Con la Ley 01 de 1991 se estableció un nuevo marco regulatorio mediante el cual se
decretó la liquidación de Colpuertos y se definieron las condiciones para la modernización del sector portuario y su funcionamiento a través de las Sociedades Portuarias Regionales y los Operadores Portuarios. Bajo el gobierno del PRESIDENTE Cesar Gaviria Trujillo El nuevo modelo de gestión del sector portuario, fundamentado en los supuestos de eficiencia y eficacia, característicos de la racionalidad del sector privado, se implementó con el fin de incrementar la competitividad del sector portuario y la economía colombiana. Uno de los supuestos básicos del modelo neoliberal es la flexibilización del mercado de trabajo, reglamentado en Colombia con la Ley 50 de 1990 y sus posteriores reformas, buscando reducir costos de producción y generar empleo. Sin embargo, con la privatización se modernizó el puerto y se redujo la demanda de mano de obra no calificada, utilizada intensivamente en la actividad portuaria antes de su privatización. Y además un nuevo tipo de contratación laboral, acorde con el proceso de modernización de los puertos que buscaba un mejoramiento en la competitividad del sector y la economía colombiana y además La creación, el mantenimiento y el funcionamiento continuo y eficiente de los puertos, dentro de las condiciones previstas en esta Ley y también teniendo en cuenta que las autoridades portuarias el Consejo Nacional de Política Económica y Social, quien aprueba o imprueba los planes de expansión portuaria que le presente el Ministerio de Obras Públicas y Transporte; el Ministro de Obras Públicas y Transporte quien programa, evalúa y ejecuta en coordinación con la Superintendencia General de Puertos, los planes de expansión portuaria aprobados por el CONPES. Cuando se considere necesario, la Superintendencia General de Puertos, ejercerá sus funciones en coordinación con la Dirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional. después de implementar se estableció que la dirección general de la actividad portuaria, pública y privada estará a cargo de las autoridades de la República, que intervendrán en ella para planificarla y racionalizarla, de acuerdo con esta Ley algunas cosas que podemos desatacar de esta ley son los nuevos conceptos que se empezaron a utilizar tales como: Actividad portuaria. Concesión portuaria. eficiencia en el uso de las instalaciones portuarias. Embarcadero. Monopolio natural. Muelle privado. Naves. Operador Portuario. Plataforma flotante. Puerto, puerto de Cabotaje, fluvial, De servicio privado, público, del Ministerio de Defensa Nacional, habilitado para el comercio exterior, oficia, Particular, Sociedad portuaria. oficial. particular. Vinculación jurídica o económica. Aparte del nuevo vocablo que se empezó a manejar también pudimos observar las nuevas medidas que se tomaron como el plazo de las concesiones y sus requisitos que será de veinte años por regla general. Las concesiones serán prorrogables por períodos hasta de 20 años más y sucesivamente. Pero excepcionalmente podrá ser mayor, a juicio del Gobierno, si fuere necesario para que, en condiciones razonables de operación, las sociedades portuarias recuperen el valor de las inversiones hechas, o para estimularlas a prestar servicio al público en sus puertos requisitos para las concesiones, y en sus requisitos tenemos: 1. Reglamentado por el Decreto 4681 de 2008. Acreditar la existencia y representación legal del peticionario, si se trata de una persona jurídica. El peticionario no tiene que ser una sociedad portuaria, pero en caso de no serlo, manifestará su intención de concurrir a formar la sociedad, y acompañará documentos en donde conste la intención de los otros socios eventuales, con indicación de los aportes respectivos. 2. Precisar la ubicación, linderos y extensión del terreno que se pretende ocupar con las construcciones y las zonas adyacentes de servicio. 3. Describir en forma general el proyecto, señalando sus especificaciones técnicas, principales modalidades de operación, y los volúmenes y clase de carga a que se destinará. 4. Informar si se prestarán o no servicios al público en general. 5. Presentar estudios preliminares sobre el impacto ambiental del puerto que se desea construir y comprometerse a realizar estudios detallados si se le aprueba la concesión, y a adoptar las medidas de preservación que se le impongan. 6. Reglamentado por el Decreto 2400 de 2010. Garantizar, en los términos que establezca el reglamento, que, en caso de obtener la concesión, se constituirá una sociedad portuaria y que toda la obra necesaria para el cabal funcionamiento del puerto se iniciará y terminarán en un plazo preciso. El plazo se establecerá teniendo en cuenta, entre otros factores, la posibilidad jurídica y práctica de disponer de los terrenos necesarios para hacer efectiva la concesión. 7. Indicar el plazo para el que se desea la concesión. 8. Acreditar que los datos a que se refieren los numerales 2, 3 y 94, así como el sentido general de la solicitud han sido publicados en dos días distintos, con intervalos de diez días entre cada publicación, en dos periódicos de circulación nacional, para que los terceros que tengan interés en la concesión, o que puedan ser afectados por ella, expresen sus opiniones y hagan valer sus derechos. Y para finalizar para mí el alcance de esta ley era poder expandir todos los puertos de Colombia como medida de poseer más tecnología que su infraestructura fuese más grande para así poder tener más accesibilidad a los mercados extranjeros, además ser un punto atractivo para comerciar y para reducir el impacto de los costos portuarios sobre la competitividad de los productos colombianos en los mercados internacionales y sobre los precios al consumidor nacional; para aprovechar la nueva apertura económica que se abrió a partir de la creación de esta ley y puso a Colombia como un punto de intercambio comercial esta ley ayudo mucho a que Colombia esta posiciona hoy en día como uno de los principales exportadores de flora y fauna, café y metales preciosos como esmeraldas
El análisis de eficiencias en el control de integraciones empresariales y su aplicación en el sector portuario colombiano. Estudio del caso sociedad portuaria regional de Buenaventura-SPRBUN