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Sumario

Opinión

7 Gestión Logística
Urbana

Edición 72
El experto plantea en este texto que no
es posible concebir un ordenamiento
territorial sin el soporte de una logísti-
ca urbana que además de mejorar la
movilidad de las personas, garantice la
competitividad de los flujos de materia-
@Zonalogistica
les y mercancías.
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Mayo 2013

Almacenamiento Comercio Exterior Especial

10 Validación Técnica de
Parámetros de Diseño para
la Adquisición de Sistemas
16 Estado del Operador
Económico Autorizado
Esta figura comercial busca incremen-
28 Gestión de la Demanda

Si esta labor se lleva a cabo eficiente-


de Almacenamiento tar la seguridad de la cadena de su-
ministros internacional, la cual ha ido
mente es posible obtener importantes
beneficios para la compañía.
Conozca algunos aspectos que deben variando para facilitar las transacciones
tenerse en cuenta para adquirir siste- comerciales y cumplir con los requeri- Por esto es importante tener en cuenta
mas de almacenamiento, los cuales re- mientos del entorno global. una serie de elementos que permitirán
presentan una gran inversión para las la optimización del manejo de materia-
empresas y por lo mismo, constituyen A continuación se hará referencia a la les y servicios que se estén ofrecien-
una decisión importante que no debe situación actual del OEA en Colombia. do.
tomarse a la ligera.

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del editor. Se prohíbe la reproducción total o parcial del contenido en cualquier idioma sin autorización expresa del editor. Derechos Reservados ISSN 1657-2432
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Sumario
3

Investigación de Operaciones

56 Empresas Multilatinas
- Un Nuevo Reto para la
Gerencia de las Cadenas
de Suministro - (II)
Esta es la segunda parte del artícu-
lo presentado en la Edición No.71 de
Zonalogística. En esa oportunidad se
resaltó el hecho de que las empresas
deben adecuar sus cadenas logísticas
para poder hacerle frente a los retos
que surgen con la globalización de la
economía.

Mundo del Retail Pronósticos e Inventarios Logística por Países

62 Amazon.com: En los
Primeros Lugares del
Sector del Retail
70 El Pronóstico de la
Demanda (Entrega IV)
La utilidad de los pronósticos radica en
74 El Gigante Asiático
Presenta sus
Características Logísticas
el hecho de que se puedan usar sin En esta oportunidad analizaremos el
Esta compañía ha logrado entender el
temor para planear las operaciones fu- perfil de China, nación que se ha con-
comportamiento de sus usuarios y – en
turas, esto sólo se logra si la exactitud solidado como una potencia mundial al
consecuencia a las necesidades de es-
del pronóstico es mayor al 75%. convertirse en un mercado muy atrac-
tos – ha adaptado su logística con el fin
de ofrecer el mejor servicio y disponer tivo para todos los países del mundo.
En esta entrega se estudiarán algunas Bajo costo de mano de obra e infra-
de una amplia variedad de productos
medidas de calidad de las prediccio- estructura moderna son algunos de
que son requeridos por quienes reali-
nes y el modelo pronóstico de media los rasgos que presenta este gran país
zan compras en este portal.
móvil ponderada. asiático.

Especial
32 ¿Cómo Funcionan las Reuniones S&OP
en las Organizaciones?
Pasando de la teoría a la práctica, entrevistamos a
los encargados de estos procesos en importantes
empresas como Haceb, Grupo Familia, Grupo
Mundial y Zenú para que nos hablaran de los
parámetros que rigen estos encuentros y cómo
son estas juntas “en la vida real”.
Edición 72 - 2013
4

Editorial
La Necesidad de
Sincronizar las
Operaciones
Cuando las compañías no tienen un muestran que las empresas que están las metas propias de cada área, los
norte definido por una estrategia ali- desarticuladas tienen altos niveles de objetivos comunes se perderán y cual-
neada con mecanismos de ejecución, inventarios, pero muy bajos niveles de quier esfuerzo grande en un área se
los procesos lucen como parte de un servicio, mantienen stock de lo que no vuelve pequeño a nivel de compañía.
todo, pero desarticulados y marchando se vende y pierden muchas ventas de La optimización de los nodos no lleva
cada uno por su lado. lo que sí se vende. necesariamente a la optimización del
todo.
En el caso de las operaciones que El mejor escenario de sincronización
deben soportar una acción de una son los espacios donde convergen dis- Las reuniones S&OP son la clave para
venta - detonada por una acción de ciplinadamente y con una agenda co- sincronizar las operaciones y hacer
mercadeo deliberada o por un gusto mún, las áreas de mercadeo, ventas, que la organización se motive con el
preferente de los consumidores por el producción, logística y financiera. logro de resultados, por esto en esta
producto ofrecido - es esencial que la edición de Zonalogística se incluye una
articulación entre mercadeo, ventas y Si no existe un canal de comunicación sección especial relacionada con la ex-
el producto sea total; los resultados de- donde se expongan las dificultades y celente práctica de gestión conjunta.

De Nuevo el Exceso de Camiones en Colombia


Ante la disminución de los volúmenes Colombia que se apersone - en bien variaciones y necesidades de deman-
de carga, el inicio del Oleoducto Bicen- del equilibrio del mercado - a estable- da para que la oferta se adapte a ésta.
tenario y el aumento desaforado de la cer un modelo de prospección y de
flota de camiones en los dos años an- predicción que involucre las variables Es necesario dejar de pensar que por
teriores se ha generado un exceso de que incida en la oferta y demanda del que los fletes están altos y hay mu-
camiones en Colombia, pero esto no transporte. cha carga, el negocio de transporte es
es desconocido y se repite constante- bueno y se deben comprar camiones.
mente. Me refiero a un modelo que incluya Hasta que el sector empresarial no vea
variables como: los crecimientos de la que sus costos son competitivos se-
Se cree de nuevo que la solución es economía, el precio del dólar, los nive- guirá buscando las alternativas que le
regular el sector. Precisamente los in- les de inversión industrial, la inflación, permitan tener un mejor desempeño y
tentos de regulación del sector vía la el consumo, el crecimiento del comer- eso incluye hacer inversiones en flotas
tabla de fletes es lo que ha llevado a cio exterior, el estado de las economías propias. El Ministerio de Transporte de-
que las empresas inviertan en sus flo- con que nos relacionamos, la capaci- bería emprender la construcción de los
tas propias aumentando la oferta vehi- dad instalada u oferta de transporte, la modelos planteados.
cular de carga. incorporación de corredores con do-
bles calzadas y el precio del petróleo, Diego Luis Saldarriaga R. MBA , Director
De otro lado, no hay una institución en etc. para informar al sector sobre las @dsaldarriagar
Trinos Logísticos
6

Diego Saldarriaga @dsaldarriagar


El que promete lo que no puede o no quiere cumplir está condenado al fracaso, saber decir NO es parte de
la esencia del liderazgo.
19 Abr 2013

Diego Saldarriaga @dsaldarriagar


Los ganadores entregan resultados y los perdedores entregan explicaciones.
22 Mar 2013

Diego Saldarriaga @dsaldarriagar


4ta regla para el éxito en Logística: concéntrese en lo que el cliente quiere: sea rápido y confiable. Indague
sobre lo que lo satisface.
16 Mar 2013

RevistaZonalogistica @Zonalogistica
@elkinfp En costa colombiana ya funcionan bitrenes para el transporte de carbón y en el Valle del Cauca para
llevar la caña. @dsaldarriagar
16 Abr 2013

RevistaZonalogistica @Zonalogistica
Gracias al TLC Más de 500 Nuevos Productos Ingresaron a Estados Unidos. http://goo.gl/Mq57p @Zonalo-
gistica
15 Abr 2013

RevistaZonalogistica @Zonalogistica
El colapso de estanterías se produce por factores de diseño, fabricación, instalación y golpes en la operación.
pic.twitter.com/DtJqdo9RZ9
19 Abr 2013

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7

Gestión “No es posible


concebir un

Logística
ordenamiento territorial
sin el soporte de una logística
urbana que además de mejorar

Urbana Por: Rogelio Gutiérrez P. – M.B.A. cDBA


Consultor internacional
la movilidad de las personas,
garantice la competitividad de
los flujos de materiales y
rogup@etb.net.co
mercancías”.
Opinión
8

Si entendemos la Logística Urbana empresariales de generadores y recep- los sitios y distancias se transforman
como la ciencia que estudia la movi- tores de flujos de personas y carga, el en tiempos y costos con sus conse-
lidad de las personas, las cargas y la accionar de los operadores y el com- cuentes repercusiones en competiti-
información en un entorno urbano - portamiento de los ciudadanos con los vidad y/o calidad de vida de las per-
con el objetivo de optimizar la relación conceptos, estrategias, herramientas y sonas y sus diferentes organizaciones
tiempo-distancia logrando el equilibrio operaciones logísticas y megalogísticas socioeconómicas: empresas, familias,
entre competitividad y sostenibilidad que incorporan modernas tecnologías barrios y entidades gubernamenta-
para los actores de la sociedad que lo de información y comunicación. les, etc. porque el congestionamiento
constituyen- es fundamental entender vial y la reducción de la velocidad de
que el concepto trasciende el mejora- En ese orden de ideas en la Logística desplazamiento de los vehículos y las
miento de los costos de la distribución Urbana se tienen que involucrar - de personas - a la vez que disminuyen la
de mercancías en el “último kilómetro” manera sistémica - los temas del trans- productividad, la disponibilidad y las
para adentrarnos en toda una estrate- porte en todas sus modalidades (de promesas de servicio de las organiza-
gia global a la que confluyen los dife- personas, de mercancías, de basuras ciones - sustraen tiempo vital de los
rentes actores empresariales, públicos, y residuos, de emergencia y escolar, seres humanos y sus núcleos familia-
gubernamentales y comunitarios en etc.) junto a las diferentes acepciones res y vienen acompañados de muchos
pro de alcanzar que los espacios y las que las caracterizan (tráfico peatonal, otros efectos negativos como la conta-
redes de conexión de las poblaciones individual y colectivo, motorizado y minación ambiental, la accidentalidad
- además de optimizarse de manera no motorizado de cargas comerciales, y los problemas de salud.
integral - proporcionen y preserven los industriales y residuales, entre otras)
mejoramientos en la calidad vida de con las operaciones de disposición y Si bien los problemas para la moviliza-
quienes los habitan y transitan. sostenimiento de las redes de infra- ción urbana siguen creciendo a nivel
estructura urbana (tanto las vías, par- mundial - influenciados fuertemente
Hablamos entonces de la Gestión Lo- queos y servicios, como las resultantes por la dependencia de uso del vehí-
gística Urbana que planifica, imple- de implementaciones teleinformáticas) culo - la urbanización dispersa que se
menta y monitorea las estrategias y porque sólo mediante su planeación y expande con infraestructuras que des-
acciones globales para que las ope- manejo integral en búsqueda de siner- equilibran la utilización de medios alter-
raciones del abastecimiento y los ser- gias entre ellas se pueden lograr opti- nativos de desplazamiento, propician
vicios logren los mejores niveles de mizaciones individuales y/o conjuntas. el crecimiento de espacios dependien-
competitividad y sostenibilidad de las tes del automóvil y consecuentemente
ciudades en los que se suministran; Desde luego que todos esos factores los motivos racionales y aspiracionales
ello implica la integración de la dispo- que confluyen en la Logística Urba- que incentivan la compra, exhibición y
sición tanto de la infraestructura como na toman sentido para cada uno de uso del vehículo particular.
de la superestructura urbana (que en los grupos de interés que actúan en
muchos casos están constituidas por las ciudades porque se traducen en Sin embargo en ciudades como por
recursos escasos, como la malla vial), movilidad que es en últimas el direc- Bogotá, Medellín, Quito y Lima (por ci-
la reglamentación oficial (impartida por cionador que transforma los espacios tar sólo algunas de las grandes urbes
los gobiernos locales), las prácticas físicos en económicos, es decir donde de Latinoamérica) el problema aumen-

¡Es impensable
concebir un Plan
de Ordenamiento
Territorial que no
se soporte en un
planteamiento
estratégico de
Logística Urbana!
Opinión
9

que afectan y se afectan - positiva o


negativamente - con tales decisiones
oficiales.

De manera global podíamos decir que


para la formulación e implementación
de un plan maestro de Logística Ur-
bana (que tendría que ser uno de los
soportes fundamentales de cualquier
POT- Plan de Ordenamiento Territorial
de una ciudad o región) es imperativo
el involucramiento tanto en el análisis
y diseño como en su implementación
y desarrollo, de los generadores, ope-
radores y receptores de los diferentes
flujos de movilización.

Dentro de todo ese universo de stake-


holders de la movilidad es fundamental
que las autoridades que legislan, eje-
ta tanto por la ausencia o retardada miento de las ciudades y territorios. cutan y las normativas y regulaciones
acción de las instituciones guberna- partan de un planteamiento técnico y
mentales en la formulación de políticas 3. El sistema de procesos y medidas estratégico soportado en los principios
y medidas de Logística Urbana como operativas corresponde al conjunto de de la gestión logística, a la vez de pro-
por el bajo nivel de compromiso em- formulaciones, implantaciones e im- piciar acciones de concertación entre
presarial privado en la implementación plementaciones de las actividades de los diferentes actores con el apoyo de
de planes y prácticas competitivas de la generación, operación y recepción la academia (por más incipiente que
gestión logística responsable socio- de los flujos en la ciudad y en la que in- en nuestros países sea la experticia en
ambientalmente y desde luego por los dudablemente confluyen la mayoría de logística NO OPERATIVA) y sobre todo
bajos niveles de cultura y participación las operaciones logísticas que influyen que mediante la sensibilización, capa-
ciudadana de la comunidad y sus fuer- en el desarrollo industrial, comercial y citación y difusión se logre la decidida
zas vivas. de manera general en la movilidad de y comprometida participación ciudada-
las personas, los materiales y la infor- na para el mejoramiento de su calidad
Donde pueden concurrir todos los ac- mación y que desde luego son las que de vida y la competitividad mundial, a
tores de una ciudad alrededor de la impactan la competitividad de las orga- partir de la optimización de la movili-
movilidad es en un marco general de nizaciones con los consecuentes efec- dad en sus ciudades y territorios.
políticas, medidas, realizaciones y pro- tos socio-económicos en el territorio y
gramas que se podría denominar Plan sus habitantes. ¡Es impensable concebir un Plan de
Maestro para la Logística Urbana y que Ordenamiento Territorial que no se so-
fundamentalmente estaría representa- 4. Finalmente, es imprescindible - en porte en un planteamiento estratégico
do en cuatro grandes bloques: un entorno urbano moderno - que de Logística Urbana!
todas las estrategias y acciones alre-
1. Infraestructura a la planeación y eje-
cución de construcciones y acondicio-
dedor de operaciones que comprome-
ten directamente a sus habitantes se
Rogelio Gutiérrez P.
namientos de mallas viales, zonas de generen y desarrollen en un ambiente SCM - Consulting & Advisor
cargues y descargues e intercambios de concertación de los diferentes ac-
modales, al igual que los equipamien- tores que intervienen en los flujos de (*) El Doctor Gutiérrez es Máster en
tos estructurales y las redes tecnológi- la ciudad, al igual que la promoción Gestión de Empresas de la Universidad
cas que soportan los flujos de informa- y aprovechamiento de la participación Ramón Llull de Barcelona y actual-
ción y comunicaciones. ciudadana. mente se encuentra Desarrollando su
tesis del Doctorado en Administración
2. La suma de directrices, reglamen- Quizás uno de los más grandes erro- del Swiss Management Center Univer-
taciones y medidas (tanto preventivas res en la historia de las decisiones re- sity. Tras varios años de ocupar cargos
como punitivas, disuasivas y/o motiva- gulatorias en materia de medidas que gerenciales en Gestión de la Cadena
doras) de tipo administrativo que con- impactan en la movilidad se ha presen- de Abastecimiento, actualmente se
llevan a la regulación y cumplimiento tado cuando el “decreto” no ha sido desempeña como Consultor Empresa-
de las políticas, normativa y disposicio- precedido de un juicioso y deliberado rial y es catedrático de postgrados de
nes para el aseguramiento de los flujos proceso de proposición, deliberación y prestigiosas universidades en Latino-
de las diferentes cadenas de abasteci- compromiso de los diferentes factores américa.
Conozca algunos aspectos
que deben tenerse en
cuenta para adquirir sistemas
de almacenamiento, los cuales
representan una gran inversión
para las empresas y por lo mismo,
constituyen una decisión importante
que no debe tomarse a la ligera.
Por: Ing. Jhon Jairo Arenas Giraldo
Especialista en Estructuras (Universidad Nacional de Colombia)
Líder Técnico de ALMACENO - Industrias Ceno S.A.
jjarenas@industriasceno.com

Validación
Técnica de Parámetros de
Diseño para la Adquisición
de Sistemas de
Almacenamiento
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Almacenamiento
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Tradicionalmente los procesos de bia aplica la norma NSR-10 de


selección de proveedores para
proyectos de sistemas de alma- Uno de los parámetros que obligatorio cumplimiento según
la ley 400 de 1997 y el Decre-
cenamiento se enfocan en tres
criterios: precio, tiempo de en- controlan el diseño de una to 926 del 19 de marzo 2010.
Adicionalmente pueden existir
trega y especificaciones técnicas. normas de aplicación local que
El tema reviste una alta comple- estantería es la distancia deben ser tenidas en cuenta.
jidad debido a la interacción de
diferentes procesos de la compa- entre vigas y la rigidez relativa El objetivo de esta guía es que
ñía y la elevada orientación a los sirva como herramienta primor-
criterios económicos centrados
en el precio.
entre vigas y columnas; dial orientada a las personas
que participan en la decisión

Aún en el medio son pocas las


este fenómeno físico se de compra, para la evaluación
técnica de propuestas en cual-
empresas que inician un proce-
so de adquisición de equipos de representa por el factor de quier proceso de adquisición de
estanterías.
manejo de materiales desde una
consultoría logística o un perfi- esbeltez, el cual la norma RMI Daremos a entender de forma
lado de sus operaciones. Gene- práctica el significado de los di-
ralmente el área de cadena de define como mínimo 1.7 para ferentes criterios aplicables en
suministros de la empresa define un diseño de estanterías y los
las especificaciones en términos
de unidad de empaque, peso de
estantería tipo selectiva. valores típicos utilizados en Co-
lombia.
los productos y área utilizable -
entre otros - y procede a solicitar
una cotización, de la que se encargará proveedor me expide una póliza de 1. Parámetros de Diseño
el departamento de compras. Las res- estabilidad” o “Toda la mercancía en
ponsabilidades del proceso de adqui- la bodega está asegurada”; estos ar- Son criterios generales que han sido
sición quedan divididas entre compras gumentos equivalen a que el día que analizados por universidades e institu-
(con la búsqueda de los proveedores y compramos un seguro de vida decidi- tos dedicados al estudio del diseño y la
la negociación) y el área de proyectos mos pasarnos todos los semáforos en fabricación de estructuras, los cuales
o logística (encargado de la evaluación rojo en nuestro camino a casa porque son variables dependiendo de la zona
técnica de las propuestas). estamos cubiertos por la póliza. en la que se van a instalar las estruc-
turas y donde se resalta la aplicación
Los resultados del análisis técnico de La realidad es que estos riesgos se pue- de criterios de diseño sismo-resistente
las propuestas son enviados nueva- den mitigar si se realiza una correcta que es el factor más crítico para las
mente al proceso de compras para ini- validación técnica al inicio del proceso, estructuras de almacenamiento.
ciar la negociación con los dos o tres donde se homologan los parámetros
mejores oferentes. En este momento el de diseño entre los participantes antes 1.1 Análisis de Cargas
tema técnico pasa a un segundo pla- de pasar a la etapa de negociación.
no y se convierte en una transacción Para llevar a cabo el diseño de cual-
basada en bajo costo para la empresa De esta manera el cliente valida que quier estantería se comienza por el
principalmente. no está tomando ningún riesgo adicio- análisis de cargas a las que va a estar
nal por cambio de especificaciones y sometida. Las cargas típicas de las es-
Lastimosamente la creciente presión los oferentes participan en igualdad tanterías son:
sobre el precio conduce a los provee- de condiciones, dejando la recta final
dores al sacrificio de especificaciones de la negociación a las condiciones 1.1.1 Carga Muerta (DL)
en materiales o a que se tomen riesgos comerciales de precio y tiempo de en-
con criterios de diseño que pueden trega. Es el peso propio de la estantería y se
llevar a pérdida de vidas humanas, toma en cuenta en principio porque
colapso de las estanterías, pérdida de El diseño de sistemas de almacena- cualquier estantería debe poseer la
mercancía almacenada y finalmente miento - a nivel mundial - se rige princi- propiedad de soportarse a sí misma.
un problema en la operación, lo cual palmente por la norma RMI-2008 para
tiene alto impacto en la generación de América y por la norma FEM 10.2.02 La RMI dice que la carga muerta pro-
EBITDA de la compañía. para Europa. Adicionalmente dichos medio de una estantería generalmen-
lineamientos hacen referencia a pa- te está entre 3% - 5% de su capaci-
Cuando se exponen estos argumen- rámetros de diseño que generalmente dad de carga, por ejemplo si se va a
tos en una negociación, generalmen- se especifican en códigos sismo-resis- adquirir una estantería de acero para
te se escuchan respuestas como: “El tentes locales. Por ejemplo en Colom- soportar 10 ton x módulo la estructura
Almacenamiento
12

El precio de compra
de una estantería es
un problema de corto
plazo, sin embargo
el incumplimiento
de especificaciones
técnicas es un
problema que
acompaña los
proyectos durante
toda su vida útil.
debe tener un peso aproximado de en- te y generalmente tienen un peso de 1.1.4 Carga de Viento (WL)
tre 300 y 500kg x módulo. entre 500 kg y 2000 kg.
Esta carga se aplica para el diseño de
Esta carga (peso) está siempre pre- • Rollos: son unidades de empaque estanterías tipo autoportante en las
sente y por lo tanto se toma en cuenta típicas para empresas que manejan que se le instala un cerramiento de cu-
para el análisis de carga sísmica que cartón, papel, plástico, acero y cable - bierta y fachada a la estantería y ésta
se explicará luego. entre otros - y generalmente va acom- es responsable de atender las cargas
pañada de un eje central en tubo re- de viento.
Este valor es solo una referencia y no dondo de acero con el fin de facilitar su
indicará en ningún momento que una manejo en suspensión sin deteriorar el 1.1.5 Carga de Impacto (IL)
estantería este bien o mal diseñada producto. Su peso está generalmente
entre 50 kg y 2000 kg y para rollos de Sólo se aplica al diseño de las vigas y
1.1.2 Carga del Producto Almacena- acero puede llegar hasta 20 toneladas/ considera el hecho de que cuando se
do (PL) rollo. hace el cargue se produce un impacto
vertical en la maniobra que puede in-
Esta es la carga (peso) asociada al pro- • Largos: son unidades de empaque crementar la carga sobre la viga en un
ducto que se va a almacenar en la es- para elementos alargados como ejes, 25% del peso de una estiba. Por ejem-
tantería y es un dato que debe propor- tubería, láminas y perlines - entre otros plo si tenemos una estiba de 1000 kg
cionar el cliente según su unidad de - y no poseen pesos típicos ya que las en la operación de cargue se puede
empaque. Las unidades de empaque unidades de empaque las define el aplicar un impacto vertical sobre la
típicas son: propio cliente según su capacidad de viga de 1250 kg.
manejo y rotación.
• Cajas: las cuales pueden ser plásti- Es muy importante aclarar que esta
cas o de cartón y tienen un peso de 1.1.3 Carga Viva(LL) especificación no incluye impactos la-
entre 5 kg y 25 kg que es lo máximo terales con montacargas a la estantería
que debe cargar una persona según Esta carga se asocia a la utilización de por mal uso de los equipos.
las normas de seguridad industrial y las estanterías tipo mezzanine en los
salud ocupacional. pasillos por donde puede existir tráfico 1.1.6 Carga de Sismo (E)
peatonal, tráfico de carros de picking o
• Estibas o Pallets: es la unidad de em- estibadores manuales; esta carga viva Esta carga se estima según varios pa-
paque más común y está compuesta generalmente es de 200 kg/m2 para rámetros que recomiendan las normas,
por una tarima de madera, de plástico tráfico peatonal, 350 kg/m2 para tráfi- para este caso tomaremos el procedi-
o de acero que soporta los productos o co de carros de picking y 1000 kg/m2 miento de la norma RMI que se enfoca
materias primas utilizadas por el clien- para tráfico de estibadores. en el diseño de estanterías.
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1.1.6.1 Parámetros de Diseño Sísmi- ancianos y personas discapacitadas sísmica (R): representa la capacidad
co: - se toma un valor de 1.5. Este valor del sistema estructural de deformarse
debe ser especificado por el cliente y sin colapsar ante las cargas sísmicas,
Coeficiente de aceleración pico efec- homologado para todos los oferentes disipando energía y debe analizarse
tiva (Aa): esta medida está expresada porque hace una gran diferencia en el para las dos direcciones principales
como función de la fuerza de gravedad precio final de la estantería. de la estructura. Este valor lo define la
y hace la diferencia entre las distintas norma RMI como 4.0 en el sentido de
zonas sísmicas dependiendo de la ubi- Factor de simultaneidad ó PLRF (Pa- los marcos y 6.0 en el sentido de las
cación geográfica. La norma NSR-10 llet Flow Reduction Factor): este valor vigas.
presenta el mapa sísmico de Colombia representa la ocupación que puede
y el titulo A de la misma norma presen- tener la estantería en el momento que Factor de esbeltez de las columnas
ta tablas de Aa para todos los munici- ocurra el sismo de diseño. En general (Kx): uno de los parámetros que con-
pios del país; este valor es muy sen- las estanterías están la mayoría del trolan el diseño de una estantería es la
sible y debe cumplirse por igual para tiempo cargadas al 75% de su capa- distancia entre vigas y la rigidez relativa
todos los oferentes, ya que hace una cidad máxima, por lo tanto la probabi- entre vigas y columnas; este fenóme-
gran diferencia en el precio final de la lidad de que el sismo de diseño llegue no físico se representa por el factor de
estantería. cuando la estantería está cargada al esbeltez, el cual la norma RMI define
100% es muy baja. Además este fac- como mínimo 1.7 para estantería tipo
Tipo de suelo: este parámetro repre- tor debe ser especificado por el cliente selectiva. Sin embargo el diseñador
senta el tipo de suelo en el cual va a y homologado para todos los oferentes puede argumentar en algunos casos
estar instalada la estantería y tiene una porque hace una gran diferencia en el que este valor es menor por medio
escala que va desde tipo A hasta tipo precio de la estantería. de cálculos, pero también en algunas
E, siendo el tipo A el de mejores condi- ocasiones es mayor y debería revisarse
ciones y el tipo E el más desfavorable. Factor de carga muerta: como ya se para estar seguros ya que puede con-
Este factor se puede obtener por medio explicó anteriormente es un valor que trolar el diseño.
de estudios de suelos, que es otro de está entre 3% y 5% de la capacidad
los requisitos de la norma NSR-10. de carga de la estantería, el cual sirve 1.2 Materias Primas Utilizadas
como estimación para el prediseño y
Factor de importancia (I): refleja el tipo debe verificarse para el diseño final. Las materias primas utilizadas no
de utilización de la estantería y su im- constituyen - en principio - un paráme-
pacto en caso de un colapso por carga Puede hacer una diferencia mínima en tro para descartar o aceptar un fabri-
sísmica. Para estructuras instaladas en el precio de la estantería, sin embargo cante, lo importante es que la materia
bodega donde la densidad de perso- debería utilizarse por igual para todos prima utilizada esté en la lista de ma-
nas es muy baja se toma un valor de los proveedores ya que tiene aporte en terias primas aceptadas por la norma
1 y para estructuras en instalaciones la estimación de la carga sísmica. AISI (American Iron and Steel Institute)
abiertas al público - donde la densidad considerando que hay aceros que no
es alta y se pueden encontrar niños, Factor de reducción de respuesta son estructurales. Los aceros más uti-

Tradicionalmente los
procesos de selección
de proveedores para
proyectos de sistemas
de almacenamiento se
enfocan en tres criterios:
precio, tiempo de entrega
y especificaciones
técnicas.
Almacenamiento
14

lizados en la fabricación de estanterías evaluación porque un acero de mayor toso, pero resultan diseños más pe-
industriales son ASTM A1011 G36, resistencia generalmente es más cos- sados. Será trabajo del diseñador es-
A572 G50, A572 G55, A572 G60 y toso y resultan diseños más livianos y tructural hacer una relación adecuada
como se mencionó antes, la resistencia cuando se utiliza un acero de menor entre resistencia y peso para obtener la
del acero utilizado no es un factor de resistencia, el material es menos cos- propuesta más competitiva.

Resumen de Parámetros de Análisis de Diseño para Adquisición de Sistemas de Almacenamiento

Tabla No.1
Proceso Completo de Selección de Proveedores de Sistemas de Almacenamiento

Gráfico No.1
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1.3 Servicio Posventa nados, con el fin de que las personas


que hacen la evaluación de propuestas
Las estanterías de acero - al estar so- de estanterías tengan a la mano una
metidas todo el tiempo a cargue y des- herramienta comparativa que ayude
cargue, impactos y posibles sobrecar- en la evaluación técnica y selección de
gas por uso indebido - van sufriendo proveedores.
deterioro. Para garantizar su desem-
peño estructural se deben reemplazar De esta forma el proceso de selección
inmediatamente todos los elementos se hace de manera consciente y segura,
dañados y esto hace que en ocasiones evitando situaciones indeseadas descri-
se tenga que sacar de funcionamiento tas en este artículo (ver Tabla No.1).
uno que otro módulo, afectando la ca-
pacidad de almacenamiento y la ope- Como acabamos de ver, las propues-
ración misma de las estanterías. tas económicas en los proyectos están
afectadas directamente por los crite-
Debe ser condición obligatoria de rios utilizados en toda la cadena de
cualquier proveedor la capacidad de diseño y algunos de esos factores son
respuesta para suministrar elementos tan sensibles que pueden hacer una
de reposición de las estanterías opor- gran diferencia en el precio final de un
tunamente. Regularmente en el precio proyecto, por lo tanto en el proceso de
inicial no se tiene en cuenta el servicio selección de un proveedor se deben
posventa, siendo este un factor que el homologar los criterios de diseño para
cliente debería dimensionar al conside- todos los oferentes y así - con todos
rar qué pasaría si parte de la estantería los proponentes en el mismo nivel -
queda inhabilitada por algún tiempo al se puede negociar con tranquilidad la
no obtener respuesta oportuna de su propuesta económica.
proveedor (esto con seguridad afecta-
ría el precio inicial). Es importante recordar que para que
un calculo sea válido debe estar avala-
1.4 Memorias de Cálculo do por un ingeniero con matrícula pro-
fesional y siempre se debe soportar en
Usando los criterios de diseño se hace las memorias de cálculo, pues el men-
la estimación de cargas y luego el mo- cionar los criterios anteriores en la car-
delado y análisis estructural para obte- ta de cotización no garantiza que estos
ner las dimensiones de los elementos se tuvieron en cuenta en el diseño.
a utilizar; este proceso debe quedar
soportado en las memorias de cálcu- El Gráfico No.1 ilustra el proceso com-
lo firmadas y avaladas como lo dice la pleto y puede servir de guía en el análi-
norma NSR-10 por un Ingeniero Civil sis de las propuestas técnicas.
con matrícula profesional con mínimo
5 años de experiencia en diseño o con
una especialización en estructuras. Las Proceso De Cotización -
memorias de cálculo contienen los pa-
rámetros utilizados y los cálculos que
Incluyendo Propuesta Técnica y
se hicieron para seleccionar los mate- Económica -
riales, marcos, vigas, riostras y ancla-
jes - entre otros - y le garantiza tanto Este documento pretende dar un pri-
al proveedor y como al cliente que las mer paso hacia la toma de conciencia
estanterías adquiridas cumplen con las de las empresas en la evaluación de
normas, disminuyendo así el riesgo de sistemas de almacenamiento. Ayudan-
pérdida y agilizando los temas de re- do a tomar la mejor decisión y así evitar
clamaciones con las aseguradoras en problemas en un futuro.
caso de un siniestro.
El precio de compra de una estantería
1.5 Conclusiones y Recomendacio- es un problema de corto plazo, sin em-
nes bargo el incumplimiento de especifica-
ciones técnicas es un problema que
Para terminar se resume en una tabla acompaña los proyectos durante toda
los parámetros anteriormente mencio- su vida útil.
Comercio Exterior
16

Estado Operador
del

Económico Autorizado
Esta figura comercial busca incrementar la seguridad
de la cadena de suministros internacional, la cual
ha ido variando para facilitar las transacciones
comerciales y cumplir con los requerimientos del
entorno global. A continuación se hará referencia a
la situación actual del OEA en Colombia.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Comercio Exterior
17

Desde el 29 de
octubre de 2012
se autorizó la
presentación de
solicitudes de
autorización como
Operador Económico
Autorizado a través
de los servicios
informáticos
electrónicos de la
DIAN.
De acuerdo con el Gobierno colombiano en el 2012 se reali- • Diligenciamiento, firma y envío del formato 020.
zaron actividades tanto en el sector público (soporte técnico
a empresas interesadas, trabajo de campo (exportadores • Envío de archivos XML con información complementaria.
– puerto), pruebas de servicio informático (autoridades –
empresas), acercamiento a los países asiáticos y participa- • Entrega de documentos (soporte).
ción en el Congreso Mundial OEA, entre otras) como en el
sector privado (preparación de empresas (herramienta de • Formalización de la solicitud.
autodiagnóstico) y modelos y metodologías para el acom-
pañamiento y la capacitación de empresas en OEA) con el 2. Análisis y Validación de la Información:
fin de masificar el conocimiento de esta importante figura
comercial internacional. • Análisis y estudio de la empresa.

En un documento publicado en el 2012 por diferentes • Realización de una visita para hacer la respectiva valida-
organismos del Estado1 se dio a conocer que el próximo ción.
programa OEA a implementarse es el de Panamá (abril de
2013)2 y los que están en proceso son los de los siguientes • Emisión de conceptos técnicos.
países:
3. Decisión:
• Chile.
• Sesión de la comisión intersectorial.
• Jamaica.
• Expedición del acto administrativo que da a conocer la
• Ecuador. decisión.

• Honduras. Este procedimiento se observa en el Gráfico No.1.

De acuerdo con el Decreto 3568 de 2011 – que establece el Desde el 29 de octubre de 2012 se autorizó la presentación
Operador Económico Autorizado en Colombia – el proceso de solicitudes de autorización como Operador Económico
de autorización comprende las etapas que se mencionan a Autorizado a través de los servicios informáticos electrónicos
continuación: de la DIAN.

1. Presentación de la Solicitud: Esta determinación genera grandes beneficios para las fir-
1División de Impuestos y Aduanas Nacionales – DIAN, Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos - INVIMA, Instituto Colombiano
Agropecuario – ICA y la Policía Nacional.
2Tener en cuenta la fecha de cierre de la presente edición.
Comercio Exterior
18

Diagrama de Flujo Procedimiento de Autorización

Gráfico No.1

mas interesadas. Dentro de dichas ventajas están: aparecen durante todo el procedimiento.

• Trazabilidad. Será posible llevar – desde el comienzo – el • Internacionalización. Se tuvieron en cuenta los parámetros
registro de las actuaciones tanto del usuario externo o inte- planteados en el marco SAFE de la Organización Mundial de
resado como de aquellos funcionarios que estén involucra- Aduanas – OMA y las mejores prácticas adoptadas por na-
dos en este proceso. ciones que disponen de servicios automatizados que estén
relacionados con el OEA.
• Agilidad. Se reducen los tiempos requeridos por las dife-
rentes labores realizadas por usuarios internos y externos. Este servicio informático dispone también de una serie de
herramientas de facilitación para los usuarios. Dentro de es-
• Facilitación. Simplificación del acceso a la figura desde tas opciones están:
la solicitud de autorización, gracias a pantallas amigables,
mensajes de ayuda para facilitar la navegación y envíos de • Servicio informático: soportesieoea@dian.gov.co
información desde sus propios servicios informáticos – entre
otras soluciones -. • Consultas OEA: oeacolombia@dian.gov.co

• Cobertura. Ampliación de la cobertura tanto del servicio • Cartillas de usuario, video tutorial y preguntas frecuentes:
como de la figura OEA, lo cual permite llegar a una mayor www.dian.gov.co
cantidad de usuarios.
La DIAN invita a que las personas consulten la normatividad
• Calidad de la Información. Permite contar con datos más vigente y los actos administrativos expedidos para el uso del
confiables porque los usuarios pueden ingresar datos sin servicio informático.
tener que digitarlos en varias ocasiones y disminuye el mar-
gen de error mediante el uso de mensajes de ayuda que Esta información está disponible en el link www.dian.gov.co/
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Comercio Exterior
19

dian/oea.nsf/pages/Marco_normativo?opendocument del Operador Económico Autorizado (OEA) ha desarrollado


un servicio informático automatizado que - en una primera
Para los especialistas del sector el incremento de la comple- fase - permite que los usuarios presenten de forma electró-
jidad de los mercados globales han dado paso a la necesi- nica las solicitudes para ser (OEA).
dad de crear nuevas regulaciones preventivas que protejan
las transacciones comerciales internacionales. Con esta automatización se garantiza una mayor trazabi-
lidad y transparencia y permite a la DIAN realizar cruces
Por esto se creó la figura del Operador Económico Auto- de información en las bases de datos internas permitiendo
rizado que es uno de los elementos más importantes del que el proceso de autorización sea más eficiente y veraz.
Programa de Seguridad Aduanera de la OMA. Conjuntamente con la Policía Antinarcóticos estamos tra-
bajando en el análisis de nueve solicitudes para ser OEA
Teniendo en cuenta lo anterior el Gobierno Nacional decidió y prontamente iniciaremos las visitas operativas para su
desarrollar en Colombia la figura en mención para garantizar ejecución.
unas condiciones integrales de seguridad y competitividad
para todos los actores del comercio global en el país. Para promover el hecho de que el estatus de OEA trae be-
neficios de control y facilitación, en la reciente Reforma Tri-
Al respecto de este tema, Zonalogística entrevistó a la Docto- butaria se crearon dos beneficios para que los usuarios que
ra Viviana López - Coordinadora para la DIAN del Operador ostentan la calidad de OEA tengan mayor dinámica en el
Económico Autorizado en Colombia - quien hizo importantes flujo de caja ya que sus devoluciones se le realizarán en 30
aclaraciones frente al tópico en mención. días y no en 50 como a las demás empresas.

Dicha entrevista a continuación: También los responsables del impuesto sobre las ventas
con derecho a devolución y que ostenten la calidad de OEA
podrán solicitar la devolución de saldos a favor en forma
Zonalogística: ¿En qué Estado se Encuentra bimestral.
Actualmente el Operador Económico Autorizado Es importante aclarar que este es un programa de adhesión
(OEA) en Colombia? voluntaria donde los usuarios - conscientes de la seguridad
en la cadena logística y de los beneficios transversales que
pueden obtener por parte del Gobierno Nacional - deciden
Viviana López: “Actualmente en nuestro país el programa solicitar el estatus de OEA.

Este no es un proceso fácil y debe realizarse con


rigurosidad porque aquí nos estamos jugando
nuestra credibilidad tanto nacional como
internacional”.

El Gobierno Nacional
decidió desarrollar en
Colombia la figura del
OEA para garantizar
unas condiciones
integrales de seguridad
y competitividad para
todos los actores del
comercio global en
el país.
Comercio Exterior
20

Para los especialistas


del sector el incremento
de la complejidad de
los mercados globales han
dado paso a la necesidad de
crear nuevas regulaciones
preventivas que protejan las
transacciones comerciales
internacionales.

Z.L.G.: ¿Cuáles han sido los Avances más Sig- pañamiento de la OMA y el Banco Interamericano de Desa-
rrollo a través de la aprobación en plenaria de la Estrategia
nificativos que esta Figura ha Alcanzado en los Regional del OEA.
Últimos Meses? Posteriormente en la Reunión de COMALEP, Colombia lideró
y presentó al sector privado internacional la Estrategia Re-
V.L.: “El desarrollo del OEA es un proceso de construcción gional del OEA y habló del papel del sector privado en el
permanente y en estos últimos meses los avances han sido cumplimiento de la Estrategia Regional del OEA; adicional-
significativos por varias razones: porque los exportadores mente se presentó el estado actual del programa en Colom-
empezaron a presentar solicitudes a través de nuestros bia, compartiendo panel con la Aduana de México y Perú.
servicios informáticos electrónicos y estamos trabajando en
ellas y – en segundo lugar - porque Colombia ha trabajado Finalmente en la reunión del Diálogo Asia- Américas el Di-
activamente en la redacción y discusión del Plan de Acción rector General de la DIAN - Juan Ricardo Ortega - compartió
de la Estrategia Regional del OEA aprobada en Panamá el con las Aduanas Asiáticas, la OMA y el BID la experiencia
pasado 1 de abril. y el compromiso regional para tener programas serios, res-
ponsables y compatibles que nos ayuden a responderle al
La Estrategia Regional del OEA se aprobó en el marco de continente asiático, a fortalecer los beneficios del sector pri-
la Reunión de Directores de Aduanas de las Américas y el vado y con ello colaborar con la competitividad y el desarro-
Caribe en Ciudad de Panamá y su objetivo es tener progra- llo económico del país.
mas compatibles y sostenibles para facilitar los procesos de
reconocimiento mutuo con los países de la región y con el Lo que viene ahora con estos eventos internacionales es
resto de los continentes”. ir avanzando en la consolidación de nuestros programas y
continuar trabajando activamente en el plan de acción para
hacer efectiva y real esta Estrategia Regional”.
Z.L.G.: ¿Puede hablarnos de las Recientes Re-
uniones Realizadas en Panamá, en las cuales se Z.L.G.: ¿Cuál es el Papel de la DIAN en la Conso-
Abordó el Tema del OEA? lidación de los OEA en Colombia?
V.L.: “En Panamá se celebraron tres reuniones y en todas V.L.: “Si bien este programa es liderado por la DIAN es
ellas fue trascendental el tema del OEA. En la reunión de ante todo de carácter interinstitucional y por ello estamos
Directores de Aduanas de las Américas y el Caribe de la trabajando con la Policía Antinarcóticos en la revisión de
Organización Mundial de Aduanas (OMA) se oficializó el las condiciones de las empresas que se encuentran en
trabajo realizado por las Aduanas de la región con el acom- trámite.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013

Asimismo trabajaremos con las autoridades sanitarias cuan-


do se requiera de su competencia.

Para la DIAN la consolidación del OEA es prioritaria y por


ello incorporó en la Reforma Tributaria dos beneficios tribu-
tarios fundamentales para el flujo de caja de las empresas y
está fortaleciendo dentro de su estructura la figura”.

Z.L.G.: ¿En qué Va el Acuerdo de Reconocimiento


Mutuo con Otras Aduanas?
V.L.: “Metodológicamente no es viable hablar de recono-
cimiento mutuo hasta que no tengamos OEA’s autorizados;
por ello estamos centrando nuestros esfuerzos en darle trá-
mite a las solicitudes de los usuarios aduaneros.

El trabajo que estamos realizando en el marco de la estrate-


gia regional permite dar pasos fundamentales para empezar
a armonizar los programas y cuando se expidan las primeras
autorizaciones de OEA será mucho más rápido este proceso
tanto con los países de la región como con los demás con-
tinentes”.

Z.L.G.: ¿Cuáles han sido los Principales Proble-


mas de las Empresas al Momento de Aplicar a la
Figura y que Recomendaciones se les Puede dar
para Evitar estos Problemas?
V.L.: “Lo más importante es que las empresas se preparen
de manera responsable, hagan uso de la herramienta de
autodiagnóstico que está puesta a disposición en el portal
web del OEA al cual se ingresa a través de la página de
Internet de la DIAN.

Además es importante decirle a las empresas que una vez


tengan identificadas las inquietudes con respecto a la pre-
sentación de la solicitud y de la información complemen-
taria, se comuniquen con nosotros pues estamos dando
atención directa para resolver sus inquietudes de primera
mano y así aclarar los puntos que generen confusión en el
trámite”.

Z.L.G.: ¿Qué Información Adicional nos Puede


Brindar sobre el Tema?
V.L.: “Contarles que actualmente estamos trabajando en un
cronograma con la Dirección General Marítima (Dimar) y la
Policía Antinarcóticos para avanzar en la construcción de
requisitos para puertos públicos, con el fin de que este año
podamos entrar con terminales marítimos y el año entrante
nos estemos preparando para iniciar con importaciones”.
Especial
22

¿Qué es la

Reunión S&OP
Por: Diego Luis Saldarriaga Restrepo
Director de Operaciones y Logística Grupo Familia
diegosr@familia.com.co
@dsaldarriagar

(Sales and Operation Planning -


Planeación de Ventas y Operaciones)?
Estos encuentros son muy importantes para que las empresas
tengan una mayor coordinación en lo relacionado con los
niveles de fabricación y demanda, buscando que haya
un balance entre estos dos factores. Acompasar lo que el
cliente quiere con lo que la empresa puede ofrecerle bajo un
concepto de sincronización y productividad es el fin mismo
de los escenarios de planeación táctica como el S&OP.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Especial
23

Expertos definen el S&OP como el se que los datos recibidos y actualiza- ciente de las operaciones enfocadas
proceso en el que se toman decisio- dos en Excel pueden ser una fuente al S&OP y un conocimiento total por
nes con el apoyo de un plan viable perfectamente válida para que la re- parte de las diferentes áreas implica-
que pretende alcanzar un equilibrio unión sea productiva). das.
entre la demanda y la producción a
través del mejoramiento de la comu- La información debe integrarse para En los Gráfico No.1 y No.2 se mues-
nicación. generar una serie de indicadores de tra el esquema genérico de la reunión
desempeño que han sido definidos S&OP. El objetivo principal es poder
De esta manera será posible cumplir previamente. contrastar lo que el mercado debe
con las metas – particulares y globales recibir con lo que la compañía puede
– que se haya planteado la organiza- Teniendo en cuenta lo anterior han entregar. Se debe tener en cuenta que
ción. surgido en el mercado diferentes apli- siempre se presentan restricciones
caciones de S&OP que ofrecen dife- que están presentes en la empresa o
Con el paso del tiempo este sistema de rentes ventajas y desventajas. Algunas en el mercado, dichas restricciones
planeación ha ido ganando relevancia de estas herramientas son: deben ser evaluadas y salvadas en
en las empresas – sin importar su ta- este escenario. Acompasar lo que el
maño – porque brinda soporte al pro- • Logility. mercado quiere con lo que la empresa
ceso de toma de decisiones, mediante está dispuesta a ofrecer el fin mismo
reuniones operativas y ejecutivas que • Adexa. de estos escenarios de planeación
generan beneficios como: táctica.
• John Galt Solutions.
• Reducción del stockout en los alma- En términos más generales el objetivo
cenes de distribución. • Aspentech. de estas reuniones estratégicas es sin-
tonizar a los participantes con la visión
• Incremento del número de días de • Kinaxis. que se tiene del negocio y acercarse a
cobertura (producto en inventario / una mayor eficiencia operativa que se
demanda diaria solicitada) en los pun- • Infosys. alcanza a través de la ofertación(sic)
tos de venta. de los productos que demanda el
• Avercast. mercado para garantizar un abasteci-
• Disminución de los costos de pro- miento sin contratiempos y a un costo
ducción, almacenaje y transporte. • I2 Technologies. razonable.

• Mayor adherencia de los planes de Pese a que hay una amplia gama de Los objetivos específicos de este esce-
producción a la demanda. opciones informáticas, los expertos nario de planificación táctica son:
aseguran que ninguna de estas solu-
Muchos especialistas señalan que ciones serán útiles hasta que no se dé • Visualizar - mes a mes – cuál puede
para que las reuniones S&OP logren una reestructuración planeada y efi- ser el comportamiento de las ventas y
mayores resultados es reco- la capacidad de producción.
mendable hacer uso de una pla-
taforma tecnológica que apoye • Dar a conocer la gestión de
esta práctica, puesto que esta En la actualidad una de demanda.
planeación está a cargo de la
integración y sincronización de
los datos generados por diver-
las prácticas de mayor • Definir el adelanto o aplaza-
miento de promociones y/o es-
sas aplicaciones informáticas
que se manejan en la compa- relevancia es la realización trategias de mercadeo.

ñía; sin embargo la experiencia • Establecer el adelanto o apla-


muestra que aunque las pla-
taformas tecnológicas pueden
de esta clase de reuniones, zamiento de programas de pro-
ducción.
entregar un solo set de datos y
mantener la información en lí- puesto que ellas tienen • Determinar qué se va a produ-
nea, para lograr los resultados cir y conocer su impacto en los
no necesariamente se necesita un alto impacto en lo que inventarios y nivel de servicio.
un sistema de información por-
que las reuniones S&OP son
más que una herramienta de
se refiere al apoyo de • Revisar cómo van las ventas
del mes actual y tomar deci-
información, es un sistema de
sincronización de las diferentes medición y control. siones necesarias para cumplir
el presupuesto y los niveles de
entes que asisten (puede decir- servicio.
Especial
24

Esquema S&OP se establece una lista completa de las


áreas que deben asistir.

• Cuánto debe durar: se sugiere un


día completo para cada negocio, aun-
que si sólo se dispone de medio día es
tiempo suficiente.

• Qué entradas de información se re-


quieren: el pronóstico de la demanda,
la gestión de demanda, las restriccio-
nes del abastecimiento y los indicado-
res de gestión.

• Qué información sale: la gestión de


demanda consensuada, los planes de
abastecimiento, planes de producción
y los planes de acción que se van a
ejecutar de las oportunidades identifi-
cadas en la reunión.

Gráfico No.1 • Agenda de la reunión S&OP:

• Posibilitar un mejor servicio a los • Cuándo hacerlas: en la primera o se- • Revisión del Desempeño:
clientes. gunda semana del mes es el momento
más adecuado. Se podrá revisar lo que • Producción Vs. Planeado.
• Permitir una mejor ejecución de los pasó en el periodo anterior -aunque
planes de negocio. esto ya no es lo importante-, planear el • Niveles de inventarios.
periodo siguiente y tomar las acciones
• Asegurar planes integrados realistas. para corregir situaciones del periodo • Ventas vs Pronóstico.
actual.
Algunos arreglos para la planificación • Revisión de casos de ventas perdi-
de la reunión S&OP son: • Quiénes deben asistir: más adelante das.

Calendario detallado de S&OP

Gráfico No.2
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Para que las


reuniones S&OP logre
mayores resultados
es recomendable
hacer uso de
una plataforma
tecnológica que
apoye esta práctica.
• Plan de Ventas: • Días de inventario. reuniones para que puedan evaluar las
cifras presentadas por cada área con
• Revisión y ajuste de los planes mes • Balanceo del stock. una visión externa y objetiva y además
1. retroalimentar al equipo de la reunión
• Producción: con información de primera mano de
• Pronóstico mes 2. las vicisitudes del negocio.
• Utilización de la capacidad.
• Gestión de demanda. • Invitar al personal adecuado para ha-
• Cumplimiento de la programación cer parte del grupo S&OP. La recomen-
• Mps mes 2. de producción (adherencia al plan de dación del autor es que se invite a la
producción). mayor parte de ejecutivos que tengan
• Introducción de nuevos productos. acceso a información significativa, sin
• Cumplimiento del plan de compras caer en el exceso de que la reunión se
• Análisis de capacidad. (dentro del programa). torne lenta y poco productiva; al menos
las siguientes áreas deberían estar re-
• Programación de la maquila. Puede decirse entonces que en la ac- presentadas en esta reunión:
tualidad una de las prácticas de ma-
• Indicadores de gestión. yor relevancia es la realización de esta • Gerente del negocio.
clase de reuniones, puesto que ellas
• Demanda. tienen un alto impacto en lo que se • Gerente de abastecimiento.
refiere al apoyo de medición y control.
• Forescast accuracy. Debido a esto los profesionales del sec- • Responsables del plan promocional
tor han ido redefiniendo la manera en de cada negocio.
• Plan de demanda. la que se llevan a cabo estos encuen-
tros y el seguimiento que se debe dar • Gerente financiero.
• Niveles de Servicio. posteriormente a los mismos.
• Gerente de manufactura.
• Fill rate. La experiencia del autor liderando estos
procesos le permiten presentar algunos • Gerentes de plantas de producción.
• Pedidos perfectos. elementos o consejos importantes a fin
de obtener el mejor provecho de estos • Gerente de ventas.
• Ventas perdidas. escenarios de planificación son:
• Gerentes de mercadeo.
• Niveles de Inventarios: • Todas las áreas funcionales que
tengan que ver con el desarrollo de • Gerente de logística con sus repre-
• Inventario Total en $ los negocios deben asistir. Es funda- sentantes de servicio al cliente y con
mental algunos miembros del equipo el responsable de la planificación de la
• Rotación del inventario. directivo de más alto nivel asista a las producción (MRP1, MRP2, CRP3).
1MPS - Master Production Schedulle (Plan Maestro de Producción).
2MRP - Material Requeriment Planning (Planeación de los Requerimientos de Materiales).
3CRP - Capacity Requeriment Planning (Planeación de los Requerimientos de Capacidad).
Especial
26

• Considerar los datos emitidos por di- Planeación de Ventas y Operación


ferentes áreas. Aunque no es posible
reunir todos los departamentos de la
compañía, sí se debe tratar de escu-
char las inquietudes que surjan tanto
en la planta como en el almacén o en
la administración. Como ya se dijo, en
estas reuniones participan áreas como
marketing, planeación de demanda y
operaciones y ventas y son muy impor-
tantes los departamentos de compras y
mantenimiento porque pueden aportar
datos significativos para planear la ca-
pacidad de operación o producción de
la compañía.

• Definir una comunicación abierta en-


tre los departamentos internos.

• Entregar previamente a la reunión


un S&OP Report, este informe debe
contener el resumen del desempeño
del negocio en el pasado y una pro-
puesta del desempeño operativo en
los próximos tres meses y tiene que
incluir toda la información que se re-
quiere de las diferentes áreas. Si se Gráfico No.3
quiere armonizar todos los datos me-
diante la demanda planteada es ne- que el cliente desea en el tiempo que organizaciones.
cesario contar con registros, niveles lo desea y a unos costos razonables y
de suministros, reportes de ventas y competitivos. El documento citado menciona que la
faltantes, aspectos financieros y pro- planeación de operaciones y ventas
nósticos estadísticos. • La sincronización de las operaciones permite que los ejecutivos logren un
llega a crear un ambiente ejecución equilibrio entre diferentes factores in-
• Las reuniones pre S&OP o Mini con resultados importantes logrando dependientes que existen en las em-
S&OP. Un encuentro de este tipo es motivación y entusiasmo a través del presas:
prerrequisito para estructurar, contras- trabajo en equipo.
tar y validar los datos definitivos de de- • Demanda y oportunidades de abas-
manda y capacidad que se llevarán a Las firmas Deloltte y LOGILITY crearon tecimiento del mercado.
la reunión final. un documento llamado The Approach
to S&OP, en el cual aseveran que esta • Servicio al cliente.
• Presentar cualquier cambio en los clase de procesos agregan resultados
planes financieros, el análisis de la gracias a la conexión de labores de pla- • Inversiones en inventario.
competencia, la investigación de mer- neación táctica.
cado y la oferta Vs. la demanda. • Capacidades de producción.
Para estas entidades los procesos
• Involucrar a todo el equipo. Es fun- S&OP corresponden al esquema que • Disponibilidad de aprovisionamien-
damental tener claro que es muy se plantea en el Gráfico No.3. to.
probable que no sea fácil llegar a un
consenso entre demanda, oferta y ren- Note cómo esquematizan los proce- • Distribución.
tabilidad. sos de planeación de aspectos como
demanda, inventarios y suministros y La meta final es determinar qué tan
• Implementar métricas asertivas y el escenario de S&OP como si fueran bien se están manejando los recursos
reales. El hecho de establecer metas una caja de velocidades con piñones de la empresa para poder satisfacer –
irreales alejará a la compañía de su adecuadamente sincronizados y que con rentabilidad – la demanda de los
objetivo inicial. Además es necesario deberían ser lubricados con un aceite clientes.
imponer un plan de acción que sea (que sería la información y los resul-
alcanzable para todos y que permita tados); esta es una analogía perfecta A continuación se presentan los cinco
llegar a la meta común: entregar lo para lo que es la reunión S&OP en las pasos que – según Deloltte y LOGILITY
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Especial
27

– permitirán un mayor y más eficiente marketing y servicio al cliente. mitigación que deben ser escaladas.
acercamiento al S&OP:
Esta colaboración es fundamental para Mientras los equipos encargados de
Paso 1: Realizar una Revisión lograr una mayor precisión en los pro-
nósticos.
manejar la demanda y el abasteci-
miento tienen presente los objetivos
del Portafolio de la empresa es posible que se pre-
senten sesgos optimistas y pesimistas
Se trata de examinar – con regularidad Paso 3: Sincronizar el al respecto.
– los planes de producción actuales,
la introducción de nueva mercancía
Abastecimiento y la Capacidad Al reunir dichos grupos es posible sin-
(NPI4) y el retiro de ítems. Consiste en desarrollar alternativas de cronizar el horizonte de la planeación
tiempos de inventario, producción y y alinear las actividades con los objeti-
En este punto se deben considerar las distribución para poder cubrir los es- vos corporativos.
siguientes preguntas: cenarios de demanda, incluyendo las
implicaciones financieras. Este es un paso especialmente crucial
• ¿Qué productos deben introducirse para el mejoramiento de la colabora-
en el mercado? La habilidad de analizar diferentes op- ción entre las empresas que operan
ciones de aprovisionamiento es fun- en silos.
• ¿Cuándo debe hacerse esta entra- damental para satisfacer los planes
da? de demanda y explorar el impacto de También se debe tener en cuenta que
diversos factores en la inversión en en este paso es necesario balancear
• ¿Qué ítems deben descontinuarse? inventarios, ingresos, ganancias, capa- las métricas principales Vs. los objeti-
cidad de utilización y niveles de servi- vos financieros de la organización.
• ¿Existe algún inconveniente con cio.
artículos “maduros” que están en el
portafolio?
Paso 5: Conducir la Reunión
Paso 4: Crear un Plan S&OP Ejecutiva S&OP
Este análisis es importante porque es
necesario comprender factores como: Este punto comprende la alineación Se define como la revisión ejecutiva
el acortamiento en el ciclo de vida de de planes comprensibles de inventa- de los planes de ventas, inventario y
los productos, el incremento de la es- rios y producción, la identificación de producción e incluye la integración de
pecificidad de los requerimientos de problemas/riesgos y las estrategias de la planeación táctica y los sistemas de
los clientes, la habilidad para pla- ejecución.
near un portafolio más dinámico y
el impacto de esto en las ventas, El autor sugiere tener en cuenta
producción, inventario y finanzas. Expertos definen el S&OP que:

Paso 2: Sincronizar como el proceso en el • Las ejecuciones son sobre las


decisiones de esta reunión y es-
las Predicciones y la que se toman decisiones tas determinaciones no se pue-
den variar. Si se necesita tomar
Perspectiva Financiera con el apoyo de un plan otra decisión se debe citar a una
nueva reunión S&OP.
Se debe llegar a unos pronósticos
consensuados que combinen los viable que pretende • De cada sesión se levantará un
planes de ventas, mercado y de
los clientes y que tengan en cuen- alcanzar un equilibrio acta (responsable: logística).

ta cualquier diferencia que estos • Obligatoriedad de la asisten-


puedan tener con los objetivos fi- entre la demanda y la cia.
nancieros de la compañía.

La relevancia de este punto radi-


producción a través • Cuando se cumpla una tarea o
acción se debe enviar un e mail
ca en que aunque la base de las
predicciones es un buen punto de
del mejoramiento de la informando el cumplimiento.

partida es necesario potenciarlas


con perspectivas originadas des-
comunicación. • Las decisiones de la reunión se
respetan independientemente de
de los departamentos de ventas, los que asistan.

New Product Introductions.


4
Si esta labor se lleva
a cabo eficientemente
es posible obtener
importantes beneficios para la
compañía. Por esto es importante
tener en cuenta una serie de
elementos que permitirán la
optimización del manejo de
materiales y servicios que
se estén ofreciendo.

Gestiónde la
Demanda
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Especial
29

Profesionales del mundo logístico definen la gestión de la Esquema de Gestión de Demanda


demanda como la labor que se encarga de pronosticar y
controlar los ciclos de consumo, mediante la adaptación de
la producción a los picos de mayor exigencia para asegurar
que el cliente tenga lo que quiere, en el momento preciso y
con la calidad solicitada.

Asimismo plantean que el objetivo principal de esta gestión


es racionalizar el uso de recursos.

En términos generales puede aseverarse que entre mejor


sea el funcionamiento de un servicio, mayor será su deman-
da y ésta genera unos requerimientos de capacidad que la Gráfico No.1
empresa oferente debe compensar aumentando los activos
de dicho servicio. mas comunes de demanda.

La situación descrita previamente genera un ciclo de consu- Es importante mencionar que un incremento de la capaci-
mo - producción que puede observarse en el Gráfico No.1. dad conllevará a costos que pueden ser innecesarios. Ade-
más los expertos del sector señalan que si se monitorea co-
Algunos de los beneficios de una adecuada gestión de la rrectamente la capacidad de la empresa es posible detectar
demanda son: los puntos débiles o cuellos de botella y analizar la viabilidad
de una redidstribución de la carga de trabajo a largo plazo,
• Optimización de la planificación para adaptarse a los pa- con el fin de ofrecer un servicio de calidad sin incrementar
trones de consumo. la capacidad.

• Cambios en la oferta con base en el consumo. Las tareas principales de la gestión de la demanda son:

• Definición de patrones de demanda para unos productos • Análisis de la actividad de la compañía para establecer los
/ servicios puntuales. patrones de la demanda y la segmentación del público.

• Ajuste de recursos y mejor planificación definiendo esque- • Desarrollo de la oferta con diferentes alternativas para

El Centro Español
de Logística
considera que el
objetivo principal
de la gestión
de la demanda
es nivelar las
solicitudes de los
clientes con las
capacidades de
abastecimiento de
la organización.
Especial
30

En términos
generales puede
aseverarse que entre mejor
sea el funcionamiento de un
servicio, mayor será su demanda
y ésta genera unos requerimientos
de capacidad que la empresa
oferente debe compensar
aumentando los activos de
dicho servicio.

cada uno de los segmentos del mercado. • Con ruptura de stock.

El Centro Español de Logística – CEL considera que el obje- En la primera situación se presentan mayores costos rela-
tivo principal de la gestión analizada en el presente artículo cionados con las existencias (posesión, obsolescencia y al-
es nivelar las solicitudes de los clientes con las capacidades macenaje) y en la segunda surge una pérdida de ventas y
de abastecimiento de la organización; esta labor incluye dos posiblemente, del cliente.
operaciones principales:
De acuerdo con el CEL la sincronización entre la logística y
• Generación de la demanda. la demanda está relacionada con la elaboración de predic-
ciones y la coordinación de operaciones de la cadena de
• Elaboración de predicciones y sincronización de la dis- suministros que se requiere para atender a los clientes.
tribución, producción y aprovisionamientos con la deman-
da. Todos estos subprocesos están ligados entre sí porque una
demanda más estable permite una mayor exactitud en las
Puntualmente, el subproceso de generación de la demanda
busca eliminar o reducir las variaciones de ésta porque esta
situación da paso a costos elevados y a una mayor comple- Análisis de la Demanda Basado en Actividades
jidad en las operaciones logísticas.

El CEL asevera que una demanda con alto nivel de fluctua-


ción causa unos costos logísticos elevados, debido a facto-
res como el aumento de la necesidad de personal durante
los picos de demanda, exceso de stock y subcontratación de
capacidad adicional de transporte y almacenamiento.

Además la variabilidad en la demanda genera una mayor


complejidad en el sistema y esto impide la generación de
predicciones exactas.

Esta menor precisión conlleva a dos posibles resultados:

• Con excesos de inventario. Gráfico No.2


www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013

previsiones y – en consecuencia – se da paso al mejora-


miento en la sincronización de las labores logísticas con la
demanda.

Factores como el customer lead time (tiempo que los clien-


tes están dispuestos a esperar para recibir el producto o
servicio adquirido) y el tiempo de suministro total (necesario
para que la empresa realice los abastecimientos, producción
y distribución) establecerán la forma en la que se sincroniza
la cadena de abastecimiento con la demanda.

Todas las compañías que tengan una diferencia entre estos


dos tiempos de abastecimiento soportan su sincronización
con la demanda en las predicciones para que éstas puedan
utilizarse para tomar decisiones de compra y producción.

La entidad en mención asevera que una mayor precisión en


las previsiones conlleva a una disminución de inventarios,
una reducción en la ruptura de stocks y un mejoramiento en
el servicio al cliente porque es posible ofrecer mayor cumpli-
miento en las cantidades y fechas de entrega.

Todo lo mencionado previamente repercute en menores cos-


tos – posibles por el mejor uso de los recursos y la reducción
de inventarios – y unos ingresos superiores – disminución
en las rupturas stock -.

Para optimizar las predicciones de muchas empresas del


sector de distribución de mercancía de gran consumo han
implementado programas de reaprovisionamiento continuo
(CPR – Continuos Replenishment Programs) o de CPFR
(Collaborative Planning Forectasting & Replenishment).

Es importante resaltar que la mayor visibilidad sobre los ni-


veles reales de ventas le permite a los fabricantes el mejo-
ramiento de sus predicciones y de la sincronización de la
producción con la demanda.

En el Gráfico No.2 se muestra un análisis de la demanda


con base en las actividades de la empresa.

De acuerdo con el CEL la


sincronización entre la logística
y la demanda está relacionada
con la elaboración de
predicciones y la coordinación
de operaciones de la cadena de
suministros que se requiere para
atender a los clientes.
Especial
32

¿Cómo Pasando de la

Funcionan
teoría a la práctica,
entrevistamos a los
encargados de estos procesos
las
Reuniones en importantes empresas como
Haceb, Grupo Familia, Grupo

S&OPen las
Mundial y Zenú para que nos
hablaran de los parámetros que
rigen estos encuentros y
Organizaciones? cómo son estas juntas
“en la vida real”.
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El primer cuestionamiento que se le


hizo a estos funcionarios estuvo rela-
cionado con la importancia que tienen
las reuniones S&OP para sus respecti-
vas empresas.

Al respecto el Doctor Mauricio Mon-


cada – Director de Planeación de Ma-
nufactura del Grupo Familia – aseveró
que estos encuentros permiten la sin-
cronización de las áreas en torno a un
objetivo común y agregó que hacen
parte del proceso mediante el cual se
orquestan las diferentes situaciones
de la cadena de suministros.

Por su parte el Doctor Carlos Hum-


berto Duque – Director de Planeación
del Grupo Mundial – considera que
estas reuniones son muy importantes
porque son las que permiten hacer un
seguimiento adecuado a la forma en
la que se está ejecutando la estrategia
planteada por esta compañía y desde
allí, monitorean el desempeño de la
misma, se toman medidas correctivas,
alinean el plan de ventas con la opera-
ción y ajustan la proyección del nego- Carlos Andes Puerta (Gerente de Logística de Zenú)
cio para los próximos 18 meses.
mensualmente dentro de la orga-
En estas entrevistas también nización y que tiene las siguien-
participaron los Doctores Jor-
ge Adrián Bedoya – Director de
“Una de las principales tes etapas y participantes:

Logística de Industrias Haceb


– y Carlos Andrés Puerta – Ge-
actividades - para incrementar • Reuniones de consenso de la
demanda con la participación
rente de Logística de Zenú -. A
continuación presentamos las la eficiencia de las reuniones de los Jefes de las categorías de
producto, Trade Marketing y los
respuestas de estos cuatro pro- planeadores de manufactura. Su
fesionales: S&OP - es el monitoreo objetivo es proyectar las ventas
futuras, incluyendo eventos pro-
Zonalogística: ¿Con qué por excepción de alta mocionales y revisando el com-
portamiento histórico de las ven-
Frecuencia se llevan a frecuencia, el cual identifica tas y sus desviaciones frente a lo
estimado.
cabo estas Juntas?, ¿Quié-
nes Participan en estos puntos críticos en demanda, • Juntas de Mini S&OP que co-
rresponden a las reuniones de
Encuentros? y ¿Cuáles son producción y distribución oferta, donde se enfrenta la ca-
pacidad de las plantas y la dis-
los Objetivos que se Persi-
con la ayuda del control ponibilidad de materias primas
guen con la Realización de para cumplir con la producción
necesaria para alcanzar las esti-
estas Sesiones? estadístico de procesos”. maciones de demanda revisadas
en la reunión de consenso.
Mauricio Moncada: “Las jun- Carlos Andes Puerta (Gerente
• Durante este proceso se eva-
tas de S&OP son la parte final
de un proceso que se desarrolla
de Logística de Zenú). lúan opciones para elevar las res-
tricciones que puedan encontrar-
se desde la capacidad productiva
Especial
34

o el suministro de materias primas. En oferta (donde se verifican las capacida- rrecta ejecución de la estrategia y eso
esta labor participan los Jefes de pla- des de las plantas de producción, los implica que toda la cadena de sumi-
neación de manufactura, producción y proveedores y las capacidades de dis- nistro esté sincronizada con el plan
de planeación de materias primas. tribución y sus planes de adecuación o comercial”.
requerimientos de inversión para res-
• Reuniones de S&OP. Este encuentro ponder a la demanda) y la cuarta se-
cierra el ciclo de S&OP y cuenta con la mana se ejecuta la reunión financiera J.A.B.: “Los objetivos que se persi-
participación de los ejecutivos de pri- donde se proyectan los estados de re- guen a través de estas reuniones son
mer y segundo nivel de cada una de sultados y los KPI’s del negocio con la la sincronización de las áreas de la
las unidades de negocio, logística, las construcción de los escenarios de de- cadena de valor con la ejecución de
plantas de producción, abastecimiento manda y de respuesta a la demanda, la estrategia del negocio y la toma de
y compras”. alineados con la estrategia del negocio decisiones que permitan balancear
y las necesidades de capital de trabajo la demanda con las capacidades de
para estos planes. la organización, además de tener un
Carlos Humberto Duque: “Men- horizonte de planeación mínimo de
sualmente desarrollamos tres reunio- Es importante destacar que la primera tres meses y ampliado a doce meses
nes: una con foco en entendimiento semana del mes se ejecuta el comité corridos, lo cual permite la medición
de la demanda y nuevos productos, ejecutivo o gerencial donde se conclu- de los resultados del negocio y su des-
otra con toda la planeación de oferta ye el ciclo del S&OP con las decisiones empeño acorde con la estrategia de la
y finalmente un encuentro donde revi- de mayor impacto que no se hayan compañía.
samos financieramente que todo esté definido en las reuniones previas y se
alineado a la estrategia; en esta última confirma el plan para el mes siguiente Es un proceso transversal que se con-
junta es donde cerramos el plan con- y un panorama móvil de tres meses, vierte en el hilo conductor del trabajo
sensuado”. además de la proyección anual”. en equipo y que da visibilidad del fu-
turo y mejora el control y la coordina-
Jorge Adrián Bedoya: “El S&OP en Z.L.G.: ¿Cuáles son los Obje-
ción que - en última instancia - debe
permitir el mejoramiento de la rentabi-
Industrias Haceb tiene un ciclo men-
sual con cuatro reuniones. En este pe- tivos que se Persiguen con la lidad y los ingresos a través del análisis
de las mezclas por unidades de nego-
ríodo tiempo, cada semana se realiza
una reunión con enfoque diferente: la Realización de estas Sesiones? cio y la priorización de inversiones de
la organización”.
segunda semana del mes es la reunión
de demanda y nuevos productos, la C.H.D.: “Fundamentalmente busca-
tercera semana se realiza la reunión de mos que el proceso asegure una co- C.A.P.: “Tomar decisiones integrales

Jorge Adrián Bedoya (Director de Logística de Industrias Haceb).

“El S&OP
tiene un aporte
fundamental en
el incremento del
desempeño de
la logística de la
organización”
Jorge Adrian
Bedoya (Industrias
Haceb).
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de precio previstas, promocio-


El Doctor Carlos nes, innovaciones, y en gene-
ral todo aquello que pueda
Humberto Duque - Director afectar la demanda.

de Planeación del Grupo - Volúmenes: detalla-


mos volúmenes por
Mundial - considera que estas categoría, sub cate-
goría y canales y lle-
reuniones son muy importantes gamos a acuerdos
fundamentales entre
porque son las que permiten hacer mercadeo y ventas.

un seguimiento adecuado a la - Riesgos del plan: se


forma en la que se está ejecutando detallan riesgos que
puedan comprometer
la estrategia planteada por el plan, tales como posi-
bles retrasos en matrerías
esta compañía. primas y capacidades, etc.
con el fin de ejecutar accio-
nes que permitan mitigarlos.

- Reconciliación financiera: final-


mente revisamos financieramente
para lograr balancear la demanda y la que todo lo planteado durante el ci-
oferta y conseguir que estén alineadas clo tenga sentido con la estrategia y
con el cumplimiento de metas y la es- en caso de encontrar brechas, es el
trategia del negocio cárnico”. momento en que lo discutimos y ce-
rramos”.

Z.L.G.: ¿Cuál es la Agenda de la


J.A.B.: “Cada reunión que compren-
Reunión? de el ciclo del S&OP tiene una agenda
determinada de acuerdo a su natura-
leza y está organizada así:
M.M.: “La agenda comienza por la
revisión de los compromisos de las • Reunión de demanda y nuevos pro-
reuniones anteriores, posteriormente ductos: ingreso y codificación de nue-
se revisan los indicadores clave de los vos productos, planes de empalmes
procesos, las proyecciones de ventas, de los artículos en la cadena de in-
ocupación proyectada de la capacidad ventarios, seguimiento al portafolio de
productiva y por último se toman de- productos, planes comerciales, pla- Bogotá D.C.: Av. Cl 6 No. 42 - 38
cisiones sobre los principales eventos nes de mercadeo y de precios, plan Teléfono(s): 268 11 53 - 268 62 49
o limitantes identificados en la cadena de marca, pronósticos de ventas, plan Fax 269 66 28
de suministro”. de canales, análisis de competencia y
E-mail: ventas@colestibas.com

estrategia de compañía. Esta reunión Cali: (2) 444 40 90


E-mail: colestibas@emcali.net.co
C.H.D.: “Tenemos una agenda común define el plan de demanda de la com- Medellín: (4) 376 84 02
que siempre desarrollamos, la cual, se pañía. E-mail: colestibas@une.net.co
Barranquilla: 350 5569192
compone de 5 puntos: E-mail: barranquilla@colestibas.com
• Reunión de oferta: los temas de Línea Única Nacional: 01 8000 113 322
- Revisión de desempeño: analizamos análisis de esta reunión son los planes
el desempeño de los principales indi- agregados de manufactura, restric-
cadores del proceso y sus principales ciones de producción y proveedores,
causas de desviación. De allí se gene- planes de adecuación de capacidad,
ran planes correctivos. requerimientos de personal y de inver-
siones para responder a las solicitudes
- Premisas del plan: en esta parte de- de la reunión de demanda.
tallamos aquellas premisas que están
soportando el plan, tales como alzas • Reunión financiera: el temario de
Especial
36

“El principal aporte cosiste


en lograr que se tomen las
decisiones necesarias en
la cadena y se anticipen
eventos, buscando un impacto
sobre los resultados finales
de toda la organización y
alineando las áreas para el
mejoramiento de indicadores
comunes” Mauricio Moncada
(Grupo Familia).
Mauricio Moncada (Director de Planeación de Manufactura del Grupo Familia).

esta reunión cubre la construcción de - Plan de demanda. quienes se encargan de toda la coordi-
escenarios de estados de resultados, nación del proceso S&OP.
márgenes, mezclas por unidades de - Actividades o eventos que afectarán
negocio, capital de trabajo y en general la demanda. Asimismo entre sus múltiples funcio-
el desempeño de los indicadores finan- nes está la de monitorear la ejecución
cieros de la organización. - Plan de oferta de producción, abaste- de los compromisos adquiridos duran-
cimiento y distribución. te el ciclo”.
Además se realiza la evaluación econó-
mica de las decisiones que se llevan al - Estimados financieros con base en el
comité ejecutivo como una base para plan definitivo. J.A.B.: “Se realizan actas por cada
la toma de decisiones. una de las reuniones del ciclo con asig-
- Conclusiones”. nación de responsabilidades de cada
• Reunión Comité Ejecutivo S&OP: en uno de los participantes, las cuales son
evaluadas en las juntas siguientes y en
esta reunión se consolida toda la infor-
mación que fue analizada en los ciclos
Z.L.G.: ¿Qué Mecanismo Utili- el comité ejecutivo. Además se hace
anteriores y se oficializan las decisio- zan para Hacer Seguimiento a un seguimiento de los indicadores de
nes tomadas o requeridas para asegu- desempeño de la planeación resultan-
rar la ejecución de la estrategia de la los Compromisos Asumidos en te de cada Ciclo del S&OP”.
compañía de acuerdo al desempeño
del mercado y de la compañía”.
dichas Reuniones?
C.A.P.: “Los compromisos se dejan re-
C.A.P.: “Está organizada así: M.M.: “De cada reunión sale un acta gistrados en el acta con el responsable
asignado, se hace seguimiento directo
con las acciones a desarrollar, los res-
ponsables y fechas de seguimiento. a los encargados y se envía un correo
• Revisión de los compromisos de la Durante el mes se hace evaluaciones con una semana de anticipación para
reunión anterior. a estas acciones y en la junta de S&OP recordar los compromisos.
se revisan los avances”.
• Resultados de los indicadores del Adicionalmente realizamos una reu-
mes anterior. nión semanal en cada una de las re-
C.H.D.: “En la organización tenemos giones con los líderes de los canales de
• Ciclo PVO: planeadores de demanda por negocio, venta y de logística con el fin de anali-
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37

zar las diferencias entre lo planeado y nes”. ejecutar los planes es el principal reto
lo ejecutado para hacer ajustes al plan del S&OP.
de demanda”.
C.H.D.: “Lo más importante para que Otro aspecto que debe contribuir a
este proceso sea efectivo es la calidad incrementar la efectividad de esta re-
Z.L.G.: ¿Cómo pueden incre- de la información que introducimos en unión es la capacidad de tomar de-
él, es decir un correcto conocimiento
mentar la efectividad esta cla- de nuestros clientes, canales, cate-
cisiones de sus integrantes y proba-
blemente el mayor reto es aprender
se de encuentros? gorías, inventarios en el comercio, a modificar la demanda a través de
variables macro y microeconómicas planes estructurados y no sólo intentar
y en general de todo aquello que de responder a ellos a como de lugar.
M.M.: “Lo primero es con la prepara- una u otra manera pueda afectar la de-
ción previa de las reuniones; se debe manda, esto nos van a asegurar que
tratar de utilizar el tiempo en la toma nuestra planeación de demanda estará C.A.P.: “Una de las principales activi-
de decisiones en vez de la revisión de correcta. dades es el monitoreo por excepción
presentaciones. de alta frecuencia, el cual identifica
Igualmente la comunicación efectiva y puntos críticos en demanda, produc-
Mensualmente se envía un reporte a tiempo ante situaciones imprevistas ción y distribución con la ayuda del
resume llamado S&OP Management que con frecuencia ocurren, ayudan a control estadístico de procesos.
Report, donde se exponen los resulta- virar a tiempo la cadena de suminis-
dos del mes anterior a los principales tro para asegurar el servicio a nuestros Además estamos trabajando en la pla-
indicadores del proceso. clientes con un costo adecuado”. neación por escenarios interactivos,
es decir a través de una herramienta
Lo segundo es hacer una evaluación de simulación mostrar los resultados
previa de las decisiones necesarias J.A.B.: “Disciplina, disciplina y disci- estimados de rentabilidad para esce-
para elevar diferentes restricciones y plina… Esta es una palabra clave junto narios sugeridos y ajustados durante la
su impacto financiero durante los co- a la visión transversal de las áreas, ya reunión y acompañar financieramente
mités previos a la junta S&OP. que es una metodología que requiere la solución de conflictos entre oferta y
la participación activa de cada una de demanda.
Por último se debe hacer seguimiento las áreas que son convocadas a las re-
a los temas pendientes de las reunio- uniones y de la capacidad de seguir y El otro frente está en simplificar las ac-

“En la organización tenemos


planeadores de demanda
por negocio, quienes se
encargan de toda
la coordinación
del proceso S&OP.
Asimismo entre sus
múltiples funciones
está la de monitorear
la ejecución de los
compromisos adquiridos
durante el ciclo”.
Carlos Humberto Duque (Director de Planeación del Grupo Mundial).
Especial
38

tividades, disminuir el tiempo del ciclo proceso y su respaldo en la toma de más importantes variables con los que
de planeación y mejorar la oportunidad decisiones que aseguren la ejecución la logística se desvela todos los días:
de las decisiones”. de la estrategia, esto se manifiesta con servicio y costo.
la participación activa y sistemática del
comité ejecutivo cada mes donde se Un buen proceso S&OP - sin duda-
Z.L.G.: ¿Qué tanta Participación cierra cada ciclo”. contribuye de manera importante a
tiene la Parte Directiva de la una mejora en la atención a nuestros
clientes y permite optimizar nuestros
Empresa en estas Juntas? C.A.P.: “Toda, el equipo directivo del inventarios, lo cual finalmente repercu-
negocio cárnico tiene presencia activa te en mejora de costos logísticos”.
y decisiva”.
M.M.: “Se cuenta con el compromiso
y la participación de las personas de J.A.B.: “El S&OP tiene un aporte fun-
primer y segundo nivel, con los cuales Z.L.G.: ¿Cuál es el Principal damental en el incremento del desem-
peño de la logística de la organización,
se pueden tomar las decisiones tácti-
cas y operativas necesarias dentro de
Aporte que las Reuniones S&OP toda vez que consolida las decisiones
la compañía. le hacen al Óptimo Desempeño que permiten balancear la demanda
con las capacidades de la compañía y
Las reuniones son lideradas por la Ge- de la Logística de su Empresa? sus proveedores.
rencia de logística en su posición en
medio de las áreas del lado de la de- Además facilita la administración de
manda y las del lado del suministro”. M.M.: “El principal aporte consiste recursos críticos de la logística tales
en lograr que se tomen las decisiones como los inventarios, las infraestructu-
necesarias en la cadena y se anticipen ras y los flujos físicos y de información
C.H.D.: “Es fundamental para que el eventos, buscando un impacto sobre de las redes de valor en las que inter-
proceso funcione de manera adecua- los resultados finales de toda la orga- venimos para llegar al mercado”.
da. Toda la dirección de los diferentes nización y alineando las áreas para el
negocios que tenemos en el Grupo mejoramiento de indicadores comunes
Mundial participa activamente en las como: cumplimiento al presupuesto C.A.P.: “El aporte va más allá del área
diversas reuniones que tiene el ciclo de ventas, nivel de servicio, capital de de la logística, su contribución es para
S&OP a lo largo de cada mes”. trabajo, cumplimiento a planes de pro- el desempeño general del negocio al
ducción y MAPE, entre otros”. presentar la unificación de criterios
sobre la situación actual y entregar la
J.A.B.: “La Dirección de la compañía información necesaria para la toma de
es un sponsor determinante en este C.H.D.: “Permite optimizar dos de las decisiones con todas las miradas de
la organización, integrando los planes
estratégicos, financieros y operativas
para asegurar el logro de las metas
trazadas.

Todas las áreas somos parte del aná-


lisis y participes de las decisiones con
alto compromiso en los acuerdos rea-
lizados”.

A los invitados se les cuestionó sobre


los asistentes a estas juntas. Frente a
esta pregunta estos expertos asegura-
ron que en las reuniones participa un
grupo interdisciplinario conformado por
áreas como ventas, finanzas, compras,
transporte y logística, entre otras.

¿Se publican los acuerdos logrados


en estas reuniones? Los funcionarios
confirmaron que los acuerdos quedan
consignados en actas y esta informa-
ción se comparte a los grupos de inte-
rés del negocio a través de herramien-
tas como la Intranet.
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41

Ejemplode
Agenda
S&OP
Estas reuniones deben seguir un “cronograma” que
permite que el desarrollo de las mismas sea organizado
y así se pueda llegar a los resultados deseados. En este
texto se plantean algunas etapas que deben cumplir
estos encuentros, de acuerdo con la experiencia de
algunas empresas.
Especial
42

Fuentes especializadas aseguran que por miembros del equipo directivo. comienda que sean tres y muy breves.
las organizaciones actuales buscan Con estos encuentros se busca evitar
optimizar cada segundo de la jornada • Presentación de la Información: en sorpresas en la reunión definitiva. Ade-
laboral, por eso recomiendan estos estas juntas se exige la presentación más se sugiere tener una agenda para
cinco pasos para que el tiempo de las de registros, aspectos financieros, re- cada una de estas juntas.
reuniones S&OP sea aprovechado al portes de ventas y faltantes, niveles de
máximo1: suministros y pronósticos estadísticos. • Establecer Métricas Reales y Aser-
Los especialistas aseguran que en este tivas: tener un control y seguimiento
• Integración del Equipo: el grupo que punto es fundamental el uso de tecno- puntual de cada una de las áreas parti-
asiste a estas reuniones debe estar logía. cipantes y establecer planes de acción
conformado por empleados que ten- que sean alcanzables para todos.
gan acceso a la información “clave” y • Pre – Reuniones Mensuales: se re-
• Entusiasmo y Motivación: se debe tras-
Esquemas de Reuniones S&OP mitir motivación para que todo el perso-
nal pueda llegar al objetivo común.

En los Gráficos No.1 y No.2 se plantean


esquemas de las reuniones S&OP2.

Si se quiere sacar el mayor provecho


a estos encuentros es recomendable
conocer las ventajas de ciertas he-
rramientas informáticas3 con las que
se podrá atraer clientes potenciales,
asegurar la preferencia de los consu-
midores a partir del mejoramiento del
servicio e incrementar las ventas.

Miguel Ortega – Gerente Senior de Ase-


soría en Mejora de Procesos de KPMG
en México – plantea las siguientes fa-
ses para las juntas S&OP:

Gráfico No.1
• Fase 1: Recolección de Información

Esquemas de Reuniones S&OP

Gráfico No.2
1Ana Paula Alvarado. Consultora Senior de Supply Chain & Procurement en Page Personnel.
2Fuente: KOM International.
3Por ejemplo se puede citar Microsoft Dynamics CRM.
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43

Histórica. mercadotecnia, operaciones, ventas, fi-


Estas predicciones son revisadas y nanzas y desarrollo se reúne para revisar
En esta etapa se recopilan datos histó- se convierten en una versión inicial cualquier vacío que se presente entre el
ricos sobre: del plan de ventas que se alineará a plan sugerido por ventas (que aparece
las versiones preliminares del plan de en la Fase 2) y las restricciones detecta-
a) Ventas actuales y negadas, niveles mercadeo, promociones y lanzamiento das por operaciones en la Fase 3.
de servicio, resultados de estrategias de de nuevos productos.
precios, devoluciones y resultados y ca- De esta forma se establecen los planes
lendarios de promociones, entre otros. • Fase 3: Planeación de Operacio- de acción para ayudarle a la empresa
nes. a lograr las metas comerciales y finan-
b) Niveles de producción, niveles de cieras que se hayan establecido.
inventarios, lead times de proveedores, Durante esta etapa el personal de
restricciones de capacidad y rotación operaciones debe generar el plan de • Fase 5: Reunión Ejecutiva.
de inventarios, etc. producción y/o abastecimiento tenien-
do en cuenta el plan de ventas esta- Para terminar se presentan los planes
• Fase 2: Planeación de Ventas. blecido, disponibilidad de materiales, resultantes de la Fase 4 a las direccio-
capacidades de producción y niveles nes funcionales implicadas para lograr
El personal que está encargado de la de inventario. su visto bueno.
planeación de la demanda hace una
revisión de los datos recolectados en la • Fase 4: Reunión de Revisión. El Gráfico No.3 muestra un calendario
etapa anterior y genera los pronósticos que reciben los participantes al final de
para los meses posteriores. El personal gerencial de las áreas de las juntas S&OP4.

Muestra del Calendario que Recibirán los Participantes a la Junta S&OP

Gráfico No.3
Fuente: AXtel Eficiencia Administrativa.
4
Quién es Quién
44

Mario A. Rozo
Un Consultor, Docente y experto en logística nos da
a conocer detalles de su carrera y la percepción que
tiene sobre este importante sector.
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Por ser parte de


un equipo que
genera ideas
nuevas y soluciones
orientadas a mejorar
el performance del
área y el resultado
del negocio,
estoy orientado
permanentemente
por metas y logros.

“Quién es Quién” ha sido una sección alimentos en compañías multinaciona- áreas de la compañía y los clientes.
en la cual se han presentado los perfi- les”.
les de importantes personalidades del Asimismo la logística planea su trabajo
mundo de la supply chain. a través de la visualización de la de-
ZLG: En Términos Prácticos manda y coordina su gestión para un
En esta ocasión es un prestigioso Con-
sultor en logística quien aceptó esta
¿Qué es la Logística para las cumplimiento exitoso”.

entrevista que pretende contribuir – Empresas? ZLG: ¿Defina la Logística en


desde la experiencia de profesionales
del sector – al desempeño de quienes
M.A.R.: “Para definir la logística te-
una Sola Palabra y Por qué?
integran esta industria.
nemos que entender - en primera
instancia - que depende de la línea M.A.R.: “No es fácil definirla con una
Zonalogística: Cuéntenos su de trabajo del negocio porque puede sola palabra. Creo que estas tres abar-
ir desde la planeación de los elemen- can lo que significa la logística en los
experiencia profesional en el tos claves de la cadena de suministros negocios a través de 3 E´s: Estrategia,
campo de la logística (Supply Chain Management) hasta la
operación de algunos de sus procesos
Ejecución y Engagement. Primero este
rol exige una planeación detallada de
tales como abastecer, transportar, al- recursos alineado con la definición de
Mario A. Rozo: “Tengo más de 20 macenar o distribuir. las estrategias de negocio; en segundo
años en la dirección de la logística, con lugar implica una ejecución efectiva de
experiencia en el sector de consumo Logística es una de las áreas claves de los planes y proyectos en tiempo y re-
masivo y operadores logísticos. las compañías que conforma la Supply sultados y por último una orientación
Chain que opera los recursos físicos de servicio permanente que permita
Además me he desempeñado en com- (infraestructura e inventarios, etc.) y que opere el día a día con inteligencia,
pañías de consultoría y como Docen- que con gente entrenada, disciplinada flexibilidad y un alto compromiso del
te en las principales universidades de y de alta efectividad garantizan el nivel equipo”.
Colombia. de servicio al cliente.

Es importante destacar que he tenido El rol de este departamento se con-


ZLG: ¿Cuál Considera Usted
especial dedicación en la industria de vierte en un integrador entre las demás que ha Sido el Cambio más
Quién es Quién
46

Significativo de la Logística en participativo, consultivo y resolutivo. Compartir con los Profesionales


Por ser parte de un equipo que genera
la Última Década y Por Qué? ideas nuevas y soluciones orientadas de Logística en Colombia?
a mejorar el performance del área y el
resultado del negocio, estoy orientado
M.A.R.: “Sin duda tenemos tres ele- permanentemente por metas y logros.
M.A.R.: “En los últimos ocho meses
mentos de avance: la conectividad que trabajé con una compañía multinacio-
ofrecen los sistemas de información e nal en Colombia, la cual se desenvolvía
Puedo decir también que soy discipli-
Internet es uno de los mejores avances en el sector de consumo masivo. A tra-
nado y efectivo, estoy en capacidad de
porque a través de estos la sincroniza- vés del trabajo colaborativo implemen-
desarrollar modelos de accountability
ción de los recursos es más fácil y su tamos unas buenas prácticas frente a
donde los colaboradores se sienten
velocidad aporta en línea para conse- la planeación de cadena de suministros
retados y acompaño a mi equipo en
guir efectivamente buenos resultados; y la reducción de costos logísticos; en
su crecimiento al estilo coach. Ade-
la importancia estratégica en los nego- este caso conseguimos ser premiados
más desarrollo - en el liderazgo de las
cios que aporta en la reducción de cos- como Best Practice a nivel mundial.
personas que dependen de mí - la ha-
tos y por ende en el profit y el aporte al
bilidad de la anticipación y por último
crecimiento al convertirse en una pieza ¿Cuál fue la clave de este desarrollo?
premio y celebro con ellos los logros
clave para satisfacer las demandas de Que no tiene que ver con la implemen-
extraordinarios para mantener la moti-
los clientes”. tación de procesos tan conocidos como
vación al mejoramiento continuo”.
el S&OP, Cost to Serve, Go to Market
o Logistic Model Planning sino que fue
ZLG: ¿Cuál ha Sido el Reto más ZLG: ¿Puede Diagnosticarnos el trabajo en equipo de todas las áreas
Importante que ha Tenido que Brevemente la Problemática
de la compañía el verdadero poder de
la integración de la cadena de suminis-
Enfrentar en su Ejercicio Profe- Logística Colombiana? tros, basada en la demanda y fortaleci-
da por la comunicación efectiva de los
sional? líderes de las áreas de la compañía. Mi
M.A.R.: “Desde el punto de vista físi- recomendación es que un verdadero
M.A.R.: “El operar en modelos de ne- co la infraestructura es muy deficiente Gerente en logística es el impulsor de
esta potencialidad y en cabeza de él
gocios con estilos multiculturales y for- (en términos de puertos, carreteras y
mas de comunicación diferentes. Las bodegas, etc.) y desde el ámbito de está liderarlo”.
labores que maneja logística son las las normas y reglamentaciones es li-
mismas en cualquier lugar del mundo
y unas tendrán mayor madurez que
mitativo (casos como poner en prác-
tica los convenios del TLC que hacen
ZLG: ¿Cuál sería la Obra de In-
otras, pero cada día hasta las compa- exigibles procesos que no generan fraestructura que Usted haría
ñías más pequeñas tienen una relación valor). Por último la preparación de
de negocios con otros países y esto exi- nuestros líderes en la forma en la que en Colombia y Por qué?
ge romper con la inflexibilidad. abordamos la internacionalización de

Lo anterior implicó que en mi labor


los negocios”.
M.A.R.: “Ampliaría y mejoraría la ca-
pacidad de los puertos marítimos. Co-
profesional tuviera que adaptarse y
prepararse para desarrollar unas nue- ZLG: ¿Cuál Considera Usted lombia - por su estabilidad económica
- será uno de los países con mayor in-
vas habilidades.
que son los Factores que le Im- versión extranjera (teniendo en cuenta
las proporciones de otros países) y un
Además tener - tanto en el liderazgo primen una Verdadera Compe- limitante en el comercio internacional
de las empresas como en el equipo de
trabajo - personas con diferentes na- titividad a la Cadena de Sumi- será este recurso”.
cionalidades exige un estilo de comu-
nistros y Por Qué?
nicación que garantice la efectividad ZLG:¿Cómo se Mejora la Com-
de los resultados”.
M.A.R.: “Tres cosas: calidad en los petitividad Logística del País?
ZLG: ¿Con qué Palabra Defini- productos y servicios, definición y

ría Usted su Estilo Gerencial?,


cumplimiento de acuerdos operacio-
nales y bajos costos de operación”.
M.A.R.: “Con el desarrollo de su gen-
te. Lo demás viene por añadidura…
¿Por qué? Por estas personas podrán tener la
ZLG: ¿Qué Proyecto Logístico capacidad de soñar, crear y operar un
modelo de negocio de alto desempe-
M.A.R.: “Como líder en logística soy que Usted haya Liderado puede ño”.
Investigación de Operaciones
48

Exportación de GNC:
Un Caso de Exportación Vía Marítima
Por: Decisiones Logísticas

La firma colombiana Decisiones Logísticas - dedicada a la


consultoría especializada en diseño y planeación logística en
la cadena de suministro - desarrolló recientemente para un
cliente un estudio en el que se evalúa desde el punto de
vista de la logística, la exportación de gas desde un origen a
un destino utilizando buques de GNC. Dada la importancia y
el crecimiento del consumo de gas natural a nivel mundial y
las menores emisiones de Gases de Efecto Invernadero esta
operación toma importancia, principalmente entre locaciones
en las cuales no hay conexión de gasoducto.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Investigación de Operaciones
49

1. Introducción crecimiento debido a las alzas de los formación.


precios de los combustibles.
El Gas Natural Comprimido (GNC) es • Simulación.
un sustituto de la gaoslina, el diesel y Por último, las exportaciones y consu-
el propano. Aunque su combustión no mo de gas natural a lo largo de la histo- • Evaluación financiera.
produce Gases de Efecto Invernadero ria han tenido un incremento sostenido
(GEI) es mucho más limpio ambiental- de aproximadamente un 1,2%, lo que
mente y más seguro en caso de una ha llevado a que el gas natural (LNG y 3. Descripción de la Operación
CNG) aporte aproximadamente el 22%
explosión (el gas natural es más liviano
que el aire y se dispersa rápidamente del consumo de energía en el mundo de Exportación de Gas
cuando es liberado). (ver Gráfico No.1).
Para el desarrollo de la operación se
Adicionalmente el GNC puede ser mez- presenta un ciclo correspondiente a
clado con biogás producido en rellenos 2. Caso de Estudio un buque:
sanitarios o aguas residuales, con el fin
de conservar la cantidad de carbono El caso de estudio de la operación de • Espera de la orden de cargue.
en la atmósfera. exportación de GNC desde un origen
a un destino a través de vía marítima • Conexión en origen.
El GNC se obtiene al comprimir gas usando buques de exportación. Se
natural, el cual está compuesto princi- busca verificar las condiciones logís- • Cargue de gas desde los tanques.
palmente por metano aproximadamen- ticas de venta internacional desde el
te a un 1% del volumen que ocupa a punto de vista de las embarcaciones, • Desconexión en origen.
la presión atmosférica; el transporte de su planeación y las facilidades de car-
este insumo se realiza mediante ga- ga y descarga. Para el análisis se usa • Restablecimiento del sistema.
soductos o en contenedores (terrestre como soporte la simulación discreta
– marítimo) con una presión estimada con ProModel®. • Transporte a destino.
entre 2900 – 3600 psig, usualmente
en formas cilíndricas o esféricas. 2.1 Aspectos Metodológicos • Conexión en destino.

El GNC es utilizado tradicionalmente Este caso se expone en cuatro partes: • Descargue en destino.
en los motores a combustión de los
vehículos convertidos (usualmente • Descripción de la operación de ex- • Transporte buque a origen.
pueden usar gasolina o gas) y en ter- portación de gas.
moeléctricas. La utilización de estos Este proceso está diagramado en el
automotores ha ido teniendo un fuerte • Identificación y estimación de la in- Gráfico No.2.

Consumo Mundial de Fuentes Energéticas (Millones de Toneladas de Petróleo Equivalentes)

Gráfico No.1
Investigación de Operaciones
50

Proceso de Cargue de Gas 5.1 Información de Destino:

• Se determinan tres escenarios de


demanda que incluyen un promedio,
una aleatoriedad y estacionalidad en el
consumo; se aclara que el escenario 1
es el de menor nivel y el 3 el de mayor
nivel de demanda.

• Tiempos de cargue que varían según


los buques y la ocupación de los tan-
ques de destino.

• Otros tiempos de operación como atra-


que, zarpe, conexión y desconexión.

5.2 Origen

• En el origen se consideran sus fa-


cilidades y el flujo de la línea troncal.
Gráfico No.2 Asimismo el tiempo de operaciones del
buque y el periodo para que el sistema
restablezca las condiciones, una vez
4. Objetivos miento recomendados tanto para ori-
ha cargado un navío.
gen como para destino.
Para el estudio se plantearon las si- 5.3 Buques
guientes metas: • Analizar financieramente el proyecto.

En el caso completo se realizan análisis • Se consideran dos tipos de embarca-


• Evaluar – desde el punto de vista lo- ción según el tamaño.
gístico – el comportamiento de la ope- de sensibilidad y detalles que en este
ración de exportación de gas. documento se simplifican para facilitar
la comprensión del estudio. • Para cada uno el tiempo de tránsito
origen – destino y el consumo estimado
• Estimar la promesa de servicio ante del buque según la distancia recorrida
distintos niveles de demanda, sus co-
rrespondientes flujos recomendados y
5. Identificación y Estimación y la velocidad calculada.
variando el número de embarcaciones de Información
(1,2, 3 y 4 navíos). 6. Simulación
Entre la información relevante se esta-
• Calcular los niveles de almacena- bleció: 6.1 Parámetros de Simulación

En este caso los


navíos no serían
los recursos “cuello
de botella” porque al
aumentar la cantidad de
buques recomendada para
cada escenario no se
obtiene un incremento
del throughput.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Investigación de Operaciones
51

y temperatura final.

6.2.2 Nivel de Servicio

En el Gráfico No.4 se puede observar


que – para tener un nivel de servicio
del 100% - se necesitan dos buques
para el escenario 1, tres buques para
el escenario 2 y cuatro buques para el
escenario 3.

Los resultados subsiguientes asumirán


que cada escenario se corre con el
número mínimo de buques necesario
para garantizar un nivel de servicio del
100%.

6.2.3 Utilización de Recursos

El Gráfico No.5 detalla el uso de los re-


cursos involucrados en la operación de
exportación. Note cómo a medida que
el nivel de demanda es mayor, dicha
utilización aumenta a niveles similares

• Se corre un mes de demanda por Tiempo Ciclo Buque


cada réplica.

• Se corren 30 réplicas por cada nivel


de demanda y por cada nivel de fac-
tor.

6.2 Resultados Simulación

6.2.1 Tiempo de Ciclo

El Gráfico No.3 muestra el tiempo de


ciclo de un buque en el sistema ante
cambios en su número y el volumen
de demanda (escenarios). Se observa
cómo el tiempo de ciclo de las embar-
Gráfico No.3
caciones no depende de su número
sino de la combinación flujo troncal Nivel de Servicio
– demanda de cada escenario, redu-
ciendo el tiempo de ciclo desde 90 ho-
ras aproximadamente en el escenario
1, hasta 70 horas en el escenario 3
(que pese a tener más demanda, tie-
ne una línea troncal de mayor caudal
y esto contribuye a un menor tiempo
de cargue).

Estas estimaciones se obtuvieron al


analizar la termodinámica del proceso
de cargue y descargue para gases no
ideales y realizar modelos analíticos de
estos procesos para distintas correc-
ciones del factor de comprensibilidad
Gráfico No.4
Investigación de Operaciones
52

(como se muestra en el escenario 3). Utilización Planta de Cargue

El recurso “cuello de botella” es la


planta de cargue, sin embargo se pue-
de ver que en el escenario 3 ningún
insumo goza de disponibilidad para
responder a una mayor variabilidad de
la que se tiene considerada (utilizacio-
nes mayores 85%).

6.2.4. Throughput

El Gráfico No.6 muestra el throughput


que se logra al variar el número de bu-
ques. En este caso se reafirma que son
necesarias dos embarcaciones para el
escenario 1, tres para el escenario 2 y
4 para el escenario 3.
Gráfico No.5
Adicionalmente se detalla que los na- Throughput ante Distintos Escenarios y Número de Buques
víos no serían los recursos “cuello de
botella” porque al aumentar la can-
tidad de buques recomendada para
cada escenario no se obtiene un incre-
mento del throughput.

Por último se muestra cómo se podría


reducir el throughput ante una avería
de una embarcación; de esta forma en
el escenario 1 el rendimiento se reduci-
ría aproximadamente a 15 mmscfd, en
el escenario 2 de 40 a 31 mmscfd y de
60 a 52 mmscfd para el escenario 3.

6.2.5 Niveles de Almacenamiento


Gráfico No.6
La política general del almacenamiento
considerada buscaba mantener un nivel
la reparación de buques o el tiempo (tanques de almacenamiento, muelle y
“constante” en el sistema que se ajusta
necesario para reconectar el flujo mul- brazo de cargue y recursos de compre-
y es arrastrado por la demanda. Así en
tiplicado por la demanda de cada es- sión y deshidratación.
los meses en los que aumentan los pe-
cenario.
didos se disparaban órdenes más fre-
cuentes según el requerimiento y bajo • Instalaciones de descargue (muelle
un esquema de punto de re-orden. 7. Estimaciones Financieras y brazo de descargue, descompresión,
calentadores y almacenamiento de
En la planta de cargue se mantenía un 7.1 Capex descargue).
inventario equivalente al tamaño de
almacenamiento del buque más un Para cada uno de los escenarios se 7.2 Opex
inventario de seguridad representado estiman costos de inversión de capital
por la variabilidad o fallas en el flujo de que oscilan entre 200 millones de dó- El Opex de esta operación se estima
alimentación. En la planta de descar- lares (para el escenario 1) hasta 350 entre 15 millones de dólares (para el
gue se mantenía un inventario de se- millones de dólares (para el escenario escenario 1) y 23 millones de dólares
guridad estimado entre 18 y 36 h. en 3); estos costos incluyen: (para el escenario 3) por año. Estos va-
condiciones normales de operación. lores cubren:
• Buques para el transporte de gas
En situaciones especiales – como comprimido (naves, adecuación para • Buques (tripulación, costos de ope-
mantenimientos – se definía una políti- transporte de GNC). ración, seguros, administración, man-
ca particular según el periodo estima- tenimiento de infraestructura y com-
do de duración y teniendo en cuenta • Instalaciones de la planta de cargue bustible).
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Investigación de Operaciones
53

• Instalaciones de la planta de cargue Perfil de Demanda CNG


(operación de compresión, labores de
deshidratación y mantenimiento del
tanque de almacenamiento y del mue-
lle de cargue).

• Instalaciones de la planta de descar-


gue (operación de descompresión, ex-
pansión y compresión y mantenimien-
to del muelle de cargue / descargue y
de la zona de almacenaje).

7.3 Flujo de Caja Libre

Con el fin de evaluar financieramente


el proyecto se procedió a analizarlo
bajo la modalidad de utilizar buques
pequeños (cuyos resultados operacio-
Gráfico No.7
nales se detallaron en el punto 5 de
este texto) o embarcaciones grandes ros. • Crecimiento de la demanda de acuer-
(se omitieron los resultados). do al Gráfico No.7 hasta 60 mmscfd
• Periodo de evaluación: 20 años. y desde el año 10 al año 20 en este
7.3.1 Parámetros de Evaluación nivel.
• Precio de venta del gas (USD / mscf):
Para la evaluación financiera se asu- 4,5 USD. • La evaluación se hizo en dólares du-
mieron los siguientes parámetros: ros, lo cual quiere decir que la tasa de
• No se consideran fuentes de finan- descuento ajustada incluye los efectos
• WACC: 12% EA, 10,18% dólares du- ciación de la inversión. financieros de la inflación.
Investigación de Operaciones
54

Flujo de Caja Proyecto de alimentación de la línea troncal re-


sultan factores sobre los cuales se de-
ben garantizar ciertos parámetros para
ofrecer un throughput necesario para
cada operación.

• El modelo de cargue / descargue


propuesto (información no revelada)
es una entrada definitiva porque la ter-
modinámica de dichas labores afecta
el tiempo de operación y el ciclo de un
buque.

• A pesar del aumento de la demanda


no se necesita incrementar los muelles
/ brazos de cargue; esto obedece a la
reducción de los tiempos de descargue
Gráfico No.8 y cargue de las embarcaciones, obteni-
En el Gráfico No.8 se muestran los flu- ficio al presentar ahorros en los gastos dos con la configuración propuesta se-
jos de caja para cada una de las situa- de operación y una menor inversión gún el modelo termodinámico definido.
ciones evaluadas. necesaria.
• La alta utilización de los recursos en
La Tabla No.1 detalla los indicadores • Las facilidades programadas para el escenario de mayor demanda hace
financieros de este proyecto. permitir el cargue de un buque en que el sistema sea altamente vulnera-
origen y el descargue en destino son ble ante fallas en cualquiera de los in-
7.3.2 Resultados suficientes para los escenarios de de- sumos. Es ampliamente conocido que
manda planteados. Sin embargo el en la industria de la energía se mane-
Como resultado de la evaluación finan- número de embarcaciones y el flujo jan grandes niveles de confianza en
ciera se recomienda – en ambos casos sus equipos, con sistemas de backup y
(buques grandes o pequeños) – reali- Indicadores Financieros demás medidas para garantizar el flujo
zar el proyecto. continuo de las operaciones.

Adicionalmente se observa que el pe- • Análisis más detallados y comple-


riodo de repago es aproximadamente mentarios incluyen entregas multi-
entre 12 y 13 años, lo cual es razona- destino y su ciclo de abastecimiento,
ble ante proyectos de esta magnitud operación con LNG, planes de contin-
(concesiones de 20 a 30 años). Tabla No.1 gencia y estacionalidad, entre otros.

Los bienes de flujo de caja propuesto


se estiman entre 75 y 80 millones de
dólares / año una vez se alcance la fase
de máximo desempeño de la operación
de exportación.

Por último la tasa de reinversión de los


flujos producidos es mayor al 15% y
esto supera ampliamente los beneficios
económicos del mercado financiero.

8. Conclusiones
• Desde el punto de vista logístico y
financiero se recomienda realizar el
proyecto de exportación de gas.

• El uso de buques grandes permite


obtener aproximadamente unos 22 mi-
llones de dólares adicionales de bene-
eLOGIS
Excelencia Logística, Innovación y Sostenibilidad
Empresas Multilatinas
(II)
- Un Nuevo Reto para la
GerenciadelasCadenas
de Suministro -
Esta es la segunda parte del artículo presentado en la Edición
No.71 de Zonalogística. En esa oportunidad se resaltó el
hecho de que las empresas deben adecuar sus cadenas
logísticas para poder hacerle frente a los retos que surgen
con la globalización de la economía.
Por: William Marín Marín, Director de Comercio Exterior del Grupo Familia - Miembro fundador eLogis y
Santiago Pérez , Ingeniero Industrial
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Investigación de Operaciones
57

En la pasada edición se presentó el Países Considerados en el Modelo Piloto


marco conceptual y el nuevo escenario
de acción y decisión de los Gerentes
de logística de las empresas multilati-
nas.

Asimismo se planteó un modelo que


ayuda a la toma de decisiones, relacio- Tabla No.1
nadas con la optimización de la cade-
na de suministro desde una perspec- Variables de Decisión del Modelo
tiva integral; dicho esquema involucra
la definición de la red de distribución
internacional, esto es qué plantas y/o
proveedores deben atender cada uno
de los mercados internacionales. Para
esto se planteó una metodología que
consiste en seis pasos, ésta se profun-
dizará en el presente artículo.

Para abordar la problemática descrita Tabla No.2


anteriormente se propone que previo a
la solución del problema completo, se Parámetros del Modelo de Optimización
elabore un modelo a una escala menor
(piloto) que refleje la complejidad del
modelo total, pero con un número re-
ducido de información.

Para ejemplificar este modelo piloto se


escoge una red disminuida que con-
siste en dos plantas de producción
(Colombia y Ecuador) y tres mercados
de destino (Colombia, Ecuador y Perú),
cuyo objetivo es validar si el modelo se-
leccionado puede encontrar una asig-
nación óptima de la planta que debe
atender cada mercado con el menor
costo total posible (este costo debe in-
volucrar también el capital de trabajo y
el costo de oportunidad o de las ventas
perdidas según sea el caso).

Información de este piloto en la Tabla


No.1.

Por las características del problema se


considera - para el piloto - usar la pro-
gramación no lineal entera mixta, con
los siguientes criterios para la elección
del modelo:

No linealidad: debido al componente Tabla No.3


de cálculo del stock de seguridad, que
por la naturaleza de la fórmula no es como la demanda, la cual está dada internacional.
lineal. Esta fórmula se presentará mas en unidades de venta.
adelante en el capítulo de formulación
del modelo Componente continuo (no entero): al-
Modelo Piloto de Optimización
gunos componentes del modelo son de 1. Notación
Componente entero: algunas variables naturaleza continua como los costos de
del modelo son de naturaleza entera producción y los costos de transporte Para formular de manera adecuada el
Investigación de Operaciones
58

Concepto de Costo
Es posible encontrar
situaciones en las que
todas las plantas o
proveedores no pueden
abastecer algunos
productos específicos
de otros países.
sistema es necesario definir la siguien-
te notación:

i : País de origen donde se fabrican los


productos = {Colombia, Ecuador}.

j : País destino donde se distribuye


los productos = {Colombia, Ecuador,
Perú}. Tabla No.4

2. Definición de Variables La función objetivo - en su primer tér-


mino - presenta los costos asociados a
Presentados los anteriores conjuntos la producción en cada origen, al trans-
es preciso realizar la definición de las porte internacional, seguros, aranceles
variables de decisión establecidas para y gastos de aduanas desde el país de
este tipo de problemas. origen i hasta el país de destino j.

2.1. Variables (ver Tabla No.2). El segundo término representa los


costos asociados a la necesidad de
3. Definición de Parámetros aumentar o disminuir la capacidad de
producción de un origen i (aumento
Dadas las anteriores variables de de- o reducción de costos fijos de instala-
cisión se deberán establecer los res- ción).
pectivos parámetros que restringen,
describen y costean el sistema. Este Finalmente, el tercer término de la fun-
parámetro se observa en la Tabla ción objetivo relaciona el costo de au-
No.3. mentar o disminuir los inventarios en
el destino j, considerando el costo de
4. Conceptos de Costos capital de trabajo del destino j).

Representan los costos de la cadena 7. Restricciones


de distribución internacional y es la in-
formación más importante del modelo, 7.1. Restricción de Capacidad
debido a que sobre estas variables se
optimiza la red internacional y se da
respuesta a las preguntas planteadas
en este trabajo. En la Tabla No.4 se 6. Función Objetivo
muestran los rubros en mención.
FO Min: La asignación de las cantidades sumi-
5. Ecuaciones

Establecidos los anteriores parámetros


y costos es necesario definir las ecua-
ciones que los calculan:
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Investigación de Operaciones
59

nistradas desde cada origen i a cada Capacidades de Producción y Demanda de Modelo Piloto
destino j no pueden superar la capa-
cidad de producción de los totales de
orígenes i.

7.2. Restricción de Demanda

Tabla No.5

9. Solución El modelo permite inferir que Colombia


debe abastecer su propio mercado y
La asignación de las cantidades sumi- Luego de consolidar la información la capacidad de producción de exceso
nistradas desde cada origen i a cada asociada a cada una de las variables (cerca de un millón de unidades men-
destino j deben ser iguales a la deman- mencionadas anteriormente (como suales) no debe ser usada para abas-
da de los totales de destinos j. fletes internacionales, aranceles, cos- tecer otros países.
to de cada producto en origen, gastos
7.3. Restricción de No Negatividad de aduana en origen y destino, entre Para responder la pregunta de qué
otros) para resolver el modelo anterior, mercados debe abastecer la planta lo-
es posible utilizar la herramienta Solver calizada en Ecuador se encontraron los
de Excel con el método de resolución resultados del Gráfico No.3.
GRG para problemas no lineales con la
parametrización planteada en el Gráfi- De acuerdo al gráfico anterior se pue-
Todas las variables de decisión deben co No.1. de deducir que la planta localizada en
ser mayores o iguales a cero. Ecuador debe abastecer a su propio
Para resolver la primera pregunta so- mercado y al mercado peruano, de-
8. Demanda y Capacidades bre qué país debe atender el mercado jando un exceso de capacidad cerca-
colombiano se encontraron los siguien- no a siete millones de unidades men-
Se analizan en la Tabla No.5. tes resultados: suales.
Investigación de Operaciones
60

Parametrización de Solver de Excel para el Modelo Piloto Comentarios Finales


• El análisis presentado anteriormente
es un piloto para mostrar una situación
hipotética. No obstante proporciona
una base metodológica para tomar
decisiones relacionadas con la red de
distribución internacional.

• Es posible encontrar situaciones en


las que todas las plantas o provee-
dores no pueden abastecer algunos
productos específicos de otros países.
Sin embargo, establecer este tipo de
análisis permite determinar la estrate-
gia de desarrollo y homologación de
capacidades de producción a nivel
regional.

• Análisis de este tipo deben ser parte


Gráfico No.1 de un proceso recurrente de evaluacio-
Resultados de Prueba Piloto para Abastecimiento de nes de capacidades– se recomienda al
Mercados desde Colombia menos dos veces por año- que permita
constantemente identificar oportunida-
des que se pueden dar por cambios
en el costo de transporte internacional,
acuerdos comerciales entre países, in-
crementos o reducciones de las capa-
cidades en el exterior o por aparición
de nuevos proveedores, entre otros
factores.

• Como se mencionó en la entrega


anterior, cuando se ha llevado a la
práctica este tipo de estudios han re-
presentado ahorros entre el 5% – 15%
de los costos totales de los productos
en destino e incrementos en la utilidad
Gráfico No.2 del orden del 100% al 150%.

Resultados de Prueba Piloto para Abastecimiento de


Mercados desde Ecuador
Algunas variables del
modelo analizado en
este artículo son de
naturaleza entera
como la demanda,
la cual está dada en
unidades de venta.
Gráfico No.3
L ibertad y O rd e n
Esta compañía ha logrado
entender el comportamiento de
sus usuarios y - en consecuencia a
las necesidades de estos - ha adaptado
su logística con el fin de ofrecer el
mejor servicio y disponer de una
amplia variedad de productos que son
requeridos por quienes realizan
compras en este portal.

Amazon.com:
En los
Primeros Lugares
del Sectordel Retail
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Mundo de Retail
63

Esta tienda virtual ha comprendido que Esta compañía ha comprendido que grama matemático que establece cuál
la clave del éxito de las compras online los problemas varían constantemente es el centro más indicado para una lí-
es tener claro que los clientes quieren y por eso se deben considerar facto- nea de productos específica.
comodidad, servicio y variedad. res como la época del año que se está
atendiendo o el comportamiento de los En mayo de 2012 este minorista anun-
Siguiendo estos principios, Amazon. usuarios. ció la apertura de su primer centro lo-
com maneja un portafolio de productos gístico en España, puntualmente en la
en el que se resaltan las categorías de Además es necesario tener en cuenta ciudad de Madrid.
libros, DVD’s y Videos y Música. la situación del mercado y el inventario
que se maneja en los centros de dis- A comienzos del año en curso esta
Según los analistas los factores del éxi- tribución. tienda virtual lanzó “Logística de Ama-
to de este retailer son: zon” que ofrece a todas las empresas
La meta principal del retailer es reducir el acceso a la plataforma y al servicio
• Se esfuerza por personalizar el ser- los costos de los despachos hacia el de atención al cliente de la compa-
vicio que le ofrece a cada uno de sus exterior y la mano de obra sin descui- ñía.
usuarios. dar la satisfacción de la demanda de
los compradores. De igual forma este servicio permite
• Manejan variedad, ofertas y productos. que los usuarios tengan todas las op-
Además los usuarios pueden encontrar Otro elemento clave en el excelente ciones de envío que este portal tiene
recomendaciones especiales para me- desempeño de Amazon.com es su es- para su público.
jorar su experiencia de compra. trategia de “modelizar” sus centros de
distribución; para ello utilizan un pro- Voceros de Amazon.com afirmaron
• Hay una ardua labor de conocimien-
to del cliente, a quien se le realiza el AMAZON.COM en Cifras
respectivo seguimiento.

• Se fundamentan en las experiencias


previas de compra para sugerirle a su
público qué hacer cuando vuelvan a
ingresar a la tienda.

Funcionarios de esta compañía aseve-


ran que el éxito de Amazon.com es que
han expandido su plataforma adecua-
damente e invertido significativamente
en tecnología.

El Gráfico No.1 presenta los resultados


financieros de esta firma (primer tri-
mestre de 2013).

Asimismo existe un marcado enfoque


al cliente.

Estos profesionales también conside-


ran que adecuar la logística al propio
negocio e incrementar la flexibilidad
ha tenido gran incidencia en el éxito de
este minorista que cuenta con más de
25 millones de clientes (ubicados es
más de 200 países del mundo).

Indiscutiblemente la logística puede


frenar el comercio electrónico y por eso
Amazon.com ha reinventado el modelo
de su cadena de abastecimiento para
adaptarlo a su negocio, con el fin de
poder llevar los envíos a cualquier re-
gión del planeta. Gráfico No.1
Mundo de Retail
64

La meta principal
del retailer es
reducir los costos
de los despachos
hacia el exterior y
la mano de obra
sin descuidar la
satisfacción de la
demanda de los
compradores.

que el objetivo de crear este servicio porque – en muchas ocasiones – este Además las industrias que lo usan re-
porque aumenta la selección para sus es un proceso que desde la realización portan un incremento en las ventas y
clientes y brindar todo el compromiso del pedido hasta que llega a manos ahorro en los costos.
y el nivel de atención que esperan de del destinatario, no es tan eficiente
este portal. como debería. Es importante tener en cuenta que el
minorista debe enviar la mercancía al
Analistas aseguran que uno de los Puede deducirse entonces que si centro logístico de Amazon.com para
mayores inconvenientes del comercio algo ha contribuido al crecimiento de que ésta sea almacenada y – poste-
online es el relacionado con la logística Amazon.com ha sido la precisión de riormente – se despache conforme se
su proceso logístico y la calidad de los generen los respectivos pedidos.
envíos (gratuitos y ágiles).
La empresa confirmó que ofrecería la
Por tal razón esta empresa opción de logística multicanal para que
Voceros de Amazon. decidió poner al servicio
de los usuarios esta pla-
los comerciantes puedan entregar pe-
didos originados en su propio sitio web,
com consideran que taforma, con el fin de
que los vendedores
a través de catálogos o incluso en las
tiendas físicas.
externos también
adecuar la logística al propio puedan utilizarla En Amazon.com se explican las si-
para sus transac- guientes características de esta plata-
negocio e incrementar la flexibilidad ciones. forma logística:

ha tenido gran incidencia en el éxito La experiencia


observada en
• Servicios de Envío Gratis y Amazon
Premium
otras compa-
de este minorista que cuenta con ñías que cuentan Los clientes de este retailer aprecian
con esta opción estos dos programas que – gracias a
más de 25 millones de clientes evidencia que es
una alternativa que
“Logística de Amazon” – cubrirá los
servicios de entrega de los productos
(ubicados es más de 200 ahorra tiempo y ge-
nera mayor flexibili-
comercializados por los usuarios de la
tienda.
dad para atender picos
países del mundo). de pedidos en periodos • Clasificación de la Mercancía por
puntuales. Precio Más Competitivo
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Mundo de Retail
65

Los artículos son manejados como su plataformas se manejarán desde el sólo puede demorar seis segundos.
fueran vendidos por Amazon.com, lo inventario del vendedor que esté al-
que significa que los clasifican por el macenado en el centro logístico de la • Almacenes: también se conoce como
precio del ítem sin incluir los costos de tienda virtual. “sección de stock”. Está conformado
envío. por góndolas y se divide en dos áreas:
• Gestión de Pedidos de Otros Cana- la sorteable (artículos que pueden ser
De esta manera los usuarios tienen les de Venta manejados manualmente por parte de
la opción de ganar la “Buy Box” que los operarios) y no sorteable (cajas y
consiste en un cuadro que se ubica Con este servicio se pueden gestio- objetos de gran tamaño).
a la derecha de la página de detalles nar órdenes de otros canales a través
del producto y sirve para resaltar la del inventario que el usuario tenga en La carga es organizada mediante un
mercancía de un vendedor en parti- Amazon.com. sistema de etiquetas y coordenadas
cular. que se registran en una herramienta
Esta alternativa está disponible para informática.
Se deduce entonces que la “Buy Box” todos los pedidos tanto en el mercado
sugiere la mejor compra para los clien- nacional como en la Unión Europea. • Zona de Empaquetado: en peque-
tes y en caso de que estos hagan click ños módulos de embalaje, el emplea-
en esta casilla, comienza el proceso • Logística de Amazon para Exportar do se encarga de seleccionar el tipo de
para adquirir el producto (éste se ad- a Países de la Unión Europea caja que requiere el producto (esto con
hiere al carrito de compras). la ayuda de un ordenador -, agrega la
Todos los clientes de la Unión Europea factura en el fondo del empaque y –
• Servicio de Atención al Cliente y De- pueden adquirir artículos de “Logística tras cerrarlo – lo ubica en una banda
voluciones de Amazon” que estén publicados en transportadora que pasa por un dispo-
la página www.amazon.es sitivo que marca el envío con los datos
Los anuncios de “Logística de Ama- del cliente.
zon” aparecen con el logo de este ser- Con esta posibilidad se puede incre-
vicio para que los usuarios sepan que mentar el alcance del negocio a los 26 De allí la carga pasa al camión que se
es Amazon.com quien esta gestionan- países que hacen parte del bloque eu- encargará del transporte de la misma.
do el empaquetado, la entrega, la aten- ropeo y a una gran cantidad de clientes
ción al cliente y las devoluciones. nuevos sin que esto implique un costo Es importante agregar que el proceso
adicional. logístico de Amazon también se apo-
• Gestión de Pedidos en los Market- ya en herramientas tecnológicas como
places Europeos de Amazon Retomando el centro logístico que este terminales de radiofrecuencia de lectu-
retailer abrió en España es importante ra láser (escáneres).
El inventario de los clientes de “Logísti- mencionar que cuenta con 28 mil me-
ca de Amazon” puede ofrecerse en to- tros cuadrados y está dividido en tres Este nuevo centro logístico se sumó a
das las plataformas europeas de Ama- secciones: la red de almacenes que este minoris-
zon.com mediante una única cuenta ta tiene en Europa, los cuales – sin el
del vendedor. • Zona de Descarga: allí se recibe la de Madrid – sumaban nueve: seis en
mercancía y se verifica que ésta se en- Alemania, dos en Francia y uno en In-
De igual forma los pedidos de estas cuentre en buen estado. Esta revisión glaterra.
E-Logística
66

Mercadonay su
Negocio Online
Presentamos el caso de esta cadena de supermercados
que se rige bajo un modelo de comercio urbano de
proximidad y que se ha apoyado en su modelo de logística
para potenciar sus ventas a través de Internet.
En mayo de 2012 esta compañía es- con menos recursos”. Esta red está conformada por diez bloques logísticos que
pañola confirmó que en el país euro- superan los 737 mil metros cuadrados de superficie y permiten el abastecimiento
peo tenía en funcionamiento 1.372 de todos los supermercados que hacen parte de la cadena (1.411 al cierre del año
puntos de venta que eran abastecidos pasado).
mediante los 13 bloques logísticos que
son propiedad del retailer. El mapa que aparece en el Gráfico No.1 muestra la ubicación de estos bloques.

Estos bloques logísticos buscan ser Además Mercadona adquiere muchos de los productos directamente en el lugar
una red eficiente para - en palabras de de origen de estos, lo cual le permite planear el suministro y la distribución para
esta organización - “transportar más reducir los tiempos de almacenamiento y transporte.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 E-Logística
67

Lo anterior también es posible por la Mapa Bloques Logísticos


red logística de esta organización; esta
cadena busca lograr la máxima efi-
ciencia y transportar más con menos
recursos.

No puede desconocerse que la logís-


tica de Mercadona ha implementado
una serie de mejoras que no sólo han
tenido un impacto positivo en los cos-
tos de la empresa sino que han per-
mitido controlar la huella ambiental de
sus operaciones.

En la página web de la empresa se ex-


plica que la mercancía es recopilada
por los camiones en la fábrica de los
proveedores, lo cual evita los viajes en
vacío y reduce la cantidad de vehículos
de carga que se desplazan a las tien-
das. Este proceso aplica la “Estrategia
del Ocho” (ver Gráfico No.2).

Esta estrategia consiste en recoger la


carga directamente en la fábrica del
abastecedor, llevarla a los centros de
distribución y posteriormente surtir los
puntos de venta. Simultáneamente re-
copila los envases que va a reciclar y los Gráfico No.1
pallets reutilizables. Toda esta carga es
transportada a los bloques logísticos, a Estrategia del Ocho
los recicladores y a los proveedores y el
proceso vuelve a comenzar.

Otra estrategia que aplica esta compa-


ñía es la “Planificación Logística” que
contempla la construcción de bloques
logísticos de acuerdo con el plan de
expansión de la empresa y – de esta
forma – acercar los proveedores a di-
chos bloques.

El resultado de este esquema es que


en los últimos años se ha acortado – en
aproximadamente 50 kilómetros – la
distancia entre los centros de distribu-
ción y las tiendas.

¿Cómo se Realizan las


Compras en el Portal de
Mercadona?
Es – según el retailer – un proceso
muy sencillo que comienza con el re-
gistro que debe diligenciar el usuario
para poder realizar la compra. Cuan-
do ya este requisito se completó, se Gráfico No.2
E-Logística
68

La logística de
Mercadona ha
implementado una serie
de mejoras que no sólo
han tenido un impacto
positivo en los costos
de la empresa sino que
han permitido controlar
la huella ambiental de
sus operaciones.
puede observar un menú de opciones Es un cargo de envío y asciende a 7,21 • Tramos de Entrega:
que aparece en el lateral izquierdo de euros. Cabe resaltar que no se requiere
la página; en este listado aparecen un monto mínimo de compra. Mientras el usuario va realizando la
todos los productos disponibles en compra puede consultar la disponibi-
Mercadona. • Cobertura Geográfica: lidad de los tramos de entrega.

El usuario debe hacer click en la sec- Los usuarios – al realizar el registro – • Ausencia en el Momento de la En-
ción que desea visitar y allí aparecerán pueden confirmar si hay atención en trega:
los ítems que la componen. También su respectivo domicilio. Esta verifica-
se puede hacer uso del buscador para ción también se puede hacer a través Si el comprador no está presente
encontrar un producto o marca espe- de la línea telefónica de Mercadona. cuando llegue el pedido, el personal
cífica. de Mercadona dejará una tarjeta con
• Horario de Compras: el número telefónico del supermercado
Cuando el producto ya aparece en para que se ponga en contacto con el
pantalla, Mercadona marca – por de- Las 24 horas del día y los 365 días del almacén y pueda fijar otra hora y fecha
fecto – una unidad. Si el comprador re- año. para la entrega.
quiere una cantidad superior sólo debe
cambiar el número y poner cuántos • Preparación del Pedido: 2. Devoluciones
necesita. En todo momento el usuario
puede modificar esta información. En caso de que el producto no esté Si el cliente no está satisfecho con la
disponible, la compañía seguirá las compra puede recibir de vuelta su di-
Es normal que los clientes realicen preferencias que estén señaladas en la nero. Para que este proceso se reali-
compras similares, por lo cual este ficha del cliente. ce es necesario presentar el recibo de
minorista guarda los pedidos para que compra a la persona responsable del
los clientes recuperen la lista y puedan Los supermercados están destinados punto de venta de Mercadona.
concretar la solicitud. al consumidor final para que ante las
peticiones de cantidades no habitua- Comenzando el año en curso este re-
Cuando se realiza la compra se debe les de artículos (que excedan los pa- tailer dio a conocer que en el 2012
pulsar el botón de “Formalizar” y a par- rámetros de consumo de un hogar), logró incrementar su beneficio neto
tir se ahí se procede a realizar el pago y Mercadona se reserva el derecho de en un 7% hasta los 508 millones de
diligenciar los datos de envío. confirmar si dicha cantidad puede des- euros, debido al alza en las ventas.
pacharse y establecer la fecha y hora
En este punto es importante señalar de entrega. De igual forma confirmó que en el
dos aspectos relevantes a la hora de 2013 planea invertir cerca de 600
hacer compras en el portal de Merca- • Entrega del Pedido: millones de euros para abrir nuevas
dona: tiendas, reformar supermercados y
Se entrega de lunes a sábado (no in- continuar con la construcción de los
1. Servicios y Entrega: cluye festivos, aunque hay excepciones dos bloques logísticos que está desa-
dependiendo de la zona de reparto) y rrollando en Granada (Guadix) y Bar-
• Importe de la Compra: en el horario fijado por el cliente. celona (Abrera).
Especialista en el Manejo Integral de Carga

Certificado COLBA Q 0008 - 1 - 8

Oficina Principal: Calle 39 Nº 51 - 110 Vía 40 Barranquilla - Colombia


PBX: (575) 370 20 20 / Fax: (575) 370 20 49 / www.sanchezpolo.com
Oficinas Nacionales: Bogotá (1) 412 35 55 / Buenaventura (2) 243 34 42 / Cali (2) 666 62 87 / Cartagena (5) 662 90 87
Cúcuta (7) 578 19 69 / Ipiales (2) 773 48 07 / Medellín (4) 376 76 90 / Santa Marta (5) 421 14 22
Oficinas Internacionales: Quito (5932) 50 35 93 / Maracaibo (58261) 42 48 80 / Valencia (58241) 771 10 58
La utilidad de los pronósticos
radica en el hecho de que se
puedan usar sin temor para planear
las operaciones futuras, esto sólo se
logra si la exactitud del pronóstico
es mayor al 75%. En esta entrega
se estudiarán algunas medidas de
calidad de las predicciones y el
modelo pronóstico de media
móvil ponderada.
Por: Diego Luis Saldarriaga Restrepo
Director de Operaciones y Logística Grupo Familia
diegosr@familia.com.co
@dsaldarriagar

El Pronósticode la
Demanda (Entrega IV)
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Pronósticos e Inventarios
71

Medidas de la Calidad de un 1. Desviación Media Absoluta (DMA) la Desviación Media Absoluta se rela-
ciona con la desviación estándar de la
Pronóstico La Desviación Media Absoluta (DMA) siguiente manera:
- por sus siglas en inglés - es el error
La calidad de los pronósticos puede promedio en las proyecciones median- 1 desviación estándar =
ser establecida después de que un te el uso de valores absolutos y mide
nuevo periodo tiene lugar y se puede
comparar el valor pronosticado con el
la dispersión del valor real observado, /2
con relación a algún valor previsto.
valor real. DMA, ó 1.25 MAD ó 1 MAD =
La MAD se calcula restando las di- desviación típica de 0,8.
Es evidente que se desea que esa dife- ferencias entre la demanda real y la
rencia represente el menor alcance po- demanda proyectada independiente- 2. El Error Medio
sible, de esta manera resultados con mente del signo.
muy poca magnitud de diferencia se El error medio es el promedio de la
convierten en excelentes pronósticos En la Figura No. 3.11 se observa la se- suma de todos los errores observados
arrojados por una buena elección de la rie de tiempo real comparada con los y se calcula con la siguiente fórmula:
técnica de pronóstico y - en contrape- datos previstos.
so - resultados con grandes diferencias
son una muestra de que el método se- La desviación media absoluta puede ME =
∑(A − F ) t t

leccionado no fue el más adecuado. calcularse con la siguiente ecuación: n


(3.5)
A continuación se estudiarán varios n
modelos que permiten establecer la
calidad de un pronóstico midiendo la ∑ A −F t t 3. El Error Medio Porcentual Absoluto
(MAPE)
exactitud de los datos preparados con MAD = t =1

relación a la información observada en n El error medio absoluto MAPE - por sus


la realidad. (3.4) siglas en inglés - es el porcentaje pro-
medio de la sumatoria de los valores
Para cada uno de estos modelos tenga También puede observarse la Figura absolutos de las diferencias entre el
en cuenta que: No. 3.2. valor real observado y el valor pronos-
ticado y se representa por la ecuación
Ft = pronóstico para el periodo si- Para el ejercicio 2.4 de los primeros siguiente:
guiente t. 20 datos de Cauchos Lin2 la DMA =
1.796 n
At = dato real del periodo en el periodo
t. Existe una relación entre la DMA y la
∑ (A − F )/ A
t t t

σ. Cuando se tiene una distribución MAPE = t =1

n = número de datos más recientes to- normal los errores se distribuyen nor- n
mados para el cálculo. malmente - valga la redundancia - y (3.6)

Cantidades Vendidas Vs. Cantidades Proyectadas

Figura No. 3.1


Esta numeración viene de las entregas pasadas de esta serie de artículos.
1

Analizado en la segunda entrega de esta serie de artículos.


2
Pronósticos e Inventarios
72

4. El Error Cuadrático Medio (MSE) Desviación Media Absoluta - DMA

El Error Cuadrático Medio (MSE) - por


sus siglas en inglés - se calcula con la
siguiente ecuación:

MSE =
∑(A − F ) t t
2

n
(3,7)

5. La Raíz Cuadrada del Error Cuadrá-


tico Medio

Se calcula con la siguiente ecuación:

( At − Ft ) 2
RMSE =
n Figura No. 3.2


(3.8) n
Un método más universal - en el senti-
i =1
wi = 1
do que sirve para comparar los errores
Nótese como el Error Medio (ME) suma independientemente de las unidades
tanto las desviaciones positivas como (kilos, metros, toneladas, pesos o mi- Los datos recientes son más impor-
las negativas compensando los errores les de unidades) - es el MAPE, pues los tantes en la definición de la media
unos a otros, lo cual es inexacto por- resultados están en porcentajes. que los datos más antiguos, por lo
que realmente lo que se desea saber tanto el sistema podrá reaccionar con
es cuáles son los errores, independien- Para todos los modelos de cálculo del más rapidez ante una modificación
te de signo de la variación. error el mejor resultado será aquel que del nivel.
arroje la menor desviación.
Por ello es útil el valor absoluto en el Sin embargo este modelo depende en
cálculo de los mismos; sería posible gran medida de la elección de los fac-
que un ME = 0 represente un pronós- Media Móvil Ponderada tores de ponderación.
tico malo y por esta razón este método
no es un buen indicador de la medición En este modelo cada valor pasado se Si la evolución de la serie se cambia -
de la exactitud de las predicciones. pondera con un factor w donde como es lo normal - debe también mo-

Un método más
universal - en el
sentido que sirve para
comparar los errores
independientemente
de las unidades (kilos,
metros, toneladas,
pesos o miles de
unidades) - es el MAPE.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Pronósticos e Inventarios
73

El error medio
absoluto MAPE - por
sus siglas en inglés - es
el porcentaje promedio de
la sumatoria de los valores
absolutos de las diferencias
entre el valor real
observado y el valor
pronosticado.
Ejemplo de Media Móvil Ponderada

dificarse los factores de ponderación.

F = [w A + w
t +1 t. t . A(t −1)
( t − 1)

+ w(t −2). A(t − 2) +...+


w(t − n.). A(t − n + 1)]
(3.9)

Donde:

Ft + 1 = pronóstico para el periodo si-


guiente.

At - 1 = dato del periodo anterior.

At - 2, At - 3… At - n = datos reales
de dos periodos atrás (hasta n periodos
atrás).

w = factor de ponderación para el pe-


riodo t.

n = número de datos más recientes to-


mados para el cálculo.

Una ecuación similar a (3.9) es:


n

F t +1 = ∑ wAt
t =1

(3.10)

En la Figura No.3.3 se presenta un


ejemplo de lo anterior. Note cómo los
pesos w de la columna 3 suman 1. Figura No. 3.3
La Logística por País
74

El
Gigante Asiático En esta oportunidad
analizaremos el perfil de
Presenta sus China, nación que se ha
Características consolidado como una potencia

Logísticas
mundial al convertirse en un
mercado muy atractivo para todos
los países del mundo. Bajo costo
de mano de obra e infraestructura
moderna son algunos de los
rasgos que presenta este gran
país asiático.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 La Logística por País
75

Durante los últimos


años el sector de
la distribución en
el país asiático se
ha ido ampliando
y las empresas
internacionales
cuentan con
mayores opciones
para distribuir su
mercancía en este
mercado.
La República Popular de China cuen- tos de China son: De acuerdo con este informe el movi-
ta con una superficie de 9.561.000 miento de contenedores en los puertos
kilómetros cuadrados1 y se consolida • Shanghái: es el más grande de la chinos llegó a los 558,8 millones de
como el cuarto país con mayor exten- zona continental de este país. Maneja TEUS.
sión a nivel mundial. aproximadamente 29,05 millones de
TEUS. Finalizando el 2012 se dio a conocer
Los ríos más importantes de esta na- que la carga movilizada por los termi-
ción son el Yangtsé y el Amarillo, los • Shenzhen: ubicado en la provincia nales marítimos de este país aumentó
cuales cruzar el país de Oeste a Este de Guandong (sur de China), lo cual un 8,6% en noviembre del año pasado
y sus respectivos valles sirven como lo consolida como la zona económica y llegó a 840 millones de toneladas.
canal de comunicación con el interior especial más cercana a Hong Kong.
del país. Según el Ministerio de Transporte de
Esta localización permite que las em- China la tasa de crecimiento reportada
De acuerdo con ProEcuador las costas presas que envían la carga a este ter- en el penúltimo mes de 2012 eviden-
chinas se caracterizan por sus impor- minal marítimo logren ahorros entre el cia un aumento del 0,3% con respecto
tantes puertos con una amplia infraes- 20% y 30% en costos locales. al mes anterior, consolidándose como
tructura; estos terminales tienen como la más alta de los once primeros meses
objetivo principal el transporte de mi- • Hong Kong: dispone de 9 terminales del año pasado.
nerales importados, carbón y cereales de carga y su especialidad es el mane-
y por ello se han especializado en el jo de contenedores. Entre enero y noviembre de 2012 la
movimiento de contenedores. carga movilizada por los puertos chinos
En agosto de 2012 los medios inter- fue de 8.910 millones de toneladas, es
Debido a esta situación el Gobierno ha nacionales informaron que los puertos decir 6,9% de crecimiento interanual.
adelantado la construcción de muelles chinos se posicionaron en el primer
de aguas profundas que facilitan esta lugar en el manejo de contenedores. Con respecto a las carreteras2 se afir-
operación. ma que la red vial está en permanente
Según el reporte emitido por Drewry mejoramiento y cuenta con una ex-
En razón a su impacto comercial, la Maritime en la última década los ter- tensión total de 3.860.800 kilómetros,
concurrencia de importantes navieras minales del país asiático duplicaron de los cuales – según ProEcuador –
internacionales y su infraestructura se sus operaciones y llegaron al 30% de 3.056.300 kilómetros son pavimenta-
puede decir que los principales puer- participación a nivel mundial. dos y 804.500 kilómetros no pavimen-

1Información obtenida en ProEcuador. Gran parte de la información contenida en este artículo tiene como base el reporte emitido por dicha entidad sobre el
perfil logístico de China.
2CIA World Factbook.
La Logística por País
76

tados.

Según Yang Chuantang – Ministro de


Transporte y Comunicaciones de China
- hasta finales del año pasado la longi-
tud de las vías de este país alcanzó los
4,1 millones de kilómetros.

La red ferroviaria3 de la República Po-


pular de China es la tercera más gran-
de del mundo (86 mil kilómetros).

La infraestructura aeroportuaria está


integrada por 497 terminales, siendo
los más importantes:

• Beijing: es uno de los más transita-


dos del mundo y cuenta con tres ter-
minales.

Entre junio de 2011 y junio de 2012


movió 1.667.791 toneladas de carga4.

Resumen de Modos de Transporte en China • Guangzhou: opera diferentes desti-


nos internacionales, tiene un terminal
y atiende más de 45 millones de pasa-
jeros (datos del año 2011).

• Pudong: está ubicado a 30 kilóme-


tros del centro financiero de Shanghái
y es el más moderno de China.

• Hong Kong: es una “aeroisla" que


atiende toda el área de Hong Kong.
Este aeropuerto atiende todo el conti-
nente asiático, diferentes regiones de
Europa, Estados Unidos y Australia,
entre otros. En febrero de 2013 reportó
que en el primer mes del año en curso
movió 334 mil toneladas de carga.
Gráfico No. 1
Tabla de Importación y Exportación de China En el Gráfico No.1 se muestra un resu-
men de los diferentes modos de trans-
porte de China5.

Durante los últimos años el sector de


la distribución en el país asiático se ha
ido ampliando y las empresas interna-
cionales cuentan con mayores opcio-
nes para distribuir su mercancía en
este mercado.

ProEcuador asevera que actualmente


no es necesario tener un mayorista lo-
Gráfico No. 2 cal sino que puede seleccionar entre

3Ídem.
4http://sk200.wikispaces.com/file/view/TOP50+Aeropuertos+Mas+Importantes+del+Mundo.pdf
5Información obtenida en Hola China. Los datos corresponden al primer trimestre de 2012, por lo cual son cifras parciales.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 La Logística por País
77

Puntajes de China en el LPI 2012 de dólares) durante el 2012.

Pese a que la tasa de crecimiento


arrojó un 7% de incremento con res-
pecto al 2011, el total de los costos
logísticos representó un 18% de los
51,93 billones de yuanes del PIB en
el 2012.

La entidad en mención atribuyó los al-


tos gastos del año pasado al aumento
del costo de mano de obra, peajes de
carreteras y puentes y combustibles.

Adicionalmente la Federación recalcó


Gráfico No. 3
que China transportó en el 2012 mer-

Puntajes de China en el LPI 2012

Gráfico No. 4

diferentes modalidades como operar a 1.817.830 dólares USA (crecimiento cancías por un valor de 177 billones de
por su propia cuenta, contratar un dis- del 4,3%). yuanes, esto es 9,8% más de lo regis-
tribuidor local o trabajar con un opera- trado en el 2011.
dor logístico internacional. Las cifras de estas transacciones se
observan en el Gráfico No.2. Frente a esta situación el Gobierno chi-
En lo que se refiere a la actividad fran- no se ha esforzado por intensificar la
quiciadora existe una norma vigente En los Gráficos No.3 y No.4 aparece el implementación de medidas para con-
desde el año 2007 - “Regulaciones resultado obtenido por China en el Lo- trarrestar el efecto de los altos costos
Administrativas para Franquicias Co- gistics Performance Index - LPI 2012. logísticos sobre la economía de este
merciales” - . país, la cual se está desacelerando.
La Federación de Logística y Compra
Asimismo las reformas que ha presen- de China publicó que los costos logísti- Estas medidas incluyen el mejoramien-
tado el sector han propiciado la llegada cos en este país tuvieron un incremen- to del sistema estadístico de costos lo-
de nuevos mayoristas y retailers. to del 11,4% interanual y llegaron a los gísticos y la adopción de políticas pre-
9,4 billones de yuanes (1,51 billones ferenciales fiscales para este sector.
Cabe agregar que los inversionistas ex-
tranjeros pueden realizar operaciones
de distribución en todos los sectores,
menos en los que están restringidos
por el Gobierno chino (en este caso
Futuras Inversiones
debe contar con un socio local y se es- China aprobó 60 proyectos de infraestructura que demandarán una
tablece un porcentaje máximo para la inversión de 150 mil millones de dólares.
participación extranjera).
En un esfuerzo por promover la expansión económica de este país se
Pasando al tema de comercio exterior, planea la construcción de carreteras, pistas de aterrizaje y puertos.
en enero del presente año se reportó
que el volumen de importación y ex- En febrero del año en curso el Ministerio de Finanzas de China anunció
portación en el 2012 fue de 3.886.760 una nueva inversión de 19.100 millones de dólares en infraestructura, lo
millones de dólares USA. cual se suma a la cifra mencionada anteriormente.
Puntualmente, las exportaciones ge- El nuevo rubro se dirigirá al mejoramiento de las redes viales actuales y
neraron una factura de 2.048.930
de las carreteras secundarias de las zonas rurales del país.
millones de dólares USA (incremento
del 7,9%) y las importaciones llegaron
Consultorio
78

¿Cómo Es importante tener en cuenta que la clasificación ABC se fundamenta en

Segmento mis
el producto, considerando su valor por unidad de tiempo de las ventas de
cada ítem (generalmente es anual).

Para poder llevar a cabo esta segmentación se deben establecer los

Productos en la
porcentajes que harán que cada unidad esté clasificada en una zona
determinada (A. B o C). Posterior a la aplicación de las operaciones
para establecer la valorización de los productos se debe estimar el
porcentaje de participación de cada uno de estos artículos (según

Gestión de Inventarios
la valorización). Este ejercicio se realiza dividiendo la valorización de
cada unidad entre la suma total de la valorización de todo el stock.

(Clasificación
A continuación se organizan los bienes de mayor a menor (de acuer-
do con sus porcentajes y estos valores se acumulan. Finalmente, los
productos se agrupan con base en el criterio porcentual establecido en

ABC)?
la primera fase del método y se define – gracias a esta operación – cuá-
les son las unidades que deben ir en cada una de las zonas mencionadas
previamente.

Teniendo en cuenta lo anterior se asegura que los artículos “A” son aquellos en los
que la empresa tiene la mayor inversión, estos representan cerca del 20% de los produc-
tos del inventario y absorben el 80% de la inversión y representan el 80% de la venta. Asimismo
los productos “B” son los que reciben la segunda mayor inversión, corresponden al 30% de los bienes y requieren un
15% de la inversión. Finalmente, la categoría “C” está conformada por bienes que normalmente tienen la menor inversión, son
el 50% de todo el stock y sólo requieren el 5% de la inversión en inventario. Detalles de la clasificación ABC en el Gráfico No.1.

El Ingeniero Diego Luis Saldarriaga – Gerente de Operaciones y Logística del Grupo Familia y Director de la Revista Zonalogís-
tica – asevera que aunque es común que se diga que los productos “A” son los que aportan el 80% de las ventas, los “B” el
15% y los “C” el 5% restante, esta es una verdad a medias porque cada sector económico es diferente y cada empresa en
dicho mercado también lo es y por eso sería necesario establecer – a manera de política – los cortes para esta segmentación,
más si se tiene en cuenta que en ocasiones el 80% de las ventas las generan el 30% o 40% de los artículos.

El experto asegura también que es necesario plantearse la siguiente pregunta: ¿De dónde sale el 80%, el 15% y el 5%? La
definición de este corte queda a discreción de cada empresa, teniendo en cuenta su portafolio de productos.

Los criterios que más se utilizan para realizar la segmentación ABC son:

• Consumo promedio del ítem multiplicado por su costo de reposición (es el precio de compra o el costo de producción más
todos los rubros generados para hacer que el producto llegue a la empresa y esté disponible para ser vendido).

• Ventas en unidades (toneladas, metros, litros, pallets, Clasificación ABC


cajas y bultos).

• Ventas en pesos.

• Margen de contribución.

• Popularidad de los ítems en las órdenes.

• Costo del inventario.

• Tiempo de expiración. Gráfico No. 1

Para el Ingeniero Saldarriaga es importante aclarar que esta metodología no es un estándar internacional sino que correspon-
de a un marco de referencia que facilita la clasificación de un portafolio de productos. Por lo tanto es posible encontrar otras
segmentaciones que aplica cada empresa de acuerdo con las características de los artículos que ofrece.

Nota: Para ampliar este tema puede consultar el ejercicio de clasificación ABC que está disponible en la sección Ejercicios
que se encuentra en la página web de la Revista Zonalogística (www.zonalogistica.com)
Papers Recomendados
80

La Capacidad José Felipe Jiménez Guerrero, Juan Carlos Gázquez Abad y Raquel Sánchez Fer-
nández (Universidad de Amería).

Predictiva en los Este trabajo muestra un análisis de la capacidad predictiva de dos métodos am-
pliamente conocidos, realizando una investigación partiendo de una serie con

Métodos Box-Jenkins estacionalidad procedente del sector turístico.

y Holt-Winters: Tras exponer los contenidos teóricos de las metodologías en mención se revisa
la teoría que existe en España con respecto al uso de series temporales para la
predicción de datos y se comparan las predicciones obtenidas con los métodos
Box – Jenkins y Holt – Winters al aplicar los valores reales de la serie para el año
Una Aplicación al 2003 y haciendo uso de los estadísticos MAPE, RECM y MAE.

Sector Turístico Los autores señalan que la serie trabajada fue la de “viajeros alojados en estableci-
mientos hoteleros de la provincia de Almería durante el periodo 1993 – 2002”.

Deloltte y Logility
The
Practical
El objetivo del proceso S&OP es establecer una Mirada realista y rentable de la direc-
ción de una empresa.

Approach
Siguiendo el “paso a paso” de esta metodología e implementado una plataforma
tecnológica fácil de usar, las compañías podrán obtener importantes beneficios en el
entorno en el que se desenvuelvan.

to S&OP
En el texto emitido por Deloltte y Logility se plantean cinco pasos sencillos para acer-
carse a las tareas y análisis que se requieren para obtener grandes resultados S&OP.

Además se resalta cómo las cadenas de suministros de las organizaciones más exitosas
utilizan poderosas soluciones informáticas para llegar a un proceso sostenible.

Los Bruce McNaught (Director de Análisis de Cadenas de Suministros – Mincom).

5 Mayores Las empresas que se desenvuelven en industrias de capital intensivo tienden a


manejar grandes inventarios de materiales y repuestos para maquinarias.

Desafíos en El objetivo de estas organizaciones es disponer de la cantidad correcta de in-


ventario para poder cumplir con los objetivos generales de la compañía, en lo

Gestión de que se refiere a aspectos como el rendimiento de la producción y el servicio al


cliente, entre otros.

Inventarios de En este documento se abordan los cinco retos principales que afrontan quienes

Repuestos
están a cargo de la gerencia del inventario en las organizaciones referidas, en las
cuales manejan altos niveles de stock que generan complejidad y la necesidad de
hacer grandes inversiones.

Recuerde que puede enviarnos sus textos sugeridos a través de


nuestras redes sociales @zonalogistica o en
www.facebook.com/ZonaLogisticaCo
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Productos y Tecnología
81

Resistenciay Sostenibilidad
Caracterizanlas
Puertas Plegables
de Illinois Engineered

Products
Estas son las únicas puertas para el trabajo pesado que son
fabricadas en acero galvanizado.
Illinois Engineered Products asevera que sus equipos son la
solución más importante para prevenir pérdidas, puesto que
permiten que bodegas y almacenes (o cualquier otro espacio
industrial) cuente con mayor seguridad y ventilación.

Las puertas plegables fabricadas en acero galvanizado son


las más fuertes que los usuarios pueden encontrar en el
mercado, ya que pueden soportar cualquier cambio en el
medioambiente (incluso resisten la roya), son más estéticas
y tienen mayor duración.

Además estas puertas tienen un revestimiento de acero


que dura diez veces más que la pintura, de manera que los
usuarios prácticamente no tendrán la necesidad de hacer
ningún tipo de mantenimiento.

Teniendo en cuenta que cada cliente tiene unos requeri-


mientos particulares, Illinois Engineered Products fabrica
cualquier puerta plegable “a la medida” del usuario.

Dentro del portafolio de productos de esta compañía está la


línea ECO Gates™ que son elaboradas empleando menos
acero y haciendo uso de materiales reciclados.

Estas puertas manejan alturas (en uso) que oscilan entre los
6 y 7 pies, su peso está entre 43 y 122 libras y su rango de
precios está entre 201 y 518 dólares.

En la página www.fgfred.com podrá acceder al portafolio


completo de esta compañía, cuyos productos permiten in-
crementar la seguridad de su negocio sin alterar la estética
del mismo.
Noticias
82

lleguen a la zona.
Buenaventura Invertirá Aproximadamente
880 Mil Millones de Asimismo funcionará como antepuerto
para las operaciones de cargue y des- 1.500 Productos
Pesos en Obras de cargue de toda clase de mercancías.
Colombianos
Infraestructura Carga Aérea Mundial Ingresaron por
Tuvo un Aumento del Primera Vez a Estados
2,5% en Febrero de Unidos
2013

Buenaventura busca hacerle frente


a los retos del comercio mundial y se
prepara para invertir aproximadamente Desde la entrada en vigencia del acuer-
880 mil millones de pesos en proyec- do comercial entre Colombia y Estados
tos de desarrollo que pretenden con- Unidos hasta el pasado 31 de marzo
vertir este municipio en una “ciudad De acuerdo con la IATA (Asociación se han comercializado 1.507 nuevos
– puerto” antes del 2020. Internacional de Tráfico Aéreo) este in- productos nacionales en territorio nor-
cremento – que se presenta después teamericano.
Una de estas obras es el Malecón “Ba- de dos años consecutivos de caídas -
hía de la Cruz” en donde se inyectarán se reporta con base en el análisis de En estos diez meses las ventas al mer-
160 mil millones de pesos y cuya pri- las cifras obtenidas en el mismo mes cado estadounidense – excluyendo
mera fase se completaría entre el 2015 de 2012. productos como petróleo, oro, carbón,
y el 2016. esmeraldas, flores, banano y café –
Las Directivas de esta entidad anticipa- generaron una factura por 1.405 mi-
Esta iniciativa cuenta con un aporte del ron que esta mejora podría verse afec- llones de dólares que equivalen a un
Ministerio de Comercio por 5 mil millo- tada por la crisis que vive la Eurozona. 3,7% más de lo efectuado entre mayo
nes de pesos y será similar al Malecón Cabe resaltar que este crecimiento – de 2011 y el 31 de marzo de 2012.
de Guayaquil (Ecuador). en comparación con el rendimiento de
febrero de 2012 – muestra una baja Dentro de los nuevos productos co-
De acuerdo con Voceros de la Cámara del 6,2% debido a que el año pasado lombianos que ingresaron a Estados
de Comercio de Buenaventura se bus- hubo un día adicional y celebraciones Unidos se pueden mencionar: medi-
cará la incorporación de 15 mil millo- como el Año Nuevo Chino, fecha en la camentos con hormonas conticosteroi-
nes de regalías regionales y 5 mil millo- que varias empresas asiáticas cesan des, cacao crudo en grano y levaduras
nes de pesos de regalías locales. sus actividades. vivas, entre otros.

Otro proyecto a desarrollar – el cual


es reconocido como uno de los más
La IATA confirmó que las regiones que
tuvieron caídas en el periodo analiza-
El 90% del Comercio
grandes para el desarrollo logístico del
Pacífico colombiano – es el Centro de
do fueron las de América del Norte
(3,1%), Europa (5,4%) y Asia – Pací-
de la CAN se
Actividad Económica de Buenaventura fico (14,7%). Concentra en 453
(CAEB) que ocupará un terreno que
oscila entre las 400 y 800 hectáreas Es importante explicar que el compor- Productos
ubicadas a un costado de la vía alterna tamiento europeo obedece a la dismi-
interna. nución de la capacidad de las aerolí- Fuentes oficiales confirmaron que en el
neas para movilizar carga. 2012 existían 42 artículos que abarca-
Este espacio requerirá una inversión ban el 90% de las ventas externas de
estimada en 400 millones de dólares En contrapeso América Latina, Medio la CAN que eran destinadas a la Unión
y será una ciudadela en la que se con- Oriente y África reportaron incrementos Europea y – en el caso intra-comunita-
centrarán las nuevas empresas que de 2,9, 12,3 y 2,0 respectivamente. rio – ese porcentaje está representado
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Noticias
83

por 453 ítems. reportado por los abastecedores más


representativos del sector del manejo
de materiales.

Una vez más los resultados muestran


un crecimiento estable y “estancado”
luego de la recesión y el crecimiento
de la demanda.

Según el portal que publicó esta clasi-


La obra en mención tiene un plazo de ficación (http://www.mmh.com/article/
ejecución de tres años y se estima que top_20_systems_suppliers_2013) la
demandará una inversión cercana a “banda elástica” hizo una gran explo-
Además se dio a conocer que las in- los 60 mil millones de pesos, los cuales sión en el 2011 cuando los ingresos
versiones también crecieron significati- se destinarán a la rehabilitación, man- combinados de los 20 proveedores
vamente, prueba de ello es que desde tenimiento y operación de los 55,42 ki- más importantes de sistemas de ma-
el año 2000 este incremento ha sido lómetros correspondientes al trayecto nejo de materiales llegaron aproxima-
del 26%. Loboguerrero – Buga. damente al 26%.

Sergio Díaz-Granados – Ministro de Otros trabajos que se ejecutarán en El listado del 2012 refleja un incremen-
Comercio, Industria y Turismo de Co- esta vía está la atención de doce pun- to más modesto al llegar a los 14,66
lombia – resaltó que la primera reunión tos vulnerables del trayecto, reemplazo billones de dólares, lo cual es sólo un
que se realizó en año pasado con la de la capa de rodadura por una nueva 4,1% superior a las cifras del año 2011
CAN dejó una expectativa de negocios en concreto asfáltico y otros trabajos (14,08 billones de dólares).
por un valor de 5,4 millones de dólares, que asegurarán que esta carretera sea
sin embargo este monto fue superado transitable durante todo el periodo de La primera posición del ranking la ocu-
y llegó a los 60 millones de dólares. la concesión. pó la firma Schaefer, la cual alcanzó los
2,57 billones de dólares en ingresos y
Debido a este comportamiento se es- El acto de presentación del proyec- casi un 3% de ganancias.
pera que con la presencia de un 8% to tuvo lugar en Buga y contó con la
más de empresarios y la asistencia de presencia de John Harold Suárez – Al- Esta firma estuvo precedida por:
Brasil este monto pueda llegar a los 70 calde de este municipio vallecaucano
millones de dólares. -, Representantes al Congreso y líderes 2. Daifucu Co. Ltd.
comunitarios de regiones influenciadas
De acuerdo con especialistas, con más por la obra, tales como Dagua, Lobo- 3. Dematic.
de 9.500 millones de dólares nego- guerrero, Yotoco, Restrepo y Calima (El
ciados internamente en la región es el Darien), entre otros. 4. Murata Machinery Ltd.
momento de que los empresarios de la
CAN se unan y exporten con un desti- 5. Mecalux S.A.
no común. La Industria del
La totalidad del Top 20 Systems Su-
Manejo de Materiales ppliers 2013 se puede consultar en el
Presidente de la dio a Conocer el Top link referido anteriormente.

ANI Asevera que 20 Systems Suppliers Para calificar en este ranking es ne-
cesario que las compañías sean pro-
con la Concesión veedoras de sistemas de manejo de
materiales, no sólo abastecedoras de
Loboguerrero – Buga equipos.

Ganará Colombia También es importante aclarar que


estos sistemas deben incluir al menos
Esta aseveración fue emitida por Luis dos de los siguientes mecanismos:
Fernando Andrade – Presidente de la dispositivos de transporte, equipos de
Agencia Nacional de Infraestructura – almacenamiento y andamiaje, unida-
en el marco de la presentación que se des de picking, sistemas de clasifica-
le hizo a la comunidad de Buga de la ción, herramientas para el manejo de
concesión que está incluida en el corre- Este ranking – que llega a su décima información y tecnología para capturar
dor Buenaventura - Bogotá - Cúcuta. sexta versión – presenta el desempeño información, entre otros.
Sociedad Logística
84

Importantes Temas se
Abordaronen la Conferencia
“Medición del Desempeño Logístico”
tión logística en Colombia, el cual será coordinado por la
Revista Zonalogística y en el que se espera la participación
de Gerentes de los departamentos logísticos de diferentes
empresas del país.

Los interesados deben diligenciar de una encuesta de 42


preguntas que están disponibles en el link http://goo.gl/
nEMBt

La conferencia “Medición del Desempeño Logístico” contó


con la presencia de Gerentes, líderes del sector logístico y
estudiantes del programa de Negocios Internacionales del
CEIPA.

Asistentes al evento.

Con el fin de mostrar un panorama general de los estudios


de benchmarking que se llevan a cabo en los países con
mayor desarrollo logístico, la Institución Universitaria CEIPA,
la Revista Zonalogística y la Fundación eLogis se unieron
para realizar este evento que tuvo lugar el 7 de marzo del
año en curso.

Este encuentro comenzó con las palabras del Doctor Diego


Mauricio Mazo – Rector del CEIPA – quien dio la bienvenida
a los asistentes y recalcó la relevancia que tiene la unión de
las tres entidades mencionadas para trabajar en pro de la
capacitación de las nuevas generaciones es aspectos tan Doctor Diego Mazo, Rector del CEIPA.
relevantes como la cadena de suministros.

El ponente de esta conferencia fue el Ingeniero Diego Luis


Saldarriaga – Gerente de Operaciones y Logística del Grupo
Familia y Director de la Revista Zonalogística -.

Dentro de su exposición este experto aseveró que el bench-


marking ofrece – entre otros beneficios - una forma de in-
crementar la satisfacción de los clientes y facilita la identifi-
cación de su posición competitiva dentro del mercado en el
que se desenvuelve.

Posteriormente el conferencista lanzó oficialmente el primer


estudio gratuito de benchmarking de indicadores de ges-
Ingeniero Diego Luis Saldarriaga durante la ponencia.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Sociedad Logística
85

Gerentesde Logística
Apoyarán el
Primer Estudio Gratuito
de Benchmarking
Con una asistencia de 25 líderes encargados de la cadena de abas-
tecimiento y logística de empresas antioqueñas se realizó el pasado
martes 9 de abril el Desayuno de Oportunidades, una iniciativa de
la Institución Universitaria CEIPA, la Fundación eLogis y la Revista
Zonalogística.

El ingeniero Diego Luis Saldarriaga - Director de la Revista Zona-


logística - hizo apertura del evento hablando del propósito de la
Fundación eLogis, conformada por un grupo de especialistas y con-
sultores en logística interesados en promover el estudio y la inves-
tigación de temas relacionados con la cadena de abastecimiento y
exhortó a los directivos asistentes a participar del Primer Estudio de
Benchmarking que - de forma gratuita - se realizará en Colombia. Asistentes al Desayuno de Oportunidades.

Según William Marín Marín - Director de Comercio Exterior del Grupo


Familia y fundador de eLogis - se ha evidenciado que los estudios en
Benchmarking previos no son determinantes en términos logísticos,
tienen costo elevado y cuando se tiene la información, ésta pierde
vigencia con mucha facilidad por los tiempos de entrega.

En el evento se recalco que el objetivo de realizar el Primer Estudio


de Benchmarking gratuito es contribuir al país generando medicio-
nes e indicadores que permitan conocer cómo está Colombia en
términos logísticos. Además se explicó que este estudio se realizará
mediante el desarrollo de una plataforma tecnológica que le ofrezca
a los líderes empresariales de cualquier tamaño, analizar los resul-
tados en línea, en tiempo real y compararse entre compañías con
base en indicadores específicos.

Representantes de Colanta, Tennis, Distrihogar, AKT Motos, Agro-


mat, Grupo Área Logística y Cámara de Comercio de Aburrá Sur -
entre otros - se unieron al estudio y participarán activamente de éste
con el fin de lograr el objetivo planteado por esta investigación.

Para mayor información y participación en el Estudio en mención


ingrese al sitio web de Zonalogística (www.zonalogistica.com), dé
clic en la opción Benchmarking y responda la encuesta de 42 pre-
guntas. En la jornada también se realizó el lanzamiento del Diplo-
mado en Logística para Gerentes de Pymes a desarrollarse en el
Durante el evento se explicó la importancia de realizar
CEIPA a partir del 23 de abril de 2013 estudios de Benchmarking.
Sociedad Logística
86

“Inspeccionar
el Sistema de
Almacenamiento Previene
Accidentes de los Operarios
y Evita Costos
Inesperados” Imágenes del evento organizado por Almaceno.

Así lo expresó John Jairo Arenas - Especia- organizaciones.


lista en Estructuras de la Universidad Nacional
y Líder Técnico de Industrias Ceno - durante el lanzamien- El experto manifestó que “La caída de las estanterías puede
to del servicio de Inspección y Diagnóstico de Estantes de ser provocada por cuatro razones: por estructuras muy er-
Almaceno, el cual tuvo lugar el pasado 19 de abril en el guidas que no soportan movimientos telúricos o empalmes
Country Club de Medellín. frágiles, mantenimientos realizados inapropiadamente; pro-
blemas de instalación y golpes en la operación.”
Según el Ingeniero Arenas los colapsos se presentan por
diferentes variables como sobrepeso, mala instalación, ma- Entre las consecuencias producto de un desplome está la
teriales de baja calidad, procedimientos indebidos y otros pérdida de la mercancía, interrupción de las operaciones,
impredecibles como los movimientos de tierra. daños irreparables de estanterías, afectaciones locativas,
deterioro de la imagen corporativa, costos monetarios y
Asimismo agregó que el colapso de estanterías es una de riesgos para la vida de los empleados que trabajan en la
las situaciones peligrosas que deben evitar los directores bodega.
de almacenamiento en los centros de distribución de sus
En esta reunión se habló también de las bondades del Diag-
nóstico e Inspección de Estructuras, un sistema que realiza
seguimiento a causas de daños con base en índices genera-
dores de riesgos, lo que le aporta al directivo la seguridad de
contar con un sistema de almacenamiento en condiciones
óptimas para su funcionamiento.

La inspección se realiza bajo los criterios de la norma euro-


pea UNE EN 15635 2010 y de la Validación de Capacidad
de Carga de las normas RMI 2008 y NRS 10 no opcionales
en Colombia.

El sistema - que identifica posibles causas raíces en el al-


macenamiento y plantea acciones de mejora al centro de
distribución - cuenta con opciones de capacitación para el
personal operativo y administrativo encargado de la compra,
Los ingenieros John Jairo Arenas y Juan Carlos Sanín, Líder Técnico y Gerente ya que el talento es lo más importante para que el método
de Almacenamiento de Industrias Ceno, respectivamente. funcione.
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Sociedad Logística
87

Gobierno Nacional Presidió


el Lanzamiento de la
Precalificación
El Presidente de Colombia – Juan Manuel Santos – fue
uno de los invitados especiales de este evento que tuvo
lugar el pasado 9 de abril en el Centro de Convenciones y
Exposiciones Plaza Mayor (Medellín) y cuyo fin fue iniciar

de Autopistas
el proceso de precalificación de cinco de los nueve tramos
que hacen parte de las Autopistas para la Prosperidad.

El Primer Mandatario estuvo acompañado por el Gober-


nador de Antioquia - Sergio Fajardo -, el Alcalde de Me-
dellín - Aníbal Gaviria -, la Ministra de Transporte - Cecilia
para la
Prosperidad
Álvarez-Correa -, el Presidente de la Agencia Nacional de
Infraestructura - Luis Fernando Andrade - y el Gerente de
Autopistas para la Prosperidad - Federico Restrepo -.

Antes de dar inicio al conversatorio se proyectó un video


en el que se destacaron los beneficios, especificaciones
y cronograma de estas obras. Posteriormente el Gerente
de esta iniciativa vial ofreció unas palabras de bienvenida
en las que aseveró que es imperativo tener una conexión
con Urabá.

Acto seguido se inició el conversatorio con las palabras


del Presidente Santos, quien se refirió a diferentes pro-
yectos que se están adelantando en el país y expresó que
Autopistas para la Prosperidad no sólo son importantes
para Antioquia sino para Colombia entera.

Al cierre de su intervención dijo: “Si somos atractivos


para los inversionistas estando en medio de un conflicto,
¿Cómo será cuando se logre la paz?”.
El Presidente Juan Manuel Santos estuvo acompañado por el Gobernador
Por su parte el Gobernador de Antioquia esbozó que el de Antioquia, la Ministra de Transporte, el Presidente de la ANDI, el Gerente
departamento está en el momento preciso porque están de Autopistas para la Prosperidad y el Alcalde de Medellín.
sucediendo cosas importantes en temas como la paz, la
infraestructura y la educación.

La última ponencia estuvo a cargo del Alcalde Gaviria,


quien reiteró su apoyo al proceso de paz y manifestó su
gratitud a ISA por poner los diseños en las dimensiones
que tiene este proyecto que conserva los conceptos de
integralidad y simultaneidad.

Esta jornada contó con la asistencia de Alcaldes de dife-


rentes municipios antioqueños y de importantes persona-
lidades como Juan Ricardo Ortega – Director de la DIAN
– y Luis Carlos Villegas – Presidente de la ANDI -.

Asimismo participaron empresarios del sector de la cons-


trucción e inversionistas, a quienes se les invitó a hacer Alcaldes, empresarios y otros invitados asistieron a
parte de este gran proyecto. esta jornada histórica para la infraestructura nacional.
Eventos
88

CSCMP’S cscmpconference.org/ • La integración de los puertos latinoa-


mericanos con el mundo.
ANNUAL GLOBAL XXII Congreso • La seguridad como condición nece-
CONFERENCE 2013 Latinoamericano de saria para la competitividad.

Puertos - Colombia • Infraestructura portuaria y proyectos


portuarios en América.
2013 Informes en http://aapacolombia2013.
com/index.html
20 al 23 de octubre de 2013. Denver, Estados
Unidos 15º Salón
25 al 28 de junio de 2013. Bogotá, Colombia
Si usted está haciendo más, utilizan- Internacional de
do menos recursos entonces necesita La nueva edición del Congreso Lati-
mantenerse actualizado frente los retos noamericano de Puertos de la Aso- la Logística y la
que impone la cadena de suministros ciación Americana de Autoridades
actual… Recuerde que entre mayores Portuarias – AAPA tendrá lugar en la Manutención - SIL
relaciones de colaboración se cultiven,
mejores oportunidades tendrá de man-
capital colombiana entre el 25 y el 28
de junio del año en curso. 2013
tenerse en la competencia.
Este encuentro contará con la pre-
En CSCMP’S ANNUAL GLOBAL CON- sencia de autoridades y ejecutivos de
FERENCE 2013 se ofrece todo lo que terminales privadas internacionales,
los profesionales del sector necesitan empresarios marítimos y nabales, fun- 18 al 20 de junio de 2013. Barcelona, España
saber para elevar el IQ de sus cadenas cionarios públicos, profesionales afi-
de abastecimiento y consecuentemen- nes y proveedores del sector, quienes El SIL 2013 es un evento organizado
te, mejorar el posicionamiento de sus podrán sacarle el mayor provecho del por el Consorci de la Zona Franca de
compañías. liderazgo de la AAPA y ser parte de la Barcelona y Meeting y Salones S.A.U.
cumbre de negocios más importante y se llevará a cabo en el Recinto Fe-
En este evento podrán encontrar diver- que existe en la industria portuaria. rial Montjuic – Plaza España de Fira de
sas oportunidades de aprendizaje, di- Barcelona.
ferentes tópicos de la industria, mayo- El objetivo de este congreso es promo-
res contactos entre colegas, novedosos ver el mejoramiento continuo del co- Entre el 18 y el 20 de junio del año en
eventos de interrelación y significativas mercio internacional por vía marítima curso más de 500 profesionales de la
investigaciones logísticas. y fluvial y para ello, este evento se ha cadena de suministros asistirán a esta
esforzado por ser un espacio oportuno feria en la que participarán los siguien-
Además tendrá: para la actualización, el diálogo y el tes sectores:
intercambio comercial entre las autori-
• Sesiones generales con ponentes de dades portuarias y los proveedores de • Sistemas de transporte y logística, in-
primera línea. servicios basándose en asuntos enfo- fraestructuras e inmobiliaria.
cados en las actividades del sector tan-
• Conferencias educativas. to en América como en el mundo. • Telemática, e-business, telecomuni-
caciones y soluciones de IT.
• Discusiones grupales para compartir El XXII Congreso Latinoamericano de
ideas e inquietudes. Puertos combinará una intensa activi- • Almacenaje, equipamiento. Manu-
dad social (para el fortalecimiento del tención y embalaje.
• Experiencias constructivas de inte- networking) y una nutrida oferta aca-
racción entre los asistentes. démica en la que se tratarán temas En esta oportunidad el Salón Interna-
como: cional de la Logística y la Manutención
Si desea registrar un grupo puede es- se enfocará en su lema: “SIL = a Inter-
cribir al correo electrónico jstuck@cs- • La economía mundial y su impacto nacionalidad” para confirmar su carác-
cmp.org en el negocio portuario internacional. ter global (el año pasado el 45% de las
empresas visitantes eran extranjeras).
Para conocer más de la CSCMP’S • La oportunidad de los puertos colom-
ANNUAL GLOBAL CONFERENCE bianos en el marco de los TIC’s y mer- Asimismo el programa de conferencias
2013 visite la página web http:// cados comunes. estará organizado en los siguientes
www.zonalogistica.com Edición 72 - 2013 Eventos
89

certámenes: posiciona como la plataforma logística • Logística.


más importante del país.
• 2ª Cumbre Latinoamericana de Lo- • Planta.
gística y Transporte. Más información en: http://www.sala-
delasamericas.com/# Información pormenorizada de este
• 16ª Edición del SIL Logistics Direc- evento en http://www.expo-carga.com/
tors Symposium. front_content.php
Cargo Week Americas
• 11º Fourm Mediterráneo de la Logís-
tica y el Transporte. – Expo Carga 12º Congreso Logistics
Es importante señalar que este en- Forum 2013
cuentro aporta un amplio volumen de
negocio a las compañías participantes
y busca que todas ellas puedan obte- 11 al 13 de junio de 2013. Ciudad de México,
ner la mayor rentabilidad posible. México

Detalles del SIL 2013 en la página ofi- Esta exposición se define como una
cial del evento: www.silbcn.com plataforma en la que los profesionales 6 al 9 de junio de 2013. Acapulco, México
mundiales del sector del comercio ex-
terior y del transpoete de carga se dan Este foro pretende generar cambios
9ª EXPOLOGÍSTICA cita para concretar importantes nego- relacionados en la perspectiva que se
cios. tiene de la cadena de abastecimiento,
COLOMBIA teniendo como referencia a los países
Dentro del público asistente se en- líderes en este sector.
cuentran:
Según los organizadores del evento,
• Cámaras y asociaciones. México es una nación que está reza-
gada en el tema logístico y por eso es
31 de julio al 2 de agosto de 2013. Bogotá, • Dependencias gubernamentales. necesario tener un desarrollo que esté
Colombia promovido por las empresas de este
• Entidades privadas. país centroamericano.
Este es un evento que cuenta con más
de ocho años de experiencia, conso- Asimismo el perfil de los asistentes a Las conferencias que se ofrecerán
lidándose como uno de los espacios Cargo Week Americas – Expo Carga en el 12º Congreso Logistics Forum
logísticos más importantes que se rea- está conformado por: 2013 son:
lizan en Colombia.
• Directores de áreas como logística, • Logística – Tendencias México.
Con la participación de grandes profe- operaciones, almacén y exportación e
sionales del sector, 9ª EXPOLOGÍSTI- importación. • Logística Química – Tendencias.
CA COLOMBIA – antes conocido como
Sala de las Américas – acumula en su • Gerentes de departamentos estraté- • Logística Inversa.
trayectoria más de 52.400 visitantes y gicos (por ejemplo compras).
aproximadamente 730 empresas que • El Valor del Operador Logístico.
exponen sus productos y servicios du- • Propietarios de empresas.
rante los días de la feria. • El Transporte Ferroviario en México:
• Directores generales. Capacidad Consistente para el Creci-
Para poder fortalecer su propuesta, esta miento Económico.
organización no sólo ofrece una variada Cabe resaltar que en esta ocasión se
muestra comercial sino que además presentará una nueva sección llamada Visite el portal http://www.logisticsfo-
pone a disposición de los asistentes una Logistics & Supply Chain, en la que ha- rum.mx/index.html para conocer más
jornada académica conformada por una rán presencia los encargados de áreas de este importante congreso que es
serie de conferencias que buscan abor- como: organizado por Global Training Center
dar los temas de más relevancia para e Inbound Logistics LATAM.
todos los miembros de la comunidad de • Planeación.
la cadena de suministros. Los interesados en asistir al 12º Con-
• Operaciones. greso Logistics Forum 2013 también
Corferias (Bogotá) será – como de cos- pueden escribir al correo electrónico
tumbre – la sede de esta feria que se • Abastecimiento. liliapinzon@cadenalogistica.com
Biblioteca
90

Planeación
de la
y Control

Producción
Este libro ofrece una mirada compren-
sible y actualizada de los sistemas de
producción. Gracias a la experiencia de
los autores – quienes se han desempe-
ñado como consultores, ingenieros en
la práctica industrial y maestros – esta
obra plantea un enfoque aplicado a la
planeación, el control y la integración
de la producción en un contexto cam-
biante.

En cada una de las áreas específicas


que se presentan en Planeación y
Control de la Producción se muestran
modelos, tareas, algoritmos de solu-
ción y “minicasos” que complementan
los planteamientos teóricos expuestos
por los autores de este texto que está
conformado por capítulos como:

• El Paradigma de la Producción.

• Sistemas Controlados por el Merca-


deo.

• Solución de Problemas.

• Pronósticos.

• Planeación Agregada.

• Programación de Operaciones.

Asimismo este libro muestra un enfo-


que flexible en lo que se refiere a la
profundidad de cada uno de los temas
mencionados previamente, con el fin
de que sea un texto de gran utilidad
para actuales y futuros profesionales Daniel Sipper y Robert L. Bulfin, Jr. McGraw
del mundo logístico. Hill Interamericana Editores S.A. de C.V. 631 Páginas.
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