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ESCUELA DE INGENIERÍAS

FACULTAD DE INGENIERÍA AERONÁ UTICA


ATA 05 – SISTEMAS DE AERONAVES 1

Nombre: _______________________________________________________________________ ID: ____________________

EJERCICIO DE LA CLASE ATA 05 – KINNISON

NOTA: responder justo después de la pregunta, y hacerlo en este mismo Word.

Cuando lo envíe por el chat de TEAMS lo va a guardar de la siguiente manera:


2. Ejercicio de Kinnison - Su nombre y apellido

1. ¿Cuál es la diferencia entre Hard Time y On Condition?


Hard time es un proceso de mantenimiento usado para monitorear sistemas y
componentes que tiene especificado un tiempo de vida para su uso, esta es la
misma finalidad de On condition, sin embargo, HT se especializa en
mantenimientos de vida útil de las piezas y determinar si esta ya llego a su límite
de uso, mientras que el OC determina si puede continuar con su uso.

2. ¿Cómo funciona un chequeo diario?


El chequeo diario se basa en la revisión de los niveles de aceite en el motor de la
aeronave. Para un funcionamiento óptimo de este chequeo, se debe realizar
entre los 15 y 30 primeros minutos después de que se apague el motor, de esta
manera los resultados serán más precisos.
3. Explique el CM, con detalles y ejemplos
El CM, al igual que el HT y OC es un proceso de mantenimiento, sin embargo,
este se realiza en sistemas o elementos los cuales no tienen HT o OC tan seguido
como otros, la forma de trabajo de este proceso es con un método destinado a
fallar, y según las tasas de fallas que se rastreen en el mantenimiento, se hace
una predicción de las deficiencias para poder prevenirlas.
4. ¿Cuáles son los tres tipos de inspección estructural con los que cuenta el MSG 3,
y explíquelos?
Primero están las tareas del sistema de fuselaje (realizadas con los
requerimientos específicos de cada sistema), las cuales se dividen en 8
subtareas: lubricación, mantenimiento de diseño, inspección, revisión del
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funcionamiento, revisión operacional, revisión visual, restauración y descarte.


Luego tenemos las tareas de mantenimiento para elementos estructurales: El
trabajo de este proceso es determinar si la aeronave ha sido deteriorada ya sea
por causas del ambiente, causas accidentales o causas de fatiga por el uso
continuo. Aquí se hace una revisión visual, luego una detallada y finalmente una
inspección detallada especial y exhaustiva en algún lugar específico del avión.
Por ultimo están las tareas de mantenimiento zonal: se encarga de hacer una
revisión muy detallada de una zona del avión, en ella se revisa literalmente cada
parte que esté incluida en el sistema con el propósito de asegurarse que el avión
está recibiendo un mantenimiento y vigilancia adecuados para su uso, se divide
en inspección general visual e inspección visual detallada.

5. ¿Cuál es la diferencia entre Functional check y Operational check


La diferencia entre estos dos términos esta evidenciada en que la revisión
operacional no necesita de ningún equipamiento para ser realizada, solo se
revisa si su funcionamiento es óptimo tal y como esta, mientras que la revisión
de funcionamiento se realiza con equipamientos para medir precisamente
ciertos parámetros como frecuencias o medidas físicas, luego estos parámetros
tomados se comparan con unos ya determinados límites y así se verifica su
correcto manejo.
6. ¿Cuál es la diferencia entre Restauración y Descarte?
La restauración es realizada para regresar un elemento a los estándares
específicos y así ser óptimo para su funcionamiento, usualmente funciona con
solo limpiar la pieza o remplazar una pequeña parte de esta; El descarte ya
implica deshacerse de la pieza, no basta solo con limpiarla ya que ha cumplido
con su tiempo de vida útil.

7. ¿En qué varía el MSG 2 del MSG?


En un principio el MSG fue creado únicamente para el uso del 747 pero luego fue
modificado y se deshizo de los procesos específicos para esta aeronave, por el
contrario, los generalizo para que así pudiera ser usado por todas las aeronaves,
a este se le llamo el MSG-2.
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8. ¿Quiénes conformaron el MSG?


Fue conformado por la compañía Boeing en el año 1968 únicamente para B747
en ese momento. Este proceso involucro también seis grupos en la industria del
trabajo: estructuras, sistemas mecánico, planta de energía auxiliar y del motor,
sistemas eléctricos y aviónicos, controles hidráulicos y de vuelo y zonal.

9. ¿Cuál es la aeronave donde se puso en práctica el Maintenance Steering Group?


Fue en el Boeing 747, el cual en ese entonces era la aeronave comercial más
grande del mundo.
10. Explique la siguiente grafica
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Este diagrama de flujo representa el proceso que seguía el MSG de manera


simplificada para determinar si se debe realizar OC o HT, en este resumidamente
se inicia con la pregunta de, teniendo presencia de una falla, esta podría afectar
la seguridad del vuelo, de no hacerlo, ¿es evidente para la tripulación del avión?,
si no lo es, se asegura de que alguien revise nuevamente para descartar el
peligro, si no hay nadie es HT y si lo hay es OC. Si la falla es evidente para la
tripulación y esta no está relacionada con la vida útil del sistema entonces de
realiza CM, finalmente, si la falla afecta la seguridad del vuelo o está relacionada
con la vida útil del sistema se hace una última pregunta: ¿es esta falla evidente
y/o detectable por los chequeos de mantenimiento?, si la respuesta es no,
entonces se realiza HT, de lo contrario re realiza OC.