Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
2210373
2210195
Bogota D.C
21/04/2020
2
Los pavimentos flexibles son aquellos que están compuestos por una carpeta bituminosa
que se encuentra apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, una base y una subbase
(Montejo,1999). El cual tienen como función permitir el tránsito de vehículos y soportar las
cargas que estos ejercen sobre el suelo, pero en algunas ocasiones estos pavimentos flexibles
suelen presentar fallas por malos procesos constructivos o sobre esfuerzo de cargas los cuales
deterioran el pavimento y reducen su vida útil, Bogotá es una de las ciudades donde su estructura
vial está compuesta por pavimento flexible y por pavimento rígido en donde “la malla vial del
distrito capital está conformada por 13.989,10 km-carril, de los cuales el 57% se encuentra en
buen estado, el 28% en regular estado y el 15% en mal estado” (UAERMV, 2020). En donde las
vías que están construidas con pavimento flexible tienen fallas como ahuellamientos o baches y
entre otras, debido a la falta de mantenimiento o por factores externos que afectan para que estas
fallas se produzcan como la lluvia, “los pavimentos regenerativos son pavimentos sostenibles
que permiten obtener la solución al mal estado de las vías debido a su capacidad de autocuración
por factores como el calor y por cápsulas de rejuvenecimiento” (Xu, Liu, Tabaković, & Schlangen,
2020), en donde las distintas fallas que se presentan en los pavimentos flexibles pueden
recuperarse debido a estos dos factores, permitiendo a los ciudadanos obtener una mejor calidad
en sus viajes eliminado problemáticas como el aumento de los tiempos de viaje, el aumento de
tráfico y embotellamientos que sufren cada día , así como reducir el costo del mantenimiento de
las vías.
Los pavimentos de auto recuperación son una alternativa sostenible que se está
implementando en diferentes países del mundo como en china y México, dando solución a las
3
diferentes problemáticas producidas por los tipos de fallos que presentan los pavimentos
rejuvenecimiento e inducción directa como una alternativa para mejorar el estado de calidad de
las vías, así como investigar a su mecanismo de funcionamiento y las respectivas características
implementar esta innovación en la ciudad de Bogotá como una alternativa de sustitución de los
pavimentos flexible a través de la investigación teórica de diferentes fuentes y autores, con el fin
de optar por esta alternativa en zonas críticas donde se presenten las diversas fallas en la ciudad
de Bogotá.
1.3. Justificación
El proceso de tapado de huecos es muy demorado ya que para los ciudadanos que
denuncian los huecos que existen en sus barrios la solución tarda hasta un año para que el
Distrito pueda solucionar este problema y en el caso de los que no son reportados se demoran
hasta dos años para que solucionen la vía; y aunque el gobierno ha tomado medidas como los
acuerdos de mantenimiento y reparación, estas medidas no son suficientes para solucionar esta
situación. Por eso es necesario abordar el problema considerando otra alternativa, en la cual se
curación de los materiales bituminosos, haciendo que los daños puedan repararse
automáticamente, dándole una vida útil al pavimento de asfalto mucho mayor, lo cual reducirá
generarían recursos adicionales los cuales se deben implementar, como la mano de obra y el
4
tiempo que conlleva reparar dándole a la ciudad una solución que garantiza un buen estado de la
malla vial.
1.4. Objetivos
1.4.2. Específicos
● Reconocer las diferentes propiedades del pavimento regenerativo por inducción directa,
● Conocer e identificar la malla vial en Bogotá, para determinar cuáles son las arterias
1.5.1. Teórico
“Los pavimentos son estructuras que están conformados por capas de diversos materiales, que
han sido utilizadas en los últimos años como estructuras que permiten el tránsito de vehículos de
manera eficiente y económica” (Colombia, 2004) sin embargo, estos pueden adquirir fallas en su
estructura, existen diferentes tipos de fallas que pueden presentarse como las fisuras, algunas
deformaciones, además de las pérdidas de las capas de la estructura, los daños superficiales y
5
otros daños. Las fallas por fisuramiento son las más convencionales y las que más se presentan
Tabla 1
de banca.
Fisuras por 1. Contracción del concreto Baja: Disposición de Piel de cocodrilo.
bloque asfáltico. bloques con fisuras no
2. Aparición de fisuras por mayores a 1 mm.
contracción de materiales
estabilizados utilizados para Media: Se resalta la
la base del pavimento. aparición de bloques por
3. Cambio de volumen del fisuras con anchos entre
agregado que es fino de la 1mm-3mm.
mezcla asfáltica con la
utilización del asfalto con Alta: Aparición de
poca penetración. bloques altamente
definidos por fisuras de
abertura mayores a
3mm.
2. Presencia de precipitación
al momento de ejecución del
concreto asfáltico.
Fuente: Elaboración propia parámetro de los lineamientos del Estudio e investigación del estado actual de
las obras de la red nacional de carreteras. Ministerio de Transporte et al., (2006)
la auto recuperación por cápsulas de alginato es una tecnología que ha venido implementando en
carreteras y mejorar los niveles de seguridad para los individuos que transiten en ella, donde las
fallas que puedan tener los pavimentos los repara de manera interna, así cumple con la función
de preservar la calidad del pavimento y extender su vida útil. Las cápsulas de alginato son
cápsulas de rejuvenecimiento el cual tiene como principal función devolver las propiedades
en “agregar un agente curativo encapsulado como rejuvenecedor que tiene la mezcla de asfalto
del pavimento para que se reaturen las propiedades originales que tiene el aglutinante, una vez
las micro grietas comienzan a formarse en el sistema de pavimento, se encuentran con las
cápsula en la trayectoria en la cual se propagan las grietas. La energía de fracturación que tiene d
la grieta en la punta al abrir la capsula, y así poder liberando el agente que luego se difunde
dentro del aglutinante de asfalto para curar o sellar la grieta (Tabaković et al., 2017). Sin
embargo algunas cápsulas de rejuvenecimiento que contengan químicos como etileno acetato de
8
vinilo, estireno butadieno o modificando el betún con caucho y epoxi pueden ser perjudicial al
con éxito con el pavimento ya que se necesita una dosis alta o una cantidad alta de cápsulas de
este tipo de químicos que perjudican al pavimento reduciendo su calidad o llevándolo hasta la
falla, las cápsulas de alginato son una solución a este inconveniente ya que permite la
incorporación de las cápsulas como agente rejuvenecedor y no tener efectos negativos en las
El asfalto poroso se utiliza en varias ciudades de Europa para reducir el ruido del tráfico. Pero
estás asfalto poroso tiende a la pérdida de piedra en la carpeta asfáltica, en el cual se empieza a
ver diferentes fisuras o daños en la carretera, ya que si una piedra se desprende de la carpeta
asfáltica las siguientes piedras se irán desprendiendo. Y para poder obtener un pavimento
adecuado para las carreteras se enfocó en que el pavimento se Auto curara por un sistema de
inducción.
El calentamiento por inducción se emplea para la unión de materiales conductores como las
fibras de acero o la lana de acero, por eso estas deben ser aplicadas con corriente eléctrica donde
se mezclan con el asfalto para que su proceso de regeneración funcione. Y esto es gracias a que
los materiales conductores se calientan y se inducen la energía al asfalto sin necesidad de que sea
un material conductor.
Para determinar o saber qué sistema de auto curación es mejor ya sea por inducción o por
curación de cápsulas, viendo también el complemento que se hacen los dos sistemas de
se identifica que la unión de los dos sistemas la tomografía muestra que al aumentar la frecuencia
la fuerza de regeneración del asfalto combinado tiene un aumento mayor que si están solo los
asfaltos con un solo sistema ya que se puede evidenciar que hay una adecuada distribución tanto
Para el asfalto es importante identificar cómo evolucionan las grietas a lo largo del tiempo que
vendrían siendo los ciclos que este soporta, para ello se realiza la prueba de flexión y curación
que determinan cómo se propagan dichas grietas a lo largo del asfalto. Durante esta prueba se
puede observar que el pavimento con los dos sistemas tiene mayor resistencia debido a que al
pasar los ciclos este disminuye adecuadamente, dado que al pasar el tiempo su resistencia
aumenta y por consiguiente la aparición de grietas disminuye, siendo una prueba necesaria
debido a que la auto curación de los pavimentos con los sistemas divididos es menor ya que a
1.5.2. Conceptual
Pavimento: “El pavimento es la capa final que cubre la base horizontal o con cierta pendiente
que reviste un suelo y que, integrada por una o más capas de material, actúa como elemento de
apoyo o circulación de personas, vehículos, animales, etc. facilitando el tránsito de los mismos.”
(Trujillo, 2013).
Pavimento flexible: “Los pavimentos flexibles están formados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. No obstante, puede
Cápsulas de alginato: “Los alginatos son polisacáridos que se extraen de las algas cafés. Estos
tienen propiedades para formar geles y soluciones altamente viscosas, por lo que se emplean en
“La malla vial arterial principal. Es la red de vías de mayor jerarquía, que actúa como soporte de
la movilidad y la accesibilidad urbana y regional y de conexión con el resto del país.” (Secretaría
Jurídica Distrital,2003).
“La malla arterial complementaria. Es la red de vías que articula operacionalmente los
subsistemas de la malla arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como
“La malla vial intermedia. Está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula
que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de
1.1.1. Metodológico
alternativa de sustitución para los pavimentos flexibles en Bogotá, se desarrolló por medio de la
investigación por a través de fuentes de libros, artículos y revistas por medio de la utilización de
pavimento flexible por medio de encuestas en zonas donde se presente este tipo de pavimentos.
Una vez recolectada la información pertinente para la elaboración del documento se hace
fallos de pavimentos flexibles a través de la norma INVIAS, para determinar las fallas del
1.2. Referencias
Liu, Q., Schlangen, E. y van de Ven, M. (2013). Caracterización del material de la sección de
ensayo de hormigón asfáltico poroso de curación por inducción. Mater Struct 46, 831–
839. https://doi-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/10.1617/s11527-012-9936-9
García, Á., Schlangen, E., van de Ven, M. y col. (2011). Calentamiento por inducción de
masillas que contienen fibras conductoras y cargas. Mater Struct 44, 499–508.
https://doi.org/10.1617/s11527-010-9644-2
Tabaković, A., Braak, D., van Gerwen, M., Copuroglu, O., Post, W., Garcia, S. J., & Schlangen,
Xu, S., Liu, X., Tabaković, A., & Schlangen, E. (2020). A novel self-healing system: Towards a
INVIAS (2006). Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de
Editorial. https://elibro.net/es/ereader/usta/43237?page=3
script=sci_arttext&pid=S1405- 77432012000200003#.Xpz9CJ0Krsc.mendeley
Secretaria Jurídica Distrital- (2003,23 diciembre). Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de
%20619%20DE%202000.pdf
http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/408_227_unidad_administrativa_especial_de_re
habilitacion_y_mantenimiento_vial.pdf