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KSNR6933

Mayo 2007
(Traducción: Junio 2007)

Localización y Solución de
Problemas
Grupo Electrógeno 1106C
PK (Motor)

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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":


¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-


te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-


sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.

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Contenido

Contenido Juego de las válvulas excesivo ............................ 64


Humo blanco excesivo .......................................... 65
La temperatura del aire de admisión es demasiado
alta ...................................................................... 66
Sección de Localización y Solución de Parada intermitente del motor .............................. 68
Problemas Baja potencia intermitente o desactivación de
potencia .............................................................. 69
Localización y solución de problemas Baja presión de aceite del motor .......................... 70
electrónicos Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
Información general del sistema ............................. 6 respuesta al acelerador ...................................... 71
Glosario .................................................................. 8 Ruido mecánico (golpes) en el motor ................... 74
Herramientas Electrónicas de Servicio ................. 13 Ruido del cilindro .................................................. 75
Luces indicadoras ................................................. 15
Cómo reemplazar el ECM .................................... 18 Localización y solución de problemas con
Autodiagnósticos .................................................. 19 un código de diagnóstico
Sensores y conectores eléctricos ......................... 20 Referencia de códigos de diagnóstico .................. 76
Información sobre los cables del motor ................ 25 No se han detectado códigos de diagnóstico ....... 78
Terminales del conector del mazo de cables del CID 0001 FMI 02 .................................................. 78
ECM .................................................................... 27 CID 0001 FMI 05 .................................................. 79
CID 0001 FMI 06 .................................................. 79
Parámetros de programación CID 0001 FMI 07 .................................................. 80
Parámetros de programación ............................... 29 CID 0002 FMI 02 .................................................. 80
Modalidad de ECM de prueba .............................. 29 CID 0002 FMI 05 .................................................. 80
Instantánea del ECM ........................................... 30 CID 0002 FMI 06 .................................................. 81
Contraseñas de fábrica ......................................... 31 CID 0002 FMI 07 .................................................. 81
Programación Flash ............................................. 31 CID 0003 FMI 02 .................................................. 82
Archivo de ajustes de inyector .............................. 32 CID 0003 FMI 05 .................................................. 82
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 33 CID 0003 FMI 06 .................................................. 83
CID 0003 FMI 07 .................................................. 83
Parámetros especificados por el cliente CID 0004 FMI 02 .................................................. 84
Parámetros especificados por el cliente .............. 35 CID 0004 FMI 05 .................................................. 84
Tabla de parámetros especificados por el cliente .. 38 CID 0004 FMI 06 .................................................. 84
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el CID 0004 FMI 07 .................................................. 85
cliente ................................................................. 39 CID 0005 FMI 02 .................................................. 85
CID 0005 FMI 05 .................................................. 86
Parámetros de configuración del sistema CID 0005 FMI 06 .................................................. 86
Parámetros de configuración del sistema ............. 40 CID 0005 FMI 07 .................................................. 87
CID 0006 FMI 02 .................................................. 87
Localización y solución de problemas sin CID 0006 FMI 05 .................................................. 87
un código de diagnóstico CID 0006 FMI 06 .................................................. 88
Ruido en el alternador .......................................... 41 CID 0006 FMI 07 .................................................. 88
El alternador no carga .......................................... 41 CID 0041 FMI 03 .................................................. 89
Batería .................................................................. 42 CID 0041 FMI 04 .................................................. 89
No se pueden alcanzar las RPM máximas del CID 0091 FMI 03 .................................................. 90
motor ................................................................... 42 CID 0091 FMI 04 .................................................. 90
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 45 CID 0091 FMI 08 .................................................. 91
La temperatura del refrigerante es demasiado CID 0100 FMI 03 .................................................. 91
alta ...................................................................... 46 CID 0100 FMI 04 .................................................. 92
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ...... 47 CID 0100 FMI 10 .................................................. 92
El ECM no se comunica con otros sistemas o CID 0110 FMI 03 ................................................... 93
módulos de visualización .................................... 47 CID 0110 FMI 04 ................................................... 93
La Herramienta Electrónica de Servicio no se CID 0168 FMI 00 .................................................. 93
comunica con el ECM ......................................... 48 CID 0168 FMI 01 .................................................. 94
El motor gira pero no arranca ............................... 49 CID 0168 FMI 02 .................................................. 94
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 53 CID 0172 FMI 03 .................................................. 95
El motor ratea, funciona de forma irregular o es CID 0172 FMI 04 .................................................. 95
inestable .............................................................. 54 CID 0190 FMI 08 .................................................. 96
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento .... 56 CID 0247 FMI 09 .................................................. 96
Vibración del motor ............................................... 57 CID 0247 FMI 12 .................................................. 96
El motor no girará para el arranque ...................... 58 CID 0253 FMI 02 .................................................. 97
Humo negro excesivo ........................................... 59 CID 0261 FMI 11 ................................................... 97
Excesivo consumo de aceite del motor ................ 61 CID 0262 FMI 03 .................................................. 98
Consumo de combustible excesivo ...................... 62 CID 0262 FMI 04 .................................................. 98

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Contenido

CID 0268 FMI 02 .................................................. 98 Sección de Indice


CID 0342 FMI 08 .................................................. 99
CID 0526 FMI 05 .................................................. 99 Indice .................................................................. 198
CID 0526 FMI 06 ................................................ 100
CID 0526 FMI 07 ................................................ 100
CID 1779 FMI 05 ................................................ 101
CID 1779 FMI 06 ................................................ 101
CID 1785 FMI 03 ................................................ 101
CID 1785 FMI 04 ................................................ 102
CID 1785 FMI 10 ................................................ 102
CID 1797 FMI 03 ................................................ 103
CID 1797 FMI 04 ................................................ 103
CID 1834 FMI 02 ................................................ 104
CID 2246 FMI 06 ................................................ 104

Localización y solución de problemas con


un código de suceso
Códigos de suceso ............................................. 105
E172 Alta restricción del filtro de aire ................. 105
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible .............................................. 105
E360 Baja presión de aceite del motor ............... 106
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor ................................................................. 107
E362 Exceso de velocidad del motor ................. 108
E396 Alta presión del riel de combustible ........... 109
E398 Baja presión del riel de combustible .......... 109
E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................................................. 110
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ........ 111

Pruebas de diagnóstico funcionales


Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ................................................................ 112
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 119
Circuito de enlace de datos - Probar .................. 122
Memoria del ECM - Probar ................................. 129
Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 130
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar ............................................. 135
Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
motor - Probar .................................................. 142
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ........................ 150
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ............................................................... 156
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las baterías - Probar .. 161
Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 167
Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 170
Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 173
Circuito analógico de demanda de velocidad -
Probar ............................................................... 182
Circuito digital de demanda de velocidad -
Probar ............................................................... 185
Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -
Probar ............................................................... 188
Solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape - Probar ................................................ 192

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Sección de Localización y
Solución de Problemas

Localización y solución de
problemas electrónicos
i02767351

Información general del


sistema

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Operación del sistema

g01178531
Ilustración 1
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (10) Sensor de temperatura del múltiple de
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor de velocidad/sincronización admisión
combustible principal (11) Sensor de temperatura del refrigerante
(3) Regulador de la válvula de descarga de (7) Sensor de presión del múltiple de (12) Conector de diagnóstico (si lo tiene)
los gases de escape (si lo tiene) admisión (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(4) Sensor de velocidad/sincronización (8) Sensor de presión del riel de combustible
secundario (9) Sensor de presión de aceite del motor

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Sección de Localización y Solución de Problemas

El grupo electrógeno 1106D está diseñado para el • Sensor de temperatura del aire del múltiple de
control electrónico. El motor tiene un módulo de admisión
control electrónico (ECM), una bomba del riel de
combustible e inyectores unitarios electrónicos. • Sensor de presión del aire del múltiple de admisión
Todos estos artículos se controlan electrónicamente.
Hay también un número de sensores del motor. • Sensores de velocidad/sincronización
Los motores con turbocompresor pueden estar
equipados con una válvula de derivación de los • Entrada de demanda de velocidad
gases de escape para el turbocompresor controlada
electrónicamente. El ECM controla los parámetros Al arrancar, el ECM determina la posición del centro
de operación del motor por medio del software superior del cilindro número 1 por medio del sensor
contenido en el ECM y las entradas de los diversos de velocidad/sincronización secundario en la bomba
sensores. El software contiene parámetros que del riel de combustible. El ECM decide cuándo
controlan la operación del motor. Los parámetros se debe producir la inyección de combustible con
incluyen todos los mapas de operación y los relación a la posición del centro superior. El ECM
parámetros seleccionados por el cliente. optimiza el rendimiento del motor mediante el control
de cada uno de los inyectores unitarios electrónicos
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores de modo que se inyecte la cantidad necesaria
del motor y las entradas de la máquina. El ECM de combustible en el punto preciso del ciclo del
es la computadora. El módulo de personalidad motor. Los inyectores unitarios electrónicos reciben
es el software de la computadora. El módulo de combustible a alta presión del riel de combustible. El
personalidad define las siguientes características del ECM proporciona también la señal al solenoide de
motor: la bomba del riel de combustible. El solenoide de la
bomba del riel de combustible controla una válvula
• Potencia del motor en la bomba del riel de combustible. Esta válvula
controla la presión en el riel de combustible. El
• Curvas de par combustible que no sea necesario para el motor se
envía de la bomba del riel de combustible de vuelta
• Velocidad del motor en rpm al tanque de combustible.

• Ruido del motor El ECM ajusta la sincronización de la inyección y


la presión del combustible para obtener el mejor
• Humo y emisiones rendimiento del motor, el consumo más bajo de
combustible y el mejor control de las emisiones de
Regulador de velocidad del motor escape. La sincronización real se puede observar
con una herramienta de servicio electrónica.
El ECM determina la sincronización de la inyección, Además, la sincronización deseada se puede ver con
la cantidad de combustible que se suministra a una herramienta de servicio electrónica.
los cilindros y la presión del múltiple de admisión
si hay una válvula de derivación de gases de Inyección de combustible
escape controlada electrónicamente instalada en
el turbocompresor. Estas decisiones se basan en El módulo de personalidad dentro del ECM fija
las condiciones reales y deseadas en cualquier algunos límites sobre la cantidad de combustible que
momento. se puede inyectar.

El regulador tiene un software que compara la El límite de control de la relación de combustible es


velocidad deseada del motor con la velocidad real del un límite que se basa en presión de aire del múltiple
motor. La velocidad real del motor se determina por de admisión y en la velocidad del motor. El límite
medio de los sensores de velocidad/sincronización de control de la relación de combustible se utiliza
principal y secundario. Si la velocidad deseada del para controlar la relación de aire/combustible a fin de
motor es mayor que la velocidad real del motor, el controlar las emisiones de escape del motor. Cuando
regulador inyecta más combustible para aumentar la el ECM detecte una presión más alta del aire del
velocidad del motor. múltiple de admisión, aumenta el límite de control de
la relación de combustible. Una presión más alta del
Consideraciones sobre sincronización aire del múltiple de admisión indica que hay más aire
en el cilindro. Cuando el ECM aumente el límite de
El ECM determina la sincronización de la inyección control de la relación de combustible, el ECM permite
de combustible después de considerar la entrada de que pase más combustible a los cilindros.
los siguientes componentes:

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor

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Sección de Localización y Solución de Problemas

El límite nominal de combustible es un límite basado Contraseñas


en la potencia nominal del motor y en la velocidad del
motor. El límite nominal de combustible permite que Las contraseñas de la fábrica protegen los
la potencia del motor y las salidas de par se ajusten a parámetros de configuración del sistema. Las
las curvas de par de un modelo específico de motor. contraseñas de fábrica se calculan en un sistema
de computadora que está disponible solamente a
Estos límites están en el módulo de personalidad y los distribuidores Perkins. Como las contraseñas de
no pueden ser cambiados por el operador. fábrica contienen caracteres alfabéticos, solamente
una herramienta se servicio electrónica puede
Códigos de diagnóstico cambiar los parámetros de configuración del sistema.
Los parámetros de configuración del sistema afectan
Cuando el ECM detecte una falla del sistema las potencias nominales o las emisiones.
electrónico, el ECM generará un código de
diagnóstico. Además, el ECM registra el código de Consulte Localización y solución de problemas,
diagnóstico para indicar la fecha y la hora en que “Programación de parámetros” y también
produjo la falla. El ECM registra también la cantidad Localización y solución de problemas, “Contraseñas
de veces que se produce la falla. Se proporcionan de fábrica”.
los códigos de diagnóstico para indicar si el ECM
ha detectado una falla eléctrica o electrónica en el i02557671
sistema de control del motor. En algunos casos, el
rendimiento del motor se puede ver afectado cuando Glosario
existe la condición que causa el código.

Si el operador indica que se produce un problema de


rendimiento, el código de diagnóstico puede indicar Código de diagnóstico activo – Un código de
la causa de la falla. Utilice la herramienta de servicio diagnóstico activo advierte al operador o al técnico
electrónica para obtener acceso a los códigos de de servicio que existe un problema en el sistema
diagnóstico. Se debe corregir la falla. electrónico en ese momento. Vea el término “Código
de diagnóstico” en este glosario.
Códigos de suceso
Ajuste adaptativo – Este es un proceso de software
Los códigos de suceso se utilizan para indicar que que se realiza en el Módulo de Control Electrónico
el ECM ha detectado una condición de operación (ECM) para optimizar el rendimiento del motor.
anormal del motor. El ECM registrará la vez que se
produzca el código de suceso. Esto no indica un Corriente alterna (CA) – Corriente alterna es
problema eléctrico o electrónico. Por ejemplo, si la una corriente eléctrica que invierte su sentido de
temperatura del refrigerante en el motor es más alta movimiento a intervalos regulares recurrentes.
que el límite permitido, entonces el ECM detectará la
condición. El ECM registrará después un código de Antes del punto muerto superior (APMS) – APMS
suceso para la condición. es la rotación de 180 grados del cigüeñal antes de
que el pistón alcance la posición del punto muerto
superior en el sentido de rotación normal.
Parámetros programables
Mazo de cables de desconexión – Un mazo
Algunos parámetros que afectan la operación del de cables de desconexión es un mazo de cables
motor se pueden cambiar con herramientas de de prueba diseñado para conectarse dentro del
servicio electrónicas. Los parámetros se almacenan mazo de cables del motor. Esta conexión permite
en el ECM y están protegidos contra cambios no una operación normal del circuito y la conexión
autorizados por medio de contraseñas. Éstos son los proporciona simultáneamente un desconectador T
parámetros de configuración del sistema. para medir las señales.
Los parámetros de configuración del sistema se Circuito de derivación – Es un circuito que se
fijan en fábrica. Los parámetros de configuración utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
del sistema afectan las emisiones y las potencias utiliza típicamente como un circuito de prueba.
nominales potencia dentro del motor. Deben
utilizarse contraseñas de fábrica para cambiar los Enlace de Datos CAN (ver también Enlace de
parámetros de configuración del sistema. Datos CAN J1939) – El Enlace de Datos CAN es
un puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
para la comunicación con otros dispositivos basados
en microprocesadores.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código Suministro de sensor digital – El ECM proporciona
de suceso”. el suministro eléctrico para los sensores digitales.

Adaptador de comunicaciones – El adaptador Corriente continua (CC) – La corriente continua


de comunicaciones proporciona un enlace de es el tipo de corriente que circula constantemente
comunicación entre el ECM y la herramienta en un solo sentido.
electrónica de servicio.
DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de
Identificador de componente (CID) - – El CID es conector que se utiliza en los motores Perkins.
un número que identifica el componente específico Deutsch fabrica los conectores.
del sistema de control electrónico que está afectado
por un código de diagnóstico. Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de
impulsos”.
Sensor de temperatura del refrigerante – El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la Control del motor electrónico – El control
temperatura del refrigerante del motor para todas electrónico del motor es un sistema electrónico
las condiciones normales de operación y para la completo. El control electrónico del motor vigila la
vigilancia del motor. operación del motor bajo todas las condiciones. El
control electrónico del motor controla también la
Data Link (Enlace de datos) – Es un puerto de operación del motor bajo todas las condiciones.
comunicación en serie que se utiliza para comunicar
con otros dispositivos tales como la herramienta Módulo de Control Electrónico (ECM) – El ECM
electrónica de servicio. es la computadora que controla el motor. El ECM
proporciona la corriente eléctrica para la electrónica.
Reducción de la potencia – Ciertos estados del El ECM vigila los datos que llegan de los sensores
motor generarán códigos de suceso. Además, se del motor. El ECM actúa como un regulador para
puede aplicar la reducción de potencia del motor. El controlar la velocidad y la electricidad del motor.
mapa para la reducción de potencia del motor está
programado en el software del ECM. La reducción Herramienta electrónica de servicio – La
de potencia puede ser de uno o más de estos 3 herramienta electrónica de servicio permite que una
tipos: reducción de la potencia nominal, reducción computadora (PC) se comunique con el ECM.
de la velocidad nominal del motor y reducción de la
velocidad nominal de la máquina para los productos Vigilancia del motor – Es la parte del control
del fabricante original del equipo. electrónico del motor que vigila los sensores. Esta
también advierte al operador sobre los problemas
Velocidad deseada del motor – La velocidad detectados.
deseada del motor es una entrada de señal al
regulador electrónico dentro del ECM. El regulador Sensor de presión del aceite del motor – El sensor
electrónico utiliza la señal del sensor de posición del de presión del aceite del motor mide la presión de
acelerador, el sensor de velocidad/sincronización aceite del motor. El sensor envía una señal al ECM
del motor y los otros sensores para determinar la que depende de la presión de aceite del motor.
velocidad deseada del motor.
Sensor de velocidad/sincronización del motor –
Código de diagnóstico – El código de diagnóstico Es un interruptor de efecto Hall que proporciona una
se denomina algunas veces código de falla. señal digital al ECM. El ECM interpreta esta señal
Estos códigos indican un desperfecto del sistema como la posición del cigüeñal y la velocidad del
electrónico. motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar
las señales de velocidad y sincronización al ECM.
Lámpara de diagnóstico – La lámpara de El sensor primario está asociado con el cigüeñal y
diagnóstico se denomina a veces lámpara de el sensor secundario está asociado con el árbol de
comprobación del motor. Esta se utiliza para advertir levas.
al operador sobre la presencia de un código de
diagnóstico activo. Puede ser que la lámpara no esté Código de suceso – Se puede activar un código
incluida en todas las aplicaciones. de suceso para indicar una condición anormal
de operación del motor. Estos códigos indican
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra) normalmente un problema mecánico en lugar de un
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra problema del sistema eléctrico.
para los sensores digitales.

Sensores digitales – Los sensores digitales


producen una señal con modulación de duración de
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente
del ECM.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Identificador de la modalidad de falla (FMI) – E-Trim del inyector de combustible – El E-Trim del
Este identificador indica el tipo de avería asociada inyector de combustible es un proceso de software
con el componente. El FMI ha sido adoptado de que permite un control preciso de los inyectores
la práctica SAE de diagnósticos “J1587”. El FMI de combustible mediante parámetros programados
sigue al identificador de parámetro (identificador de dentro del ECM para cada inyector de combustible.
parámetro) en las descripciones del código de falla. Con el uso de la herramienta electrónica de servicio,
Las descripciones de los identificadores FMI están el técnico de servicio puede leer la información sobre
en la lista siguiente. el estado del E-Trim. También se pueden programar
los datos para el E-Trim.
0 – Los datos son válidos pero están por encima de
la gama normal operacional. FRC – Vea “Control de la relación de combustible”.

1 – Los datos son válidos pero están por debajo de Bomba de combustible – Vea “Bomba del riel de
la gama normal operacional. combustible”.

2 – Los datos son erráticos, intermitentes o Riel de combustible – Este artículo se denomina
incorrectos. algunas veces "Riel de combustible de alta presión".
El riel de combustible suministra el combustible a
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en los inyectores unitarios electrónicos. La bomba del
cortocircuito de alta. riel de combustible y el sensor de presión del riel de
combustible funcionan con el ECM para mantener
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en la presión de combustible deseada en el riel de
cortocircuito de baja. combustible. Esta presión se determina mediante
la calibración del motor para permitir que el mismo
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el cumpla los requisitos de emisiones y de rendimiento.
circuito está abierto.
Sensor de presión del riel de combustible – Este
6 – La corriente está por encima de lo normal o el sensor de presión del riel de combustible envía una
circuito está conectado a tierra. señal electrónica al ECM que depende de la presión
del combustible en el riel de combustible.
7 – El sistema mecánico no está respondiendo
correctamente. Bomba del riel de combustible – Este artículo
se identifica algunas veces como "Bomba del riel
8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de de combustible de alta presión". Se trata de un
impulso anormal o un período anormal. dispositivo que suministra combustible a presión
al riel de combustible (Riel de combustible de alta
9 – Ha habido una actualización anormal. presión).

10 – Hay un régimen de cambio anormal. Válvula de solenoide de la bomba del riel de


combustible – Este artículo se identifica alguna
11 – La modalidad de falla no es identificable. veces como "Válvula de solenoide de la bomba del
riel de combustible de alta presión". Es un dispositivo
12 – El dispositivo o el componente está dañado. de control en la bomba del riel de combustible de
alta presión. El ECM controla la presión en el riel de
Fichero modificador de parámetros – Este fichero combustible mediante el uso de esta válvula para
es el software que está dentro del ECM. El fichero desviar el exceso de combustible de la bomba hacia
contiene todas las instrucciones (software) para el el tanque de combustible .
ECM y los mapas de funcionamiento para un motor
específico. El fichero se puede reprogramar por Control de la relación de combustible (FRC) – El
medio de la programación rápida (flash). FRC es un límite basado en el control de la relación
de combustible a aire. El FRC se utiliza para el
Programación Flash – Es el método de programar control de emisiones. Cuando el ECM detecta una
o actualizar un ECM con una herramienta electrónica presión de aire más alta en el múltiple de admisión
de servicio a través del enlace de datos en lugar de (más aire en el cilindro), el FRC aumenta el Límite
reemplazar los componentes. de FRC (más combustible dentro del cilindro).

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Ajuste de carga total (FLS) – El FLS es el Archivos de ajuste del inyector – Estos archivos
parámetro que representa el ajuste del sistema de de ajuste (Trim files) se transfieren desde un disco al
combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para ECM. Los archivos de ajuste del inyector compensan
afinar el sistema de combustible. El valor correcto las variaciones en la fabricación del inyector unitario
para este parámetro está estampado en la placa electrónico y en la duración del inyector unitario
de información de la clasificación del motor. Este electrónico. Hay que obtener el número de serie del
parámetro tiene que estar programado. inyector unitario electrónico para recuperar el archivo
de ajuste del inyector (Inyector trim file) correcto.
Ajuste de par total (FTS) – El FTS es el parámetro
que representa el ajuste para el par motor. Este Sensor de temperatura del aire del múltiple de
ajuste se hace en la fábrica para afinar el sistema de admisión – El sensor de temperatura del aire del
combustible. Este ajuste se hace conjuntamente con múltiple de admisión detecta la temperatura del
el FLS. Este parámetro tiene que estar programado. aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la
temperatura del aire y otros datos en el múltiple
Bujía incandescente – La bujía incandescente es de admisión para ajustar la sincronización de la
un auxiliar optativo de arranque para las condiciones inyección y otras funciones de rendimiento.
frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada
cámara de combustión para mejorar la capacidad Sensor de presión del múltiple del aire de
de arranque del motor. El ECM utiliza la información admisión – El sensor de presión del múltiple del
de los sensores del motor tal como la temperatura aire de admisión mide la presión en el múltiple de
del motor para determinar cuándo el relé de la bujía admisión. La presión en el múltiple de admisión
incandescente tiene que suministrar corriente a puede ser diferente a la presión fuera del motor
cada bujía incandescente. Cada bujía incandescente (presión atmosférica). La diferencia de presión puede
proporciona entonces una superficie muy caliente ser causada por un aumento en la presión del aire
en la cámara de combustión que permite vaporizar por un turbocompresor (si tiene).
la mezcla de aire y combustible. Esto mejora el
encendido durante la carrera de compresión del Controles electrónicos integrados – El motor está
cilindro. diseñado con los controles electrónicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
Relé de bujía incandescente – El relé de la sin los controles electrónicos.
bujía incandescente es controlado por el ECM
para proporcionar alta corriente a las bujías CAN Data Link J1939 – Este es un enlace de datos
incandescentes que se utilizan en el sistema auxiliar de comunicaciones de diagnóstico según la norma
de arranque. SAE que se utiliza para comunicar entre el ECM y
los dispositivos electrónicos.
Mazo de cables – El mazo de cables es el paquete
de alambres que conecta todos los componentes del Códigos de diagnóstico registrados – Los
sistema electrónico. códigos de diagnóstico registrados son los códigos
que se almacenan en la memoria. Estos códigos son
Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia un indicador de las posibles causas de problemas
eléctrica en ciclos por segundo. intermitentes. Vea el término “Código de diagnóstico”
en este glosario para obtener más información.
Bomba del riel de combustible de alta presión –
Vea “Bomba del riel de combustible”. Fabricante de equipo original (OEM) – OEM
es una abreviatura de "Original Equipment
Válvula de solenoide de la bomba del riel de Manufacturer" que significa fabricante de equipo
combustible de alta presión – Vea “Válvula de original. Este es el fabricante de la máquina o del
solenoide de la bomba del riel de combustible”. vehículo que utiliza el motor.

Riel de combustible de alta presión – Vea “Riel Circuito abierto – Un circuito abierto es una
de combustible”. condición causada por un interruptor abierto o por un
cable eléctrico o una conexión que se interrumpe.
Códigos de inyector – Los códigos de inyector o Cuando existe esta condición, la señal o el voltaje de
códigos de ajuste de inyector son códigos numéricos suministro no puede alcanzar el destino previsto.
o alfanuméricos que se estampan o graban en
los inyectores unitarios electrónicos individuales. Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite
Estos códigos se utilizan para afinar la entrega de programable. Esto ayuda a determinar características
combustible. específicas o comportamientos del motor.

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12 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Contraseña – Una contraseña es un grupo de Voltaje de referencia – Es un voltaje regulado y


caracteres numéricos o alfanuméricos y está estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor
diseñada para restringir el acceso a determinados utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje
parámetros del equipo o sistema. El sistema de señal.
electrónico requiere contraseñas correctas para
cambiar algunos parámetros (contraseñas de Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza
fábrica). Vea más información en Localización y un flujo de electricidad en un circuito para controlar
solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”. el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a
Módulo de personalidad – Vea “Fichero una corriente o voltaje mucho mayor.
modificador de parámetros”.
Sensor secundario de velocidad/sincronización –
Ciclo de suministro eléctrico – Ocurre un ciclo de Este sensor determina la posición del árbol de
suministro eléctrico cuando el suministro eléctrico levas durante la operación del motor. Si el sensor
al ECM pasa por los estados: CONECTADO, primario de velocidad/sincronización falla durante la
DESCONECTADO y CONECTADO. El ciclo de operación del motor, se utiliza el sensor secundario
suministro eléctrico se refiere a la acción de pasar de velocidad/sincronización para proporcionar la
el interruptor de llave desde cualquier posición a señal.
la posición DESCONECTADA y a la posición de
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO. Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para
detectar el valor actual de presión o temperatura o
Sensor primario de velocidad/sincronización – movimiento mecánico. La información que se detecta
Este sensor determina la posición del cigüeñal se convierte en una señal eléctrica.
durante la operación del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronización falla durante la Cortocircuito – Un cortocircuito es la condición
operación del motor, se utiliza el sensor secundario que tiene un circuito eléctrico conectado
de velocidad/sincronización para proporcionar la inadvertidamente a un punto no deseable. Un
señal. ejemplo de un cortocircuito es un cable que roza
contra el bastidor de un vehículo y este roce, con
Modulación de duración de impulsos (PWM) – La el tiempo, desgasta del aislamiento del cable. Al
PWM es una señal formada por pulsos de duración hacer contacto eléctrico con el bastidor se causa un
variable. Estos pulsos ocurren a intervalos fijos. Se cortocircuito.
puede variar la relación de “TIME ON” contra “TIME
OFF”. Esta relación también se conoce como un Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda
ciclo de trabajo. que se utiliza para transmitir información típicamente
desde un sensor al ECM.

Voltaje de suministro – Es un voltaje continuo que


se suministra a un componente para proporcionar la
energía eléctrica requerida para que el componente
opere. El suministro puede ser generado por el ECM
o puede ser el voltaje de batería que se suministra
por el cableado del motor.

Parámetros de configuración del sistema –


Los parámetros de configuración del sistema son
parámetros que afectan las emisiones y/o las
características de funcionamiento del motor.

Modalidad confidencial – Ciertos parámetros


g00284479
Ilustración 2 que afectan la operación del motor se almacenan
en el ECM. Estos parámetros se pueden cambiar
Límite nominal de combustible – Este es un límite mediante el uso de la herramienta electrónica
basado en la clasificación de potencia del motor y en de servicio. La modalidad confidencial registra la
las rpm del motor. El límite nominal de combustible cantidad de cambios que se han hecho al parámetro.
permite que la potencia del motor y las entregas de La modalidad confidencial se almacena en el ECM.
par se ajusten a las curvas de par de un modelo
específico de motor. Estos límites están en el fichero Posición del acelerador – Es la interpretación que
modificador de parámetros y no se pueden cambiar. el ECM hace de la señal del sensor de posición del
acelerador o del interruptor de aceleración.

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KSNR6933 13
Sección de Localización y Solución de Problemas

Sensor de posición del acelerador – Es un • Recuperar códigos de diagnóstico.


sensor que está normalmente conectado a un pedal
acelerador o a una palanca manual. Este sensor • Diagnosticar problemas eléctricos.
envía una señal al ECM que se utiliza para calcular
la velocidad deseada del motor. • Leer parámetros.
Interruptor de aceleración – El interruptor de • Programar parámetros.
aceleración envía una señal al ECM que se utiliza
para calcular la velocidad deseada del motor. • Instalar ficheros de ajuste.
Calibración de la sincronización – La calibración Herramientas de servicio
de la sincronización es el ajuste de una señal
eléctrica. Este ajuste se hace para corregir el error de necesarias
sincronización entre el árbol de levas y los sensores
de velocidad/sincronización del motor o entre el Tabla 1
cigüeñal y los sensores de velocidad/sincronización Herramientas de servicio necesarias
del motor.
Número de pieza Descripción

Posición del punto muerto superior – Se refiere CH11155 Herramienta Rebordeadora(12−AWG a


a la posición del cigüeñal cuando la posición del 18−AWG )
pistón del motor está en el punto más alto de su 2900A019 Herramienta de Remoción de Cables
recorrido. Hay que girar el motor en el sentido normal
27610285 Herramienta de Remoción
de rotación para alcanzar este punto.
- Multímetro digital adecuado
Indicador confidencial total – La modalidad
confidencial total es la cantidad total de cambios de
Se necesitan dos cables puentes cortos para
todos los parámetros almacenados en el ECM.
comprobar la continuidad de algunos circuitos
del mazo de cables conectando unidos dos
Lámpara de espera para el arranque – Esta es
terminales adyacentes en un conector. También se
una lámpara que se incluye en el circuito de ayuda
puede necesitar un cable de extensión largo para
para el arranque en frío e indica cuándo el período
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
de espera para el arranque ha expirado. Las bujías
mazo de cables.
incandescentes no se han desactivado a tiempo en
este punto.
Herramientas de servicio optativas
Válvula de descarga de los gases de escape –
Este es un dispositivo en un motor turboalimentado La tabla 2 indica las herramientas optativas de
que controla la máxima presión de refuerzo que se servicio que se pueden utilizar cuando se da servicio
proporciona al múltiple de admisión. al motor.

Regulador de la válvula de descarga de los gases Tabla 2


de escape (si tiene) – El regulador de la válvula Número de pieza Descripción
de derivación de los gases de escape controla la
U5MK1092 Juego de Sonda de Cuchara (Multímetro)
presión en el múltiple de admisión y la mantiene a
un valor que se determina por el ECM. El regulador - Indicador digital de presión adecuado
de la válvula de derivación de los gases de escape o o
- Grupo de presión del motor
proporciona la interfase entre el ECM y el sistema
mecánico que regula la presión del múltiple de - Probador adecuado de carga de batería
admisión al valor deseado que se determina por el - Adaptador adecuado para medir
software. temperatura (multímetro)
28170107 Conjunto de Mazo de cables de Derivación
i02557629
2900A038 Conjunto de Mazo de Cables
Herramientas Electrónicas de
Servicio Herramienta Electrónica de
Servicio Perkins
Las herramientas electrónicas de servicio Perkins La Herramienta Electrónica de Servicio Perkins
están diseñadas para ayudar al técnico de servicio puede mostrar la siguiente información:
en:

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14 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Estado de todos los sensores de presión y todos Para conectar la Herramienta Electrónica
los sensores de temperatura de Servicio y el Adaptador de
Comunicaciones II
• Ajustes de parámetro programables
• Códigos de diagnóstico activos y códigos de
diagnóstico registrados

• Sucesos registrados
• Histogramas
La Herramienta Electrónica de Servicio se puede
utilizar también para realizar las siguientes funciones:

• Pruebas de diagnóstico
• Calibraciones de sensor
• Programación de ficheros modificadores de
parámetros

• Programación de parámetros
• Copiar la función de configuración para reemplazar
el ECM

• Registro de datos
• Gráficos (tiempo real)
La tabla 3 indica las herramientas de servicio que g01121866
Ilustración 3
se requieren para utilizar la Herramienta Electrónica
de Servicio. (1) Computadora personal (PC)
(2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora)
(3) Adaptador de Comunicaciones II
Tabla 3 (4) Conjunto de cable adaptador
Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta
Electrónica de Servicio Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del
Número de Descripción juego de Adaptador de Comunicaciones II.
pieza
-(1)
Utilice el siguiente procedimiento para conectar la
Licencia de programa para un usuario
Herramienta Electrónica de Servicio y el Adaptador
-(1) Subscripción de datos para todos los motores de Comunicaciones II.
Adaptador de comunicaciones (Herramienta
27610251 1. Gire el interruptor de llave a la posición
Electrónica de Servicio a interfase ECM)
DESCONECTADA.
27610164 Conjunto de cable adaptador
(1) Vea Perkins Engine Company Limited. 2. Conecte el cable (2) entre el extremo
“COMPUTER” del adaptador de comunicaciones
Nota: Vea más información sobre el uso de la (3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
Herramienta Electrónica de Servicio y los requisitos personal (1).
de computadora PC para la Herramienta Electrónica
de Servicio en la documentación que acompaña al Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador
software de la Herramienta Electrónica de Servicio (4) para conectar el puerto USB en las computadoras
Perkins. que no tienen un puerto en serie RS232.

3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA


LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de la herramienta de servicio.

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KSNR6933 15
Sección de Localización y Solución de Problemas

4. Coloque el interruptor de llave en la posición Luz de advertencia


CONECTADA. Si la Herramienta Electrónica de
Servicio y el adaptador de comunicaciones no se Comprobación de la luz – Cuando se gire el
comunican con el Módulo de Control Electrónico interruptor de llave a CONECTADA, la luz se
(ECM), vea el procedimiento de diagnóstico en el encenderá durante 2 segundos. La luz se apagará
tema de Localización y solución de problemas, después a menos que haya una advertencia activa.
“La Herramienta Electrónica de Servicio no se
comunica con el ECM”. Destello – La luz estará destellando cuando una
“advertencia” o una “advertencia y reducción de
potencia” estén activas. Esto incluye la baja presión
i02557639
del aceite.
Luces indicadoras Activada – La luz estará encendida cuando se haya
alcanzado el nivel de parada. La luz de “Parada”
estará también encendida.

Luces indicadoras Luz de Esperar para Arrancar


Las funciones de las luces indicadoras están
Comprobación de la luz – Cuando se gire el
diseñadas para mostrar la cantidad máxima de
interruptor de llave a CONECTADA, la luz se
información con la cantidad mínima de luces. encenderá durante 2 segundos. La luz se apagará
después a menos que haya una situación de
Hay cinco luces disponibles como opciones. La luz
“Esperar para Arrancar” activa.
“Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” (Advertencia)
estarán normalmente instaladas en la aplicación.
Activada – La luz está encendida durante el período
También pueden ser instaladas luces optativas para
de “Esperar para Arrancar”.
otros artículos. Las luces optativas restantes son
“Wait to start” (Esperar antes de arrancar), “Low oil
pressure” (Baja presión de aceite) y “PTO mode on” Baja presión del aceite
(Modalidad de toma de fuerza activada).
Comprobación de la luz – Cuando se gire el
La luz “Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” interruptor de llave a CONECTADO, la luz se
(Advertencia) se pueden utilizar también para encenderá durante 2 segundos. La luz se apagará
indicar un código de diagnóstico utilizando la después a menos que haya una advertencia activa.
característica de “Flash Code” (Código de destellos).
La característica de “Código de destellos” se puede Activada – La luz se enciende cuando se detecta
utilizar para indicar todos los códigos de diagnóstico un suceso de baja presión de aceite. La luz
activos registrados. de “Advertencia” y la luz de “Parada” pueden
encenderse también.
Funciones de las luces Luz de la PTO
Luz de parada Comprobación de la luz – Cuando se gire el
interruptor de llave a CONECTADO, la luz se
Comprobación de la luz – Cuando se gira el encenderá durante 2 segundos. La luz se apagará
interruptor de llave a CONECTADA, la luz se después a menos que la modalidad PTO esté activa.
encenderá durante 2 segundos. La luz se apagará
después a menos que haya una advertencia activa. Destello – La luz destellará cuando se active la
modalidad PTO y la PTO no esté conectada.
Destello – La luz estará destellando cuando haya
una reducción de potencia del motor activa o Activada – La luz se encenderá cuando se conecte
presente debida a un código de diagnóstico activo. la PTO.
Un ejemplo de un código de diagnóstico activo es
“System Voltage High” (Alto voltaje del sistema).
Color de las luces
Activada – La luz estará encendida cuando se haya
alcanzado el nivel de parada en la estrategia de Típicamente, la luz de “Parada” es de color rojo y la
protección del motor. La luz de “Advertencia” estará luz de “Advertencia” es de color ámbar. Las otras
también encendida. luces son optativas.

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16 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Operación de las luces indicadoras


Tabla 4
Luz de Luz de Estado de Descripción de la indicación Estado del motor
adverten- parada la luz
cia (Luz de
(Luz de acción)
alerta)

Comprobación Cuando se conecta el interruptor de llave, las luces El interruptor de llave está
Activada Activada de la luz se encienden durante un período de 2 segundos y conectado pero aún no se ha
después se apagan. hecho girar el motor.

Desacti- Ninguna falla Con el motor en operación, no hay advertencia ni El motor está funcionando sin
Desactivada
vada códigos de diagnóstico ni códigos de suceso activos. que se hayan detectado fallas.

Código de Si la luz de advertencia se enciende durante la El motor está funcionando


diagnóstico operación del motor, esto indica que hay presente un normalmente pero hay una o
Activada Desactivada activo código de diagnóstico activo (una falla eléctrica). más fallas en el sistema de
administración electrónica del
motor.

Reducción de Si la luz de advertencia se enciende y la luz de parada El motor está funcionando


potencia destella durante la operación del motor, esto indica que pero hay uno o más códigos
(Algunos hay un código de diagnóstico (una falla eléctrica) activo. de diagnóstico activos que
Activada Destello códigos El código de diagnóstico es suficientemente serio para han iniciado una reducción de
activos causan causar una reducción de potencia del motor. potencia del motor.
una reducción
de potencia).

Advertencia Cuando la luz de advertencia destella durante la El motor está funcionando


(Advertencia operación del motor, la luz indica que se han excedido normalmente. Sin embargo, hay
solamente) uno o más de los valores de advertencia de la estrategia uno o más de los parámetros
Destello Desactivada
de protección del motor. Sin embargo, el valor no se vigilados del motor que están
ha excedido hasta un nivel que cause una reducción fuera de la gama aceptable.
de potencia o una parada.

Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan El motor está funcionando.


potencia durante la operación del motor, las luces indican que se Sin embargo, uno o más de
(Advertencia y ha excedido uno o más de los valores de la estrategia los parámetros vigilados del
reducción de de protección del motor por encima del nivel que causa motor está fuera de la gama
Destello Destello
potencia) una reducción de potencia del motor. aceptable. La gama aceptable se
ha excedido hasta un nivel que
requiere una advertencia y una
reducción de potencia del motor.

Parada del Si la luz de advertencia y la luz de parada se encienden El motor se ha parado o hay una
motor durante la operación del motor, esto indica una de las parada del motor inminente. Uno
siguientes condiciones. o más de los parámetros vigilados
del motor ha excedido el límite
1. Se ha excedido uno o más de los valores de parada para una parada del motor. Este
Activada Activada de la estrategia de protección del motor. patrón de luces puede producirse
por la detección de un código de
2. Se ha detectado un código de diagnóstico activo diagnóstico activo grave.
grave.

Después de un corto período, el motor se parará.

Códigos de destello
La característica de “Flash Code” (Código de
destello) se utiliza para que destelle el código
de todos los códigos de diagnóstico activos o
registrados.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

La secuencia del código de destellos se inicia


moviendo el interruptor de llave a “Desconectado” y
luego a “Conectado” dos veces en un período de tres
segundos. Después de una demora de 2 segundos,
la luz de “Parada” destellará una vez durante un
período de medio segundo. Esta secuencia indica el
comienzo de los códigos de falla activos. Después
de una demora adicional de 2 segundos, la luz de
“Advertencia” destellará repetidamente para indicar
los códigos de diagnóstico activos. Cada destello
estará encendido durante medio segundo y apagado
durante 300 milisegundos. La luz de “Advertencia”
permanecerá apagada durante 2 segundos entre
cada dígito de un código. Si hay más de un código
de diagnóstico activo, la luz de “Parada” se apagará
durante 2 segundos. La luz se encenderá después
durante un período de medio segundo. La luz de
“Advertencia” se apagará durante 2 segundos antes
de comenzar el siguiente código. Si no hay ningún
código de diagnóstico activo, la luz de “Advertencia”
destellará el código “551”. Vea en la Guía de
localización y solución de problemas, “No se han
detectado códigos de diagnóstico”.

Como ejemplo, para mostrar un código de


diagnóstico “21” activo, la luz de advertencia se
enciende durante 500 milisegundos, después se
apaga durante 300 milisegundos, después se
enciende durante 500 milisegundos, después se
apaga durante 2.000 milisegundos, después se
enciende durante 500 milisegundos y después se
apaga.

g01194272
Ilustración 4

Después de que se hayan mostrado todos los Nota: Si no hay códigos registrados, entonces el
códigos de diagnóstico activos, la luz de “Parada” código “551” debe destellar otra vez.
se apagará durante 2 segundos. La luz de “Parada”
destellará dos veces para indicar el comienzo de la
secuencia que muestra los códigos de diagnóstico
registrados. El proceso para destellar los códigos de
diagnóstico registrados es idéntico al proceso para
destellar los códigos de diagnóstico activos.

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18 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Después de que se hayan mostrado todos los Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar
códigos, la luz de “Parada” destellará 3 veces para si el ECM instalado en el motor es defectuoso. Instale
indicar que no hay ningún código adicional. Si se un ECM de prueba en lugar del ECM sospechoso.
realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces Instale el archivo de programación flash en el ECM
en un período de 3 segundos se iniciará otra vez el de prueba. Programe los parámetros en el ECM de
proceso. Todos los códigos se mostrarán en orden prueba. Los parámetros tienen que corresponder con
numérico ascendente. los parámetros en el ECM sospechoso. Consulte los
detalles en los siguientes pasos de prueba. Si el ECM
Vea en la Guía de localización y solución de de prueba repara la falla, vuelva a conectar el ECM
problemas, “Códigos de diagnóstico” para conocer sospechoso. Verifique si el problema reaparece. Si el
el código de destellos relacionado con el código de problema reaparece, reemplace el ECM.
diagnóstico.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para leer
Nota: Los códigos de destello se envían siempre en los parámetros en el ECM sospechoso. Anote los
orden numérico ascendente. parámetros del ECM sospechoso. Instale el archivo
de programación flash en el nuevo ECM. Después
de instalar el ECM en el motor, hay que programar
i02767402
los parámetros en el nuevo ECM.
Cómo reemplazar el ECM Nota: Cuando no se disponga de un ECM nuevo, tal
vez sea necesario quitar un ECM de un motor que
no esté en servicio. El ECM tiene que tener el mismo
sufijo en número de serie. Asegúrese de que el
ATENCION ECM de repuesto y el archivo de programación flash
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- correspondan al ECM sospechoso. Asegúrese de
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, anotar los parámetros del ECM de repuesto. Utilice
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- la función “Copy Configuration ECM Replacement”
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re- (Copiar configuración para reemplazar el ECM) en la
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com- herramienta de servicio electrónica.
ponentes que contiene fluidos.
ATENCION
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas Si el archivo de programación flash y la aplicación del
y reglamentos locales.
motor no corresponden, se pueden producir daños en
el motor.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan- Efectúe el siguiente procedimiento para reemplazar
tes. el ECM.

Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- 1. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
lerado y reducir la vida del componente. conector de diagnóstico.

2. Utilice la función “Copy Configuration ECM


El motor está equipado con un Módulo de Control Replacement” (Copiar configuración para
Electrónico (ECM). El ECM no contiene piezas reemplazar el ECM) de la herramienta de servicio
móviles. Siga los procedimientos de localización electrónica. Si se completó con éxito “Copy
y solución de problemas de este manual para Configuration” (Copiar configuración), vaya al
asegurarse de que el reemplazo del ECM resolverá paso 4. Si falló “Copy Configuration” (Copiar
el problema. Verifique que el ECM sospechoso sea configuración), vaya al paso 3.
la causa del problema.
Nota: Anote las fallas y los sucesos registrados para
Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo su archivo.
corriente eléctrica y esté bien conectado a tierra
antes de intentar reemplazarlo. Consulte el diagrama. 3. Anote los siguientes parámetros:

• Anote todos los parámetros de la pantalla


“Configuration” (Configuración).

• Anote todos los parámetros de la pantalla


“Throttle Configuration” (Configuración del
acelerador).

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KSNR6933 19
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Anote todos los parámetros de la pantalla b. Si falló el procedimiento “Copy Configuration”


“Mode Configuration” (Configuración de la (Copiar Configuración), configure los
modalidad). parámetros individualmente. Los parámetros
deben coincidir con los parámetros del paso 3.
• Anote los números de serie de los inyectores
unitarios electrónicos. Los números de serie Efectúe la “prueba de verificación del sistema
de los inyectores se muestran en la pantalla de combustible”.
“Injector Trim Calibration” (Calibración de ajuste
de los inyectores). 10. Compruebe si hay códigos de diagnóstico
registrados. Se requieren las contraseñas de
Nota: Si no se pueden leer los parámetros, hay fábrica para borrar los sucesos registrados.
que obtener los parámetros en otra parte. Algunos
parámetros están estampados en la placa de
i02557672
información del motor pero la mayoría deben
obtenerse de los datos de PTMI en la Red de Internet
Segura de Perkins.
Autodiagnósticos
4. Desconecte la corriente del ECM.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene
5. Quite el ECM. Consulte Desarmado y armado, capacidad para detectar problemas del sistema
“Módulo de Control Electrónico - Quitar e instalar”. electrónico y de la operación del motor. Cuando se
detecta un problema, se genera un código. También
6. Instale el ECM de repuesto. Consulte Desarmado se puede generar una alarma. Hay dos tipos de
y armado, “Módulo de Control Electrónico - Quitar códigos:
e instalar”.

7. Descargue el archivo de programación flash.


• Diagnóstico

a. Conecte la herramienta de servicio electrónica


• Suceso
al conector de diagnóstico. Código de diagnóstico – Cuando se detecta un
problema con el sistema electrónico, el ECM genera
b. Seleccione el programa “WinFlash” en el menú un código de diagnóstico. Este código indica un
“Utilities” (Utilidades) de la herramienta de problema específico con los circuitos.
servicio electrónica.
Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
c. Seleccione el archivo de programación flash estados diferentes:
descargado.

8. Si es necesario, use la herramienta de servicio


• Activo
electrónica para borrar el enclavamiento nominal.
Para borrar el enclavamiento nominal, introduzca
• Registrado
la contraseña de fábrica cuando se conecte por Código activo – Un código de diagnóstico activo
primera vez la herramienta de servicio electrónica. indica que el sistema de control ha detectado un
Si se activa la modalidad “Test ECM” (ECM de problema activo. Los códigos activos requieren
prueba), se eliminará también el enclavamiento atención inmediata. Déle siempre servicio a los
nominal. códigos activos antes de dar servicio a los códigos
registrados.
9. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
programar los parámetros. Efectúe el siguiente Código registrado – Cada código generado se
procedimiento. almacena en la memoria permanente del ECM. Los
códigos se registran para 100 horas de operación a
a. Si se completó con éxito el procedimiento menos que el uso de la herramienta electrónica de
“Copy Configuration” (Copiar configuración), servicio borre un código.
utilice la función “Copy Configuration, ECM
Replacement” (Copiar configuración para Código de suceso – La detección de una condición
reemplazar el ECM) a fin de cargar el archivo anormal de operación del motor genera un código
de configuración en el ECM. de suceso. Por ejemplo, se generará un código de
suceso si la presión del aceite es demasiado baja.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden En este caso, el código de suceso indica el síntoma
necesitar contraseñas de fábrica. de un problema.

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20 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Puede ser que los códigos registrados no indiquen


que se necesita una reparación. El problema
puede haber sido temporal. El problema puede
haberse resuelto desde que se registró del código.
Si el sistema está energizado, es posible generar
un código de diagnóstico activo siempre que se
desconecte un componente. Cuando se reconecta
el componente, el código ya no queda activo. Los
códigos registrados pueden ser útiles para ayudar
a localizar y solucionar los problemas que son
intermitentes. Los códigos registrados se pueden
utilizar también para analizar el rendimiento del
motor y del sistema electrónico.

i02452725

Sensores y conectores
eléctricos

El Módulo de control electrónico (ECM) y los


sensores están ubicados en el lado izquierdo del
motor. Vea la figura 5.

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KSNR6933 21
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01178874
Ilustración 5
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (4) Sensor de presión del riel de combustible (8) Sensor secundario de velocidad/
(2) Sensor de temperatura del múltiple de (5) Módulo de Control Electrónico (ECM) sincronización
admisión (6) Sensor de presión de aceite (9) Solenoide de la bomba del riel de
(3) Sensor de presión del múltiple de (7) Sensor primario de velocidad/ combustible
admisión sincronización

Nota: Si tiene, el regulador de la válvula de


derivación de los gases de escape está instalado en
el lado derecho del motor.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

g01178875
Ilustración 6

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Tabla 5
Conector Función

P1 Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de


64 clavijas)

P2 Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64


clavijas)

P532 Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible


(Conector de 2 clavijas)

P402 Sensor secundario de velocidad/sincronización (Conector de 2


clavijas)

P401 Sensor primario de velocidad/sincronización (Conector de 2 clavijas)

P201 Sensor de presión de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)

P228 Sensor de presión del riel de combustible (Conector de 3 clavijas)

P200 Sensor de presión del múltiple de admisión (Conector de 3 clavijas)

P103 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (Conector de 2


clavijas)

P100 Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)

J23 Conector de diagnóstico (si tiene)

P691/J691 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2


(Conector de 4 clavijas)

P692/J692 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 3 y No. 4


(Conector de 4 clavijas)

P693/J693 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 5 y No. 6


(Conector de 4 clavijas)

P511 Regulador de la válvula de derivación de los gases de escape (si


tiene) (Conector de 2 clavijas)

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Sección de Localización y Solución de Problemas

g01178531
Ilustración 7
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (10) Sensor de temperatura del múltiple de
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor primario de velocidad/ admisión
combustible sincronización (11) Sensor de temperatura del refrigerante
(3) Regulador de la válvula de derivación de (7) Sensor de presión del múltiple de (12) Conector de diagnóstico (si tiene)
los gases de escape (si tiene) admisión (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del riel de combustible
sincronización (9) Sensor de presión de aceite del motor

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KSNR6933 25
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02481119

Información sobre los cables


del motor

Identificación del mazo de cables


Perkins identifica todos los cables con once colores
sólidos. El número del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 6indica los
colores de los cables y los códigos de colores.

Tabla 6
Códigos de colores para el mazo de cables

Código de Color Código de Color


colores colores

BK Negro BU Azul

BR Marrón PU Púrpura

RD Rojo GY Gris

OR Naranja WH Blanco

YL Amarillo PK Rosa

GN Verde

Por ejemplo, una identificación de cable F730-OR en


el diagrama significa un cable naranja con el número
de circuito F730. F730-OR identifica el suministro
de corriente eléctrica para el sensor de presión de
aceite.

Nota: Reemplace siempre un mazo de cables con el


mismo calibre de cables y con el mismo código de
colores.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Diagramas

g01213981
Ilustración 8
Diagrama del mazo de cables del motor

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KSNR6933 27
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01224168
Ilustración 9
Diagrama de una aplicación típica

i02452630

Terminales del conector del


mazo de cables del ECM

El Módulo de control electrónico (ECM) usa


conectores que tienen 64 terminales para conectar
con el mazo de cables.

g01170706
Ilustración 10
Configuración de las clavijas de conector (vista desde la parte
trasera)

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Remoción e instalación de los


terminales del conector del mazo
de cables
Cómo quitar los terminales
Tabla 7
Herramientas necesarias

Número de
Descripción de la pieza Cant.
pieza

27610285 Herramienta de remoción 1

g01201632
Ilustración 12
Herramienta de remoción

3. Inserte la herramienta de remoción en el agujero


adyacente al terminal para soltar el dispositivo de
traba.

Nota: Asegúrese de que la herramienta permanezca


perpendicular a la cara del conector.

4. Sostenga la herramienta en posición y tire


suavemente del cable para quitar el terminal
desde la parte trasera del conector (3).

5. Quite la herramienta de remoción de la cara del


conector (3).

Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe


usar el número de pieza 28170085.
g01201559
Ilustración 11 Inserción de terminales
Remoción de componentes de retención de posición de los
terminales 1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
1. Quite el conector del ECM. Vea en Desarmado y de traba.
Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”. 2. Tire suavemente del cable para asegurarse de
que el dispositivo de traba retenga el terminal.
2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar
los dos componentes de retención de posición de 3. Instale los dos componentes de retención de
los terminales (2) del conector (3). posición de los terminales (2) en los lados del
conector (3).
Nota: No use la herramienta de remoción para quitar
los componentes de retención de posición de los 4. Conecte el conector al ECM. Vea en Desarmado
terminales. y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”.

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KSNR6933 29
Sección de Localización y Solución de Problemas

Parámetros de 4. Realice la programación Flash del ECM de prueba


con el software más reciente que esté disponible.
programación
5. Empiece la “Modalidad de ECM de prueba” en
la herramienta electrónica de servicio. Llegue a
i02452695 esta característica a través del menú “Servicio”.
La herramienta electrónica de servicio mostrará
Parámetros de programación el estado del ECM de prueba y las horas que
quedan de la “Modalidad de ECM de prueba”.

Nota: Se puede activar la “Modalidad de ECM de


La herramienta electrónica de servicio se puede prueba” solamente si el número de serie del motor
usar para observar algunos parámetros que pueden no se ha programado ya durante la operación normal
afectar la operación del motor. La herramienta del ECM. Si se programa el número de serie del
electrónica de servicio se puede usar también para motor y el ECM no está en la “Modalidad de ECM
cambiar algunos parámetros. Los parámetros se de prueba”, el ECM no se puede usar nunca como
almacenan en el módulo de control electrónico ECM de prueba.
(ECM). Algunos de los parámetros están protegidos
contra cambios no autorizados por medio de 6. Use la característica “Copiar configuración”
contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar en la herramienta electrónica de servicio para
tienen un número indicador confidencial. El número programar el ECM de prueba.
indicador confidencial muestra si se ha cambiado
un parámetro. Nota: Si no se puede usar la característica
“Reemplazo de ECM”, programe el ECM de prueba
i02452711 con los valores de la “Hoja de trabajo de parámetros
especificados por el cliente” y con los valores de los
Modalidad de ECM de prueba parámetros de configuración del sistema.

7. Programe el número de serie del motor en el ECM


de prueba.
“Modalidad de ECM de prueba” es una característica
del software que se puede usar para ayudar a Nota: Se debe activar la “Modalidad de ECM de
localizar y solucionar un problema de un motor que prueba” antes de programar el número de serie del
puede deberse al Módulo de control electrónico motor en el ECM.
(ECM). Esta característica permite usar un ECM
estándar como ECM de prueba. Esta característica 8. Verifique que el ECM de prueba resuelve el
elimina la necesidad de almacenar un ECM de problema.
prueba.
Cuando se activa la “Modalidad de ECM de prueba”,
1. Busque el archivo Flash más reciente para el un cronómetro interno fija un reloj de 24 horas. Este
motor. reloj irá contando hacia cero solamente mientras el
ECM está energizado y el interruptor de llave está
Nota: Si se dispone de una versión más reciente en la posición CONECTADA. Después de que el
de software para el motor, instale el software más ECM haya completado el período de 24 horas, el
reciente en el ECM sospechoso. Si el software ECM saldrá de la “Modalidad de ECM de prueba”. Se
nuevo no elimina el problema, continúe con este fijarán los parámetros y el número de serie del motor.
procedimiento.
Si el ECM de prueba resuelve el problema, se puede
2. Use la característica “Copiar configuración” en la entregar el motor mientras la “Modalidad de ECM de
herramienta electrónica de servicio para copiar prueba” está activa.
los parámetros del ECM sospechoso.
Una vez que se ha activado un ECM en la “Modalidad
Nota: Si no se puede usar la característica de ECM de prueba”, el ECM permanecerá en
“Reemplazo de ECM”, anote los valores la “Modalidad de ECM de prueba” hasta que el
programados en la “Hoja de trabajo de parámetros cronómetro llegue a cero. Si el ECM se usa como
especificados por el cliente”. Anote también los ECM de prueba para más de un motor, se debe
parámetros de configuración del sistema. reactivar la “Modalidad de ECM de prueba”. El ECM
se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte antes de que se termine el periodo de “Modalidad
temporalmente el ECM de prueba al motor. No de ECM de prueba”.
monte el ECM de prueba en el motor.

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30 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02452574 El interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar)


de la Toma de fuerza (PTO) puede generar una
Instantánea del ECM instantánea si la opción está instalada.

Si se puede generar una instantánea utilizando el


interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar)
El Módulo de control electrónico (ECM) puede de la Toma de fuerza (PTO), haga el siguiente
registrar una instantánea de algunos parámetros procedimiento para activar una instantánea:
del motor. La instantánea registra los parámetros
durante un período de tiempo de 13 segundos
alrededor de un suceso. Los siguientes sucesos
disparan instantáneas:

• Algunos códigos de diagnóstico


• Pedido del operador
El ECM puede almacenar un máximo de dos
instantáneas activadas por un código de diagnóstico.
Se pueden activar manualmente dos instantáneas.
Las instantáneas se almacenan en una memoria
transitoria circular. La instantánea más nueva
reemplazará la instantánea más antigua.
g00627693
Ilustración 13
El ECM almacena las instantáneas en memoria. Las interruptor “Raise/Resume” (Aumentar/Reanudar) típico de la
instantáneas se conservan en el ECM hasta que Toma de fuerza (PTO)
se borran. Las condiciones siguientes borrarán una (1) Posición DESCONECTADA
instantánea: (2) Posición AUMENTAR
(3) Posición REANUDAR
• Pedido del operador por medio de la herramienta
electrónica de servicio 1. Cambie rápidamente el interruptor de la posición
DESCONECTADA (1) a la posición AUMENTAR
• La instantánea se ha almacenado durante 100 (2).
horas de operación del motor.
2. Cambie rápidamente el interruptor de la posición
Instantánea activada por un código AUMENTAR (2) a la posición REANUDAR (3).

de diagnóstico 3. Cambie rápidamente el interruptor de la


posición REANUDAR (3) de vuelta a la posición
Cuando ocurren algunos códigos de diagnóstico, el DESCONECTADA (1).
ECM registra muchos de los parámetros de estado
disponibles en la herramienta electrónica de servicio. Nota: Los tres pasos deben ocurrir en menos de un
El ECM registra esta información durante nueve segundo para tomar una instantánea. Si se realizan
segundos aproximadamente antes de que ocurra el los pasos en orden inverso, también se activa una
código y cuatro segundos después de que ocurra instantánea.
el código.
Uso de los datos de la instantánea
Instantánea activada por el
operador Use los datos de la instantánea solamente como
ayuda para determinar las condiciones de operación
Una instantánea puede ser activada por el operador. del motor cuando ocurra un problema intermitente. Si
un código de diagnóstico intermitente está causando
En la herramienta electrónica de servicio, la problemas, use los datos de la instantánea. Los
instantánea se puede activar desde la “Herramienta datos de la instantánea se pueden usar para
de registro de instantáneas”. Vea las instrucciones determinar si el problema ocurre en circunstancias
en la pantalla o vea la documentación de ayuda del específicas. La lista siguiente contiene ejemplos de
sistema. circunstancias específicas:

• Velocidad (rpm) del motor


• Gama de temperaturas del refrigerante

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KSNR6933 31
Sección de Localización y Solución de Problemas

Use los datos de la instantánea para determinar • Borrar los sucesos de motor y
las condiciones de operación existentes durante algunos códigos de diagnóstico.
el suceso. Intente replicar las condiciones para
conseguir que el código recurra. La mayoría de los sucesos de motor requieren
contraseñas de fábrica para borrar el código de la
El reemplazo de componentes electrónicos no memoria del ECM. Borre estos códigos solamente
se debe basar solamente en los datos de la cuando esté seguro que se ha resuelto el
instantánea. Si se pone demasiado énfasis en los problema. Por ejemplo, el código E362-1 Exceso
datos de las instantáneas, el resultado puede ser de velocidad del motor requiere el uso de
un mal diagnóstico de la causa fundamental del contraseñas de fábrica para borrar el código
problema. También, cuando se observan los datos de la memoria del ECM.
de las instantáneas activadas por un código de
diagnóstico, el ECM fija un valor del sensor que tiene Como las contraseñas de fábrica contienen
un código de diagnóstico activo a un valor automático caracteres alfabéticos, se debe usar la herramienta
cuando el código está activo. Esta es la razón de electrónica de servicio para realizar estas funciones.
que el valor del sensor salte repentinamente a un Para obtener contraseñas de fábrica, proceda
valor específico en el momento en que se activa como si ya tuviera las contraseñas. Si se necesitan
la instantánea y de que permanezca en ese valor contraseñas de fábrica, la herramienta electrónica
durante el resto de la instantánea. de servicio solicitará las contraseñas y mostrará la
información que se necesita para obtenerlas. Vea la
hoja de trabajo que se usa para adquirir contraseñas
i02452658
de fábrica en Localización y solución de problemas,
Contraseñas de fábrica “Hoja de trabajo de contraseñas de fábrica”.

i02452575

ATENCION Programación Flash


Si se opera el motor con un archivo Flash que no está
diseñado para ese motor, se causarán daños al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor. Programación Flash – Un método de cargar un
archivo Flash en el Módulo de control electrónico
(ECM)
Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan
sólo a los distribuidores Perkins. Se puede utilizar la herramienta electrónica de
servicio para programar un archivo Flash en el ECM.
Las contraseñas de fábrica son necesarias para La programación Flash transfiere el archivo Flash
realizar cada una de las siguientes funciones: desde la computadora personal al ECM.

• Programar un Módulo de control Cómo programar un archivo Flash


electrónico (ECM) nuevo.

Cuando se reemplaza un ECM, los parámetros de 1. Obtenga el número de pieza del nuevo archivo
configuración del sistema se deben programar en Flash.
el ECM nuevo. Un ECM nuevo permitirá que estos
parámetros se programen sin contraseñas de Nota: Si no tiene el número de pieza del archivo
fábrica una sola vez. Después de la programación Flash, use “PTMI” en Perkins Internet.
inicial, las contraseñas de fábrica protegen
algunos parámetros. Nota: Debe tener el número de serie del motor para
buscar el número de pieza del archivo Flash.
• Cambiar la clasificación el motor. 2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
Esto puede requerir cambiar el código de traba conector de la herramienta de servicio.
que está protegido por contraseñas de la fábrica.
3. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.

4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilidades” en


la herramienta electrónica de servicio.

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32 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM, i02557593


vea en Localización y solución de problemas, “La
Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica Archivo de ajustes de inyector
con el ECM”.

5. Programe el archivo Flash en el ECM.


La herramienta electrónica de servicio se utiliza
a. Seleccione el ECM del motor en la lista de para cargar los ficheros de ajustes de inyector en el
“ECMs detectados”. Módulo de Control Electrónico (ECM).

b. Oprima el botón “Browse” para seleccionar el Los ficheros de ajustes de inyector se deben cargar
número de pieza del archivo Flash que se va a en el ECM si ocurre alguna de las siguientes
programar en el ECM. condiciones:

c. Cuando se seleccione el archivo Flash • Se reemplaza un inyector unitario electrónico.


correcto, oprima el botón “Open” (Abrir).
• Se reemplaza el ECM.
d. Verifique que los “File Values” (Valores de
archivo) corresponden con la aplicación. • El código de diagnóstico 0268-02 está activo.
Si los “File Values” (Valores de archivo) no
corresponden con la aplicación, busque el • Se intercambian los inyectores unitarios
archivo Flash correcto. electrónicos entre cilindros.

e. Cuando se haya seleccionado el archivo Intercambio de inyectores unitarios electrónicos


Flash correcto, oprima el botón “Begin Flash”
(Comenzar programación Flash). El intercambio de inyectores unitarios electrónicos
puede ayudar a determinar si un problema de
f. La herramienta electrónica de servicio indicará combustión se debe al inyector unitario electrónico
cuando se ha completado con éxito la o al cilindro. Si se intercambian entre cilindros
programación. dos inyectores unitarios electrónicos que estén
actualmente instalados en el motor, se pueden
6. Arranque el motor y compruebe si éste funciona intercambiar también los ficheros de ajustes de
correctamente. inyector. Pulse el botón “Exchange” (Intercambiar)
en la parte inferior de la pantalla “Injector Trim
7. Tenga acceso a la pantalla “Configuration” Calibration” (Calibración de ajustes de inyector) en
(Configuración) en el menú “Service” (Servicio) la herramienta electrónica de servicio. Seleccione
para determinar los parámetros que deben los dos inyectores unitarios electrónicos que se
programarse. Mire en la columna “Tattletale” intercambian y oprima el botón “OK”. La modalidad
(Indicador confidencial). Todos los parámetros de información confidencial para los inyectores
deben tener un indicador confidencial de 1 o más. unitarios electrónicos que se intercambiaron
Si un parámetro tiene un indicador confidencial de aumentará en una unidad.
0, programe ese parámetro.
Nota: El número de serie y el número de código
de confirmación del inyector unitario electrónico se
Mensajes de error de “WinFlash” encuentran en el inyector.
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la 1. Registre el número de serie y el número del
programación Flash, haga clic en el botón “Cancel” código de confirmación para cada inyector unitario
(Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la electrónico.
información de “ECM Summary” (Resumen del ECM)
en el menú “Information” (Información). Asegúrese 2. Obtenga el fichero de ajustes de inyector por uno
de que esté programando el archivo Flash correcto
de los métodos siguientes:
para su motor.
• Seleccione “Service Software Files” (Ficheros
de servicio) en Perkins Internet.

• Utilice el disco CD que se incluye con cada


inyector unitario electrónico de repuesto.

3. Ingrese el número de serie del inyector unitario


electrónico en el campo de búsqueda.

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KSNR6933 33
Sección de Localización y Solución de Problemas

4. Descargue el fichero de ajustes del inyector a la La entrada se programa usando la herramienta de


computadora personal. Repita este procedimiento servicio electrónica. Desde el menú, seleccione
para cada inyector unitario electrónico, según se “Services” (Servicios). En la pantalla “Services”
requiera. (Servicios), seleccione “Throttle Configuration”
(Configuración del acelerador). Seleccione el tipo de
5. Conecte la herramienta electrónica de servicio entrada de la lista siguiente:
al conector de la herramienta de servicio.
Vea en Localización y solución de problemas, • Acelerador analógico
“Herramientas Electrónicas de Servicio”.
• Acelerador de la modulación de duración de
6. Gire el interruptor de llave a la posición impulsos
CONECTADA.
• Puerto de comunicaciones para el acelerador
7. Seleccione las siguientes opciones de menú en la (J1939 TSC1)
herramienta electrónica de servicio:

• Servicio
• Calibraciones
• Calibración de ajuste del inyector
8. Seleccione el cilindro apropiado.

9. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar).

10. Seleccione el fichero de ajustes de inyector


apropiado en la computadora personal.

11. Haga clic en el botón “Open” (Abrir).

12. Si la herramienta electrónica de servicio se lo


pide, ingrese el número de código de confirmación
del inyector unitario electrónico.

13. Haga clic sobre el botón “OK”. g01224526


Ilustración 14

El fichero de ajustes de inyector se carga en el Gama típica de aceleración


ECM. (1) Límite de diagnóstico inferior(Valor predeterminado=5)
(2) Límite de posición inferior (Valor predeterminado=10)
(3) Posición inferior inicial(Valor predeterminado =20)
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, según (4) % de zona muerta inferior (Valor predeterminado=5)
se requiera. (5) % de zona muerta superior (Valor predeterminado=5)
(6) Posición superior inicial (Valor predeterminado =70)
(7) Límite de posición superior (Valor predeterminado=85)
i02767356 (8) Límite de diagnóstico superior (Valor predeterminado=90)

Ajuste de la entrada de Las entradas de modulación de duración de impulsos


demanda de velocidad y las entradas del puerto de comunicaciones no
necesitan ninguna programación adicional. Si
se selecciona una entrada analógica, se deben
programar los siguientes parámetros en el ECM.
El grupo electrógeno 1106C puede tener una entrada
digital que use una señal de modulación de duración Límite de diagnóstico inferior
de impulsos (PWM), una entrada analógica o una
entrada proporcionada a través de un puerto de Este es el porcentaje de aceleración mínimo que
comunicaciones (J1939 Control de velocidad del par detecta el ECM durante la operación normal cuando
motor (TSC1)). El Módulo de Control Electrónico el pedal está en la posición “desconectada”. Un valor
(ECM) se debe programar para el tipo de entrada por debajo de este límite generará un código de
que se esté usando. Con algunos tipos de entrada diagnóstico de cortocircuito. La gama de esta área
principal, se puede disponer de una segunda de detección de diagnóstico va del 0% hasta el valor
entrada. programado para el límite de posición inferior.

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34 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Tabla 8 Tabla 12
Gama Valor predeterminado Gama Valor predeterminado

0 a 100% 0% 0 a 100% 0%

Límite superior de diagnóstico Límite de posición superior inicial


Éste es el porcentaje de aceleración mínimo que Éste es el porcentaje de aceleración mínimo que será
detecta el ECM durante la operación normal cuando interpretado por el ECM como aceleración cero. Este
el pedal está en la posición máxima. Un valor parámetro se usa con el valor de límite de posición
por encima de este límite generará un código de superior para tener en cuenta las tolerancias de
diagnóstico de circuito abierto. La gama de esta fabricación entre dispositivos diferentes de entrada
área de detección de diagnóstico va desde el valor de demanda de velocidad.
programado del límite de posición superior hasta el
100%. Tabla 13
Gama Valor predeterminado
Tabla 9
0 a 100% 0%
Gama Valor predeterminado

0 a 100% 0%
Zona muerta inferior
Límite de posición inferior Ésta es una gama de aceleración por encima del
límite de posición inferior inicial antes de que el
Éste es el porcentaje de aceleración mínimo que motor aumente la velocidad.
será interpretado por el ECM como aceleración
cero. Este parámetro se usa con el valor del límite Tabla 14
de posición inferior inicial para tener en cuenta las Gama Valor predeterminado
tolerancias de fabricación entre dispositivos de
0 a 100% 0%
entrada de demanda de velocidad diferentes.

Tabla 10
Zona muerta superior
Gama Valor predeterminado

0 a 100% 0% Ésta es una gama de aceleración por debajo del


límite de posición superior inicial que no permite que
aumente la velocidad del motor.
Límite de posición superior
Tabla 15
Éste es el porcentaje de aceleración máximo que Gama Valor predeterminado
será interpretado por el ECM como aceleración
0 a 100% 0%
máxima. Este parámetro se usa con el valor del límite
de posición superior inicial para tener en cuenta
las tolerancias de fabricación entre dispositivos de
entrada de demanda de velocidad diferentes.

Tabla 11
Gama Valor predeterminado

0 a 100% 0%

Límite de posición inferior inicial


Éste es el porcentaje de aceleración máximo que
será interpretado por el ECM como aceleración cero.
Este parámetro se usa con el valor de límite de
posición inferior para tener en cuenta las tolerancias
de fabricación entre dispositivos diferentes de
entrada de demanda de velocidad.

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KSNR6933 35
Sección de Localización y Solución de Problemas

Parámetros especificados Tabla 17

por el cliente Mínimo

700 rpm
Máximo

1.200 rpm
Valor por omisión

750 rpm

i02557679
Velocidad alta en vacío
Parámetros especificados por
La “High Idle Speed” (Velocidad alta en vacío) es la
el cliente velocidad (rpm) máxima del motor.

Tabla 18
Mínimo Máximo Valor por omisión
Los parámetros especificados por el cliente permiten
que el motor se configure para las necesidades 1.900 rpm 2.900 rpm 2.650 rpm
exactas de la aplicación.

Los parámetros del cliente se pueden cambiar Parámetro de identificación del


repetidamente a medida que cambia una operación ECM
del cliente.

La información siguiente es una breve descripción ID del equipo


de los parámetros especificados por el cliente. Se
incluyen los siguientes valores de estos parámetros La “Equipment ID” es la identificación del equipo
junto con las descripciones: asignada por el cliente. La “Equipment ID” es
solamente para referencia del cliente. El Módulo de
Control Electrónico (ECM) no necesita la “Equipment
• Mínimo ID”.
• Máximo Tabla 19
Valor Valor por omisión
• Valor por omisión
17 dígitos
Parámetro de clasificación del Los caracteres disponibles
dependen de la herramienta
No programado

motor de servicio que se utilice.

Número de clasificación Parámetros de toma de fuerza


El número de clasificación es la clasificación (PTO) y de traba del acelerador
seleccionada dentro de una familia de clasificación
de potencia. El fichero modificador de parámetros Estado de instalación de la característica
define la familia de clasificación de potencia. El de traba del acelerador
fichero modificador de parámetros puede contener
de una a cuatro clasificaciones. El número de Se utiliza el “Throttle Lock Feature Installation Status”
clasificación define la clasificación de potencia que (Estado de instalación de la característica de traba
se utiliza dentro de la familia de clasificación de del acelerador) para activar las características de
potencia. traba del acelerador. Cuando este parámetro se
Tabla 16
cambia a “Installed” (Instalado), los parámetros “PTO
Engine Speed Setting” (Ajuste de velocidad del
Mínimo Máximo Valor por omisión motor en la toma de fuerza), “Throttle Lock Increment
1 4 1 Speed Ramp Rate” (Clasificación de aumento de
incremento de velocidad de traba del acelerador)
y “Throttle Lock Engine Set Speed Increment”
Parámetros de baja/alta en vacío (Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador) están activos y se pueden programar.
Velocidad baja en vacío Tabla 20

La “Low Idle Speed” (Velocidad baja en vacío) es la Valor Valor por omisión
velocidad (rpm) mínima del motor. No Instalado
No Instalado
Instalado

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36 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Ajuste de velocidad del motor en la PTO Varios


(Toma de fuerza)
Paradas según la modalidad de vigilancia
El “PTO Engine Speed Setting” (Ajuste de velocidad
del motor en la toma de fuerza) es la velocidad del La característica “Monitoring Mode Shutdowns”
motor que se obtiene cuando se pone el interruptor (Paradas según la modalidad de vigilancia) controla
de la PTO en la posición CONECTADA. Si el la característica de parada que esté asociada con la
parámetro “Ajuste de velocidad del motor en la característica de vigilancia del motor. Cuando esta
toma de fuerza” está programado, se desactiva la característica está activada y se detecta un código
característica. Si el parámetro “Ajuste de velocidad de suceso con un sufijo “-3”, el motor se apaga.
del motor en la toma de fuerza” se fija a un valor
que está entre “1” y la velocidad baja en vacío, el Tabla 24
parámetro se fija al valor de la velocidad baja en Valor Valor por omisión
vacío. Si el parámetro “Ajuste de velocidad del motor
Desactivado
en la toma de fuerza” se fija a un valor más alto que Activado
Desactivado
la velocidad alta en vacío, el parámetro se fija al
valor de la velocidad alta en vacío.
Reducción de potencia según la
Tabla 21
modalidad de vigilancia
Mínimo Máximo Valor por omisión

0 rpm 3.000 rpm 0 rpm La característica Monitoring Mode Derates


(Reducción de potencia según la modalidad de
vigilancia) controla la reducción de potencia asociada
Régimen de incremento de la velocidad con la característica de vigilancia del motor. Cuando
de traba del acelerador esta característica está activada y se detecta un
código de suceso con un sufijo “-2”, se reduce la
El “Throttle Lock Increment Speed Ramp Rate” potencia del motor.
(Régimen de incremento de la velocidad de traba del
Tabla 25
acelerador) es el régimen de aceleración del motor
cuando el interruptor de la PTO se mantiene en la Valor Valor por omisión
posición de ACELERAR. Si este parámetro se fija a Desactivado
“0”, se desactiva la característica. Activado
Activado

Tabla 22
Mínimo Máximo Valor por omisión Velocidad deseada del motor en la
0 rpm/seg 600 rpm/seg 400 rpm/seg
modalidad de regreso lento al taller
La “Limp Home Desired Engine Speed” (Velocidad
Incremento de velocidad del motor en deseada del motor en la modalidad de regreso lento
traba del acelerador al taller) es la velocidad máxima del motor cuando se
ha reducido su potencia.
El “Throttle Lock Engine Set Speed Increment”
Tabla 26
(Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador) controla el aumento de la velocidad del Mínimo Máximo Valor por omisión
motor cuando el interruptor de la PTO se mueve 700 rpm 1.800 rpm 1.200 rpm
brevemente a ACELERAR o DESACELERAR.
Si este parámetro se fija a “0”, se desactiva la
característica.

Tabla 23
Mínimo Máximo Valor por omisión

0 rpm 200 rpm 10 rpm

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KSNR6933 37
Sección de Localización y Solución de Problemas

Fallas continuas J1939 Estado de instalación del interruptor de


restricción del filtro de aire
Estado de activación del control remoto
de par motor Un “Air Filter Restriction Switch” (Interruptor de
restricción del filtro de aire) es una entrada optativa
El parámetro “Remote Torque Speed Control Enable de interruptor. Si se programa el parámetro “Air Filter
Status” (Estado de activación del control remoto Restriction Switch Installation Status” (Estado de
de par motor) determina la forma en que el ECM instalación del interruptor de restricción del filtro de
manipulará las fallas cuando se utilice el mensaje aire) como “Activado”, se informa al ECM que hay
“J1939 Torque Speed Control (TSC1)” (Control de una entrada de señal del interruptor de restricción
par motor J1939 (TSC1)) como señal de solicitud del filtro de aire presente en la clavija J1:47. Si este
de velocidad al ECM. Si se programa el “Estado de parámetro está programado como “Activado” y el
activación del control remoto de par motor” como interruptor de restricción del filtro de aire se cierra, se
“Enabled” (Activado), el ECM mostrará un código mostrará un código de suceso “E172-1” o “J107-15”.
de falla si el ECM del motor no recibe un mensaje
Tabla 29
TSC1 válido antes de que transcurran 30 segundos
después de arrancar el motor. Si se programa el Valor Valor por omisión
“Estado de activación del control remoto de par Instalado
motor” como “Disabled”, el motor mostrará un código No Instalado
No Instalado
247-12 Mal Funcionamiento del Enlace de datos
inmediatamente después de perder el mensaje
TSC1. Programe el “Estado de activación del control Estado de instalación del interruptor del
remoto de par motor” como “Activado” si el ECM separador de agua del combustible
estará recibiendo siempre un mensaje TSC1.
Un interruptor del separador de agua del combustible
Tabla 27 es una entrada optativa de interruptor. Si se
Valor Valor por omisión programa el parámetro “Fuel/Water Separator
Switch Installation Status” (Estado de instalación del
Desactivado
Activado
Desactivado interruptor del separador de agua del combustible)
como “Activado”, se informa al ECM que hay una
entrada de señal del interruptor del separador de
Entradas configurables agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si
este parámetro está programado como “Activado” y
el interruptor del separador de agua del combustible
Sensor del nivel de refrigerante se cierra, se mostrará un código de suceso “E232-1”
o “J97-15”.
Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
optativa de interruptor. Si se programa el parámetro Tabla 30
“Coolant Level Sensor” (Sensor del nivel de
refrigerante) como “Activado”, se informa al ECM que Valor Valor por omisión
hay una entrada de sensor del nivel de refrigerante en Instalado
No Instalado
la clavija J1:38. Si este parámetro está programado No Instalado
como “Activado” y el nivel del refrigerante cae por
debajo del nivel medido, se mostrará un código de
suceso “E2143-3”. Estado de instalación del interruptor
definido por el usuario
Tabla 28
Valor Valor por omisión Un interruptor de parada definido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa el
Instalado
No Instalado parámetro “User Defined Switch Installation Status”
No Instalado
(Estado de instalación del interruptor definido por el
usuario) como “Activado”, se informa al ECM que hay
una entrada del interruptor definido por el usuario
presente en la clavija J1:48. Si este parámetro está
programado como “Activado” y el interruptor de
parada definido por el usuario se cierra, el motor se
detendrá.

Tabla 31
Valor Valor por omisión

Instalado
No Instalado
No Instalado

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38 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02557697

Tabla de parámetros
especificados por el cliente

Tabla 32
Parámetros especificados por el cliente

Parámetro del ECM Posibles valores Valor por omisión

Parámetro de clasificación del motor

“Rating Number” (Núm. de clasificación) 1 a 4 1

Parámetros de alta/baja velocidad en vacío

“Low Idle Speed” (Baja veloc. en vacío) 700 a 1.200 rpm 750 rpm

“High Idle Speed” (Alta veloc. en vacío) 1.900 a 2.900 rpm 2.650 rpm

Parámetro de identificación del ECM

“Equipment ID” (ID del Equipo) 17 Dígitos No programado


Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utilice

Parámetros de la PTO (Toma de fuerza) y de traba del acelerador

“Throttle Lock Feature Installation Status” Instalada No Instalada


(Estado de la caract. traba del acelerador) No instalada

“PTO Engine Speed Setting” 0 a 3.000 rpm 0 rpm


(Ajuste veloc. PTO del motor)

“Throttle Lock Increment Speed Ramp Rate” 0 a 600 rpm/sec 400 rpm/sec
(Régimen veloc. incremento traba aceler.)

“Throttle Lock Engine Set Speed Increment” 0 a 200 rpm 10 rpm


(Incremento veloc. motor en traba aceler.)

Misceláneos

“Monitoring Mode Shutdowns” Desactivadas Desactivadas


(Paradas modalidad monitor) Activadas

“Monitoring Mode Derates” Desactivada Activada


(Reduc. potencia motor modal. monitor) Activada

“Limp Home Desired Engine Speed” (Veloc. 700 a 1.800 rpm 1.200 rpm
deseada motor en regreso taller)

Manipulación de falla continua J1939

“Remote Torque Speed Control Enable Desactivado Desactivado


Status” (Activar ctrol. remoto veloc. par Activadp
motor)

Entradas de señal configurables

“Coolant Level Sensor” (Sensor nivel No instalado No instalado


refrigerante) Instalado

“Air Filter Restriction Switch Installation No instalado No instalado


Status” (Instalación. interrupt. restricción filt. Instalado
aire)

“Fuel/Water Separator Switch Installation No instalado No instalado


Status” (Instalación interr. separador Instalado
agua/combust)

“User Defined Switch Installation Status” No instalado No instalado


(Instalación Interrupt. de usuario) Instalado

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KSNR6933 39
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02481112

Hoja de trabajo de parámetros


especificados por el cliente

Tabla 33
Hoja de trabajo de Parámetros especificados por el cliente

Parámetro de clasificación del motor

“Números de clasificación”

Parámetros de identificación del ECM

“ID del equipo”

Parámetros de traba del acelerador

“Estado de instalación de la característica de traba


del acelerador”

“Régimen de aumento de velocidad con traba del


acelerador”

“Incremento de velocidad del motor con traba del


acelerador”

Varios

“Paradas según la modalidad de vigilancia”

Fallas continuas de J1939

“Estado de activación del control remoto de velocidad”

Entradas configurables

“Protección contra exceso de velocidad”

“Caída configurable del regulador”

“Sensor del nivel de refrigerante”

“Estado de instalación del interruptor de restricción


del filtro de aire ”

“Estado de instalación del interruptor del separador


de agua del combustible”

“Estado de instalación del interruptor definido por el


usuario”

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40 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Parámetros de Cuando se reemplaza un ECM, este código de


intertraba de clasificación tiene que corresponder
configuración del sistema con el código almacenado en el ECM. Si el código de
intertraba de clasificación no coincide con el código
almacenado en el ECM, existirán las siguientes
i02557649 situaciones:
Parámetros de configuración • El motor no funcionará.
del sistema
• El código de diagnóstico 0253-02 Módulo de
Personalidad incorrecto estará activo.

Los parámetros de configuración del sistema Nota: La programación Flash de una intertraba
afectan las emisiones del motor o la potencia de clasificación nueva reemplaza la intertraba de
del motor. Los parámetros de configuración del clasificación anterior.
sistema se programan en la fábrica. Normalmente,
los parámetros de configuración del sistema No es necesario programar este código cuando el
nunca necesitan cambiarse durante la vida útil ECM de repuesto es para la misma clasificación del
del motor. Hay que reprogramar los parámetros motor.
de configuración del sistema si se reemplaza
un Módulo de Control Electrónico (ECM). Los Si el ECM es para una clasificación de motor
parámetros de configuración del sistema no diferente, entonces puede ser necesario cambiar
necesitan reprogramarse si se cambia el software los siguientes componentes: pistones, inyectores de
del ECM. Se requieren las contraseñas de la fábrica combustible y otros componentes. También hay que
para cambiar estos parámetros. La información reemplazar la placa de información de la clasificación
siguiente es una descripción de los parámetros de del motor para mostrar la clasificación nueva.
configuración del sistema.
Algunos sistemas tales como el sistema de
enfriamiento o la transmisión también pueden
Ajuste de carga plena requerir cambios cuando se cambia la clasificación
del motor. Comuníquese con el distribuidor local del
El ajuste de carga plena es un número que fabricante del vehículo para obtener información
representa al ajuste del sistema de combustible adicional.
que se hizo en la fábrica para afinar el sistema de
combustible. Si se reemplaza el ECM, hay que
reprogramar el ajuste de carga plena para evitar que Número de serie del motor
un código de diagnóstico 268-02 se torne activo.
Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
serie del motor no está programado en el ECM. Se
Ajuste de par total debe programar el número de serie del motor para
que coincida con el número de serie del motor que
La regulación de par total es similar al ajuste de está estampado en la placa de información del motor.
carga plena. Si se reemplaza el ECM, hay que
reprogramar la regulación de par total para evitar que
un código de diagnóstico 268-02 se torne activo. Fecha de publicación del software
del ECM
Intertraba de clasificación
La intertraba de clasificación define este parámetro
La intertraba de clasificación es un código que evita y este parámetro no es programable. La fecha de
el uso de una clasificación incorrecta de potencia publicación del software del ECM se utiliza para
y/o una clasificación de emisión para un motor proporcionar la versión del software. Los parámetros
específico. Cada clasificación de potencia y cada del cliente y los niveles de cambio del software
certificación de nivel de emisiones tienen un código pueden obtenerse si se conoce esta fecha. La fecha
diferente de todas las demás clasificaciones de se proporciona en forma de mes y año (NOV05).
potencia y certificaciones de nivel de emisiones. NOV es el mes (noviembre). 05 es el año (2.005).

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KSNR6933 41
Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y solución de Polea impulsora del alternador


problemas sin un código Quite la tuerca para la polea impulsora del alternador
y después inspeccione la tuerca y el eje motriz. Si
de diagnóstico no se encuentra ningún daño, instale la tuerca y
apriétela al par de apriete correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y
i02557700 Regulador”.
Ruido en el alternador
Cojinetes del alternador
Compruebe para detectar si hay juego excesivo
Nota: Este no es un problema electrónico del del eje en el alternador. Vea si hay desgaste
sistema. en los cojinetes del alternador. El alternador es
un componente para el cual no hay piezas de
Vea información sobre las causas eléctricas posibles repuesto. Si están desgastados los cojinetes hay
de esta condición en el manual de Pruebas y Ajustes. que reemplazar el alternador . Vea en el manual de
Desarmado y Armado, “Alternador - Quitar” y en
Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.
Causas probables
• Correa impulsora del alternador i02452730

• Soporte de montaje del alternador El alternador no carga


• Tensor automático
• Polea impulsora del alternador Nota: Este no es un problema del sistema
electrónico.
• Cojinetes del alternador
Causas probables
Acciones recomendadas
• Correa de mando del alternador
Correa impulsora del alternador
• Tensor automático
Inspeccione el estado de la correa impulsora del
alternador. Si la correa impulsora del alternador • Circuito de carga
está desgastada o dañada, compruebe que la
correa y la polea impulsora del alternador estén • Alternador
alineadas correctamente. Si la alineación es correcta,
reemplace la correa impulsora. Vea en este Manual Acciones recomendadas
de Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
Quitar e instalar”. Correa de mando del alternador
Soporte de montaje del alternador Inspeccione el estado de la correa de mando del
alternador. Si la correa de mando del alternador
Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en está desgastada o dañada, compruebe que la
el soporte de montaje del alternador. Repare o correa de mando del alternador y la polea estén
reemplace el soporte de montaje para asegurar alineadas correctamente. Si la alineación es correcta,
que la correa impulsora del alternador y la polea reemplace la correa de mando. Vea en el manual
impulsora del alternador estén alineadas. de Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
Quitar e Instalar”.
Tensor automático
Tensor automático
Compruebe la tensión en las correas impulsora del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor Verifique la tensión de la correa de mando del
automático. Vea en el manual de Desarmado y alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y automático. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, “Alternador - Instalar”. Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Alternador - Instalar”.

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42 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Circuito de carga 2. Cargue la batería.

Inspeccione los cables de la batería, el cableado 3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y una carga cuando se desconectan todos los
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier dispositivos auxiliares.
pieza defectuosa.
i02481094
Alternador
No se pueden alcanzar las
Compruebe que el alternador está operando
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y RPM máximas del motor
Ajustes, “Alternador - Probar”. El alternador no
puede reparase. Si el alternador no está operando
correctamente, se debe reemplazar el alternador.
Vea en el manual de Desarmado y Armado, Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga,
“Alternador - Quitar” y en Desarmado y Armado, vea en Localización y solución de problemas, “Baja
“Alternador - Instalar”. potencia”.

i02452581
Causas probables
Batería • Códigos de diagnóstico
• Parámetros del ECM

Nota: Este no es un problema del sistema • Señal para la entrada de demanda de velocidad
electrónico.
• Sistema de admisión de aire y de escape
Causas probables • Juego de las válvulas
• Circuito de carga • Turbocompresor
• Batería • Suministro de combustible
• Dispositivo auxiliar • Baja compresión (presión de cilindro)
Acciones recomendadas • Cilindros individuales averiados

Circuito de carga • Inyectores unitarios electrónicos

Si se sospecha una falla en el circuito de carga Acciones recomendadas


de la batería, vea en Localización y solución de
problemas, “El alternador no carga”. Códigos de diagnóstico
Batería defectuosa Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar cualquier código activo antes de continuar con este
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, “Batería - procedimiento.
Probar”.
Parámetros del ECM
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace
la batería. Vea en el Manual de Operación y 1. Asegúrese de que el problema no sea un
Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”. parámetro programado.

Dispositivo auxiliar 2. Asegúrese de que se seleccionó la modalidad


correcta usando la herramienta electrónica de
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batería servicio.
al dejarlo en la posición CONECTADA.

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KSNR6933 43
Sección de Localización y Solución de Problemas

3. Use la herramienta electrónica de servicio para Juego de las válvulas


verificar la clasificación correcta para ese motor.
1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a
4. Use la herramienta electrónica de servicio para ajustarlo, si es necesario. Vea en Operación
verificar el límite máximo de velocidad del motor. de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego de las
válvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar”.
5. Use la herramienta electrónica de servicio para
reajustar los parámetros a las especificaciones 2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
del fabricante. “Turbocompresor”.

6. Asegúrese de que las reparaciones hayan Turbocompresor


eliminado los problemas de rendimiento.
Nota: El turbocompresor que está instalado en este
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas, motor no es un componente reparable. Si ocurre
proceda a “Señal del acelerador para la entrada una falla mecánica, con excepción del accionador
de demanda de velocidad ”. de la válvula de los gases de escape, se debe
reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar
Señal para la entrada de demanda de el accionador de la válvula de los gases de escape.
velocidad
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
1. Use la herramienta electrónica de servicio y turbocompresor estén apretados.
observe la señal para la entrada de demanda de
velocidad. 2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido.
2. Si la señal es errática, vea en Localización
y solución de problemas, “Circuito analógico 3. Compruebe que la caja del compresor del
de demanda de velocidad - Probar” o vea en turbocompresor esté libre de tierra, basura y
Localización y solución de problemas, “Circuito daños.
digital de demanda de velocidad - Probar”.
4. Compruebe que la caja de la turbina del
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema turbocompresor esté libre de tierra, basura y
de admisión de aire y de escape”. daños.

5. Compruebe que los álabes de turbina giren


Sistema de admisión de aire y de escape libremente en el turbocompresor.
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases
aire, si tiene.
de escape en el turbocompresor esté ajustada
correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
“Turbocompresor - Inspeccionar”. Si la válvula de
condiciones de funcionamiento.
derivación de gases de escape es defectuoso,
reemplace el accionador de la válvula de
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el derivación de gases de escape. Vea en el manual
sistema de admisión de aire y de escape: de Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y
• Obstrucciones Armado, “Turbocompresor - Armar”.
• Restricciones 7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión “Turbocompresor - Quitar” y en el manual
de aire y de escape de Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
8. Vea que las reparaciones hayan eliminado las
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan fallas.
eliminado la falla.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego proceda a “Suministro de combustible”.
de las válvulas”.

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44 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Suministro de combustible
ATENCION
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque El contacto con combustible a alta presión puede cau-
de combustible. El medidor de combustible puede sar lesiones personales y mortales. Espere 60 segun-
estar defectuoso. dos después que se haya parado el motor para que
se reduzca la presión de aceite antes de dar servicio
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de o reparar la tuberías de combustible del motor.
combustible esté completamente Abierta.

3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), 11. Si las tuberías de combustible de alta presión
vea si hay combustible solidificado (cera). tienen una fuga, se deben reemplazar las
tuberías de combustible de alta presión. Vea en
4. Inspeccione visualmente las tuberías de Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
suministro de combustible para ver si hay combustible - Quitar/Instalar”.
restricciones.
12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda
5. Compruebe que las tuberías de combustible a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente. Baja compresión (presión de cilindro)
6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione 1. Realice una prueba de compresión. Vea en
para ver si hay contaminación en los filtros de Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, 2. Si se observa baja compresión en cualquier
“Filtro del sistema de combustible - Reemplazar cilindro, investigue y rectifique la causa.
y Elemento del filtro primario del sistema de
combustible (Separador de agua) - Reemplazar”. Las posibles causas de baja compresión se
Determine la causa de la contaminación. muestran en la lista siguiente:

7. Vea si hay contaminación en el combustible • Bujías incandescentes flojas


diesel. Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. • Pistón defectuoso
8. Vea si hay aire en el sistema de combustible • Anillos de pistón defectuosos
de baja presión. Vea en el manual Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Aire en el • Orificios de cilindro desgastados
combustible - Probar”.
• Válvulas desgastadas
9. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema • Empaquetadura de culata defectuosa
de combustible - Cebar”.
• Culata dañada
10. Verifique la presión de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
combustible - Probar”.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.

El contacto con el combustible a alta presión pue- 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel individuales averiados”.
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .

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KSNR6933 45
Sección de Localización y Solución de Problemas

Cilindros individuales averiados Causas probables


1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, • Enfriador de aceite del motor
use la herramienta electrónica de servicio para
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay • Empaquetadura de la culata
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad • Culata de cilindros
del motor, el cilindro aislado no está operando
en condiciones normales. Si la aislación de un • Bloque de motor
cilindro particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro está operando
Acciones recomendadas
con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro Enfriador de aceite del motor
que no esté operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que esté operando con 1. Drene el aceite lubricante del motor.
un rendimiento por debajo de lo normal.
2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador
2. Si se han verificado todos los cilindros y no se de aceite. Vea el procedimiento correcto en
detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
unitarios electrónicos”. se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
Inyectores unitarios electrónicos de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use
la herramienta electrónica de servicio para aislar
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna Empaquetadura de la culata
reducción en la velocidad del motor. Si no se
observa una reducción en la velocidad del motor, 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
el inyector unitario electrónico aislado no está Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
operando en condiciones normales. Si la aislación
de un cilindro particular causa una reducción 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
de la velocidad del motor que es menor de lo ver si hay fallas o señales de fugas.
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
electrónico está operando con un rendimiento por 3. Para colocar una empaquetadura nueva de
debajo de lo normal. la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, 4. Si no se encontró señal alguna de una
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. empaquetadura defectuosa de la culata, proceda
a “Culata de cilindros”.
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario Culata de cilindros
electrónico - Instalar”.
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía procedimiento correcto en el manual de Pruebas
evidente, quite el inyector unitario electrónico y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.
de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrónico original. Vea en Desarmado 2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la
y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” superficie de contacto de la culata. Si se
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
electrónico - Instalar”. encuentran señales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata -
i02557636
Inspeccionar”.
Refrigerante en el aceite del 3. Vea si hay señales de fugas en los tapones
motor internos de núcleo en la culata de cilindros.

4. Vea “Bloque de motor” si la culata de cilindros


está lisa y no presenta ninguna falla.
Nota: Este no es un problema electrónico del
sistema.

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46 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Bloque de motor Acciones recomendadas


Inspeccione la cara superior del bloque de motor Aletas del radiador
para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Vea si hay tierra, basura y/o daños en las aletas del
Si se encuentran señales de fugas, determine la radiador. Quite toda la tierra y/o la basura y enderece
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en cualquier aleta que esté doblada.
el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor -
Inspeccionar”.
Nivel del refrigerante
Armado después de la reparación 1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es
necesario, añada refrigerante.
1. Instale la culata. Vea en este manual de
Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”. 2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un
elemento nuevo de filtro de aceite del motor.
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel Tapa del radiador y/o válvula de alivio
correcto. Vea más información en el Manual de de presión
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”. 1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.
Vea el procedimiento correcto en Pruebas y
Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.
i02557648
2. Compruebe que las superficies de asiento de la
La temperatura del refrigerante válvula de alivio de presión y la tapa del radiador
es demasiado alta estén limpias y en buen estado.

3. Compruebe la operación de la válvula de alivio


de presión y la tapa del radiador. Limpie y/o
Nota: Esto no es un problema del sistema reemplace los componentes, si es necesario.
electrónico.
Medidor de temperatura del refrigerante
Causas probables
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
• Aletas del radiador de la herramienta electrónica de servicio con
la lectura de temperatura del refrigerante de un
• Nivel del refrigerante termómetro calibrado.

• Tapa del radiador y/o válvula de alivio de presión Restricción en el sistema de refrigerante
• Medidor de temperatura del refrigerante 1. Inspeccione visualmente el sistema de
enfriamiento para ver si hay mangueras
• Restricción en el sistema de refrigerante colapsadas y/o alguna otra restricción.

• Termostato del agua 2. Limpie y enjuague el radiador. Vea en Pruebas y


Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.
• Ventilador de enfriamiento del motor
Termostato del agua
• Bomba del refrigerante
Compruebe el termostato del agua para ver si está
• Empaquetadura de la culata operando correctamente. Vea el procedimiento
apropiado en Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento”. Si es necesario, reemplace el
termostato del agua. Vea más información en
Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Quitar
e Instalar”.

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KSNR6933 47
Sección de Localización y Solución de Problemas

Ventilador de enfriamiento del motor • Contraseñas


1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento • Números de serie
del motor esté instalado correctamente.
• Modalidad confidencial total
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
impulsando correctamente el ventilador de • Código de razón
enfriamiento del motor. Apriete o reemplace la
correa impulsora, si es necesario. Vea en este
Manual de Desarmado y Armado, “Correa del
Acciones recomendadas
alternador - Quitar e instalar”. 1. Verifique si se utilizaron las contraseñas correctas.
Verifique cada carácter en cada contraseña.
3. Vea si hay daños en el ventilador de enfriamiento
Quite la corriente eléctrica del motor durante 30
del motor. Si es necesario, reemplace el ventilador. segundos y vuelva a hacer la prueba.
Vea en Desarmado y Armado, “Ventilador - Quitar
e instalar”.
2. Verifique que la herramienta electrónica de
servicio está en la pantalla “Contraseña de
Bomba de refrigerante fábrica”.

1. Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante 3. Use la herramienta electrónica de servicio para
para ver si hay daños y/o erosión. verificar que se ha entrado correctamente la
información siguiente:
2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté
flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante. • Número de serie del motor
3. Si es necesario, reemplace la bomba de • Número de serie del módulo de control
refrigerante. Vea en Desarmado y Armado, electrónico
“Bomba de agua - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Bomba de agua - Instalar”. • Número de serie de la herramienta electrónica
de servicio
Empaquetadura de la culata
• Modalidad confidencial total
Apague el motor y deje que se enfríe hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal • Código de razón
de operación. Quite la tapa de presión del sistema
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione
i02452674
el refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay
burbujas en el refrigerante, puede ser un indicio
de que están entrando gases de combustión en el
El ECM no se comunica con
sistema de enfriamiento. Revise la empaquetadura otros sistemas o módulos de
de la culata. Vea la acción recomendada para la
empaquetadura de la culata en Localización y
visualización
solución de problemas, “Refrigerante en el aceite del
motor”. Compruebe la planicidad de la culata. Vea
la acción recomendada para verificar la planicidad
de la culata en Operaciones de Sistemas, “Culata - Causas probables
Inspeccionar”. Ajuste la tapa de presión si no hay
burbujas en el refrigerante. • Conectores eléctricos
• Módulo de Control Electrónico (ECM)
i02452667

El ECM no acepta las Acciones recomendadas


contraseñas de fábrica 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de la herramienta de servicio. Si el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica
de servicio, vea en Localización y solución
Causas probables de problemas, “La herramienta electrónica de
servicio no se comunica con el ECM”.
Uno de los siguientes artículos puede no registrarse
correctamente en la herramienta electrónica de
servicio:

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48 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén Configuración del adaptador de


correctamente instalados y en buen estado. comunicaciones
Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. 1. Obtenga acceso a “Preferences” (Preferencias)
en el menú “Utilities” (Programas auxiliares) en la
• Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM herramienta electrónica de servicio.

• Cables a módulos de visualización 2. Verifique que se haya seleccionado el


“Communications Interface Device” (Dispositivo
• Cables a otros módulos de control de interfase de comunicaciones) correcto.
3. Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si 3. Verifique que se haya seleccionado el puerto
tiene problemas. Vea en Localización y solución correcto para su utilización por el adaptador de
de problemas, “Circuito del enlace de datos - comunicaciones.
Probar”.
Nota: El puerto utilizado con más frecuencia es
i02557670
“COM 1”.

La Herramienta Electrónica de 4. Vea si hay algún hardware que esté utilizando


el mismo puerto que el adaptador de
Servicio no se comunica con comunicaciones. Si algún dispositivo está
el ECM configurado para utilizar el mismo puerto, salga
o cierre los programas de software para ese
dispositivo.

Causas probables Conectores eléctricos


Compruebe que los conectores P1/J1 y P2/J2 del
• La configuración del adaptador de comunicaciones ECM y el conector de la herramienta de servicio
estén instalados correctamente. Vea en este
• Los conectores eléctricos manual de Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• El adaptador de comunicaciones y/o los cables
• El suministro de corriente eléctrica al conector de El adaptador de comunicaciones y/o los
la herramienta de servicio cables
• La herramienta electrónica de servicio y tornillería 1. Asegúrese de que los ficheros de
relacionada microprogramación y los controladores
sean los ficheros más actuales que estén
• El suministro de corriente eléctrica al Módulo de disponibles para el tipo de adaptador de
Control Electrónico (ECM) comunicaciones que se está utilizando. Si los
ficheros de microprogramación (firmware) y los
• El enlace de datos Perkins ficheros controladores no se corresponden, el
adaptador de comunicaciones no se comunicará
Acciones recomendadas con la herramienta electrónica de servicio.

Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM 2. Desconecte el adaptador de comunicaciones


no se comunica con la herramienta electrónica de y los cables del conector de la herramienta de
servicio, continúe con este procedimiento. Si el motor servicio. Vuelva a conectar el adaptador de
no arranca, vea en este manual de Localización comunicaciones al conector de la herramienta de
y solución de problemas, “El motor gira para el servicio.
arranque pero no arranca”. Si el motor no gira para
el arranque, vea en este manual de Localización 3. Verifique que se esté utilizando el cable correcto
y solución de problemas, “El motor no gira para el entre el adaptador de comunicaciones y el
arranque”. conector de la herramienta de servicio. Vea
en este manual de Localización y solución
de problemas, “Herramientas Electrónicas de
Servicio”.

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KSNR6933 49
Sección de Localización y Solución de Problemas

4. Si la computadora portátil está utilizando un • Sistema de combustible de baja presión


sistema operativo Windows, vuelva a encender la
computadora portátil para eliminar la posibilidad • Sistema de control electrónico
de un conflicto en el software.
• Sistema de combustible de alta presión
Suministro de corriente eléctrica al
conector de la herramienta de servicio • Bujías incandescentes

Compruebe que haya voltaje de batería entre los • Juego de las válvulas
terminales A y B del conector de la herramienta de
servicio. Si el adaptador de comunicaciones no está • Baja compresión (presión del cilindro)
recibiendo corriente, la pantalla LED en el adaptador
de comunicaciones estará en blanco. Acciones recomendadas
La herramienta electrónica de servicio y ATENCION
la tornillería relacionada No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
Para eliminar la posibilidad de que la herramienta de arranque durante dos minutos antes de tratar de
electrónica de servicio y la tornillería relacionada arrancarlo nuevamente.
sean la causa del problema, conecte la herramienta
electrónica de servicio a un motor diferente. Si ocurre Fallas de la máquina
el mismo problema en un motor diferente, compruebe
la herramienta electrónica de servicio y la tornillería 1. Asegúrese de que el Sistema de Seguridad de
relacionada para determinar la causa de la falla. la Máquina System (si lo tiene) no impida el
arranque del motor.
Suministro de corriente eléctrica al
Módulo de Control Electrónico (ECM) 2. Compruebe si hay fallas en la máquina que
puedan impedir el arranque del motor.
Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Sistema de carga - Probar”. 3. Si se encuentra una falla en la máquina, rectifique
la falla.
Nota: Si el ECM no está recibiendo voltaje de la
batería, el ECM no se comunicará. 4. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
vaya a “códigos de destello”.
Perkins Data Link
Códigos de destello
Compruebe el Perkins Data Link (Enlace de datos)
para detectar posibles fallas. Vea en Localización y 1. Compruebe las luces de advertencia del tablero
solución de problemas, “Circuito del enlace de datos de control para ver los códigos de destello. Los
- Probar”. códigos de destello se explican en Localización y
resolución de problemas, “Luces indicadoras”.

i02767346 2. Si se muestran códigos de destello, diagnostique


los códigos de destello y después rectifique las
El motor gira pero no arranca fallas.

3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,


vaya a “fallas visibles”.
Causas probables
Fallas visibles
• Fallas de la máquina
1. Inspeccione el motor para ver si hay alguna de
• Códigos de destello las siguientes fallas:

• Fallas visibles • Componentes que faltan


• Sistema de admisión de aire y de escape • Componentes dañados
• Códigos de diagnóstico • Cables eléctricos dañados o aflojados
• Sensor de velocidad/sincronización principal • Fugas de aceite

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50 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Fugas de combustible Códigos de diagnóstico


2. Verifique los siguientes artículos: 1. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
conector de diagnóstico.
• Compruebe si los niveles de combustible, aceite
y refrigerante son correctos. 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos
en la herramienta de servicio electrónica.
• Si la temperatura ambiente es menor que
0°C (32°F), asegúrese de que se utilice la 3. Solucione cualquier código activo antes de
especificación correcta de aceite para el aceite continuar con este procedimiento. Consulte
del motor y de la máquina. Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
• Compruebe que el voltaje de la batería sea código de diagnóstico”.
correcto.
4. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
• Utilice la herramienta de servicio electrónica vaya a “Sensor de velocidad/sincronización
para verificar la velocidad promedio de giro principal”.
del motor para el arranque. Si la velocidad de
arranque del motor es menor que 150 rpm, Sensor de velocidad/sincronización
investigue la causa de la falla.
principal
• Asegúrese de que los filtros de combustible 1. Desconecte el conector P401 del sensor de
estén bien instalados.
velocidad/sincronización principal.
• Drene el agua del separador de 2. Intente arrancar el motor.
combustible/agua del filtro principal y
anote la cantidad de agua recogida.
3. Si arranca el motor, inspeccione el anillo de
sincronización del cigüeñal para ver si está
3. Rectifique cualquier falla que se encuentre
durante las comprobaciones visuales. desalineado.

4. Si es necesario, repare el anillo de sincronización.


4. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
vaya a “Sistema de admisión de aire y escape”. Consulte Desarmado y Armado, “Anillo de
sincronización del cigüeñal - Quitar e instalar”.
Sistema de admisión de aire y de escape 5. Vuelva a conectar el conector P401 al sensor de
velocidad/sincronización principal.
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
de aire, si lo tiene. 6. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
vaya a “Sistema de combustible a baja presión”.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
Sistema de combustible de baja presión
3. Compruebe los siguientes defectos en los sistema
1. Asegúrese de que la válvula de suministro de
de admisión de aire y escape:
combustible (si la tiene) esté en la posición
completamente ABIERTA.
• Obstrucciones
2. Si la temperatura es menor que 0°C (32°F), vea si
• Restricciones hay combustible solidificado (cera).
• Daños en las tuberías o mangueras 3. Compruebe si hay tuberías de suministro de
combustible bloqueadas.
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver
a arrancar el motor.
4. Compruebe que las tuberías de combustible de
baja presión estén bien apretadas y fijas.
5. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
vaya a “Códigos de diagnóstico”.
5. Compruebe si el combustible diesel está
contaminado. Consulte Pruebas y Ajustes,
“Calidad del combustible - Probar”.

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KSNR6933 51
Sección de Localización y Solución de Problemas

6. Compruebe si hay aire en el sistema de d. Si la señal del sensor de velocidad/


combustible. Consulte Pruebas y Ajustes , “Aire sincronización secundario es mayor que 0
en el combustible - Probar”. rpm, conecte un ECM de prueba y después
trate de arrancar el motor. Si arranca el motor,
7. Asegúrese de que se haya cebado el sistema instale un ECM de repuesto. Si no arranca el
de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, “ motor, instale el ECM original y después pase
Sistema de combustible - Cebar”. a “Sistema de combustible de alta presión”.

8. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor, 4. Si la demanda de presión para el riel de


siga adelante con este procedimiento. combustible es mayor que 20 MPa (2.900 psi),
vaya a “Sistema de combustible de alta presión”.
9. Reemplace el filtro de combustible principal y
secundario. Consulte en el Manual de Operación Sistema de combustible de alta presión
y Mantenimiento, “Elemento del filtro principal del
sistema de combustible (separador de agua) - 1. Use la herramienta de servicio electrónica
Reemplazar”. para comprobar la presión estable en el riel de
combustible cuando el motor se arranca a una
10. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor, velocidad mínima de 150 rpm.
siga adelante con este procedimiento.
2. Si la presión real en el riel de combustible es
11. Compruebe el caudal de combustible por menor que 2 MPa (290 psi), efectúe el siguiente
la bomba de transferencia. Si el caudal de procedimiento:
combustible por la bomba de transferencia
es menor que 250 mL por minuto a 150 rpm, a. Conecte un ECM de prueba y después trate
reemplace la bomba de transferencia. Consulte de arrancar el motor.
Desarmado y Armado , “Bomba inyectora - Quitar”
y Desarmado y Armado , “Bomba de transferencia b. Si arranca el motor, instale un ECM de
de combustible - Instalar”. repuesto. Consulte en Localización y solución
de problemas, “Reemplazo del ECM”.
12. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
vaya a “Sistema de control electrónico”. c. Si no arranca el motor, instale el ECM original
y siga adelante con este procedimiento.
Sistema de control electrónico
d. Utilice la herramienta de servicio electrónica
1. Conecte la herramienta de servicio electrónica al para efectuar una prueba de solenoides en la
conector de diagnóstico. bomba del riel de combustible.

2. Compruebe que la demanda de presión del riel de e. Si la bomba del riel de combustible no pasa
combustible sea al menos de 20 MPa (2.900 psi) la prueba del solenoide, reemplace la bomba
cuando arranque el motor. del riel de combustible y después trate de
arrancar el motor. Si no arranca el motor, repita
3. Si la presión del riel de combustible es menor el proceso de diagnóstico de “Fallas de a
que 20 MPa (2.900 psi), efectúe el siguiente máquina”.
procedimiento:
f. Si la bomba del riel de combustible pasa
a. Utilice la herramienta de servicio electrónica la prueba del solenoide, compruebe la
para comprobar la señal del sensor secundario sincronización de la bomba del riel de
de velocidad/sincronización durante el combustible. Consulte Operación de Sistemas,
arranque del motor. Pruebas y Ajustes, “Sincronización de la de
inyección de combustible - Comprobar”.
b. Si la señal del sensor de velocidad/
sincronización secundario es de g. Si la sincronización de la bomba del riel de
0 rpm, investigue el sensor de combustible es correcta, reemplace la bomba
velocidad/sincronización secundario. Consulte del riel de combustible y después trata de
Localización y solución de problemas, “Circuito arrancar el motor. Si no arranca el motor,
del sensor de velocidad/sincronización del repita el proceso e diagnóstico de “Fallas de
motor - Probar”. la máquina”.

c. Si se identifica una falla en el circuito del


sensor de velocidad/sincronización secundario,
repare la falla y después trate de arrancar el
motor. Si no arranca el motor, vaya a “Sistema
de combustible de alta presión”.

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52 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

h. Si la sincronización de la bomba del riel b. Si un inyector unitario no pasa la prueba del


de combustible es incorrecta, ajuste la solenoide, reemplace el inyector defectuoso y
sincronización. Consulte Operación de después trate de arrancar el motor. Si el motor
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sincronización no arranca, compruebe la sincronización de
de la de inyección de combustible - inyección de la bomba del riel de combustible.
Comprobar”. Intente arrancar el motor. Si no Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
arranca el motor, reemplace la bomba del riel Ajustes, “Sincronización de la de inyección de
de combustible. combustible - Comprobar.”.

i. Intente arrancar el motor. Si no arranca el c. Si la sincronización de la inyección es


motor, repita el proceso e diagnóstico de correcta y el motor no arranca, vaya a “Bujías
“Fallas de la máquina”. incandescentes”.

3. Si la presión real en el riel de combustible está d. Si la sincronización de la bomba del riel


comprendida entre 2 MPa (290 psi) y 20 MPa de combustible es incorrecta, ajuste la
(2.900 psi), efectúe el siguiente procedimiento: sincronización. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sincronización
a. Compruebe las fugas de los inyectores de la de inyección de combustible -
unitarios electrónicos cuando se arranque el Comprobar”. Intente arrancar el motor.
motor a una velocidad del motor mayor que Si no arranca el motor, vaya a “Bujías
150 rpm durante 30 segundos. incandescentes”.

b. Si la fuga de los inyectores unitarios Bujías incandescentes


electrónicos es mayor que 0,05 L (3,0 pulg3)
para un motor de seis cilindros o si la fuga de Nota: Las bujías incandescentes defectuosas
los inyectores unitarios electrónicos es mayor sólo afectarán el arranque del motor cuando la
que 0,035 L (2,0 pulg3) para un motor de cuatro temperatura ambiente esté por debajo de 10°C
cilindros, reemplace todos los inyectores (50°F).
unitarios electrónicos. Consulte Desarmado
y Armado, “Inyector unitario electrónico - 1. Compruebe la operación de las bujías
Quitar” y Desarmado y Armado, “Inyector incandescentes. Consulte Operación de Sistemas,
unitario electrónico - Instalar”. Si no arranca el Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes -
motor, repita el procedimiento de “Sistema de Probar”.
combustible de alta presión”.
2. Si es necesario, reemplace las bujías
c. Si la fuga de los inyectores unitarios incandescentes defectuosas. Consulte
electrónicos es menor que 0,05 L (3,0 pulg3) Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes -
para un motor de seis cilindros o si la fuga de Quitar e instalar”.
los inyectores unitarios electrónicos es menor
que 0,035 L (2,0 pulg3) para un motor de cuatro 3. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
cilindros, compruebe las fugas de la válvula vaya a “Juego de las válvulas”.
de alivio de presión en el riel de combustible.
Si no hay fugas de la válvula de alivio de
presión en el riel de combustible, repita este
Juego de las válvulas
procedimiento del paso de prueba2.
1. Compruebe el juego de las válvulas. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego
d. Si hay fugas de la válvula de alivio de presión
en el riel de combustible, reemplace el riel de válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
de combustible y después trate de arrancar
2. Intente arrancar el motor. Si no arranca el motor,
el motor. Si no arranca el motor, repita el
procedimiento de “Sistema de combustible de vaya a “Baja compresión (Presión del cilindro)”.
alta presión”.
Baja compresión (presión del cilindro)
4. Si la presión real en el riel de combustible es
mayor que 20 MPa (2900 psi), efectúe el siguiente 1. Realice una prueba de compresión. Consulte
procedimiento: Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión - Probar”.
a. Utilice la herramienta de servicio electrónica
para efectuar la prueba de los solenoides de 2. Si se observa una baja compresión en cualquier
los inyectores. cilindro, investigue y rectifique la causa.

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KSNR6933 53
Sección de Localización y Solución de Problemas

Las posibles causas de baja compresión se Intervalos incorrectos de mantenimiento


muestran en la lista siguiente:
Si no se mantiene correctamente el motor, ocurrirá
• Bujías incandescentes flojas un desgaste prematuro.

• Pistón defectuoso Asegúrese de que el motor se mantenga en los


intervalos correctos de mantenimiento. Vea en el
• Anillos de pistón defectuosos Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento”.
• Calibres de cilindro desgastados
Tierra en el aceite del motor
• Válvulas desgastadas
1. Drene el aceite del cárter y llene el cárter con
• Empaquetadura de culata defectuosa aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Vea más información en el Manual
• Culata de cilindros dañada de Operación y Mantenimiento.
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
Aceite incorrecto
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla. 1. Compruebe que el motor se llene con aceite de
la especificación correcta. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
i02452702 llenado y Recomendaciones”.

El motor tiene desgaste 2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva


prematuro a llenarlo, si es necesario. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”.

Nota: Este no es un problema del sistema Aceite contaminado


electrónico.
Compruebe una muestra de aceite para ver si hay
contaminación con combustible. Si se encuentra
Causas probables contaminación, investigue la causa.
• Arranques múltiples o funcionamiento en frío
Fugas en el sistema de admisión de aire
• Intervalos incorrectos de mantenimiento
Una fuga en el sistema de admisión de aire
• Tierra en el aceite del motor puede permitir que entre aire sin filtrar al motor.
Inspeccione el sistema de admisión de aire para
• Aceite incorrecto ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire
sin filtrar. Inspeccione todas las empaquetaduras y
• Aceite contaminado las conexiones. Repare todas las fugas. Vea más
información en Pruebas y Ajustes, “Sistema de
• Fugas en el sistema de admisión de aire admisión de aire”.

• Tierra en el combustible Tierra en el combustible


• Presión baja de aceite 1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione
para ver si hay contaminación en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Acciones recomendadas Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Filtro del sistema de combustible - Reemplazar”
Arranques múltiples o funcionamiento y en el Manual de Operación y Mantenimiento,
en frío “Elemento del filtro primario (Separador de agua)
del sistema de combustible - Reemplazar”.
Los arranques y paradas frecuentes del motor Determine la causa de la contaminación.
pueden causar un desgaste prematuro. Además,
la operación del motor, durante períodos cortos 2. Vea si hay contaminación en el combustible
de tiempo en condiciones frías puede causar un diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
desgaste prematuro. combustible - Probar”.

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54 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Baja presión de aceite Entrada de demanda de velocidad


Vea el procedimiento de prueba en Localización y 1. Use la herramienta de servicio electrónica y
solución de problemas, “Baja presión de aceite del observe la señal de la entrada de demanda de
motor”. Repare cualquier falla que pueda identificar. velocidad.

2. Si la señal es irregular, consulte Localización y


i02767367
solución de problemas, “Circuito analógico de
El motor ratea, funciona de demanda de velocidad - Probar” o Localización
y solución de problemas, “Circuito digital de
forma irregular o es inestable demanda de velocidad - Probar”.

3. Si las reparaciones no eliminan la falla, vaya a


“Sistema de admisión de aire y escape”.
Las causas probables fundamentales se indican en
orden a continuación: Sistema de admisión de aire y de escape
Nota: Si la falla es intermitente y no se puede 1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
duplicar el problema, consulte en Localización y de aire, si lo tiene.
solución de problemas, “Baja potencia intermitente o
corte de potencia”. 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
Nota: Si la falla se produce en ciertas condiciones,
compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos 3. Compruebe los siguientes defectos en los sistema
de ciertas condiciones posibles son altas rpm, carga de admisión de aire y escape:
máxima y temperatura de operación del motor.
Localice y soluciones los síntomas que puedan llevar
a conclusiones erróneas en otras condiciones.
• Obstrucciones
• Restricciones
Causas probables
• Daños en las tuberías o mangueras
• Códigos de diagnóstico
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, vaya a
• Entrada de demanda de velocidad “Bujías incandescentes”.

• Sistema de admisión de aire y de escape Bujías incandescentes


• Bujías incandescentes 1. Verifique la operación de las bujías
incandescentes. Consulte Pruebas y Ajustes,
• Juego de las válvulas “Bujías incandescentes - Probar”.

• Suministro de combustible 2. Si las reparaciones no eliminan la falla, consulte


“Juego de las válvulas”.
• Bomba del riel de combustible
Juego de las válvulas
• Baja compresión (presión del cilindro)
1. Compruebe y reajuste el juego de las válvulas si
• Cilindro individual de funcionamiento defectuoso es necesario. Consulte Pruebas y Ajustes, “Juego
de las válvulas del motor - Inspeccionar y ajustar”.
• Inyectores unitarios electrónicos
2. Si la reparación no elimina la falla, vaya a
Acciones recomendadas “Suministro de combustible”.

Códigos de diagnóstico Suministro de combustible


Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos 1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
en la herramienta de servicio electrónica. Solucione tanque de combustible. El medidor de combustible
cualquier código activo antes de continuar con este puede ser defectuoso.
procedimiento.

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KSNR6933 55
Sección de Localización y Solución de Problemas

2. Asegúrese de que la válvula de suministro de Las posibles causas de baja compresión se


combustible (si la tiene) esté en la posición muestran en la lista siguiente:
completamente ABIERTA.
• Bujías incandescentes flojas
3. Si la temperatura es menor que 0°C (32°F), vea si
hay combustible solidificado (cera). • Pistón defectuoso
4. Compruebe el filtro/separador de agua principal • Anillos de pistón defectuosos
para ver si hay agua en el combustible.
• Calibres de cilindro desgastados
5. Compruebe si hay tuberías de suministro de
combustible bloqueadas. • Válvulas desgastadas
6. Compruebe que las tuberías de combustible de • Empaquetadura de culata defectuosa
baja presión estén bien apretadas y fijas.
• Culata de cilindros dañada
7. Verifique los filtros de combustible.
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
8. Compruebe si el combustible diesel está
contaminado. Consulte Pruebas y Ajustes, 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
“Calidad del combustible - Probar”. eliminado las fallas.

9. Compruebe si hay aire en el sistema de 5. Si la reparación no elimina la falla, consulte


combustible. Consulte Pruebas y Ajustes , “Aire “Cilindros individuales de funcionamiento
en el combustible - Probar”. defectuoso”.

10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema Cilindros individuales de funcionamiento


de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, “
Sistema de combustible - Cebar”.
defectuoso
1. Con la velocidad del motor alta en vacío, utilice
11. Verifique la presión del combustible. Consulte
la herramienta de servicio electrónica para aislar
Pruebas y Ajustes, “ Presión del sistema de
combustible - Probar”. los cilindros de uno en uno. Observe si hay
alguna reducción de la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad del
12. Si la reparación no elimina la falla, consulte
“Bomba del riel de combustible ”. motor, el cilindro aislado no está operando en
condiciones normales. Si el aislamiento de un
cierto cilindro causa una reducción de la velocidad
Bomba del riel de combustible del motor por debajo de lo normal, esto puede
indicar que el cilindro está operando con un
Nota: La bomba del riel de combustible instalada rendimiento por debajo de lo normal. Investigue
en la fábrica en el grupo electrógeno 1106C no la causa de la falla en cualquier cilindro que no
es reparable. Si se produce una falla mecánica o esté operando. Investigue la causa de la falla
eléctrica en la bomba del riel de combustible, se en cualquier cilindro que esté operando con un
debe reemplazar dicha bomba. rendimiento por debajo de lo normal.
1. Utilice la herramienta de servicio electrónica para 2. Rectifique todas las fallas.
seleccionar la pantalla de visualización correcta.
Consulte Localización y solución de problemas, 3. Si se han comprobado todos los cilindros y no se
“Localización y solución de problemas con un ha detectado ningún problema, vaya a “Inyectores
código de diagnóstico”. unitarios electrónicos”.
2. Si no se elimina la falla, consulte “Baja compresión
(presión del cilindro)”.

Baja compresión (presión del cilindro)


1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.

2. Si se observa una baja compresión en cualquier


cilindro, investigue y rectifique la causa.

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56 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Inyectores unitarios electrónicos Acciones recomendadas


1. Con la velocidad del motor alta en vacío, utilice Enfriador de aceite del motor
la herramienta de servicio electrónica para aislar
los cilindros de uno en uno. Observe si hay 1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.
alguna reducción de la velocidad del motor. Si Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
no se observa una reducción en la velocidad del motor. Vea más información en el Manual de
del motor, el inyector unitario electrónico aislado Operación y Mantenimiento.
no está operando en condiciones normales.
Si el aislamiento de un cierto cilindro causa 2. Vea si hay fugas en el conjunto de enfriador
una reducción de la velocidad del motor por de aceite. Vea el procedimiento correcto en
debajo de lo normal, esto puede indicar que el Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
inyector unitario electrónico está operando con un se encuentra una fuga, instale un enfriador de
rendimiento por debajo de lo normal. aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.

3. Instale un nuevo inyector unitario electrónico. Empaquetadura de la culata


Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Instalar”. 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía
evidente, quite el inyector unitario electrónico de 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
repuesto e instale el inyector unitario electrónico ver si hay fallas o señales de fugas.
original. Consulte Desarmado y Armado, “Inyector
unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y 3. Para colocar una empaquetadura nueva de
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
5. Si no se elimina la falla, compruebe si hay códigos
de diagnóstico activos. 4. Si no hubo ninguna señal evidente de una
empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a “Culata”.
i02452649
Culata
Aceite del motor en el sistema
de enfriamiento 1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.

Nota: Este no es un problema del sistema 2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la
electrónico. superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran señales de fugas, determine la causa
Causas probables de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata -
• Enfriador de aceite del motor Inspeccionar”.
• Empaquetadura de la culata 3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no
tiene ninguna falla.
• Culata
• Bloque de motor Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para ver si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran señales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor -
Inspeccionar”.

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KSNR6933 57
Sección de Localización y Solución de Problemas

Armado después de la reparación • Soportes de montaje flojos o rotos


1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado • Pernos flojos
y Amado, “Culata - Instalar”.
• Pernos que faltan
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el
nivel correcto. Vea más información en el Manual 2. Haga todas las reparaciones que sean
de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del necesarias. Asegúrese de que las reparaciones
motor - Cambiar”. hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todavía
están presentes, proceda a “Baja compresión
3. Llene el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual (presión del cilindro)”.
de Operación y Mantenimiento, “Refrigerante del
sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar”. Baja compresión (presión del cilindro)

i02452693
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
Vibración del motor Probar”.

2. Si se observa baja compresión en cualquier


cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico.
Las causas posibles de baja compresión se
Vea información sobre cómo determinar la causa de muestran en la lista siguiente:
esta condición en Pruebas y Ajustes.
• Bujías incandescentes flojas
Causas probables • Pistón defectuoso
• Amortiguador de vibraciones • Anillos de pistón defectuosos
• Soportes del motor • Orificios de cilindro desgastados
• Baja compresión (presión de cilindro) • Válvulas desgastadas
• Cilindro individual averiado • Empaquetadura de culata defectuosa
• Inyectores unitarios electrónicos • Culata dañada
Acciones recomendadas 3. Haga todas las reparaciones necesarias.

Amortiguador de vibraciones 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan


eliminado las fallas.
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si
hay daños. Instale un amortiguador de vibraciones 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si individual averiado”.
hay daños o desgaste en los pernos de montaje.
Reemplace cualquier perno dañado. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, “Amortiguador
de vibraciones y polea - Quitar” y en Desarmado
y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea -
Instalar”.

Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado


el problema. Si las vibraciones todavía están
presentes, proceda a “Soportes del motor”.

Soportes del motor


1. Vea si hay cualquiera de las condiciones
siguientes:

• Soportes del motor flojos

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58 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Cilindro individual averiado i02481142

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, El motor no girará para el


use la herramienta electrónica de servicio para arranque
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad
del motor, el cilindro aislado no está operando
en condiciones normales. Si la aislación de un Causas probables
cilindro particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal, • Generador de corriente eléctrica
esto puede indicar que el cilindro está operando
con un rendimiento por debajo de lo normal. • Cables de la batería o las baterías
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no esté operando. Investigue la causa de la • Solenoide del motor de arranque o circuito de
falla en cualquier cilindro que esté operando con arranque
un rendimiento por debajo de lo normal.
• Motor de arranque o corona del volante
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se ha detectado ningún problema, proceda a • Suministro de corriente eléctrica
“Inyectores unitarios electrónicos”.
• Falla interna del motor
Inyectores unitarios electrónicos
• Sistema de control
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use
la herramienta electrónica de servicio para aislar Reparaciones recomendadas
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
reducción en la velocidad del motor. Si no se Generador de corriente eléctrica
observa una reducción en la velocidad del motor,
el inyector unitario electrónico aislado no está Asegúrese de que el generador de corriente
operando en condiciones normales. Si la aislación eléctrica pueda girar libremente. Si el generador de
de un cilindro particular causa una reducción corriente eléctrica no gira, vea la documentación
de la velocidad del motor que es menor de lo proporcionada por el fabricante del equipo.
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
electrónico está operando con un rendimiento por Cables de la batería o las baterías
debajo de lo normal.
1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro corrosión en el interruptor de potencia principal, en
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
los terminales de la batería o en los cables de la
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
batería. Si los cables de la batería están corroídos,
quite los cables de la batería y límpielos. Limpie
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
los terminales de la batería. Vuelva a instalar los
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
cables. Apriete cualquier conexión floja.
electrónico - Instalar”.
2. Inspeccione las baterías.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía
evidente, quite el inyector unitario electrónico a. Cargue las baterías.
de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrónico original. Vea en Desarmado
b. Pruebe las baterías con carga. Vea en Pruebas
y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y Ajustes, “Batería - Probar”.
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Instalar”.
Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
1. Compruebe la operación del solenoide del motor
de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de arranque eléctrico - Probar”.

2. Compruebe los cables que van al solenoide del


motor de arranque.

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KSNR6933 59
Sección de Localización y Solución de Problemas

Motor de arranque o corona del volante i02452724

1. Compruebe la operación del motor de arranque. Humo negro excesivo


Compruebe los cables del motor de arranque.
Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque
eléctrico - Probar”.
Causas probables
2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón en
el motor de arranque o en la corona del volante. • Códigos de diagnóstico
Suministro de corriente eléctrica • Software del ECM
Verifique el suministro de corriente eléctrica. Vea en • Sistema de admisión de aire o sistema de escape
Localización y solución de problemas, “Circuito de
suministro de corriente eléctrica - Probar”. • Juego de las válvulas

Falla interna del motor • Turbocompresor

1. Quite las bujías incandescentes. Vea en este • Baja compresión (presión de cilindro)
manual de Desarmado y Armado, “Bujías
incandescentes - Quitar e Instalar”. • Cilindro individual averiado

2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos • Inyectores unitarios electrónicos


sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero se
expulsa fluido por el agujero de la bujía, investigue Acciones recomendadas
la causa de que haya fluido en el cilindro.
Códigos de diagnóstico
3. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa
fluido, instale las bujías. Vea en este manual de Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes - herramienta electrónica de servicio. Solucione
Quitar e Instalar”. cualquier código activo antes de continuar con este
procedimiento.
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
Software del ECM
5. Inspeccione los componentes internos para ver si
se dan las condiciones siguientes: 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico y haga lo siguiente:
• Atascamiento
• Compruebe que el número de serie del motor
es correcto
• Componentes rotos
• Componentes doblados • Compruebe que el número configuración es
correcto
Sistema de control • Compruebe que el software es correcto
Compruebe que se está suministrando corriente 2. Use la herramienta electrónica de servicio para
eléctrica desde el sistema de control al solenoide verificar si hay códigos de diagnóstico activos.
en el motor de arranque.
3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, el
Nota: Si no está llegando corriente eléctrica al Módulo de control electrónico (ECM) se debe
solenoide en el motor de arranque, el motor no programar con la información correcta.
arrancará.
4. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
proceda a “Sistema de admisión de aire o sistema
de escape”.

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60 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Sistema de admisión de aire o sistema 6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases


de escape de escape en el turbocompresor esté ajustada
correctamente. Vea en el manual de Pruebas
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de y Ajustes, “Válvula de derivación de gases de
aire, si tiene. escape - Inspeccionar”. Si el accionador de la
válvula de derivación de los gases de escape
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en es defectuoso, reemplácelo. Vea en el manual
condiciones de funcionamiento. de Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y
3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en Armado, “Turbocompresor - Armar”.
el sistema de admisión de aire y de escape:
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
• Obstrucciones Vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual
• Restricciones deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape 8. Compruebe que las reparaciones han eliminado
las fallas.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
de las válvulas”.
Baja compresión (presión de cilindro)
Juego de las válvulas
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
Asegúrese de que el juego de las válvulas sea manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
correcto. Reajuste el juego de las válvulas si no es Probar”.
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las
válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”. 2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corríjala.
Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Turbocompresor”. Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
Turbocompresor
• Bujías incandescentes flojas
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con • Pistón defectuoso
excepción del accionador de la válvula de derivación
de los gases de escape, se debe reemplazar el • Anillos de pistón defectuosos
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la válvula de derivación de los gases de escape. • Orificios de cilindro desgastados

1. Asegúrese de que los pernos de montaje del • Válvulas desgastadas


turbocompresor estén apretados.
• Empaquetadura de culata defectuosa
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido. • Culata dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
3. Compruebe que la caja del compresor del
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
daños.
eliminado las fallas.
4. Compruebe que la caja de la turbina del
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
individual averiado”.
daños.

5. Compruebe que los álabes de turbina giren


libremente en el turbocompresor.

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KSNR6933 61
Sección de Localización y Solución de Problemas

Cilindro individual averiado i02557715

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la Excesivo consumo de aceite
herramienta electrónica de servicio para aislar los del motor
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
en la velocidad del motor. Si no se observa
una reducción en la velocidad del motor, el
cilindro aislado no está operando en condiciones
normales. Si la aislación de un cilindro particular Causas probables
causa una reducción de la velocidad del motor
que es menos de lo normal, esto puede indicar • Lectura equivocada del nivel del aceite
que el cilindro está operando con un rendimiento
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la • Fugas de aceite
falla en cualquier cilindro que no esté operando.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro • Respiradero del cárter del motor
que esté operando con un rendimiento por debajo
de lo normal. • Nivel del aceite

2. Si se han comprobado todos los cilindros y no • Sistema de admisión de aire y de escape


se ha detectado ningún problema, proceda a
“Inyectores unitarios electrónicos”. • Turbocompresor

Inyectores unitarios electrónicos • Baja compresión (presión del cilindro)

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la Acciones recomendadas


herramienta electrónica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción Lectura equivocada del nivel de aceite
en la velocidad del motor. Si no se observa
una reducción en la velocidad del motor, el 1. Mida correctamente el consumo de aceite y
cilindro aislado no está operando en condiciones combustible durante un período de 50 horas del
normales. Si la aislación de un cilindro particular motor.
causa una reducción de la velocidad del motor
que es menos de lo normal, esto puede indicar 2. Si el consumo de aceite es mayor de 0,2% del
que el cilindro está operando con un rendimiento consumo de combustible, utilice el siguiente
por debajo de lo normal. procedimiento para investigar la causa del
consumo alto de aceite.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, Fugas de aceite
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor.
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
electrónico - Instalar”.
3. Vea si hay indicios de aceite en el refrigerante.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía está
presente, quite el inyector unitario electrónico
4. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea
de repuesto e instale el inyector original. Vea en
“Respiradero del cárter del motor”.
el manual de Desarmado y Armado, “Inyector
unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Respiradero del cárter del motor

5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de 1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor
Localización y solución de problemas para la tiene obstrucciones o restricciones.
aplicación de su motor.
2. Vea si hay aceite excesivo de la salida del
respiradero.

3. Repare todos los defectos. Verifique que la


reparación haya eliminado la falla.

4. Si no se encuentran fallas, vea “Nivel del aceite”.

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62 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Nivel del aceite 4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado


las fallas.
1. Compruebe el nivel del aceite en el motor.
5. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
2. Si el nivel del aceite es alto, compruebe para proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.
determinar si hay contaminación de aceite con el
refrigerante. Vea en Localización y solución de Baja compresión (presión del cilindro)
problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”.
1. Realice una prueba de compresión. Vea en
3. Si no se encuentra contaminación, quite el exceso Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.
de aceite.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
4. Si el nivel del aceite es satisfactorio, vea “Sistema cilindro, investigue y rectifique la causa.
de admisión de aire y de escape”.
Las posibles causas de baja compresión se
Sistema de admisión de aire y de escape muestran en la lista siguiente:

1. Verifique el indicador de restricción del filtro de • Bujías incandescentes flojas


aire, si tiene.
• Pistón defectuoso
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento. • Anillos de pistón desgastados
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el • Perforaciones de cilindro desgastadas
sistema de admisión de aire y de escape:
• Válvulas desgastadas
• Obstrucciones
• Empaquetadura de culata defectuosa
• Restricciones
• Culata de cilindros averiada
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape 3. Haga todas las reparaciones necesarias.

4. Haga todas las reparaciones que sean necesarias 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
al motor. eliminado las fallas.

5. Asegúrese de que las reparaciones hayan 5. Si no se elimina la falla, vea el Manual de


eliminado el código de diagnóstico. localización y solución de problemas para su
aplicación del motor.
6. Si no se encuentran fallas, vea “Turbocompresor”.
i02557577
Turbocompresor
Consumo de combustible
Nota: El turbocompresor que está instalado en este
motor no es un componente reparable. Si ocurre una excesivo
falla mecánica con excepción del accionador de la
válvula de descarga de los gases de escape, hay
que reemplazar el turbocompresor.
Causas probables
1. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido. • Códigos de diagnóstico
2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite • Lectura errónea del nivel de combustible
en el turbocompresor.
• Calidad del combustible
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Vea en el manual de Desarmado y Armado, • Calidad del aceite
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual
de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - • Baja temperatura del motor
Instalar”.

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KSNR6933 63
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Operación prolongada a baja velocidad en vacío 2. La viscosidad real del aceite lubricante que se
utiliza en el motor cambiará durante la vida útil
• Velocidad de operación del motor del aceite. Un aceite lubricante muy contaminado
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
• Sistema de admisión de aire y de escape consumo de combustible.

• Presión reducida del aire de admisión 3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable
• Juego excesivo de las válvulas o si ha excedido su vida útil. Llene el sistema de
aceite con un aceite de calidad aceptable. Vea las
• Avería del sensor primario de velocidad/ secciones aplicables en el Manual de Operación
sincronización y Mantenimiento.

4. Si el aceite es de una calidad aceptable, vea


Acciones recomendadas “Operación en condiciones frías”.
Códigos de diagnóstico
Temperatura baja del motor
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio
1. La temperatura de operación del motor afectará
para comprobar los códigos de diagnóstico que
se puedan relacionar con el consumo alto de el régimen de consumo de combustible. La
operación del motor por debajo de la temperatura
combustible.
correcta aumentará el consumo de combustible.
Una avería del termostato del agua puede evitar
Lectura errónea del nivel del combustible que el motor opere a la temperatura correcta.
1. Vigile el consumo de combustible a lo largo de 2. Si la temperatura de operación del motor es baja,
un período de 50 horas del motor. Si el consumo verifique la operación del termostato del agua. Si
de combustible es excesivo, efectúe el siguiente el termostato del agua no funciona correctamente,
procedimiento. hay que instalar un termostato nuevo. Vea en este
manual de Desarmado y Armado, “Termostato del
Calidad del combustible agua - Quitar e Instalar”.

1. La calidad del combustible que se utiliza en Operación prolongada en la velocidad


el motor afectará el régimen de consumo de
combustible. Vea “Información general sobre
en vacío
combustible” en el Manual de Operación y
La operación prolongada del motor en la velocidad
Mantenimiento, “Capacidades de llenado”.
en vacío aumenta el consumo de combustible.
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,
Cuando el motor se opera en la velocidad en vacío,
drene el sistema de combustible y cambie
el combustible que se consume no proporciona
los filtros de combustible. Llene el sistema
de combustible con combustible de calidad ningún trabajo útil. La operación prolongada en la
velocidad en vacío causará un deterioro significativo
aceptable. Vea las secciones aplicables en el
en el consumo total de combustible del motor.
Manual de Operación y Mantenimiento.
La operación del motor durante períodos largos en
3. Si el combustible es de una calidad aceptable,
la velocidad en vacío causará un deterioro de los
vea “Calidad del aceite”.
componentes internos del motor. Un deterioro de
los componentes internos del motor aumentará el
Calidad del aceite consumo de combustible.
1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se
utiliza en el motor afectará el régimen de consumo
Velocidad de operación del motor
de combustible. El grado SAE del aceite define
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del La velocidad de operación del motor afectará el
régimen de consumo de combustible.
aceite lubricante tiene que ser correcto para las
condiciones ambientales. Un aceite lubricante que
se formule para ser utilizado a altas temperaturas Una velocidad alta del motor aumentará el consumo
de combustible. A velocidades altas del motor,
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
aumentan las pérdidas internas de potencia en el
consumo de combustible si se utiliza a bajas
temperaturas. Vea “Aceite del motor” en el Manual motor y se requiere más potencia para impulsar el
alternador y el ventilador. Estas pérdidas de potencia
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
aumentan el consumo de combustible.
llenado”.

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64 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Si se desacelera el motor a una velocidad baja del Juego excesivo de las válvulas
motor, se aumentará el consumo de combustible.
A velocidades bajas del motor, la eficiencia de la El juego excesivo de las válvulas causará un cambio
combustión del motor se reduce. Esto requerirá que en la sincronización de la abertura y cierre de las
se consuma más combustible. válvulas de admisión de aire y de escape. El juego
excesivo de las válvulas puede causar una reducción
Sistema de admisión de aire y de escape del flujo de aire de combustión en el motor. La
reducción del flujo de aire de combustión aumentará
Las fugas de gas o un aumento de restricción en el régimen de consumo de combustible.
el sistema de admisión de aire o en el sistema de
escape pueden reducir el flujo del gas de combustión Vea en este manual de Localización y Solución de
a través del motor. Un cambio en el flujo de aire de Problemas, “Juego excesivo de las válvulas”.
combustión en el motor afecta desfavorablemente la
eficiencia de la combustión y el régimen de consumo Avería del sensor primario de
de combustible. velocidad/sincronización
1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema Si el sensor primario de velocidad/sincronización
de admisión de aire. Vea en Pruebas y Ajustes, falla, el motor continuará operando utilizando la señal
“Sistema de admisión de aire y de escape”. del sensor secundario de velocidad/sincronización
en la bomba del riel de combustible. El sensor
2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de secundario de velocidad/sincronización es menos
escape. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de preciso que el sensor primario. Las diferencias de
admisión de aire y de escape”. sincronización entre el sensor secundario y el sensor
primario de velocidad/sincronización pueden causar
3. Repare todos los defectos. Verifique que la un aumento en el consumo de combustible.
reparación haya eliminado la falla.
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio
Presión reducida del aire de admisión para ver si hay códigos de diagnóstico activos
relacionados con el sensor primario de
1. Si la presión del aire de admisión en el múltiple de velocidad/sincronización.
admisión es más baja de lo normal, la velocidad
del motor deberá ser más alta o habrá que 2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de
inyectar más combustible para producir la misma velocidad/sincronización. Vea en Desarmado y
potencia. Cualquiera de las dos condiciones Armado, “Sensor de velocidad/sincronización -
aumentará el consumo de combustible. Quitar e Instalar”.

Nota: Si el motor está equipado con un regulador


i02557580
de la válvula de derivación de los gases de escape,
la baja presión en la admisión de aire producirá un
código de diagnóstico 526-07.
Juego de las válvulas excesivo
2. Vea si hay fugas en la tubería desde la salida
del compresor del turbocompresor al múltiple de Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
admisión. Si es necesario, repare cualquier fuga.

3. Compruebe la válvula de derivación de los gases Causas probables


de escape en el turbocompresor para detectar
si funciona correctamente. Vea en el manual de • Lubricación
Pruebas y Ajustes, “Válvula de derivación de los
gases de escape del turbocompresor - Probar”. • Componentes del tren de válvulas
4. Si se sospecha que el turbocompresor está • Juego de las válvulas
defectuoso, reemplace el turbocompresor.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual
de Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.

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KSNR6933 65
Sección de Localización y Solución de Problemas

Acciones recomendadas Causas probables


Lubricación • Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el • Temperatura baja del refrigerante
procedimiento correcto en Desarmado y Armado,
“Tapas del mecanismo de válvulas - Quitar e • Bujías incandescentes
Instalar”.
• Calidad del combustible
2. Haga girar el motor y compruebe la lubricación
en el compartimiento de válvulas. Asegúrese de • Juego de las válvulas
que haya flujo adecuado de aceite del motor en
el compartimiento de las válvulas. Los conductos • Baja compresión (presión de cilindro)
para el aceite de motor tienen que estar limpios.
• Cilindro individual averiado
Nota: No opere el motor sin la tapa del mecanismo
de válvula. Acciones recomendadas
Componentes del tren de válvulas Circuito del sensor de temperatura del
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren
refrigerante
de válvulas:
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
• Balancines
2. Observe la pantalla de la herramienta electrónica
• Puentes de válvulas de servicio para verificar la presencia de códigos
de diagnóstico activos para la temperatura del
• Varillas de empuje refrigerante. Vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de
• Levantaválvulas sensor de temperatura del motor - Probar”.
• Arbol de levas 3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
“Temperatura baja del refrigerante”.
• Vástagos de válvula
• Ejes de balancín Temperatura baja del refrigerante

2. Revise los componentes para detectar si existen Compruebe que el termostato del agua esté
las siguientes condiciones: desgaste anormal, operando correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
desgaste excesivo, derechura y limpieza. Si es “Termostato del agua - Probar”.
necesario, utilice piezas nuevas de reemplazo.
Si el termostato del agua está operando
Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, hay que correctamente, vea “Bujías incandescentes”.
usar también levantaválvulas nuevos.
Bujías incandescentes
Juego de las válvulas
1. Vea si las bujías incandescentes están operando
Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el correctamente. Vea en el manual de Pruebas y
procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Juego Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”.
de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea
“Calidad del combustible”.
i02452591

Humo blanco excesivo Calidad del combustible


1. Compruebe la calidad del combustible diesel. Vea
en Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible -
Nota: Cuando el motor está funcionando Probar”.
normalmente, se puede presentar algún humo
blanco durante las condiciones de arranque en frío. Nota: Combustible diesel con un valor bajo de
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla. cetano puede causar humo blanco.

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66 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

2. Si la reparación no elimina la falla, vea “Juego de Cilindro individual averiado


las válvulas”.
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la
Juego de las válvulas herramienta electrónica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
1. Asegúrese de que el juego de las válvulas sea en la velocidad del motor. Si no se observa
correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las una reducción en la velocidad del motor, el
válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”. cilindro aislado no está operando en condiciones
normales. Si la aislación de un cilindro particular
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a causa una reducción de la velocidad del motor
“Baja compresión (presión de cilindro)”. que es menos de lo normal, esto puede indicar
que el cilindro está operando con un rendimiento
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
Baja compresión (presión de cilindro) falla en cualquier cilindro que no esté operando.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
que esté operando con un rendimiento por debajo
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
de lo normal.
Probar”.
2. Rectifique cualquier falla.
2. Si se nota baja compresión en cualquier cilindro,
investigue y rectifique la causa.
i02452612
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente: La temperatura del aire de
admisión es demasiado alta
• Bujías incandescentes flojas
• Pistón defectuoso
• Anillos de pistón defectuosos Causas probables
• Orificios de cilindro desgastados • Alta temperatura del aire ambiente

• Válvulas desgastadas • Restricción de la admisión de aire o elevada altitud

• Empaquetadura de culata defectuosa • Admisión de aire de un área caliente

• Culata dañada • Sensor o circuito de temperatura del aire del


múltiple de admisión
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
• Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan motor
eliminado las fallas.
• Flujo reducido de aire ambiente a través del
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro enfriador de la carga de aire
individual averiado”.
• Flujo reducido de aire de admisión a través del
enfriador de la carga de aire

Acciones recomendadas
Alta temperatura del aire ambiente
1. Determine si la temperatura del aire ambiente
está dentro de las especificaciones de diseño
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador
de la carga de aire.

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KSNR6933 67
Sección de Localización y Solución de Problemas

2. Cuando la temperatura ambiente excede la 2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,


capacidad del sistema de enfriamiento o del vuelva a instalar el sensor.
enfriador de la carga de aire, opere el motor con
una carga reducida o a una velocidad reducida. 3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor
con un sensor que se sabe que está en buenas
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de condiciones. Verifique que se elimina la falla.
enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para
adecuar el sistema a las condiciones locales. Flujo insuficiente de aire ambiente por
encima del motor
Restricción de la admisión de aire o
elevada altitud 1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de
enfriamiento y de la correa impulsora.
Presión baja de aire en la admisión de aire para
el turbocompresor puede ser causada por una 2. Si tiene, compruebe que el ventilador de
restricción en la admisión de aire o elevada altitud. enfriamiento esté operando correctamente.
Cuando la presión del aire de admisión es baja, el
turbocompresor (si tiene) funciona con más esfuerzo Flujo reducido de aire ambiente a través
para lograr la presión deseada del múltiple de
admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de
del enfriador de la carga de aire
admisión.
1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire
ambiente a través del enfriador de la carga de
Mida la presión del múltiple de admisión mientras
aire.
el motor está funcionando bajo carga. Vea datos
específicos en la Información técnica de mercadeo
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para
de Perkins para su motor.
ver si hay contaminación, aletas dobladas o aletas
Restricción de la admisión de aire dañadas.

3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga


1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay
obstrucciones en la admisión de aire. de aire.

4. Si es necesario, enderece cuidadosamente


2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción
de la admisión de aire. cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
de aire.
Altitud elevada
Flujo reducido de aire de admisión a
Asegúrese de que los ajustes para el motor sean través del enfriador de la carga de aire
correctos para esa altitud.
1. Vea si hay contaminación en el tubo de aire que
Admisión de aire de un área caliente conecta el turbocompresor al enfriador de la carga
de aire.
1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire
no esté recibiendo aire de un área caliente. a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre
el turbocompresor y el enfriador de la carga
2. Si es necesario, cambie la posición el suministro de aire, vea si hay fugas en las tuberías de
de aire al múltiple de admisión al exterior del admisión de aire antes del turbocompresor.
recinto del motor.
b. Limpie o reemplace todas las tuberías de
3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la admisión de aire contaminadas.
admisión de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor. c. Dé servicio al filtro de aire y reemplace el
elemento del filtro de aire.
Sensor o circuito de temperatura del aire
2. Si se encuentra una película gruesa de aceite en
del múltiple de admisión el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
1. Deje que el sensor de temperatura del aire del aceite en la entrada a la caja del compresor del
múltiple de admisión se enfríe y quite el sensor. turbocompresor o en la salida del compresor del
Compruebe la lectura de la temperatura del turbocompresor.
aire de admisión. Si el sensor está operando
correctamente, la lectura y la temperatura
ambiente son aproximadamente iguales.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja 2. Vea en este manual de Localización y solución de


del compresor del turbocompresor, el aceite problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
proviene del respiradero del cárter del motor.
3. Inspeccione los cables de la batería desde el
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja ECM al compartimiento de las baterías. Vea
del compresor del turbocompresor pero no se el Diagrama de cables del motor. Inspeccione
encuentra aceite en la entrada a la caja del los cables y el relé de suministro eléctrico.
compresor, el aceite proviene de los sellos de Compruebe las conexiones de suministro eléctrico
los cojinetes de turbocompresor. y de tierra al ECM. Vea más información en este
manual de Localización y solución de problemas,
“Circuito de la bomba de inyección de combustible
i02557613
- Probar”.
Parada intermitente del motor 4. Inspeccione los cables de la batería desde el
ECM al compartimiento de las baterías. Vea el
Diagrama. Inspeccione los cables y el relé de
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor se suministro eléctrico. Compruebe las conexiones
para completamente y hay que volver a arrancarlo. de suministro eléctrico y de tierra al ECM. Vea
más información en el diagrama.

Causas probables 5. Seleccione la “Wiggle Test” (Prueba de agitar


los cables) de las pruebas de diagnóstico en la
• Códigos de diagnóstico herramienta electrónica de servicio.

• Admisión de aire 6. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que


se van a vigilar.
• Conectores eléctricos
7. Oprima el botón “Start” (Empezar). Agite el mazo
• Suministro de combustible de cables para reproducir las fallas intermitentes.

Acciones recomendadas Nota: Si existe una falla intermitente, se indicará ese


estado y se oirá un tono audible.
Códigos de diagnóstico 8. Repare cualquier falla y asegúrese de que se haya
borrado el síntoma. Si el síntoma está todavía
Vea si hay algún suceso o códigos de diagnóstico presente, vea “Suministro de combustible”.
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Localice cualquier código activo o los códigos de
diagnóstico recientemente registrados antes de Suministro de combustible
continuar con este procedimiento.
ATENCION
Admisión de aire No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
1. Compruebe para detectar si hay obstrucción o de arranque durante dos minutos antes de tratar de
restricción en el filtro del aire. arrancarlo nuevamente.

2. Compruebe para detectar si hay obstrucciones o 1. Compruebe visualmente si hay combustible en el


restricciones en el conducto del aire de admisión. tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
Conectores eléctricos
2. Asegúrese de que la válvula de suministro
1. Compruebe la instalación correcta de los de combustible (si tiene) esté en la posición
conectores del ECM en las siguientes completamente Abierta.
ubicaciones:
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
• Conector P1 del ECM vea si hay combustible solidificado (cera).

• Conector P2 del ECM 4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro


primario/separador de agua.
• Conector P532 del solenoide de la bomba del
riel de combustible

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KSNR6933 69
Sección de Localización y Solución de Problemas

5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible Códigos de diagnóstico


que estén bloqueadas.
Compruebe para ver si hay códigos de diagnóstico
6. Compruebe que las tuberías de combustible activos y códigos de evento en la herramienta
de baja presión estén apretadas y aseguradas electrónica de servicio. Solucione cualquier código
correctamente. activo antes de continuar con este procedimiento.

7. Compruebe los filtros de combustible. Conectores eléctricos


8. Vea si hay contaminación en el combustible 1. Vea en este manual de Localización y solución de
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
combustible - Probar”.
2. Repare o reemplace los conectores eléctricos.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible - 3. Asegúrese de que todos los sellos de conector
Probar”. estén en su lugar y que los conectores se hayan
instalado correctamente.
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
de combustible - Cebar”. eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
proceda a “Conexión del ECM”.
11. Verifique la presión de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
combustible - Probar”. Conexión del ECM
1. Compruebe que el conector P2/J2 esté
i02557627 correctamente conectado.

Baja potencia intermitente o 2. Compruebe que el conector P1/J1 esté


desactivación de potencia correctamente conectado.

3. Si se sospecha una falla en las conexiones de


potencia o de tierra del ECM vea en Localización
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor no y solución de problemas, “Circuito de suministro
se para completamente. de corriente eléctrica - Probar”.

4. Verifique que las conexiones del ECM para las


Causas probables conexiones de potencia y de tierra en la bomba
de combustible estén correctamente conectadas.
• Códigos de diagnóstico
5. Repare cualquier falla y asegúrese de que se
• Conectores eléctricos hayan eliminado las fallas.

• Conexión del ECM 6. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda


a “Suministro de combustible”.
• Suministro de combustible
Suministro de combustible
• Presión del múltiple de admisión
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
Acciones recomendadas tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran- 2. Asegúrese de que la válvula de suministro
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de combustible (si tiene) esté en la posición
de arranque durante dos minutos antes de tratar de completamente Abierta.
arrancarlo nuevamente.
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
vea si hay combustible solidificado (cera).

4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro


primario/separador de agua.

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70 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible i02557635


que estén bloqueadas.
Baja presión de aceite del
6. Compruebe que las tuberías de combustible motor
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.

7. Verifique los filtros de combustible.


ATENCION
8. Vea si hay contaminación en el combustible No opere el motor con baja presión de aceite.
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del Pueden ocurrir daños al motor. Si la presión medida
combustible - Probar”. del aceite es baja, descontinúe la operación del motor
hasta que el problema se resuelva.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible -
Probar”. Causas probables
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de • Nivel de aceite del motor
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”. • Especificación de aceite
11. Verifique la presión de combustible. Arranque el • Manómetro del aceite del motor
motor y utilice entonces la herramienta electrónica
de servicio para comprobar que la presión en • Filtro de aceite del motor
el riel de combustible sea mayor de 18.000 kPa
(2.610 lb/pulg2). • Enfriador de aceite del motor

12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Presión • Boquillas de enfriamiento de pistón


del múltiple de admisión”.
• Tubo de succión de aceite del motor
Presión del múltiple de admisión
• Bomba de aceite del motor
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar la presión del múltiple de admisión. • Espacio libre del cojinete

2. Gire el interruptor de arranque a la posición Acciones recomendadas


CONECTADA.
Nivel de aceite del motor
3. La presión del múltiple de admisión debe leer
0 ± 0,5 kPa (0 ± 0,07 lb/pulg2). Si la presión del 1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es
múltiple de admisión no está dentro de los límites, necesario, añada aceite.
efectúe los siguientes pasos.
2. Si la falla es todavía evidente, vea “Especificación
4. Compruebe el indicador de restricción del filtro de de aceite”.
aire, si tiene.
Especificación de aceite
5. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
1. Asegúrese de utilizar un aceite para motor de
la especificación correcta. Vea en el Manual de
6. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
sistema de admisión de aire y de escape:
llenado y Recomendaciones”.
• Obstrucciones 2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y
llénelo con aceite para motor de la especificación
• Restricciones correcta. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor -
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión Cambiar”.
de aire y de escape
3. Si la falla es todavía evidente, vea “Manómetro de
aceite del motor”.

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KSNR6933 71
Sección de Localización y Solución de Problemas

Manómetro del aceite del motor 3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Bomba de
aceite del motor”.
1. Compruebe la presión real del aceite del motor
con un manómetro de prueba calibrado. Compare Bomba de aceite del motor
la lectura de presión del aceite de la herramienta
electrónica de servicio con la presión en el 1. Inspeccione los componentes de la bomba de
manómetro de prueba. aceite del motor para detectar si hay desgaste
excesivo. Repare o reemplace la bomba de
2. Si no se observa diferencia entre las presiones aceite, si es necesario. Vea en el manual de
indicadas del aceite, vea “Filtro de aceite del Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del
motor”. motor - Quitar”, en Desarmado y Armado, “Bomba
de aceite del motor - Instalar” y en Desarmado y
Filtro de aceite del motor Armado, “Válvula de alivio del aceite del motor -
Quitar e Instalar”.
1. Quite el filtro de aceite del motor. Vea en el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y 2. Si no se encuentran fallas, vea “Espacio libre del
filtro del motor - Cambiar”. cojinete”.

2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si Espacio libre del cojinete
hay indicios de obstrucción.
Inspeccione los componentes del motor para detectar
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Vea en si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes o si
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite hay cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace
y filtro del motor - Cambiar”. los cojinetes o los componentes. Inspeccione para
ver si hay espacio libre excesivo en los cojinetes en
4. Si la falla es todavía evidente, vea “Enfriador de los siguientes componentes:
aceite del motor”.
• Cojinetes de bancada
Enfriador de aceite del motor
• Cojinetes de biela
1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo
del refrigerante a través del enfriador de aceite • Cojinetes delanteros del árbol de levas
es bajo, reemplace el enfriador de aceite. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador • Cojinetes de rueda loca
de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
i02557716

2. Si la falla es todavía evidente, vea “Boquillas de


enfriamiento de pistón”.
Respuesta deficiente/de baja
potencia o ninguna respuesta
Boquillas de enfriamiento de pistón al acelerador
1. Inspeccione para ver si hay daños en las boquillas
de enfriamiento de los pistones. Reemplace
cualquier boquilla de enfriamiento de pistón
que parezca rajada, rota o que falte. Vea en Causas probables
Desarmado y Armado, “Boquillas de enfriamiento
de los pistones - Quitar e Instalar”. • Códigos de diagnóstico

2. Si no se encuentra ningún daño, vea “Tubería de • Parámetros del ECM


succión de aceite del motor”.
• Conectores eléctricos
Tubo de succión del aceite del motor • Sistema de admisión de aire y de escape
1. Inspeccione la rejilla de entrada en el tubo de
succión del aceite y saque todo el material que
• Juego de las válvulas
pueda estar restringiendo el flujo de aceite.
• Turbocompresor
2. Revise las juntas del tubo de succión del aceite
para detectar si hay grietas o una junta dañada
• Suministro de combustible
que pueda permitir la entrada de aire en el
suministro a la bomba de aceite.
• Baja compresión (presión de cilindro)

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72 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Cilindro individual averiado 4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
la velocidad máxima sin carga.
• Inyectores unitarios electrónicos
5. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Acciones recomendadas asegurarse de que el acelerador se fije para
alcanzar la velocidad máxima sin carga.
ATENCION 6. Si no se puede obtener la velocidad máxima sin
No trate de arrancar el motor continuamente duran- carga, vea en este manual de Localización y
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor solución de problemas, “Circuito del interruptor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de de aceleración - Probar” y en esta Localización y
arrancarlo nuevamente. solución de problemas, “Circuito de selección de
modalidad - Probar”.
Códigos de diagnóstico
7. Si la velocidad del motor es errática, vea en
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la este manual de Localización y solución de
herramienta electrónica de servicio. Solucione problemas, “Circuito del sensor de posición del
cualquier código activo antes de continuar con este acelerador analógico - Probar” o en este manual
procedimiento. de Localización y solución de problemas, “Circuito
del sensor de posición del acelerador digital -
Probar”.
Parámetros del ECM
8. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio de admisión de aire y de escape”.
para asegurarse de que se hayan ingresado
correctamente los parámetros FLS y FTS.
Sistema de admisión de aire y de escape
2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
asegurar que fue seleccionada la modalidad 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
correcta. aire, si tiene.

3. Utilice la herramienta electrónica de servicio 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
para verificar que se haya proporcionado la condiciones de funcionamiento.
clasificación correcta del motor.
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio para sistema de admisión de aire y de escape:
verificar el límite máximo de velocidad del motor.
• Obstrucciones
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado los problemas de rendimiento. • Restricciones

6. Si las reparaciones no han eliminado las fallas, • Daños en las tuberías y mangueras de admisión
proceda a “Conectores eléctricos”. de aire y de escape

4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.


Conectores eléctricos
5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego
1. Gire el interruptor de llave a la posición de las válvulas”.
CONECTADA.

2. Utilice la herramienta electrónica de servicio Juego de las válvulas


para verificar que la presión del múltiple de
admisión sea de 0 ± 0,5 kPa (00 ± 0,070 lb/pulg2). 1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a
Compruebe el suministro de 5 voltios al sensor ajustarlo, si es necesario. Vea en Pruebas y
de presión del múltiple de admisión. Vea en este Ajustes, “Juego de las válvulas del motor -
manual de Localización y solución de problemas, Inspeccionar y Ajustar”.
“Circuito de suministro de 5 voltios del sensor de
presión del motor - Probar”. 2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Turbocompresor”.
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar el estado de la posición del acelerador.

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KSNR6933 73
Sección de Localización y Solución de Problemas

Turbocompresor 4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro


primario/separador de agua.
Nota: El turbocompresor que está instalado en este
motor no es un componente reparable. Si ocurre una 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
falla mecánica con excepción del accionador de la que estén bloqueadas.
válvula de descarga de los gases de escape, hay que
reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar 6. Compruebe que las tuberías de combustible
el accionador de la válvula de los gases de escape. de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estén apretados. 7. Verifique los filtros de combustible.

2. Compruebe que el drenaje de aceite del 8. Vea si hay contaminación en el combustible


turbocompresor no esté obstruido ni restringido. diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible - Probar”.
3. Compruebe que la caja del compresor del
turbocompresor esté libre de tierra y basura. 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible -
4. Compruebe que la caja de la turbina del Probar”.
turbocompresor esté libre de tierra y basura.
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
5. Compruebe que los álabes de turbina roten combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
libremente en el turbocompresor. de combustible - Cebar”.

6. Asegúrese de que la válvula de derivación de 11. Verifique la presión de combustible. Vea en


los gases de escape en el turbocompresor Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
esté ajustada correctamente. Vea en Pruebas combustible - Probar”.
y Ajustes, “Válvula de derivación de los gases
de escape - Inspeccionar”. Si la válvula de 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja
derivación de los gases de escape está compresión (presión del cilindro)”.
defectuosa, reemplace el accionador de la
válvula de derivación de los gases de escape. Baja compresión (presión del cilindro)
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Turbocompresor - Desarmar” y en el manual 1. Realice una prueba de compresión. Vea en
deDesarmado y Armado, “Turbocompresor - Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.
Armar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor. cilindro, investigue y corrija la causa.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual Las posibles causas de baja compresión se
de Desarmado y Armado, “Turbocompresor - muestran en la lista siguiente:
Instalar”.
• Bujías incandescentes flojas
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas. • Pistón defectuoso
9. Si no se ha eliminado la falla, proceda a • Anillos de pistón defectuosos
“Suministro de combustible”.
• Perforaciones de cilindro desgastadas
Suministro de combustible
• Válvulas desgastadas
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible • Empaquetadura de culata defectuosa
puede estar defectuoso.
• Culata de cilindros averiada
2. Asegúrese de que la válvula de suministro
de combustible (si tiene) esté en la posición 3. Haga todas las reparaciones que sean necesarias.
completamente Abierta.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), eliminado las fallas.
vea si hay combustible solidificado (cera).
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
individuales averiados”.

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74 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Cilindros individuales averiados i02557581

1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Ruido mecánico (golpes) en el


realizar la “Cylinder Cut-out Test” (Prueba de motor
corte de combustible al cilindro). Observe si hay
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad del
motor, el cilindro aislado no está funcionando en
condiciones normales. Si al aislar un cilindro en Causas probables
particular se causa una reducción de la velocidad
del motor que sea menor de lo normal, esto puede • Equipo accesorio
indicar que el cilindro está funcionando con un
rendimiento por debajo de lo normal. Investigue • Componentes del tren de válvulas
la causa de la falla en cualquier cilindro que no
esté operando. Investigue la causa de la falla en • Pistones
cualquier cilindro que esté funcionando con un
rendimiento por debajo de lo normal. • Cojinetes de biela y de bancada

2. Si se han comprobado todos los cilindros y no Acciones recomendadas


se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores
unitarios electrónicos”.
Equipo accesorio
Inyectores unitarios electrónicos 1. Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
realizar la “Cylinder Cut-out Test”. Observe si hay motor si se encuentra algún defecto.
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad del 2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
motor, el inyector unitario electrónico aislado no “Componentes del tren de válvulas”.
está funcionando en condiciones normales. Si
al aislar un cilindro en particular se causa una
Componentes del tren de válvulas
reducción de la velocidad del motor que sea
menor de lo normal, esto puede indicar que el
1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas.
inyector unitario electrónico está funcionando con
Compruebe los siguientes componentes para ver
un rendimiento por debajo de lo normal. si hay daños: árbol de levas, resortes de válvula,
levantaválvulas, varillas de empuje y puentes.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
Limpie minuciosamente los componentes del tren
sospechoso. Vea en este manual de Desarmado de válvulas. Si se está reemplazando el árbol de
y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
levas, reemplace también los levantaválvulas.
Asegúrese de que todas las válvulas se muevan
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo. libremente. Reemplace cualquier pieza dañada.
Vea en este manual de Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Instalar”.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
“Pistones”.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía
evidente, quite el inyector unitario electrónico
de repuesto y vuelva a instalar el inyector Pistones
unitario electrónico original. Vea en Desarmado
y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” 1. Inspeccione para ver si hay daños y/o desgaste en
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario los pistones. Reemplace cualquier pieza dañada.
electrónico - Instalar”.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de “Cojinetes de biela y de bancada”.
diagnóstico activos.
Cojinetes de biela y de bancada
Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada.
Además, inspeccione las superficies de cojinete
(muñones) del cigüeñal. Reemplace cualquier pieza
dañada.

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KSNR6933 75
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02557615 2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a


“Inyectores unitarios electrónicos”.
Ruido del cilindro
Inyectores unitarios electrónicos
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, utilice
Causas probables la herramienta electrónica de servicio para aislar
los cilindros uno a uno. Observe si hay alguna
• Calidad del combustible reducción en la velocidad del motor. Si no se
observa una reducción en la velocidad del motor,
• Juego de las válvulas el inyector unitario electrónico aislado no está
operando en condiciones normales. Si al aislar un
• Pistones cilindro en particular se causa una reducción en
la velocidad del motor menor de lo normal, esto
• Inyectores unitarios electrónicos puede indicar que el inyector unitario electrónico
está funcionando con un rendimiento por debajo
Acciones recomendadas de lo normal.

2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro


Calidad del combustible sospechoso. Vea en este manual de Desarmado
y Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
1. Compruebe la calidad del combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible - 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
Probar”. Vea en este manual de Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Instalar”.
2. Si encuentra que el combustible no es
satisfactorio, haga el siguiente procedimiento. 4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todavía es
evidente, quite el inyector unitario electrónico
a. Drene el sistema de combustible. de repuesto e instale el inyector original. Vea
en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
b. Reemplace los filtros de combustible. Vea en electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado,
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
“Elemento del filtro primario (Separador
de agua) del sistema de combustible -
Reemplazar” y en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar”.

c. Llene el sistema de combustible con un


combustible que cumpla con las normas
indicadas en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.

d. Cebe el sistema de combustible. Vea en


el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible - Cebar”.

3. Si no se elimina la falla, vea “Pistones”.

Pistones
1. Inspeccione para ver si hay daños y/o desgaste en
los pistones. Reemplace cualquier pieza dañada.

2. Si el ruido es todavía evidente, vea “Juego de


las válvulas”.

Juego de las válvulas


1. Vea en Localización y solución de problemas,
“Juego excesivo de las válvulas”.

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76 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico
i02481125

Referencia de códigos de
diagnóstico

Tabla 34
Código
J1939 de Código de
Código CDL Descripción
dispositivo destello
de terceros

No
No disponible No se ha detectado ningún código de diagnóstico 551
disponible

0001-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1 651-2 111

0001-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1 651-5 111

0001-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1 651-6 111

0001-07 El inyector del cilindro No. 1 no responde 651-7 111

0002-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 2 652-2 112

0002-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2 652-5 112

0002-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2 652-6 112

0002-07 El inyector del cilindro No. 2 no responde 652-27 112

0003-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 3 653-2 113

0003-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3 653-5 113

0003-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 3 653-6 113

0003-07 El inyector del cilindro No. 3 no responde 653-7 113

0004-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 4 654-2 114

0004-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 4 654-5 114

0004-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4 654-6 114

0004-07 El inyector del cilindro No. 4 no responde 654-7 114

0005-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 5 655-2 115

0005-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5 655-5 115

0005-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 5 655-6 115

0005-07 El inyector del cilindro No. 5 no responde 655-7 115

0006-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 6 656-2 116

0006-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6 656-5 116

0006-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 6 656-6 116

0006-07 El inyector del cilindro No. 6 no responde 656-7 116

0041-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8 voltios CC 678-03 517

0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC 678-04 517

0091-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal 91-03 154
(continúa)

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KSNR6933 77
Sección de Localización y Solución de Problemas

(Tabla 34, cont.)


Código
J1939 de Código de
Código CDL Descripción
dispositivo destello
de terceros

0091-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal 91-04 154

0091-08 Señal anormal de posición del acelerador 91-08 154

0100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor 100-03 157

0100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor 100-04 157

0100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor 100-10 157

Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del


0110-03 110-03 168
motor

0110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor 110-04 168

0168-00 Voltaje alto del sistema 168-00 422

0168-01 Voltaje bajo del sistema 168-01 422

0168-02 Voltaje intermitente/errático del sistema 168-02 422

Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de
0172-03 105-03 133
admisión

0172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión 105-04 133

0190-08 Señal anormal de velocidad del motor 190-08 141

0247-09 Comunicaciones del enlace de datos J1939 - 514

0247-12 Mal funcionamiento del enlace de datos J1939 - 514

0253-02 Módulo de personalidad incorrecto 631-02 415

0261-11 Falla de compensación de la sincronización del motor 637-11 143

0262-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-03 516

0262-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-04 516

0268-02 Comprobar parámetros programables 630-02 527

0342-08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor 723-08 142

0526-05 Corriente baja del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo 1188-05 177

0526-06 Corriente alta del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo 1188-06 177

0526-07 El impulsor de la válvula de gases de escape del turbo no responde correctamente 1188-07 177

1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible 1347-05 162

1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible 1347-06 162

1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión 102-03 197

1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión 102-04 197

1785-10 Régimen anormal de cambio de la señal de presión del múltiple de admisión 102-10 197

1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible 157-03 159

1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible 157-04 159

1834-02 Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave 158-02 439

2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de arranque con bujías incandescentes 676-06 199

Códigos de suceso

E172-1 Restricción alta del filtro de aire 107-15 151

E232-1 Nivel de agua alto del separador de combustible/agua 97-15 -

E360-1 Baja presión de aceite - Advertencia 100-17 157

E360-3 Baja presión de aceite - Parada 100-01 157


(continúa)

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78 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

(Tabla 34, cont.)


Código
J1939 de Código de
Código CDL Descripción
dispositivo destello
de terceros

E361-1 Alta temperatura del refrigerante del motor - Advertencia 110-15 168

E361-2 Alta temperatura del refrigerante del motor - Reducción de potencia 110-16 168

E361-3 Alta temperatura del refrigerante del motor - Parada 110-00 168

E362-1 Exceso de velocidad del motor 190-15 141

E396-1 Alta presión del riel de combustible 157-00 159

E398-1 Baja presión del riel de combustible 157-01 159

E539-1 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Advertencia 105-15 133

E539-2 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Reducción de potencia 105-16 133

E2143-3 Nivel bajo de refrigerante del motor 111-01 169

i02452676 i02767390

No se han detectado códigos CID 0001 FMI 02


de diagnóstico
Condiciones que generan este código:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
siguiente condición:
Un código de destello 0551 indica que no hay
ninguna falla detectada en el sistema desde la última
vez que se energizó. • Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 1 están fuera de límites.
Respuesta del sistema:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Este código no aparecerá en la herramienta
electrónica de servicio. Las luces indicadoras • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos.
destellarán el código de diagnóstico. Vea más
información sobre códigos de destello en Localización
y solución de problemas, “Luces indicadoras”. • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

Efecto posible sobre el rendimiento: • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.

Ninguno • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.

No hay ninguna falla que requiera un procedimiento • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
de localización y solución de problemas. Respuesta del sistema:
Resultados:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
generará un código de diagnóstico activo. El ECM
• OK – DETENGASE. registrará el código de diagnóstico.

Efecto posible sobre el rendimiento:

Se reducirá la potencia del motor mientras esté


activo este código de diagnóstico.

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KSNR6933 79
Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y Solución de Problemas: El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario


electrónico después de que se haya registrado
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de el código de diagnóstico pero un circuito abierto
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar” impedirá la operación del inyector.

Resultados: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
• Es correcto – DETENGASE. Probar”

Resultados:
i02767400

CID 0001 FMI 05 • Es correcto – DETENGASE.

i02767392

Condiciones que generan este código: CID 0001 FMI 06


Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 1. Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
siguiente condición: (alta corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 1.
• Estado de baja corriente (circuito abierto) para
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
operación siguientes condiciones:

• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios • Estado de alta corriente (cortocircuito) por
durante 2 segundos. cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación
Respuesta del sistema:
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El 2 segundos
ECM registrará el código de diagnóstico.
Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
El motor tendrá una potencia baja o funcionará con ECM registrará el código de diagnóstico.
dificultad.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas:
El motor tendrá una potencia baja o funcionará con
Cuando se realice una prueba de corte de inyectores, dificultad.
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
una lectura baja en comparación con los otros Localización y Solución de Problemas:
inyectores unitarios electrónicos.
Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
del inyector unitario electrónico. Un circuito abierto una lectura baja en comparación con los otros
en los cables relacionados con el inyector unitario inyectores unitarios electrónicos.
electrónico impedirá el funcionamiento de dicho
inyector. Un circuito abierto en los cables comunes Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
dentro del ECM puede impedir el funcionamiento del inyector unitario electrónico. Un cortocircuito en
de los tres inyectores electrónicos unitarios que los cables o en el ECM relacionados con el inyector
comparten esos cables comunes. unitario electrónico impedirá el funcionamiento
de dicho inyector. Un cortocircuito en los cables
comunes dentro del ECM puede impedir el
funcionamiento de los tres inyectores unitarios
electrónicos que comparten esos cables comunes.

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80 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario i02767366


electrónico después de que se haya registrado el
código de diagnóstico pero un cortocircuito impedirá CID 0002 FMI 02
la operación del inyector.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector - Condiciones que generan este código:
Probar”
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
Resultados: siguiente condición:

• Es correcto – DETENGASE. • Los datos del inyector unitario electrónico del


cilindro No. 2 están fuera de límites.

i02767353 • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.


CID 0001 FMI 07 • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos.

Condiciones que generan este código:


• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

El inyector unitario electrónico ya no es capaz de


• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
suministrar la cantidad correcta de combustible.
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Respuesta del sistema:
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Respuesta del sistema:
Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la registrará el código de diagnóstico.
herramienta de servicio electrónica.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Se reducirá la potencia del motor mientras esté
Se reducirá la potencia del motor en un 20%. activo este código de diagnóstico.
Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:
Reemplace el inyector unitario electrónico Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Resultados:
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
realizar la prueba de verificación del sistema de
• Es correcto – DETENGASE.
combustible.
i02767347
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Ninguno” CID 0002 FMI 05
Resultados:

• Es correcto – DETENGASE. Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto


(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 2.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la


siguiente condición:

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KSNR6933 81
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Estado de baja corriente (circuito abierto) para • Estado de alta corriente (cortocircuito) por
cada uno de los cinco intentos consecutivos de cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación operación

• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios • Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
durante 2 segundos. 2 segundos

Respuesta del sistema: Respuesta del sistema:

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El


ECM registrará el código de diagnóstico. ECM registrará el código de diagnóstico.

Efecto posible sobre el rendimiento: Efecto posible sobre el rendimiento:

El motor tendrá una potencia baja o funcionará con El motor tendrá una potencia baja o funcionará con
dificultad. dificultad.

Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:

Cuando se realice una prueba de corte de inyectores, Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
una lectura baja en comparación con los otros una lectura baja en comparación con los otros
inyectores unitarios electrónicos. inyectores unitarios electrónicos.

Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
del inyector unitario electrónico. Un circuito abierto del inyector unitario electrónico. Un cortocircuito en
en los cables relacionados con el inyector unitario los cables o en el ECM relacionados con el inyector
electrónico impedirá el funcionamiento de dicho unitario electrónico impedirá el funcionamiento
inyector. Un cortocircuito en los cables comunes de dicho inyector. Un cortocircuito en los cables
dentro del ECM puede impedir el funcionamiento comunes dentro del ECM puede impedir el
de los tres inyectores unitarios electrónicos que funcionamiento de los tres inyectores unitarios
comparten esos cables comunes. electrónicos que comparten esos cables comunes.

El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado electrónico después de que se haya registrado el
el código de diagnóstico pero un circuito abierto código de diagnóstico pero un cortocircuito impedirá
impedirá la operación del inyector. la operación del inyector.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector - diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
Probar” Probar”

Resultados: Resultados:

• Es correcto – DETENGASE. • Es correcto – DETENGASE.

i02767361 i02767373

CID 0002 FMI 06 CID 0002 FMI 07

Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto El inyector unitario electrónico ya no es capaz de
(alta corriente) en el solenoide o en los cables del suministrar la cantidad correcta de combustible.
inyector unitario electrónico del cilindro No. 2.
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico.

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82 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la Efecto posible sobre el rendimiento:


herramienta de servicio electrónica.
Se reducirá la potencia del motor mientras esté
Efecto posible sobre el rendimiento: activo este código de diagnóstico.

Se reducirá la potencia del motor en un 20%. Localización y Solución de Problemas:

Localización y Solución de Problemas: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Reemplace el inyector unitario electrónico
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, Resultados:
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. • Es correcto – DETENGASE.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
i02767385
realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible. CID 0003 FMI 05
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Ninguno”
Condiciones que generan este código:
Resultados:
Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
• Es correcto – DETENGASE. (baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 3.
i02767387
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
CID 0003 FMI 02 siguiente condición:

• Estado de baja corriente (circuito abierto) para


cada uno de los cinco intentos consecutivos de
Condiciones que generan este código: operación

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la • El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios
siguiente condición: durante 2 segundos.

• Los datos del inyector unitario electrónico del Respuesta del sistema:
cilindro No. 3 están fuera de límites.
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. ECM registrará el código de diagnóstico.

• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no Efecto posible sobre el rendimiento:


están activos.
El motor tendrá una potencia baja o funcionará con
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. dificultad.

• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. Localización y Solución de Problemas:

• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo. Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. una lectura baja en comparación con los otros
inyectores unitarios electrónicos.
Respuesta del sistema:

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se


generará un código de diagnóstico activo. El ECM
registrará el código de diagnóstico.

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KSNR6933 83
Sección de Localización y Solución de Problemas

Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
del inyector unitario electrónico. Un circuito abierto del inyector unitario electrónico. Un cortocircuito en
en los cables relacionados con el inyector unitario los cables o en el ECM relacionados con el inyector
electrónico impedirá el funcionamiento de dicho unitario electrónico impedirá el funcionamiento
inyector. Un circuito abierto en los cables comunes de dicho inyector. Un cortocircuito en los cables
dentro del ECM puede impedir el funcionamiento comunes dentro del ECM puede impedir el
de los tres inyectores electrónicos unitarios que funcionamiento de los tres inyectores unitarios
comparten esos cables comunes. electrónicos que comparten esos cables comunes.

El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado electrónico después de que se haya registrado el
el código de diagnóstico pero un circuito abierto código de diagnóstico pero un cortocircuito impedirá
impedirá la operación del inyector. la operación del inyector.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector - diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
Probar” Probar”

Resultados: Resultados:

• Es correcto – DETENGASE. • Es correcto – DETENGASE.

i02767396 i02767343

CID 0003 FMI 06 CID 0003 FMI 07

Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto El inyector unitario electrónico ya no es capaz de
(alta corriente) en el solenoide o en los cables del suministrar la cantidad correcta de combustible.
inyector unitario electrónico del cilindro No. 3.
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
• Estado de alta corriente (cortocircuito) por código de diagnóstico.
cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la
herramienta de servicio electrónica.
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
2 segundos Efecto posible sobre el rendimiento:

Respuesta del sistema: Se reducirá la potencia del motor en un 20%.

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Localización y Solución de Problemas:


ECM registrará el código de diagnóstico.
Reemplace el inyector unitario electrónico
Efecto posible sobre el rendimiento: sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
El motor tendrá una potencia baja o funcionará con Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
dificultad.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
Localización y Solución de Problemas: realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
una lectura baja en comparación con los otros diagnóstico: “Ninguno”
inyectores unitarios electrónicos.
Resultados:

• OK – DETENGASE.
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84 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02767336 • Estado de baja corriente (circuito abierto) para


cada uno de los cinco intentos consecutivos de
CID 0004 FMI 02 operación

• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios


durante 2 segundos.
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
siguiente condición: Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
ECM registrará el código de diagnóstico.
• Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 4 están fuera de límites. Efecto posible sobre el rendimiento:

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. El motor tendrá una potencia baja o funcionará con
dificultad.
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos. Localización y Solución de Problemas:

• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. una lectura baja en comparación con los otros
inyectores unitarios electrónicos.
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. del inyector unitario electrónico. Un circuito abierto
en los cables relacionados con el inyector unitario
Respuesta del sistema: electrónico impedirá el funcionamiento de dicho
inyector. Un circuito abierto en los cables comunes
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se dentro del ECM puede impedir el funcionamiento
generará un código de diagnóstico activo. El ECM de los tres inyectores electrónicos unitarios que
registrará el código de diagnóstico. comparten esos cables comunes.
Efecto posible sobre el rendimiento: El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado
Se reducirá la potencia del motor mientras esté el código de diagnóstico pero un circuito abierto
activo este código de diagnóstico. impedirá la operación del inyector.
Localización y Solución de Problemas: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Probar”
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Resultados:
Resultados:
• Es correcto – DETENGASE.
• OK – DETENGASE.
i02767377
i02767354
CID 0004 FMI 06
CID 0004 FMI 05

Condiciones que generan este código:


Condiciones que generan este código:
Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
Este código de diagnóstico indica un circuito abierto (alta corriente) en el solenoide o en los cables del
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del inyector unitario electrónico del cilindro No. 4.
inyector unitario electrónico del cilindro No. 4.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguientes condiciones:
siguiente condición:

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KSNR6933 85
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Estado de alta corriente (cortocircuito) por Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la
cada uno de los cinco intentos consecutivos de herramienta de servicio electrónica.
operación
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
2 segundos Se reducirá la potencia del motor en un 20%.

Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Reemplace el inyector unitario electrónico


ECM registrará el código de diagnóstico. sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Efecto posible sobre el rendimiento: Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

El motor tendrá una potencia baja o funcionará con Utilice la herramienta de servicio electrónica para
dificultad. realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Cuando se realice una prueba de corte de inyectores, diagnóstico: “Ninguno”
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
una lectura baja en comparación con los otros Resultados:
inyectores unitarios electrónicos.
• Es correcto – DETENGASE.
Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
del inyector unitario electrónico. Un cortocircuito en
i02767386
los cables o en el ECM relacionados con el inyector
unitario electrónico impedirá el funcionamiento
de dicho inyector. Un cortocircuito en los cables
CID 0005 FMI 02
comunes dentro del ECM puede impedir el
funcionamiento de los tres inyectores unitarios
electrónicos que comparten esos cables comunes. Condiciones que generan este código:
El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
electrónico después de que se haya registrado el siguiente condición:
código de diagnóstico pero un cortocircuito impedirá
la operación del inyector.
• Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 5 están fuera de límites.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
Probar”
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

Resultados:
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos para el cilindro No. 5.
• Es correcto – DETENGASE. • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

i02767362 • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.


CID 0004 FMI 07 • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Condiciones que generan este código: Respuesta del sistema:

El inyector unitario electrónico ya no es capaz de Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se


suministrar la cantidad correcta de combustible. generará un código de diagnóstico activo. El ECM
registrará el código de diagnóstico. El ECM activará
Respuesta del sistema: una instantánea.

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Efecto posible sobre el rendimiento:


Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. Se reducirá la potencia del motor mientras esté
activo este código de diagnóstico.

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86 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y Solución de Problemas: El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario


electrónico después de que se haya registrado
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de el código de diagnóstico pero un circuito abierto
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar” impedirá la operación del inyector.

Resultados: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
• Es correcto – DETENGASE. Probar”

Resultados:
i02767339

CID 0005 FMI 05 • OK – DETENGASE.

i02767348

Condiciones que generan este código: CID 0005 FMI 06


Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 5. Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
siguiente condición: (alta corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 5.
• Estado de baja corriente (circuito abierto) para
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
operación siguientes condiciones:

• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios • Estado de alta corriente (cortocircuito) por
durante 2 segundos. cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación
Respuesta del sistema:
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El 2 segundos
ECM registrará el código de diagnóstico.
Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
El motor tendrá una potencia baja o funcionará con ECM registrará el código de diagnóstico.
dificultad.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas:
El motor tendrá una potencia baja o funcionará con
Cuando se realice una prueba de corte de inyectores, dificultad.
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
una lectura baja en comparación con los otros Localización y Solución de Problemas:
inyectores unitarios electrónicos.
Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
del inyector unitario electrónico. Un circuito abierto una lectura baja en comparación con los otros
en los cables relacionados con el inyector unitario inyectores unitarios electrónicos.
electrónico impedirá el funcionamiento de dicho
inyector. Un circuito abierto en los cables comunes Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
dentro del ECM puede impedir el funcionamiento del inyector unitario electrónico. Un cortocircuito en
de los tres inyectores electrónicos unitarios que los cables o en el ECM relacionados con el inyector
comparten esos cables comunes. unitario electrónico impedirá el funcionamiento
de dicho inyector. Un cortocircuito en los cables
comunes dentro del ECM puede impedir el
funcionamiento de los tres inyectores unitarios
electrónicos que comparten esos cables comunes.

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KSNR6933 87
Sección de Localización y Solución de Problemas

El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario i02767363


electrónico después de que se haya registrado el
código de diagnóstico pero un cortocircuito impedirá CID 0006 FMI 02
la operación del inyector.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector - Condiciones que generan este código:
Probar”
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
Resultados: siguiente condición:

• Es correcto – DETENGASE. • Los datos del inyector unitario electrónico del


cilindro No. 6 están fuera de límites.

i02767358 • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.


CID 0005 FMI 07 • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos para el cilindro No. 6.

Condiciones que generan este código:


• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

El inyector unitario electrónico ya no es capaz de


• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
suministrar la cantidad correcta de combustible.
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Respuesta del sistema:
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Respuesta del sistema:
Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la registrará el código de diagnóstico. El ECM activará
herramienta de servicio electrónica. una instantánea.
Efecto posible sobre el rendimiento: Efecto posible sobre el rendimiento:
Se reducirá la potencia del motor en un 20%. Se reducirá la potencia del motor mientras esté
activo este código de diagnóstico.
Localización y Solución de Problemas:
Localización y Solución de Problemas:
Reemplace el inyector unitario electrónico
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
Resultados:
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
• Es correcto – DETENGASE.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de i02767369


diagnóstico: “Ninguno”
CID 0006 FMI 05
Resultados:

• Es correcto – DETENGASE.
Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto


(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 6.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la


siguiente condición:

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88 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Estado de baja corriente (circuito abierto) para • Estado de alta corriente (cortocircuito) por
cada uno de los cinco intentos consecutivos de cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación operación

• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios • Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
durante 2 segundos. 2 segundos

Respuesta del sistema: Respuesta del sistema:

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El


ECM registrará el código de diagnóstico. ECM registrará el código de diagnóstico.

Efecto posible sobre el rendimiento: Efecto posible sobre el rendimiento:

El motor tendrá una potencia baja o funcionará con El motor tendrá una potencia baja o funcionará con
dificultad. dificultad.

Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:

Cuando se realice una prueba de corte de inyectores, Cuando se realice una prueba de corte de inyectores,
un inyector unitario electrónico defectuoso indicará un inyector unitario electrónico defectuoso indicará
una lectura baja en comparación con los otros una lectura baja en comparación con los otros
inyectores unitarios electrónicos. inyectores unitarios electrónicos.

Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento Una falla eléctrica puede impedir el funcionamiento
del inyector unitario electrónico. Un circuito abierto del inyector unitario electrónico. Un cortocircuito en
en los cables relacionados con el inyector unitario los cables o en el ECM relacionados con el inyector
electrónico impedirá el funcionamiento de dicho unitario electrónico impedirá el funcionamiento
inyector. Un circuito abierto en los cables comunes de dicho inyector. Un cortocircuito en los cables
dentro del ECM puede impedir el funcionamiento comunes dentro del ECM puede impedir el
de los tres inyectores electrónicos unitarios que funcionamiento de los tres inyectores unitarios
comparten esos cables comunes. electrónicos que comparten esos cables comunes.

El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado electrónico después de que se haya registrado el
el código de diagnóstico pero un circuito abierto código de diagnóstico pero un cortocircuito impedirá
impedirá la operación del inyector. la operación del inyector.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector - diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector -
Probar” Probar”

Resultados: Resultados:

• Es correcto – DETENGASE. • Es correcto – DETENGASE.

i02767374 i02767378

CID 0006 FMI 06 CID 0006 FMI 07

Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto El inyector unitario electrónico ya no es capaz de
(alta corriente) en el solenoide o en los cables del suministrar la cantidad correcta de combustible.
inyector unitario electrónico del cilindro No. 6.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las


siguientes condiciones:

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KSNR6933 89
Sección de Localización y Solución de Problemas

Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El El motor puede estar limitado a la velocidad baja en
Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el vacío.
código de diagnóstico.
Localización y Solución de Problemas:
Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la
herramienta de servicio electrónica. Esta señal NO se usa normalmente en esta
aplicación. Si se observa este código de diagnóstico,
Efecto posible sobre el rendimiento: compruebe los cables relacionados en el motor.

Se reducirá la potencia del motor en un 20%. Consulte el Diagrama eléctrico del motor.

Localización y Solución de Problemas: Resultados:

Reemplace el inyector unitario electrónico • Es correcto – DETENGASE.


sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
i02767388
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

Utilice la herramienta de servicio electrónica para


CID 0041 FMI 04
realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
Condiciones que generan este código:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Ninguno” El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
Resultados:
• El suministro de 8 voltios es menor que 7,2 VCC
• Es correcto – DETENGASE. durante más de un segundo.

i02767381 • El ECM ha estado encendido durante más de tres


segundos.
CID 0041 FMI 03
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Respuesta del sistema:
Condiciones que generan este código:
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las una instantánea. La luz de comprobación del motor
siguientes condiciones: se encenderá mientras esté activo este código de
diagnóstico. Es posible que un código de diagnóstico
• El suministro de 8 voltios es mayor que 8,8 VCC activo no cause efectos evidentes en la respuesta
durante más de un segundo. del motor a menos que el voltaje caiga descienda
por debajo de 6,5 VCC.
• El ECM ha estado encendido durante al menos
tres segundos. Efecto posible sobre el rendimiento:

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. El motor puede estar limitado a la velocidad baja en
vacío.
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea. La luz de comprobación del motor Esta señal NO se usa normalmente en esta
se encenderá mientras esté activo este código de aplicación. Si se observa este código de diagnóstico,
diagnóstico. Es posible que un código de diagnóstico compruebe los cables relacionados en el motor.
activo no cause efectos evidentes en la respuesta
del motor a menos que el voltaje sea mayor que 12 Consulte el Diagrama eléctrico del motor.
ó 13 VCC.
Resultados:

• Es correcto – DETENGASE.

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90 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02767391 Paso de prueba 2.


CID 0091 FMI 03 Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito digital de demanda de
velocidad - Probar”
Condiciones que generan este código: Resultados:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las • Es correcto – DETENGASE.
siguientes condiciones:

• El ECM ha estado encendido durante al menos 3 i02767397


segundos.
CID 0091 FMI 04
• Un voltaje de señal para la posición del acelerador
está por encima de lo normal.
Condiciones que generan este código:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Respuesta del sistema: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
ECM activará una instantánea. El ECM registra el • El ECM ha estado encendido durante al menos 3
código de diagnóstico si el motor está funcionando. segundos.
Los códigos de diagnóstico se pueden ver en la
herramienta de servicio electrónica. El ECM volverá • Un voltaje de señal para la posición del acelerador
a poner el motor a la velocidad baja en vacío. está por debajo de lo normal.

Efecto posible sobre el rendimiento: • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.


Respuesta del sistema:
• Baja potencia
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
• Velocidad reducida del motor ECM activará una instantánea. El ECM registra el
Localización y Solución de Problemas: código de diagnóstico si el motor está funcionando.
Los códigos de diagnóstico se pueden ver en la
Observe la pantalla de configuración en la herramienta de servicio electrónica. El ECM volverá
herramienta de servicio electrónica para determinar a poner el motor a la velocidad baja en vacío.
el tipo de circuito de demanda de velocidad que se
usa en este motor. Efecto posible sobre el rendimiento:

Si el motor está equipado con un circuito analógico • Baja potencia


de demanda de velocidad, vaya al “Paso de prueba
1”. • Velocidad reducida del motor

Si el motor está equipado con un circuito digital de Localización y Solución de Problemas:


demanda de velocidad, vaya al “Paso de prueba 2”.
Observe la pantalla de configuración en la
herramienta de servicio electrónica para determinar
Paso de prueba 1. el tipo de circuito de demanda de velocidad que se
usa en este motor.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito analógico de demanda de Si el motor está equipado con un circuito analógico
velocidad - Probar” de demanda de velocidad, vaya al “Paso de prueba
1”.
Resultados:
Si el motor está equipado con un circuito digital de
• Es correcto – DETENGASE. demanda de velocidad, vaya al “Paso de prueba 2”.

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KSNR6933 91
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 1. Localización y Solución de Problemas:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Este código de diagnóstico indica que la frecuencia
diagnóstico: “Circuito analógico de demanda de de una señal digital del acelerador está fuera de la
velocidad - Probar” gama normal.

Resultados: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito digital de demanda de
• Es correcto – DETENGASE. velocidad - Probar”

Paso de prueba 2. Resultados:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de • Es correcto – DETENGASE.


diagnóstico: “Circuito digital de demanda de
velocidad - Probar” i02767371

Resultados: CID 0100 FMI 03


• Es correcto – DETENGASE.
Condiciones que generan este código:
i02767403

CID 0091 FMI 08 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las


siguientes condiciones:

• El voltaje de la señal del sensor de presión de


Condiciones que generan este código: aceite del motor es mayor que 4,95 VCC durante
más de ocho segundos.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: • El ECM ha estado encendido durante al menos
dos segundos.
• La frecuencia de la señal del circuito digital de
demanda de velocidad es menos de 150 Hz o más • El motor no está funcionando o la temperatura del
de 1.050 Hz durante más de dos segundos. refrigerante del motor es mayor que 38°C (100°F).

• El ECM ha estado encendido durante al menos Respuesta del sistema:


tres segundos.
El ECM registrará el código de diagnóstico. Si la
• El código de diagnóstico 0091-03 no está activo. tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
ajustará los datos de la presión de aceite del motor
• El código de diagnóstico 0091-04 no está activo. al valor predeterminado.

Respuesta del sistema: Nota: La presión de aceite del motor que se muestra
en la herramienta de servicio electrónica es el valor
El ECM fija la “posición del acelerador” al “0%”. predeterminado. El valor predeterminado de la
presión de aceite del motor es de 600 kPa (87 psi).
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. La herramienta de servicio electrónica mostrará
El ECM activará una instantánea. Se registrará el “Voltage Above Normal” (Voltaje por encima de lo
código de diagnóstico si el motor está funcionando. normal) en las pantallas de estado.
No se registrará el código de diagnóstico si el motor
está arrancando. Efecto posible sobre el rendimiento:

Efecto posible sobre el rendimiento: Ninguno

El motor permanecerá a velocidad baja en vacío Localización y Solución de Problemas:


mientras el código de diagnóstico esté activo.
Este código de diagnóstico puede ser causado por
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente eléctrica.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
cortocircuitado - Probar”

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92 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultados: • No hay otros código del sensor de presión de


aceite que estén activos.
• Es correcto – DETENGASE.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para
el suministro eléctrico de 5 voltios.
i02767376

CID 0100 FMI 04 • La velocidad del motor es mayor que 600 rpm.
• La señal de la presión de aceite del motor está
dentro de los límites de 410 kPa (59 psi) a 520 kPa
Condiciones que generan este código: (75 psi) con una variación de presión de menos de
1,68 kPa (0,25 psi) durante más de 30 segundos.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: • La señal de la presión de aceite del motor
permanece constante durante 30 segundos.
• El voltaje de la señal del sensor de presión de Respuesta del sistema:
aceite del motor es menor que 0,1 VCC durante
más de ocho segundos.
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá.
• El ECM ha estado encendido durante al menos El ECM registrará el código de diagnóstico. El código
dos segundos.
de diagnóstico se puede ver en la herramienta de
servicio electrónica.
• El motor está funcionando.
Respuesta del sistema: El ECM indicará la presión de aceite del motor como
un dato no válido.
El ECM registrará el código de diagnóstico. Si la
tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Los datos para la presión de aceite del motor están
ajustará los datos de la presión de aceite del motor fijados a un valor predeterminado de 500 kPa
al valor predeterminado. La herramienta de servicio (72 psi).
electrónica mostrará “Voltage Below Normal” (Voltaje
por debajo de lo normal) en las pantallas de estado. La herramienta de servicio electrónica mostrará
“Conditions Not Met” (No se cumplen las condiciones)
Efecto posible sobre el rendimiento: en la pantalla de estado.

Ninguno Efecto posible sobre el rendimiento:

Localización y Solución de Problemas: Ninguno

Este código puede ser causado por un cortocircuito Localización y Solución de Problemas:
a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Este código de diagnóstico está previsto para
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de detectar la pérdida del suministro eléctrico de 5
diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o voltios al sensor.
cortocircuitado - Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Resultados: diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
cortocircuitado - Probar”
• Es correcto – DETENGASE. Resultados:

i02767382 • Es correcto – DETENGASE.


CID 0100 FMI 10

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las


siguientes condiciones:

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KSNR6933 93
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02767389 • El voltaje de la señal del sensor de temperatura


del refrigerante del motor es menor que 0,2 VCC
CID 0110 FMI 03 durante más de ocho segundos.

• El ECM ha estado encendido durante al menos


dos segundos.
Condiciones que generan este código:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: Respuesta del sistema:

• El voltaje de la señal del sensor de temperatura El ECM pasará al valor predeterminado de 90°C
del refrigerante del motor es mayor que 4,95 VCC (194°F) para la temperatura del refrigerante del
durante más de ocho segundos. motor. Se mostrará el mensaje “Voltage Below
Normal” (Voltaje por debajo del normal) junto
• El ECM ha estado encendido durante al menos al estado de “Engine Coolant Temperature”
dos segundos. (Temperatura del refrigerante del motor) en la
herramienta de servicio electrónica.
Respuesta del sistema:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se generará un código de diagnóstico activo después
generará un código de diagnóstico activo después de ocho segundos. Se registrará el código de
de 8 ocho segundos. Se registrará el código de diagnóstico si el motor ha estado funcionando
diagnóstico si el motor ha estado funcionando durante más de siete minutos.
durante más de siete minutos.
Efecto posible sobre el rendimiento:
El ECM pasará al valor predeterminado de 90°C
(194°F) para la temperatura del refrigerante del • Estabilidad deficiente
motor. Se mostrará el mensaje “Voltage Above
Normal” (Voltaje por encima de lo normal) junto • Funcionamiento deficiente en frío
al estado de “Engine Coolant Temperature”
(Temperatura del refrigerante del motor) en la • Humo blanco
herramienta de servicio electrónica.
Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
• Estabilidad deficiente diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o cortocircuitado - Probar”
• Funcionamiento deficiente en frío
Resultados:
• Humo blanco
• Es correcto – DETENGASE.
Localización y Solución de Problemas:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de i02767375


diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o cortocircuitado - Probar” CID 0168 FMI 00
Resultados:
Condiciones que generan este código:
• Es correcto – DETENGASE.
Este código indica que el circuito de la batería para
i02767393 el Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene un bajo
voltaje mientras el motor tiene un voltaje excesivo
CID 0110 FMI 04 mientras el motor esté funcionando.

El ECM detecta las siguientes condiciones:


Condiciones que generan este código: • Para los sistemas de 24 VCC, el voltaje de la
batería al ECM es mayor que 32 V durante más
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las de 0,5 segundos.
siguientes condiciones:

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94 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Para los sistemas de 12 VCC, el voltaje de la • Para los sistemas de 12 VCC, el voltaje de la
batería al ECM es mayor que 16 V durante más batería al ECM es menor que 9 V durante más de
de 0,5 segundos. 0,5 segundos.

• El interruptor de llave está en la modalidad Respuesta del sistema:


CONECTADA.
El ECM registrará el código de diagnóstico.
• El motor no gira para arrancar.
La potencia del motor se reducirá en un 100%.
• El motor está funcionando durante más de 30
segundos. Si la tiene, la luz de advertencia puede encenderse.

Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:

El ECM registrará el código de diagnóstico. Si la El motor puede sufrir cambios de velocidad y


tiene, la luz de advertencia puede encenderse. paradas intermitentes o completas mientras estén
presentes las condiciones que causen este código
Efecto posible sobre el rendimiento: de diagnóstico.

Ninguno Localización y Solución de Problemas:

Localización y Solución de Problemas: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del interruptor de encendido
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de con llave y circuito de alimentación de la batería -
diagnóstico: “Circuito del interruptor de encendido Probar”
con llave y circuito de alimentación de la batería -
Probar” Resultados:

Resultados: • Es correcto – DETENGASE.


• Es correcto – DETENGASE. i02767398

i02767379 CID 0168 FMI 02


CID 0168 FMI 01
Condiciones que generan este código:

Condiciones que generan este código: Este código indica que el circuito de la batería para
el Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene un
Este código indica que el circuito de la batería para bajo voltaje mientras el motor esté funcionando. Si el
el Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene un voltaje de la batería desaparece sin volver, el ECM
bajo voltaje mientras el motor esté funcionando. Si no registrará este código de diagnóstico y el motor
desaparece el voltaje de la batería sin volver, el ECM se parará.
no registrará este código de diagnóstico y el motor
se parará. El ECM detecta las siguientes condiciones:

El ECM detecta las siguientes condiciones: • El ECM detecta tres lecturas de voltaje inferiores
a 6 VCC en un período de siete segundos. El
• El interruptor de llave está en la posición voltaje debe aumentar subsiguientemente a más
CONECTADA. de 9 VCC.

• El motor no gira para arrancar. • El interruptor de llave está en la posición


CONECTADA.
• El motor está funcionando durante más de tres
segundos. • El motor está funcionando.
• Para los sistemas de 24 VCC, el voltaje de la • El motor no gira para arrancar.
batería al ECM es menor que 18 V durante más
de 0,5 segundos.

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KSNR6933 95
Sección de Localización y Solución de Problemas

Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:

El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto • Estabilidad deficiente


puede depender del tiempo que dure esta falla.
• Funcionamiento deficiente en frío
Las luces de comprobación y advertencia del motor
pueden encenderse como si se acabara de girar el • Humo blanco
interruptor de llave y arrancar el motor.
• Humo negro
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceleración deficiente bajo carga
El motor puede sufrir cambios de velocidad y
paradas intermitentes o completas mientras estén Localización y Solución de Problemas:
presentes las condiciones que causen este código
de diagnóstico. Esta falla puede ser causada por un circuito abierto
o por un cortocircuito a una fuente de corriente
Localización y Solución de Problemas: eléctrica.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del interruptor de encendido diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
con llave y circuito de alimentación de la batería - abierto o cortocircuitado - Probar”
Probar”
Resultados:
Resultados:
• Es correcto – DETENGASE.
• Es correcto – DETENGASE.
i02767380

CID 0172 FMI 04


i02767370

CID 0172 FMI 03

Condiciones que generan este código:


Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las siguientes condiciones:
siguientes condiciones:
• El voltaje de la señal del sensor de temperatura
• El voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión es menor de 0,2
del aire del múltiple de admisión es mayor de 4,95 VCC durante más de ocho segundos.
VCC durante más de ocho segundos.
• El ECM ha estado encendido durante al menos
• La temperatura del refrigerante del motor es mayor dos segundos.
que −10°C (15,0°F).
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
• El ECM ha estado encendido durante al menos
dos segundos. Respuesta del sistema:

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. El ECM utilizará el valor predeterminado de 70°C
(158°F) para la temperatura del aire del múltiple de
Respuesta del sistema: admisión. Se mostrará “Voltage Low” (Bajo voltaje)
junto al estado de “Intake Manifold Air Temperature”
El ECM utilizará el valor predeterminado de 70°C (Temperatura del aire del múltiple de admisión) en la
(158°F) para la temperatura del aire del múltiple herramienta de servicio electrónica.
de admisión. Se mostrará “Voltage High” (Voltaje
alto) junto al estado de la “Intake Manifold Air Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
Temperature” (Temperatura del aire del múltiple de ECM registrará el código de diagnóstico.
admisión) en la herramienta de servicio electrónica.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
ECM registrará el código de diagnóstico. • Estabilidad deficiente
• Funcionamiento deficiente en frío
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96 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• Humo blanco Resultados:

• Humo negro • Aceptable – DETENGASE.


• Aceleración deficiente bajo carga i02557686

Localización y Solución de Problemas: CID 0247 FMI 09


Esta falla puede ser causada por un sensor
cortocircuitado a tierra o cortocircuitado
internamente. Condiciones que generan este código:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor siguiente condición:
abierto o cortocircuitado - Probar”

Resultados:
• Otro controlador ha dejado de transmitir
una Demanda de velocidad J1939 (TSC1)
incorrectamente u otro controlador ha comenzado
• Es correcto – DETENGASE. a transmitir incorrectamente una Demanda de
velocidad J1939.
i02557702
Respuesta del sistema:
CID 0190 FMI 08
Algunas funciones del sistema puede ser que no
operen correctamente.

Condiciones que generan este código: Localización y Solución de Problemas:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
siguientes condiciones: diagnóstico: “Circuito del CAN Data Link - Probar”

• El ECM ha detectado una pérdida intermitente o Resultados:


una pérdida completa de señal del sensor primario
de velocidad/sincronización durante 2 segundos. • Aceptable – DETENGASE.
• El motor ha estado funcionando durante más de
i02557698
tres segundos.

Respuesta del sistema:


CID 0247 FMI 12
La luz de advertencia, si tiene, se encenderá y se
registrará el código de diagnóstico. Condiciones que generan este código:
El ECM utilizara la señal del sensor secundario de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
velocidad/sincronización. siguientes condiciones:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Hay una pérdida inesperada de una señal continua
del Controlador de velocidad del par motor (TSC1)
Se reducirá la potencia del motor. Si se pierde J1939 en el enlace de datos J1939.
también la señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización, el motor se parará.
• La señal esperada continua del TSC1 nunca se ha
recibido en el enlace de datos J1939.
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de Las funciones de velocidad del motor que se
velocidad/sincronización del motor - Probar” controlan a través del TSC1 estarán desactivadas
hasta que la falla se rectifique y el interruptor de llave
sea movido a las posiciones DESCONECTADA y
CONECTADA sucesivamente.

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KSNR6933 97
Sección de Localización y Solución de Problemas

La velocidad del motor se reducirá a una baja en Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vacío. Si el motor está equipado con un acelerador instalar el fichero modificador de parámetros correcto
secundario, la velocidad del mismo cambiará a la en el ECM. Vea en la Guía de localización y solución
velocidad que sea demandada por el acelerador de problemas, “Programación Flash”.
secundario.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
El código de diagnóstico estará activo y se registrará diagnóstico: “Ninguno”
en memoria.
Resultados:
Localización y Solución de Problemas:
• Aceptable – DETENGASE.
Verifique la configuración del ECM. Si el ECM para
el motor ha sido configurado incorrectamente para
i02557720
esperar una señal del TSC1 continua, quite el valor
“Continuous” para la señal del TSC1 en la pantalla
principal “J1939” de la herramienta electrónica de
CID 0261 FMI 11
servicio.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Condiciones que generan este código:


diagnóstico: “Utilice la información del fabricante
de equipo original para determinar el ECM de la El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
máquina que proporciona la señal de velocidad siguientes condiciones:
continua. Vea los procedimientos de localización
y solución de problemas suministrados por el
fabricante de equipo original para diagnosticar la
• El sensor primario de velocidad/sincronización y
el sensor secundario de velocidad/sincronización
señal de velocidad defectuosa. ” están separados en más de 8 grados de rotación
del cigüeñal.
Resultados:
• El motor ha estado funcionando durante más de
• Aceptable – DETENGASE. cinco segundos.

i02557604 • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.


CID 0253 FMI 02 • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
Respuesta del sistema:

Condiciones que generan este código: Este código no se registrará. Si tiene, la luz de
advertencia estará encendida cuando este código
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un esté activo.
software incorrecto del motor.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Respuesta del sistema:
La presión en el riel de combustible puede ser
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. inestable y puede ser que el motor no funcione
uniformemente.
No se registra este código de diagnóstico.
Localización y Solución de Problemas:
Se necesitan las contraseñas de fábrica para borrar
este código de diagnóstico. Compruebe la sincronización de la bomba del riel
de combustible. Vea en este manual de Desarmado
Efecto posible sobre el rendimiento: y Armado, “Bomba de inyección de combustible -
Instalar”.
El motor no arrancará.
Resultados:
Localización y Solución de Problemas:
• Aceptable – DETENGASE.
El fichero Flash en el ECM corresponde a una familia
incorrecta de motores.

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98 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02767355 Respuesta del sistema:


CID 0262 FMI 03 El ECM fija todos los sensores de presión y
temperatura a los valores predeterminados.

El ECM reducirá la potencia del motor.


Condiciones que generan este código:
Efecto posible sobre el rendimiento:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: Se reducirá la potencia del motor.

• El suministro de 5 voltios es mayor que 5,16 VCC Localización y Solución de Problemas:


durante más de un segundo.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
• El ECM ha estado encendido durante al menos diagnóstico: “Circuito de alimentación del sensor de
tres segundos. 5 voltios - Probar”

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Resultados:


Respuesta del sistema: • OK – DETENGASE.
El ECM fija todos los sensores de presión y
temperatura a los valores predeterminados. i02557650

El ECM reducirá la potencia del motor. CID 0268 FMI 02


Efecto posible sobre el rendimiento:

Se reducirá la potencia del motor. Condiciones que generan este código:

Localización y Solución de Problemas: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una


o más de las siguientes condiciones:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de alimentación del sensor de • Uno o más de los siguientes parámetros de
5 voltios - Probar” configuración no están programados. El efecto en
el ECM depende del parámetro.
Resultados:
• FLS o FTS
• Es correcto – DETENGASE.
• Códigos de ajuste de inyector
i02767357 • Número de serie del motor
CID 0262 FMI 04 • No se han cargado todos los archivos de ajuste
de inyector en el ECM. Se ven afectados el
rendimiento del motor y las emisiones.
Condiciones que generan este código: Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Nota: No se registra la falla.
siguientes condiciones:
La herramienta electrónica de servicio mostrará en la
• El suministro de 5 voltios es menor que 4,84 VCC pantalla “Active Diagnostics” (Diagnósticos activos)
durante más de un segundo. una lista del(de los) estado(s) que hay que resolver.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá.
• El ECM ha estado encendido durante al menos
tres segundos.

• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

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KSNR6933 99
Sección de Localización y Solución de Problemas

Efecto posible sobre el rendimiento: Localización y Solución de Problemas:

El ECM puede limitar el motor a baja velocidad en Lleve a cabo el siguiente procedimiento
vacío y/o puede reducir la potencia del motor. Se de diagnóstico: “Circuito del sensor de
ven afectados el funcionamiento y las emisiones del velocidad/sincronización del sensor - Probar”
motor.
Resultados:
Localización y Solución de Problemas:
• Aceptable – DETENGASE.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
corregir los parámetros que no se hayan programado
i02557689
o que se hayan programado incorrectamente.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


CID 0526 FMI 05
diagnóstico: “Programación Flash”

Resultados: Condiciones que generan este código:


• Aceptable – DETENGASE. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
i02557659
• Una condición de baja corriente en la salida del
CID 0342 FMI 08 ECM al solenoide del regulador de la válvula de
derivación de los gases de escape

• No hay códigos de diagnóstico 0168 activos.


Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: El ECM registrará el código de diagnóstico. Si
tiene, la luz de advertencia se encenderá cuando el
• La señal del sensor secundario de código de diagnóstico haya estado activo durante
velocidad/sincronización se ha perdido y/o 30 segundos. Después de que se haya activado la
es intermitente. reducción de potencia, la herramienta electrónica de
servicio indicará “Turbo Protection Derate Active”
• La señal del sensor secundario de (Reducción de potencia activa para proteger el
velocidad/sincronización se perdió durante turbo).
al menos 2 segundos mientras la señal del sensor
primario de velocidad/sincronización permaneció Efecto posible sobre el rendimiento:
válida y el motor estuvo funcionando.
Se reducirá la potencia del motor mientras este
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. código de diagnóstico esté activo.

• El motor ha estado funcionando durante más de 3 Localización y Solución de Problemas:


segundos.
Este código de diagnóstico indica una falla en el
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. circuito del solenoide en el regulador de la válvula
de derivación de los gases de escape que es
Respuesta del sistema: probablemente un circuito abierto.

El ECM del motor encenderá la lámpara de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


advertencia y se registra el código. diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación
de los gases de escape - Probar”
Efecto posible sobre el rendimiento:
Resultados:
No se afectará el rendimiento a menos que
se pierdan ambas señales de velocidad. La • Aceptable – DETENGASE.
pérdida de las señales de ambos sensores de
velocidad/sincronización causará que el ECM apague
el motor. El motor no arrancará si se pierde la señal
del sensor secundario de velocidad/sincronización.

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100 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02557708 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las


siguientes condiciones:
CID 0526 FMI 06
• El ECM ha estado encendido durante al menos 4
segundos.
Condiciones que generan este código: • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las • No hay códigos de diagnóstico 1785 activos.
siguientes condiciones:
• Los códigos de diagnóstico 0526-05 y 0526-06 no
• Una condición de alta corriente en la salida del están activos.
ECM al solenoide en el regulador de la válvula de
derivación de los gases de escape • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
• No hay códigos de diagnóstico 0168 activos. Nota: Este código de diagnóstico aparecerá
solamente si se ha instalado una válvula de
Respuesta del sistema: derivación de gases de escape controlada
electrónicamente.
El ECM registrará el código de diagnóstico. Si
tiene, la luz de advertencia se encenderá cuando el Respuesta del sistema:
código de diagnóstico haya estado activo durante
30 segundos. Después de que se haya activado la Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
reducción de potencia, la herramienta electrónica de ECM registrará el código de diagnóstico y activará
servicio indicará “Turbo Protection Derate Active” una instantánea.
(Reducción de potencia activa para proteger el
turbo). Efecto posible sobre el rendimiento:
Efecto posible sobre el rendimiento: • Es posible que el motor no alcance la velocidad
más alta.
Se reducirá la potencia la potencia del motor
mientras este código de diagnóstico esté activo. • El motor produce cantidades excesivas de humo
negro.
Localización y Solución de Problemas:
• El motor tiene baja potencia.
Este código de diagnóstico indica una falla en el
circuito del solenoide en el regulador de la válvula de Localización y Solución de Problemas:
derivación de los gases de escape. Este problema lo
causa probablemente un cortocircuito a tierra en el Cuando se registre este código de diagnóstico, el
lado alto o un cortocircuito a +batería en el lado bajo. código indica que hay un problema mecánico en el
sistema de admisión de aire. La parte electrónica del
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de sistema de control estará funcionando bien.
diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación
de los gases de escape - Probar” Compruebe la operación de la válvula de derivación
de los gases de escape del turbocompresor. Consulte
Resultados: Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”.

• Aceptable – DETENGASE. Resultados:

i02767365 • Es correcto – DETENGASE.


CID 0526 FMI 07

Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico indica que no se está


controlando correctamente la presión del múltiple de
admisión.

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KSNR6933 101
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02557620 Efecto posible sobre el rendimiento:


CID 1779 FMI 05 Una falla eléctrica puede impedir que haya suficiente
presión para el riel de combustible. Esto puede
causar la pérdida de inyección de combustible. Si el
solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
Condiciones que generan este código: es probable que no se bombee combustible al riel de
combustible. El motor se parará o no arrancará.
Este código de diagnóstico indica que el Módulo
de Control Electrónico (ECM) ha detectado una Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
condición de circuito abierto o de baja corriente en el diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
solenoide para el riel de combustible. combustible - Probar”
Respuesta del sistema: Resultados:
La luz de advertencia, si tiene, se encenderá y el • Aceptable – DETENGASE.
ECM registrará el código de diagnóstico.

Efecto posible sobre el rendimiento: i02767394

Una falla eléctrica puede impedir que haya suficiente CID 1785 FMI 03
presión para el riel de combustible. Esto puede
causar la pérdida de inyección de combustible. Si el
solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
es probable que no se bombee combustible al riel de Condiciones que generan este código:
combustible. El motor se parará o no arrancará.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de siguientes condiciones:
diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar” • El ECM ha estado encendido durante dos
segundos.
Resultados:
• El voltaje de la señal del sensor de presión del
múltiple de admisión es mayor que 4,95 VCC
• Aceptable – DETENGASE. durante al menos dos segundos.

i02557663 • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.


CID 1779 FMI 06 • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para
el suministro de 5 voltios.

Respuesta del sistema:


Condiciones que generan este código:
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
Este código de diagnóstico indica que el Módulo ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
de Control Electrónico (ECM) ha detectado una activará una instantánea. Los datos de presión del
condición de cortocircuito o de corriente alta en el múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima
solenoide del riel de combustible. válida durante dos segundos. El ECM indicará
después que la presión del múltiple de admisión no
Respuesta del sistema: es válida. Se utiliza un valor predeterminado para la
presión del múltiple de admisión.
La luz de advertencia, si tiene, se encenderá y el
ECM registrará el código de diagnóstico. Para los motores con una válvula de derivación de
los gases de escape controlada electrónicamente,
la corriente para el solenoide de la válvula de
derivación de los gases de escape se fijará en un
valor predeterminado mientras este código esté
activo. Esto reducirá la potencia el motor. Esta
reducción de potencia evitará una presión excesiva
en el múltiple de admisión que podría ser causada
por un exceso de velocidad del turbocompresor.

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102 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Efecto posible sobre el rendimiento: Para los motores con una válvula de derivación de
los gases de escape controlada electrónicamente,
• Se reducirá la potencia del motor en un 20%. la corriente para el solenoide de la válvula de
derivación de los gases de escape se fijará en un
Localización y Solución de Problemas: valor predeterminado mientras este código esté
activo. Esto reducirá la potencia el motor. Esta
Este código de diagnóstico puede ser causado por reducción de potencia evitará una presión excesiva
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente en el múltiple de admisión que podría ser causada
de corriente eléctrica. por un exceso de velocidad del turbocompresor.

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Efecto posible sobre el rendimiento:


diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
cortocircuitado - Probar” • Se reducirá la potencia del motor en un 100%.
Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• Es correcto – DETENGASE. Este código puede ser causado por un cortocircuito


a tierra o por un sensor cortocircuitado.
i02767338
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
CID 1785 FMI 04 diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
cortocircuitado - Probar”

Resultados:
Condiciones que generan este código:
• OK – DETENGASE.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: i02767364

• El voltaje de la señal del sensor de presión del CID 1785 FMI 10


múltiple de admisión es menor que 0,2 VCC
durante al menos dos segundos.

• El ECM ha estado encendido durante dos Condiciones que generan este código:
segundos.
Este código de diagnóstico está diseñado para
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. detectar la pérdida del suministro de 5 voltios en el
conector del sensor.
• No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
• El interruptor de llave está en la posición
“CONECTADA” para que el ECM esté encendido. • La velocidad del motor es mayor que 1.000 rpm.
Respuesta del sistema: • La presión del múltiple de admisión está dentro
de la gama aceptable.
Si la tiene, la luz de advertencia estará encendida.
El ECM registrará el código de diagnóstico. El • No hay códigos 0262 activos para el suministro
ECM activará una instantánea. Los datos de de 5 voltios.
presión del múltiple de admisión se fijarán para una
presión válida máxima durante dos segundos. El • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
ECM indicará después que la presión del múltiple
de admisión no es válida. Se utiliza un valor Respuesta del sistema:
predeterminado para la presión del múltiple de
admisión. Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
indicará la presión del múltiple de admisión como un
dato no válido. Se utiliza un valor predeterminado
para la presión del múltiple de admisión.

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KSNR6933 103
Sección de Localización y Solución de Problemas

Para los motores con una válvula de derivación de Localización y Solución de Problemas:
los gases de escape controlada electrónicamente,
la corriente para el solenoide de la válvula de Este código puede ser causado por una pérdida de
derivación de los gases de escape se fijará en un la tierra de referencia, un cable de señal abierto o un
valor predeterminado mientras este código esté cortocircuito a una fuente de voltaje.
activo. Esto hará que el motor tenga una aceleración
deficiente pero el valor predeterminado evitará Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
cualquier exceso de presión en el múltiple de diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o o
admisión que podría ser causado por un exceso de cortocircuitado - Probar”
velocidad del turbocompresor.
Resultados:
Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en el
cable de la señal del sensor de presión de aceite • OK – DETENGASE.
puede reajustar este código de diagnóstico.
i02767368
Efecto posible sobre el rendimiento:
CID 1797 FMI 04
• Se reducirá la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Condiciones que generan este código:
Este código de diagnóstico está previsto para
detectar la pérdida del suministro eléctrico de 5 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
voltios al sensor. siguientes condiciones:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
• No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios.
cortocircuitado - Probar”

Resultados:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
• El voltaje de la señal para la presión en el riel
• Es correcto – DETENGASE. de combustible es menor que 0,2 V durante 0,6
segundos.
i02767340
Respuesta del sistema:
CID 1797 FMI 03
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá.
El ECM registrará el código de diagnóstico. La
herramienta de servicio electrónica mostrará “70.000
Condiciones que generan este código: kPa” junto a las pantallas de estado “Desired
Fuel Rail Pressure” (Presión deseada del riel de
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la combustible) y “Actual Fuel Rail Pressure” (Presión
siguiente condición: real del riel de combustible).

• El voltaje de la señal de presión en el riel de Efecto posible sobre el rendimiento:


combustible es mayor que 4,8 V durante 0,6
segundos. Se reducirá la potencia del motor.

Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:

Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Este código de diagnóstico puede ser causado por
El ECM registrará el código de diagnóstico. La una pérdida del suministro de 5 voltios o por un
herramienta de servicio electrónica mostrará “70000 cortocircuito a tierra en el cable de la señal.
kPa” junto a las pantallas de estado “Desired
Fuel Rail Pressure” (Presión deseada del riel de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
combustible) y “Actual Fuel Rail Pressure” (Presión diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
real del riel de combustible). cortocircuitado - Probar”

Efecto posible sobre el rendimiento: Resultados:

Se reducirá la potencia del motor. • Es correcto – DETENGASE.

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104 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

i02557614 • El motor no gira para arrancar.


CID 1834 FMI 02 • El ECM ha estado energizado durante al menos
1 segundo.

• Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)


Condiciones que generan este código: durante más de 2 segundos.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la Respuesta del sistema:
siguiente condición:
El ECM registrará el código. Un ECM que estuvo
La señal del interruptor de llave fue errática porque previamente en blanco requerirá un total de 2 horas
se hizo pasar el interruptor por un ciclo de posiciones de operación antes de que se registre el código
al menos tres veces dentro del último segundo. de diagnóstico. La luz de advertencia, si tiene, se
encenderá. El ECM es incapaz de activar el relé del
Nota: Este código se puede generar realizando auxiliar de arranque con bujías incandescentes. Las
con rapidez un ciclo del interruptor de llave por bujías incandescentes no funcionarán o funcionarán
todas sus posiciones. Algunos módulos de control todo el tiempo.
en la aplicación pueden requerir esta acción para
indicar los códigos de destello. Si esto sucede, Efecto posible sobre el rendimiento:
borre los códigos de diagnóstico registrados a fin de
para evitar una futura confusión o un diagnóstico Puede ser difícil arrancar el motor a baja temperatura
incorrecto. y el escape puede emitir humo blanco.
Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:
El ECM registrará el código de diagnóstico y la luz de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
advertencia se encenderá mientras este código de diagnóstico: “Circuito del relé de ayuda para el
diagnóstico esté activo. El ECM dejará de energizar arranque (Bujía incandescente) - Probar”
los solenoides de inyector y el motor se parará.
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceptable – DETENGASE.
Parada del motor

Localización y Solución de Problemas:

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de


diagnóstico: “Circuito del interruptor de llave del
encendido y circuito de suministro de la batería -
Probar”

Resultados:

• Aceptable – DETENGASE.

i02557628

CID 2246 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado


una condición de alta corriente (cortocircuito)
después de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujías incandescentes.

El ECM detecta las siguientes condiciones:

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KSNR6933 105
Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y solución de Localización y Solución de Problemas:

problemas con un código El código de suceso puede representar un problema


con el sistema electrónico. Este código de suceso
de suceso indica normalmente una alta restricción del filtro
de aire. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes,
“Sistema de admisión de aire y de escape -
i02452665
Inspeccionar”.
Códigos de suceso Resultados:

• Aceptable – DETENGASE.
El ECM (Módulo de control del motor) puede registrar
los sucesos. Los sucesos se refieren a condiciones i02557579
de operación del motor tales como la presión de
aceite baja o la temperatura del refrigerante alta. E232 Alto nivel del
Los sucesos registrados indican normalmente
un problema mecánico en vez de un problema agua en el separador de
electrónico del sistema. agua/combustible
Nota: Si ya se ha registrado un código de
diagnóstico, no se registrará ningún otro código de
suceso relacionado con esa falla. Condiciones que generan este código:

Este código de suceso solamente se generará


i02557722
si el interruptor para el filtro del separador de
E172 Alta restricción del filtro agua / combustible ha sido instalado y conectado
correctamente con cables al ECM y se ha habilitado
de aire la característica programable por el cliente.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta


un problema con el nivel del agua en el filtro de
Condiciones que generan este código: combustible. Se puede instalar un sensor de nivel
de agua en el filtro de combustible. Si el agua sube
Este código de suceso se generará solamente si a un nivel más alto que el nivel fijado y permanece
se ha instalado el interruptor para la restricción a ese nivel durante más de treinta segundos, el
del filtro de aire y se ha habilitado la característica ECM generará este código. El código se volverá
programable por el cliente. inactivo cuando el interruptor se haya sumergido en
el combustible durante 5 segundos.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha Nota: El código sólo se genera cuando el motor está
estado restringido durante más de treinta segundos, funcionando.
el ECM generará este código.
Respuesta del sistema:
Nota: Se genera este código solamente cuando
el motor está funcionando. Este código de suceso Se registrará el código de suceso.
se tornará inactivo cuando la restricción disminuya
durante más de 5 segundos. Se encenderá la luz de advertencia optativa.
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
Se registrará el código de suceso. E232-1
Se encenderá la luz de advertencia optativa. Ninguno
Efecto posible sobre el rendimiento: Localización y Solución de Problemas:
E172-1 Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible - Inspeccionar”.
Un filtro obstruido puede causar que el motor
presente síntomas tales como baja potencia.

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106 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultados: • La presión de aceite del motor está en el área


“LEVEL 3” en la ilustración 17 durante cuatro
• Aceptable – DETENGASE. segundos.

i02557590

E360 Baja presión de aceite


del motor

Condiciones que generan este código:

Ocurren las siguientes condiciones:

360-1

• El motor ha estado funcionando durante al menos


10 segundos.

• No hay ningún código de diagnóstico activo para


el sensor de presión del aceite o para el sensor de
la presión atmosférica.
g01269377
Ilustración 15
• La presión de aceite del motor está en el área
“LEVEL 1” en la ilustración 15 durante ocho Nivel 1 de presión de aceite del motor contra la velocidad del motor
segundos.

Nota: La advertencia será cancelada si la presión de


aceite aumenta 21 kPa (3 lb/pulg2) por encima del
punto de control durante 20 segundos.

360-2

• El motor ha estado funcionando durante al menos


10 segundos.

• No hay ningún código de diagnóstico activo para


el sensor de presión del aceite o para el sensor de
la presión atmosférica.

• La presión de aceite del motor está en el área


“LEVEL 2” en la ilustración 16 durante ocho
segundos.

Nota: La reducción de potencia será cancelada si la


presión de aceite aumenta 21 kPa (3 lb/pulg2) por
encima del punto de control durante 20 segundos. Ilustración 16
g01269382

Nivel 2 de presión de aceite del motor contra la velocidad del motor


360-3

• El motor ha estado funcionando durante al menos


10 segundos.

• No hay ningún código de diagnóstico activo para


el sensor de presión del aceite ni para el sensor de
la presión atmosférica.

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KSNR6933 107
Sección de Localización y Solución de Problemas

La lámpara de alarma destellará.

El ECM generará un código de destello 46 que se


mostrará por la lámpara de diagnóstico.

El ECM generará un código de evento E360-3.

El ECM generará un código de evento SPN 100-FMI


01 en el enlace de datos J1939. El código de evento
se puede mostrar en un dispositivo receptor en el
enlace de datos J1939.

Efecto posible sobre el rendimiento:

360-1

No se afecta la operación del motor.

360-2

El ECM reducirá la potencia del motor en un 17,0%


Ilustración 17
g01269384 por segundo hasta un máximo de 100% mientras la
Nivel 3 de presión de aceite del motor contra la velocidad del motor
reducción de potencia esté activa.

Respuesta del sistema: 360-3

360-1 El motor se parará.

La lámpara de alarma destellará cuando la Localización y Solución de Problemas:


advertencia esté activa.
Vea en Localización y solución de problemas , “Baja
El Módulo de Control Electrónico (ECM) generará un presión de aceite del motor”.
código de destello 46 que se mostrará por la lámpara
de diagnóstico. Resultados:

El ECM generará un código de evento E360-1. • Aceptable – DETENGASE.

El ECM generará un código de evento SPN 100-FMI i02767344


17 en el enlace de datos J1939. El código de evento
se puede mostrar en un dispositivo receptor en el E361 Alta temperatura del
enlace de datos J1939.
refrigerante del motor
360-2

La lámpara de alarma destellará mientras la


Condiciones que generan este código:
reducción de potencia esté activa.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
El ECM generará un código de destello 46 que se
falla de la temperatura del refrigerante del motor. El
mostrará por la lámpara de diagnóstico.
ECM detecta las fallas siguientes:
El ECM generará un código de evento E360-2.
• El motor ha estado funcionando durante más de
185 segundos.
La herramienta electrónica de servicio mostrará
“Engine Derate” (Reducción de potencia) en el primer
cuadro de “Engine Status” (Estado del motor) en • Se alcanza el punto de activación del código de
suceso para la temperatura del refrigerante del
cualquier pantalla de estado.
motor.
El ECM generará un código de evento SPN 100-FMI
18 en el enlace de datos J1939. El código de evento • No está activo el código de diagnóstico 0110-03
Engine Coolant Temperature open/short +
se puede mostrar en un dispositivo receptor en el
batt (Temperatura del refrigerante del motor
enlace de datos J1939.
abierto/cortocircuitado al borne + de la batería).
360-3

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108 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

• No está activo el código de diagnóstico


0110-04 Engine Coolant Temperature short to
ground (Temperatura del refrigerante del motor
cortocircuitado a tierra).

• No está activo el código de diagnóstico 0168-01


Electrical System Voltage Low (Bajo voltaje del
sistema eléctrico).

Tabla 35
Puntos de activación de la temperatura del refrigerante del motor

E361-1 E361-2 E361-3

Punto de activación 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)

Demora para la activación 10 segundos 10 segundos 2 segundos

Reajuste el tiempo 4 segundos 20 segundos 20 segundos

Respuesta del sistema: i02557610

Se registrará el código de suceso. E362 Exceso de velocidad del


motor
Se iluminará la luz de advertencia optativa.

Efecto posible sobre el rendimiento:


Condiciones que generan este código:
E361-1
La velocidad del motor está por encima de 3.000 rpm
Ninguno durante más de 0,6 segundos.
E361-2 Nota: Este código de suceso representa un suceso.
Esto no representa una falla del sistema electrónico.
El ECM reducirá la potencia del motor. La reducción
de potencia será de un 1% por segundo. Respuesta del sistema:
La reducción de potencia del motor se producirá Se registrará el código de suceso.
solamente si se ha activado el “parámetro
programable por el cliente ” Enable Derate (Activar Se encenderá la luz de advertencia optativa.
reducción de potencia).
El suceso se puede visualizar con un módulo de
E361-3 visualización o mediante el uso de la Herramienta de
Servicio Electrónica (EST) Perkins.
[El ECM apagará el motor después de dos segundos,
cuando se haya alcanzado el punto de activación de El ECM rearmará el suceso cuando la velocidad del
la temperatura del refrigerante del motor. motor sea inferior a 2.800 rpm durante 0,6 segundo.
La parada del motor se producirá solamente si se ha Se desactivará la inyección de combustible hasta
activado el “parámetro programable por el cliente” que se haya reajustado el suceso.
Enable shutdown (Activar parada del motor).
Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas:
E362-1
Consulte Localización y solución de problemas, “La
temperatura del refrigerante es demasiado alta”. Ninguno
Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• Es correcto – DETENGASE. Este suceso indica velocidad excesiva del motor.


Este suceso no representa un problema con el
Módulo de Control del Motor (ECM).

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KSNR6933 109
Sección de Localización y Solución de Problemas

Este suceso no representa un problema con el Localización y Solución de Problemas:


sensor electrónico de velocidad/sincronización.
Este código de suceso no representa un problema
El ECM registra el suceso. con el sistema electrónico. Este suceso indica una
presión alta del combustible. Vea en el Manual
No se necesita ninguna localización y solución de de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
problemas. Inspeccionar”.

Resultados: La falla de una válvula de alivio, de la bomba de


combustible o de un inyector unitario electrónico
• Aceptable – DETENGASE. puede causar que se registre un código de suceso.

Resultados:
i02557622

E396 Alta presión del riel de • Aceptable – DETENGASE.


combustible i02557633

E398 Baja presión del riel de


Condiciones que generan este código: combustible
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
presión excesiva en el riel de combustible. El ECM
detecta los siguientes problemas: Condiciones que generan este código:

• El ECM detecta una presión del riel de combustible El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
que es mayor que la presión que se requiere para problema de baja presión del riel de combustible. El
las condiciones de operación. ECM detecta el siguiente problema:

• El código de diagnóstico 0262-03 5 Suministro • El ECM determina que la presión esperada del
eléctrico VCC del sensor - Voltaje por encima de lo riel de combustible es más baja que la presión
normal no está activo. requerida por el sistema de control electrónico.

• El código de diagnóstico 0262-04 5 Suministro • El código de diagnóstico 0262-03 5 Suministro


eléctrico VCC del sensor - Voltaje por debajo de lo eléctrico VCC del sensor - Voltaje por encima de lo
normal no está activo. normal no está activo.

• El código de diagnóstico 1797-03 Sensor de • El código de diagnóstico 0262-04 5 Suministro


presión del riel de combustible - Voltaje por encima eléctrico VCC del sensor - Voltaje por debajo de lo
de lo normal no está activo. normal no está activo.

• El código de diagnóstico 1797-04 Sensor de • El código de diagnóstico 1797-03 Sensor de


presión del riel de combustible - Voltaje por debajo presión del riel de combustible - Voltaje por encima
de lo normal no está activo. de lo normal no está activo.

• Ningún código de diagnóstico está activo para la • El código de diagnóstico 1797-04 Sensor de
bomba del riel de combustible. presión del riel de combustible - Voltaje por debajo
de lo normal no está activo.
• Ningún código de diagnóstico está activo para los
inyectores de combustible. • No hay códigos de diagnóstico activos para la
bomba del riel de combustible.
Respuesta del sistema:
• No hay códigos de diagnóstico activos para los
Se registrará el código de suceso. inyectores de combustible.

Se iluminará la luz de advertencia optativa. Respuesta del sistema:

Efecto posible sobre el rendimiento: Se registrará el código de suceso.

Se reducirá la potencia del motor hasta que se Se encenderá la luz de advertencia optativa.
haga girar el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.

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110 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Efecto posible sobre el rendimiento: • El código de diagnóstico 0172-04 Temperatura del


aire del múltiple de admisión - Voltaje por debajo
Se reducirá la potencia del motor hasta que se de lo normal no está activo.
haga girar el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.

Localización y Solución de Problemas:

La baja presión de combustible puede ser causada


por los siguientes problemas. Puede haber un
problema con el sistema de retorno de combustible.
Puede haber un problema con el control de la presión
de combustible. Puede haber una fuga en el sistema
de combustible de alta presión.

Una falla en la válvula de alivio, la bomba de


combustible o un inyector unitario electrónico puede
causar que se registre un código de suceso.

Este código de suceso no representa un problema


con el sistema electrónico. Este suceso indica baja
presión del riel de combustible. Vea en el Manual
de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
Inspeccionar”.

Resultados:

• Aceptable – DETENGASE.

i02557644

E539 Alta temperatura del aire


del múltiple de admisión

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un


problema con la temperatura del aire del múltiple de
admisión del motor. El ECM detecta los siguientes
problemas:

• El motor ha estado funcionando durante más de


3 minutos.

• La temperatura del refrigerante es mayor de 99°C


(210°F) y la presión del múltiple de admisión es
mayor de 30 kPa (4,35 lb/pulg2).

• Se alcanza el nivel de disparo de la temperatura


del aire del múltiple de admisión para el código
de suceso.

• El código de diagnóstico 0172-03 Temperatura del


aire del múltiple de admisión - Voltaje por encima
de lo normal no está activo.

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KSNR6933 111
Sección de Localización y Solución de Problemas

Tabla 36
Tabla de niveles de disparo de la temperatura del aire del múltiple de admisión

E539-1 E539-2

Motores con turbocompresión 139°C (282°F) 142°C (287°F)


(T)

Motores con turbocompresión y 82°C (179°F) 86°C (186°F)


posenfriamiento (TA)

Demora para activación 8 segundos 8 segundos

Tiempo reajustado 4 segundos 4 segundos

Respuesta del sistema: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un


problema con el nivel del refrigerante del motor. Si
Se registrará el código de suceso. el nivel del refrigerante del motor se mantiene bajo
durante más de treinta segundos, se generará este
Si tiene, se encenderá la lámpara de advertencia. código.

Efecto posible sobre el rendimiento: Respuesta del sistema:

E539-1 El código de suceso estará activo y se registrará.

Ninguno Se encenderá la luz de parada optativa.

E539-2 Se encenderá la luz de advertencia optativa.

El ECM reducirá la potencia del motor. La reducción Si la característica optativa de parada está habilitada,
de potencia será de 1% por segundo. el motor se parará.

La reducción de potencia del motor ocurrirá Efecto posible sobre el rendimiento:


solamente si se ha habilitado el parámetro “Enable
Derate” (Habilitar reducción de potencia). E2143-3

Localización y Solución de Problemas: Si la aplicación ha habilitado la característica optativa


de parada, el motor se parará.
Vea en Localización y solución de problemas, “La
temperatura del aire de admisión es demasiado alta”. Localización y Solución de Problemas:

Resultados: El código de suceso puede representar un problema


con el sistema electrónico. Normalmente, este
• Aceptable – DETENGASE. suceso indica que el refrigerante del motor está bajo.
Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento - Inspeccionar”.
i02557653

E2143 Nivel bajo del Resultados:

refrigerante del motor • Aceptable – DETENGASE.

Condiciones que generan este código:

Se generará este código de suceso se genera


solamente si se ha instalado correctamente un
sensor de nivel del refrigerante y se ha habilitado la
característica programable por el cliente.

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112 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Pruebas de diagnóstico Un código de diagnóstico puede ser causado por las


siguientes condiciones:
funcionales
• Un cortocircuito en el mazo de cables
i02767352
• Un sensor sospechoso
Circuito de suministro de 5 • Un ECM sospechoso
voltios a los sensores - Probar

Descripción de la Operación del Sistema:

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar


problemas en el sistema cuando uno de los
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:

• 0262-03 Voltaje de alimentación del sensor de 5


VCC por encima de lo normal

• 0262-04 Voltaje de alimentación del sensor de 5


VCC por debajo de lo normal

Utilice también este procedimiento para localizar y


solucionar problemas del sistema cuando le haya
llevado hasta aquí otro procedimiento de localización
y solución de problemas.

La siguiente información básica está relacionada


con este procedimiento:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) suministra


los +5 VCC a los siguientes sensores:

• Sensor de presión del riel de combustible por el


conector P228

• Sensor de presión del múltiple de admisión por el


conector P200

• Sensor de presión del aceite del motor por el


conector P201

• Sensores analógicos de demanda del acelerador


(si los tiene) a través del conector P1 del fabricante
de equipo original

El voltaje de suministro de +5 voltios al sensor de


presión del motor se envía desde el ECM a través
del conector P2 al terminal 1 de cada uno de los
conectores de los sensores de presión. El voltaje de
suministro es de 5,0 ± 0,16 VCC. El suministro de +5
V al sensor analógico de demanda del acelerador va
del ECM a las clavijas del sensor A por el conector
“P1”.

El código de diagnóstico de +5 V es causado


probablemente por un cortocircuito a tierra o a otra
fuente de voltaje en el mazo de cables.

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KSNR6933 113
Sección de Localización y Solución de Problemas

Tabla 37
Conexiones de la clavijaP2

Clavija del sensor Función Sensor de presión del Sensor de presión del Sensor de presión
riel de combustible múltiple de admisión de aceite

1 Voltios (5 voltios) 48 46 47

2 Tierra 40 38 39

3 Señal 51 55 56

Tabla 38
Conector P1 del fabricante del equipo original

Clavija del sensor Función Sensor 1 del acelerador Sensor 2 del


analógico 1 acelerador analógico 2

A Suministro del sensor de 5 voltios 41 42

B Tierra 33 34

C Señal 54 55

g01249575
Ilustración 18
Ejemplo típico del diagrama de los sensores

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Sección de Localización y Solución de Problemas

g01173224
Ilustración 19
Ejemplo típico del sensor de presión del riel de combustible
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)

g01173225
Ilustración 20
Ejemplo típico de sensor de presión del múltiple de admisión
(1) Suministro de voltaje(Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)

g01173226
Ilustración 21
Ejemplo típico de sensor de presión de aceite
(1) Suministro de voltaje(Vs)
(2) Tierra(GND)
(3) Señal (SIG)

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KSNR6933 115
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01173227
Ilustración 22
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el sensor de presión P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5 voltios) Sensor (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
múltiple de admisión de presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5 voltios) Sensor (55) Señal (SIG) Sensor de presión del
aceite de presión de aceite múltiple de admisión
(40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5 voltios) Sensor (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
de combustible de presión del riel de combustible aceite

g01207347
Ilustración 23
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para el sensor analógico de demanda del acelerador
(33) Tierra del acelerador 1 (GND) (42) Suministro de voltaje (5 voltios) del
(34) Tierra del acelerador 2 (GND) acelerador 2
(41) Suministro de voltaje del acelerador 1 (54) Posición del acelerador 1
(5 voltios) (55) Posición del acelerador 2

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Sección de Localización y Solución de Problemas

g01246557
Ilustración 24
Ejemplo típico del diagrama de las conexiones del conector P1 del fabricante de equipo original para los sensores analógicos de demanda
del acelerador

Paso de prueba 1. Compruebe si el E. Compruebe que los tornillos de los conectores del
conector está dañado ECM estén apretados al par correcto de 5,0 N·m
(44 lb-pulg).
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Resultado esperado:

B. Compruebe si existen las fallas siguientes en los Los conectores y el mazo de cables no deben tener
conectores y en el mazo de cables: las siguientes fallas: daños, abrasión, corrosión y
accesorio incorrecto.
• Daños
Resultados:
• Abrasión
• Es correcto – Vaya al paso de prueba2.
• Corrosión
• No es correcto
• Accesorio incorrecto
Reparación: Repare o reemplace los conectores
C. Consulte Localización y solución de problemas, o el mazo de cables.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
D. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
cada uno de los cables del mazo de cables que y después verifique que la reparación elimine la
estén relacionados con el sensor de demanda del falla.
acelerador. Compruebe los conectores de cables
en las siguientes posiciones: DETENGASE.

• ECM Paso de prueba 2. Compruebe para


detectar si hay códigos de diagnóstico
• Sensores de presión activos
• Pedal del acelerador A. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
conector de diagnóstico.
Los conectores de los cable se muestran en las
tablas 37 y 38. B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.

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KSNR6933 117
Sección de Localización y Solución de Problemas

C. Use la herramienta de servicio electrónica Resultados:


para vigilar todos los códigos de diagnóstico
registrados. Vea y anote cualquier código de • Es correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios
diagnóstico activo. no está activo cuando se desconectan todos los
sensores.
Nota: Espere 15 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico. Reparación: Vuelva a conectar todos los sensores
excepto el sensor sospechoso.
Resultado esperado:
Vaya al paso de prueba4.
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
activo: • No es correcto – El código de diagnóstico 0262-04
sigue estando activo.
• 0262-03 Voltaje de alimentación del sensor de 5
VCC por encima de lo normal Reparación: Deje desconectados todos los
sensores.
• 0262-04 Voltaje de alimentación del sensor de 5
VCC por debajo de lo normal Vaya al paso de prueba5.

Resultados: Paso de prueba 4. Instale un sensor


nuevo
• Es correcto – El código de diagnóstico 0262-04
está activo. Vaya al paso de prueba3. A. Quite el conector del sensor sospechoso y
conecte el conector a un sensor de repuesto. No
• Es correcto – El código de diagnóstico 0262-03 instale el sensor de repuesto en el motor.
está activo. Vaya al paso de prueba6.
B. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
• No es correcto – Los códigos de diagnóstico vigilar los códigos de diagnóstico.
0262-04 y 0262-03 no están activos. Vaya al paso
de prueba4. Resultado esperado:

Paso de prueba 3. Desconecte los Los códigos de diagnóstico 0262-03 y 0262-04 no


sensores están activos.

A. Gire el interruptor de llave a la posición Resultados:


CONECTADA.
• Es correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios
B. Utilice la herramienta de servicio electrónica para no está activo.
vigilar los códigos de diagnóstico.
Reparación: Use la herramienta de servicio
C. Desconecte los sensores de presión por orden. electrónica para borrar todos los códigos
Si están instalados los sensores de demanda del de diagnóstico registrados. Quite el sensor
acelerador analógico, desconecte los sensores sospechoso e instale después el sensor de
del acelerador de uno en uno. Espere 30 repuesto. Conecte el conector al sensor.
segundos después de desconectar cada uno de
los sensores. Verifique que la reparación elimine la falla.

Nota: El código de diagnóstico 0262-04 se inactivará DETENGASE.


cuando se desconecte el sensor que causó el código
de diagnóstico de 5 voltios. • No es correcto – El código de diagnóstico de 5
voltios sigue estando activo.
D. Asegúrese de que estén desconectados todos los
sensores de presión y los sensores de demanda Reparación: No utilice el sensor nuevo.
del acelerador (si los tiene).
Vaya al paso de prueba5.
Resultado esperado:
Paso de prueba 5. Desconecte el
El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo conector del ECM y compruebe si hay
cuando se desconectan todos los sensores. códigos de diagnóstico activos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.

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118 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

B. Conecte la herramienta de servicio electrónica al Si la falla reaparece, instale el nuevo ECM de


conector de diagnóstico. forma permanente.

C. Compruebe los conectores del ECM para ver si Utilice la herramienta de servicio electrónica para
están corroídos y húmedos. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
D. Desconecte el conector P2 del ECM. falla.

E. Si hay un P1:41 instalado, desconecte DETENGASE.


temporalmente la clavija. Si hay un P1:42
instalado, desconecte temporalmente la clavija. Paso de prueba 6. Mida el suministro de
+5 voltios al sensor
F. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
G. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.
CONECTADA.
Nota: Se deben desconectar todos los sensores de
H. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos presión y los sensores analógicos de demanda del
en la herramienta de servicio electrónica. acelerador (si los tiene).

Nota: Debe estar activo un código de diagnóstico B. Mida el voltaje entre el terminal 1(+5 V al sensor
“voltage high” (voltaje alto) (circuito abierto) para los de presión) y la conexión de tierra del motor para
siguientes sensores: cada uno de los sensores de presión.

• Sensores de presión del motor C. Mida el voltaje entre el terminal A ( +5 V al


sensor analógico de demanda del acelerador) y la
• Sensores de temperatura del motor conexión de tierra del motor para cada uno de los
sensores analógicos de demanda del acelerador.
• Sensores analógicos de demanda del
acelerador (si los tiene) Resultado esperado:

Resultado esperado: El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC.

El código de diagnóstico 0262-04 no está activo. Resultados:


Está activo un código de diagnóstico “voltage high”
(voltaje alto) (circuito abierto) para todos los sensores • Es correcto – El suministro de +5 voltios está
de presión y temperatura del motor, y de demanda dentro de la gama esperada. Vaya al paso de
del acelerador (si los tiene). prueba7.

Resultados: • No es correcto – El voltaje es mayor que 5,16


VCC.
• Es correcto – El código de diagnóstico 0262-04
no está activo. Reparación: Compruebe para detectar si hay un
cortocircuito a una fuente de voltaje más alta en el
Reparación: Vuelve a colocar todos los cables en cable de suministro de +5 voltios.
la configuración original.
Repare o reemplace el cable de suministro de +5
Vaya al paso de prueba6. voltios.

• No es correcto – Los códigos de diagnóstico de 5 Verifique que la reparación elimine la falla.


voltios siguen estando activos.
DETENGASE.
Reparación: Conecte un ECM de prueba.
Consulte Guía de Localización y Solución de • No es correcto – El voltaje es menor que 4,84
Problemas, “Reemplazo del ECM” y Guía de VCC.
Localización y Solución de Problemas, “Modalidad
del ECM de prueba”. Reparación: Compruebe para detectar si hay un
cortocircuito a tierra en el cable de suministro de
Si el ECM de prueba repara la falla, vuelva a +5 voltios.
conectar el ECM sospechoso.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Repare o reemplace el cable de suministro de +5 i02557714


voltios.
Circuito de enlace de datos
Utilice la herramienta de servicio electrónica para CAN - Probar
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
falla.
Descripción de la Operación del Sistema:
DETENGASE.
Utilice este procedimiento en las siguientes
Paso de prueba 7. Efectúe la “prueba de circunstancias:
agitar los cables” en la herramienta de
servicio electrónica. Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha
dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera
A. Seleccione la “prueba de agitar cables” entre de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
las pruebas de diagnóstico de la herramienta de
servicio electrónica. • 0247-09 SAE J1939 Data Link - Régimen de
actualización anormal
B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
se vaya a vigilar. • 0247-12 SAE J1939 Data Link - Avería
C. Oprima el botón “Start” (Inicio). Agite el mazo de La siguiente información está relacionada con
cables para reproducir las fallas intermitentes. este procedimiento:
Si existe una falla intermitente, se resaltará ese El Can Data Link también se denomina J1939 Data
estado y se oirá un tono. Link. El data link (enlace de datos) es un sistema
estándar de la industria para enviar datos entre
Resultado esperado: dispositivos diferentes en la misma aplicación.
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante Los datos se transfieren a alta velocidad por medio
la “prueba de agitar los cables”. del enlace de datos. El enlace de datos no se puede
comprobar con precisión sin la ayuda de equipos
Resultados: complicados. El enlace de datos requiere una
resistencia de 60 ohmios entre los dos cables para
• Es correcto – No se han encontrado fallas transmitir los datos correctamente. Esta resistencia
intermitentes. El mazo de cables y los conectores está formada por dos resistencias de 120 ohmios.
parecen estar en buenas condiciones. Si se le Las dos resistencias se denominan “Resistencias de
envió aquí desde otro procedimiento, regrese al terminación”. Las resistencias de terminación deben
procedimiento y continúe probando. Si esta prueba estar en los extremos opuestos de una red del enlace
ha resuelto la falla, vuelva a poner el motor en de datos. Si estas resistencias no están presentes,
servicio. DETENGASE. los datos serán intermitentes o completamente
ilegibles.
• No es correcto – Se indicó al menos la presencia
de una falla intermitente. Nota: Los cables para el enlace de datos J1939 son
un par de cables trenzados blindados. Si los cables
Reparación: Repare el mazo de cables o el están dañados, hay que cambiarlos por un par de
conector. cables trenzados blindados.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
falla.

DETENGASE.

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120 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01244083
Ilustración 25
Ejemplo típico del diagrama para el enlace de datos CAN

g01209013
Ilustración 26
Vista típica de las ubicaciones de clavijas del conector P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindaje del CAN

Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
conectores eléctricos y el cableado. cada uno de los cables asociados con el enlace
de datos CAN. Vea la ilustración 26.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. D. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al
B. Inspeccione minuciosamente el conector del ECM.
mazo de cables P1/J1 y cualquier otro conector
en el circuito del enlace de datos CAN.

Vea detalles en Localización y solución de


problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

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KSNR6933 121
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultado esperado: • Resultado 3 – La resistencia está entre 110 y 130


ohmios. Una de las resistencias de terminación
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben puede haber fallado.
estar completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni Reparación: Encuentre las dos resistencias
puntos aplastados. de terminación y quítelas del mazo de cables.
Dependiendo de la aplicación, una o ambas
Resultados: resistencias de terminación pueden estar ubicadas
en otro ECM en el enlace de datos.
• Aceptable – Proceda al paso de prueba 2.
Mida la resistencia de las dos resistencias de
• No Aceptable terminación.

Reparación: Efectúe la siguiente reparación: Si una de las resistencias de terminación es


incorrecta, reemplace la resistencia de terminación
Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de defectuosa.
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente en su lugar y que los Si las dos resistencias de terminación están entre
conectores estén bien acoplados. 50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.

Utilice la herramienta electrónica de servicio para • Resultado 4 – La resistencia es mayor de 150


borrar todos los códigos de diagnóstico registrados ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
y después verifique que la reparación elimine la mazo de cables. Proceda al paso de prueba 3.
falla.
Paso de prueba 3. Compruebe los cables
DETENGASE. del enlace de datos
Paso de prueba 2. Compruebe las A. Desconecte cada uno de los conectores que
resistencias de terminación del enlace conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
de datos
B. Utilice un multímetro para medir la resistencia
A. Desconecte el conector P1 del ECM. entre P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+
que conectan otros dispositivos en el enlace de
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21. datos.

Resultado esperado: C. Utilice un multímetro para medir la resistencia


entre P1:21 y cada una de las clavijas de CAN-
La resistencia está entre 50 y 70 ohmios. que conectan otros dispositivos en el enlace de
datos.
Resultados:
D. Utilice un multímetro para medir la resistencia
• Resultado 1 – La resistencia está entre 50 y 70 entre P1:22 y cada una de las clavijas del Blindaje
ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla del CAN que conectan otros dispositivos.
puede estar en la conexión a otros dispositivos en
el enlace de datos. Proceda al paso de prueba 3. Resultado esperado:

• Resultado 2 – La resistencia es menor de 50 La resistencia de cada cable está por debajo de 2


ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables. ohmios.

Reparación: Repare y/o reemplace los conectores Resultados:


o el mazo de cables.
• Aceptable – La resistencia está por debajo de 2
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados ohmios. Proceda al paso de prueba 4.
correctamente en su lugar y que los conectores
estén bien acoplados. • No Aceptable – Algunas resistencias son mayores
de 2 ohmios.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
y después verifique que la reparación elimine la o el mazo de cables.
falla.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
DETENGASE. correctamente y que los conectores estén
acoplados correctamente.

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122 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Utilice la herramienta electrónica de servicio El enlace de datos es el enlace de datos estándar


para borrar todos los códigos de diagnóstico que usa el ECM para comunicarse con la herramienta
registrados y después verifique que la reparación de servicio electrónica.
haya eliminado la falla.
El ECM proporciona conexiones múltiples para el
DETENGASE. enlace de datos. El técnico de reparaciones debe
asegurarse de que se esté comprobando el conector
Paso de prueba 4. Compruebe los otros correcto. La conexión que se utiliza depende de la
dispositivos en el J1939 Data Link aplicación.

A. Utilice las herramientas de servicio apropiadas Si el conector de diagnóstico está en el motor, la


para diagnosticar los otros dispositivos en el señal positiva del enlace de datos será de P2:21 a
enlace de datos. J23:D. La señal negativa del enlace de datos será
de P2:20 a J23:E.
Resultado esperado:
Si el conector de diagnóstico está fuera del motor,
Los otros dispositivos están funcionando la señal positiva del enlace de datosserá de P1:23
correctamente. a la clavija “D” del conector de diagnóstico. La señal
negativa del enlace de datos será de P1:24 a la
Resultados: clavija “E” del conector de diagnóstico.

• Aceptable – Los otros dispositivos están La información siguiente está relacionada con el
funcionando correctamente. Vuelva a iniciar el número de clavija. Asegúrese de utilizar el conector
proceso de diagnóstico. DETENGASE. correcto.

• No Aceptable – Los otros dispositivos no están Comunicación


funcionando correctamente.
La herramienta de servicio electrónica puede indicar
Reparación: Utilice las herramientas de servicio el siguiente mensaje de error:
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos
en el enlace de datos. No se reconoce la versión del ECM y no se garantiza
la integridad de los parámetros cambiados ni de los
Utilice la herramienta electrónica de servicio para datos mostrados.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la Este mensaje indicará que la versión del software
falla. que está en la herramienta de servicio electrónica
no es la misma versión del software que está en el
DETENGASE. ECM. Instale la versión más reciente del software de
la herramienta de servicio electrónico para rectificar
la falla.
i02767399

Circuito de enlace de datos -


Probar

Descripción de la Operación del Sistema:

Utilice este procedimiento en las siguientes


circunstancias:

Utilice este procedimiento si la herramienta de


servicio electrónica no se comunica con el Módulo
de Control Electrónico (ECM) a través del enlace de
datos.

La siguiente información básica está relacionada


con este procedimiento:

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KSNR6933 123
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01244178
Ilustración 27
Diagrama del conector de diagnóstico y del conector del enlace de datos

g01208535
Ilustración 28
Vista típica de las ubicaciones de las clavijas de P2 para los conectores de diagnóstico y del enlace de datos
(20) Enlace de datos - (21) Enlace de datos +

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124 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01208545
Ilustración 29
Vista típica de las ubicaciones de las clavijas de P1 para los conectores de diagnóstico y del enlace de datos
(23) Enlace de datos + (24) Enlace de datos -

Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultado esperado:


conectores y las conexiones eléctricos
Todos los conectores, clavijas y receptáculo deben
A. Inspeccione minuciosamente los siguientes estar completamente insertados o acoplados. El
conectores eléctricos: mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones
ni puntos de aprisionamiento.
• Conector del ECM P2/J2
Resultados:
• Conector P1/J1 del ECM
• Es correcto – Vaya al paso de prueba2.
• Clavija D para el conector del Data Link
• No es correcto
• Clavija E para el conector del Data Link
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
• Conectores de la herramienta de servicio
electrónica Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos
Consulte los detalles en Localización y solución de estén bien colocados y todos los conectores estén
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. completamente acoplados.

B. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en Utilice la herramienta de servicio electrónica para
cada uno de los cables de los conectores del ECM borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
que estén relacionados con el enlace de datos. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
C. Compruebe que el tornillo de los conectores del
ECM esté apretado al par de correcto de 5,0 N·m DETENGASE.
(44 lb-pulg).
Paso de prueba 2. Determine el tipo de
D. Compruebe el mazo de cables para ver si falla en el enlace de datos
hay marcas de abrasión y de puntos de
aprisionamiento de los cables que conectan el A. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
conector de diagnóstico al ECM. conector de diagnóstico que está en el mazo de
cables del motor o en la aplicación.

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KSNR6933 125
Sección de Localización y Solución de Problemas

B. Gire el interruptor de llave a la posición A. Si el adaptador de comunicaciones está


CONECTADA. conectado al conector de diagnóstico en el motor,
asegúrese de que las clavijas “A” y “B” estén
Resultado esperado: conectadas en el lado del conector del mazo de
cables del motor.
La luz de encendido se debe iluminar en el adaptador
de comunicaciones. La luz de encendido en el Resultado esperado:
adaptador de comunicaciones se puede iluminar
cuando el interruptor de llave esté en cualquier Las clavijas están conectadas.
posición.
Resultados:
Resultados:
• Es correcto – El mazo de cables tiene todos los
• Es correcto – El adaptador de comunicaciones cables correctos. Vaya al paso de prueba4.
está recibiendo el voltaje correcto en este
momento. • No es correcto – Las conexiones de alimentación
del conector del enlace de datos no están
Reparación: Si ha llegado a este paso desde conectadas.
“Compruebe el cableado del conector de
diagnóstico” y si se ha instalado un cable puente Reparación: Prepare un cable puente para
entre la clavija “A” en el conector de diagnóstico conectar la clavija “A” del conector de diagnóstico
y el terminal positivo en la batería y si se ha al borne + de la batería y a la clavija “B” del borne
instalado un cable puente entre la clavija “B” del - de la batería.
conector de diagnóstico y el terminal negativo en la
batería, quite los cables puente y después repare Vaya al paso de prueba2.
el mazo de cables. Si no se puede reparar el mazo
de cables, reemplácelo. Paso de prueba 4. Compruebe el
voltaje de la batería en el conector de
Vaya al paso de prueba5. diagnóstico
• No es correcto – El adaptador de comunicaciones A. Gire el interruptor de llave a la posición
no está recibiendo el voltaje correcto. Vaya al paso CONECTADA.
de prueba3.
B. Utilice un multímetro para medir el voltaje de la
Paso de prueba 3. Compruebe el clavija A (borne + de la batería) a la clavija B
cableado del conector de diagnóstico (tierra) del conector de diagnóstico.

Resultado esperado:

El voltaje está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un


sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.

Resultados:

• Es correcto – El conector de diagnóstico está


recibiendo el voltaje correcto en este momento.
Vaya al paso de prueba5.

• No es correcto – El conector de diagnóstico no


está recibiendo el voltaje correcto.
g01244182
Ilustración 30
Vista típica del conector de diagnóstico de 9 clavijas desde el lado Reparación: Consulte Localización y solución
de los cables de problemas, “Información sobre los cables del
(A) Cable +de batería conmutada motor”.
(B) Tierra de batería (GND)
(D) Enlace de datos + .
(E) Data link -

Vaya al paso de prueba2.

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126 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 5. Compruebe las B. Gire el interruptor de llave a la posición


conexiones del enlace de datos CONECTADA. Determine si la herramienta de
servicio electrónica funciona bien en el otro motor.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. C. Si no se dispone de otro motor, obtenga un
adaptador de comunicaciones de repuesto y un
B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del juego de cables de repuesto para la herramienta
conector de diagnóstico. de servicio electrónica. Asegúrese de que el
juego de cables de la herramienta de servicio
C. Si el conector de diagnóstico está instalado en electrónica sea un juego completo.
la aplicación, desconecte el conector P1 del
fabricante original del conector J1. Compruebe D. Instale el adaptador de comunicaciones de
la resistencia entre P1:23 y la clavija de repuesto y los cables de la herramienta de
diagnóstico“D”. Si el conector de diagnóstico está servicio electrónica y conéctelos al conector de
instalado en el motor, desconecte P2 del conector diagnóstico.
J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la
clavija de diagnóstico“D”. E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Si el conector de diagnóstico está instalado en la
aplicación, compruebe la resistencia entre P1:24 F. Si al cambiar el adaptador de comunicaciones
y la clavija “E” de diagnóstico. Si el conector de o los cables de la herramienta de servicio
diagnóstico está instalado en el motor, compruebe electrónica, se logra que la herramienta de
la resistencia entre P2:20 y la clavija “E” del servicio electrónica funcione bien, utilice el
conector de diagnóstico. siguiente procedimiento:

Resultado esperado: a. Reemplace los componentes del juego de


cables usado de la herramienta de servicio
La resistencia medida es menor que 10 ohmios. electrónica en el nuevo juego de cables que
funcionan. Reemplace los componentes de
Resultados: uno en uno.

• Es correcto – La resistencia es menor que 10 b. Aplique corriente a la herramienta de servicio


ohmios. Vaya al paso de prueba6. electrónica después de reemplazar cada uno
de los componentes. Utilice este método para
• No es correcto – La resistencia es mayor que 10 encontrar el componente defectuoso.
ohmios.
G. Si el reemplazo de los cables no permite que
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: la herramienta de servicio electrónica funcione
apropiadamente, conecte otra herramienta.
Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos H. Gire el interruptor de llave a la posición
estén bien colocados y todos los conectores estén CONECTADA.
completamente acoplados.
Resultado esperado:
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Resultado 1 La herramienta de servicio electrónica
y después verifique que la reparación elimine la original funciona en otro motor.
falla.
Resultado 2 Funciona una herramienta de servicio
DETENGASE. electrónica diferente en el motor original mientras
se prueba el motor.
Paso de prueba 6. Cambie los
componentes de la herramienta de Resultados:
servicio electrónica
• Resultado 1 – Vaya al paso de prueba7.
A. Si hay otro motor electrónico disponible, conecte
la herramienta de servicio electrónica al otro • Resultado 2
motor. Asegúrese de que se utilicen los mismos
cables.

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KSNR6933 127
Sección de Localización y Solución de Problemas

Reparación: Envíe la herramienta de servicio


electrónica defectuosa para efectuar reparaciones.

DETENGASE.

Paso de prueba 7. Conecte la herramienta


de servicio electrónica y el ECM a otra
batería

Las baterías despiden gases inflamables que pue-


den explotar.

Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-


foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batería.

ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la bate-
ría hasta que se haya quitado el fusible en serie de la
línea + de la batería. Si no se quita el fusible antes de
la conexión a la batería se puede producir una chispa.

Nota: Consulte los detalles del mazo de cables de


derivación en Localización y solución de problemas,
“Herramientas de servicio electrónicas”.

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128 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01244183
Ilustración 31
Diagrama del conector del mazo de cables de derivación

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KSNR6933 129
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01184528
Ilustración 32
Vista típica de las ubicaciones de las clavijas del conector P1 del fabricante de equipo original para los conectores de diagnóstico y
del enlace de datos.
(1) Tierra de la batería (GND) (9) Tierra de la batería (GND) (21) J1939 (CAN) +
(2) Tierra de la batería (GND) (10) Tierra de la batería (GND) (23) Enlace de datos +
(3) Tierra de la batería (GND) (15) Batería + (24) Enlace de datos +
(7) Batería + (16) Batería + (40) Interruptor con llave
(8) Batería + (20) J1939 (CAN) -

A. Conecte los cables de la batería del mazo de 3. Vuelva a verificar el sistema para los códigos
cables de derivación de la herramienta de servicio de diagnóstico activos.
electrónica a una batería diferente que no esté
en el motor. 4. Repita la prueba.

Resultado esperado: 5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,


vuelva a conectar el ECM sospechoso.
La herramienta de servicio electrónica está
funcionando bien. 6. Si la falla reaparece con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM sospechoso.
Resultados:
7. Utilice la herramienta de servicio electrónica
• Sí para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
Reparación: Consulte Localización y solución reparación elimine la falla.
de problemas, “Información sobre los cables del
motor”. DETENGASE.

DETENGASE.
i02557701

• No Memoria del ECM - Probar


Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Descripción de la Operación del Sistema:


Nota: El ECM de prueba se debe programar con Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
el software correcto. Todos los parámetros se diagnóstico:
deben fijar al mismo valor que tenían en el ECM
sospechoso.
• 0253-02 Módulo de Personalidad errático,
intermitente o incorrecto
2. Quite todos los cables puente y vuelva a
conectar todos los conectores. Información de fondo

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130 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

0253-02 • Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora


2900A033 para dar servicio a los conectores
El fichero Flash en el Módulo de Control Electrónico Deutsch HD y DT. Nunca suelde los terminales
(ECM) corresponde a una familia incorrecta de sobre los cables.
motores. El motor no arrancará.
• Utilice siempre una Herramienta de Remoción
Corrija la situación 28170079 para quitar las cuñas de los conectores
DT. Nunca utilice un destornillador para apalancar
Determine el código de diagnóstico que está activo. y sacar una cuña de un conector.

Resultado esperado: • Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora


2900A033 para dar servicio a los conectores de
Un código de diagnóstico 0253-02 está activo. sello AMP.

Resultados: • Vea en Localización y solución de problemas,


“Terminales de los conectores del mazo de cables
• Un código 0253-02 está activo del ECM” para dar servicio a los conectores del
Módulo de Control Electrónico (ECM).
Reparación: Obtenga el número de serie
del motor. Utilice la PTMI para determinar el • Siempre utilice un mazo de cables de desconexión
fichero modificador más reciente y disponible de para una sonda de voltímetro o una lámpara de
parámetros para el motor. Verifique que el fichero prueba. Nunca rompa el material aislante de un
Flash más reciente disponible esté cargado en el cable para tener acceso a un circuito con el fin de
ECM. realizar mediciones.

DETENGASE. • Si se corta un cable, instale siempre un terminal


nuevo para la reparación.
i02557711

Conectores eléctricos -
Inspeccionar La conexión y desconexión de cualquier equipo
eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mor-
tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
Descripción de la Operación del Sistema: en una atmósfera explosiva.

La mayoría de las fallas eléctricas son causadas


por malas conexiones. El siguiente procedimiento
ayudará a detectar las fallas en los conectores y
el cableado. Si se encuentra una falla, corrija la
condición y verifique que la falla se resuelva.

Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a


veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes
de desconectar un conector. Vea también si hay
códigos de diagnóstico después de reconectar el
conector. Si el estado de un código de diagnóstico
cambia debido a la desconexión y conexión de
un conector, hay varias causas posibles. Las
causas probables son terminales flojos, terminales
rebordeados incorrectamente, humedad, corrosión y
el acoplamiento inadecuado de una conexión.

Siga estas pautas:

• Utilice siempre una Herramienta de Remoción


27610285 para quitar la clavija de los conectores
P1/P2.

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KSNR6933 131
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 1. Compruebe para B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén
detectar si hay humedad o corrosión en en su lugar. Si falta uno cualquiera de los tapones,
los conectores reemplace el tapón. Asegúrese de que los
tapones se inserten correctamente en el conector.
Vea la ilustración 34.

g01131019
Ilustración 35
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)

g01131211
Ilustración 33
Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)

A. Inspeccione todos los mazos de cables.


Asegúrese de que el tendido de los mazos de
cables permita que los cables entren en la cara
de cada conector en un ángulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformará el orificio del
sello. Vea la ilustración 33. Esto creará un camino
para la entrada de humedad. Compruebe que los
sellos de los cables estén sellando correctamente.

g01131165
Ilustración 36
Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)

C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione


el sello del conector. Asegúrese de que el sello
esté en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.

D. Inspeccione minuciosamente los conectores para


ver si hay indicios de entrada de humedad.

Nota: Es normal ver un poco de abrasión en los


sellos de conector. La abrasión menor del sello no
Ilustración 34
g01131276 permitirá la entrada de humedad.
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo
típico)
(1) Conector de ECM
(2) Enchufe correctamente insertado
(3) Enchufe incorrectamente insertado

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132 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Si es evidente que hay humedad o corrosión en Utilice la herramienta electrónica de servicio para
el conector, hay que encontrar y reparar la fuente borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
de entrada de humedad. Si no se repara la fuente y después verifique que la reparación elimine la
de entrada de humedad, la falla volverá a ocurrir. falla.
Secar el conector simplemente, no reparará
la falla. Compruebe lo siguiente para intentar DETENGASE.
determinar el camino de entrada de la humedad:
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha
• Sellos faltantes dañado el aislamiento de los cables
• Sellos instalados incorrectamente A. Inspeccione cuidadosamente cada cable para ver
si hay señales de abrasión, melladuras y cortes.
• Melladuras en el material aislante expuesto
Inspeccione los cables para detectar si hay alguna
• Conectores incorrectamente unidos de las siguientes condiciones:

La humedad se puede desplazar también a un • Material aislante expuesto


conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine • Rozaduras de un cable contra el motor
minuciosamente el mazo de cables del conector
para detectar si hay daños. Vea también si hay • Rozaduras de un cable contra un punto afilado
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables. B. Inspeccione todos los sujetadores en el mazo de
cables y los componentes de alivio de esfuerzo
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra en el ECM para verificar que el mazo de cables
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la esté correctamente asegurado. Revise también
fuente de la humedad. No reemplace el ECM. toda la tornillería para comprobar que el mazo de
cables no esté comprimido. Tire de los manguitos
Resultado esperado: del mazo de cables para ver si hay alguna porción
de cable aplanada. Un sujetador que haya sido
El mazo de cables, los conectores y los sellos están apretado excesivamente puede aplanar el mazo
en buenas condiciones. No hay prueba de humedad de cables. Esto daña los cables que están dentro
en los conectores. del mazo de cables.

Resultados: Resultado esperado:

• Aceptable – El mazo de cables, los conectores y Los cables no tienen abrasión, melladuras ni cortes y
los sellos están en buenas condiciones. Proceda el mazo de cables está fijado correctamente.
al paso de prueba 2.
Resultados:
• No Aceptable – Se ha encontrado una falla en el
mazo de cables o en los conectores. • Aceptable – El mazo de cables está BIEN.
Proceda al paso de prueba 3.
Reparación: Repare los conectores o los cables,
según se requiera. Asegúrese de que todos los • No Aceptable – Hay daños en el mazo de cables.
sellos estén correctamente instalados. Asegúrese
de que se hayan vuelto a conectar los conectores. Reparación: Repare o reemplace los cables,
según sea necesario.
Si hay corrosión evidente en las clavijas,
enchufes o en el conector, utilice sólo alcohol Utilice la herramienta electrónica de servicio para
desnaturalizado para quitar la corrosión. Utilice un borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
trozo de algodón o un cepillo suave para quitar la y después verifique que la reparación elimine la
corrosión. falla.

Si se encontró humedad en los conectores, DETENGASE.


haga funcionar el motor durante varios minutos y
compruebe otra vez para detectar si hay humedad.
Si reaparece la humedad, está entrando por
capilaridad en el conector. Incluso si se repara
el camino de entrada de la humedad, puede ser
necesario reemplazar los cables.

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KSNR6933 133
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 3. Inspeccione los B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
terminales del conector cada cable. Cada terminal y cada conector deben
resistir fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el cable debe permanecer en la caja del conector.
conector. Verifique que los terminales no estén Esta prueba determina si se ha rebordeado el
dañados. Verifique que los terminales estén cable correctamente en el terminal y si el terminal
colocados y alineados correctamente en el se insertó correctamente en el conector.
conector.
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Cada terminal y cada conector resisten fácilmente
Los terminales están alineados correctamente no una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
parece que estén dañados. permanecen en la caja del conector.

Resultados: Resultados:

• Aceptable – Los terminales están en buenas • Aceptable – Todos los terminales pasan la prueba
condiciones. Proceda al paso de prueba 4. de tiro. Proceda al paso de prueba 5.

• No Aceptable – Los terminales del conector están • No Aceptable – Se ha sacado un cable de un


dañados. terminal o se ha sacado un terminal del conector.

Reparación: Repare o reemplace los terminales, Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora


según se requiera. CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace
los conectores dañados, según se requiera.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Utilice la herramienta electrónica de servicio para
y después verifique que la reparación elimine la borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
falla. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Realice una prueba de
tiro en cada conexión terminal de cable Paso de prueba 5. Compruebe la
retención de las clavijas individuales en
el enchufe

g01237430
Ilustración 37
Ejemplo típico de una cuña de traba.
g01237435
(1) Cuña de traba Ilustración 38
Diagrama para comprobar la retención de las clavijas
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector
esté instalada correctamente. Los terminales no A. Verifique que los enchufes proporcionen buena
se pueden retener dentro del conector si la cuña retención para la clavijas. Inserte secuencialmente
de traba no está instalada correctamente. una clavija nueva en cada enchufe para ver si hay
un buen agarre del enchufe sobre la clavija.

Resultado esperado:

El enchufe proporciona buena retención para la


clavija nueva.

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134 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultados: A. Conecte los conectores del ECM.

• Aceptable – Los terminales están en buenas a. Utilice un tornillo Torx de 7 mm para retener
condiciones. Proceda al paso de prueba 6. cada uno de los conectores del ECM.

• No Aceptable – Los terminales están dañados. b. Apriete los dos tornillos Torx de los conectores
del ECM al par de apriete correcto de
Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora 5,0 ± 1,0 N·m (44 ± 9 lb-pulg).
CH11155 para reemplazar los terminales dañados.
Verifique que la reparación elimine el problema. Nota: Si el casquillo roscado en el ECM está dañado,
hay que reemplazar el ECM. Vea en Desarmado
Utilice la herramienta electrónica de servicio para y Armado, “Módulo de Control Electrónico - Quitar
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados e Instalar”.
y después verifique que la reparación elimine la
falla. Resultado esperado:

DETENGASE. Los conectores del ECM están bien sujetos y los


tornillos Torx están apretados correctamente.
Paso de prueba 6. Compruebe el
mecanismo de traba de los conectores Resultados:

A. Asegúrese de que los conectores estén trabados • Aceptable – Los conectores del ECM están bien
correctamente. Después de trabar los conectores, sujetos. Proceda al paso de prueba 8.
asegúrese de que no se puedan separar las dos
mitades. • No Aceptable – Los tornillos de los conectores del
ECM están dañados.
B. Verifique que la lengüeta de traba del conector
esté trabada correctamente. Verifique también Reparación: Repare o reemplace los conectores
que la lengüeta de traba del conector regrese a la o los tornillos, según se requiera.
posición trabada.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Resultado esperado: borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
El conector está trabado firmemente. El conector y el falla.
mecanismo de traba no están rajados ni rotos.
DETENGASE.
Resultados:
Paso de prueba 8. Realice la “Wiggle
• Aceptable – Los conectores están en buenas Test” en la Herramienta Electrónica de
condiciones. Proceda al paso de prueba 7. Servicio (EST) Perkins
• No Aceptable – El mecanismo de traba del A. Seleccione la “Wiggle Test” (Prueba de agitar
conector está dañado o falta. los cables) de las pruebas de diagnóstico en
la Herramienta electrónica de servicio (EST)
Reparación: Repare o reemplace el conector, . Perkins.

Utilice la herramienta electrónica de servicio para B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados se van a vigilar.
y después verifique que la reparación elimine la
falla. C. Oprima el botón “Start” (Empezar). Agite el mazo
de cables para reproducir las fallas intermitentes.
DETENGASE.
Si existe una falla intermitente, se indicará ese
Paso de prueba 7. Compruebe los estado y se oirá un tono audible.
tornillos de los conectores del ECM (64
clavijas) Resultado esperado:

Inspeccione visualmente los tornillos de los No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas la “Prueba de agitar los cables”.
de los tornillos no estén dañadas.

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KSNR6933 135
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultados: • 1797-03 Voltaje del sensor de presión del riel de


combustible por encima de lo normal
• Aceptable – No se encontró ninguna falla
intermitente. El mazo de cables y los conectores • 1797-04 Voltaje del sensor de presión del riel de
parecen estar en buenas condiciones. Si esta combustible por debajo de lo normal
prueba fue necesaria como parte de otro
procedimiento, regrese a ese procedimiento La siguiente información básica está relacionada
y continúe comprobando. Si esta prueba ha con este procedimiento:
eliminado la falla, vuelva a poner el motor en
servicio. DETENGASE. Los procedimientos de localización y solución de
problemas para los códigos de diagnóstico de cada
• No Aceptable – Se indicó como mínimo una falla sensor de presión son idénticos. El suministro de 5
intermitente. voltios a los sensores proporciona corriente eléctrica
a todos los sensores de 5 voltios. El Módulo de
Reparación: Repare el mazo de cables o el Control Electrónico (ECM) suministra 5,0 ± 0,2
conector. VCC al terminal “A” de cada conector de sensor.
La conexión común de los sensores va desde el
Utilice la herramienta electrónica de servicio para conector del ECM al terminal “B” de cada conector del
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados sensor. El suministro de los sensores es una salida
y después verifique que la reparación elimine la protegida contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la
falla. batería no dañará el circuito dentro del ECM.

DETENGASE. Voltaje de activación

El ECM produce continuamente un voltaje de


i02767404
activación en el circuito para el cable de la señal del
Circuito abierto o cortocircuito sensor. El ECM utiliza este voltaje de activación para
detectar una interrupción en el circuito de la señal.
de sensor de presión del motor Cuando el ECM detecte la presencia de un voltaje
- Probar por encima de un umbral en el circuito de la señal, el
ECM generará un código de diagnóstico de circuito
abierto (03) para el sensor.

Si se desconecta el sensor en el conector del


Descripción de la Operación del Sistema:
mismo, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que los cables que van
Utilice este procedimiento en las siguientes
del conector del sensor al ECM no están abiertos ni
condiciones:
cortocircuitados a tierra. Si se desconecta el sensor
en el conector del sensor, la ausencia de voltaje
Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha
de activación en el conector del sensor indica una
hecho llegar hasta aquí. Utilice este procedimiento
interrupción en el cable de la señal o un cortocircuito
si está activo cualquiera de los siguientes códigos
a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector
de diagnóstico:
del mismo y el voltaje en el conector del sensor es
diferente del voltaje de activación, el cable de la
• 0100-03 Voltaje del sensor de presión de aceite señal está cortocircuitado con otro cable del mazo
del motor por encima de lo normal
de cables.
• 0100-04 Voltaje del sensor de presión de aceite
del motor por debajo de lo normal

• 0100-10 Régimen de cambio anormal del sensor


de presión del aceite del motor

• 1785-03 Voltaje del sensor de presión del múltiple


de admisión por encima de lo normal

• 1785-04 Voltaje del sensor de presión del múltiple


de admisión por debajo de lo normal

• 1785-10 Régimen anormal de cambio del sensor


de presión del múltiple de admisión

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136 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01188154
Ilustración 39
Ejemplo típico del diagrama de los sensores

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KSNR6933 137
Sección de Localización y Solución de Problemas

Los procedimientos de localización y solución de


problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. Los sensores de
presión son sensores activos. Los sensores de
presión tienen tres terminales. Los sensores de
presión requieren un suministro de voltaje del ECM.
El conector P2/J2 del ECM proporciona +5 voltios
al terminal 1 de cada sensor. El cable común está
conectado al terminal 2 de cada conector de sensor.
El voltaje de la señal del terminal 3 de cada sensor
se envía al terminal apropiado en el conector P2/J2
del ECM.

Paso de prueba 1. Verifique todos los


g01170309 códigos de diagnóstico activos
Ilustración 40
Sensor de presión del riel de combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición
(1) Suministro de voltaje(Vs) CONECTADA. Espere 10 segundos por lo menos
(2) Tierra (GND) para que se activen los códigos de diagnóstico.
(3) Señal (SIG)
B. Verifique si alguno de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:

• 0100-03 Voltaje del sensor de presión de aceite


del motor por encima de lo normal

• 0100-04 Voltaje del sensor de presión de aceite


del motor por debajo de lo normal

• 0100-10 Régimen de cambio anormal del


sensor de presión del aceite del motor

• 1785-03 Voltaje del sensor de presión del


múltiple de admisión por encima de lo normal
g01170310
Ilustración 41
• 1785-04 Voltaje del sensor de presión del
Sensor de presión del múltiple de admisión múltiple de admisión por debajo de lo normal
(1) Suministro de voltaje(Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
• 1785-10 Régimen anormal de cambio del
sensor de presión del múltiple de admisión

• 1797-03 Voltaje del sensor de presión del riel


de combustible por encima de lo normal

• 1797-04 Voltaje del sensor de presión del riel


de combustible por debajo de lo normal

Resultado esperado:

Uno o más de los códigos anteriores de diagnóstico


está activo.

Resultados:

Ilustración 42
g01170311 • Es correcto – Vaya al paso de prueba2.
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
• No es correcto
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)

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138 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Reparación: No utilice este procedimiento si uno


de los códigos de diagnóstico 1785-10 ó 100-10
está activo. Consulte Localización y solución de
problemas, “Circuito de alimentación del sensor de
5 voltios - Probar”. Cuando complete esta prueba,
regrese al comienzo de la misma.

Si los códigos anteriores están registrados, es


posible que una condición intermitente cause
los códigos registrados. Consulte Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

Realice una “prueba de agitar los cables” utilizando


la herramienta de servicio electrónica para
identificar las conexiones intermitentes.

DETENGASE.

Paso de prueba 2. Inspeccione los


conectores eléctricos y el cableado

g01170964
Ilustración 43
Vista típica de la ubicación de las clavijas de P2 para el sensor de presión
(38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5 voltios) Sensor (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
múltiple de admisión de presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5 voltios) Sensor (55) Señal (SIG) Sensor de presión del
aceite de presión de aceite múltiple de admisión
(40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5 voltios) Sensor (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
de combustible de presión del riel de combustible aceite

A. Inspeccione a fondo las conexiones de los • Sensor de presión del múltiple de admisión
conectores de los sensores en el conector P2/J2 P200
del ECM.
C. Consulte Localización y solución de problemas,
B. Inspeccione minuciosamente los siguientes “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
conectores de los sensores de presión:
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb)
• Sensor de presión del aceite del motor P201 en cada uno de los cables del conector del ECM
y en los conectores de los sensores que estén
• Sensor de presión del riel de combustible P228 relacionados con el código de diagnóstico activo.

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KSNR6933 139
Sección de Localización y Solución de Problemas

E. Compruebe que el tornillo del conector del Resultados:


ECM esté apretado al par correcto de 5 N·m
(44 lb-pulg). • OK - CORTOCIRCUITO – Está activo en este
momento un código de diagnóstico “Voltage Above
F. Compruebe el mazo de cables para veri si hay Normal” (Voltaje por encima de lo normal). Vaya al
marcas de abrasión y puntos de aprisionamiento paso de prueba4.
de los sensores al ECM.
• OK - Circuito ABIERTO – Ahora está activo un
G. Utilice la herramienta de servicio electrónica para código de diagnóstico “Voltage Below Normal”
realizar una “prueba de agitar cables”. La “prueba (Voltaje por debajo de lo normal). Vaya al paso de
de agitar cables ” identificará las conexiones prueba5.
intermitentes.
• No es correcto – No hay un código de diagnóstico
Resultado esperado: de cortocircuito activo. No hay activo un código de
diagnóstico de circuito abierto. Puede haber una
Todos los conectores, clavijas y receptáculo deben falla intermitente.
estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones Reparación: Utilice la herramienta de servicio
ni puntos de aprisionamiento. electrónica para realizar una “prueba de agitar
cables”. Si se indican fallas, vaya al procedimiento
Resultados: apropiado.

• Es correcto – Vaya al paso de prueba3. DETENGASE.

• No es correcto Paso de prueba 4. Desconecte el sensor


para interrumpir un circuito
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los A. Gire el interruptor de llave a la posición
sellos estén bien colocados y todos los conectores DESCONECTADA.
estén completamente acoplados.
B. Desconecte del sensor el conector del sensor con
Utilice la herramienta de servicio electrónica para el código de diagnóstico de cortocircuito.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la C. Gire el interruptor de llave a la posición
falla. CONECTADA. Espere 10 segundos por lo menos
para que se activen los códigos de diagnóstico.
DETENGASE.
D. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
Paso de prueba 3. Verifique que el código verificar la pantalla de “Active diagnostic code”
de diagnóstico esté todavía activo (Código de diagnóstico activo). Compruebe si hay
un código de diagnóstico “Voltage Below Normal”
A. Gire el interruptor de llave a la posición (Voltaje por debajo de lo normal).
CONECTADA. Espere 10 segundos por lo menos
para que se activen los códigos de diagnóstico. Resultado esperado:

B. Utilice la herramienta de servicio electrónica para Ahora está activo un código de diagnóstico de
detectar si hay códigos de diagnóstico activos. “Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo de lo
Anote todos los códigos de diagnóstico activos. normal) para el sensor desconectado.

C. Determine si la falla está relacionada con un Resultados:


código de diagnóstico de circuito abierto o de
cortocircuito. • Es correcto – Estuvo activo un código de
diagnóstico “Voltage Above Normal” (Voltaje
Resultado esperado: por encima de lo normal) antes de desconectar
el sensor. Se activó un código de diagnóstico
Está activo un código de diagnóstico de cortocircuito “Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo de lo
o de circuito abierto. normal) después de desconectar el sensor. Vaya
al paso de prueba6.

• No es correcto – Hay un cortocircuito entre el


conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
Deje desconectado el sensor. Vaya al paso de
prueba8.

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140 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 5. Mida el voltaje de Resultado esperado:


suministro al sensor
El código de diagnóstico de cortocircuito no está
A. Gire el interruptor de llave a la posición presente cuando se conecta un sensor nuevo.
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del
motor. • Es correcto – Utilice la herramienta de servicio
electrónica para borrar todos los códigos de
C. Gire el interruptor de llave a la posición diagnóstico registrados y después verifique que la
CONECTADA. reparación elimine la falla. DETENGASE.

D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el • No es correcto – Repare el conector del mazo
terminal 1 (suministro del sensor de presión) al de cables del motor. Utilice la herramienta de
terminal 2 (común de sensores). servicio electrónica para eliminar los códigos de
diagnóstico registrados. DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 7. Produzca un
El voltaje del terminal 1 al terminal 2 es de 4,84 a cortocircuito entre los terminales de la
5,16 VCC. señal y común del conector del mazo de
cables del motor
Resultados:
A. Gire el interruptor de llave a la posición
• Es correcto – El voltaje de la fuente del sensor es CONECTADA.
correcto. Vaya al paso de prueba7.
B. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
• No es correcto – El voltaje de suministro del largo. Engarce un terminal en ambos extremos
sensor está fuera de la gama nominal. Siga del cable.
probando el circuito de suministro del sensor.
C. Observe la pantalla “Active Diagnostic Codes”
Reparación: Vaya a la siguiente reparación: (Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
Localización y solución de problemas, “Circuito de de servicio electrónica antes y después de instalar
suministro de 5 voltios a los sensores - Probar” el cable puente.

DETENGASE. D. Instale el cable puente en el conector del mazo


de cables del motor. Instale un extremo del cable
Paso de prueba 6. Determine si el puente en la señal del sensor (terminal 3). Instale
cortocircuito está en el conector o en el el otro extremo del cable puente en la conexión
sensor común para el sensor de presión (terminal 2).
Espere 30 segundos por lo menos para que se
A. Inspeccione minuciosamente el conector para ver active el código de diagnóstico del cortocircuito.
si tiene humedad.
Resultado esperado:
B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el
sensor. Se activa un código de diagnóstico de cortocircuito
cuando se instala el cable puente. Está activo un
C. Consulte Localización y solución de problemas, código de diagnóstico de circuito abierto cuando se
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. quite el cable puente.

D. Si reaparece el código de diagnóstico de Resultados:


cortocircuito, el sensor o el conector del mismo
tiene una falla. • Es correcto – El mazo de cables del motor y el
ECM están en buenas condiciones.
a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
mazo de cables pero no instale el sensor Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
nuevo en el motor.
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
E. Utilice la herramienta de servicio electrónica
para comprobar si hay un código de diagnóstico 2. Utilice la herramienta de servicio electrónica
de cortocircuito. El sensor nuevo debe estar para verificar si el código de diagnóstico
conectado al mazo de cables en este momento. permanece activo.

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KSNR6933 141
Sección de Localización y Solución de Problemas

3. Si el código de diagnóstico está activo, G. Instale el cable puente en el conector P2.


reemplace el sensor. Introduzca el cable puente entre el terminal de la
señal del sensor sospechoso y la conexión común
4. Utilice la herramienta de servicio electrónica del sensor de presión del motor.
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique si la reparación Utilice la herramienta de servicio electrónica para
eliminó la falla. verificar si hay un código de diagnóstico “Voltage
Above Normal” (Voltaje por encima de lo normal).
DETENGASE.
Resultado esperado:
• No es correcto – El código de diagnóstico de
circuito abierto permanece activo con el cable Los códigos de diagnóstico “Voltage Below Normal”
puente instalado. La ubicación más probable del (Voltaje por debajo de lo normal) y “Voltage Above
circuito abierto es en el cable común del sensor Normal” (Voltaje por encima de lo normal) estuvieron
o en el cable de la señal del sensor del mazo de activos.
cables del motor entre el ECM y el sensor. Quite el
cable puente. Vaya al paso de prueba8. Resultados:

Paso de prueba 8. Compruebe el • Es correcto – El ECM funciona bien. Vaya al paso


funcionamiento del ECM mediante de prueba9.
la creación de circuitos abiertos y
cortocircuitos en el conector del ECM • No es correcto – Existe una de las siguientes
condiciones: El código de diagnóstico “Voltaje
A. Gire el interruptor de llave a la posición Below Normal” (Voltaje por debajo de lo normal)
DESCONECTADA. no está activo cuando se desconecte el mazo de
cables. El código de diagnóstico “Voltage Above
B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione Normal” (Voltaje por encima de lo normal) no está
completamente ambas mitades del conector activo cuando el cable puente esté instalado.
para ver si hay indicios de corrosión o humedad.
Consulte Localización y solución de problemas , Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
C. Vuelva a conectar el conector P2.
Nota: El ECM de prueba debe tener los mismos
D. Gire el interruptor de llave a la posición valores y parámetros que el ECM sospechoso.
CONECTADA. Utilice la herramienta de servicio
electrónica para vigilar la pantalla “Active 2. Quite todos los cables puente y vuelva a colocar
diagnostic codes” (Códigos de diagnóstico todos los conectores.
activos). Espere 10 segundos por lo menos para
que se active el código. 3. Utilice la herramienta de servicio electrónica
para volver a verificar el sistema para ver si hay
Debe estar activo un código de diagnóstico de códigos de diagnóstico activos.
circuito abierto para el sensor sospechoso.
4. Repita el paso de prueba.
Nota: Cuando se desconecte el conector P2, se
activarán todos los códigos de diagnóstico de 5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
circuito abierto para los sensores de presión y vuelva a conectar el ECM sospechoso.
temperatura. Esto es normal. Haga caso omiso
de los códigos de diagnóstico de los sensores de 6. Si la falla reaparece con el ECM sospechoso,
presión y temperatura que no sean sospechosos. reemplace el ECM.
Vigile los códigos de diagnóstico para los sensores
sospechosos solamente. 7. Utilice la herramienta de servicio electrónica
para borrar todos los códigos de diagnóstico
E. Gire el interruptor de llave a la posición registrados y después verifique que la
DESCONECTADA. reparación elimine la falla.

F. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de DETENGASE.


largo. Engarce un terminal en ambos extremos
del cable.

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142 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 9. Ponga en derivación 3. Utilice la herramienta de servicio electrónica


el mazo de cables entre el ECM y el para borrar todos los códigos de diagnóstico
conector del sensor registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. DETENGASE.

B. Desconecte el conector P2 y el conector del • No es correcto – La causa más probable es una


sensor sospechoso. falla intermitente.

C. Quite el cable de la señal del sensor del conector Reparación: Utilice la herramienta de servicio
P2. electrónica para realizar una “prueba de agitar
cables”. Si no se encuentra ninguna falla,
D. Quite el cable de la señal (terminal 3) del conector vuelva a iniciar este procedimiento y efectúe
del sensor en el mazo de cables del motor. cuidadosamente cada paso.

E. Fabrique un cable puente que sea suficientemente DETENGASE.


largo para ir del ECM al conector del sensor o
utilice una derivación del mazo de cables del
i02767383
sensor del motor con 3 terminales.

Nota: Si se prepara una derivación del mazo de


Circuito del sensor de
cables del sensor del motor, engarce un receptáculo velocidad/sincronización
en un extremo para conectarlo al ECM. Engarce una
clavija o un receptáculo en el otro extremo, según
del motor - Probar
sea necesario.

F. Introduzca un extremo de la derivación del mazo Descripción de la Operación del Sistema:


de cables del sensor del motor en el conector P2
del mazo de cables del motor. Introduzca el otro Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
extremo de la derivación del mazo de cables del problemas del sistema en las siguientes condiciones:
sensor del motor en el conector del sensor del
mazo de cables del motor.
• Utilice este procedimiento si otro procedimiento le
ha hecho llegar hasta aquí.
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector
del sensor.
• El motor no arrancará y la herramienta de servicio
electrónica indica un sensor defectuoso mostrando
H. Gire el interruptor de llave a la posición “Not Detected” (No se detecta) para el sensor
CONECTADA. defectuoso en la pantalla “No Start Parameter” (No
hay parámetro de inicio).
I. Utilice la herramienta de servicio electrónica
para vigilar la pantalla “Active Diagnostic Code”
(Código de diagnóstico activo) para ver si hay
• Hay un código de diagnóstico activo o registrado
recientemente relacionado con lo siguiente:
un código de diagnóstico de circuito abierto o
cortocircuito del sensor.
• 0190-08 Frecuencia, duración de impulsos o
período anormales del sensor de velocidad del
Resultado esperado: motor
El código de diagnóstico desaparece cuando se
instala el cable puente o la derivación.
• 0342-08 Frecuencia, duración de impulsos o
período anormales del sensor secundario de
velocidad del motor
Resultados:

• Es correcto – Hay una falla en el mazo de cables.


Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

1. Repare o reemplace el mazo de cables


defectuoso.

2. Borre todos los códigos de diagnóstico.

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KSNR6933 143
Sección de Localización y Solución de Problemas

El motor utiliza dos sensores de velocidad/ Los sensores principal y secundario son
sincronización del motor. El sensor de componentes intercambiables. Si se sospecha de
velocidad/sincronización del cigüeñal principal está un sensor, se pueden intercambiar los sensores
ubicado en el lado izquierdo del bloque del motor, para eliminar una falla. Si se sospecha de un sensor
cerca de la caja del volante. El sensor secundario secundario y no se dispone de un sensor secundario
de la bomba del riel de combustible/árbol de levas de repuesto, se pueden intercambiar el sensor
forma parte de la bomba del riel de combustible. primario y el sensor secundario. Esto permitirá probar
El sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal y determinar si el sensor secundario es defectuoso.
principal que está montado en el bloque de motor
genera una señal al detectar el movimiento de los
dientes en la rueda de velocidad/sincronización. La
rueda de velocidad/sincronización está conectada
al cigüeñal. La señal generada por el sensor de
velocidad/sincronización se transmite al Módulo de
Control Electrónico (ECM). El ECM utiliza la señal
del sensor de velocidad/sincronización para calcular
la posición del cigüeñal. La señal se utiliza también
para determinar la velocidad del motor.

El sensor de velocidad/sincronización secundario


está ubicado en la bomba del riel de combustible.
El sensor de velocidad/sincronizaciónsecundario
genera una señal relacionada con la posición del
árbol de levas. La bomba del riel de combustible
está conectada mecánicamente al árbol de levas.
El sensor de velocidad/sincronización secundario
detecta el movimiento de los dientes de la rueda
de velocidad/sincronización en la bomba del riel de
combustible. La señal generada por el sensor de
velocidad/sincronización se transmite al ECM. El
ECM calcula la velocidad y la posición de rotación
del motor utilizando esta señal. El sensor de
velocidad/sincronización secundario es necesario
para fines de arranque.

Durante la operación normal, el sensor de


velocidad/sincronización secundario se utiliza para
determinar el ciclo en el que está funcionando el
motor. Cuando se haya establecido la sincronización,
se utilizará el sensor de velocidad/sincronización
principal para determinar la velocidad del motor y
la posición angular.

La pérdida de señal del sensor principal o secundario


causará una de las siguientes fallas:

• La pérdida de señal del sensor de


velocidad/sincronización secundario durante el
arranque evitará que el motor arranque.

• El motor continuará funcionando cuando esté


presente una sola señal de sensor, ya sea del
sensor principal o del secundario.

• La pérdida de señal del sensor de


velocidad/sincronización principal durante
la operación del motor hará que éste funcione con
una pérdida de potencia.

• La pérdida de la señal del sensor principal y del


sensor secundario durante la operación del motor
hará que termine la inyección de combustible y se
pare el motor.

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144 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Tabla 39
Conexiones de la clavija P2/J2

Función Clavija del sensor Sensor principal del cigüeñal Sensor secundario del árbol
de levas

Suministro de +8 voltios 1 10 10

Señal 2 52 53

g01253286
Ilustración 44
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronización

g01188474
Ilustración 45
Ubicación de las clavijas en el conector P2 de los sensores de velocidad/sincronización
(10) Suministro del sensor de (52) Señal del sensor de sincronización de (53) Señal (SIG)del sensor de velocidad de
velocidad/sincronización (8 VCC) la velocidad del cigüeñal la bomba/leva

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g01188476
Ilustración 46
Ubicación de los sensores
(1) Sensor de velocidad/sincronización (2) Sensor de velocidad/sincronización
principal secundario

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g01253714
Ilustración 47
Vista detallada de la ubicación de los sensores
(1) Sensor de velocidad/sincronización (2) Sensor de velocidad/sincronización
principal secundario

g01212995
Ilustración 48
Ejemplo típico del sensor de velocidad/sincronización
(1) Suministro de voltaje (8 VCC) (2) Señal (Sig)

Paso de prueba 1. Inspeccione los E. Compruebe si hay marcas de abrasión y de


conectores eléctricos y el mazo de puntos de aprisionamiento en la conexión a tierra
cables del ECM.

A. Gire el interruptor de llave a la posición F. Compruebe que los tornillos del conector del
DESCONECTADA. ECM estén apretados al par correcto de 5,0 N·m
(44 lb-pulg).
B. Inspeccione minuciosamente el conector P2
y las conexiones del sensor sospechoso. G. Compruebe el mazo de cables para ver
Consulte Localización y solución de problemas, si hay marcas de abrasión y de puntos
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. de aprisionamiento cables entre el sensor
sospechoso y el ECM.
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del sensor H. Compruebe que el sensor sospechoso esté bien
sospechoso y de las conexiones del sensor en el instalado. Compruebe que el sensor sospechoso
ECM. Los conectores de los cable se muestran esté completamente asentado en el motor.
en la ilustración 45. Compruebe que el sensor esté bien enganchado.

D. Compruebe que la conexión a tierra en el ECM y Resultado esperado:


en el terminal negativo de la batería estén bien
instalados. Los conectores y los cables están bien instalados.

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Resultados: • 190-08 Frecuencia, duración de impulsos o


período anormales del sensor de velocidad del
• Es correcto – El mazo de cables está en buenas motor
condiciones. Vaya al paso de prueba2.
• 342-08 Frecuencia, duración de impulsos o
• No es correcto período anormales del sensor secundario de
velocidad del motor
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables defectuosos. Asegúrese de Resultados:
que todos los sellos estén bien colocados y todos
los conectores estén bien acoplados. • 190-08 – Vaya al paso de prueba4.
Si hay que reemplazar o reinstalar el sensor, • 342-08 – Vaya al paso de prueba3.
complete las siguientes tareas:
• No es correcto – No se muestran códigos de
• Lubrique el sello anular con aceite lubricante diagnóstico activos registrados recientemente.
limpio de motor.
DETENGASE.
• Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
un sello dentro del cuerpo del conector. Si hay Paso de prueba 3. Compruebe el
un sello dañado o que falte, reemplácelo. mazo de cables entre el sensor de
velocidad/sincronización secundario y
• Asegúrese de que el sensor esté completamente el ECM
asentado en el motor antes de apretar el perno
del soporte. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
• Asegúrese de que el conector esté enganchado.
B. Desconecte el conectorP2 . Desconecte el
• Asegúrese de que el mazo de cables esté bien conector del sensor de velocidad/sincronización
fijo y sujeto en la presilla del mazo de cables. principal. Desconecte el conector del sensor de
velocidad/sincronización secundario.
Utilice la herramienta de servicio electrónica
para borrar todos los códigos de diagnóstico C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y el
registrados y después verifique que la reparación terminal 2 del sensor de velocidad/sincronización
haya eliminado la falla. secundario. La resistencia debe ser menor que
2,0 ohmios.
DETENGASE.
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y el
Paso de prueba 2. Compruebe si hay terminal 1 del sensor de velocidad/sincronización
códigos de diagnóstico activos o secundario. La resistencia debe ser menor que
registrados recientemente 2,0 ohmios.

A. Gire el interruptor de llave a la posición Resultado esperado:


DESCONECTADA.
Las medidas concuerdan con los valores indicados
B. Conecte la herramienta de servicio electrónica al anteriormente.
conector de diagnóstico.
Resultados:
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Si el motor arranca, hágalo • Es correcto – El mazo de cables no tiene un
funcionar. circuito ABIERTO . Vaya al paso de prueba5.

D. Utilice la herramienta de servicio electrónica • No es correcto – El mazo de cables o el conector


para vigilar los códigos de diagnóstico activos o tiene un circuito abierto o de alta resistencia.
registrados recientemente.
Reparación: Repare los conectores o el mazo de
Resultado esperado: cables defectuosos. Reemplace los conectores o
el mazo de cables defectuosos. Vuelva a conectar
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico todos los conectores de los sensores y del ECM.
está activo o se ha registrado recientemente: Asegúrese de que todos los sellos estén bien
colocados. Asegúrese de que todos los conectores
estén bien acoplados.

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Utilice la herramienta de servicio electrónica ECM estén aislados de otras fuentes de


para borrar todos los códigos de diagnóstico alimentación eléctrica
registrados y después verifique que la reparación
haya eliminado la falla. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
DETENGASE.
B. Desconecte el conector P2. Desconecte el
Paso de prueba 4. Compruebe el conector del sensor de velocidad/sincronización
mazo de cables entre el sensor de principal. Desconecte el conector del sensor de
velocidad/sincronización principal y el velocidad/sincronización secundario.
ECM
C. Mida la resistencia de la entrada P2:53
A. Gire el interruptor de llave a la posición del sensor de velocidad/sincronización
DESCONECTADA. secundario a las demás clavijas de P2. Mida la
resistencia de la entrada P2:53 del sensor de
B. Desconecte el conector P2. Desconecte el velocidad/sincronización secundario a tierra y a
conector del sensor de velocidad/sincronización los terminales + de la batería. La resistencia debe
principal. Desconecte el conector del sensor de ser mayor que 20.000 ohmios.
velocidad/sincronización secundario.
D. Mida la resistencia desde P2:10 del sensor de
C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y el velocidad/sincronización(suministro de 8V+) a las
terminal 2 del sensor de velocidad/sincronización demás clavijas de P2. Mida la resistencia desde
secundario. La resistencia debe ser menor de 2,0 P2:10 del sensor de velocidad/sincronización
ohmios. (suministro de 8V+) a tierra y a los terminales +
de la batería. La resistencia debe ser mayor que
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y 20.000 ohmios.
el terminal 1 del sensor secundario de
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser Resultado esperado:
menor que 2,0 ohmios.
Las medidas concuerdan con los valores indicados
Resultado esperado: anteriormente.

Las medidas concuerdan con los valores indicados Resultados:


anteriormente.
• Es correcto – No hay un cortocircuito. Vaya al
Resultados: paso de prueba7.

• Es correcto – El mazo de cables no tiene un • No es correcto – El mazo de cables tiene un


circuito ABIERTO . Vaya al paso de prueba6. cortocircuito.

• No es correcto – El mazo de cables tiene un Reparación: Repare o reemplace los conectores


circuito ABIERTO. defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos los
Reparación: Repare o reemplace los conectores o conectores de los sensores y del ECM. Asegúrese
el mazo de cables defectuosos. Vuelva a conectar de que todos los sellos estén bien colocados.
todos los conectores de los sensores y del ECM. Asegúrese de que todos los conectores estén bien
Asegúrese de que todos los sellos estén bien acoplados.
colocados. Asegúrese de que todos los conectores
estén bien acoplados. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
Utilice la herramienta de servicio electrónica para y después verifique que la reparación elimine la
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados falla.
y después verifique que la reparación elimine la
falla. DETENGASE.

DETENGASE. Paso de prueba 6. Compruebe que las


conexiones y los cables al sensor de
Paso de prueba 5. Compruebe que las velocidad/sincronización principal y al
conexiones y los cables al sensor de
velocidad/sincronización secundario y al

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ECM estén aislados de otras fuentes de • Lubrique el sello anular con aceite lubricante
alimentación eléctrica limpio de motor.

A. Gire el interruptor de llave a la posición • Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
DESCONECTADA. un sello dentro del cuerpo del conector. Si hay
un sello dañado o que falte, reemplácelo.
B. Desconecte el conector P2. Desconecte el
conector del sensor de velocidad/sincronización • Asegúrese de que el sensor esté
principal. Desconecte el conector del sensor de completamente asentado en el motor o
velocidad/sincronización secundario. en la bomba antes de apretar el perno del
soporte.
C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada
una de las demás clavijas en P2. Compruebe la • Asegúrese de que el conector esté enganchado.
resistencia entre P2:52 y tierra y los terminales
de +batería. La resistencia debe ser mayor que • Asegúrese de que el mazo de cables esté bien
20.000 ohmios. fijo y sujeto en la presilla del mazo de cables.

D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada D. Gire el interruptor de llave a la posición


una de las demás clavijas en P2. Compruebe la CONECTADA.
resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales +
de la batería. La resistencia debe ser mayor que E. Arranque el motor.
20.000 ohmios.
F. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
Resultado esperado: vigilar los códigos de diagnóstico.

Las medidas concuerdan con los valores indicados G. Verifique que el sensor de repuesto haya
anteriormente. eliminado la falla.

Resultados: Resultado esperado:

• Es correcto – Los cables no están cortocircuitados. Se ha rectificado la falla.


Vaya al paso de prueba7.
Resultados:
• No es correcto – Los cables del sensor tienen un
cortocircuito. • Es correcto – Si la falla se elimina con el sensor de
prueba, vuelva a conectar el sensor sospechoso.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Si la falla reaparece con el ECM sospechoso,
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de reemplace el sensor sospechoso..
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos los
conectores de los sensores y del ECM. Asegúrese Reparación: Utilice la herramienta de servicio
de que todos los sellos estén bien colocados. electrónica para borrar todos los códigos de
Asegúrese de que todos los conectores estén bien diagnóstico registrados y después verifique que la
acoplados. reparación elimine la falla.

Utilice la herramienta de servicio electrónica para DETENGASE.


borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la • No es correcto – La falla existe todavía. Vaya al
falla. paso de prueba8.

DETENGASE. Paso de prueba 8. Compruebe si al


reemplazar el ECM se elimina la falla
Paso de prueba 7. Compruebe si un
sensor de repuesto elimina la falla A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
El ECM de prueba se debe programar con
A. Gire el interruptor de llave a la posición el software correcto. Se deben fijar todos los
DESCONECTADA. parámetros al mismo valor del ECM sospechoso.

B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo del B. Vuelva a conectar todos los conectores.
motor.
C. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un conector de diagnóstico.
sensor, complete las siguientes tareas:

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Sección de Localización y Solución de Problemas

D. Gire el interruptor de llave a la posición Este procedimiento cubre los códigos de diagnóstico
CONECTADA. de circuitos abiertos y cortocircuitos que estén
relacionados con los siguientes sensores:
E. Arranque el motor.
• Sensor de temperatura del refrigerante
F. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
vigilar los códigos de diagnóstico. • Sensor de temperatura del aire del múltiple
admisión
G. Verifique que el ECM de prueba haya eliminado
la falla. Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
los problemas del sistema cuando uno de los
Resultado esperado: siguientes códigos de diagnóstico sea un código
activo o un código de diagnóstico registrado
Se ha eliminado la falla. recientemente o cuando se pueda activar fácilmente
un código de diagnóstico.
Resultados:
• 0110-03 Voltaje del sensor de temperatura del
• Es correcto – Si la falla se elimina con el ECM de refrigerante del motor por encima del normal
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Si la falla reaparece con el ECM sospechoso, • 0110-04 Voltaje del sensor de temperatura del
reemplace el ECM sospechoso. refrigerante del motor por debajo del normal

Reparación: Utilice la herramienta de servicio • 0172-03 Voltaje del sensor de temperatura del aire
electrónica para borrar todos los códigos de del múltiple de admisión por encima de lo normal
diagnóstico registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla. • 0172-04 Voltaje del sensor de temperatura del aire
del múltiple de admisión por debajo de normal
DETENGASE.
La siguiente información básica está relacionada
• No es correcto – La falla no desapareció con un con este procedimiento:
ECM de prueba.
Los procedimientos de localización y solución de
Reparación: Repita este proceso de diagnóstico. problemas para los códigos de diagnóstico de cada
Si la falla persiste, es posible que la falla se deba sensor de temperatura son idénticos. Los sensores
a un anillo de sincronización dañado. Compruebe de temperatura tienen dos terminales. El conector
o reemplace el anillo de sincronización. P2:37 del Módulo de Control Electrónico (ECM) es la
conexión común para los sensores de temperatura
Utilice la herramienta de servicio electrónica para del motor. La conexión común de los sensores se
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados comparte entre los sensores de temperatura. La
y después verifique que la reparación elimine la línea común está conectada al terminal 2 de cada
falla. conector del sensor. El terminal 1 es la salida del
sensor. El voltaje de la señal del terminal 1 de cada
DETENGASE. sensor se envía al terminal apropiado en el conector
P2/J2 del ECM.
i02767341
Voltaje de activación
Circuito abierto o cortocircuito El ECM produce continuamente un voltaje de
de sensor de temperatura del activación en el circuito para el cable de la señal del
motor - Probar sensor. El ECM utiliza este voltaje de activación para
detectar una interrupción en el circuito de la señal.
Cuando el ECM detecte la presencia de un voltaje
superior a un umbral en el circuito de la señal, el
ECM generará un código FMI de circuito abierto (-03
Descripción de la Operación del Sistema:
) para el sensor.
Utilice este procedimiento en las siguientes
condiciones:

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Si se desconecta el sensor en el conector del


mismo, la presencia del voltaje de activación en el
conector del sensor indica que los cables que van del
conector del sensor al ECM no están interrumpidos ni
cortocircuitados a tierra. Si se desconecta el sensor
en el conector del mismo, la ausencia de voltaje
de activación en el conector del sensor indica una
interrupción en el cable de la señal o un cortocircuito
a tierra. Si se desconecta el sensor en el conector
del mismo y el voltaje en el conector del sensor es
diferente del voltaje de activación, el cable de señal
se cortocircuita a otro cable del mazo de cables.

g01249915
Ilustración 49
Diagrama de los sensores de temperatura del motor

C. Utilice la herramienta de servicio electrónica


para verificar si alguno de los siguientes códigos
de diagnóstico está activo o se ha registrado
recientemente:

• 0110-03 Voltaje del sensor de temperatura del


refrigerante del motor por encima de lo normal

• 0110-04 Voltaje del sensor de temperatura del


refrigerante del motor por debajo de lo normal

• 0172-03 Voltaje del sensor de temperatura del


aire del múltiple de admisión por encima de lo
normal
g01170313
Ilustración 50
• 0172-04 Voltaje del sensor de temperatura del
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de aire del múltiple de admisión por debajo de lo
temperatura del aire del múltiple de admisión normal
(1) Señal (SIG)
(2) Tierra (GND) Resultado esperado:
Paso de prueba 1. Verifique todos los Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores
códigos de diagnóstico activos están activos o se han registrado recientemente.
A. Conecte la herramienta de servicio electrónica al Resultados:
conector del enlace de datos.
• Sí – Vaya al paso de prueba2.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. • No – La falla es intermitente. Vaya al paso de
prueba8.
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico.

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Paso de prueba 2. Inspeccione los


conectores eléctricos y el cableado

g01170936
Ilustración 51
Vista típica de las ubicaciones de las clavijas de P2 en el sensor de temperatura
(37) Tierra (GND) Sensor de temperatura (42) Señal (SIG) Sensor de temperatura del (43) Señal (SIG) Sensor de temperatura del
del aire del múltiple de admisión y sensor aire del múltiple de admisión refrigerante
de temperatura del refrigerante

A. Inspeccione completamente el conector P2 del Resultados:


mazo de cables del motor al ECM y el conector
del sensor sospechoso. Consulte Localización y • OK – Vaya al paso de prueba3.
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”. • No es correcto – Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
B. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en que todos los sellos estén bien colocados y todos
cada uno de los cables del conector del sensor y los conectores estén completamente acoplados.
del conector del ECM que estén relacionados con Borre todos los códigos de diagnóstico inactivos.
el código de diagnóstico activo. Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Vaya al paso de prueba 3 si no se ha eliminado la
Consulte la ilustración51. falla.

C. Verifique que la lengüeta del enganche del Paso de prueba 3. Verifique que el código
conector esté bien trabada. Verifique también que de diagnóstico siga estando activo
la lengüeta del enganche del conector haya vuelto
a la posición completamente trabada. A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Compruebe que el tornillo del conector del
ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m Nota: Espere 10 segundos por lo menos para que se
(44 lb-pulg). activen los códigos de diagnóstico.

E. Compruebe el mazo de cables para ver si hay B. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic
marcas de abrasión y puntos de aprisionamiento Code ” (Código de diagnóstico activo) de la
del sensor al ECM. herramienta de servicio electrónica y vea si hay
códigos de diagnóstico activos.
Resultado esperado:
C. Determine si la falla está relacionada con un
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben código de diagnóstico de “Voltage Above Normal”
estar completamente acoplados o insertados. El (Voltaje por encima de lo normal) o “Voltage Below
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones Normal ” (Voltaje por debajo de lo normal).
ni puntos de aprisionamiento.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultado esperado: Resultados:

Está activo un código de diagnóstico “Voltage Below • OK – Estuvo activo un código de diagnóstico
Normal” (Voltaje por debajo de lo normal) o “Voltage “Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo de lo
Above Normal” (Voltaje por encima de lo normal). normal) antes de desconectar el sensor. Se activó
un código de diagnóstico “Voltage Above Normal”
Resultados: después de desconectar el sensor.

• OK - CORTOCIRCUITO – Ahora está activo un Reparación: Consulte Localización y solución de


código de diagnóstico “Voltage Below Normal” problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
(Voltaje por debajo de lo normal). Vaya al paso de
prueba4. Inspeccione los sellos de los conectores para ver
si están dañados.
• OK - Circuito ABIERTO – Está activo en este
momento un código de diagnóstico “Voltage Above Conecte el sensor y verifique si reaparece la falla.
Normal” (Voltaje por encima de lo normal). Vaya al Si reaparece la falla, el sensor está defectuoso.
paso de prueba5.
Reemplace el sensor.
• No es correcto – No está activo un código de
diagnóstico “Voltage Below Normal” (Voltaje por Borre todos los códigos de diagnóstico de falla
debajo de lo normal). No está activo un código registrados.
de diagnóstico “Voltage Above Normal” (Voltaje
por encima de lo normal). Puede haber una falla DETENGASE.
intermitente.
• No es correcto – Hay un cortocircuito entre el
Reparación: Utilice la herramienta de servicio conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
electrónica para realizar una “prueba de Deje desconectado el sensor. Vaya al paso de
agitación de cables”. Si se indican fallas, vaya al prueba6.
procedimiento apropiado.
Paso de prueba 5. Produzca un
DETENGASE. cortocircuito entre los terminales de la
señal y común del conector del mazo de
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor cables del sensor
para interrumpir un circuito
A. Desconecte el conector del sensor sospechoso
A. Gire el interruptor de llave a la posición P100 para el sensor de temperatura del
DESCONECTADA. refrigerante o P103 para el sensor de temperatura
del múltiple de admisión.
B. Desconecte del sensor el conector del sensor con
el código de diagnóstico de cortocircuito. B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Nota: Espere 10 segundos por lo menos para que se
active cualquier código de falla de diagnóstico.
Nota: Espere 10 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico. C. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
largo. Engarce un terminal en ambos extremos
D. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic del cable.
Code” (Código de diagnóstico activo) de la
herramienta de servicio electrónica. Vea si hay un D. Observe la pantalla “Active diagnostic codes”
código de diagnóstico activo de “Voltage Above (Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
Normal”. de servicio electrónica antes y después de instalar
el cable puente.
Resultado esperado:
E. Instale el cable puente en el conector del mazo de
Ahora está activo un código de diagnóstico “Voltage cables del motor para el sensor sospechoso, P100
Above Normal” (Voltaje por encima de lo normal) sensor de temperatura del refrigerante y P103
para el sensor desconectado. sensor de temperatura del múltiple de admisión.
Instale un extremo del cable puente en la señal
del sensor (terminal 1). Instale el otro extremo del
cable puente en la conexión común (terminal 2).

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Sección de Localización y Solución de Problemas

Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que se Debe estar activo un código de diagnóstico
active el código de diagnóstico del cortocircuito. “Voltage Above Normal” (Voltaje por encima de lo
normal) para el sensor sospechoso.
Resultado esperado:
Nota: Cuando se desconecte P2, se activarán todos
Hay un código de diagnóstico “Voltage Below los códigos de diagnóstico “Voltage Above Normal”
Normal” activo cuando se instala el cable puente. 8Voltaje por encima del normal) para los sensores de
Hay un código de diagnóstico “Voltage Above presión y temperatura. Esto es normal. Haga caso
Normal” activo cuando se quita el cable puente. omiso de los códigos de diagnóstico de los sensores
de presión y temperatura que no sean sospechosos.
Resultados: Vigile los códigos de diagnóstico para los sensores
sospechosos solamente.
• OK – El mazo de cables del motor y el ECM están
en buenas condiciones. E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
F. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. largo. Engarce un terminal en ambos extremos
del cable.
2. Si el código de diagnóstico permanece activo,
reemplace el sensor. G. Observe la pantalla “Active Diagnostic Codes”
en la herramienta de servicio electrónica antes y
3. Verifique que la reparación elimine la falla. después de instalar el cable puente.

4. Borre todos los códigos de diagnóstico H. Desconecte del conector P2 la clavija de señal del
registrados. sensor sospechoso, ya sea la clavija P2:42 del
sensor de temperatura del múltiple de admisión o
DETENGASE. P2:43 del sensor de temperatura del refrigerante.
Quite el conector común de sensores P2:37.
• No es correcto – El código de diagnóstico “Voltage Instale el cable puente en el conector P2. Instale
Above Normal” permanece activo con el cable un extremo del cable puente en la clavija de
puente en posición. La ubicación más probable la señal del sensor sospechoso. Instale el otro
del circuito abierto es en la conexión común de extremo del cable puente en el conector común
los sensores o en el cable de la señal del sensor P2:37 de los sensores. Rearme el conector P2 en
en el mazo de cables del motor, entre el ECM y el ECM. Use la herramienta de servicio electrónica
el sensor. Quite el cable puente. Vaya al paso de para comprobar los códigos de diagnóstico.
prueba6. Espere 10 segundos por lo menos para que se
active el código de diagnóstico “Voltage Below
Paso de prueba 6. Compruebe la Normal” (Voltaje por debajo de lo normal).
operación del ECM mediante la creación
de un circuito abierto y un cortocircuito Nota: El código de diagnóstico “Voltage Above
en el conector del ECM Normal” (Voltaje por encima de lo normal) del sensor
de temperatura del que no se sospecha se debe
A. Gire el interruptor de llave a la posición activar cuando se desconecte la conexión común de
DESCONECTADA. los sensores del conector P2. Se puede hacer caso
omiso de este código.
B. Desconecte el conector P2.
Resultado esperado:
C. Inspeccione completamente ambas mitades del
conector para ver si hay indicios de corrosión o Hay un código de diagnóstico “Voltage Below
humedad. Consulte Localización y solución de Normal” activo cuando se instala el cable puente.
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Hay un código de diagnóstico “Voltage Above
Normal” activo cuando se quita el cable puente.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Utilice la herramienta de servicio Resultados:
electrónica para observar la pantalla “Active
Diagnostic Code” . Espere 10 segundos por lo • OK – Vaya al paso de prueba 7.
menos para que se active el código.
• No es correcto
Reparación: El ECM no funciona bien.

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Sección de Localización y Solución de Problemas

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Resultado esperado:

Nota: El ECM de prueba se debe programar El código de diagnóstico desaparece cuando se


con el software correcto. Se deben fijar todos los instala el cable puente.
parámetros al mismo valor del ECM sospechoso.
Resultados:
2. Quite todos los cables puente y vuelva a
conectar todos los conectores. • OK – Hay una falla en el mazo de cables.
3. Si la falla desaparece con el ECM de prueba, Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
vuelva a conectar el ECM sospechoso y
compruebe si la falla reaparece. 1. Repare o reemplace el mazo de cables
defectuoso.
4. Si la falla reaparece, reemplace el ECM
sospechoso. Consulte Localización y solución 2. Borre todos los códigos de diagnóstico.
de problemas, “ Reemplazo del ECM”.
3. Utilice la herramienta de servicio electrónica
5. Utilice la herramienta de servicio electrónica para borrar todos los códigos de diagnóstico
para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y después verifique que la
registrados y después verifique que la reparación elimine la falla.
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
• No es correcto – La falla es intermitente. Vaya al
Paso de prueba 7. Ponga en derivación paso de prueba8.
el mazo de cables entre el ECM y el
conector del sensor Paso de prueba 8. Realice la “prueba de
agitar los cables” con la Herramienta de
A. Gire el interruptor de llave a la posición Servicio Electrónica (EST) de Perkins
DESCONECTADA.
A. Seleccione la “prueba de agitar cables” entre
B. Desconecte el conector P2 del mazo de cables las pruebas de diagnóstico de la herramienta de
del ECM, y el conector del sensor sospechoso. servicio electrónica.

C. Quite el cable de la señal del sensor del conector B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
P2. se vaya a vigilar.

D. Quite el cable de la señal (terminal 1) del conector C. Oprima el botón “Start” (Inicio). Agite el mazo de
del sensor en el mazo de cables del motor. cables para reproducir las fallas intermitentes.

E. Prepare un cable puente suficientemente largo Si existe una falla intermitente, se resaltará el estado
para ir del ECM al conector del sensor con y se oirá un tono.
receptáculos en ambos extremos.
Resultado esperado:
F. Introduzca un extremo del cable puente en el
conector del ECM. Introduzca el otro extremo del No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
cable puente en el conector del sensor del mazo la “prueba de agitar los cables”.
de cables del motor.
Resultados:
G. Vuelva a conectar el conector para el mazo de
cables del ECM y el conector del sensor. • OK – No se han encontrado fallas intermitentes. El
mazo de cables y los conectores parecen estar en
H. Gire el interruptor de llave a la posición buenas condiciones. Si esta prueba fue necesaria
CONECTADA. como parte de otro procedimiento, vuelva a ese
procedimiento y siga probando. Si esta prueba
I. Utilice la herramienta de servicio electrónica ha reparado la falla, vuelva a poner el motor en
para vigilar la pantalla “Active Diagnostic Code” servicio. DETENGASE.
(Código de diagnóstico activo) y ver si aparece
el código de diagnóstico “Voltage Above Normal” • No es correcto – Se indicó al menos la presencia
(Voltaje por encima de lo normal) o “Voltage de una falla intermitente.
Below Normal” (Voltaje por debajo de lo normal)
para el sensor. Reparación: Repare el mazo de cables o el
conector.

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156 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Utilice la herramienta de servicio electrónica para El solenoide de la bomba del riel de combustible
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados forma parte del sistema de control de circuito cerrado
y después verifique que la reparación elimine la para la presión del riel de combustible junto con
falla. el sensor de presión del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presión del riel de
DETENGASE. combustible mide la presión del combustible en el riel
de combustible de alta presión. El ECM y el software
procesan la señal del sensor de presión del riel de
i02767345
combustible. La presión medida se compara con la
Solenoide de la bomba del riel presión del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operación del motor.
de combustible - Probar
Si falla el solenoide de la bomba del riel de
combustible, es probable que no se bombee
combustible al riel de combustible de alta presión
Descripción de la Operación del Sistema: y se esperará una parada del motor o una falla de
arranque del motor. No se observará presión del
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar riel de combustible en la pantalla de estado de la
problemas en el sistema cuando uno de los herramienta de servicio electrónica.
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:

• 1779-05 Corriente del solenoide de la válvula de


presión del riel de combustible No. 1 por debajo
de lo normal

• 1779-06 Corriente del solenoide de la válvula de


presión del riel de combustible No. 1 por encima
de lo normal

Nota: La bomba del riel de combustible se instala


en el motor en la fábrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. La
bomba del riel de combustible suministra combustible
al riel de combustible a una presión muy alta.

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar


problemas del sistema cuando haya un código de
diagnóstico activo o si se puede activar fácilmente un
código de diagnóstico o cuando otro procedimiento
le haya hecho llegar aquí.

El solenoide de la bomba del riel de combustible se


utiliza para controlar el caudal de la bomba del riel
de combustible. El solenoide recibe un suministro
eléctrico del Módulo de Control Electrónico (ECM).
El solenoide de la bomba del riel de combustible se
activa cuando es necesario bombear combustible al
riel de combustible. Al variar la sincronización del
voltaje de los solenoides se controla el suministro de
combustible desde la bomba del riel de combustible.

Cuando se desactive el solenoide de la bomba del


riel de combustible, el combustible que no se envíe al
riel de combustible vuelve al tanque de combustible.

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KSNR6933 157
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01245090
Ilustración 52
Diagrama típico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible

g01194219
Ilustración 53
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 del ECM para el circuito de alimentación de corriente eléctrica
(25) Señal de modulación de duración de (26) Retorno del solenoide de la bomba del
impulsos del solenoide de la bomba del riel de combustible
riel de combustible

Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
conectores eléctricos y el mazo de cada uno de los cables del conector del solenoide
cables P532 y en las clavijas 25 y 26 del conector
relacionadas con el solenoide de la bomba del riel
de combustible. Consulte la ilustración53.

Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la D. Compruebe el mazo de cables para ver si


bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 vol- hay marcas de abrasión o de puntos de
tios. aprisionamiento entre la batería y el ECM.
Compruebe el mazo de cables para ver si
hay marcas de abrasión o de puntos de
A. Gire el interruptor de llave a la posición aprisionamiento entre el interruptor de llave y el
DESCONECTADA. ECM.

B. Inspeccione minuciosamente el conector del E. Realice una “prueba de agitar los cables”
mazo de cables P2/J2 y el conector sospechoso utilizando la herramienta EST de Perkins para
P532. Consulte los detalles en Localización y identificar las conexiones intermitentes.
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

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158 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultado esperado: • 1779-06 Corriente del solenoide de la válvula de


presión del riel de combustible No. 1 por encima
Todos los conectores, clavijas y receptáculo están de lo normal
completamente acoplados o insertados. El mazo
de cables no tiene óxido, abrasiones ni puntos de Resultados:
aprisionamiento.
• 1779-05 – Vaya al paso de prueba3.
Resultados:
• 1779-06 – Vaya al paso de prueba7.
• Es correcto – Los conectores y el mazo de cables
están en buenas condiciones. Vaya al paso de • No es correcto – No se muestran códigos de
prueba2. diagnóstico activos ni registrados recientemente.
DETENGASE.
• No es correcto – Hay una falla en los conectores
o en el mazo de cables. Paso de prueba 3. Compruebe si hay un
circuito abierto en el mazo de cables
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los A. Gire el interruptor de llave a la posición
sellos estén bien colocados y todos los conectores DESCONECTADA.
estén completamente acoplados.
B. Desconecte P2 del ECM.
Utilice la herramienta de servicio electrónica
para borrar todos los códigos de diagnóstico C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26.
registrados y después verifique que la reparación
haya eliminado la falla. Resultado esperado:

DETENGASE. La resistencia nominal es menor que 2 ohmios.

Paso de prueba 2. Compruebe para Resultados:


detectar si hay códigos de diagnóstico
activos • Es correcto – El mazo de cables y el solenoide no
tienen un circuito abierto.
A. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
conector de diagnóstico. Reparación: Compruebe si hay fugas en el
sistema de combustible de alta presión. Hay
B. Gire el interruptor de llave a la posición instalada una válvula de alivio mecánica en el riel
CONECTADA. de combustible de alta presión. Compruebe que
no haya flujo de combustible desde la válvula de
C. Utilice la herramienta de servicio electrónica alivio mecánica. Consulte el Manual de Operación
para verificar si alguno de los siguientes códigos y Mantenimiento, “Tuberías de combustible de alta
de diagnóstico está activo o se ha registrado presión”.
recientemente:
Si el sistema de combustible no está en buenas
• 1779-05 Corriente del solenoide de la válvula condiciones, repare el sistema de combustible y
de presión del riel de combustible No. 1 por vuelva a iniciar el proceso de diagnóstico.
debajo de lo normal
Si el sistema de combustible está en buenas
• 1779-06 Corriente del solenoide de la válvula condiciones, vaya al paso de prueba 4.
de presión del riel de combustible No. 1 por
encima de lo normal • No es correcto – Hay un circuito abierto. Vaya al
paso de prueba4.
Resultado esperado:
Paso de prueba 4. Compruebe si hay
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico un circuito abierto en el solenoide de la
está activo o se ha registrado recientemente: bomba del riel de combustible
• 1779-05 Corriente del solenoide de la válvula de A. Gire el interruptor de llave a la posición
presión del riel de combustible No. 1 por debajo DESCONECTADA.
de lo normal
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
del riel de combustible del solenoide.

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KSNR6933 159
Sección de Localización y Solución de Problemas

C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del Paso de prueba 5. Compruebe si hay un
riel de combustible. cortocircuito en el solenoide de la bomba
del riel de combustible
Resultado esperado:
A. Gire el interruptor de llave a la posición
La resistencia nominal es menor que 1 ohmio. DESCONECTADA.

Resultados: B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba


del riel de combustible.
• Es correcto – Hay un circuito abierto o hay una
resistencia excesiva en el mazo de cables. C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. D. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
realizar la prueba del solenoide de la bomba del
Asegúrese de que todos los sellos estén bien riel de combustible.
colocados y todos los conectores estén bien
acoplados. Resultado esperado:

Utilice la herramienta de servicio electrónica para Se muestra un código de diagnóstico “Current Below
realizar la prueba del solenoide de la bomba del Normal” (Corriente por debajo de lo normal). No se
riel de combustible. muestra el código de diagnóstico “Current Above
Normal” (Corriente por encima de lo normal).
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Resultados:
y después verifique si la reparación eliminó la falla.
• Es correcto – Se muestra un código de diagnóstico
DETENGASE. “Current Below Normal” (Corriente por debajo de
lo normal). El mazo de cables no tiene ningún
• No es correcto – El solenoide de la bomba del riel cortocircuito al suministro de corriente ni a tierra.
de combustible es defectuoso. El solenoide de la bomba del riel de combustible
es defectuoso.
Reparación: Conecte temporalmente una nueva
bomba del riel de combustible al mazo de cables Reparación: Conecte temporalmente una nueva
pero no instale la bomba del riel de combustible bomba del riel de combustible al mazo de cables
en el motor. pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM esté apretado al par Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). tornillo del conector del ECM esté apretado al par
correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
realizar la prueba del solenoide de la bomba del Utilice la herramienta de servicio electrónica para
riel de combustible. realizar la prueba del solenoide de la bomba del
riel de combustible.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Verifique que la reparación elimine la falla.
y después verifique si la reparación eliminó la falla.
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale la
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale nueva bomba del riel de combustible en el motor.
la nueva bomba del riel de combustible en el Consulte Desarmado y Armado, “Conectores
motor. Consulte Desarmado y Armado, “Bomba eléctricos - Inspeccionar”.
inyectora - Instalar”.
Utilice la herramienta de servicio electrónica para
Utilice la herramienta de servicio electrónica para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados y después verifique que la reparación elimine la
y después verifique que la reparación elimine la falla.
falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
• No es correcto – El mazo de cables o el ECM
tienen un cortocircuito. Vaya al paso de prueba6.

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160 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 6. Compruebe si hay Paso de prueba 7. Compruebe el ECM y


un cortocircuito en el mazo de cables el mazo de cables
del solenoide de la bomba del riel de
combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible. C. Introduzca un cable puente en P532.

C. Desconecte el conector P2 del ECM. D. Gire el interruptor de llave a la posición


CONECTADA.
D. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.
E. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
E. Mida la resistencia entre P2:25 y el voltaje +. realizar la prueba del solenoide de la bomba del
riel de combustible.
F. Mida la resistencia entre P2:25 y el voltaje -.
F. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
G. Mida la resistencia entre P2:26 y el voltaje +. vigilar la pantalla de estado.

H. Mida la resistencia entre P2:26 y el voltaje (-). Resultado esperado:

Resultado esperado: Se muestra un código de diagnóstico 1779-06.

La resistencia es mayor que 20.000 ohmios. Resultados:

Resultados: • Es correcto – El ECM y las conexiones del ECM


están en buenas condiciones. El solenoide no
• Es correcto – El mazo de cables no está en tiene un circuito abierto. Vuelva a verificar los
cortocircuitado al suministro de corriente ni a tierra. códigos de diagnóstico. Vaya al paso de prueba5.
El ECM es sospechoso. Vaya al paso de prueba7.
• No es correcto – El ECM es sospechoso. Vaya al
• No es correcto – El mazo de cables tiene un paso de prueba8.
cortocircuito.
Paso de prueba 8. Compruebe la función
Reparación: Repare o reemplace el mazo de del ECM
cables y los conectores defectuosos.
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Conecte el conector P532 al solenoide de la El ECM de prueba se debe programar con
bomba del riel de combustible. el software correcto. Se deben fijar todos los
parámetros al mismo valor del ECM sospechoso.
Conecte el conector P2 al ECM.
B. Reemplace todos los conectores.
Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. C. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
conector de diagnóstico.
Utilice la herramienta EST de Perkins para hacer
la prueba del solenoide de la bomba del riel de D. Gire el interruptor de llave a la posición
combustible. CONECTADA.

Utilice la herramienta de servicio electrónica E. Utilice la herramienta de servicio electrónica para


para borrar todos los códigos de diagnóstico vigilar la pantalla de estado.
registrados y después verifique que la reparación
haya eliminado la falla. F. Utilice la herramienta de servicio electrónica para
realizar la prueba del solenoide de la bomba del
DETENGASE. riel de combustible.

G. Observe la pantalla de estado en la herramienta


de servicio electrónica.

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KSNR6933 161
Sección de Localización y Solución de Problemas

Resultado esperado: La causa de un suministro intermitente de corriente


eléctrica al ECM se puede producir en los lados
Se ha eliminado la falla. positivo o negativo del circuito de la batería. Las
conexiones del cable + de la batería no conmutada
Resultados: se pueden tender a través de un dispositivo de
protección (disyuntor) exclusivo.
• Es correcto – Si la falla se elimina con el ECM de
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso. Algunas aplicaciones pueden tener un sistema
Si la falla reaparece con el ECM sospechoso, de parada de protección del motor o un sistema
reemplace el ECM. Utilice la herramienta de de parada por temporizador de velocidad baja en
servicio electrónica para borrar todos los códigos vacío que interrumpe la corriente eléctrica que
de diagnóstico registrados y después verifique que llega interruptor de llave. El sistema de parada
la reparación elimine la falla. DETENGASE. de protección del motor puede ser un dispositivo
comercial y el sistema de parada por temporizador
de velocidad baja en vacío puede ser externo con
i02767384
respecto al ECM. Algunos de estos sistemas no
Circuito del interruptor de suministrarán corriente eléctrica al ECM hasta que
se cumpla una de las siguientes condiciones:
arranque con llave y circuito
de suministro de las baterías • Se hace girar el motor de arranque.
- Probar • La presión del aceite del motor alcanza límites
aceptables.

• Se oprime un botón de anulación.


Descripción de la Operación del Sistema:
Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa
Este procedimiento comprueba si se está de una alimentación intermitente al ECM. Estos
proporcionando el voltaje correcto al Módulo de dispositivos también pueden apagar el motor.
Control Electrónico (ECM).
Normalmente, está disponible la corriente eléctrica
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar de la batería al conector de diagnóstico y la corriente
problemas en el sistema cuando uno de los eléctrica de la batería al conector del enlace de
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se datos es independiente del interruptor de arranque
repita fácilmente: con llave. Por lo tanto, será posible encender una
herramienta de servicio electrónica, pero tal vez no
• 0168-00 Voltaje alto del sistema eléctrico sea posible comunicarse con el ECM del motor. El
ECM del motor requiere que el interruptor de llave
• 0168-01 Voltaje bajo del sistema eléctrico esté en la posición CONECTADA para mantener
las comunicaciones. El ECM puede apagarse poco
• 0168-02 Voltaje del sistema eléctrico irregular, después de conectar la herramienta de servicio
intermitente o incorrecto electrónica si el interruptor de la llave de arranque
está en la posición DESCONECTADA. Esto es
• 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de normal.
encendido con llave
En caso de fallas intermitentes como paradas
El ECM recibe energía eléctrica (voltaje de la batería) intermitentes que puedan ser causadas por las
por los cables proporcionados por el fabricante de conexiones de la aplicación, la derivación temporal
la aplicación. Se proporciona voltaje de batería de los cables de la aplicación puede ser un medio
no conmutado a través de P1: 7, 8, 15, 16. Se eficaz para determinar la causa principal. Si los
proporciona voltaje de batería negativo a través síntomas desaparecen al poner los cables en
de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada del derivación, los cables de la aplicación son la causa
interruptor de arranque con llave en P1:40 cuando el de la falla. En este procedimiento de prueba se
interruptor con llave está en la posición CONECTADA explica una forma de derivar las conexiones de la
o en la posición de ARRANQUE. Cuando el ECM aplicación. Esto es importante especialmente para
detecte el voltaje de la batería en esta entrada, el aplicaciones que no proporcionan circuitos exclusivos
ECM se encenderá. Cuando se elimine el voltaje de para las conexiones de batería no conmutada y para
la batería de esta entrada, el ECM se apagará. las conexiones del interruptor con llave.

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162 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01245123
Ilustración 54
Esquema del interruptor de arranque con llave y del circuito de alimentación de la batería

g01193796
Ilustración 55
Vista trasera típica de la ubicación de las clavijas del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería
(1) Tierra de la batería (GND) (8) Batería (+) (16) Tierra de la batería (+)
(2) Tierra de la batería (GND) (9) Tierra de la batería (GND) (40) Interruptor de arranque con llave
(3) Tierra de la batería (GND) (10) Tierra de la batería (GND)
(7) Batería (+) (15) Tierra de la batería (+)

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KSNR6933 163
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 1. Inspeccione los Utilice la herramienta de servicio electrónica para


conectores y las conexiones eléctricos borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
A. Inspeccione minuciosamente el conector P1, falla.
las conexiones de las baterías y las conexiones
al interruptor con llave. Consulte los detalles DETENGASE.
en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Paso de prueba 2. Compruebe si hay
códigos de diagnóstico activos o
B. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en registrados
cada uno de los cables del conector del ECM que
estén relacionados con las siguientes conexiones: A. Conecte la herramienta de servicio electrónica al
conector de diagnóstico.
• P1: 7, 8, 15, 16 (Cable + de batería sin
conmutar) B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batería-)
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
• P1:40 (interruptor con llave) activos en la herramienta de servicio electrónica.
Compruebe y anote cualquier código de
C. Utilice la herramienta de servicio electrónica diagnóstico activo o registrado.
para realizar una “prueba de agitar cables”. Se
debe prestar atención especial a las siguientes Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que se
conexiones: activen los códigos de diagnóstico.

• P1: 7, 8, 15, 16 Resultado esperado:

• P1: 1, 2, 3, 9, 10 Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está


activo o registrado:
• P1:40
• 168-0 Voltaje alto del sistema eléctrico
D. Compruebe que el conector del ECM esté
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb pulg). • 168-1 Voltaje bajo del sistema eléctrico
E. Compruebe el mazo de cables para ver si • 168-2 Voltaje del sistema eléctrico irregular,
hay marcas de abrasión y de puntos de intermitente o incorrecto
aprisionamiento de la batería al ECM y del
interruptor con llave al ECM. • 1834-2 Pérdida de señal del interruptor de
encendido con llave
Resultado esperado:
Nota: Se puede generar el código de diagnóstico
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están 1834-2 si se mueve rápidamente el interruptor de
completamente acoplados o insertados, y el mazo llave en un ciclo por todas sus posiciones. Si el
de cables no tiene óxido, marcas de abrasión o de código de diagnóstico 1834-2 está registrado pero no
puntos de aprisionamiento. está activo, ésta puede ser la causa.

Resultados: Resultados:

• Es correcto – El mazo de cables y los conectores • Es correcto – Se ha activado o registrado un


parecen estar en buenas condiciones. Vaya al código de diagnóstico 168 o 1834-02. Vaya al paso
paso de prueba2. de prueba3.

• No es correcto – Hay una falla en los conectores • No es correcto – No hay ningún código de
o en el mazo de cables. diagnóstico activo.

Reparación: Repare o reemplace los conectores Reparación: La falla ya no está presente. Si


o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los la falla es intermitente, consulte Localización y
sellos estén bien instalados y todos los conectores solución de problemas, “Conectores eléctricos -
estén completamente acoplados. Inspeccionar”.

DETENGASE.

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164 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje En caso de fallas intermitentes como paradas


de la batería en el conector del ECM intermitentes que puedan ser causadas por las
conexiones de la aplicación, la derivación temporal
A. Desconecte el conector P1 del conector del ECM. de los cables de la aplicación puede ser un medio
eficaz para determinar la causa principal.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Vaya al paso de prueba5.

C. Mida el voltaje entre P1:7 (Batería no conmutada+) • No es correcto – No hay voltaje presente en P1:
y P1:1 (Batería-). 7, 8, 15, 16.

D. Mida el voltaje entre P1:8 (Batería no conmutada+) Reparación: Compruebe si existe continuidad en
y P1:2 (Batería-). el mazo de cables de la línea + de la batería no
conmutada del ECM a las baterías. Compruebe
E. Mida el voltaje entre P1:15 (Batería no la protección del circuito. Vea si existe una
conmutada+) y P1:9 (Batería-). continuidad en el mazo de cables para el cable -
de la batería desde el ECM a las baterías.
F. Mida el voltaje entre P1:16 (Batería no
conmutada+) y P1:10 (Batería-). En caso de fallas intermitentes como paradas
intermitentes que puedan ser causadas por las
G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de conexiones de la aplicación, la derivación temporal
arranque con llave) y P1:3 (-Batería-). de los cables de la aplicación puede ser un medio
eficaz para determinar la causa principal.
H. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Vaya al paso de prueba5.

Resultado esperado: • No es correcto – El voltaje de la batería está fuera


de su gama. Vaya al paso de prueba4.
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido tiene
un valor constante de 11,0 a 13,5 VCC sin fallas Paso de prueba 4. Compruebe las
intermitentes sospechosas en este momento. baterías
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido tiene A. Mida el voltaje sin carga de la batería en los
un valor constante de 22,0 a 27,0 VCC sin fallas terminales de la batería.
intermitentes sospechosas en este momento.
B. Pruebe las baterías con carga. Utilice un probador
Resultados: de carga de baterías adecuado.

• Es correcto – El ECM recibe el voltaje correcto. Resultado esperado:

Reparación: Si se sospecha una conexión Las baterías pasan la prueba de carga. Para
intermitente, consulte en este manual Localización sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es al menos
y solución de problemas, “Conectores eléctricos - de 11,0 VCC. Para sistemas de 24 voltios, el voltaje
Inspeccionar”. medido es al menos de 22,0 VCC.

DETENGASE. Resultados:

• No es correcto – El ECM no está recibiendo el • Es correcto – Las baterías pasan la prueba de


voltaje correcto. carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
medido es al menos de 11,0 VCC. Para sistemas
Reparación: Compruebe si existe continuidad en de 24 voltios, el voltaje medido es al menos de
el mazo de cables del interruptor de llave desde 22,0 VCC.
P1:40 a las baterías pasando por el circuito del
interruptor de arranque con llave. Compruebe la Reparación: Consulte en el manual de servicio las
protección del circuito. Consulte las instrucciones instrucciones para localizar y solucionar problemas
para localizar y solucionar problemas del circuito del mazo de cables de la aplicación. Localice y
del interruptor de arranque con llave en el manual resuelva el problema del mazo de cables de la
de servicio. aplicación, según sea necesario.

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KSNR6933 165
Sección de Localización y Solución de Problemas

Utilice la herramienta de servicio electrónica para


borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que las reparaciones eliminen
la falla.

DETENGASE.

• No es correcto – Las baterías no pasan la prueba


de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
medido es menor que 11,0 VCC. Para sistemas de
24 voltios, el voltaje medido es menor que 22,0
VCC.

Reparación: Recargue o reemplace las baterías


defectuosas.

Utilice la herramienta de servicio electrónica para


borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
falla.

DETENGASE.

Paso de prueba 5. Ponga en derivación


el mazo de cables de la aplicación

Las baterías despiden gases inflamables que pue-


den explotar.

Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-


foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batería.

ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la ba-
tería hasta que se hayan quitado todos los fusibles en
serie de la línea + de la batería. Si no se quitan los
fusibles antes de la conexión a la batería se puede
producir una chispa.

Nota: El mazo de cables de derivación es sólo para


las aplicaciones de prueba. Hay que quitar este
mazo de cables de derivación antes de entregar
la aplicación al cliente. Se puede utilizar el mazo
de cables de derivación para determinar si la
falla intermitente se debe a una interrupción de
la corriente de la batería al ECM o al circuito del
interruptor de arranque con llave.

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166 KSNR6933
Sección de Localización y Solución de Problemas

g01245124
Ilustración 56
Diagrama del mazo de cables de la aplicación de la derivación

A. Gire el interruptor de llave a la posición Resultado esperado:


DESCONECTADA.
Al instalar la derivación, se elimina la falla.
B. Desconecte el conector P1 del conector del ECM.
Nota: El estado del “interruptor de arranque con
C. Conecte un mazo de cables de derivación al ECM. llave” indicará siempre CONECTADO mientras el
mazo de cables de derivación esté instalado.
D. Quite los fusibles del cable +de la batería del
mazo de cables de derivación y conecte los cables Resultados:
+ y - de la batería directamente a los terminales
de la batería. • Es correcto – El síntoma desaparece cuando
se instala el mazo de cables de derivación. El
Nota: Esta derivación conecta directamente el síntoma reaparece cuando se quita el mazo de
circuito del interruptor con llave al ECM. El ECM cables de derivación. La falla está en los cables de
permanecerá encendido hasta que se desconecte la la aplicación que suministran corriente eléctrica
conexión al cable + de batería no conmutado. Quite al ECM. Compruebe si hay interruptores de
los fusibles del portafusibles en serie para apagar el protección del motor comerciales que interrumpan
ECM. No conecte la derivación a los terminales de la el suministro de corriente. Envíe la aplicación
batería ni quite la derivación de los terminales de la al distribuidor del fabricante original para su
batería sin quitar primero los fusibles en serie. reparación. DETENGASE.

E. Conecte la herramienta de servicio electrónica al • No es correcto – El síntoma sigue presente


conector de diagnóstico del mazo de cables de cuando se instala el mazo de cables de derivación.
derivación y verifique que se pueda establecer la
comunicación. Reparación: Conecte la derivación a otra batería
y verifique si se elimina la falla. Si se elimina la
Nota: Quite el mazo de cables de derivación y falla, ésta se debe a las baterías en la aplicación.
restablezca todos los cables a su condición original
después de la prueba.

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KSNR6933 167
Sección de Localización y Solución de Problemas

Si la falla permanece todavía, conecte


temporalmente un ECM de prueba. Quite todos
los cables puente y vuelva a colocar todos los
conectores. Vuelva a verificar el sistema para los
códigos de diagnóstico activos y repita el paso
de prueba. Si la falla desaparece con el ECM de
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Si la falla reaparece con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.

Utilice la herramienta de servicio electrónica para


borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
falla.

DETENGASE.

i02767401

Circuito de las luces de


advertencia - Probar

Descripción de la Operación del Sistema:

Utilice este procedimiento en las siguientes


circunstancias:

• Las luces no reciben voltaje de la batería.


• Las luces no funcionan bien.
Utilice también este procedimiento si otro
procedimiento le ha llevado hasta aquí.

Las siguientes luces de diagnóstico están


disponibles:

• Luz de la toma de fuerza


• Luz del freno
• Luz de advertencia
• Arranque en frío (luz esperar para arrancar)
• Luz de baja presión de aceite
La herramienta de servicio electrónica se puede
utilizar como un auxiliar de diagnóstico para
ENCENDER y APAGAR las luces individuales.

Nota: La función de diagnóstico que cambia las