ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

VICERRECTORADO ACADÉMICO
DIRECCIÓN DE DESARROLLO ACADÉMICO

FACULTAD: MECÁNICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DINÁMICA DEL VEHÍCULO

Realizar trabajo investigativo y crítico de consumo de combustible y bines de potencia

de un Chevrolet Spark Active/2020 1.4L manual (man. 5) MEP/73KW.

DATOS GENERALES:

REALIZADO POR: CÓDIGO:

Juan Carlos Malqui Trujillo 6585

Jefferson Geovanny Morocho 6434

Wilson Oswaldo Ortiz Espinoza 6525

DOCENTE:

Mg. Alejandro Paul Montufar Paz

PARALELO.: 5to “B”

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

05/08/2020 16/08/2020
INDICE

I. Introducción..................................................................................................................................3
II. Objetivos........................................................................................................................................3
III. Marco Teórico............................................................................................................................4
Análisis de Resultados:.....................................................................................................................8
IV. Comparación de las curvas ideales con las reales........................¡Error! Marcador no definido.
V. VI. Conclusiones...........................................................................................................................11
Bibliografía/ Linkografía.......................................................................................................................11
Anexos.................................................................................................................................................12

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RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo determinar de una forma el consumo de combustible
durante un ciclo de conducción, ya que es muy importante saber cuánto combustible va a consumir
en un determinado tiempo, a diferentes revoluciones, de esta manera también se sabe cuánto va a
contaminar el vehículo en el ciclo de conducción, las cantidades de cada compuesto producto de la
combustión y los bines de potencia, de un vehículo Chevrolet Spark Active/2020 1.4L manual (man.
5) MEP/73KW. Posteriormente se realiza una comparación de los datos obtenidos con resultados
reportados en páginas afines al estudio realizado en el vehículo antes mencionado.

Palabras clave:

I. Introducción
A lo largo del tiempo y debido a los avances tecnológicos en el campo automotriz, el ser humano se
ha visto en la necesidad de adoptarse a dichos cambios, a través de la búsqueda de métodos y
herramientas que le faciliten un mejor entendimiento de la estructura, composición y dinámica de
los distintos modelos de vehículos. Razón por la cual se ha visto en la necesidad de analizar todo lo
referente a un vehículo con el fin de optimizar y potencializar el funcionamiento de cada uno de los
diferentes modelos de vehículos.

Por ende, el presente trabajo tiene como fin determinar el consumo d combustible, la variación
porcentual respecto al valor reportado por el ELM, uso porcentual de cada marcha, potencia
promedio a la rueda, consumo del automóvil, factores de emisiones (g/km) de CO, CO2, HC, NOx a
partir de los bines de potencia. Para dar solución a las necesidades expuestas con la presente
investigación mediante un planteamiento alternativo sincronizando los archivos de emisiones y del
escáner ELM para determinar los bines de potencia (kW/Tn) mediante el software Tableau y
posterior a ello mediante el uso de las fórmulas de la que interviene directamente en el cálculo.

II. Objetivos
2.1 Objetivo general

Efectuar un trabajo investigativo y crítico de consumo de combustible y bines de potencia de un

Chevrolet Spark Active/2020 1.4L manual (man. 5) MEP/73KW

2.2 Objetivos específicos

 Determinar cuánto consume el vehículo en [ml/km].
 Realizar sus respectivos cálculos como potencia media en la rueda, el uso porcentual de cada
marcha, factores de emisiones.

3
  Analizar y comparar el ítem 1 y 5 con resultados reportados en páginas afines al estudio
realizado

III. Marco Teórico

Consumo:

Es la cantidad que consume un vehículo por cada km recorrido este consumo va a depender de
varios factores como el motor, la carrocería la forma de conducir las condiciones ambientales y el
ciclo de conducción.

Factores que afectan el consumo:

 La velocidad
 La aceleración
 La altitud en la que está trabajando el vehículo
 La inclinación ya que depende mucho le las pendientes.
 El peso del vehículo si va o no con carga.

Calculo del consumo

Para realizar el cálculo del consumo vamos a utilizar todas las condiciones en un vehículo, las
emisiones generadas en el ciclo de conducción:

Formula:

E∗1000000
CC =
ρ comb∗H 1∗ηm∗r∗γ∗ηT

Donde:

 CC =Consumo de combustible[ml /km]

 E=Energia positiva[kJ ]
 ρcomb =Densidad delcombustimble ¿ ]
 H 1=Poder calorífico del combustible
 ηm =eficincia del motor
 r =relacionde compresion
 γ =coeficiente adiabatico
 ηT =Eficiencia térmica

Uso porcentual de cada marcha

Es el número de veces que se utiliza la marcha durante el ciclo de conducción en este caso utilizamos
hasta la 4ta marcha, el uso porcentual de cada marcha se calcula de la siguiente manera el número
de veces que se utiliza en cada marcha multiplicado por 100 y divido para el número total de veces
que se utilizó toda las marchas durante el ciclo de conducción.

¿ veces de cada marcha∗100

uso porcentual=
¿ suma de uso de todas las marchas

4
Potencia en las ruedas

Es la potencia final que puede dar el vehículo luego de haber considerado las pérdidas por
transmisión desde que sale del motor hasta llegar a las ruedas.

Estas potencias son medias en los bancos de prueba con rodillos este método nos permite calcular la
potencia con un error del 1 y 4%caproximandose a la potencia que sale del motor

Otra forma de calcular la potencia a las ruedas es mediante cálculos teniendo datos como la relación
de transmisión, la eficiencia mecánica, el torque y la potencia total.

Consumo del automóvil (Wh/km)

Este consumo hace referencia a cuanta energía consume un vehículo en un ciclo de conducción, está
relacionada con la distancia recorrida, la energía positiva.

energia en [w .h ]
C=
distancia[km]
Factores de emisiones (g/kg):

Emisiones:

La energia quimica que contienen los combustibles luego de ser quemada en forma de calor que
produce trabajo, cuando el combustible es quemado el carbono (C) reacciona con el oxigeno
formando dioxido de carbono, el hidrogeno reacciona con el agua formando vapor de agua.

Los principales gases que contaminan al ambiente son monoxido de carbono, hidrocarburos, oxido
de nitrogeno, dioxido de nitrogeno.

El monoxido de carbono: es una sustancia muy nociva producido por la falta de oxigeno en la
camara de combusion, es unos de los gases mas pricipales que se tona en cuenta en las
regulaciones.

Hidrocarburos: esta tambien producisda por la falta de aire en la camara de combustion son
hidrocarburos sin quemar, es mas conocido como smog, provoca irritacion a los ojos y es
relacionada con la lluvia acida.

Oxido de nitrogeno: este gas nose combina con el aire a termepraturas normales es un gas estable,
en altas concentraciones causan irritaciones al aparato respiratorio, em contacto con el aire se
transforma en dioxido de nitrogeno y este si es ungas venenozo.

5
 Ilustración 1 Reprecentación de la contaminación del vehículo

Fuente: (Noroña Merchan, 2017)

Los factores de emisiones que se dispone a nivel mundial se obtienen mediante pruebas en
dinamómetro, siguiendo los ciclos de conducción que tratan de reproducir las condiciones de
manejo en ciudad o cartera para determinar los factores de emisión se mide la concentración
volumétrica de las emisiones de CO 2 , CO, HC y NO x . (Peña, s. f.)

Para transformar de porcentajes de emisiones contaminantes a unidades de g/km se necesita los

siguientes pasos:

 Balanceo de la ecuación de combustión

La expresión de la combustión
m m m
C n H m + n+ ( )
4 ( )
O 2+3,76 n+ N 2 → n CO2 + H 2 O
4 2
Formula equivalente molecular
% de peso de H
∗MW c
%peso C
γ=
MW H
Donde:
CH y + [ 0,2102 +0,79 N 2 ] → aCO+ bH 2 O+c C3 H 6 +dCO 2+ e N 2 +fN 2

a , b , c , d , e , f , m=son coeficientes estequiometricos desconocidos

Carbono: a+3c+d
Hidrogeno=2b+6c
Oxigeno = a+ b+2d+c
Nitrógeno=2e+f
%CO a
RCO = (
%CH
=
d)
%CH c
RCH = (
%C
=
d)
%NO f
R NO = (
%C
=
d)
6
 a=RCO∗d

c=R CH∗d

f =R NO∗d

1
d=
RCO +3 RCH +1

 Obtenemos el factor de emisiones en gramos de contaminante por kg de combustible que

viene dado por

aMW x
F x=
MW comb
F x =factor de emisiones , en este caso x esta dado para el CO, HC y. NO

aMW x =coef . esteq . ( a )∗peso molecular del producto que vamosa calcular .

MW comb= peso molecular del combustible.

R CO
∗MW x
RCO +3 R HC +1
F CO=
MW comb
R HC
∗MW x
R CO +3 R HC +1
F HC =
MW comb
R NO
∗MW x
RCO +3 R HC +1
F NO =
MW comb

El peso molecular del combustible:

12 g C 1 mol C 1g H 2,25 mol H

MW comb= ∗ ( + )
mol C mol comb 1 mol H
∗ (
mol comb )
g comb
MW comb=14,25
mol comb
Gramos de contaminantes por kilómetro recorrido

F .CO=F CO∗ρcomb∗CC

g
F .CO=gramos de comntaminates [ ]
km
F CO=Factor de emisiones[ ]

7
 ρcomb =densidad del combustimble ¿]
3
CC =consumo de conmbustible [m /km]

Bines de potencia:

Los bines de potencia son patrones de conducción que representan la forma en que los vehículos
son conducidos en el área de estudio, estos dependen de la potencia vehicular específica y del
estrés del motor en los segundos previos al cálculos, se calculan a partir de los datos de velocidad,
tiempo y altitud recolectados con el equipo GPS.(Torres, s. f.)

Potencia vehicular específica (PSV):

Es la potencia por unidad de peso involucrada en el movimiento del vehículo, donde intervienen los
siguientes parámetros, velocidad [m/s], aceleración [ m/s 2] y la pendiente en radianes esta esa
definida por la siguiente formula:

PSV =v [ 1,1 a+ 9,8 ( atan ( sin ( pendiente ) ) ) +0 , 132 ] +0,000302V 3

Estrés del motor:

Es un valor adimensional el cual define la carga a la que está aplicando al motor del vehículo y se
obtiene, mediante la siguiente ecuación:

ton
Estrés del motor=indice de RPM + 0,08 ( Kw )
∗potencia promedio

Análisis de Resultados:
Como resultado tenemos que este vehículo en estas condiciones consume un total de 95,0077817
ml/km, esto va a variar dependiendo el ciclo de conducción en el que desempeñe el vehículo, del
tipo de combustible etc.

Según los resultados de los cálculos mal archa que más se utiliza en este ciclo es primera con
86,89% según este resultado podemos predecir que el vehículo iba subir una pendiente y o estaba
con cargado.

La potencia media a las ruedas para este vehículo es de 0,25983647 esta sería la potencia final que el
motor entrega las ruedas, mientras mayor sea la potencia en la rueda del vehículo tendrá un mejor
desempeño.

El consumo en wh/km de este vehículo es de 67748,1799 este costo es un consumo de energía muy
alto eso depende directamente de las distancias de recorrido ya que a mayor distancia de recorrido
mayor energía consumida este consumo de energía no debería ser alto ya afecta a la economía.

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 Ilustración 2 Bines de potencia PSV vs CO2

Fuente: Grupo de trabajo

Al ingresar los datos del PSV vs CO2 obtenemos la siguiente grafica la cual nos indica la emisión del
C02 que sale por el tubo de escape del vehículo.

Ilustración 3 bines de potencia del PSV vs CO

Fuente: grupo de trabajo

Al ingresar los datos del PSV vs CO obtenemos la siguiente grafica la cual nos indica la emisión del CO
debido a bajas velocidades el cual implica baja rpm del motor y con ello una baja eficiencia
volumétrica, y consumo inferior de combustible lo cual produce CO y HC.

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 Ilustración 4 bines de potencia PSV vs HC

La grafica indica las emisiónes de HC, esto es generado debido a bajas velocidades y temperaturas
bajas en el motor lo cual aumenta los residuos al tubo de escape.

En esta grafica se puede apreciar que va en forma creciente las barras debido a revoluciones bajas ya
que a menor revolución se genera mayor emisión de NO.

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IV. Resultados
Nuemero de respuesta Unidades
pregunta
1 1.63326016 L/100 km
2

3 Marcha Uso % de marcha

1 66,89%
2 30,72%
3 2,39%
4 0,00%
5 0,00%
4 0,25983647 kw

5 67748,1799 Wh/km
6 Apartado graficas
7 Segundatos confiables de artículos mencionan que
esto es debido al ciclo de conducion, aceleraciones
bruscas, velociades bajas, rpm bajas del motor
ytemperaturas bajas.

V. Conclusiones
 Mediante la presente investigación fue posible la determinación del consumo total del
combustible partiendo de los datos proporcionados, y demostró que el consumo
depende las condiciones de trabajo del vehículo.
 Las ecuaciones ayudan a realizar los cálculos de las fuerzas, potencias, energías y con
 Podemos concluir que al momento de comparar….

Bibliografía/ Linkografía

Noroña Merchan, M. V. (2017). Análisis De Los Efectos Que Se Producen Al Utilizar Repuestos

Genéricos En El Sistema De Control De Emisiones Del Chevrolet Sail 1,4l 2012. INNOVA

Research Journal, 2(10), 92-115. https://doi.org/10.33890/innova.v2.n10.2017.430

Peña, A. (s. f.). ING. ÁNGEL ADALBERTO PORTILLA AGUILAR. 174.

Torres, B. F. R. (s. f.). INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ. 94.

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Likn para cer calculos:

https://liveespochedu-my.sharepoint.com/:f:/g/personal/juan_malqui_espoch_edu_ec/EjXSUYwS-
h9NoUZeZRw8C5IB1VxPothuu4aKhi0NN65QAw?e=yGSJdw

Anexos

Ilustración 5 correlacion en el segundo 7

Ilustración 6 correlacion con datos originles

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