CARGAS SOBRE PUENTES “Conviene que los materiales por emplear sean de manufactura in- dustrial; aqui la ventaja de la estandarizacion debe ser evidente para todos. Es recomendable que las cargas de proyecto, los métodos de andlisis y los esfuerzos permisibles se adapten en io posible a algu- na norma, que para algunos tipos de trabajo esta circunsorita de una manera estrecha, y para otros deja una considerable libertad al pro- yectista. Es apropiado estandarizar la construccién y sus métodos, asi como los materiales, los sistemas de fabricacién y el criterio so- bre la estabilidad.” Hardy Cross Ingenieros y las torres de marfilCARGAS SOBRE PUENTES 1.1) Introduccion Las cargas sobre los puentes se dividen en cargas que acttian sobre la superestructura y cargas que actuan sobre la infraestructura. * Cargas sobre la superestructura: 1. Cargas gravitacionales : muertas, vivas e impacto 2. Fuerzas longitudinales: variaciones de temperatura y fuerzas debidas a la carga viva. 3. Fuerzas laterales: viento, sismo y fuerzas centrifugas. Las cargas vivas pueden ser: 4. Cargas de los vehiculos camién C 40-95, camion C32-95 0 lineas de carga. 5, Cargas debidas a los peatones * Cargas sobre subestructura Las cargas que actuan sobre la subestructura de un puente son: 4. Cargas gravitacionales: muertas (peso propio), vivas (cargas pravenientes de la superestructura y cargas provenientes de la subestructura). 2. Cargas laterales: viento, fuerzas sismicas, fuerzas longitudinales provenientes de la superestructura, empujes de tierra, flujo de la corriente, fuerzas de origen térmico 3. Otras cargas: flotacin spieracon Sousa 100 0) visage Sinesere J ty Aigunos elementos de un puente1.2) Carga muerta. La carga muerta referida a la superestructura esta compuesta por el peso del tablero (losa mas vigas), del andén, de las barandas, del bordillo y de todos aquellos elementos que actien permanentemente sobre el puente. 1.3) Carga viva “A.3.4.2.1.1.+ La carga viva para puentes de carreteras esta conformada por camiones estinclar o lineas de carga que son equivalentes a trenes de camiones. 1.3.1) Camiones estandar: Son de dos tipos: el camién C-40-95 y el camicn C32-95 que equivale al 80 por ciento de la carga del camién C40-95. La figura siguiente muestra los valores de las_cargas por eje correspondientes al camién C40-95 1.3.2) Lineas de carga "A3421.1- Cada linea de carga consiste de una carga uniforme por metro tineal de carril y una carga concentrada (0 dos cargas concentradas en el caso de luces continuas- ver numeral A3.4.63) colocadas de manera tal que produzcan los maximos esfuerzos. Se supone que tanto le carga concentrada como la uniforme se distribuyen en wn ancho de 3,05 m sobre una Tinea perpendicular al carr. Para el célculo de momentos y cortantes deben ustese diferentes cargas concentradas, como se indica en la figura A.3.4B. La carga concentrada mas liviana debe usarse cuando se calculen esfuerzos de flexion y la més pesaca cuando se calculen esfuerzos cortantes” “A.3.4.6-Aplicacién de la carga viva A3.4.6.1-Cartil unitario: Para calcular los esfuerzos, cada linea de carga de 3,05 m o camidn seneillo debe considerarse como una unidad y no se deben usar fracciones del ancho de Ia linea de carga 0 de los camiones, A3.46.2-Namero y posicién de las Ifneas de carga- El mimero y posicidn de las lineas de carga o camiones debe especificarse de acuerdo con el numeral A342 y cualquiera que sea el caso deben colocarse de tal forma que produzcan los méximos esfuerzos sujetos a las reducciones especificadas en el numeral A347 A3.48,1.3-Los puentes peatonales 0 pata bicicletas deben disefiarse para una carga viva de 400 kgt/m?1 eT LUZ CARGA Momento: L< 28,0 Camién 28 100 Carri P= 12,01 Cortante: L= 24,0 Camién L-24 24134 Carri well4 thn P= 16,0 © -40-95 P ] w (vm) | LET AT] wom | TTY Luz CARGA Momento’ L< 280 Camién pa 129 £228 28 100 Carril w= 09 12¢/u P= 9.6t Cortante: L<240 Camién L-24 w=1,20-—— = = 24sL<134 Carril 300 12,8 Le134 Carri w=09 12/7 © 32-051.3.3) Tabla de coeficientes para la aplicacién de! método eldstico y del método de resistencia Ultima. Tabla A,3,12-1 Tabla de coef ‘COLUMNA No. 1f2[ 3 [4 tol 11 [12 [43 GRUPO ly 7 _ | pf ia [orl [alse w [we [ur] rise [eo 1 143 | po [ae [4 [Be [afi fo fo fol o foln METODO, IA_| 1,3 | Bo 0 1 | Be l4} 1] ol] olo o j|ol|o n [43] po} ~o [o[pe lati} a [ool o Jo DE m[43[po[ 41 [i[selilifos} a [1[ o [ol] a Wlistpo[ 4 [4[peli]ifol]olfol 1 [o]e RESISTENCIA v_}i25[ G0 | o | o | pe fafa f a fo fol 1 JojuL [vi fa2s} po | 4 [1] pelif[1 fos} 7 /1{ 1 [o] 1 ULTIMA vil} 4,0 } Bot o o | pe"|i} 1] of o lo o. ti}ec wi {43{po[ 4 [1 [pelttifofo lol o [ola iX_[4.2 | Bo | 0 o [pe [afaf} 1] oo 0 0 x |a3{ 1 | iey |o [pe fofolo fo tol o Jo ttao[4 1_ [+] e{1[1/ 0] 0 [ol o Jo | 100 METODO wf[ioli | o [1 [pelij1fo lo fol o fol Ww faol4 o [oft [jij1fo fol o [o | 125 DE LOS m | 40 | 4 1 [4] bela} + fost 1 74] o [0 [425 ww [4.0 [4 1 [4] pefafi fo fo lol 4 o | 125 ESFUERZOS v frof 1 | o folafiiti |o jol 4 o | 140 wi {4.04 a ofa] pe lita tos} a [a [4 To [rao ADMISIBLES wi faof 4] o fol1iiitofo fol o [4 | 133 wi {iol 4 [4 [ats fais to | o Tot a fo [140 x frola } oe fofa fifi} 1] o fol o Jo [150 x 1,0] 4 1 olpelolol|ololo 0 o | 100 *Se puede usar 1,26 en vez de 1.67 en el disenio de vigas exteriores de piso, cuando la combinacién de carga viva sobre andén y la carga viva de trafico mas impacto rige el disefio; sin embargo, la capacidad de la seccién no debe ser menor que Ia requerida para la carga viva de trafico pesado solamente, con un factor igual a 1,67 Se puede utlizar 1,0 en vez 1,67 para disefio de piacas de piso con combinacién de cargas descritas en la seccién A.4,2, Be 1,8 para presién lateral de tierras sobre muros de contencién y marcos rigidos, sin incluir alcantarillas rigidas Be 0,5 para presién lateral de tierras para momentos pasitivos en marcos rigidos, ver seccién A,3,11 Be 1,0 para presién vertical de tierras, Be 0,75 cuando se estudia elementos con minima carga axial y maximo momento o maxima excentricidad para disefo de columnas Bo = 1,0 cuando se estudian elementos con maxima carga axial y minimo momento para disefio de columna Bo = 1,0para elementos a flexién-o traccién Bo = |,0paraalcantarilas rigidas Bo = 1,0 para alcantarillas flexibles Para el grupo X de cargas (alcantarillas) ol factor fiz se debe aplicar para cargas horizontales y verticales. + véase numerales A,3,5,12,1 y A,3,5,12.2AB.A7 Reduccién de intensidad de las cargas A3.47.1- Cuando los esfuerzos maximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un mimero de carriles simultsneamente, los siguientes porcentajes de carga viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de coincidencia de las cargas maximas Numero de carriles Porcentaje Uno 0 dos cartiles 100 Tres cartiles 90 Cuatro o mas 75 1.3.4) Maximas solicitaciones producidas por el camién C 40-95 La tabla siguiente muestra el maximo momento flector producido por la linea de ruedas del camién C 40-95 para puentes de una luz con longitudes (L) entre 12 y 28 m, sin impacto. Cuando las tres ruedas se encuentran dentro del puente, supuesto de una luz, el momento maximo se presenta bajo la rueda intermedia (B) a una distancia (L/2 +0,25m ) medida a partir del apoyo izquierdo de la viga ee po : : Carga por tueda - Camién © 40-95 L 20,1 > an ‘ 5 5 54025-71544 = 5 40,25)" x} Ecuacién del momento maximo camién C40-95 RC Lim) | 12 | 13 | 14 | 15 1g | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 65 | 70 | 75 | 80 | @5 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 m(tm)| 35 | 40 | 45 | 50 1.3.3) Caracteristicas del bus para calzadas del sistema Transmilenio El cuadro siguiente resume caracteristicas mas importantes del bus del Sistema Transmilenio de acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano -IDU- Bogota, D.C.Distribucién de cargas por eje Longitudes del bus Eje defantero [75st] [Maxima 18,5 m Eje intermedio (12,5t| [Minima 17,5m Eje trasero 12,5t| |Anchomaximo | 2,6m Capacidad del bus 160 pasajeros Altura maxima 41m 1.4) Impacto En el disefio de puentes, la carga de impacto esta asociada a la interaccién de las cargas méviles con la superestructura del puente. Esta interaccién produce vibraciones y aumenta los esfuerzos en los materiales .Para simplificar la complejidad det problema que representa la obtencién de la amplificacién dindmica que introducen las cargas méviles, el CCDSP-95 define el impacto como un coeficiente por el que se debe mayorar las solicitaciones estaticas, de manera que: esta dindmica = Factor de impacto( I) por la maxima respuesta estatical [Respuesta O también: Respuesta total = (1+1) maxima respuesta estatica. EI CCDSP-95 incluye los efectos dindmicos de las cargas méviles sobre los puentes como una fraccion de la carga viva de acuerdo con la siguiente formula: “§3432.1- EL ineremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva y debe determinarse de acuerdo con la siguiente formula: I = 16/( 40 +L) . En donde 1 = porcentaje de impacto (maximo 30 %) L= longitud en metros de la parte de la uz que esti cargada para producir los esfuerzos m4ximos en el elemento estructural 3.43.22. Para uniformidad en la aplicacion de la férmula anterior, la longitud cargada, L, debe ser la siguiente a) para los elementos de las calzadas: la luz de disett. b) para los elementos transversales, tales como vigas de piso: la longitud del elemento centro.a centro de los apoyos. €) Para el ediculo de los momentos debidos al camion: Ia longitud de la luz, 0 para voladizos la distancia desde el punto de evaluacién hasta el ee mas alejado. €) Para el calculo del cortante debido al camidn: fa longitud de Ia parte cargada de la luz , desde el punto en consideracion hasta el apoyo. ms lejano, excepto para voladizos en donde debe utilizarse un factor de impacto del 30%. ©) Para momentos positives en luces continuas. La longitud de la luz bajo consideracidn. Para momentos negatives en luces continuas: la Jongitud promedio de dos luces consecutivas cargadas.” * Partes del puente en las que se debe incluir el impacto“A343.1.1. Grupo A- Elementos estructurales sobre los que se aplica el impacto: 1) Superestructura, incluyendo brazos de marcos rigidos. 2) Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las partes eriterradas 3) Las partes de los pilotes de concreto 0 acero que estin por encima del terreno y que soportan la stiperestructura, * Partes del puente en las que no se debe incluir el impacto. A.343.1.2-Grupo B- Elementos estructurales sobre los que no se aplica el impacto 1) Bstribos, muros de contencién y pilotes, excepto lo especificado en ef numeral A3.43.1.1 (3) 2) Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas 3) Estructuras de madera 4) Cargas de los andenes 5) Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de mas de 1,0 m de altura,” 1.5) Fuerzas longitudinales Las fuerzas longitudinales se refieren a todas aquellas fuerzas que actian en la direccién longitudinal del puente, especificamente. en la direccién del trafico. Estas fuerzas se generan por el frenado repentino de los vehiculos o una desaceleracién stibita de los mismos. En los dos casos la fuerza " inercial del vehiculo se transmite a la losa del puente a través de la friccién entre ésta y las ruedas. La magnitud de la fuerza longitudinal se obtiene empleando la segunda ley de Newton gs . w/a ae Fuerza = masa (m) por aceleracién (4): F=m a= mn (S), donde g es la aceleracién debida a (av) la gravedad (9,8 m/seg’). El ejemplo siguiente ilustra al aplicacién de la segunda ley de Newton en el calculo de las fuerzas de frenado. Supéngase que un camién C40-95 cruza un puente de un carril y de 20 m de luz a una velocidad de 80 km/hora. Al frenar repentinamente, el camién demora 9 seg en detener la marcha. ~Cudnto vale la fuerza de frenado que acttia sobre el puente si se supone una desaceleracién constante? Velocidad: 80 km / hora = 22,22 m/seg, tiempo: 9 =seg ; g = 9,8 m/seg’ :W = 40 t = 40.000 kg 2) 10077kg = 10 ¢ "A33.44- Fuerzas longitudinales- Debe considerarse el efecto de una fuerza longitudinal equivalente al 5 % de la carga viva en todos los carriles que tengan trifico en la misma direccton, Todos los carriles deben incluirse para el caso de puentes que puedan convertirse enpuentes unidimensionales en el futuro. La carga de disefo, sin impacto, debe ser Ia linea de carga mas la carga concentrada especificada en el numeral A.3.42 con la reduccién por carriles multiples tal como se especifica en ef nuneral A.3.47 . El centro de gravedad (punto de aplicacién) de la fuerza longitudinal debe localizarse a 1,8 m sobre la calzada y esta fuerza debe transmitirse a la infraestructura a través de la superestructura”. Es de interés comparar el resultado obtenido en el ejemplo anterior con el valor calculado de acuerdo con el CCDSP Camién C 40-95: Fuerza longitudinal: 0,05"40 = 2 t, valor notablemente menor que e! obtenido mediante el calculo analitico. 1.6) Cargas de viento El viento es una carga lateral sobre los puentes. Su magnitud depende entre otros factores de la velocidad del viento, del Angulo de ataque del mismo y de la forma del puente “A.36- Cargas de vient. Las cargas de viento deben consistir en cargas méviles uniformente distribuidas aplicadas al area expuesta de la estructura, El érea alzado cexpuesta debe ser la suma de las reas de todos los elementos, incluyendo el sistema de piso y las barandas, tal como se vean en th 190 grados con el ee longitudinal de la estructura A.3.6.1- Disefo de la superestructara A.36.1-1 ~Cargas para los grupos Ily V A3.6.1.1.1- Una carga de viento de la siguiente intensidad debe ser aplicada horizontalmente a un Angulo de 90 grados con el eje Jongitudinal de la estructura Para cerchas y arcos 370 kgi/m? Para vigas 250 kg/m? A3.6.1.12. La carga total no debe ser menor que 450 kgf/m en el plano de barlovento y de 225 kg/m en el plano de sotavento para cerchas ¥y no menos de 450 kgi/m para vigas A3612 “angas para los grupos Ul y VIE Las cangas para los grupos Ill y VI deben comprender las cargas usadas para los grupas ify V reducidas al 70 % y una carga adicional de 150 kg/m aplicada con ui ngulo de 90 grados con el eje longitudinal de la estructura y a 1,8 m sobre la calzada como una carga viva mévil. Cuando una placa de concreto reforzado 0 una losacero sea integrada o conectada a sus elementos de soporte, se puede asumir que la placa resiste en su plano el cortante resultante de las fuerzas de viento sobre la carga movil A362: Disefio de la superestructura- Las fuerzas trasmitidas a la infraestructura a través de la superestructura y las fuerzas aplicadas directamente a la infraestructura proveniente de fuerzas de viento deben ser las siguientes: A.3.6.2.1- Fuerzas provenientes de la superestructura A3.62.1.1-Las fuerzas longitudinales y transversales transmitidas por la superestructura a la infraestructura para varios angulos de n se mide de la perpendicular al eje direccién del viento deben ser tal y como se indican en la siguiente tabla, EI angulo de inclinaylongitudinal y la direceién del viento se debe asumir de tal forma que cause los mayores esfuerzos en la infraestructura. Las furerzas ongitudinales y transversales deben aplicarse simultaneam: enel centro de gravedad del drea expuesta de la superestructura [___Cerchas Vigas Angulo | Fuerza | Fuerza | Fuerza | Fuerza inctinacién | lateral | longitudinal | fateral | longitudinal grados _|_kgfim? kgm? kgi/n? kg/m? Oo | 367 0 245 0 15 342) 59 215 29 30 318 137 200 59 45 230 200 11 | 78 60 417 245 83 93 Las fuerzas que se indican en la tabla deben usarse para los Grupos Il y V y de acuerdo con el numeral A. A36.2.1.2-Para los grupos Ill y VI las cargas se d se (sic) al 70 sobre una carga viva mévil tal como se indica en la siguiente tabla. 2, Ye y se debe afadir una carga lineal como una carga de viento Angulo de Fuerza Fuerza inclinacién lateral longitudinal Grados kgtim _kgfm oT 149) 0 15 |__i3t_ 30 122 36 45 98 48 60 5t 57 A3.62.1..3-Para los pucntes comunes de vigas y placas que tengan luces maximo de 40 m se pueden utilizar las siguientes cargas en lugar de las mas precisas que se especificaron anteriormente. W (Carga de viento sobre la estructura) Sentido transversal Sentido longitudinal 250 kg/m? 60 kgf/m? Las dos fuerzas se aplican simulténeamente WL (Carga de viento sobre la carga viva) Sentido transversal Sentido longitudinal Las dos fuerzas se deben aplicar simulténeamente 1.7) Fuerzas de origen térmico “Seccidn A.3.7 Se deben tomar las medidas para los esfuerzos 0 movimientos causados por vibraciones de ten 150 kgt/m? 60 kyt/ m= iperatura, Se deben fijar las temperaturas maxima y minima para el sitio de la consteuccidn y deben ser calculadas para una temperatura asumida para el moments deiniciacién de la construccion. Particular atencién se debe prestar a la diferencia de temperatura ambiente y la del interior de elementos masivos de concreto, Elrango de temperaturas debe ser en general as: Estructuras metalicas Clima moderado, de0?a48°C Clima frio -5%a 48° I Estructuras de | Subida de temperatura | Caida de temperatura conereto _ a Clima moderado _ 17C 22°C Clima frio 19°C 25°C 1.8) Fuerzas centrifugas (A.3.4.5) fiarse para una fuerza horizontal radial e Las estructuras curvas deben ivalente a un porcentaje de fa carga viva, sin impacto, considerando los carriles Henos C= fuerza centrifuga como un porcentaje de la carga viva, sin impacto velocidad de diseito en kilémetros por hora )= El grado de la curva Re El radio dela curvaen metros Debe considerarse los efectos de peralte, La fuerza centrifuge debe aplicarse a 1,8 m sobre la superficie de la calzada, medidos desde el centro de la calzada. La velocidad de disefio debe determinarse teniendo en cuenta el peratte. 1.9) Presién de la corriente Elefecto del flujo del agua sobre las pitas y la acumulacida de sedimentos , asumiendo una distribucién parabolic de segundo grado para la velocidad y de ésta forma una distribucién triangular de presién , debe calcularse de acuerdo con la siguiente forma: Payg S3KV av, Payg = presién promedio de la corriente, expresada en kg/m? Vavg = velocidad promedio del agua en m/seg, calculada dividiendo la rata de flujo del area, K = una constante, siendo (SIC) 1,4 para todas las pilas sometidas a acumulacidn de sedimentos y con bordes cundrados. 0,7 para pilas circulares y 05 pata pilas con bordes angulares donde el angulo es de 30°0 menos ”1.10) Fuerzas de origen sismico El CCDSP-95 define las caracteristicas del disefio sismico para los puentes de la siguiente manera: 0 afios ( A.3.5.1.1) * Los movimientos sismicos de disefio se basan en una probabilidad de 10 % de que sean * Vida util del puente: excedidos en un lapso de 50 afos * Los requisitos de disefio sismico se aplican a puentes convencionales de acero y de concreto reforzado y preestorzado, cuya luz no exceda 150m 1.10.1) Clasificacién por importancia de los puentes Grupo | Todos los puentes rurales y urbanos pertenecientes a carreteras troncales, a vias Puentes urbanas arterias y puentes que permitan el acceso a proyectos importantes como esenciales centrales hidroeléctricas Grupo Il Todos los puentes rurales de vias principales al igual que todos lo puentes de vias Puentes secundarias que sean las Unicas en dar acceso a regiones de mas de importantes 50.000 habitantes Grupo ill Los puentes no comprendidos en las dos grupos anteriores Otros puentes | 1.10.2) Efectos de sitio. Los efectos de sitio tienen en cuanta las caracteristicas sismicas del suelo sobre el que esta cimentado el puente. De acuerdo con el perfil del suelo, EI CCDSP distingue cuatro coeficientes de sitio. Tipo de perfil de suelo St Sp S| Ss Coeficiente de sitio, s 1 1.2 145 | 2 1.10.3) Espectro de disefto "A.352.5-El espectro de diseno suavizedo, expresado como una fraccidn de la gravedad esta dado por la siguiente ectacién = Maxima aceleracidn de la gravedad, expresada como una fraccidn de la aceleracidn de la gravedad, a que se ve sometido un sistema deun grado de libertad con un periodo de vibracién Tm, A= Coeficiente de aceleraciin, expresada como una fraccidn de la graveciad ‘S= Coeficiente adimensional que representa las caracteristicas del perfil del suelo Ta = Periodo correspondiente al modo m. en sePara pertiles de stielo S y Sy en zonas donde A 2 0,30, el espectro esta definide emo: Para perfiles de suelo $5 y Sy para modos de vibraciGn diferentes del fundamental cuyo periodo de vibracion es menor que 0,30 seg, el valor de Sm puede obtenerse de: ‘AWAOEE OTM] Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibracién Tm excede 4,0 segundos, e] valor de Sam puede obtenerse de: _ 34S AS Sam == tm 1.10.4) Categorias de comportamiento sismico “A.3.5.3-Todos los puentes deben asignarse a una categoria de comportamiento sismico de acuerdo con los siguientes requisitos: Las categorias de comportamiento sismico, las cuales van de A a D , se definen con base en el coeficiente de aceleracion A, y el grupo de importancia al que pertenezca, Los requisitos minimos de anilisis y diseho estén gobernados por la correspondiente categoria de comportamiento sismico A35.3.2- Definicién de las categorias de comportamiento sismico-( CCS) ~ Las eateyorias de comportamiento sismico (CCS) se definen de acuerdo con la tabla A.3.5.2: Tabla A3.S-2 Categorias de comportamiento sismico (CCS) Coeficiente de Clasificacién por aceleracién importancia A 1 in m AS 0,09 |_ccs-A_|_CCS-A 0,09 2,54 = 0,625 (A3.3) Se toma Sa= 0,625 (g) 6) OBTENCION DE LA FUERZA SISMICA ESTATICA EQUIVALENTE 57989* no E WOx)ls (9) => p.(*) ree a L26+5,6124*10 *=7,03 1/m 7) OBTENCION DE LA FUERZA SISMICA TOTAL QUE ACTUA SOBRE EL ESTRIBO EN LA DIRECCION LONGITUDINAL F = p,(x)L=25*7,03=175,75 ¢ Fuerza sismica para disefio del vastago De la tabla A.3.5-3 se obtiene un valor del coeficiente se modificacién de respuesta R igual a 2 para elementos de la subestructura y en particular para las pilas tipo muro. Por consiguiente: 175,75 Fyayso = 87,88 1 (A.3.5.12.2)Fuerza sismica de disefio del vastage por m de estribo F DistsOtm) 8,87 1/m (Aplicada en el centro de gravedad del tablero)1.12) Mapa de Colombia para diferentes coeficientes de aceleracién eo 79 78 77 76 78 th 37D a i a l-4 Qi Gs off | -}— = becach aiaalll ti “ "30-79 78-77-76 «75-74 73—=«T2D--T).s 70S 8ST Mapa de Valores de 4 Figura A.3.5-1PUENTES DE LOSA MACIZA “Para el trabajo conjunto del concreto y del acero es también impor- tante el hecho de que ambos materiales tienen coeficientes de dila- tacién térmica casi iguales. De no ser asi se consumiria parte de la adherencia para evitar las diversas variaciones de longitud de am- bos materiales con los cambios de temperatura. Como las fuerzas de traccién del acero aumentan con el area de la seccién y en cam- bio las superficies de adherencia lo hacen sélo con el perimetro, los aceros de mayor didmetro exigen longitudes de adherencia correspondientemente mayores” El triunfo de las luces Hans MithtfohtLOSA CON REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRAFICO Disefiar la losa maciza con refuerzo principal paralelo al trafico para el puente con las caracteristicas indicadas a continuacién * Datos numéricos Concreto: Acero Camion: Bordillos laterales: 0,35m de ancho y 0,25 de altura * Alzado del puente (asscisa) e280 = : oS B-2555 0) wv Ne Nivel PLACA oe : spnoxaiacion | | amas ive de agua (100 anes) ie * Seccidn transversal del puente (no se indica la baranda) ho 2580 wtp co Tom DRENAJE O10 em DRENAJE © 106m,© Luzde célculo “TABLEROS DE LOSA. En luces simples la luz de disefo S es la distancia entre centros de soportes sin exceder la luz libre més el espesor dela losa” A211 * Caracteristicas sismicas del puente Puente regular, de una luz Ubicacion del puente: San José del Gaviare: A = 0,10 Grupo II de puentes (permite el acceso a una regién de mas de 50.000 habitantes) Tipo del perfil de suelo: S} > $= 1,0 Categoria de comportamiento sismico: CCS-B (0,09< A > 0,19) Procedimiento minimo de andlisis sismico: puentes de una luz y CCS-B: (PAS-S) PROCEDIMIENTO 1) PREDIMENSIONAMIENTO: “Tabla A.7-1- Alturas minimas para miembros prismsticos (alturas minimas en metros). Placas de puentes con refuerzo principal paralelo al trafico: 73050165)" Sustituyendo S por 5.4 m, se obtiene: S308 5,4-+3,05. Hogg #128 OS) 3 Hy 12° OT) = 04 Nota: la luz de disefio $ = 5,4 m excede ligeramente el valor de la luz libre mas el espesor de la losa (5 +40,34= 5,34 m) 2.) AVALUO DE CARGAS 2.1) Carga muerta (por m? de losa) * Peso propio de la placa: 0,34 x 2,4 = 0,82 tim® * Pesodelacapaderodadura 0,05 x 2,2 = 0,11 t/m? 0,93 tm? 2.2) Carga Viva: camién de disefio C40-95 7 ne s Linea de ruedas tm aon 40 CARGA POR RUEDA Curso de puentes en concreto16 16 =—~°_ = 0,35 < 0,30.Se toma I= 0,30 = 30% 40+L 40454 Factor de Impacto: / Carga de rueda trasera mas impacto: (L + I) = 7,5 x 1,3 = 9,75 Ancho de distribucién de la carga de rueda. “A222 - Losas con refuerzo principal paralelo al tréfico. Para cargas de ruedas se debe tomar un ancho de distribucién E= (1.200065) .”” Por consiguiente: E = 1,20 +0,06S = 1,20 + 0,06 x 5,40 = 1,52 m Rueda trasera mas impacto por metro de placa : 7 =64lt/m 3.) FUERZAS INTERNAS 3.1) Momentos flectores Nota: los cdlculos siguientes se llevan a cabo para una franja de losa de 1 m de ancho 3.1.1) Momento flector por carga muerta 093 fm 231 54m ———"F | “LEE, M, = 339 —m/m 251 Many 3.1.2) Momento flector por carga viva Calculo del momento flector por carga viva de acuerdo con la seccién A.4.2- tableros de losa. “A.4.2.22-Losas con refuerzo principal paralelo al trafico. Momentos flectores:-Para luces simples, el maximo momento flector por metrote ancho sin impacto para el camién C40-95 se puede calcular con suficieate aproximacidn por las siguientes férmulas: Para luces hasta de 15 m M=145 “ Sustituyendo S = 5,4 m, se obtiene: M, = 1,4*5,4 = 7,56 t m /m , por consiguiente: M wy = 1,3°7,56=9,82 tm /m _ PL _6AL5 A El caloulo analitico de M ax @8! Mus) = p= 86511 m3.1.3) Momento tiltimo en el centro de la luz Mu= 1.3 [Mp +1,67*M (141) ] ~Grupo de carga | ~ Tabla A.3.12-1 del Adendo Not Me = 1.3 [ 3,39 +1,67°8,65] = 23,18 t* m/m 4.) DISENO DE LA ARMADURA DE LA LOSA 4.1) Disefto a flexion 4.1.1) Armadura paraiola al trafico My=23,18t*mim; h=0,34m; d = 0,34-0,05 =0,29m K= ~=216 '/ , => p=0,0080 1*0,29° m A, = 0,0080*100*29 = 23,4 em? Enbarras #6 (A,=2,84cm?) 34 W393 #6c/0.12 Abajo, en el sentido elo al trafico 4.1.2) Atmadura de distribucién (A.D) “442.224 — Refuerzo de distibucién- Para garantizar ix distribucion lateral de cargas concentradas, se debe colocar transversalmente, en la cara inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido para momento positive dado por la siguiente formuta:” Porcentaje: © Grupo de carga | ~ Resistencia ultima 13 [2,37 + 1,67*5,27] = 14,52 t'm5.3) Disefio de la armadura ( b= 0,35 m , h= 0,59 m , d = 0,59 -0,05= 0,54 m ) 14,52 0,35 * 0.5: (En barras No 7 , As = 3,87 cm’) K= 42,Y => p=0,0038 Ag = 0,0038"35"54 = 7,18 cm? m 2#7 Abajo en la vit borde. Armadura constructiva: 244 Arriba en la viga de borde 5.4) Carga lateral sobre el bordillo 3482.1 ~ Los bordillos deben disefiarse para resistir un fuerza lateral de no menos de 750 kg aplicada en el extremo superior del bordillo o a una altura de més de 25cm arriba de la calzada si el bordillo tiene mas de 25cm de alto.” Nota: la carga del bordillo se asocia en los calculos siguientes a una carga viva. Se emplea el grupo de carga |, método de la resistencia Ultima 1,30 * 1,67 * 0,75 = 1,621 = 1020 100*30 —— 40 = 0,85*0,53V210 = 6,53 kg/cm? My = 1,62 * 0,25 = 0,41 t'm > K = 0,41 / ( 1*0,30°) = 4,55 tom? ~ Armadura minima Unestribo_#3/ 0,30 ma lo largo de la viga de borde . 6.) REVISAR EL. REFUERZO MINIMO DE LA LOSA A791 —Refuerzo minimo 0,54 kg/em? A79.1..-En cualquier seccin de un elemento sometido a Mexién donde debido al andlisis se requiera refuerzo por traccidn , el refueraa suministrado debe ser el necesario para desatrollar un momento de por lo menos 1.2 veces el momento de agrietamiento calculado con. base en el midulo de rotura para conereto de peso normal , como se define eu ef numeral A.7.6.103 $Mn=1.2Mer Los requisitos del numeral A7.9.1.1 pueden omitrse si el érea de refuerzo suministrada es por lo menos un tercio mayor que Ia que se necesita por anslisis basado en las combinaciones de carga establecidas en la seccisn A312" Por otra parte, en A. 7. 6.10.3 se define el momento M ¢ como: Me=fala/ Yi Donde: fp =médulo de rotura del concreto e igual a 1.98 Vf’c (f’c en kg/cm’) para concreto de peso normal 1g =momento de inercia de la seccién total. Y,= distancia en cm del eje centroidal de la seccion bruta despreciando el refuerzo hasta la fibra extrema a traccionNota: los calculos siguientes se llevan a cabo por m de losa 0,34 1x0.34" 3.975010"! Y, 12 2 =0,17m 287 - 3,2’ S = 287 1/m? Sustituyendo en Mr: Mey tee = 5,521-m Mn = 1,2Mca = 1,2*5,52= 6,62 tm/m, porconsiguiente: K = 6,62/(I* 0,29?) = 78,711/m? f, = 1,98V210 = 28,69 kg /em Para resistir el momento de 6,62 tm/m es necesario una cuantia de acero igual a: 39353" 7871 = fy fi -2£2353°78.71 ) 9 0991, Donde: (m= 2 23,53 0,9* 42000 08s /”, Uf foam mV of EL valor de pmin es menor que la cuantia de disefio p = 0,0080. EI disefio es satisfactorio Poin = Armadura minima en cualquier seccién de la losa: as,min = 0,0021*100"29 = 6,19 cm?/m 7) VERIFICAR LOS ESFUERZOS DE FATIGA DEL ACERO DE LA LOSA A7.8.163- Limite de los esfuerzos de fotign - El tango entre los maximos y minimos esfuerzos de traccidn en el refuerzo recto, causados por la carga viva mas el impacto de Ins cargas de servicio no sera mayor que: +0.56(1/h) “ Nota : la ecuacién para el cdlculo def, indicada por la AASHTO (ecuacién 8.60 ) es fy = 21 -0,33 fin +8(r/h) , expresion en la que los esfuerzos estan dados en ksi ( kilolibras por pulgada cuadrada) .Si los esfuerzos se indican en kg/cm? ( 1 ksi = 70 kg /cm?) la ecuacién se convierte en f= 1470 -0,33fmin +560(1/h)] fy = Rango de esfuerzos en kg /em? En los calculos que siguen se empleard esta tiltima ecuacién f min = Nivel de esfuerzo minimo , positivo si es de traccidn y negativo si es de compresién en kgf /em? t/h = Relacin entre el radio basico y la altura de los resaltes de la seccién; cuando no se conozca el valor real se puede usar r/h = 0,30 Cailculo de p= 23,4/(100*29) = 0,0080-> j=0,8854 (para el valor de j ver tabla pag. 276) (As= 23,4 cm® d=29 cm) CAlculo de f min : El esfuerzo f min € causado por la carga muerta Mp =3,39 tm = 339000 kg-cm 339000 a = 564g em? 23,4 0,8854* 2! sven frnin=Esfuerzos en el acero producido por la carga muerta mas viva El maximo momento producido por la carga muerta mas la carga viva e impacto es M =3,39+8,65=12,041-m/m (cargas de servicio) M, > gg, = Mo = —_1204000 ___ 5003 kg/cm? . ¥ la variacién de estuerzos sobre el acero es: Ay jd 23,4*0,8854*29 2003-564 =1439kg/cm® < f, =1470-0,33* 564 + 560(0,3)= 1451 kg/cm? El disefio cumple con los esfuerzos de fatiga en el acero 8.) REVISAR LA DISTRIBUCION DEL REFUERZO A FLEXION “A78.64- Para controlar las grietas de flexién en el concreto, el refuerzo de tracciGin debe estar bien distribuido dentro de las zonas de maxima flexi6n, Cuando la resistencia a la fluencia del refuerzo f y exceda de 2800 kg/em?, el tamaio y separacién de las barras en las zonas de miximo momento positive y negative, se deben determinar de tal manera que el esfuerzo ( Adendo) caleulado en el refuerzo para las cargas de servicio fs, no sea mayor que el valor calculado por Se $0,604, Yd-A A= drea efectiva de concreto en tensidn (en cm?) alrededor del refuerzo a flevid que tiene el mismo centroide de refuerzo, dividida por el in consista en varias varillas © cables de diferente tamano, el ntimero de varillas © ntimero de varillas o cables. Cuando el refuerzo a flexi total de refuerzo dividida por el area de la varilla o el cable mas grande. cables para el célculo del drea A debe tomarse como. c= espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema sometida a tensidn y el centro de la varilla 0 cable mas cercane. Para efectos de célculo, el espesor del recubrimiento no debe ser tomado mayor a 5 em. El valor de z de la anterior expresién no debe exceder 30.5 kgf /cm para miembros en condiciones moderadas de exposicion y 23 kgf fem en condiciones severas. ” Nota: El valor de z dado por la AASHTO (articulo 1.5.39) para condiciones severas de exposicién es Z = 130 kin". Este valor en kg /om es : z = 130.000°0.454/2.54= 23,236 kgf /em = 23 ton /om E! cdiculo siguiente se llevara a cabo con este ultimo valor de z Armadura a traccién: 1 # 6 c/0,17 (espaciamiento simétrico) eco. Distros en m {os eectva de“Seccién A.7.17 ~ recubrimiento del refuerzo: Recubrimiento mfnimo: concreto del tablero en climay normales: barras superiores: 50 mm , barras inferiores = 25 mm, Conereto no expuesto ala intemperie ni en contacto con a teva, Barras prineipaes.38 mm." de =38+0,95 = 4,15em de~ Sem Ancho de la losa: 8,30m Numero de barras # 6 (espaciadas regularmente cada 0.12 m): a =69 Area efectiva de conereto en tensién: 2-cde 830 = 8300¢m? - 23t/em Is a360 5. © Se toma como limite f, =2520 kg/cm’. = 2,72t/em? = 2720 kg/cm? <0,6-4200 = 2.520 kg/m? Nota: el procedimiento siguiente difiere de aquel indicado en la bibliograffa sobre el tema que se limita a Zz comparar el menor valor de la ecuacién <0,60f; * Esfuerzo en el acero de refuerzo producido por las cargas de servicio Momento maximo bajo cargas de servicio Mo=3,39tm ,M i= 8,65 tm Grupo de carga | - Método de ios esfuerzos admisibles M max= 1(3,3948,65) = 12,04tm Cuantia de acero para As = 23, 4 cm? : p = 23,4/(100*29)= 0,0080 Coeficiente k :k = /(pn)? +2pn) - pn , Paran = 11,26 se obtiene: k = 0,344 Coeficiente j : j = 1-W/3 = 0,885 Esfuerzo actuante en el acero para cargas de servicio Mmax = Asfsid = pfsbd®, por consiguiente: = Minax pjbd’) = 12,04/(0,008*0,885"1*0,29°) = 20220 tim? = 2022 kg/cm* < 2520 kg/cm? ~— Cumple9) CANTIDADES DE OBRA TIPO DE Tong. peso REFUERZO DESPIECE No_|Long(m) | Cantidad | Total(m) | _ (kg) S84 oy | | RT-t Nt "| 6 | 620 35 217 __486 pas oe 2s RT-2 ——*————" | 6 | 590 35 _207 463, 89 RT-3 4 _| 8,90 24 214 | ata 89 RT4 3 | 890 23 __205 115 RTS —— _| 3 | 570 36 205, 115 oof fae AT6 ae la | 140 | 24 33.6 19 | RBA = 7 | 570 2 114 35_| RB-2 = a 4 | 570 2 11,4 W RB-3 os] ae Zh 3 | 160 38 6 34 a RD ° 5 | 1,20 25 30 47 acero: fy=4.200kg/em* _ 1256 Ika | ‘acero fy=2.400 kg/em* _ ____ 283 Kg conereto (incluye bordillo)} 18,8| m°} 1Q) PLANO CONSTRUCTIVO SECCION LONGITUDINAL TRANSVERSAL Convenci6n para la armadura RT = Refuerzo tablero RB = Refuerzo bordillo RD= Refuerzo dovela YY‘SECCION LONGITUDINAL 0251-890 La» aon saan EIT pea HRT TAT TOT a [Fon | oe acs fas Lo asns(ar.2je024 L= 590m oe 080 sr 25 24n3 AT-B Teo oF 24790-98700 _ 24sin62 SECCION TRANSVERSAL S9xS1RT-5900.25, s9¥an6- 2343 (A-4}90.25 L=890m LF 9300.90 Li 859 AT. NoO28 ets —— 3546 (RT-2I00 2 2444 (a. 22 05 2343 (8-400 B00 savone 244s eer. a00 22 som ba 10PUENTES EN CONCRETO REFORZADO DE LOSA Y VIGAS El primer puente en concreto reforzado se construyé en el parque del palacio del Marqués Tiliére de Chazelet, en 1869. Se trataba de un puente para peatones de béveda aplanada con 16,5 m de luz y solo 4 m de ancho. Excediéndose en la novedad, se ejecutaron tam- bién las barandillas de concreto con armadura en acero, imitando toscos troncos de arbol. Por primera vez encontraba aplicacién en los puentes el material que el jardinero francés Joseph Monier habia presentado ante El Registro Francés de Patentes, dos afios antes, el 16 de julio de 1867.TABLEROS DE LOSA Y VIGAS Un tablero de losa y vigas consiste en un ntimero de vigas igualmente espaciadas (entre 1,8 m y 3,5 m aprox.) , apoyadas en los extremos del puente y que soportan una losa que se extiende transversalmente a lo ancho del puente .La losa tiene la doble funcién: soportar las cargas vivas y servir de aleta a las vigas longitudinales , formando asi vigas T. Ademds, se deben proyectar diafragmas (riostras) transversales en los extremos de las vigas y , dependiendo de la luz de las vigas, en el centro de éstas 0 en otras posiciones. El Cédigo Colombiano de Disefio Sismico de Puentes -1995 divide el disefio de los tableros tipo losa vigas en el disefio de la losa propiamente dicha y el disefio de las vigas sobre las que ésta se apoya. 3.1) Disefio de la losa Definiciones: Luz S de la losa: la luz de célculo de la losa depende del tipo de vigas sobre las que ésta se apoya. a) Losa apoyada sobre vigas de concreto reforzado: En este caso la losa se funde monoliticamente con las vigas, formando una viga T. La luz $ equivale a la luz libre entre éstas. b) Losa apoyada sobre vigas metdlicas. En este caso la luz S de cdlculo de la losa equivale a la distancia libre entre vigas mas la mitad del patin de la viga metélica. Momentos de disefo. a) Debidos a la carga muerta. El momento de disefio de la losa, debido a carga muerta depende del esquema estructural de la losa (simplemente apoyada, continua) b) Debidos a la carga viva. Es necesario distinguir:3,1.1) Losas con refuerzo principal perpendicular al tréfico. Momentos flectores EI momento flector, por metro de ancho, sin impacto equivale a : Mi =P (S+0,6)9.8 En losas sobre tres 0 mas soportes el momento se debe muitiplicar por un factor de continuidad de 0,8 tanto para momentos positivos como negativos. Refuerzo de distribucién Se debe colocar en la cara inferior de la losa un refuerzo de distribucién un porcentaje del refuerzo requerido para momento positivo igual a: Porcentaje: 12t/Vf’c, maximo el 67 % Esta cantidad de refuerzo debe emplearse en la franja media de la luz de !a losa y por lo menos un 50 % debe colocarse en los cuartos exteriores de la misma Refuerzo de distribuc Retuerzo rinipal Cuarto—Franja___Cuarto| | ‘exterior media eterier| ‘Armagura principal perpendicular al raico 3.1.2) Losas con refuerzo principal paralelo al tréfico Momentos flectores. Para las cargas de rueda se debe tomar un ancho de distribucién E igual a IE = (1,250,06S) sin exceder 2,0 m. Las cargas de via se distribuyen sobre un ancho igual a 2E Para luces simples, el maximo momento flector por metro de ancho, sin impacto, producido por el camién C40-95 se calcula de acuerdo con las siguientes férmulas aproximadas. Para luces hasta 15 m: Para luces de 15 a 30m I. = 1,55(1,38-6,0)Se debe colocar transversalmente, en la cara inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido para momento positivo de acuerdo con la siguiente ecuacion Porcentaje: 55/\f’c. Maximo 50 % « Refuerzo de distribucioén. Resumen Refuerz0 58. 24 wrininal we Guaro__Fraria____uato principal lexenor”—mecla —~ aster] Armadura principal paralela al tala ul ‘Armadura principal perpenicular al tratico 3.2) Disefio de las vigas longitudinales Las vigas longitudinales reciben las cargas de la losa, a la que dan soporte. A su vez, las vigas longitudinales se dividen en vigas exteriors y vigas interiores. La grafica siguiente indica algunos elementos de un tablero compuesto por una losa y vigas longitudinales. vies ex }| Carga muerta: La carga muerta se distribuye en cada una de las vigas de acuerdo con el area tributaria. Si las vigas se encuentran igualmente espaciadas, como sucede en la mayoria de los casos, el area tributaria es la misma. En general la carga muerta esta compuesta por el peso propio de la viga y por el peso de la placa. A las cargas producidas por la capa de rodadura, las barandas, los bordillos y los andenes se la {lama carga muerta sobreimpuesta y se la supone igualmente repartida entre el numero de vigas que conforman el tablero. Las vigas exteriores, en general con area tributaria mas pequefa que la correspondiente a las vigas interiores, son disefiadas suponiendo que la losa esta simplemente apoyada sobre la viga exterior y la primera viga interior.Carga viva: La determinacién de las solicitaciones producidas por la carga viva sobre las vigas longitudinales es un problema altamente indeterminado dada la naturaleza mévil de la carga viva. Ademés, las cargas vivas no se aplican directamente sobre las vigas sino sobre la losa. Es necesario entonces efectuar algunas simplificaciones. Para resolver este problema el CCDSP-95 permite una simplificacién para determinar la distribucin lateral de las cargas en vigas interiores y exteriores. De acuerdo con esta simplificacién los momentos y las fuerzas cortantes en las vigas_ se calculan suponiendo que éstas reciben directamente las cargas de eje (0 de rueda). Los momentos y fuerzas cortantes, asi obtenidos, se multiplican Iuego por el Factor de Rueda ( F.R.) apropiado y por el factor de impacto (1) para obtener los momentos y fuerzas cortantes de disefio de las vigas. Lineas de carga. Las lineas de carga suponen una carga uniformemente distribuida en un ancho de 3,05 m. Esta suposicién rige también para la carga concentrada asociada a la linea de carga. Asi por ejemplo la linea de carga que rige para el disefio a cortante en un puente de 30 m de luz es: w = 1,50 -(30-24)/300 = 1,48 Um. Igualmente, la carga puntual asociada a la fuerza cortante es 16 t, supuesta distribuida sobre un ancho de 3,05 m, hipdtesis que da como resultado una carga uniformemente repartida de 16/3,05 = 5,245 tm. Linea de carga para dise/io a cortante. Puente de 30 m de luz Consideraciones adicionales para puentes de una luz. * Enel caso de puentes de una sola luz, para luces menores de 28m, se supone que en el sentido longitudinal acta tan sdlo un camién de disefo por carril. + En el caso de la linea de cargas, se supone que ésta cubre toda la luz del puente de una sola luz. La carga puntual asociada a la linea de carga debe colocarse de manera tal que produzca Jas maximas solicitaciones.3.3) Distribucién de la carga viva en vigas paralelas al tréfico Es necesario recordar que el CCDSP-95 distingue dos tipos de factores de rueda: los primeros se aplican a las vigas que forman parte de un tablero tipo losa- vigas y los segundos se aplican a las vigas cajén .Las definiciones que siguen se refieren al primer tipo de factores de rueda 3.3.1) Vigas interiores. Para el disefio de las vigas interiores es necesario distinguir si estan solicitadas a flexién o a cortante + Vigas interiores. Disefio a flexidn. Los factores de rueda para el disefio a flexién de las vigas interiores se encuentran indicados en la seccién A.4.3 del CCDSP-95. y dependen de la clase de piso y de la separacién entre vigas, A43.4.1.-Vigas interiores- Los momentos flectores cebicos a la carga viva para cada viga interior se determinan aplicando a cada una de ellas la Carga de Ruedas multiplicada por los Factores de Rueda ( F.R.) de la siguiente tabla, donde S es la distancia promedia entre vigas ” CLASE DE PISO Puentes de una calzada_| Puentes de dos 0 mas calzadas ER, s FR. s Conereto sobre vigas de acero oen| ode Si24 <30 Si,7 <40 conereto preesforzado ‘Conereto sobre vigas $12.0 52 S18 <3,0 en T de conoreto Parrilas de acero con sia 21,8 Si2 532 espesor menor de 10 om Parillas de acero con Sie <1.8 Si15 <3,2 espesor de 10 om.o mas Placas de acero Si Si4 corrugado espesor minimo de 5 om Nota: En opinion del autor de esta publicacién en el cuadro anterior y tratandose de la clase de piso deberia decirse: puentes de un carril o puentes de dos o mas carriles “Cuando $ exceda los valores anotados para cada uno de los casos, el Factor de Rueda se determina suponiendo que la losa actiia como viga simple, apoyada entre vigas longitudinales” 3.3.2) Vigas exteriores A.4.32-Vigas exteriores- La carga muerta soportada por las vigas exteriors es igual al peso de la losa que carga directamente sobre ella. El peso de guardarruedas, barandas, carpetn astiltca y dems elementos colocados después de que la losa haya fraguindo, puede repartirse por igual entre todas las vigas de Ia calzada, Los momentos debidos a carga viva se deben ealcular con un factor de rueda obtenido suponiendo que la losa actin como viga simple, apoyada entre ins vigas longitudinales , excepto en el caso de una losa de conereto que esté soportada por 4 0 mas vigas de acero. En este caso F. = $/1,7 para S<18 y $/(1,2+0,258) para 18 4,3 "En ninguin caso, una viga exterior puede tener una capacidad de carga menor que la de una viga interior.” De acuerdo con el CCDSP se deben emplear factores de rueda diferentes dependiendo de si la rueda trasera se encuentra sobre el apoyo de la viga o si se encuentra en otras posiciones dentro de la luz. Graficamente. ae * Posiciones de dos camiones para la maxima reaccién en las vigas “A43.3-Cortante- Para calcular el cortante en los extremos de las vigas, la distribucion lateral de las cargas de ruedas debe ser la que resulte de suponer la losa actuando como viga simple entre las vigas portantes, Para otras posiciones de la carga en la luz, la dlistribucion lateral de las cargas para cortante se determina cen la misma forma que para momento. No debe hacerse distribucién de las cargas concentradas a lo largo del eje.” A su vez, la distribucién transversal de las ruedas sobre apoyo se obtiene encontrando la maxima reaccidn producida en la viga central por las dos posiciones de las cargas de rueda mostradas.EL METODO DE COURBON PARA LA DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS 3.4) Introduccién El método empirico para distribuir las cargas laterales que se aplican’a las vigas longitudinales fue propuesto por la AASHTO en 1931 y representa una enorme simplificacion del verdadero problema de la distribucion lateral de cargas sobre una placa apoyada sobre vigas. Este método, inicialmente planteado para puentes de una luz y para una familia especifica de camiones, no tiene en cuenta, entre otros factores, el esviaje del puente, fa longitud del mismo, el ntimero de lineas cargadas, la rigidez y el espaciamiento de los diafragmas. Ademés, el método de distribucién de cargas laterales, mediante la definicion de factor de rueda, supone que las vigas son estructuras bidimensionales, cuando én realidad la losa y éstas forman una estructura tridimensional, altamente indeterminada. Por estas razones se han propuesto otros métodos para la distribucién lateral de las cargas sobre un tablero compuesto por una losa apoyada sobre vigas longitudinales. Uno de estos métodos es el procedimiento propuesto por Courbon, cuyos fundamentos se explican a continuacién. Como se sabe, la rigidez transversal de un puente, compuesto por una losa y vigas longitudinales, varia entre dos extremos: Puede ser nula si las vigas se colocan una al lado de la otra, sin que exista ninguna union entre ellas. En cambio la rigidez transversal puede ser infinita, si las vigas estan unidas mediante una losa de gran rigidez. Para el primer caso, la carga externa es resistida por la viga sobre la que acta. Para el segundo caso la deformada del tablero rota, pero permanece recta bajo la accion de las cargas. Rigidez transversal nula Rigidez transversal infinita Para facilitar la deduccién de las ecuaciones de distribucién de cargas laterales, se supone que el tablero es simétrico y que I es el momento de inetcia de la viga (1). Todo tren de cargas que actuie sobre la losa se puede descomponer en dos casos. Uno, en el cual la resultante de cargas verticales Rse aplica en el centro de cortante del puente (punto en el que se debe aplicar la resultante de fuerzas para que todas las vigas experimenten la misma deformacién) y un segundo caso en el que la carga excéntrica se reemplaza por un par. En la primera situacidn, las cargas se reparten proporcionalmente a la inercia de las vigas. Asi, la carga que resiste la viga (i) equivale a: Pi=R (1; /21) La aplicacién del momento produce un giro del tablero, de manera que la carga que resiste la viga genérica (i) se obtiene como sigue: Del equilibrio de la seccién transversal: [| 1 3 P'=R— . Sea K una constante elastica, de manera que: + ° — De la suma de momentos: R e=ZP''X, Re Xd, R =XALA)X, > K== 5, por consiguiente: ?"=——5/-Re _y sustituyendo en Pi P= PsP "= az + Sif Definiendo el coeficiente de reparticion transversal (C.R.) de carga como: Signo de X G oR HeDistribucidn transversal de las cargas entre vigas Hipétesis: Tablero rigido 3.5) Ejemplo numérico de la distribucién transversal de cargas entre las vigas del tablero Encontrar la carga que resiste cada una de las 6 vigas del tablero mostrado en la figura siguiente sometido a las cargas indicadas. @ [190 | Fuerza resultante R: R= 4P Momento resultante MR = P (1,313,144,8+6,1) = 14,8P_ MR=3,7R 14gP _ Excentricidad resultante: ¢= [7 =3,7 m Inercia relativa de las vigas I = 1, N= numero de vigas, Xi= distancia entre la viga i y el eje de simetria del tablero. Fraccién de carga: + + N Carga por viga: ?, {1 4 2(1,225? + 3,675 + 6,125?) = 105 Carga resistida por cada viga : p #1,95 1,225# pn SP 4 222286) gap AP(,_30°1225"6) _pupp 6h 105) 6 105 p *3,675* 4p ( 3,675" APf) 34 3,675 $)-11sP > AP(_3,7*3,675 £)-o1sr 6\ 105 6 105 api = |14 6kComprobacion: © P; = (0,84+1,18+1,53+0,49+0,15-6,20) P = 4P. 0.20 P O18 P 0,49 P 0,84 418P 1,83. H (ea! i t = r = 1 Ly g got + oe 245 e458. Distribucién transversal de cargas 245 Comparacién de resultados para las vigas 1,2,3 - Factor de rueda: * 1,36 (flexién), S=2,45m P,= 1,36P > 0,84P Pox 1,36P > 1,18p Po= 1,53p > (140,265) P = 1,265P 3.6) Ejemplo del calculo de la linea de influencia de la seccién transversal Construir la linea de influencia de la reaccién de la viga 1 y de la viga 2 para el tablero rigido indicado Las vigas tienen el mismo momento de inercia. (LB a lo Linea de infuencia vga 02 o__ 0,1 Linea de ittuenciaLinea de infuencia - Viga @ £ (Zilia ZN EY; ((0,ss¥ +(158)') EX? = 5S? Inercia de las vigas =\ @ 2 (2 IO r a? a IPs * Construccién de Ia linea de influencia de la viga 1 La carga unitaria se encuentra sobre la viga 1 1 1,58 *1,58 *1 1* 5S? La carga unitaria se encuentra sobre la viga 2 =0,70 La carga unitaria se encuentra sobre la viga 4 1, 458*(C1,58)*1 CR (CR) 152 =~0,20EJEMPLOS DEL CALCULO DE LAS MAXIMAS SOLICITACIONES 3.7) Ejemplo del calculo de maximas solicitaciones Calcular el maximo momento flector y la maxima fuerza cortante producida por el camién C 40-95 y por la linea de carga correspondiente al actuar sobre un puente de una luz de 30 m de longitud y con dos carriles de disefio. Se desea _comparar los dos resultados. 3.7.1) Camién C-40-95 Ancho de calzada . ee ———S = \ ane re Seccién transversal del tablero Distancias en m “A3.2.3- Cuando se requiera presentar memorias de célculo se debe indicar un diagrama de cargas supuestas indicando por separade los. diagrama de esfuerzos producidos por cada una de las diferentes condiciones de carga” 3.7.1.1) Maximo momento flector en la viga » ss {a0 8 am | ——— oo ——a— he hr conn cass syne ate omspe non Factor de impacto: J = 404+L Momento maximo sobre la viga = 1,228°1,667°125 = 225,88 tm3.7.1.2) Maxima fuerza cortante en la viga “43.4.2.1.1- La carga viva para puentes de carreteras esta conformada por camiones estindar o lineas de cargas que son equivalentes a trenes de camiones’. 7.5t 75t 50t ne 9000 4 = Direccién de! movimiento l Y 1 Factor de rueda: Igual a tlexién =S; =.3.- 4,667 ; S<3 Factor de rueda trasera: Tosa simplemente apoyada (Lever Rule Method) Posiciones de la rueda trasera que producen la maxima reaccién sobre la viga central para el disefio a cortante. Para las dos posiciones del eje traseto de los dos camiones C 40-95 la reacci6n en la viga central es maxima y equivale (sin impacto) a 2P = 2*7,5 ~ 15 t (Factor de rueda: 2) Rueda intermedia (sin impacto): 7,5°1,667= 12,50 t Rueda delantera (sin impacto): 5*1,667 = 8,34t F toes Woot connie tobee t Cortante maximo sobre apoyo: Carga de rueda por factor de rueda y por factor de impacto.Vpnj= 31,95"1,228 = 39,24 t Seccién A.3.4-CARGA VIVA, “La carga viva es el peso de las cargas maviles aplicadas de los vehiculos y los peatones A34.1- Carriles Se supone que el camién de disefto o la linea de carga equivalente ocupa un ancho de 3,05 m - Las cargas deben colocarse en un carril de disenio de 3,65 m de ancho , espaciados a través de toda la calzada , Ia cual se mide entre bordillos A3A.1.3- No deben considerarse fracciones de carl; sin embargo las calzadas con anchos entre 6,10 m y 7,30 m se consideran de dos carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada’” 3.7.2) Linea de carga. L=30m 4 — 1m— 7 zi . | . 3,05 Y T , y , THOTT) TH nn Ww w Linea dcarga pra mares 8 <1) Lina de cara para conan 4b 186) a) _ w=1s-2 28 149 t/m W=15- L 24 1,48 1/m 200 300 3.7.2.1) Maximo momento flector en la viga Posicién de la carga para maximo momento Factor de impacto: I= 0,228 Momento maximo M asuy= 1,228*1 ,667°128,81 = 264tm > 225,28 t-m. La linea de carga gobierna el disefio a flexidi3.7.2.2) Maxima fuerza cortante en la viga Posici6n de la carga puntual para producir la maxima fuerza cortante sobre apoyo at Carga sobre la viga 0,745 vm. 30 9 — $$ Factor de rueda para la carga puntual Aq = 5,245 Um 5,245 um Ld 1 foo 5,965 = ees <=, 03t 15 30 30 15 R=5,9651 Cortante maximo sobre apoyo en la viga 5,965 t Factor de rueda = 1,667 0,745 Ym Factor de impacto = 1,228 30m AT A4t 11,18t V= 5,965+ 15*0,745=17,14 t ,228 "1,667°17,14 = 35,08 t < 39,24 t. El camién C40-95 gobierna el disefio a cortante. Vou = Sobre las lineas de carga * Cada linea de carga consiste de una carga uniforme por metro lineal y una carga concentrada , 0 dos cargas concentradas en el caso de Juces continuas * Tanto la carga concentrada como la carga uniforme se distribuyen en un ancho de carril de 3,05 m sobre una linea perpendicular al carril* Las cargas concentradas para disefio por momento flector y disefio por fuerza cortante tienen magnitudes diferentes. 3.8) Ejemplo de la determinacién del factor de rueda Determinar el factor de rueda para el momento flector y la fuerza cortante en la viga metalica izquierda del puente con la seccién transversal indicada. Anche de la via = Ancho de calzada 2.65 Carlie disso Pp | I 3.65 carats aisene | 20 _Parageto af Distancias en m 200 ~ 500 2.00 Factor rueda: Disefio a flexidn. Clase piso: concreto sobre viga de acero, dos carriles. Puesto que S>4, el factor de rueda para momentos se determina suponiendo que la losa acta como viga simple apoyada en las vigas metalicas longitudinales En este ejemplo el factor de rueda para momento y para fuerza cortante es el mismo y és igual a 2,4 Viga motéticaCARGAS MOVILES 9) Introduccién al concepto de carga mévil Las cargas méviles se presentan cuando un camién, un vag6n de ferrocarril u otros vehiculos se desplazan sobre una estructura, constituyendo un sistema de cargas concentradas separadas entre si distancias fijas. De la estatica se conoce que el maximo momento flector en vigas sometidas a cargas puntuales tienen lugar bajo el punto de aplicacién de una de estas cargas. En el caso de un tren de cargas méviles el problema consiste en la obtencién del maximo momento flector para una n el tren de cargas y mas importante atin: de todas las posiciones, cual es aquella determinada posi que produce el maximo momento flector posible. La figura siguiente representa un tren de carga P,.P,,P, y P, separadas entre sf distancias fijas a, b yc. El tren de carga se desplaza sobre la viga simplemente apoyada de longitud L. Sea R la resultante de fuerzas que actuan en la luz y du distancia a P2. Del equilibrio se tiene R Pp, P, P. ja |b © ' 4 _ “he x d R= PitPo+Pat Ps XM, =0=R,L-R(L-x-d). Despejando: R, -Au-s-d) El momento flector bajo Pz es: = Rs han (Lo x-d)- 2a Para determinar el valor de X que hace maximo a Me, basta con derivar el momento flector con respecto a Xe igualar a cero. Es decir: aM, d [Rx 1 P, Poy Ps , A[fe- x-d)-Pa=0 pote dM | L | ‘ t t ; Lie @ \ Efectuando: |X ——— 2 Posicién de P, para la cual el momento es maximo (bajo la carga P, )Este valor X es independiente del numero de cargas a la izquierda de P2, puesto que las derivadas de términos de la forma Pa, son cero. La ecuacién anterior puede formularse como sigue El momento flector bajo una carga puntual determinada es el maximo cuando el punte medio entre la carga y la resultante de las cargas actuantes en la luz, coinciden con e! punto medio de la luz. Una vez obtenida la posicién de cada carga para que e! momento flector sea maximo, es posible repetir el proceso para establecer de todas las posiciones de tren de cargas, cual produce el maximo momento flector. La figura siguiente ilustra la posicién de las. cargas que produce el maximo momento bajo la carga P2 R P, P, P, P, Ja | » jfic« | yoooiw vy ¥ —t an at oe : — | v2 tie La fuerza cortante maxima se presenta en el apoyo y es igual, del equilibrio del mismo, a la maxima reaccion. A su vez, la maxima reaccién en un apoyo se presenta en aquella posicién del tren de cargas para la cual la resultante de cargas R queda mas proxima a este apoyo. 3.10) Teorema de Barré: La posicién del tren de cargas que produce el maximo momento es aquella en la cual la carga mas pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del centro de la luz. 3.10.1) Ejemplo No 1 de la aplicacién del teorema de Barré zCual es el maximo momento flector y la maxima fuerza cortante que produce el tren de cargas méviles indicado en una viga simplemente apoyada de 20 metros? 20 KN 40 kN 60 kN Lam} 10 Ay ByPROCEDIMIENTO 4) Obtener el valor y la posicién de la resultante de cargas. 20 KN 40KN = R 6OKN 4.5m. >) ots v B 120 2) Obtener el maximo momento flector bajo A 20 kN 40. kN R=120 kN 60 kN Ry (Distancias en m) Re mM, IM, =0=M,-625 R, > M 20 R,~120(5,5 +0.75) => R, =37.5kN 23438 KN*m 3) Obtener el maximo momento flector bajo B. 2OKN —4OKN “120 KN 60 kN 2 =0=20R, -120X7.75 = R, = 46.5kN My, = 46.5x7.75-20x3 = 300 AN *m 4) Obtener el maximo momento flector bajo C. 20KN 40 KN 100 KN 6oKN DXF, =0= R-20-40-60 R=120kN =M , = 0 =40*3+60*13-120x x=7,5m (a partir de A)YM, =0=20R, -100%8=> R, =40KN | Me =8R, = 320kN* m. Observacién: Puesto que la carga Pa =20 KN queda fuera de la viga, la resultante de carga es R = 60+40 = 100 KN y se encuentra situada a 4 m de la carga Pc = 60 KN. Graficamente 60 KN 40 kN ' 6m 4 7 yt 1 v 400 kN 5) Obtener el maximo momento flector si sélo acttian las cargas A y B. R= Pa+ Pa =60kN 20kN — 6OKN 40KN 60kN Posicion de la resultante i | —— pip~tyt } 10 ___} 20kN R=60kN 40kN v J | ' 2m. 1m. 4 | y v v R, YM, =0= 20K, - 60x9 => RK, =27KN 3M, =9R, =243KN *m, Momento Maximo bajo B ( sélo acttian las cargas B y C- No se indica el dibujo) : R; =60 k N.. Por consiguiente: Ms = 60°12- 40"10= 320 KN m 6) Obtener el maximo momento flector si sdlo actua Pc. NN 40KN Pe=R=60KN = 30x10 = 300KN * m.Comparando todas las posiciones del tren de cargas se concluye que el maximo momento flector es: M, =320kN*m (Slo By C actlan e la luz) 7) Maxima fuerza cortante. - Silas tres cargas actlian se presentan las siguientes posiciones de la carga. © Para Ri: 2OKN — 40KN 208N 604N XM, =0=120x12.5~20R, R, = 7SkN R, Re (Ry = 45kN) © Para Rot 20KN 4OKN Rg 120. 6OKN Cortante maximo = Vinax = 87 KN. (R, = 33k) 3.10.2) Ejemplo numérico No 2 de aplicacién del teorema de Barré {Cudl es el maximo momento fiector y la maxima fuerza cortante que produce el tren de cargas méviles indicado sobre una viga simplemente apoyada de 5 m de luz? 600kN PROCEDIMIENTO 1) Resultantes de cargas y su posicién. R= 900+ 600 = 1500KN2) Momento maximo bajo A. 200KN ——1500KN——_600KN DM, =0=5R, -1500x1.9 ie R, = 570kN S M,, =1,9x 8, = 1083kN*m + as 3) Momento maximo bajo B DY M, =0=5R, x1500 x1.6 1500KN 600KN 090,090 | 150 | R, = 480 kN a M , =1.6R, = 768 kN *m 4) Momento maximo cuando solo acta la carga de 600 KN. 900KN 600kN R, = R, = 450KN. 3 M , =2,5R, =1125kN*m oy Za My = My =1125KN im _.—__"# 25 2 5) Maxima fuerza cortante. 9OOkN 1S00kN | 1.2m 2.0n =5R, - 150038 X ae 140KN, £ a z R2 900kN 1500kN, 600kN ' DM, =0=5R, -1500x 3.20 pase? cam &K — R, = 960KN. = a Vay = Ry =1140KNDISENO DE LA LOSA DE UN PUENTE APOYADA SOBRE VIGAS METALICAS 3.11) Disefiar la armadura de la losa de concreto del puente de una luz para los datos indicados a Continuacion. a) Seccién transversal 10m 25m 2.6m 25m 25m 1m b) Datos numéricos: 33.5 Concreto: f'c=315 Kg/cm? Acero: — fy= 4200 Kg/em? 195 800 nm Capa de rodadura: 0,05m ] Perfil metalico:W80 x 310 Camion de disefio: C40-95 joes = 400-4 VIGA METALICA PROCEDIMIENTO 1) OBTENER LA LUZ DE DISENO “AA.2.1.1 En luces continuas sobre mas de dos soportes para losas sobre vigas metilicas, $ es la distancia entre los bordes de las aletas més la mitad del ancho de las mismas”” 010-++———. § 0.10Por consiguiente: S=2,5—0,4+2(0,10)= 230m (Luz de calculo) 2) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA De acuerdo con la recomendacién de la AASHTO: Foss = 0,10 + 53 16cm 30 Hows = 010+ 2 = 0,18 30 S)OBTENER LOS MOMENTOS FLECTORES 3.1) Momento flector por carga muerta Peso de la losa (t/m?) = 0,18-2,4 = 0,43¢/m? Peso de la capa de rodadura = 0,05-2,2 = 0,11f/m? Carga muerta Y0,54¢/ m? El CCDSP-1995 no especifica una ecuacién para el calculo de los momentos por carga muerta en la losa. Una aproximacién comunmente aceptada es D-S? _0,54-2,3* 10 10 3.2) Obtener los momentos por carga viva mas impacto. 16 16 40+8 40423 Se toma | = 0,30 Momento flector por carga viva para losa con refuerzo principal perpendicular al trafico de acuerdo M, = = 0,28/- m/m Impacto= = 0,38 > 0,30 con (A.4.2.2). Factor de continuidad igual a 0,80 P(S+0,6) 4 gy _ 7.5(2.3-+0.6) M,=-P204) 9, -0,80 =1,771- m/» 1 o8 98 80 = 1,771 m/e Messy =43-L7 300m) 3.3) Momento flector de disefio Método de resistencia ultima Grupo de carga! 1,3(D + 1,67(Z +/)) M,, = 1,3(0,28 + 1,67 -2,30) = 5,367 m/m4)DISENAR LA ARMADURA DE LA LOSA. 4.1) Armadura principal (f’.= 315 kg /em® y fy = 4200 kg /em*) M, __ 536 bed? 1-013 =3171/m> > p=0,0095 A, = p-b-d = 0,095 -100-13 =12,35em? Porcentaje = ae 221 0.79 79% >67% Se toma 0,67 23 12,35 Numero de barras NoS = =6,17 Lo que equivale a: 1 #5 c/0.17 Arriba y abajo- normal al sentido del trafico 4.2) Armadura de distribucién (A.D) A.D = 12,35- 0,67 = 8,27em* En barras #4 ( Ag= 1,27 om’) V = fs =651> — 1#46/0.16 abajo ena franja media 1#4 c/0,32 abajo en el cuarto exterior "A4.2.2.1,3-La cantidad de refuerzo especificada se deber usar en la franja media de la [uz de la losa y por lo menos un 50% de esa cantidad debe colocarse en los cuartos exteriores de dicha luz." 5) DISENO DEL VOLADIZO 5.1) Momento debido a la carga muerta Nota: las dimensiones indicadas en la figura siguiente corresponden a una adaptacién de un tipo de parapeto llamado New Jersey (Ref. 14) Dimensiones de la baranda No se indica /aermadura 5 b 90-4204 / (om) @5] Max ELEMENTO PESO (vm) | D (tim) _| Xa(m) | _(tm/m) Dy 0,3%0,85%x2,4=| 0,612 | 085 | 0.52 De 0,060 _| 0575 | 0,03 _ Ds 1/2x0,2x0,25x2,4 =| 0,060 _| 0,583 | 0,03 Dd. 0,05x0,25x2,4 =| 0,030 | 0,675 | 0,02 Ds 1/2x0,05x0,5x2,4 =| 0,030 | 0,683 | _ 0,02 Ds 0,18x1,00x2,4=| 0,430 | 05 0,22 SUMA _ 1,22 0,845 * Momento debido a la carga muerta M.,, = 0,845/-m/m 5.2) Momento flector debido a la carga viva “RADA Losas en voladizo — Cargas de camisn —la distribucion de cargas que se da a continuacién incluye el efecto de las ruedas sobre elementos paraelos. No debe tenerse en cuenta el efecto de soporte proporcionado por cualquier borde a lo largo del extremo del voladizo.” Refuerzo perpendicular al trafico: cada rueda en el elemento perpendicular al trafico debe distribuirse sobre un ancho: E=08X +11 X = Distancia desde la carga hasta el punto de soporte 0,55 —4 Impacto: “A3.432.2 En voladizos, Les In distancia desde el punto de evaluacisn hasta el eje mis alejado.” =—!6_-_16 __ 949 ge toma: 4042 40405 ™ 1=030 Put) = TS 13 =9,75t ———— 1.00 22m § Missy S 0,15 =1,20¢ my © Ancho de distribucién: £ =08-0,15 +1, "4.2.1.2 — Distancia de la carga de ruedas al borde de la losa el diseio de las losas la linea de ruedas debe colocarse a 0,30 m de Ja carga del guarda ruedas 0 del anden” 5.3) Momento tiltimo del voladizo Grupo de carga |~ Método de resistencia ultima —_1,3(D +1,67(L + /)) My, =1,3(0,845 + 1,67: 1,20)=3,711- m/mArmadura para el voladizo ( f’. = 315 kg/cm? , fy = 4200 kg/em*) Teniendo en cuenta que en climas normales el recubrimiento minimo para las barras superiores de la losa es de 50 mm en los tableros (seccién A.7.13), se adopta una altura estatica igual a: d=0,18 - 0,06 =0,12 m (Suponiendo barras de radio 1 cm) > 5 p=0,0075-> A, =0,0075-100-12=9,0em", . 9,0 100 A #5 = 1,99 om ?); 10452 100 __ 99 1# 5 010,22 fa. 99 om *) 1,99 4,52 Distribucién que equivale aproximadamente a la armadura obtenida en el paso. Se toma por facilidad de construcci6n: 1#5 0.47 Arriba 6) ARMADURA POR RETRACCION Y TEMPERATURA de muros y placas en ambas AT.A1 = “Debe colocatse refuerzo para retraccién y temperatura cerca de las superficies expue direcciones, el drea de refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3 cma?/m en cada direccisn ” En barras #3 (Ag = 0,71 cm?) N° Barras = 3,00 _ 4,22 1#3¢/0.25 arriba- ambas direcciones 7) DETALLE CONSTRUCTIVO armadura del parapeto raacio.a2 1450.17, Y / | 144010,16 ‘ rmsd @aaniwebe |} o625m — 128m 25m cuarto Frania media Cuarto 1#56/0,17 (Aiba) on | 1450/0,94 (abaio) ovo8) DISENO DEL PARAPETO Materiales: f'c =210 kg/m’, fy = 4200 kg/cm? Cargas: La carga vehicular de disefio equivale a 4540 kg (Figura A.11.48) “Ancho de distribucién ‘A.1L.1.36~ La carga transversal sobre los parapetos de concreto y muros de barrera debe extenderse en luz continua de 1,50m’ E=150m. Disefo a flexidn y cortante Nota: la baranda se disefia en las secciones a— ay b —b. resem y5029 tj} 4.54 t Seccin a~a = 3,05vm i) Flexion My = 3005 -0,5 = 1,53¢-m/m 18 ¥ =3,051,M,, =1,3(1,67-My..)) M,, =1,3-1,67-1,53 =3,32t-m/m > _! k= 2382 <53,141/m? = p=0,0018 10,25 49 1#4 0/028 0,55 As= 0,00187100"25 = 4,5cm* En barras #4 ii) Cortante V,, =1,3-1,67 3,05 = 6,62r (Se toma la carga vehicular de disefio como una carga viva) Esfuerzo cortante resistido por el concreto ptf 0,0006— A, =1,33x0,0006x100x50 = 4em? 6620 =132kg/em? < 0,53 f'e Cumple 100-50 * Detalle constructivo de la baranda 0,22 —1#40/0,28 2 1#4¢/0,28 TNe4 6 0,95 10,28 oO L=2,56m #4c/0,28 L=1,15m 0,20DISENO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO REFORZADO El ingeniero berlinés Matthias Koenen presento por primera vez una formulacion sistematica del comportamiento del concreto reforzado En una publicacién suya de 1886 escribio: “Para la determinacion del espesor de una losa tipo “Monier “(el inventor del concreto) refor- zada con barras de acero es posible desarrollar un procedimiento aproximado que consiste en determinar el par interno de la seccién de manera tal que se desprecie la resistencia a la traccién del con- creto, que el acero resista las fuerzas de traccion, suponiendo siem- pre una perfecta adherencia entre el acero y el concreto.PUENTE DE LOSA Y VIGAS Disefiar Ia losa, la viga interior y las vigas exteriores de un puente simplemente apoyado, con una longitud total de 18,40 m y con un ancho de calzada de 7,50 m * Corte Transversal Loss 098 88 28 -BORDILLO o28t 71 ee TA a = tb: a - : VIGAEXTERIOR — vio DIAFRAGMA CENTRAL 6 C4 1 i VIGA CENTRAL, 0905 08s 2068 038 265 0.35 0928 * Datos numéricos. Resistencia del concreto de las vigas y de la losa 210 kg lem? Esfuerzo de fluencia del acero f, =4200 kg/em? + Caracteristicas sismicas del puente Camion de disefio: C 40-95. Puente esencial: grupo |. Puente de una luz. Tipo de suelo: S1; S = 1 Ubicacién det puente: Ibagué: A = 0,20.Categoria de comportamiento sismico (0,19 < A < 0,29): CCS-C. Procedimiento minimo de andlisis sismico: PAS-S * Corte longitudinal “A432 Diafragmas o arrostramiento interior- En los extremos de las luces deben colocarse diafragmas para trasmitir las cargas laterales a la subestructura, En luces mayores de 15 m se debe colocar un diafragma en el punto de momento maximo positivo para uniformizar las deformaciones de las vigas y para impedir la distorsién de la seccisn del puente”| g 2 af aig e982 [oI © o acre ey = ara wey - | L | CORTE AA < k | it a PLANTA DEL PUENTE Pre I soe I i i il ly VW Vl 3 ==iH-- Q LH = O OQ © foLiy 5 uy ee ioss >| 10% cute Nive ose de TENT Sfo ance pacisa gs 3 g fs fee eee 8 ss 383 ——— ~ae Q oO [ai ‘| fseareeiy p eae 07 lsreonr aie] a7 ores CORTE AA PLANTA DEL PUENTE 3 ey | is Se | a Apoyo. bebe fo Lidgi 8 ow caine Losa de ai N+1504,75 Wee os acorn es Pate Sa po Set rarra 1,06) oT pe consi ses nn a ‘0,04 ag sowrooce HEA, Neis01 sss erate na cee sea na 9025. Apoyo de expansion oe | pe - A CMLL < a sponinsesi —= : ‘APO DE NEOPRENO (TIPICO) sveaos sear Sa 8 ee TENA DE DLATACION ADAPTAGO DE LA REFERENCIA +PROCEDIMIENTO 1. PREDIMENSIONAMIENTO, 1.1) Altura de la losa > Losa con refuerzo principal normal al sentido del trafico. Se emplea la f6rmula propuesta por la AASHTO para la estimacién de la altura de la losa: Hminpiaca = 0,10 + $/30 Sustituyendo ( S= 2,65 m ) Hcg = (0,10 + 2,65/ 30) = 0,19m. 1.2) Altura de fas vigas “Tabla A7.1- Alturas minimas recomendadas para miembros prisméticos (alturas minis = 18 m,, luz de calculo de las vigas en metros) VigasT- laces simples: 0,070 , Es decir: H m= 0,070°18 = 1,26 m. Se toma una altura de disefio de la viga igual a 1,25 m 2.) AVALUO DE CARGAS POR VP PARA EL DISENO DE LA LOSA 2.1) Carga muerta debida a la losa * Peso propio de la losa: 0,19* 2,4 = 0,461/ m « Peso de la capa de rodadura (espesor: 0,05m) 0,05*2,2 = 011m £0.57 vm Nota: El peso de la baranda se tiene en cuenta en el calculo del voladizo 2.2) Carga viva mas impacto. Camidn C 40 — 95- Linea de ruedas 75t 78t 5.01 Carga por linea de redas “ A.2.1.1 -LUZ DE DISENO - En luces continuas sobre mas de dos soportes para losas monoliticas con vigas o muros sin cartelas § es la Juz libre” Factor de Impacto pata el disefio de la losa: = 6 404+L L=luz libre entre vigas = 2,65m. = —!&_=0,38 030 Se toma J= 0,30 40+2,65 Carga de rueda trasera mas impacto: i,3* 7,5 =9,75/3.] DISENO DE LA LOSA DEL PUENTE Se distinguen dos zonas en el cdlculo de la losa del puente: la zona definida por las vigas interiores y aquella definida por el voladizo. 3.1) Momentos flectores en la losa (por m de losa).. 3.1.1) Por carga muerta en las luces interiores 0.57 t/en Férmula simplificada M,, =010DL? M,, = 0,10*0,57* 2,65 0,40 t-m/m Se toma Mp = 0,50 tm/m 3.1.2) Momento flector en el voladizo. Mya =2,4(0,19*0,925*0,462+0,3*0,25*0,775+-0,5*0,06*0,925%0,333*0,925+ 0,5*0,25°0,05*0,60)+0,15*0,775=0,47 t-m/ m Voladizo de Ia tosa 0,18t (Baranda) 00 0.05 ons Peso de la baranda = 0.15//m (supuesto) 3.2) Momento flector por carga viva 3.2.1) Momento flector por carga viva en las luces interiores de la losa Para losas con refuerzo principal perpendicular al tréfico se toma la formula simplificada dada en A. 4.22.11 P = carga viva sin impacto, S = luz de disefioEn luces continuas la ecuacién anterior se multiplica por un factor de continuidad iguala0,8 (44.2.2) 7,5(2,65 + 0,6) ae M, =08* =1,991—m/m Factor de impacto: | = 16/(40 +3) =0,37 Se toma! = 0,30 S= 3m, longitud de la losa centro a centro de los apoyos (3432) 3.2.2) Momento flector por carga viva en el voladizo Caso: refuerzo perpendicular al trafico: Ancho de distribucidn de cargas E = 08X+I.1 (Aaa) X = Distancia desde la carga hasta el punto de soporte: "A42.12- Para ol diseno de las losas la linea de rueda debe localizarse a 0.30 m de la cara del guarda rueda o del ancn ‘A3.432 B) Factor de impacto: para el célculo de momentos debidos al camidn (el valor de L es) la longitud de la luz o para voladizos Ja distancia desde el punto de evaluacién hasta el eje mas alejado. ” Es decir: |= 16 / (40 +0,275) = 0,39 , Se toma : | =0,30 (a42n2) Carga de rueda sobre ol voladizo cas 7.84 038 |, 0.30 i x=0,275 ] | \ { } 0,925 Sustituyendo en E: E = 0,8 0,275 +1,1 = 1,32m. * Momento por metro de losa (A.4.2.4) P 0,275 = 1,56¢—m/m M X ; Sustituyendo los valores numéricos: M_ E 3.3) Momentos flectores Ultimos. Grupo de carga | - Resistencia ultima, M/, = 1.3(Mo+1,67Mo.+) 3.3.1) En las luces interiores y el apoyo central M,, =0,50tm/m:M, =1,99Im/m — M, =1,3(0,50+1,67*1,3*1,99) ; M, = 6,271—m/m3.3.2) En el voladizo. My =0.47t—m/m:M, =1,561—mI mM, =1.3(0.47+1,67*1,3* 1,56); M, =5,0l'—m/m 4.) OBTENCION DE LA ARMADURA PARA LA LOSA DEL PUENTE 4.1) Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central M, =4621t—m/m; b=Im.y h=019m; d= 0,19 — 0,05 = 0,14 m > p=0,0096 A, = 0,0096x 100% 14 = 13,44em? 1#5C, Ariba y abajo endicular al sentido de trafico 4.1) Armadura en el voladizo de la losa (b= 100 cm , d= 19-6 cm = 13 cm Recubrimiento minimo de barras superiores en tableros : 5 cm) M, =047t—mim; M,=1,56t-m/m —-M, =5.0l1—m/m 5,01 2961 — m/m > p =0,0087 ~ 1*0,1 0,0087x100x13 = 11,3em. O lo que es igual: 1# 5 cada 0,17. Distribucién similar a la obtenida para las luces centrales. Se adopta: 1#5 c/0.15 Arriba , perpendicular al sentido de trafico 4.2) Armadura de reparticién ( A.R) Refuerzo principal perpendicular al tréfico. (Luces entre 0.6 y 7.3 m) 2 121 121 749%>67% Se toma el 67 % del refuerzo principal vs v2.65 ALR = 0,67 13,44 = 9,00 em? /m 1# 4 C/0.14 Abajo en el sentido paralelo al trafico "422.13 La cantidad de refuerzo especificada (refuerzo de distribucién) se debe usar en la franja media de la luz de Ia losa y por lo menos un 59% debe colocarse en los cuartos exteriores de dicha luz” 4.3) Armadura de retraccién y fraguado. “ AZ.11. Debe colocarse refuerzo para retraccién y temperatura cerca de las superficies expuestas de muros y placas en ambas direcciones. El Area total del refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3. cm? / nt en cada direccion.” Se escogen barras N°3 (4, = 0,71cm2) a 4,22 barras No 3 , 0 lo que es igual: 1#30/0,24 Arriba en ambas direcciones4.5) Armadura de la losa— Detalle constructivo. sie SOB 5.) DISENO DE LA VIGA INTERIOR 5.1) Avaluio de cargas 5.1.1) Carga muerta. Biednte = 3m Vige oxteriar Viga interior vig extenor * Peso de la losa 3x0419%2,4 = 1,37 f/m * Capa de rodadura : 0,05%3%2,2 = 0,33 /m * Peso propio de laviga —0,35x1,062,4 = 0,89//m 2,591/m * Peso del diafragma central (ancho = 0,25 m.) 0,25x2,65%2,4(1,06—0,25) =1,29 El peso del parapeto y de la baranda se aplica a las vigas exteriores. Es también posible dividir el peso de las barandas, andenes y parapetos en el ntimero de vigas del puente Diatragma central (detalle)5.1.2) Carga viva- Linea de ruedas ‘Carga por rueda - Canon ¢-40-95 Factor de impacto: 1 = 40+L 16 +18 * Carga de la rueda trasera ¢ intermedia mas impacto: 1,28%7,5 = 9,6r 2 28% L= 8m. (Luz de calculo de la viga) * Carga de la rueda delantera mas impacto: 1,28%5,0 = 6,401 t 5.1.2.1) Determinacién del factor de rueda para la viga interior. Para la determinacién de las solicitaciones por carga viva se distingue el factor de rueda (F.R.) para la fuerza cortante de aquel correspondiente al momento flector. a) Factor de rueda pata la fuerza cortante "A433 Cortante - Para calcular el cortante en los extremos de las vigas , la distribucidn lateral de las cargas de ruedas debe ser la que resulte de suponer la losa_actuando como viga simple entre las vigas portantes. Para otras posiciones de la carga en la luz , la distribucién lateral de las cargas para cortante se determina de la misma forma que para momento , No debe hacerse distribuciin de las cargos concentradas a lo argo del «je dela viga.” (Subrayado nuestro), Al procedimiento para calcular el factor de rueda a cortante, suponiendo la losa como simplemente apoyada entre las vigas, se !o conoce con el nombre del método del brazo de palanca (Lever Rule Method). Posiciones criticas de la rueda trasera en la seccién transversal que producen la maxima reaccién en el extremo de la viga central: Posicién 1.Posicion 2 p Pp P P 1a |oe joe | 18 lo) O—-¥ ——¥ o ry \\ Adiculacién Pp * Factor de rueda para la fuerza cortante en el extremo de la viga interior = 2 * Factor de rueda para la fuerza cortante para otras posiciones de la carga diferentes del 1,67 b) Factor de rueda ( F.R) para el calculo del momento flector extremo de la viga = S/1,8 EI factor de rueda para puentes de dos 0 mds calzadas construidos con placa de concreto sobre vigas T en concreto equivale a: FR=SN8 Para S<3m. { Tabla A434.1) Por consiguiente: F.R. = 1.67 ; S = Luz promedio entre vigas (A4.2.1:1) 18 5.2) Determinacién de la fuerza cortante y el momento flector en la viga interior 5.2.1) Momentos flectores 5.2.1.1) Por carga muerta 1.29 t (tm) 110.75.2.1.2) Momento flector maximo por carga viva Rueda trasera e intermedia mas impacto y por el factor de rueda = 7,51.28x1,67 = 161 Rueda delantera mas impacto y por el factor de rueda = 5x1.28% 1.67 = 10.69 Posicidn del tren de cargas que produce el maximo momento flector Mr = 21,94 9,25 -164 = 139tm Determinacién de la armadura a flexion en la viga interior. Momentos maximos i.) Por carga viva (X = 9.25 m.) M,,=1390m ; M, =110,40m ; My = 1,3( 110,4+1,67*139) = 445 t-m ii.) Por carga muerta (X = 9 m.) M,, =138,730m ; My =110,2Im_, My= 1,3( 110,7 +1,67°138,73) = 445 tm El momento maximo ultimo. equivale a 445 tm. 5.3.1) Determinacién de las dimensiones de la viga T. “A7.67.1 VIGAST A.767.1.1- Elancho de placa, efective como ala de una viga , no debe exceder ' de la luz de la viga. El ala efectiva que se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de: i 6 veces el espesor de la losa: 6°0.19= 1.14 m. iid La mitad de la distancia hasta la viga siguiente Por consiguiente: by 2x 1,14 +0,35 = 2,63m ~ 2,65m.Dimensiones de la viga T: et Co - ——_ Re de1,10m | 108 m Nota; algunos autores no incluyen el ancho del alma en el cdlculo del ancho efectivo de la aleta (b) = 211,14 = 2,28 m) Se supone que el eje neutro se localiza en el ala de la seccién Ty por consiguiente se la disefia como viga rectangular. Posteriormente se verifica que: a<0,19m. (a =altura del bloque de compresiones) Datos para el disefio de la seccién. 25m by = 2,65m. d= 1,10_m. (Supuesto, requiere comprobacién posterior) , h = 5.3.2) Ecuacién del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior. 1291 x , im 9 Crt M, (x) =23.96x—- 22 gm om V,,(x) = 23.96 -2.59x 3 (0S ¥ $9) 231 zaloe 5.3.3) Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior Para encontrar el maximo momento flector en una seccién determinada producido por un tren de cargas moviles se recurre a la definicién de lineas de influencia. Se toman secciones cada 1.5 m y se calcula el maximo momento flector en cada secci6n. W Linea de influencia del momento flector en x =1.5 m. i6t 6 m4 = 16(1.375 + 1.042) + 10.69 0.708 46.241-m 1 4 1.042ii.) Linea de influencia del momento flector en x = 3 m. 19.69% M = 16(2,5 + 1,833) + 10,69%1,167 M =81,801.m iii.) Linea de influencia x = 4.5 m. M = 16(3,375 + 2,375) + 10,69% 1,375 M =106,701—m iv.) Linea de influencia del momento flector en x = 6 m. 164 16 10.69 M =16(4+ 2,667) + 10,691,333 M = 120,92 40 v) Linea de influencia del momento flector en x = 7,5 m. 16 i6t 10.69% M =16(4,375 + 2,708) + 10,69 1,042 M = 124,470 M =16(2,041 + 4,375) + 10,692,708 M =131,60tmvi.) Linea de influencia del momento flector en x = 9 m. M =16(4,5+2,5) + 10,69 2,5 M =138,721-m La tabla siguiente muestra la variacién del momento flector y de la armadura en la viga interior en secciones tomadas arbitrariamente cada 1,5 m. Mu = 1,3 (Mp + 1,67M (14) - Grupo de carga |-Método de la resistencia Ultirna [cu 15 3.0) 45] 60 75 90 | 925 | unidad (Trem | : M,, 33,02 | 60,22 | 81,59 | 97,14 | 106,85 | 110,74 110.4 tm PMs 46,24 | 81,80 | 106,7 | 120,92 | 131,60 | 138,72 | 139 tm L 2 { - Oh, yas | 256 | 338 | 389° [425 | 4a5 [445 tm Pe 0,00%2 | 0,0017 | ,0028 | 0,0034 | 0,0037 00088 | 0,008 1 A, | 94.98 | 49,56 | 81,62 | 99,11 | 107,86 | 110,77 [110.77 | em? | Refuerzof 7 | 10 1% | 20 at 22 22 | barras #8 N°8 Ecuaciones para el cdlculo de la armadura. My, = 4, f,(d-4) = 99 Al- os9t bd? 7 ao Ph Sustituyendo por valores numéricos (M d 085 f'c 3 =e ye = 37800p(I-11,8p)bd* M, =0. oxpxzon 59 A = 37800p(I -11,8p)be? = 121205,7 p(1-11,8p) b=2,65m. d=1lm. Armadura: 4, = phd =110* 265p =29150p (cm?) En barras # 8 ( As= 5,10 em’) © Verificacién de la posicién del eje neutro. Para p =0,0038=> “ =8,94*107 => a =9,83em < 19cm d d Por consiguiente la viga se comporta como rectangular.