1. TITULO: Causas asociadas a la accidentalidad vial de la empresa serescoop.

2. AUTORES:

Luisa Fernanda Oviedo Arango

Jeiver Joaquín lozano

3. RESUMEN (500 palabras como máximo)

En este documento se presento una problemática asociada a factores de riesgo de

seguridad vial, es decir, un modelo que facilita la formulación de un proyecto que busca
determinar las causas de los accidentes de tránsito en el transporte escolar en la empresa
serescoop, en la ciudad de Ibagué. El propósito de este proyecto de investigación es reducir
los accidentes e incidentes viales.  Los Accidentes Viales, son los que se refieren a los
hechos o siniestros que toman lugar en la vía pública y que tienen que ver con vehículos de
distintos tipos (buses, autos, camiones, bicicletas u otros). Así lo reflejan las estadísticas de
los distintos organismos e instituciones del país, como tránsito terrestre y el ministerio de
salud y desarrollo social entre otros.
Los accidentes viales o de tránsito se caracterizan principalmente por generar actualmente
altos números de personas lesionadas y muertas. De tal manera en nuestro proyecto a
proponer y realizar campañas pedagógicas y encuestas estos datos recolectados nos serán
de ayuda para orientar a los trabajadores hacia una cultura y comportamiento vial más
consiente y seguro

Palabras Clave.
Accidente de tránsito, Seguridad vial, Transporte Escolar, Pasajeros, Autobús

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA - DESCRPCION (1hoja)

  Los accidentes viales son considerados, según la Organización Mundial de la Salud
(OMS), la epidemia del Siglo XXI, ya que anualmente producen alrededor de Mil
Doscientos (1.200) Millones de muertes de personas. En el Mundo, los accidentes
viales constituyen la primera causa de muerte entre jóvenes de 15 a 29 años, razón
por la cual hacen falta intervenciones para concientizar a la población de la magnitud
de este problema, ya que la gente no sabe que los accidentes representan la primera
causa de muerte en los jóvenes, así como también, un problema de salud pública
para muchos países.
Los accidentes de tránsito representan un riesgo muy alto hoy en día en la empresa
Serescoop de la ciudad de Ibagué, consiste en los diferentes tipos o causas de
accidentes de tránsito en los cuales principalmente inician con la falta de cultura de
los conductores porque ellos mismos no se comprometen a respetar las normas de
tránsito y al no asimilar de forma racional que están exponiendo sus vidas y la vida
de los pasajeros a un peligro muy alto.
Los trabajadores y las personas que hacen uso del sistema tienen una mayor
probabilidad de sufrir un accidente de tránsito, lo que incrementa el riesgo por ser
usuarios directos e indirectos, los trabajadores son los principales protagonistas de
estos accidentes por su irresponsabilidad o también por desconocimiento de las
normas pero generalmente deben tener presente que esto es muy perjudicial para
ellos.
Lo anterior nos motiva a desarrollar este trabajo de investigación que nos lleve a
determinar principales causas de los accidentes de tránsito.

En la empresa se evidencian de a cuerdo cifras que la accidentalidad ha aumentado

partir del año 2017 un 30%.
Es necesario y de gran importancia conocer sobre las causas de los accidentes de
tránsito, para de una forma u otra encontrar la solución a ellas.
Buscamos sustraer las mejores formas de identificar las causas al problema para así
saber que herramientas debemos utilizar a la hora de describir y solucionar el
problema que provoca esta clase de accidentes.
No obstante cabe resaltar que la mayoría de conductores de la empresa no han
demostrado interés por evitar los accidentes ni una solución que los conlleve a
reflexionar de manera racional.

5. JUSTITIFICACION
La intervención que nosotros proponemos a la empresa serescoop es necesaria ya que a
través de este proyecto la accidentalidad vial de la empresa serescoop va reducir porque
hemos identificado los factores asociados a la accidentalidad, los cuales han dejado
impactos negativos tanto a la empresa como a trabajadores y usuarios directos e indirectos.

A partir de las causas identificadas en la empresa serescoop como estrés, exceso de

velocidad, maniobras inadecuadas, fallas mecánicas, sobrecarga laboral, intolerancia vial;
podemos realizar una gestión del riesgo que se realice de manera continua en la empresa y
no solo durante la realización de este proyecto. La gestión del riesgo se complementara con
otros sistemas como la organización, la planificación, el presupuesto y el control de costos
de la empresa.

A través de esta gestión de riesgo vamos a lograr mitigar el riesgo de accidentalidad vial, es
decir reducir la probabilidad de ocurrencia de los accidentes de tránsito, reduciendo el valor
monetario y costos que implica esto para la empresa serescoop, junto con los impactos
negativos, garantizando que los factores con mayor probabilidad de ocurrencia sean
gestionados mediante una campaña de seguridad vial para concientizar a los trabajadores y
a la comunidad usuaria sobre los riesgos que están expuestos.
 6. OBJETIVOS

6.1. GENERAL
Exponer las causas asociadas a la accidentalidad vial de la empresa serescoop de la ciudad
de Ibagué, con el fin de reducir los accidentes de tránsito a través de campañas pedagógicas
que permitan orientar a los trabajadores hacia una cultura y un comportamiento vial.

6.2. ESPECIFICOS
 Identificar las causas que inciden en la ocurrencia de accidentes viales a
través de datos suministrados por la empresa serescoop.
 Describir las variables de las causas identificadas por medio de graficas que
permitan establecer la gravedad de la accidentalidad.
 Proponer el diseño de una campaña de seguridad vial encaminada a eliminar
la ocurrencia de accidentes viales en la empresa serescoop.

7. MARCOS:
7.1 MARCO TEORICO O REFERENCIAL
 La Organización Mundial de Salud (OMS), en su informe del año 2007, señala
que todos los años, más de un Millón Doscientos mil (1.200.000) personas
fallecen a causa de accidentes viales, y otros Cincuenta Millones (50.000.000)
sufren traumatismos. Más del noventa por ciento (90%) de las defunciones se
producen en los países de ingresos bajos y medianos. Según la organización
mundial de la salud cada muerte por accidentes de tránsito representa, en
promedio una pérdida de alrededor de treinta (30) años de esperanza de vida. En
los países pobres los accidentes de tránsito dejan pérdidas económicas de hasta el
1.5% del Producto Interno Bruto (PIB).

“En el estudio, La accidentalidad vial en Bogotá D.C, 1998, realizado por la

Universidad Nacional de Colombia, para la alcaldía mayor de Bogotá, se
focalizaron los espacios más riesgosos, de acuerdo con la percepción del
comportamiento tanto de peatones como de conductores, el lugar por donde se
cruza la calle, la iluminación, además porque concentraron una mayor cantidad de
accidentes de tránsito con heridos. Estos espacios fueron referenciados como
puntos críticos; esta es otra de las maneras de combatir este tipo de eventos porque
facilita la pronta intervención de las autoridades que tienen que ver con el tema y
pone en alerta a todos los actores de las vías.

La administradora de riesgos profesionales suramericana creo un modelo para la

prevención de accidentes de tránsito en el año 2004 con el que busca Entregar un
modelo de seguridad vial a las empresas clientes, para que prevengan la ocurrencia de
accidentes de tránsito, con el fin de mantener una fuerza productiva saludable y una
mejor calidad de vida, a la vez que se reducen los días perdidos y los costos de operación
de la organización. ´

Según la investigación ANÁLISIS CAUSAL MULTINIVEL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN

LA CIUDAD DE CÚCUTA realizado por la PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA tuvo
Como objetivo principal realizar un análisis causal multinivel de accidentes de tránsito en
la ciudad de Cúcuta, mediante la aplicación de la metodología DREAM 3.0. Para alcanzar
estos resultados es preciso aplicar el método DREAM 3.0 para la determinación de las
diferentes causas que desatan un accidente de tránsito, de manera que permita hacer un
análisis causal a una muestra de accidentes y comparar los resultados obtenidos por
dicha aplicación basado en los resultados de DREAM 3.0 y los Informes Policiales de
Accidentes de Tránsito (IPAT).

7.2 MARCO CONCEPTUAL

ACCIDENTE DE TRANSITO: evento generalmente involuntario, generado al menos por
un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en el e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o las
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

SEGURIDAD VIAL: es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen

funcionamiento de la circulación del tránsito; mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta; bien sea como peatón, pasajero
o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de
tránsito.
RIESGO: es una medida de la magnitud de los daños frente a una situación peligrosa. El
riesgo se mide asumiendo una determinada vulnerabilidad frente a cada tipo de peligro.

MITIGACION: es la reducción de la vulnerabilidad; la atenuación de los daños

potenciales sobre la vida y los bienes.

SALUD PUBLICA: está constituida por un conjunto de políticas que busca garantizar de
manera integrada, la salud de la población por medio de acciones dirigidas tanto de manera
individual como colectiva ya que sus resultados se constituyen en indicadores de las
condiciones de vida, bienestar y desarrollo.

ESTRÉS: Estado de cansancio mental provocado por la exigencia de un rendimiento muy

superior al normal; suele provocar diversos trastornos físicos y mentales.

SOBRECARGA LABORAL: se define como el grupo de requerimientos psicofísicos a

los que se somete un trabajador en su jornada laboral. Antiguamente, solo se medía el
esfuerzo físico y ahora también se evalúa el esfuerzo mental, que genera fatiga.

EXCESO DE VELOCIDAD: es un problema social popularizado donde personas se

aprovechan de la capacidad de sus vehículos a motor y pueden causar afectaciones en
autopistas, carreteras convencionales y vías urbanas.
 7.3 MARCO LEGAL

En Colombia, se han generado reglamentaciones para construir una nueva cultura de

Movilidad, como:
Ley 769 de 2002, código nacional de tránsito terrestre.
La Ley 1503/11, plantea los lineamientos generales en torno a la responsabilidad social de
las organizaciones en materia de seguridad vial. Fija las obligaciones y acciones básicas
que tienen todas las empresas y entidades de propiciar conductas seguras en la vía,
consolidando los pasos iniciales de una cultura solidaria, prudente y preventiva en lo
relacionado con movilidad.
En el Decreto 2851 de 2013, se orientan todas las acciones relacionadas con la seguridad
vial en las organizaciones dentro del marco del Plan Nacional de Seguridad Vial,
adaptándolas características específicas a cada organización o empresa del sector público y
privado existentes en Colombia.
La resolución 1565 de 2014, integra todas las reglas para la implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial
Res. 1401/2007 Por la cual se reglamenta la investigación de incidentes y accidentes
de trabajo.
Ley 712/2001 Código procesal del trabajo y seguridad social.
RESOLUCIÓN 1050 DE 2004. "Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial.
Ley 1801 del 29 de Julio 2016 Por la cual se expide el Código Nacional de Policía y
Convivencia

7.4 MARCO CONTEXTUAL

Este proyecto de investigación se ubica en la ciudad de Ibagué en la empresa cooperativa

multiservicios serescoop, que labora en este ciudad desde hace 18 años, su operación se centra en la
prestación del servicio de transporte escolar para colegios del área urbana y desde esa fecha se ha
venido consolidando como la empresa líder en el servicio de transporte escolar en la ciudad de
Ibagué con la mayor capacidad transportadora y que registra los contratos con los colegios más
representativos de la ciudad.
Serescoop es también reconocida por la prestación del servicio de transporte empresarial y entre sus
clientes se encuentran las empresas más prestigiosas de la ciudad.

La empresa busca Brindar un servicio de transporte especial con excelencia, fundamentado en las
necesidades de los clientes con enfoque en el desarrollo sostenible y una gestión responsable con el
medio ambiente, la seguridad de los pasajeros y el bienestar de sus asociados.

8.
METODOLOGIA ENFOQUE DISEÑO
Esta investigación el estudio es centrado en El diseño aplicado es de
empieza a partir de la los trabajadores de la tipo experimental con el
identificación de una empresa serescoop que se busca observar las
necesidad desde el punto especialmente en los causas de los accidentes
de vista ocupacional conductores de rutas de tránsito, con el fin de
 donde vimos que la escolares, con un determinar por qué
seguridad vial es un tema enfoque cuantitativo, factores ocurre esta
importante que trae entendido como el situación y generar
afectaciones a la empresa proceso de recolección recomendaciones para
serescoop, nos acercamos de datos con el que se ponerlas a prueba en la
a la empresa a través de busca definir las causas empresa serescoop
una visita, luego de accidentes de tránsito
ejecutamos encuestas para en la empresa serescoop
determinar los factores
que causantes de la
accidentalidad; hicimos
una sensibilización y
acompañamiento a los
trabajadores, como
recomendación
proponemos un diseño de
una campaña de seguridad
vial encaminada a
eliminar la ocurrencia de
accidentes viales en la
empresa serescoop.

9. FICHA TÉCNICA DEL INSTRUMENTO.

Nombre del proyecto de investigación: Causas asociadas a la accidentalidad vial

de la empresa serescoop.
Firma encuestadora: María Alejandra Sánchez castro
Fecha de realización de campo: Del 14 al 17 de marzo 2020
 Universo: Conductores de la empresa serescoop
Diseño muestral: Muestreo aleatorio simple
Tipo de investigación: muestral
Tamaño de la muestra 50 personas
Técnica de recolección presencial en la empresa
Fecha de entrega del informe: 19 de marzo 2020

10. INSTRUMENTO

ENCUESTA DE VALORACION POR PERSONA

Realizada en: _________ ____________________________. Edad: _____ Sexo: ___M___F

Fecha:

1. ¿Ha sufrido algún accidente realizando cualquiera de las rutas escolares?

SI NO

2. ¿Cando está realizando la ruta escolar sufre de estrés o ansiedad?

SI NO
3. ¿Conducir por carreteras, a alta velocidad, me produce emoción?

SI NO

4. ¿Usted como conductor de la empresa aplica una lista de chequeo y mantenimiento técnico
preventivo al vehículo?

SI NO

5. ¿Ha trabajado estando enfermo o con problemas?

SI NO

6. ¿Conoce técnicamente el vehículo que conduce (manejo del vehículo, especificaciones,

chequeo, entre otros?

SI NO

7. ¿Según su criterio dónde se deben respetar los límites

máximos de velocidad reglamentariamente establecidos? 8. ¿Cuantas horas dura conduciendo en su trabajo?
Responda con una x la respuesta correcta x
Responda con una x la respuesta correcta x
A De 3 a 6
A En vías rectas
B De 6 a 9
B En vías serradas
C De 9 a 12
C En todas las vías
D De 12 a 15 y mas
D En ninguna vía

10. ¿Cuánto tiempo de experiencia tiene como

9. ¿Cuánto tiempo de experiencia lleva dentro de la empresa? conductor?
Responda con una x la respuesta correcta x Responda con una x la respuesta correcta x
A De 1 a 4 años A De 1 a 4 años
B De 4 a 8 años B De 4 a 8 años
C De 8 a 12 años C De 8 a 12 años
D De 12 a 16 años y mas D De 12 a 16 años y mas

11. ¿Consume bebidas alcohólicas mientras conduce?

12. ¿Consume usted cigarrillo mientas conduce?
Responda con una x la respuesta correcta x Responda con una x la respuesta correcta x
A Siempre
B Casi siempre
C De vez en cuando
D Nunca
 A Siempre
B Casi siempre
C De vez en cuando
D Nunca

11. DESARROLLO DEL INSTRUMENTO (Análisis – graficas si aplica)

RESULTADOS DE LA ENCUESTA

1. ¿Ha sufrido algún accidente realizando cualquiera de las rutas escolares?

SI NO
 La grafica indica que de las 50 personas a la cual
se le realizó la encuesta 30 personas (60%) se
han accidentado y las otras 20 personas (40%)
no se han accidentado.

2. ¿Cando está realizando la ruta escolar sufre de estrés o ansiedad?

SI NO

90 10

De 50 personas a las cuales se les realizo

la encuesta, 45 de ellas (90%) sufre de
estrés y ansiedad y las otras 5 (10%) no.

3. ¿Conducir por carreteras, a alta velocidad, me produce emoción?

SI NO
 Como se puede observar en la gráfica al
50% (25 p) les gusta manejar a alta
velocidad y al otro 50%(25P) no les gusta
manejar a alta velocidad.

4. ¿Usted como conductor de la empresa aplica una lista de chequeo y mantenimiento técnico
preventivo al vehículo?

SI NO

Las personas encuestadas son muy precavidos

y todos realizan la lista de chequeo y
mantenimiento al vehículo, lo cual el 100% de
los encuestados (50 p) dijeron que sí.

5. ¿Ha trabajado estando enfermo o con problemas?

SI NO

La grafica indica que de 50 personas

encuestadas 40 de ellas (80%) ha trabajado
estando enfermo o con problemas y las otras
10 personas (20%) no lo han hecho.

6. ¿Conoce técnicamente el vehículo que conduce (manejo del vehículo, especificaciones,

chequeo, entre otros?

SI NO
 RESPUESTA La grafica indica que de 50 personas
10% encuestadas 45de ellas (90%) conocen el
vehículo que conduce y las otras 5 personas
7.(10%) no su
¿Según lo conocen a la perfección.
criterio dónde se
90% deben respetar los límites

Máximos de velocidad
SI NO reglamentariamente establecidos?
Responda con una x la respuesta correcta x
A En vías rectas
B En vías Cerradas
C En todas las vías
D En ninguna vía

De 50 personas a la cuales se les realizo la

pregunta 7 de la encuesta el 10% (5 p) marcaron
que en vías rectas, el otro 30% (15 p) marco que
en vías cerradas, el 60% (30 p ) marcaron que en
todas las vías, pero ninguna marco la D que decía
ninguna.

8. ¿Cuantas horas dura conduciendo en su trabajo?

Responda con una x la respuesta correcta x
A De 3 a 6
B De 6 a 9
C De 9 a 12
D De 12 a 15 y mas
 De 50 personas encuestas el 10% (5 p)
marcaron la A, el 50% (25 p) marcaron la B, el
25% (13 p) marcaron la C y el 15% (7 p)
marcaron la D.

9. ¿Cuánto tiempo de experiencia lleva dentro de la empresa?

Responda con una x la respuesta correcta x

A De 1 a 4 años
B De 4 a 8 años
C De 8 a 12 años
D De 12 a 16 años y mas
La grafica nos muestra que de las 50 personas
entrevistadas la mayoría 45% (22p) tiene un
tiempo de experiencia de 8 a 12 años,
siguiéndolo la respuesta D con un 30%(15 p)
que tienen un tiempo de 12 a 16 años y más. Y
la respuesta B lo sigue con un 15% (13 p) con
un tiempo de 4 a 8 años y por último la
respuesta A 10% (5 P) con un tiempo de 1 a 4
años.

10. ¿Cuánto tiempo de experiencia tiene como conductor?

Responda con una x la respuesta correcta x

A De 1 a 4 años
B De 4 a 8 años
C De 8 a 12 años
D De 12 a 16 años y mas
 La mayoría de conductores 35%(17 p) tienen
un tiempo de experiencia de 12 a 16 años y
más, siguiéndolo la respuesta B con un 34 %
(16p) con un tiempo de 4 a 8 años a esta
respuesta le sigue la C con un porcentaje del
16% (8p) con una experiencia de 8 a 12 años
y por último la menos marcada fue la A con
un porcentaje de 15% (7P).

11. ¿Consume bebidas alcohólicas mientras conduce?

Responda con una x la respuesta correcta x

A Siempre
B Casi siempre
C De vez en cuando
D Nunca
El 97% (48p) de 50 personas encuestadas no
consumen bebidas alcohólicas mientas
conduce y el otro 3% (2p) afirma que de vez
en cuando consume bebidas alcohólicas

12. ¿Consume usted cigarrillo mientas conduce?

Responda con una x la respuesta correcta x
A Siempre
B Casi siempre
C De vez en cuando
D Nunca
 El 77% (38p) de 50 personas encuestadas
nunca fuman mientas conduce, el otro 20 %
(10p) afirma que de vez en cuando fuma
mientas conduce y el 3% (2p) dice que casi
siempre fuma mientas conduce.

DATOS DE LA ENCUESTA

SI NO

1. ¿Ha sufrido algún accidente realizando cualquiera de las rutas escolares? 60% 40%

2. ¿Cando está realizando la ruta escolar sufre de estrés o ansiedad? 90% 10%
¿Conducir por carreteras, a alta velocidad, me produce emoción? 50% 50%
4. ¿Usted como conductor de la empresa aplica una lista de chequeo y 100% 0%
mantenimiento técnico preventivo al vehículo?

5. ¿Ha trabajado estando enfermo o con problemas? 80% 20%

6. ¿Conoce técnicamente el vehículo que conduce (manejo del vehículo, 90% 10%
especificaciones, chequeo, entre otros?

A B C D

7. ¿Según su criterio dónde se deben respetar los límites máximos 10 30% 60% 0%
de velocidad reglamentariamente establecidos %
8. ¿Cuantas horas dura conduciendo en su trabajo? 10 50% 25% 15%
%
9. ¿Cuánto tiempo de experiencia lleva dentro de la empresa? 10 15% 45% 30%
%
10. ¿Cuánto tiempo de experiencia tiene como conductor? 15 34% 1% 35%
%
11. ¿Consume bebidas alcohólicas mientras conduce? 0% 0% 3% 97%

11. ¿Consume bebidas alcohólicas mientras conduce? 0% 3% 20% 77%

12. Conclusiones
En este proyecto identificamos las causas más comunes de accidentalidad vial en la
empresa serescoop, dentro de estas causas encontramos exceso de velocidad, mala
infraestructura vial, estrés, maniobras inadecuadas, fallas mecánicas, sobrecarga laboral,
intolerancia vial.

A través de una encueta realizada a 50 conductores de las empres serescoop, logramos

describir por medio de graficas los resultados que nos llevaron a identificar las falencias
más frecuentes por las que ocurren los siniestros viales.

Realizamos una campaña de seguridad vial enfocada a sensibilizar a los conductores de la

empresa serescoop, donde a través de material de apoyo como videos, folletos, carteleras y
material didáctico, logramos concientizar al personal obteniendo una respuesta positiva
encaminada a la mitigación de la accidentalidad vial.

13. Recomendaciones

Instruir al personal mediante capacitaciones periódicas, sobre el código nacional de tránsito

para que estén más informados y conozcan la normatividad vigente ya que la mayoría de
accidente se produce por falta de conocimiento o por intolerancia vial.
Incluir a la comunidad usuaria en los planes y proyectos de seguridad vial, fortalecer un
sentido de comunidad y convivencia que favorezca el aprendizaje de medidas de seguridad
vial y peatonal en niños, jóvenes y adultos para reducir la incidencia de tránsito y mejorar la
seguridad vial.

Por medio de la campaña de seguridad vial realizada recomendamos a la empresa invertir

más en estas actividades de concientización hacia conductores ya que por medio de estas
campañas se logra que los trabajadores tengan más precaución y prioridades a la hora de
realizar su labor.

14. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Arango m. Modelo para la prevención De Accidentes de Tránsito

http://www.ridsso.com/documentos/muro/2e7fbd2df1c928bcc455b9a08eff3c61.pdf

ESPITIA J, QUINTERO m (2012). ANÁLISIS CAUSAL MULTINIVEL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN

LA CIUDAD DE CÚCUTA.
https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/11177/BastidasEspitiaJavierAlberto2
012.pdf

El tiempo.(2020) Siniestros en las vías, un problema de salud pública.

https://www.eltiempo.com/salud/informe-de-la-oms-sobre-accidentes-de-transito-en-el-mundo-
302888

Serescoop (2017).quienes somos. https://serescoop.jimdofree.com/la-cooperativa/

Colombia.com. Código de Tránsito de Colombia. https://www.colombia.com/actualidad/codigos-

leyes/codigo-de-transito/