Trabajo Final Dumper PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 5
II. ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LOS CAMIONES ....................................................................... 5
III. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 6
3.1. TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA ................................................................................ 6
3.2. CARGUÍO Y TRANSPORTE .............................................................................................................. 6
3.3. CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS PARA EL MANEJO DE MINERALES .............................................. 7
3.3.1. EQUIPOS DE CARGUÍO............................................................................................................ 7
3.3.2. EQUIPOS DE TRANSPORTE .................................................................................................... 7
3.3.3. EQUIPOS MIXTOS .................................................................................................................... 7
IV. CAMIÓN DE BAJO PERFIL................................................................................................................... 8
V. CAMIONES MINEROS DE BAJO PERFIL (DUMPER) ......................................................................... 9
5.1. PARTES Y COMPONENTES DEL CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER) ................................... 10
5.2. CARACTERÍSTICAS DE CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER). ................................................. 11
VI. SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER) ............................. 13
6.1. TRANSMISIÓN ............................................................................................................................... 13
6.1.1. TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA ............................................................................................. 13
6.1.2. CONTROL DEL REGULADOR MÍNIMO-MÁXIMO ................................................................ 13
6.1.3. CAMBIOS DE MARCHA SUAVES ........................................................................................... 14
6.2. SUSPENSIÓN Y CONTROL DE TRACCIÓN AUTOMÁTICO (ATC) ............................................... 14
6.2.1. SUSPENSIÓN DELANTERA ................................................................................................... 14
6.2.2. SUSPENSIÓN TRASERA ........................................................................................................ 15
6.2.3. CONTROL DE TRACCIÓN AUTOMÁTICO ............................................................................. 15
6.2.4. CONTROL DE RETARDO ....................................................................................................... 16
6.3. COMODIDAD DEL OPERADOR ..................................................................................................... 17
6.4. FACILIDAD DE MANEJO ............................................................................................................... 18
VII. MARCAS Y MODELOS........................................................................................................................ 21
7.1. CAT ................................................................................................................................................. 21
7.2. ATLAS COPCO ................................................................................................................................ 22
7.3. NORMET ........................................................................................................................................ 23
7.4. SANDVIK ........................................................................................................................................ 24
7.5. KOMATSU ...................................................................................................................................... 25
SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 2

7.6. DUX................................................................................................................................................. 26
VIII. IMPACTO AMBIENTAL QUE GENERAN LOS DUMPER................................................................... 27
8.1. CONTAMINACIÓN DEL ACEITE DE MOTORES DE LOS DUMPER. ............................................ 28
8.2. CONTAMINACIÓN, ALTERACIÓN Y EROSIÓN DE LOS SUELOS ................................................ 31
8.3. CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR POLVO GENERADO POR EL DUMPER. ............................... 32
8.4. PREGUNTAS MÁS FRECUENTES ACERCA DE LA CONTAMINACIÓN QUE PRODUCEN LOS

DUMPER .................................................................................................................................................... 33
IX. MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES MINEROS DE BAJO PERFIL (DUMPER) ......................... 36
9.1. QUE ES EL MANTENIMIENTO. ..................................................................................................... 36
9.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ............................................................................................ 37
9.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO ......................................................................................................... 38
9.3.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ........................................................................................... 39
9.3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ........................................................................................ 41
9.3.3. MANTENIMIENTO MODIFICATIVO ........................................................................................ 44
9.4. ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA DE PLAN DE MANTENIMIENTO ........................................... 45
9.5. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PROPUESTA ............................................................................... 45
9.6. RECURSOS HUMANOS: ................................................................................................................... 46
9.7. RECURSOS MATERIALES................................................................................................................ 47
9.8. COSTES DE MANTENIMIENTO .................................................................................................... 48
9.9. COSTE INTEGRAL DE MANTENIMIENTO ................................................................................... 49
9.10. COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPOS DUMPER ................................. 50
9.11. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO .................................................................... 55
9.12. FICHA TECNICA DE LA MAQUINARIA ..................................................................................... 57
X. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS CAMIONES MINEROS DE BAJO PERFIL (DUMPER).......... 58
10.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI)....................................................................... 58
10.2. ANTES DE COMENZAR A TRABAJAR ....................................................................................... 58
10.3. AL ARRANCAR EL DUMPER ..................................................................................................... 60
10.4. AL CIRCULAR CON EL DÚMPER............................................................................................... 61
10.5. DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA ....................................................... 63
10.6. AL FINALIZAR EL TRABAJO ..................................................................................................... 65
10.7. CONTROL DEL ESTADO DEL DÚMPER ................................................................................... 66
10.8. NORMAS LEGISLATIVAS POR LAS QUE SE RIGE LOS DUMPPER.......................................... 67
10.9. ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA LA SEGURIDAD ........................................................... 68

XI. EJERCICIOS DE CAMIONES DE BAJO PERFIL (DUMPER) .............................................................. 69

XII. RIESGOS RELACIONADOS CON EL EQUIPO DE TRABAJO (DUMPER) .......................................... 74
XIII. RECOMENDACIONES ........................................................................................................................ 80
XIV. CONCLUSIONES................................................................................................................................. 80
XV. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................... 81

I. INTRODUCCIÓN
El carguío y el transporte constituyen las acciones que definen la principal operación en una
labor minera. Estas son los responsables del movimiento del mineral o estéril que ha sido
fragmentado en un proceso de voladura. En las labores mineras es crucial un diseño eficiente
donde la operación de carguío trabaje en forma integrada con los camiones, que en la
mayoría de las aplicaciones constituyen un elemento de alto costo en el conjunto del sistema
de carguío y transporte.
II. ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LOS CAMIONES
El transporte del mineral es un importante aspecto del proceso en la minería subterránea que
a menudo se da por hecho hasta que algo sale mal. Tal como cualquier otra pieza de equipo
minero, mientras más ininterrumpida es la operación de un camión minero subterráneo, más
produce. Cuando la disponibilidad disminuye o baja en forma inesperada, lo que parece
ocurrir en el peor momento y en el peor lugar posible, la producción de la mina se afecta
grandemente.
Los camiones para minas subterráneas han mejorado sostenidamente con el tiempo. Los
operadores ofrecen a los operadores comodidades que no estaban disponibles antes y una
electrónica sofisticada permite a los técnicos de mantención diagnosticar problemas en forma
efectiva. Las máquinas de hoy en día están diseñadas con la seguridad y el servicio en mente.
Aun cuando se han logrado grandes avances, aún hay lugar para el mejoramiento.
Aunque el rol del camión de extracción sigue siendo el mismo, las configuraciones en las que
este opera están comenzando a cambiar. Más minas subterráneas están procurando acarreos
largos desde el frente de ataque hasta la superficie. En algunos casos, ello significa dejar un
área de frente de ataque más bien tibia y húmeda y entrar a una atmósfera seca mucho más
fresca en la superficie en cuestión de minutos. Mientras más minas maduras a rajo abierto
cambian a operación subterránea.

Muchos de los recientes cambios que han sido incorporados a los camiones mineros se
podrían considerar más evolucionarios que revolucionarios. Describiendo el mercado para
los camiones de minas subterráneas, la demanda por camiones ha crecido sostenidamente
durante los últimos 10 años y pronto podría estar alcanzando sus niveles más altos. Con los
precios de los metales a niveles altos, las minas nuevamente están invirtiendo en producción.
Mientras las compañías mineras están mostrando más interés en la automatización y en los
camiones con accionamiento eléctrico, la seguridad parece en el primer lugar de la lista de
todos. Las raíces de muchas de las iniciativas basadas en seguridad con equipos mineros
subterráneos para roca dura de hoy en día tienen su origen en Australia y, como aquellos
ingenieros y gerentes de minas migran hacia otras regiones mineras, ese razonamiento viaja
con ellos.
III. MARCO TEÓRICO
3.1. TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA

El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y disposiciones
necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto de carga hasta su lugar de
descarga o su destino final. Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:
o Transportar el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que

se explota.
o Transporta el estéril que se produce como consecuencia de la explotación del
yacimiento.
o Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera, cuadros, etc.
o Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con garantías.
o Mover el material de aprovechamiento de huecos.
o Mover al personal necesario para cumplir todas las labores necesarias en la mina.
3.2. CARGUÍO Y TRANSPORTE

El mineral volado se carga directamente en los frentes de trabajo, de preferencia con
equipos cargadores diésel montados sobre neumáticos. El espesor del manto, las

dimensiones de los espacios y de los accesos disponibles, y la capacidad productiva de la

labor, determinan el nivel de mecanización que es posible utilizar.
En mantos de gran potencia, sin problemas de espacio, se usan cargadores frontales y

camiones normales. Con restricciones de espacio, se prefieren los cargadores LHD
conjuntamente con camiones especiales de bajo perfil.
3.3. CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS PARA EL MANEJO DE MINERALES

Los equipos se clasifican según la función que pueden satisfacer. Es así como se distingue
entre equipos de carguío, de transporte y mixtos.
3.3.1. EQUIPOS DE CARGUÍO

Realizan principalmente la labor de carga del material desde la frente de trabajo hacia
un equipo de transporte que llevará el material a un determinado destino (planta,
botadero, stock). Los equipos de carguío pueden separarse a su vez en unidades
discretas de carguío, como es el caso de palas y cargadores, o bien, como equipos de
carguío de flujo continuo, como es el caso de excavadores de balde que realizan una
operación continua de extracción de material. Otra forma de diferenciar los equipos de
carguío considera si éstos se desplazan o no, por lo que se distingue entre equipos sin
acarreo (en general su base no se desplaza en cada operación de carguío) y equipos con
acarreo mínimo (pueden desplazarse cortas distancias).
3.3.2. EQUIPOS DE TRANSPORTE

Tienen por principal función desplazar el material extraído por el equipo de carguío
hacia un punto de destino definido por el plan minero. Pueden tener un camino fijo
como es el caso de trenes que requieren el tendido de líneas férreas, o bien pueden
desplazarse por circuitos definidos, como es el caso de los camiones. Además, se pueden
dividir en unidades discretas, como es el caso de camiones y trenes, o equipos de
transporte de flujo continuo. En esta última categoría califican las correas
transportadoras. Un equipo de transporte, bastante conocido en la industria del carbón.
3.3.3. EQUIPOS MIXTOS

Pueden realizar en una sola operación el carguío y transporte del material. El equipo de
mayor interés en esta categoría corresponde al Load Haul Dump (LHD), que es una pala

de bajo perfil para minería subterránea, que tiene autonomía para realizar
eficientemente traslados de hasta 300 metros de material.
IV. CAMIÓN DE BAJO PERFIL
Está diseñado para operar en labores subterráneas, de allí que en su diseño se privilegia su
poca altura en comparación a camiones de la misma capacidad. Para mantener constante la
capacidad de un camión, de tal modo de lograr una menor altura de este, es claro que las
dimensiones que deberán compensar esta restricción son el largo y el ancho, como nosotros
deseamos minimizar el costo en construcción de galerías, debemos preocuparnos de
minimizar la sección, es decirse nos restringe más aún nuestro problema, y la única solución
es aumentar el largo, pero al hacerlo se nos produce un problema con el aumento de los radios
de giro del equipo, la solución a ello viene dada por la incorporación de una articulación (entre
la unidad de mando - potencia y la unidad de carga), que permite disminuir los radios de
curvatura.
Teniendo en cuenta esta situación vemos que tampoco es muy benéfico el incrementar el largo
del equipo, por problemas de libertad de movimiento, por lo que se tuvo que acomodar los
componentes del equipo de modo de aprovechar y compatibilizar al máximo la capacidad
dimensional con la capacidad de carga, es así como nace el camión de bajo perfil.

Fig. Nº 01 camión de bajo perfil en minería subterránea
V. CAMIONES MINEROS DE BAJO PERFIL (DUMPER)
Dumper es una palabra inglesa que significa descargar volcando, razón por la que también se
le suele conocer como volquete.
Los Camiones de Bajo Perfil son principalmente necesarios en labores de subsuelo, debido al
tamaño limitado de las labores. Debido a la posición del asiento del operario, puede viajar en
marcha adelante así como en marcha reversa. Existen variedad de modelos y marcas. Los
camiones subterráneos están diseñados para acarreo de gran volumen y bajo costo por
tonelada. Su construcción resistente y la facilidad de mantenimiento garantizan una vida útil
prolongada con costos de operación bajos.

5.1. PARTES Y COMPONENTES DEL CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER)

Partes del dumper
Nº ELEMENTO PROPÓSITO
Aloja el motor, el convertidor de torque, la
1 Bastidor delantero transmisión, tanque de refrigerante y
compartimento del operador
Área de articulación Conecta bastidor posterior y delantero y los
2 central conectores de lubricación
Contiene el eje posterior, la caja volcadura y los
3 Bastidor posterior cilindros voladores
Compartimiento del Asiento del operador y todos los mandos
4 operador necesarios
Tanque del Contiene la provisión necesaria para el equipo
5 combustible
6 Tanque hidráulico Contiene la provisión necesaria para el equipo
7 Neumáticos Soportan el peso del equipo y su carga
Fig. Nº02 partes de un dumper

Las principales partes componentes de un camión de acarreo son las siguientes:
o TRACTOR
Es el vehículo sobre el cual se instalan las partes componentes de la herramienta de

trabajo. Su configuración es muy variable dependiendo del tipo de camión y del fabricante
del mismo.
o CAJA
Es el recipiente en el cual se colocan los materiales que van a ser transportados. Su

configuración también varía según el tipo de camión y del fabricante del mismo. La caja va
articulada al bastidor del camión por medio de una bisagra ubicada en la parte trasera del
camión.
o SISTEMA HIDRÁULICO PARA DESCARGA
Como todo sistema hidráulico está conformado por un tanque hidráulico, mangueras,
válvulas y cilindros hidráulicos que tienen la función de controlar los movimientos de la
caja en las operaciones de descarga. Los cilindros hidráulicos pueden ir instalados debajo
de la caja o en las partes laterales de la misma.
5.2. CARACTERÍSTICAS DE CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER).

o El camión articulado de alta capacidad está diseñado para minado de vetas angostas y
vetas de gran tamaño y ofrece alta maniobrabilidad en lugares confinados.
o Su alta relación potencia/peso asegura la subida veloz en rampas empinadas.
o Transmisión y ejes planetarios Clark-Hurth.
o Oscilación central con rodamiento de rodillos de gran tamaño y alto rendimiento, para
mínimo rendimiento, mínimo mantenimiento, manejo suave y excelente contacto de
las cuatro ruedas en terrenos desnivelados.
o Bastidores diseñados y fabricados para resistir los altos impactos en las aplicaciones
mineras, cubierto por garantía de cinco años.
o Tolva reforzada y fabricada en aleación, resistente al impacto y al desgaste para una
larga vida.

o Descarga rápida y limpia gracias al perfil del piso y al ángulo de descarga de 70° amplio
compartimiento para el operador, con asiento lateral para una visibilidad óptima y
operación bidireccional. Existen variedad de modelos y marcas.
Fig. Nº 03 características de las dimensiones y capacidades de los camiones dumper.

Fig. nº 04 características de las dimensiones y capacidades de los camiones dumper.
VI. SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN DE BAJO PERFIL

(DUMPER)
6.1. TRANSMISIÓN
6.1.1. TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA

La transmisión con control electrónico de la presión de los embragues (ECPC) CAT, con
siete velocidades hacia adelante y dos para la marcha atrás, cuenta con un control lógico
de cambio mejorado que incluye una estrategia de cambios antioscilación que garantiza
la continuidad de la velocidad y la suavidad en los cambios de marcha.
6.1.2. CONTROL DEL REGULADOR MÍNIMO-MÁXIMO

El control ECPC se adapta al control del regulador mínimo-máximo para proporcionar
unos cambios de marchas suaves y precisas. Dos velocidades de marcha atrás La
transmisión incluye una segunda velocidad de marcha atrás para aumentar las

prestaciones de la máquina en aquellas aplicaciones que requieran hacer largos

recorridos marcha atrás.
6.1.3. CAMBIOS DE MARCHA SUAVES

El 740B incorpora gestión del par motor (STM) con ECPC, que incluye control lógico de
cambio (SCL) y cambio de marcha parcial (PTS) mejorados. Estas prestaciones ofrecen
unos cambios más suaves y mayor aceleración en pendientes, al mismo tiempo que se
mantiene el par en los cambios de marchas. El SCL proporciona una selección de cambio
automático más específica al funcionamiento deseado de la máquina y reduce las
marchas cuando se necesita una máxima aceleración tras pisar el acelerador. El PTS
permite realizar cambios a regímenes bajos durante el funcionamiento a medio gas,
consiguiendo un menor consumo de combustible, un funcionamiento de la máquina
más silencioso y una mejor capacidad de maniobra en condiciones de trabajo con
velocidades reducidas.
6.2. SUSPENSIÓN Y CONTROL DE TRACCIÓN AUTOMÁTICO (ATC)
6.2.1. SUSPENSIÓN DELANTERA

La suspensión delantera en tres puntos oscila ±6° para que el desplazamiento de la
máquina sea más suave. Esto permite al operador desplazarse a mayor velocidad en
terreno accidentado y amortigua los impactos de la carga sobre las estructuras y
componentes de la máquina. Además, los cilindros de baja presión y gran perforación,
diseñados para las aplicaciones más duras, proporcionan a la máquina un
desplazamiento suave y uniforme.

fig. N° 05 suspensión delantera del dumper.
6.2.2. SUSPENSIÓN TRASERA

Está formada por vigas balancín con montajes de suspensión trasera diseñados por
Caterpillar que permiten un desplazamiento fiable y estable y una excelente retención
de la carga.
Fig. N° 06 suspensión trasera de dumper.
6.2.3. CONTROL DE TRACCIÓN AUTOMÁTICO

Control de tracción completamente automático (ATC). El operador no tiene que
accionar los embragues bañados en aceite de las funciones de bloqueo del diferencial
interaxial (IAD) y bloqueo del diferencial transversal (XAD), con lo que se consigue un
magnífico funcionamiento uniforme y se elimina el patinaje de las ruedas para
conseguir una tracción máxima. Los sensores controlan las velocidades de las ruedas y

la máquina y permiten ofrecer una respuesta instantánea cuando las condiciones de

tracción son malas. Los embragues independientes y totalmente automáticos de IAD y
XAD se acoplan cuando la máquina está en movimiento, para obtener un mejor
rendimiento y control en todas las condiciones. Estos embragues se desacoplan
también automáticamente, consiguiendo una eficiencia superior mientras se utiliza la
dirección y en terrenos irregulares. El ATC evita el patinaje de las ruedas en condiciones
con muy poca tracción y, además, reduce los usos indebidos de los neumáticos y el eje
motriz, ya que, como los embragues del diferencial no se accionan de forma manual, no
se produce una pérdida de eficiencia por el mal uso de estos.
6.2.4. CONTROL DE RETARDO

La palanca de control del freno de compresión del motor CAT está situada en el lado
derecho de la columna de dirección. Hay cuatro modos de funcionamiento con tres fases
de retardo, que proporcionan una excelente adaptación de la potencia de retardo a las
condiciones de funcionamiento.
Fig. N° 07 dumper de la marca CAT.

6.3. COMODIDAD DEL OPERADOR
Fig. N° 08 cabina de operación del dumper.
o COMODIDAD DE DESPLAZAMIENTO
La suspensión delantera en tres puntos con su eje oscilante y amortiguadores de baja
presión y la cabina montada en el centro de la máquina ofrecen al operador, en
cualquier situación, unos niveles de comodidad muy difíciles de igualar. De este modo,
el operador es más productivo y se siente más cómodo durante toda su jornada de
trabajo.
o CABINA ESPACIOSA PARA DOS PERSONAS

El Dumper Articulado 740B está equipado con una amplia cabina con capacidad para
dos personas, que ofrece un lugar de trabajo cómodo para el operador y el
acompañante. Los Dumpers Articulados 735B, 740B y 740B disponen del mismo
diseño espacioso de cabina.
o ASIENTO CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

El asiento con suspensión neumática mejora la comodidad del operador y cuenta con
un respaldo alto almohadillado, amortiguación ajustable con tres opciones, indicador
de altura de la suspensión y ajuste lumbar adaptable. El operador puede ajustar el
asiento para conseguir la mejor posición de conducción.

o ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

El asiento del acompañante, de dimensiones normales y totalmente almohadillado,
tiene respaldo y un cinturón de seguridad ancho y retráctil, y proporciona seguridad y
comodidad. Este asiento, situado al lado del asiento del operador, ofrece a ambos una
visión perfecta del panel de instrumentos, los mandos y palancas y la carretera.
o COLUMNA DE DIRECCIÓN
La columna de dirección, telescópica y abatible, permite al operador colocarla en la
posición que le resulte más cómoda.
6.4. FACILIDAD DE MANEJO
o MANDOS ERGONÓMICOS
El diseño y disposición de los mandos dentro de la cabina hacen que sea tan fácil de
conducir como un automóvil. Los mandos e indicadores del Dumper Articulado 740B
se manejan rápidamente y de forma sencilla y son fáciles de interpretar, con lo que el
operador podrá concentrarse en la producción.
o TABLERO DE INSTRUMENTOS
Gracias al tablero envolvente, el operador puede llegar con facilidad a todos los mandos
y palancas. Incorpora interruptores basculantes con iluminación LED para la regulación
de la intensidad de la luz del tablero de instrumentos, el limpia lava parabrisas trasero,
los indicadores de peligro, las luces, las luces de trabajo, los retrovisores térmicos
(opcional), el bloqueo del diferencial, la dirección secundaria, el asiento con calefacción
(opcional), el sistema de seguridad de la máquina (opcional), el aire acondicionado y el
encendedor. La pantalla en color de uso múltiple (CMPD) incorpora el sistema
Messenger y la pantalla de cámara de visión trasera. Todo esto hace que el tablero de
instrumentos proporcione una experiencia similar a la de un automóvil, pero con la
resistencia industrial que caracteriza a Caterpillar.

Fig. N° 09 tablero de instrumentos del dumper.
o PANTALLA EN COLOR DE USO MÚLTIPLE (CMPD)

La pantalla de uso múltiple muestra distintos niveles de advertencia, el rendimiento y
las páginas de estado de la máquina, como: Performance (Rendimiento), Settings
(Ajustes), Totals (Estados totales), Service (Mantenimiento), Machine Status (Estado de
la máquina), Operator (Operador) y Rearview Camera (Cámara de visión trasera).
Fig. N° 10 pantalla en color de uso múltiple del dumper.

o NIVELES DE ADVERTENCIA
El sistema de control proporciona cuatro niveles de advertencia. Para el primer nivel
de advertencia solo es necesario que el operador sepa lo que ocurre. Para el segundo
nivel de advertencia es necesario realizar un cambio en el funcionamiento de la
máquina o mantenimiento del sistema. Para el tercer nivel de advertencia es necesario
realizar inmediatamente un cambio en el funcionamiento de la máquina. Para el cuarto
nivel de advertencia es necesario que el operador detenga la máquina y apague el motor
inmediatamente. Área de visión El capó inclinado y bajo del motor y la ubicación del
sistema de refrigeración detrás de la cabina permiten que el operador tenga una
excelente visibilidad en todas las direcciones. Además, la gran superficie acristalada y
la posición central del operador también contribuyen a aumentar su visibilidad.
o PALANCA DE TRANSMISIÓN Y PALANCA DE ELEVACIÓN

La palanca del mecanismo/sistema de elevación es muy cómoda y fácil de manejar.
La palanca de la transmisión ofrece un excelente confort y permite controlar la
limitación de la velocidad más alta de la transmisión, la retención de la transmisión y el
bloqueo en punto muerto.
Fig. N° 11 palancas de transmisión y elevación del dumper.

VII. MARCAS Y MODELOS
7.1. CAT
MODELO CAPACIDAD TOLVA
AD30 30000 kg 14.4 yd3
AD45B 45000 kg 21.3 yd3
AD60 60000 kg 29.4 yd3
725 23600 kg 14,3 yd3
730 28100 kg 16,9 yd3
735 32700 kg 24,4 yd3
740 38100 kg 22,9 yd3
Fig. N° 12 imagen de perfil del dumper de la marca CAT, modelo AD45B.

Fig. N° 13 de la marca CAT, Modelo AD45B
7.2. ATLAS COPCO
MODELO CAPACIDAD POTENCIA DEL TIPO DE

MOTOR MOTOR
Minetruck 60000 kg 567 kW (760.36 hp) Diésel
MT6020
MT2010
MT42
MT431B
MT436B

Fig. N° 14 Dumper Modelo Minetruck MT6020
Fig. N° 15 Dumper Modelo Minetruck MT42
7.3. NORMET
MODELO CAPACIDAD POTENCIA DE MOTOR TIPOO DE

MOTOR
Utimec 6250 CR 4500 kg 70 kW (93.87 hp) Diésel
Variomec LF 090 D 16000 kg 155 kW (207.86 hp) Diésel

Fig. N° 16 Dumper modelo utimec 6250 CR
7.4. SANDVIK
MODELO CAPACIDAD POTENCIA DE TIPOO DE TOLVA

MOTOR MOTOR
TH320 20000 KG 240 kW (321.85 Diésel 13.4 yd³
hp)
TH230L 30000 kg 280 kW Diesel 19.6 yd³
TH315 15000 kg 164 kW Diésel 9.81 yd³
TH430 30000 kg 310 kW Diésel 23.544 yd³
TH551 51000 kg 515 kW Diésel 39.24 yd³

Fig. N° 17 Dumper modelo TH230L
7.5. KOMATSU

MOTOR MOTOR
HM400 40000 kg 348 kW (466.68 Diésel 34.1 yd³
hp)
HM300-5 28000 kg 242 kW (324.53 Diésel 22.4 yd³
hp)
HM300-3 28000 kg 248 kW (332.57 Diésel 22.37 yd³
hp)
Fig. N° 18 Dumper modelo HM400.

7.6. DUX

MOTOR MOTOR
DTS-12 11000 kg 110 kW (148 hp) Diésel 6.8-7.9 yd³
DT-20N 23000 kg 164 kW (219.93 hp) Diesel 12 yd³
DT-236N 26000 kg 298 kW (399.62 hp) Diesel 19 yd³
DT-50 50000 kg 429 kW (575.3 hp) Diesel 36.6 yd³
DT-33N 33000 kg 298 kW (399.62 hp) diesel 23.6 yd³
Fig. N° 19 Dumper modelo DT-33N.

VIII. IMPACTO AMBIENTAL QUE GENERAN LOS DUMPER
En los últimos años, la industria minera se desarrolló de manera impresionante en Perú, sobre
todo la llamada “gran minería”, aquella asentada en la explotación de minerales metalíferos
tales como el oro, la plata, el cobre. Cada año, la industria minera presenta cifras
impresionantes, nuevos récords en materia de inversiones, producción y exportación.
Pero de todos esos millones, al pueblo peruano no le queda nada, sino el impacto negativo de
todos los daños ambientales, sociales y económicos que provoca esta actividad a gran escala.
Mientras se enriquecen las transnacionales extranjeras gracias a los recursos naturales
peruanos, las poblaciones locales sufren de numerosas violaciones de sus derechos y ven su
futuro seriamente comprometido. La gran mayoría de los recursos mineros metalíferos de Perú
se encuentran a lo largo de la Cordillera de los Andes. Considerado que la prospección,
exploración y Producción de minerales metalíferos requieren altas inversiones en capital, el
sector está dominado por grandes empresas transnacionales, en gran mayoría de origen
canadiense, que se llevan todas sus ganancias afuera del país.
Lo que hay que entender es que la culpa no es de las solas empresas mineras. Si bien esas son
los principales actores de este desastre, el Estado peruano es el que viene permitiendo este
saqueo, gracias a una legislación más que permisiva. Además, como si no fueran suficientes
todas las ventajas fiscales y la falta de regulación de las cuales benefician las multinacionales
mineras, esas usan su poder económico para comprar los apoyos políticos y mediáticos
necesarios para desarrollar sus proyectos en total impunidad.
El impacto de la llegada de un proyecto minero es terrible para los pueblos aledaños: afecta y
altera de manera profunda su vida a todos los niveles, desde lo ambiental, hasta lo económico,
lo político y lo cultural. En primer lugar, la gran minería provoca una serie de daños ambientales
a veces irreversibles, contaminando el agua, los suelos y el aire con metales pesados y
substancias químicas. Las consecuencias directas de esta contaminación son la destrucción de
la fauna y la flora, y la aparición de enfermedades muy graves, hasta mortales. Además de ver
su derecho a la salud afectado, las poblaciones locales ven comprometidas sus actividades
económicas, en particular la agricultura, por la falta de agua y por la contaminación que
aumenta fuertemente la mortandad de los animales de cría. Por fin, existen muchos otros

derechos no respetados por las empresas mineras: no reconocen el derecho a la tierra de los
pueblos originarios, violan sus derechos culturales, aniquilan la libertad de expresión
comprando el silencio de los pobladores.
Frente a todo eso, es urgente actuar para impedir que se sigan violando los derechos de tantos
peruanos. Por un lado, hay que exigir al Estado y a los gobiernos provinciales, supuestos
responsables del bien público, que hagan respetar los derechos de los pueblos afectados por la
gran minería, y que cambien las leyes para que Perú deje de regalar sus recursos a empresas
extranjeras. Por otro lado, hay que informar a todas las poblaciones locales sobre los peligros
de la actividad minera y apoyar sus luchas para que recuperen los derechos de los cuales fueron
privados.
8.1. CONTAMINACIÓN DEL ACEITE DE MOTORES DE LOS DUMPER.
La contaminación que genera los derrames de aceites utilizados en los Dumper, tienen un
impacto en el medio ambiente por la misma razón cundo se realiza el cambio de aceites y
respectivas lubricaciones que se realiza a los distintos sistemas y piezas de la máquina. Las
contaminaciones que más se general también son cuando las máquinas están expuestas a
la superficie o se encuentran en charcos de agua en donde que los aceites puedan gotear al
agua, ya que este se puede generar cuando existe exceso de lubricación en las piezas, como
se puede observar en los dumper las pizas más lubricadas se puede mencionar los
suspensores, chasis y sistemas hidráulicos.
En las minas subterráneas los camiones mineros de bajo perfil también generan
contaminación por los derrames de aceites y otros componentes, ya que estas aguas están
filtrando a la superficie.
Los aceites industriales usados en los coches son residuos peligrosos que pueden provocar
graves daños medioambientales (en el aire, el agua y el suelo) si su gestión es inadecuada
(vertido en el campo, eliminación por incineración incontrolada, etc.).
Para controlar estos riesgos, desde enero de 2007, conforme a lo dispuesto por el Real
Decreto 679/2006, se creó el sistema integrado de gestión de residuos de aceites usados
(SIGAUS), que se encarga de gestionar la recogida de los aceites industriales de talleres de
reparación (según SIGAUS responsables del 50% de los residuos), y de las industrias.

EL PELIGRO DE LOS ACEITES DE LAS MÁQUINAS.

El aceite usado es peligroso debido a:
 Su toxicidad
 Su baja biodegradabilidad,
 Su acumulación en seres vivos,
 La emisión de gases peligrosos,
 Su degradación química.
Estos son varios ejemplos de la capacidad de contaminación que posee el aceite lubricante
usado:
 Se estima que un litro de aceite usado es capaz de contaminar 1.000 m3 de agua;
 La incineración inadecuada de 5 litros de aceite provocaría la contaminación del
volumen de aire que respira una persona durante 3 años;
 Los vertidos de aceite usado en el suelo contaminan no sólo ese suelo, sino también las
aguas superficiales y subterráneas, eliminando la fertilidad de las tierras al impedir el
normal desarrollo de su actividad biológica y química
Los fabricantes e importadores de aceites industriales adheridos a SIGAUS se comprometen
a la correcta gestión de los aceites usados, lo que permitirá minimizar el impacto que estos
residuos pueden provocar en el medio ambiente.
Fig. N° 20 falla en la dirección y suspensión del dumper.

Fi. N°21 derrame de aceite.
Fig. N° 22 accidente que se generan derrame de aceites y combustible

8.2. CONTAMINACIÓN, ALTERACIÓN Y EROSIÓN DE LOS SUELOS

Las alteraciones de suelos que generan los dumper son de impacto ambiental por la misma
razón de su peso y los componentes y lubricaciones que se realiza. Los dumper por ser
maquinas gigantes generan erosión del suelo, porque estas máquinas llevan cargas muy
pesadas.
Fig. N° 23 actividad minera e influencia del suelo.
Fig. N° 24 camiones que por su gran peso generan huecos y vibración.

8.3. CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR POLVO GENERADO POR EL DUMPER.

El aire es uno de los componentes que más se contamina ya que los dumper generan gran
cantidad de polvo por ello los caminos donde se desplaza estas maquinarías tienen que
estar en buen estado y bien mantenido, para evitar los polvos se debe regar los caminos.
o EL POLVO
Entendemos por polvo la dispersión de partículas sólidas en el ambiente. Cuando estas
partículas son más largas que anchas, hablamos de fibras. La exposición a polvo en el
lugar de trabajo es un problema que afecta a muchos y muy diversos sectores (minería,
fundición, canteras, textil, panaderías, agricultura, etc.).
Tradicionalmente, las neumoconiosis (enfermedades por exposición a polvos) han sido
consideradas como profesionales. Hoy en día representan la quinta parte del total de
enfermedades profesionales reconocidas en España. Se producen muchos otros casos
de enfermedades respiratorias (asma, bronquitis crónica, enfisema pulmonar) en las
que la exposición laboral a polvo juega un papel importante y, sin embargo, se
consideran enfermedades comunes. En estos casos, la intervención sindical deberá
basarse en conseguir el reconocimiento del problema y, especialmente, en hacer valer
su dimensión colectiva: trabajadores y trabajadoras con condiciones de exposición
similares tienen problemas de salud parecidos. Pero siempre, el objetivo sindical más
importante deberá ser la prevención, es decir la eliminación del riesgo.
Fig. N° 25 polvo que se genera en el transporte

8.4. PREGUNTAS MÁS FRECUENTES ACERCA DE LA CONTAMINACIÓN QUE

PRODUCEN LOS DUMPER
o ¿QUÉ HAY QUE SABER PARA EVALUAR EL RIESGO?
¿Cuál es la composición del polvo?

Según el tipo de partículas, los efectos sobre la salud pueden ser más o menos graves.
No obstante, no hay polvos inocuos; cualquier exposición a polvo supone un riesgo. En
general, el polvo provoca irritación de las vías respiratorias y, tras exposiciones
repetidas, puede dar lugar a bronquitis crónica. Otros tipos de polvo provocan
enfermedades específicas (amianto, sílice, plomo). Hay tipos de polvo que, además,
pueden ser explosivos en ambientes confinados (carbón, caucho, aluminio).
Para conocer el tipo de polvo, a veces, es suficiente con saber la composición del
material que lo origina. Otras veces, hay que recurrir al análisis químico de muestras de
aire.
¿De qué tamaño son las partículas?

Las partículas más pequeñas son las más peligrosas: permanecen más tiempo en el aire
y pueden penetrar hasta los lugares más profundos de los bronquios. El mayor riesgo
está, pues, en el polvo que no se ve. Por esto suele medirse no el total de polvo
atmosférico, sino sólo el llamado «polvo respirable». El «polvo respirable» es la fracción
de polvo que puede penetrar hasta los alvéolos pulmonares.
Tamaño de las partículas Capacidad de penetración pulmonar

> 50 micras, No pueden inhalarse
10-50 micras, Retención en nariz y garganta
< 5 micras, Penetran hasta el alvéolo pulmonar
1 micra = 0,001mm.

¿Qué cantidad de polvo hay en el ambiente?

Algunos problemas pueden identificarse sin necesidad de mediciones: nubes visibles
de polvo, escapes de polvo de máquinas o instalaciones, acumulación de polvo en suelos
o paredes, incorrecto funcionamiento de extractores, etc. Sin embargo, la forma de
saber con exactitud cuánto hay es pesar el polvo recogido en una muestra de aire
mediante filtros apropiados. Se separa la fracción respirable y se mide su masa (en
mg/m3) por un método denominado gravimetría. La toma de muestras puede hacerse
por medio de muestreadores personales (la persona lleva consigo el aparato) o
mediante muestreo estacionario (aparato fijo en un punto).
¿Cómo se produce la exposición a polvo?
Hay que conocer los puntos y el origen de la emisión de polvo e identificar el colectivo
de trabajadores y trabajadoras expuestos. La medida dela concentración de polvo suele
referirse a 8 horas/día, por lo que si el tiempo de exposición es mayor o menor, deberá
ajustarse el cálculo a la realidad. También hay que tener en cuenta que el riesgo de
exposición a polvo puede incrementarse, por condiciones de trabajo que provoquen un
aumento de la respiración: calor, esfuerzo físico, estrés, etc. Si además de polvo hay
gases o vapores en el ambiente, éstos impregnarán las partículas y pueden potenciar su
nocividad. Igualmente, se puede producir
Una contaminación química adicional del polvo por el propio manipulado de materiales
(p.e. fibras textiles con tintes o aprestos). Por último, hay que considerar las
características personales de las personas expuestas, sus posibles enfermedades
pulmonares previas, así como el hábito de consumo de tabaco.
¿Qué daños se pueden producir?

Hay una serie de enfermedades específicas relacionadas con los distintos tipos de
polvos.
El Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud ha aprobado un Protocolo para
la Vigilancia de la Salud de las Enfermedades Respiratorias de mecanismo alérgico
(asma, alveolitis y rinitis alérgica), que deberá tenerse en cuenta por los profesionales

sanitarios de los servicios de prevención. Entre los efectos nocivos del polvo hay que
tener en cuenta:
Efectos respiratorios
• Neumoconiosis: silicosis, asbestosis, neumoconiosis de los mineros del carbón,
siderosis, aluminosis, beriliosis, etc.
• Cáncer pulmonar: polvo conteniendo arsénico, cromatos, níquel, amianto,
partículas radiactivas, etc.
• Cáncer nasal: polvo de madera en la fabricación de muebles y polvo de cuero en
industrias de calzado.
• Irritación respiratoria: traqueítis, bronquitis, neumonitis, enfisema y edema
pulmonar.
• Alergia: asma profesional y alveolitis alérgica extrínseca (polvos vegetales y ciertos
metales).
• Bisinosis: enfermedad pulmonar por polvos de algodón, lino o cáñamo.
• Infección respiratoria: polvos conteniendo hongos, virus o bacterias. Efectos
generales
• Intoxicación: el manganeso, plomo o cadmio pueden pasar a sangre una vez
inhalados como partículas.
Otros efectos
• Lesiones de piel: irritación cutánea y dermatosis (berilio, arsénico, ácido crómico,
plásticos, etc.).
• Conjuntivitis: contacto con ciertos polvos.
• Riesgo de explosión: las materias orgánicas y metales sólidos pulverulentos,
dispersados en el aire en forma de nube, pueden arder con violencia explosiva. Tal
es el caso de fábricas de harina, azúcar, piensos, pulido de metales, etc.

IX. MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES MINEROS DE BAJO

PERFIL (DUMPER)
9.1. QUE ES EL MANTENIMIENTO.
Son conjunto de actividades destinadas a mantener o a restablecer un bien a un estado o
a unas condiciones dadas de seguridad en el funcionamiento, para cumplir con una
función requerida. Estas actividades suponen una combinación de prácticas técnicas,
administrativas y de gestión .
El mantenimiento es un conjunto de acciones que llevan a conseguir prolongar el

funcionamiento continuo de los equipos, reducir los costes en la producción, alargar
la vida útil de los equipos, evitar pérdidas por paros inesperados de los equipos,
producción con mayor calidad.
Permite conservar y Alargar la vida útil de los

restablecer un sistema para equipos permitiendo una
garantizar su funcionamiento producción con mayor
a un coste mínimo. calidad.
MANTENIMIENTO:
Conjunto de acciones
Permiten evitar pérdidas a

consecuencia de paros
inesperados.
Esquema N°01 . Concepto de Mantenimiento. Fuente: Autores.

9.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

El mantenimiento tiene como objetivo principal garantizar la producción necesaria en el
momento oportuno y con el mínimo coste integral”.
Producir al máximo contando con la disponibilidad necesaria de

los equipos para cumplir con aspiraciones propuestas.
Reducir al máximo las averías para obtener un mínimo coste

generado en las actividades de mantenimiento.
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Alcanzar la calidad exigida en la producción al mantener el

perfecto estado de los equipos que intervienen en este
proceso.
Conservar la energía mediante el correcto funcionamiento de
los diferentes sistemas y elementos de las máquinas.
Conservar el medio ambiente asegurando la estanquiedad con

diferentes sistemas.
Asegurar que los sistemas de protección funcionen

correctamente para salvaguardar la integridad de las personas
y el buen estado de las máquinas.
esquema N° 02. Objetivos del Mantenimiento. Fuente: Autores.

9.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Al mantenimiento para su estudio se ha dividido en tres grandes grupos que se
detallan a continuación:
CORRECTIVO
Efectuado después del

fallo, para reparar
averías.
TIPOS DE
MANTENIMIENTO
MODIFICATIVO
Realizar PREVENTIVO
modificaciones para Efectuando con
que la maquina se intención de reducir la
adapte a las probabilidad de fallo.
condiciones requeridas
de trabajo.
Esquema N° 03. Tipos de Mantenimiento. Fuente: Autores

9.3.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es el conjunto de actividades realizadas tras el fallo de un bien o el deterioro de su
función, para permitirle cumplir con una función requerida, al menos de manera
provisional.
Resultando más
Reparar averías costoso y
MANTENIMIENTO a medida que se demandando un
PREVENTIVO mayor tiempo
van produciendo
para su
realización
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
RELATIVO CURATIVO
Denominado arreglo y se Es un conjunto de acciones

compone de carácter que llevan a restablecer un
provisional a las que deben bien a un estado específico
seguir acciones definitivas. con el fin de obtener el
máximo desempeño.
No se paraliza la producción y Se realiza la producción y el

el tiempo de reparación es tiempo que se emplea para la
corto. reparación es mayor.
Esquema N° 04. Mantenimiento Correctivo. Fuente: Autores

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO

No se requiere una gran
CORRECTIVO
infraestructura técnica ni
elevada capacidad de
VENTAJAS análisis.
Máximo
aprovechamiento de la
vida útil de los sistemas.
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
Las averías se presentan

de forma imprevista y
afectan a la producción.
DESVENTAJAS Riesgo de fallos de

elementos difíciles de
adquirir.
Baja calidad del

mantenimiento como
consecuencia del poco
tiempo disponible para
reparar.
Esquema N° 05. Ventajas y Desventajas del Mantenimiento Correctivo. Fuente: Autores

9.3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Comprende todas las acciones sobre revisiones, modificaciones y mejoras dirigidas a
evitar verías y las consecuencias de estas en la producción.
Es la actividad humana desarrollada en los recursos físicos de una empresa con el fin de
programar el mantenimiento llevando controles periódicos de los diferentes sistemas y
equipos de cada máquina. Además para llevar a cabo este tipo de mantenimiento es
primordial el conocimiento de cada equipo.
Se tiene que inspecciones de posibles anomalías superficiales, medición de

temperaturas permitiendo tener un indicio del estado de los elementos que mayor se
pueda obtener un estimado de tiempo máximo de funcionamiento de un componente.
Llevando a cabo un De los diferentes

control diario sistemas y elementos
Inspecciones
MANTENIMIENTO
Actividad humana Visuales

PREVENTIVO
que permite
programas en el
mantenimiento
Mediciones de
temperaturas
Control de
Conduce al
lubricación
conocimiento de
equipos
Control de corrosión
Esquema N° 06 Mantenimiento Prreventivo. Fuente: Autores

VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Disminuir el número de paradas realizando varias

reparaciones en un solo paro de las máquinas.
Aprovechar el momento más oportuno sin

interferir en el proceso de producción para
VENTAJAS DEL realizar el mantenimiento.
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Preparar implementos y repuesto disminuyendo la

indisponibilidad de la máquina.
Evitar averías mayores producidas por pequeños

fallos provocados con el paso del tiempo.
Esquema N° 07 Ventajas del Mantenimiento preventivo Fuente: Autor

TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Para su estudio al mantenimiento preventivo se ha dividido en tres subgrupos como se

muestra en el siguiente cuadro:
TIPOS DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO

SISTEMATICO HARD TIME PREDICTIVO
Consiste en inspeccionar Conocimiento

Revisión del equipo a
y controla permanente del estado
intervalos
periódicamente el equipo de operatividad del
programados
o instalación antes de que equipo mediante una
sustituyendo o
se produzca la avería. vigilancia continua de los
reparando
parámetros indicadores
elementos o piezas.
de su condición.
Efectuado por el
operador del equipo.
Efectuado por el Conocer con Alargarla vida
equipo de exactitud el útil de los
mantenimiento. instante en el elementos y
que se sistemas de las
producirá la maquinas e
avería. instalaciones.
Esquema N° 08 Tipos de Mantenimientto Preventivo. Fuente: Autores

9.3.3. MANTENIMIENTO MODIFICATIVO
Modificar las
características de
la producción de
los equipos
Conjunto de
MANTENIMIENTO acciones que se
MODIFICATIVO llevan a cabo
Lograr una mayor

fiabilidad o
mantenibilidad de
los equipos e
instalaciones
MANTENIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE

PROYECTO PREVENCION REACONDICIONA
Consiste en acondicionar una Modificar sistemas y Reconstruir la máquina para

maquina estándar para elementos para eliminar fallos mejorar la producción y
adaptarse a un trabajo más frecuentes facilitar el mantenimiento
especifico
Esquema N° 09 Mantenimiento Modificativo. Fuente: Autores

9.4. ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA DE PLAN DE

MANTENIMIENTO
OBJETIVOS DE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO.
OBJETIVO GENERAL
Permitir que la maquinaria pesada esté disponible para su uso en el momento oportuno
con un máximo rendimiento y mínimo coste.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
o Elaborar la distribución correcta del espacio físico del taller.

o Garantizar la disponibilidad de la maquinaria para realizar su trabajo.
o Reparar las averías en el menor tiempo posible y con el mínimo coste.
o Reducir los costos de mantenimiento.
o Mantener un stock de repuestos en bodega para disminuir tiempos de parada de
la maquinaria.
o Proporcionar un plan de mantenimiento seguro y confiable.
9.5. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PROPUESTA

Para elaborar la propuesta de implementacion de un plan de mantenimiento para la
maquinaria,se debe tener en cuenta las necesidades de cambio e implementacion que esta
requiere en cuanto a su estructura.
Para que los trabajos sean eficientes se debe controlar y planificar las accones llevada a cabo
en el mantenimiento para asi reducir costes en mano de obra y paros de las maquinas.La
propuesta esta enfocada en los siguientes aspectos que se deben cambiar:

9.6. RECURSOS HUMANOS:

ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL.
A continuación se presenta la propuesta de un Organigrama Estructural que va acorde a
las necesidades por ejemplo:
SUPERINTENDENTE DE
MANTENIMIENTO
JEFE DE TALLER
MECANICO DE MECANICO MECANICO MECANICO

CABO HORNOS AYAPAMPA BARBASCO GOLDEN
MECANICO MECANICO MECANICO

JEFE DE JEFE DE JEFE DE
GRUPO GRUPO GRUPO
1 1 1
AYUDANTE AYUDANTE AYUDANTE
A B B
Esquema N° 10 Organigrama estructural del personal de mantenimiento. Fuente: Autores

9.7. RECURSOS MATERIALES

DISTRIBUCIÓN DEL TALLER DE MECÁNICA.
En lo correspondiente a este punto se debe tener en cuenta que el taller presenta las
instalaciones adecuadas para realizar los trabajos, sin embargo se deben hacer cambios
correspondientes a:
o Señalización del área de cada puesto de trabajo.
o Ubicación correcta de ciertos equipos de trabajo.
o Construcción de una lavadora y lubricadora para realizar la respectiva limpieza
de cada una de las maquinas antes de realizar cualquier actividad de
mantenimiento.
o Reubicación del departamento de soldadura.
ESPACIO FISICO DEL TALLER PROPUESTO
Fig. 4.11. Espacio fisico delo taller de mantenimiento. Fuente:autore

9.8. COSTES DE MANTENIMIENTO

El coste de las reparaciones es una parte más de precio final del producto
independientemente de la buena o mala gestión del mantenimiento siempre será un
gasto que debemos asumir.
El coste de mantenimiento debe ser lo más bajo posible. A estos costes de mantenimiento
los podemos dividir en:
Son independientes del volumen de

COSTES FIJOS
producción y ventas, asegurando el buen
estado del equipo a mediano plazo.
Son proporcionales a la producción

COSTES VARIABLES realizada consisten en la mano de obra y los
MANTENIMIENTO
materiales necesarios para el

COSTES DE
mantenimiento correctivo.
Son dependientes del valor de los repuestos

COSTES y las amortizaciones duplicadas de aquellas
FINANCIEROS empresas que posean una máquina que
trabaja en paralelo.
Producidos por malas separaciones

COSTES DEL FALLO provocando pérdidas en materia prima,
producción y energética.
Esquema N° 12. Coste de Mantenimiento. Fuente: Autores

9.9. COSTE INTEGRAL DE MANTENIMIENTO

El coste integral de mantenimiento tiene en cuenta todos los factores relacionados con
una vería y no solo los directamente relacionados con el mantenimiento.
El coste integral de mantenimiento es igual a la sumatoria de los costes fijos variables

financieros y de fallo.
Es la sumatoria de todos
COSTE INTEGRAL los costes generados en
DE las actividades de
MANTENIMIENTO mantenimiento
Relaciona los gastos con lo

posibles beneficios que
pueden generar las
actividades de
mantenimiento
Tomando en cuenta
todos los factores
relacionados con una
avería.
Esquema N° 13 Coste Integral de Mantenimiento. Fuente: Autores

9.10. COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPOS DUMPER
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN 125 HORAS

REPUESTOS Y SANDVIK DONALSON FERREYRO CANT. UNID. P.UNITARIO P.TOTAL
MATERIALES
UTILIZADOS
Aceite de 25w50 2 balde mina mina

motor s
Filtro de 690363 P550367 1r0739 1 unid $18.62 $18.62
aceite de 97
motor
Filtro de 1335673 1 unid $11.68 $11.68
combustible
primario
Filtro de 1r0750 1 unid $7.38 $7.38
combustible
secundario
Filtro de 469937 P550699 1 unid $20.00 $20.00
transmisión 4
Filtro de 690374 P550388 1 unid $18.00 $18.00
refrigeración 32
Filtro 641171 1 unid $152.23 $152.2
elemento alta 60 3
presión
Filtro de aire 690089 P119370 1 unid $24.98 $24.98
primario 03
secundario 59
total $296.7
0
Total IGV $353.1
0
Cuadro N°01. Muestra los costos en Mantenimiento preventivo en 125 horas.


REPUESTOS Y
FERREYR
MATERIALES SANDVIK DONALSON CANT. UNID. P.UNITARIO P.TOTAL
O
UTILIZADOS
Aceite de motor 25w50 2 balde mina mina
s
Filtro de aceite 69036 P550367 1r0739 1 unid $18.62 $18.62
de motor
397
Filtro de 133567 1 unid $11.68 $11.68
combustible
3
primario
Filtro de 1r0750 1 unid $7.38 $7.38
combustible
secundario
Filtro de 46993 P550699 1 unid $20.00 $20.00
transmisión
74
Filtro de 69037 P550388 1 unid $18.00 $18.00
refrigeración
432
Filtro elemento 64117 1 unid $152.23 $152.23
alta presión
160
primario
903
secundario
859
total $296.70
Total IGV $353.10


REPUESTOS Y SANDVIK DONALSO FERREYRO CAN UNID. P.UNITARIO P.TOT
MATERIALES UTILIZADOS N T. AL
Aceite de motor 25w50 2 bald mina mina

es
Filtro de aceite de 6903639 P55036 1r0739 1 unid $18.62 $18.6
motor 7 7 2
Filtro de combustible 133567 1 unid $11.68 $11.6
primario 3 8
Filtro de combustible 1r0750 1 unid $7.38 $7.38
secundario
Filtro de transmisión 4699374 P550699 1 unid $20.00 $20.0
0
Filtro de 69037432 P550388 1 unid $18.00 $18.0
refrigeración 0
Filtro elemento alta 64117160 1 unid $152.23 $152.
presión 23
primario 8
secundario 1
Aceite de transmisión 13 gin $62.30 $809.
HD 30 90
Aceite de ejes 85w- 10 gin $60.00 $600.
140 00
Aceite hidráulico 12 gin $62.20 $746.
10w 40
total $2,74
6.00
Total IGV $291
9.10


REPUESTOS Y
SANDVIK DONALSON FERREYRO CANT. UNID. P.UNITARIO P.TOTAL
MATERIALES UTILIZADOS
bald
Aceite de motor 25w50 2 mina mina
es
Filtro de aceite de 690363
P550367 1r0739 1 unid $18.62 $18.62
motor 97
Filtro de combustible
1335673 1 unid $11.68 $11.68
primario
Filtro de combustible
1r0750 1 unid $7.38 $7.38
secundario
469937
Filtro de transmisión P550699 1 unid $20.00 $20.00
4
690374
Filtro de refrigeración P550388 1 unid $18.00 $18.00
32
Filtro elemento alta 641171
1 unid $152.23 $152.23
presión 60
690089
Filtro de aire primario P119370 1 unid $24.98 $24.98
03
Filtro de aire 690088
P181041 1 unid $43.81 $43.81
secundario 59
Aceite de transmisión
13 gin $62.30 $809.90
HD 30
Aceite de ejes 85w-140 10 gin $60.00 $600.00
Aceite hidráulico 10w 12 gin $62.20 $746.40
Refrigerante minning
12 gin $20.00 $240.00
coolant
$2693.0
total
0
$3204.6
Total IGV
7

COSTO DE MANO DE OBRA DE MANTENIMIENTO.
Sueldo del personal técnico por mes =1428.57$/mes
1428.57$/𝑚𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑠 𝑖𝑑𝑖𝑎

Sueldo/Hora = ∗ 21𝑑𝑖𝑎𝑠 ∗ 9.5ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 = 7.16$/ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑚𝑒𝑠
PERSONAL $/mes $/hora

Técnico 1428.57 7.16
Ayudante 892.86 4.48
Ayudante 892.86 4.48
Total 16.16$/hora
COSTO POR SERVICIOS AUXILIARES.
COSTOS POR $/hora %(costo/hora) $/hora

SERVICIOS DE
CADA EQUIPO
Dumper 5.32 7% 0.37
COSTO DE MATERIALES VARIOS.
COSTOS DE $/hora %(costo/hora) $/hora

MATERIALES DE
CADA EQUIPO
Dumper 5.32 10% 0.53
COSTO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES.
Sea la capacidad de 4.1Y𝑑3 del equipo Dumper.
520ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 4𝑔𝑎𝑙 2.5$ 1𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑎

$/hora= ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎 ∗ 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 ∗ 30𝑑𝑖𝑎𝑠 ∗ 19ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 = 9.12$/ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑚𝑒𝑠
Equipo h/mes Gal/hora $/gal Días/mes Hora/día $/hora

Dumper 520 4 2.5 30 19 9.12

COSTO DE LOS NEUMATICOS
Los equipos Dumper tienen 5 unidades de llantas que cuestan alrededor de 3080$ con
cámara incluida.
5*3080$/llanta=15400$
Reparaciones menores=1078$
Total a gastarse durante su vida útil=16478$
Vida útil de la llanta=3000horas
16478$
Costo/hora= = 5.49$/ℎ𝑜𝑟𝑎
3000ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
9.11. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Este mantenimiento está a cargo del personal del departamento de lubricación de ido
a que ellos son los encargados del abastecimiento diario de todas las máquinas tanto
dentro de la superficie como fuera de ella.
Para esto se elaboró una ficha de mantenimiento rutinario que va a ser empleada para
llevar un mejor control del mantenimiento diario de cada máquina.

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

FICHA DE MAQUINARIA PARA MANTENIMIENTO RUTINARIO
CODIGO: MAQUINA:
MARCA: TIPO DE MOTOR:
MODELO: UBICACIÓN DE LA MAQUINA:

FECHA: HOROMETRO: No DE FICHA:11 – 0000
ESTADO REQUIERE
OK MALO Ajustar Limpiar/ lubricar Observ.
Sustituir
Verificar nivel de aceite
motor
Verificar que no existan
ruidos anormales en el motor
Verificar fugas del
Motor (aceite, agua, etc.)
Verificar el filtro de aire
Verificar nivel de fluido

hidráulico
Verificar nivel de
combustible
Verificar fugas de aceite
en todos los circuitos
hidráulicos
Verificar estado de los
neumáticos
Verificar pernos rotos en
las llantas
Verificar todas las tuercas
de las llantas
Verificar las conexiones

Cuadro N°05. Ficha de mantenimiento de maquinaria para mantenimiento rutinario.
Una vez que ya es inspeccionada cada máquina se procede a llenar esta ficha y lueo
es firmada por el encargado de revisar las máquinas, esta a su vez es entregada a una
persona que se encarga de guardarla en un programa de mantenimiento.
9.12. FICHA TECNICA DE LA MAQUINARIA

Esta ficha nos servirá para tener información técnica sobre cada una de las maquinas
existentes en la empresa.
FICHA TECNICA CAT 30
MOTOR
Modelo del motor Cat©C11 ACERT
Potencia bruta 230Kw
Potencia neta 225Kw
Calibre 130mm
Carrera 140mm
Cilindrada 11.15l
Pesos
Carga útil nominal 23.6ton
TRANSMISION
Avance 1 8km/h
Avance 2 15km/h
Avance 3 23km/h
Avance 4 35km/h
Avance 5 48km/H
PESO EN ORDEN
DE TRABAJO
Eje delantero 1320kg
_sin carga
Eje central-sin 4830kg
carga
Eje trasero 4410kg
Total sin carga 22260kg
Total con carga 45850kg
CAPACIDAD DE
RELLENO
Tanque de 355L
combustible
Sistema hidráulico 151L
Transmisión 36L

X. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS CAMIONES MINEROS DE

BAJO PERFIL (DUMPER)
10.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI)
o Usar ropa de trabajo con puños ajustables. No es recomendable llevar cadenas, ropa
suelta, etc. que puedan engancharse.
o Es obligatorio utilizar los EPI que figuren en el Plan de Seguridad y Salud de la Obra
para las situaciones señaladas en el mismo. A continuación, se muestran los EPI que
son recomendables utilizar:
 Calzado de seguridad. Su uso es obligatorio en una obra. Deberá poseer suela anti
perforante y antideslizante.
 Casco de protección. Se usará cuando el dumper no disponga de techo protector
o cuando al bajar del vehículo exista riesgo de caída de objetos o de golpes en la
cabeza.
 Gafas anti proyecciones. Se usarán cuando no se disponga de parabrisas y exista
riesgo de proyección de objetos a los ojos.
 Protectores auditivos. Será obligatorio cuando el valor de exposición a ruido LAeq,d
del operador supere los 87 dB(A).
 Guantes contra agresiones mecánicas. Se usarán en las operaciones de control del
estado del dumper.
 Ropa o chaleco reflectante. Será obligatorio cuando existan otros vehículos
trabajando en las proximidades.
10.2. ANTES DE COMENZAR A TRABAJAR
RIESGOS
o Atropellos.
o Golpes.
o Choques con otros vehículos.
o Vuelco del dumper.
o Aplastamiento.

o Intoxicación por inhalación de monóxido de carbono.

o Asfixia.
o Incendio.
o Explosión.
o Riesgos derivados de la pérdida de control del dumper.
o Riesgos derivados por falta de visibilidad.
o Inhalación de polvo.
MEDIDAS PREVENTIVAS
o Conocer el Plan de Seguridad y Salud de la Obra y seguir las indicaciones del
Coordinador de seguridad. Informarse cada día de los trabajos realizados que
puedan suponer un riesgo (huecos, zanjas, etc.), de la realización simultánea de otros
trabajos y del estado del entorno de trabajo (pendientes, obstáculos, hielo, etc.).
o Seguir las normas de circulación establecidas en el recinto de la obra y, en general,
las marcadas en el Código de circulación. Situar, en caso necesario, las protecciones
adecuadas respecto a la zona de circulación de peatones, trabajadores o vehículos.
o El dumper deberá estar homologado para poder circular por vía pública,
disponiendo de los preceptivos elementos de seguridad y señalización (luz rotativa,
matricula, etc.).
o Conocer el lugar de trabajo, especialmente el tipo de terreno y aquellos puntos donde
o puedan existir restricciones de altura, anchura o peso.
o Sólo se podrá trabajar con la máquina en lugares cerrados (interior de naves,
túneles, etc.) cuando se pueda asegurar que exista una buena ventilación antes de
poner en marcha el motor. En tal caso, deberá pararse el motor cuando no se emplee
el dumper.
o No utilizar nunca el dumper en atmósferas potencialmente explosivas (cerca de
almacenamientos de materiales inflamables como pintura, combustible, etc.).
o Mantener el puesto de conducción libre de objetos o herramientas que puedan
desplazarse libremente impidiendo la realización de una maniobra determinada.

o Cuando exista exceso de polvo ambiental en el lugar de trabajo como consecuencia

de la circulación de otros vehículos o del propio trabajo, se recomienda regar la zona
convenientemente, de manera que se evite el polvo, pero sin llegar a producir fango.
COMPROBACIONES DIARIAS EN EL DÚMPER

o Verificar que el dumper no posea daños estructurales evidentes, ni presente fugas de
líquidos.
o Comprobar que todos los dispositivos de seguridad y protección están en buen estado
y colocados correctamente.
o Verificar que la presión de los neumáticos sea la correcta y que no existan cortes en
la superficie de rodadura.
o Comprobar que los niveles de combustible, aceite hidráulico, aceite motor y líquido
refrigerante sean los adecuados.
o Verificar que los dispositivos luminosos y acústicos se encuentran en perfecto estado
y funcionan correctamente.
o Mantener el puesto de conducción, estribos y asideros limpios y libres de aceite,
grasa, barro, hielo, etc.
o En caso de disponer, comprobar el buen estado y regulación de los retrovisores y
mantener limpio el parabrisas de la cabina.
o Verificar que el cinturón de seguridad y su anclaje están en buen estado y que la
regulación del asiento sea la adecuada.
o Asegurar que las placas de información y advertencia dispuestas sobre el dumper
permanezcan limpias y en buen estado.
10.3. AL ARRANCAR EL DUMPER
RIESGOS
o Caídas a distinto nivel.
o Golpes.
o Atropellos.
o Riesgos derivados de movimientos incontrolados del dumper.
o Atrapamientos.

o Golpes.
MEDIDAS PREVENTIVAS
o Subir y bajar del dumper de forma frontal empleando los peldaños y asideros
dispuestos en la máquina. No utilizar el volante y/o las palancas como asideros para
subir o bajar del dumper. No saltar de la máquina excepto en caso de emergencia.
o Deben llevar y mantenerse las manos secas y las suelas limpias de barro y/o grasa.
o Antes de arrancar el motor comprobar que no haya trabajadores en el radio de
acción del dumper y asegurar en todo momento que nadie pueda permanecer
dentro de dicho radio durante su utilización.
o Cuando no se pueda evitar la presencia de otras operaciones con máquinas ajenas a
la operación del dumper, deberá establecerse una coordinación entre trabajos.
o El dumper sólo debe ponerse en marcha desde el puesto del operador. Una vez se esté
sentado, abrocharse el cinturón de seguridad antes de arrancar el motor.
o Verificar previamente que todas las palancas y mandos están en posición neutral.
o Seguir las indicaciones del fabricante para arrancar el motor del dumper. Una vez el
motor esté en marcha, verificar el buen funcionamiento del motor mediante la
observación de los testigos luminosos y comprobar mediante maniobras lentas que
todos los mandos responden perfectamente, especialmente los sistemas de frenado.
10.4. AL CIRCULAR CON EL DÚMPER
RIESGOS
o Caídas a distinto nivel
o Golpes contra objetos.
o Riesgos derivados de máquina fuera de control.
o Atropellos.


o Atrapamiento del conductor.
o Golpes.
o Golpes por rotura del cable de remolque.
o Pérdida de estabilidad.
MEDIDAS PREVENTIVAS
o No transportar nunca personas en la tolva o sobre los estribos del dumper.
o Circular por pistas o terrenos bien asentados, evitando hacerlo sobre obstáculos.
o Adecuar la velocidad a las condiciones de trabajo y al estado del terreno, respetando
siempre la velocidad máxima establecida en la obra. Circular a una velocidad
moderada y maniobrar con suavidad con el dumper cargado.
o Cuando sea necesario subir o bajar bordillos o acceder al interior de contenedores,
colocar rampas de pendiente reducida y de un material capaz de soportar el peso del
dumper. Desplazarse de frente hacia arriba o abajo, evitando la realización de giros.
o En caso de circular frecuentemente sobre barrizales, se recomienda comprobar a
menudo el correcto funcionamiento de los frenos.
o Mantener siempre una distancia de seguridad al circular cerca de otras máquinas.
Extremar la precaución en cruces con poca visibilidad.
o No accionar la palanca de inversión de marcha si el dumper no está totalmente
parado.
o No circular a velocidad elevada con la tolva levantada ni emplearla como pala
bulldózer.
o En dumpers de descarga giratoria se debe mantener el eje longitudinal de la tolva
o orientado en el sentido de marcha.
o En dumpers con pala autocargadora se debe circular con la pala recogida sobre la
tolva, a no ser que sobre la máquina se indique lo contrario.
o No manipular las palancas de la tolva cuando el dumper esté desplazándose.
o Extremar la precaución al circular por terrenos en pendiente. Elegir siempre caminos
secos y con adherencia. Guardar una distancia de seguridad a sus bordes laterales.

o Cuando se deban subir pendientes con el dumper cargado hacerlo despacio, sin
realizar giros, con la carga de frente a la pendiente y evitando frenazos bruscos.
o Cuando se deban descender con carga pendientes superiores al 10 %, hacerlo siempre
marcha atrás, despacio, sin realizar giros y evitando frenazos bruscos.
o No operar nunca en pendientes superiores a las señaladas por el fabricante.
¡ATENCIÓN! La pendiente recomendada no significa que se pueda maniobrar con
total seguridad en la misma en cualquier condición de carga, terreno o maniobra. En
cualquier caso, no resulta aconsejable rebasar los siguientes valores de pendiente:
20% en terrenos húmedos y 30% en terrenos secos.
o En dumpers equipados con transmisión mecánica (caja de cambios o convertidor), no
descender nunca la pendiente con la palanca de mando en posición neutra.
o No circular nunca en dirección transversal a la pendiente.
o Al circular por vías públicas con remolque deberán tenerse en cuenta las preceptivas
leyes de tráfico. No se deberá circular a una velocidad superior a 10 km/h.
o Emplear únicamente los dispositivos de enganche para remolque dispuestos por el
fabricante. Nunca se deben emplear cuerdas, cables o similares.
o Como norma general, se deberá cargar la tolva con el 25 % de la carga máxima
admisible indicada por el fabricante. El peso remolcado no podrá exceder este valor.
10.5. DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA
RIESGOS
o Golpes.
o Atrapamientos.
o Pérdida de estabilidad del dumper.
o Golpes por los elementos de la maquinaria de carga.
o Proyección de objetos.
o Desplome de la carga.
o Riesgos derivados por falta de visibilidad (choques, etc.).
o Golpes de la carga con objetos, vehículos, etc.

o Atrapamiento del conductor.

o Derrumbamiento del terreno
MEDIDAS PREVENTIVAS
o Las palancas para mover la tolva sólo se deben manejar desde el puesto del operador.
o Los movimientos de la tolva se deben realizar lentamente y de forma progresiva.
o No accionar la tolva mientras se esté circulando con el dumper.
o No accionar dos movimientos de la tolva simultáneamente.
o Cuando la operación de carga en el dumper se efectúe con retroexcavadora u otros
medios mecánicos similares, no se deberá permanecer nunca en el puesto de
conducción o próximo al mismo si el dumper no dispone de estructura FOPS.
o Aunque el dumper disponga de una estructura FOPS, no se recomienda permanecer
en el puesto de conducción por el riesgo que existe de recibir un golpe.
o La superficie donde se sitúe el dumper para cargarlo deberá ser firme y estar nivelada.
o El peso del material cargado en la tolva no debe superar nunca el valor de carga
máxima indicado en la placa dispuesta sobre el vehículo.
o Una vez cargado, verificar antes de iniciar la marcha la correcta disposición de la carga
y que no pueda provocar desequilibrios en la estabilidad del dumper.
o No transportar elementos o piezas (puntales, tablones y similares) que sobresalgan
lateralmente de la tolva.
o Verificar que el material cargado no impida mantener una perfecta visibilidad frontal.
o Evitar la formación de colmos de material que superen el límite superior de la tolva.
o Cuando sea necesario acercarse al borde de taludes para descargar materiales, se
deberán colocar unos topes de final de recorrido. Estos topes deberán ser de un
material y resistencia suficientes para poder impedir el avance de la máquina.
o No acercarse nunca a taludes sin consolidar.
o Extremar la precaución cuando haya que descargar en un terreno en pendiente.
o No descargar la tolva en pendientes superiores al 10 %.
o Los acopios de tierras, escombros o similares se deberán realizar, como norma
general, a 2 m del borde de excavaciones, zanjas, taludes o desniveles.

o Extremar la precaución cuando se deban descargar materiales que puedan quedarse

fuertemente adheridos a la tolva (por ejemplo: barro arcilloso) o trabados en la
misma (por ejemplo: bloques de piedras).
10.6.AL FINALIZAR EL TRABAJO
Riesgos
o Golpes.
o Riesgos derivados de movimientos incontrolados.
o Riesgos derivados de la utilización del dumper por personas no autorizadas
Medidas preventivas
o Estacionar el dumper sobre una superficie lo más nivelada y resistente posible, donde
no estorbe el paso a otros vehículos o personas.
o En caso de estacionar en una pendiente, se deberán colocar calzos en las ruedas.
o Como norma general, no se debe estacionar la máquina a menos de 3 m del borde de
excavaciones o similares.
o No abandonar el dumper mientras el motor permanezca en funcionamiento.
o Antes de detener el motor, situar la tolva en su posición de reposo.
o En dumpers de descarga giratoria, se deberá colocar la tolva con su eje longitudinal
en el sentido de marcha.
o En dumpers con pala autocargadora, se deberá situar la pala a nivel del suelo.
o No utilizar el freno de estacionamiento para detener el movimiento del dumper.
o Poner todos los mandos y palancas en posición neutra, accionar el freno de
estacionamiento y parar el motor siguiendo las indicaciones del fabricante.
o Retirar la llave de contacto para evitar la utilización por personal no autorizado.

10.7. CONTROL DEL ESTADO DEL DÚMPER
RIESGOS
o Estallido.
o Movimiento incontrolado de la manguera (latigazos).
o Incendio.
o Explosión.
o Quemaduras.
o Salpicaduras y contacto con líquidos corrosivos
MEDIDAS PREVENTIVAS
o No inflar las ruedas por encima de la presión indicada por el fabricante.
o Durante el inflado de las ruedas se debe permanecer apartado del punto de conexión.
o Un reventón de la manguera o de la boquilla puede producir un efecto látigo.
o Repostar el combustible en áreas bien ventiladas con el motor parado, el freno de
estacionamiento accionado y la batería desconectada.
o No fumar ni permanecer sobre el vehículo mientras se esté repostando combustible.
o Evitar la proximidad de operaciones que puedan generar un foco de calor.
o Si no se reposta con manguera, verter el combustible en el depósito con la ayuda de
un embudo para evitar derrames innecesarios. En caso de derramarse combustible,
no poner en marcha el motor hasta que no se haya limpiado el líquido derramado.
o En caso de disponer en la obra de recipientes de combustible, éstos deberán ser
almacenados en un lugar destinado específicamente para ello y estar señalizados con
una etiqueta de “PELIGRO, PRODUCTO INFLAMABLE” bien visible.
o Se debe disponer de extintor de incendios en un lugar accesible cerca del dumper o
sobre él si el fabricante lo ha equipado con un sistema de fijación para el extintor.
o No guardar trapos grasientos o materiales inflamables cerca del tubo de escape.
o No tocar ni el tubo de escape ni otras partes del motor mientras el motor esté en
marcha o permanezca caliente.

o Rellenar siempre los depósitos de refrigerante, aceite motor o aceite hidráulico con el
motor parado y frío. Emplear gafas anti proyecciones y guantes durante esta
operación.
10.8. NORMAS LEGISLATIVAS POR LAS QUE SE RIGE LOS DUMPPER
LEGAL
o Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales.
o RD. 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud

relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.
o RD. 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de

seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
o RD. 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas

de seguridad y salud en las obras de construcción.
o RD. 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la

comercialización y puesta en servicio de las máquinas.
o Resolución de 28 de febrero de 2012, de la Dirección General de Empleo, por la que

se registra y publica el V Convenio colectivo del sector de la construcción.
o Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención

de riesgos laborales.
o R.D. 1495/1986, de 26 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de seguridad

en las máquinas.
o Nota: En su mayoría de las normas presentadas se establece en su totalidad la

prevención de accidentes ocasionados por el funcionamiento de las maquinas
dumper.

TÉCNICA
o UNE-EN-ISO 3449:2008 Maquinaria para el movimiento de tierras. Estructuras de

protección contra la caída de objetos. Ensayos de laboratorio y requisitos de
comportamiento. (ISO 3449:2005)
o UNE-EN-ISO 3471:2009 Maquinaria para movimiento de tierras. Estructuras de
protección contra el vuelco. Ensayos de laboratorio y requisitos de
comportamiento. (ISO 3471:2008)
o UNE 115413:1991 Maquinaria para movimiento de tierras. Cajas de dumpers.
Evaluación volumétrica. UNE-EN 474-1:2007 + A1:2009 Maquinaria para
movimiento de tierras. Seguridad. Parte 1
o UNE-EN 474-6:2007+A1:2009 Maquinaria para movimiento de tierras. Seguridad.
Parte 6: Requisitos para dumpers.
o UNE 115408:2005 Maquinaria para movimiento de tierras. Dumpers.
Terminología y especificaciones comerciales.
o Nota: De la misma manera en esta parte se trata de prevenir los accidentes por
manipuleo de los equipos dumper.
10.9. ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA LA SEGURIDAD
i. La maquinaria debe estar bien proyectada y construida

ii. Realizar mantenimientos periódicos de acuerdo con las instrucciones del
fabricante, a dos niveles: 1-propio, 2-por personal o entidad especialista
iii. Los operadores de la maquinaria deberán recibir una formación e información
adecuada
iv. Utilizar únicamente aquellos equipos y máquinas para los cuales se dispone de la
cualificación y autorización necesarias
v. Utilizar estos equipos respetando las normas de trabajo indicadas por el fabricante
vi. El entorno de la máquina estará debidamente limpio y ordenado
vii. Se definirán y señalizarán los recorridos de la maquinaria por la obra Respetar la
señalización interna de la obra
viii. No se permitirá la estancia de personas

XI. EJERCICIOS DE CAMIONES DE BAJO PERFIL (DUMPER)
Tendremos que elegir un camión compatible con el sistema de carguío que estamos
utilizando. Los camiones pueden ser convencionales, articulados o de bajo perfil. Los datos
de dichos equipos pueden ser obtenidos por medio de la información de catálogos o
directamente de operaciones o fabricantes. Teniendo estos antecedentes el ciclo del camión
se puede calcular a partir de los siguientes datos:
Rendimiento Scoop - Camión Dámper Datos de entrada:
o Capacidad del balde, Cb

o Capacidad del camión, (cm3)
o Densidad in situ de la roca, d
o Esponjamiento, ε
o Factor de llenado del balde, Fll (0.8 – 0.85)
o Distancia cargado-vacío, Camión, D (metros)
o Velocidad cargado, Vc
o Velocidad equipo vacío, Vv
o Tiempo de carga, T1 (min)
o Tiempo viaje equipo cargado, T2 (min)
o Tiempo de descarga, T3 (min)
o Tiempo de vuelta vacío T4, (min)
Cb*Fll*D
CLHD= = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑐𝑜𝑜𝑝
(1+ε)
𝐶camion
𝑁𝑐 = = 𝑛ù𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖ò𝑛
𝐶LHD
𝑇llenado = 𝑇1 + 𝑇2 + 𝑇3 + 𝑇4
El tiempo de carguío del LHD se calcula con el número de pases por carga del camión y el
ciclo del cargador dado por el fabricante o distancia de desplazamiento. El ciclo total del

transportador se estima aplicando tablas de velocidades máximas permisibles en subida,

bajada y a nivel para chequear en forma mecanizada, las velocidades medias y corrigiendo
aquellas superiores a las permisibles. El ciclo total incluye tiempos de espera en la descarga
y en el carguío. El ciclo del sistema permite calcular el número de camiones. Con estos
resultados se calcula las capacidades horarias de los equipos de acarreo y carguío y las horas
de operación de los cargadores y transportadores para mover los tonelajes programados.
El costo total de operación de la flota es la suma de los costos totales parciales del cargador
y de los camiones los cuales se obtienen de sus costos horarios totales y de sus horas netas
operadas.
EJERCICIO 01
Si se tiene que producir 5,000 ton/día a la Planta ubicada a 1.5 km de distancia con un LHD
de 5 m3. ¿Cuantos camiones Dámper de 40 tn se necesita para cumplir? Considerar el
trayecto plano, y el mismo mineral.
3.73 ton
Densidad mineral: ε= 33%
m3
FLL (cuchara y camión)=85% UT=80% FO (factor de operación)=83%
DM (disponibilidad mecánica)=90%
T1 de carguío = 1.0 min
T2 desplazamiento = 0.25 min
T3 de descarga = 0.25 min
T4 da la vuelta = 0.5 min
Velocidad del dumper cargado 18Km/h y vacío será 22Km/h
Horas efectivas=14.34 Hrs/día
SOLUCIÓN:
Cb×Fll×d
Como: Cc = = capacidad de la cuchara /ciclo
1+ε
Capacidad de la cuchara/ciclo
3.73 ton
5m3 × 0.85 ×
Cc = m3 = 12ton/ciclo
1.33

capacidad real camiones dumper de 40 ton = 40ton × 0.85 × 0.8 × 0.83 × 0.9 = 20.3ton
20.3ton/camion
Nº de ciclos o pasadas para el llenado de un camion = = 1.7
12ton/ciclo
= 2ciclos/camion
Tiempo de carguío del Scoop al dumper (T1)

T1 de carguío = 1.0 min
T2 desplazamiento = 0.25 min
T3 de descarga = 0.25 min
T4 da la vuelta = 0.5 min
Ttotal = 2.0 min del Scoop=

T1 del dumper=2min/ciclo x 2ciclos=4min
Tiempo de llevado a la planta del dumper (T2)
1500m
Como e=v.t entonces T2= =5min
18000m/h
Tiempo de descarga según fabricante (T3)

T3=3min
Tiempo de regreso de la dumper (T4)
1500m
T4= =4min
22000m/h
Tiempo total/ciclo=4min+5min+3min+4min=16min
Nº de ciclos/hora=60/16=3.75ciclos/hora
R=ton/hora=20.3ton/ciclo x 3.75ciclos/hora =76ton/hora con solo 1 camión
Ton/día=76 ton/h x 14.34 h/día=1089.84 ton/día
Como la demanda es 5000ton/día
Nº de camiones dumper=5000/1089.84=4.58 camiones
Entonces serán necesario 5 dumper para el transporte.

EJERCICIO 02
Proyectado un tajeo con taladros largos de mineral con alto contenido de Ag con Zinc, con
un Scoop de 5 yd3 se proyecta una producción de 638750 ton/año de mineral. Se requiere
determinar si el equipo de carguío podrá cumplir este estimado y diseñar el N° de Dámper
de 30 ton necesario para transportarlo. Tramo de la dumper (ver figura)
Tiempo de ciclo scoop = 2.5min/ciclo
La densidad del mineral: 2.70 ton/m3
UT=90%, FO=85%, DM=90%, Fll=90%, E=40%=1/(1+0.4)=0.7143
Tiempo efectivo=0.9 x 0.85 x 0.9 x 24 =16 h/día
638750 ton/año
Demanda de mineral (ton/h)= = 109.375 ton/h
365dias/año×16h/dia
Capacidad scoop =5yd3=3.82m3
Ton/ciclo=3.82m3 x 2.7ton/m3 x0.7143 x 0.9 x 0.9 x 0.85 x 0.9 = 4.57 ton/ciclo
Nº de ciclos/hora =60min / 2.5min =24 ciclos/h
Rendimiento (ton/h)= (4.57 ton/ciclo) x (24 ciclos/h) =109.68 ton/h
Tiempo de ida:
600m
En a: Ta=D/V Ta= =4.5min
8000m/h
1500m
En b: Tb=D/V Tb= 14000m/h =6.43min
Ttotal de ida=4.5+6.43=10.93=11min
Tiempo de vuelta:

1500m
En b: Tb= 18000m/h=5min
600m
En a: Ta= 10000m/h=3.6min
T.total de vuelta = 5min + 3.6min = 8.6min
Dumper
Tolva (ton) 30
Factor de llenado 0.85

UT 0.90
FO 0.85
DF 0.90
Como la capacidad teórica de la dumper es 30ton
Capacidad real dumper=30 x 0.85 x 0.9 x 0.85 x 0.9 = 17.56 ton/ciclo
Nº de pasadas de la scoop para llenar al dumper=17.56/4.57 =3.84 ciclos=4 ciclos
Tiempo de carguío será =Nº de ciclos x tiempo/ciclo=4 x 2.5 =10min/dumper lleno
Tiempo ciclo de la dumper=11min + 8.6min + 10min =29.6min/ciclo
60min/h
Ciclos/hora=29.6min/ciclo= 2.027ciclos/h = 2ciclos/h
Rendimiento de la dumper será:
Rd=17.56 ton/ciclo x 2 ciclos/ hora
Rd=35.12 ton/h
109.375 ton/h
Nº de dumper = = 3.11 carros dumper
35.12 ton/h
Entonces se requiere 3 dumper

XII. RIESGOS RELACIONADOS CON EL EQUIPO DE TRABAJO

(DUMPER)
Riesgos laborales relacionados con el equipo de trabajo

o Riesgos de circulación por carreteras (circulación vial)
o Riesgos de accidente por estacionamiento en arcenes y vías urbanas.
o Atropello de personas (errores de planificación, falta de señalización, circulación
común de vehículos y personas, falta de visibilidad)
o Vuelco del vehículo por sobrecarga, tránsito a media ladera, superar obstáculos
o Colisión con otros vehículos por errores de planificación, ausencia de señalista o de
señalización vial, ausencia de señales acústicas
o Atrapamiento en labores de mantenimiento “in-situ”
o Atrapamiento durante el movimiento de la cama o volquete
o Proyección violenta de objetos durante la marcha
o Desplome de tierras colindantes del lugar de carga
o Vibraciones (fallos en el aislamiento contra las vibraciones en la cabina)
o Ruido ambiental
o Polvo ambiental
o Caídas al subir o bajar a la cabina
o Contactos con la energía eléctrica (vehículo en marcha con la caja volquete izada,
trabajos en proximidad o bajo catenarias de conducciones eléctricas aéreas)
o Contactos térmicos por labores de mantenimiento “in-situ”
o Golpes por la manguera de suministro de aire (inflado de ruedas)
o Sobreesfuerzos por labores de mantenimiento “in-situ”

Normas de Seguridad
Conocer las posibilidades y los límites de la máquina y
particularmente el espacio necesario para maniobrar.
Cuando el espacio de maniobra es muy reducido o
limitado por obstáculos hay que balizar la zona de
Familiarizarse con el evolución de la misma.
funcionamiento de la Vigilar la posición, la función, el sentido de
máquina funcionamiento de cada uno de los mandos, de los
dispositivos de señalización y de los dispositivos de
seguridad.
Regular el asiento a la comodidad, estatura y peso del
conductor.
Conocer el plan de circulación de la obra y cada día
informarse de los trabajos realizados que puedan
constituir un riesgo: zanjas abiertas, tendido de cables,
Conocer la zona de etc.
trabajo Conocer la altura de la máquina circulando y
trabajando, así como las zonas de altura limitada o
estrecha.
Niveles de aceite y agua
Antes de su uso Presencia de posibles fugas de aceite, el estado de las
comprobar piezas o conducciones en mas estado.
Los faros, las luces de posición, los intermitentes y
luces de stop.
Limpiar el parabrisas y los espejos retrovisores
Que todos los dispositivos de seguridad funcionan
correctamente.
No dejar trapos ni desperdicios en el compartimento
del motor.

Normas de Seguridad
Comprobar que ninguna persona se encuentra en las cercanías de la
máquina y si hubiera alguien ordenarle que se aparte de las
inmediaciones de la máquina.
Utilizar las empuñaduras y estribos para subir y bajar. Nunca hacerlo
con la máquina en movimiento, aunque sea a poca velocidad.
Durante el USO Seguir las instrucciones del manual de constructor y en particular:
Colocar los mandos en punto muerto
Sentarse antes de poner en marcha el motor
Verificar que las indicaciones de los controles son normales
No subir pasajeros ni utilizar el dumper como andamio o apoyo para
subir personas.
Antes de efectuar cualquier desplazamiento con la máquina mirar
alrededor, observando que no haya trabajadores en sus inmediaciones.
Cuando el suelo esté en pendiente
Terreno con No bajar de lado
pendiente Una pendiente se baja a la misma velocidad a la que se sube
No bajar una pendiente con el motor parado o en punto muerto, bajar
con una marcha puesta
No trabajar en las proximidades en las proximidades de líneas eléctricas
Riesgos en tensión sin asegurarse que se han tomado las distancias mínimas de
eléctricos seguridad.
Cuando se circula por un camino junto a una línea eléctrica hay que
tener en cuenta las sinuosidades, baches y demás irregularidades del
mismo a la hora de calcular las distancias mínimas.
Si se trabaja en Encender los faros y luces de posición.
lugar
con poca
visibilidad
Llenado de Cuando se llene el depósito no fumar y tener el motor parado.
carburante Cerrar bien el tapón del depósito.
Es preferible parar la máquina en terreno llano, firme y sólido.
Colocar todos los mandos en punto muerto.
Colocar el freno de parada y desconectar la batería.
Aparcar la Quitar la llave de contacto y cerrar la puerta de la cabina.La llave
máquina solamente estará en posesión del maquinista.
Bajar de la cabina utilizando las empuñaduras y escalones diseñados
para ello y siempre mirando a la máquina.
Cambios del Elegir un emplazamiento llano y bien despejado.
equipo Las piezas desmontadas se evacuarán del lugar de trabajo.
de trabajo Seguir escrupulosamente las indicaciones del constructor.
Antes de desconectar los circuitos hidráulicos bajar la presión de los
mismos.
Para el manejo de las piezas utilizar guantes.
Si el conductor necesita un ayudante, le explicará con detalle qué es lo
que debe hacer y lo observará en todo momento.

Averías en la Bajar el equipo al suelo, parar el motor y colocar el freno, siempre que
zona de esto sea posible.
trabajo Colocar las señales adecuadas indicando la avería de la máquina.
Si se para el motor, parar inmediatamente la máquina, ya que se corre el
riesgo de quedarse sin frenos ni dirección.
Para cualquier avería releer el manual del constructor. No hacerse
remolcar nunca para poner el motor en marcha.
Para cambiar un neumático colocar una base firme para subir la
máquina.
Transporte de Estacionar el remolque en zona llana.
la Comprobar que la longitud de remolque es la adecuada para
máquina transportar la máquina.
Comprobar que las rampas de acceso pueden soportar el peso de la
máquina.
Quitar la llave de contacto
Mantenimiento Colocar la máquina en terreno llano. Bloquear las ruedas
en la Desconectar la batería para impedir un arranque súbito de la máquina.
zona de trabajo No colocar nunca una pieza metálica encima de los bornes de la batería.
Utilizar un medidor de carga para verificar la batería.
No utilizar nunca un mechero o cerillas para ver dentro del motor.
Aprender a utilizar los extintores.
Conservar la máquina en buen estado de limpieza
No ingerir bebidas alcohólicas antes y durante el trabajo.
No tomar medicamentos sin prescripción facultativa, especialmente
Consejos para tranquilizantes.
el No realizar carreras, ni bromas a los demás conductores.
conductor Estar únicamente atento al trabajo.
Cuando alguien debe guiar al maquinista, éste no lo perderá nunca de
vista.
No dejar nunca que este ayudante toque los mandos.
Encender los faros al final del día para ver y ser visto.

Prescripciones técnicas que debe cumplir la máquina (R.D.1215/1997)

Verificar el buen estado de funcionamiento de los diferentes órganos de
Órganos de mando y de control así como su identificación (pictogramas, indicadores). Si
accionamiento es necesario, protegerlos de forma que no puedan ser accionados
involuntariamente.
Desde el puesto de mando se dominará toda la zona de operación, en caso
contrario la puesta en marcha debe estar precedida de alguna señal de
advertencia acústica o visual.
Verificar que la puesta en marcha del motor no provoca movimientos
Puesta en marcha incontrolados del equipo o de la translación.
Verificar que todo movimiento del equipo solo puede resultar de una acción
voluntaria sobre un sólo mando.
Verificar el buen funcionamiento de un dispositivo de parada del motor
Parada general situado en el puesto de mando.
Verificar que la parada del motor no produzca movimiento incontrolado de
la cama.
Caída de objetos y El conductor en cabina tiene que estar protegido.
proyecciones
El conducto de evacuación de humos no incidirá directamente sobre el
Emisión de gases conductor.
Tanto el piso del puesto de conducción como los estribos de acceso serán de
Medidas de acceso y material antideslizante.
permanencia Cuando el acceso al puesto de trabajo (por las dimensiones de la máquina)
se encuentre a más de dos metros se dispondrá de barandillas.
El conductor en su puesto de conducir tiene que estar protegido.
Estallido, roturas Reemplazar los latiguillos conforme a las directrices del fabricante.
Acceso a los Asegurarse de la presencia y del buen estado de los resguardos destinados a
elementos móviles proteger las partes giratorias.
de
transmisión
El conductor en su puesto de trabajo tiene que estar protegido. Las medidas
Acceso a los de prevención son principalmente de organización para los demás
elementos móviles trabajadores.
de La cama dispondrá de un dispositivo de retención mecánico que impida su
trabajo descenso o abatimiento accidental en operaciones de mantenimiento.
Cuando la iluminación natural no sea suficiente, el equipo dispondrá de un
Iluminación sistema de alumbrado interior
Verificar la presencia de faros de trabajo.
La salida del escape tiene que estar protegida o inaccesible. El contacto con
Superficies calientes partes calientes tiene que ser imposible desde el puesto de mando así como
durante el acceso al puesto de mando.
Dispositivos de Asegurarse de la presencia de un indicador de bajada de la cama.
alarma El equipo dispondrá de girofaro y alarma de retroceso
Comprobar la presencia de un dispositivo de corte-batería, y otro de
Separación de las anulación de la presión residual en el circuito hidráulico.
fuentes de energía

Verificar la presencia sobre la máquina de mensajes o pictogramas

Señalización y destinados
advertencia a señalar las zonas peligrosas.
El equipo dispondrá de bocina
Riesgo eléctrico Todas las piezas de un equipo de trabajo bajo tensión deben estar
protegidas contra contactos directos.
Ruido y vibraciones Verificar la existencia de muelles o sistema antivibratorio en el asiento del
conductor.
Líquidos corrosivos La batería del equipo estará ubicada en zona protegida, destinada a tal fin,
o con sus correspondientes mordazas y amarres.
a alta temperatura
Vuelco o caída de Instalación de una estructura tipo ROPS (y de cinturón de seguridad) o tipo
objetos FOPS en caso de trabajos expuestos al vuelco o a las caídas de objetos; si no
verificar la presencia en el puesto de mando de un mensaje claro que
prohíba ese tipo de trabajos.
Verificar el buen funcionamiento de un interruptor con llave o dispositivo
Puesta en marcha similar indispensable para la puesta en marcha del motor.
Asegurarse del buen funcionamiento de los frenos de servicio, de socorro y
Frenado de estacionamiento.
Visibilidad del Verificar la presencia de retrovisores y de los limpiaparabrisas.
conductor
Incendio La máquina dispondrá de extintor.

Equipos de protección individual

Casco de Habitualmente el puesto del conductor está protegido con
protección cabina, pero es indispensable el uso del casco protector para la
de la cabeza manipulación de cargas y siempre que se abandone la misma
para circular por la obra.
Calzado de La suela deberá ser antideslizante debido a las condiciones en
protección las que se suele trabajar en la obra (con barro, agua, aceite,
grasas, etc.).
Guantes El conductor deberá disponer de guantes adecuados para
posibles emergencias de conservación durante el trabajo.
Ropa de No se deben utilizar ropas de trabajo sueltas que puedan ser
trabajo atrapadas por elementos en movimiento.
Eventualmente cuando las condiciones atmosféricas lo
aconsejen y el puesto de mando carezca de cabina, el conductor
deberá disponer de ropa que le proteja de la lluvia.
XIII. RECOMENDACIONES
o Antes de iniciar el acarreo se debe hacer una verificación general del dumper.
o No cargar en exceso al dumper, ya que eso generaría una disminución en la
velocidad y mayor tiempo en el ciclo de acarreo.
o El dumper debe contar con protección contra caída de rocas y protección anti
volcaduras.
o No estacionar el dumper en zonas inestables con inminente caída de rocas
o Hacer un mantenimiento de los dumpers de acuerdo a la recomendación en el
catálogo de fabricación y de acuerdo a las verificaciones diarias del operador.
o El operador debe estar bien capacitado para la operación del dumper, y debe contar
con su equipo de protección personal completo.
XIV. CONCLUSIONES
o En una operación minera, las etapas de carguío y transporte son las más relevantes
desde un punto de vista de costos asociados a la adquisición (inversión) y operación.
o Se describieron los diferentes equipos utilizados en el acarreo de material en minería
subterránea.
o Cada labor minera tiene diferente sistema de carguío y transporte debido a que cada
mina tiene características particulares, como la geometría del yacimiento, el tipo y

calidad del macizo rocoso, la profundidad de las labores, cantidad de material a

extraer criterios de costos entre otros.
o Para yacimientos o mantos de poca potencia es preferible utilizar cargadores LHD
conjuntamente con camiones de bajo perfil.
o La evaluación económica de los equipos de carguío y transporte es el instrumento
para definir los planes de acción en lo que respecta a la adquisición de los equipos de
carguío, transporte y equipos auxiliares, considerando variables económicas que
determinen si se hace mediante la inversión o arriendo de los equipos.
XV. BIBLIOGRAFÍA
o Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención

de riesgos laborales.
o Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales.
o Carguío y transporte en la minería subterránea
http://es.slideshare.net/ymaldonadoo/230965139-
1carguioytransportesubterraneo1
o Equipos y maquinaria https://es.scribd.com/doc/98760370/Equipos-y-
Maquinarias-Informe#scribd
o INSTITUTO NACIONAL DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO Guía Técnica
para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la utilización de equipos de
trabajo. Madrid.
o “EQUIPOS Y SERVICIOS AUXILIARES EN MINERÍA SUBTERRÁNEA” ING. JAIME
GUEVARA RÍOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 2

8.4. PREGUNTAS MÁS FRECUENTES ACERCA DE LA CONTAMINACIÓN QUE PRODUCEN LOS

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 3

XI. EJERCICIOS DE CAMIONES DE BAJO PERFIL (DUMPER) .............................................................. 69

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 4

II. ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LOS CAMIONES

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 5

III. MARCO TEÓRICO

3.1. TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA

o Transportar el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que

3.2. CARGUÍO Y TRANSPORTE

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 6

dimensiones de los espacios y de los accesos disponibles, y la capacidad productiva de la

En mantos de gran potencia, sin problemas de espacio, se usan cargadores frontales y

3.3. CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS PARA EL MANEJO DE MINERALES

3.3.1. EQUIPOS DE CARGUÍO

3.3.2. EQUIPOS DE TRANSPORTE

3.3.3. EQUIPOS MIXTOS

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 7

IV. CAMIÓN DE BAJO PERFIL

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 8

Fig. Nº 01 camión de bajo perfil en minería subterránea

V. CAMIONES MINEROS DE BAJO PERFIL (DUMPER)

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 9

5.1. PARTES Y COMPONENTES DEL CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER)

Fig. Nº02 partes de un dumper

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 10

Las principales partes componentes de un camión de acarreo son las siguientes:

Es el vehículo sobre el cual se instalan las partes componentes de la herramienta de

Es el recipiente en el cual se colocan los materiales que van a ser transportados. Su

o SISTEMA HIDRÁULICO PARA DESCARGA

5.2. CARACTERÍSTICAS DE CAMIÓN DE BAJO PERFIL (DUMPER).

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 11

Fig. Nº 03 características de las dimensiones y capacidades de los camiones dumper.

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 12

Fig. nº 04 características de las dimensiones y capacidades de los camiones dumper.

VI. SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN DE BAJO PERFIL

6.1.1. TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA

6.1.2. CONTROL DEL REGULADOR MÍNIMO-MÁXIMO

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 13

prestaciones de la máquina en aquellas aplicaciones que requieran hacer largos

6.1.3. CAMBIOS DE MARCHA SUAVES

6.2. SUSPENSIÓN Y CONTROL DE TRACCIÓN AUTOMÁTICO (ATC)

6.2.1. SUSPENSIÓN DELANTERA

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 14

fig. N° 05 suspensión delantera del dumper.

6.2.2. SUSPENSIÓN TRASERA

Fig. N° 06 suspensión trasera de dumper.

6.2.3. CONTROL DE TRACCIÓN AUTOMÁTICO

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 15

la máquina y permiten ofrecer una respuesta instantánea cuando las condiciones de

6.2.4. CONTROL DE RETARDO

Fig. N° 07 dumper de la marca CAT.

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 16

6.3. COMODIDAD DEL OPERADOR

Fig. N° 08 cabina de operación del dumper.

o CABINA ESPACIOSA PARA DOS PERSONAS

o ASIENTO CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS 17

o ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

6.4. FACILIDAD DE MANEJO