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Ciudad De Bogotá
Tutor
Capitán. Raúl Alfonso Torres Quintana
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Firma del presidente del jurado
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Firma del jurado
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Firma del jurado
Esquema De Resumen...........................................................................................................................4
Introducción..........................................................................................................................................6
Titulo......................................................................................................................................................7
Antecedentes Y/O Estado Del Arte......................................................................................................8
Planteamiento Del Problema................................................................................................................8
Formulación Del Problema..................................................................................................................8
Justificación............................................................................................................................................8
Objetivos.................................................................................................................................................9
General....................................................................................................................................................9
Específicos..............................................................................................................................................9
Marco De Referencia..............................................................................................................................9
Marco teórico....................................................................................................................................10
Historia de las bicicletas................................................................................................................10
Bases de datos...............................................................................................................................12
Marco conceptual..............................................................................................................................14
Marco institucional............................................................................................................................15
Marco legal.......................................................................................................................................15
Marco histórico.................................................................................................................................17
Marco geográfico..............................................................................................................................21
Metodología..........................................................................................................................................23
Discusión..............................................................................................................................................24
Conclusiones........................................................................................................................................24
Aporte institucional.............................................................................................................................24
Bibliografía..........................................................................................................................................25
Lista De Tablas
Tabla 1 metodología del proyecto.........................................................................................................23
Lista De Figuras
Debido a que actualmente no existe ninguna estrategia que contribuya con la seguridad
de los bici usuarios en Colombia, se propone la creación de una base de datos debidamente
estructurada en la que estaría registrada la información sobre todas las bicicletas que circulan
por las ciudades, y los datos de sus propietarios respectivamente, y a la que tendrían acceso la
Policía Nacional y los propietarios de bicicletas, y que sería una herramienta que ayude a la
Policía Nacional al momento de prestar su servicio a la comunidad, y buscando disminuir
específicamente todo tipo de delitos relacionados con las bicicletas como el hurto, lesiones
personales e incluso hasta muertes de los bici usuarios, siendo estos de los principales y más
comunes riesgos que corren las personas que usan estos vehículos cuando transitan por el
territorio nacional, y que debido al gran apogeo por el que vienen pasando las bicicletas y que
no solo lo hemos presenciado en Colombia sino en el mundo desde hace unos años, gracias a
que es un vehículo que ha venido cumpliendo con las expectativas y necesidades de sus
usuarios debido a que ayuda a ahorrar tiempo y dinero al mismo tiempo que cuida la salud de
los usuarios y a la vez que ayudando al medio ambiente, y que ha venido incrementando a
pasos de gigante su mercado, ya que hoy en día encontramos bicicletas para todos los gustos,
podemos decir que es de los vehículos más eficientes y apetecidos en la actualidad incluso por
los delincuentes, y lastimosamente las personas que son afectadas por cualquiera de los
delitos anteriormente mencionados difícilmente llegan a recuperar sus bicicletas, y a la policía
nacional se le dificulta esto muchas veces por la falta de información sobre las bicicletas.
Titulo
¿Qué información debe contener un sistema de registro de bicicletas para verificar toda
la información concerniente para la solución de los problemas de seguridad que se presentan
con estos vehículos de transporte
Justificación
Objetivos
General
Específicos
Marco teórico
Las bicicletas nacieron del resultado de satisfacer una necesidad y comenzó a desarrollarse
como tal hasta finales del siglo XVIII, este juguete nació en Francia y en concreto en París el
1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac. La idea genial de
Sivrac fue colocar las dos ruedas en tándem en lugar de un lado de otro como se venía
haciendo desde antiguo. Este juguete de niños ricos y que los ingleses plagiaron creando su
propio Dandy Horse permaneció inalterado por 20 años antes de que alguien le colocase un
artilugio para cambiar de dirección. La primera bicicleta apareció en el siglo XIX. En 1818,
el barón Carl von Drais von Sauerbronn ingenió una máquina de correr que se patentó con el
nombre de vélocipède, y que la gente popularizó con el nombre de draisiana. el nombre
completo de este barón era Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Y es
que, aunque la draisiana contaba con dirección giratoria, ésta no era un verdadero manillar. El
esperpéntico artilugio de Carl von Drais, inspirado en el invento del conde de Sivrac, se
impulsaba con los pies, ya que no se había inventado aún la cadena de transmisión, y su
aparición por las calles de París mediado el XIX provocó curiosidad y cierto escándalo. No
todos se atrevían a montar en un vehículo así, pero un obrero parisino llamado J. Lallement se
atrevió a montar el armatoste por las avenidas parisinas en un gesto valiente, ya que el primer
ciclista de la historia fue apeado de su novedoso vehículo por la chiquillería que no dudó en
apedrearle. Además, la policía lo detuvo luego por escándalo público. Sin embargo, el
cacharro de Von Drais estaba dotado de un sistema de dirección llamado laufmascine, o
máquina para correr fabricada dos años después en Londres por Dennis Johnson para los
dandys de la ciudad. Entre sus principales usuarios, se encontraba el príncipe regente, con el
nombre de dandy horse o hobby horse. Pero desde luego, el invento no estaba perfeccionado
todavía. [ CITATION Cur19 \l 9226 ]
Figura 2. Primera bicicleta, elaborado por [ CITATION Cur19 \l 9226 ]
En 1869, el francés André Guilmet sitúa los pedales en el centro y añade una cadena
que transmite el movimiento a la rueda trasera, pero la guerra franco prusiana hace que nadie
la tenga en cuenta. Ese mismo año, los ingleses añaden neumáticos de goma maciza a los
cantos de acero de las ruedas y le dan el nombre de bicicleta. En 1873, el inglés James Starley
diseña una bicicleta con radios igual a las bicis modernas, salvo que la rueda delantera es tres
veces más grande que la trasera. Durante varios años, se lucha por hacer bicis más seguras, se
trasladan los pedales al centro, se añade la cadena, y por fin en 1880, se igualan las ruedas y la
bicicleta adquiere la forma moderna. Solo faltaba que Dunlop inventara el neumático.
[ CITATION Cur19 \l 9226 ]
Abstracción de la Información. Los SGBD ahorran a los usuarios detalles acerca del
almacenamiento físico de los datos. Da lo mismo si una base de datos ocupa uno o cientos de
archivos, este hecho se hace transparente al usuario. Así, se definen varios niveles de
abstracción.
Hurto: el que se apodere de una cosa mueble ajena, con el propósito de obtener
provecho para sí o para otro, incurrirá en prisión de treinta y dos (32) a ciento ocho (108)
meses. La pena será de prisión de dieciséis (16) a treinta y seis (36) meses cuando la cuantía
no exceda de diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes. [ CITATION Con041 \l
9226 ]
Sistema de Gestión de Bases de Datos (SGBD): son software que dirigen y controlan
todas las gestiones que realiza las BD.
Entidad: objeto del Mundo Real. Existe información descriptiva sobre él.
Atributos: son los que describen la entidad. Se divide en dos grupos: Identificadores.
identifican de manera única cada instancia. Descriptores. Identifican las instancias y pueden
repetirse.
Misión. La Policía Nacional adopta como Misión la siguiente: “El fin primordial de la
Policía Nacional es el mantenimiento de la convivencia como condición necesaria, para el
ejercicio de los derechos y libertades públicas y para asegurar que los habitantes de Colombia
convivan en paz fundamentada en el código de ética policial”. [ CITATION Pol19 \l 9226 ]
Visión. La Policía Nacional adopta como Visión la siguiente: “Al 2030 seremos una
organización preparada para responder ante el cambio social a nivel local y global, como
resultado de transformaciones estructurales que generen cultura y conciencia de futuro
responsable en la ciudadanía”.[ CITATION Pol19 \l 9226 ]
Mega. La Policía Nacional acoge como Meta Grande y Audaz la siguiente: “Durante
los primeros cuatro años, cumpliremos con el servicio de policía a través de la unidad
institucional para responder a los diversos comportamientos generacionales y regionales que
impacten en la convivencia, mediante la innovación, el uso de herramientas tecnológicas y la
optimización de los recursos”.[ CITATION Pol19 \l 9226 ]
Marco legal
Ley 769 de 2002. Por el cual se expide el código nacional de tránsito terrestre y se
dictan otras disposiciones. Artículo 45. Ubicación. Los vehículos automotores llevarán dos (2)
placas iguales: una en el extremo delantero y otra en el extremo trasero. Los remolques,
semirremolques y similares de transporte de carga tendrán una placa conforme a las
características que determine el Ministerio de Transporte. Las motocicletas, motociclos, moto
triciclos y bicicletas llevarán una sola placa reflectiva en el extremo trasero con base en las
mismas características y seriado de las placas de los demás vehículos. [ CITATION Sec02 \l 9226 ]
Ley 906 de 2004. Código de procedimiento penal. Determina las normas rectoras y
garantías procesales. Artículo 239. Hurto. [ CITATION Con04 \l 9226 ]
Ley 1801 de 2006. Por la cual se expide el código nacional de policía y convivencia.
Título III, del derecho de las personas a la seguridad y a la de sus bienes. Artículo 145.
Disposición de las bicicletas inmovilizadas. Si pasados seis (6) meses sin que el propietario o
poseedor haya retirado la bicicleta de los patios y no haya subsanado la causa que dio origen a
la inmovilización y no esté paz y salvo con la obligación generada por servicios de
parqueadero, la autoridad de tránsito respectiva, podrá mediante acto administrativo declarar
el abandono de las bicicletas inmovilizadas. Acto administrativo que deberá garantizar el
derecho a la defensa, conforme a lo establecido en las normas del Código de Procedimiento
Administrativo y de lo Contencioso Administrativo. Sistema de Prevención, Convivencia y
Seguridad Ciudadana (2018) Consciente de que no hay nada que agobie más al ciudadano que
el robo de su teléfono celular, su bicicleta y demás pertenencias personales, la Policía
Nacional de todos los colombianos tiene entre sus máximas prioridades prevenir y combatir
las distintas manifestaciones del crimen organizado que tanto afectan la seguridad y la
convivencia en las calles y vecindarios de Colombia. [ CITATION Sec02 \l 9226 ]
Ley 1811 de 2016. Por el cual se otorgan incentivos para promover el uso de la
bicicleta en territorio nacional y se modifica el código nacional de tránsito. La presente ley
tiene por objeto incentivar el uso de la bicicleta como medio principal de transporte en todo el
territorio nacional; incrementar el número de viajes en bicicleta, avanzar en la mitigación del
impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la movilidad urbana.
Artículo 5°. Incentivo de uso para funcionarios públicos. Los funcionarios públicos
recibirán medio día laboral libre remunerado por cada 30 veces que cer11ifiquen haber llegado
a trabajar en bicicleta. Parágrafo 1°. Cada entidad en un plazo no mayor a un (1) año deberá
establecer las condiciones en que las entidades del sector público validarán los días en que los
funcionarios públicos llegan a trabajar en bicicleta y las condiciones P1ra recibir el día libre
remunerado. Parágrafo.2°. Los funcionarios públicos beneficiados por la presente ley I podrán
recibir ¡hasta 8 medios días remunerados al año. Parágrafo 3°. Los empleados de empresas
privadas, empresas mixtas, empresas industriales y comerciales del Estado y otros
establecimientos regidos por el derecho privado podrán adoptar el presente esquema de
incentivos con arreglo a sus propias especificaciones empresariales.
Artículo 9°. Normas específicas para bicicletas y triciclos. El artículo 95 de la Ley 769
de 2002 quedará así:
Artículo 95. Normas específicas para bicicletas y triciclos. Las bicicletas y triciclos se
sujetarán a las siguientes normas específicas: Debe transitar ocupando un carril, observando lo
dispuesto en los artículos 60 y 68 del presente código. Los conductores que transiten en grupo
deberán ocupar un carril y nunca podrán utilizar las vías exclusivas para servicio público
colectivo. Los conductores podrán compartir espacios garantizando la prioridad de estos en el
e1torno vial. No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados
especialmente para él o, ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que impida un
tránsito seguro. Cuando Circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte
delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja. [ CITATION
Jur16 \l 9226 ]
Decreto 1074 de 2015. Por medio del cual se expide el decreto único reglamentario del
sector comercio industria y turismo. Capítulo 26. Registro nacional de base de datos.
Marco histórico
Para todo el año 2017 se presentaron 3.524 a nivel nacional, en lo corrido del 2018 se
han presentado 4015 casos, lo cual indica que el delito ha aumentado en un 14 % así [ CITATION
Gar18 \l 9226 ]:
PERSONAS VÍCTIMAS DE HURTO A BICICLETA
PERIODO COMPRENDIDO DEL 01 DE ENERO AL 31 DE
DICIEMBRE DE 2017 Y DEL 01 DE ENERO AL 03 DE
SEPTIEMBRE DE 2018
Discusión
El análisis de lo existente número de bicicletas y el peligro que corren las personas que usan
este medio de transporte parea así plantear la elaboración de una base de datos la cual tomara su
tiempo hasta obtener las características específicas de cada una de las bicicletas y del ciudadano que
Conclusiones
Se estableció una forma innovadora de las características y dueños de cada una de estas.
Se analizó los factores y aspectos para poder diagnosticar la zona en la cual pertenece la
bicicleta y a que persona con este sistema.
Se mejorará la inconformidad de las personas cuando sus bicicletas sean hurtadas.
Se analizó crear un sistema cumpla con soluciones a cada uno de los ciudadanos.
Aporte institucional
ofrecer la información precisa para no tener confusiones e incertidumbres, este se enfoca en
mostrar tipo de bicicleta con todas las características necesarias para la devolución a cada uno de sus
dueños de una manera más rápida y eficiente la base debe ser actualizada ya que así está dependerá
que el ciudadano obtenga resultados favorables como las zonas que se encuentre su bicicleta y la
Creación de una cultura ciudadana con Facilidad para acceder en el sistema.
Bibliografía
Curiosfera. (2019). Historia de la bicicleta. Obtenido de https://www.curiosfera.com/historia-de-la-
bicicleta/
Mojica, O. M. (30 de Marzo de 2019). El Tiempo. Obtenido de El hurto de bicicletas en Bogota ¿una
batalla perdida?: https://www.eltiempo.com/bogota/como-esta-el-hurto-de-bicicletas-en-
bogota-343710