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Propuesta Para La Implementación De Un Sistema Único De Registro De Bicicletas En La

Ciudad De Bogotá

David Antonio Chaparro Téllez


John Carlos Corzo Arias

Escuela De Cadetes De Policía General Santander


Compañía Juan María Marcelino Gilibert
“Cuarta Sección”
Bogotá D.C.
2019
Propuesta Para La Implementación De Un Sistema Único De Registro De Bicicletas En La
Ciudad De Bogotá

David Antonio Chaparro Téllez


John Carlos Corzo Arias

Curso 112 De Oficiales

Trabajo De Grado Para Optar Por El Titulo De Administrador Policial

Tutor
Capitán. Raúl Alfonso Torres Quintana

Escuela De Cadetes De Policía General Santander


Compañía Juan María Marcelino Gilibert
“Cuarta Sección”
Bogotá D.C.
2019
Nota de aceptación

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____________________________________
Firma del presidente del jurado

__________________________________
Firma del jurado

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Firma del jurado

Bogotá D.C. , ( __, ___, _____.)


Esquema De Resumen

Esquema De Resumen...........................................................................................................................4
Introducción..........................................................................................................................................6
Titulo......................................................................................................................................................7
Antecedentes Y/O Estado Del Arte......................................................................................................8
Planteamiento Del Problema................................................................................................................8
Formulación Del Problema..................................................................................................................8
Justificación............................................................................................................................................8
Objetivos.................................................................................................................................................9
General....................................................................................................................................................9
Específicos..............................................................................................................................................9
Marco De Referencia..............................................................................................................................9
Marco teórico....................................................................................................................................10
Historia de las bicicletas................................................................................................................10
Bases de datos...............................................................................................................................12
Marco conceptual..............................................................................................................................14
Marco institucional............................................................................................................................15
Marco legal.......................................................................................................................................15
Marco histórico.................................................................................................................................17
Marco geográfico..............................................................................................................................21
Metodología..........................................................................................................................................23
Discusión..............................................................................................................................................24
Conclusiones........................................................................................................................................24
Aporte institucional.............................................................................................................................24
Bibliografía..........................................................................................................................................25
Lista De Tablas
Tabla 1 metodología del proyecto.........................................................................................................23
Lista De Figuras

Figura 1. Bicicleta Actual elaborada por (Curiosfera, 2019).................................................................11


Figura 2. Ubicación Geográfica, elaborado por autores........................................................................21
Figura 3. Ubicación escuela general Santander, elaborado por autores.................................................22
Introducción

Debido a que actualmente no existe ninguna estrategia que contribuya con la seguridad
de los bici usuarios en Colombia, se propone la creación de una base de datos debidamente
estructurada en la que estaría registrada la información sobre todas las bicicletas que circulan
por las ciudades, y los datos de sus propietarios respectivamente, y a la que tendrían acceso la
Policía Nacional y los propietarios de bicicletas, y que sería una herramienta que ayude a la
Policía Nacional al momento de prestar su servicio a la comunidad, y buscando disminuir
específicamente todo tipo de delitos relacionados con las bicicletas como el hurto, lesiones
personales e incluso hasta muertes de los bici usuarios, siendo estos de los principales y más
comunes riesgos que corren las personas que usan estos vehículos cuando transitan por el
territorio nacional, y que debido al gran apogeo por el que vienen pasando las bicicletas y que
no solo lo hemos presenciado en Colombia sino en el mundo desde hace unos años, gracias a
que es un vehículo que ha venido cumpliendo con las expectativas y necesidades de sus
usuarios debido a que ayuda a ahorrar tiempo y dinero al mismo tiempo que cuida la salud de
los usuarios y a la vez que ayudando al medio ambiente, y que ha venido incrementando a
pasos de gigante su mercado, ya que hoy en día encontramos bicicletas para todos los gustos,
podemos decir que es de los vehículos más eficientes y apetecidos en la actualidad incluso por
los delincuentes, y lastimosamente las personas que son afectadas por cualquiera de los
delitos anteriormente mencionados difícilmente llegan a recuperar sus bicicletas, y a la policía
nacional se le dificulta esto muchas veces por la falta de información sobre las bicicletas.
Titulo

Propuesta para la implementación de un sistema único de registro de bicicletas en la


ciudad de Bogotá D.C.

Antecedentes Y/O Estado Del Arte

Planteamiento Del Problema

Actualmente en Bogotá se movilizan acerca de 800.000 bicicletas diarias [ CITATION


Osc19 \l 9226 ], se han convertido en un medio de transporte de fácil accesibilidad para la
ciudadanía en cuanto al aspecto económico y ambiental, por lo tanto, ha aumentado su oferta
en el mercado, de ahí surge una problemática más en cuanto a delitos que atentan contra la
seguridad y uso de los mismos, es decir hurtos, agresiones físicas e incluso hasta la muerte del
ciudadano; ya que los delincuentes encuentran una opción fácil de ganar dinero a partir de la
venta y distribución de partes de bicicletas robadas en el mercado ilegal. En cuanto al manejo
de esta situación, la Policía Nacional de Colombia no cuenta con las herramientas de
información necesarias de estos vehículos que les permita verificar la procedencia de cada una
de ellas y su identificación con su propietario.

Formulación Del Problema.

¿Qué información debe contener un sistema de registro de bicicletas para verificar toda
la información concerniente para la solución de los problemas de seguridad que se presentan
con estos vehículos de transporte
Justificación

El incremento de la búsqueda de medios de transporte ecológicos como contribución a


la protección y conservación del medio ambiente; ha hecho de la bicicleta un vehículo útil,
económico y de fácil accesibilidad para los ciudadanos que optan por utilizarla. Por otra parte,
se ha incrementado el accionar delincuencial en la modalidad de hurto y atraco a los usuarios
de este medio de transporte; por lo cual el servicio Policial en el Área de Tránsito y
Transporte, se ha visto en la necesidad de atender estas situaciones sin contar con las
herramientas e información completa, real y veraz acerca de estos vehículos. Por este motivo,
se hace necesario crear e implementar un sistema de registro único de bicicletas, el cual se
encuentre actualizado con toda la información pertinente tanto del vehículo como de su
propietario y que permita identificar cada una de las características de igual modo que se hace
con los vehículos automotores a través de las improntas frente a la presencia de un delito.

Objetivos

General

Proponer la creación de un sistema único de registró de bicicletas en la ciudad de


Bogotá D.C, que permita mejorar la prestación del servicio de policía, frente a los incidentes
presentados con las mismas.

Específicos

Recopilar información para conocer los diferentes mecanismos de reconocimiento de


autenticidad de bicicletas.
Analizar la información recolectada para establecer los campos de registro que
contendrá la base de datos SURB
Diseñar la base de datos- SURB con los campos de información que permitan verificar
la autenticidad y procedencia legal de la bicicleta.
Marco De Referencia

Marco teórico

Historia de las bicicletas.

Las bicicletas nacieron del resultado de satisfacer una necesidad y comenzó a desarrollarse
como tal hasta finales del siglo XVIII, este juguete nació en Francia y en concreto en París el
1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac. La idea genial de
Sivrac fue colocar las dos ruedas en tándem en lugar de un lado de otro como se venía
haciendo desde antiguo. Este juguete de niños ricos y que los ingleses plagiaron creando su
propio Dandy Horse permaneció inalterado por 20 años antes de que alguien le colocase un
artilugio para cambiar de dirección. La primera bicicleta apareció en el siglo XIX. En 1818,
el barón Carl von Drais von Sauerbronn ingenió una máquina de correr que se patentó con el
nombre de vélocipède, y que la gente popularizó con el nombre de draisiana. el nombre
completo de este barón era Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Y es
que, aunque la draisiana contaba con dirección giratoria, ésta no era un verdadero manillar. El
esperpéntico artilugio de Carl von Drais, inspirado en el invento del conde de Sivrac, se
impulsaba con los pies, ya que no se había inventado aún la cadena de transmisión, y su
aparición por las calles de París mediado el XIX provocó curiosidad y cierto escándalo. No
todos se atrevían a montar en un vehículo así, pero un obrero parisino llamado J. Lallement se
atrevió a montar el armatoste por las avenidas parisinas en un gesto valiente, ya que el primer
ciclista de la historia fue apeado de su novedoso vehículo por la chiquillería que no dudó en
apedrearle. Además, la policía lo detuvo luego por escándalo público. Sin embargo, el
cacharro de Von Drais estaba dotado de un sistema de dirección llamado laufmascine, o
máquina para correr fabricada dos años después en Londres por Dennis Johnson para los
dandys de la ciudad. Entre sus principales usuarios, se encontraba el príncipe regente, con el
nombre de dandy horse o hobby horse. Pero desde luego, el invento no estaba perfeccionado
todavía. [ CITATION Cur19 \l 9226 ]
Figura 2. Primera bicicleta, elaborado por [ CITATION Cur19 \l 9226 ]

En 1869, el francés André Guilmet sitúa los pedales en el centro y añade una cadena
que transmite el movimiento a la rueda trasera, pero la guerra franco prusiana hace que nadie
la tenga en cuenta. Ese mismo año, los ingleses añaden neumáticos de goma maciza a los
cantos de acero de las ruedas y le dan el nombre de bicicleta. En 1873, el inglés James Starley
diseña una bicicleta con radios igual a las bicis modernas, salvo que la rueda delantera es tres
veces más grande que la trasera. Durante varios años, se lucha por hacer bicis más seguras, se
trasladan los pedales al centro, se añade la cadena, y por fin en 1880, se igualan las ruedas y la
bicicleta adquiere la forma moderna. Solo faltaba que Dunlop inventara el neumático.
[ CITATION Cur19 \l 9226 ]

Figura 1. Bicicleta Actual elaborada por [ CITATION Cur19 \l 9226 ]


Bases de datos.

Es un conjunto de datos pertenecientes a un mismo contexto y almacenados


sistemáticamente para su posterior uso. En este sentido, una Biblioteca puede considerarse una
base de datos compuesta en su mayoría por documentos y textos impresos en papel e
indexados para su consulta. [ CITATION Ecu19 \l 9226 ]

Objetivos de los sistemas gestores de bases de datos (SGBD). Existen distintos


objetivos que deben cumplir los SGBD[ CITATION Ecu19 \l 9226 ]:

Abstracción de la Información. Los SGBD ahorran a los usuarios detalles acerca del
almacenamiento físico de los datos. Da lo mismo si una base de datos ocupa uno o cientos de
archivos, este hecho se hace transparente al usuario. Así, se definen varios niveles de
abstracción.

Independencia. La independencia de los datos consiste en la capacidad de modificar el


esquema (Físico o Lógico) de una base de datos sin tener que realizar cambios en las
aplicaciones que se sirven de ella.

Consistencia. En aquellos casos en los que no se ha logrado eliminar la redundancia,


será necesario vigilar que aquella información que aparece repetida se actualice de forma
coherente, es decir, que todos los datos repetidos se actualicen de forma simultánea. Por otra
parte, la base de datos, representa una realidad determinada que tiene determinadas
condiciones, por ejemplo, que los menores de edad no pueden tener licencia de conducir. El
sistema no debería aceptar datos de un conductor menor de edad. En los SGBD existen
herramientas que facilitan la programación de este tipo de condiciones.

Seguridad. La información almacenada en una base de datos puede llegar a tener un


gran valor. Los SGBD deben garantizar que esta Información se encuentra segura de permisos
a usuarios y grupos de usuarios, que permiten otorgar diversas categorías de permisos.

Manejo de transacciones. Una transacción es un programa que se ejecuta como una


sola operación. Esto quiere decir que luego de una ejecución en la que se produce una falla es
el mismo que se obtendría si el programa no se hubiera ejecutado. Los SGBD proveen
mecanismos para programar las modificaciones de los datos de una forma mucho más simple
que si no se dispusiera de ellos.

Tiempo de respuesta. Lógicamente, es deseable minimizar el tiempo que el SGBD


tarda en darnos la información solicitada y en almacenar los cambios realizados.

Ventajas de los SGBD. Proveen facilidades para la manipulación de grandes


volúmenes de datos. Entre éstas se encuentran: Simplifican la Programación de equipos de
consistencia. Manejando las Políticas de respaldo adecuadas, garantizan que los cambios de la
base serán siempre consistentes sin importar si hay errores correctamente. Organizan los datos
con un impacto mínimo en el Código de los programas. Bajan drásticamente los tiempos de
desarrollo y aumentan la calidad del sistema desarrollado si son bien explotados por los
desarrolladores. Usualmente, proveen interfaces y lenguajes de consulta que simplifican la
Recuperación de los datos. [ CITATION Ecu19 \l 9226 ]

Inconvenientes. Típicamente, es necesario disponer de una o más personas que


administren de la base de datos, en la misma forma en que suele ser necesario en instalaciones
de cierto porte disponer de una o más personas que administren los Sistemas operativos. Esto
puede llegar a incrementar los costos de operación en una Empresa. Sin embargo, hay que
balancear este aspecto con la calidad y confiabilidad del sistema que se obtiene. Si se tienen
muy pocos Datos que son usados por un único Usuario por vez y no hay que realizar
Consultas complejas sobre los Datos, entonces es posible que sea mejor usar una Planilla de
cálculo. Complejidad: los Software muy complejos y las personas que vayan a usarlo deben
tener conocimiento de las funcionalidades del mismo para poder aprovecharlo al máximo.
Tamaño: la complejidad y la gran cantidad de funciones que tienen hacen que sea un Software
de gran tamaño, que requiere de gran cantidad de memoria para poder correr. Coste del
Hardware adicional: los requisitos de Hardware para correr un SGBD por lo general son
relativamente altos, por lo que estos equipos pueden llegar a costar gran cantidad de dinero.
[ CITATION Ecu19 \l 9226 ]
Marco conceptual

Hurto: el que se apodere de una cosa mueble ajena, con el propósito de obtener
provecho para sí o para otro, incurrirá en prisión de treinta y dos (32) a ciento ocho (108)
meses. La pena será de prisión de dieciséis (16) a treinta y seis (36) meses cuando la cuantía
no exceda de diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes. [ CITATION Con041 \l
9226 ]

Delito: conducta típica, antijurídica y culpable constitutiva de infracción penal.


Eugenio Cuello Calón define el delito como una acción antijurídica, típica, culpable y
sancionada con una pena. Luis RODRÍGUEZ MAN- ZANERA considera que delito es «la
acción u omisión que castigan las leyes penales, es la conducta definida por la ley». [ CITATION
Enc19 \l 9226 ]

Base de Datos: conjuntos de datos interrelacionados entre sí y su fin es servir a uno o


varios usuarios, sin redundancias perjudiciales e innecesarias, es independiente de la
aplicación que la utilice y tiene operaciones específicas.

Sistema de Gestión de Bases de Datos (SGBD): son software que dirigen y controlan
todas las gestiones que realiza las BD.

Administrador de la BD. diseñar la organización de la BD, elegir el software que se


va a utilizar, dar mantenimiento a la BD y consultar a los usuarios.

Entidad: objeto del Mundo Real. Existe información descriptiva sobre él.

Instancia: es la información contenida en la BD en un momento determinado.

Atributos: son los que describen la entidad. Se divide en dos grupos: Identificadores.
identifican de manera única cada instancia. Descriptores. Identifican las instancias y pueden
repetirse.

Clave Primaria: es la que permite la identificación única de una instancia.

Interrelaciones: es la que permite relacionar y acoplar dos o más entidades: Modelo


Entidad-Relación.
Marco institucional

Policía Nacional Colombiana.

Misión. La Policía Nacional adopta como Misión la siguiente: “El fin primordial de la
Policía Nacional es el mantenimiento de la convivencia como condición necesaria, para el
ejercicio de los derechos y libertades públicas y para asegurar que los habitantes de Colombia
convivan en paz fundamentada en el código de ética policial”. [ CITATION Pol19 \l 9226 ]

Visión. La Policía Nacional adopta como Visión la siguiente: “Al 2030 seremos una
organización preparada para responder ante el cambio social a nivel local y global, como
resultado de transformaciones estructurales que generen cultura y conciencia de futuro
responsable en la ciudadanía”.[ CITATION Pol19 \l 9226 ]

Mega. La Policía Nacional acoge como Meta Grande y Audaz la siguiente: “Durante
los primeros cuatro años, cumpliremos con el servicio de policía a través de la unidad
institucional para responder a los diversos comportamientos generacionales y regionales que
impacten en la convivencia, mediante la innovación, el uso de herramientas tecnológicas y la
optimización de los recursos”.[ CITATION Pol19 \l 9226 ]

Marco legal

Ley 769 de 2002. Por el cual se expide el código nacional de tránsito terrestre y se
dictan otras disposiciones. Artículo 45. Ubicación. Los vehículos automotores llevarán dos (2)
placas iguales: una en el extremo delantero y otra en el extremo trasero. Los remolques,
semirremolques y similares de transporte de carga tendrán una placa conforme a las
características que determine el Ministerio de Transporte. Las motocicletas, motociclos, moto
triciclos y bicicletas llevarán una sola placa reflectiva en el extremo trasero con base en las
mismas características y seriado de las placas de los demás vehículos. [ CITATION Sec02 \l 9226 ]
Ley 906 de 2004. Código de procedimiento penal. Determina las normas rectoras y
garantías procesales. Artículo 239. Hurto. [ CITATION Con04 \l 9226 ]

Ley 1801 de 2006. Por la cual se expide el código nacional de policía y convivencia.
Título III, del derecho de las personas a la seguridad y a la de sus bienes. Artículo 145.
Disposición de las bicicletas inmovilizadas. Si pasados seis (6) meses sin que el propietario o
poseedor haya retirado la bicicleta de los patios y no haya subsanado la causa que dio origen a
la inmovilización y no esté paz y salvo con la obligación generada por servicios de
parqueadero, la autoridad de tránsito respectiva, podrá mediante acto administrativo declarar
el abandono de las bicicletas inmovilizadas. Acto administrativo que deberá garantizar el
derecho a la defensa, conforme a lo establecido en las normas del Código de Procedimiento
Administrativo y de lo Contencioso Administrativo. Sistema de Prevención, Convivencia y
Seguridad Ciudadana (2018) Consciente de que no hay nada que agobie más al ciudadano que
el robo de su teléfono celular, su bicicleta y demás pertenencias personales, la Policía
Nacional de todos los colombianos tiene entre sus máximas prioridades prevenir y combatir
las distintas manifestaciones del crimen organizado que tanto afectan la seguridad y la
convivencia en las calles y vecindarios de Colombia. [ CITATION Sec02 \l 9226 ]

Ley 1811 de 2016. Por el cual se otorgan incentivos para promover el uso de la
bicicleta en territorio nacional y se modifica el código nacional de tránsito. La presente ley
tiene por objeto incentivar el uso de la bicicleta como medio principal de transporte en todo el
territorio nacional; incrementar el número de viajes en bicicleta, avanzar en la mitigación del
impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la movilidad urbana.

Artículo 5°. Incentivo de uso para funcionarios públicos. Los funcionarios públicos
recibirán medio día laboral libre remunerado por cada 30 veces que cer11ifiquen haber llegado
a trabajar en bicicleta. Parágrafo 1°. Cada entidad en un plazo no mayor a un (1) año deberá
establecer las condiciones en que las entidades del sector público validarán los días en que los
funcionarios públicos llegan a trabajar en bicicleta y las condiciones P1ra recibir el día libre
remunerado. Parágrafo.2°. Los funcionarios públicos beneficiados por la presente ley I podrán
recibir ¡hasta 8 medios días remunerados al año. Parágrafo 3°. Los empleados de empresas
privadas, empresas mixtas, empresas industriales y comerciales del Estado y otros
establecimientos regidos por el derecho privado podrán adoptar el presente esquema de
incentivos con arreglo a sus propias especificaciones empresariales.

Artículo 9°. Normas específicas para bicicletas y triciclos. El artículo 95 de la Ley 769
de 2002 quedará así:

Artículo 95. Normas específicas para bicicletas y triciclos. Las bicicletas y triciclos se
sujetarán a las siguientes normas específicas: Debe transitar ocupando un carril, observando lo
dispuesto en los artículos 60 y 68 del presente código. Los conductores que transiten en grupo
deberán ocupar un carril y nunca podrán utilizar las vías exclusivas para servicio público
colectivo. Los conductores podrán compartir espacios garantizando la prioridad de estos en el
e1torno vial. No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados
especialmente para él o, ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que impida un
tránsito seguro. Cuando Circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte
delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja. [ CITATION
Jur16 \l 9226 ]

Decreto 1074 de 2015. Por medio del cual se expide el decreto único reglamentario del
sector comercio industria y turismo. Capítulo 26. Registro nacional de base de datos.

Marco histórico

El hurto de bicicletas en todo el país se ha convertido en una problemática social la


cual hay que atender. En el 2017, según cifras de la Secretaría Distrital de Seguridad, fueron
hurtadas en Bogotá 3.133 bicicletas, lo que indica que, en promedio, diariamente son robados
al menos ocho bicicletas en la ciudad. De acuerdo con los datos de la administración, casi la
mitad de los hurtos (40 %) se concentraron en tres localidades: Suba (donde se reportaron 514
robos), Usaquén (368) y Engativá (361). Lo anterior, implica que de los más de 3.000 hurtos
que se efectuaron el año pasado, 1.243 se concentraron en estas zonas. Les siguen las
localidades de Kennedy (con 339 robos), Chapinero (302), Teusaquillo (233), Fontibón (206),
Barrios Unidos (175) y Bosa (158). Por otro lado, los sectores menos afectados son Usme
(donde solo hay registro de nueve hurtos) y Candelaria (18).
Durante el 2018, 18 bicicletas son hurtadas cada día y durante los primeros 7 meses del
año, la cifra aumentó respecto al año anterior en más de 1933 casos, alcanzando los 4.011
robos solo en Bogotá. Este es el ranking de las 5 localidades más peligrosas para los bici-
usuarios, son:

1. Suba: 647 hurtos


2. Engativá: 540 hurtos
3. Kennedy: 483 hurtos
4. Usaquén: 441 hurtos
5. Teusaquillo: 272 hurtos
Las principales víctimas en la capital del país son hombres a quienes les han robado
3.157 bicicletas en lo corrido de este año; mientras que a las mujeres 778 ocasiones, según la
Secretaría de Seguridad. En Colombia 26 bicicletas se roban cada día, las ciudades donde se
presenta la mayoría de robos en el país son: Bogotá, Cartagena, Cali, San Andrés, Arauca,
Medellín. Es importante destacar que las cifras de la secretaria de Seguridad y convivencia del
Distrito Capital, no coinciden con las cifras de la Policía Nacional. Lo cual, puede obedecer a
diferentes razones, una de ellas es que existe un sub registro de denuncia por parte de la
victima de hurto lo cual no ayuda a la identificación real de la problemática. Esto evidencia
que los procesos de denuncia no son amigables o cercanos para el ciudadano. [ CITATION Gar18
\l 9226 ]

Cifras robos de bicicletas años 2017 y 2018.

Para todo el año 2017 se presentaron 3.524 a nivel nacional, en lo corrido del 2018 se
han presentado 4015 casos, lo cual indica que el delito ha aumentado en un 14 % así [ CITATION
Gar18 \l 9226 ]:
PERSONAS VÍCTIMAS DE HURTO A BICICLETA
PERIODO COMPRENDIDO DEL 01 DE ENERO AL 31 DE
DICIEMBRE DE 2017 Y DEL 01 DE ENERO AL 03 DE
SEPTIEMBRE DE 2018

DEPARTAMENTO MUNICIPIO 2017 2018 VAR %


-
CUNDINAMARCA AGUA DE DIOS 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA ALBÁN 0 1 1 100%
CUNDINAMARCA ANAPOIMA 1 1 0 0%
CUNDINAMARCA BOGOTÁ D.C. (CT) 1875 2667 792 42%
CUNDINAMARCA BOJACÁ 2 1 -1 -50%
CUNDINAMARCA CACHIPAY 0 1 1 100%
CUNDINAMARCA CAJICÁ 35 19 -16 -46%
-
CUNDINAMARCA CAPARRAPÍ 1 0 -1
100%
-
CUNDINAMARCA CAQUEZA 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA CHÍA 49 41 -8 -16%
CUNDINAMARCA CHOACHÍ 0 1 1 100%
-
CUNDINAMARCA CHOCONTÁ 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA COGUA 2 1 -1 -50%
CUNDINAMARCA COTA 13 4 -9 -69%
-
CUNDINAMARCA CUCUNUBÁ 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA EL COLEGIO 0 1 1 100%
CUNDINAMARCA EL ROSAL 0 1 1 100%
CUNDINAMARCA FACATATIVÁ 31 45 14 45%
CUNDINAMARCA FUNZA 24 26 2 8%
CUNDINAMARCA FUSAGASUGÁ 8 4 -4 -50%
-
CUNDINAMARCA GACHANCIPÁ 3 0 -3
100%
CUNDINAMARCA GIRARDOT 26 17 -9 -35%
-
CUNDINAMARCA GUACHETÁ 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA GUADUAS 4 2 -2 -50%
CUNDINAMARCA GUASCA 2 1 -1 -50%
CUNDINAMARCA JERUSALÉN 0 1 1 100%
CUNDINAMARCA LA CALERA 2 3 1 50%
-
CUNDINAMARCA LA VEGA 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA MADRID 28 24 -4 -14%
CUNDINAMARCA MOSQUERA 27 41 14 52%
CUNDINAMARCA NEMOCÓN 1 1 0 0%
CUNDINAMARCA PARATEBUENO 0 1 1 100%
-
CUNDINAMARCA PASCA 1 0 -1
100%
CUNDINAMARCA PUERTO SALGAR 1 4 3 300%
Marco geográfico

El proyecto se desarrollará en la ciudad de Bogotá, este cuenta con una población de


7'150.000 habitantes según los resultados preliminares del censo de 2018, se sitúa en la
cordillera oriental del sistema de los Andes, al interior del departamento de Cundinamarca, es
la capital de Colombia y tiene una extensión de 163.635 hectáreas de territorio, Limita por el
norte con el municipio de Chía; por el oriente con los municipios de La Calera, Choachí,
Ubaque, Chipaque, Une y Gutiérrez y los municipios Guamal y Cubarral (Meta); por el sur
con el municipio Uribe (Meta) y el municipio Colombia (Huila); y por el occidente con los
municipios de Cota, Funza, Mosquera, Soacha, Pasca, Arbeláez, San Bernardo y Cabrera
(Cundinamarca).

Figura 2. Ubicación Geográfica, elaborado por autores.


Después de ubicar el proyecto en contexto con el país el departamento, se enmarca
dentro de las instalaciones de la Escuela General Santander, ubicada en la ciudad de Bogotá en
el departamento de Cundinamarca como se ilustra en la siguiente ubicación:

Figura 3. Ubicación escuela general Santander, elaborado por autores.


Metodología
Con el objetivo de cumplir con los objetivos propuestos se plantea el siguiente
esquema:

Tabla 1 metodología del proyecto

Discusión
El análisis de lo existente número de bicicletas y el peligro que corren las personas que usan

este medio de transporte parea así plantear la elaboración de una base de datos la cual tomara su

tiempo hasta obtener las características específicas de cada una de las bicicletas y del ciudadano que

la valla a tomar en uso.

Conclusiones

 Se estableció una forma innovadora de las características y dueños de cada una de estas.

 Se analizó los factores y aspectos para poder diagnosticar la zona en la cual pertenece la
bicicleta y a que persona con este sistema.
 Se mejorará la inconformidad de las personas cuando sus bicicletas sean hurtadas.

 Se analizó crear un sistema cumpla con soluciones a cada uno de los ciudadanos.

Aporte institucional
ofrecer la información precisa para no tener confusiones e incertidumbres, este se enfoca en
mostrar tipo de bicicleta con todas las características necesarias para la devolución a cada uno de sus
dueños de una manera más rápida y eficiente la base debe ser actualizada ya que así está dependerá
que el ciudadano obtenga resultados favorables como las zonas que se encuentre su bicicleta y la
Creación de una cultura ciudadana con Facilidad para acceder en el sistema.

Bibliografía
Curiosfera. (2019). Historia de la bicicleta. Obtenido de https://www.curiosfera.com/historia-de-la-
bicicleta/

EcuRed. (2019). Obtenido de Bases de Datos: https://www.ecured.cu/Bases_de_datos

Garcia, D. (2018). Congreso de la republica de colombia. Obtenido de


https://www.google.com/search?
rlz=1C1SQJL_esCO789CO789&sxsrf=ACYBGNRLDO4BAA8OhlvSNzzmtl4B4BGEwQ:156938276
3339&q=hurto+de+bicicletas+en+colombia&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjA_v-
whuvkAhUuvlkKHam8B1sQBQgtKAA&biw=1366&bih=608

Juridica, E. (2019). Delito. Obtenido de http://www.enciclopedia-juridica.com/d/delito/delito.htm

Juriscol. (21 de Octubre de 2016). Ley 1811 . Obtenido de http://www.suin-


juriscol.gov.co/viewDocument.asp?id=30027024

Mojica, O. M. (30 de Marzo de 2019). El Tiempo. Obtenido de El hurto de bicicletas en Bogota ¿una
batalla perdida?: https://www.eltiempo.com/bogota/como-esta-el-hurto-de-bicicletas-en-
bogota-343710

Nacional, P. (2019). Mision, Vision, Mega. Obtenido de https://www.policia.gov.co/mision-vision-


mega-principios-valores-funciones

republica, C. d. (2004). Codigo de Procedimiento Penal. Obtenido de Art. 239.:


https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=14787

Republica, C. d. (2004). Codigo de procedimiento penal. Obtenido de


https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=14787

Senado, S. (6 de Julio de 2002). Poder Publico- Rama Legislativa. Obtenido de


http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_0769_2002.html

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