Fundación Universitaria Unipanamericana

Actividad AA1P2:

Laboratorio Análisis movimiento etapas de un avión

Física Mecánica

Profesor:

Norman Moreno

Presentado por:

Eliecer Gilberto Espinosa Espinosa

Kevin Kurt Nieto Tirado

Juan Camilo Poveda Caycedo

Bogotá 2020
Tabla de contenido

Desarrollo del Taller ....................................................................................................................... 3

Complete la tabla............................................................................................................................. 3
Etapa 1: Ascenso ............................................................................................................................. 3
Etapa 2: Velocidad de Crucero ....................................................................................................... 5
Etapa 3: Descenso ........................................................................................................................... 6
Distancia entre ambas ciudades ...................................................................................................... 7
 Desarrollo del Taller

El Vuelo AA913- Ruta: Bogotá- Miami

El vuelo AA913 de la compañía American Airlines, es un Airbus A319 que cubre la ruta Miami-

Bogotá. El día 28 de febrero despega a las 15:59 pm, del aeropuerto internacional el Dorado

(BOG), y aterriza a las 19:16 pm en el aeropuerto internacional de Miami (MIA). La masa total al

momento del despegue (incluido pasajeros, equipaje y combustible) de este avión es de 75

Toneladas. A partir del análisis de esta situación, indique ¿en qué medida el vuelo en estas tres

etapas permite ahorrar combustible?

Realice un análisis de la situación a partir de la siguiente información y responda a la pregunta.

Complete la tabla

Masa del avión (Ton) Masa del avión (kg)

75 75000

Complete la siguiente información

Etapa 1: Ascenso

Hora Hora Tiempo Tiempo V(inicial) V(final) a(promedio) Xetapa1 Xetapa1

inicio Final Minutos Segundos m/s m/s (m) (km)

15:59 16:26 27 1620 5.5 254m/s 0,15 11077.5 11.08

Tiempo dado en segundos

Velocidad inicial

Velocidad final

Aceleración promedio

Altura en metros

Altura en kilómetros

¿Qué tipo de movimiento presenta el avión en esta etapa? ¿Cuáles fuerzas dominan

durante la etapa?

El movimiento es acelerado, las fuerzas presentes serian sustentación, peso, empuje o fuerza

de los motores y la resistencia del aire.

 Etapa 2: Velocidad de Crucero

Fuerza Motores Resistencia del Aire Peso mg Fuerza de

(N) (N) (N) sustentación (N)

1500000 1500000 735000 735000

Hora Hora Tiempo Tiempo V(inicial) m/s V(final) m/s V(promedio) Xeta Xetapa2

inicio Final Minutos Segundos m/s pa2 (m) (km)

16:26 18:44 138 8280 254 229 241.5 727. 5 0.73

Tiempo en segundos

Velocidad inicial, la cual corresponde a la velocidad final de la etapa 1

Velocidad final

Velocidad promedio
Altura en metros

Altura en kilómetros

Etapa 3: Descenso

Hora Hora Tiempo Tiempo V(inicial) V(final) a(promedio) Xetapa3 Xetapa3

inicio Final Minutos Segundos m/s m/s (m) (km)

18:44 19:16 32 1920 229 0 -0.11 10350 10.35

Tiempo en segundos

Velocidad inicial, la cual corresponde a la velocidad final de la etapa 2

Velocidad final, como el avión aterriza la velocidad final es cero

Aceleración promedio
Altura en metro

Altura en kilómetros

¿Qué tipo de movimiento presenta el avión en esta etapa? ¿Cuáles fuerzas dominan

durante la etapa?

En esta última fase se evidencia un movimiento desacelerado, dado que la velocidad comienza

a disminuir para el aterrizaje del avión, lo cual se evidencia en el signo negativo de la

aceleración -0.11

Distancia entre ambas ciudades

Distancia BOG-MIA experimental (km) Distancia BOG- MIA Teórica (km)

Google-maps

22.16 2428
El porcentaje de diferencia entre la distancia S experimental y teórica a partir de la

siguiente expresión:

% diferencia =10859.1

¿En qué medida el vuelo en estas tres etapas permite ahorrar combustible? ¿Qué

argumentos desde el punto de vista físico pueden identificar?

En la primera etapa se ahorra más combustible, ya que el avión alcanza una altura de 11.08km,

cuanto más cerca al suelo se encuentra el avión más combustible va a consumir, a una altura de

crucero el aire es mucho más delgado y su resistencia es menor, es por eso que los aviones no

necesitan tanto combustible para mantenerse en movimiento.