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TESIS
Q U E PARA OBTENER EL TITULO DE
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
F
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
El Comité de Tesis.
PAGINA
PROLOGO A
SINTESIS B
INTRODUCCION C
C A P I T U L O 1.- F U N D A M E N T O S D E L A S M A Q U I N A S E L E C T R I C A S 1
C A P I T U L O 2.- E L T R A N S F O R M A D O R Y SU C I R C U I T O E Q U I V A L E N T E 7
C A P I T U L O 3.- E L T R A N S F O R M A D O R B A J O D I F E R E N T E R E G I M E N D E
CARGA 21
C A P I T U L O 4.- E L M O T O R DE I N D U C C I O N , P R I N C I P I O S G E N E R A L E S 33
C A P I T U L O 5.- E L M O T O R D E I N D U C C I O N E N V A C I O Y C O N C A R G A 42
C A P I T U L O 6.- M O T O R D E I N D U C C I O N C O N F A C T O R DE P O T E N C I A 1 56
C A P I T U L O 7.- P R U E B A S D E L A B O R A T O R I O 75
BIBLIOGRAFIA 92
G L O S A R I O DE S I M B O L O S 93
P R O L O G O
Una Tesis, es una postura ante cierto evento o situación y, p o r lo mismo, el proposito
de la nuestra es a n a l i z a r -con espíritu crítico- algunas características, ventajas y
desventajas que desde nuestra p a r t i c u l a r óptica, encontramos hacia una tecnología que
recientemente nos fué ofrecida como algo s u m a m e n t e efectivo para m e j o r a r las
características de operación de un M o t o r de I n d u c c i ó n .
C A P I T U L O !.-
F u n d a m e n t o s de las M á q u i n a s Eléctricas. Este capitulo enuncia las
leyes fundamentales que explican el f u n c i o n a m e i n t o de todas las
M á q u i n a s Eléctricas: Ley de F a r a d a y , Ley de Lenz, Ley de A m p e r e
del C i r c u i t o de C a m p o M a g n é t i c o y Ley de B i o t - S a v a r t .
C A P I T U L O 2.-
El T r a n s f o r m a d o r Real y su C i r c u i t o Equivalente. Este capítulo
t r a t a sobre Las Fugas Magnéticas en el T r a n s f o r m a d o r , las
Componentes de Excitación y los Parámetros que o r i g i n a n al C i r c u i t o
Equivalente del T r a n s f o r m a d o r Real. Pruebas de C o r t o C i r c u i t o y de
Vacio y Conceptos sobre Eficiencia y Reagulación de Voltaje.
C A P I T U L O 3.-
El T r a n f o r m a d o r bajo Diferente Régimen de Carga. A q u í , se
c o m p a r a , mediante una T a b u l a c i ó n obtenida a través de cálculos, la
Eficiencia y la Regulación de u n T r a n s f o r m a d o r al cargarlo con 5
diferentes tipos de carga. Las Conclusiones al final.
C A P I T U L O 4.-
El M o t o r de I n d u c c i ó n , Principios Generales.- La creación del
C a m p o G i r a t o r i o paso p o r paso en un e m b o b i n a d o polifásico y la
fuerza ejercida ( B i o t - S a v a r t ) en el r o t o r f o r m a n el contenido p r i n c i p a l
de este capítulo.
B
C A P I T U L O 5.-
EI M o t o r de I n d u c c i ó n en Vacío con Carga. La s i m i l i t u d entre el
M o t o r de I n d u c c i ó n y el T r a n s f o r m a d o r a través de su C i r c u i t o
Equivalente se analizan ene este capítulo además, las pruebas para la
otención de sus Parámetros con un ejemplo y, otro más para observar
el c o m p o r t a m i e n t o a plena carga.
C A P Í T U L O 6.-
M o t o r de I n d u c c i ó n con Factor de Potencia 1. Este capítulo expone
la teoría sobre el M o t o r de I n d u c c i ó n l l a m a d o U n i t y Plus, las ventajas
que dicen que ofrece, sus p r i n c i p i o s y su C i r c u i t o Equivalente.
T a m b i é n , los p r i n c i p i o s de C i r c u i t o Resonante se t r a t a n aquí.
C A P I T U L O 7.-
P r u e b a s d e L a b o r a t o r i o . - E n un Motor reüiseñndo se efectuaron
pruebas de l a b o r a t o r i o cuyos resultados se presentan en este capítulo
mediante 2 versiones. De la versión nuestra, presentamos nuestras
conclusiones.
INTRODUCCION
C
C A P I T U L O I
e ^ ú¿ Ec (1)
dt
Figura l
FACTOR N
di
L
* - --Í- Ec( 4 )
dt
Despejando de Ec (5)
Factor = Ni
1
di 2
A este factor en este caso se le llama coeficiente de inducción
W
mutua y se representa por M"
Ecuación (6)
d
M = Nj 012 Ec (5)
di
12
di
erol = M 2 Ec (7)
dt
em2 - M Fe (8)
1.3.- Establece que la fuerza magnetomotriz (asociada) que produce
una 1ínea de fuerza, es igual a la densidad de campo magnético
(H) por la longitud de trayectoria de la línea de fuerza en forma
de ecuación.
NI = H * L Ec (9)
B yOL H Be (10)
B = Ec (11)
A
Sustituyendo ec (il) en Ec (10) y luego en Ec (9)
NI = 0 * Ec (12)
M A
se conoce con,
De donde ° Reluctancia y se representa
la letra cí^ .
ec(>3)
De hecho cualquier circuito magnético puede ser transformado
a un circuito eléctrico equivalente en base a la siguiente tabla
de analogías y a la Ley de Ohm's.
A N A L O G I A S
CIRCUITO MAGNETICO
CIRCUITO ELECTRICO
FUERZA ELECTROMOTRIZ (f.em.)(E) FUERZA MAGNETOMOTRIZ (Fmn)(NI)
CORRIENTE ELECTRICA (I) FLUJO MAGNETICO (<P>
RESISTENCIA (R) RELUCTANCIA ^
Figura 3
N1 l l + n2 l2 = 0
2,2
I 2 _ - Ni ^
*2
Vi
Jl _(Nl^2 Zi _ Ni ^ 2-3
2
[ H ) Z2 N2
12
1
1 ,
1 2 Z 1X f1 1
1 •
l
1
1
< X t
1
1
Y X 1 •
ti 1
abe e6 a
(a) <b>
Kic. Crttiipo niapn.'-ijLo il.-lndi> » i'ornontr que circula |">r rinjuJo mt«Ti..r do
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verse «•! cacárfr gow-m) *U ) <-<«i</|* ra ••] . IÜIJrfiníc suprnur i/.'.ji nenio tl<- i.i-»
. Entonces,
Jut
<P„ Ec. 2.4
-
N,
El flujo <pM es el flujo promedio por espira del devanado 1
parte de este flujo atraviesa también el devanado 2. Sea Xu el flujo
del devanado 2 creado por la corriente del devanado 1. Una pequeña
parte del flujo ^jj está creada por el flujo (Líneas a Fig. 2b) que
atraviesa solamente una fracción del núcleo total de espiras del devanado
2, y cree un flujo a través de el Nj (J)4l es igual al flujo real
. Ühtonces,
2 5
--^ "
4U* <P«-<Pu
8 iü - til 10
Cp - 2 » u <p, z - ¿ U
OÍ
Los flujos Cp, y son los flujos que atraviesan cada espira
y comprenden tanto la componente de fuga ( ) como las mutuas -
(£ sea
f»,* <P,t) ° >
01 = 0L1 + 021 + 012 EC- 2.13
+
02 = 0L2 012 + 021
Si el flujo total 0j ó 0 2
2.23.-IKD0CTANCIA DE FUGA
v
i - R1 h + Ni ^ y 0i= 0L1 +
0
dt
V
2 - R2 T
2+N2 f 2 y 02 - 0L2 + 0
dt
Vi - Ri Ii + Ni d0Ll + Ni d0
dt dt
V2 - R2 I 2 + N 2 d 0 L 2 + N2 d0
+ L
V 2 " R5T2 L2 + N2 R J + L + Ec. 2.20
1
dt dt dt
di,
como LLi _ Caída del voltaje de fuga del primario
d I
2
y L2 _ Caída de voltaje de fuga del secundario
dt
son
donde (¿^ y Q2 voltajes inducidos por el flujo mutuo
resultante y las resistencias y las reactancias de fuga son parámetros
constantes.
I + T
= L ex E®« 2.23
J
N
1 l = ~n2 J2 Ec. 2.24
de donde u
I¡. - I2
son
Las tensiones C?j y (S2 directamente proporcionales al número
de espiras de los devanados, como sonlos voltajes entre las terminales
de un transformador ideal. También la corriente T¿ de la corriente
del primario están relacionadas con la corriente del secundario, como
en un transformador ideal Figura 4 (c).
V, o v.
0 e,
i
<cO bi íc ) id)
re*.
<sr <*c
(00 (*>)
i i
R. i 2 ** Xl i t
— V W '¿oUÍ1 < — ' T O w -
r
V, e, V,
e A-m
a
i-
R, ^ - — Ec. 2 . 2 5
21 i
2
ll - y í ^ " ( lQ He. 7-2 6
V1
a = Razón de transformación a =—-— Ec. 2.29
V
2
*CAl - R C I ^ - - - - - - - - - - - - - - - + (R - RcDj/WiJ^tenida^
1
\234 • 5= Temp. tenida ' ll 234-5 + deseada I
te. ?.iO
donde :
Resistencia a la C.A. en el primario
EC. 2.32
o bien :
bm = ?5 Ec. 2.34
2 2
Re + XM
2.4»- EFICIENCIA Y REGULACION.
Pot. salida „ „
TI ~ * 100 Ec. 2.35
Pot. entrada
o también ,
^ -/Poli-SníEida^Pot^pér^das^^Q Ec 2 ^
Pot. Entrada
V^ plena carga
ó también y¿
- V^ plena carga
% Reg. de voltaje - § x 100 FvC . 2 -39
aproximada „
V^ plena carga
a - Razón de transformación
3-1 - GENERALIDADES.
3.2.- PROBLEMA
SOLUCION.
2L
V i = E 1 + Il ( R i + jx„i) &2 = V L + I L (R 2 + j x ^ 2 )
Il = Iexc + I L a- 440 =4 Ei = aE
110
l
h. V / V V I l /
L =
1
= eos - (0.8) = 36.87° * I L - 90.91 4 - 36.87 V L = 110 4 0o
S L = V L * I L = 110* 9 0 . 9 1 = 10,000VA
GIRO
z 2 = .032 + j . 0 6 = .068 ^ 61.93°
E
1 = 462.52 1.3° = 0>53 A- -61.61»
Zexc 878.36 4 62.91°
+
V! = E t + i! (Rj + j* i> = 462.52 4 - 1.3° (23-21 4 - 3 7 . 4 4 ° ) ( 1 . 0 3 4 6 l ° )
V[ - 484.7 A- 2.37 o
V,
S! - /Vj/^/li/ = 11,250 VA
V V
1 - L
% Regulación de Voltaje = * 100 = 121.18 - 110 *100= 10.1690
b) Carga R-L (fp = 0.9)
E 2 — Vl + I L (R2+JXI-2) = 1 1 0 ^ . 0 ® + ( 8 0 . 8 ^ - 2 5 . 8 4 ) ( . 0 6 8 ^ . 6 1 . 9 3 ) = 114.44^.03*
T
^ Ei = a E 2 - 457.76 ^ .03° - I¿ = L = 20.2 "25-84°
a
E
^ Iexc = 1 = 0.52 -¿$.-62.88° I, = Iexc + = 20.6 -26.7°
Zexc
J
= VL + L (R2+JXÍ.2) - 110 4 . 0 ° + 72.73 4 ° ° (-068 ^61.93°)
2
E 2 - 112.41 *22° ^ Ej = a E 2 = 449.64 4 2
*22°
T
= h = 18.18 4 °° v
E
a Iexc = 1 = 0.512 «4- -60.69°
Zexc
Vi = Ej + ii (R 1 + 1XLI> = 4 6 0 . 1 5 4-21°
^ ©1 = 5.61° f P l - .995
Pl =/V]/*/ll/* f Pl = 8 4 4 2 . 6 watts
% Eficiencia = 94-7$
SI = 8483 V-A
P L = 80,000 watts
R2 + jx
y y' °2
Eí = 441.4 4 - 2 - 8 5 ° II - 2 0 . 2 ^ 2 5 - 8 4 ° S L = 8888 VA
E
texc
z e ^x c ^ l A '
878.36 ¿ £ñ
6 2,. 9,1 ° = 0.50 4 - 6 0 . 0 6
V
1 - 451.87-^.5-16° Qi - 19-26° fp t - 0.94 Pi = 8597 watts
S
1 = 9145.84 % = 93% % Regulación de Voltaje - 2.69$
r
L = 90.91 Amps. 2^+36.860 S L - 10,000 VA
e 3
2 = 110 - .94 + jó.1 = 109.06 + j6.10 = 109-23 4 -2°
* E, = 436.92 223.2° I¿ = 22.73 4 3 6 . 8 6 ° I = 436.92 J Í 3 - 2
878.36 4 6 2 . 9 1
» CN lo ro r». ari
Tt N ON Tt
— +J sO vO Tt LO vO
fi.
» « oo OO 00 00 oo
ifl
_ to)
h
I tt
1 + u
00 V+
ari o 00 ON ON <5
Ol r>. 00» O•n oo C
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> Tt Tt Tt ^ U 6-
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Jn ari ari ari a ari ari -J ari
ari ari ari ari > > M M M
<
o U tj
Oí
Q.
z8
3.3 OBSERVACIONES
fPL
= 90.91 Amps.
Desde otro ángulo, tal vez más próximo al caso real, si el Voltaje
una carga más capacitiva, nos hubiera generado un tendencia del voltaje
de la carga (V^ ) hacia su valor original o inclusive (si la carga
( P COBRE = I 2 * R ) -
VL VL
% Regulación de Voltaje a = E N VACIO CON CARGA * 100
Plena Carga VT
L
CON CARGA
EL MOTOR DE INDUCCION
PRINCIPIOS GENERALES
4.1.- FUNDAMENTOS
BARRAS
CONDUCTORAS
X),
TIEMPO 2
FIGURA 4-3-
Las corrientes en las fases A 7 C son positivas (Tiempo 2) por
lo que entrarán por las terminales a y c y en la fase B negativa por
lo que tendrá que salir por b. Asignados estos sentidos de corrientes
podremos observar en el diagrama circular, que el flujo magnético
producido por esta corriente ya ha sufrido un pequeño desplazamiento.
TIEMPO 3
FIGURA 4-4-
FIGURA 4-5
TIEMPO 5
FIGURA 4.6 .b
TIEMPO 6
FIGURA 4-7 ib
TIEMPO 7
TIEMPO 8
FIGURA 4.9
TIEMPO 9 FIGURA 4.10 ic
4.3.- FUERZA PRODUCIDA
e s BJ¡V
y al haber un conductor con corriente, dentro de un campo magnético,
se le producirá una fuerza (F= ) que analizada con la ley de la
mano izquierda, se observará que trata de seguir al campo magnético
(Ver Figura 4-12).
FIGURA 4-12
-aam—Tm^
V,
Hv
E»
'77»
R.I XL*
— V W nífififr—
£1
E T
2 = 2R2 +
j*2 x L 2 5-1
Para referir los valores del rotor al estator hay que considerar
que:
1.- El rotor conserva el valor original de su fuerza
magnetomotriz.
o
3.- Las pérdidas I R del rotor conservan su valor original.
M2N2 Kdp 2
= 12 Ec. 5-2
M1N1 Kdp x
N x Kdpj
^2 = E 2 = Et Ec. 5-3
N 2 Kdp 2
K 2
(Ma K¿Pl VRTKdp^ ;
= 1. de donde P = 3 ii 2 R
2 Ec. 5 . 8
S g 2 ~s~
R
La pérdida en el cobre del rotor es 3I 2 2 ^cu l ueí 5 0 potencia
R
Pot. mee. des. = 3I 2 £Í_ - 312 2
S
O ^ O
Pot. mee. des. = 3I2 ~ R 2)^ 3I12 «2 ( 1-S ) Ec. 5.9
S S
A/y^—nrfáy — !
^ f A ( 1-s )
5.21a.-PARAMETROS DE ARRANQUE
Vl
5-21b.-PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO.
ei
L> 4 ¿ .3 A £ .6 .1 .8 .9 U)
Dísliz.imje.-.tí
FIGURA 5.6 FACTORES DEL EFECTO PECULIAR
¿
= - resistencia corregida Ec. 5.13
f.e.p.
Lio
0.5 0.1 09 U»
Deslj«<U7»íert+o
FIG. 5.7 FACTORES DE SATURACION
Hz Xli
L2 xL 1 -"
f.s.
5.22.- PRUEBA DE VACIO.
mj = número de fases
Cos0 - Ec. 5 - 1 6
m jVjlo
J. P.I XL,
— - » > — nsmy-
1
•R*
Vt
Xw
Una prueba requiere que el motor sea conducido por otra máquina
a la velocidad síncrona (S=0). En este caso la corriente del rotor
es exactamente igual a cero y las pérdidas de fricción y ventilación
y pérdidas rotacionales son proporcionadas por la máquina que la conduce.
La potencia de entrada al estator del motor es entonces a
R, = Ec. 5.18
2I C D
P
h+f — Po' - m^IoR^
'
o su ecuación
aproximada
0 su equivalente
Rm = Gm X m 2 Ec. 5-23
feo. «stafcr
I.4*» Peo. rotor
t
P
ñrVc/idas n</o¡*o Figura 5- f+v,
Pfe. voh
donde ;
m = # de fases, Pb +- f = pérdidas de núcleo
pcv = pérdida del cobre PPfv = Pérdidas de fricción y ventilación
Pfe.rot = Pérdidas del hierro a la rotación.
62S(Ji
5-4 CONDICIONES NOMINALES DE FUNCIONAMIENTO
R
l 7 Fc R l 2 ro = 2 26 x l l9 = 2,69-í*l—
234.5 + 25 r~ ¡i
//VLJf i PL ^ fJé£ Y- L-Í3,920 y
XT| = ^ A T N F I L M I I I L ^2A_5_U23L__[_3_Í?2-L>LL_- = 3.4 ^
2
' 2
2
r^ __ J 2 = -79 =2.14jt Fig. 5-6
f.e.p. -1.3-
M . ¿ Z K } 2
/_76
Vl-73 14-257
13920_\2'
3l 2 9 . 0 V ^ ^4.38
Fig. 5-6
f.e.p
PRUEBA DE VACIO
Ei
Xm = __í_ = _243^6 = 103.25 SU
lo 2.36
2 2
para el arranque.
Rl = 2.69
2.79 SU
x
L i - X Í 2 - 3-4 -a
Xm = 103.25 Si.
Rm 3.83 Su
R t = 2.69 -n-
R^ = 2.14 S I
X L 1 - 4*38 jï,
lia = su
Xm = 103.25 -A
Rm - 3-83 -a,
5.4b Funcionamiento en vacío del motor de Inducción.
lo
•-^M—"W2TW
é.S 2
¡¡01.61 J
lo = J W j J o = 2.3554-86.53 Amp.
107.82^86.53
Par salida = Par des - Par pérdidas = 12.21 - 0.88 = 11.32 N.M.
2
M.W R? 69
S = i = 0.03
6.1 INTRODUCCION
1
>
Fig. 6 . 2 Vectores
KVAR
POTEN
POTENCIA REACTICA
POTENCIA MAGNETIZANTE
KW POTENCIA REAL
KVA XVAR
Como repaso, aquí están algunas fórmulas que podrán ser de alguna
ayuda:
S = V*I volt-amperes
S Potencia aparente
6.4 CORRECCION DE f.p. FüfRA DEL MOTOR.
JO A
S*iO w /^Nuov
© IOA
® ®
9i0w
>
P = V x I x FP P = Y x I x FP
P = 120 x 10 x 0.7 P = 120 x 7 x l
P = 840 W P = 840 V
sin corrección con corrección
6.5 UNITY P L U S .
tL
la E = lOv = 0 . 1 ampere
R 100
A
I = - 4 6 0 amps.
1
I = JL = - O.l AMP.
Xe ÍOO-O.
I = J? 0.1 AMP.
Xc 100JV
ii
..
tp
•o*
Ce
* ALTA EFICIENCIA
* AHORRO DE ON 4% KW DE ENTRADA 0, AUMENTO DE \% DE LA POTENCIA
DE SALIDA VERSION 1 0 2 DEL "UNITY PLUS".
* ALTO FACTOR DE POTENCIA (-94 AL 1 % DE LA CARGA Y 0.97 AL 100£
DE LA CARGA).
e
) En principio, el devanado flotante puede ser diseñado para
cualquier voltaje. Utilizando la tecnología, es mejor llevar
el voltaje de línea del circuito flotante trifásico al rango
de máximo voltaje de operación de los capacitores y minimizar
por tanto el monto de capacitancia utilizada.
El rango de voltaje de línea del flotante estará entonces en
un rango de 620 a 64O Volts. Coso resultado de esto, el nonto
total de microfaradios no excederá el sonto permitido por
las normas de NEMA.
'10
R'2*
G Bín
m *
1
i
Fig. 6.13 CIRCUITO DEL MOTOR ESTANDAR® DE INDUCCION
Como es bien conocido, el circuito equivalente para el motor
de inducción Standard es prácticamente el mismo del transformador.
Aunque, su corriente de excitación en comparación con el transformador,
tiene valores mucho mayores que se estiman de 1/3 o más de la corriente
de plena carga. La rama de la derecha ilustra las características
correspondientes al rotor (incluyendo la representación de la potencia
de salida), reflejadas hacia el lado primario (estator). Los parámetros
en dicho circuito equivalente se calculan por los datos obtenidos de
las pruebas de vacío y de rotor bloqueado (similarmente a como se calculan
en los transformadores mediante corto circuito y vacío).
7.1
6.12 CONSIDERACIONES NUESTRAS
PRUEBAS DE LABORATORIO
7.1 INTRODUCCION
De la información al alcance del Motor "UNITY PLUS" se desprende
que cualquier motor de Inducción puede ser modificado por dicha
tecnología (al menos no se expresa lo contrario). El propósito del
presente capítulo es dar nuestra opinión acerca del comportamiento
que observamos en pruebas de Laboratorio efectuadas en un motor
que sufrió dicha metamorfosis. Daremos a conocer dos versiones sobreel
mismo punto : 1) La de los autores del cambio del motor y vendedores
de dicha tecnología, y 2) La nuestra.
50.7
50--
up
40"
278.5 %
P F »o-.
20 18.2
10-.
0
BEFORE AFTER
1721 RPM 1742 RPM
Fig 7.1 Respuesta del Factor de Potencia en el motor.
(Antes y después del rediseño).
La corrección del Factor de Potencia trae consigo una disminución
de la corriente de entrada al Motor. Tratándose del motor en vacío
la corriente se reduce drásticamente {corriente de excitación) y,
según la teoría del motor "ÜNITÍ PLUS" del circuito resonante este
es uno de los grandes logros.
3 -r
2.63
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2.5 --
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DOWN
m
2 -• 67 %
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AMPS 1.5 - •
1 •• 0.866
0.5 - • !l!lpliíipi
im m
0
BEFORE AFTER
1721 RPM 1742 RPM
218 - •
217.5 •
217 DOWN
3.4 VOLTS
VOLTAGE
DROP 216.5
216 - •
215.5 <• •
215.1
215
BEFORE AFTER
1721 RPM 1742 RPM
N O LOAD TEST
LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
0.0 NEWTON METERS ASEA 2.5 HP 1800(4 POLE) 3 PHASE MOTOR
0.178
0.178 T
0.176
DOWN
0.174
6.74 %
KW 0.172 • •
0.17 - •
0.168 - •
0.166
0.166
BEFORE AFTER
1721 RPM 1742 RPM
0.976 - -
0.97 • - DOWN
0.965
4.4 %
0.96
K W 0.955
0.96 --
0.945 - -
0.94 • -
0.935 - - .934
0.93
BEFORE AFTER
1660 RPM 1675 RPM
138.9 %
'ijli^ftíi'iilS!
S^iHíilí
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BEFORE AFTER
1660 RPM 1675 RPM
3.5 • - DOWN
30.2 %
3 • -
2.60
2.5 • -
AMPS 2 •-
1.5 -
0.5
0
BEFORE AFTER
1660 RPM 1675 RPM
2.23 • •
DOWN
2.22 - •
4.3 %
2.21
2.2 - -
K W 2.19-•
2.18 -•
2 . 1 7 --
2.16 • •
2 . 1 5 ••
2.143
kV^VvVVA.1
2.14
BEFORE AFTER
1580 RPM 1635 RPM
8
7.23
7 DOWN
18.3 %
6 - •
AMPS 4 - •
3 - •
2 • -
BEFORE AFTER
1580 RPM 1635 RPM
BERDRE AFTER
1580 RPM 1635 RPM
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A
Suite 300
(801) 521-65-65.
G L O S A R I O DE S I M B O L O S
C Capacidad (Faradios).
fs Factor de saturación.
/, C o r r i e n t e en el p r i m a r i o (Amperes).
/2 C o r r i e n t e en el secundario (Amperes).
¡^ C o r r i e n t e de excitación (Amperes),
Regulación ( % ) .
V o l t a j e en terminales (Volts).
V o l t a j e en vacío (Volts).
V o l t a j e en la carga (Volts).
V o l t a j e en el p r i m a r i o (Volts).
V o l t a j e en el secundario (Volts).
Proporcional a:
Eficiencia ( % ) .
(Weber).
A n g u l o de factor de potencia