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Dinámica.
al docente:
I. Objetivos.
II. Resumen.
III. Introducción.
VI. Modelación
VII. Análisis.
VIII. Conclusiones.
IX. Recomendaciones
X. Bibliografía
XI. Anexos.
I. Objetivos.
Objetivo general.
Evaluar los límites máximos de velocidad para vehículos dentro de las diferentes zonas que puede comprender el
casco urbano de una ciudad, teniendo como parámetro principal la distancia de frenado mínima analizada bajo
conceptos dinámicos.
Objetivo específico.
Aplicar el concepto de trabajo y energía para deducir un formula que nos permita modelar el comportamiento de
la distancia de frenado en relación con las velocidades máximas que puede alcanzar un vehículo dentro del casco
urbano de una ciudad.
Aplicar conceptos básicos de dinámica y estática vistos a través del semestre al análisis del movimiento de un
vehiculó.
Realizar un análisis critico de los limites de velocidad que actualmente se manejan dentro de los cascos urbanos
de las ciudades y proponer de ser necesario un reajuste a los mismos.
Realizar esquemas o modelos gráficos que ayuden a exponer como varia la distancia de frenado en relación a la
velocidad.
II. Resumen.
En el presente documento se hará un análisis de la distancia que toma para frenar un vehículo viajando a diversas
velocidades, esto con el fin de determinar un límite óptimo de velocidad para las diferentes zonas que posee una
ciudad, para realizar este análisis se harán usos de diferentes principios dinámicos, que nos permitirán crear
modelos de análisis para diferentes situaciones.
III. INTRODUCCION
M V 12 M V 22 Mg=N (4)
+⅀ U = (3)
2 2
U ( 1−2 )=µ∗Mg∗D 2 ( 8 )
M V 12 M V 22
+ µ∗Mg∗D 2= (9)
2 2
Figura 2 Diagrama de fuerzas cobre un auto Ahora definiremos condiciones para simplificar la
ecuación. V1 es conocida, V2=0.
M V 12 Remplazando (4) en (5) tenemos.
+ µ∗Mg∗D 2=0(10)
2
Ff =µ∗MgCos (ϴ)(14 )
Ahora despejaremos D2 que es la variable que nos
interesa para nuestro análisis. En este caso tenemos otra fuerza que actúa en pro
del movimiento que es.
V 12
D 2= (11) MgSen ( ϴ ) (15)
2 µg
En este punto tenemos la ecuación para la distancia Teniendo la expresión para las fuerzas que actúan en
de frenado en función de la velocidad inicial y el este caso, pasaremos a encontraremos el trabajo que
coeficiente de rotación. se realiza estas fuerzas.
M V 12 M V 22
+((MgSen ( ϴ )∗D 2)−(µ∗Mgcos ( ϴ )∗D2))=
2 2
Figura 1 Diagrama de un auto en un plano
Ahora definiremos condiciones para simplificar la
inclinado ecuación. V1 es conocida, V2=0.
Donde: M V 12
M = masa +((MgSen ( ϴ )∗D 2)−(µ∗Mgcos ( ϴ )∗D2))=0(21)
2
G = gravedad
N = fuerza normal Ahora despejaremos D2 que es la variable que nos
Ff = Fuerza de fricción. interesa para nuestro análisis.
Tabla 3
En la tabla 3 podemos ver cómo es la variación de la Neumatico Nuevo en asfalto Mojado (serie 3)
distancia de frenado respecto a la velocidad, el rango
G 9,8
que en este caso mas nos interesa analizar es el rango µ 0,4
urbano de velocidades, el cual va desde 25KM/h
hasta 50Km/H y como podemos ver bajo estas
condiciones se necesitaría como mínimo una Velocidad (Km/h) Velocidad (m/s) Distancia de Frenado (m)
distancia de 14.06 metros para que el vehículo se 25 6,945 6,15
detenga por completo, si va a una velocidad de 50 30 8,334 8,86
Km/h, esta distancia es razonable para un área 35 9,723 12,06
40 11,112 15,75
urbana.
45 12,501 19,93
50 13,89 24,61
55 15,279 29,78
60 16,668 35,44
2) Neumático viejo y asfalto seco (serie 2) 65 18,057 41,59
70 19,446 48,23
Neumatico viejo en asfalto seco (serie 2) 75 20,835 55,37
80 22,224 63,00
G 9,8
µ 0,4 Tabla 5
Velocidad (Km/h) Velocidad (m/s) Distancia de Frenado (m) En la tabla 4 podemos ver cómo es la variación de la
25 6,945 6,15 distancia de frenado respecto a la velocidad, el rango
30 8,334 8,86 que en este caso más nos interesa analizar es el rango
35 9,723 12,06 urbano de velocidades, el cual va desde 25KM/h
40 11,112 15,75 hasta 50Km/H y cómo podemos ver bajo estas
45 12,501 19,93
condiciones se necesitaría como mínimo una
50 13,89 24,61
55 15,279 29,78
distancia de 24.61 metros para que el vehículo se
60 16,668 35,44 detenga por completo, si va a una velocidad de 50
65 18,057 41,59 Km/h, esta distancia ya no es tan óptima para zonas
70 19,446 48,23 urbanas con alto flujo peatonal.
75 20,835 55,37
80 22,224 63,00 4) Neumático viejo asfalto mojado (serie 4).
G 9,8
En la tabla 4 podemos ver cómo es la variación de la µ 0,3
distancia de frenado respecto a la velocidad, el rango
que en este caso más nos interesa analizar es el rango
urbano de velocidades, el cual va desde 25KM/h Velocidad (Km/h) Velocidad (m/s) Distancia de Frenado (m)
hasta 50Km/H y cómo podemos ver bajo estas 25 6,945 8,20
condiciones se necesitaría como mínimo una 30 8,334 11,81
distancia de 24.61 metros para que el vehículo se 35 9,723 16,08
detenga por completo, si va a una velocidad de 50 40 11,112 21,00
45 12,501 26,58
Km/h, esta distancia ya no es tan óptima para zonas
50 13,89 32,81
urbanas con alto flujo peatonal. 55 15,279 39,70
60 16,668 47,25
3) Neumático nuevo asfalto mojado (serie 3). 65 18,057 55,45
70 19,446 64,31
75 20,835 73,83
80 22,224 84,00
Tabla 6 Neumatico nuevo en asfalto seco (serie 1)
G 9,8
µ 0,7
En la tabla 6 podemos ver cómo es la variación de la Prcentual % grados radianes
distancia de frenado respecto a la velocidad, el rango Pendiente 7 3,351145038 0,05848851
que en este caso más nos interesa analizar es el rango
Velocidad (Km/h) Velocidad (m/s) Distancia de Frenado (m)
urbano de velocidades, el cual va desde 25KM/h 25 6,945 3,84
hasta 50Km/H y cómo podemos ver bajo estas 30 8,334 5,53
condiciones se necesitaría como mínimo una 35
40
9,723
11,112
7,53
9,84
distancia de 32.81 metros para que el vehículo se 45 12,501 12,45
detenga por completo, si va a una velocidad de 50 50 13,89 15,37
55 15,279 18,60
Km/h, esta distancia ya no es óptima para zonas 60 16,668 22,14
urbanas con alto flujo peatonal. 65 18,057 25,98
70 19,446 30,13
75 20,835 34,59
Caso dos (plano inclinado y movimiento 80 22,224 39,35
descendente).
Tabla 8
Para este caso lo primero que haremos es determinar
un rango de pendientes que se puedan presentar en el En la tabla 8 podemos ver cómo es la variación de la
casco urbano de una ciudad, para esto nos distancia de frenado respecto a la velocidad, el rango
ayudaremos de la table 7. que en este caso más nos interesa analizar es el rango
urbano de velocidades, el cual va desde 25KM/h
hasta 50Km/H y cómo podemos ver bajo estas
condiciones se necesitaría como mínimo una
distancia de 13.86 metros para que el vehículo se
detenga por completo, si va a una velocidad de 50
Km/h, esta distancia se puede considerar óptima
para zonas con urbanas con alto flujo peatonal.
Tabla 7
G 9,8
1) Neumático nuevo y asfalto seco (serie 1). µ 0,4
Prcentual % grados radianes
Pendiente 7 3,351145038 0,05848851
G 9,8
µ 0,3
En la tabla 9 podemos ver cómo es la variación de la Prcentual % grados radianes
distancia de frenado respecto a la velocidad, el rango Pendiente 7 3,351145038 0,05848851
que en este caso más nos interesa analizar es el rango
Velocidad (Km/h) Velocidad (m/s) Distancia de Frenado (m)
urbano de velocidades, el cual va desde 25KM/h 25 6,945 10,21
hasta 50Km/H y cómo podemos ver bajo estas 30 8,334 14,70
condiciones se necesitaría como mínimo una 35
40
9,723
11,112
20,01
26,14
distancia de 28.88 metros para que el vehículo se 45 12,501 33,08
detenga por completo, si va a una velocidad de 50 50 13,89 40,84
55 15,279 49,42
Km/h, esta distancia ya no es tan óptima para zonas 60 16,668 58,81
urbanas con alto flujo peatonal. 65 18,057 69,02
70 19,446 80,04
75 20,835 91,89
3) Neumático nuevo asfalto mojado (serie 3). 80 22,224 104,55
seguropordias.com/motor/articulos/velocidad-
maxima-minima.php
X. Anexos.