Cesar Camilo Caro González

000306558
Mcs Juan Carlos Perafan
Estimación de peso para la aeronave A320

Para la estimación del peso de la aeronave a320 se tuvieron en cuenta a la hora de seleccionar las
aeronaves para su comparación, aeronaves de transporte de dos motores y que cumplan con un tamaño
similar relativo.

Ilustración 1Avianca cuenta con 63 A320 en su flota.

Algunos valores genérelas de esta aeronave:

• Freight capacity: 37.41 ms

• MLW: 66000 kg
• MTOW: 78000 kg
• Thrust: 240 KN
• Cruising speed: 0.78 mach
• Service Ceiling: 12131 meters
• 12 seats in Business Class and 138 seats in Economy Class.
En la siguiente tabla se observan las aeronaves seleccionadas para realizar la regresión.
MTOW
Aviones Thrust[KN] [Kg]
DC 9-30 142 54884,6
A319 238 75500
ERJ-170-200 164,6 48690
B717 186,8 58000
Fairchild Dornier 728-1000 238 82190,8
G550 136,8 38601
Linaje 1000 164,6 54500
SSJ-100 153,8 49450
Dassault Falcon 6X 119,8 35165
Tu-334 152,6 47900
Cesar Camilo Caro González
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Mcs Juan Carlos Perafan
1. Mediante regresión lineal se obtuvo:

MTOW vs Thrust
100000
80000 y = 349,3x - 4787,5
MTOW [Kg] 60000 R² = 0,9111
40000
20000
0
0 50 100 150 200 250

Thrust [KN]

1. Mediante regresión polinómica grado 2:

MTOW vs Thrust
100000
MTOW [Kg]

2
80000 y = 0,1271x + 302,22x - 643,08
R² = 0,9113
60000
40000
20000
0
0 50 100 150 200 250

Thrust [KN]

2. Y por último por regresión polinómica grado 3:

MTOW vs Thrust
100000 y = 0,0495x3 - 26,112x2 + 4786,6x - 248694
MTOW [Kg]

80000 R² = 0,9225
60000
40000
20000
0
0 50 100 150 200 250

Thrust [KN]
Cesar Camilo Caro González
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Mcs Juan Carlos Perafan
El valor ajustado de R2 es mayor en todas las gráficas, pero en la de regresión polinómica de grado
3 tenemos un R2 mucho mayor, por ello se utilizará la fórmula de esta grafica.

y = 0,0495x3 - 26,112x2 + 4786,6x – 248694

Donde y representa el MTOW y X seria el thrust, remplazando el thrust de nuestra aeronave,

obtenemos un MTOW de:

• 80326.8 kg, comparando este resultado con el dato de referencia 78000, obtenemos un
porcentaje de error de 2.983 %.
Finalmente se haría el desgloce de la aeronave, teniendo en cuenta los requerimientos para las
aeronaves de dos motores.

En conclusión, es correcto afirmar primero, que las aeronaves seleccionas están en un mismo rango
de similitud de valores, lo que nos permitió obtener un r2 optimo. Y segundo, al tener un margen de
error tan bajo se confirma que este método para hallar el peso de la aeronave es preciso y coherente.

Referencias
Airpartner. (s.f.). Obtenido de https://www.airpartner.com/es/guia-de-aeronaves/

Avianca. (s.f.). Obtenido de https://www.avianca.com/co/en/experience/during-the-flight/fleet/