Está en la página 1de 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA


INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ASIGNATURA : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (PRACTICA)


CODIGO : MN 136
LABORATORIO № 2 : ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISION Y
FORMACION DE LA MEZCLA EN MOTORES DE
ENCENDIDO POR CHISPA

DOCENTE
ALUMNO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
MN136 – MOTORES DE COMBUSTION INTERNA INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Datos técnicos del banco de pruebas

MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Número de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralentí: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10ºa PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas

FRENO
Tipo: Eléctrico, corriente continua
Marca: BKB
Velocidad: 1250/3000 rpm
Corriente: 50 – 82 A
Potencia: 11 – 18 kW
Brazo del dinamómetro: 0,323 m

DINAMOMETRO
Marca: CAMRY
Capacidad: 50 Kgf
Precisión: 200 g

MEDICION DE COMBUSTIBLE
Combustible: Gasolina (G-90)
Volumen de combustible consumido:
1/16 pinta inglesa (35,52 cm3)
Densidad del combustible:
0,715 g/cm3 (a 15 ˚C)

MEDICION DE AIRE
Diámetro de las toberas: 2 cm
Coeficiente de descarga de la tobera: 0,98

Página 2 de 6
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ( MN136 )
LABORATORIO №2
PROCESOS DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA DEL MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Alumno: Docente:
Fecha : Hora Inicio: Hora Final: Local : Sección:
DATOS TECNICOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación: Marca: Modelo: Cilindrada [cm3]: № de cilindros: Diámetro[mm] :
Carrera[mm] : Potencia máxima[kW@rpm] : Torque máximo[N. m@rpm] : Combustible: 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 [g/cm3 ]:
DATOS TECNICOS DEL BANCO DE PRUEBAS
Marca: Tipo: 𝑑𝑡𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎 [mm]: 𝐶𝑑 : 𝜃[°]: 𝐿[mm]:
TABLA DE DATOS OBTENIDOS
Primer ensayo: Velocidad de rotación variable – carga constante 𝑝0 [mmHg]: 𝑇0 [°𝐶]:
𝑁° 𝑛 φ 𝑚𝑔 𝐹𝑑 ∆𝑆 ∆𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 ∆𝑡 𝑇𝑒𝑛𝑡_𝑟𝑒𝑓 𝑇𝑠𝑎𝑙_𝑟𝑒𝑓 𝑝𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝑇𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝐼 𝑉
[𝑟𝑝𝑚] [%] [𝑘𝑔𝑓 ] [𝑐𝑚 𝐻2𝑂] [𝑐𝑚3 ] [𝑠] [°𝐶] [°𝐶] [𝑝𝑠𝑖] [°𝐹] [A] [V]
01

02

03

04

05

06

Segundo ensayo: Carga variable – velocidad de rotación constante 𝑝0 [mmHg]: 𝑇0 [°𝐶]:


𝑁° 𝑛 φ𝑚𝑔 𝐹𝑑 ∆𝑆 ∆𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 ∆𝑡 𝑇𝑒𝑛𝑡_𝑟𝑒𝑓 𝑇𝑠𝑎𝑙_𝑟𝑒𝑓 𝑝𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝑇𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝐼 𝑉
[𝑟𝑝𝑚] [%] [𝑘𝑔 𝑓] [𝑐𝑚 𝐻2𝑂] [𝑐𝑚3 ] [𝑠] [°𝐶] [°𝐶] [𝑝𝑠𝑖] [°𝐹] [A] [V]
01

02

03

04

05

06

Página 3 de 6
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ( MN136 )
LABORATORIO №2
PROCESOS DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA DEL MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
TABLA DE RESULTADOS
Primer ensayo
𝑁° 𝑛 φ𝑚𝑔 𝜌0∗ 𝐺𝑐 𝐺𝑎,𝑡 𝐺𝑎 𝑀𝑒 𝑁𝑒
𝑙0 𝛼 𝑙𝑟 𝜂𝑉
[𝑟𝑝𝑚] [%] [𝑘𝑔/𝑚 3 ] [𝑘𝑔⁄ℎ ] [𝑘𝑔⁄ℎ ] [𝑘𝑔⁄ℎ ] [𝑁. 𝑚] [𝑘𝑊]
01

02

03

04

05

06

Segundo ensayo
𝑁° 𝑛 φ𝑚𝑔 𝜌0∗ 𝐺𝑐 𝐺𝑎,𝑡 𝐺𝑎 𝑀𝑒 𝑁𝑒
𝑙0 𝛼 𝑙𝑟 𝜂𝑉
[𝑟𝑝𝑚] [%] [𝑘𝑔/𝑚 3 ] [𝑘𝑔⁄ℎ ] [𝑘𝑔⁄ℎ ] [𝑘𝑔⁄ℎ ] [𝑁. 𝑚] [𝑘𝑊]
01

02

03

04

05

06

Página 4 de 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
MN136 – MOTORES DE COMBUSTION INTERNA INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

FORMULAS DE APLICACIÓN

Densidad del aire corregido


𝑝0 273
𝜌0∗ = 1,293 ⋅ ⋅ [𝑘𝑔/𝑚 3 ]
760 𝑇0 + 273
Donde:
𝑝0 : Presión barométrica, en mm Hg.
𝑇0 : Temperatura atmosférica, en °C.

Consumo horario de combustible


∆𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝑐 = 3,6 ⋅ 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 ⋅ [𝑘𝑔/ℎ]
∆𝑡
Donde:
∆𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 : Volumen de combustible consumido, en cm3.
𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 : Densidad del combustible, en g/cm3.
𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 (𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎) = 0,72 − 0,74 g/cm3.
∆𝑡: Tiempo de consumo del combustible desde la bureta de medición (entre placa y placa), en s.

Consumo horario de aire teórico

120
𝐺𝑎,𝑡 = ⋅ 𝑉ℎ ⋅ 𝑖 ⋅ 𝜌0∗ ⋅ 𝑛 [𝑘𝑔/ℎ]
𝜏
Donde:
𝜏: Numero de tiempos.
𝑖: Numero de cilindros.
𝑉ℎ : Volumen útil de trabajo (cilindrada unitaria), en m3.
𝜌0∗ : Densidad del aire corregido, en kg/m3.
𝑛: Numero de vueltas del cigüeñal expresado en rpm.

Consumo horario de aire (real)


𝐺𝑎 = 3600 ⋅ (𝐶𝑑 . 𝐴) ⋅ √2 ⋅ 𝘨 ⋅ ∆𝑆 ⋅ 𝑠𝑒𝑛𝜃 ⋅ 𝜌0∗ ⋅ 𝜌𝐻2𝑂 [𝑘𝑔/ℎ]
Donde:
𝐴: Área de la sección de estrangulamiento del aire en el medidor, en m2.
𝜋
𝐴 = 4 𝑑 2 , donde d es el diámetro de la tobera.
𝐶𝑑 : Coeficiente de descarga de la tobera.
𝘨: Aceleración de la gravedad (𝘨= 9,81 m/s2).
∆𝑆: Lectura del manómetro de tubo en U inclinado, en mH2O.
𝜃: Angulo de inclinación del manómetro de tubo en U, en radianes.
𝜌0∗ : Densidad del aire corregido, en kg/m3.
𝜌𝐻2𝑂 : Densidad del agua, en kg/m3.

Cantidad teórica de aire necesaria para la combustión de 1 kg de combustible


1 8
𝑙0 = ( 𝐶 + 8𝐻 − 𝑂𝑐 ) [𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 /𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 ]
0,23 3

14,7
𝑙0 = 𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 /𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
1

Página 5 de 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
MN136 – MOTORES DE COMBUSTION INTERNA INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Coeficiente de exceso de aire


𝐺𝑎
𝛼=
𝐺𝑐 ⋅ 𝑙0

Relación aire combustible


𝑙𝑟 = 𝑙 0 ⋅ 𝛼 [𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 /𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 ]

Eficiencia volumétrica del motor


𝐺𝑎
𝜂𝑉 =
𝐺𝑎,𝑡

Par motor
𝑀𝑒 = 𝐹𝑑 ⋅ 𝐿 [𝑁 ⋅ 𝑚 ]

Donde:
𝐹𝑑 : Fuerza aplicada en el dinamómetro, en N.
𝐿: Brazo del freno, en m.

Potencia del motor


𝑀𝑒 ⋅ 𝑛
𝑁𝑒 = [𝑘𝑊]
9550

Donde:
𝑀𝑒 : Par motor efectivo, en N.
𝑛: Frecuencia de rotación del motor, en rpm.

GRAFICOS PROPUESTOS DEL LABORATORIO

Variación de la eficiencia volumétrica y del coeficiente de exceso de aire en un motor de encendido por chispa en
función de los siguientes parámetros:

(a) Velocidad de rotación del cigüeñal.


(b) Carga (par o potencia).

(a) (b)
Página 6 de 6