Localización del proyecto

La provincia de Chiriquí ha sido un claro ejemplo de crecimiento poblacional y económico

dándose así un incremento en las actividades recreativas, turísticas y comerciales;
lamentablemente esto a su vez implica que aumente el número de accidentes. Por estas y
otras circunstancias anteriormente planteadas el paso peatonal se ubicará en la vía
Interamericana del distrito de David, específicamente en el corregimiento de San Pablo
Viejo frente al centro comercial Chiriquí Mall.
Esta zona se consideró debido al gran número de ciudadanos y conductores que transitan
por esta vía y gracias a datos obtenidos de las entidades correspondientes. De acuerdo al
último censo de 2010 en la cuidad de David hay 144 858 personas y alrededor de 74 309
vehículos que utilizan la vía interamericana diariamente. Por tales motivos se tomó en
cuenta la seguridad que brindará este proyecto a los trabajadores de la zona y a
residentes de las urbanizaciones aledañas que temen por la seguridad de niños y jóvenes
que deben cruzar esta vía frecuentemente.
Tamaño del proyecto
El proyecto construcción del puente peatonal está dirigido a todas los trabajadores,
consumidores y residentes del área que tengan que cruzar la vía; agilizando así la
circulación vehicular para el resto de personas que se dirijan hacía la ciudad de David y al
occidente de la provincia de Chiriquí. Este proyecto beneficiará a todas las personas de la
provincia específicamente a las del distrito de Bugaba (aproximadamente a 78209
habitantes) y David (aproximadamente a 144 858) las cuales presentan el mayor número
de usuarios potenciales que transitan por esta vía diariamente. Con la construcción del
este puente peatonal se pretende disminuir en un 90% la accidentalidad peatonal.
Los insumos necesarios para la construcción del puente peatonal, en su mayoría se puede
conseguir aquí en la provincia, lo que se convierte en una ventaja ya que se disminuiría los
precios de traslado de los diferentes materiales hasta el lugar donde se pretende realizar
el proyecto. Teniendo en cuenta que el tipo de material que se emplee en la estructura
debe seleccionarse cuidadosamente para que cumpla la función para la que está
diseñado, además por estar ubicados en una zona de alto riesgo sísmico, deben cumplir la
normatividad vigente.
Con relación a la estacionalidad de nuestro proyecto se puede decir que por el tipo de
proyecto propuesto no genera directamente resultados monetarios, sino que es más para
la seguridad de los transeúntes en el cruce de la vía interamericana, debido a que es una
zona comercial, se puede afirmar que las personas lo usarían mayormente para días de
quincena, sin embargo, el mall es un sitio concurrido todos los días por un gran número de
personas.
En este tipo de proyectos de inversión social, en el que la toma de decisión sobre la
conveniencia o no de ejecutar el proyecto es un asunto más que financiero ya que no
generan resultados monetarios directos es importante tener en cuenta el análisis
costo/beneficio.
No se han realizado cálculos sobre la viabilidad financiera del proyecto porque no se
dispone de datos exactos de los beneficios económicos que este trae a la población a
intervenir; aunque es de anotar que esta es una zona altamente comercial y es
completamente relevante el impacto de la construcción del puente en cuanto a seguridad
y al crecimiento de la demanda en el mall. No se esperan afecciones económicas ni
oposición social al proyecto, al ser una necesidad sentida por la mayoría de la población.
Ingeniería del Proyecto
Debido a los accidentes y tranques en la carretera Interamericana se requiere la
construcción de un puente peatonal en el sector de San Pablo Viejo, justo enfrente del
Mall Chiriquí, con las siguientes características:
 Luz: 35,0 m
 Ancho del tablero: 2,5 m
 Rampas con pendientes no mayores a 8%
 Bahías para acceder al transporte público
 El tablero es metálico soportado en pórtico en aceros
 Gálibo de 5,5 m
 La cimentación es en micro pilotes y dados en concreto.

La situación futura es la construcción de un puente peatonal metálico, se encuentra

constituido por tres (3) capítulos a saber:
1. Infraestructura: excavaciones, cimentaciones, micro pilotes, vigas de amarre,
columnas y rampas de acceso.
2. Superestructura: vigas aéreas, tablero, arco metálico de soporte y barandas.
3. Obras complementarias: instalaciones eléctricas y mobiliario urbano.

Los puentes peatonales, llamados también pasos a desnivel, son infraestructuras

elevadas y diseñadas con el objetivo de cruzar de un lado a otro de forma segura las
calles y avenidas de alto flujo vehicular sin interferir con el tráfico de los vehículos que
pasan por el sector, con los puentes se garantiza la seguridad de la comunidad.
La historia nos muestra que los puentes fueron originados por los obstáculos que se
presentaron inicialmente como el cruce entre ríos y barrancos. Estaban diseñados
principalmente por madera, piedra y lianas.
La ampliación de la doble calzada y el aumento del tráfico han obligado a los
gobernantes y constructores a buscar soluciones seguras para el traslado de un
costado a otro de los peatones. Es así, como los puentes peatonales han evolucionado
significativamente como se explica en la Tabla 1, de acuerdo a los materiales que se
utilizan, dependiendo de esto, se construyen puentes de diferentes alturas y
longitudes en sus tableros (en estructura se llaman luces).
Tabla 1. Materiales utilizados en la construcción de puentes a través del tiempo.
El proceso constructivo del puente peatonal en el Mall Chiriquí es el siguiente:

 Excavaciones varias en material común en seco

Este trabajo consiste en la excavación necesaria para las fundaciones o
cimentaciones de las estructuras de acuerdo con los alineamientos,
pendientes y cotas indicadas en los planos u ordenados por el Interventor.
Comprende, además, la construcción de encofrados, ataguías y cajones y el
sistema de drenaje que fuere necesario para la ejecución de los trabajos,
así como el retiro subsiguiente de encofrados y ataguías. Incluye, también,
la remoción, transporte y disposición de todo material que se encuentre
dentro de los límites de las excavaciones y la limpieza final que sea
necesaria para la terminación del trabajo.

 Demolición de estructuras
Este trabajo consiste en la demolición total de la vía en donde se van a
construir las cimentaciones del puente peatonal en las zonas que indiquen
los documentos del proyecto, y la remoción, cargue, transporte, descargue
y disposición final de los materiales provenientes de la demolición, en las
áreas aprobadas por el Interventor. Incluye, también, el retiro, cambio,
restauración o protección de las instalaciones de los servicios públicos y
privados que se vean afectados por las obras del proyecto, así como el
manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras
existentes; la remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros
obstáculos; incluye también el suministro, colocación y conformación del
material de relleno para zanjas, fosos y hoyos resultantes de los trabajos,
de acuerdo con los planos y las instrucciones del Interventor.

 Pilotes – Cimentaciones (Micro pilotes de 0,15 cm de diámetro)

Los micro pilotes son elementos de cimentaciones profundas, de sección
circular y pequeño diámetro, de hasta 350 mm, con una alta capacidad
portante a compresión, que transfieren las cargas al terreno en
profundidad. De igual modo, los micro pilotes pueden ser diseñados para
soportar esfuerzos de flexión y cortante, e incluso de tracción. Son
perforados en el terreno, armados con una tubería de acero de alta
resistencia, perfiles o barras e inyectados con lechada o mortero de
cemento, que recubre la armadura y que consigue una óptima adhesión al
terreno.

 Acero de Refuerzo fuerza máxima = 420 MPa

El acero de refuerzo para concreto será Acero de Refuerzo Grado 60 fuerza
máxima = 420 MPa, para varillas corrugadas de diámetro #3 (^ 3/8") y
superiores que cumpla los requisitos de sismo resistencia de las normas
ASTM A706 (NTC 2289). No se contempla el uso de acero de refuerzo liso
en estas estructuras.
 Apoyos - Cargaderos - Rampas de Acceso
Se utilizará concreto Clase D que cumpla las especificaciones técnicas
requeridas. El relleno se realizará con material seleccionado previamente
aprobado por el interventor de la obra; se utilizará equipo de compactación
requerido en los pliegos de condiciones. Se exigirá el cumplimiento de la
densidad de compactación especificada. El espesor máximo de
compactación será de 20 cm. La densidad de compactación será igual o
mayor que 90% de la densidad obtenida en el ensayo del Próctor
Modificado.

 Adoquín Demarcador Visual de 6 cm x 20 cm x.20cm

Es un prefabricado que se utiliza como material de acabado en la
construcción de superficies para tráfico peatonal y pavimento de tráfico
vehicular.

 Loseta táctil alerta para discapacitados

Patrón guía utilizado como apoyo para el tránsito de peatones ciegos o con
baja visión en el espacio público, representada en una tableta con relieve
(toperoles) ubicada a lo largo del recorrido.

 Mampostería de Concreto Reforzado Espesor = 0,20 cm

Está conformada por muros construidos con ladrillos pegados con mortero
confinados por sistemas de concreto reforzado tradicionales como
columnas. Es un sistema sobre el cual existe amplia experiencia
constructiva en Panamá y cuenta con un buen soporte experimental y
analítico. La mayor parte de las ventajas y desventajas relativas frente a
sistemas constructivos diferentes, son compartidas con la mampostería
estructural. Es apta para construcciones en altura hasta unos seis pisos.
Entre los dos sistemas de mampostería, reforzada y de muros confinados,
diferentes características y apreciaciones de constructores y diseñadores
han terminado favoreciendo la estructural sobre la de muros confinados.
Diagrama de Flujo

INICIO

Conceptualización de la
idea, para suplir una
necesidad

Prediseño e
ingeniería de la
solución

Rediseño y
Factibilidad del re-ingeniería
proyecto de la solución

sí ¿Es viable no
el
proyecto?

Ejecución del
proyecto

Entrega, inauguración
y puesta en operación FIN
Diagrama de Bloques

Construcción del Puente Peatonal

Inicio de Construcción

1 Marcación y limpieza 6 Colocación de la viga

prefabricada

2 Excavación 7 Colocación del

pasillo

3 Fundaciones 8 Instalación de la
estructura metálica

4 Colocación de pilares 9 Instalación del techo

5 Construcción de las Terminación de

10
rampas acabados y repello

FIN
Aspectos legales
El proyecto se basa en la construcción de un paso elevado peatonal que tiene la finalidad
de brindar seguridad a transeúntes y conductores que utilizan esta vía a diario por lo que
debe seguir los requisitos generales establecidos por el Ministerio de Obras Públicas
(MOP):
 Copia de cálculos
 Cuadernillo de 81/2” X 11”
 Hojas selladas por el Profesional Idóneo con firma en original, deben ser
legibles y llevar una secuencia lógica
 Si se usan tablas, especificar la fuente y presentar copias de las mismas.
 Especificar las Normas de Diseño
 Especificar las condiciones de carga
 Especificar la calidad de los materiales Recomendados
 Si se usa programa de computadoras
o Definir las características del programa
o Definir los datos de entrada y salida

 Criterios de diseños
 Diseños: Especificación AASHTO ACI, PCI para pasos Elevados de Hormigón.
Especificaciones de AASHTO, AISC (LRFD o ASD), AWS para pasos elevados
de acero.
 Carga viva de Diseño: 425 Kg/m²
 El Acero de Refuerzo será de acuerdo a Norma AASHTO M31
 La altura Mínima libre entre el punto más bajo de la superestructura y el
más alto de la vía (incluyendo los hombros) será de 5.50 m. El ancho
mínimo de la superestructura será de 2.10 m.
 Los Apoyos de los Elementos Estructurales utilizados en la superestructura
serán de neopreno reforzado.
 Para Pasos Elevados de Hormigón la superestructura será de hormigón
preesforzado.
 La subestructura será de hormigón reforzado o perfiles estructurales (pilas
y escaleras)
 De utilizar Acero Estructural para la superestructura del Paso Elevado, ésta
deberá diseñarse con perfiles estructurales.
 En todos los pasos elevados peatonales deberá incluirse una cerca de
alambre ciclón de por lo menos 1.8 m de alto, está cerca se ubicará hasta
una distancia de 50 m a ambos lados a partir de la ubicación del paso
elevado, esta se ubicará en la isleta si existiere. De no existir isleta se
 solicitará una cerca de 1.20 m de alto a ambos lados de la vía, paralela a las
aceras. La posibilidad de ubicar está cerca se verificará al momento de la
revisión de los planos.
 El acceso de los peatones a la estructura del paso peatonal deberá hacerse
en forma segura, utilizando aceras de comunicación entre éste y las vías
adyacentes o casetas de paradas de buses u otras aceras previamente
construidas.
 El Espejo de la escalera debe ser cerrado, la misma no debe iniciarse
perpendicular a la vía, ni tener un ancho menor de 1.50 m.
 Presentar la aprobación de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.

 Planta de Localización Mostrando

 Nombre del puente
 Localización Regional y Orientación

 Planos Generales Mostrando

 Carátula
 Perfil longitudinal amarrado a un BM Geodésico
 Localización de los cimientos
 Detalles de la superestructura
 Detalles de los cimientos o apoyos y las escaleras
 Detalles del techo
 Detalles de Iluminación
 Detalles generales y constructivos

 Cálculos Estructurales
 Capacidad del Suelo (1 sondeo por cada apoyo)
 Cálculos estructurales

 Normas y Especificaciones para la Construcción

 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción y Rehabilitación
de Carreteras y Puentes del Ministerio de Obras Públicas, última edición
vigente.
Permisos necesarios para la construcción de la obra
1. Solicitud expedida por la Dirección de Obras y Construcciones Municipales.
2. Solicitud de Licencia provisional a permanente firmada por el propietario y el
profesional responsable.
3. Paz y salvos municipales del propietario y del responsable técnico de la obra
(Dirección de Obras y Construcciones Municipales o Tesorería Municipal).
4. Paz y salvo de la taza de aseo de la propiedad. (Antiguo Vertedero o Frente al
Tribunal Electoral).
5. Paz y salvo del seguro social del Responsable del pago de Prestaciones Laborales.
6. Documento de Propiedad, que debe ser:
 Certificación o copia autenticada de Registro Público actualizado.
 Certificación de Catastro Municipal, Reforma Agraria o la entidad que
corresponda.
 En caso de obras de interés social certificación de residencia de la
corregiduría correspondiente.
7. Juego de copia de plano preliminar completo con firma y sello de los Idóneos
Responsables.
8. Permiso de Sanidad (Antiguo Hospital Obaldía, o centro de salud correspondiente).
9. Permiso de la Oficina de Seguridad del Cuerpo de Bomberos.
10. Plano o Anteproyecto aprobado.
11. Presentar permiso de construcción provisional (original).
12. Copia del recibo del pago de MITRADEL, para obras de Un Millón de Balboas en
adelante (según Ley y Acuerdo Municipal vigente).
13. Plano de Terreno aprobado.
14. Localización regional.
15. Inspección de la Dirección de Obras y Construcciones Municipales (Marcar línea de
propiedad y línea de construcción) en Compañía responsable Técnico de la obra.

Cuidado y mantenimiento de la infraestructura

Todas las actividades de mantenimiento, reparaciones o reposición de cualquier elemento
estructural o no estructural que por condiciones de uso o acciones naturales se hayan
deteriorado deben ser realizadas por el Ministerio de Obras Públicas (MOP); que mediante
la Ley Nº 35 del 30 de junio de 1978, tiene la misión de llevar a cabo e implementar las
políticas de cuidado y mantenimiento de las obras públicas de la Nación, con
infraestructuras como es el caso de los pasos peatonales.
Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
El estudio de impacto ambiental para este proyecto es de categoría , debido a que es un
proyecto que no genera impactos ambientales significativos, cumple con la normativa
ambiental vigente y no conlleva riesgos ambientales. El contenido básico de estos
documentos consiste en la presentación de un Paz y Salvo que emite el Departamento de
Finanzas de la ANAM, una descripción del proyecto y del área de influencia del mismo. El
documento de estudio de impacto ambiental deberá, también, proveer la identificación
de los impactos ambientales específicos y una Declaración Notarial Jurada, que confirme
la veracidad de la documentación y que el proyecto cumple con la legislación ambiental
vigente y/o no produce impactos ambientales significativos adversos.
Conclusión del estudio
Al desarrollar este estudio, observamos como el incremento de la población o de la
demanda afecta directamente a la obra que se desea realizar; debido a que estos factores
determinan el tamaño que deberá tener la infraestructura para cumplir completamente
con sus objetivos y de igual manera determina cual es la ubicación adecuada para que no
genere complicaciones en el futuro.
Como resultado de efectuar cada uno de estos análisis logramos determinar todos
aspectos de ingeniería del proyecto; desde materiales de construcción, costo de la obra,
hasta el número de trabajadores y servicios necesarios para satisfacer las necesidades
básicas; y a la vez cumplir con todas las leyes que permiten llevar a cabo la construcción y
funcionamiento de la infraestructura.