PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

AEROPUERTO INTERNACIONAL

“ERNESTO CORTISSOZ”

Barranquilla
ÍNDICE

VI.1. INTRODUCCION____________________________________________________8

VI.1.1. OBJETIVOS___________________________________________________11

VI.1.1.1 OBJETIVO GENERAL_________________________________________11

VI.1.2 OBJETIVOS PARTICULARES____________________________________12

VI.1.3. ALCANCES__________________________________________________12

VI.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN LEGAL___________________________15

VI.3. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA_____________________________18

VI.3.1. LOCALIZACION DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA POR

SUBSISTEMAS__________________________________________________________21

VI.3.1.1 SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES_______________21

VI.3.1.2 SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS____________22

VI.4. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS__________________________________30

VI.4.1. APROXIMACION Y ATERRIZAJE DE AERONAVES____________________31

VI.4.2. DESPEGUE DE AERONAVES________________________________________32

VI.4.3. CIRCULACION DE AVIONES EN TIERRA_____________________________32

VI.4.4. ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA_________________32

VI.4.5. ACTIVIDAD DE CARGUE Y DESCARGUE____________________________33

VI.4.6. CIRCULACION INTERNA DE VEHICULOS____________________________33

VI.4.7. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES___________33

VI.4.8. MOVIMIENTO DE PERSONAS AL INTERIOR DE LA TERMINAL________34

VI.4.9. CIRCULACION VEHICULAR EN ÁREA PUBLICA______________________35

VI.4.10. ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS Y DE CONTROL DE VUELOS______35

VI.4.11. ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL RECINTO AEROPORTUARIO____36

VI.4.12. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE AVIONES Y VEHICULOS____36

VI.4.13. CAPTACION TRATAMIENTO Y SUMINISTRO DE AGUA POTABLE_____36

VI.4.13.1. BOCATOMA_______________________________________________36

VI.4.13.2 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA_______________________37

VI.4.13.3 ALMACENAMIENTO Y CONDUCCION________________________37

VI.4.13.4. DISTRIBUCION____________________________________________37

VI.4.13.5. SUMINISTRO______________________________________________38

VI.4.14. OPERACION Y SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA Y AIRE

ACONDICIONADO_______________________________________________________38

VI.4.14.1. Abastecimiento______________________________________________38

VI.4.14.2. Consumo___________________________________________________38

VI.4.14.3. Sub-estación eléctrica_________________________________________38

VI.4.14.4. Iluminación de pistas de aterrizaje________________________________39

VI.4.14.5. Sistema de Aire Acondicionado__________________________________40

VI.4.15. TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES___________________________40

VI.4.15.1. Operación de la Planta de tratamiento de aguas residuales_____________41

VI.4.16. MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS___________________47

VI.4.16.1. RESIDUOS SÓLIDOS.________________________________________47

VI.4.16.2. ANÁLISIS CUALITATIVO Y CUANTITATIVO DE LOS RESIDUOS

SÓLIDOS___________________________________________________________49

VI.4.17. ACTIVIDAD_____________________________________________________54

VI.4.17.1. Incinerador__________________________________________________56

VI.4.18. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS___________________________________61

VI.4.18.1. Operación del Servicio de Extinción de incendios del Aeropuerto_______61

VI.5. ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE

INFLUENCIA___________________________________________________________63
VI.5.1. COMPONENTE SOCIO ECONÓMICO_________________________________64

VI.5.1.1. Análisis del entorno____________________________________________64

VI.5.1.2. Análisis Población Aeropuerto___________________________________70

VI.5.2. COMPONENTE ATMOSFÉRICO_____________________________________71

VI.5.2.1. Régimen Termodinámico________________________________________71

VI.5.2.2. Régimen Acuoso______________________________________________75

VI.5.2.3. Tipo de Clima________________________________________________78

VI.5.2.4. Nivel de Presión Sonora en los alrededores de la actividad aeroportuaria__78

VI.5.2.5. Determinación de Concentración de Gases emitidos___________________79

VI.5.3. COMPONENTE BIÓTICO___________________________________________86

VI.5.3.1. Vegetación___________________________________________________86

VI.5.4. COMPONENTE PAÍSAJISTICO Y VISUAL____________________________106

VI.5.5. COMPONENTE GEOLÓGICO_______________________________________106

VI.5.6. COMPONENTE HÍDRICO__________________________________________107

VI.6. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA_____________________110

VI.6.1. COMPONENTE ATMOSFERICO____________________________________111

VI.6.2. COMPONENTE BIOTICO__________________________________________111

VI.6.3. COMPONENTE SUELOS___________________________________________111

VI.6.4. COMPONENTE SOCIOECONOMICO________________________________112

VI.6.5. COMPONENTE PAISAJISTICO_____________________________________112

VI.6.6. AREA DE INFLUENCIA GENERAL__________________________________112

VI.7. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES_______________________113

VI.7.1. METODOLOGIA__________________________________________________114

VI.7.2. INTERRELACIONES AMBIENTALES DEL PROYECTO________________117

VI.7.2.1. Elementos Bióticos Afectados___________________________________117

 VI.7.2.2. Elementos Físicos Afectados____________________________________118

VI.7.3. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES_________123

VI.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL___________________________________131

VI.8.1. CONTROL DEL RECURSO AGUA___________________________________132

VI.8.1.1. Manejo de Aguas de Lavado de Pistas____________________________132

VI.8.1.2. Manejo de Aguas Residuales Domésticas__________________________134

VI.8.1.3. Programa de uso Eficiente del Agua______________________________134

VI.8.2. CONTAMINACION ATMOSFERICA_________________________________135

VI.8.2.1. Manejo de Ruido al Interior del Aeropuerto________________________135

VI.8.2.2. Manejo de Ruido al Exterior del Aeropuerto________________________136

VI.8.2.3. Emisiones de NOx y SOx_______________________________________137

VI.8.2.4. Emisión de Gases de Combustión.________________________________139

VI.8.3. CONTROL DEL RECURSO SUELO__________________________________139

VI.8.3.1. Manejo de Residuos Sólidos Internacionales._______________________139

VI.8.3.2. Manejo de Residuos Sólidos de Locales Comerciales_________________139

VI.8.3.3. Manejo de Residuos en General_________________________________141

VI.8.4. MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO_____________141

VI.8.4.1. Medidas a Corto Plazo_________________________________________141

VI.8.4.2. Medidas a Largo Plazo_________________________________________141

VI.8.5. FICHAS DE ACTUACIÓN__________________________________________144

VI.9. ACCIONES MEDIOAMBIENTALES PROPUESTAS EN EL PLAN DE

CONTINGENCIA_______________________________________________________162

VI.9.1. ANALISIS DE RIESGOS Y PLAN DE CONTINGENCIAS________________163

VI.10. PLAN DE GESTION SOCIAL_______________________________________166

VI.10.1. JUSTIFICACION_________________________________________________167
VI.10.2. OBJETIVOS_____________________________________________________168

VI.10.3. PLAN DE ACCION_______________________________________________168

VI.10.4. COSTOS DEL PLAN DE GESTION SOCIAL PARA EL AEROPUERTO

INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ__________________________________170

VI.11. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD AMBIENTAL

_______________________________________________________________________171

VI.11.1. MONITOREO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS_____________________172

VI.11.2. MONITOREO DE PRESIÓN SONORA_______________________________173

VI.11.3. MONITOREO DE AGUA RESIDUAL________________________________174

VI.11.4. MONITOREO DE AGUA POTABLE.________________________________175

VI.11.4.1. CONTROL DE FUENTE DE CAPTACIÓN Y DEL SISTEMA DE AGUA

POTABLE__________________________________________________________175

VI.12. PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL__________177

ANEXO VI.1. MOVIMIENTOS EN EL AEROPUERTO DE BARRANQUILLA__180

ANEXO VI.2 MANUAL DE NORMAS, RUTAS Y PROCEDIMIENTOS ATS____182

ANEXO VI.3 ROSA DE LOS VIENTOS DEL AEROPUERTO ERNESTO

CORTISSOZ___________________________________________________________187

ANEXO VI.4 CONTENIDO DEL SEMINARIO TALLER AMBIENTAL________189

ANEXO VI.5 GLOSARIO________________________________________________193

ANEXO VI.6 DEFINICIONES____________________________________________200

ANEXO VI.7 FOTOGRAFÍAS_____________¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

ANEXO VI.8 ÍNDICE DE PLANOS_________¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

PLANOS____________________________________¡Error! Marcador no definido.

VI.1. INTRODUCCION
De acuerdo con la legislación que en materia ambiental se encuentra vigente en Colombia,
todo proceso productivo debe incluir el componente ambiental, a fin que tanto en la etapa de
construcción como en la operativa se tengan en cuenta medidas y procedimientos tendentes a
prevenir, evitar o minimizar los posibles daños que se puedan causar tanto a los recursos
naturales como al medio ambiente.

En tal virtud, todo proyecto, antes de su construcción, requiere de la respectiva Licencia

Ambiental, de acuerdo con lo estipulado por el Decreto 1753 de 1994 y la cual debe solicitarse
ante la respectiva Autoridad Ambiental, teniendo en cuenta la jurisdicción y la competencia de
ésta.

Sin embargo, las actividades o procesos que se venían realizando con anterioridad a la
expedición de la “ Ley Marco Ambiental Colombiana” ( Ley 99 de 1993 ) no están sujetas a la
exigencia de la Licencia Ambiental, aunque su desarrollo operativo si requiere del
otorgamiento de permisos de emisiones, vertimientos, manejo y disposición de residuos
sólidos y concesión para la utilización de aguas superficiales y/o subterráneas, lo cual debe ser
tramitado ante las respectivas autoridades, quienes están también facultadas para solicitar a los
propietarios del proyecto, obra o actividad, la presentación de un Plan de Manejo Ambiental,
tal como es el caso del requerido para el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y que
tiene por objeto determinar los efectos potenciales que el desarrollo actual de la actividad
aeroportuaria pueda tener sobre el medio biológico y físico, así como en la comunidad de los
asentamientos humanos circunvecinos y en su salud.

Los desarrollos futuros en infraestructura y servicios (ampliaciones, modificaciones, etc.)

estarán sujetos a los requerimientos de las autoridades ambientales, en cumplimiento de la
legislación vigente sobre la materia.

El presente Plan de Manejo Ambiental, elaboró con base en los Términos de Referencia
expedidos con este propósito por el Ministerio del Medio Ambiente, y como fuentes de
información se utilizaron algunos trabajos de campo y estudios preparados y realizados en el
transcurso del primer semestre del presente año de 1999, y cuyas copias podrán ser aportadas
al expediente, si el Ministerio del Medio Ambiente lo considera necesario, por contener
aspectos relevantes y actualizados, de la actividad del Aeropuerto Ernesto Cortissoz en
cumplimiento de la normatividad ambiental vigente en Colombia.

Los trabajos mencionados, y que a continuación se enuncian, fueron contratados por

AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A.- ACSA con las Empresas de Consultoría y Asesoría
Ambiental INGENIERIA Y AMBIENTE PURO LTDA.- INAM LTDA. y PROAMBIENTE
LTDA. Son ellos:

 Estudio de Sonometría
  Estudio de Calidad del Aire

 Programa de Educación Ambiental

 Estudio Isocinético del Incinerador

 Caracterización de las Aguas Residuales

 Manejo y disposición de los Residuos Sólidos

Además de las normas ambientales colombianas vigentes, tales como:

 Normas del Ministerio de Salud

 Reglamentación sobre la Calidad del Aire

 Normas del Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC.

Entre otras, se han tenido en cuenta normativas y documentos internacionales como:

 Manual de Planificación de Aeropuertos de la Organización de Aviación Civil

Internacional, OACI, el cual contiene, entre otras, normas para el uso del suelo y
control del medio ambiente.

 Manual de Servicios de Aeropuerto

 Normas ASTM

 Normas EPA, en lo que tienen que ver con los indicadores involucrados.

 Así como los métodos de predicción de Impactos Ambientales planteados en

literatura especializada para la actividad aeroportuaria.
Es por ello que el Plan de Manejo Ambiental, materia del presente estudio, no solamente
proporciona la información sobre la naturaleza y vulnerabilidad del entorno natural y social de
la actividad del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, sino que permite una evaluación de los
impactos al medio ambiente y plantea las medidas y acciones dirigidas a prevenir, mitigar y
controlar tales impactos. De tal manera que este documento se convierte en instrumento de
planificación y de toma de decisiones sobre las actividades aeroportuarias que puedan afectar
el medio ambiente o los recursos naturales.

VI.1.1. OBJETIVOS

Teniendo en cuenta que como consecuencia del funcionamiento del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz se generan diferentes formas de afección a los recursos naturales, al medio
ambiente y a la calidad de vida de las comunidades asentadas en su área de influencia, se hace
necesario la adopción de acciones institucionales de carácter ambiental, tendientes a prevenir,
mitigar, minimizar y/o compensar los impactos negativos que sobre ellos se generen o puedan
generarse con la actividad aeroportuaria.

VI.1.1.1 OBJETIVO GENERAL

A causa de lo anterior expuesto , el objetivo general del estudio denominado Plan de Manejo
Ambiental del Aeropuerto Ernesto Cortissoz es el de identificar las características ambientales
del Aeropuerto y su entorno, en cuanto a condiciones climáticas, hídricas, geológicas y
geomorfológicas, florísticas, faunísticas y socioeconómicas, a fin de establecer un programa
general de acciones ambientales, tanto en cumplimiento de la normatividad ambiental vigente
en Colombia, como lo referente a la salud, particularmente, en cumplimiento de políticas
institucionales en procura de una mayor y mejor calidad de vida para las personas que utilizan
los servicios aeroportuarios, para todas aquellas que de una u otra manera tienen relación y
participación con el funcionamiento aeroportuario y de las empresas e instituciones que allí
laboran, así como también el de las comunidades que se encuentran habitando el entorno.

VI.1.2 OBJETIVOS PARTICULARES

 Racionalizar y optimizar el manejo de los recursos naturales.

 Prevenir y minimizar la generación de cargas contaminantes.

 Prevenir, mitigar y compensar los efectos negativos, desde el punto de vista ambiental,
sobre la población circundante y el entorno aeroportuario.

 Fomentar la disminución de residuos sólidos propiciando su aprovechamiento.

 Adoptar tecnologías y procedimientos más limpios en las labores de funcionamiento del

Aeropuerto.
 Establecer mecanismos de seguimiento y control para el mejoramiento continuo y
permanente de la gestión ambiental.

VI.1.3. ALCANCES

El presente Plan de Manejo Ambiental se elabora con base en los Términos de Referencia
expedidos por el Ministerio del Medio Ambiente para instalaciones aeroportuarias
internacionales y teniendo en cuenta los resultados de estudios realizados por ACSA en
cumplimiento de requerimientos ambientales establecidos por la Corporación Autónoma
Regional del Atlántico, con miras a obtener permisos o prórrogas de ellos, para el
aprovechamiento o intervención de recursos naturales.

Con este basamento se trazan las pautas para propiciar el funcionamiento del Aeropuerto,
comprendidas las instalaciones y desempeño de todas las dependencias, negocios e
instalaciones de empresas que laboran en su interior como servicios complementarios, a fin de
que su funcionamiento esté a tónica con los lineamientos de la normatividad ambiental vigente
en Colombia y se propicie, por ende, la elevación en la calidad del servicio que se presta a los
usuarios.

Dentro del estudio se definen, delimitan y diagnostican las áreas y actividades de interés
ambiental que, consecuencialmente conducen a la formulación de prácticas y acciones
preventivas y correctivas, para lo cual se elaboraron fichas referentes a la identificación del
impacto, su fuente productora, consecuencias, tipos de medidas de manejo y control
ambiental, momento de aplicación y ejecución, presupuesto necesario, desarrollo y
responsable de su aplicación, complementados con prácticas de control y seguimiento que
garanticen el permanente logro de los objetivos propuestos, para contar con funcionamiento
aeroportuario enmarcado en las filosofías y políticas de la teoría del Desarrollo Humano
sostenible.

Para la realización del Plan de Manejo Ambiental se conformó un equipo interdisciplinario de

profesionales especializados compuesto por:

 Ingeniero Químico Ambiental, Coordinador General y de Aseguramiento de la Calidad del

Estudio.

 Ingenieros Ambientales (2) para la recolección de información, estudio de documentos y

elaboración de textos relacionados con los recursos naturales y los posibles impactos en
los componentes aire, suelo, agua y antrópicos.

 Abogado Ambientalista, para el análisis de la normatividad ambiental, cumplimiento de

requisitos de orden legal y revisión de documentación jurídica.
 Ingeniera Forestal, para el análisis y diagnóstico de las características de la vegetación
dominante en el área de influencia.

 Biólogo, encargado del estudio del recurso faunístico y biótico en general del entorno
aeroportuario, en especial el relacionado con las especies aviarias de riesgo para la
seguridad de aeronavegación y de las fórmulas para su ahuyentamiento.

 Sociólogo encargado del estudio de la calidad de vida y características de las comunidades

asentadas en el área de influencia del Aeropuerto y del diagnóstico de las encuestas
socioeconómicas realizadas.

 Trabajadores sociales (4) encargados de la realización de encuestas de carácter

socioeconómicos en los diferentes barrios o asentamientos humanos circundantes a las
instalaciones aeroportuarias y facilitadores del proceso de información y concertación del
Plan de Manejo Ambiental.
VI.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN LEGAL
El 1 de Marzo de 1997 la Empresa AEROPUERTOS DEL CARIBE – ACSA, recibió en
concesión el manejo del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, siendo, por ello, la
encargada de su operación y funcionamiento; así mismo, la responsable del cumplimiento de
todos los requerimientos legales que ello implique, entre otros, los relacionados con los
permisos ambientales.

En cuanto a permisos referentes al manejo ambiental, el Aeropuerto Ernesto Cortissoz cuenta

con los siguientes:

 Autorización Sanitaria de funcionamiento, Parte Aire, No. 000850, expedida el 22 de

Mayo de 1995, por el Departamento Administrativo de Salud del Atlántico, por el
término de cinco (5) años. Esta autorización fue otorgada a AEROCIVIL.

 Licencia Sanitaria de Funcionamiento Categoría I, Número 000641 expedida el 16 de

Agosto de 1995 por el Ministerio de Salud, por el término de cinco (5) años.

 Permiso de manejo y disposición de residuos sólidos, por término indefinido, expedido

por la Corporación Autónoma Regional del Atlántico C.R.A. mediante la Resolución
No. 000328 del 30 de Noviembre de 1998.

 Permiso de Vertimientos Líquidos, expedido por la Corporación Autónoma Regional

del Atlántico, por el término de dos (2) años, mediante la Resolución No. 00155 del 03
de Junio de 1998. Al tenor del Parágrafo del Artículo 1 de la Resolución mencionada;
el citado permiso fue condicionado al cumplimiento de los siguientes requisitos:

 Caracterización de aguas residuales, cada seis (6) meses

 Estudio Sonométrico, cada seis (6) meses

 Plan de Reforestación y Empradización.

 Estudio de la Calidad del Aire circundante.

 Plan de manejo y disposición final de Residuos Sólidos

 Estudio Isocinético de la chimenea del incinerador, cada seis (6) meses

  Programa de Educación Ambiental

Sobre el cumplimiento de los requerimientos de la Autoridad Ambiental, AEROPUERTOS

DEL CARIBE S.A. – ACSA, ha venido desarrollando los diferentes estudios, planes y
programas durante el primer semestre del presente año, no solamente como cumplimiento de
los requerimientos, sino también y quizá en mayor medida, con el ánimo de incentivar la
participación del personal de la actividad aeroportuaria en el manejo de las actividades
profesionales, desde una óptica conservacionista y respetuosa del medio ambiente y de los
recursos naturales, así como del entorno en general de las instalaciones del Aeropuerto
Ernesto Cortissoz.
VI.3. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está ubicado a 6 Km. de la intersección de la
Calle 30 con Avenida Circunvalar de Barranquilla, en jurisdicción de los municipios de
Soledad y Malambo, en el departamento del Atlántico (Ver Plano N VI.1) sobre un área de
317 Has., y el cual es administrado desde hace dos años por una empresa privada:
AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A., ACSA. Este terminal aéreo es el segundo en
importancia en Colombia, tanto por el movimiento de pasajeros a nivel nacional e
internacional, como en lo referente a la carga.

Las coordenadas planas de Gauss de su ubicación son:

 Norte: 1.697.400 - 1.694.550

 Este: 921.750 - 924.250

Sus características físicas:

 Longitud de pista: 3000 m

 Ancho de pista: 45 m

 Tipo de superficie: Concreto de Cemento de 5000 psi, espesor de placa: 35 cm.

 Tiempo de operación: 24 horas

 Calle de Rodaje: 3.000 m

 Terminal: 11.000 m2 con 12 salas de embarque (5 Internacionales y 7 Nacionales)

El servicio internacional de transporte de pasajeros es prestado por las siguientes aerolíneas:

 AEROVÍAS NACIONALES DE COLOMBIA – AVIANCA

 AMERICAN AIRLINES
  COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACIÓN – COPA

 SANTA BÁRBARA AIR LINES

En el plano doméstico, el servicio de transporte de pasajeros es prestado por las aerolíneas:

 AVIANCA

 SAM

 ACES

 AEROREPUBLICA

 AEROCORALES

 AIRES

El servicio de carga está operado por las empresas:

 AEROSUCRE

 TAMPA

VI.1.2. LOCALIZACION DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA POR

SUBSISTEMAS

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, esta localizado en el Municipio de Soledad,

Departamento del Atlántico, en la República de COLOMBIA, sobre las coordenadas
geográficas de Latitud 10° 54’ 37.111” Norte y Longitud 74° 45´47.268” Oeste y con una
elevación de 23 metros sobre el nivel del mar. Ocupa una extensión superficial de 3.170.478
metros cuadrados. Su temperatura de referencia es de 32° centígrados, esta clasificado según
las normas OACI como tipo 4E, de propiedad de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil, el cual cuenta con la siguiente infraestructura aeroportuaria:

VI.3.1.1 SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES

Pista Principal

Se encuentra en operación, dentro de los parámetros normales de funcionamiento

recomendados por la OACI, tiene una longitud de 3.000 metros x 45 de ancho construida en
pavimento rígido, constituido por losas de hormigón hidráulico de 6.10 metros x 7.50 metros y
31 cm de espesor, los márgenes son de 4 metros de ancho, y están construidas en concreto
asfáltico de un espesor aproximado de 10 cm.

Calles de Rodaje

Una calle de rodaje de 3000 metros de largo por 23 metros de ancho paralela a la pista
principal y con una distancia de 210 metros entre ejes.

Dos calles de salida rápida, de forma curva, denominadas B (Bravo) y D (Delta) de 350
metros de largo por 22.50 metros de ancho cada una.

Una calle perpendicular a la pista principal frente a la torre de control de 325 metros de
longitud por 22.50 metros de ancho, denominada C (Charlie).

Dos calles de acceso a los puntos de espera de ambas cabeceras denominados A (Alfa) con
100 metros de largo por 25 metros de ancho y E (Eco) de 250 metros de largo por 150 y 45
metros de ancho, en forma trapezoidal.

El pavimento de las bermas es flexible al igual que la pista, con un ancho de tres metros.

Plataformas

El Aeropuerto cuenta con tres plataformas: nacional e internacional con un área aproximada
de 120.000 metros cuadrados construidas en concreto hidráulico y la plataforma de carga con
un área aproximada de 39.000 metros cuadrados construida en concreto asfáltico.

 Plataforma Internacional

Está construida en pavimento rígido, constituido por losas de hormigón hidráulico de 6.10
metros x 7.50 metros y 31 cms de espesor. Su área es de 51.000 metros cuadrados, cuenta con
cinco muelles anclados al terminal internacional.

Cuenta con la señalización respectiva de calles de rodaje y de puestos de estacionamiento en

los muelles de abordaje.

 Plataforma Nacional
Está construida en pavimento rígido, constituido por losas de hormigón hidráulico de 6.10
metros x 7.50 metros y 31 cms de espesor. Su área es de 69.000 metros cuadrados, cuenta con
ocho muelles anclados al terminal nacional.

Cuenta con la señalización respectiva de calles de rodaje y de puestos de estacionamiento en

los muelles de abordaje.

 Plataforma de Carga

Está construida con hormigón asfáltico. Con una superficie aproximada es de 39.000 metros
cuadrados.

VI.3.1.2 SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

El área denominada de tierra comprende la capacidad locativa de las instalaciones

aeroportuarias, la cual a su vez se encuentra seccionada de la siguiente manera :

VI.3.1.2.1 EDIFICIO TERMINAL

La terminal de pasajeros es una estructura construida en losas pre-tensadas apoyadas en vigas

de concreto reforzado, las cuales transmiten su carga al suelo mediante un sistema de
columnas en concreto reforzado terminando en zapatas aisladas en concreto reforzado. El
edificio de pasajeros consta de dos niveles en la zona de atención al publico y de cuatro
niveles en la zona administrativa, el área de atención al publico esta distribuida de la siguiente
manera.

Segundo nivel comprende:

 Salidas Nacionales (Salas de espera)

 Salidas Internacionales (Salas de espera)

 Zona de Facturación de las diferentes aerolíneas

 Locales Comerciales

 Restaurantes

 Terraza Casino
 Baños y sanitarios públicos

 Áreas Internas

Primer nivel comprende :

 Llegadas Nacionales

 Llegadas Internacionales

 Zona de recibo de equipo

 Rampa Nacional e Internacional

 Areas Vehiculares

 Areas Internas

VI.3.1.2.2 BLOQUE TÉCNICO

En esta sección se encuentran las oficinas de Dirección del Aeropuerto, las dependencias de
Control de Tráfico y oficinas administrativas. Es un área a la que no tiene acceso el público, ni
se manejan allí ningún tipo de mercancías.

VI.3.1.2.3 ZONA DE CARGA / INDUSTRIAL / SERVICIOS

Es el área del Aeropuerto donde funcionan empresas que prestan diferentes servicios,
directamente relacionados con la labor aeroportuaria, tales como :

Encargadas del servicio de carga :

 Caricarga

 Avicarga

 Land Fast

 Avianca Correo

 Tampa
 Aerosucre

 Aces

 Acicargo

 Aerorepública

 Sam

 Taca

Empresas encargadas del suministro de alimentos :

 Aeroservicios

 Restaurante El Manantial

Empresas o Unidades Administrativas para prestación de servicios complementarios

 Escuela de Aviación – Protécnica

 U.A.E. Aeronáutica Civil

 Cementos del Caribe

Instalaciones para prestación de servicios complementarios

 Aire Acondicionado

 Planta de Potabilización de Agua

 Subestación Eléctrica

 Planta de Tratamiento de Aguas Residuales

 Depósito Transitorio de Residuos Sólidos

 Incinerador de Residuos Provenientes de Aeronaves

 Estación de Bomberos

VI.3.1.2.4 ZONA DE ABASTECIMIENTO ENERGÉTICO

Empresas encargadas del suministro de combustibles

Terpel

Texaco

Esso Colombiana

VI.3.1.2.5 CERRAMIENTOS

Cerramiento en malla plastificada eslabonada recubierta en PVC y tres hilos de alambre de

púas recubierto en PVC en la parte superior, soportadas por postes de tubos galvanizados de 1
½” cada 3 metros, con una longitud total de 8360 metros.

Cerramiento en muro, localizado sobre el área del antiguo terminal y limita con el barrio Villa
Gladys, su longitud aproximada es de 2600 metros.

Adicionalmente a los ya mencionados, existen cerramientos en malla plastificada eslabonada

para algunas de las instalaciones aeroportuarias, con una longitud de 2465 metros distribuidas
así: Para parqueaderos 250 metros, zona norte del muelle internacional 165 metros, desde el
parqueadero hasta bomberos 750 metros, zona de taxis 520 metros y para el edificio de la
Policía Aeroportuaria y Centro de Control 550 metros.

VI.3.1.2.6 GARITAS DE VIGILANCIA

El Aeropuerto cuenta con ocho garitas de vigilancia, localizadas en las siguientes zonas:

 Plataforma Internacional

 Entrada a Terpel (Quiebrapatas)

 Zona de luces ALS

 Costado occidental de la pista a la altura de las luces PAPI, cabecera 04

 Entrada al Aeropuerto, vía de acceso al terminal (Control Técnico)

 Casa Emisora

 Estación de Policía CAI

 Zona de Talleres.

VI.3.1.2.7 DRENAJES

Existe un canal perimetral ubicado a 162 metros del eje de la pista sobre el costado
occidental, de sección trapezoidal con una longitud de 2623 metros y un ancho superior de
3,50 metros en concreto, y su función principal es la de recolectar todas las aguas lluvias de
escorrentía de la zona de campo de vuelo las que son vertidas a un canal en terreno natural, el
cual vierte directamente a la laguna de Mesolandia. A este canal vierte sus aguas otro canal
localizado entre la pista principal y la paralela, y entre los carreteos A (Alfa) y C (Charlie),
con una longitud de 1500 metros.

El drenaje de la plataforma se efectúa a través de 3 líneas de canaletas (rejillas) construidas

con bloques de concreto, localizadas en las plataformas, las cuales drenan a un sistema
localizado a los lados de las plataformas los que están conectados al sistema central de drenaje
hacia la cabecera No 22

VI.3.1.2.8 PARQUEADEROS

El Aeropuerto cuenta con una zona de parqueaderos localizada a la entrada del mismo (este
del terminal de pasajeros) con un área total de 15350 metros cuadrados construidos en
concreto asfáltico flexible. Se encuentra debidamente protegido por una malla perimetral, con
circulaciones peatonales, zonas verdes e iluminación.

VI.3.1.2.9 VÍAS AEROPUERTO

Se describe a continuación la infraestructura vial que sirve de apoyo a la comunicación interna

entre las dependencias del Aeropuerto :

Acceso Principal

El acceso principal se realiza por una vía en pavimento hidráulico, de doble carril de 1.300
metros de longitud y 7 metros de ancho que comunica al terminal del Aeropuerto con la vía
que comunica a la ciudad de Barranquilla con el municipio de Malambo.
Parqueadero de Taxis

Existe una vía que sirve de zona de parqueo a los taxis que prestan servicio en el Aeropuerto,
con una longitud de 450 metros por 7 metros de ancho,

Zona de Carga

Existe una vía localizada en la zona de terminales de carga al nordeste del Aeropuerto, en
concreto asfáltico

Vía Terpel

Existe una vía de aproximadamente 500 metros de longitud por 7 metros de ancho, construida
en concreto asfáltico que da acceso a las instalaciones de TERPEL.

Vía Perimetral a la Pista

Parte de la calle de rodaje Eco, bordea la cabecera 04 y continua paralela a la pista, bordea la
cabecera 22 y llega hasta la calle de rodaje F (Foxtrot). (Este tramo se encuentra construido
sobre material granular y no esta pavimentado). Continúa por la plataforma de carga en
pavimento flexible hasta llegar a la plataforma principal de pasajeros.

Acceso a Casa Emisora

Este carreteable comunica desde la cabecera 04 hasta la casa emisora, pasando por las luces de
aproximación. Atraviesa una vía veredal que comunica al Concorde con Manuela Beltrán.

Vía Interna de Servicios

Comunica la plataforma internacional con las zonas de combustible y planta de tratamiento de

agua, con una longitud de 350 metros en pavimento flexible.

VI.3.1.2.10 EDIFICIOS CONEXOS

Torres de Control

Centro Control Radar

Cuartel de Policía

Casa Emisora

Hangares

Planta Tratamiento de Agua Potable

Planta de Tratamiento de Aguas Servidas

Incinerador

Area de Combustibles

Aeroservicios

CAC
VI.4. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS
El Aeropuerto Ernesto Cortissoz fue reconstruido y reubicada su área terminal en 1981,
instalaciones que actualmente se están utilizando como terminal de transporte aéreo de
pasajeros y de carga, tanto nacional como internacional.

Para seleccionar el lugar y ubicación de una pista de aterrizaje, se estudian con sumo cuidado
las condiciones topográficas del terreno y las características climáticas, con el fin de brindar
las más adecuadas condiciones de seguridad para la llegada y salida de aviones.

Es por ello que las características de ubicación geofísica del Ernesto Cortissoz, lo hacen uno
de los Aeropuertos más estables, seguros y confiables, a causa de lo cual el tránsito de
aeronaves no se ve interrumpido en forma sorpresiva, cumpliéndose la programación de
vuelos de acuerdo con los itinerarios establecidos.

La operación del Aeropuerto genera actividades relacionadas con el transporte que, de una u
otra manera van a interactuar con el medio ambiente, como la llegada y salida de aviones, el
tráfico vehicular, el cargue y descargue de mercancías, etc.; todas estas actividades se
interrelacionan y son realizadas unas en función de otras.

El desarrollo de las actividades mencionadas pueden llegar a afectar, directa o indirectamente,

los recursos naturales y el medio ambiente con los vertimientos líquidos, ruido, emanaciones
atmosféricas y producción de residuos sólidos.

VI.1.2. APROXIMACION Y ATERRIZAJE DE AERONAVES

La llegada de aviones está regida por una serie de pasos a cumplir: la torre de control tiene
registro de los vuelos que deben transitar, ésta es la guía para los controladores de vuelo y
pilotos de aviones en su aterrizaje; desde la torre de control se indica el sentido que deben
tomar las aeronaves y el momento preciso para hacerlo; el avión sobrevuela, si es necesario,
hasta cuando reciba la autorización de aproximarse, ubicándose en dirección de la pista y
descendiendo hasta hacer contacto con ella; disminuyendo la velocidad hasta llegar al sitio
donde es remolcado hasta uno de los terminales aéreos. En la realización de esta operación se
emplean alrededor de 10 minutos.

Al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz llegan 26 vuelos diarios, en promedio,

incluyendo aviones pequeños y helicópteros. (Ver anexo tabla de salida y llegada de
aeronaves, período diciembre /98 – febrero/99). De todas las llegadas y salidas de aviones, un
30% son efectuadas con aeronaves MD-80, clasificadas como aeronaves “capítulo 3”1 y que
cumplen con los requisitos relativos a atención de los niveles de ruido.

1
Aeronaves que cumplen los requisitos del Capítulo 3 del Anexo 16 al Convenio Internacional
de Aviación Civil de OACI
VI.2.2. DESPEGUE DE AERONAVES

Es tan importante como el aterrizaje y sigue los mismos pasos de esa actividad, teniendo como
guía la torre de control quien le da la autorización de despegue, en la pista auxiliar el avión
calienta motores, para luego, en la pista principal, tomar el impulso para iniciar el decolaje;
esta operación demora aproximadamente 5 minutos.

Durante el día, ordinariamente se realizan 26 despegues ( promedio dic/98 – feb/99 ). La

dirección predominante de despegue es en sentido Noreste

VI.3.2. CIRCULACION DE AVIONES EN TIERRA

Los aviones después de aterrizar y antes de despegar son llevados, con motores apagados,
desde las pistas a las plataformas o de las plataformas hasta la pista remolcados por medio de
vehículos especiales; esto se hace con el fin de cumplir normas establecidas por la Aeronáutica
Civil a fin de minimizar los ruidos y gases que los aviones generan. (Manual de Normas,
Rutas y procedimientos ATS Servicio de Tránsito Aéreo. División de Aeronavegación de la
Aeronáutica Civil).

VI.4.2. ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA

Los aviones son conducidos por los vehículos remolcadores a las plataformas de carga, a la de
vuelos nacionales o a la de internacionales, donde las aeronaves son abordadas por los
pasajeros y/o cargadas con los diferentes materiales o equipajes que se vayan a transportar. El
período que permanecen estos aviones en la plataforma depende de su programación.
Conforme a disposiciones de Aeronáutica Civil, los aviones no deben permanecer más de una
hora en las posiciones de estacionamiento. Están autorizados para realizar allí, chequeo
visual, remoción y/o instalación de frenos y llantas; chequeo de freno hidráulico;
aprovisionamiento de combustible, energía y aire comprimido.

En todo momento las aeronaves cumplen con el Manual de Operaciones Aeroportuarias,

expedido por el Departamento de Aeronáutica Civil - AEROCIVIL (Ver anexo 2. Manual de
Procedimiento y Rutas)

VI.5.2. ACTIVIDAD DE CARGUE Y DESCARGUE

El movimiento de carga en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, conforme al

registro del período Enero a Diciembre de 1998, fue del orden de 18.767 toneladas en ingreso
y de 14.486 toneladas en salida.

Con el movimiento de carga se genera una subactividad en las bodegas donde se embala la
mercancía, seleccionándola según el destino.
Esta actividad también comprende el cargue y descargue de equipaje de los pasajeros en los
vuelos comerciales.

VI.6.2. CIRCULACION INTERNA DE VEHICULOS

Dentro de la actividad aeroportuaria el movimiento de vehículos automotores de transporte

terrestre toma gran importancia debido a las diferentes actividades colaterales que se generan
como son el remolque de los aviones, el aprovisionamiento de combustible, el transporte y
manejo de carga y equipajes, el desplazamiento de funcionarios de Aerocivil y de la
administración del Aeropuerto, así como de las empresas transportadoras tanto aéreas como
terrestres, labores de mantenimiento, de prevención y seguridad (Bomberos, Defensa Civil,
Cruz Roja, Vigilancia).

VI.7.2. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES

En predios del Aeropuerto se encuentran las empresas Terpel de Colombia, Esso Colombiana
y Texaco, las cuales son las encargadas de suministrar el combustible a las naves de las
diferentes aerolíneas. Esta operación se realiza en las respectivas plataformas nacionales o
internacionales. El suministro de combustible es del orden de 30.000 galones/día, el cual se
suministra mediante el sistema de bombeo desde los carrotanques hasta las aeronaves.

La Empresa Terpel, que es la encargada de abastecer de combustible a los aviones de la

Fuerza Aérea Colombiana – F.A.C. cuenta con dos carrotanques que permanentemente se
encuentran llenos, a fin de satisfacer prontamente cualquier necesidad de combustible y tiene,
además, en sus instalaciones dos tanques de almacenamiento de 25.000 galones cada uno.

Texaco tiene dos carrotanques, los cuales permanecen llenos, con los que suministra
combustible a los aviones de aerolíneas comerciales; en sus instalaciones tienen dos tanques
de 2.000 barriles cada uno, los cuales tienen doble pared y tapa fija; estos tanques al igual que
el sistema de filtrado cuentan con muro de contención con capacidad suficiente para
contrarrestar cualquier derrame; semanalmente realizan monitoreo de gases volátiles midiendo
el nivel de oxígeno y los gases tóxicos de hidrocarburos, cuentan con un sistema de trampa de
grasas que recoge las aguas de lavado del local Cada año se le hace monitoreo de calidad de
las aguas y medición de eficiencia. Los residuos sólidos generados son restos de jardín y papel
de oficina; las aguas domésticas son conducidas a un pozo séptico al que se le hace
mantenimiento cada seis meses.

La empresa ESSO Colombiana suministra 20.000 galones diarios de combustible a las

aerolíneas, para lo cual cuenta con cuatro carrotanques, lo que le permite mantener uno
constantemente en cercanía de las plataformas. En sus instalaciones tienen tres tanques, uno
de 5.000 barriles, otro de 10.000 barriles y uno de 10.000 galones. Cada uno tienen controles
de nivel alto para evitar derrame. Cuenta con una caja separadora de combustible; todo el
sistema de drenaje está conectado a esta trampa de grasas, de donde el combustible
recolectado se extrae y es transportado a los laboratorios que la empresa tiene en la ciudad de
Cartagena, donde posteriormente se llevan a la refinería. Las aguas domésticas son
depositadas en una poza séptica.

VI.8.2. MOVIMIENTO DE PERSONAS AL INTERIOR DE LA TERMINAL

Además del personal que ordinariamente labora en las instalaciones aeroportuarias, en las
funciones administrativas, comerciales y de diferente orden, existe una población flotante que
circula dentro de la terminal y tiene un período de permanencia que oscila entre 30 y 60
minutos, mientras espera la llegada o salida de los vuelos de su interés. Esa permanencia en las
instalaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz genera residuos sólidos y aguas
residuales de carácter doméstico en las zonas de cafetería, restaurantes, baños y salas de
espera.

VI.9.2. CIRCULACION VEHICULAR EN ÁREA PUBLICA

Debido a la distancia de ubicación del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz con

relación a la ciudad de Barranquilla, se origina un importante flujo vehicular hacia sus
instalaciones, para lo cual en la parte exterior del edificio principal se cuenta con un área de
parqueo de 16.000 m2, lugar al que ingresan exclusivamente vehículos livianos. Los vehículos
de transporte pesado que ocasionalmente ingresan al área externa, lo hacen cuando efectúan
acarreo de mercancías destinadas a ser transportadas vía aérea.

En cuanto al servicio de transporte terrestre de pasajeros con destino al Aeropuerto, se cuenta

con una estación de taxis para cubrir este servicio, la cual tiene un parque automotor de 145
automóviles de servicio público.

En lo que respecta al transporte público masivo hacia las instalaciones aeroportuarias,

solamente existe una línea de buses que llega hasta 200 m del edificio de la terminal y presta
sus servicios únicamente durante el día.

El tráfico por la vía que conduce de Barranquilla al Aeropuerto es el de mayor volumen de

todo el Departamento del Atlántico, según información obtenida del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS), regional Atlántico; con un volumen de tránsito (a Nov./97) promedio diario
semanal de 11.385 vehículos de distintos tipos, clases, marcas y modelos ( conformado por
58% de automóviles, 23% de buses y 19% de camiones ).

VI.10.2. ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS Y DE CONTROL DE VUELOS

La empresa AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A. - ACSA, encargada de la administración y

manejo de las instalaciones aeroportuarias cuenta con una planta de personal de 80
funcionarios, quienes laboran en horario diurno en las labores administrativas, de
mantenimiento, seguridad y funcionamiento del Aeropuerto.
El aspecto del control de los vuelos está a cargo del personal del DEPARTAMENTO
ADMINISTRATIVO DE LA AERONAUTICA CIVIL - AEROCIVIL, con una planta de 50
funcionarios en el servicio diurno y 15 en la jornada nocturna.

VI.11.2. ACTIVIDADES COMERCIALES EN EL RECINTO AEROPORTUARIO

En total están en funcionamiento dentro de las instalaciones del Aeropuerto, 40 oficinas o

dependencias, de las cuales, 11 son puntos de atención de las diferentes aerolíneas que allí
prestan sus servicios, 5 agencias de viajes, 3 restaurantes y 21 locales comerciales en los que
funcionan almacenes de artesanías, boutiques, droguerías, banco comercial, floristerías,
joyerías y similares.

VI.12.2. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE AVIONES Y VEHICULOS

En las instalaciones del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, no se realizan

actualmente reparaciones ni labores de mantenimiento de gran envergadura; los
mantenimientos que allí se efectúan son solamente de cambios de lubricantes y pequeñas
reparaciones o revisiones de rutina.

VI.13.2. CAPTACION TRATAMIENTO Y SUMINISTRO DE AGUA POTABLE

El Aeropuerto cuenta con un sistema propio de acueducto que permite desarrollar los procesos
de captación, tratamiento y distribución de agua potable, el cual esta conformado de la
siguiente forma:

Bocatoma

Planta de tratamiento de agua

Tanque de almacenamiento de agua potable en la terminal de pasajeros

Sistema de presión constante ubicado en la terminal de pasajeros

Tanque de almacenamiento subterráneo en la terminal de carga

Tanque elevado de almacenamiento y distribución en la terminal de carga.

VI.4.13.1. BOCATOMA

Esta ubicada en la laguna de Mesolandia, soportada por una caseta cimentada sobre pilotes
metálicos hincados en el fondo de la laguna, cuenta con dos bombas de succión, las cuales
impulsan el agua captada por una tubería metálica de 6” hasta la planta de tratamiento de agua.
VI.4.13.2 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA

La planta de tratamiento de agua es un clarificador de Marca EDOSPINA, el cual consta de un

tanque en donde se llevan a cabo simultanea y continuamente las operaciones de mezcla,
floculacion y sedimentación. El agua a tratar se mezcla con los reactivos químicos en la
cámara primaria de reacción y mezcla, allí empieza la acción de los reactivos químicos sobre
las materias disueltas que se encuentran en el agua sin tratar. Los productos de esta reacción
son generalmente sólidos insolubles de tamaño coloidal de la misma naturaleza que los sólidos
disueltos en el agua antes de iniciar el tratamiento.

VI.4.13.3 ALMACENAMIENTO Y CONDUCCION

El agua tratada es almacenada en un tanque subterráneo construido en concreto reforzado. La

conducción del agua tratada hacia la terminal de pasajeros, se efectúa mediante la acción de 2
bombas y de una tubería metálica de 6” de diámetro y para la terminal de carga con una
bomba y por una tubería en PVC de 3”.

VI.4.13.4. DISTRIBUCION

VI.4.13.4.1 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE LA TERMINAL DE

PASAJEROS

El agua es almacenada en la terminal de pasajeros en un tanque construido en concreto

reforzado, ubicado en la subestación eléctrica, del cual es distribuida hacia todas las
instalaciones de la terminal por una red de tubería galvanizada, a una presión promedio de 50
– 60 Psi.

VI.4.13.4.2 TANQUE DE ALMACENAMIENTO SUBTERRÁNEO Y ELEVADO

EN LA TERMINAL DE CARGA

El agua es almacenada en un tanque subterráneo construido en concreto reforzado, de este es

impulsada por medio de una bomba hacia un tanque elevado construido en concreto reforzado,
ubicado en la cubierta de la terminal de carga, de donde es distribuida a todas las dependencia
de la terminal, mediante una red de tubería galvanizada.

VI.4.13.5. SUMINISTRO
La planta de potabilización cuya producción promedio mensual de agua potables es de 16.034
m3, equivalente a 534 m3/día (6.18 l/s), abastece las necesidades del Aeropuerto, tanto para el
consumo humano como para uso doméstico e industrial.

La fotografía 1ª muestra las instalaciones del sistema de potabilización. La 1b muestra el

laboratorio para ensayo de agua (Ver anexo fotográfico).

Ver Plano VI, 08.

VI.14.2. OPERACION Y SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA Y AIRE

ACONDICIONADO

VI.4.14.1. ABASTECIMIENTO

Normal y ordinariamente el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz se abastece de energía

eléctrica de la Electrificadora del Atlántico S.A. E.S.P. ( hoy Electrificadora del Caribe S. A.
E.S.P. - ELECTRICARIBE) para el funcionamiento de sus instalaciones, equipos, aire
acondicionado, iluminación tanto exterior como interior de sus edificaciones y la iluminación
de las pistas de aterrizaje.

VI.4.14.2. CONSUMO

El promedio de consumo de energía eléctrica en las instalaciones aeroportuarias fue en el

último año ( 1998 ) de 736.117 KW.hora al mes, lo que nos arroja, a su vez, un promedio de
1.022 KW, para el período mencionado.

VI.4.14.3. SUB-ESTACIÓN ELÉCTRICA

Con el objeto de garantizar la permanente prestación del servicio de suministro de energía

eléctrica, el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con una Sub-estación Eléctrica
de Emergencia, conformada por una batería de tres plantas de generación de las siguientes
características:
Tabla VI. 1 Características de las plantas de generación de la subestación eléctrica
No. Marca Capacidad Generación Combustible
1 Cummins VTA23G2 750 Kw ACPM
2 Cummins VTA28G2 750 Kw ACPM
3 MWM – TDB601-6 330 Kw ACPM
Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz
Las dos plantas de emergencia Cummins generadoras de energía eléctrica tienen una
capacidad de respuesta de diez (10) segundos. La planta MWM está fuera de servicio.

La disponibilidad de la generación de energía eléctrica por el sistema de las plantas

generadoras de emergencia, es suficiente para cubrir en cualquier eventualidad un 70% de las
necesidades energéticas de las instalaciones aeroportuarias.

Estas plantas eléctricas de emergencia nunca trabajan simultáneamente, sino que se tienen
como reserva para su utilización alterna en caso de emergencia, las cuales son excepcionales, a
tal punto que su utilización ha sido mínima, si se tiene en cuenta que en el curso de los últimos
cuatro (4) años, su trabajo ha sido solamente de 450 horas.

VI.4.14.4. ILUMINACIÓN DE PISTAS DE ATERRIZAJE

Por razones de seguridad en la aeronavegación, existe una completa red de iluminación de

borde de pista y calles de rodaje, la cual tiene las siguientes características:

Tabla VI. 2 Características de la iluminación de pistas

Tipo de iluminación Incandescente especial

Número de lámparas 900 unidades
Distancia de ubicación 60 m
Tiempo de permanencia en el servicio De 18:00 a 8:00 horas
Número de horas de funcionamiento 14 horas
Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz

El horario del servicio de iluminación de la pista se amplía, de acuerdo con las condiciones
atmosféricas y de visibilidad imperantes.

VI.4.14.5. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Con el objeto de proporcionar unas óptimas condiciones climáticas y de ambiente a las

personas que utilizan los servicios aeroportuarios así como a los funcionarios tanto del
Aeropuerto como de las empresas que dentro de sus instalaciones laboran, el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz tiene una planta de Aire Acondicionado conformada por
cuatro unidades, cada una de ellas poseen motores de 250 HP, las cuales tienen un sistema de
capacitores y se encuentran ubicadas muy cerca de la sub-estación eléctrica.
Es importante anotar que de las cuatro unidades de aire acondicionado, en forma permanente
se encuentran trabajando tres de ellas; la cuarta permanece “en reserva” para suplir cualquier
eventual deficiencia de una de las tres primeras.

VI.15.2. TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

Con el objeto de evitar el vertimiento de aguas servidas, sin ningún tipo de tratamiento a los
cuerpos de agua, el Aeropuerto Ernesto Cortissoz tiene su propia planta depuradora de aguas
residuales.

En diagrama a continuación se esquematiza las operaciones y flujos en las instalaciones de la

planta.
 Cuadro VI. 1 Diagrama de Flujo de la Planta de Tratamiento

VI.4.15.1. OPERACIÓN DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS

RESIDUALES

La planta de tratamiento de aguas residuales opera las 24 horas del día y trata sólo las aguas
domésticas generadas en la zona administrativa, la zona comercial y los terminales con un
caudal promedio de 3.44 litros/segundo.

El sistema utiliza el principio de lodos activados, seguido de aireación extendida.

Diagrama de Flujo de la Planta de Tratamiento

Mediante una válvula de compuerta el agua residual es desviada a la planta de tratamiento, al

pozo de recibo inicial, en donde el proceso anaeróbico facilita la disminución de carga del
agua de entrada. De aquí se bombea a la alberca desbastadora, de donde, por rebose, pasa al
tanque de homogenización Allí se le suministran HCl, ácido fosfórico y la Urea nutriente, con
el objeto de nivelar el pH en un medio aeróbico.

Por rebose pasa a otro compartimento donde, mediante sistema de bomba nivel, se regula el
flujo al filtro percolador. Allí se encuentran tres bombas sumergibles que mantienen en
recirculación las aguas. Luego se comunica a la siguiente etapa donde se oxigena.
Posteriormente, por el sistema de rebose, llega a los dos tanques sedimentadores donde los
lodos son separados. El agua pasa por rebose a la última alberca para aplicarle cloro, dándose
en esta forma, por terminado el proceso de tratamiento de las aguas residuales domésticas del
Aeropuerto Ernesto Cortissoz.

Mediante este proceso el agua entra en contacto con grandes concentraciones de

microorganismos y se airea fuertemente para permitir la oxidación biológica de la materia
orgánica presente, produciendo un lodo floculento que se separa por sedimentación.

En las fotos números 2a y 2b, se aprecia las instalaciones del sistema de tratamiento de las
aguas residuales. (Ver anexo fotográfico).

El sistema de recolección de las aguas negras se realiza mediante una red de tubería ubicada
en la terminal de pasajeros, las aguas son recogidas por un colector principal y enviadas hacia
la planta de tratamiento de aguas negras. La planta localizada en el área de combustibles del
Aeropuerto, es una estructura en concreto reforzado, cuya distribución se puede observar en el
plano anexo; el agua es tratada con un sistema anaeróbico, con un tiempo de retención de
aproximadamente 8 horas y con una producción de 3 litros por segundo aproximadamente, el
tratamiento se realiza mediante la inclusión de soluciones elaboradas de la siguiente manera
(Ver diagrama de flujo).
Solución de Acido Fosfórico

Es una solución preparada a una concentración de 100 ppm, este ácido tiene como objeto
romper el estado coloidal y así favorecer la formación de Floc, se suministra a una razón de
6,5 litros/hora.

Solución de Urea

Esta solución preparada a una concentración de 50 ppm se utiliza nutriente a una razón de 7,5
Litros/hora.

Solución de Acido Sulfúrico

Esta solución se prepara a una concentración de 100 ppm se utiliza para corregir el PH. Dado
que el PH es afectado por la solución de urea, esta solución es aplicada a una razón de 9,5
Litros/hora.

Solución de Cloro

Esta solución es preparada a una concentración de 150 ppm, se utiliza en la desinfección del
agua producto del tratamiento final a una razón de 6 litros/hora.

Los lodos producto del tratamiento son depositados en tres fosos de concreto reforzado
ubicados en la misma planta de tratamiento, el agua tratada es conducida por un sistema de
tubería en concreto y vertida directamente a la laguna de Mesolandia.

Ver Planos VI.10 , VI.11 y VI.06.

VI.4.15.1.1. DESTINACIÓN DE AGUAS DEPURADAS Y LODOS RESIDUALES

Luego de concluido el proceso del tratamiento de las aguas residuales, éstas, ya depuradas son
vertidas al sistema de alcantarillado, quedando en las piscinas de sedimentación los lodos, los
cuales son extraídos periódicamente en las eras de secamiento para, luego de su completo
secado y posterior pulverización, ser utilizados como abono orgánico en las zonas verdes del
área aeroportuaria.

VI.4.15.1.2. CONTROL DE EFICIENCIA DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO

El influente y el efluente del sistema de tratamiento de las aguas residuales han sido
analizados y caracterizados anualmente durante los últimos tres años, evaluándose los
parámetros que la autoridad ambiental exige, de acuerdo con la legislación vigente sobre la
materia. Con los resultados obtenidos se realiza una comparación año por año. (Ver cuadro a
continuación).

Los valores obtenidos son confrontados con el decreto 1594 de 1984, el cual regula el uso del
agua y los residuos líquidos, que en su articulo 73 establece las normas mínimas que debe
cumplir todo vertimiento a un alcantarillado público, donde un usuario existente debe tener
una remoción superior al 30% en los parámetros de DBO5 y sólidos suspendidos.

Se observa que en el DBO5 la eficiencia varía entre 79.7 y 57.7 el cual está por encima de lo
reglamentado. En cuanto a sólidos suspendidos, la remoción varía entre 73.3 a 76.8%, lo cual
supera al 50% exigido en el decreto en mención.

Los parámetros como pH, temperatura, sólidos sedimentables, se encuentran dentro de los
parámetros impuestos en la normatividad ambiental vigente.

VI.4.15.1.3 PROTOCOLO DE MUESTREOS.

Aeropuertos del Caribe S.A. contrata, con un laboratorio especializado, cada seis meses, la
caracterización de sus aguas residuales ( en los meses Junio y Diciembre) y el muestreo de las
aguas residuales se realiza durante seis días consecutivos, recolectando las alícuotas o
muestras simple cada dos horas y se constituye la muestra compuesta cada 24 horas.

A cada muestra simple o alícuota recolectada se le realizan mediciones en campo como pH,
Temperatura, Oxígeno disuelto y Caudal.

El método utilizado para la medición del caudal es el de Volumen/Tiempo (caída libre)

VI.4.15.1.4 SITIOS DE MUESTREO.

Las muestras de agua residual doméstica se toman en el sistema de tratamiento a la entrada y a

la salida. La planta de tratamiento opera bajo un proceso biológico de tipo aeróbico conocido
como lodos activados con aireación extendida.

VI.4.15.1.5. VARIABLES ANALIZADAS.

DBO5 DQO, Sólidos Suspendidos Totales, Sólidos Totales, Grasas y/o Aceites, Sustancias
activas al azul metileno, Fosfatos, Sulfatos, Cloruros, Dureza Total, Alcalinidad Total,
Aminas, Amidas, Coliformes Totales y Coliformes Fecales.

VI.4.15.1.6 DATOS OBTENIDOS Y CONFRONTACIÓN CON LA NORMA.

 REMOCIÓN DEL SISTEMA

AEROPUERTOS DEL CARIBE S.A. – ACSA- Dic. 1.999

PARÁMETROS ENTRAD SALID Remoción REMOCIÓN

A A
(%)REAL (Según la
Norma Decreto
1594/84. Art.
72)

DBO5 (Kg/día) 40.20 5.08 87.37 <30

DQO (Kg/día) 44.84 6.27 86.03 --

Sólidos Suspendidos Totales 7.92 1.60 79.79 <50

(Kg/día)

Sólidos Totales (Kg/día) 72.90 15.93 78.15 --

Grasas y/o Aceites (Kg/día) 8.64 1.75 79.75 <80

La remoción de grasas no cumple con el decreto, pero si se analiza la concentración en el

vertimiento final es baja, por lo cual siempre aparece la nota aclaratoria.

Las muestras del vertimiento final analizadas presentaron un pH cercano a la neutralidad con
variaciones que van desde 6.50 – 7.20 unidades de hidronio. Se registraron temperaturas entre
27 y 30°C, enmarcándose ambos parámetros dentro de las normas del Decreto 1594/84 (pH 5
y 9 y temperatura máxima de 40°C)

Las concentraciones promedio (mg/l) en el vertimiento final de las aguas residuales

domésticas de la empresa son: para el parámetro DBO5 (25.90), para Grasas y/o Aceites (7.23),
para Sólidos Suspendidos (6.62)

La diferencia de concentración de los parámetros a bajo detallados, se presume se deba a la

adición de ácidos inorgánicos, nutrientes y procesos de desinfección en su tratamiento
complementario.

Parámetros Entrada Salida

 Mg/l Mg/l

Fosfatos 2.53 5.92

Alcalinidad 131 34.17

Dureza total 147.3 118.33

Sulfatos 96.66 91.83

Cloruros 32.17 41.17

La concentración promedio de SAAM en el vertimiento final es de 0.0045 mg/l.

Los criterios de calidad admisibles para la destinación del recurso (potabilización, consumo
humano y doméstico) aceptan de tensoactivos 0.5 mg/l expresados como Sustancias Activas al
Azul de Metileno - SAAM.

Las concentraciones de Oxígeno Disuelto registradas en las mediciones de campo fluctuaron

entre 4.8 – 8.44 mg/l.

El recuento de Coliformes Totales y Fecales fluctuó entre 60000-150000 y entre <3- 64000
respectivamente a la entrada del sistema y a la salida entre <3 – 1500 Coliformes Totales y de
<3 – 9 Coliformes fecales.

El caudal promedio registrado durante los seis días de monitoreo a la salida del sistema fue de
2.81/seg.

VI.4.15.1.7. ACCIONES TOMADAS PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL

SISTEMA.

Entre las medidas o acciones implementadas para mejorar eficiencia del sistema se puede
mencionar:

 Cambio del punto de muestreo: En caracterizaciones realizadas en semestres anteriores, la

toma de muestra antes del sistema se realizaba en un registro general donde se reunían
todas las aguas: En la determinación del segundo semestre de 1.999, la toma de muestra se
 realizó en el tubo de llegada al sistema antes de la trampa de grasa cuando el agua residual
se ha mezclado completamente.

 Mantenimiento de equipos: Se realiza mantenimiento preventivo, en forma periódica, a

dosificadores, sopladores y bombas de succión.

 Puesta en marcha de la trampa de grasa. Se habilitó una trampa de grasa ubicada antes del
sistema aerobio-anaerobio.

 Mantenimiento a los sedimentadores.

 Aplicación de dosis óptima de químicos y nutrientes: Se hizo una reevaluación de la

dosificación de químicos y nutrientes.
Tabla VI. 3 Control de eficiencia de la Planta de Tratamiento
Fuente: Elaboración propia

VI.16.2. MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SOLIDOS

Debido al constante flujo de personas por las diferentes dependencias del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, se han distribuido, estratégicamente ubicadas, canecas
destinadas a la disposición de residuos sólidos. El Aeropuerto dispone de personal
exclusivamente dedicado a las labores de aseo, quienes dentro de sus funciones tienen la de
recoger los residuos sólidos allí depositados por los usuarios, trasladándolos posteriormente al
área de depósito transitorio de estos materiales. Igual destino se le da a los residuos sólidos
procedentes de los aviones que cubren rutas nacionales.

VI.4.16.1. RESIDUOS SÓLIDOS.

 Fuentes de Producción

Como fuentes productoras de residuos sólidos en el Aeropuerto Internacional Ernesto

Cortissoz podemos señalar:

 Población fija o permanente (Funcionarios de ACSA, de las empresas, negocios y

dependencias independientes que laboran al interior del Aeropuerto, así como los de las
aerolíneas).

1. Población transitoria (Usuarios y acompañantes)

 Recolección
Para efectos de la recolección de residuos sólidos en el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, la administración ha colocado, estratégicamente ubicadas, canecas para la
disposición de los residuos sólidos que se producen al interior de las instalaciones
aeroportuarias.

Dentro del personal que labora para el Aeropuerto, existe un grupo de personas que lo hacen
exclusivamente para las labores de aseo, quienes, dentro de sus funciones tienen la de vaciar
periódicamente las canecas instaladas en el recinto aeroportuario y llevarlas al
almacenamiento transitorio, mientras son recogidas por los vehículos que se encargan de
llevarlos al lugar de disposición final.

 Transporte

El transporte de los recintos sólidos se efectúa en vehículos con las especificaciones técnicas
requeridas para este tipo de actividades, los cuales son depositados en el relleno sanitario que
la Empresa de Aseo de Soledad posee para tal fin.

Este transporte se realiza con vehículos especial y exclusivamente dedicados a estas labores,
por lo que sus características y métodos de trabajo son los más indicados, de acuerdo con esta
delicada labor que realizan.

 Almacenamiento Temporal

El almacenamiento temporal o depósito transitorio de los residuos sólidos, se hace en dos

compartimentos de 16 metros cuadrados de superficie, con una altura de 1.80 metros,
construidos con paredes de ladrillo y protegidos de la lluvia y los vientos, mediante tejas de
eternit, dentro de los cuales permanecen varias canecas metálicas ( de 55 galones ) en las que
se vacían las canecas diseminadas por el recinto aeroportuario y los recipientes de recolección
de residuos existentes dentro de todas las dependencias del Aeropuerto.

Posteriormente la Empresa de Aseo de Soledad, es la encargada de transportarlos hacia el

relleno sanitario.

 Disposición Final

La disposición final de los residuos sólidos producidos en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz,

son evacuados por volquetas de la Empresa de aseo de Soledad y llevarlos al relleno sanitario
que se encuentra ubicado frente a las instalaciones de la Gran Central de Abastos, a un Km.
de distancia, avenida Murillo de por medio, donde son depositados como disposición final.

- Análisis Cualitativo.
- Análisis Cuantitativo.

- Caracterización.

- Pesaje.

VI.4.16.2. ANÁLISIS CUALITATIVO Y CUANTITATIVO DE LOS RESIDUOS

SÓLIDOS

Residuos Sólidos. Se ha calculado a partir del registro de entrega de residuos a Triple A,

( Mayo-Junio/99), que la cantidad promedio de basura que se genera mensualmente es 161.78
m3 , donde se estima un promedio diario de 5.4 m3 .

El volumen de almacenamiento temporal en el sitio de cargue destinado a la recolección por

parte de la empresa prestadora del servicio , es de 36 m 3 , por lo cual se concluye que este sitio
tiene capacidad de almacenamiento de 6 días.

Suponiendo una densidad para residuos no compactados de 250 Kg/m 3 , tenemos que
diariamente se estarían generando 1.35 Toneladas de Residuos.

Los residuos resultantes de la actividad aeroportuaria son muy diversos pudiéndose clasificar
en industrial comercial, y “peligrosos”.

Los industriales se generan de la distintas actividades de carga, descarga y transporte de

mercancía: como también de las actividades realizadas en las instalaciones de almacenamiento
de combustibles.

Los comerciales provienen de las oficinas que venden pasajes, los pequeños locales
comerciales del segundo piso de la terminal, las oficinas administrativas y de los diferentes
restaurantes.

Como peligroso pueden ser clasificados los generados dentro de los aviones de procedencia
internacional, y los residuos de aceite o desechos impregnados con hidrocarburos de las zonas
 de almacenamiento de combustibles. Es de esperar en gran cantidad residuos de jardín,
producto de las extensas zonas verdes.

Con el propósito de determinar la composición porcentual se llevó a cabo la clasificación de

residuos, durante los días 16 a 18 de Junio del año en curso.

A continuación se presenta una tabla resumen de la composición porcentual global.

FORMATO DE DETERMINACION DE COMPOSICION PORCENTUAL

Junio 16- 18 de 1999

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

Jun-18 Jun-17 Jun-16 Junio18 Terminal Junio 18 Taller

%COMPONENTE

%CATEGORIA

%COMPONENTE

%CATEGORIA

%COMPONENTE

%CATEGORIA

%COMPONENTE

%CATEGORIA

%COMPONENTE

%CATEGORIA
VI.4.16.2.1.1.
OMPONENTE

PAPEL 19,18 24,63 25,97 31,91 1,17

Papel corrugado 1,62 0,51 0,43 2,76 0,00

(cartón)

Periódicos, revistas 6,30 6,97 12,02 10,75 0,00

Otros(plegadiza, 2,67 4,22 1,72 4,27 0,39

papel, otros usos)

Archivos 8,60 12,93 11,80 14,13 0,78

PLASTICOS 8,40 23,41 5,04 13,51 1,17

Plástico de lamina y 2,91 4,22 1,61 4,96 0,00

de línea ( de baja y
de alta densidad)

Plástico P.V.C., de 2,75 18,67 1,29 3,86 1,17

soplado y de inyección

Otros plásticos 2,75 0,51 2,15 4,69 0,00

Residuos de comida 15,27 15,27 30,16 30,16 13,73 13,73 20,54 20,54 7,80 7,80

Residuos de jardín 0,16 0,16 0,00 0,00 27,36 27,36 0,00 0,00 0,39 0,39

Madera 1,62 1,62 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,90 3,90

Toallas desechables 10,02 10,02 15,84 15,84 5,58 5,58 17,09 17,09 0,00 0,00

Textiles, caucho y 2,87 2,87 0,84 0,84 2,15 2,15 0,00 0,00 6,93 6,93
cuero

Otros orgánicos 0,73 0,73 1,23 1,23 2,36 2,36 1,24 1,24 0,00 0,00

Ferrosos 2,42 2,42 0,00 0,00 0,32 0,32 0,00 0,00 5,85 5,85

Aluminio 3,39 3,39 2,96 2,96 1,72 1,72 5,51 5,51 0,39 0,39

Vidrio 9,77 0,34 11,70 10,20 9,17

Botellas de rehuso 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Claro 6,70 0,34 11,59 4,96 9,17

Verde

Marrón 3,07 0,00 0,11 5,24 0,00

Otros inorgánicos 6,14 6,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 14,83 14,83

Residuos domésticos 1,45 1,45 0,00 0,00 0,32 0,32 0,00 0,00 3,51 3,51
peligrosos

Fondo 18,58 18,58 0,59 0,59 3,76 3,76 0,00 0,00 44,88 44,88

TOTALES 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

Debido a la diversidad de fuentes de donde provienen los residuos y con el fin de poder
determinar la incidencia de las diferentes fuentes en el global, se tomó inicialmente como
muestra una mezcla de residuos de la terminal, de un vuelo y de oficinas arrojando un
porcentaje en peso significante de residuos pertenecientes a la categoría de papel (periódico,
de oficinas cartón y plastificado) y residuos de jardín que provenían de los patios de las zonas
de almacenamiento de combustibles, del frente del Aeropuerto. El día 17 se tomaron residuos
en su mayoría provenientes de un vuelo, obteniéndose como resultado en la clasificación que
los desperdicios de comida ocupan el primer lugar seguidos de las categorías plástico y el
papel, en cuarto puesto los papeles desechables (servilletas y papel higiénico) .Para los
residuos generados en los vuelos estas cuatro categorías constituyen más del 90% de estos
residuos. Por último el día18, se tomó una mezcla de residuos provenientes de la terminal y de
la zona de talleres, presentándose los resultados conjuntos y los resultados para cada una de las
secciones. Los resultados del día 18 son similares en composición de las categorías de papel,
plástico y comida a los obtenidos el día 16, que no incluyó talleres. Difieren en el porcentaje
de residuos de jardín, debido a que las zonas de almacenamiento de combustibles tienen
extensas zonas verdes.

Analizando la tabla se puede concluir que se tiene un porcentual de 20 a 25 % en papel, de un

5 a un 8 % plástico, un 15 % de residuos de comida y un 10% de toallas desechables y papel
higiénico. Los residuos de jardín tienen su origen en las zonas de almacenamiento de
combustible, y los residuos ferrosos en la zona de talleres. Si se analiza por separado el
residuo de los vuelos, se tiene que el mayor porcentaje en peso corresponde a la categoría de
residuos de comida seguido por las categorías de papel y plástico. Es de anotar aquí que
debido a la densidad de los diferentes materiales los plásticos y el icopor son los que ocupan
mayor volumen.

Teniendo como base, el estimativo de 1.035 Ton de residuos día, tenemos que se podrían
recuperar alrededor de 67.5 Kg. De plástico, 310 Kg. De papel y 40.5 Kg. de aluminio.

Como se mencionó antes y como se desprende de la tabla de análisis comparativo tenemos que
la existencia de plásticos es debida en una alta proporción, a los residuos procedentes de los
vuelos.

Por otra parte, es importante anotar que los residuos provenientes de los aviones pueden ser
separados fácilmente, ya que no están contaminados unos con otros, por esta razón el papel y
los demás residuos presentan un buen estado para su recuperación.

Los residuos provenientes de los jardines son llevados a los lotes cercanos al Aeropuerto,
acción que podría conducir a la proliferación de roedores que a su vez sirve de alimento a aves
de rapiña.
 TRIMESTRES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

VI.17.2. ACTIVIDAD

AHUYENTAMIENTO DE AVES

Uso de armas sonoras

PREVENCION DD PRESENCIA DE AVES

Podas continuas

MANEJO DE RUIDO EN EL AEROPUERTO

Aislamiento oficina de cuerpo de

bomberos

Limitar la velocidad de los vehículos al

interior de Aeropuerto.

Utilización de protectores auditivos.

Seguimiento del manual de rutas ATC

envío 34

MANEJO DE RUIDO FUERA DEL AEROPUERTO

Delimitación de uso del suelo

Comunicación ACSA a municipios de

la incompatibilidad del uso del suelo
Evitar tráfico de aviones por encima de
la ciudad

Permisos de operación a aeronaves en *

etapa 3.

* A partir de enero del año 2003.

AHORRO DE AGUA POTABLE

Instalación de medidores y contadores.

MANEJO DE AGUAS

Instalación de trampa de grasas.

Revisión de los posibles puntos de

contaminación.

Conexión de aguas domésticas de la

zona de las petroleras.

Optimización de la planta de
tratamiento.

Reutilización de aguas tratadas.

VI.4.17.1. INCINERADOR

Tal como se expuso anteriormente, los residuos sólidos generados en las aeronaves que cubren
vuelos internacionales, son de tratamiento especial, por normas de carácter sanitario tanto a
nivel nacional como internacional.

De acuerdo con normas internacionales aeronáuticas, todo Aeropuerto debe contar con un
sistema de combustión de los residuos que se generan en los vuelos internacionales, por lo
cual el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz cuenta con un incinerador de doble cámara
que permite reducir a cenizas los residuos dispuestos en él y de calentar los gases generados
para producir una combustión completa de éstos en el postquemador.

VI.4.17.1.1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Y COMPONENTES DEL

INCINERADOR

Los componentes principales del equipo incinerador instalado en predios del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz, son:

 Equipo y boca de carga.

 Cámara primaria o de combustión principal, donde se realiza el precalentamiento y

combustión de los desperdicios.

 Cámara de combustión secundaria o de expansión, en la cual se logra la combustión y

expansión de los gases y sedimentación de las cenizas en suspensión.

 Chimenea, a través de la cual se descargan los gases a la atmósfera.

 Tablero eléctrico de operación y control.

El incinerador está instalado en la zona Este del Aeropuerto (en relación con la torre de
control), a un lado de la planta de tratamiento de las aguas residuales.

Otros datos son:

Dimensiones Externas:

 265 cm de largo

 157 cm. De alto

Dimensiones Internas:

 194 cm de largo

 120 cm de alto

Capacidad en Kilos :

 350 Kg/hora

Temperatura de Trabajo:

 800° C

Temperatura Máxima:

 1.000° C

Consumo aproximado de combustible:

 11 Galones por hora

Clase de combustible: ACPM

Controles existentes para el horno:

 Termocupla para control de funciones y seguridad. Interruptor de seguridad en puerta,

fotocelda para evitar malas maniobras.

Tipo de aislamiento:

 Cerámica

Tipo de quemadores:
 Tipo SRG MINOR

Características del ventilador:

 Tipo blower

Material que se incinera:

 Residuos orgánicos internacionales

Cantidad que se incinera:

 12 metros cúbicos al mes.

Personal:

 4 Operarios

Horario: 08:00 – 16:00 y 16:00 – 08.00

Los resultados del muestreo isocinéticos realizado el 26 de Julio/99 al incinerador existente en predios
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz arrojó los resultados que a continuación se tabulan. Es
de resaltar que en el momento de las mediciones al incinerador aún funcionaba con A.C.P.M. como
combustible.

El manejo y disposición final de las cenizas procedentes del incinerador es el mismo de los residuos
sólidos ordinarios, esto es, se mezclan con los residuos que son transportados al relleno sanitario de
Soledad. Al equipo incinerador se le realiza mantenimiento preventivo de acuerdo con un programa
previsto para evitar interrupciones, lo cual esta a cargo de la Jefatura de Operaciones de ACSA,
quienes han contratado una firma externa para las operaciones y reparaciones menores de dicho
equipo. (Ver siguiente Tabla)

RESUMEN DE RESULTADOS

MEDIDA SIMBOLO 1.1.1.1 UNIDAD

VALOR

Presión barométrica Pb 29.920 Inch H2O

Coeficiente del tubo pilot Cp 0.85

Coeficiente de calibración del medidor AH@ 1.756 Inch H2O

Caudal de calibración orificio medidor Qm 0.75 Ft3/min

Coeficiente calibración medidor gas seco Ym 1.0

MUESTREO PRELIMINAR

VARIABLE SIMBOL 1.1.1.2. UNIDAD

O VALOR

Cabeza de velocidad Ap 0.261 Inch H2O

Presión estática Pg 0.1767 Inch H2O

Temperatura de chimenea Ts 662.0 °F

Temperatura de medidor Tm 86.0 °F

Humedad de los gases por volumen Bws 6.0 %

Dióxido de carbono CO2 12.0 %

Monóxido de carbono CO 0.0 %

Oxigeno O2 6.5 %

Nitrógeno N2 81.5 %

Peso Molecular gas seco Md 30.18 Lb/Lb-mol

Diámetro de la boquilla Dn 0.3125 Inch

Área de la boquilla An 0.000533 Inch2

Exceso de aire %EA 43.29 %

Para dar a este tipo de residuos el destino final ordenada por la ley, se dispone de un
incinerador de las siguientes características:

Tabla VI. Características del incinerador del Aeropuerto Ernesto Cortissoz

Cámaras 2
Tipo SRG
No. 1893 IMF
Poder calorífico Máximo 1.300.000 Kcal/ hora
Capacidad 350 Kg/hora
Combustible ACPM
Consumo Para el quemador de encendido, 50 Kg/hora; Para el quemador
de postcombustión, 30 Kg/hora.
Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz

En la Fotografía 4, se puede apreciar las instalaciones del equipo de incineración. (Ver anexo
fotográfico).

VI.18.2. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS

Las empresas encargadas de abastecer de combustible a las naves en las instalaciones del
Aeropuerto, tiene cada una su respectivo Plan de Contingencia para la prevención, manejo y
extinción de eventuales incendios.

VI.4.18.1. OPERACIÓN DEL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS DEL

AEROPUERTO

El cuerpo de bomberos del terminal aéreo está conformado por 22 personas, quienes laboran
en dos turnos así: diurno, en el cual laboran siete (7) Bomberos de las 07:30 a las 17:00,
nocturno siete ( 7) Bomberos, de las 17:00 a las 07:30 y los siete (7) restantes efectúan el
descanso del cambio de turno, más un (1) Jefe de Bomberos.

El equipo con que se cuenta para combatir cualquier eventual conflagración, está conformado
por 3 vehículos, de las siguientes características:
Tabla VI. 4 Equipo del Servicio de Extinción de Incendios
No. Tipo Material Extintor Capacidad
1 T-6 Agua 1.580 galones
2 T-1.500 Agua 1.585 galones
 3 Polvo Químico 500 libras
Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz

El tercer vehículo es denominado “de intervención rápida”. Los tres vehículos que utiliza el
Cuerpo de Bomberos del Aeropuerto Ernesto Cortissoz están permanentemente a disposición
para cualquier eventualidad y se encuentran ubicados en la parte sur del terminal de pasajeros.

Una de las labores preventivas realizadas por el Cuerpo de Bomberos en el Aeropuerto

consiste en el lavado de las plataformas, luego del tanqueado de las aeronaves, con el objeto
de evitar la posibilidad de una deflagración a causa del derrame de combustible que pueda
producirse en esta labor de tanqueado.

Todas las necesidades en materia de agua para las labores del Cuerpo de Bomberos son
satisfechas mediante abastecimiento que se hace de las redes del acueducto interno del
Aeropuerto.
VI.5. ESTADO ACTUAL DE LA OFERTA AMBIENTAL EN EL AREA DE INFLUENCIA
VI.5.1. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO

Está constituido este componente por la población misma del Aeropuerto, la población
flotante y la población del entorno. Sobre la Autopista al Aeropuerto se encuentran las
industrias Puro Pollo, Diseño en Madera, Empaque Industriales, Metallibec, Intertanque,
S.G.S., Química industrial (Bimsa). A 900 metros de la entrada al terminal aéreo esta el
Hospital Local de Malambo.

VI.5.1.1. ANÁLISIS DEL ENTORNO

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se encuentra ubicado en el Municipio de

Soledad. En sus alrededores se encuentran los siguientes asentamientos: San Vicente, Villa
Karla, Villa Sol, Villa María, Villa Candelaria, Villas del Rey, Viña del Rey, Villa Moni, Villa
Adela, Villa Anita, Villa Gladys, El Libertador, Sarabanda, Mesolandia y El Esfuerzo. (Ver
Planos VI.01 y VI.02).

Para una evaluación solicitada por la Corporación Regional del Atlántico, se adelantaron
encuestas en las zonas más próximas al Aeropuerto, durante los meses de Abril y Mayo/99, a
saber: Villa Anita, Villa Gladys, El Esfuerzo, Libertador, Villa Karla y San Vicente, todos
estos en el municipio de Soledad y en el de Mesolandia, ubicado en Malambo. Todos en
territorio del Departamento del Atlántico.

En términos generales con el análisis de las diferentes particularidades de estos sectores se

llega a unificar e identificar similitudes que pueden generalizarse en los siguientes criterios:

 Son asentamientos humanos con necesidades básicas insatisfechas o en estado de

miseria, por adolecer de servicios básicos o por hacinamientos.

 El nivel de calidad de vida es muy bajo, acentuado por la ausencia institucional de

Puestos de Salud, de posibilidades de educación y de oportunidades de empleo.

 Falta total de planeación en la construcción de urbanizaciones, algunas de ellas

ilegales, otras sin patrón de concentración, sin equipamientos comunales, ni servicios
de saneamiento básico, vías y transporte.

 La falta de un ordenamiento territorial en Soledad que establezca las restricciones de

usos del suelo para uso residencial en las áreas de influencia del Aeropuerto y la
carencia de normas urbanísticas en esos asentamientos ocasionan problemas y
conflictos para la sociedad a corto y largo plazo, por interferencia entre usos que
puedan considerarse incompatibles.
La situación particular de los barrios más próximos al Aeropuerto es la siguiente:

VI.5.1.1.1. SAN VICENTE

Es el barrio con más cercanía a la pista de decolaje y aterrizaje, está ubicado en el municipio
de Soledad (Atlántico), más exactamente a 3 Km. de la ciudad de Barranquilla, y a 1.5 Km de
la calle 30. Sus límites son: al oriente, el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, al
occidente, con la urbanización La Candelaria, al Norte con el barrio Viña del Rey y al sur con
el lote distinguido en la referencia No. 01-04.391 (Según Plano Catastral ).

El barrio San Vicente se originó hace 11 años, con el loteo de 16 Ha, en lotes para
construcción de soluciones de vivienda hasta de 72 m2. No se tuvo en cuenta normas
urbanísticas mínimas, y debido a esto carece de espacios públicos (plazoletas, zonas verdes,
iglesias) y de zonas de equipamiento comunal (recreativas, educativas, de salud,
estacionamientos, etc.). Por otra parte la labor de autoconstrucción no fue ordenada y las
viviendas fueron construidas sin atender las normas urbanas básicas de retiro de vías y sin
ningún análisis de la incidencia de la actividad aeroportuaria.

El resultado de todo lo anterior es que actualmente el barrio San Vicente carece de zonas
verdes, no cuenta con calles delimitadas debido a la arbitrariedad en las construcciones, no
posee calles pavimentadas y mucho menos servicios de agua, aseo, y alcantarillado. En los
alrededores del barrio existen botaderos de basuras a cielo abierto, donde se realizan quemas
incontroladas y de los cuales emanan olores ofensivos que son la causa principal de queja e
inconformidad.

Con base en el proyecto de Tesis de grado intitulado “Proyecto y Diseño para la construcción
de las redes de acueducto y Alcantarillado, con estación de bombeo para el barrio San
Vicente”, realizado en 1998 por los estudiantes de Uninorte, señores Juán F. Umaña y César
Múnera, se puede resumir la información básica del barrio como sigue:
 Tabla VI. 5 Características del Barrio San Vicente
No de Predios Construidos 1187
Sin construir 347
Total censado 5013
No de habitantes Por Ha. Actual/Proyectado 303/456
Por unidad de vivienda 4,7
Area por sectores Residencial 11.05
Vías vehiculares 4.44
Zonas Verdes 0.21
Salud Puestos de salud 0
Infraestructura Acueducto Inexistente
Alcantarillado Inexistente
Energía eléctrica Existe (en forma desordenada)
Aseo Inexistente
Gas Inexistente
Teléfono Inexistente
Vías Mal estado
Transporte Servicio Público Circulan líneas de transporte
urbano
Fuente: Elaboración propia

VI.5.1.1.2. VILLA MARÍA

Esta urbanización está localizada al occidente de la torre de control del Aeropuerto, entre la
Central de Granabastos y el barrio denominado Villa Sol. Consta de 22 manzanas, con 591
soluciones de vivienda popular, construidas en 1996, por la Gobernación del Atlántico, para
satisfacer las necesidades habitacionales a un sector de los numerosos damnificados de las
inundaciones del río Magdalena, en los municipios de Soledad y Malambo. Alberga alrededor
de 2.955 habitantes.

El área ocupada por la urbanización es de 9,5 Ha. Consta de servicios básicos de agua, luz,
alcantarillado. Se reservaron espacios de zonas verdes y recreación, pero no se han adecuado
aún. Carece de escuelas, puestos de salud y zonas de recreación. La vía de acceso es
destapada, lo cual produce una alta contaminación de material particulado, con posibles
consecuencias de enfermedades del tracto respiratorio.

La recolección de basuras es a través de un servicio particular de carro de mula, que cobra

$600/semana, y que arroja los residuos en cualquier lote enmontado de los alrededores.

VI.5.1.1.3. VILLA KARLA

En la actualidad, de un loteo de 664 soluciones de vivienda, en un lote de 57.170 m 2, ya se
encuentran construidas y habitadas un total de 320. Lo que quiere decir que el 52% de la
capacidad habitacional de este barrio, se encuentra deshabitada o pendiente de ocupación.
Residen actualmente 1.600 personas.

La primera impresión que se recibe al ingresar al barrio es la aridez de sus suelos; vías
completamente destapadas y por ende polvorientas al paso del tráfico vehicular y de los
vientos, lo cual se acentúa por la falta de arborización. Los suelos se ven resecos y el paisaje
es semidesértico.

Villa Karla tiene servicio de alcantarillado, aunque se nota el correr de aguas grises en sus
calles, lo cual crea un potencial foco de enfermedades, principalmente para la población
infantil.

El servicio de agua es deficiente, ya que con alguna periodicidad irregular se suministra este
servicio, el cual es prestado por el Acueducto Municipal de Soledad. Uno de los principales
problemas para la comunidad escolar y laboral de este barrio lo constituye la total carencia de
transporte público; otras falencias, son la falta de servicio telefónico, gas, puesto de salud y
escuelas.

Es este un sector que se encuentra ubicado entre el barrio El Esfuerzo y los terrenos del
Aeropuerto Ernesto Cortissoz, conformado por un total de 130 lotes, en los cuales se han
levantado 80 soluciones de vivienda por el sistema de auto construcción, por lo que quedan 50
solares o lotes que aún están sin construir. Es un pequeño barrio bastante deprimido, donde
las viviendas están a medio construir, y se observa que no existe un correcto trazado de calles.
Los moradores, en su afán de aprovechar cualquier espacio, actúan a su arbitrio en materia de
utilización del suelo.

Se abastece de agua del acueducto de Soledad, siendo su suministro irregular. Este barrio no
tiene servicio de alcantarillado, y muy pocas viviendas tienen poza séptica; las excretas
humanas son tiradas en bolsas junto con los residuos sólidos a los terrenos del Aeropuerto.
Además no cuentan con servicio telefónico ni gas domiciliario, ni puesto de salud, ni escuelas.

Alberga alrededor de 400 de habitantes, los cuales conviven en un espacio árido, sin zonas
verdes, ni sitios de recreación. De ocuparse en su totalidad se sumarían 250 habitantes más.

VI.5.1.1.4. VILLA GLADYS

El barrio Villa Gladys se encuentra ubicado al Suroccidente de la torre de control del

Aeropuerto, a una distancia de 600 metros. Cuenta con una mejor organización urbanística,
delineación de manzanas y pavimentación de una de sus vías. Sin embargo adolece de las
mismas deficiencias que los anteriores, falta de alcantarillado, gas domiciliario, y ausencia de
servicio telefónico. En cuanto al servicio de agua su cobertura no es total.

VI.5.1.1.5. EL ESFUERZO

Está localizado en la parte sur de la torre de control del Aeropuerto. La extensión loteada del
barrio es de 3,25 Ha., con una superficie de 18.648 m2 para 259 lotes. No posee alcantarillado
ni vías pavimentadas.

VI.5.1.1.6. BARRIO EL LIBERTADOR

Este pequeño barrio se encuentra ubicado al Nororiente de la torre de control, a una distancia
de 900m. aproximadamente. Este sector esta conformado por unas 60 viviendas. El
asentamiento urbano que dio origen a este barrio, se ubicó principalmente con el objeto de
atender las necesidades alimentarias de coteros, maleteros, conductores de taxis y demás
operarios de las actividades satélites que surgieron derivadas del movimiento aeroportuario.
Actualmente el barrio se halla deprimido económicamente, debido al traslado de las oficinas
administrativas ( en las viejas instalaciones sólo queda el manejo de carga ), por lo cual la
mayoría de los negocios han cerrado sus puertas.

Las características de este sector es similar a la de los otros barrios. La mayor parte del barrio
carece de servicio de acueducto, no existe alcantarillado; solo existe un teléfono en el sector.

VI.5.1.1.7. MESOLANDIA

Es el único barrio ubicado en los alrededores del Aeropuerto, perteneciente al municipio de

Malambo, se encuentra hacia el oriente de la torre de control, a unos 800 m aproximadamente.

Es este quizás, el sector más deprimido de todos los que circundan el Aeropuerto. El nivel de
vida es bastante bajo; insalubridad bastante notoria, carencia total de servicios públicos
domiciliarios de alcantarillado, gas y teléfono. Sólo hay servicio de acueducto, muy irregular
en su prestación.

VI.5.1.2. ANÁLISIS POBLACIÓN AEROPUERTO

VI.5.1.2.1. POBLACIÓN LABORAL

La población laboral del Aeropuerto está constituida por la población de trabajadores y

personal que atiende los locales comerciales. El personal promedio por día en el horario
diurno, el cual es el más crítico es máximo 250 personas teniendo en cuenta personal de Acsa,
Aerocivil, personal operativo, personal de carga, personal no afiliado directamente con ACSA,
pero que se encuentre laborando en las instalaciones aeroportuarias.
VI.5.1.2.2. POBLACIÓN FLOTANTE

Durante el año de 1998, se movilizaron casi un millón de pasajeros. A continuación se

presenta una tabla de resumen de la actividad.
Tabla VI. 6 Movimientos en el Aeropuerto en 1998
Tipo de Tráfico Vuelo Nacional Vuelo Internacional
Llegada Pasajeros 370.359 78.074
Pasajeros En Transito 44.539 69.102
Salida Pasajeros 363.971 82184
Total Anual 778.869 229360
Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz
La permanencia de este personal en el Aeropuerto es variable, pues depende de los itinerarios;
casi siempre es mayor para los vuelos internacionales.

Existe además, una población de acompañantes de pasajeros (recibo o despedida), la cual es

muy variable, pero puede considerarse en promedio 3 personas para vuelo internacional y 1
para vuelo nacional, no se debe considerar aquí acompañantes para personal en tránsito,
debido a que el promedio de acompañantes es nulo.
Tabla VI. 7 Población flotante en el Aeropuerto en 1998
Vuelo Nacional Vuelo Internacional
Llegada/Salida 734.330 160.258
Acompañantes 734.330 480.774
Total Personal Debido A 1.468.660 641.032
Llegada/Salida
Total Personal Anual 1.513.199 710.134

Total Población Flotante Anual = 2.223.333

Fuente: Elaboración propia

VI.2.2. COMPONENTE ATMOSFÉRICO

VI.5.2.1. RÉGIMEN TERMODINÁMICO

VI.5.2.1.1. TEMPERATURA DEL AIRE

La variación de la temperatura media mensual es de 1,6 grados centígrados. Así mismo

durante siete de los doce meses se presentan temperaturas por encima de los 26.5 grados
centígrados.
En cuanto a la temperatura máxima se aprecia una amplitud de 2,9 grados centígrados durante
el año superando siempre los 33,3 grados centígrados, del mismo modo la temperatura mínima
está por encima de los 18,0 grados centígrados lo que da una variación anual de temperatura
mínima de 1,6 grados (ver Gráfico VI. 1).
Gráfico VI. 1.- Promedios mensuales de temperatura

PROMEDIO MENSUALES DE
TEMPERATURA ( °C )

40
Temperatura °C

30 MAX
20 MED
10 MIN
0
E F M A M J J A S O N D
Meses

Fuente: Elaboración propia

Tabla 5.1.- Promedios mensuales de temperatura (°C)
E F M A M J J A S O N D
MAX 34 34,7 35,7 36,6 36,7 36,5 36,2 36,8 36,1 34,9 35,2 34,5
MED 26,6 26,7 27,1 27,8 28,2 28,3 28 28,1 27,8 27,4 27 27,5
MIN 21 21,8 21,7 23 22,3 22,7 22,5 22 21,9 21,8 22,1 21,7

Fuente: Aeropuerto Ernesto Cortissoz

Por otra parte analizado los datos anuales reportados suministrados por el IDEAM, y tomados
de la estación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, se llega a la conclusión que la temperatura
promedio entre los años 1988- 1998 fue de 27,5oC, la mínima de 22,0oC y la máxima de 35,6
0
C

VI.5.2.1.2. HELIOFANÍA

La intensidad del brillo solar disminuye generalmente con la altitud y es afectada por la
topografía, de todos modos la heliofanía constituye un buen indicio de la nubosidad y por lo
menos es un indicador del tiempo.
Es así como los promedios mayores de brillo solar se presentan en los meses de Diciembre y
Enero con 255,5 y 280,0 horas/mes respectivamente, mientras los meses con menos brillo
solar son septiembre y octubre con 164,2 y 163,9 horas/mes; el resto del año oscila entre 183,8
y 245,5 horas/mes.

Es de anotar que se presentan valores máximos de 302.3 y mínimos de 115.8 horas/mes. (Ver
Gráfico VI. 2)
Gráfico VI. 2 Brillo solar promedio
B r illo s o la r ( H r /m e s )

Heliofania ( Hr/mes )

350
300
250
MAX
200
MED
150
MIN
100
50
0
E F M A M J J A S O N D
Meses

Fuente: Elaboración propia

 Tabla VI. 8 Heliofanía ( Hora/mes )
E F M A M J J A S O N D
MAX 302 276 275 268 231 238 251 259 201 191 247 288
MED 280 246 240 208 184 194 217 204 164 164 194 256
MIN 238 229 197 172 115 161 179 144 118 135 153 119
Fuente: Elaboración propia

De los datos registrados en la estación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, se establece que en
el periodo comprendido entre los años 1973-1998 el año en que se registró el mínimo fue 1983
con 454,5 horas y el máximo 1986 con 2703,40 horas

VI.5.2.1.3. VIENTOS EN SUPERFICIE

Según la Rosa de los Vientos del Aeropuerto Ernesto Cortissoz (Ver anexo 3) la mayor parte
del año se presentan dos flujos predominantes, con direcciones Nornoreste y Norte de 42,7 y
25 % respectivamente, con predominio de vientos moderados cuyas velocidades medias
oscilan entre 3,4 y 7,9 m/seg. También se presentan frecuencias relativas al Este, Sudeste y
Sur con 5,8%, 6,1% y 6,1% respectivamente. Es importante resaltar que en esta zona se
presentan calmas del orden de 2,4%.

La velocidad media del viento oscila entre 2,1 y 5,5 m/seg, a lo largo del año presentándose
las mayores velocidades en los meses de enero, febrero, marzo y abril con valores entre 5,2 y
6,2 m/seg mientras que las velocidades mínimas se presentan en Junio, Septiembre y Octubre
con valores entre 2,8 y 3,3 m/seg. De lo cual se deduce que la zona presenta variaciones
significativas de la velocidad del viento (Gráfico VI. 3).

Gráfico VI. 3 Velocidad promedio de vientos

 VMA

vientos ( m /s )
6
Velocidad

0
E F M A M J J A S O N D
M e ses
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 9 Velocidad del viento
E F M A M J J A S O N D
VMA 4,7 5,4 5,5 4,9 3,2 2,6 2,9 3 2,3 2,1 2,6 3,8
Fuente: Elaboración propia

VI.5.2.2. RÉGIMEN ACUOSO

VI.5.2.2.1. NUBOSIDAD

La nubosidad influye sobre el balance de la radiación solar en las capas inferiores de la

atmósfera, la cual depende de la mayoría de los elementos del clima. La nubosidad media
mensual oscila entre 1 y 6 octas durante el año de acuerdo a los datos reportado en la estación
del IDEAM en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz, en el período comprendido entre los años
1988 a 1999. Es de anotar que se presentan valores máximos y mínimos de 6 y 1 octas/mes.
 7
6
5 MAX
4
Octas/mes 3
MED
2 MIN
1
0
E F M A M J J A S O N D

Fuente: Elaboración propia

Tabla 5.2.- Nubosidad Media Mensual (octas/mes)
E F M A M J J A S O N D
MAX 4 4 4 5 6 6 6 6 6 5 5 5
MED 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 3
MIN 1 1 1 1 1 4 3 4 4 4 4 2
Fuente: Elaboración propia

VI.5.2.2.2. HUMEDAD RELATIVA

Este elemento al igual que la temperatura es muy constante, por lo tanto la media anual varía
entre el 77% y el 82%; en forma general se aprecia que la humedad relativa no baja del 72% ni
supera el 87% a lo largo del año, (Gráfico VI. 4).
Tabla VI. 10 Humedad relativa (%)
E F M A M J J A S O N D
MAX 83 82 82 82 85 85 87 87 85 86 86 85
MED 78 77 77 78 79 81 80 80 82 83 82 79
MIN 72 73 74 73 75 76 75 74 78 79 77 76
Fuente: Elaboración propia

Para la zona de estudio se obtuvo una información de humedad relativa promedio de 79 %, en

el período de 1941 hasta 1995.
Gráfico VI. 4 Humedad relativa
 Humedad relativa

% Humedad 100
80
MAX
60
MED
40 MIN
20
0
E F M A M J J A S O N D
Meses

Fuente: Elaboración propia

VI.5.2.2.3. PLUVIOSIDAD

A partir de la información disponible en el IDEAM, la distribución general de la precipitación

durante el año es de tipo monomodal, presentando un período muy bien definido que va de
mayo a octubre durante el cual las lluvias oscilan entre 75,7 y 160,7 mm/mes; siendo el mes
de octubre el mas lluvioso; el periodo seco está conformado por los meses de diciembre,
enero, febrero, marzo y abril con promedios entre 0,4 y 13,5 mm/mes. Según la información
histórica, tradicionalmente el mes mas seco es febrero con 0,4 mm de precipitación (0,09 %)
mientras que los meses más lluviosos son Septiembre y Octubre con valores medios de 156
mm.
Tabla VI. 11 Valores medios de lluvias (mm)
E F M A M J J A S O N D
MED 4 1 1 22 91 90 60 95 142 173 69 18
No. 0 0 0 3 8 9 6 9 12 14 8 2
DÍAS
MAX 24 2 1 1 14 35 36 28 40 48 52 30 12
h
Fuente: Elaboración propia

Gráfico VI. 5 Pluviosidad

 Pluviosidad

200

150
MED
mm

100 No. DIAS

MAX.24 h
50

0
E F M A M J J A S O N D
Meses
Fuente:
Elaboración propia

VI.5.2.3. TIPO DE CLIMA

Según el método de Thornthwaite el cual considera a la evapotranspiración potencial (ETP) y

la precipitación media como elementos básicos para la estimación del modelo se determinó
que el balance hídrico para la ciudad de Barranquilla es deficitario lo que origina restricciones
para el crecimiento vegetal. Para la ciudad de Barranquilla se encuentra un valor de ETP que
alcanza los 1.756 mm. Con variaciones entre 1.650 y 1.850 mm.

VI.5.2.4. NIVEL DE PRESIÓN SONORA EN LOS ALREDEDORES DE LA

ACTIVIDAD AEROPORTUARIA

Durante los Meses Abril y Mayo del presente año fue llevado a cabo un estudio sonométrico,
tanto en el interior como en las zonas aledañas al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
Como resultado de este estudio fueron obtenidas las isófonas que se presentan en el VI.03.
Los valores representan el Leq promedio para el período monitoreado, conforme a las tablas
resumen presentadas para cada uno de los puntos analizados. Se presentan franjas en los
alrededores del Aeropuerto con niveles equivalentes para 24 horas, entre 65 –70 dB; 60 – 65
dB y 55-60 dB.

En la franja correspondiente a las isófonas de 70 a 65 dB, se encuentra ubicada una invasión la

cual está localizada en predios de la zona franca; y las dos primeras manzanas del barrio San
Vicente. En la franja correspondiente al nivel de 60 – 65, los barrios San Vicente, Villa Karla,
Villa del Rey, Viñas del Rey, El Libertador, y en la franja de 55-60 los barrios Villa Gladys,
Villa Anita, Villa Karla y la primera manzana del Concord.
En cuanto a los niveles arrojados al interior del Aeropuerto se encuentra que en la franja de 65
a 70 está la Terminal, los edificios administrativos, la planta de tratamiento de agua potable, la
zona de carga, los talleres Avianca – Helicol. Es importante anotar que el sitio donde funciona
el cuerpo de bomberos está sometido a un nivel mayor de 70 dB.

VI.5.2.5. DETERMINACIÓN DE CONCENTRACIÓN DE GASES EMITIDOS

La evaluación de la calidad de aire se llevó a cabo durante el período del 11 Mayo al 12 de

junio, cumpliendo con el requerimiento que hizo la C.R.A mediante la Resolución N° 00115
de 1998, literal d, en referencia a la concentración de los parámetros SOx y NOx Se tomaron
muestras en tres puntos: el primero en la cabecera 22 de la pista, el segundo, en la antigua
garita de bomberos y el último en la cabecera 4. Los resultados obtenidos para el componente
NOx, no sobrepasan en ninguna de las muestras tomadas el valor de 20 µg/m 3; promediando
las concentraciones detectadas en el punto uno se obtiene un valor de 5.542 µg/m 3, en el
segundo 4.032 µg/ m3, en el tercero 4.846 µg/ m3; resultando un promedio general equivalente
a 4.807 µg/ m3. El componente SOx muestra valores superiores al NOx pero inferior a la
norma, el primer punto promedio una concentración de 20.276 el segundo de 23.735, el
tercero de 24.892 y el general de 22.967 µg/ m3 .

A continuación se dan los resultados tabulados y graficados de las determinaciones de dióxido

de nitrógeno ambiental , para los tres puntos de muestreo señalados en el plano adjunto.

AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ

SITIO DE MUESTREO CABECERA 22 SECTOR SATEC (P1.)

FECHA DE MUESTREO: MAYO 11 A JUNIO 9 DE 1.999

 MÉTODO ANALITICO DE LA PARARROSANILINA

DÍAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2

MUESTRA FECHA CONCENTR. LIMITE MAXIMO

No INICIO MICRO.GRES/M3
NORMA
1 11 <2,0 100
2 13 16.130 100
3 15 5.700 100
4 17 28.950 100
5 19 37.640 100
6 21 21.900 100
7 23 27.750 100
8 25 24.300 100
9 27 17.350 100
10 29 3.470 100
11 31 <2,0 100
12 2 2,300 100
13 4 11.600 100
14 6 24.300 100
15 8 42.200 100

MUESTREO Y DETERMINACION DE DIOXIDO DE AZUFRE AMBIENTAL

AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ

SITIO DE MUESTREO GARITA ANTIGUA BOMBEROS (P2.)

 FECHA DE MUESTREO: MAYO 11 A JUNIO 9 DE 1.999

MÉTODO ANALITICO DE LA PARARROSANILINA

DÍAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2

MUESTRA FECHA CONCENTR. LIMITE MAXIMO

No INICIO MICRO.GRES/M3
NORMA
1 11 <2,0 100
2 13 16.130 100
3 15 5.700 100
4 17 28.950 100
5 19 37.640 100
6 21 21.900 100
7 23 27.750 100
8 25 24.300 100
9 27 17.350 100
10 31 3.470 100
11 2 2,0 100
12 4 2.300 100
13 6 11.600 100
14 8 24.300 100
15 10 42.000 100
16 11 8.000 100

MUESTREO Y DETERMINACION DE DIOXIDO DE AZUFRE AMBIENTAL

AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ

SITIO DE MUESTREO CABECERA 04 SECTOR F.A.C. (P3.)

FECHA DE MUESTREO: MAYO 11 A JUNIO 9 DE 1.999

MÉTODO ANALITICO DE LA PARARROSANILINA

DÍAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2

MUESTRA FECHA CONCENTR. LIMITE MAXIMO

No INICIO MICRO.GRES/M3
NORMA
1 11 36.190 100
2 13 24.300 100
3 15 19.250 100
4 17 42.220 100
5 19 44.400 100
6 21 33.500 100
7 23 31.200 100
8 25 26.600 100
9 27 19.650 100
10 29 8.100 100
11 31 3.460 100
12 2 3.460 100
13 4 12.700 100
14 6 24.150 100
15 8 44.200 100
 DIAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2 EN EL
CADA PUNTO DE MUESTREO

C ONC ENT RA C ION

120

M IC ROGRS. / M 3
110
100

DE SO2 EN
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

12
16
20
24
28

S3
1

12
S1
DIAS DE MUESTREO

PROMEDIO DIARIO DEL SO2 EN TODOS LOS PUNTOS DE

MUESTREO
CONCNETRACION DEL
SO2 M icrogrs . / M 3

120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 2 4 6 8 10 11
DIAS DE MUESTREO

PROMEDIO FINAL DEL SO2 EN CADA PUNTO DE MUESTREO Y

EN TODA LA ZONA DE MUESTREO

50
CONCNETRACION

M icr og r s . / M 3

40
DEL SO2 EN

30

20

10
0
P1 P2 P3 GENERAL
PUNTO DE MUESTREO
 DIAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2 EN EL
PUNTO Nº1

120
110

CONCENTRACIO

MICROGRS. / M3
100

N DE SO2 EN
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

11
15
19

23

27

31

S1
8
DIAS DE MUESTREO

DIAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2 EN EL

PUNTO Nº2

120
110
CONCENTRACION DE
SO2 EN MICROGRS. /

100
90
80
70
M3

60
50
40
30
20
10
0
11

15

19

23

27

10

DIAS DE MUESTREO
S1

DIAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2 EN EL

PUNTO Nº3

120
110
CONCENTRACION DE
SO2 EN MICROGRS. /

100
90
80
70
M3

60
50
40
30
20
10
0
11 13 15
17 19 21
23 25 27
29 31 2
S2

DIAS DE MUESTREO 4 6
S1

8
VI.5.3. COMPONENTE BIÓTICO

VI.5.3.1. VEGETACIÓN

En general la zona se caracteriza por presentar 2 clases de vegetación: un área caracterizada

por existencia de gramíneas, ubicada en los separadores de las pistas y la segunda conformada
por vegetación de matorral, invasora, arbustiva y de uso pecuario (pasto), en las partes
circundantes del Aeropuerto y en la zona de amortización del mismo. (Ver Plano VI.04).

El área denominada de “amortización” corresponde a las zonas donde están ubicados los
asentamientos que bordean el Aeropuerto, denominados Villa del Rey, San Vicente, Villa
Gladis y Villa Anita entre otros.

El área de los alrededores del Aeropuerto ha recibido gran influencia antrópica, por lo cual la
flora y fauna se presenta con un alto grado de intervención, lo que ha promovido la
desaparición de mucha vegetación arbórea original.

VI.5.3.1.1. UNIDADES BIÓTICAS

Según la clasificación de las zonas de vida de Holdridge, el área del Aeropuerto corresponde a
una zona de bosque seco tropical (bs-t), con influencia fluvio-marina expuesta a la acción de
los vientos provenientes tanto del Oriente como del Norte, principalmente los vientos fríos del
invierno boreal y los vientos alisios del Noreste.2

Según Cuadros (1990)3 la región ecológicamente pertenece al cinturón seco del Caribe, las
condiciones de temperatura y humedad relativa a lo largo del año lo ubica en la zona de vida
bosque seco.

El suelo arenoso de toda la zona causa el rápido drenaje del agua que se aplica sobre las
plantas, lo cual, sumado a las altas temperaturas y a los vientos, limita drásticamente la
variedad de especies que puedan ser encontradas, aparte de las tradicionalmente conocidas.

VI.5.3.1.2. DESCRIPCIÓN DE LA VEGETACIÓN

2
CUADROS HERMES, Arboles costeños (caracterización ecológica de Barranquilla, pag.33)

3
Ibid, Arboles costeños. pag 20.
La vegetación actual del lugar es el resultado del uso del recurso, dado que los terrenos donde
está ubicado el Aeropuerto, eran antiguamente potreros, en los cuales aún persisten los pastos
en las zonas verdes.

La vegetación en las zonas verdes de la periferia de las pistas es de tipo pionera con matorrales
y arbustos espinosos, destacándose la Gliricidia sepiuim, Calatropis procera, Capparis indica
y Pereskia colombiana, los cuales forman un estrato medio arbóreo. (Ver Fotos 5 y 6)

Un estrato superior arbustivo que aparece formando manchas conformada por especies como
Crescentia cujete, Guazuma ulmifolia, Acacia farnesiana, y Tabebuia rosea y algunos frutales
plantados, como Manguifera indica, Spondias purpurea, Annona reticulata, Cocos nucifera,
Manikara zapota, Psidium guajaba y Meliococa bijuga entre otros. Y un estrato inferior
conformado por Calothoraopis procera, Urera baccifera, Ricinus comunis y Tribulus
cistoides y gramineas. (Ver Fotos 7, 8 y 9).

En general, las zonas internas y externas, fueron altamente perturbadas y no se observa

rudimentos del bosque nativo.

El área de amortización del Aeropuerto está conformada por una área muy reducida de bosque
secundario muy intervenido, dominada por un estrato arbóreo alto, con árboles muy separados,
donde se destaca las especies Spondia mombin, Capparis odoratissima, Guazuma ulmifolia y
Prosopis juliflora. El estrato bajo denominado por gramíneas con algunas especies como
Urera baccifera, Tribulus cistoide, Calothoraopis precera, Mamordica charantia y algunas
propiedades donde existen algunos frutales como Manguifera indica, Manilkara zapota,
Spondias purpurea, Psidium guajaba, Melicocus bijuga, entre otras. (Ver Fotografías 10 y
11).
Tabla VI. 12 Listado general de especies vegetales comunes en área de amortización del
Aeropuerto Ernesto Cortissoz
Nombre Vulgar Nombre Científico Familia
Uvito Cordia bidentata Boraginaceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Guamacho Perskia colombiana
Roble Tabeuia rosea
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Lluvia de oro Cassia fistula Cesalpiniaceae
Algodón de seda Calotropis procera
Campano Samanea saman Mimosaceae
Trupillo Prosopis juliflora
Aromo Acacia farnesiana
Guásimo Guazuma ulmifolia Sterculiaceae
Naranjito Crataeva tapia Capparidaceae
Ají Nectandra turbacense Lauraceae
Pimiento Schinus terebenthifolius Anacardiaceae
Ciruela Spondias purpurea
Mango Mangifera indica
Marañón Anacardium occidentale
Hobo Spondias mombin
Mamoncillo Melicocus bijuga Sapindaceae
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
Guayabo Psidium guajaba Mirtaceae
Limón Citrus aurantifolia Rutaceae
Higuereta Ricinus comunis Euforbiaceae
Pringamoza Urera baccifera Urticaceae
Vejigón Calothopis procera Asclepiodaceae
Bola de Gato Thevetia ahovai Apocynaceae
Pasto Echinochloa sp.
Mancatigre Tribulus cistoides
Olivo Capparis odorotissima Capparidaceae
Balsamina Mamordica charantia
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 13 Listado general de Especies vegetales comunes en la parte externa del
Aeropuerto, paralela a la pista principal (lado Este de ella)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Cardon Subpilocereus remolinensis Mimosaceae
Aromo Acacia farnesiana
Trupillo Prosopis juliflora
Araña de gato Mimosa pigra
Uvito Cordia bidentata Boraginaceae
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Guuamacho Pereskia colombiana
Cañaguate Tabebuia choraysantha
Polvillo Tabebuia billberggii
Trompillo Guarea trichiloides Meliaceae
Guásimo Guazuma ulmifolia Sterculiaceae
Olivo Capparis odoratissima Capparidaceae
Olivo macho Capparis indica
Ají Nectandra turbacense Lauraceae
Higuereta Ricinus comunis Euforbiaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Algodón de seda Calotropis procera
Abeto Cassia siamea
Quebracho Astronomium graveolens Mirtáceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigofilaceae
Trompillo Guarea trichiloides Fabaceae
Tuna Opuntia wentiana Cactaceae
Pringamoza Urera baccifera Urticaceae
Vejigón Calothopis procera Asdepiadaceae
Escobilla blanca Melochhia parvifolia
Buche Pithecellobium lanceolatum
Mancatigre Tribulus cistoides
Campanita Ipomoca triloba
Fuente: Elaboración propia
 Tabla VI. 14 Listado general de especies vegetales comunes en el área cercana a las
instalaciones del cuerpo de Bomberos del Aeropuerto (zona Oeste de la pista paralela entre
instalaciones de la FAC y plataforma nacional)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Palma de coco Cocos nucifera Aracaceae
Uva de playa Coccoloba uvifera Polygonaceae
Mango Mangifera indica Anacardiaceae
Ciruela Spondias purpurea
Marañón Anacardium occidentale
Anon Annona reticulata Annonaceae
Guanábana Annona muricata
Trinitaria Bougainvillea glabra Nyctaginaceae
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
San Joaquin Cordia sabastana Borraginaceae
Guayaba Psidium guajaba Mirtaceae
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Limón Citrus medica Rutaceae
Icaco Chisobolanos icaco Rosaceae
Matarratón Gliricidia sepium Cesalpinaceae
Mamón Meliococca bijuga Sapindaceae
Uvito Cordia bidentata Borraginaceae
Higuereta Ficus dendrocida Moraceae
Guásimo Guazuma ulmifolia Esterculiaceae
Quebracho Astronomiun graveolens Mirtaceae
Piñique Sapium aucuparium Euforbiaceae
Algodón de seda Plumeria alba Apocynaceae
Camajón Sterculia apetala Sterculiaceae
Ceiba Pseudobombax septenatum Bombacaceae
Mancatigre Tribulos cistoides Sapindaceae
Coralillo Ixora coccinea Rubiaceae
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 15 Listado de especies vegetales comunes en el área del parqueadero del Aeropuerto
y su cercanía (en su mayoría no nativos sino plantados)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Caraqueño Erythina rubrinervia Fabaceae
Matarratón Gliricidia sepium
Palma coquera Veitchia merrilii Arecaceae
Caucho Ficus indica Moraceae
Papayuelo Cnidoscolus aconitifolius Euforbiaceae
Ceiba Ceiba Pentandra
Leucaena leucaena sp. Moraceae
Laurel Ficus benjamina
Caucho Ficus elastica
Roble Tabeuia rosea Bignoniaceae
Palma blanca Thorainax radiata Arecaceae
Palma de corozo Batris guineensis
Palma abanico Pritechardia pacifica
Palma de coco Cocos nucifera
Ciruelo Spondia purpurea Anacardiaceae
Mango Mangifera indica
Almendro Terminalia catappa Combretacea
Ebano Caesalpinia ébano Mimosaceae
Coralillo Ixora coccinea Rubiaceae
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Azuceno blanco Plumeria obtusa Apocybaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Palma corozo Arecastrum romanao Palmae
Naranjo Citrus duration snensis Rutáceae
Mamón Melicoca bijuga Sapindaceae
San Joaquin Cordia sebestena Boraginaceae
Guayabo Psidium guajava Myrtaceae
Eucalipto Eucaliptus var. Caribea
Matarratón extranjero Cassia nodosa Cesalpiniaceae
Lluvia de oro Cassia fistula
Uva de playa Coccoloba uvifera Polygonaceae.
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 16 Listado de la vegetación de la mano izquierda de la salida del Aeropuerto (lado
Oeste del parqueadero entre Villa Gladis y vía de salida)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Naranjito Crataeva tapia Capparidaceae
Trupillo Prosopis juliflora Mimosaceae
Aromo Acacia farnesiana
Carito Entrerolobium cyclocarpum
Leucaena Leucaena elucocephala
Campano Samanea Saman
Quebracho Astronomiun graveolens Mirtaceae
Guayaba Psidium guajaba
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Ceiba bonga Ceiba pentandra Bombacaceae
Roble Tabeuia rosea Bignoniaceae
Totumo Crescentia cujete
Ceiba amarilla Hura crepitans Euforbiaceae
Mango Mangifera indica Anacardiaceae
Marañón Anacardium occidentale
Ciruela Spondia porpurea
Almendro Terminalia catappa Combretaceae
Mamón Melicoca bijuga Sapindaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Matarratón extranjero Cassia nodosa
Algodón de seda Calotropis procera
Guanábana Annona miricata Annonaceae
Pivijay ficus nitida Moraceae
Caucho Fucus elastica
Camajón Sterculia apetala Sterculiaceae
Icaco Chysobalanus icacol Choraybalanaceae
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigoflaceae
Limón Citrus aurantifolia Rutaceae
Naranja Citrus sinensis
Coralillo Ixora coceinea Rubiaceae
Palma de coco Cocos nucifera Arecaceae
Flor de la habana Nerium halleander Apocynaceae
Pasto Echinochioa sp.
Fuente: Elaboración propia
 Tabla VI. 17 Listado general de especies vegetales margen derecha de la entrada del
Aeropuerto ( parqueadero de taxis, zonas de tanques de combustible y plataforma de carga)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Totumo Crecentia cujete Bignoniaceae
Roble Tabebuia rosea
Mango Mangifera indica Anacardiaceae
Palma de coco Cocos nucifera Arecaceae
Matarratón Gliricidia sepium Cesalpinaceae
Lluvia de oro Cassia fistula
Abeto Cassia siamea
Acacia roja Delonix regia
Laurel Ficus benjamina Moraceae
Caucho cartagenero ficus benghalensis
Lueucaena leucaena sp.
Mamón Meliococca bijuga Sapindaceae
Uvito mocoso Cordia bidentata Buraginaceae
Almendro Terminalia catappa Combretaceae
Algodón de seda Plumeria alba Apocynaceae
Azuceno Plumeria obtusa
Trinitaria Bougainvillea glabra Nyctaginaceae
Papayo Carica papaya Caricaceae
Ceiba Amarilla Hura crepitans Euforbiaceae
Camajón Sterculia apetala Sterculiaceae
Orejero Enterolobium cyclocarpum Mimosaceae
Aromo Acacia farnesiana
Ceiba Ceiba pentandra Bombacaceae
Eucalipto Eucaliptus var. Caribea Myrtaceae
Caraqueña Erythoraina rubrinervia Fabaceae.
Fuente: Elaboración propia

Tabla VI. 18 Listado general de especies vegetales comunes en las islas de la entrada del
Aeropuerto: (Ver Foto 12)
 Nombre Común Nombre Científico Familia
Matarratón extranjero Cassia nodosa Cesalpiniaceae
Orejero Enterolobium cyclocarpum Mimosaceae
Clavellino Caesalpinia pulcherrima Cesalpiniaceae
Trinitaria Bougainvillea glabra Nyctaginaceae
Roble Tabebuia rosea Bignoniaceae
Palma abanico Pritochardia pacifica Arecaceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigofilaceae
Guayacán sabanero Pterocarpus violaceus Fabaceae
Fuente: Elaboración propia

VI.5.3.1.3. ESPECIES DE IMPORTANCIA ECOLÓGICA, ECONÓMICA Y

CULTURAL

La mayoría de especies que están presentes en las coberturas vegetales analizadas, dentro y en
el entorno del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, son típicas pioneras o de estadios sucesionales
secundarios de la vegetación de la zona y por lo tanto no son catalogadas como de importancia
ecológica y económica muy grande.

No existen especies que puedan servir como maderables o que tengan buen fuste para ello y
tampoco hay muchas especies que se utilicen en construcción, artesanías o prácticas
medicinales, sin descartar su potencialidad como plantas ornamentales, medicinales o para ser
usadas en prácticas artesanales.

Desde el punto de vista ecológico, estas especies (junto con la ribereña del río Magdalena )
representan un estadio temprano de la sucesión de la vegetación que se espera continúe
evolucionando, por lo cual merece protección e incluso se debe restaurar la vegetación de
algunas zonas, como medida de conservación y de mejoramiento del paisaje y del clima.

A continuación se hace una descripción de las especies arbóreas nativas y de los frutales,
observados en mayor abundancia, así4:

 Trupillo (Prosopis juliflora): Arbol de las regiones secas y semisecas de América

Tropical. Tronco tortuoso, corteza pardo oscura, acanalada, hojas compuestas,
bipinnadas, parcialmente deciduas. Inflorescencias espigadas, con flores blanco-
cremosas, en un eje alargado. Fruto en legumbre subterete, indeshiscente, apetecida
por el ganado.

4
Ibid, Árboles costeños, pags. 39, 40, 43, 46, 48, 50, 55, 59, 60, 78, 86, 88, 90, 98, 101.
 Totumo (Crecentia cujete): Arbol pequeño, 5 m alto, densamente ramificado, corteza
corchosa, fisurada. Hojas simples, fasciculadas alternas en las ramitas jóvenes.
Obovadas, obtusas, agudas, cuneadas en la base. Flores caulinares. Fruto grande,
globoso.

 Uvita mocosa ( Cordia bidentata): Arbol de ramificación densa 3 - 5 m alto, 15 cm

diámetro, corteza gris. Hojas simples alternas elípticas, ásperas al tacto, alternas,
oblongo – elípticas. Flores en panículas terminales o laterales blancas que se tornan
amarillentas. Frutos verdes cuando inmaduros, maduran de color blanco con pulpa
pegajosa al tacto.

 Olivo ( Capparis odaratissima ): Arbol frondoso, copa piramidal o subredondeada.

Hojas simples, alternas elípticas, con escamas ferrugneas-doradas por el envés. Flores
pequeñas, aromáticas de color violáceo. Fruto cilíndrico, con prominencias marcadas
por las semillas, alargado, lepidoto, dehiscente longitudinalmente para liberar semillas
con arilo rojo. El olivo no pierde las hojas en el verano.

 Matarratón ( Gliricidia sepium ): Arbol que dejado a libre crecimiento alcanza 15 m

o más de alto. En la ciudad puede ser manejado como árbol de porte elegante. Copa
amplia, vertical o después tortuosa con desarrollo lateral. Hojas compuestas, hojuelas
elípticas, acuminadas, pulvinadas, verde más claro en el envés. Flores en racimos
terminales, pétalos rosados con tinte blanco. Fruto en legumbre aplanada.

 Carito ( Enterolobium cyclocarpum): Arbol, 15-35 m alto; 15-50 cm diámetro. Copa

amplia, no muy ramificado, dejando pasar la luz a través de su follaje. Hojas
compuestas, pinnadas. Flores en glomérulos terminales de color blanco, aromáticos.
Fruto en legumbre orbicular en forma de oreja, también lo llaman “oreja de negro”.

 Laurel (Ficus benjamina): Arbol propagado a partir de estacas, copa globosa, exudado
lechoso. Hojas simples, alternas, enteras, ápice acuminado. Frutos globosos, maduran
en anaranjado-rojizo. Utilizado por la facilidad para propagarlo y modelarlo en setos
densos.

 Pivijay ( ficus nitida; Ficus retusa ): Especies con el mismo nombre común. Arboles
con tronco columnas, algunas columnas formadas al llegar al suelo las raíces aéreas
que descienden de las ramas. Exudado lechoso. Hojas simples, alternas, elípticas. En
F. nitida, el ápice es breve; en F. retusa, el ápice es pronunciado. Frutos en sicono.

 Guásimo ( Guazuma ulmiflolia ): Arbol, 10-25 m alto, tronco levemente reclinado,

corteza fisurada que se desprende en tiras. Savia mucilaginosa. Hojas simples, alternas,
con estípulas, tomentosas, base inequilatera. Flores amarillas en cimas axilares. Fruto
 en cápsula globosa, indehiscente, de color negro cuando madura. El mucílago tiene
varios usos artesanales.

 Pringamoza ( Guayacán carrapo ): Arbol, 10-20 m alto, tronco recto, corteza

estriada. Hojas compuestas, opuestas, hojuelas oblongas. Flores regulares pétalos
amarillo-anaranjado. Fruto capsular, membranoso, 5 alado, cada ala con una semilla
aplanada.

 Mango (Manguifera indica): Arbol muy ramificado, frondoso, conserva las hojas
inclusive durante la temporada de sequía. Mide hasta 20 m de alto o más y 15 cm o
más de diámetro. Hojas lanceoladas, laternas, ápice agudo. Inflorescencia racimosas
blancas en panículas. Frutos en drupa carnosa. Nativo de Asia, pero en región caribe se
encuentran un elevado número de variedades que compiten por su agradable sabor.

 Marañón ( Anacardium occidente): árbol cuyas ramas parecen colgar, 5 a 15 m de

alto. Hojas simples ovado-oblongas. Flores blanco-verdosas pequeñas dispuestas en
panícula terminal. El fruto es la nuez desnuda observada al extremo del receptáculo
carnoso hinchado, que puede ser rojo o amarillo; con frecuencia se cree que este
receptáculo es el verdadero fruto.

 Ciruela ( Spondias purpurea ): Arbol, 5-10 m alto, 30 cm diámetro, corteza fisurada.

Hojas compuestas deciduas, Inflorescencia racimosa, flores blancas cremosas,
pequeñas, aromáticas. Fruto en drupa, semillas rojo o amarillos, aromáticos,
comestibles.

 Coco ( Cocos nucifera): Arbol grande, con un solo tronco de 20 m de alto y 40 cm de

diámetro, semireclinado o hinchado en la base. Hojas pinnadas 3,5 m largo y pinnas de
1 m largo y 6 cm de ancho. Infrutescencia en racimos péndulos con frutos drupáceos
verdes, amarillos o mostaza.

 Palma de abanico ( Pritchardia pacifica): Palma muy común en la costa, 10 m ó más

de alto, 20 cm diámetro. Hojas en forma de abanico. Inflorescencias erectas
interfoliares. Frutos globosos, negros al madurar.

 Icaco (Choraysobalanus icaco): Arbol pequeño, 4-10 m alto, 10 cm diámetro. Hojas

elíptico-obovadas, redondeadas obtusas o emarginadas, estrechadas en la base, lustrosa
en la has. Inflorescencias en cimas más cortas que la hoja; cáliz tomentoso, lóbulos
triangulares, agudos; pétalos obovados, cuneados; fruto drupa subglobosa, exocarpo
rosado.
VI.5.3.1.4. FAUNA

El avance de la acción antrópica por muchos años ha llevado a la disminución y deterioro de

los hábitats naturales en la zona de la actividad aeroportuaria, los cuales han sido afectados
por el ruido generado por el carreteo de los aviones y la acción de los habitantes de los barrios
de los alrededores ( San Vicente, Villa Anita, Villa Gladis, Villa del Rey, Viña del Rey, etc. ).
(Ver Foto 13 )

Se puede considerar que las especies aún presentes son, en su mayoría, tolerantes a la
presencia humana.

La avifauna es la más representada ( Ver Tabla VI. 20), habiéndose observado (durante los
recorridos) 47 especies pertenecientes a 27 familias, destacándose la presencia de especies
como Garza del ganado Bulbuleus ibis, Gallinazo Corggyps atratus, Cocinera o maría mulata
Crotophaga sulcirustris.

La mayoría de las aves tiene sus hábitats en los bosques secundarios de la periferia del
Aeropuerto y rondan en la zona por el alimento. Es la especie con mayor adaptabilidad al
ambiente perturbado por la actividad aeroportuaria.

El área de amortización de la zona del estudio presenta diversidad aviaría alta y sirve de
refugio a la fauna existente.

La fauna reptilia, caracterizada por especies de reducida movilidad, alta resistencia a las
modificaciones ambientales, está representada por especies ponzoñosas para el hombre como
son Bothorps atrox, Cotalus durissus y Micrusrus sp.

Las especies Anolis mormoratus, Cnemidophorus lenmiscatus, consumen insectos y son de

gran valor como control biológico de insectos, en el área bajo estudio.

La cobertura vegetal existente en la zona sirve de refugio a las escasas especies reportada de
mamíferos, ya que este es el grupo faunístico más vulnerable a los cambios o modificaciones
de su hábitat natural, es por esta razón que su representación en el área es muy reducida.

Biológicamente conservar la cobertura vegetal del área de amortización es importante para

garantizar la presencia de Dedelphis marsupiales y Cerdocyon thous, consumidores de
roedores ( Signodon sp y Rattus rattus), aunque también se puede convertir en problema en
los gallineros de los campesinos habitantes de los alrededores del área.

Además es reportada la especie Silvilagus brasilensis, muy apetecida en la región como objeto
de cacería para su alimentación.
En el área se presenta gran variedad de insectos como avispas, abejas, mosquitos, moscas,
comején y mariposas.

Tabla VI. 19 Listado general de Fauna Vertebrada reportada en el área de estudio del
Aeropuerto y su cercanía
Nombre Común Nombre Científico Familia
Culebra Lampropeltris sp. Colubridae
Bejuquilla Oxybelis aenus
Lobera Mastigodrias pleei
Boa Boa constrictor Boidae
Mapaná Brothoraops atrox Crotalidad
Cascabel Crotalus durissus
Coral Micrurus sp. Elapide
Patoco Brothoraops lansbergi Crotalidad
Cazadora ratonera Drymarchon corais Ofidia
Iguana Iguana iguana Iguanidae
Lagartijo Anolis normoratus
 Lobo pollero America ameiva Tecidae
Lobito Cnemidophoraus lenmiscatus
Zorro chucho Didelphis marsupialis Didelphidae
Zorro gallinero Cerdocyon thous Canidae
Conejo Silvilagus brasilensis Leporidae
Rata de monte Sigmodon sp. Cricetidae
Rata Rattus rattus Muridae
Mosquitos Aedes aegypti Culicidae
Sapos Buto granuiosus Phletonidae
Comején Cryptotermes brevis Kalotermitidae
Fuente: Elaboración propia
 Tabla VI. 20 Listado general de aves observadas en el área del Aeropuerto y su entorno
Nombre Común Nombre Científico Familia
Garza del ganado Bulbulcus ibis Ardeidae
Laura Cathartes aura Cathartide
Gallinazo Coragyps atratus
Gavilán pollero Buteo magnirostris Accipitridae
Rampiño Gampsonyx swainsonii
Gavilán jabado Buteo magnirostri
Codorniz Colinus cristatus Phasianidae
Abuelita Columbina talpacoti Columbidae
Tierrelita Columbina passerina
Paloma Claravis pretiosa
Torcaza rabiblanca Leptoila verreauxi
Cocinera Crotophaga sulcirustris Cuculidae
Cocinera Crotophaga ani
Cocinera Creotophaga mayor
Cuchillo Coceyzus americanus
Colibrí Chlorostilbon mellisuga Trochilidae
Copetón Myiarchus ferox
Chamiceros Synallaxis candei Furnaridae
Jacamar Galbula ruficanda Galbulidae
Hormiguero Sakesphorus canadensis Formicariidae
Hormiguero Formicivora grisea
Golondrina Stelgidopteryx ruficollis Hirundinadae
Chupahuevo Campylor hynehus griseus Troglodytidae
Cucarachero Troglodytes aedon
Silva Poliptila plumbea Sylviidae
Toche Icterus nigrogularis Icteridae
Vireo Cyclarthis gujanensis Vireonidae
Aguadulcero Coereba flaveola Coerebidae
Reinita Protonotaria citrea Parulidae
Reinita Dendroica petechia
Chirri Volatinia jacarina Fringillidae
Ajicero Saltator coerulescens
Patico Zambullidor Podyceps dominicus Podicepidedae
Halcón Flacón sparverius Falconidae
Caricari Polyborus plancus
Guacharaca Ortalis garrula Cracidae
Tijereta Tyrannus savana Tyranidae
Siriri Tyrannus Melancholicus
Atrapamoscas Todirostrum cinereum
Copetón Mylarchus ferox
Mosquerito Atalotricus pilaris Tyranidae
Chaucaho Cyanocorax affinis Corvidae
Gaviotas Sterna albifrons antillarum
Juan bobo Hypnella suficollis Bucconidae
Copetón Myiarchus ferox Trochilidae
Calandria Euphonia laniirostris Thaupidae
Perico Brotogeris juglaris Psittacidae

VI.3.2. COMPONENTE PAÍSAJISTICO

Fuente: Elaboración propia Y VISUAL
El paisaje que se divisa desde la vía de acceso al Aeropuerto es una mezcla de paisaje urbano
y rural, destacándose que en esta vía se encuentran instaladas algunas bodegas de carácter
industrial y comercial. Las construcciones son más bien bajas, en su mayoría, destacándose
además que debido a la topografía, la torre de control del Aeropuerto es visible desde muchos
de los barrios aledaños.

En el límite aeroportuario cerca de la pista se fueron presentando construcciones de vivienda

de una manera incontrolada producto de invasiones y urbanizaciones sin planificación,
creándose cordones de miseria donde radican gran cantidad de desplazados de las distintas
regiones de la costa Atlántica.

Todo lo anterior en conjunto presenta un paisaje diverso donde el diseño arquitectónico del
Aeropuerto contrasta con la miseria de las viviendas y las actividades militares con las
actividades agropecuarias.

Las bodegas de almacenamiento de mercancía del Aeropuerto, tienen en su frente un área

enmontada y descuidada, vecina del Barrio El Libertador, finalmente la laguna de Mesolandia
contaminada y rodeada de humildes viviendas.

No es uniforme la situación paisajística del sector debido a que el predominio de áreas verdes
se ve truncado con un sin número de casas que no siguen ningún patrón urbanístico, ni
arquitectónico.

VI.4.2. COMPONENTE GEOLÓGICO

El suelo representativo del área donde se encuentra el Aeropuerto y su área de influencia

corresponde a la Asociación SOLEDAD, cuya unidad abarca, en el departamento del
Atlántico, una extensión de 2610 Ha y está integrada por los conjuntos de Soledad (Typic
Ustrorthents) en un 65% y Malambo (Typic Ustpsamments) en un 35%.

Los suelos del conjunto Soledad presentan un recubrimiento de materiales arenosos de origen
eólico, que descansan sobre materiales de texturas moderadamente finas, muy compactos, con
altos porcentajes de sodio e intercalados con otros materiales de consistencia blanda. En
muchos sectores afloran los materiales más duros por causa de una erosión moderada a severa.

En general los suelos tienen una saturación de bases muy alta, pH de ligeramente ácidos a casi
neutros, capacidad catiónica de cambio contenidos de fósforo muy bajo. El sector del
Departamento donde se encuentra ubicado el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz,
corresponde a suelos Clase III. Son tierras de planicie eólica de relieve plano con pendientes
menores al 12%, son suelos desarrollados a partir de materiales sedimentarios, permeables,
superficiales y generalmente de fertilidad moderada.
El paisaje geomorfológico donde se ubica el Aeropuerto Internacional ernesto Cortissoz es
plano de depósito eólicos resientes y antiguos, arena cuarzosas y en algunas partes con
modelado de dunas, resultado de la acción del viento, que en sus fases de erosión y
sedimentación transporta materiales procedentes de suelos desprotegidos de cobertura vegetal
y los acumula libremente o contra un obstáculo rocoso o de origen vegetal, resultando un
medelado de formas suaves y redondeadas.

Algunos de esos depósitos eólicos antiguos son materiales que se han sedimentado a través de
muchos años en capas de cierto espesor, cuyo grosor varia de 2 a 20 cm, Caro et. al (1985).

En el aspecto agroecológico el área circundante al Aeropuerto Ernesto Cortissoz se caracteriza

por ser de fertilidad moderada a alta, explotados actualmente en ganadería extensiva y cultivos
transitorios, los cuales con riegos suplementarios requieren prácticas especiales de control y
prevención de la erosión.

VI.5.2. COMPONENTE HÍDRICO

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz está ubicado en la vertiente occidental de la

parte baja del río Magdalena cerca de su desembocadura, en un terreno relativamente plano
con pendientes no mayores a 3º. Las aguas de escorrentía del sector llegan a la laguna de
Mesolandia, cuerpo de agua que se encuentra antes del río, pero tiene un constante
intercambio de agua con éste. De esta laguna el municipio de Malambo capta el agua para su
consumo y también vierte sus aguas residuales. Situación similar se presenta con el
Aeropuerto.

Hacia el terreno del Aeropuerto se dirigen cinco arroyos provenientes de los barrios Villa del
Rey, Villa Karla, San Vicente y La Candelaria, ubicados al occidente del mismo. De estas
corrientes de aguas tres son interceptadas por un canal en concreto de 2600 metros, paralelo a
la pista, distante unos 12 metros de ella (Ver Plano VI.05), conduciendo estas aguas por la
parte perimetral interna hasta sacarla al noreste del terreno donde el canal desemboca a un
canal natural de aguas lluvias el cual sigue su recorrido pasando por el barrio de El Libertador
para luego atravesar la autopista por un box coultver, posteriormente atraviesa los barrios del
sur de Soledad para finalizar su recorrido en la laguna de Mesolandia.

Los otros dos arroyos que entran al Aeropuerto provienen, uno, del área rural de Soledad al sur
del barrio La Central, y de otras aguas de escorrentía del sector, pasa la prolongación de la
calle Murillo por medio de un canal cerrado; en su recorrido se le unen diferentes corrientes de
aguas superficiales que recorren el sector sur de la Gran Central de Abasto. El segundo, del
municipio de Malambo al occidente de la calle Murillo recorre aproximadamente 4
kilómetros, antes de llegar al territorio del municipio de Soledad y del Aeropuerto. Estas
aguas se unen en predios del terminal aéreo recorriéndolo por la parte sur, formado una gran
corriente que posteriormente ingresa terrenos de propiedad de la F.A.C. En época de verano
este cauce permanece seco, hasta que en terrenos de la F.A.C. recibe una descarga de aguas
negras provenientes de las casas ubicadas en el barrio El Concorde. El cauce de este arroyo
atraviesa la autopista mediante un box coultver, pasando por el barrio del Esfuerzo de
Malambo, hasta llegar a la laguna de Mesolandia.

En el interior del Aeropuerto nacen dos corrientes de aguas pluviales, una localizada al norte
de la torre de control, que recoge las aguas de los talleres y la pista de ese sector; las aguas
caen por pendiente a un canal natural que conduce estas aguas, pasando por el barrio El
Libertador, sitio en el que se juntan a esta corriente aguas domésticas del barrio, sigue su
curso y desemboca en la Laguna de Mesolandia. El otro recoge las aguas que nacen en el área
localizada en la parte sur de la torre de control, captando las aguas de este sector de la pista y
de las plataformas ubicadas en esta zona. Esta corriente es conducida mediante un sistema de
drenaje a un canal natural, que atraviesa terrenos del Aeropuerto hasta llegar a la Calle 30,
donde se une al arroyo que pasa por las instalaciones de la F.A.C. ( Ver Plano N° VI.05 ).
VI.6. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA
Se consideran áreas de influencia del proyecto las zonas donde los componentes a analizar han
sufrido alguna alteración por la construcción del proyecto o la pudiesen sufrir en la operación
de la actividad, por los efectos ambientales de la misma. Se encuentra en el área cercana a la
actividad, un área sensible que es la Laguna de Mesolandia, por ser un cuerpo de agua sin
flujo constante, y el cual recibe un gran número de descargas, además presta servicios
ambientales en la regulación del ciclo hidrológico y mantenimiento de la oferta hidrográfica y
fauna ictica. Por otra parte los barrios situados en la cercanía al Aeropuerto, se consideran
sensibles debido a que no se tuvo en cuenta incompatibilidades en el uso del suelo.

VI.1.2. COMPONENTE ATMOSFERICO

Existen, dos indicadores a tener en cuenta en este componente, y son el Ruido y la Calidad del
Aire. La zona de influencia son los asentamientos poblacionales situados en la cercanía y
aquellos barrios que puedan verse afectados por encontrarse en las zonas de aproximación
delimitadas. De acuerdo con la dirección de los vientos y a las operaciones de despegue y
aterrizaje la zona más afectada, es la localizada hacia la calle de Rodaje denominada Eco, la
cual colinda con la base aérea de la FAC.

En cuanto a la contaminación por gases provenientes de los motores de los aviones, y por
dirección de vientos los contaminantes se dirigen hacía la pista, y los terrenos colindantes de la
F.A.C.

VI.2.2. COMPONENTE BIOTICO

El área de afectación local, es aquella en inmediaciones a las áreas de aterrizaje, despegue y

carreteo, y su zona aérea. Indirectamente el área afectada llega hasta donde se logra determinar
altos niveles de presión sonora. Por otra parte pueden verse afectados componentes
faunísticos migratorios. En la zona de Mesolandia, pueden verse afectados las pocas especies
que allí se encuentran.

La flora y fauna de la zona existentes previo al Aeropuerto han sido desplazada por la
urbanización y los asentamientos humanos.

VI.3.2. COMPONENTE SUELOS

El área a analizar con relación a este proyecto, y a las características y calidad del terreno es
directamente la zona de las instalaciones y la franja cercana situada entre los predios del
Aeropuerto y el sector de San Vicente. Indirectamente la actividad tiene influencia en el sitio
de disposición final de residuos. Por otra parte se debe analizar los botaderos situados en la
cercanía al Aeropuerto, ya que estos ejercen una influencia negativa sobre la actividad.

VI.4.2. COMPONENTE SOCIOECONOMICO

El área de influencia de la operación del proyecto es de carácter internacional debido al
movimiento de pasajeros y carga. Desde el punto de vista económico ( fuentes de empleo,
nivel de ingresos, turismo, impuesto ) se tiene en cuenta la influencia sobre Barranquilla y
Soledad, como fuentes receptoras directas de los impactos sobre estos indicadores.

VI.5.2. COMPONENTE PAISAJISTICO

El área de influencia del proyecto es su entorno inmediato, constituido por los barrios
mencionados en el componente social-económico y los predios ubicado sobre la autopista;
existe además, una influencia indirecta en los sectores cercanos de los municipios de
Barranquilla, Soledad y Malambo, debida a la visual nocturna de las luminarias desde esas
locaciones.

VI.6.2. AREA DE INFLUENCIA GENERAL

Aunque los efectos ambientales de la actividad se circunscriben al área circundante a las

instalaciones mismas del Aeropuerto, el impacto socioeconómico representa sobre todos los
sectores de la economía regional y ejerce significativamente influencia en las perspectivas de
desarrollo del país.

Por lo tanto se considera a la actividad aeroportuaria, la costa atlántica y la economía nacional

como área de influencia indirecta o general y aunque no se hace un análisis a fondo, se resalta
la incidencia de la actividad aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz en
sus condiciones actuales.
VI.7. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1.2. METODOLOGIA

La metodología usada para la determinación de los impactos, consistió en la realización de un

análisis de las características propias de las actividades del proyecto, correlacionando este
análisis con estudios recientes realizados en la zona del proyecto. Haciendo énfasis en los
aspectos relacionados con el nivel de ruido y el manejo de aguas. Se identifican, además las
acciones propuestas y las zonas susceptibles.

Una vez identificado esos procesos se procede a evaluar los impactos; esto significa realizar
las predicciones a través de estimación de la magnitud e importancia de la afectación. La
magnitud hace referencia a su cantidad física y la importancia queda dada por la ponderación
o el peso que la sociedad le asigna a ese mismo. Para algunos impactos la evaluación se hace
de forma cualitativa, pero para aquellos que revisten importancia se realizará una valoración
con indicadores que permitan el análisis en una forma coherente y completa.

Se presentan a continuación una matriz de interrelación de actividades con componentes y un

diagrama de red o de secuencias. Las celdas sombreadas en la matriz corresponden a la
ocurrencia de impactos sobre cada elemento ambiental. Es preciso señalar, que estos impactos
pueden ser positivos o negativos. La red integra las causas de los impactos y sus
consecuencias a través de la identificación de las interrelaciones que existen entre las acciones
causales y los factores ambientales que reciben el impacto. En este diagrama o “árbol de
impactos”, la acción inicial aparece a la izquierda, mientras que las demás acciones causales y
los factores que reciben las afectaciones aparecen en las distintas fases del diagrama.

Con respecto a la cuantificación de impactos sonoros, se utilizó el trabajo sonómetrico

realizado por ACSA, determinando las zonas de ruido, mediante la superposición de mapas.
Se calcula por otra parte las distancias teóricas hasta las líneas equivalentes día-noche de 75 y
65 dB, a partir de datos de operación, con el fin de relacionarlos con la distancia de las pistas a
los asentamientos actuales.

Para los impactos producidos por la generación de residuos sólidos, se llevó a cabo una
determinación de composición porcentual, siguiendo los lineamientos de la norma ASTM
5231, y se realizó una revisión del registro de entrega de residuos a la entidad prestadora de
servicios, para el período comprendido entre Abril y Mayo del presente año.

El enfoque dado al análisis del componente hídrico es el de cuantificar el gasto total de agua
en el Aeropuerto y por otra parte determinar la eficiencia y cobertura del sistema de
tratamiento.
 RECURSO EFECTO FÍSICO EFECTO EFECTO EFECTO EFECTO
PROYECTO CAUSA
BASICO QUÍMICO BIOLOGICO SOCIALES ECONOMICO PAISAJISTICO

Erosión taludes Cambio en el uso

Cambio de topografía del suelo
inestable
del contorno
Desmejoramiento
Generación de residuos Alteración suelo o paisajístico
sólidos de carácter sitio disposición mal manejo
Riesgo de de residuos
TIERRA doméstico y comercial final
deslizamiento
Cambio fauna
Cambio en el acuática
microclima
Asfaltado de Aumento de
superficie Aumento ingreso por
actividades actividad
Destrucción de Puede variar conexas
EMPLAZAMIENTO vegetación la dispersión
AEROPUERTO
Alteración Disminución
Generación de aguas
condición aguas cantidad y calidad
residuales doméstica
receptoras Alejamiento del recurso
fauna
AGUA Desviación de curso Alteración
naturales aguas de
Molestia en la
escorrentia
comunidad

OPERACIÓN Escorrentía proveniente Incremento niveles

AEROPÙERTO de canales de drenaje de P. sonora
y pista intermitente
Posible perdida
Aterrizaje y decolaje auditiva
Generación NO X;
CO ; HC Daños en
AIRE planta clorósis
Operación planta Incremento de
eléctrica niveles P.sonora
continua no
permanente Cambio
visual
Incremento de
niveles P.sonora
Operación aire
continua
acondicionado
permanente
VI.2.2. INTERRELACIONES AMBIENTALES DEL PROYECTO

La identificación de indicadores ambientales se constituye en una herramienta fundamental en

la evaluación de los impactos ambientales. Se analizará de que manera los componentes
serían afectados teniendo en cuenta la matriz de identificación y la red de impactos.

VI.7.2.1. ELEMENTOS BIÓTICOS AFECTADOS

Debido a que el Aeropuerto se emplazó en este sitio hace muchos años, los elementos tales
como vegetación y fauna existente ya se encuentran muy intervenidos lo cual ha promovido la
desaparición de mucha vegetación arbórea y fauna original.

Durante la operación del Aeropuerto el elemento biótico puede verse afectado de manera
indirecta, por la emisión de contaminantes tales como NOx, CO y SO2, provenientes
principalmente de las actividades de despegue y de otros contaminantes como polvo,
productos químicos, residuos producidos por los combustibles y lubricantes utilizados por
vehículos y aviones.

En general como se describió en la línea de base ambiental, la vegetación existente no es muy

susceptible a la acción de estos contaminantes; y por otra parte debido a la ubicación del
Aeropuerto y a las condiciones climáticas y topográficas de la zona no se obtienen valores
altos de contaminantes en el área. No se presentan defoliaciones ni clorosis, comunes en las
áreas donde la vegetación está expuesta por largo tiempo a concentraciones de 0,20 a 0,6 ppm
de NOx.

Existe una alteración recíproca de las actividades aeroportuarias sobre las aves y de éstas sobre
las aeronaves, por el peligro que aquellas representan sobre éstas.

Debido a que el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz fue construido hace muchos años,
la fauna original sufrió alteraciones, disminuyéndose muy seguramente la cantidad y variedad
de aves que existían en ese entonces. Sin embargo, de acuerdo al inventario realizado otras
aves son atraídas por la construcción del Aeropuerto, aunque no todas ellas representan peligro
para las operaciones aeroportuarias.

En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se ha identificado que la especie que

representa mayor peligro en la seguridad aérea es el golero o gallinazo (Coragyps atratus), por
su tamaño; y las garzas por el número de ellas dentro de las áreas de pistas.

VI.7.2.2. ELEMENTOS FÍSICOS AFECTADOS

VI.7.2.2.1. AIRE

VI.7.2.2.1.1. RUIDO
La evaluación de los impactos sonoros se llevó a cabo teniendo como referencia el trabajo
sonómetrico presentado a la Corporación Regional del Atlántico, y realizando una
clasificación por Zonas de Ruido, para posteriormente correlacionarlas con los estándares
HUD ( Departament of Houseng and Urban development ), el cual es un criterio
internacional, que define el ruido, que puede ser correlacionado de esta manera a tiempos de
exposición. Ver Tabla VI. 21.5
De esta manera se establece usando los parámetros mencionados, en la tabla del Anexo 1 que
los siguientes asentamientos se encuentran (Ver Plano VI.02 y VI.03 ) clasificados en un
nivel de exposición al ruido entre moderada y significativa, no hallándose zonas pobladas con
tipo de exposición severa.

Tabla VI. 21 Zonas de ruido

Zona de Tipo de HUD Sitios Habitantes

ruido exposición al (Estándares de Actual Proyect.
ruido ruido )
C2 Exposición Normalmente Pistas - -
severa inaceptable Estación de Bomberos 8 -
(> 70 dB)
C1 Exposición Normalmente Terminales, oficinas
significativa inaceptable Hangares, Zonas de carga
(entre 70 dB y Invasión Zona Franca
65 dB) Dos manzanas, en el barrio San 400 800
Vicente
B Exposición Aceptable San Vicente 5.013 7.670
moderada Villa Karla 1.600 3.320
(< 65 dB) Villa Sol
Villa Gladys
El Libertador 300 300
El Concorde (2 Manz) 100 100
TOTAL 7.013 11.410
Fuente: Departament of Houseng and Urban Development

VI.7.2.2.1.2. GASES

5
CANTER, Larry W. Manual de Evaluación Ambiental. Pag.379
Los elementos gaseosos que afectan el aire, generado por las actividades aeroportuaria, no
presentan una concentración alta, capaz de causar daños a la población vecina, ni a la flora o
fauna cercana. Por cuanto el máximo impacto producido se puede circunscribir sólo al área
interna al Aeropuerto, sin tener una repercusión significativa en los alrededores.

Conforme a los resultados obtenidos en el estudio de calidad de aire encontramos que puesto
que la norma para NOx y SOx indica que su concentración máxima no debe sobrepasar los 100
ug/m3, el aire presenta una calidad aceptable.

VI.7.2.2.2. COMPONENTE AGUA

Tal y como detalla el Capítulo 12 del Plan Maestro del Aeropuerto Ernesto Cortissoz.
“Estudio de Impacto Ambiental”, los principales impactos ambientales sobre el componente
agua son:

 Alteraciones en las aguas de escorrentía, que se produjeron fundamentalmente durante

la construcción del Aeropuerto, y pueden volver a producirse en cualquier obra civil
que se acometa como consecuencias de ampliaciones tanto en el subsistema de
movimiento de aeronaves como en el subsistema de actividades aeroportuarias.

 Vertidos de aguas residuales, fundamentalmente las que provienen del consumo

doméstico, de la zona industrial y aguas de lavado de las pistas. Sin embargo, el
funcionamiento de la planta de tratamiento es correcto.

Todo ello provoca cambios en la fuente receptora (Laguna de Mesolandia) que por ser un
cuerpo de agua sin flujo permanente, puede ver comprometida su calidad. Esta es tanto más
importante, si se tiene en cuenta que se destina al suministro de agua potable, por lo que es
indispensable que cumpla la norma 1594/84.

VI.7.2.2.3. COMPONENTE SUELO

Las impactos ambientales sobre el componente suelo que se producen en los procesos
derivados de la construcción y actividad de un Aeropuerto son (estos impactos están más
minuciosamente descritos en el Capítulo 12 del Plan Maestro “Estudio de impacto ambiental”:

 Deslizamiento y movimiento de terreno. Dado que el Aeropuerto se construyó hace

más de 15 años y que la propuesta del Plan Maestro no implica grandes movimientos
de tierra, no se prevé que estos impactos sean importantes.

 Impactos relacionados con Residuos Sólidos

Los residuos resultantes de la actividad aeroportuaria son muy diversos pudiéndose clasificar
en industrial comercial, y “peligrosos”, según la normativa vigente

Los industriales se generan de las distintas actividades de carga, descarga y transporte de

mercancía; como también de las actividades realizadas en las instalaciones de almacenamiento
de combustibles.

Los comerciales provienen de las oficinas que venden pasajes, los pequeños locales
comerciales del segundo piso de la terminal, las oficinas administrativas, y de los diferentes
restaurantes.

Como peligrosos pueden ser clasificados los generados dentro de los aviones de procedencia
internacional, y los residuos de aceite o desechos impregnados con hidrocarburos de las zonas
de almacenamiento de combustibles. Es de esperar en gran cantidad residuos de jardín,
producto de las extensas zonas verdes.

Por otra parte, es importante anotar que los residuos provenientes de los aviones pueden ser
separados fácilmente, ya que no están contaminados unos con otros, por esta razón el papel y
los demás residuos presentan un buen estado para su recuperación.

Todos los residuos generados por la actividad aeroportuaria son, o bien recogidos por una
empresa privada (Triple A) encargada de dicha misión y almacenados temporalmente en el
lugar destinado a tal fin, cuya capacidad de almacenamiento es de 6 días, o bien incinerados
(según normativa) en la incineradora del Aeropuerto.
VI.3.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para cada interrelación o efecto identificado en las matrices se evaluaron los siguientes
criterios y escalas:

 Acción que lo produce

Se analiza cuál o cuáles acciones producen el efecto, por qué motivo y si este efecto es
producido por el proyecto en sí.

 Tipo de impacto

Hace referencia a las características benéficas o dañinas de un impacto y su

clasificación es de tipo cualitativo como positivo o negativo.

 Area de influencia del Impacto

Se refiere a una evaluación espacial sobre la ubicación del impacto bajo análisis
delimitado gráficamente, hasta donde el nivel del conocimiento lo permita. Se clasifica
como puntual (P), cuando el impacto se restringe a áreas muy pequeñas; local (L), si su
área de influencia es restringida; zonal (Z), si su área de influencia es mayor  (zonas
vecinas); regional (R), si su área comprende no solo zonas vecinas sino que se extiende
a todo un municipio; extraregional (ER), si su influencia trasciende los límites del
estudio.

 Magnitud del impacto

Se refiere al grado de afectación que produce el impacto sobre el medio. Se presentará

una calificación cualitativa, bajo la siguiente escala: muy baja (MB), moderada (M),
alta (A), muy alta (MA).

 Duración

Determina la persistencia en el tiempo, del impacto causada por la acción,

clasificándose como muy corta (MC), si es de pocos días; corta (C), si es menor de un
mes, moderada (MO), si no supera el año, permanente (PE), si su duración es de varios
años. Así mismo la duración puede clasificarse como cíclica (CI), por razones técnicas,
 si la acción que lo produce es así mismo cíclica; estacional (E), si su duración está
determinada por factores climáticos o intermitente (I), si su duración depende de
factores que se repiten con cierta frecuencia.

 Tendencia

Se refiere a la variación de la magnitud del impacto durante su duración, se clasifica

como estable, (Es); creciente (Cr) o decreciente (Dc).

 Probabilidad de ocurrencia

Trata de predecir que tan probable es el impacto y se clasifica como baja(B); moderada
(M);  alta (A); o incierta (I).

 Mitigabilidad

Determina si los efectos negativos son mitigables o no. Se le clasifica como no

mitigables (NM), medianamente mitigables (MM) y totalmente mitigables TM).

 Implicaciones

Debido a que existen impactos que en algunos casos ocasionan otros efectos (efectos
secundarios), o que unidos a otros presentan fenómenos de sinergismo (mayores que la
suma algebraica de los efectos). Es necesario analizar las implicaciones de los
impactos en sí (sobre otros componentes del entorno).

 Significancia

Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta todos los criterios anteriores,
y determina el grado de afectación de este sobre el ambiente o entorno receptor; su
clasificación cualitativa, se presenta como muy baja (MB), baja (B), moderada (M),
alta (A) o muy alta (MA).
A continuación se presentan tres cuadros resumen de la evaluación de los impactos
ambientales que se ha llevado a cabo. En el primero se enumeran las actividades que se
desarrollan en el Aeropuerto; en el segundo se describen los impactos físicos de cada una de
estas actividades evaluados según los criterios anteriores; en el tercero y último se describen
los impactos bióticos y los impactos socioeconómicos:
Cuadro VI. 2 Actividades desarrolladas en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

A) Aproximación y aterrizaje de aeronaves

B) Despegue de aeronaves
C) Circulación en tierra de aeronaves
D) 1- Circulación interna de vehículos
2- Circulación de vehículos al exterior
E) Estacionamiento de aviones en plataforma
F) Actividad de cargue y descargue de aviones
G) Operación de llenado de combustible
H) Operación del sistema de iluminación
I) Operación de la planta eléctrica
J) Operación del incinerador
L) Operación de la estación de bombero
M) Movimiento de pasajeros al interior del terminal
N) Actividad administrativas y de control de vuelo.
Ñ) Actividades de mantenimiento de aviones y vehículos
O) Tratamiento de agua residual
P) Tratamiento de agua potable
Q) Evacuación de residuos del avión
R) Manejo de residuos sólidos
S) Actividades comerciales
T) Servicios de restaurantes
U) Aire acondicionado
V) Almacenamiento de combustible
Fuente: Elaboración propia
Cuadro VI. 3 Evaluación de impactos físicos

Fuente: Elaboración propia

Cuadro VI. 4 Evaluación de impactos bióticos y socioeconómicos

Fuente: Elaboración propia

VI.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
VI.1.2. CONTROL DEL RECURSO AGUA

VI.8.1.1. MANEJO DE AGUAS DE LAVADO DE PISTAS

Para el control de la contaminación hídrica, debida a los derrames accidentales, se deben

implementar las siguientes medidas:

 La aplicación rigurosa de reglamentos que permitan controlar la contaminación en su

fuente y disminuir los escurrimientos accidentales; la remoción del aceite y del
combustible que se derraman accidentalmente, por medio de la retención y
recuperación de derrames.

 Los mantenimientos necesarios y suministro de combustible se llevarán a cabo en los

sitios donde se han construidos los separadores oleosos y aguas. No se permitirá el
lavado de equipos en plataformas; y se recogerá de inmediato el combustible y el
aceite derramados, los cuales serán retirados del Aeropuerto por personal asignado par
tal fin.

 Se instalarán trampas de grasas en los canales que reciben el agua de las plataformas
El personal aeroportuario debe estar presto a atender toda emergencia de derrames,
inspeccionando los registros de alcantarillado.

 Si sucede un derrame, se analizará el mismo a fin de determinar la causa que

originaron los accidentes, para tomar las acciones necesarias que impidan que se
produzca en el futuro.

 Las empresas Esso y Texaco tienen un muro de contención de combustible,

separadores de grasas piso pavimentado y equipos de mediciones de fugas.

En las instalaciones de Terpel deber ser construido un muro de contención, ser

pavimentada el área de depósito y se precisa mantener personas dentro de las
instalaciones que al advertir cualquier derrame, tomen las medidas pertinentes a la
situación.

 Las empresas distribuidoras de combustible deben contar con pozos de inspección para
poder detectar a tiempo cualquier posible infiltración.
VI.8.1.2. MANEJO DE AGUAS RESIDUALES DOMÉSTICAS

En la actualidad, las aguas residuales, de las instalaciones sanitarias del edificio del terminal y
de las áreas de servicios son conducidas al sistema de tratamiento para luego vertirlas al
alcantarillado público cumpliendo con las normas legales vigentes. Se hace necesario
implementar las siguientes medidas:

 Conectar las aguas domésticas de la zona de almacenamiento de combustible al

sistema general de alcantarillado.

 Al sistema de manejo de aguas residuales provenientes de las dependencias del cuerpo

de bomberos, que utilizan una poza séptica, debe ser adicionado un campo de
infiltración.

 Optimizar el sistema de tratamiento actual, con el fin de conseguir una remoción

mayor.

 En el marco del Decreto 373/Junio 97 que trata sobre el uso eficiente del agua, se
deben aprovechar las aguas residuales tratadas para riego de las extensas áreas verdes.

VI.8.1.3. PROGRAMA DE USO EFICIENTE DEL AGUA

 Instalación de medidores que permitan registros y estadísticas del gasto por usuario y
dependencia, y que a su vez arrojen datos que hagan posible inferir cualquier fuga o
desvío del agua.

 Instalación de equipos automáticos en los baños que reduzcan el consumo/usuario.

 Optimizar el programa de mantenimiento preventivo de redes y equipos de bombeo.

Corrección oportuna de fugas.
VI.2.2. CONTAMINACION ATMOSFERICA

VI.8.2.1. MANEJO DE RUIDO AL INTERIOR DEL AEROPUERTO

 La edificación donde habitualmente permanece el personal del Cuerpo de Bomberos

debe ser aislada acústicamente y permanecer con puertas y ventanas cerradas.

 Limitar la velocidad de los vehículos al interior del Aeropuerto (Velocidad Límite: 30

Km/hora)

 Exigir el uso de protectores auditivos, al personal que labora en las inmediaciones del
campo de vuelo y en las zonas aledañas a la pista.

 Se cumplirá la exigencia de la ATS (Servicio de Tránsito Aéreo. División de

Aeronavegación de la Aeronáutica Civil, Manual de Normas, Rutas y Procedimientos,
Envío No 34 ), que expresa que:

a) Las aeronaves que ocupen las posiciones de estacionamiento, serán

remolcadas hasta el sitio que determine el control Tierra.

b) En todos los casos, el ATC, (Control de Tráfico Aéreo), autorizará primero el

remolque de las aeronaves con motor apagado, posteriormente en el sitio
establecido, autorizará la puesta en marcha de los motores. Por ningún motivo
se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra en las posiciones de
estacionamiento.

c) Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motor (a

reacción, turbohélice y a pistón), en las diferentes posiciones de
estacionamiento. Cuando sea indispensable hacerlo es necesario establecer
coordinación con el ATC. Se determina el punto de espera de la pista 04 para
prueba de motores.

d) Los directores de operaciones de vuelo, y mantenimiento de las empresas

aéreas, deben instruir a sus tripulaciones y personal de tierra para el
cumplimiento de estas normas de seguridad.6

6
Manual de Normas, Rutas y procedimientos ATS
VI.8.2.2. MANEJO DE RUIDO AL EXTERIOR DEL AEROPUERTO

 Solicitar al Departamento de Planeación de los distintos municipios influenciados en el

aspecto sonoro por el Aeropuerto, que se limite el uso del suelo alrededor del
Aeropuerto, haciéndolo compatible con los niveles de ruido presentes y futuros. ( Ver
Plano VI.03 y Planos 12.01 a 12.12).

 Solicitar a Planeación municipal la reubicación de las manzanas de San Vicente

situadas en la zona C1.

 Evitar el sobrevuelo por encima de la ciudad.

 Es de anotar que una barrera, en pavimento de hormigón, solo atenúa el ruido en un

rango de 2 a 10 dB, mientras que las barreras de árboles de follaje apropiados pueden
disminuir de 25 a 30 dB, por cada 100 m de barrera viva. Como por seguridad aérea,
no se puede permitir el establecimiento de árboles dentro de la franja ( 150 m a cada
lados del eje de la pista ), para el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, no sería
factible la instalación de estas barreras en todo su límite, aunque sí sería aconsejable en
determinados puntos; se debe tener en cuenta que los alrededores están densamente
poblados por lo que la instalación de estas barreras sería problemática y en todo caso
se deberá contar con la autoridad local.

 Se debe conceder permiso de operación a empresas de transporte aéreo que tengan

“aeronaves capítulo 3”.

Se entiende por “aeronaves capítulo 3” las que cumpla con requisitos expuestos en el capítulo
3 del Anexo 16 al Convenio Internacional de Aviación Civil de OACI.

Las empresas que ya tengan el permiso de operación y que se encuentre en plena actividad,
sólo podrán incrementar, reemplazar y/o renovar sus aeronaves por aquellas que cumpla con
los requisitos CAPÍTULO3.

A partir del primero de enero del año 2003, las aeronaves que operen en el espacio aéreo
colombiano deberán cumplir con los requisitos CAPÍTULO 3:

Instalación de control en los aviones. Instalaciones de supresores portátiles o fijos de ruido en

los aviones que generen mayor niveles de ruido, los cuales alcanzan a disminuir entre 10 y 25
dB. Según resolución de la aeronáutica esta medida será implementada a partir del año 2003.
VI.8.2.3. EMISIONES DE NOX Y SOX

A pesar de que el aporte de contaminantes gaseosos productos de la combustión de aeronaves

no es muy significativo, se deben tener en cuenta las siguientes medidas:

 Reducir la las emisiones cuando los motores van en marcha lenta mejorando el
rendimiento de la combustión, cosa que podría lograrse haciendo que los inyectores
descarguen parcialmente durante la marcha lenta o dejando inoperativos parte de los
inyectores (esta medida deberá ser sugerida por parte de las autoridades aeronáuticas a
las Compañías Aéreas).

 Reducir las esperas en los Aeropuertos, solución que depende de la capacidad del
Aeropuerto y del control del trafico aéreo. Lo primero implica planificar antes que se
agote la capacidad del Aeropuerto, como se está haciendo con este Plan Maestro; lo
segundo una coordinación entre el CECOA y la Aerocivil.

 Utilización de vehículos auxiliares con baja producción de contaminantes

atmosféricos. Se recomienda ir sustituyendo los vehículos viejos y aquellos que se
inutilicen por otros nuevos con características de baja contaminación.

VI.8.2.3.1 ANÁLISIS COMPARATIVO – MANEJO AMBIENTAL

El cuadro a continuación esquematiza los resultados y los compara con la norma de calidad
vigente en Colombia (artículo 31, Decreto 02 de 1.982 del Minsalud).

Contaminante (meg/m3) Puntos Valor Límite

1 2 3
Oxidos de Azufre (SOx) 20.28 23.74 24.89 100 mcg/m3

Oxidos de Nitrógeno (NOx) 5.54 4.03 4.84 100 mcg/m3

NOTA : 1) Los valores anotados corresponden al promedio de los resultados de las

muestras diarias recolectadas en forma continua durante 24 horas, en un lapso
de un mes.

Las concentraciones medidas tuvieron en cuenta las condiciones de referencia

(25ºC y 760 mm de mercurio)

Para el caso de Barranquilla y su entorno no ha habido complementación, o

adición a las concentraciones y períodos señalados en el artículo 31 en
mención.

VI.8.2.4. EMISIÓN DE GASES DE COMBUSTIÓN.

 Elevación de chimenea de incinerador ( ya concluido ).

 Cambio de combustible actual por Gas Natural ( en estudio ).

VI.3.2. CONTROL DEL RECURSO SUELO

VI.8.3.1. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS INTERNACIONALES.

 Los residuos sólidos provenientes de vuelos internacionales serán evacuados por cada
una de las empresas aéreas, utilizando para ello los vehículos acondicionados para tal
fin.
  Los residuos inorgánicos serán transportados hasta el cuarto de disposición temporal,
para que sean evacuados por la empresa prestadora de servicio de aseo, con los demás
residuos.

 Los residuos que tienen carácter orgánico serán transportados hasta el cuarto de
disposición temporal, ya debidamente clasificados, sitio donde no permanecerán por
más de 12 horas, y serán incinerados.

VI.8.3.2. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DE LOCALES COMERCIALES

 Debido a que estos residuos tienen un porcentaje importante en cuanto a materiales

reciclables como papeles, aluminio, plásticos y vidrio que pueden ser reutilizados o
nuevamente procesados, se propone realizar un programa de separación en la fuente
utilizando canecas de diferentes colores o emblemas, unas donde se coloquen los
desperdicios recuperables y en las otras los descartables.

 Se debe dar inducción a las personas que transporten el material, para que no mezclen
los materiales y los almacenen de manera separada, en el sitio de disposición temporal.

 Se propone la contratación de una persona o convenio con entidad dedicada al

reciclaje, para que seleccione los materiales según su composición, para su posterior
comercialización. Según las caracterizaciones realizadas se puede recuperar entre el 20
y 30 % del porcentaje en peso. Lo que disminuiría los costos en el transporte de la
basura.
VI.8.3.3. MANEJO DE RESIDUOS EN GENERAL

 Se sugiere que los residuos de jardín sean dispuestos en un depósito temporal y que
sean evacuados con los demás residuos.

 Los residuos provenientes de la zona de talleres contienen materiales diversos, los

cuales en su mayoría están impregnado de grasas o aceites que son catalogados como
peligrosos, estos desperdicios deben de tener un tratamiento diferente separándolos, sin
mezclarlos con los demás y así evitar que más residuos pueden contaminarse. Deberán
entregarse a la empresa de servicios públicos como residuos especiales.

VI.4.2. MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO

VI.8.4.1. MEDIDAS A CORTO PLAZO

Están encaminadas a ahuyentar las aves que llegan al Aeropuerto en forma ocasional o por
migración. En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se ha venido utilizando un
“arma” de ahuyentamiento, la cual al ser accionada emite un nivel sonoro con una frecuencia
percibida por las aves, que las hace alejarse del lugar. Sin embargo, esta medida no es muy
recomendable debido a que su efectividad es por períodos de tiempo breve, debido a que las
aves suelen acostumbrarse al ruido emitido; por esta misma razón no son medidas efectivas
contra las aves que tienen su hábitat permanente en el lugar.

VI.8.4.2. MEDIDAS A LARGO PLAZO

El manejo adecuado de los biotopos en el emplazamiento y el entorno del Aeropuerto, es una

medida más efectiva en el control de las aves.

Conforme al Manual identificado como Doc 9137-An/89, Parte 3, elaborado por la

Organización de Aviación Civil Internacional, el cual contiene textos que tratan más
específicamente de los movimientos de la presencia de las aves en los Aeropuertos y de las
modificaciones y medidas que se deben adoptar, para eliminar todo lo que signifique un
atractivo para las aves, se plantean las siguientes medidas:
VI.8.4.2.1. ALIMENTACIÓN

 Corte de la hierba en medio de la pista y sus laterales por encima de 30 cms, (con
relación al nivel del piso), con el fin de que no estén a la vista semillas, lombrices y
gusanos, alimentos atractivos para las aves.

VI.8.4.2.2. AGRICULTURA

 No se plantarán árboles cuyas frutas, o semillas, atraigan especies de aves que imperen
en la zona.

 Evitar el crecimiento de árboles en las zonas cercanas a las pistas

VI.8.4.2.3. RELLENO SANITARIOS Y BOTADERO A CIELO ABIERTO

 Comunicación a la Alcaldía de los municipios vecinos y a la Corporación Regional del

Atlántico, de los sitios ya identificados que vienen siendo utilizados como botaderos
de basura, con el fin de que se coordinen acciones para su erradicación definitiva.

 No debe existir un relleno sanitario a una distancia menor de 13 Km desde el

Aeropuerto. (Cap 7. Punto 7.9, del Manual de Servicio de Aeropuerto. Doc 9137-
AN7/98.Parte3)

 Evitar acumulación de basuras en el recinto aeroportuario.

VI.8.4.2.4. AGUA

 Debido a que el agua, atrae a las aves en busca de insectos y especies de vida acuática,
se hace necesario evitar la formación de espejos de agua y charcos.

 Mantenimiento periódico a las canales recolectoras de aguas lluvias, de manera que

permanezcan libres de vegetación, escombros y sucio en general. Debe mantenerse
especial vigilancia de la canal perimetral, la cual por su situación es susceptible de
recibir sedimentos y otros materiales de los asentamientos vecinos.

 Proponer a las autoridades ambientales y municipales, que los proyectos de

conservación y mejoramiento de zonas verdes de Malambo, estén encaminados a
recuperar ambientalmente el hábitat en el sector de la Ciénaga de la Laguna de
 Mesolandia; de forma que resulte atractivo a las especies y se mantengan en el exterior
de la zona aeroportuaria.

VI.8.4.2.5. ACTIVIDADES

 El uso o aprovechamiento de la tierra en cercanías al predio del Aeropuerto puede

originar colisiones, si se desarrollan actividades que atraigan a las aves. En los predios
cercanos al Aeropuerto se deben evitar que se desarrollen actividades como:
elaboración de pescado, agricultura, mataderos, refugio de fauna silvestre que en
determinado momento puedan atraer aves. Para esto se requiere una eficaz
coordinación con las autoridades competentes.

VI.5.2. FICHAS DE ACTUACIÓN

En las siguientes fichas se explicitan de manera clara y concisa las actuaciones prioritarias a
llevar a cabo en el Aeropuerto para cumplir con los requisitos medioambientales que se han
descrito anteriormente.

En ellas, para cada actividad aeroportuaria se describen los impactos a mitigar, cómo se debe
hacer, el presupuesto necesario y el responsable de su aplicación.

Ficha VI.8 Control de Emisiones

Ficha: CONTROL DE EMISIONES

Componente afectado: Aire

Actividades: Operación del incinerador

Equipo a utilizar: Incinerador

Impactos a mitigar: Aumento de concentración de gases contaminantes

Consecuencia del impacto: Salud Ocupacional, flora y fauna

Localización: Area terminal aéreo y entorno

Tipo de Medidas: Mitigación

Medidas: 1. Subir altura chimenea incinerador

2. Cambio de combustible a gas natural

Requerimiento de las medidas: Compra de materiales, Momento de aplicación:

equipos y ejecución.
1 y 2 - corto plazo
Presupuesto necesario: $ 32.000.000
Tiempo de ejecución:
Elevación chimenea: $ 6.600.000
45 días
Cambio refractorio: $ 11.200.000

Quemadoras de gas: $ 11.500.000

Suministro de gas: $ 2.700.000

Desarrollo: Se pasará de una altura de chimenea de 7.5m a 15.2m. Se instalará servicio

de gas natural al horno incinerador y se cambiará el recubrimiento refractario.

Responsable de aplicación:

1. Gerencia de operación

2. Departamento de mantenimiento

Ficha : VI.9 Adecuación Paisaje / Suelo / Vegetación

Ficha: ADECUACION PAISAJE / SUELO / VEGETACION

Componente afectado: Biotico, Antropico, Suelo

Actividades: Intervención del suelo durante la edificación del terminal

Equipo a utilizar: Herramientas manuales

Impactos a mitigar: Remoción cobertura vegetal. Cambios en el relieve y paisaje.

Consecuencia del impacto: Deterioro de hábitats de flora y fauna. Desmejore de

características naturales y típicas.

Localización: Inmediaciones y proximidades del terminal aéreo.

Tipo de Medidas: Mitigación. Compensación

Medidas: 1. Empradización

2. Reforestación

Requerimiento de las medidas: Seleccionar especies Momento de aplicación:

nativas resistentes que armonicen con el entorno.
Acondicionar suelos. mantenimiento. 1. Corto plazo

2. Mediano plazo

Presupuesto necesario: $ 8.000.000 Tiempo de ejecución:

Permanente, iniciando año 2000

Desarrollo: Rocería, trazado, plateo y ahoyado. Plantación. Fertilización. Control

fitosanitario. Resiembra. Mantenimiento. Cerramiento.

Responsable de aplicación: Gerencia de operaciones

Ficha VI. 1 Manejo de aguas

Ficha: MANEJO DE AGUAS

Componente afectado: Hídrico
Actividades: Lavado de pistas

Equipos a utilizar: Máquina cuerpo de Bomberos

Impactos a mitigar: Cambio calidad aguas

Consecuencia del impacto: Afectación calidad fuente receptora de Mesolandia

Localización: Drenaje Pistas

Tipo de Medidas: Mitigación Momento de aplicación:

1 mes

Medidas:

1. Instalación trampas de Grasas Tiempo de ejecución:

2. Revisión completa posible puntos de contaminación. 2 meses del inicio

Requerimiento de las medidas:

Trampas de Grasas

Presupuesto necesario: $ 3.000.000oo

Desarrollo:

Mantenimiento y suministro de combustible sitio específicos- Construcción de muro de

contención en Terpel- Pozos de inspección en las petroleras

Responsable de aplicación:

1. Departamento de Mantenimiento

2. Petroleras localizadas en zona aeroportuaria

Fuente: Elaboración propia

FICHA VI.1 (Anexo)

MANEJO DE AGUAS
Trampas de grasas

Se instalarán al final de la salida de cada uno de los colectores de aguas lluvias en la

plataforma nacional y en la internacional, así :

Plataforma Nacional : 3 unidades

Plataforma Internacional : 3 unidades

De igual forma se plantea la construcción de una trampa de grasas en la plataforma de carga.

Estas trampas de grasa son estructuras en concreto reforzado que permiten por reboso el paso
del agua y la retención de la grasa.

Se estimó un costo de $ 1.0 millón por unidad para un costo total de $ 7.0 millones, este
trabajo se debe realizar en dos meses de trabajo.
Ver Plano No. VI. 11.

Ficha VI. 2 Manejo de aguas (2)

Ficha: MANEJO AGUAS

Componente afectado: Hídrico
Actividades: Generación aguas residuales domésticas- Manejo planta de Tratamiento
Equipos a utilizar: Sistema alcantarillado
Impacto a mitigar: Aumento DBO5

Consecuencia del impacto: Alteraciones cuero receptor.

Localización: Area Terminal

Tipo de Medidas: Mitigación –Corrección Momento de aplicación:

Medidas: 1. Año y medio

1. Conexión aguas domésticas zonas de 2. 6 meses

petroleras 3. 3 años

2. Optimización sistema de tratamiento Tiempo de Ejecución:

3. Reutilización aguas residuales tratadas 1. Tres meses.

2. Un año

3. Seis meses

Requerimiento de las medidas: Tuberías de conducción- Estudio Planta de Tratamiento-

Diseño de Optimización
Presupuesto necesario: $ 12.000.000oo

Desarrollo: Una vez concluido el plan de uso eficiente de agua, se determinará el agua en
la planta de tratamiento, determinándose si sobrepasa o no la capacidad de diseño. Se
revisará y optimizará en este momento los parámetros que determinan la eficacia de la
planta.

Responsable de aplicación: Departamento de mantenimiento Interventoría

Fuente: Elaboración propia

FICHA VI. 2 (ANEXO)

MANEJO DE AGUAS

Reutilización de aguas residuales tratadas

Estación de mantenimiento de los vehículos en plataforma

Tiene básicamente dos objetivos

Centralizar el mantenimiento (lavado) de los vehículos que ofrecen servicio en plataforma.

La reutilización del agua servida tratada

La estación se sirve de la captación del agua servida tratada almacenada en tanques y luego
bombeada a presión para el lavado de vehículos.

Se prevé un costo de $ 40.0 millones y un tiempo de ejecución de dos meses

Ver Planos Nos. VI. O7 y VI.09.

Red de Riego Zonas Verdes Acceso al Aeropuerto

Para esto se proyecta la construcción en una de las arcas de la zona verde, de un tanque
subterráneo en concreto reforzado, para el almacenamiento del agua tratada, la cual será
bombeada por un sistema de tubería hacia una red de riego, compuesta por microaspersores.

Se estimó un costo de $ 40.0 millones

Ver Plano VI, 08.

Optimización de la actual planta de tratamiento

Consiste en el mejoramiento del funcionamiento de la actual planta de tratamiento,

implementando para ello sistemas tales como tratamiento de aguas industriales. Este sistema
tiene un costo aproximado de $ 25.0 millones.

Diseño y construcción de una planta de tratamiento de aguas servidas para el terminal de carga

Dada la actual carencia de tratamiento de las aguas servidas producidas en la terminal de

carga, se proyecta la construcción de una planta de tratamiento de aguas servidas, la cual
puede estar ubicada en el parqueadero de carga. Se estimó un costo de $ 60.0 millones

Ficha VI. 3 Control del recurso agua

Ficha: CONTROL DEL RECURSO AGUA

Recurso afectado: Hídrico

Actividades: Uso de agua diferentes puntos de distribución

Equipos a utilizar: Conducción sistema agua potable

Impacto a mitigar: Gasto superfluo de agua

Consecuencia del impacto: Económico

Localización: Area Terminal- Area Zonas Petroleras- Area Carga

Tipo de Medidas: Control Mitigación Momento de aplicación: 6 meses

Medidas: Programa uso suficiente agua Tiempo de ejecución: 3 meses

Requerimiento de las medidas:

Medidores, Controladores, mantenimiento preventivo, reparación de fugas

Presupuesto necesario: $ 3.000.000oo

Desarrollo:

Responsable de aplicación: Departamento de Mantenimiento- Interventora Planta de agua

potable.

Fuente: Elaboración propia

FICHA VI. 3 (ANEXO)

CONTROL DEL RECURSO AGUA

Instalación de medidores de agua potable

Se procederá a la instalación de medidores de agua potable a la entrada de cada uno de los
establecimientos, oficinas y/o locales de los usuarios del Aeropuerto, para de esta forma
controlar los consumos
Se prevé un costo de $ 5.0 millones
 Ficha VI. 4 Manejo de ruido en el Aeropuerto
Ficha: MANEJO DE RUIDO EN EL AEROPUERTO
Componente Afectado: Atmosférico
Actividades: Despegue de aviones –Actividades de cargue y descargue de aeronaves-
Suministro combustible- Desplazamientos al interior de la zona aeroportuaria
Equipos a utilizar: Aumento de presión sonora
Consecuencia del impacto: Salud ocupacional- Molestia pasajeros y personal visita
Localización: Zona de pistas- Estación de Bomberos- Terraza Restaurante
Tipo de Medidas: Prevención, Mitigación Momento de aplicación: 2,3,4, Operación
1 corto plazo
Medidas:
1. Aislamiento acústico oficina Cuerpo de
Bomberos. Tiempo de Ejecución: 1. 15 días
2. Limitación velocidad vehículos al interior
del terminal.
3. Exigir uso de protectores auditivos.
4. Seguir manual de rutas ATC envío 34.

Requerimiento de las medidas: 1. Vidrios acústicos, circulación mecánica de aire.

Presupuesto necesario: $ 5.000.000oo

Desarrollo: Remolque de aeronave desde y hacia posiciones de estacionamiento

No se permite ninguna prueba funcional de motor en las posiciones de
Estacionamiento.
Instrucción personal mantenimiento y tierra.
Responsable de aplicación:
1. Gerencia operativa
2. Coordinación Parte Aire
3. Departamento de Seguridad
4. Coordinación Parte Aire

Fuente: Elaboración propia

FICHA VI.4 (ANEXO)

MANEJO DE RUIDO EN EL AEROPUERTO

Construcción de cuarto de aula de capacitación en la estación de bomberos

Se proyecta construir un aula de capacitación en la estación de bomberos, en bloques de

cemento doble con una capa de aislante acústico entre los muros, la capa de aislante acústico
consiste en una lamina de Icopor de 3 “ de espesor, se instalarán vidrios en cristal acústico
polarizado en los lugares que dan hacia la plataforma de parqueamiento de las aeronaves.

Se estima una inversión aproximada de $6.000.000.oo

Adecuación de la guardia de bomberos

Se proyecta la adecuación de la guardia de bomberos, la cual esta ubicada en el primer piso de

la estación de bomberos, se procederá a la re-ubicación de la guardia al área asignada
originalmente. Se instalarán vidrios Termo-acústicos y polarizados para minimizar el ruido en
esta área.

Se estima una inversión aproximada de $1.300.000.oo

Adecuación de la oficina del CECOA

Se proyecta la adecuación de la oficina del Centro de Coordinación Aeroportuaria, la cual

quedara ubicada muy cerca de la plataforma de aparcamiento de aeronaves. Se construirá en
muros de mampostería, paneles prefabricados y cristales Termo-acústicos en las ventanas, con
vista a la plataforma.

Se estima una inversión aproximada de $13.800.000.oo

Ver Planos Nos. VI.12, VI.13 y VI.14.

Ficha VI. 5 Manejo de ruido al exterior del Aeropuerto

Ficha: MANEJO RUIDO AL EXTERIOR DEL AEROPUERTO.
Componente afectado: Atmosférico
Actividades: Despegue de Aeronaves.
Equipos a utilizar: Mayor porcentaje aeronaves MD 80 – B 727
Impactos a mitigar: Elevación nivel de presión sonora
Consecuencia del impacto: Sociales – Cambio de uso del suelo.
Localización: Pistas – Conos de Aproximación
Tipo de Medidas: Correctivas – Preventivas-Mitigación Momento de aplicación:
1. Inmediata
2. A un año
3. 4 Operación.
Medidas: Tiempo de Ejecución:
1. Limitación del uso del suelo 1. 6 meses
2. Reubicación por parte del municipio de Soledad de 2. A un año
viviendas comprometidas. 3. Permanente si las
3. Evitar sobrevuelo encima de la ciudad condiciones lo permiten.
4. Permiso de operación aeronaves ETAPA 3. 4. Plazo cambio total año
2.003.

Requerimiento de las medidas: Plan de uso de suelo

Presupuesto necesario: No incluido en presupuesto de ACSA (Depende de las oficinas de

Planeación de Soledad y Malambo).

Desarrollo: Coordinación con autoridades municipios vecinos para que se tenga en cuenta
las incompatibilidades en el uso del suelo. Desarrollo de estatuto de uso del suelo.
Corrección situaciones dadas. Seguimiento Normas Aeronáutica Civil.

Responsable de aplicación:
1. Alcaldía de Soledad.

 ATC (Aeronáutica Civil)

Fuente: Elaboración propia

 Ficha VI. 6 Manejo de presencia de aves en el Aeropuerto

Fichas :MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO

Copmponente afectado: Biótico

Actividades: Despegue y Aterrizaje de Aeronaves

Equipos a utilizar: Aeronaves

MD80,B737,B727,B757,DC9,DHC7,RJ100,A320,C208,E110,ATR42

Impactos a mitigar: Presencia de aves en zona restringidas

Consecuencia del impacto: Seguridad Aérea

Localización: Pistas, Conos de aproximación

Tipo de Medidas: Corto Plazo, Mitigación Momento de aplicación: Advertencia de

presencia de aves.
Medida: Uso de arma sonora
Tiempo de ejecución: Dos meses

Requerimiento Medidas: Arma

Presupuesto necesario: $ 1.000.000oo

Desarrollo:

La medida será tomada esporádicamente y no como acción de rutina: al advertir un incremento

de población de gaviotas en las zonas de pistas.

Responsable de aplicación: Coordinación Parte Aire

Fuente: Elaboración propia

 Ficha VI. 7 Manejo de presencia de aves en el Aeropuerto (2)

Ficha: MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO

Componente afectado: Biótico

Actividades: Despegue y Aterrizaje de Aeronave

Equipos a utilizar: Aeronaves

MD-80, B737, B727, B757, DC9, F50, DHC7, RJ100, A320, C208, E110, ATR42

Impacto a mitigar: Presencia de aves en zonas restringidas

Consecuencia del impacto: Seguridad Aérea

Localización: Pistas, Conos de aproximación

Tipo de Medidas: Largo Plazo, Preventiva Momento de aplicación: Permanente

Tiempo de ejecución: N.A.

Requerimiento de las medidas: Coordinación con Entes territoriales

Sierras, Podadoras, Equipo de limpieza.

Presupuesto necesario: $ 2.000.000 oo

Desarrollo:

Corte de hierba por encima de 30 cm. No se plantarán árboles frutales ni atractivos para
aves. Erradicación de botaderos, no permitir rellenos sanitarios a distancia menor de 13
Km. Evitar acumulación de basuras en el recinto aeroportuario, Mantenimiento periódico
canales recolectoras.

Responsable de aplicación: Gerencia operativa.

Fuente: Elaboración propia

FICHA VI.7 (ANEXO)

MANEJO DE PRESENCIA DE AVES EN EL AEROPUERTO

ACCIONES A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION Y COSTOS

IMPACTO A MITIGAR : Presencia de aves en zonas restringidas

MEDIDA : Adquisición de arma sonora y cartuchos

1.- ACCIONES A SEGUIR:

Solicitar a empresas fabricantes de este tipo de armas, la apropiada para el fin propuesto.

Seleccionar el modelo que mejor se adapte a las necesidades específicas, mediante criterios de
calidad y precios vigentes en el comité de adquisiciones y contratos de ACSA.

Elaborar orden de compra cumpliendo con los requerimientos de trámites de importación, en

caso necesario.

Una vez recibido el arma, estudiar por parte del funcionario responsable, la forma de accionar
y mantener el elemento.

Elaborar formato sobre utilización del arma, el cual deberá contener fecha, hora, nombre y
firma del usuario y observaciones ( entre las cuales se puede incluir resultados observados ).

Instruir al usuario final y entregar para su uso, mediante acta en el que se detalle forma y
frecuencia de utilización, cuidados, prevenciones y otros factores a tener en cuenta.

2.-DISCRIMINACION DE COSTOS
Item Descripción $ Col.

1 Pistola calibre 4 con adaptadores y set de limpieza 828.084

2 Cartuchos para pistola 1.035.087

TOTAL $1.863.171

Probable proveedor: Industria militar

VI.9. ACCIONES MEDIOAMBIENTALES PROPUESTAS EN EL PLAN DE
CONTINGENCIA
Aeropuertos del Caribe S.A., dispone de un estructurado y actualizado Plan de Contingencia
que contempla las medidas coordinadas que deben tomarse durante una situación de
emergencia, derivado de un acto de interferencia ilícita, tecnológica, natural o circunstancial
que pueda ocurrir en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz, en su área de influencia o vecindad, con
el fin de responder rápida y eficazmente para minimizar los efectos que puedan comprometer
vidas humanas, la operatividad de las aeronaves y la seguridad del terminal aéreo.

Para un cabal desarrollo de estos objetivos actúan en forma coordinada, tanto las dependencias
de la Unidad Administrativa Especial de aeronáutica Civil (Aerocivil) ubicadas en el
Aeropuerto como las demás entidades civiles, policivas y militares.

En los casos de existencia de víctimas, todos los esfuerzos estarán encaminados a que las
mismas sean prontamente asistidas por los servicios médico – hospitalarios, utilizando todos
los recursos humanos y materiales disponibles en las ciudades de Barranquilla y Soledad.

VI.1.2. ANALISIS DE RIESGOS Y PLAN DE CONTINGENCIAS

El cuadro que se proporciona a continuación contiene la información extractada del Plan de

Contingencia que hace mención a impactos ambientales, sus efectos y consecuencias, así
como la programación de las actividades de respuesta, según estrategia preestablecida y las
personas encargadas de la coordinación y desarrollo del Plan.

El Plan de Contingencias contiene, además, un mapa cuadriculado que consiste en un

diagrama esquemático visual de todo el terreno del Aeropuerto con un sistema de cuadros
( numerados y designados con letras ) superpuestos, para proporcionar una referencia fija a
cualquier punto del área.

Contiene también apéndices con lista de teléfonos, direcciones y detalles de la red de

comunicaciones esenciales para la activación del plan de contingencia en el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz

Tabla VI. 22 Análisis de riesgos y plan de contingencia

Evento Efecto Consecuencia Acción Personas
encargadas
Quemas abiertas Emisión de gases Diminución de la Comunicación con el cuerpo de Personal parte
fuera del y humos visibilidad bomberos local y con la red de aire de ACSA.
Aeropuerto seguridad
Daños de 1. Emisión de 1.Contaminación de aire. 1. No utilizar el incinerador, Jefe de
incinerador humos y gases. 2. Emisión de olores reparación inmediata mantenimiento y
2. Acumulación 2. Tener una alternativa de jefe de empresa
de residuos incineración (Empresas operadora del
internacionales locales dedicadas a ello) incinerador
Rompimiento de Derrame de 1. Contaminación del aire Comunicación a la red de Encargado del
un tanque de combustible 2. Contaminación de seguridad. depósito.
almacena- acuífero. Aislamiento de la zona. Empresa
miento de 3. Peligro de incendio. Ubicación de barreras petrolera
combustible absorbentes. involucrada
Evacuación de los muros de
contención
Incendio en los Emisión de gases Contaminación de aire. Comunicación a la red de Encargado del
depósitos de de combustión. Daños en vegetación. seguridad. deposito.
combustibles Aumento de la Ahuyentamiento de fauna. Aislamiento de la zona. Parte aire ACSA.
temperatura local Daños a la salud humana. Comunicación con el cuerpo de
bomberos
Aterrizaje de Generación de Molestia a vecinos Aterrizaje, apagado de motores, Aerocivil
emergencia ruido remolque por vehículos ACSA parte aire
Incendio de Emisión de Contaminación de aire Atención inmediata Cuerpo de Jefe Seguridad
aeronave en Gases Responsabilidad social Bomberos Aeropuerto
predios del Daños en bienes Contaminación suelos Comunicación autoridades
Aeropuerto y vidas humanas Contaminación hídrica civiles
Valoración de daños
Compensaciones
Deslizamiento Derrumbe Desestabilización suelos Remoción de tierras Jefe de
terreno taludes Daño social Adecuación de terreno Mantenimiento
Exposición personal Reposición de cerramientos
extraño
Atentado Zonas Posibilidad Situaciones de Evacuación de personas Jefe de seguridad
Aeroportuarias Explosiones inseguridad Seguimiento de instrucciones
Emisión de Plan de Contingencia Aerocivil
Gases Ubicación de personal Puesto
de mando Móvil
Daño en Planta Falta de Emergencia sanitaria Contratar suministro con carros Ingeniero
de Tratamiento suministro Falta de agua consumo tanques Interventor
de Agua Potable humano Reparación inmediata
Falta de agua riego de Riego Zonas verdes horas
zonas verdes nocturnas
Daño en planta Aumento cargas Alteración fuente Comunicación autoridades Ingeniero
de Aguas DBO5, sólidos receptora ambientales interventor
Residuales suspendidos Reparación inmediata
Fuente: Elaboración propia
VI.10. PLAN DE GESTION SOCIAL
VI.1.2. JUSTIFICACION

A través del desarrollo del presente estudio, se identificó que existen tres grupos humanos que
tienen relación directa con las actividades específicas del Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz, como son:

1. Funcionarios y trabajadores de las diferentes empresas y locales comerciales que

funcionan dentro de las instalaciones aeroportuarias.

2. Población flotante conformada por los pasajeros y sus acompañantes.

3. Comunidad de los asentamientos humanos existentes en las vecindades del Aeropuerto

Los miembros de estos tres grupos humanos, de una u otra manera pueden verse afectados
ambientalmente como consecuencia de la actividad aeroportuaria, la cual genera, entre otras
situaciones, las siguientes:

 Ruido

 Residuos sólidos

 Emisiones atmosféricas

 Vertimientos líquidos

Igualmente se debe tener en cuenta que los grupos 1 y 2 dentro de sus labores o actuaciones al
interior del Aeropuerto, pueden generar:

 Mal manejo de residuos sólidos

 Uso inadecuado del recurso agua

Por otra parte, el grupo 3 es el que mayores problemas podrían ocasionar a las actividades
aeroportuarias, más concretamente al aspecto de la seguridad aérea, puesto que con la
generación de residuos y el mal manejo que a ellos vienen dando, mediante la disposición final
inadecuada al lanzarlos en botaderos a cielo abierto en los terrenos aledaños al Aeropuerto, lo
que produce la afluencia de aves que podrían llegar incluso a causar accidentes aéreos.

Las situaciones descritas hacen que sea necesario realizar un Programa de Gestión Social,
independientemente con cada uno de los grupos enunciados.

VI.2.2. OBJETIVOS

Establecer lazos de comunicación comunidad – Aeropuerto tendentes a buscar una mejor

comprensión de aquella con relación a las actividades de éste y propiciar una modificación de
las actitudes de cada grupo en los aspectos en los que sus actuaciones puedan llegar a afectar
tanto a la navegación aérea, como a los recursos naturales y al medio ambiente.

Buscar, por intermediación de las autoridades municipales de Soledad, los mecanismos

necesarios para que se implemente, en los barrios de San Vicente, Villa Anita y Villa Gladys
particularmente, un correcto y permanente servicio de recolección de residuos sólidos, a fin de
evitar su acumulación y el mal manejo y disposición que tradicionalmente se les ha venido
dando.

Propiciar la concienciación de todos y cada uno de los miembros de los tres grupos en la
necesidad de tener un correcto y racional manejo de los recursos naturales, propendiendo su
preservación y mejoramiento y buscar que cada uno, desde su propia actividad se sensibilice y
realice actuaciones que favorezcan el medio ambiente, para beneficio general de la
comunidad.

VI.3.2. PLAN DE ACCION

Con el objeto de crear esta atmósfera de relación armoniosa entre la comunidad y el

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se desarrollará un programa de capacitación
ambiental, dirigido a todos y cada uno de los grupos humanos mencionados, de la siguiente
manera:

Grupo 1. :

Semestralmente y en forma rotativa se realizarán Seminarios-Talleres Ambientales dirigidos a

los funcionarios, empleados y trabajadores de todas las empresas y establecimientos
comerciales que funcionan en el Aeropuerto, así como a los funcionarios y trabajadores de la
Empresa encargada del manejo y administración de las instalaciones aeroportuarias.

Para la realización de estos Seminarios-Talleres Ambientales, se organizarán grupos lo más

homogéneos posible, a fin de poder conocer las inquietudes, conceptos e ideas de cada
miembro, en un ambiente en el que le sea familiar y accesible para todos.
Grupo 2.:

Dado que este grupo está conformado por personal que asiste ocasionalmente a las
instalaciones aeroportuarias, bien sea como pasajero o en su calidad de acompañante, se
llegará a ellos mediante mensajes motivacionales ambientales, ubicados en estratégicos
lugares de las instalaciones, teniendo en cuenta los sitios de mayor afluencia y aquellos en
que permanecen por un espacio mayor de tiempo, como serían las salas de espera.

Las modalidades para este tipo de mensajes serían:

 Afiches ambientales llamativos, ubicados en sitios adecuados.

 Mensajes ambientales en los tableros electrónicos rotativos

 Mensajes ambientales en vídeo, los cuales se pasarán en los televisores de las salas de
espera.

Grupo 3:

Para este grupo, conformado por los habitantes de los barrios circunvecinos al Aeropuerto, por
intermedio de los dirigentes de las Juntas de Acción Comunal o Juntas Administradoras
Locales, se realizarán campañas educativas ambientales, buscando la asistencia del mayor
número de personas y propiciando que los grupos artesanales, cooperativas, agremiaciones y
similares, si los hay, puedan beneficiarse de la campaña educativa, tanto en el aspecto del
mejoramiento de la calidad de vida, como de la salud y en algunos casos, en el aspecto
económico, como podría ser el derivado de un manejo productivo de los residuos sólidos.

VI.4.2. COSTOS DEL PLAN DE GESTION SOCIAL PARA EL AEROPUERTO

INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ

Los costos del este plan de gestión social serían los que a continuación se detallan.
 Tabla VI. 23 Costos del plan de gestión social
Descripción Unidad Cant. Costo Unitario Total Parcial $
$
Profesionales especializados en gestión 44 120 100.000 12.000.000
comunitaria.
Preparación material didáctico, ayudas Global - - 8.000.000
audiovisuales, papelería.
Refrigerios, salón, transporte, otros. Global - - 1.200.000
TOTAL 14.000.000
Fuente: Elaboración propia
VI.11. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD AMBIENTAL
El comportamiento del Aeropuerto en relación con el medio ambiente, en el transcurrir del
tiempo debe de ser evaluado, verificado y vigilado, para así determinar cuales parámetros o
indicadores están afectados y qué medidas deben tomarse.

Para realizar las mediciones de los indicadores y efectuar la interpretación de los datos, ACSA
deberá contratar una firma capacitada para el efecto de evaluar las características ambientales
y el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.

VI.1.2. MONITOREO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS

Los parámetros exigidos en la actualidad por la entidad ambiental para calidad del aire son
NO2 y SO2, los cuales se deben evaluar cada año durante 15 días no consecutivos, el bióxido
de azufre sé analizará mediante el método de la pararosanilina y el bióxido de nitrógeno con el
método de Jacobs Hochheiser. Durante el periodo de muestreo se deben considerar las
siguientes condiciones: dirección del viento predominante, viviendas influenciadas, sitio de
mayor presencia de público.

Una semana antes de iniciado la toma de muestra se debe comunicar a la entidad ambiental
correspondiente, solicitándoles la intervención en la elaboración del protocolo de muestreo y
la supervisión del monitoreo.
Cuadro VI. 5 Programación de monitoreo de emisiones atmosféricas
1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 5 semana 6 semana
Comunicación a la
entidad
Protocolo de muestreo
Toma de muestra
Análisis de muestra
Elaboración de informe
Presentación
Fuente: Elaboración propia

El estudio de los semestres tendrá un valor de $4.000.000 que serán incluido en el

presupuesto anual de ACSA

Además se debe realizar un estudio isocinético anual del incinerador; se puede proponer a la
autoridad ambiental ampliar la frecuencia de muestreos, una vez haya sido cambiado el
sistema de combustible por Gas Natural. El presupuesto para la realización de este estudio es
de $3.600.000.oo
 También es necesario que se lleve un registro de emisiones teniendo en cuenta el número y
tipo de aeronaves que transitan en el Aeropuerto, cantidad y calidad de sus emisiones, tiempo
de duración en cada actividad de vuelo, etc. Para calcular la concentración teórica de cada
contaminante derivado de las operaciones aéreas.

ACSA debe exigirle a las empresas proveedoras de combustible un registro de monitoreo de

los tanques de almacenamiento evaluando gases volátiles, el cual debe estar siempre
actualizado y disponible.

Por otra parte la empresa operadora de las plantas eléctricas y el incinerador debe de llevar un
registro pormenorizado ( horario, diario y mensual ) del consumo de combustible, requisito
exigido mediante el artículo 9 de la Resolución 898 de 1995.

VI.2.2. MONITOREO DE PRESIÓN SONORA

El estudio de sonometría debe realizarse cada año durante un período de un mes utilizando los
mismos puntos de toma de valores del primer estudio, siguiendo la metodología de las normas
técnicas colombianas N.T.C.3520 o las exigidas por la autoridad ambiental.

Durante el muestreo se deben tener en cuenta el ruido generado por actividad aeronáutica y
por las otras fuentes puntuales emisoras de ruidos como planta eléctrica, planta de tratamiento
de agua residual.

La evaluación tendrá un valor de $ 5.000.000.oo que serán incluido en el presupuesto anual

de ACSA.

Cuadro VI. 6 Programación de monitoreo de presión sonora

1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 5 semana 6 semana 7 semana
Comunicación a la
entidad
Protocolo de
muestreo
Toma de
mediciones
Elaboración de
informe
Presentación
Fuente: Elaboración propia

VI.3.2. MONITOREO DE AGUA RESIDUAL

La planta de tratamiento de agua residual se debe evaluar cada seis meses midiendo los
parámetros DBO5, DQO, Sólidos suspendidos, pH, Temperatura, Grasas y aceite y Caudal o
los exigidos por la autoridad ambiental. Los análisis se deben realizar durante cinco días
consecutivos tomando muestras compuestas. Cada parámetro se debe evaluar antes y después
de la planta de tratamiento a fin de determinar la eficiencia del sistema y la carga de cada
contaminante. Las muestras deben realizarse en la compuerta a la entrada del sistema y a la
salida de la última piscina del tratamiento. Se debe solicitar al Laboratorio que los métodos de
evaluación sean los exigidos en el Decreto 1594/84.

La evaluación tendrá un valor anual de $5.600.000.oo que serán incluidos en el presupuesto

de ACSA.

Cuadro VI. 7 Programación de monitoreo de aguas residuales

1 semana 2 semana 3 semana 4 semana

Comunicación a la
entidad
Protocolo de muestreo
Toma de muestras
Elaboración de informe
Presentación
Fuente: Elaboración propia

VI.4.2. MONITOREO DE AGUA POTABLE.

VI.11.4.1. CONTROL DE FUENTE DE CAPTACIÓN Y DEL SISTEMA DE AGUA

POTABLE
Debido a que la Laguna de Mesolandia es fuente receptora de sin número de vertimientos, no
sólo domésticos, se establecerá un programa de monitoreo conforme a lo reglamentado en el
Decreto 1594/84, Artículo 38, en el cual están expresados los criterios de admisibilidad para la
destinación del agua para consumo humano. La detección oportuna de cualquier anomalía
permitirá tomar acciones tanto en la dosificación como en la operación de la Planta de
Tratamiento de Agua Potable. Los parámetros a evaluar para el cuerpo receptor son
Amoniaco, Arsénico, Bario, Cadmio, Cianuro, Cinc, Cloruros, Cobre, Color, Compuestos
Fenólicos, Cromo, Mercurio, Nitratos, pH, Plata, Plomo, Selenio, Sulfatos, Tensoactivos,
Coliformes Fecales, Grasas y Aceites, Coliformes Totales.

En la red de distribución se debe desarrollar un plan de análisis mensual determinando los

parámetros contemplados en el Decreto 475/1998 del Ministerio de salud. Los parámetros
organolépticos, físicos y químicos a medir son: pH, color olor, Sustancias flotantes,
Turbiedad, Nitritos, Cloruros, Sulfatos, Hierro total, Dureza Total y Cloro residual libre.
Teniendo en cuenta que la población del Aeropuerto, contabilizando pasajeros, personal y
acompañantes, alcanza aproximadamente unos 6.000 habitantes/día; el número mínimo de
muestras a analizar/mes es de 8, y el intervalo máximo de muestras consecutivas es de 4 días.

Se debe, además, conforme al artículo 21, practicar un examen anual organoléptico, físico y
químico que incluya: color verdadero, olor y sabor, Turbiedad, Sólidos totales, Conductividad,
Sustancia flotantes, Aluminio, Antimonio, Arsénico, Bario, Boro, Cadmio, Cianuro libre,
Cianuro total, Cloroformo, Cobre, Cromo hexavalente, Fenoles totales, Mercurio, Molibdeno,
Níquel, Nitritos, Nitratos, Plata, Plomo, selenio, sustancias activas al azul de metileno, Grasas
y aceites, Trihalometanos, calcio, acidez, Hidróxido, alcalinidad total, Cloruros, dureza total;
Hierro total, Magnesio, Manganeso, sulfatos, Zinc, Fluoruros, Fosfatos, Cloro residual, pH,
Organoclorados, Organofosforados.

A partir de los resultados de los análisis se determinará un promedio mensual. Se debe

consignar el número de muestras mínimas en el libro o registro de control de calidad.

En cuanto al muestreo bacteriológico se utilizará el método de filtración por membrana o el de

sustrato definido para la determinación de Escherichia Coli, y para Coliformes fecales,
filtración por membrana o sustrato definido. El número mínimo de muestras es de 8 al mes
con un intervalo máximo entre muestras de días.

Se debe llevar un Registro de Control de Calidad el cual debe contener: cantidad de agua
captada, cantidad de agua suministrada y resultados de análisis organolépticos, físicos y
químicos.
VI.12. PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Tabla VI.24. Presupuesto Del Plan De Manejo Ambiental

Plan Programa Presupuesto

Ahuyentamiento de aves $ 1.000.000

Manejo de biotopos $ 2.000.000

Medidas de Manejo Aislamiento acústico $ 5.000.000

Uso eficiente del agua $ 3.000.000

Trampa de grasas $ 3.000.000

Optimización planta agua residual $12.000.000

Reformas en el incinerador $32.000.000

Empradización y Reforestación $ 8.000.000

Plan de gestión social Educación ambiental $14.000.000

TOTAL $ 80.000.000
Plan Programa Periodicidad Presupuesto anual

Calidad del aire Anual $ 4.800.000

Plan de Monitoreo Isocinético Anual $ 4.500.000

Presión sonora Anual $41.000.000

Agua residual Semestral $ 5.600.000

TOTAL $55.900.000

Plan Programa Periodicidad Presupuesto

Interventoría Interventoría Semestral $12.000.000

ambiental

TOTAL $12.000.000
VI.13. ANEXO VI.1. MOVIMIENTOS EN EL AEROPUERTO DE BARRANQUILLA
ANEXO VI.2 MANUAL DE NORMAS, RUTAS Y PROCEDIMIENTOS ATS
 AEROPUERTO ELDORADO. BOGOTÁ

En consideración al gran nivel de ruido producido por las aeronaves en las plataformas
nacional e internacional del Aeropuerto El Dorado, el cual afecta al personal que labora cerca
de estas áreas, se establecen las siguientes normas:

a) A partir de la fecha se prohíbe utilizar la Unidad de Potencia Auxiliar (A.P.U.) a toda

aeronave que utilice las posiciones de apartadero números 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9 del Muelle
Nacional, así como las posiciones 21, 22, 23, 26, 27 y 28 del Muelle Internacional. Deberá
iniciar turbinas una vez haya sido remolcada hasta el sitio que determine la Torre de Control;

b) Se prohíbe toda prueba de motores (Turbina- Hélice) en las diferentes plataformas. Se

determinan los puntos de espera en la Pista 12-3O para pruebas de motores, y

c) Se solicita a los Directores de Operaciones de Vuelo de las Empresas Aéreas que operen en
este Aeropuerto, instruir a sus pilotos y personal de tierra, para que se dé cumplimiento a lo
dispuesto anteriormente. (A.l.C.N. – 07 de octubre 31 de 1985).

AEROPUERTO ALFONSO BONILLA ARAGÓN. CALI

Por razones de seguridad y a fin de evitar el alto nivel de ruido de aeronaves, a partir de la
fecha se establecen los siguientes procedimientos de remolque de aeronaves:

a) Las aeronaves que ocupen las posiciones de apartadero en las plataformas números 1,2,3, y
4, serán remolcadas al sitio demarcado en la calle de rodaje paralela;

b) Las aeronaves que ocupen las posiciones de apartadero números, 5, 6, 7, 8, 9 y 10, serán
remolcadas al sitio que determine el Control Superficie;

c) Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motores (a reacción,

turbohélice y a pistón), en las diferentes posiciones de apartadero. Cuando es indispensable
hacerlas es necesario establecer coordinación con el ATS, para determinar el lugar en la Calle
de--Rodaje Paralela o en el punto de espera de la Pista 01;

d) "Durante las 24 horas diarias por medidas de protección y seguridad ambiental, las
compañías aéreas que operen el terminal de carga del Aeropuerto Bonilla Aragón deben
disponer de equipo para que sus aeronaves sean remolcadas hasta el sitio que determine la
torre dc control", y

e) Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento de las Empresas Aéreas deben

instruir a sus tripulaciones y personal de tierra para el cumplimiento de estas NORMAS DE
SEGURIDAD en bien de los usuarios del Transporte Aéreo y de quienes laboran en el
Aeropuerto.

NOTA: En todos los casos, el ATS, autorizará primero el remolque de aeronaves con motores
apagados. posteriormente en el sitio establecido autorizará la puesta en marcha de los motores.
Por ningún motivo se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra, en las posiciones de
apartadero mencionadas en los incisos a) y b).

Las infracciones a estas disposiciones, serán determinadas y aplicadas de acuerdo a lo

establecido en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos, Parte Séptima (infracciones y
Sanciones). (A.l.C. N0 Dl de febrero 28 de 1986).

AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ. BARRANOUILLA

En consideración al alto nivel de ruido producido por las aeronaves en las plataformas
nacional e internacional del Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla el cual afecta al
personal que labora en áreas cercanas, a partir del 8 de julio de 1988. se establecen las
siguientes normas:

a) Las aeronaves que ocupen las posiciones de estacionamiento números 4, 5, 6, 7 y 8. serán

remolcadas hasta el sitio que determine el Control tierra.

b) En todos los casos, el ATC autorizará primero el remolque de las aeronaves con motores
apagados, posteriormente en el sitio establecido autorizará ¡a puesta en marcha de los motores.

Por ningún motivo se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra en las posiciones de
estacionamiento mencionadas en el numeral anterior.

c) Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motores (a reacción,

turbohélice y a pistón), en las diferentes posiciones de estacionamiento. Cuando sea
indispensable hacerlo, es necesario establecer coordinación con el ATC.

Se determina el punto de espera de la Pista 04 para pruebas de motores.

d) Los directores de operaciones de vuelo y mantenimiento de las empresas aéreas, deben

Instruir a sus tripulaciones y personal de tierra para el cumplimiento de estas NORMAS DE
SEGURIDAD, en bien de los usuarios del transporte aéreo y de quienes laboran en el
Aeropuerto.

e) Las infracciones a estas disposiciones, serán determinadas y aplicadas de acuerdo a lo

establecido en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos. Parte Séptima (Infracciones y
Sanciones).
AEROPUERTO PALONEGRO. BUCARAMANGA

a) Toda aeronave Jet, debe ser remolcada desde su posición de estacionamiento de la

plataforma de pasajeros, hasta el triángulo demarcado en la Intersección de las Calles de
Rodaje Alfa y Bravo con la Charlie.

b) En todos los casos la Torre de Control autorizará primero el remolque con turbinas
apagadas, y en el sitio determinado autorizará la puesta en marcha de las mismas.

c) Queda prohibido hacer cualquier prueba funcional de motores o turbinas en los respectivos
puntos de estacionamiento, Cuando por estrictas necesidades étnicas sea necesario hacerlo,
se debe coordinar previamente con la Torre de Control.

d) Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento do las Empresas Aéreas,

impartirán las instrucciones a sus Tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento
estricto de estos procedimientos y normas.

NORMAS DE SEGURIDAD PARA EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS (AIC 01187)

Considerando los accidentes e incidentes presentados en plataformas y área de maniobras en

los diferentes Aeropuertos del país, con resultados de lesiones mortales a pasajeros y personal
de tierra, ocasionados por aeronaves con motores en funcionamiento en el momento de
embarcar y desembarcar, a partir de la fecha y en forma permanente, se establecen las
siguientes normas de seguridad de carácter obligatorio y mandatorio para todas las compañías
explotadoras de aeronaves comerciales y de aviación civil en general:

1. Es responsabilidad del piloto al mando de la aeronave asegurarse que los pasajeros

embarquen o desembarquen sanos y salvos, para tal efecto debe impartir Instrucciones al
personal de cabina y tierra sobre las medidas de prevención necesarias en estos casos.

2. Queda terminantemente prohibido mantener o prender motores, cuando estén embarcando o

desembarcando pasajeros.

El embarque y desembarque de pasajeros, solo se permitirá cuando los motores se encuentren

totalmente sin movimiento.

3. La prendida de motores será supervisada por el encargado de señales de la empresa

explotadora, hasta que la aeronave abandone el área de maniobras.

ENVIO Nº 34 - AGOSTO 9 - 1993

VI.14. ANEXO VI.3 ROSA DE LOS VIENTOS DEL AEROPUERTO ERNESTO
CORTISSOZ
 AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ
ROSA DE VIENTOS
Promedio Anual
Años : 19
Meses : 211

Fuente : IDEAM
VI.15. ANEXO VI.4 CONTENIDO DEL SEMINARIO TALLER AMBIENTAL
Los temas tratados en el Seminario – Taller Ambiental fueron los siguientes:

 Reseña histórica de la Normativa Ambiental en Colombia

 Breve recuento histórico del Movimiento Ambiental en el mundo

 Posicionamiento de Colombia en el ámbito de la Biodiversidad Mundial

 Normas sobre Recursos Naturales en la primera mitad del Siglo XX

 La Reunión Mundial de Estocolmo de 1972y su importancia para Colombia

 Antecedentes, creación y expedición del Código Nacional de los Recursos Naturales

 Otras disposiciones de carácter ambiental hasta 1990

 La Constitución Nacional de 1991 o Constitución Verde o Ambiental

 La Reunión Mundial de Río de Janeiro en l992y la Carta de la Tierra

 Creación del Ministerio del Medio Ambiente

 Normatividad posterior a la Ley 99 de 1993

 Las Autoridades Ambientales en Colombia

 Competencia y Jurisdicción de las Autoridades Ambientales

 De las Licencias Ambientales

 Requisitos y trámite de Licencias Ambientales

 Qué es un Estudio de Impacto Ambiental

 Qué es un Plan de Manejo Ambiental

 El Agua su importancia para los seres vivos

 Causas, efectos y soluciones para la contaminación del agua

 El Aire y su importancia para los seres vivos

 Causas, efectos y soluciones para la contaminación del Aire

 El Suelo y su importancia para los seres vivos

 Causas, efectos y soluciones para la contaminación del Suelo

 Mecanismos de defensa del Medio Ambiente

 La Participación Ciudadana en materia Ambiental

 Tipología de la Participación Ciudadana en materia Ambiental

 La importancia de las O.N.G.s Ambientalistas

 El Medio Ambiente como Derecho Fundamental

 Norma internacional I.S.O. 14000

 La mejor forma de vivir con la Naturaleza es acatándola

 Consejos para el buen uso de los servicios públicos esenciales

 Los Residuos Sólidos están invadiendo el mundo

 La Cultura del Reciclaje

 Aplicación de la Política de las Tres R

 Nuestra Actitud hacia el Medio Ambiente: Una Filosofía de Vida

VI.16. ANEXO VI.5 GLOSARIO
ABIOTICO. Se refiere a la parte no viviente del medio, con formada por los elementos o
sustancias inertes como las rocas, la arena, el agua, el aire, etc.

AGOTAMIENTO. En términos ecológicos esta palabra se refiere al empobrecimiento de las

reservas en un lugar determinado o en el mundo entero, al punto de que, aunque existan
cantidades por explotar, no son suficientes para abastecer el consumo previsto de un material
determinado.

AGRICULTURA. Es la técnica del cultivo de la tierra.

AGUA DE LLUVIA. Es la forma más pura de agua natural que contiene, por termino medio
0,00355 de materia sólida arrastrada o disuelta del aire.

AGUA SUBTERRÁNEA. Se origina por infiltración de la precipitación pluvial desde hace

muchísimos años como lo ha demostrado la prueba de desintegración del tritio (radioisótopo
del hidrógeno). Suele formar corrientes que discurren en los declives de las cavernas formando
a veces verdaderos ríos y lagos subterráneos de agua limpia y en ocasiones surgen como
manantiales que resisten las sequías. Se calcula que las aguas subterráneas superan el volumen
de lagos y embalses superficiales reunidos.

AIRE. Mezcla química fluida, gaseosa, formada por nitrógeno ( 78.08% ), oxígeno
(20.946% ) y argón ( 0.934%) con un 0.04% de otros componentes como C02, vapor de agua,
helio, gases raros, etc. todos los seres aerobios dependen de él para la vida.

AMBIENTE. Todo lo que rodea a los seres. Se dice también medio. Corresponde a las ideas
de "milieu" en francés y "enviroment" en inglés. Aunque es frecuente el uso, decir "medio
ambiente" es redundante.

ARBORIZACIÓN. Voz impropia por forestación o repoblación forestal que es lo más

correcto. Este vocablo se usa en mineralogía para indicar las formaciones ramificadas que
suelen presentarse en los cristales minerales.

ATMÓSFERA. Nombre genérico que se da a la capa de aire que rodea a la tierra, la cual se
formó como resultado de largos procesos químicos y fotoquímicos favorecidos por la desigual
velocidad de escape de sus componentes del campo gravitatorio terrestre. Se suele estudiar
hasta la altura de 150 km y se divide, con cierta arbitrariedad, en: troposfera, estratosfera,
mesosfera, termosfera, etc., cuyas alturas respectivas son variables.

AVENAMIENTO. Se llama así a los canales hechos para desaguar un terreno inundado. Se
relaciona también con el conjunto de pequeñas corrientes que contribuyen a formar un río
cuando se denomina avenamiento fluvial. Avenar es hacer canales o zanjas para dar salida al
agua en los terrenos inundados. Decir "drenaje" es galicismo, aunque se usa mucho.
BANDADA. Se dice de un gran número de aves que vuelan juntas.

BASURA. Lo que ya no tiene uso directo, como las cáscaras, los envoltorios, los restos de
comida, huesos, etc., todo lo cual se convierte en material de desecho que los seres humanos
apartan de sus lugares de vivienda y actividades. Su volumen es tal que constituye tal vez el
más importante factor de contaminación terrestre no sólo por el lugar que ocupan sino porque
entran en descomposición produciendo gases, olores desagradables, etc., que son perjudiciales
a los seres humanos. Cuando no son susceptibles de descomposición se constituyen en
contaminación acumulable que desplaza el lugar mismo de los seres vivos, como es el caso de
los recipientes de plásticos, envolturas, etc., que por no ser biodegradables, ocasionan una
grave contaminación de volumen.

BIOCENOSIS. Término creado por Möbius en 1877 para designar en sentido ecológico el
concepto de comunidad. Se entiende por biocenosis el conjunto de organismos animales y
vegetales que se condicionan mutuamente y ocupan un territorio definido o biotopo;
mantienen entre sí un equilibrio dinámico en la proporción relativa del número de individuos
de las distintas especies y dependen o no de manera inesencial de los organismos exteriores a
la biocenosis; en general comprenden organismos productores, consumidores, reductores y
transformadores.

BIODEGRADABLE. Sustancia susceptible de sufrir proceso de descomposición y

mineralización que permiten la recuperación de sus componentes para el ciclo biológico.

BIÓTICO, A. que tiene vida. Se aplica a todo el conjunto de organismos vivos que participan
en el ecosistema.

B.O.D. sigla de las palabras inglesas "biological oxygen demand". Es la demanda bioquímica
de oxígeno, que se mide en miligramos por litro para descomponer la materia orgánica
presente en un agua estancada. Algunos textos españoles las citan D.B.O. otros las dejan en el
mismo orden que en inglés.

BOSQUE. Terreno extenso poblado por uno o varios estratos arbóreos, con matorrales de
diversa altura y vegetación herbácea y muscínea sobre el suelo.

CLIMA. Del griego, Klima. Conjunto de factores metereológicos que afectan a una región.
Cuando se aplica a una extensión amplia de dice macroclima; las variaciones debidas a la
topografía regional, se clasifican como mesoclima y las condiciones particulares a nivel de
organismos, microclima.

CLOROSIS. Enfermedad de las plantas caracterizada por el amarilleamiento de las hojas

debido a la destrucción de la clorofila. La capacidad asimiladora de las hojas afectadas es muy
reducida; caen antes del tiempo previsto y los frutos se desprenden antes de maduración.
Diversos agentes son los causantes de sus alteraciones.
COMBUSTIBLE. Que puede arder. Se aplica a la sustancias susceptibles de producir energía
como resultado de su oxidación violenta. Por ejemplo el petróleo, la gasolina, el butano, etc.

CONTAMINACIÓN. Acción de un agente que mancha, ensucia, inficiona o intoxica

cualquier ambiente haciéndolo perjudicial para la vida humana, animal y vegetal o para
aquellas cosas de valor o convirtiéndolo en impropio para el disfrute de la vida o de los bienes.

DECIBELIO. Se representa dB. Décima parte del bel que se usa como unidad en la medida
de la intensidad del sonido. Un decibelio apenas es audible por el oído humano. La
conversación corriente se hace a 40dB.

DEFORESTACIÓN. Acción que consiste en talar sin previsión con el resultado de la

degradación del tipo de vegetación que se reduce a arbustos medianos y herbáceas, con
tendencia a la desertización.

DESMONTE. Acción que consiste en talar los árboles y arbustos de un terreno. Hecha
descuidadamente es perjudicial para la conservación de los recursos del lugar.

ECOLOGÍA. Biología ambiental. Ciencia que estudia las relaciones de los seres vivos entre
sí y con el ambiente que los rodea, de manera racional, buscando siempre los mecanismos
unificadores que permitan ver a la Naturaleza, incluido el hombre como un todo. La
etimología de la palabra, propuesta por E.H. Haeckel en 1880; es oikos = casa y logos, la
palabra, el discurso, tomadas del griego.

ENTORNO. Voz impropia que se está imponiendo en el lenguaje por contorno.

EROSIÓN. Del latín erodere, roer. Consiste en la lenta pero constante pérdida de las capas
blandas del suelo por acción del agua y/o viento. A la denudación de la tierra, el arrastre de los
horizontes hasta llegar al estrato rocoso, el cual también puede ser labrado por los agentes
meteorológicos.

ESCORRENTÍA. Lo mismo que escurrimiento.

ESCURRIMIENTO. Es la forma como el agua se desliza por un terreno después de haber

mojado la tierra según sus condiciones propias de permeabilidad, lo que inicia la acción de la
erosión hidráulica.

EVAPOTRANSPIRACIÓN. Es el proceso conjunto de la evaporación y la transpiración, que

ha sido propuesto por Holdrige (1982) para evaluar la humedad. Se expresa en mm y se
calcula multiplicando la biotemperatura por la constante 58,93 para un año promedio, en
ciertas condiciones óptimas. ( Zonas de vida o formaciones vegetales de Colombia Instituto
Geográfico "Agustín Codazzi", Vol. MII, No. 11, p. 18.
"FUEL - OIL". Voz inglesa que se emplea para denominar el aceite de quemar o aceite
combustible que se emplea para alimentar las calderas. También se llama A.C.P.M. (aceite
crudo para máquinas).

HÁBITAT. Parte del ambiente físico donde vive unas especies concreta por tener condiciones
locales más favorables a ellas dentro del biótopo. Ver microambiente, residencia.

HÍDRICO, A. Relativo al agua.

HUMO. Es la mezcla formada por gases de la combustión, partículas sólidas en suspensión y

vapores que se desprenden en el proceso de quemar un combustible. También los vapores más
o menos densos que resultan como subproducto en reacciones químicas, evaporaciones
destilaciones.

INCINERADOR. Horno especialmente diseñado de alta temperatura y sistema de

ventilación, con llama viva, para quemar hasta llegar a cenizas, las basuras orgánicas. Deben
aislarse los plásticos, metales y vidrios.

LUBRICANTE. Sustancia especial usada para disminuir la fricción entre las partes de las
máquinas que, por lo común son derivados del petróleo. Rara vez un lubricante es soluble en
agua, razón por la cual sus desperdicios o residuos resultan contaminantes.

PAISAJE. Conjunto de presencia integrado por factores bióticos y abióticos que conforman
una unidad expresada en cierta extensión de terreno. Ver las expresiones fisionomía,
modelación y modificación.

PASTO. Alimento de ganado. Generalmente son herbáceas que se cultivan en razón de su

comprobado contenido en nutrientes en suelos de praderas.

PERMEABILIDAD. Propiedad del suelo relacionada con su porosidad que depende del
tamaño, forma, disposición y contenido de humedad de los poros que condicionan el
movimiento de agua en el mismo.

PLÁSTICO. Que se puede moldear. Se aplica genéricamente para designar materiales

sintéticos obtenidos por polimerización para variadas aplicaciones. Es un contaminante de
volumen muy peligroso porque, al no ser biodegradable, se acumulan desalojando a los seres
vivos. En edafología, se dice textura plástica a la de aquellos suelos como los limosos y
arcillosos que se agregan en masas que se pueden moldear con las manos.

PRADO. Lugar sembrado de herbáceas y/o gramíneas donde suele pacer el ganado.
RASTROJO. Después de segadas las mieses queda un residuo en el campo que se llama así,
pero en nuestro vocabulario campesino significa lo mismo que barbecho.

RECICLAJE. Neologismo que se refiere a la rotación de los materiales por métodos que
permiten la recuperación de sus componentes para volver a usarlos en nuevos procesos de
fabricación.

RECURSO. Con lo que se cuenta para subsistir. Se llama recursos naturales los que ofrece la
naturaleza tales como el agua, el suelo, los bosques, los minerales, etc. son renovables cuando
pueden recuperarse por medio del trabajo, como los bosques y no renovables cuando se
consumen por el uso o la transformación, como ocurre con los minerales. Ver parque, reserva.

RUIDO. Es un sonido que, por las características de sus ondas vibratorias resulta ofensivo
psicológicamente, sea porque estorbe la comunicación oral, impida la correcta audición
musical, fatigue el órgano auditivo o tenga mala influencia en el desarrollo del trabajo.

SEDIMENTACIÓN. ( geológica ). En la superficie de la tierra o en sus cercanías se deposita

material procedente del proceso de meteorización que es transportado por el viento o el agua
hasta sus lugares de acumulación, en los cuales se va produciendo la diagénesis que consiste
en su compactación y endurecimiento posterior para convertirse en rocas.

SOTAVENTO. Lado opuesto de la dirección de la cual viene el viento.

SUELO. Sustrato orgánico mineral cuya formación se debe a la destinación de las rocas y a la
mezcla con materia orgánica y agua en proporciones variables. Existe gran cantidad de suelos
que se distinguen por las varias proporciones de las mezclas minerales y de las sustancias
orgánicas. Dependiendo de ello y de los factores meteorológicos y topográfico sostiene en
mayor o menor proporción una vegetación.

TEMPERATURA. Es la intensidad de la energía térmica que puede medirse con el

termómetro. No debe confundirse con calor.
VI.17. ANEXO VI.6 DEFINICIONES
AMBIENTE: El resultante, en un momento determinado, de todas las condiciones se
influencias a las que está sometido un sistema.

APARATO DE PROTECCIÓN AUDITIVA: Aparato personal que se utiliza para reducir

los efectos dañinos y/o molestos del sonido en el sistema auditivo.

DECIBELIO: Una unidad de nivel que denota la relación entre dos cantidades que son
proporcionales a la potencia; el número de decibelios es diez veces el logaritmo ( de base 10)
de esta relación. En muchos campos sonoros, las relaciones depresión sonora no son
proporcionales a las correspondientes relaciones de potencia, pero es una práctica habitual
ampliar el uso de la unidad a tales casos. Un decibelio es un décimo de un belio. Símbolo de la
unidad dB.

DEFOLIACIÓN: Acción y efecto de la suspensión de las yemas foliares y brotadura de las

hojas en árboles y arbustos caducifolios.

EXPOSICIÓN SONORA DÍA-NOCHE: La exposición sonora de un día de 24 horas

calculada añadiendo la exposición sonora diurna ( 7:00 a 22:00 horas ) a 3 lO veces la
exposición sonora nocturna ( 0:00 a 7:00 horas y 22:00 a 24:00 horas). Salvo que se
especifique lo contrario, se sobreentiende la ponderación A. unidad: pascal al cuadrado por
segundo. Símbolo de la unidad: Pa2~s.

NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE (NIVEL SONORO PROMEDIADO

EN EL TIEMPO): El nivel de un sonido estable que, en un período de tiempo establecido y
en una localización determinada, tiene la misma energía sonora con ponderación A que el
sonido que varia con el tiempo. Unidad: decibelio. Símbolo de la unidad: dB. Abreviatura:
QL. Símbolo: Leq.

RUIDO: ( 1) Sonido u otra alteración desagradable o no deseada, sonido no deseado. Por

extensión, cualquier alteración no deseada dentro de una banda de frecuencia útil, como ondas
eléctricas inadecuadas en un canal o aparato de transmisión. ( 2 ) Sonido con naturaleza
general aleatoria, cuyo espectro no exhibe componentes de frecuencia claramente definidos.

SONOMÉTRO Abreviatura: SLM.: Un instrumento que es utilizado para la medición del

nivel sonoro, con ponderación de frecuencia y ponderación exponencial de tiempo promedio
estandarizadas.