Gráficas Del Movimiento Rectilíneo de Un Vehículo

Facultad de Ciencias
Matemáticas y Físicas
Carrera de Ingeniería en
Tecnologías de Información
Gráficas del movimiento rectilíneo de un

vehículo
Proyecto de Investigación de la asignatura

de Cálculo Diferencial correspondiente al
ciclo CI - 2020
Paralelo: 1-4 TI
Integrantes:
Caicedo López Jesús Alberto C.I. 093052321-2
Calle Roldan Darling Benjamín C.I. 094151410-1
Candela López Ariana Nicole C.I. 093172437-1
Vera Jadán José Gabriel C.I. 095434940-3
Instructor:
Ing. Erick Lamilla Rubio, PhD
Guayaquil – Ecuador
2020 – 2021
Universidad de Guayaquil Carrera de Ingeniería en Tecnologías de Información 2
RESUMEN
Los accidentes vehiculares son muy frecuentes en nuestro día a día, debido a esto,
muchas personas sufren grandes pérdidas y consecuencias, esto no solo es debido al mal manejo
y mala aplicación de las prevenciones de seguridad en los vehículos sino también por la escasez
de conocimiento por parte de los conductores en la física que ocurre cuando ellos toman el
volante.
En esta investigación abordaremos temas importantes de la cinemática como lo es el
movimiento rectilíneo (M.R), ya que este tipo de movimientos se aplica mucho en los vehículos
y analizaremos de forma detallada sus variantes como el movimiento rectilíneo uniforme
(M.R.U), movimiento rectilíneo uniformemente acelerado (M.R.U.A) o también conocido como
el movimiento rectilíneo uniformemente variado (M.R.U.V), junto con sus gráficos en relación
con la velocidad, la distancia y el tiempo.
Usaremos de manera directa el método gráfico para analizar el problema, esto luego de
obtener y calcular todas su variables y ecuaciones que necesitemos para dichas gráficas.
Conociendo estos parámetros y analizando sus gráficas esto ayudaría a entender y
conocer cómo funciona el proceso para evitar, prevenir e incluso predecir de una manera
consciente estos tipos de accidentes, y así ayudando en esta problemática y a su vez enseñando el
correcto uso de la física aplicada en problemas reales.

INTRODUCCIÓN
En el siglo xx, las ciencias físicas experimentaron una expansión y consolidación
institucional sin precedentes en los países desarrollados. Esta transformación fue paralela tanto a
una mayor visibilidad e influencia política de la disciplina como a la reafirmación de su estatus
epistemológico y la expansión de su historiografía.
La física y los físicos fueron así el foco de atención de la historia de la ciencia
anglosajona en los años sesenta y setenta, y la columna vertebral de las principales grandes
narrativas de ese periodo. En las últimas décadas, el estudio de la evolución histórica de la física
se ha visto enriquecido al incorporar progresivamente el estudio de las relaciones de la física con
el Estado, la industria y la sociedad.
El énfasis puesto por las historiografías más actuales en los estudios de carácter local se
ha traducido en una creciente aparición de historias nacionales de la disciplina, en las cuales son
examinadas dichas relaciones para países determinados. Buen ejemplo de ello son las historias de
la física estadounidense de Daniel Kevles (1987), el trabajo de Alexei Kojevnikov (2004) sobre
la ciencia bajo el régimen de Stalin, o la monografía sobre la física francesa de Dominique Pestre
(1984). Estos trabajos forman parte de la actual renovación historiográfica en historia de la
ciencia (Golinski, 1998) que, lejos de limitarse a los aspectos conceptuales del conocimiento
científico, presta mayor atención a sus contextos específicos de producción. [1]
Las tres leyes de Newton con la seguridad vial. La velocidad, las fuerzas, la masa, la
inercia y el movimiento interceden en los desplazamientos que hacemos a diario.

Análisis Del Movimiento De Un Vehículo Y La Aplicación De La Cinemática Para La
Comprensión Del Movimiento Rectilíneo
Al estudiar el movimiento de un vehículo se consideran dos conceptos importantes y de
gran relevancia [2]:
- Cualquier cuerpo que deba moverse de forma continua y uniforme deberá recibir una
fuerza impulsora que iguale y anule las fuerzas que se opongan al movimiento.
- Para que un cuerpo experimente una variación de su velocidad, lo que se denomina
aceleración, dicho cuerpo debe sufrir una fuerza neta que aumentará su cantidad de
movimiento si esta es positiva; si la fuerza es negativa, es decir, opuesta al
movimiento, la cantidad de movimiento del cuerpo disminuirá pues estará sometido a
una deceleración, como es el caso de una frenada de un vehículo.
Un vehículo dispone de una fuerza impulsadora proporcionada por su motor, este es
necesaria para que sea capaz de ir en contra de una serie de fuerzas que se oponen a su avance
que consisten en:
- Fuerza de rozamiento con el suelo
- Fuerza o resistencia aerodinámica
- Fuerza de gravedad
Esfuerzos Verticales
La componente vertical del peso de vehículo se contrarresta con la fuerza de reacción del
suelo sobre los neumáticos. Con el vehículo en marcha aparece también una fuerza aerodinámica
vertical hacia arriba, que también es función cuadrática de la velocidad. Esta fuerza ascensional
hace que disminuya el peso aparente del vehículo y si bien no es relevante a velocidades legales,
a alta velocidad, disminuye la fuerza normal ejercida por el suelo y, en consecuencia, la
capacidad de tracción por adherencia.
Dinámica Longitudinal
La dinámica longitudinal del vehículo, comprende el estudio del comportamiento de
automóvil cuando circula en recta o en curvas de amplísimo radio. En tales circunstancias se
desprecian tanto la aceleración lateral como el resto de esfuerzos que crean sobre el vehículo
fuerzas asimétricas.
Al aplicar las ecuaciones de fuerzas sobre el vehículo en sentido longitudinal, tenemos en
primer lugar las fuerzas resistivas. En oposición a estas fuerzas resistivas, está el esfuerzo tractor
proporcionado por el motor.
Ilustración 1 Dinámica Longitudinal (GDT, p.24)
Si el esfuerzo tractor supera a las fuerzas resistivas habrá una fuerza neta𝐹⃗ hacia delante
que impulsará al vehículo con un movimiento uniformemente acelerado
𝐹⃗
𝑎⃗ =
𝑚
Cuando el esfuerzo tractor sea igual a las fuerzas resistivas, la fuerza neta 𝐹⃗ será igual a
cero, por tanto, la aceleración también será nula y el vehículo se moverá con velocidad constante.
Si el esfuerzo motor no es capaz de igualar a las fuerzas resistivas, el vehículo sufrirá una
deceleración e irá perdiendo velocidad.
Ahora ya hablando de movimiento, no se puede hablar del movimiento sin conocer de
donde proviene su concepto, este proviene de la cinemática, la cual es la rama de la mecánica
clásica que estudia las leyes del movimiento de los cuerpos, sin tener en cuenta las causas que lo
producen, limitándose, esencialmente, al estudio de la trayectoria en función del tiempo.
En la Cinemática se utiliza un sistema de coordenadas para describir las trayectorias,
denominado sistema de referencia. La velocidad es el ritmo con que cambia la posición un
cuerpo. La aceleración es el ritmo con que cambia su velocidad. La velocidad y la aceleración
son las dos principales cantidades que describen cómo cambia su posición en función del tiempo.
En 1605 Galileo Galilei hizo sus famosos estudios del movimiento de caída libre y de
esferas en planos inclinados a fin de comprender aspectos del movimiento relevantes en su
tiempo, como el movimiento de los planetas y de las balas de cañón. [3] Posteriormente, el
estudio de la cicloide realizado por Evangelista Torricelli (1608-47), va configurando lo que se
conocería como Geometría del Movimiento.
El vocablo Cinemática fue creado por André-Marie Ampère (1775-1836), quien delimitó
el contenido de la Cinemática y aclaró su posición dentro del campo de la Mecánica. Desde
entonces y hasta nuestros días la Cinemática ha continuado su desarrollo hasta adquirir una
estructura propia.
Con la Teoría de la relatividad especial de Albert Einstein en 1905 se inició una nueva
etapa, la Cinemática relativista, donde el tiempo y el espacio no son absolutos, y sí lo es la
velocidad de la luz.
Ilustración 2 Gráfica de Velocidad contra Tiempo – Posición
Movimiento Rectilíneo
El movimiento rectilíneo es aquel en el que es la trayectoria que describe el movimiento
en una línea recta.
Ilustración 3 Gráfica del M.R
En la recta situamos un origen 0, donde estará un observador que medirá la posición del
móvil x en el instante t. Las posiciones serán positivas si el móvil está a la derecha del origen y
negativas si está a la izquierda del origen.
Este movimiento consta de una posición donde se la puede relacionar con el tiempo t
mediante una función 𝒙 = 𝒇(𝒕).

Desplazamiento
Sabiendo su posición se puede determinar su desplazamiento en relación al tiempo
Ilustración 4 Gráfica De Desplazamiento
En la Ilustración 4, observamos un objeto en la posición 𝒙𝟏 con un tiempo de 𝒕𝟏 , luego
de que se mueva cierta distancia, se encontrará en la posición 𝒙𝟐 con un tiempo de 𝒕𝟐 .
Para hallar el desplazamiento podemos decir que ∆𝒙 = 𝒙𝟐 − 𝒙𝟏 dentro del intervalo de
tiempo ∆𝒕 = 𝒕𝟐 − 𝒕𝟏 , medido en el instante 𝒕𝟏 al instante 𝒕𝟐 .
Para tener una idea generalizada y de forma mas concreta, definiremos formulas que nos
ayudan a despejar variables importantes en un movimiento rectilíneo
Velocidad
𝒙´−𝒙 ∆𝒙
- Velocidad Media: < 𝒗 >= =
𝒕´−𝒕 ∆𝒕
∆𝒙 𝒅𝒙
- Velocidad En El Instante: 𝒗 = 𝒍𝒊𝒎 ∆𝒕 =
∆𝒕→𝟎 𝒅𝒕
Aceleración
𝒗´−𝒗 ∆𝒗
- Cambio De Velocidad: < 𝒂 >= =
𝒕´−𝒕 ∆𝒕
∆𝒗 𝒅𝒗
- Aceleración En El Instante: 𝒂 = 𝒍𝒊𝒎 ∆𝒕 =
∆𝒕→𝟎 𝒅𝒕
Esta trayectoria puede tener notables cambios en su movimiento, y estos derivan en:
Movimiento Rectilíneo Uniforme (M.R.U)
La velocidad del movimiento aplicada es constante.
Ilustración 5 Variación en el tiempo de la posición y la velocidad

para un movimiento rectilíneo uniforme.
Para este caso la aceleración es cero por lo que la velocidad permanece constante a lo
largo del tiempo. Esto corresponde al movimiento de un objeto lanzado en el espacio fuera de
toda interacción, o al movimiento de un objeto que se desliza sin fricción. Siendo la velocidad v
constante, la posición variará linealmente respecto del tiempo.

Formulas Utilizadas En El (M.R.U)
𝑑 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅
𝑣= ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎⁄𝒔
𝑡
∆𝑑 𝑥𝑓 − 𝑥0 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑴𝒆𝒅𝒊𝒂
𝑣= = ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎⁄𝒔
∆𝑡 𝑡𝑓 − 𝑡0
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
𝑑 =𝑣∗𝑡 ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎
𝑑 𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐
𝑡= ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒔
𝑣
Movimiento Rectilíneo Uniformemente Acelerado o Variado (M.R.U.A / M.R.U.V)
La aceleración no cambia y se mantiene constante.
Ilustración 6 Gráficas describiendo la evolución temporal de la posición, velocidad y

aceleración para un movimiento rectilínea uniformemente acelerado.
El movimiento rectilíneo uniformemente acelerado (M.R.U.A), también conocido como
movimiento rectilíneo uniformemente variado (M.R.U.V), es aquel en el que un móvil se
desplaza sobre una trayectoria recta estando sometido a una aceleración constante.
Un ejemplo de este tipo de movimiento es el de caída libre vertical, en el cual la
aceleración interviene, y considerada constante, es la que corresponde a la gravedad.

También puede definirse como el movimiento que realiza una partícula que partiendo del
reposo es acelerada por una fuerza constante.
El Movimiento Rectilíneo Uniformemente Acelerado (M.R.U.A) es un caso particular del
movimiento uniformemente acelerado (M.U.A). [4]
Formulas Utilizadas En El (M.R.U)
∆𝑣 𝑣𝑓 − 𝑣0 𝑨𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏
𝑎= = ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎⁄ 𝟐
∆𝑡 𝑡𝑓 − 𝑡0 𝒔
𝑣𝑓 − 𝑣0 𝑨𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏
𝑎= ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎⁄ 𝟐
𝑡 𝒔
𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑭𝒊𝒏𝒂𝒍
𝑣𝑓 = 𝑣0 + 𝑎𝑡 ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎⁄𝒔
𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑭𝒊𝒏𝒂𝒍
𝑣𝑓 2 = 𝑣0 2 + 2𝑎𝑑 ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎⁄𝒔
𝑣𝑓 + 𝑣0 𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
𝑑=( )𝑡 ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎
2
𝑎𝑡 2 𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
𝑑 =𝑣0 𝑡 + ⇒ 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝒎
2
ESTABLECIMIENTO DEL PROBLEMA (CONCEPTO) MATEMÁTICO
En este proyecto de investigación se abordará el procedimiento de una desaceleración de
un vehículo en un movimiento rectilíneo uniformemente desacelerado, y analizaremos sus gráficas
de movimiento para una mejor comprensión del problema, el cual tratará accidentes y la manera
de prevenir un choque o atropello en un intervalo de tiempo y conocer cómo funciona el proceso
para evitar, prevenir y predecir de una manera consciente estos tipos de accidentes. Se detallará
los pasos para el desarrollo del problema y se discutirá las implicaciones de esta operación en
diferentes aplicaciones en la seguridad vehicular.
Problema de aplicación
Un individuo conduce un vehículo, este se mueve a 120km/h en una carretera abierta, al
observar a otras personas intentando cruzar la carretera, el conductor intenta frenarlo antes
posible para evitar aquel accidente y logra frenar y detener el auto vehículo en 65m.
a) ¿Lo importante es saber con seguridad, cuanto duró el frenado?
b) ¿Cuál fue la desaceleración?

RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA (CONCEPTO) MATEMÁTICO
Para resolver este tipo de problemas es importante tener en cuenta los datos que nos da y
de los cuales podemos partir y encontrar las fórmulas respectivas para aplicarlo. Hay que hacer
una gráfica para ayudarnos a entender mejor aquel problema.
Ilustración 7 Problema de aplicación sobre desaceleración
Datos La 𝑽𝟎 está en km/h, pero es necesario que las velocidades se

trabajen en m/s, entonces habrá que transformarlo.
𝒌𝒎
𝑽𝟎 = 𝟏𝟐𝟎 𝟏𝟐𝟎𝒌𝒎 𝟏𝟎𝟎𝟎𝒎 𝟏𝒉 𝒎
𝒉 𝑽𝟎 = ( )( )( ) = 𝟑𝟑. 𝟑
𝒉 𝟏𝒌𝒎 𝟑𝟔𝟎𝟎𝒔 𝒔
𝑽𝒇 = 𝟎
𝒅 = 𝟔𝟓𝒎
𝒕 =?
𝒂 =?
Formulas que podemos usar, ya que, hablámos de un movimento retilíneo uniformemente desacelerado
(M.R.U.D).
𝑽𝒇 −𝑽𝟎
1) 𝒂 =
𝒕
𝟏
2) 𝒅 = ( ) 𝒂𝒕𝟐 + 𝑽𝟎 𝒕
𝟐
3) 𝑽𝒇 𝟐 = 𝑽𝟎 𝟐 + 𝟐𝒂𝒅
𝑽𝒇 +𝑽𝟎
4) 𝒅 = ( 𝟐
)𝒕
a) ¿Cuánto duró el frenado?
La fórmula que podemos aplicar para encontrar el tiempo que duró el frenado en este
problema es la fórmula 4:
𝒎 𝒎
𝑽𝒇 + 𝑽𝟎 𝑹𝒆𝒆𝒎𝒑𝒍𝒂𝒛𝒂𝒎𝒐𝒔 𝟑𝟑. 𝟑 𝒔 + 𝟎 𝒔
𝒅=( )𝒕 ⇒ 𝟔𝟓𝒎 = ( )𝒕
𝟐 𝟐
𝑹𝒆𝒔𝒐𝒍𝒗𝒆𝒎𝒐𝒔 𝒎
⇒ 𝟔𝟓𝒎 = (𝟏𝟔. 𝟔𝟓 )𝒕
𝒔
𝑫𝒆𝒔𝒑𝒆𝒋𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒕𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐 𝟔𝟓𝒎

⇒ 𝒕= 𝒎
𝟏𝟔. 𝟔𝟓 𝒔
𝑭𝒊𝒏𝒂𝒍𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆
𝒓𝒆𝒔𝒐𝒍𝒗𝒆𝒎𝒐𝒔
⇒ 𝒕 = 𝟑. 𝟗𝒔 ≅ 𝟒𝒔
Con esto ya sabemos que el tiempo que duró el auto en detenerse fue de 𝟑. 𝟗𝒔 que se
aproxima a los 𝟒𝒔, esto podria ayudar el conductor entender cual es el tiempo necesario para lograr frenar
antes de causar aquel acidente.
b) ¿Cuál fue la desaceleración?
Para la desaceleración hay que recordar que simplemente es una aceleración, pero negativa,
eso quiere decir que nuestro resultado debe ser negativo. Y ya que obtuvimos el tiempo la fórmula
para aplicar y encontrar dicha aceleración negativa es la fórmula 1:

𝒎 𝒎
𝑽𝒇 − 𝑽𝟎 𝑹𝒆𝒆𝒎𝒑𝒍𝒂𝒛𝒂𝒎𝒐𝒔 𝟎 𝒔 − 𝟑𝟑. 𝟑 𝒔
𝒂= ⇒ 𝒂=
𝒕 𝟑. 𝟗𝒔
𝑹𝒆𝒔𝒐𝒍𝒗𝒆𝒎𝒐𝒔 𝒎
⇒ 𝒂 = −𝟖. 𝟓𝟒
𝒔𝟐
Como muestra el ejercicio resuelto, efetivamente la aceleración es negativa, osea, que es una
𝒎
desaceleración de −𝟖. 𝟓𝟒
𝒔𝟐
CONCLUSIONES
El movimiento rectilíneo en el vehículo lo afecta de manera directa, por un lado, tenemos

m
la distancia en la que logró frenar q son unos 65m y con una desaceleración de −8.54 s2 em apenas
4𝑠 aproximadamente, logrando así no impactar con aquellas personas que cruzaban esa carretera, también
hay que tomar en cuenta que el conductor puede sufrir leves daños devido a esa desaceleración.
El gráfico del problema nos ayuda a entender como es que se maneja este tipo de situaciones para
poder prevenir estos accidentes, inclusive podemos predecir el tiempo en el que nos demoraríamos en
detener aquel vehículo y darnos una visión e información mas amplia para controlar una situación
parecida.
Cave recalcar que en este problema no se abarco problemas mas técnicos como algun mal
funcionamiento del motor del vehículo o alguna parte ajena a esta. Ya que esto podría afectar al
movimento del vehículo em aquella trayectoria de desaceleración y causaría más problemas.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] N. Herran, «ACTES D’HISTÒRIA DE LA CIÈNCIA I DE LA TÈCNICA,» NOVA ÈPOCA, vol. VOLUM 5, pp. p.
11-23, 2012.
[2] DGT, «Tema 4: El movimiento de los vehículos. Factores que influyen,» de Especialidad: Gestión
Técnica del Tráfico, España, Publicado por el Gobierno de España, 2013.
[3] J. J. O. a. E. F. Robertson, «Galileo biography,» University of St Andrews, Scotland, 2008.
[4] J. T. González, «Lecciones de Física,» Monytex, vol. 4 volúmenes, 1991.

Gráficas Del Movimiento Rectilíneo de Un Vehículo

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Gráficas del movimiento rectilíneo de un

Proyecto de Investigación de la asignatura

En esta investigación abordaremos temas importantes de la cinemática como lo es el

y analizaremos de forma detallada sus variantes como el movimiento rectilíneo uniforme

(M.R.U), movimiento rectilíneo uniformemente acelerado (M.R.U.A) o también conocido como

con la velocidad, la distancia y el tiempo.

Conociendo estos parámetros y analizando sus gráficas esto ayudaría a entender y

correcto uso de la física aplicada en problemas reales.

En el siglo xx, las ciencias físicas experimentaron una expansión y consolidación

una mayor visibilidad e influencia política de la disciplina como a la reafirmación de su estatus

epistemológico y la expansión de su historiografía.

La física y los físicos fueron así el foco de atención de la historia de la ciencia

se ha visto enriquecido al incorporar progresivamente el estudio de las relaciones de la física con

el Estado, la industria y la sociedad.

(1984). Estos trabajos forman parte de la actual renovación historiográfica en historia de la

científico, presta mayor atención a sus contextos específicos de producción. [1]

inercia y el movimiento interceden en los desplazamientos que hacemos a diario.

Análisis Del Movimiento De Un Vehículo Y La Aplicación De La Cinemática Para La

Comprensión Del Movimiento Rectilíneo

Al estudiar el movimiento de un vehículo se consideran dos conceptos importantes y de

gran relevancia [2]:

- Para que un cuerpo experimente una variación de su velocidad, lo que se denomina

movimiento si esta es positiva; si la fuerza es negativa, es decir, opuesta al

movimiento, la cantidad de movimiento del cuerpo disminuirá pues estará sometido a

una deceleración, como es el caso de una frenada de un vehículo.

Un vehículo dispone de una fuerza impulsadora proporcionada por su motor, este es

que consisten en:

- Fuerza de rozamiento con el suelo

- Fuerza o resistencia aerodinámica

a alta velocidad, disminuye la fuerza normal ejercida por el suelo y, en consecuencia, la

capacidad de tracción por adherencia.

La dinámica longitudinal del vehículo, comprende el estudio del comportamiento de

automóvil cuando circula en recta o en curvas de amplísimo radio. En tales circunstancias se

Al aplicar las ecuaciones de fuerzas sobre el vehículo en sentido longitudinal, tenemos en

proporcionado por el motor.

Ilustración 1 Dinámica Longitudinal (GDT, p.24)

que impulsará al vehículo con un movimiento uniformemente acelerado

deceleración e irá perdiendo velocidad.

Ahora ya hablando de movimiento, no se puede hablar del movimiento sin conocer de

donde proviene su concepto, este proviene de la cinemática, la cual es la rama de la mecánica

producen, limitándose, esencialmente, al estudio de la trayectoria en función del tiempo.

En la Cinemática se utiliza un sistema de coordenadas para describir las trayectorias,

denominado sistema de referencia. La velocidad es el ritmo con que cambia la posición un

cuerpo. La aceleración es el ritmo con que cambia su velocidad. La velocidad y la aceleración

esferas en planos inclinados a fin de comprender aspectos del movimiento relevantes en su

estudio de la cicloide realizado por Evangelista Torricelli (1608-47), va configurando lo que se

conocería como Geometría del Movimiento.

el contenido de la Cinemática y aclaró su posición dentro del campo de la Mecánica. Desde

etapa, la Cinemática relativista, donde el tiempo y el espacio no son absolutos, y sí lo es la

Ilustración 2 Gráfica de Velocidad contra Tiempo – Posición

El movimiento rectilíneo es aquel en el que es la trayectoria que describe el movimiento

en una línea recta.

Ilustración 3 Gráfica del M.R

negativas si está a la izquierda del origen.

mediante una función 𝒙 = 𝒇(𝒕).

Sabiendo su posición se puede determinar su desplazamiento en relación al tiempo

Ilustración 4 Gráfica De Desplazamiento

En la Ilustración 4, observamos un objeto en la posición 𝒙𝟏 con un tiempo de 𝒕𝟏 , luego

de que se mueva cierta distancia, se encontrará en la posición 𝒙𝟐 con un tiempo de 𝒕𝟐 .

Para hallar el desplazamiento podemos decir que ∆𝒙 = 𝒙𝟐 − 𝒙𝟏 dentro del intervalo de

tiempo ∆𝒕 = 𝒕𝟐 − 𝒕𝟏 , medido en el instante 𝒕𝟏 al instante 𝒕𝟐 .

ayudan a despejar variables importantes en un movimiento rectilíneo

Movimiento Rectilíneo Uniforme (M.R.U)