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Análisis de las propiedades de los pavimentos regenerativos como una alternativa de

sustitución para los pavimentos flexibles en Bogotá.

Nicolas Mateo Ramirez Ramirez- Grupo 8B

2210373

German Andres Velandia Vázquez-Grupo 8A

2210195

Universidad Santo Tomás

Facultad De Ingeniería Civil

Bogota D.C

21/04/2020
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1.1. Formulación del Problema

Los pavimentos flexibles son aquellos que están compuestos por una carpeta bituminosa

que se encuentra apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, una base y una subbase

(Montejo,1999). El cual tienen como función permitir el tránsito de vehículos y soportar las

cargas que estos ejercen sobre el suelo, pero en algunas ocasiones estos pavimentos flexibles

suelen presentar fallas por malos procesos constructivos o sobre esfuerzo de cargas  los cuales

deterioran el pavimento y reducen su vida útil, Bogotá es una de las ciudades donde su estructura

vial está compuesta por pavimento flexible y por pavimento rígido en donde “la malla vial del

distrito capital está conformada por 13.989,10 km-carril, de los cuales el 57% se encuentra en

buen estado, el 28% en regular estado y el 15% en mal estado” (UAERMV, 2020).  En donde las

vías que están construidas con pavimento flexible tienen fallas como ahuellamientos o baches y

entre otras, debido a la falta de mantenimiento o por factores externos que afectan para que estas

fallas se produzcan como la lluvia, “los pavimentos regenerativos son pavimentos sostenibles

que permiten obtener la solución al mal estado de las vías debido a su capacidad de  autocuración

por factores como el calor y por cápsulas de rejuvenecimiento” (Xu, Liu, Tabaković, & Schlangen,

2020), en donde las distintas fallas que se presentan en los pavimentos flexibles pueden

recuperarse debido a estos dos factores, permitiendo a los ciudadanos obtener una mejor calidad

en sus viajes eliminado problemáticas como el aumento de los tiempos de viaje, el aumento de

tráfico y embotellamientos que sufren cada día , así como reducir el costo del mantenimiento de

las vías.

1.2. Descripción detallada del Proyecto

Los pavimentos de auto recuperación son una alternativa sostenible que se está

implementando en diferentes países del mundo como en china y México, dando solución a las
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diferentes problemáticas producidas por los tipos de fallos que presentan los pavimentos

flexibles debido a su mala ejecución en la estructura, se pretende realizar un análisis de las

propiedades y funciones del pavimento de autocuración por mecanismos de cápsulas de

rejuvenecimiento e inducción directa como una alternativa para mejorar el estado de calidad de

las vías, así como investigar a su mecanismo de funcionamiento y las respectivas características

de cada uno de estos métodos de autocuración, además un estudio de viabilidad para

implementar esta innovación en la ciudad de Bogotá como una alternativa de sustitución de los

pavimentos flexible a través de la investigación teórica de diferentes fuentes y autores, con el fin

de optar por esta alternativa en zonas críticas donde se presenten las diversas fallas en la ciudad

de Bogotá.

1.3. Justificación

El proceso de tapado de huecos es muy demorado ya que para los ciudadanos que

denuncian los huecos que existen en sus barrios la solución tarda hasta un año para que el

Distrito pueda solucionar este problema y en el caso de los que no son reportados se demoran

hasta dos años para que solucionen la vía; y aunque el gobierno ha tomado medidas como los

acuerdos de mantenimiento y reparación, estas medidas no son suficientes para solucionar esta

situación. Por eso es necesario abordar el problema considerando otra alternativa, en la cual se

emplee el pavimento con un sistema de autocuración que le permita mejorar la capacidad de

curación de los materiales bituminosos, haciendo que los daños puedan repararse

automáticamente, dándole una vida útil al pavimento de asfalto mucho mayor, lo cual reducirá

significativamente los costos de trabajos de mantenimiento y reparación, que de no ser así

generarían recursos adicionales los cuales se deben implementar, como la mano de obra y el
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tiempo que conlleva reparar dándole a la ciudad una solución que garantiza un buen estado de la

malla vial.

1.4. Objetivos

1.4.1. Objetivo General

Identificar el proceso del pavimento regenerativo para garantizar un buen sistema de

implementación en la malla vial de Bogotá.

1.4.2. Específicos

● Reconocer las diferentes propiedades del pavimento regenerativo por inducción directa,

para obtener un mejor entendimiento de su sistema de funcionamiento.

● Identificar las diferentes propiedades del pavimento regenerativo por cápsula

regenerativa, para obtener un mejor entendimiento de su sistema de funcionamiento.

● Conocer e identificar la malla vial en Bogotá, para determinar cuáles son las arterias

principales de la infraestructura vial que se encuentran más afectadas

● Considerar la implementación del pavimento autocuracion en Bogotá, como una

alternativa a la solución de daños en la malla vial.

1.5. Marco Referencial

1.5.1. Teórico

1.5.1.1. Tipos de figuración de pavimentos flexibles

“Los pavimentos son estructuras que están conformados por capas de diversos materiales, que

han sido utilizadas en los últimos años como estructuras que permiten el tránsito de vehículos de

manera eficiente y económica” (Colombia, 2004) sin embargo, estos pueden adquirir fallas en su

estructura, existen diferentes tipos de fallas que pueden presentarse como las fisuras, algunas

deformaciones, además de las pérdidas de las capas de la estructura, los daños superficiales y
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otros daños. Las fallas por fisuramiento son las más convencionales y las que más se presentan

en el pavimento, a continuación, se presenta la tabla 1 de fisuras de pavimentos:

Tabla 1

Fallas por fisuramiento en pavimento flexible

Tipo Causas Nivel de severidad Evolución probable

Longitudinales y 1. La mezcla asfáltica se Baja: Ancho de la fisura Piel de cocodrilo,

transversales torna rígida por una no mayor a 1mm. descascaramientos,
excedencia de falla. asentamientos
2. Reflexión de las fisuras en Media: Ancho de la longitudinales o
capas inferiores por juntas en fisura entre rangos transversales
placas de concreto de 1mm - 3mm. fisuras en bloque.
hidráulico. desintegración,
3. Fatiga estructural del Alta: ancho de fisura no
pavimento. menores a 3 mm.
4. Deficiencia en el espesor
de la capa de rodadura.

Juntas en 1.  Escasez del ligante en las Pérdida de agregado,

construcción paredes de las juntas. Descascaramientos,
2. Imperfecciones en el corte Asentamientos,
que tienen las franjas Longitudinales, también
anteriormente. transversales,
3. Falta de compactación en piel de cocodrilo,
una zona específica donde se y por ultimo
encuentran las juntas. destornillamientos.
4. Unión entre materiales
que tengan diferentes
rigidez.

Por reflexión 1. Son generados por la Fisuras por bloque,

entre placas de actividad de las juntas que se descascaramiento y
concreto encuentran entre el concreto baches.
rígido, por cambios de
temperatura y también por
los cambios de humedad.

Fisuras en media 1.  Fallas laterales de taludes mayoración en los

luna en zonas ubicada en el hundimientos y pérdida
terraplén. de la banca.
2. Fallas de talud ubicadas en
la media ladera.
3. fallas de obras contención

de banca.
Fisuras de borde Falta la cual confina la
estructura debido a la falta
de bordillos, insuficiencia en
el ancho de la berma o sobre
carpetas con desnivelación
de la berma.
Fisuras por 1.  Contracción del concreto
bloque asfáltico.
2.  Aparición de fisuras por
contracción de materiales
estabilizados utilizados para
la base del pavimento.
3. Cambio de volumen del
agregado que es fino de la
mezcla asfáltica con la
utilización del asfalto con
poca penetración.
Piel de cocodrilo 1. Deficiencia en el espesor
que tiene la estructura.
2. presencia de
deformaciones que tiene la
subrasante de la estructura.
3. Inconveniente en el
drenaje afectando los
materiales granulares.
4. La mezcla de asfalto se
torna rígida en zonas de
carga.
5. Falta de compactación en
las capas granulares o
asfálticas.
6. Deficiencia de
construcción de la mezcla
asfáltica.
7. Reparaciones mal
realizadas.
Fisuración por 1. Insuficiente espesor de la
deslizamiento de carpeta.
capas 2. Mayor dosificación de
arena en la mezcla asfáltica.
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Desprendimiento de
borde o
descascaramiento.
Baja: Disposición de Piel de cocodrilo.
bloques con fisuras no
mayores a 1 mm.
Media: Se resalta la
aparición de bloques por
fisuras con anchos entre
1mm-3mm.
Alta: Aparición de
bloques altamente
definidos por fisuras de
abertura mayores a
3mm.
Baja: Serie de fisuras Deformaciones,
longitudinales paralelas descascaramientos y
en zonas como en la baches.
huella, sin evidencia de
bombeo y fisuras hasta
de 3 mm.
Media: Conformación de
polígonos pequeños con
presencia de ángulo,
aberturas de 1mm -
3mm.
Alta: Evolución de las
fracturas con aberturas
mayores a 3mm, la
presencia de bloques se
encuentran sueltos.
Baja: Ancho de la fisura Descascaramiento,
no mayor a 1mm. baches, hundimientos y
abultamientos.
Media: Ancho de la
fisura entre rangos
de 1mm - 3mm.
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Alta: ancho de fisura no

menores a 3 mm.

Fisuración 1. Variación de temperatura Piel de cocodrilo,

Incipiente entre la mezcla y la pérdida de agregados y
temperatura del medio presencia de fisuras en
ambiente al ejecutar la bloque.
mezcla.

2. Presencia de precipitación
al momento de ejecución del
concreto asfáltico.

Fuente: Elaboración propia parámetro de los lineamientos del Estudio e investigación del estado actual de
las obras de la red nacional de carreteras. Ministerio de Transporte et al., (2006)

1.5.1.2. Autocuracioón por cápsulas de alginato

la auto recuperación por cápsulas de alginato es una tecnología que ha venido implementando en

los últimos años, consisten en un mecanismo de reparación para reducir el mantenimiento de

carreteras y mejorar los niveles de seguridad para los individuos que transiten en ella, donde las

fallas que puedan tener los pavimentos los repara de manera interna, así cumple con la función

de preservar la calidad del pavimento y extender su vida útil. Las cápsulas de alginato son

cápsulas de rejuvenecimiento el cual tiene como principal función devolver las propiedades

mecánicas, físicas y químicas originales al pavimento, su mecanismo de funcionamiento consiste

en “agregar un agente curativo encapsulado como rejuvenecedor que tiene la mezcla de asfalto

del pavimento para que se reaturen las propiedades originales que tiene el aglutinante, una vez

las micro grietas comienzan a formarse en el sistema de pavimento, se encuentran con las

cápsula en la trayectoria en la cual se propagan las grietas. La energía de fracturación que tiene d

la grieta en la punta al abrir la capsula, y así poder liberando el agente que luego se difunde

dentro del aglutinante de asfalto para curar o sellar la grieta (Tabaković et al., 2017). Sin

embargo algunas cápsulas de rejuvenecimiento que contengan químicos como etileno acetato de
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vinilo, estireno butadieno o modificando el betún con caucho y epoxi pueden ser perjudicial al

pavimento, la mayoría de estos químicos en diferentes pruebas de análisis no son compatibles

con éxito con el pavimento ya que se necesita una dosis alta o una cantidad alta de cápsulas de

este tipo de químicos que perjudican al pavimento reduciendo su calidad o llevándolo hasta la

falla, las cápsulas de alginato son una solución a este inconveniente ya que permite la

incorporación de las cápsulas como agente rejuvenecedor y no tener efectos negativos en las

propiedades del pavimento. 

1.5.1.3. Autocuración por inducción directa

El asfalto poroso se utiliza en varias ciudades de Europa para reducir el ruido del tráfico. Pero

estás asfalto poroso tiende a la pérdida de piedra en la carpeta asfáltica, en el cual se empieza a

ver diferentes fisuras o daños en la carretera, ya que si una piedra se desprende de la carpeta

asfáltica las siguientes piedras se irán desprendiendo. Y para poder obtener un pavimento

adecuado para las carreteras se enfocó en que el pavimento se Auto curara por un sistema de

inducción.

El calentamiento por inducción se emplea para la unión de materiales conductores como las

fibras de acero o la lana de acero, por eso estas deben ser aplicadas con corriente eléctrica donde

se mezclan con el asfalto para que su proceso de regeneración funcione. Y esto es gracias a que

los materiales conductores se calientan y se inducen la energía al asfalto sin necesidad de que sea

un material conductor.

1.5.1.4. Autocuración por cápsulas de rejuvenecimiento e inducción directa

Para determinar o saber qué sistema de auto curación es mejor ya sea por inducción o por

curación de cápsulas, viendo también el complemento que se hacen los dos sistemas de

autocuracion, realizando unos estudios pertinentes como la tomografía computarizada en donde

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se identifica que la unión de los dos sistemas la tomografía muestra que al aumentar la frecuencia

la fuerza de regeneración del asfalto combinado tiene un aumento mayor que si están solo los

asfaltos con un solo sistema ya que se puede evidenciar que hay una adecuada distribución tanto

de las fibras de acero, como de las cápsulas.

Para el asfalto es importante identificar cómo evolucionan las grietas a lo largo del tiempo que

vendrían siendo los ciclos que este soporta, para ello se realiza la prueba de flexión y curación

que determinan cómo se propagan dichas grietas a lo largo del asfalto. Durante esta prueba se

puede observar que el pavimento con los dos sistemas tiene mayor resistencia debido a que al

pasar los ciclos este disminuye adecuadamente, dado que al pasar el tiempo su resistencia

aumenta y por consiguiente la aparición de grietas disminuye, siendo una prueba necesaria

debido a que la auto curación de los pavimentos con los sistemas divididos es menor ya que a

medida que aumentan los ciclos aumentan la aparición de grietas.

1.5.2. Conceptual

Pavimento: “El pavimento es la capa final que cubre la base horizontal o con cierta pendiente

que reviste un suelo y que, integrada por una o más capas de material, actúa como elemento de

apoyo o circulación de personas, vehículos, animales, etc. facilitando el tránsito de los mismos.”

(Trujillo, 2013).

Pavimento flexible: “Los pavimentos flexibles están formados por una carpeta bituminosa

apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. No obstante, puede

prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada

obra.” (Montejo, 1999).

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Cápsulas de alginato: “Los alginatos son polisacáridos que se extraen de las algas cafés. Estos

tienen propiedades para formar geles y soluciones altamente viscosas, por lo que se emplean en

la industria alimenticia, farmacéutica y textil, entre otras.” {Hernández. et al. 2012). 

“La malla vial arterial principal. Es la red de vías de mayor jerarquía, que actúa como soporte de

la movilidad y la accesibilidad urbana y regional y de conexión con el resto del país.” (Secretaría

Jurídica Distrital,2003).

“La malla arterial complementaria. Es la red de vías que articula operacionalmente los

subsistemas de la malla arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como

elemento articulador a escala urbana.” (Secretaría Jurídica Distrital, 2003)

“La malla vial intermedia. Está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula

que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de

circulación a éstas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal.” (Secretaría

Jurídica Detrital, 2003).

1.1.1. Metodológico

El estudio de Análisis de las propiedades de los pavimentos regenerativos como una

alternativa de sustitución para los pavimentos flexibles en Bogotá, se desarrolló por medio de la

investigación por a través de fuentes de libros, artículos y revistas por medio de la utilización de

las bases de datos en donde se evidencia información sobre pavimentos regenerativos y

pavimentos flexibles. Además de recolección de información sobre las principales vías de

pavimento flexible por medio de encuestas en zonas donde se presente este tipo de pavimentos.

Una vez recolectada la información pertinente para la elaboración del documento se hace

un análisis teórico sobre las características y propiedades de los pavimentos autoregenerativos

recalcando los beneficios y sus mecanismos de funcionamiento y un análisis a las tipologías en

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fallos de pavimentos flexibles a través de la norma INVIAS, para determinar las fallas del

pavimento que pueden autocurarse y determinar un estudio de viabilidad sobre la

implementación de esta alternativa en Bogotá.

1.2. Referencias

Liu, Q., Schlangen, E. y van de Ven, M. (2013). Caracterización del material de la sección de

ensayo de hormigón asfáltico poroso de curación por inducción. Mater Struct 46, 831–

839. https://doi-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/10.1617/s11527-012-9936-9

García, Á., Schlangen, E., van de Ven, M. y col. (2011). Calentamiento por inducción de

masillas que contienen fibras conductoras y cargas. Mater Struct 44, 499–508.

https://doi.org/10.1617/s11527-010-9644-2

Tabaković, A., Braak, D., van Gerwen, M., Copuroglu, O., Post, W., Garcia, S. J., & Schlangen,

E. (2017). The compartmented alginate fibres optimisation for bitumen rejuvenator

encapsulation doi: https://doi.org/10.1016/j.jtte.2017.01.004

Xu, S., Liu, X., Tabaković, A., & Schlangen, E. (2020). A novel self-healing system: Towards a

sustainable porous asphalt doi: https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.120815

ASOPAC (2004). Cartilla en Pavimento Asfáltico. Bogotá, Colombia: Corporación Asociación

de Productores de Mezclas Asfálticas.

Montejo Fonseca, A. (1999). Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá, Colombia:

Universidad Católica de Colombia.

INVIAS (2006). Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de

carreteras. Bogotá, Colombia: Universidad nacional de Colombia.

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Trujillo Cebrián, J. J. (2013). Ejecución de pavimentos de hormigón impreso (UF 1057). IC

Editorial. https://elibro.net/es/ereader/usta/43237?page=3 

Hernández, Carmona, G. et al. (2012). Avances tecnológicos en la producción de alginatos en

México. Ing. invest. y tecnol. http://www.scielo.org.mx/scielo.php?

script=sci_arttext&pid=S1405- 77432012000200003#.Xpz9CJ0Krsc.mendeley

Secretaria Jurídica Distrital- (2003,23 diciembre). Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de

2003. Alcaldía Mayor de Bogotá. https://www.ifrc.org/docs/IDRL/DECRETO

%20619%20DE%202000.pdf

UAERMV. (2020, 24 de enero). Recuperación, rehabilitación y mantenimiento de la malla

vial. ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ.

http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/408_227_unidad_administrativa_especial_de_re

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