Generalmente, la prueba se realiza a las 135oC, pero el ASTM D6114-
97 (ASTM, 1997) establece una temperatura de 175oC para los cementos de
asfalto-caucho.

4.2.2 – Cizallamiento dinámico

El ensayo de cizallamiento dinámico, realizado con el equipamiento Reómetro de
Cizallamiento Dinámico (DSR, Dynamic Shear Rheometer), simula la
acumulación de deformación permanente del cemento a temperaturas máximas
en servicio y a tasas de carga compatibles con el tráfico (t = 0,1 s; v = 80 km/h),
siendo estipulados valores mínimos de la resistencia a la deformación
permanente antes del envejecimiento en estufa de película fina rotativa (RTFOT).
También simula el fenómeno de fatiga del revestimiento a temperaturas medias
del pavimento en servicio, realizando el ensayo después del envejecimiento en
vaso de presión y en estufa de película fina rotativa. En este caso, son fijados
valores máximos de rigidez para prevenir la aparición de fisuras por fatiga.

El DSR es usado para caracterizar tanto el comportamiento viscoso como el

elástico, a través de la medida del módulo de cizallamiento complejo (G*) y del
ángulo de fase (δ) de los cementos asfálticos. El módulo G* es la medida de la
resistencia total del material a la deformación cuando son expuestos a pulsos
repetidos de tensiones de cizallamiento, y consiste de un componente elástico
(recuperable) y otro viscoso (no-recuperable). El δ es un indicador de la cantidad
relativa de deformación recuperable y no-recuperable.

4.2.3 – Rigidez a la fluencia en flexión

Para evaluar las propiedades de los cementos a bajas temperaturas es utilizado
el reómetro de viga a la flexión (BBR, Bending Beam Rheometer), que mide la
flexión en el punto medio de una viga prismática de cemento bituminoso (virgen o
envejecido), simplemente apoyada, sometida a una carga constante, también
aplicada en el medio del vano, por 240 seg. La temperatura de ensayo es
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controlada y depende de las temperaturas mínimas observadas en la región

donde será construido el pavimento.

Los gráficos de carga y de flexión ver sus tiempo de carga son usados para la
determinación de la rigidez S y del módulo de relajación m (“creep rate”), que
representa la variación de la rigidez en función del tiempo de carga, S(t). El
desempeño de mezclas asfálticas es previsto a partir de la respuesta tensión-
deformación del cemento, una vez que la resistencia a la aparición de fisuras por
contracción de origen térmica depende de la rigidez a la fluencia. La
especificación Superpave recomienda que el valor de la rigidez en el ensayo BBR
sea menor que 300 MPa a 60 segundos.

De igual forma, cementos con altos valores de m son más eficientes en la

disipación de las tensiones formadas durante la contracción del cemento, cuando
la temperatura del pavimento cae abruptamente, minimizando la formación de
fisuras. De acuerdo con la especificación Superpave, el m, calculado para t = 60
s, debe ser mayor o igual a 0,300.

5 – RESULTADOS Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Los resultados de pruebas convencional y de Superpave se presentan en Tablas

No.1 al No.13. Es importante mencionar que para las pruebas convencionales
(penetración, punto de ablandamiento, y punto de fulgor) hay tres réplicas y para
las pruebas de Superpave (DSR y viscosidad de Brookfield) hay dos réplicas.

5.1 – Ensayos Convencionales

5.1.1 – Punto de fulgor de las mixturas asfalto-caucho

El ensayo de punto de fulgor tiene como objetivo garantizar la seguridad durante
el transporte y manipulación de los materiales asfálticos. Durante la realización
de los ensayos se pudo verificar que, después de un determinado tiempo de
calentamiento de la mixtura, se formaba una película en la superficie y la mixtura
solamente se incendiaba cuando era agitada con una espátula. Mismo con esta
alteración en el procedimiento de ensayo, buscando eliminar el efecto de la
película que bloqueaba la liberación de los vapores, los resultados (Tabla No.1)
muestran que la adición de caucho, independientemente de la temperatura de
mixtura, del tamaño de las partículas y del tenor de caucho, aumenta el punto de
fulgor (de 289oC, para el cemento sin caucho, hasta 317oC).
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Tabla No.1 Resultados Punto de fulgor (oC)

Punto de Tamaño de Caucho (Malla)
fulgor (º C) # 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 289 289 289 289 289 289 289 289 289 289 289 289
6 266 264 265 278 279 277 284 283 282 281 280 282
12 315 319 317 304 305 303 290 291 292 295 297 296
18 294 296 292 297 293 292 308 306 310 300 299 298
24 294 295 290 296 295 291 298 297 299 295 298 301

5.1.2 – Penetración de las mixturas asfalto-caucho

El comportamiento previsto es que la adición de caucho torne el cemento
asfáltico más viscoso, resultando en valores más bajos de penetración en función
del aumento del tenor de caucho en las mixturas. Los resultados obtenidos, no en
tanto, muestran que la penetración aumenta hasta un tenor de 12%, estabilizando
o disminuyendo para los tenores de 18 y 24% de caucho (Tabla No.2).

Tabla No.2 Resultados de Prueba de Penetración (1/10 mm) – T = 25oC

Penetración Tamaño de Caucho (Malla)
(1/10 mm) # 50 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42
6 39 40 42 41 39 39 36 36 38 35 36 37
12 59 60 60 48 46 47 51 52 51 46 47 46
18 43 44 42 46 47 46 40 41 39 49 49 49
24 48 47 49 47 46 46 47 48 46 48 49 50

5.1.3 – Punto de ablandamiento de las mixturas asfalto-caucho

El punto de ablandamiento es creciente con el tenor de caucho, indicando un
aumento en la resistencia a la deformación permanente de mixturas conteniendo
asfalto-caucho (Figura No.1, Tabla No.3).
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70

Punto de Ablandamiento ( C)
65
o

60

55
Temp. de Mixtura: 160C - #50
50 Temp. de Mixtura: 170C - #50
Temp. de Mixtura: 160C - #40
Temp. de Mixtura: 170C - #40
45
0 6 12 18 24
Constitución del Caucho (%)

Figura No.1 Efecto del tenor de caucho en el punto de ablandamiento del

asfalto-caucho

Tabla No.3 Resultados de Punto de Ablandamiento (oC)

Punto de Tamaño de Caucho (Malla)
Ablandamiento # 40 # 40
(º C)
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51
6 54 55 53 52 54 50 55 56 54 53 55 54
12 57 59 58 61 60 61 59 59 58 57 56 58
18 64 63 61 60 62 61 64 64 64 60 59 61
24 65 64 66 68 67 66 65.5 66 65 64 66 65

5.2 – Ensayos Superpave

5.2.1 – Viscosidad de Brookfield

La viscosidad aumenta con los aumentos de volumen de caucho (Figura
No.2).
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10000000
CAP 20 - 0%
CAP 20 - 6%
1000000 CAP 20 - 12%
CAP 20 - 18%
CAP 20 - 24%
Viscosidad (cP)

100000

10000

1000

100

10
60 75 90 105 120 135 150 165 180
o
Temperatura ( C)

Figura No.2 Efecto del tenor de caucho en el punto de ablandamiento del

asfalto-caucho

Tabla No.4 Resultados de Viscosidad de Brookfield (cPoise) – T = 175oC

Viscosidad Tamaño de Caucho (Malla)
(cPoise) # 40 # 40
o
Caucho Temperatura de Mezcla ( C)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120
6 129 129 128 125 127 125 128 128 128 126 126 126
12 243 243 242 243 241 243 495 490 485 251 251 251
18 980 955 933 719 711 703 782 775 764 235 233 230
24 2078 2123 2073 1892 1857 1907 2351 2184 2287 1902 1811 2225

Tabla No.5 Resultados de Viscosidad de Brookfield (cPoise) – T = 135oC

Viscosidad Tamaño de Caucho (Malla)
(cPoise) # 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 403 400 400 403 400 400 403 400 400 403 400 400
6 911 911 911 936 934 931 976 973 976 918 917 919
12 1485 1485 1485 1960 1893 1863 2574 2572 2554 1493 1490 1493
18 5012 4966 5023 3354 3349 3337 5531 5235 5676 2349 2342 2336
24 * * * * * * * * * * * *

5.2.2 – Propiedades reológicas de las mixturas asfalto-caucho

El módulo complejo (G*) es la medida de la resistencia total del cemento asfáltico
a la deformación permanente, cuando el material es expuesto a pulsos repetidos
de tensiones de cizallamiento. El ángulo de fase (δ, delta) indica la cantidad de
deformación recuperable y no recuperable, presentando valores menores cuando
 13/22

el material es más elástico, o sea, más resistente a la formación de fisuras por

fatiga.

Se puede observar, en Tablas No.6 al No.11, que las mixturas con mayor
porcentaje de caucho presentan mayores módulos complejos, o sea, son más
resistentes a la acumulación de deformación permanente, y menores valores de
δ, lo que significa que son más elásticas y, por lo tanto, más resistentes a la
formación de fisuras por fatiga en el pavimento.

Tabla No.6 Resultados de DSR ante RTFOT: G* (Pa) – T = 64oC

G* Tamaño de Caucho (Malla)
(Pa) # 40 # 40
o
Caucho Temperatura de Mezcla ( C)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 1678 1678 1678 1678 1678 1678 1678 1678
6 2548 2574 2776 2290 2958 2919 2867 2855
12 3750 3944 5544 5266 5734 5358 5223 3191
18 8914 8901 7419 7573 9213 8974 6733 6709
24 13770 13550 15210 15050 10580 11320 15240 14570

Tabla No.7 Resultados de DSR ante RTFOT: G*/sin δ (kPa) – T = 64oC

G*/sin δ Tamaño de Caucho (Malla)
(kPa) # 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7
6 2.6 2.6 2.8 2.3 3.0 2.9 2.9 2.9
12 3.8 4.0 5.7 5.4 6.0 5.6 5.4 3.3
18 9.7 9.7 7.9 8.0 10.0 9.7 7.1 7.1
24 16.1 15.7 18.0 17.8 11.6 12.5 17.4 16.8

Tabla No.8 Resultados de DSR después de RTFOT: G* (Pa) – T = 64oC

G* Tamaño de Caucho (Malla)
(Pa) # 40 # 40
o
Caucho Temperatura de Mezcla ( C)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 3720 3720 3720 3720 3720 3720 3720 3720
6 4168 4121 5142 4976 1168 1217 5875 7283
12 6649 5508 7849 9101 6088 6190 7284 8094
18 10520 10200 10370 9843 10860 11350 10643 10852
24 26480 27100 23840 20040 12500 11130 16100 *

Tabla No.9 Resultados de DSR después de RTFOT: G*/sin δ (kPa) – T = 64oC

G*/sin δ Tamaño de Caucho (Malla)
(kPa) # 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7
 14/22

6 4.2 4.2 5.2 5.0 1.2 1.2 6.0 7.4

12 6.9 5.6 8.4 9.9 6.3 6.4 7.6 8.6
18 11.7 11.4 11.0 10.4 12.1 12.8 11.9 12.1
24 35.1 36.1 32.4 25.5 14.4 12.8 19.0 *

Tabla No.10 Resultados de DSR después de PAV: G* (Pa) – T = 31oC

G* Tamaño de Caucho (Malla)
(Pa) # 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 4174000 3361000 4174000 3361000 4174000 3361000 4174000 3361000
6 4312000 4555000 2944000 3147000 3816000 2843000 2856000 2029000
12 1891000 1640000 2706000 2138000 1683000 1557000 2024000 1962000
18 863500 952500 1179000 1097000 995100 942600 1520000 1576000
24 746400 * 1295000 * 1004000 * 938500 857700

Tabla No.11 Resultados de DSR después de PAV: G*sin δ (kPa) – T = 31oC

G*.sin δ Tamaño de Caucho (Malla)
(kPa) # 40 # 40
o
Caucho Temperatura de Mezcla ( C)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 2674 3353 2674 3353 2674 3353 2674 3353
6 3416 3613 2310 2469 3049 2198 2278 1603
12 1550 1274 2038 1609 1277 1174 1539 1487
18 627 682 850 789 720 685 1134 1176
24 521 * 871 * 689 * 652 592

5.2.3 – Rigidez de las mixturas asfalto-caucho a la fluencia en flexión

Las muestras son ensayadas con el reómetro de fluencia en flexión (BBR) para
evaluar la resistencia a la formación de fisuras de origen térmico. Esta evaluación
es realizada a partir de la rigidez (S) y del módulo de elasticidad (m). De acuerdo
con la especificación Superpave, la rigidez de cementos asfálticos debe ser
menor que 300 MPa. y el módulo de elasticidad debe presentar valores
superiores a 0,300. Todas las muestras ensayadas presentaron valores bien
abajo del límite máximo de rigidez y sobre del límite mínimo del módulo de
elasticidad.

Tabla No.12 Resultados de Rigidez a la Fluencia en Flexión, S (Mpa) – T = 0oC

S Tamaño de Caucho (Malla)
(MPa) # 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 65.0 65.0 65.0 65.0 65.0 65.0 65.0 65.0
6 * * 46.6 46.6 54.7 54.5 57.6 57.6
12 30.3 30.3 33.8 33.9 19.6 19.7 40.5 40.5
18 16.6 16.5 16.3 16.4 15.6 15.6 18.6 18.5
24 * * * * * * * *
 15/22

Tabla No.13 Resultados de Rigidez a la Fluencia en Flexión, m-value – T = 0oC

m-value Tamaño de Caucho (Malla)
# 40 # 40
Caucho Temperatura de Mezcla (oC)
Volumen (%) 160 170 160 170
0 0.460 0.460 0.460 0.460 0.460 0.460 0.460 0.460
6 * * 0.425 0.425 0.430 0.430 0.416 0.416
12 0.496 0.496 0.488 0.488 0.441 0.441 0.509 0.509
18 0.359 0.359 0.372 0.372 0.371 0.371 0.275 0.275
24 * * * * * * * *

6 – MODELOS ESTADÍSTICOS
Se realizó un Análisis de Variación (ANOVA) con los resultados de las pruebas.
Básicamente, era determinado el nivel de importancia de los factores y
interacciones de factores en las variables dependientes a través del F-prueba (un
ejemplo se presenta en Tabla No. 14.

Tabla No.14 Ejemplo del Análisis Estadístico Realizó con el Experimento

Factorial: Ángulo de la fase(δ) ante RTFOT
Causa de Variación Suma de Grados de Error Fa
cuadrados Libertad cuadrado
Sqsuman 1150 23
SQ(Alineal) 1086 1 1086 2003,78*
SQ(Acuadrático) 16 1 16 28,66*
SQ(B) 5 1 5 8,66
SQ(C) 5 1 5 8,99
SQ(AlB) 1 1 1 2,21
SQ(AqB) 8 1 8 14,95*
SQ(AlC) 14 1 14 26,30*
SQ(AqC) 7 1 7 13,19*
SQ(BC) 1 1 1 2,70
Copia 0 1 0
Residuo 7 13 1
a
Snedecor F Prueba. * Significante a la 1%
Con el significante (a las 99%) los factores y interacciones se desarrolló modelos
estadísticos para todas las pruebas realizadas. La ecuación general de los
modelos estadísticos es:
Y = α0 + αRl ×Pl(R) + αRq ×Pq(R) + αS ×P(S) + αT ×P(T) + αRlS ×Pl(R) ×P(S) + αRqS ×Pq(R)×P(S) +L (1)

donde:
• Y = variable dependiente;
• R, S, T = relacionó a los factores, respectivamente el volumen de Caucho,
Tamaño de la partícula, y mezclando Temperatura;
• α0 = constante (valor errado de los resultados de la prueba)
• αR,l = coeficiente correspondiente al término lineal del factor volumen de
caucho;
 16/22

• αR,q = coeficiente correspondiente al término cuadrático del factor volumen de

caucho;
• αS = coeficiente correspondiente del factor tamaño de la partícula;
• αT = coeficiente correspondiente del factor mezclando temperatura;
• αSR,l = coeficiente correspondiente a la interacción entre los factores el
volumen de caucho (término lineal) y tamaño de la partícula;
• αSR,q = coeficiente correspondiente a la interacción entre los factores el
volumen de caucho (término cuadrático) y tamaño de la partícula;
• Pl(R) = ecuación polinómial lineal del factor de caucho R (en %):
Pl (R ) = (R - 12) ÷ 6
• Pq(R) = ecuación polinómial cuadrática del factor de caucho R (en %):
{
Pq(R) = 3 × [(R − 12)2 ÷ 6] − (2 ÷ 3 ) }
• P(S) = ecuación polinómial del factor de tamaño de partícula (-1 para # 50, +1
para # 40);
• P(T) = ecuación polinómial del factor que mezcla temperatura (ºC)
P( T ) = (T − 165) ÷ 5

La constante α0 es el valor errado, es decir, la suma de los resultados de todas

las pruebas realizó dividido por el número de resultados de la prueba (igual al
número de combinaciones entre tiempos de factores el número de copias). se
presenta los modelos estadísticos para las pruebas realizadas que es una
síntesis del estudio paramétrico:

a) Penetración (1/10 mm)

Y = 44 . 6 + 3 . 2 × Pl (R ) − 3 . 2 × Pq (R ) − 1 .4 × P ( S ) − 0 . 6 × Pl (R ) × P ( S ) +
+ 1 . 7 × Pl (R ) × P ( T ) + 1 . 9 × Pq (R ) × P ( T ) + 1 .1 × P ( S ) × P ( T ) (2)
2
R = 0.96
b) Punto de Ablandamiento (º C)
Y = 58 .0 + 4 .1 × Pl (R ) + 0 . 6 × P( T ) + 0 .4 × Pq (R ) × P( S ) − 0 .4 × Pq (R ) × P( T ) (3)
R2 = 0.89

c) Punto de fulgor (º C)
Y = 292 .5 + 11 .0 × Pl (R ) − 4 .8 × Pq (R ) + 4 .5 × Pq (R ) × P( S ) (4)
R2 = 0.89

d) Módulo Complejo G* ante RTFOT (Pa)

Y = 5176 .4 + 2665 .6 × Pl (R ) − 459 .8 × Pl (R ) × P( T ) (5)
2
R = 0.90
 17/22

e) Ángulo de la Fase δ ante RTFOT (grados)

Y = 76 . 5 − 8 .2 × Pl (R ) + 0 .6 × Pq (R ) + 0 . 4 × Pq (R ) × P( S ) + 0 . 9 × Pl (R ) × P( T ) +

+ 0 . 4 × Pq (R ) × P( T ) (6)
R2 = 0.98

f) G*/sin δ ante RTFOT (kPa)

Y = 5 .4 + 3 .0 × Pl (R ) + 0 .3 × Pq (R ) − 0 .6 × Pl (R ) × P( T ) (7)
R2 = 0.92

g) Módulo Complejo G* después de RTFOT (Pa)

Y = 7306.3 + 3168.0 × Pl (R ) + 803 × P(T ) − 864 × Pl (R) × P( T ) (8)
R2 = 0.92

h) Ángulo de la Fase δ después de RTFOT (grados)

Y = 73 . 4 − 8 . 6 × Pl (R ) − 0 . 9 × P( T ) + 1 . 4 × Pl (R ) × P ( T ) + 0 .7 × Pq (R ) × P( T ) (9)
R2 = 0.98

i) G*/sin δ después de RTFOT (kPa)

Y = 7 .8 + 3 .7 × Pl (R ) + 0 .8 × P( T ) − 1 .0 × Pl (R ) × P( T ) (10)
2
R = 0.92

j) Módulo Complejo G* después de PAV (kPa)

Y = 2175070.8 − 115381.3 × Pl (R ) + 112472.9 × Pl (R) + 204418.8 × Pl (R ) × P(S) +
+ 446331 .2 × Pl (R ) × P( T ) − 16472 .9 × Pq (R ) × P( T ) (11)
R2 = 0.96

k) Ángulo de la Fase δ después de PAV (degrees)

Y = 49 .5 − 2.7 × Pl (R ) + 0 .5 × P(S ) × P( T ) (12)
R2 = 0.90

l) G*sin δ después de PAV (kPa)

Y = 1680 .0 − 940 .4 × Pl (R ) + 93 .3 × Pq (R ) + 167 .1 × Pl (R ) × P( S ) +
+ 315 . 5 × Pl (R ) × P ( T ) − 124 . 0 × Pq (R ) × P ( T ) (13)
R2 = 0.96

m) Viscosidad de Brookfield (cPoise) – 175oC

Y = 367.2 + 270.8 × Pl (R) + 30.4 × Pq (R ) − 33.7 × P(S) − 85.9 × P( T ) − 82.6 × Pl (R ) × P(S) +
− 48.8 × Pq (R ) × P(S) − 97.7 × Pl (R ) × P( T ) − 44.5 × P( S) × P( T ) (14)
R2 = 0.98
 18/22

n) Viscosidad de Brookfield (cPoise) – 135oC

Y = 2279.7 + 1554.0 × Pl (R ) + 208.7 × Pq (R ) − 456.8 × P( T ) − 75.6 × Pq(R ) × P(S) +
− 594 .7 × Pl (R ) × P( T ) − 146.6 × Pq (R ) × P( T ) − 255 .0 × P(S) × P( T ) (15)
R2 = 0.99

o) Rigidez a la Fluencia en Flexión – S

Y = 33.2 − 17 .4 × Pl (R ) + 1 .0 × Pq (R ) − 2.4 × P( T ) − 2.1 × Pl (R ) × P(S) + 1.1 × Pq (R ) × P(S) +
− 1.8 × Pq (R ) × P( T ) + 2 .0 × P( S) × P( T ) (16)
R2 = 0.98

p) Rigidez a la Fluencia en Flexión – m-value

Y = 0.4 − 0.05 × Pl (R ) − 0.03 × Pq (R ) (17)
2
R = 0.78

6.1 – Los efectos de los parámetros en las propiedades de asfalto-caucho

Los efectos principales de los parámetros seleccionados en las propiedades de
asfalto-caucho son:

• Penetración: había una disminuición en penetración cuando aumenta o

volumen de caucho hasta 12% y, después de eso, la penetración disminuyó o
permanecía constante para el volumen de caucho entre el 18 y 24%.
• El punto de ablandamiento aumentó como una función del volumen de caucho
y indica un aumento de la resistencia a hacer surcos en (Figura No.3). Hay
ningún efecto claro de los otros factores (mezclando temperatura y tamaño de
caucho) en el punto de ablandamiento
o
Temperatura de mezcla: 170 C
70
Punto de Ablandamiento ( C)
o

65

60

55
# 50
# 40
50
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)
 19/22

Figura No.3 Punto de ablandamiento como la función de volumen de caucho,

tamaño de caucho, y mezclando temperatura

• Punto de Fulgor: había un aumento en el punto de fulgor como una función

del volumen de caucho. La dispersión grande en resultados probablemente
fue causada por una película que se formó durante las pruebas.
• Los resultados del módulo complejo, presentado en figuras 4 y 5, la muestra
que la resistencia a hacer surcos en aumentos como función de volumen de
caucho virgen y el cemento asfaltico vieja. Hay un aumento del módulo
complejo G* básicamente, y una disminuición del ángulo de la fase δ como los
aumentos del volumen de caucho.

20
# 50
18 # 40
Superpave Specification
16
14
G*/sen δ (kPa)

12
10
8
6
4
2 Epecificación Superpave

0
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)

Figura No.4 Resultados del modelo estadístico para G*/sinδ ante RTFOT
como función de volumen de caucho y tamaño de caucho
 20/22

27
Temperatura de Mezcla = 160C
24 Temperatura de Mezcla = 170C

G*/sen δ (kPa) 21
18
15
12
9
6
3 Especificación Superpave

0
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)

Figura No.5 Resultados del modelo estadístico para G*/sinδ después de RTFOT
como función de volumen de caucho y tamaño de caucho

• Después del envejecimiento a largo plazo hay una reducción en el parámetro

G*senδ con un aumento en el volumen de caucho, indicando un aumento de
la resistencia para fisuras por fatiga (figura 4). Es importante mencionar que
todos probaron que las mixturas presentaron resultados de G*senδ abajo del
valor del máximo establecido por Superpave.
o
Temperatura de Mezcla: 170 C
6000

Especificación Superpave
5000

4000
G*sen δ (kPa)

3000

2000

1000
#40
#50
0
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)

Figura No.6 Resultados del modelo estadístico para G*/sinδ después de PAV
como función de volumen del caucho y tamaño del caucho

• La rigidez disminuye cuando aumenta el volumen de caucho, aunque no hay

ningún efecto claro de temperatura de mezcla y tamaño de caucho (Figura
No.7). Hay una tendencia de una reducción en el m-valor cuando aumenta el
 21/22

volumen de caucho (Figura No.8), pero es importante mencionar que si

hubiera un aumento en el m-valor para el volumen de caucho del 12%.

Tamaño de caucho: #50

70
Temperatura de Mezcla = 160C
60 Temperatura de Mezcla = 170C

50
Rigidez S (MPa)

40

30

20

10

0
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)

Figura No.7 Resultados del modelo estadístico para la rigidez, S

0,500

0,400
m-valor, m

0,300
Especificación Superpave

0,200
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)

Figure No.8 Resultados del modelo estadístico para el m-valor, m

• La viscosidad aumenta con los aumentos de volumen de caucho (Figura No.9).

Hay interacciones significantes entre los factores (Ecuación 14), para que los
efectos de tamaño de la partícula y la temperatura mezclando no son lo mismo
para los volúmenes de caucho diferentes.
 22/22

Tamaño de Caucho: #40

10000
Temperatura de Mezcla: 160C
Viscosidad (cP) Temperatura de Mezcla: 170C

10
0 6 12 18 24
Constituición del Caucho (%)

Figura No.9 Resultados del modelo estadístico para viscosidad (a una

temperatura de 175oC)

7 – CONCLUSIONES

Los efectos de tres factores (volumen de caucho, tamaño de la partícula, y

temperatura de mezcla) y sus interacciones en propiedades de asfalto-caucho
(penetración, punto de ablandamiento, punto de fulgor, módulo complejo, ángulo
de la fase y viscosidad) se investigó en este estudio. Los hallazgos importantes
pueden resumirse como sigue:
• Existen evidencias que el asfalto-caucho puede ser beneficioso para los
pavimentos brasileiros y puede reducir la deformación permanente
principalmente. Esto puede acelerar la aplicación de plantas de asfalto-caucho
en el estado de São Paulo, Brasil, y auxilios para la solución de problemas
causados por la disposición de neumáticos usados.
• Que los modelos estadísticos que se desarrollaron en este estudio permitan la
determinación de propiedades importantes de la mixtura asfaltica como una
función de parámetros seleccionados son muy útiles para la comprensión
conceptual de la conducta de asfalto-caucho.
• El volumen de caucho es el factor más significante para las pruebas
realizadas.
• Para todas las propiedades investigados en este estudio los efectos de tamaño
de la partícula y la temperatura de mezcla son mucho menos significante o no-
significante.
 23/22

• Dependiendo del volumen de caucho, es posible tener los mismos resultados

que usan combinaciones diferentes de tamaño de la partícula y la temperatura
de mezcla. Esto es económicamente importante porque se relacionan tamaño
de la partícula y la temperatura de mezcla directamente a la cantidad de
energía necesario producir el asfalto-caucho.

REFERENCIAS
ASPHALT INSTITUTE (1995) – Performance Graded Asphalt Binder Specification
and Testing – SP-1.
ASTM (1997) Standard Specification for Asphalt-Rubber Binder. American Society
for Testing and Materials. ASTM D 6114-97
BAHIA, H. U.; HISLOP, W. P.; ZHAI, H.; RANGEL, A. (1998) - Classification of
Asphalt Binders Into Simple and Complex Binders. Proceedings. Association
of Asphalt Pavement Technologists, vol. 67, pp. 1-32.
PAGE, G.C.; RUTH, B.E.; WEST, R.C. (1992) – Florida’s Approach Using Ground
Tire Rubber in Asphalt Concrete Mixtures. Transportation Research Record
1339, TRB, Washington, DC. pp. 16-22