5.2.1.

Capacidad y Niveles de servicio

IDTR
Iván Camilo Barahona Rodríguez
Capacidad y Niveles de servicio
Demanda Vs Oferta

 Demanda vehicular: es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un

determinado sistema vial. Dentro de la demanda se encuentran los vehículos que se
encuentran circulando por el sistema vial, los que se encuentran en cola esperando
circular (congestión) y los que deciden tomar rutas alternas (evitar la congestión).

 Oferta vial: La oferta vial representa el espacio físico (calles y carreteras), sin
embargo, para poder determinar si el flujo de una vía es estable o saturado se
debe expresar la oferta en las mismas unidades que la demanda, por lo tanto, se
dice que la oferta vial es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden
desplazarse o circular en un espacio físico.

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Capacidad y Niveles de servicio
Capacidad

Representa la tasa máxima de flujo a la cual se espera que los vehículos o personas
razonablemente puedan pasar por un punto o sección uniforme de carril o calzada,
durante un intervalo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del medio ambiente, del tránsito, de los dispositivos de control.

La infraestructura vial puede ser de circulación continua o discontinua. Dependiendo del

tipo, se establece un procedimiento para el cálculo de su capacidad y calidad.

El principal objetivo del análisis de capacidad, es estimar el máximo número de

vehículos (personas) que en un elemento del sistema vial puede acomodar con
razonable seguridad en un periodo de tiempo específico.

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Capacidad y Niveles de servicio
Capacidad

Fuente: Global Street Design Manual. NACTO. 2016 Iván Camilo Barahona Rodríguez – IDTR
Capacidad y Niveles de servicio
Capacidad

Fuente: Global Street Design Manual. NACTO. 2016 Iván Camilo Barahona Rodríguez – IDTR
Capacidad y Niveles de servicio
Capacidad

Fuente: Global Street Design Manual. NACTO. 2016 Iván Camilo Barahona Rodríguez – IDTR
Capacidad y Niveles de servicio
Highway Capacity Manual – Manual de Capacidad Vial

 El estudio de la Capacidad y los Niveles

de Servicio tiene sus orígenes en el Manual
de Capacidad Vial (HCM), desarrollado
por la Dirección de Investigación de
Transporte (TRB).
 Es una herramienta para evaluar la
Calidad del servicio de los sistemas viales
(rurales y urbanos) a partir de estudios de
Capacidad desarrollados en diferentes
países, principalmente EEUU.
 El HCM analiza las operaciones en
sistemas de autopistas, calles, carreteras,
espacios peatonales y vías para bicicletas.
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Capacidad y Niveles de servicio
Highway Capacity Manual – Manual de Capacidad Vial

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Capacidad y Niveles de servicio
Nivel de servicio

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo

vehicular (o peatonal), y de su percepción por los usuarios del transporte que
intervienen.

Estas condiciones se describen en términos como:

 Velocidades


Tiempos de recorrido
Libertad de maniobras A B C D E F
 Comodidad
 Conveniencia
 Seguridad vial. 5 4 3 2 1 0
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Capacidad y Niveles de servicio
Factores de influencia

 Factores internos:
 Velocidad
 Volumen
 Composición por sentido
 Conflictos direccionales

 Factores externos:
 Ancho de carriles
 Distancia libre lateral
 Ancho de bermas
 Pendientes
 Radios de curvatura y peralte
 Estado de la superficie de rodadura
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Capacidad y Niveles de servicio
Relación Velocidad – Tasa V/C
𝑣𝐸

𝑣𝑙 𝐴

A
Velocidad operacional
B
C
D
E
𝑣𝑚

0
Tasa V/C 1
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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para carreteras

A
Representa flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas
son adecuadas. Hay libertad para conducir con la velocidad
deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente
vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente
interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de vía que
no ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la
zona.

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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para carreteras

B Comienzan a aparecer restricciones al flujo libre o las

especificaciones geométricas reducen algo la velocidad. La libertad
para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de
maniobrar dentro de la corriente vehicular se ven disminuidas, al
ocurrir ligeras interferencias con otros vehículos o existir condiciones
de vía que ofrecen pocas restricciones. Para mantener esta
velocidad es preciso adelantar con alguna frecuencia otros
vehículos. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el
conductor es bueno.

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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para carreteras

C
Representa condiciones medias cuando el flujo es estable o
empiezan a presentarse restricciones de geometría y pendiente. La
libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la
corriente vehicular se ve afectada al presentarse interferencias
tolerables con otros vehículos, deficiencias de la vía que son en
general aceptables. El nivel general de libertad y comodidad que
tiene el conductor es adecuado.

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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para carreteras

D
El flujo todavía es estable y se presentan restricciones de geometría
y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular, al ocurrir interferencias
frecuentes con otros vehículos, o existir condiciones de vía más
defectuosas. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el
conductor es deficiente.

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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para carreteras

F Representa la circulación congestionada, cuando el volumen de

demanda es superior a la capacidad de la vía y se rompe la
continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son
inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se
suelen formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se
caracterizan por constantes paradas y avances cortos. También
condiciones sumamente adversas de la vía pueden hacer que se
alcancen velocidades e irregularidades en el movimiento de los
vehículos semejantes a las descritas anteriormente.

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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para intersecciones

Nivel de Demora [s/veh]

Servicio No semaforizada Semaforizada
A ≤ 10 ≤ 10
B > 10 – 15 > 10 – 20
C > 15 – 25 > 20 – 35
D > 25 – 35 > 35 – 55
E > 35 – 50 > 55 – 80
F > 50 > 80

Fuente: New Haven – Hartford – Springfield Rail Program, 2014

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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para aceras

A B C
16 peat./min/m 16-23 peat./min/m 23-33 peat./min/m

D E F
33-49 peat./min/m 49-75 peat./min/m >75 peat./min/m
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Capacidad y Niveles de servicio
Niveles de servicio para aeropuertos

Fuente: Level or Service concept. Airport optimization Iván Camilo Barahona Rodríguez – IDTR
Capacidad y Niveles de servicio
Condiciones ideales

Es una condición óptima estándar específica de referencia, que debe ajustarse para
tener en cuenta las condiciones prevalecientes o reales. Estas asumen un excelente
estado del tiempo, buena capa de rodadura, usuarios familiarizados con el sistema
vial y sin impedimentos de flujo vehicular.

Para los análisis de diferentes tipos de infraestructuras existen diversas condiciones

ideales, pero de manera general se puede plantear una condición prevaleciente, así:

𝐶𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑎𝑙𝑒𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝐶𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑠𝑒 − (𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒)

𝐶𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑎𝑙𝑒𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝐶𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑠𝑒 ∗ (𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐴𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒)

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Capacidad y Niveles de servicio
Condiciones ideales - Autopistas

 Ancho de carril: 3,6m

 Distancia libre lateral derecha: 1,8m
 Distancia libre lateral izquierda: 0,6m
 PC y PB = 0%
 5 o más carriles por sentido
 Terreno plano
 Usuarios familiarizados con la vía
 Velocidad de operación: 120 km/h

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Capacidad y Niveles de servicio
Condiciones ideales – Carreteras multicarriles

 Ancho de carril: 3,6m

 Distancia libre lateral: 3,6m
 PC y PB = 0%
 Sin accesos a lo largo del tramo
 Separador central
 Velocidad de operación: 96 km/h

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Capacidad y Niveles de servicio
Condiciones ideales – Carreteras dos carriles

 Volumen equitativo entre carriles

 Terreno plano
 Ancho de carril: 3,65m
 Bermas de 1,8m y con pendiente
diferenciada
 Superficie de rodadura en óptimas
condiciones
 Recta
 PC y PB = 0%
 Sin restricción de adelantamiento
 Señalización óptima Ver Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para Colombia

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Capacidad y Niveles de servicio
Análisis operacional

Enfocado a condiciones existentes con miras a desarrollar mejoras de bajo costo.

Sus temas de estudio son:

 Configuración de carriles
 Dispositivos de control
 Semaforización
 Parqueaderos
 Servicio público (frecuencias)
 Ciclorruta

Mejoras a corto o mediano plazo

Fuente: Global steret guide. NACTO. 2016

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Capacidad y Niveles de servicio
Análisis operacional

Enfocado a condiciones existentes con miras a desarrollar mejoras de bajo costo.

Sus temas de estudio son:

 Configuración de carriles
 Dispositivos de control
 Semaforización
 Parqueaderos
 Servicio público (frecuencias)
 Ciclorruta

Mejoras a corto o mediano plazo

Fuente: Global steret guide. NACTO. 2016

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Capacidad y Niveles de servicio
Análisis de diseño

Análisis enfocado a las características físicas de un sistema nuevo o modificado para

operar en el NS deseado.

Sus temas de estudio son:

 Anchos de carriles
 Carriles adicionales
 Pendientes
 Áreas peatonales
 Bahías para buses

Mejoras a mediano o largo plazo.

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Capacidad y Niveles de servicio
Análisis de diseño

Análisis enfocado a las características físicas de un sistema nuevo o modificado para

operar en el NS deseado.

Sus temas de estudio son:

 Anchos de carriles
 Carriles adicionales
 Pendientes
 Áreas peatonales
 Bahías para buses

Mejoras a mediano o largo plazo.

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Capacidad y Niveles de servicio
Análisis de planeación

Análisis enfocado al desempeño de los sistemas de transporte multimodales de una

región (barrio, localidad, ciudad).

Sus temas de estudio son:

 Nueva configuración de un sistema
vial
 Impacto de nuevo desarrollo urbano
 Políticas de control de vehículos
pesados
 Desarrollo de autopistas (rampas)
 Conjunto de rutas de buses
 Uso del suelo

Mejoras a largo plazo.

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Capacidad y Niveles de servicio

PREGUNTAS

Iván Camilo Barahona Rodríguez – IDTR

Gracias