PASSO GIAU: UNA LEGGENDA IN 2 VERSANTI

COMPAGNIA EDITORIALE/PERIODICI

DISCHI O RIM
PI 23-12-2019 - Anno XXXIII - n° 1 - Poste Italiane Spa - Sped. abb. post. - DL 353/2003 (conv. in L. 27-02-2004 n° 46) art. 1 com. 1, DCB Roma

I primi dilagano
i secondi resistono
Che cosa si fa?

SUL GHISALLO...
Nella chiesa dei cimeli

56
MENSILE UFFICIALE
DEI PRATICANTI

1PA6GIN4E
GENNAIO 2020
€ 5,00 (in Italia)

GENNAIO
SI RIPARTE GRANFONDO

8
La prova
su strada
della Bianchi Costruire la base
Oltre Xr4 Disc con 23 ore al mese?
Si può fare ma segui
i consigli del “nostro”
preparatore...

CIRCUITI
Tutte le dritte
per essere al via

E NIBALI (lettore di Cicloturismo)

ci spiega come scalare il Ventoux
Il siciliano avverte i cacciatori del Prestigio
che a giugno sfideranno il Gigante della Provenza
«Fate quello che vi dico perchè sarà durissima!»

Non ha mai scalato la montagna francese. Il Prestigio è un buon pretesto
Il Ventoux? Tentazione
per tutta la famiglia...
G
entile Luca Neri, ho let-
to con piacere e non
poca sorpresa lo scorso
numero di Cicloturismo in te-
ma Prestigio 2020.
Mi aspettavo, come capita
ogni anno, una Gran Fondo
che accendesse i sogni e i desi-
deri di noi granfondisti ma
onestamente non avevo pensa-
to alla Gran Fondo del Mont
Ventoux e a questa splendida
salita francese che ha scritto la
storia del ciclismo e che ad og-
gi non ho mai affrontato.
Inutile dire che da quando è
uscito il giornale (sono stato
abbonato per un paio di anni
mentre ora lo compro regolar-
mente in edicola) in casa non
si parla d’altro (mia moglie
spesso mi accompagna nelle
trasferte più belle del Prestigio)
che di questa incredibile sfida
e di quella che potrebbe diven-
tare un bel-
lissimo viaggio-vacanza da fare
anche con nostra figlia che di
anni ne ha appena sette.
Vi scrivo per chiedere se tra-
mite l’organizzazione della ga-
ra transalpina ci fosse anche la
possibilità di iscriversi usu-
fruendo di un pacchetto “all
inclusive” (soggiorno più quo-
ta d’iscrizione) così da poter
A sinistra, la copertina dello scorso numero di CT con l’annuncio del Prestigio 2020.
Sopra, una tratto di gara della Gran Fondo Mont Ventoux della scorsa edizione...
risparmiare e facilitare al
massimo il programma di
una trasferta non così fa-
cile da organizzare.
Un cordiale saluto,
Mario Spadoni
Arrivata per E-mail
Ciao Mario, ci fa
molto piacere che tu
abbia gradito la sor-
Punti di vista, consigli, pensieri sul filo dei chilometri
Cicloturismo - via Capogrossi, 50 - 00155 Roma
Fax 06/2285915 - E-mail: luca.neri@compagniaeditoriale.it
presa della Gran Fondo
Mont Ventoux inserita nel
Prestigio di quest’anno e
siamo altrettanto felici che
tu stia pensando di andarci
coinvolgendo la tua fami-
glia perché, ne sono certo,
sarà una bella occasione
per trascorrere qualche
giorno di vacanza in un an-
golo di Francia davvero af-
fascinante.
Vedrai infatti che la Pro-
venza, i suoi infiniti campi
di lavanda e i suoi scorci
tra il mare e l’entroterra sa-
pranno catturare il vostro
interesse e il vostro spirito
di avventura di un viaggio
“on the road” che secondo
me merita di essere vissuto.
Poi, caro Mario, toccherà a
te affrontare il leggendario
“Monte Calvo”, scalare i
suoi tornanti e conquistar-
ne la vetta per un’impresa
che resterà per sempre tra
le più belle che un ciclista
possa compiere. Per quan-
to riguarda le informazioni
che mi chiedi, oltre a riman-
darti all’organizzazione
che avrà senz’altro delle
proposte interessanti da of-
frirti, ti segnalo che anche il
BiciClubItaliano riserverà
una via preferenziale a chi
parteciperà alla Gran Fon-
do francese.
Oltre ad un sostanzioso
sconto sulla quota d’iscri-
zione (14 euro) il BCI infat-
ti sta lavorando su dei pac-
chetti scontati che
riguarderanno la possibili-
tà di alloggiare nella zona
della partenza della gara a
©RIPRODUZIONE RISERVATA
prezzi davvero molto van-
taggiosi.
Un caro saluto e buon an-
no a te e a tutta la tua fami-
glia!
5
 POSTA&RISPOSTA
La voce dei lettori

Un lettore ci chiede le differenze espresse in numeri. Ci siamo avventurati... Per quantificare le diffe-

Le rim più veloci in salita

renze, ci rifacciamo ad un
tool di calcolo che si trova sul
sito analyticcycling.com, che
tiene conto di pesi, pendenza

Ecco un paio di calcoli

e lunghezza della salita, wat-
taggio, più una serie di para-
metri (densità dell’aria, coef-
ficiente aerodinamico,
attriti...) che per semplificare

B
uongiorno. In merito alle
vostre risposte riguardan-
ti il dibattito rim vs disc,
vorrei esprimere alcuni concetti
che spesso vengono sottovalu-
tati o addirittura ignorati, nono-
stante siano oggettivamente
corretti. Come avete più volte
citato, in questi ultimi vent’anni
sono state introdotte innovazio-
ni tecnologiche più o meno im-
portanti, e sempre supportate
da attente analisi tecniche di-
mostrate e quantificate con nu-
meri, che si traducevano in un
reale vantaggio in secondi o
watt di potenza, cosa che non è
accaduta per il freno a disco.
Nessuna obiezione sulle pre-
stazioni in discesa. Consideran-
do invece una lunga salita a
doppia cifra o un circuito ama-
toriale con decine di rilanci,
vorrei che i giornali spiegassero
con appositi test quali vantaggi
potrebbe avere una bici di 8
chili con i dischi rispetto ad una
con i rim più leggera e reattiva.
Sicuramente mi direte voi, le
differenze sono impercettibili
per le sensazioni di un amatore,
ma altrettanto sicuramente so-
no convinto che voi non pub-
blicherete mai queste differen-
ze prestazionali perché un test
di questo tipo farebbe apparire
i dischi perdenti.
Nei prossimi anni le produ-
zioni aziendali e il relativo mar-
keting faranno di tutto per mi-
Un freno a pattino Dura Ace sulla bici di un professionista
al consumatore un nuovo stan- dobbiamo considerare due
dard, negandogli la possibilità mezzi quasi equivalenti. Nel
di una eventuale scelta. catalogo Canyon ad esempio
Con o senza dischi, conti- la Ultimate Cf Slx 9.0 eTap
nuerò a fare Gran Fondo, circu- con i rotori pesa 6,89 chili,
iti e Xc, ma questa volta mi sen- con i rim 6,50 chili. Il resto
to veramente preso in giro sia del setup è praticamente
dalle aziende che dai giornali di identico. In una comparati-
settore. Che belli i tempi in cui va è la “liturgia” scientifica
per avere una bici in carbonio che ci impone di mettere sul
di 8 chili bastavano 800 euro! piatto meno variabili possi-
Andrea Negrini bili. La versione disco della
Arrivata per E-mail Ultimate pesa dunque 390
grammi in più (l’aggravio
Caro Negrini, abbiamo gi- del sistema frenante), pari
rato le sue osservazioni al al 6 per cento. Ma attenzio-
nostro esperto di tecnica ne, converrai con noi che la
Mauro Cugola. Ecco cosa ne bici in cima non ci arriva da
pensa. sola, ma con il ciclista che la
al massimo diamo per co-
stanti e proprio per questo
abbiamo considerato due bi-
ci di fatto quasi uguali.
Prendiamo una salita ico-
nica come lo Stelvio da Bor-
mio, 22 chilometri al 7 per
cento di media, e ipotizziamo
una potenza media di 200
watt, dunque parliamo di un
ciclista comunque attrezzato
per la bisogna. Con la bici
rim brake il vantaggio è di
poco meno di 30 secondi, tra-
dotto in distanza 100 metri
esatti. Sostanzialmente il pri-
mo è riuscito a tenere una
velocità di 12,16 chilometri
orari ad una media di 200
watt: per ottenere lo stesso
tempo il ciclista con la bici
con freni a disco o impone un
watt in più di media (lo 0,5
per cento) oppure a parità
di potenza procederà più
lento, tanto da arrivare su
mezzo minuto dopo. Le con-
siderazioni le lasciamo a te.
Mentre, come vedrai più
avanti nella rivista, anche in
base all’intervento di un al-
tro lettore sul numero scor-
so, abbiamo voluto fare
chiarezza maggiore su qua-
li siano le dinamiche del
mercato attuali, con moltis-
sime aziende che i top di
gamma li progettano oggi
solo per disco, “negando”
quasi a forza quella libertà
©RIPRODUZIONE RISERVATA

gliorare le nostre sensazioni di
guida e la nostra sicurezza, ma
questa volta in modo scorretto
e con la complicità dei servizi di
informazione si vuole imporre
Salve Andrea, se vogliamo
fare il calcolo di come la dif-
ferenza di peso tra due bici
incida su una salita lunga
pedala. Se mi ci siedo io, che
peso 73 chili, arriviamo a
79,89 e 79,50 chili, ed i 390
grammi rappresentano ora
lo 0,4 per cento del totale.
di scelta che lei invoca. Que-
sto non significa che le vec-
chie rim brake sono inutili.
Vanno bene oggi, e lo saran-
no per tanti anni ancora.

6
 VINCI, DNA VINCENTE

Montaggio Cavi Interni

Sistema Vinci DCR con

configurazione a 4 cavi
interni.

Montaggio Cavi Esterni

#ridededa
dedaelementi.com
 POSTA&RISPOSTA
La voce dei lettori
Elogio della comodità da parte di un lettore, che però vira dalle 30 alle 28
«Evviva le endurance
e le sezioni maggiorate»
B
uongiorno, complimenti
per la rivista che leggo
sempre con interesse. Vi
scrivo riallacciandomi a un vo-
stro servizio di alcuni mesi fa
sulla sicurezza in bicicletta e
alla lettera del signor Galeotti,
pubblicata sul numero di di-
cembre.
Dopo una brutta caduta (ca-
sco incrinato e testa incolume)
iniziai a pensare di comprare
una bici più sicura e più como-
da (freni a disco, copertoni più
larghi e tubeless, telaio in gra-
do di assorbire meglio le solle-
citazioni) rispetto alla mia Can-
nondale Six in carbonio del
2009.
Dopo aver preso in conside-
razione la possibilità di acqui-
stare una gravel, il timore di
penalizzare troppo le presta-
zioni e la consapevolezza di
prediligere l’asfalto mi hanno
fatto propendere per una co-
siddetta endurance, nello spe-
cifico la Cannondale Synapse
SE Ultegra, che da ormai un
anno uso con soddisfazione.
Questo modello monta, di
serie, pneumatici da 30 milli-
metri. Il comfort è aumentato a
dismisura e la frenata assicura-
ta dai dischi non è paragonabi-
le al sistema rim, per non dire
della poca fatica richiesta per
azionarli, che si apprezza par-
ticolarmente in lunghe e ripide
discese.
Ho provato le coperture da
28 millimetri, che richiedono
camere d’aria più sottili rispet-
to ai 30, limando il peso di 70
grammi per ruota, ottenendo
8
Larghezza delle gomme e pressione: due variabili cruciali
una maggiore reattività, ma
perdendo un poco di comfort.
Il copertone da 28 tuttavia,
mi sembra un buon compro-
messo per chi, come me, vuole
una bici comoda ma anche ve-
loce; se ho ben interpretato ciò
che ho letto sulla rivista nei
mesi scorsi. Credo che la qua-
dratura del cerchio sia un 28
tubeless, che dovrebbe essere
più comodo del 28 con camera
d’aria e avere una impronta a
terra prossima al 30 con came-
ra d’aria.
Infine, avendo avuto la pri-
ma esperienza ciclistica con
l’acciaio e avendone apprezza-
to la comodità, vi chiedo se
l’avvento del tubeless e di telai
in carbonio studiati per fornire
una maggiore elasticità abbia-
no avvicinato la comodità del
telaio in acciaio.
Ringrazio della cortese at-
tenzione,
Marco Bacci
Arrivata per E-mial
Caro Bacci, abbiamo gira-
to le sue osservazioni al no-
stro esperto di tecnica Mau-
ro Cugola.
Ciao Marco, dalla tua let-
tera capiamo immediata-
mente che la tua attitudine
pende decisamente di più
in direzione del cicloturi-
smo piuttosto che dell’ago-
nismo. Così anche leggendo
i motivi della tua scelta
(che oltre che ponderata ti
assicuriamo essere corret-
ta) hai fatto bene a orien-
tarti su una bici endurance
piuttosto che su una gravel.
Quest’ultima è vero che si
adatta tranquillamente an-
che ad un utilizzo su asfal-
to, ma ha angoli e geome-
trie specifiche per terreni
accidentati che su strada,
alla lunga, possono risulta-
re un po’ penalizzanti. Men-
tre le endurance moderne
dispongono anche di quel
po’ di sana “cattiveria” che
non guasta quando c’è da
spingere.
Anche sulle gomme ci tro-
vi d’accordo, e ti aggiungia-
mo un particolare comun-
que noto se ci leggi con
frequenza. La combinazio-
ne tubeless e 28 millimetri
di sezione è risultata da
test condotti da diverse ca-
se costruttrici (e quasi a
sorpresa) come quella più
veloce in assoluto in un uti-
lizzo a 360 gradi, non solo
dunque su asfalti perfetti e
sui rettilinei per intenderci.
Senza dimenticare che la
maggiore aria contenuta
permette di aumentare la
comodità di marcia. Come
suggeriamo spesso, poi,
con i 28 la pressione di gon-
fiaggio più congeniale è
una cosa molto personale e
va individuata anche per
tentativi, non avendo paura
di scendere troppo visto
che i risultati in termini di
aderenza e trazione si rive-
lano prodigiosi.
Carbonio sempre più vi-
cino all’acciaio? Sì, senza
dubbio, ma non dimenti-
chiamo che così come esi-
stono strutture in fibra
composita comodissime, ci
sono anche telai in acciaio
molto prestazionali. Oltre
alle qualità intrinseche del
materiale c’è anche una
©RIPRODUZIONE RISERVATA
questione di angoli, assetti
e di componenti che gioca
un ruolo fondamentale. Co-
munque sia, buone (e co-
mode) pedalate.
 R I D E R A M P L I F I C AT I O N

2x You
RANGE

195 Km
WEIGHT

12,2 Kg

THE ALL-NEW TURBO CREO SL

IT’S A WHOLE NEW SPORT

SPECIALIZED.COM
 DOMANDE DA GRIMPEUR
Risponde Alberto Ferraris
La prova su strada dei prossimi Giochi di Tokyo è durissima. Analizziamone le salite
Olimpiadi da scalatori
E’
implicito per noi ciclotu-
risti occuparci anche del-
le prove professionisti-
che e seguirle il più possibile, in
loco o in televisione. In Giappone
si correrà tra qualche mese una
durissima prova
olimpica. Chi cono-
sce il circuito lo ritie-
ne molto molto im-
pegnativo, con un
dislivello quasi pari
al percorso dei mon-
diali di Innsbruck
2018, comprendente
il Monte Fuji San-
roku, un vero spau-
racchio. Quali pendenze presen-
ta questa salita? E quali saranno le
altre in programma?
Pasquale Senatore
Salerno
Pendenza media inferiore all’8 per cento per 10 chilometri. E volendo prosegue
Forca di Gualdo, perla dei Sibillini
Panoramica ma molto impegnativa
A
fine primavera ho inten-
zione di tornare sui me-
ravigliosi Monti Sibillini,
dove sono già stato un paio di
volte in passato. Alloggerò nel
solito albergo di Norcia e dopo
avere scalato Forca Canapine e
Forca di Presta, la mia preferita,
affronterò la Forca di Gualdo
prima di rientrare a Norcia via
10
Un tratto rettilineo del Mikuni Pass, molto temuto
Visso e Forca di Ancarano. Ho
saputo che da Forca di Gualdo
forse si può salire con la biciclet-
ta da corsa sino al Monte Prata.
E’ vero? Quanti chilometri sono?
E le pendenze?
Elio Pisoni
Castano Primo (Milano)
La bellissima salita che porta
alla Forca di Gualdo (1.496
metri), comprendente una
quindicina di panoramici
tornanti, ha già una pen-
denza media ragguardevo-
le: 7,8 per cento su 10 chilo-
metri. La si affronta da
Itinerari, Salite, Brevetti, Gran Fondo, Imprese, Raduni. Scrivete
a Cicloturismo, Domande da grimpeur, via Capogrossi 50 - 00155 Roma,
fax 06/2285915 - E-mail: domandedagrimpeur@ct-cicloturismo.it
Castelsantangelo sul Nera,
sull’Appennino Marchigiano,
ed è sulla strada asfaltata più
alta della regione. Dal valico si
può salire ancora per un paio
di chilometri abbondanti sino a
raggiungere il piazzale in cui si
trovano le stazioni inferiori de-
gli impianti di risalita del Mon-
te Prata, al confine regionale
con l’Umbria. La cima del Prata
si trova a 1.850 metri, mentre la
strada termina a quota 1.660
metri. La pendenza media
dell’ultimo troncone, a partire
da Forca di Gualdo, si attesta
attorno al 7,5 per cento.
Il dislivello totale è addirittura
superiore: 4.865 metri dell’O-
limpiade di Tokyo contro i
4.670 di Innsbruck 2018. La
prova non si svolgerà però in
circuito, bensì sarà quasi inte-
ramente in linea, salvo un trat-
to di 35 chilometri.
Le principali difficoltà altime-
triche non saranno comun-
que dislocate nel breve tron-
cone in circuito. Si salirà
più volte oltre i 1.000 me-
tri di quota. Il Fuji San-
roku sarà il punto più
elevato, 1.451 metri,
ad un centinaio di
chilometri dal tra-
guardo, ma la
salita che alme-
no sulla carta si
presenta come la più temibile e
destinata a scremare il lotto dei
candidati all’iride è quella
dell’arcigno Mikuni Pass (1.171
metri), quasi 7 chilometri con
pendenza media del 10 per cen-
to e una punta del 15 che si pre-
senterà a metà ascesa. Dalla
cima mancheranno poco più di
30 chilometri al traguardo.
Sulla salita del Fuji Sanroku,
che sarà affrontata poco dopo
metà gara, invece non ho molte
informazioni al riguardo. Do-
vrebbe essere più pedalabile
(pendenza media 5,8 per cen-
to), ma lunga più del doppio,
oltre 15 chilometri. Non dovreb-
bero preoccupare invece né a
salita a Doushi Road (1.121
metri) né tantomeno la doppia
©RIPRODUZIONE RISERVATA
ascesa al Kagosaka Pass
(1.111), al quale si giunge al
termine di un lungo troncone
quasi in falsopiano.
 STORIE DI VIAGGIO Ogni storia non dovrà superare le quaranta righe dattiloscritte e dovrà
essere corredata da almeno due fotografie. L’autore riceverà una sella
Parti e racconti comfort della Selle Italia. E-mail: redazione@ct-cicloturismo.it

Un viaggio di 2.200 chilometri, da Trieste al Principato di Monaco, in totale autonomia

Sulle Alpi in solitaria...

Resoconto di
Giovanni Panzera
Cuneo

B
en 2.200 chilometri di pa-
esaggi spettacolari, 55
passi alpini e 68 mila metri
di dislivello, tra fatiche, emozio-
ni, determinazione, tanta forza di
volontà e una soddisfazione im-
mensa!
Una straordinaria traversata
che mi ha portato sulle più belle
strade delle Alpi, con partenza
da Trieste e arrivo nel Principato
di Monaco.

Qui sopra, Giovanni Panzera sull’Iseran. A sinistra è in cima allo Stelvio, sotto sul Fauniera

Dal Mare Adriatico al Mar Me-
diterraneo, dai confini con la Slo-
venia alle Alpi Orientali, alle Pre-
alpi Venete, all’aria rarefatta dei
meravigliosi passi dolomitici, agli
imperdibili percorsi d’alta quota
della Svizzera, della Valle d’Aosta
e della Francia sulle strade più
alte d’Europa, per terminare con
gli storici valichi delle Alpi del
Mediterraneo tra Piemonte e Li-
guria.
ra, la storia, le tradizioni e la gen-
te che vive sulle Alpi in una delle
zone turistiche più importanti al
mondo: sono infatti 120 milioni i
turisti che ogni anno visitano
l’arco alpino.
Poi proprio il 2019 è stato di-
chiarato ‘’l’anno del turismo len-
to’’, un ulteriore modo per valo-
rizzare i territori italiani meno
conosciuti dal turismo interna-
zionale e rilanciarli in chiave so-
stenibile favorendo esperienze
di viaggio innovative.
Le montagne più spettacolari
d’Europa solcate da strade che
percorrono valli, passi, colli, co-
narie, ben 9 zone sono diventate
Patrimonio Mondiale dell’umani-
tà e Riserve della Biosfera Une-
sco.
Inoltre la maggior parte del ter-
ritorio alpino è protetto da parchi
nazionali, parchi regionali e aree
protette che salvaguardano le
biodiversità animali e vegetali; le
Alpi infatti, sono la regione euro-
pea più ricca di fauna, un incre-
dibile museo vivente a cielo
aperto.
Attraverso le emozioni e la
semplicità dei gesti dettati da rit-
mi lenti, questa lunga e impegna-
tiva traversata è stata effettuata in
autonomia trasportando tutto il
materiale (tenda, materiale da
campeggio, abbigliamento attrez-
zatura video-fotografica ecc.)
all’interno di un carrello al fine di
poter affrontare gli oltre 2.200 chi-
©RIPRODUZIONE RISERVATA

E’ stata l’occasione di scoprire
l’arco alpino da un punto di vista
diverso, quello del viaggiatore
lento, un viaggiatore “green”,
che non inquina, non fa rumore,
ma entra in sintonia con la natu-
steggiano fiumi e laghi, attraver- lometri con la massima libertà e
sano borghi e città, incredibili autonomia per valorizzare mag-
crocevia di storia, natura, arte e giormente il percorso e l’ambien-
tradizioni. E grazie a una grande te, dove le cime fanno da cornice
diversità di paesaggi, di lingue, alle storie dei popoli di montagna
di culture e di tradizioni mille- a pieno contatto con la natura.

12
 STORIE DI VIAGGIO
Parti e racconti
Da Caserta a Castellania su bici d’epoca. Fu il ritorno a casa di Coppi dopo la guerra...
L’Italia che vide Fausto
Resoconto di
Alberto Dolfin
Moncalieri (Torino)
C
ent’anni si compiono una
volta sola e quando a farlo
è una leggenda come
Fausto Coppi c’è solo un modo
per celebrarlo: ovviamente in
sella. La pazza quanto splendida
idea del compianto Mario Zadra,
portata avanti dai due pilastri
dell’associazione “I Colli di Cop-
pi”, Giampaolo Bovone e Pietro
Cordelli, si è concretizzata alla
fine della scorsa estate: da Caser-
ta a Castellania su biciclette d’e-
poca, perché realtà e leggenda si
mischiano in un episodio che
però racconta alla perfezione chi
sia stato Coppi.
Dopo essere tornato in Italia in
seguito alla prigionia in Africa, il
30 aprile del 1945 il Campionissi-
mo inforcò la sua bici da Caserta
e, nel giro di sei giorni, raggiunse
il suo paese dove da più di due
anni e mezzo lo aspettavano i
suoi cari per riabbracciarlo. Non
è dato sapere quanti chilometri
percorse effettivamente in sella,
molto probabilmente si avvalse
di qualche passaggio di fortuna
per certi tratti, né quali strade sol-
14
Nel corso del viaggio sono state indossate delle repliche delle divise del Campionissimo
cò. Ma l’amore che
ci ha travolto quan-
do abbiamo prova-
to a ripercorrere i
suoi passi fa capire
quanto l’Italia lo
abbia nel cuore.
Quindi io e i
miei compagni
d’avventura abbia-
mo coperto 700
chilometri su bici
d’epoca, tra cui spiccava quella
del carpigiano William Salvioli,
una Legnano verde come quella
che Giuseppe D’Avino donò al
Campionissimo mentre era
a Caserta, per evitare che si
distruggesse le gambe alle-
nandosi con la bici militare
dalle gomme piene. Dalla
splendida Reggia del co-
mune campano è scattata
dunque il 10 settembre la
nostra avventura.
In tanti ci hanno aperto le por-
te dei loro cuori, regalandoci at-
timi indimenticabili, come l’attra-
versamento a bordo dei nostri
destrieri del Cimitero Militare
Americano di Nettuno, proprio
in una data speciale come l’11
settembre.
Che emozione la sosta a Ro-
ma, dove la Polisportiva Lazio
conserva una bici arancione
Nulli che potrebbe essere stata
usata proprio da lui. Per non
parlare della scalata all’Abeto-
ne, la cima appenninica che nel
1940 rivelò al mondo intero le
sue doti, dato che pochi giorni
dopo avrebbe conquistato il
suo primo Giro ad appena 20
anni: pensare che doveva esse-
re il gregario di Bartali!
La tappa dell’Abetone, svol-
tasi in una bella giornata set-
tembrina, è stata la più impe-
gnativa ma anche la più
coinvolgente. Le salite delle
Piastre, del Passio dell’Oppio e
dell’Abetone hanno messo a
dura prova noi ciclisti moderni
in sella a bici d’epoca con rap-
porti limitati (46x22).
Ma l’accoglienza più calorosa
è stata quella di Castellania Cop-
pi, come da questa primavera si
chiama il paese in onore del suo
mito, nel giorno in cui l’Airone da
lassù spegneva le 100 candeline
con un battito d’ali. Il 15 settem-
bre 2019 gli occhi di tutti noi era-
no lucidi: da quelli di Mimma,
unica donna della nostra spedi-
zione, a quelli di Claudio, Gino,
Enrico, Anselmo, Fermo,
Gianni, William, Maurizio,
Cesare, Giampaolo, Pietro,
Serafino, Lorenzo, Sergio e
ai miei. Tutti nella mente ve-
devamo l’emozione provata
da Fausto nel rivedere i suoi
luoghi dopo aver pensato di
©RIPRODUZIONE RISERVATA
non farci più ritorno e nel
frattempo venivamo cele-
brati come se in ognuno dei no-
stri cuori ci fosse un pezzetto di
lui. Tanti auguri Fausto Coppi,
altri 100 di questi anni!
 EDITORIALE
Redazione aperta

P arliamo subito del grande problema della sicurezza sulla strada.

Noi possiamo farlo con piena conoscenza della realtà in quanto
pratichiamo lo stesso linguaggio di coloro che pedalano una
bicicletta e chiedono libertà di farlo. Il problema è stato più volte
affrontato ma non è stato mai risolto. Sino ad oggi si sono alzate grida
di dolore al di là di ogni tragedia avvenuta sulla strada, con un ciclista
vittima dell’arroganza di una automobile. Grida di dolore e poi basta.

Sicurezza. Dolore
per chi pedala
o costruisce bici
Sono state avanzate proposte e
annunciate leggi che non hanno risolto
nulla data la loro scarsa aderenza alla
realtà. Il fatto è che tutti coloro che
hanno avanzato proposte non
conoscevano in profondità il problema
né avevano voglia di approfondirlo.
Parliamoci chiaro. Neppure la politica
è mai entrata nel problema nazionale
della sicurezza dei ciclisti, non lo ha
fatto a suo tempo neppure Romano
Prodi, uomo di governo quando era
tale. Eppure Romano Prodi è un
ciclista praticante pur conoscitore
del problema e consapevole della scarsa sicurezza in cui anche lui ha
pedalato sulle colline della sua Bologna.
Pochi giorni fa si è alzata una ennesima voce, la voce dell’associazione
italiana dei magistrati e degli avvocati ciclisti. Si è alzata per dire che va
modificato il codice in due punti, inserendo il rispetto del metro e mezzo
e dando la possibilità di pedalare appaiati. Tutto qui.
16
Il problema richiede interventi che non si
limitano alla tenuta del metro e mezzo di distanza
dell’automobile dal ciclista. La cosa è tra l’altro
il più delle volte impossibile perché un metro e
mezzo di distanza dal ciclista può a sua volta
mettere a rischio l’automobilista che su strade
normali rischia di scontrarsi frontalmente con
una automobile proveniente in senso inverso.
Soprattutto se i ciclisti viaggiano appaiati (come
richiesto), cosa che i ciclisti stessi non reclamano
a garanzia della loro sicurezza.
Per affrontare questo problema è necessaria una
commissione di studio fatta da saggi praticanti,
una commissione creata da una Federazione
che fino a questo momento non ha affatto
approfondito e risolto il problema. Non basta
l’intervento del generoso Cassani il quale denuncia
il pericolo. Sì, il pericolo: è evidente. Ma poi?
La soluzione del problema si raggiunge il giorno
in cui si crea una rete di stradine riservate ai ciclisti
e vietate alle auto. Scusate: non esiste nelle città
il divieto alle auto di percorrere le strade dei centri
storici riservati ai pedoni? E non esistono le
famose Ztl, zone di traffico limitato, ove le auto
non possono entrare in certe ore della giornata?
Bene: a beneficio dei ciclisti va fatta la stessa cosa.
Strade o stradine secondarie vietate alle auto, se
non sempre almeno in certe ore della giornata,
a beneficio di chi va in bici. Senza la totale libertà
e sicurezza di chi pedala non vi sarà mai una
soluzione del problema: la commissione della
quale parliamo dovrebbe aiutare chi governa
a risolvere il problema aiutando chi frequenta
il Parlamento ad intervenire.
Ecco che cosa pensano coloro che pedalano.
Ed ecco quello che proponiamo noi a sostegno
di chi pedala una bici, dei ragazzi che sognano
di conquistare una strada, una collina, un
paesaggio pedalando la loro bicicletta, ed ecco
©RIPRODUZIONE RISERVATA

l’intervento del quale ha assoluto bisogno

l’industria della bicicletta alla quale il problema
non risolto della sicurezza dei praticanti arreca,
ovviamente, un danno ingente.
17
 HO UN SOGNO.

40. GIUBILEO

SÖLDEN
238 KM 5500 HM

30.08.2020 oetztaler-radmarathon.com
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LA VOCE DEI LETTORI PREPARAZIONE UN NUOVO CIRCUITO
CICLOTURISMO Punti di vista Corpo libero Su strada
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sul filo Adesso sì! E’ il “Duello”
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scalatori alpinismo di un Gigante
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VERSO LA GF MONT VENTOUX I CICLISTI E IL SONNO IL CITTÌ ALLA GF YUNNAN
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alla Unione Stampa Periodica Italiana
di Enzo Vicennati 52 di Davide Bernardini 110 pedalare 152

19
Verso la Gran Fondo Mont Ventoux
 Caro Nibali
ci racconti
i segreti del
Ventoux?
In vista della sfida Prestigiosa
del prossimo giugno
siamo andati a trovare
il campione siciliano
che ci ha parlato
delle sue esperienze
su questa mitica salita
Il segreto? Gestire
la prima parte e capire
il vento nella seconda
in base a come girano
i tornanti: un’alternanza
che può fare la differenza
Consigli preziosi che
ci torneranno molto utili...

21
Dal nostro inviato Filippo Lorenzon

S
IRACUSA - La squadra dello
Squalo si sta radunando per un
primo verso training camp di
lavoro proprio nella sua terra.
Qui il freddo è relativo e si lavora be-
ne. In queste occasioni alla sera si par-
la sempre volentieri di ciclismo, i rac-
conti si susseguono senza fine. E sono
grandi racconti, soprattutto quando
protagonisti e narratori coincidono.
Sono i corridori stessi. Si parla d’im-
prese, grandi montagne. E tra le gran-

di montagne come dimenticare il Ven- Petrarca lo scalò sposizione non è poco.

toux? Il mostro, il simbolo e l’obiettivo
del Prestigio 2020 che si affronta nella
Gran Fondo Santini Mont Ventoux,
alternativa alla Maratona delle Dolo-
miti.
In tutto questo abbiamo tirato in bal-
lo Vincenzo Nibali chiedendogli, tra
consigli e ricordi, qualche dritta per
affrontare il “Gigante di Provenza”.
Lassù lo Squalo non è mai stato prota-
gonista assoluto va detto, ma è pur
sempre il vincitore di un Tour, di due
Giri e di tante altre corse, averlo a di-
prima di Nibali
A sinistra, il grazioso borgo di
Bedoin, da dove inizia la scalata.
In caso di necessità, al centro del
paese ricordate che c’è una fontana
dove fare il pieno, perché una volta
usciti (foto a destra) non ci sono
più fonti d’acqua (almeno a bordo
strada). Questa montagna è tanto
particolare (fa parte del patrimonio
Unesco) che ne parlò persino
Petrarca, che la scalò nel 1336.
«Il Ventoux, che salita! - esordisce
Nibali - Sostanzialmente si divide in
due parti, la prima è quella più dura,
che però ti permette di respirare (e va
subito a toccare un tasto delicato, ndr)
e la seconda è più facile, ma è quella
dove non si respira e solitamente c’è
un forte vento. Sparisce la vegetazione
e l’ossigenazione cambia. Se si sente
questa sensazione? Caspita... soprat-
tutto quando c’è vento. Sembra tutto
compresso, asfissiante...».
Il tema della difficoltà a respirare

22
 Prima parte quindi diventa subito centrale. A
quanto pare si avverte più di quel che
nella Foresta possa sembrare. La motivazione di-
pende principalmente dall’assenza di
Comunale vegetazione, ma anche il vento ci met-
te del suo. Inalare aria più pulita e
di Bedoin smossa porta ad incamerare meno
molecole di ossigeno, tanto più che si
prende quota. E la vetta sfiora i 2.000
metri.

Ma lo Squalo non si ferma e rilan-

cia...
«Attenzione però, perché a mio av-

viso il Ventoux inizia prima. La

valle in basso, quella che por-
ta all’imbocco della salita è
sempre ventosa e non è facile.
E’ un po’ vallonata. Adesso
non so come si comportino
gli amatori, ma se si punta ad
andare forte il top è mettersi
intorno alla quindicesima
posizione. Quindi coperti,
ma non indietro, altrimenti si
rischia di restare staccati, ma-
gari in qualche rilancio perdi
la ruota. Nel 2016 lo presi dietro e

23
sembrava di essere in una lavatrice! ro Ventoux, o meglio, quello
Bisogna restare coperti anche nella dell’immaginario comune,
prima parte di scalata. Fin lì, meglio quello di Pantani a mani
restare nascosti». basse che si stacca, inse-
«Questa parte - continua il gue, riprende e stacca di
siciliano - è la più impegna- nuovo Lance Armstrong.
tiva, si sfiora il 12 per cento. Quello delle pietre grigie
Però, come detto, la vege- e delle bandiere tese dal
tazione aiuta. Poi ad un vento. Quello dei tifosi a
tratto sparisce tutto e ti ri- bordo strada. Quello del-
trovi nel deserto. Ad an- la leggenda...
nunciare il passaggio, e qui «Da questo momento
bisognerebbe tenere a cambia tutto - riprende Vin-
mente questo punto, ci cenzo - Inizia un’altra salita. Il
sono una serie di tor-
nantini stretti e in
successione. Quan-
do si esce da quelli
inizia la seconda
parte e di colpo ti
manca l’ossigeno e
intorno ci sono so-
lo sassi».
A questo pun-
to inizia il ve-
 gruppo si mette a ventaglio - mentre
mima la posizione con le mani - ci so-
no degli ampi tornanti e il vento una
volta ti aiuta e una volta t’inchioda,
però è proprio qui che fai la differen-
za. Se riesci a prendere 30 metri “ri-
schi” di andare all’arrivo».

Chiaramente Nibali ragiona da ago-

nista, da professionista, però rende
ugualmente l’idea. Non è tanto la pen-
denza (intorno al 7 per cento) a fare la
differenza quanto piuttosto le condi-
zioni ambientali, appunto vento ed

La presa alta?
In caso di vento
meglio quella
sulle leve

Con il 34x32
si va sul sicuro
A sinistra, l’osservatorio
meteorologico che si scorge in cima
è un punto di riferimento:
soprattutto quando gli spazi sono
aperti aiuta a percepire quanto si è
saliti. Sopra, eccolo visto anche da
più in basso. In alto, un segmento
della parte boscosa. Nel tondo un
pignone da 32 denti. Se Nibali usava
il 30 (ma col 39 davanti) un 34x32
va bene per viaggiare sicuri.

25
 VALUTAZIONE
VA
ALUT
TA
AZIONE ATLETICA
ATLETIC
T AE
PROGRAMMI DI ALLENAMENTO
PROGRAMMI ALLENAMENTO

Ultime rampe
Pendenza
all’11 per cento
VALUTAZIONE
VALUT
A TAAZ
AZIONE
BIOMECCANICA
BIOMEC CANICA
Si dà tutto!

DIETE - CONSULENZE NUTRIZIONALI

CONSULENZE
INTEGRAZIONE ALLO SPORT

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TA DI ID
VISITA ONEIT
TÀ
IDONEITÀ
SPORTIV
TIV
SPORTIVAVA

ossigeno. E quando di almeno una borraccia e

non c’è vento, d’e-
state è il sole a gioca-
re brutti scherzi. Pic-
chia forte e le pietre
infuocate fanno il
resto. Non a caso
maggio è il mese con
più affluenza di cicli-
sti, il sole in quel perio-
0721.33998 / 33958 do “morde” il giusto. E non a
caso tutti consigliano di affron-
78
Viale XXIV Maggio, 7 8 tarlo con entrambe le borracce
piene. Anche i pro’ raccontano
segreteria@fisior adi. it
segreteria@fisioradi.it
mezza per la sola scalata.
«La prima volta lo scalai
nel 2009 - continua lo
Squalo - il mio primo
Tour de France. Ero tra i
primi nel pieno della cor-
sa, almeno fino ad un cer-
to punto... All’arrivo un
giornalista francese mi disse: “Bra-
vo, sei andato forte”. Ma io rimasi
anche un po’ stizzito perché ambivo
a molto di più. Ricordo che c’era un
gran vento e che a ruota si stava be-
ne».
Per la cronaca arrivò ottavo a 58” dal
vincitore, Juan Manuel Garate, ma si
mise alle spalle gente come Wiggins,
Kloeden... mentre Contador era una
solo 15” secondi più avanti. E lui era
ancora un giovane.
«Un’altro ricordo che mi porto dietro
di questa montagna è il tifo. Nel 2016
ero dietro (stava preparando le Olim-
piadi di Rio, ndr). Lo attaccai che già
ero in gruppetto e in quei casi salendo
di passo e non stando concentrato sul-
Iscrizioni aperte a 119 euro (100 per i soci BCI). Si corre il 14 giugno
Il dislivello totale è di 3.250 metri
(2.000 dei quali sono nel finale)
I
l Prestigio vivrà il prossimo 14 giu- quello de L’Homme Mort, rispettiva-
gno uno dei suoi momenti più stori- mente di 7 e 11 chilometri. Sono en-
ci di sempre. La challenge di Ciclo- trambi molto pedalabili quindi occhio
turismo, infatti, non arriverà in cima a non esagerare con i rapporti. Biso-
al Gigante di Provenza con la Gran gna invece stare attenti ai tratti vallo-
Fondo Santini Mont Ventoux. nati e al vento. Ai fini del Prestigio, per
La tappa francese, che è vali- donne ed over 65, c’è il tracciato
da come alternativa alla Mara- Domenica corto, che misura 80 e 2.135 me-
tona delle Dolomiti, è la settima
nel novero delle scudettate. E
giugno
14tri di dislivello.
Le iscrizioni alla gara francese
cosa non secondaria, precede la costano 114 euro fino al 30 apri-

PERCORSO LUNGO: 137 CHILOMETRI - DISLIVELLO: 3.250 METRI

Chilometri
1.178 0 10 20
Col de l’Homme Mort
635 750
Col de Fontaube Gorges de la Neque
204 1.912
Vaison La Romaine Mount Ventoux

0 chilometri 137

Sportful di appena sette giorni. Il per-
corso proposto misura 137 chilometri
e 3.250 metri di dislivello, durissimo
numeri alla mano. Tuttavia va consi-
derato che la metà esatta del dislivello
si accumula tutto nella scalata finale
(1.622 metri di dislivello) pertanto nel-
la prima parte si può anche spingere...
con giudizio chiaramente, proprio
pensando a cosa ci aspetta nel finale.
Prima del Ventoux si devono affron-
tare due Gpm, il Col de Fontaube e
le, poi 119 euro fino al 31 maggio e
130 euro successivamente. Ma per 300
fortunati soci del BiciClubItaliano è
prevista la quota bloccata a 100 euro.
Vaison La Romaine, sede di parten-
za, dista 430 dal traforo del Monte
Bianco (per chi arriva da Nord) e cir-
ca 340 chilometri da Ventimiglia (per
chi arriva dal Centro Sud). Se viaggia-
te in aereo, scalo a Marsiglia: Vaison è
distante circa un’ora di auto.
Info: www.gfmontventoux.com

la corsa ti rendi conto di tante cose e
allora ripenso alla quantità incredibile
di gente che c’era a bordo strada. Fu
un bel momento, forse il più bello che
mi lega a questa montagna».
Quell’anno la corsa non arrivò in
cima, fu bloccata a Chalet Reynard,
perché in vetta il vento era troppo
forte e non era possibile allestire l’ar-
rivo. Inoltre sarebbe stato troppo pe-
ricoloso. I corridori sarebbe stati sbat-
tuti in terra dal vento che in qualche
momento aveva superato anche i 100
chilometri orari.
Il dopo Simpson
lanciò il mito...
In alto a sinistra, la stele dedicata
a Tommy Simpson. L’inglese perse
la vita in quel punto durante il Tour
de France del 1967. Questa tragedia
alimentò ulteriormente il mito di
questa vetta. A sinistra, un segnale
che avverte sul pericolo d’incendi. Con
la secca vegetazione mediterranea
(arbusti fini e resine) e il forte vento
basta poco per innescare il fuoco,
almeno nella parte bassa.
Con due porzioni tanto differenti e
con una scalata tanto lunga di ben ol-
tre un’ora (il versante di Bedoin è il
versante classico, quello di cui parla
Nibali e che affronterà la GF Santini
Ventoux) è importante gestirsi e utiliz-
zare bene i rapporti.
«E’ così - riprende lo Squalo dello
Stretto - bisogna gestire le energie con
cautela e questo va fatto soprattutto
nella prima parte, quella con la vege-
tazione. Non bisogna accelerare e bi-
sogna aspettare».

27
 E una volta che si esce da quel trat-
to, aggiungiamo, bisogna sfruttare
bene i momenti in cui il vento soffia a
favore e quando soffia contro.
Quando è contrario mai insistere
più di tanto, si rischia di spendere
troppo per un aumento della velocità
molto ridotto. Mentre quando il vento
è a favore si può pensare di affondare
il colpo se si sta bene e la gamba è
ancora piena, oppure di recuperare e
sfruttare un po’ l’agilità per far respi-
rare le gamba e alzare la cadenza se si
è al gancio.

Photos: Poci's

Una buona idratazione aiuterà

E a proposito di cadenza...
«Non ricordo bene - conclude Niba-
li - esattamente a quante rpm salivo,
orientativamente credo tra le 70 nei
punti più ripidi e le 80 negli altri. Bi-
sognerebbe attenersi comunque a
Siamo fieri di essere stati scelti ed avere la fiducia di migliaia di team di ciclismo in tutto il mondo. questo valore. I rapporti? Fare un pa-
ragone con quelli del 2009 (quando
in generale erano più lunghi, ndr)
non è facile. Posso dire che oggi per
noi pro’ un 39x30 va bene. Si usa, for-
se, il 30 nella prima parte, poi invece
si va più duri... anche in base a vento
www.giessegi.com GSG Cycling Wear GSG Cycling Wear
e condizioni fisiche».
 Chi è Vincenzo Nibali

Tripla corona
e una Sanremo
V
incenzo Nibali è nato a Mes-
sina il 14 novembre 1984.
Dopo gli anni da dilettante
con la Mastromarco (2003 e 2004),
firma il primo contratto da profes-
sionista con la Fassa Bortolo (nel
2005). Nel 2006 passa alla Liqui-
gas con cui vince la Vuelta nel

2010. Nel 2013 approda all’Asta-

na, l’anno in cui conquista il Giro
d’Italia. Nel 2014 fa suo il Tour de
France diventando uno dei sette
atleti della storia a vincere tutti e
tre i grandi Giri. Nel 2016 centra il
secondo Giro. Vanta anche due
Lombardia (2015, 2017), due
campionati italiani (2014, 2015) e
una Milano-Sanremo (2018). Al
Tour Nibali ha debuttato proprio
nel 2009 (nella foto eccolo sul Ven-
toux). Quell’anno chiuse al sesto
posto a 7’35” da Contador.

La parola quindi, anche secondo

Nibali, è gestione. E questa ammini-
strazione delle forze parte già prima
della salita. Riassumendo i punti chia-
ve da ricordare sono tre: stare coper-
ti il più a lungo possibile, ricordarsi
dei tornanti in successione che segna-
no il passaggio tra i “due Ventoux”,
quello verde e quello desolato, e cer-
care di sfruttare le folate di vento. O DISTRIBUTORE ESCLUSIVO
per risparmiare energie o per attacca-
re. E se lo dice la maglia gialla...
Filippo Lorenzon
©RIPRODUZIONE RISERVATA
 Mont Ventoux/Tra anedotti e ricordi...

E quante storie
il Tour
de France
“scoprì”
il “Gigante
della Provenza”
quasi 70 anni fa
Da allora i più
grandi campioni
si sono affrontati
su queste
rampe “lunari”
e il ciclismo ha
vissuto momenti
epici fatti di
splendide imprese
tragedie e sconfitte
Solo due italiani
hanno “domato”
il Monte Calvo Beppe Conti il fratello Serse. Passò primo lassù

C’
Eros Poli nel 1994 è chi l’ha definita la mon-
tagna maledetta, di certo
(scollinò al comando quella di maggior fascino
non solo in Francia, per
ma la tappa finiva tantissima gente: il Mont Ventoux, il
gigante di Provenza, il monte Calvo,
a Carpentras) battuto spesso dal Mistral. Lo affron-
e Pantani nel 2000 tò anche il Petrarca, ovviamente a
piedi, nel 1336. Il Tour de France lo
dopo una rimonta propose per la prima volta nel 1951,
la magica stagione di Koblet, tragica
entusiasmante per Coppi, che aveva appena perso
Lucien Lazarides, francese nato ad
Atene, terzo a Parigi in quel Tour. La
tappa ad Avignone la vinse Louison
Bobet.
Quante storie, quante avventure
su quel monte privo di vegetazione,
con le rocce bianche che da lontano
sembrano neve, una montagna che
suscita rispetto e commozione dopo
la tragedia di Tom Simpson nel ’67 e
che si può affrontare da ben tre ver-
santi.

30
 su quei tornanti
E’ il luglio 1955
Louison Bobet
lanciato verso
il trionfo...

in tanti, anche il medico della corsa,

Prima di Simpson però sul Ven-
toux s’era sfiorato il dramma già nel
’55 al Tour, quando la tappa arrivava
sempre ad Avignone, e la rivinse per
distacco Louison Bobet in maglia
iridata, che poi trionfò per la terza
volta consecutiva alla Grande Bou-
cle. Quel giorno fece scalpore il
dramma vissuto da un altro corrido-
re francese, Jean Mallejac, il quale
era arrivato secondo alla Grande
Boucle due anni prima. A dieci chi-
lometri dalla vetta, Mallejac cadde a
terra privo di conoscenza. Accorsero
Anche Bartali
è andato forte
In alto, Louison Bobet in fuga
sul Mont Ventoux nella tappa da
Marsiglia ad Avignone del Tour
1955 che vincerà. A destra, invece,
Gino Bartali (a sinistra) affiancato
a Raffaele Geminiani. Siamo nel
1951 ed è la prima volta che la
Grande Boucle affronta il Monte
Calvo nella Montpellier-Avignone.
La tappa fu vinta da Bobet e
Bartali si piazzò al terzo posto.
cercarono in molte maniere di cu-
rarlo, iniezioni, ossigeno. Si riprese
dopo un quarto d’ora, ma non vole-
va abbandonare il Tour, sbraitava, si
agitava oltre ogni limite per tentare
di risalire in bicicletta. Dovettero le-
garlo per caricarlo sull’ambulanza e
portarlo all’ospedale di Avignone,
fra la gente impaurita che sospettava
i primi casi forti di doping.
Sempre quel giorno accadde un
altro fatto che suscitò anche ilarità
fra i protagonisti. E che appartiene
alla storia del ciclismo. Ferdi Kubler
attaccò ai primi chilometri della sca-
lata. Raffaele Geminiani lo rincorse
per ammonirlo: «Fai attenzione, Fer-
di! Il Ventoux non è una montagna
come le altre».
L’imitabile campione svizzero, che
aveva vinto il Tour del ’50 dopo il
ritiro della nazionale italiana, replicò
duro, alla sua maniera, al rivale fran-
cese: «Anche Kubler non è un corri-
dore come gli altri!».
Lo ritrovarono però privo di sensi
dopo una serie di folli cadute nella
discesa verso Avignone, dopo aver

31
patito una grave crisi in quell’ascen- tras scalando il Ventoux faceva un qualche pasticca oggi ci scappa il
sione, ai limiti dell’asfissia. caldo impossibile già al mattino. morto».
Simpson aveva la faccia stanca, co- C’è chi narra che Tommy Simpson
Il Ventoux venne affrontato anche me chi non ha recuperato le fatiche quel giorno si fermò ai piedi del tra-
con una cronoscalata nel ’58, in una delle giornate precedenti. Ma era un gico monte privo di vegetazione e
giornata di caldo torrido, come inglese giramondo, pieno di humor dunque scarso di ossigeno, a Be-
spesso accade su quella montagna. e di allegria. Si mise davanti a tutti doin, entrò in un bar, ordinò un pa-
E Charly Gaul realizzò una delle sue sulla linea di partenza, bagnò il ber- stis, e bevve anche un sorso di co-
magiche imprese di scalatore eccel- rettino in una fontana e fece il gesto gnac, sempre secondo cronache
so che lo portarono verso il trionfo di benedire gli altri corridori dicen- non ufficiali, per sentir meno la fa-
a Parigi rimontando poi nell’ultima do: oggi Tommy lassù sul Ventoux tica. Un cocktail che si rivelò mici-
prova contro il tempo a Digione il va a morire». diale, pensando anche alle pastic-
nostro Vito Favero che vestiva in Il dottor Dumas, medico del Tour, che di simpamina che poi gli
giallo: 21,7 chilometri contro il tem- aveva fatto un’altra tragica profezia trovarono nelle tasche della maglia.
po in quell’edizione del Tour. Gaul
si scatenò. Partito tre minuti dopo
Bobet - ormai a fine carriera - lo rag-
giunse al chilometro 7 di scalata.
E non poteva mancare
Riprese anche Bergaud e Adriaens-
sen, partiti in precedenza. Una furia.
il Campionissimo...
Soltanto l’altro eccelso scalatore di
quei giorni, Federico Martin Baha-
montes, seppe resistere a quei ritmi
e si piazzò secondo a 31”.
Ma per tutti gli altri, la sconfitta as-
sunse toni drammatici. Jacques An-
quetil, che aveva vinto il Tour pre-
cedente nel ’57, perse più di quattro
minuti in una ventina di chilometri.
Bobet più di cinque, Vito Favero
perse la maglia gialla in favore di
Geminiani per poi riprenderla a
Chartreuse e chiudere secondo in
classifica a Parigi. Una giornata de-
cisiva di quella Grande Boucle sul
magico e tragico Ventoux.

Era invece
il 13 luglio
‘67, un giove-
dì, il giorno
del dramma di
Tom Simpson.
Il ricordo di
quella trage-
dia assume alle 6,30 del Il caldo stava aumentando in ma-
contorni ag- mattino, sulla niera folle col passare delle ore. Pa-
ghiaccianti. porta dell’hotel re che si fosse vicino ai 45 gradi. Ji-
Adriano De marsigliese, menez come sempre attaccò,
Zan, grande quando all’al- seguito da Poulidor. Poco più indie-
narratore di ba la tempera- tro, a ritmi meno asfissianti, ecco la
storie ciclisti- tura era già maglia gialla Pingeon con Gimondi,
che, un giorno molto alta: «Ci Janssen e Simpson. Ma d’improvvi-
me lo raccontò. saranno più di so, a quasi tre chilometri dalla vetta,
«Alla parten- 40 grandi nel Tom prese a zigzagare, lo sguardo
za di quella tap- pomeriggio perso nel vuoto, la testa reclinata da
pa maledetta, sul Ventoux. un lato. Cadde, gli spettatori non ca-
da Marsiglia Se qualcuno pirono subito il dramma che stava
verso Carpen- esagera con vivendo e lo rimisero in sella. Ripre-

32

Nel ’67 la tragedia
di Tommy Simpson
Anno 1952. Fausto Coppi, con
a ruota Geminiani, sulle rampe
del Ventoux. La tappa andava
da Aix-en-Provence ad Avignone
e fu vinta da Jean Robic (a sinistra),
detto “Testa di Vetro” in seguito ad
una frattura del cranio riportata
anni prima. Qui a fianco la tragedia
di Simpson nel 1967: invano si cerca
di rianimarlo. In alto, Charly Gaul in
azione nella crono del 1958.
se a pedalare come un automa. Ma
non fece molta strada. Poi crollò,
privo di conoscenza.
Accorsero in tanti su di lui, steso ai
bordi della strada, su di un letto di
pietre roventi, quei sassi bianchi che
fanno assumere al Mont Ventoux da
lontano anche le sembianze di un
paesaggio lunare. Arrivò il dottor
Dumas, iniezioni, ossigeno, massag-
gio cardiaco, respirazione bocca a
bocca. Invano. L’elicottero lo tra-
sportò all’ospedale di Avignone, do-
ve annunciarono la sua morte alle
17,30. Ma forse Tommy se ne andò
lassù, fra i rumori lontani di un Tour
de France che scendeva a valle ed i
silenzi rispettosi di quegli spettatori
che avevano già intuito quell’assur-
do dramma e stavano piangendo.
Era un campione, Tom Simpson.
S’era imposto già alla Sanremo, al
Lombardia, al Mondiale, al Giro del-
le Fiandre e alla Bordeaux-Parigi.
Ma non gli bastava, puntava anche
alle grandi gare a tappe, forse in una
squadra italiana. Le trattative erano
33
 in corso. Tommy era emigrato dallo
Yorshire per poter correre, prima in
Bretagna e poi in Belgio, a Gand.
Avrebbe compiuto 30 anni in no-
vembre. A casa lo aspettavano la
moglie Helen e i figli Jan e Joanna.
Il Tour, il ciclismo, lo sport furono
turbati parecchio da quella morte. A
Carpentras la tappa la vinse Janssen
su Gimondi e Pingeon. Ancora igna-
ri della tragedia. E nella frazione
successiva, il 14 luglio, da Carpen-
tras a Sete, non ci fu vera corsa. Il
successo andò all’amico di Tom, al
britannico Barry Hoban, in lacrime
sul traguardo. Storie struggenti di
lutti e tenerezze. A distanza di qual-
che tempo Hoban sposò la moglie
di Simpson, crescendo i suoi figli.
Un sacrificio pesante quello del
campione inglese, una morte che
accelerò la messa a punto di ben
precise regole per combattere il do-
ping. Ed evitare altre tragedie.

Anche Eddy Merckx un giorno va-

cillò lassù in cima al Ventoux. Era il
Tour ’70, da lui stravinto per il secon-
do anno consecutivo. Staccò tutti per
l’ennesima volta sul “gigante di Pro-
venza”, già in maglia gialla dopo la
breve parentesi di Italo Zilioli al co-
mando della corsa. Era alla sesta vit-
toria di tappa, Merckx. Una superio-
rità schiacciante. Volle primeggiare
anche sul Ventoux, alla sua maniera,
per entrare sempre più nella leggen-
da del Tour e del ciclismo. Ma appe-
na conclusa quella tremenda scalata
ebbe un mancamento e dovettero
dargli dell’ossigeno per riprendersi,
dopo lunghi e in-

quietanti minuti Bernard, indossando anche la maglia

d’un notevole spa- gialla che prima era stata di Mottet. A
vento per tutti. Parigi in giallo arrivò però Stephen
Storie a tinte forti. Roche battendo Delgado di soli 40”.
Il Ventoux venne af-
frontato a cronome- Lassù passò per primo un giorno
tro anche nell’87, anche un personaggio che di certo
un Tour spettacola- non si poteva considerare uno scala-
re e molto avvin- tore. Tutto all’opposto. Passò per pri-
cente. Vinse in ma- mo nel corso di una pazza e lunga
niera netta la prova fuga solitaria, Eros Poli, possente cro-
FOTO SUNADA

contro il tempo noman, oro olimpico e campione del

partita da Carpen- mondo nella cento chilometri, primo
tras, Jean Francois e solo al Tour al traguardo di Car-

34

Nel ’58 Gaul
scatenato
a crono tra
due ali di folla
FOTO SUNADA
prentras, dopo aver pedalato per cir-
ca 200 chilometri allo scoperto. Era il
primo Tour di Pantani, quello del ’94.
Pantani, che sul Ventoux nel 2000
andò un po’ in crisi nella prima parte
di scalata, si riprese dopo il bosco,
quando si sale allo scoperto, fra quel-
le pietre bollenti, spesso in balia del
mistral. Tornò sul gruppetto di Arm-
strong. Attaccò, Marco, staccò tutti
tranne l’americano, che lo seguì e gli
lasciò la vittoria di tappa. In cambio
si aspettava la successiva non belli-
geranza del Pirata, il quale invece
Il Pirata nel 2000
e Froome a piedi
In grande, ancora Gaul in azione
nella cronoscalata del 1958, che fu il
primo arrivo in cima al Mont
Ventoux. In basso a sinistra, Marco
Pantani che vinse nel 2000 battendo
Armstrong. In alto a destra, Eddy
Merckx. Il Cannibale espugnò il
prestigioso monte della Provenza nel
1970. Sopra, Froome appiedato nel
2016 quando si finiva a Chalet
Reynard e vinse Thomas De Gendt.
due giorni dopo lo mise in grave cri-
si salendo a Courchevel. L’ultima
grandissima recita di Pantani. Rischiò
di perdere il Tour, Armstrong, una
feroce rivalità divise quei due.
E fu l’ennesima avventura straordi-
naria scritta sul monte battuto dal
mistral, prima di quella proposta da
Chris Froome, nel 2016, quando il
traguardo di giornata proprio a causa
del forte vento venne abbassato allo
Chalet Reynard, è facile ricordare es-
sendo storia recente, il britannico in
giallo decisamente inattaccabile, il
caos fra le moto, la corsa a piedi del
leader disarcionato dalla caduta, la
mancanza di transenne prima dell’ul-
timo chilometro, le gravi pecche or-
ganizzative d’un evento che non me-
ritava quella sceneggiata. E i favori
della giuria nei confronti del domina-
tore della sfida. L’ultima storia impor-
tante del Tour scritta su quelle pendi-
ci tragiche e magiche che
appartengono alla leggenda dello
sport della bicicletta.
Beppe Conti
©RIPRODUZIONE RISERVATA
35
 PRESTIGIO
Notizie

E’ stata scelta direttamente dai granfondisti tramite un sondaggio online...

Cervia: ecco la maglia!

E
ccola la ma- glia ufficiale della 24ª Gran clude un ricco pacco gara e la
Fondo Via Domenica del Sale - Fantini Club, che si prestigiosa maglia tecni-
svolgerà il
visa marchiata Alé
19
aprile
19 aprile a Cervia. Sarà una di-
Cycling ed è stata scelta come
ca che vedete in foto.
Le successive quote
lo scorso anno di- rettamente dai partecipanti, at- di iscrizione saranno
traverso un sondaggio su Facebook alla pagina #granfondovia- di 50 euro dal 1° feb-
delsale. braio e di 55 euro
Una maglia ideale per temperature estremamente calde, traspi- dal 25 marzo. Due-
rante e in tessuto elasticizzato super leggero. Tre tasche con in- cento pettorali
serti riflettenti sul retro assicurano massima visibilità e sicurezza. charity, infine, sa-
Per iscriversi c’è ancora tempo, le registrazioni infatti sono ranno venduti dal
aperte sul sito dell’evento alla quota scontata di 45 euro, che in- 10 aprile a partire da
60 euro. Da non perdere il
PERCORSO LUNGO: 152 CHILOMETRI Cervia Cycling Festival: tre
giorni di eventi, incontri ed
547 Chilometri
iniziative, dove si darà
460 Ciola 0 10 20
Montecavallo 355 massimo risalto ai valori
Montevecchio
della cultura romagnola.
3 3
Cervia Cervia Cambiano leggermente
anche i percorsi, che ver- Sopra, la maglia
ranno decurtati di qualche (nella versione donna).
chilometro, anche per an-
dare incontro alla preparazione dei ciclisti. Tracciati da 152, 105 e
77 chilometri.
0 chilometri 152
Info: www.granfondoviadelsale.com

Prezzi a partire da 150 euro. Gara sold-out, ma resta la possibilità di partire con il “pettorale solidale”

Strade Bianche: disponibile il servizio di noleggio

della bicicletta direttamente sul posto...
M
ancano poco più di due mesi all’a-
pertura del Prestigio, che sarà an-
cora alla Strade Bianche di Siena,
in occasione della festa della donna, l’8 mar-
zo. La prova toscana è stata in questi anni
l’assoluta dominatrice del primo girone dello
scudetto e ha fatto sold-out, con 5.000 iscritti.
Per prendere il via resta soltanto la possibilità
di guadagnarsi il posto (in prima griglia) rac-
cogliendo fondi con il pettorale solidale, so-
stenendo una causa di beneficenza legata alla prova.
I percorsi misureranno 139,2 e 86,6 chilometri. Il primo
(lo stesso percorso che verrà affrontato dalla corsa donne
Elite) presenta ben 31,4 chilometri di strade sterrate e mol-
ti muri con cui fare i conti. Non ci saranno
infatti salite di rilievo e la quota massima è
di soli 364 metri (abitato di Grotti), ma Col-
le Pinzuto e Le Tolfe vi faranno soffrire.
E chi non vuole portare la propria bici
potrà usufruire anche del servizio di no-
leggio sul posto, a partire da 150 euro
(con consegna e ritiro sul posto). Il vero
punto di forza della corsa, oltre alla bel-
lezza del territorio e a Siena, è la corsa dei
professionisti del sabato. Potrete ammirare sul muro di San-
Domenica ta Caterina i più forti corridori italiani e stranieri e poi cer-
8
marzo
care di imitarli il giorno successivo, sulle stesse strade.
Info: gfstradebianche.it

36
 L’elenco
dei Prestigiosi
e il regolamento
del Prestigio su
wwww.biciclub.it/
Cicloturismo

Sarà la prima edizione senza Felice Gimondi alla partenza. Il “mattatore” dei percorsi è il Selvino

Gimondi-Bianchi: Iscrizione a soli 36 euro

E a richiesta c’è la casacca della Sedrinese
L
a terza prova del Prestigio quest’anno sarà la Gran
Fondo Gimondi-Bianchi,i, il 10 maggio.
«Il ritorno nel circuito dello scudetto -
ha dichiarato Giuseppe Manenti, patron del-
la manifestazione - ci ha fatto un grande pia-
cere, soprattutto perché la prossima sarà la
prima speciale edizione senza il nostro gran-
de e amato campione».
La corsa bergamasca festeggerà il suo 24°
anno e lo farà con i suoi classici tre
tracciati (89, 129 e 162 chilometri) per
nica
dare la possibilità a tutti di conqui- Dome
starla.
Il colle mattatore sarà il Selvino e
10
maggio
tutti i tre i percorsi lo scaleranno.
Il lungo valevole per il Prestigio (solo
donne e over 65 possono affrontare anche
il medio) fa registrare un dislivello di ben
3.050 metri e sarà una sorta di test per la Nove Colli, che
si disputerà due settimane dopo.
Le iscrizioni sono già aperte e la quota è
decisamente molto bassa, solo 36 euro fino
al 31 marzo.
Il gadget, in edizione limitata, è la ripro-
duzione della prima maglia indossata da
Felice Gimondi, quella della Sedrinese, rea-
lizzata da Santini: la troverete nel pacco ga-
ra aggiungendo 38 euro alla quota di iscri-
zione. Un regalo davvero unico per ricordare il
grande campione bergamasco scomparso lo scorso
agosto.
Ci si può iscrivere alla Gran Fondo compilando
l’apposito form online che trovate sul sito internet
ufficiale.
La maglia della U.S. Sedrinese: Info: www.felicegimondi.it, tel.
si può avere con 38 euro in più. 035/211721.

Rando, Garda Legend, expo e fuochi d’artificio... Il “title sponsor” della prova quest’anno sarà Trek

Colnago: una sfilza di Squali: pacchetti hotel

eventi sul lago di Garda da non perdere
E’ Q
un programma uanti pacchetti alberghieri convenienti per la GF Squali di
davvero molto Cattolica e Gabicce Mare. La quota è di 44 euro, ma chi
ampio quello sceglie gli hotel convenzionati pagherà l’iscrizione soltanto
dell’8ª Colnago 34 euro. Pacco gara “da trolley”, con prodotti tecnici e del territorio
Cycling Festival, che (tra cui vino e piadina), integratori e una t-shirt dopogara Santini,
oltre al villaggio expo brand che firmerà anche la bellissima maglia tecnica, di alta gam-
sulle rive del lago di ma, acquistabile
Garda proporrà tantissi- separatamente.
mi eventi collaterali. Si La manifestazio-
comincia venerdì 3 apri- Il porticciolo di Desenzano ne ha raggiunto un
le con la randonnée Gi- accordo con Trek,
ro del Lago di Garda. Sabato toccherà alla junior Bike, all’aperitivo che sarà title spon-
con le autorità locali e il cavalier Ernesto Colnago e allo spettacolo sor 2020. Percorsi
dei fuochi d’artificio. Ma ci sarà anche la mostra Colnago di 136 e 85 chilo-
Domenica
Domenica presso il Castello di Desenzano. Domenica, infine, gran metri e numero

5 finale con la Garda Legend, dedicata agli amanti del 17

maggio
chiuso a tremila
vintage e i due percorsi agonistici che misureranno 145 Finale a Gabicce Monte iscritti. Conferma-
aprile
©RIPRODUZIONE RISERVATA

e 110 chilometri. Per iscriversi c’è ancora tempo. Man-
cano 2.000 dorsali: mille verranno messe in vendita online il 10
gennaio alle ore 21. Altrettanti saranno disponibili dal 3 febbra-
io alle 21. Quota a partire da 50 euro.
Info: www.colnagocyclingfestival.com
tissimi due appun-
tamenti legati al gusto: il primo è il ristoro giallo di Tavullia, paese
di Valentino Rossi, il secondo è il maxi ristoro finale di Gabicce
Monte (a base di piadina e “rustida” di pesce azzurro).
Info: www.granfondosquali.it

37
 PRESTIGIO
Notizie

Escono Gobbera e Brocon, entrano Roa e il muro di Ronche, al 22 per cento!

Feltre: cambia il corto

I
l tracciato minore della Spor- Brocon (facendo comunque scala-
tful Dolomiti Race era di sicu- re Cima Campo), introducendo poi
ro il più impegnativo dei percor- la Roa e il muro di Ronche-Rugna
si corti proposti dalle gran Fondo che porterà i ciclisti in centro a La-
italiane, con oltre tremila metri di mon. Una variante che presenterà
dislivello. una salita inedita con pendenze al
Ma in un certo senso era anche il 22. Poi ci si dirigerà verso il Croce
limite più grande della stori- d’Aune.
Domenica ca prova di Feltre, poiché la «Abbiamo pensato in questo mo-

21
giugno
rendeva non adatta a chi
non fosse molto allenato.
do di coinvolgere la fascia di ciclisti
meno allenati, per cui sarebbe stato
E così l’organizzazione troppo duro il tracciato corto di pri-
ha deciso di fare un regalo ai gran- La divertente presentazione natalizia ma. E poi siamo certi che questo
fondisti. del nuovo percorso corto di Feltre... “dente” diventerà leggendario», ha
Come avvenuto lo scorso anno dichiarato Ivan Piol, presidente del
per la presentazione della variante del Monte Avena, gli uomini comitato organizzatore. Le nuove distanze saranno quindi di 204 e
dello staff hanno indossato i costumi da Santa Claus e hanno pre- 100 chilometri. Le iscrizioni sono aperte a 55 euro fino al 13 gen-
sentato il nuovo tracciato corto, che misurerà 100 chilometri e cir- naio. Si punta a raggiungere il record dei 5.000 iscritti, quasi rag-
ca 2.600 metri di dislivello. giunto lo scorso anno.
Il comitato ha deciso di togliere il Passo della Gobbera e Passo www.sportfuldolomitirace.it

A Cesenatico si festeggerà la 50ª edizione Restano solo 194 quote maggiorate di beneficenza

Nove Colli: pacchi gara Maratona: il passo Sella

nella fiera Ciclo&Vento è il tetto del Prestigio
C S
ambierà il quartier generale per il ritiro pacchi arà il passo Sella (2.244
gara della Nove Colli. Alessandro Spada, presi- Domenica metri) il tetto del Presti-
dente della Fausto Coppi, e Armando Casabian-
ca, presidente dell’expo Ciclo&Vento, hanno raggiunto 24maggio
gio e ovviamente lo af-
fronteranno tutti i granfondi-
un accordo che prevede la di- sti che prenderanno parte alla
stribuzione dei pacchi nel cuo- Maratona delle Dolomi-
re pulsante della fiera, in piazza ti-Enel, che avrà come tema
Andrea Costa, dal giovedì pri- l’arte. Tutti gli estratti al sor-
ma della corsa, che si disputerà teggio dello scorso novembre
il 24 maggio e festeggerà la sua avranno tempo per regolariz-
50ª edizione. Confermato tutto zare le iscrizioni
il resto, con le iscrizioni che so- Domenica dal 10 febbraio al Lo scollinamento del Sella
no quasi sold-out. A fine dicem-
bre erano rimasti soltanto un Grande expo in Romagna 5
luglio
15 aprile (quota è
di 121 euro più dieci di cauzione chip). Chi non ha
centinaio di pacchetti hotel. trovato posto può acquistare una della 194 quote mag-
Percorsi storici, con distanze di 205 e 131 chilometri. E la prova di giorate (il cui ricavato verrà donato in beneficenza ai progetti di
Cesenatico quest’anno verrà festeggiata anche dal Giro, con una solidarietà sostenuti dalla corsa) in vendita il 25 marzo dalle ore 18
tappa che ripercorrerà per intero il percorso lungo. sul sito della manifestazione.
Info: www.novecolli.it Info: www.maratona.it

38
 L’elenco
dei Prestigiosi
e il regolamento
del Prestigio su
wwww.biciclub.it/
Cicloturismo

Resta il difficilissimo muro di Ca’ del Poggio Il numero chiuso è fissato a 2.020 iscritti

Pinarello: tracciati De Rosa GFI: percorso

leggermente ridotti unico con 2 classifiche
C H
onfermata la diminuzione dei chilometraggi della 24ª Pina- a stupito tutti la nuo-
rello. I nuovi tracciati misureranno 153 e 113 chilometri. va De Rosa GFI. Ha
Saranno più abbordabili, ma molto ondulati. Il corto presen- annunciato la nuova
terà le salite di Collalto, il muro di Ca’ data (si sposta al 27 settem-
del Poggio e Santa Maria della Vitto- bre) cambia nettamente i per-
Domenica
19
ria. Il lungo dovrà misurarsi anche corsi (proporrà un tracciato
con la rampa di Malga Budui (Pia- unico) e entra a far parte del
luglio nezze), con discesa verso Valdobbia- Prestigio come penultima
dene. Le iscrizioni sono aperte dal 2 dicem- prova. Il tracciato, in partico-
bre e la quota è di 45 euro fino al 30 marzo. lare, avrà un format davvero
Confermata la partenza, alle ore 7,15. unico. Distanza di
Quest’anno si torna alla classica data di metà Domenica 120 chilometri, La partenza del 2019

27
luglio, il 19. E a proposito di Pinarello, Il Te- duemila metri cir-
am trevigiano si è aggiudicato per la 4ª volta ca di dislivello e doppia classifica agonistica: assoluta
settembre
consecutiva (la 14ª in totale) il titolo di Pre- sul tempo totale, di categoria sulle cronoscalate. Cam-
stigio a Squadre. Nella foto, il patron Fausto bia anche la location, che non sarà più a Piazzale Michelangelo ma
Fausto Pinarello Pinarello festeggia con la coppa. a Firenze Sud. Iscrizioni a 40 euro. Numero chiuso a 2.020 iscritti.
con la coppa. Info: www.granfondopinarello.com Info: www.granfondofirenze.it

Il calendario del Prestigio 2020

Ecco il calendario della 25ª edizione del Prestigio. Le prove saranno come al solito dieci, con due alternative per le
due tappe “monumento”. Chi non può affrontare la Nove Colli avrà a disposizione la GF Squali (riquadro rosso).
Chi non ha trovato posto alla Maratona, invece, potrà rifarsi con la Santini GF Mont Ventoux (riquadro verde).

1ª prova: 8 marzo, Siena
6ª STRADE BIANCHE
Percorsi: 139 e 86 chilometri
Riferimenti: gfstradebianche.it
rcsactiveteam@gmail.com
Iscrizioni: solo “pettorali solidali”
2ª prova: 5 aprile, Desenzano (Bs)
8ª COLNAGO CYCLING FESTIVAL
Percorsi: 145 e 110 chilometri
Riferimenti: colnagocyclingfestival.com
info@colnagocf.com
Iscrizioni: aperte
3ª prova: 19 aprile, Cervia (Ra)
24ª VIA DEL SALE
Percorsi: 152, 105 e 77 chilometri
Riferimenti: granfondoviadelsale.com
info@granfondoviadelsale.com
Iscrizioni: aperte
5ª prova: 17 maggio, Cattolica (Rn)
6ª GRAN FONDO SQUALI
Percorsi: 135 e 85 chilometri
Riferimenti: granfondosquali.it
info@granfondosquali.it
Iscrizioni: aperte
5ª prova: 24 maggio, Cesenatico (FC)
50ª NOVE COLLI
Percorsi: 205 e 131 chilometri
Riferimenti: novecolli.it
info@novecolli.it
Iscrizioni: solo pochi pacchetti hotel
6ª prova: 14 giugno, Vaison (Fra)
6ª SANTINI GF MONT VENTOUX
Percorsi: 137 e 80 chilometri
Riferimenti: gfmontventoux.com
info@denivelechallenges.com
Iscrizioni: aperte
6ª prova: 5 luglio, Corvara (Bz)
34ª MARATONA DELLE DOLOMITI-ENEL
Percorsi: 138, 106 e 55 chilometri
Riferimenti: maratona.it
info@maratona.it
Iscrizioni: solo quote charity
8ª prova: 19 luglio, Treviso
24ª PINARELLO
Percorsi: 153 e 113 chilometri
Riferimenti: granfondopinarello.com
info@granfondopinarello.com
Iscrizioni: aperte
9ª prova: 27 settembre, Firenze
8ª DE ROSA GFI
Percorso: 120 chilometri
Riferimenti: www.granfondofirenze.it
gfi@granfondofirenze.it
iscrizioni: aperte
©RIPRODUZIONE RISERVATA

4ª prova: 10 maggio, Bergamo
24ª GF FELICE GIMONDI-BIANCHI
Percorsi: 162, 129 e 89 chilometri
Riferimenti: felicegimondi.it
info@felicegimondi.it
Iscrizioni: aperte
7ª prova: 21 giugno, Feltre (Bl)
25ª SPORTFUL DOLOMITI RACE
Percorsi: 204 e 100 chilometri
Riferimenti: sportfuldolomitirace.it
info@sportfuldolomitirace.it
Iscrizioni: chiuse
10ª prova: 11 ottobre, Roma
9ª CAMPAGNOLO-ROMA
Percorsi: 120 e 60 chilometri
Riferimenti: granfondoroma.com
info@granfondoroma.com
Iscrizioni: aperte

39
 GF Roma: che cosa succede?

Il silenzio
assordante
della sfida
capitolina
A tre mesi dall’ultima edizione
c’è ancora incertezza sul futuro
della tappa finale del Prestigio
Infront, impegnata sui rimborsi
(non completati), prende tempo mentre
l’ex patron Gianluca Santilli lancia accuse
pesanti. E c’è chi è pronto a farsi avanti...
Tony Lo Schiavo se quest’anno ci sarà ancora quell’e- io sono assessore in quel comune,

U
na brutta storia. L’ultima edi-
zione della Gran Fondo di
Roma non è stata certo una
delle più belle pagine nella
storia del movimento, eppure non è
bastata a far capire a tutti i soggetti
coinvolti che era il caso di rimboccar-
si le maniche e, dopo una forte auto-
critica, rimettersi in moto.
A distanza di tre mesi da quella
giornata tutto è fermo: viaggiano so-
lo carte bollate. E’ legittimo chiedersi
vento, se da quelle ceneri ne nascerà
uno completamente nuovo o se in-
vece non sarà possibile a Roma pro-
porre ancora un prova in bicicletta.
Molti problemi sono stati diretta-
mente o indirettamente attribuiti al
fondatore della manifestazione, l’av-
vocato Gianluca Santilli, che dopo
aver ceduto l’evento avrebbe messo
qualche bastone tra le ruote.
«E’ un’accusa risibile. Si è parlato
del problema di Grottaferrata perché
non si è detto che erano cinque i co-
muni che non avevano fornito i per-
messi. Ma la verità è più semplice: ho
ceduto la Gran Fondo di Roma all’a-
mico Luigi De Siervo che era l’ammi-
nistratore delegato di Infront. Pur-
troppo poco dopo lui ed i suoi più
validi collaboratori sono andati via e
quelli rimasti non si sono dimostrati
all’altezza del nostro progetto».
- Qual era il progetto?
- Io avevo portato l’evento ad un
certo livello, nazionale ed internazio-

40
 La partenza dal Colosseo
panorama senza eguali
nale, volevo che Infront investisse
per farlo diventare qualcosa di unico.
Volevo che da Roma partisse un mes-
saggio forte sulla mobilità smart, sul-
la bike economy. Era un fatto cultu-
rale. Invece è stato un grande flop.
Fossero venuti da me a chiedere aiu-
to, gli avrei risolto i problemi...».
Il braccio operativo di Infront su
Roma, la società Atleticom, preferisce
non esprimere le sue valutazioni per-
ché è in atto una disputa legale tra la
vecchia e la nuova proprietà. Ma
La data ufficiale
ancora non c’è
Al momento l’organizzazione della
Gran Fondo capitolina non ha
ancora ufficializzato la data
della corsa, ma sembra che
il giorno di svolgimento sarà
l’11 ottobre. Scarse anche
tutte le altre informazioni relative
all’edizione di quest’anno
al punto che in molti cominciano
a mettere in dubbio lo svolgimento
della manifestazione.
sembra che dopo l’esperienza fatta in
appoggio all’organizzazione, sareb-
bero pronti a gestire in proprio un
evento romano. L’idea sarebbe quel-
la di restare fedeli a Roma e di valu-
tare la possibilità di risolvere i proble-
mi per la circolazione ai Castelli. In
caso di difficoltà insormontabili, si
potrebbero valutare percorsi alterna-
tivi più a nord di Roma (verso Viter-
bo) che non ad est (verso Tivoli).
In questo contesto brilla l’assenza
di Infront. Dopo la prova sono salta-
te delle teste che al momento non
sono state sostituite. Chiara Signorot-
to, delle relazioni esterne, dice che la
priorità è stata data ai rimborsi che
dovrebbero essere già completati,
ma lettori lamentano di non aver ri-
cevuto ancora nulla. E’ stato detto
che “tendenzialmente” Infront ha
intenzione di organizzare di nuovo
l’evento e che presto si svolgerà la
riunione che dovrà stabilire il proget-
to e designarne i responsabili.
L’impressione è che la Infront, pur
con i suoi potenti mezzi, si sia ap-
procciata all’evento senza la cono-
scenza di questo mondo ed il ti-
more è che il grande ritardo
accumulato rischi di rendere molto
difficile anche l’edizione 2020.
E per il Prestigio? Qualora entro la
data di svolgimento della prima pro-
va, le Strade Bianche (8 marzo) non
ci fosse la conferma che Infront orga-
nizzerà la GF, subentrerà la seconda
prova che vanta il maggior numero
di arrivati nell’ultimo girone della sta-
gione, ovvero la Prosecco Cycling.
Tony Lo Schiavo
©RIPRODUZIONE RISERVATA
41
 Non solo Prestigio
Le challenge pian piano
hanno cambiato faccia
diventando sempre
più regionali (al massimo
con qualche prova oltre
confine). Cominciamo
il nostro viaggio con otto
circuiti in dodici regioni
lasciando al prossimo mese
la presentazione di altre
otto bellissime sfide

Uno sguardo
sui circuiti...
56 GRAN FONDO
da non perdere
40
CLUSIVO 1 PUNTATA
A

COPPA PIEMONTE ALE’ CHALLENGE

OVITA’ 2 PUNTATA
A

MAGLIA NERA

TIM’ORA 3 PUNTATA
A
ROMAGNA CHALLENGE

GT GS ALPI

FFARI ULTIMA PUNTATA MARCHE MARATHON

AMPIONI PEDALATIUM

SECRET
COPPA SICILIA

UMENTO
41
I
circuiti in Italia sono da sempre
una realtà che piace a chi peda-
la, ma pian piano hanno mutato
la loro forma. A parte il Presti-
gio, infatti, sono spariti quelli “na-
zionali” e stanno diventando sem-
pre più a caratterizzazione regionale,
al massimo con qualche vicino
sconfinamento ogni tanto.
La politica tra domanda e offerta
deve andare di pari passo e la ten-
denza dei ciclisti del 2020 è quella
di limitare al massimo gli sposta-
menti (tranne ovviamente per gli
eventi importanti, per i quali si fa
sempre un’eccezione) e ovvia-
mente quella di contenere i costi,
risparmiando su pernotto e cene
fuori. Il circuito deve essere quindi
avvincente, con belle prove e tutte
abbastanza vicine tra loro. Ne ab-

Stagione fitta, con sei tappe in sette week-end biamo selezionati 16 e ve li presen-
teremo in due puntate. Andiamo a
ALE’ CHALLENGE scoprire i primi otto.

La GF Matildica è gratuita L’Alé Challenge

ospita tre Prestigiose

P
er le classifiche verranno presi in considerazione i percorsi medi e lun-
ghi di ogni prova. Sono molte le modalità di abbonamento, con opzioni Stesso numero di tappe dello
da 110 euro (4 gare da scegliere al momento della registrazione) fino scorso anno (dieci), ma davvero
a 8 gare (7 + una gratuita) a 185 euro. Ci sarà anche l’opportunità della tantissime novità per l’Alé Challen-
quota di solidarietà, a 299 euro. Info: www.alechallenge.com ge. Sarà un circuito molto compatto
e si svolgerà da metà aprile (lo scor-
Domenica
Via del Sale Domenica
Alé La Merckx so anno è iniziato a fine febbraio)
Cervia (Ra) Verona fino all’ultima domenica di luglio.
19
aprile
Tre percorsi 7
giugno
Due percorsi Rispetto alla passata stagione esco-
152, 105, 77 km 129, 82 km no Laigueglia, Firenze e Centena-
rio, che fanno posto a Felice Gi-
Domenica
GF Perini Domenica
GF Matildica mondi, Marcialonga-Craft e
Carpaneto P. (Pc) Albinea (Re) Matildica (che sarà la prova gratuita
3
maggio
Tre percorsi 14
giugno
Due percorsi inclusa nell’abbonamento). Ben tre
130, 108, 60 km 126, 105 km saranno le tappe che faranno parte
anche dello scudetto di Cicloturi-
Domenica
GF Felice Gimondi Domenica
Leggendaria-Gaul smo (Via del Sale, Gimondi e Pina-
Bergamo Trento rello) con due ex Prestigiose (Mar-
10
maggio
Tre percorsi 12
luglio
Due percorsi cialonga e Leggendaria-Gaul) e
162, 129, 89 km 141, 57 km questo la dice lunga sulla qualità del
circuito. Dopo l’apertura del 19 con
Domenica
GF Whysport Domenica
GF Pinarello la Via del Sale di Cervia, ci sarà un
Valdagno (Vi) Treviso mese e mezzo davvero super affol-
17
maggio
Due percorsi 19
luglio
Due percorsi lato, con quattro tappe a maggio e
120, 80 km 153, 113 km due a giugno. A conti fatti, di sette
fine settimana (dal 3 maggio al 14
Domenica
Marcialonga-Craft Domenica
Carnia Classic giugno), soltanto uno sarà libero da
Predazzo (Tn) Tolmezzo (Ud) appuntamenti. Si chiude, dopo un
31
maggio
Due percorsi 26
luglio
Quattro percorsi mese di pausa, con una tripletta a
135, 80 km 123, 112, 87, 60 km luglio, che inizierà con la Leggen-
daria-Gaul e vedrà poi la Pinarello

44
e la Carnia Classic di Tolmezzo,pro- a 299. Per gli abbonati, possibilità di
va di chiusura anche nel 2019. iscriversi a prezzo ridotto anche a pro-
Per ottenere il brevetto servono al- ve del Giro delle Regioni.
meno cinque eventi, con premiazioni
individuali e per le prime tre società Nella Coppa Piemonte
con il maggior numero di chilometri ci sono due gare in più
pedalati dai brevettati. L’abbonamen-
to, come lo scorso anno, avrà tantissi- La Coppa Piemonte ha premiato
mi pacchetti, a partire da 110 euro fino a Chierasco, a inizio dicembre, i
suoi 951 abbonati dello scorso an-
Un poker “extra regione”

COPPA PIEMONTE
Quattro quote
S
aranno quatto le quote di ab-
bonamento, valide fino al 31
gennaio: prezzo di 210 euro (7
tappe), 185 euro (6), 155 euro (5)
e infine 135 euro per 4 Gran Fon-
do. Info: www.circuitocoppa-
piemonte.it

Domenica
Cote d’Azur Nice
Nizza (Fra)
29
marzo
Due percorsi
124, 102 km

Domenica
Bra Bra-Specialized
Bra (Cn)
26
aprile
Due percorsi
159, 108 km

Domenica
Giro V. Monregalesi
Mondovì (Cn)
31
maggio
Due percorsi
150, 100 km

Domenica GF Penice

14
Varzi (Pv)
Due percorsi
giugno 128, 92 km

Domenica
La Montblanc
Courmajeur (Ao) Eventi vicini no e donato ben ottomila euro in
21
giugno
Tre percorsi
e ben distribuiti beneficenza, ma ha anche presen-
116, 88, 45 km tato ufficialmente il nuovo calenda-
I circuiti più apprezzati, come per rio. Confermati tutti i rumors. Il cir-
Domenica
Sestriere-Finestre esempio la Coppa Piemonte, che lo cuito si articolerà su sette tappe,
Sestriere (To) due in più della passata stagione. E
19
scorso anno ha sfiorato i mille
Due percorsi abbonati, propongono prove in più vedrà due tappe “amiche”, la
luglio 121, 97 km tutte abbastanza vicine per crono del sabato alla Tre Valli Vare-
limitare gli spostamenti, anche sine e la Top Dolomites (6 settem-
Domenica
Tre Valli Varesine per le “fuori regione”. Sopra, bre). Due appuntamenti in più, ma
Varese saranno tre le novità. Non ci sarà
4
la partenza della Via del Sale.
Due percorsi In alto, i tornanti del Colle più la Dolci Terre di Novi, apertura
ottobre 130, 103 km delle Finestre. A sinistra, l’arrivo della scorsa stagione, sostituita dal-
de La Montblanc di Courmayeur. la Cote d’Azur Nice, poi si tornerà

45
in Italia con Bra Bra-Specialized E’ lo stesso calendario della passata stagione
(che proporrà alla vigilia anche la
Gravel Experience) e il Giro delle
Valli Monregalesi. Seconda novità
MARCHE MARATHON
con la GF del Penice che quest’an-
no sposterà la sua location a Varzi
Team che vince non si cambia
D
(Pavia), un quartier generale rag- a gennaio la quota di abbonamento per sette prove (la Sibillini è in
giungibile più facilmente rispetto al omaggio) è aumentata a 195 euro (prima era di 170) e resterà tale
passato. Il 21 giugno si fa rotta ver- fino al 23 febbraio, termine ultimo per accaparrarsi questo pacchetto.
so Courmayeur, per LaMontBlanc, Con l’abbonamento si ha diritto al dorsale personalizzato e alla griglia dedi-
poi una pausa di un mese e si va in cata in tutti gli eventi. Info: www.marchemarathon.it
Val di Susa, per la GF Sestriere-Col-
le delle Finestre. Lo scorso anno ha Domenica
Città di Ancona Domenica
Straducale
cambiato molto ed è stata premiata Ancona Urbino (PU)
1
marzo
Due percorsi 21
giugno
Due percorsi
129, 88 km 143, 92 km

Domenica
Michele Scarponi Domenica
GF Sibillini
Filottrano (An) Caldarola (Mc)
19
aprile
Due percorsi 28
giugno
Tre percorsi
135, 90, 70 km 137, 90, 75 km

Domenica
GF Squali Domenica
Terre dei Varano
Cattolica (Rn) Camerino (Mc)
17
maggio
Due percorsi 12
luglio
Due percorsi
135, 85 km 150, 115 km

Domenica
San Benedetto Domenica
Leopardiana
San Benedetto T. (Ap) Recanati (An)
31
maggio
Due percorsi 6
settembre
Due percorsi
132, 95 km 143, 85 km

Per il Marche Marathon tico calendario dello scorso anno,

tutte prove molto vicine
Sette tappe agonistiche e una ci-
cloturistica, la Monti Sibillini di Cal-
darola (che un po’ di anni fa è stata
“alternativa” della Maratona per lo
scudetto), che però conterrà dei
tratti cronometrati al suo interno:
non cambia il format del Marche
Marathon, che vedrà lo stesso iden-
con una distribuzione pressoché
uguale delle prove. La forza della
challenge è di avere un calendario
ben distribuito, con prove non
troppo ravvicinate (soltanto a giu-
gno ci saranno due tappe consecu-
tive, la Straducale e la GF Sibillini)
per quanto riguarda la data, ma
molto vicine come distanza. Le tra-
sferte, infatti, sono davvero minime

con il Prestigio, registrando il suo

record di iscritti, quindi vorrà con-
fermarsi ad altissimi livelli. Gran
finale alla Tre Valli Varesine, valida
per la qualificazione alla fase finale
del Gran Fondo World Series 2021.
Tante novità, insomma, per un cir-
cuito che non si concluderà più a
luglio ma a inizio ottobre e vedrà
ben quattro sconfinamenti, tre fuo-
ri regione e uno in Francia. Gli ab-
bonamenti sono già partiti e l’obiet-
tivo è sfondare il muro delle mille
adesioni.

46
 L’Aquila è la fuori regione molte prove si svolgeranno in città
d’arte, tra cui Urbino, Camerino e
PEDALATIUM Recanati. Tre invece le tappe in riva
al mare, che apriranno il calendario
Una è “extra” (Ancona, Cattolica e San Benedetto
del Tronto).
ne, ma c’è una novità assoluta. La
GF dell’Appennino Reatino sarà so-
stituita intatti dall’unica “fuori regio-
ne” del circuito, la Città dell’Aquila.
Benché sia in Abruzzo, è una prova
facilmente raggiungibile, a circa

L
e quote di abbonamento sono un’ora dalla Capitale. Le altre prove
le seguenti: 185 euro per i sin- Il Pedalatium restano le stesse e sostanzialmente
goli ciclisti (170 per gli abbo- aiuterà il Parent Project anche le date: l’unica a spostarsi net-
nati 2019 e 140 per i soci del Bici- tamente (anticiperà di due settima-
Club) e per Lui & Lei. I cicloturisti Restano sette le tappe del Pedala- ne) è la Città di Cassino. Alcune tap-
pagheranno 95 euro. Info: www. tium, una delle challenge più famo- pe presenteranno anche un
pedalatium.it se del centro Italia. Stesso numero di percorso cicloturistico. Saranno tut-
appuntamenti della passata stagio- te Gran Fondo molto vicine tra loro
Domenica
“Il Colonnello”
Vetralla (Vt)
1
marzo
Due percorsi
88, 43 km

Domenica
Città di Fara Sabina
Passo Corese (Ri)
29
marzo
Tre percorsi
122, 84, 36 km

Domenica
Città di Cassino
Cassino (Fr)
1
maggio
Tre percorsi
117, 106, 41 km

Domenica Città dell’Aquila

17
L’Aquila
Tre percorsi
maggio 121, 82, 69 km

Domenica
Città dei Papi
Anagni (Fr)
31
maggio
Due percorsi
107, 44 km

Domenica
Città di Latina
Latina
14
giugno
Tre percorsi
143, 110, 56 km

Domenica
Città di Subiaco
Subiaco (Roma)
6
settembre
Due percorsi
98, 65 km
e la maggior parte degli eventi per-
mette ai granfondisti di risparmiare
sul pernotto alberghiero e spostar-
si direttamente la domenica mattina
nella località di partenza. Conside-
rando il costo dell’abbonamento, il
costo medio di una Gran Fondo è
poco più di 24 euro, davvero molto
basso. Da rimarcare il fatto che
Tra mare, colline
e città d’arte...
Il Marche Marathon proporrà otto
prove ben suddivise tra loro. Tre
tappe in riva al mare, tutte a inizio
stagione, le colline e le montagne
più famose dell’entroterra e una
seconda parte in tre città d’arte,
Camerino, Recanati e Urbino
(foto a sinistra, in basso).
Sopra, lo start della GF Fara in
Sabina. A sinistra, la Scarponi
(in alto) e Montecassino.
in termini di distanza, guidate dalla
Città di Fara Sabina, che quest’anno
festeggerà la sua 15ª edizione ed ha
già previsto per l’occasione una ma-
glia ad hoc.
Quest’anno il circuito laziale aiu-
terà il Parent Project, associazione di
pazienti e genitori con figli affetti da
distrofia muscolare di Duchenne e
Becker, alla quale verranno destina-
ti i ricavati delle iscrizioni di solida-
rietà. Oltre alle classifiche individua-
li e per squadre (a punti, fuori
regione e in base sia alle presenze

47
 Trenta quote di solidarietà Il Gran Trofeo GS Alpi
riparte da Laigueglia
GS ALPI Cambierà moltissimo il Gran Tro-
C’è lo Spluga feo GS Alpi, che passa da sei a 5 tap-
pe e presenterà ben due novità as-
e-Bike, che potranno partecipare
con spirito cicloturistico. Doppio
start alle 9 in punto, una parte del
gruppo da Corso Badarò, la seconda
parte a Via Mazzini. Tre settimane
dopo ci si sposterà un po’ più ad est,

L
e iscrizioni al Gran Trofeo sono
già aperte e lo resteranno fino
al 15 febbraio: ci sono due pos-
sibilità di abbonamento. Tutte e cin-
que le prove costano 150 euro, chi
sceglie quattro tappe invece pagherà
130 euro. Molto più conveniente la
prima opzione. Ci saranno anche 30
abbonamenti di solidarietà che da-
ranno accesso alla prima griglia ver-
sando una maggiorazione di 100
euro. Info: www.grantrofeo.it
solute rispetto alla passata edizione.
Si inizia sempre da Laigueglia a fine
febbraio. La gara savonese ha già
superato i mille iscritti e avrà un title
sponsor prestigioso, il marchio La-
pierre, e sarà motivo di crescita per
la corsa e per il territorio. L’edizione
di quest’anno è aperta anche alle
ad Alassio, prova che prende il po-
sto della GF Marcello Bergamo. I
percorsi di entrambe queste prove
saranno abbordabili, ma con salite
insidiose. Dopo la pausa di aprile, si
riprenderà il 3 maggio da Torino,
che anticipa di due mesi rispetto al
2019. Il 28 giugno invece tocca alla

Domenica
Laigueglia
Laigueglia (Sv)
23
febbraio
Percorso unico
116 km

Domenica
Alassio
Alassio (Sv)
15
marzo
Due percorsi
113, 72 km

Domenica Torino
Torino
3
maggio
Due percorsi
120, 90 km

Domenica
Gavia & Mortirolo
Aprica (So)
28
giugno
Tre percorsi
170, 150, 80 km

Domenica
Spluga Day
Chiavenna (So)
20
settembre
Due percorsi
75, 55 km

che ai chilometri percorsi), verrà
confermata anche quelle “lui & Lei”,
dedicata alle coppie che decideran-
no di pedalare insieme. Ci sarà an-
che una speciale graduatoria della
“maglia nera”, assegnata a fine cir-
cuito. Si entrerà in classifica con un
minimo di 4 prove. Il brevetto “le-
gno” si conquista portando a termi-
ne sei gare (uno scarto), mentre chi
farà l’en plein riceverà il brevetto
oro. L’organizzazione ci tiene a pre-
cisare che i ristori saranno rigorosa-
mente “piede a terra”.
Si sale anche
sul Manghen
A destra, un cartello del Passo
Manghen che permette ai ciclisti
di fotografarsi con il proprio volto
con sotto l’altimetria della terribile
salita della Sportful Dolomiti Race.
Sopra, il passo del Mortirolo,
della GF di Aprica. Nella colonna
a destra, l’arrivo della Pinarello
di Treviso (sopra) e la partenza
della GF Laigueglia, che sarà
sponsorizzata dal brand Lapierre.
prova più dura della challenge, la
Gavia & Mortirolo, con i classici tre
tracciati con i due giganti. Chiuderà
la challenge una prova nuova, che
lo scorso anno ha debuttato nel pa-
norama nazionale, con un discreto
successo nonostante la giornata di
pioggia. Stiamo parlando dello Splu-
ga Day (20 settembre), un evento
che si compone di molte manifesta-
zioni che saliranno sul mitico passo
italo-svizzero e quest’anno ci sarà
anche una Gran Fondo stradale con
due percorsi, con la formula ciclotu-
 Tre i pacchetti per registrarsi Il Gp Maglia Nera premia
i team in buoni benzina
GRAND PRIX MAGLIA NERA Otto tappe per conquistare una
La crono è nell’abbonamento Maglia Nera. Il circuito nato da un’i-
dea di Fausto Pinarello per onorare

S
ono tre le tipologie di abbonamento per il GP Maglia Nera e tutte com- la memoria di Giovanni “Nani” Pina-
prendono la cronosquadre finale di Jesolo (6xAndrea) del 20 settem- rello, che nel 1951 fu la storica ma-
bre. Tutte e otto le manifestazioni costano 215 euro. Chi sceglie sette glia nera del 34° Giro d’Italia, cresce
tappe invece paga 195 euro. Infine, costo di 170 euro per 6 eventi. Info: ancora rispetto allo corso anno e
www.grandprixmaglianera.com. proporrà otto appuntamenti da non
perdere, sette Gran Fondo più la
Domenica
Città di Padova Domenica
Alé La Merckx consueta cronometro finale, la
Padova Verona 6xAndrea. Sarà tutto veneto, ad ec-
29
marzo
Due percorsi 7
giugno
Due percorsi
127, 92 km 129, 82 km

Domenica
Segafredo-Asolo Domenica
Sportful
Asolo (Tv) Feltre (Bl)
26
aprile
Percorso unico 21
giugno
Due percorsi
111 km 204, 110 km

Domenica
GF Felice Gimondi Domenica
GF Pinarello
Bergamo Treviso
10
maggio
Tre percorsi 19
luglio
Due percorsi
162, 129, 89 km 153, 113 km

Domenica
Corsa per Haiti Domenica
6xAndrea
Cividale del Friuli (Ud) Jesolo (Ve)
17
maggio
Tre percorsi 20
settembre
Cronosquadre
158, 101, 77 km 24 km

ristica con tratti cronome-

trati al suo interno. Sarà
una vera e propria festa
degli scalatori su un valico
(2.117 metri di quota) che
lo scorso anno ha festeg-
giato il bicentenario della
sua costruzione. Non farà
parte più del circuito la
Don Guanella.
Per gli iscritti al Gran
Trofeo sarà possibile effet-
tuare l’abbonamento al cezione di due sconfina-
Circuito Coppa Liguria menti, a Bergamo per la
versando semplicemente GF Felice Gimondi e in
l’iscrizione alla GF Sanre- provincia di Udine per la
mo. Al termine della chal- quarta prova, quella Cor-
lenge verranno premiati sa per Haiti che da sem-
i primi 5 atleti di ogni ca- pre raccoglie fondi da
tegoria, le tre società con destinare in beneficenza.
il maggior numero di Il prestigio del circuito
chilometri percorsi dai cresce con l’ingresso del-
propri soci e i brevettati, la Alé La Merckx di Vero-
coloro che hanno preso na, quinto appuntamento
parte a tutti e cinque gli dell’anno. Un calendario
eventi del circuito. ben distribuito, con sol-

49
tanto due prove in week-end con- E’ prevista la portabilità della quota (a 20 euro)
secutivi (Gimondi e Haiti, rispettiva-
mente il 10 e il 17 maggio), che
partirà a fine marzo e terminerà il 19
ROMAGNA CHALLENGE
luglio con la Pinarello, poi resterà il
gran finale con la cronosquadre, in
Da gennaio scatta l’aumento
S
cui si terranno anche le premiazioni. e avete perso la promozione a 205 euro entro il 31 dicembre, dal 1° gen-
Si ottiene il brevetto con 5 GF più la naio il costo dell’abbonamento a tutte e otto le tappe del circuito è di 220
6xAndrea. L’abbonamento com- euro. L’abbonamento dà diritto alla griglia riservata in ogni Gran Fondo
prende la partecipazione obbligato- del circuito. E’ prevista la portabilità con un sovrapprezzo di 20 euro a prova,
ria alla crono, con squadra propria al momento del ritiro del dorsale. Info: www.romagnachallenge.com
o inserito in una squadra a sorteggio
a cura dell’organizzazione. Lo spiri- Domenica
GF del Po Domenica
Ride Riccione
to del circuito non cambierà. Non Ferrara Riccione (Rn)
1
marzo
Due percorsi 7
giugno
Tre percorsi
133, 82 km 150, 110, 69 km

Domenica
Davide Cassani Domenica
GF del Capitano
Faenza (Ra) Bagno di R. (FC)
15
marzo
Due percorsi 14
giugno
Due percorsi
135, 86 km 140, 86 km

Domenica
Dieci Colli Domenica
Terre dei Varano
Bologna Camerino (Mc)
26
aprile
Due percorsi 12
luglio
Due percorsi
136, 91 km 150, 115 km

Domenica
GF Squali Domenica
GF Marco Pantani
Cattolica (Rn) Cesenatico (FC)
17
maggio
Due percorsi 20
settembre
Tre percorsi
135, 85 km 152, 111, 64 km

circuito che settembre. L’unica prova che subirà

vuole far di- uno spostamento temporale sarà
vertire i cicli- quella di debutto, la GF del Po di
sti dell’Adria- Ferrara, che anticipa a inizio marzo
tico e non e presenterà due tracciati molto ve-
solo e che loci, praticamente piatti. Due setti-
propone un mane dopo toccherà alla Davide
calendario di Cassani, che raccoglierà fondi per
ben sette me- il ciclismo giovanile. A quel punto
si, dal 1° ci sarà una prova al mese, con l’ec-
marzo al 20 cezione di agosto e di giugno, uni-

sarà una challenge per chi vince, ma

per chi partecipa e soprattutto per le
squadre. In palio ci sono 5.000 euro
in buoni benzina dedicati alle squa-
dre (la classifica sarà basata sulla
somma dei chilometri percorsi da
tutti i partecipanti).

Il Romagna Challenge
si tiene il suo “filotto”
Stesse otto prove della scorsa sta-
gione per il Romagna Challenge,

50
co mese in cui se ne disputeranno
due molto ravvicinate, Ride Riccio-
ne e Capitano (e questo sarà un pe-
riodo davvero molto affollato per
quanto riguarda tutti i circuiti). Fi-
nale a settembre, con la GF Marco
Pantani di Cesenatico.
La classifica sarà redatta sui sei mi-
gliori risultati, quindi sono previsti
al massimo due scarti. Le classifiche
individuali sono riservate esclusiva-
mente per gli abbonati, mentre per
le società si terrà conto dai chilome- Offerte anche per le squadre numerose
tri pedalati da ogni atleta dei singoli
team, che si tramuteranno ciascuno
in un punto. COPPA SICILIA
E per la Coppa Sicilia Super sconto per le donne
L
a quota per abbonarsi alla dodicesima edizione della Coppa Sicilia è di
sarà quasi rivoluzione soli 150 euro, davvero molto bassa. Uno sconto sostanzioso ci sarà per le
Festeggerà la 12ª edizione la Cop- donne, che pagheranno 95 euro (l’equivalente di meno di 12 euro a tap-
pa Sicilia, che prevede otto prove, pa). Le società con più di otto corridori potranno infine iscrivere i loro atleti a
come lo scorso anno, ma ne cam- 140 euro a persona. Info: www.coppasicilia.it
bierà ben cinque. Le uniche super-
stiti sono il Gran Giro della Cerami- Gran Giro Ceramica GF Valdemone
Domenica Domenica
ca, la GF Valdemone e la quella S. Stefano di C. (Me) Nicosia (En)
dell’Halaesa. Sarà una challenge 29
marzo
Due percorsi 17
maggio
Due percorsi
interessante, davvero unica nella 111, 71 km 130, 77 km
sua composizione, con cinque GF,
una cronosquadre, una crono indi- Cronosq. Lylibeo GF Halaesa
Domenica Domenica
viduale e una scalata contro il tempo Marsala (Tp) Pettineo (Me)
finale, al Rifugio Citelli. E si dispu- 5
aprile
Due percorsi 31
maggio
Due percorsi
terà in soli tre mesi, quindi con ap- 30, 15 km 78, 72 km
puntamento molto vicini tra loro.
Maggio è il mese più affollato, con Memorial Zarba Crono Nebrodi Bike
Domenica Domenica
tre prove in cinque domeniche, ma Vittoria (Rg) S. Agata Militello (Me)
ben cadenzate. 26
aprile
Due percorsi 14
giugno
Crono individuale
Come al solito la prova “regina” in definizione 15 km
sarà quella di debutto, il Gran Giro
della Ceramica, che cambierà tantis- GF dei Nebrodi Crono Rif. Citelli
Domenica Domenica
simo rispetto allo scorso anno. In- Capo d’Orlando (Me) Sant’Alfio (Ct)
nanzitutto la partenza, che avverrà 3
maggio
Due percorsi 28
giugno
Cronoscalata
dalla zona ovest della città, poi ci 116, 70 km 12,1 km
saranno i percorsi, che affronteran-
no distanze da 111 e 71 chilometri.
Dopo il via, subito una salita di 2,5
chilometri per sgranare il gruppo e
Al sud, tre mesi vincia di Enna, la GF Valdemone e
la Crono del Lago, tutta da scoprire,
aumentare la sicurezza dei parteci- davvero a tutta del 14 giugno. Un grande fascino lo
panti, poi i ciclisti faranno rotta ver- Nella foto all’estrema sinistra, il desterà invece la prova conclusiva,
so Ricetta, ascesa sulla quale ci sarà viale di Santo Stefano di Camastra, quella del 28 giugno a Sant’Alfio, in
anche una speciale cronoscalata. A paese da dove prenderà il via il provincia di Catania. La salita verso
quel punto, il percorso corto tornerà Gran Giro della Ceramica della il Rifugio Citelli è una delle ascese
alla base, il lungo salirà sul San Cuo- Coppa Sicilia. Il circuito prevede più gettonate dai ciclisti siciliani che
no. Maglia ricordo per i vincitori di otto tappe in soli tre mesi. In basso, si allenano sull’Etna e scollinerà a
categoria e solito villaggio al pala- sempre nella pagina a fianco, uno quota 1.740 metri. Molti eventi della
sport di Santo Stefano di Camastra. dei ristori della Squali, quarta Coppa Sicilia faranno anche parte
Tornando al circuito, saranno tappa del Romagna Challenge. del Trinacria Bike Tour, che riunisce
coinvolte moltissime zone della Si- In alto, l’arrivo della Gran Fondo le tappe più affascinanti dell’isola.
cilia e ben due tappe saranno in pro- Davide Cassani a Faenza. RIPRODUZIONE RISERVATA

51
 Preparazione/Ripartire a gennaio

Se potessi
avere 23 ore
al mese...
Che cosa può fare un cicloturista
che tra novembre e dicembre è stato
frenato dalla pioggia e dal freddo? Si può
costruire una condizione accettabile
avendo soltanto due giorni a settimana?
Ne abbiamo parlato con Cucinotta
preparatore dei pro’. Il suo consiglio?
«Ragionate sulle ore di sella e non sui
chilometri. Ed evitate gli sforzi intensi»

52
 I consigli
di Cucinotta
per costruire
una buona base
53
Enzo Vicennati menica. Che cosa può fare per mette- nel problema, individuando la strada

N
ovembre e dicembre sono
stati un disastro di pioggia e
freddo, che anche i corridori
veri per una volta sono stati
contenti di scappare in ritiro al caldo
spagnolo. Immaginate come è messo
il nostro amico cicloturista? E’ in crisi
nera, perché le feste sono state il con-
sueto rincorrersi di buoni propositi e
sensi di colpa e, soprattutto, spazio
per grandi pedalate non ne ha trova-
to. La bilancia ha parlato chiaro. E
re nel mirino le Gran Fondo, magari
anche quelle del Prestigio? Ovvia-
mente non punta a fare risultato, ma
certo vuole mettersi alla prova e di-
vertirsi un po’. Di quante ore di sella
ha bisogno per raggiungere una con-
dizione accettabile su cui costruire
successivamente le altre qualità?
Claudio Cucinotta, che di mestiere
prepara i corridori veri ma ha impara-
to a riconoscere anche i problemi
delle persone... normali, entra subito
per cominciare a costruire una condi-
zione accettabile con due uscite a
settimana. I corridori ragionano in
termini di ore a novembre, quando
fanno la base. Ma per il nostro ciclo-
turista è tutto spostato in avanti. A
gennaio c’è da far girare le gambe. Più
avanti si vedrà...
«Ponendo che il nostro amico co-
minci davvero dopo le feste - dice - e
abbia soltanto sabato e domenica,
punterei ad aumentare gradualmente

Per le salite
a 75-80 rpm
può servire
montare il 32

così, come la dieta si inizia sempre di

lunedì, anche la preparazione si co-
mincerà a gennaio. E gennaio è arri-
vato.
Non stiamo parlando di uno di quei
cicloturisti super precisi che nelle
gambe hanno già centinaia di chilo-
metri e fra poco cominceranno con i
lavori specifici. No, il nostro amico è
una persona normale, che magari ha
pure famiglia e lavoro. Uno che da
lunedì a venerdì può trovare al mas-
simo un’oretta per la palestra e per la
bici semmai avrà tempo sabato e do-

54
il volume di lavoro. Perciò gli direi di
suddividere i due giorni, decidendo
in quale dei due gli conviene allunga-
re e poi potrà cominciare».
Mettiamo dunque il caso che il
giorno con più tempo a disposi-
zione sia la domenica.
«In questo caso - inizia Cucinot-
ta - partiamo con un’uscita di 2 ore
e mezza e poi aumentiamo gra-
dualmente di mezz’ora per ogni do-
menica successiva, passando quindi
a 3 ore la seconda settimana e 3 ore e
mezza nella terza. Nella quarta setti-
mana invece molliamo un po’ e scen-
diamo nuovamente a 3 ore. Se invece
il nostro amico a dicembre ha trovato
il modo di pedalare un po’ e a genna-
io di conseguenza non è a zero, può
partire con 3 ore e mezza, che poi
diventano 4, quindi 4 e mezza per
scendere ancora a 4 ore nella quarta
settimana».
Si tratta ovviamente di uscite non
troppo spinte, in cui si lavora per au-
Due volte in bici
il resto a casa...
Quante ore di sella servono
uscendo per due volte a settimana?
Il ragionamento di Cucinotta punta
a spalmare il lavoro fra sabato e
domenica, pedalando sempre al
medio. Per questo, volendo fare
qualche salita, occorre avere
rapporti agili come il 32 (sopra).
Per il resto, si può lavorare in casa
a corpo libero, con le indicazioni
contenute nel pezzo di pagina 58.
mentare la capacità aerobica e paral-
lelamente alla riduzione della massa
grassa. Per questo la raccomandazio-
ne è quella di pedalare a ritmo di
fondo medio, con un occhio all’ali-
mentazione.
«Un detto di qui - dice il friula-
no - è che si dimagrisce quando
non si esce, cioè stando attenti a
tavola nei giorni in cui non si bru-
cia. Per cui direi di riguardarsi du-
rante la settimana, di essere mode-
ratamente attenti al sabato e semmai
concedersi qualcosa di più la dome-
nica, quando si lavora di più».
In ogni caso, al netto delle ore di
sella con cui si fa la base, è anche be-
ne stare attenti alle andature. Non
serve a niente pretendere troppo dal-
le proprie gambe.
«Puoi anche fare qualche salita - di-
ce Cucinotta - ma sempre a fondo
medio. In questa prima fase è meglio
non esagerare in intensità. Gli stimo-
li troppo alti non sono allenanti, non
55
è la fatica di cui si ha soglia. Di solito se ne
bisogno nelle prime fa uno a gennaio e
uscite. Per questo uno quando si è
forse è meglio al- al top. Non vor-
lenarsi da soli o rei che il nostro
in un gruppo amico cicloturi-
omogeneo. Se sta lo avesse
si finisce con fatto per l’ulti-
gente molto più ma volta cin-
allenata, quelle que anni fa e
tirate possono es- non tenga conto
sere deleterie. E delle variazioni che
poi, in assoluto, uscire ci sono sicuramente
in un gruppo con grandi state, allenandosi per-
differenze a cosa serve? Quel- tanto alla frequenza sbaglia-
li forti sono costretti ad andare piano ta. Bastano cinque battiti di differenza
e non si divertono, quelli meno in per sballare il lavoro».
condizione soffrono troppo...».
Può bastare? Neanche un... giret-
Per questo stesso motivo, pur non to sui rulli a metà settimana?
conoscendo i percorsi su cui si muo- Null’altro? Cucinotta interpre-
ve il nostro cicloturista, il consiglio ta le domande leggendovi
del preparatore è mirato anche alla l’ansia di chiunque vada in
scelta dei rapporti, per dargli modo di bici e avrebbe voglia di fare
non limitarsi nella scelta delle strade di più, ma stoppa ogni possi-
e affrontare eventuali dislivelli con il bile deriva stakanovista.
cuore più leggero.
«A gennaio - di-
«Direi che in questa fase - spiega - si ce - se il nostro
possa andare in salita a 75-80 pedala- amico è tran-
te al minuto e in pianura a 85-90. Ov- quillo come ci
viamente parliamo di salite pedalabi- siamo detti
li, non dello Zoncolan, altrimenti per fin qui, gli
avere quei numeri dovresti essere suggerirei di
Froome e non mi sembra davvero il concedersi
nostro caso. Per questo consiglio di un paio di
prepararsi una ruota che abbia anche sedute a
il 32, almeno in questa fase iniziale, settimana
così da poter girare bene le gambe e in pale-
non rischiare di ritrovarsi a spingere stra o fa-
a 50 pedalate al minuto». cendo a
casa gli
Fin qui si è detto cosa si potrebbe esercizi
fare nel giorno più lungo - abbiamo che più
indicato la domenica, ma va bene an-
che il sabato - tuttavia non dimenti-
chiamo che si ha a disposizione an-
che una seconda uscita.

«Quella - dice il nostro maestro - me

la giocherei su un tempo fisso si 2-3
ore al massimo, restando su una base
di fondo medio e inserendo un po’ di
intensità, ma senza strafare, perché si
è detto che per ora lavoriamo sul fon-
do e le qualità aerobiche. Mi sentirei
però di dire un’altra cosa. Per riuscire
a modulare lo sforzo, potrebbe esser-
ci utile un bel test per determinare la

56

Fuorigiri vietati
L’utilità di ripetere
un test di soglia
Se la domenica è il giorno in cui si
allunga, aumentando gradualmente
i volumi di lavoro, il sabato si può
curare l’intensità, ma senza
strafare. Il filo conduttore deve
essere il battito del cuore.
Per questo, è opportuno partire
da un test per stabilire
il valore attendibile della propria
soglia, evitando di lavorare in un
range troppo approssimativo.
Meglio soli
che in gruppi
troppo veloci
gli tornano utili, ma lascerei stare i
rulli, avendo già quelle due uscite il
sabato e la domenica. I rulli, semmai,
dovrà farli se il meteo sarà ancora in-
clemente e saltare le due uscite del
week-end significherebbe restare per
due settimane senza pedalare. Nella
fase invernale la costanza è quel che
paga di più e saltare non è proprio il
caso.
«Per cui - conclude - volendo fare il
conto delle ore, direi al nostro amico
di stare sulle 5 nel primo fine settima-
na, salire a 6 ore nel secondo, a 7 ore
Chi è Claudio Cucinotta
Nel 2005 laurea
e tricolore elite
C
laudio Cucinotta è nato a Lati-
sana (Ud) il 22 gennaio 1982 e
prima di laurearsi in Scienze
Motorie con specializzazione in
Scienze dello Sport, è stato anche at-
leta di ottimo livello. Nel 2005 (anno
di laurea) ha vinto il campionato
italiano elite su strada guidato da
Fortunato Cestaro, poi è passato pro’
con la Tenax, vincendo nel 2008
una tappa al Giro di Slovenia e nel
2010 due al Tour of Japan. Negli stes-
si anni ha conquistato i campionati
italiani dell’inseguimento a squadre
e dello scratch su pista. Dopo aver
smesso di correre, è diventato prepa-
ratore del team Bardiani-Csf, mentre
più di recente ha collaborato con le
nazionali azzurre e ha fondato il
Centro Medicus a Udine e Pordenone
con altri tre soci. Da quest’anno è an-
che fra i preparatori dell’Astana.
nel terzo e di scendere a 5 ore nel
quarto. Comunque sia, avendo a che
fare con una condizione precaria e
tutta da costruire, il quarto week-end
è bene usarlo per tirare un po’ il fiato.
E guardate che non si tratta di un pro-
gramma poi così blando. Stiamo co-
munque parlando di 23 ore in sella.
Portiamole a casa insieme a un’ap-
prezzabile riduzione del peso. Soltan-
to così in seguito saremo in grado di
dire come si potrà progredire ancora».
Enzo Vicennati
©RIPRODUZIONE RISERVATA
57
 Preparazione

Chi ha tempo
per una sola uscita
a settimana, può
renderla meno
sofferta e più
fruttuosa con una
serie di facili esercizi
da fare in casa, sia
con il Trx che solo
a corpo libero
unendo al tutto
dei passaggi
sui rulli. In questo
modo si riescono
a rinforzare
gli altri muscoli
del corpo
migliorando
la nostra posizione
sulla bicicletta
Una preparazione
molto “basic”, che
viste le premesse
però è utilissima
per arrivare a marzo
con una buona base

Corpo libero e
58
Trx? Adesso sì!
59
Francesca Rotondi

S
i può uscire solo una volta a
settimana. Vale la pena? Certa-
mente sì. Quelle ore magiche,
in sella alla nostra bicicletta ci
liberano dalle tensioni e dalle fatiche
della settimana, e già solo il ronzio
degli ingranaggi ti porta in una di-
mensione che non ha pari. Figuria-
moci, poi, se intorno si apre uno
scenario di natura e profumi sempre
diverso in ogni stagione. No, non si
può rinunciare, e poi c’è il gruppo
oppure il silenzio se vuoi startene
per conto tuo. Una meraviglia.
Bisogna fare i conti però con la
fatica e i muscoli che alla fine urla-
no. Un’uscita ogni sette giorni, infat-
ti, diventa una questione piuttosto
impegnativa perché da una settima-
na all’altra tutti gli adattamenti otte-
nuti pedalando si perdono un po’ e,
ogni volta, è un quasi come ricomin-
ciare da capo. Ma qualcosa si può
fare sicuramente per non perdersi
per strada e ritrovare col passare dei
chilometri il gusto di pedalare.
Innanzitutto facciamo qualche
conto e cerchiamo di capire quante
volte, nella settimana, possiamo de-
L’apertura
dicare ad un allenamento anche di
breve durata, partendo dal presup-
a Y rafforza
posto che tutto deve essere finaliz-
zato a quell’unica uscita in bicicletta
dorsali
da dedicare possibilmente alla di- e braccia
stanza. Questo dovrebbe essere il
punto di partenza. Sempre meglio
non misurarla in chilometri ma piut- Questa routine è formata da 11 esercizi diversi
tosto in ore. Infatti altimetria, vento,
pedalare da soli o in gruppo, lo sta-
to di forma del momento, il meteo e
Circuito Trx: si chiude col bridge
N
molti altri fattori condizionano l’in- on occorre un riscaldamento specifico per questa lista di esercizi col Trx.
tensità dello sforzo ed è bene rego- E’ sufficiente eseguire lentamente e senza forzare i primi due esercizi
larsi anche sfruttando al massimo indicati per poi procedere con la lista che segue.
tutta la tecnologia disponibile per
valutare l’affaticamento effettivo di ESERCIZIO RIPETIZIONI
cuore e muscoli. Negli altri giorni Rematore (sollevamento con le braccia da posizione inclinata) 15
quante volte riusciamo a guadagnar- Contropiegate laterali alternate (con braccia alte flessioni quadricipite) 20
ci nella settimana (“raschiando” tra Aperture a Y (da inclinati braccia davanti a dritti braccia alte) 10
lavoro e impegni familiari) un po’ di Squat (piegamenti sulle gambe con braccia alte sul Trx) 15
tempo da dedicare all’attività? Per Torsioni alternate (braccia tese girare il tronco alternando i lati) 12
allestire una preparazione “basic” Trazioni alte (da posizione inclinata tirare indietro con i gomiti alti) 12
effettivamente possono bastare an- Superman (inclinati in avanti, braccia distese in linea con schiena) 10
che due sessioni di quaranta minuti Pettorali (sollevamenti sulle braccia inclinati in avanti) 12
ciascuna, poi se c’è qualcosa in più Carpiato (come foto apertura, si portano ginocchia al petto) 12
tanto meglio. Serve solo organizzar- Mountain climber (da carpiato, muovere le gambe avanti e dietro) 30
si nel modo giusto e capire la grande Bridge (piedi sul Trx, schiena a terra si solleva il bacino) 20
utilità di un allenamento mirato. Mi-

60
rato appunto, quindi dedicando il
poco tempo e tutte le energie dispo-
nibili per mettere corpo e mente in
condizione di poter affrontare l’usci-
ta unica con profitto, divertimento e
senza sofferenze.
Come sport alternativi corsa, ski-
roll o sci di fondo e pattini in linea
sono le uniche alternative per alle-
nare con “finalità bicicletta” metabo-
lismo, cuore e circolazione, articola-
zioni e muscoli. Hanno inoltre il
grande vantaggio di poter essere
praticati all’aria aperta, con tutti i no- 1
2

I rulli ci vengono ti vantaggi che ne conseguono: os-

in sostegno...
Insieme al circuito di esercizi
con il Trx e quelli di forza che
si effettuano a corpo libero (qui
sopra ad esempio c’è il plank knee
to elbow), una variante applicabile
per sostenere la nostra unica
uscita settimanale è il rullo.
In questo programma le pedalate
indoor sono complementari
al corpo libero che invece serve
a rafforzare il resto del corpo.
sigenazione, termoregolazione, ir-
raggiamento solare (quando gli
orari lo permettono), variazioni na-
turali del terreno e altro. In questa
pratica, però, bisogna fare le cose
per bene ed evitare di stimolare qua-
lità fisiche e metaboliche non adatte
al momento della preparazione. In
pratica: lavori sul “fondo”, sui ritmi
“medi” e sulla “forza resistente” so-
no molto indicati, mentre bisogne-
rebbe evitare intensità più elevate
(tipo ripetizioni alla soglia, scatti, e

61
cose simili), per consentire all’orga-
nismo di assorbire gli stimoli alle-
nanti con la necessaria gradualità. Si
comincia piano e poi, con il passare
delle settimane, si arriva a marzo
quando finalmente l’organismo è
pronto per svolgere con il giusto
sforzo, esercizi anche molto intensi.
Quando invece il tempo a dispo-
sizione è davvero poco e, soprattut-
to, non è possibile allenarsi all’aper-
to, l’alternativa sono i rulli e gli
esercizi di muscolazione specifici
per il ciclista. Sarebbe molto impor-
tante non dedicarsi esclusivamente
ai rulli perché altrettanto fondamen-
tali per un ciclista sono tutti quegli
esercizi che tonificano il “core”, cioè
i muscoli addominali, obliqui, lom-
bo-sacrali e i glutei che costituisco-
no la base posturale sia nella vita di
tutti i giorni che nella pratica di qual-
siasi sport. Chi non vorrebbe evitare
tutti quei dolori e sensazioni sgrade-
voli che si scatenano quando si sta
parecchio tempo in sella (tipo for-
micolii alle mani, dolori alla schiena,
rigidità del collo, dolori ai piedi e
62
simili) che si fanno sentire di più una può alternare la numero 1 e la 2
proprio quando si esce poco? Tutto del programma delle due settimane.
può essere attenuato e spesso elimi-
nato definitivamente con esercizi Due sedute a settimana
mirati che, però, richiedono costan-
za ed applicazione. Ecco qualche 1) Venti minuti di esercizi in circu-
consiglio per allestire delle sedute di ito e in aggiunta da 20’ a 40’ di rulli
allenamento in casa. applicando il seguente schema che
Attrezzatura necessaria sono i rulli può essere ridotto in ognuna delle
o spinbike, corde per allenamento in sue parti in caso di minore tempo a
sospensione (più conosciute come disposizione: 20’ agilità aumentando
Trx) fissabili a qualsiasi porta, un tap- progressivamente la resistenza, 10’
petino. L’ideale sarebbero due sedu- (1’ in piedi alta resistenza, 1’ seduto
te a settimana, chi ne può fare solo agile) più 10’ defaticamento.
5
Per questa successione basta avere un semplice tappetino
Forza a corpo libero: c’è il plank
G
li esercizi di forza a corpo libero richiedono un semplice tappetino. Il
numero accanto al nome corrisponde alla relativa foto. Se si hanno 20
minuti a disposizione si devono eseguire i numeri 1, 4, 5, 7, 9 e 10.
ESERCIZIO SERIE RECUPERO
1) Plank 3x30” 30”
2) Plank knee to elbow alternato 2x20” 30”
3) Side knee rise 2x10” (dx e sx) 30”
4) Bridge (static) 3x30” 30”
5) Balance plank 2x30”+2x30” 30”
6) Scorpion plank 1x20” (dx e sx) 30”
7) Superman (lombari a terra con braccia tese) 4x20” 30”
8) Ponti singoli dinamici 2x15” (dx e sx) 30”
9) One leg 5x10” (dx e sx) 30”
10) Sedia 4x30”
 6 7
2) Venti minuti di esercizi di forza
e in aggiunta inserire una sezione da
20’ a 40’ di rulli applicando il se-
guente schema, come prima: 15 mi-
nuti di agilità aumentando progres-
sivamente la resistenza, 2 x 6’ a ritmo
di medio, con sezione di recupero
di 3’ in agilità e 10 minuti di defati-
camento.
Tre sedute a settimana
1) Quaranta minuti di rulli (10’ agi-
lità aumentando progressivamente
8 10
E in bici niente
ritmi affannosi
L’uscita in bicicletta, per le prime
quattro-cinque settimane, andrebbe
condotta a ritmo regolare evitando
scatti, tratti in fuori soglia, eccessiva
salita, e aumentandone poi piano
piano la durata. Sarebbe poi
opportuno privilegiare l’uso di
rapporti corti con frequenze
medio-alte, per esempio tra le 80
e le 100 in pianura. L’importante
è non bruciare le tappe...
la resistenza + 10’ (un minuto in pie-
di alta resistenza - un minuto seduto
agile) + 2 x 6’ a ritmo di medio recu-
pero + 3’ agilità + 5’ defaticamento).
2) Trenta minuti di esercizi di for-
za, da 10’ a 20’ di rulli (5’ riscalda-
mento + da 5’ a 10’ a ritmo del medio
+ 5’ defaticamento).
3) Dieci minuti di rulli (riscalda-
mento in agilità) poi 30 minuti di
esercizi in circuito. Infine 10 minuti
di rulli (100/110 rpm, agile).
Francesca Rotondi
©RIPRODUZIONE RISERVATA
63
 Allenarsi in montagna

E se amate
la neve
c’è lo sci
alpinismo
Un po’ moda? Forse. Quel che è certo
è che questa disciplina richiama sempre
più ciclisti. Tante le affinità con la bici
Rispetto al più diffuso sci alpino subentra
il lavoro aerobico che cambia le carte
in tavola. E’ un modo “slow” e naturale
di vivere la montagna...
Filippo Lorenzon libero, bastoncini
e andare. Andare
Estate in bici, inverno sugli sci. su, ma anche di
Due passioni ma anche una tenden- qua o di là alla
za, quella sulla neve, che aumenta volta di quel bo-
di anno in anno. Sempre più ciclisti sco, quella cima,
infatti (i biker ancora di più) nei me- quel rifugio per
si da dicembre ad aprile optano per poi riscendere sci-
l’attività outdoor per eccellenza, lo volando... chiara-
sci alpinismo. mente dopo aver
Si tratta di uno dei modi più inten- tolto le pelli!
si e genuini per godersi la natura e Una volta lo sci,
la montagna in particolar modo. Pel- così come tutto ciò
li sotto gli sci, attacco con tallone che non era peda-

64
 Vetta raggiunta non secondario, un vero stacco
mentale. Una boccata di ossigeno in
e adesso... tutti i sensi. Il freetouring, la versio-
ne meno spinta dello sci alpinismo,
L’adrenalina avvicina anche i meno esperti a que-
sta attività.
della discesa
Le affinità con il ciclismo sono
molte. Cerchiamo di darne una ve-
loce panoramica.
Fitness aerobico. Il primo ele-
mento in comune si potrebbe defi-
nire “il gusto per la fatica”. Il freetou-
ring infatti, come accennato, al pari
della bici allena sia la muscolatura
che la resistenza. Lo sforzo aerobico
necessario per la fase di salita mi-
gliora la forza (soprattutto nei tratti
più ripidi) e la capacità polmonare,
mentre la discesa aiuta la reattività.
In questo caso si parla di forza ec-
centrica che spesso il cicloamatore
tende a trascurare. In bici si parle-
rebbe di forza esplosiva.

Contatto con la natura. Questo

è un aspetto poco considerato, o

lare, era considerato sfavorevole nel

ciclismo. Pensate che il grande
Diablo, Claudio Chiappucci, sciato-
re sopraffino, sciava quasi di nasco-
sto.
Oggi invece, lo sci alpinismo in
particolare, è un’attività più che
consigliata e i motivi sono tantissimi.
C’è l’aspetto del potenziamento mu-
scolare, della diversificazione
dell’attività senza però intaccare le
“giunture” (anche, ginocchia, cavi-
glie) e la colonna vertebrale, aumen-
to della capacità aerobica e, aspetto
Una bella boccata
di ossigeno
A sinistra, una risalita di gruppo.
Questi nevai sono un invito a nozze
per gli amanti della montagna.
Senza contare i benefici che
apportano a polmoni, muscoli
e a quei distretti meno usati in bici
a partire da braccia e schiena.
Notare come il tallone rispetto
agli sci da alpino, sia sbloccato per
consentire la scivolata sulla neve.
A destra, una discesa a tutta.
quantomeno messo in secondo pia-
no dietro agli aspetti atletici. In real-
tà è forse il punto di forza maggiore
del freetouring. Ci si rigenera, si ha
la possibilità ancora maggiore che
in bici di starsene nei boschi, all’a-
perto, di immergersi in quelle zone
che di solito si vedono dalla strada
ma che mai si raggiungerebbero. Da
soli si scaricano tossine e si ricarica-
no energie positive, in compagnia si
condivide un momento che può es-
sere magico: la scoperta di un nuo-
vo orizzonte, il raggiungimento di

65
una cima o per una discesa in fuori-
pista con mezzo metro di neve di
fresca, o al contrario ci si sfida!
Freddo addio. Potrà sembrare un
paradosso, ma d’inverno praticare
lo sci significa soffrire meno il fred-
do rispetto alle uscite in bici. Pensa-
te a quella “botta” di umidità che si
prende quando si esce di casa. Alla
fascia cardio che è congelata quan-
do la s’indossa, all’aria che arriva in
faccia. In montagna non è così. Pri-
mo perché ci si veste in un certo
modo e secondo perché
le velocità sono molto più
basse. Il freetouring con-
sente di vestirsi a strati
senza per questo essere
limitati nei movimenti. Si
sale leggeri, con la giacca
nello zaino e un volta in
cima quando si levano le
pelli si indossa, appunto,
la giacca e il gioco è fatto.
In tal senso uno degli erro-
ri più frequenti che fanno
i neofiti è vestirsi tanto.
66
«Così facendo - spiega Stefano
Mantegazza di Blizzard (noto mar-
chio di sci) e al tempo stesso ciclista
- sudano troppo in salita. Meglio in-
vece salire leggeri e vestirsi per
scendere. Ottimo anche un cambio
dell’intimo, se c’è possibilità».
Peso sotto controllo. D’inverno
si è più esposti al rischio d’ingrassa-
re. Si esce meno spesso e per meno
chilometri, almeno i ciclisti che fan-
no orari d’ufficio e che hanno fami-
glia, cioè la maggior parte. Lo scial-
pinismo aiuta anche sotto questo
aspetto visto che si brucia molto.
«In un’uscita normale, senza stra-
fare - riprende Mantegazza - la salita
dura 40 minuti o un’ora nella quale
si fanno dai 600 ai 1.000 metri di di-
slivello. Poi si possono fare uscite
più importanti, con più salite e di-
scese in successione e fare anche 4
o 5 ore con 3.000 metri di dislivello,
un po’ come fosse una Maratona
delle Dolomiti. Per questo è impor-
tante portare lo spuntino, da fare in
cima o comunque dopo un’oretta di
Fuori le pelli
dallo zaino
e inizia
la risalita
salita: una tazza di tè per
scaldarsi e un po’ di frutta
secca per avere energia. Va
considerato infatti che se
in una uscita breve in bici
(di un’ora o poco più) si
bruciano 6-700 calorie, su-
gli sci siamo più sulle
8-900 calorie. Questo au-
mento dipende dal fatto
che spesso lo sforzo è in-
tenso, si respira aria più
pura e in quota e si utiliz-
zano più distretti musco-
lari come addominali, spalle e brac-
cia che in bici restano a “riposo”».
Le gare. Infine per chi ha l’agoni-
smo nel Dna anche lo sci alpinismo
offre la possibilità di gareggiare. Ci
sono eventi per tutti i livelli, dal Tro-
feo Mezzalama (per i più esperti)
alla risalita per esempio del Col de
Varda, dove si sale su una strada fo-
restale, si sta tutti insieme al rifugio
e si scende lungo la pista da sci.
Uno dei più attivi in tal senso è il
biker Gerhard Kerschbaumer, pun-
ta azzurra alle prossime Olimpiadi.
Ma la sfida può essere anche con se
stessi o con gli amici utilizzando
piattaforme tipo Strava esattamente
come avviene in bici.
Basta iniziare con calma. Spesso
l’idea del fuoripista attrae e spaven-
ta al tempo stesso gli sciatori poco
esperti, può provocare una sensa-
zione di smarrimento in chi è abi-
tuato a seguire una striscia d’asfalto.
Per questo molte località alpine
stanno creando percorsi di risalita
nelle vicinanze delle piste da sci,
segnati dalle motoslitte, così da ri-
salire più in tranquillità e scendere
sulla pista battuta.
Chi invece ama avventurarsi in
spazi più ampi, può trascorrere del-
le splendide giornate tra paesaggi
spettacolari, ma sempre in sicurez-
za: oltre all’esperienza delle guide
serve il kit di sicurezza pala-ar-
va-sonda (arva sta per Apparecchio
di Ricerca in Valanga).
Se quindi non abitate troppo lon-
tane dalle montagne, se in settima-
Gare di alpinismo
e Gran Fondo...
A sinistra (in basso) una risalita
sulla neve fresca: il top... insieme
alla discesa. Sopra, un’immagine
della Marcialonga, l’evento
di fondo più importante
in Italia. Di gare così ce ne sono
tantissime. Nello specifico la
Marcialonga si fa in tecnica
classica (sci paralleli nei binari)
più facile per iniziare. Molte
anche le gare di sci alpinismo.
Sciare fa bene... sempre
Non scordate
lo sci di fondo
L
o sci, almeno nei periodi lonta-
ni dalle gare fa bene al ciclista.
Lo sci alpinismo come abbiamo
visto è il più completo in quanto lavo-
ra sia dal punto di vista del fiato che
muscolare. Quello alpino, soprattutto
se si sa sciare bene, è una vera pale-
stra per le gambe, vista la forza che si
è chiamati a fare. E infine c’è lo sci di
fondo, che esalta sia la parte musco-
lare che quella aerobica. Questa di-
sciplina è (o era) quella più utilizzata
dai ciclisti poiché era considerata la
più vicina al ciclismo da un punto di
vista atletico e perché la più semplice
e sicura. E’ meno adrenalinica e si
deve essere spinti da una forte passio-
ne. Di positivo ha che è meno costosa
e più facile da apprendere, almeno
nella tecnica classica, quella cioè con
gli sci nei binari
na bianca volete provare nuove
esperienze, beh... sappiate che po-
tete optare anche per il freetouring
o per lo sci alpinismo.
Magari all’inizio fatevi affiancare
da una guida o comunque da qual-
cuno esperto che sappia accompa-
gnarvi in questa avventura, vi faccia
usare al meglio i materiale e poi il
gioco è fatto. Basta solo partire e
avere voglia di scoperta e di natura
e tutto verrà da solo.
Filippo Lorenzon
©RIPRODUZIONE RISERVATA
67
 La posizione in bici

Per l’analisi dinamica si

usano sensori a infrarossi
68
 Le quote giuste
aiutano ad essere
più comodi
ed efficienti
Abbiamo parlato
con Andrea Fusaz
dell’importanza
di una rilevazione
accurata dove
tutto può incidere
persino lo spessore
del fondello
Si parte dalla
rilevazione
antropometrica
e poi parola
al computer

Ma prima
di ripartire
controlliamo
l’assetto 69
Mauro Cugola
N
e è passata di acqua sotto i
ponti da quando la posizio-
ne sulla bici era considera-
ta fissa e di fatto inamovibi-
le. Il telaio veniva costruito su
misura, si partiva dalla rilevazione
delle quote antropometriche e da
una serie di coefficienti che deter-
minavano la geometria. I costrutto-
ri più all’avanguardia disponevano
anche di una sorta di “simulatore”
meccanico, con i tre tubi principali
del telaio estendibili sui quali ripor-
tare le quote e vedere come
quell’assetto si presentasse nella
realtà. Cercando con colpo d’oc-
chio ed esperienza di capire se fos-
se tutto a posto o andasse limato
qualche millimetro.
Era un altro ciclismo, va detto.
Totalmente diverso da oggi dove
salvo rari casi l’offerta di biciclette
è a misure prestabilite, sulle quali è
il ciclista a doversi adattare e non il
contrario, un concetto che ad uno
come Ernesto Colnago (tanto per
70
citarne uno) non è mai andato giù
e sotto questo punto di vista ha ra-
gione da vendere.
La posizione
Ma oltre a quello, c’è anche una
delle due leve
pedalata che di base predilige ed
esalta l’agilità, grazie ad una dispo-
incide molto
nibilità di rapporti diversa rispetto sugli equilibri
a prima. Quando il 39x25 era l’ulti-
ma delle opzioni prima di scendere
e spingere la bici, le cadenze medie
erano generalmente molto più bas-
se. Oggi grazie all’evoluzione mec-
canica i numeri sono cresciuti, i
cambi posteriori sono arrivati a ge-
stire pignoni del 34 e anche oltre
volendo, chiaro che la posizione in
sella si è modificata anch’essa per
assecondare queste tendenze, con
anche maggiore attenzione alla co-
modità.
Dunque l’approccio generale sul
posizionamento in bici è cambiato,
ma che l’assetto possa modificarsi
non solo di anno in anno ma persi-
no di mese in mese, è cosa che non
tutti immaginano ma che è invece
realtà.
 Ogni volta che...
Le cose restano immutate se non
vengono modificate, e questo vale
un po’ per tutto.
Ma come si sposta qualcosa, è co-
me se si innescasse una reazione a
catena. Di quale entità? Beh,
nell’ambito del ciclismo va sempre
tutto verificato.
Andrea Fusaz da sette anni opera
nei pressi di Lovaria, in provincia di
Udine. E’ al fianco di una formazione
Under 23, il Cycling Team Friuli, ha un
Quante variabili
sono in ballo?
Angoli, quote, scarti, avanzamenti...
La posizione del ciclista in sella
rappresenta in effetti un enorme
“compromesso” tra una serie
di variabili proprie della bici
e altre del corpo. Queste possono
modificarsi nel corso dell’anno.
Per questo motivo viene
caldeggiato un controllo periodico.
Sicuramente ad inizio stagione,
ma anche con maggiore frequenza.
passato agonistico proprio in quella
categoria e poi si è specializzato nel
perfezionare l’assetto in sella.
«Il punto di partenza è quando si
sceglie la taglia della bici. Previa
analisi posturale e degli arti, in base
alla corporature e all’uso che si in-
tende fare posso suggerire quale è
quella corretta di un determinato
modello, oppure suggerire io diret-
tamente quale è la bici che meglio
si adatta spaziando tra altri marchi.
Da lì poi inizia il lavoro di posizio-
namento, che nel mio caso riguarda
71
 La tecnologia
viene in aiuto
calcolando tutto
al millimetro
tanto gli esperti che i neofiti. Non è
detto infatti che bisogna essere dei
ciclisti navigati per sentire la neces-
sità di un assetto perfetto, anzi teo-
ricamente è proprio chi inizia che
va seguito più da vicino».
Il metodo che utilizza Andrea Fu-
saz si avvale di sensori di movimen-
to a infrarossi che consentono di
verificare come si comportano le
articolazioni in fase dinamica. Ven-
gono posizionati in determinati
punti chiave e poi si pedala, nor-
72
malmente come si fa sempre.
Lo studio delle traiettorie diventa
il passaggio principale, come ad
esempio l’angolazione del ginoc-
chio sia dal punto di vista frontale
che laterale, o anche come si orien-
ta il piede quando si è in fase di
spinta.
La posizione dei sensori ci segna-
la quale può essere lo scostamento
rispetto a quella che può essere de-
finita una linea ideale.
Quando è tutto a posto si “certifi-
ca”, per così dire, che l’assetto è
quello corretto. Ma per quanto lo
resta?
Il fondello? Incide...
Andrea ci snocciola una serie di
fattori che possono finire per ren-
dere la posizione fissata solo due
mesi prima come non più valida.
Questione di millimetri, spesso ad-
dirittura di centimetri.
Ad esempio il fondello, un detta-
glio apparentemente innocuo, che
però entra in gioco già solo nel mo-
mento in cui si cambia marchio di
abbigliamento tecnico.
«Pensate - spiega Fusaz - che può
modificare l’angolo di posiziona-
mento del bacino, e gli scarti pos-
sono arrivare anche a un centime-
tro se poi riportati sul manubrio. In
generale comunque la mia filosofia
è quella di verificare la posizione
una volta l’anno almeno, sempre
quando si compra una bicicletta
nuova o si cambia mezzo, e poi se
possibile ogni due mesi andare a
verificare se è tutto corretto».
Durante la stagione la mobilità
del corpo varia.
Sarebbe valido l’assioma che dice
che d’inverno, con il freddo, i mu-
scoli tendono a essere meno elasti-
ci e dunque l’altezza della sella va
ridotta proprio per non estendere
troppo la gamba.
«Non necessariamente, io di solito
la sella tendo a non toccarla d’in-
verno, al contrario punto ad aprire
di più la catena posteriore alzando
il manubrio. All’anteriore ci sono
moltissime variabili, le leve dei co-
Il check almeno
una volta l’anno
Il peso, i muscoli meno sciolti
col trascorrere degli anni, persino
i fondelli. Tutto può modificare
l’assetto ideale. Se può sembrare
esagerato un controllo ogni due
mesi, almeno una volta l’anno aiuta
anche ad evitare infortuni. In alto,
un manubrio integrato: belli, rigidi
quasi sempre molto aerodinamici,
permettono però un range limitato
di personalizzazione dell’assetto.
mandi si possono spostare per otti-
mizzare l’appoggio e bilanciare
anche il peso sulla bici insieme
all’inclinazione della sella stessa,
che è un fattore molto sottovaluta-
to».
Anche gli inserti in gel sotto il na-
stro vengono considerati, nell’ottica
di una posizione perfetta.
«La realtà è che due persone con
quote identiche possono dare vita
a due posizionamenti totalmente
diversi. Conta la mobilità articolare,
la muscolatura, anche la storia
sportiva che si ha alle spalle, le po-
sture stesse. Non esiste dunque una
formula perfetta fatta con i soli nu-
meri, ma una prova empirica».
Le tendenze di oggi
Con l’età la catena cinetica tende
ad accorciarsi, l’inesorabile trascor-
rere degli anni rende i muscoli me-
no elastici, quello sì anziché la tem-
peratura più o meno bassa (che
comunque incide). Sempre l’età
porta ad un aumento di massa, non
si è più snelli come quando si era
giovani e dunque, poiché lo sche-
letro rimane identico, ecco che la
limitata capacità di abbassarsi porta
ad alzare il manubrio. Stando atten-
ti sempre a cercare la giusta riparti-
zione tra il peso che grava sulla
sella e quello sulle mani. Pertanto i
manubri integrati, da come ci sug-
gerisce Andrea, sono una soluzione
molto bella a livello estetico soprat-
tutto se si punta all’altissima gamma
e all’agonismo. Ma non è detto che
sia congeniale per tutti.
Abbiamo parlato di peso, termi-
niamo con quello. Varia in base ai
diversi momenti della stagione, e
come abbiamo visto incide sulla
mobilità. Dunque...
«Come detto anche in preceden-
za, io solitamente suggerisco di ve-
rificare spesso la posizione. Un ap-
proccio accurato imporrebbe
infatti di fare delle verifiche perio-
diche, ma poiché anche il corpo si
adatta a sua volta serve almeno un
mese, o una decina di uscite, per
verificare i risultati ottenuti di volta
in volta».
Mauro Cugola
©RIPRODUZIONE RISERVATA
73
 I ciclisti e il sonno

74
Tutti a nanna
Il recupero
inizia così
Un sereno riposo notturno è il primo
passo verso una buona
prestazione in bicicletta
e per rimettere in sesto
i muscoli. Sicuri che
in casa o in hotel ci siano
tutte le condizioni perché
questo avvenga? A volte
basta poco, altre volte
si deve cambiare routine

75
Mauro Cugola

A
lle sette del mattino, come
diceva lo scrittore Eric Mal-
pass, il mondo è ancora in
ordine. Suona la sveglia ed è
il momento di affrontare la giornata,
abbandonando (volontariamente o
meno) il letto per rimettersi in piedi.
Alle volte è una normale giornata,
altre coincide con un allenamento o
una gara di uno sport stancante come
il ciclismo. Il letto ce lo lasciamo alle
spalle, sperando che il riposo ci ab-
bia riempito di energie e di voglia di
fare. Bene, ma sarà stato realmente
così? O forse che nella nostra routine
giornaliera è proprio il riposo a pre-
sentare un bilancio negativo?

La dura vita dell’Nba

Conoscete un tale di nome Lebron
James? E’ una delle superstar del
basket americano, un gigante di 2
metri e 03 per 113 chili, forte di un
contratto con i Los Angeles Lakers da
35 milioni di dollari l’anno. Bene,
pensate che con la sua squadra a
marzo dovrà sostenere il seguente
calendario di gare in trasferta: 21 a
Charlotte, 22 a Detroit, 24 a Toronto,
26 a Cleveland, 28 a Wa-
shington, 30 a Minne-
sota e poi il 1° aprile
finalmente in casa
contro Indiana. Sette
partite in undici gior-
ni, con il problema
degli spostamenti
dopo la partita,
dell’arrivo in al-
bergo pratica-
mente al matti-

76
no dopo aver tentato di dormicchiare
in aereo, e soprattutto del trovarsi poi
ogni volta in un hotel diverso. La di-
scriminante non da poco poi è che i
giocatori di basket hanno corpi mol-
to grandi, e se qualcuno soffre il cam-
bio di letto il tutto si trasforma in un
incubo. Per questo proprio in Nba il
problema del calendario fitto e usu-
rante è oggi fonte di discussione mol-
to accesa.
Torniamo al nostro mondo. I ciclisti
che affrontano un grande giro non
sono da meno, a parte i giorni di ri-
poso (dove si dorme per due notti
consecutive nella stessa stanza) si
passa da un hotel all’altro, e questo
aspetto della corsa a tappe in manie-
ra subdola si rivela invero non poco
sfibrante. Nei normali mesi di corse
la storia non cambia molto, si arriva
anche a 250 giorni di trasferta nei ca-
si peggiori. Se si vuole rientrare nel
discorso dei “marginal gains”, i gua-
dagni marginali di cui tanto si parla
nello sport moderno, la qualità del
sonno (e dunque del riposo) focaliz-
za molte attenzioni.
Il punto fisso
Prima con altre squadre, ora con
la Trek-Segafredo, il direttore spor-
tivo Luca Guercilena ha sempre vi-
sto il riposo come una componente
fondamentale della vita dell’atleta.
Ecco allora che per gli atleti, qualsi-
asi sia l’albergo, viene garantito il
cambio del materasso in favore di
quello comunemente utilizzato. La
collaborazione con la Dorelan,
azienda forlivese specializzata pro-
prio nella produzione di materassi,
La sera i display
rappresentano
Un marginal gain
di tutto rispetto
Accorciare il tempo impiegato per
addormentarsi, anche di mezz’ora
a notte, equivale a dare più margine
al recupero e per i pro’ insieme ai
massaggi proprio il sonno è una
fonte primaria di ripristino. Nella
foto a sinistra, un ciclista alla
Parigi-Brest: i famosi microsonni
di 20 minuti sono molto utilizzati
per “staccare” il cervello senza
risvegliarsi poi “intontiti”.
è iniziata con una sperimentazione
al Giro di Svizzera 2017 e tramite un
prodotto specifico, il topper ReActi-
ve. Uno strato di 3,5 centimetri di
memory foam, quello con cui l’atle-
ta entra fisicamente a contatto, spe-
cifico in base ad altezza e peso per
le proprie caratteristiche (ognuno
aveva il suo tutte le notti) e che ve-
niva messo sopra il letto. In questo
modo gli atleti trovavano al momen-
to di coricarsi le stesse “condizioni”
per il corpo. I vantaggi? Li scoprire-
mo tra poco...
un elemento
di disturbo
La collaborazione è poi proseguita
al Giro del 2018, con il cambio totale
del materasso, e andrà avanti ancora
in un’ottica di azzerare i tempi di
adattamento ad un nuovo letto. An-
che perché se un ciclista, in base allo
sforzo fatto, arriva a dormire anche
10 ore a notte, siamo vicini alla metà
della giornata trascorsa su di esso.
Subito “out”
Ultimo preambolo, vi citiamo un
esperimento condotto dalla stessa
77
Dorelan ancora su dei giocatori di no in più per ripristinarsi. dicativamente intorno ai
basket (ma del Forlì) relativi ad una Inserendo il tutto in un 19 gradi. Ci avete fatto
migliore gestione del sonno. Coloro contesto di corse a tap- caso che d’estate è più
che hanno seguito il protocollo sug- pe, ecco allora che ri- difficile addormentarsi
gerito per intero hanno ottenuto di- trovare immediata- rispetto all’inverno? Così
versi risultati. Tra questi, un minor mente l e p r op rie come, tendenzialmente,
intervallo medio di tempo per addor- condizioni di “comfort andrebbero evitati pi-
mentarsi (da 16,2 a 10,9 minuti). zone” tramite il contat- giami troppo
Meno dormiveglia significa più ri- to del corpo con il caldi.
poso, e questo in primis si traduce in letto risulta L’igie-
un intervallo maggiore per il recupe- cruciale. ne del
ro dagli infortuni e per la ricostitu- Tanto per sonno,
zione delle masse muscolari, cose fare inevita-
che avvengono quando si sta fermi, un bil-

dunque un ri- esempio pratico, mente, ha però una sfaccettatura più

pristino gene- uno dei pericoli a “mentale”.
rale velocizza- cui si va incontro
to. Se pensate è affondare trop- Igiene e abitudini
che trovando po nel materasso,
subito le condi- cosa che genere- Entrare nel letto e rimanere svegli
zioni adatte al rebbe troppo cal- per lungo tempo, una situazione co-
sonno si guada- do intorno al cor- mune a molte persone. Anche dispo-
gna anche un’o- po, disturbando il nendo delle condizioni “conosciute”
ra a notte di ri- riposo. Le condi- (come lo stesso materasso) non è
poso netto, nel zioni migliori per detto che ci si riesca ad addormenta-
giro di dieci gior- dormire sono più re subito.
ni è come se ci vicine al freddo che Subentrano anche degli altri fattori,
fosse stato un gior- a temperature alte, in- molti menzionati in quel protocollo

78
che hanno seguito i cestisti del Forlì,
e sono allo stesso tempo strutturali e
comportamentali.
La stanza dovrebbe essere più pos-
sibile priva di rumori e buia, perché
la luce stimola la secrezione della
melatonina riattivando il cervello.
Non solo, da come ci suggeriscono
dalla Dorelan, la camera da letto do-
vrebbe essere “riconosciuta” come
un posto per dormire e non di intrat-
tenimento, quindi dotata di televiso-
ri, musica etc. Quando si entra lì, in-
consciamente il cervello deve sapere
Caffé e sonno
non vanno
quasi mai
d’accordo...
che si sta andando a riposare, prepa-
randosi dunque al sonno.
Un grande elemento di disturbo
sono i telefonini e la luce brillante
che colpisce gli occhi. I display sono
infatti molto “impattanti” da questo
punto di vista ed è uno dei motivi per
i quali si fa fatica alle volte ad addor-
mentarsi. Può succedere dopo una
giornata passata davanti al computer
o anche se l’ultima parte della serata
si è trascorsa a chattare con lo smar-
tphone. Opportuno allora interrom-
pere tutte le operazioni almeno
mezz’ora prima di coricarsi. Non ul-
timi, ovviamente, sono disturbanti
fattori legati allo stress (famiglia, la-
voro, impegni vari...), alimentari (pri-
ma di andare a letto dovrebbero pas-
sare almeno due ore dalla fine del
pasto), e tutto il resto. Ma le abitu-
dini personali contano,
perché se è vero
che il caffé con-
tiene la caf-
feina che è
uno stimo-
lante, è altrettanto
Ci sono le regole
e le routine
C’è chi dorme con la luce accesa,
chi non “sviene” se non di fronte
alla Tv, chi non si corica se non
dopo un caffé... Sono tanti coloro
che in barba alle normali regole di
igiene del sonno hanno le proprie
abitudini e da quelle non si
scostano. In alto il ReActive
di Dorelan, il topper che si stende
sopra il normale materasso, usato
in un ambito professionistico.
vero che sono tante le
persone che non si
mettono in pigiama
se non dopo un caffè
serale, e poi dormo-
no come angioletti.
O quelli che non si
addormentano se
non di fronte alla Tv.
Ultimissima
istanza, come si fa a capire se si è
dormito bene? Semplice, premesso
che il distacco dal cuscino rappresen-
ta un trauma a prescindere (alzi la
mano chi abbandona dalle lenzuola
volentieri...), se ci si sveglia perlome-
no energici vuol dire che ci si è ripo-
sati a dovere e si è in grado di gestire
sforzi, lavoro, allenamenti... Da lì a
farselo piacere è un altro discorso,
ma chiaro che se la prospettiva è una
bella pedalata ci si può stare.
Mauro Cugola
©RIPRODUZIONE RISERVATA
79
 Scopri
il regolamento
e l’albo d’oro della

SFIDA DEI CLUB

Sfida dei Club su
wwww.biciclub.it/
Cicloturismo
I gruppi più belli

Ecco i primi due team del 2020. Si comincia con una squadra veneta ed una campana

Piovese subito in fuga

S i rinnova la Sfida tra i
team più numerosi,
attivi ed estroversi del
panorama italiano, e la Ci-
clistica Piovese dalla loca-
lità padovana di Piove di
Sacco, si prende la prima
posizione assoluta dell’an-
no che potrebbe mantenere
per un bel po’.
Lo squadrone capitanato
dall’ex professionista Stefa-
no Checchin, è assiduo fre-
quentatore di cicloturistiche
ed escursioni in giro per l’I-
La fotoclassifica 2020
Ecco le prime due squadre del concorso di Cicloturismo riservato ai team
italiani. La Sfida dei Club 2020 apre le danze con candidati dal Nord e
talia, con un’ala più gran-
fondistica che si dedica an-
che alla partecipazione di
gare e alla ricerca di titoli
come il Prestigio (già con-
dal Sud della Penisola. La prima formazione più numerosa di quest’anno quistato lo scorso anno da
è la Ciclistica Piovese da Piove di Sacco in provincia di Padova, che con i alcuni di loro).
suoi 59 soci può già puntare molto in alto. E con la presenza del Te-
La seconda squadra che si propone è la Team Faneli, direttamente da am Faneli, direttamente da
Torre del Greco in provincia di Napoli. Un covo di 17 cicloturisti appassio- Torre del Greco, in provin-
nati di lunghe distanze. cia di Napoli, che si colloca
in seconda posizione, si
1ª Ciclistica Piovese Piove di Sacco (Pd) 59 soci preannuncia una sfida che
2ª Team Fanelli Torre del Greco (Na) 17 soci coinvolge tutta Italia, tra
granfondisti e randonneurs.

La Sfida dei Club è uno spazio aperto a tutte le società

La Sfida dei Club è una rubrica dedicata alla presentazione dei club
ciclistici italiani. Ogni mese entriamo nelle stanze di alcune società
ciclistiche di cui presentiamo storia e attività, i soci e la filosofia di
vita e di sport che li accomuna.
COME SI PARTECIPA
Lo spazio è aperto a tutte le società ed è gratuito. L’importante è
che le istruzioni siano seguite alla lettera e che il materiale sia elabo-
rato con entusiasmo. Allo scopo dovranno preparare:
- Una lettera di accompagnamento in cui sia evidenziato l’indirizzo
completo della società e il nome del presidente.
- Una foto in alta risoluzione che mostri il maggior numero possi-
bile di soci in divisa. La foto deve essere a colori, deve avere una ri-
soluzione a 300 dpi e una base da 20 a 30 centimetri. Non saranno
accettare foto di qualità non ottimale. La potete inviare via posta
(ogni club ha i suoi pilastri...) e le imprese più eclatanti, anche non
strettamente agonistiche.
CHE COS’È LA SFIDA DEI CLUB
La Sfida dei Club è una challenge che premia, di anno in anno, la
squadra che ha inviato la foto col maggior numero di soci in divisa.
Il premio consiste in 30 tessere del BiciClubItaliano (della durata di
un anno) per la prima squadra classificata, 20 tessere per la seconda
e 10 tessere per la terza. Inoltre, per il team vincitore, sarà pubblicato
sulle pagine di Cicloturismo un ampio reportage. Chi ha già parteci-
pato potrà ripresentarsi dopo un anno.
ECCO L’INDIRIZZO UTILE
Il materiale va spedito a Cicloturismo, La Sfida dei Club, via Capo-
grossi 50, 00155 Roma, oppure a redazione@ct-cicloturismo.it. Per
©RIPRODUZIONE RISERVATA

oppure via email a redazione@ct-cicloturismo.it. ogni chiarimento siamo a vostra disposizione, dalle 15 alle 19, ai
- Raccontateci la storia della società, gli obiettivi, i successi ottenu- numeri 06/2286068 - 2285728. Comunicazioni via fax vanno indiriz-
ti e quanto altro possa contribuire al racconto: storie di strada, aned- zate allo 06/2285915. Se scegliete la spedizione per posta, inviate le
doti, fatti e misfatti che riguardino i personaggi più rappresentativi foto in modo che non possano essere piegate o sgualcite.

80
 Ciclistica Piovese - Padova
a Ciclistica Piovese nasce dal-
la passione di chi la bici la ama
L in tutta la sua essenza. Quello
del Piovese, che unisce i Colli Euga-
nei alla Laguna di Venezia, è un terri-
torio di instancabili gregari dalle sto-
rie importanti e negli ultimi 60 anni è
diventato un distretto industriale del-
la bicicletta. La loro attività è anche
quella di riscoprire la memoria Piove-
se legata al ciclismo e anche per que-
sto motivo hanno iniziato una lunga
ricerca negli archivi fotografici di Pio-
ve e questo non ha fatto altro che
accrescere la loro passione, per con-
tinuare una storia che nasce da lonta-
no. L’obiettivo è quello di creare un
gruppo che dia la possibilità a tutti di
divertirsi con escursioni e passeggia-
te e anche, perché no, di gareggiare
per ambizioni competitive. Parteci-
pano infatti a tantissime Gran Fondo,
tra le più importanti d’Europa e d’Ita-
lia: cinque soci la scorsa stagione
hanno conquistato il Prestigio molti ci
proveranno anche quest’anno. Dove
si allenano? Ovviamente sul Colli Eu-
ganei, i loro territori di “caccia” prefe-
riti, ma non disdegnano anche giri
lunghissimi. Molti componenti del
team, infatti, sono amanti delle lun-
ghe distanze e delle rando. Il presi-
dente della Piovese è Stefano Chec-
chin, è il socio più prestigioso, il guru
del team. Nella sua vita ha vinto tan-
to. Tra i dilettanti in pochissimo tem-
po ha inanellato due successi presti-
giosi, alla Astico-Brenta e alla
Popolarissimam poi è passato al pro-
fessionismo. Ha corso con la Merca-
tone Uno di Marco Pantani e oggi
coltiva la sua passione allenando i
giovani che si avvicinano al ciclismo.
CICLISTICA PIOVESE
Via Roma 18
35028 - Piove di Sacco (Pd)
Presidente:
Stefano Checchin
www.ciclisticapiovese.com
 Team Faneli-Torre del Greco (Na)
I l Team Faneli nasce nel 1997,
nel negozio-officina di Ciro Fa-
neli, da sempre appassionato di
biciclette, ciclista e meccanico.
Un gruppo di amici, che esce pun-
tualmente ogni domenica, decide di
formare un team per partecipare alle
Gran Fondo, per allargare il giro degli
amici-ciclisti, per organizzare eventi.
La denominazione sorge spontanea,
la sede altrettanto. Così Ciro Faneli si
ritrova ad essere il presidente del
“suo” team ed ospita anche la sede
sociale.
Il primo anno è stato un boom di
iscrizioni: ben 50 tesserati, poi nel
corso degli anni si sono registrati dei
picchi, positivi e negativi. Oggi il Te-
am Faneli conta ben 35 soci ed è affi-
liato all’Us Acli. All’inizio la squadra si
iscrisse al Master della Fci con circa
15 tesserati: gareggiavano in Sarde-
gna, Toscana, Emilia Romagna e an-
che in Trentino, con discreti risultati.
Lo spirito è sempre lo stesso. Peda-
lare insieme in sicurezza ed in alle-
gria.
Hanno organizzato pedalate verso
Roma (270 chilometri solo andata,
poi il ritorno in treno), da Torre del
Greco a San Giovanni Rotondo (par-
tenza il sabato e rientro la domenica,
per un totale di 440 chilometri in bici)
ed anche a Pietrelcina.
Hanno partecipato in questi anni
cialità gastronomiche proposte nelle
località dove si svolgono tutte le gare
programmate.
TEAM FANELI
anche a diverse Gran Fondo in giro Via Nazionale, 876
per l’Italia, ma con uno spirito più da 80059 - Torre del Greco (Na)
cicloturisti convinti, senza l’assillo del Presidente:
cronometro e con una notevole pro- Ciro Faneli
pensione alla degustazione delle spe- ciro.faneli@fastwebnet.it
Bianchi Oltre Xr4 Disc
Il Countervail
addolcisce
una macchina
da guerra
La bicicletta preferita dai corridori
della Jumbo-Visma, tra cui il vincitore
dell’ultima Vuelta Primoz Roglic, unisce
aerodinamica e grande rigidità
soprattutto all’avantreno. Secca e decisa
sa anche esser comoda grazie all’ormai
noto inserto viscoelastico tra gli strati
di composito che smorza le vibrazioni
E con i freni a disco è ancora più moderna

L’anteriore
massiccio
si esalta nelle
accelerazioni
Mauro Cugola

D
i celeste ce ne sono tanti, se
ne contano a decine, ma
solo uno è iconico nel
mondo del ciclismo. Il ce-
leste Bianchi, identificato con il co-
dice 332 della scala Pantone, imme-
diatamente richiama imprese a due
ruote che hanno scritto pagine e
pagine di storia da Coppi in poi.
Tanto passato sì, ma anche un fu-
turo in cui la Oltre Xr4 Disc ha tutto
per recitare un ruolo da protagonista.

Muscoli e controllo modello performante della ca-

La tecnologia Countervail non è
nuova in casa Bianchi, ma ha esor-
dito sulla Infinito (non a caso model-
lo endurance) e poi si è estesa sul
resto della gamma. E’ un inserto vi-
scoelastico sviluppato in ambito ae-
rospaziale, situato tra gli strati di car-
bonio, che permette di neutralizzare
sino all’80 per cento delle sconnes-
sioni. In un’epoca in cui (finalmente)
si dà molta attenzione alla tenuta e
alla trazione, è perfetto anche per il
sa di Treviglio.
I muscoli sulla Xr4 Disc d’al-
tro canto ci sono eccome, so-
prattutto all’anteriore dove
troviamo un tubo sterzo sup-
portato da un’estensione nella
zona posteriore che rende tut-
ta l’area molto granitica. Dia-
metri importanti si trovano
anche sulla forcella, sui pen-
denti del carro, sull’incrocio
dello snodo sella, ma in gene-
rale un po’ ovunque per un

86
 La sagoma
dell’obliquo
presenta
spigoli “vivi”
mezzo nato per dare efficienza aero-
dinamica e al contempo estrema ri-
sposta alle sollecitazioni. Il tutto ad
un peso di 990 grammi circa.
Viene fornito con reggisella a testa
reversibile, in sette taglie e pensato
per un passaggio dei cavi totalmente
interno. Il che ne aumenta anche l’e-
leganza della linea. Inoltre tramite il
configuratore online è possibile mo-
dificare il colore principale e quello
secondario del telaio, quello della
grafica e anche la finitura, se lucida
oppure opaca. Il tutto con un sovrap-
prezzo di 400 euro, 60 giorni lavora-
tivi di tempo e appoggiandosi sem-
pre ad un rivenditore ufficiale.
Anche rim, ma...
Tra le mani ci siamo trovati la ver-
sione super top, quella da 11.990 eu-
ro. Prezzo che si spiega con la presen-
za del Super Record Eps
elettromeccanico, ruote Fulcrum
Wind, manubrio Vision Metron 5D e
sella Fi’zi:k in composito. Gli allesti-
menti della Oltre Xr4 Disc non scen-
Scattante e aero
Ecco come nasce
Alla quarta edizione, la Oltre resta
una bici con una buona indole
aerodinamica (lo dimostrano
alcuni accorgimenti tecnici) ma
sempre votata alle prestazioni.
Sezioni importanti, con l’anteriore
molto massiccio che incide sul
comportamento globale del mezzo,
ma anche tanti muscoli su carro
e snodo del piantone che di fatto
la rendono molto equilibrata.
dono sotto un certo lignaggio, e scor-
rendo i prezzi troviamo le versioni
con Dura Ace Di2 e Sram Red eTap
Axs a 10.990 euro, con Super Record
meccanico a 9.990 euro, con Dura
Ace tradizionale a 8.290 euro e con
Ultegra Di2 a 6.990 euro. Il solo telaio
varia tra i 4.290 euro del kit con attac-
co e curva Fsa Energy in alluminio,
oppure con il tocco di classe del Vi-
sion Metron 5D Acr a 4.990 euro. Un
riferimento ormai in quanto a legge-
rezza e linee, per il quale però (sug-
gerimento tutto nostro) vi consiglia-
mo comunque di metterci le mani
prima, per capire se la presa che offre
è congeniale o meno al vostro stile.
Per la versione rim brake troviamo
un approccio molto interessante da
parte di Bianchi. Anche qui sei allesti-
menti con prezzi da 5.590 euro (Dura
Ace mix) a 10.990 euro (Super Record
Eps), più il kit telaio a 3.690 euro. Tut-
te le bici complete sono equipaggiate
con le Fulcrum Racing Zero in allumi-
nio, set solido e affidabile ma per cer-
ti versi “sottostimato” rispetto al resto
dei componenti. Sostanzialmente
87
Bianchi tiene più basso il prezzo ve-
nendo incontro agli acquirenti, dando
la possibilità a chi ha già buone ruote
in casa di riutilizzarle qui. In fondo i
mezzi con freni tradizionali a livello
di mercato non sembrano avere un
gran futuro di fronte, così non si sbor-
sano soldi per avere altre ruote top.

Dategli potenza
Roglic ci ha vinto la Vuelta, Van Aert
due tappe al Delfinato e una al Tour,
entrambi con la versione a freni tradi-

La scheda tecnica

Sei allestimenti
o c’è il kit telaio
Prezzi a partire da 6.990 euro (con
Ultegra Di2) per la bici completa,
mentre il kit telaio con manubrio Vi-
sion Metron 5D viene 4.990 euro.

Tubazioni: Carbonio/Countervail
Forcella: Bianchi Oltre Xr Disc
Gruppo: Campagnolo S. R. Eps
Ruote: Fulcrum Wind 55 DB
Copertoni: Vittoria Corsa Gr 2.0
Manubrio: Vision Metron 5D Acr
Serie sterzo: Fsa Orbit
Reggisella: Bianchi Oltre
Sella: Fi’zi:k Arione
Portaborraccia: Bianchi Carbon
Taglie: sette, dalla 47 alla 61
Peso: 7,4 chilogrammi
Prezzo: 11.990 euro

Abbiamo utilizzato: abbigliamento

Santini, scarpe Luigino Verducci, ca-
sco Met, occhiali Briko

zionali. La Oltre Xr4 è la prima scelta a patto ovviamente di aver azzeccato

dei corridori della Jumbo-Visma, e
pare che anche quest’anno si opterà
per i rim, per quanto le cose potreb-
bero cambiare in corso d’opera.
Privi sia del bagaglio atletico che di
quello tecnico dei due sopraccitati, ci
abbiamo approcciato con una qual-
certa cautela pensando che, come
tutte le bici pensate per l’agonismo, si
rivelasse un filo scorbutica agli inizi.
Idea rivelatasi invero sbagliatissima.
Il bello della Oltre è che ci si riesce
a entrare in simbiosi quasi da subito,
la taglia in una rosa di geometrie (ben
sette) che offrono un assetto non
estremo ma che richiede una pur mi-
nima capacità di abbassarsi. Confron-
tandola con la misura equivalente
della Infinito, sulla nostra 55 trovia-
mo 2 centimetri e mezzo in meno di
sterzo (140 contro 165 millimetri).
Niente di insormontabile, credeteci,
ma con la schiena occorre stare giù.
La bici si rivela estremamente reat-
tiva, leggera ed in grado di prodursi
in veloci accelerazioni quando richie-

88
sto. L’avantreno è una parte cruciale
di questo mezzo e, vi assicuriamo, il
manubrio integrato recita un ruolo
fondamentale in tutto questo. Lavo-
rando in simbiosi con una zona fron-
tale del telaio già di suo massiccia,
regala presenza e stabilità in curva e
in frenata. Anche su inchiodate estre-
me difficilmente la Oltre Xr4 va in
difficoltà o si comprime.
L’anteriore vivace permette di im-
postare traiettorie in maniera imme-
diata e di mantenerle senza doversi
preoccupare di altro. La bici va sem-
Diametri
importanti?
Sì, ma resta
proporzionata
pre dove si vuole che vada, e non
tradisce mai.
Una capitolo a parte merita la co-
modità. Del Countervail ne abbiamo
parlato già abbondantemente in col-
laudi passati, e se volete sapere cosa
succede vi diciamo che è come se un
asfalto grinzoso si trasformasse in li-
scio. Non siamo a livello dei miraco-
li ma è un aiuto concreto per chi gui-
da questo mezzo secco e rigidissimo,
il quale disponendo di un “ammor-
tizzatore” strutturale non perde nulla
strada facendo. La versione da noi
collaudata aveva ruo-
te da 55 di profilo, un
amatore meno smali-
ziato (o di taglia pic-
cola) potrebbe tro-
varsi più a suo agio
con le Wind 40,
sempre di casa Ful-
crum. Per le gomme,
le 25 di Vittoria ci
sono apparse per-
fette su questo cer-
chio a canale largo.
Non ultimo il Super
L’integrato è un Record Eps a disco che, lo dicemmo
in sede di presentazione lo scorso
tocco aggiuntivo anno, 12 velocità a parte offre un si-
Nella foto a sinistra, il Metron 5D stema frenante che sorprende per
di Vision, pezzo da 90 divenuto modularità e potenza, anche quando
ormai un riferimento di mercato messo alla frusta. In definitiva, con la
nell’ambito dei manubri integrati, Oltre Xr4 si va subito in simbiosi, ma
che irrigidisce ancor di più per ottenere il massimo lasciatevi
l’anteriore già di suo molto qualche uscita per capirla
“presente” della Oltre. In alto, un po’ meglio. Poi, se ne
la levatta del perno passante Scopri avrete, anche Roglic dovrà
che “scompare” dentro l’elenco guardarsi le spalle. O no?
dei COLLAUDI su
il perno stesso. Semplice www.biciclub.it/ Mauro Cugola
e veloce da azionare. Cicloturismo ©RIPRODUZIONE RISERVATA
89
 Deda Elementi Vinci
E con il sistema
La tendenza degli ultimi anni è stata quella di integrare il più
possibile manubrio e attacco con il passaggio dei cavi interni
La combinazione Vinci offre questa possibilità grazie ad uno
specifico sistema e ha tutti i vantaggi dei due elementi separati
Ufficio Tecnico
N
egli ultimi due anni ci
siamo abituati a vede-
re presentare nuove bi-
ciclette con il manubrio e
l’attacco integrato, con il passaggio
dei cavi completamente interno.
Questa soluzione porta dei
vantaggi a livello aerodina-
mico e anche un risul-
tato estetico mi-
gliore. Deda
Elementi non
poteva non pre-
sentare la sua pro-
posta, ovvero manubrio e attacco
Vinci. Il primo è in carbonio UD, il
secondo è in alluminio 2014.
Diciamo subito che stiamo parlan-
do di due elementi separati, che
però sono stati pensati, disegnati e
Forma filante
L’attacco presenta una zona
superiore piatta che favorisce
l’aerodinamicità frontale.
realizzati per lavorare insie-
me. Infatti il risultato finale è
quello di avere due prodotti
che sembrano uno solo. Il
grande vantaggio è che il
Vinci dà la possibilità di al-
lungare o accorciare l’attac-
co e di sostituire il solo ma-
90
nubrio con uno più largo o
più stretto, in qualsiasi
momento e in ma-
niera molto
semplice. Il
s e -
Ergonomico
Il manubrio ha una forma
pensata per agevolare i vari
stili di guida dei ciclisti.
condo punto forte è che il Vinci dà
la possibilità di integra-
re tutti i cavi, grazie
al sistema Dcr
(Deda In-
ternal Cable Routing). Questo vuol
dire che anche chi, ad oggi, ha una
bicicletta con i cavi esterni nella par-
te frontale può tranquillamente inte-
grarli grazie a questi prodotti.
Per ottenere tale risultato bisogna
che vengano rispettati alcuni para-
metri. L’attacco Vinci può essere
montato con cannotto forcella
tradizionale da 1-1/8” oppu-
re, grazie a un riduttore
in alluminio, an-
che sui can-
notti for-
cella da 1 1/4”. Altro
requisito per l’attacco è che il
tubo sterzo del telaio abbia
cuscinetti superiori a 52
millimetri (1,5”) sia sotto
che sopra. Possiamo
dire che l’attacco e
il manu-
brio Vinci so-
no praticamente
compatibile con tutti i
sistemi presenti sul mercato,
dai cambi elettronici fino ai
meccanici.
Il funzionamento del sistema Dcr
prevede un’apertura posizionata
nella parte inferiore dell’attacco che
permette l’integrazione dei cavi
Dcr, addio ai cavi
neanche al manubrio. Anche que-
sto prodotto ovviamente gode del Dati tecnici
sistema Dcr e ha un design, che sia Modello: Attacco manubrio Vinci
nel profilo che nella sezione tra- Materiale: Alluminio 2014
sversale, esalta l’aerodinamica e do- Misure: 90-100-110-120-130-140 millimetri
Finitura: Polish on Black (POB)
Peso: 190 grammi (110 millimetri)

Tutto interno Prezzo: euro 110 (Iva esclusa)

Il sistema Dcr ideato da Deda Modello: Manubrio Vinci

Elementi permette il passaggio Materiale: Carbonio UD
Diametro: 31,7 millimetri
dei cavi completamente interno. Profondità: 75 millimetri
Altezza: 130 millimetri
Misure: 40-42-44-46 centimetri
na un’impugnatura er- Peso: 205 grammi (42 centimetri)
gonomica per ogni stile Finitura: Polish on Black (POB)
Prezzo: euro 260 (Iva esclusa)
nell’in- di guida. Una bella carat-
terspazio teristica del manu-
tra cuscinet- brio Vinci sta nel
to e forcella. fatto che
Il cavo del fre- s o n o
no anteriore si presenti
andrà ad infilare due care-

Per le prolunghe
Rimuovendo le due carenature
si possono montare facilmente
le prolunghe Superzero TT. nature remo-
vibili per il montag-
gio delle prolunghe
in un foro interno presente nella for- Superzero TT o di Anche il mount
cella per poi riuscire all’altezza delle eventuali supporti In gamma c’è anche il supporto
pinze freno. porta computer. specifico per i ciclocomputer.
Deda Elementi ha realizzato an- Proprio su Oppure si monta il proprio...
che una serie di spessori con dei ca- quest’ultimo punto
nali per il passaggio Deda Elementi of-
cavi, in modo da re- fre fra gli accessori in carbonio, e l’integrato in un unico
golare facilmente anche il supporto pezzo Alanera. Infine, diciamo che
l’altezza manubrio. per il computerino su l’attacco e il manubrio Vinci danno
Gli spessori sono cui si possono montare anche la possibilità del passaggio
©RIPRODUZIONE RISERVATA

apribili, il che permette di
effettuare le regolazioni senza dover
smontare nessun cavo dal telaio.
L’attacco Vinci ha una forma piatta
per garantire una migliore aerodina-
micità, caratteristica che non manca
anche le luci. cavi esterno, una scelta che può fare
Il Vinci non è comunque l’unico piacere ai più romantici delle due
prodotto dotato del sistema Dcr, vi- ruote a pedali.
sto che in gamma Deda Elementi lo
possono vantare anche il manubrio DEDA ELEMENTI
Superzero Dcr sia in alluminio che www.dedaelementi.com

91
 I SHOPPING!
Occhio alle novità

1 BH
Design aerodinamico
con un peso leggero

2 ELITE
Stabilità e precisione
per gli allenamenti indoor

3 UYN
Freddo, vento e pioggia
non fanno più paura
con l’Alpha Biking Winter

1 Aerodinamicità e leggerezza sono le due qualità della nuova BH G8 Disc. Questa bicicletta grazie all’innovativo sistema ACR riesce a
proporre un cablaggio interno al 100 per cento, eliminando tuti i cavi esterni e migliorando in questo modo sia l’aerodinamica che la
linea, pulita e filante. Il telaio è stato realizzato con la tecnologia HCIM Hollow Core Internal Molding che ha permesso di ottenere un pro-
dotto rigido, reattivo e leggero con un peso di 920 grammi.
Prezzo indicativo: da euro 3.999 a euro 8.999 - BH BIKES EUROPe S.L. - www.bhbikes.com

2 Elite Suito è un rullo pensato per rendere più efficaci le sedute di allenamento indoor. Si presenta con un design compatto, con cas-
setta pignoni già assemblata e Plug & Play per un utilizzo immediato. E’ stato progettato per garantire stabilità anche durante le fasi di
sprint, è compatibile con tutti i software di allenamento di ciclismo indoor ed è in grado di cambiare automaticamente la resistenza simu-
lando pendenze fino al 15 per cento, con una precisione del più o meno 2,5 per cento.
Prezzo indicativo: euro 669 - Distribuito da AMG - www.amgsrl.com

3 Per pedalare bene d’inverno occorrono capi tecnici adeguati alle condizioni della stagione, come la Uyn Alpha Biking Winter Seam-
less con Membraine 115. Questa giacca è dotata di un’innovativa membrana che protegge da vento e pioggia e al tempo stesso è
molto traspirante ed elastica. La Membraine 115 applicata sulla struttura senza cuciture ha una capacità di estensione molto elevata e rende
il capo impermeabile, traspirante, antivento e resistente. La Membraine 115 è un marchio registrato e brevettato da Treré Innovation.
Prezzo indicativo: non comunicato - TRERÉ INNOVATION Srl - www.uynsports.com

92
 4 SIXS
Per la prossima primavera
fateci un pensierino...

5 GIANT
Con la Revolt Advanced Pro
ogni strada è quella giusta

6 SIGMA
Pensato per chi
si dedica anche
al triathlon

4 L’azienda romagnola propone per la prossima primavera/estate la maglia Tremonti e il pantaloncino Chromo Bib 2. La prima è dota-
ta di una sottilissima membrana antivento nelle zone frontali. Questo la rende ideale per le giornate primaverili. Il Chromo Bib 2 ha
una trama Carbon Activewear ed è senza cuciture, per una pelle sempre asciutta e alto comfort. Ideale nelle giornate di sole primaverili ed
estive, è disponibile con fondello Race Pad o con fondello esterno Off Road.
Prezzo indicativo: euro 114,90 (maglia); euro 79,90 (pantaloncino) - SIXS - www.six2.com

5 La proposta per il gravel di Giant si chiama Revolt Advanced Pro, un telaio studiato per questo tipo di disciplina con geometrie spe-
cifiche per affrontare al meglio la ghiaia e capace di donare una guida precisa e stabile. Il telaio in carbonio Advanced-Grade è com-
pletato dall’innovativo manubrio Contact XR D-Fuse e dal reggisella D-Fuse studiati per assorbire meglio le vibrazioni del terreno. Il passag-
gio ruota permette di montare coperture fino a 45 millimetri. Viene equipaggiato con lo Sram Force eTap Axs.
Prezzo indicativo: euro 4.499- GIANT - www.giant-bicycles.com
©RIPRODUZIONE RISERVATA

6 Si amplia la linea di orologi sportivi iD.Series del marchio tedesco, infatti ecco il nuovo iD.Tri, appositamente sviluppato per il triathlon.
Sigma ha pensato nello specifico al ciclismo sviluppando anche lo SnapOn Bike Mount, un supporto per bici intelligente sul quale
alloggiare il proprio iD.Tri. Fra le molte qualità c’è anche la connettività tramite Bluetooth Smart e ANT+. In questo modo è possibile accop-
piare il proprio iD.Tri con qualunque smartphone e con sensori esterni per una compatibilità molto ampia.
Prezzo indicativo: euro 169,95 - SIGMA ELEKTRO - www.sigmasport.com

93
 I SHOPPING!
Occhio alle novità

7 MICHE
Laminazione a spessori
differenziati sulle Swr

8 PELLA
Qualità da top di gamma
per la linea custom...

9 SELLE ITALIA
Anche una variante
gravel nella gamma
di SLR Boost

7 Le ruote Swr Rc Dx OLT sono state progettate per i freni a disco e godono di un’innovativa tecnologia per la produzione dei cerchi,
denominata appunto OLT, che utilizza una laminazione a spessori differenziati in grado di aumentare le prestazioni senza gravare sul
peso. Le Swr Rc Dx OLT sono disponibili con profili da 38 e 50 millimetri e hanno il canale interno da 19, ideale per il montaggio di pneu-
matici larghi. Il peso è di 1.530 grammi per il set da 38 millimetri e di 1.635 grammi per quello da 50 millimetri.
Prezzo indicativo: non comunicato - MICHE - www.miche.it

8 Il marchio di Biella gode di un’ampia gamma di prodotti e grazie alle tecnologie innovative di cui è dotato è in grado di offrire solu-
zioni personalizzate per ogni squadra. La maglia che vediamo è la Superveloce del Team Pella e si caratterizza per il taglio slim che
migliora l’aerodinamicità. Altre caratteristiche sono le cuciture piatte, la zip con cam-lock coperta, il tessuto con esagoni a navetta molto
morbido, leggero e rapido nell’asciugatura, insieme a un tessuto minirete molto traspirante.
Prezzo indicativo: non comunicato - PELLA SPORTSWEAR - www.pellasportswear.com
©RIPRODUZIONE RISERVATA

9 La sella che fino ad ora è stata appannaggio dei ciclisti su strada ora è disponibile anche per mountain bike, gravel ed endurance. In
foto vediamo la SLR Boost Gravel Superflow pensata per chi ama le strade bianche. Rispetto alla versione tradizionale questa si carat-
terizza per l’inserimento del Light Gel nel padding per un’imbottitura maggiore. Nella parte posteriore ci sono degli inserti Hi-Viz per una
maggiore visibilità. Disponibili nelle taglie S3 e L3 del sistema Idmatch.
Prezzo indicativo: non comunicato - SELLE ITALIA - www.selleitalia.com

94
 parasudore
Spugna removibile che
protegge gli occhi dal sudore

bloccaggio delle lenti

Sistema tecnico per un rapido e
sicuro cambio delle lenti

doppia regolazione
del nasello
Nasello con doppia regolazione
adatto a tutte le tipologie di sport

grip sulle aste

Il grip sulle aste assicura una
presa sicura e antiscivolo

Made in Austria
evileye.com Crafted by Silhouette International
95
 I SHOPPING!
Occhio alle novità

10 ERREÀ
Gli inserti tridimensionali
esaltano la regolazione termica

11 ENERVIT
Molto più
di una barretta
E’ un vero snack

12 DAMA
Grazie al tessuto
rifrangente si viaggia
in totale sicurezza

10 Studiata in modo specifico per gli allenamenti invernali, la linea Performance Erreà 3d Wear, consente una regolazione termica otti-
male durante allenamenti intensivi nei climi più rigidi e ostili grazie all’inserimento di speciali inserti tridimensionali lungo alcune
zone strategiche del corpo. La maglia a lupetto Daryl conferisce termoregolazione, eccellente traspirabilità, rapida dispersione del sudore e
libertà di movimento garantendo isolamento termico e nel contempo leggerezza. E’ dotata di un pratico taschino posteriore porta Gps.
Prezzo indicativo: euro 39 - ERREÀ - www.it.errea.com

11 Enervit The Protein Deal è una barretta proteica che offre uno snack molto gustoso e ricco di proteine, infatti ne troviamo ben 20
grammi. Enervit ha voluto creare uno snack che soddisfa il palato e sia anche un sostegno ai muscoli. I gusti sono uno dei punti forti,
infatti si può scegliere fra crispy cookie treat, coconut party oppure choco & vanilla dream. Inoltre The Protein Deal ha un basso contenuto
di zuccheri, ideale per che ama la vita attiva e vuole mantenersi in forma con gusto.
Prezzo indicativo: euro 2,50 - ENERVIT - www.enervit.com
©RIPRODUZIONE RISERVATA

12 Iltessuto
tema della sicurezza sulla strada è attuale e molto sentito dai ciclisti, Dama ha pensato di lavorare su questo fronte introducendo un
innovativo. Dama Pixel è un tessuto rifrangente che aiuta ad aumentare la visibilità e la sicurezza sulla strada. Frutto di una
nuova tecnologia composta da milioni di microsfere che riflettono la luce. I capi realizzati con Pixel sono stampabili e rifrangenti. Queste
qualità lo rendono adatto alla massima personalizzazione. Testato con successo all’ultima 12H Cycling Marathon di Monza.
Prezzo indicativo: non comunicato - DAMA SPORTSWEAR - www.damasportswear.com

96
 GRAN CANARIA 2020
ANDIAMO A PEDALARE AL CALDO
CON DAMIANO CUNEGO
CHE CI FARA’ DA GUIDA
tutto incluso a partire da Euro 1.099*

Dall’8 al 15 febbraio 2020

* Prezzo per 7 notti all’Hotel Suite & Villas By Dunas di Maspalomas, mezza pensione, piscine riscaldate, WiFi gratuito
transfer da e per aeroporto, sei tour in bici con due guide, assistenza meccanica, personale BiciClub per gli accompagnatori.
Supplemento camera singola: € 200. Volo escluso.

G ran Canaria è l’isola ciclistica per eccellenza, clima mite, strade che sembrano
biliardi e molto rispetto per i ciclisti da parte degli abitanti, paesaggi incantevoli,
salite erte che si contrappongono a lunghe pianure sulla costa, un Paese
a misura di ciclista! Per tutti questi motivi anche quest’anno torniamo in
quest’isola meravigliosa per il nostro training camp di febbraio.

C on il pacchetto è compreso:
• 7 giorni in mezza pensione all’Hotel Suite & Villas by Dunas
di Maspalomas, ameno hotel tra il verde, con tutte le stanze vista
giardino, piscine riscaldate e Wifi gratuito, ad una passeggiata dal faro.
• Transfer da e per aeroporto
• 6 tour in bici con guida canaria e guida BiciClubItaliano
• Snack e acqua durante le escursioni
• Assicurazione e assistenza meccanica durante l’intero soggiorno.
• Personale BiciClub per le escursioni degli accompagnatori

I l prezzo, come sempre, è il migliore sul mercato:

€ 1.099 per ciclista (in camera doppia)
€ 949 per accompagnatore (in camera doppia)
supplemento singola € 200.
Possibilità di noleggio bici Cannondale Supersix EVO Ultegra disc o simile
a partire da € 25 al giorno. Possibilità di massaggio sportivo (€ 30 per un’ora).

Il pacchetto non comprende il volo.

Q uesta vacanza può essere un’occasione

anche per i vostri familiari che potranno rilassarsi
in piscina, al mare o andare ad esplorare l’isola
accompagnati da personale BiciClub!

Ma tante ancora saranno le sorprese!

Per maggiori informazioni:
Allora partite con noi?
tel. 0541/671112
antonella.celli@compagniaeditoriale.it
* Tutte le escursioni prevedono due guide in bici www.biciclub.it
e l’assistenza meccanica al seguito. facebook.com/BiciClubItaliano
97
 Cairn Cycles E-Adventure 1.0

Viaggi o sterrati
Il marchio britannico si lancia nel mercato in crescita
delle gravel elettriche. Questo modello si propone come mezzo
con cui divertirsi sui sentieri ghiaiosi, ma anche come solida
compagna di avventure, grazie ai supporti specifici per le borse

Ufficio Tecnico La batteria è compatta e grammi. Un

L
a giovane azienda britannica
Cairn Cycles ha lanciato la
E-Adventure 1.0. Si tratta di
una e-gravel con telaio in lega
di alluminio 6061-T6 e forcella in car-
bonio con geometrie pensate per af-
frontare tracciati road e offroad.
Una delle caratteristiche della E-A-
dventure 1.0 è la possibilità di mon-
tare ruote sia da 700C che da
27.5”/650B con uno spazio per i
pneumatici che arriva fino a 45 mil-
limetri. Questa caratteristica è stata
pensata per avere gomme più co-
integrata nel tubo obliquo, a aspetto mol-
tutto vantaggio anche dell’este- to interessante è
tica. Il motore Fazua Evation 1.0 ha che entrambe sono
un peso di 1,92 chilogrammi, men- rimovibili, il che
tre la batteria si ferma a 1,38 chilo- permette di trasfor-
mare la Cairn E-Ad-
venture 1.0 in
Qui c’è il carbonio
Il cannotto Kalloy Uno è in
composito e lavora in simbiosi
con piantone ovalizzato.

Anche da 27,5 pollici

Sulla E-Adventure 1.0 si può
scegliere di montare ruote
700C oppure da 27.5”/650B.

mode sulle sconnessioni, ma

anche per affrontare lunghi
viaggi. Quest’ultimo aspetto è
molto importante perchè sul-
la E-Adventure 1.0 troviamo i
supporti per montare entram-
bi i parafanghi e anche le bor-
se laterali necessarie per viaggi
di più giorni. La scelta della mo-
torizzazione è ricaduta sul Fazua
Evation 1.0 che vanta ben quattro
modalità di alimentazione regolabi-
li. La potenza è di 250 watt ma si può
arrivare fino a dei picchi di 400.

98
sempre assistiti
una normale gravel muscolare. Le
E qui c’è il flare... ruote sono le Hunt 4 Season Gravel Dati tecnici
Il manubrio Ritchey Comp Disc in alluminio 6061-T6, progetta- Tubazioni: Alluminio 6061-T6
Butano ha i terminali allargati te proprio per il gravel, con un pro- Gruppo: Sram Rival 1x/Fazua Praxis
per agevolare la guida offroad. filo di 24 millimetri e una larghezza Ruote: Hunt 4 Season Gravel Disc
Coperture: WTB Venture 700x40
del canale interno di 20 millimetri, Curva: Ritchey Comp Butano
ideale per montare pneuma- Attacco: Ritchey Comp 4-Axis
tici larghi che si addicono Reggisella: Kalloy Uno Carbonio
meglio al gravel. Il peso di Sella: Fabric Scoop Elite Shallow
queste ruote è molto inte- Peso: non comunicato
Prezzo: euro 3.500
ressante, infatti siamo sui
1.629 grammi, che è un va-
lore competitivo anche in
Telaio in cifre
P O α γ C S
un ambito road. Il manu-
S 51 53,34 73,5° 71° 42,95 13
brio Ritchey Comp Buta- M 54 55,85 73° 71° 42,95 15
no è realizzato pensando L 56 57,44 73° 72° 42,95 17,05
alle esigenze del gravel con i termi- Xl 58 58,88 73° 72° 42,95 18,5
nali dotati di flare, una sorta di “de-
viazione” verso l’esterno che
agevola la guida
nei fuori-
strada.

Dal catalogo Hunt

In questa versione vediamo la
E-Adventure 1.0 dotata di ruote
Hunt specifiche per il gravel.

La trasmissione vede pigno-

ni, cambio e leve marchiate
Sram, all’anteriore pedivella
la Praxis Works Fazua in allu-
minio con corona da 42. Il
reggisella Kalloy Uno con tu-
©RIPRODUZIONE RISERVATA

bo in carbonio lavora in sim-

Si può rimuovere biosi con il piantone ovalizzato
Il motore Fazua Evation 1.0 per una maggiore rigidità laterale.
e la batteria interna si possono
rimuovere facilmente. CAIRN CYCLES
www.cairncycles.com

99
 Manutenzione

Questo sistema
frenante ha di fatto
costretto le squadre
a “rimodulare”
gli interventi
sulle bici, visto che
le esigenze sono
ovviamente diverse
Mauro Adobati
meccanico della
Trek-Segafredo
ci ha spiegato come
un team WorldTour
ha affrontato
la questione. Spurgo
dei circuiti, cambio
delle pastiglie
pinze e rotori
da allineare per
evitare sfregamenti
e contatti fastidiosi
Senza dimenticare
le dotazioni in corsa
Non solo, ci sono
anche due consigli
che valgono oro...
100
 Tra dischi e
professionisti
la nuova vita
dei meccanici 101
Mauro Cugola
V
eloce, sporca, cattiva... Ulti-
ma edizione del Giro di
Lombardia, l’olandese Bau-
ke Mollema della Trek-Se-
gafredo affronta la discesa del San
Fermo, conclusivo ostacolo prima
del traguardo, come se non ci fosse
praticamente un domani. Traiettorie
tirate, quasi urlate, staccate al limite
e a volte anche oltre, stilisticamente
forse non proprio ortodosse ma ab-
bastanza efficaci da mantenere il
vantaggio su chi lo inseguiva con gli
occhi iniettati di sangue.
Dettaglio non da poco, Mollema
ha affrontato la corsa con una bici
dotata di freni a disco, così come tut-
ta la sua squadra, chi inseguiva (tra
cui uno specialista come Valverde)
li aveva tradizionali. A vederle, le
loro erano linee sicuramente più
dolci e pulite ma non si trattava so-
lamente di una questione meramen-
te stilistica, lo erano perché la dina-
mica di frenata era diversa ed
imponeva una guida di quel tipo.
102
Resta il fatto che nella “disperazio-
Si inizia da qui
ne” agonistica dell’olandese i dischi
sono stati dei buonissimi alleati. spingendo
La svolta a metà del 2018 verso l’esterno
La Trek-Segafredo iniziò la stagio- i due pistoni
ne 2018 dando la possibilità di scel-
ta ai corridori: disco o rim, fate voi.
Dal Tour de France, quindi prima di
luglio, arrivò invece la virata defini-
tiva verso le sole biciclette con i ro-
tori che è stata confermata nella
scorsa annata agonistica, e ovvia-
mente si ripeterà in questo 2020 ap-
pena iniziato. La curiosità è enorme.
Se un normale utente si è dovuto
“rimodulare” nelle sue routine di
controllo e manutenzione del mez-
zo, figuriamoci una squadra profes-
sionistica che ha tutto moltiplicato
in maniera esponenziale. A guidarci
in questo curioso viaggio è uno dei
meccanici del team, Mauro Adobati.
«L’ingresso del disco fu un po’ trau-
matico, lo dico sinceramente, si è
sempre pensato che il mondo road
fosse più conservatore e chiuso alle

novità, e si è effettivamente rivelato
così. Io che vado anche in mountain
bike la “diagnostica” del disco la tro-
vo una cosa tutto sommato immedia-
ta, ma non è stato facile. Non solo, la
coabitazione con i due sistemi è stata
un po’ complessa da gestire perché
avevi tutto doppio, paradossalmente
è diventato più semplice quando sia-
mo passati ad un unico standard».
Visto che nel mondo pro’ ancora
c’è chi li vuole e chi no, è evidente
che la parola dei corridori conti ec-
come. Nel caso della Trek-Segafre-
Trek: solo dischi
dallo scorso anno
Nella pagina accanto, il ritiro
della Trek-Segafredo a dicembre
in Sicilia, alla vigilia della seconda
stagione completa affrontata
solo con i dischi e per tutti
i corridori, senza eccezioni.
Le modifiche in termini di logistica
e manutenzione e le casistiche
sono ormai del tutto “assorbite”.
In basso, la sostituzione delle
pastiglie su una pinza Sram.
do, da come ci conferma Mauro, le
classiche reazioni si sono avvicen-
date sistematicamente: prima tanto
scetticismo, ora sono tutti contenti.
L’odissea dello spazio
La prima domanda, la più ovvia,
riguarda la distanza che intercorre
tra disco e pastiglie e come è possi-
bile che i contatti vengano evitati. Lo
“zinzin” che tanto infastidisce noi, fa
letteralmente uscire di testa anche i
professionisti. E così...
«Quando avevamo i freni Shimano
i problemi erano minimi perché di
spazio ce n’è di più rispetto a Sram.
Decimi di millimetro che però rendo-
no la vita più facile. Questo prima, ora
la nuova pinza del marchio america-
no ha risolto tutto. Fatto sta che utiliz-
zando ruote (e dunque mozzi), dischi
e pinze delle stesse aziende le distan-
ze restano sempre le stesse e, una
volta fatta la regolazione, il problema
praticamente non si presenta più».
La dotazione in corsa vede le am-
miraglie viaggiare adesso con otto
scorte sul tetto (la preferenza in caso
di foratura è cambiare direttamente
bici) con in più nel baule le ruote dei
capitani (in cui si è verificato in pre-
cedenza il regolare scorrimento del
disco). Qualche cosa, da come si ve-
de, inevitabilmente si è modificato.
E se quel rumore si palesasse co-
munque? «A volte capita quando i
componenti sono totalmente nuovi,
in particolare le pastiglie. E poi biso-
gna distinguere se si tratta di un nor-
male sfregamento o di un disco che
veramente tocca e rallenta la ruota.
Nel secondo caso c’è un problema
che va risolto regolando meglio la
posizione della pinza o anche veri-
ficando se il rotore è dritto o meno.
Nel primo invece un paio di frenate
ben assestate bastano per ricentrare
i pistoni e consumare per così dire
la parte in eccesso che tocca».
Ultima considerazione si fa sempre
riguardo il posizionamento della
pinza, unica parte in grado di poter-
si adattare visto che mozzo e disco
rimangono fissi. Se c’è contatto, il
modo per dirimere la questione è
allentare leggermente le due viti di
serraggio della pinza, tenere frenato
e riserrarla alternando un quarto di
103
giro per vite, in modo da farla adat-
tare “automaticamente” alla linea del
disco. Altrimenti, come ci dice Mau-
In corsa si preferisce cambiare
ro, potrebbe esserci un problema direttamente la bicicletta...
relativo al telaio. A volte uno strato
di vernice in più può modificare gli
allineamenti e vanno allora riviste le
battute, cosa però molto rara avve-
nuta all’interno della Trek-Segafredo
un paio di volte sinora.

L’olio e lo spurgo
Le bici dei pro’ sono sicuramente
stressate al massimo, eppure gli in-
terventi sono abbastanza esigui, me-
no di quanto si possa ragionevol-
mente pensare. I circuiti idraulici e le

guarnizioni sono estremamente

affidabili, così un controllo ogni
paio di mesi è addirittura suffi-
ciente, magari da far coincidere
con una gara importante.
«Si cambiano le pastiglie e
quello lo si fa sempre in base
all’usura raggiunta, lì non c’è
neanche un intervallo tempo-
rale a cui fare riferimento. Ma
una volta che ci si mettono le
mani a quel punto si va a con-
trollare anche il resto. Un cam-
bio di olio non farebbe mai
male, i primissimi tempi ave-
vamo spesso il pensiero visto
che quello di Shimano si
sporcava un po’ più velocemente di
quello che usiamo ora. Per sporcare
intendo dire che, scaldandosi, attira
più umidità e dunque acqua, si cre-
ano bolle d’aria con tutte le conse-
guenze del caso, soprattutto se si
tratta di olio minerale. Ma sono ope-
razioni facili una volta presa la mano,
anche se noi stessi ci mettiamo un
po’ più di tempo rispetto a quando
dovevamo sistemare un rim».
E’ vero che sembrano più comples-
se, non basta avere una brugola e
una chiave inglese come prima, però

104

ci si fa la mano. Avevamo parlato di
“rimodulazione” della routine di con-
trollo, eccovela allora illustrata dall’u-
niverso dei pro’.
Altrimenti c’è sempre l’officina.
Però una considerazione Mauro ce la
fa e ci ha lasciato pensare molto.
Quando le squadre rientrano in pos-
sesso delle biciclette fornite ai corri-
dori durante la stagione per allenarsi
a casa, quasi sempre funzionano per-
fettamente senza aver subito uno
spurgo che sia uno, ma con il solo
cambio di pastiglie come intervento
realmente effettuato. Il che la dice
lunga sull’affidabilità che si è rag-
giunto adesso per quanto concerne i
sistemi idraulici dei gruppi in com-
mercio.
La leva tutta aperta
L’ultima osservazione, sempre re-
lativa al mondo dei pro’, Mauro ce la
offre come un regalo inatteso. Sape-
vamo che anche loro, come noi (o è
meglio dire: noi come loro...) hanno
dovuto rivedere lo stile di guida, ma
Olio e pastiglie
poi l’allineamento
Sopra, lo spurgo di un sistema
Shimano, al lato si nota lo spazio
di una pinza Campagnolo e due
pad Sram. L’efficienza del circuito
e l’usura delle pastiglie sono le due
prime preoccupazioni, poi si
penserà all’allineamento del disco.
Da come dice Mauro Adobati (nella
foto grande) controlli sì prima
di ogni corsa, ma per gli spurghi
si mette mano ogni due mesi circa.
crediamo che non tutti siano a cono-
scenza di un dettaglio. Il retaggio del-
la guida con i freni a pattini faceva sì
che i pro’ tenessero sempre un po’
pinzato in discesa, per controllare la
velocità in ogni situazione e non do-
verci poi agire bruscamente, come ad
esempio sui lunghi rettilinei.
Questo va bene su un sistema tra-
dizionale. L’impianto a rotori ha tem-
pi di frenata molto ridotti, così facen-
do si finisce solo per scaldare il disco
ed i pistoni, che con troppo calore
perdono in efficienza. Il passo suc-
cessivo allora è stato quello di molla-
re totalmente la leva e lasciare che il
disco si raffreddi andandoci ad agire
quando serve, con più o meno anti-
cipo secondo i propri gusti. Mollema
nel finale del Lombardia sotto questo
punto di vista è stato esemplare, po-
che decelerazioni controllate a fronte
di tante staccate al limite, sfruttando
tutti i vantaggi che sanno dare i dischi
in discesa. E infatti non l’hanno rag-
giunto mica.
Mauro Cugola
©RIPRODUZIONE RISERVATA
105
 Il destino dei freni a pattino

Svendere
o resistere?
Non serve
aver fretta
Le bici con i freni tradizionali, sono leggere
e performanti, eppure sembrano destinate
ad un rapido oblio. Non è così. Non solo
sono usate dalla maggioranza dei ciclisti
ma si possono fare anche degli ottimi
affari. Consapevoli però che il mercato
spinge altrove...
Mauro Cugola

N
on sono pochi i lettori che
ci hanno chiesto, tra l’allar-
mato e il rabbioso, che fine
faranno le loro biciclette
con i freni tradizionali ora che il di-
sco sta monopolizzando il mercato.
Sono da buttare? Non servono più a
niente? Siamo rimasti fregati?
La risposta è no a tutti e tre i quesi-
ti, ma è chiaro che il problema esiste
e non ci si può girare dall’altra parte.
Sostanzialmente, cosa è possibile fa-

106

Molti team pro’
li useranno anche
questa stagione
re oggi con quelle bici che sino a ieri
andavano bene ed oggi sembrano
destinate all’oblio?
Gli attori del business
Prima di capire come continuare a
pedalare felici a dispetto di tutto e
tutti, facciamo un salto indietro di 30
giorni. Un lettore sul numero scorso
ci accusava di essere, per così dire,
“collusi” con le aziende che vogliono
vendere bici nuove, tagliando defini-
tivamente quelle con i freni a pattino.
Una convivenza
ancora lunga
Il fatto che tanti telai di nuova
progettazione neanche prevedano
la versione con freni a pattino,
la dice lunga su come i costruttori
stiano orientando il mercato. Ma
solo pensando a quante bici
tradizionali ancora sono in giro
si capisce come la convivenza
è ancora molto lunga. Certo è che
chi compra un mezzo nuovo oggi,
praticamente non ha scelta...
Non è così e non può
nemmeno esserlo perché non
siamo certo noi di Cicloturi-
smo a decidere cosa produrre
e cosa fornire ai negozi. Ma la
sua osservazione ha ben più
che diritto di cittadinanza, per-
ché è lo spunto per una pano-
ramica sul mercato attuale.
Il tempo di un ulteriore
quanto rapidissimo giro in-
formativo e troviamo, in or-
dine sparso, una serie di in-
formazioni in linea con tutti
gli indicatori che nel corso
degli ultimi due anni vi abbia-
mo segnalato a più riprese. Un
marchio come De Rosa, che vende
per l’80 per cento circa all’estero, at-
tualmente di 10 biciclette che monta
nei suoi stabilimenti ne conta 9 con i
rotori, anche perché tutta l’alta gam-
ma presentata lo scorso anno (Me-
rak, Idol e Sk) è solo con i dischi. Per
i rim oggi bisogna rivolgersi all’entry
level, in futuro chissà.
Discorso identico per Cannondale,
per il quale addirittura l’ultima resi-
stenza l’hanno fatta proprio i corrido-
ri del team EF Education First. Il tela-
io SuperSix realizzato in fibra di
carbonio ad alto modulo esiste sola-
mente per disco, i pro’ lo scorso anno
si sono accontentati di gareggiare
con la versione a modulo intermedio
(più pesante) pur di rimanere con i
freni a pattino, visto che nella gamma
commercializzata il rim c’è ancora
ma è offerto con montaggi di medio
e basso lignaggio. Per quest’anno
però il team prevede di gareggiare
solo con i rotori. Non solo, chi vuole
comprare il SystemSix (aerodinami-
co) non ha alternative perché non è
107
stato nemmeno pensato per i sistemi standard da 26 a 29 pollici, il turnover vato in rete (ma che vende anche sul
tradizionali. E così tanti altri modelli delle corsaiole (anche per l’usura posto, non è solo virtuale...) viene
di bici di molti costruttori, che vi ab- meno impattante a cui sono sottopo- venduta a 1.290 euro. Parliamo di un
biamo presentato negli ultimi mesi. ste) sarà molto più lento. Saranno mezzo che potenzialmente ha un co-
valide ancora per tanti anni, vediamo sto di almeno 3.000. E’ un caso limite,
Quale libertà però quale sarà la realtà alla quale ci ma i negozi stessi ormai si sono
si dovrà giocoforza adeguare. orientati e ordinano solo dischi, cer-
Rimaniamo ancora nell’ambito cando di liberarsi delle scorte.
professionistico. I corridori della Vendere? Sempre lo stesso negozio propone
UAE, la squadra di Fabio Aru, affron- un affare se possibile ancora più
teranno la stagione con telai Colna- Nuova di pacca, una Giant Propel grande. Una Trek Madone 9 usata
go, ruote e rim brake di Campagno- Advanced Sl 1 con freni tradizionali, pochissimo con Dura Ace meccanico
lo. Dunque la libertà di scegliere c’è ruote in composito, gruppo Ultegra a sistema tradizionale, ruote in com-
eccome, ma poiché le versioni con i e peso di 7,3 chili in un negozio tro- posito e peso di 7,5 chili viene pro-
dischi di Concept, V3Rs e C64 (oltre
che del gruppo...) sono ampiamente
a disposizione è evidente che un
eventuale switch in corso d’opera si
attuerebbe in poco tempo. Idem per
Pinarello ed il Team Ineos, che par-
tirà con la Dogma F12 a pattino, an-
che qui (principalmente) per motivi
di peso della bici.
Cosa vogliamo dire con questo?
Che obblighi di sorta non ci sono,
neanche nel mondo delle corse pro-
fessionistiche non si è ancora virato
per un sistema unico come invece
molti reclamano. Figuriamoci allora
se deve farlo il cicloamatore. I pro-
blemi semmai ci potranno essere più
avanti. Ma state pur certi, con buona
pace del lettore del numero di di-
cembre, che per molti e molti anni si
vedranno bici con i pattini. Nelle
Gran Fondo, in giro per strada, ovun-
que... Rispetto alla Mtb, che qualche
anno fa ha assistito ad un repentino
e vorticoso cambio di

posta ad appena 2.000 euro, su un

valore che noi stimiamo vicino ai
4.000. Chi l’ha data via, volente o no-
lente, l’ha praticamente svenduta.
Soprattutto per chi ha mezzi anco-
ra “freschi” sono scelte fortemente
penalizzanti, che sconsigliamo. Se si
è attratti dai rotori vi suggeriamo al
limite di resistere e tirare avanti con i
rim almeno per un po’, ammortizzan-
do di più il costo sostenuto prima di
tornare eventualmente a comprare.
Anche perché, e lo ripetiamo per
l’ennesima volta, tutto quello che fa-

108
cevamo sino a due anni fa con le no-
stre specialissime lo possiamo fare
tutt’ora senza problemi. Certo è che
chi vuole ardentemente una bici con
i dischi è costretto a dare via o per-
mutare il suo usato a prezzi bassi. Chi
ha fiutato l’affare sul lato rim si trova
un’offerta ricchissima, anche di alta
qualità, ed a prezzi bassi. Con i rischi
però ben noti di usare uno standard
destinato a trovare sempre meno
spazio col passare degli anni.
E chi vuole passare al disco ma non
vuole svendere il suo usato, fosse so-
lo per una questione di principio, a
costo di tenerselo? Per non mandare
in malora le nostre vecchie bici anco-
ra buone (parliamo però perlomeno
di telai in carbonio...) ci sono due
opzioni. Destinarle ad esempio alla
casa al mare, in montagna o in gene-
rale ad un secondo domicilio (se lo si
possiede, chiaro...). Oppure se c’è
spazio in garage, di usarle come “mu-
letto” per i giorni peggiori. Quasi im-
possibile, invece, una stuzzicante
trasformazione in gravel visto che lo
spazio sul telaio e dentro l’archetto
dei freni quasi mai risulta sufficiente
per le gomme specifiche.
Niente update
Quali sono invece i problemi a cui
vanno incontro coloro che decide-
ranno di andare avanti con i freni a
pattino? Potrebbe succedere quello
che accade con i vecchi dispositivi
elettronici quali smartphone e com-
puter. Funzionano alla perfezione
ma dopo un po’ programmi e sistemi
operativi non vengono più aggiorna-
Nelle Gran Fondo la maggioranza
utilizza i freni tradizionali
Ricambi disponibili
ancora a lungo
Se il fatto di non essere aggiornati
non rappresenta un problema, oggi
si fanno eccellenti affari sia sul
nuovo che sull’usato. La tecnologia
relativa a componenti come ruote,
corpi freno e pattini potrebbe non
fare più salti in avanti e congelarsi
ad oggi, ma i ricambi saranno
disponibili a lungo perché la
platea di utilizzatori di rim resta
ancora la stragrande maggioranza.
ti facendoli diventare vetusti. Detto
più facilmente, nel mondo delle bici
con freni tradizionali l’ultima tecno-
logia che ci sarà a disposizione ha
tutta l’aria di essere quella attuale.
Vi abbiamo parlato di modelli di
telai recentemente presentati che
non dispongono proprio della ver-
sione rim brake (una lista lunga), co-
sa che inevitabilmente sposterà gli
equilibri. Pensate anche a quello che
gira intorno. Chi costruisce ruote,
gruppi e componenti difficilmente
investirà ancora per rinnovare e mi-
gliorare modelli che, se le cose pro-
seguiranno così, hanno di fronte un
mercato comunque limitato.
Ma riaffacciamoci per l’ultima volta
al mercato della Mtb. Per quanto or-
mai con poca scelta, gomme, ruote e
forcelle per Mtb da 26 pollici ancora
vengono prodotte a distanza di oltre
12 anni dal grande cambio di diame-
tro. Il che ci lascia pensare che di stra-
da per le specialissime con i rim ce
n’è ancora tantissima.
Mauro Cugola
©RIPRODUZIONE RISERVATA
109
 Il Santuario dei ciclisti

Una visita
tra i cimeli
della chiesa
del Ghisallo
Storico luogo di riflessione, si trova
al termine di una salita di otto chilometri
e mezzo. Giù di sotto c’è il Lago di Como
e la sua “mondanità”, in cima un angolo
immerso nel silenzio, rotto dal fiatone
di chi, pedalando è salito sin lassù a rendere
omaggio alla memoria custodita...
Servizio speciale di Davide Bernardini

M
AGREGLIO - Per quanto
strano possa sembrare ad
un appassionato di cicli-
smo, di Ghisallo non s’è
mai parlato fino al 1135; o meglio,
magari se ne parlava, ma per fissarlo
ufficialmente servì un atto notarile di
quell’anno nel quale si faceva riferi-
mento ad una località tra Civenna e
Magreglio denominata appunto Ghi-
sallo. Tuttavia, non viene citata nes-
suna chiesa. Se l’origine medievale

110
della stessa è stata ormai appurata,
qualche dubbio permane ancora in-
torno alla leggenda che si racconta
da quelle parti.
Un giorno, inseguito da un grup-
po di briganti, il conte Ghisallo scol-
linò la salita e si rifugiò in una picco-
la cappella lungo la strada; una
volta dentro fece un voto alla Ma-
donna: se fosse sopravvissuto le
avrebbe dedicato un santuario. Se il
conte continuò a vivere non è dato
a sapersi - d’altronde non si sa nem-
meno se sia esistito davvero: fatto
E il museo si trova
proprio accanto
La chiesa è stata eretta a pochi
metri dal valico e la sua origine
è medievale, mentre a pochi passi
si trova il Museo del Ghisallo, una
struttura molto più moderna
ed attrezzata, che ospita anche
eventi culturali. Il alto lo stralcio
della lettera pubblicata su
Bicisport di ottobre nella quale
un lettore sollecitava un articolo
sulla storia del Santuario.
sta che in cima al Ghisallo è sorta
una chiesa ed è lì da diversi secoli,
ormai.
Più che chiesa, santuario: dentro si
venera il ciclismo in tutte le sue for-
me. Basta spaziare rapidamente con
lo sguardo per accorgersi della quan-
tità e della varietà di cimeli esposti:
maglie, foto, biciclette, gagliardetti,
santini, medaglie, trofei. Perfino una
tessera speciale: quella di Joseph
Aloisius Ratzinger, ovvero Papa Be-
nedetto XVI, per qualche anno pre-
111

Bicicletta (e maglia)
Bartali del ‘49 di “Ginettaccio”
secondo al Tour vinto da Coppi.
“Caddero sulla strada
Le foto inseguendo un sogno
di gloria”, così recita la lapide.
Tra le maglie donate
Iridati ci sono quelle iridate
di Ballan, Saronni, Cappellotto...
C’è anche la bici
L’Eroico di Luciano Berruti
il “padre” di tutti gli “eroici”.
112
sidente onorario della Federazione
ciclistica italiana. I nomi più gloriosi
stanno accanto a quelli più normali e
sconosciuti, campioni e amatori divi-
dono lo stesso spazio nel nome di
una passione che li accomuna: quel-
la per il ciclismo, in tutte le sue forme.
La parete di sinistra è punteggiata
da centinaia di fotografie, un’unica
lapide che non fa distinzioni tempo-
rali: c’è chi è morto all’improvviso, ad
esempio Luciano Berruti; c’è chi se
n’è andato portando con sé un pezzo
d’Italia e del suo tempo, buono o cat-
tivo che fosse, pensiamo a Coppi e
Pantani; e c’è, infine, chi è morto
troppo giovane: Ravasio, che fu com-
pagno di stanza di Bugno e al quale
lo stesso Bugno dedicò la sua prima
vittoria tra i professionisti, il Giro
dell’Appennino 1986 conquistato
battendo Moser in volata; e Bartali,
non Gino però, ma Giulio. Il primo
aveva ventitré anni, il secondo nem-
meno venti, morti come si muore
oggi nel ciclismo, per errore e super-
ficialità, per ingordigia o incoscienza,
in una volata in cui l’insicurezza an-
ticipa sempre la sicurezza.
Eppure, nonostante l’odore sia
quello di un passato che non c’è più,
nella chiesa del Ghisallo non c’è tri-
stezza.
Non è un cimitero, ma un santua-
rio; e anche piuttosto bizzarro, a dire
la verità. In alto, tanto a destra quan-
to a sinistra, cinque biciclette: da una
parte quella dei Bersaglieri della Pri-
ma Guerra Mondiale, quella di Motta,
di Merckx, di Coppi e di Casartelli -
un altro morto giovane, troppo.
Dall’altra, Fondriest, Gimondi, Barta-
li, quella con cui Moser stabilì il re-
cord dell’Ora e quella, leggendaria, Ghisallo figurano con una maglia a
con cui Alfonsina Strada entrò nella testa, devono moltissimo alla Strada:
storia. La bicicletta con la quale Al- e infatti le gravitano intorno.
fonsina portò a termine il Giro d’Italia
1924, è esposta in uno dei luoghi sa- Più ci si guarda intorno e più ci si
cri del ciclismo mondiale: sarebbe avvicina alla verità: la storia è una
bello sapere dove sono esposte quel- sola e il ciclismo è sempre quello,
le dei suoi detrattori, di chi la riteneva anche se il tempo passa e i perso-
incapace di farcela, di chi non crede- naggi e gli strumenti cambiano. Gi-
va - e non crede tuttora - nello sport mondi, per esempio, stravedeva per
femminile e nelle donne, di chi con- Pantani nonostante fossero figli di
tinua a paragonare, sbagliando, ma- un mondo diverso, ventotto anni di
schi e femmine. Longo Borghini e differenza che nel ciclismo equival-
Cappellotto, che nel santuario del gono ad un paio di epoche; così co-
 tali e di Coppi. Pare che la decisione
I ricordi sono di Pio XII di eleggere la Beata Vergine
Maria del Ghisallo a principale patro-
ovunque, basta na dei ciclisti italiani, arrivata il 13
ottobre 1949, debba molto proprio a
solo alzare Bartali. Quell’anno il Giro d’Italia fe-
ce tappa a Roma e il Papa accolse i
lo sguardo corridori in Vaticano.
Quando arrivò il turno di Bartali, il
Papa gli fece i complimenti per la
conquista del Tour de France d’un
anno prima e gli chiese, con discre-
zione, come fece a ribaltare una si-
tuazione così disperata. Bartali gli ri-

me non sfigura Cadel Evans, un du-

ro, uno di quelli a cui non è mai
stato regalato niente. In un angolo,
quasi non si vede, una divisa
dell’Androni Giocattoli, il massimo
che il ciclismo italiano può offrire di
questi tempi: ma dalla realtà non si
scappa, è bene metterselo in testa e
farci i conti. E se il passato non si
può restaurare, quantomeno osser-
viamolo e impariamo da esso: la-
sciamoci ispirare.
Fuori, a due passi dall’ingresso,
due statue raffigurano i profili di Bar-
Meta di pellegrini
a due ruote...
Ogni anno sono decine di migliaia
i ciclisti che si fermano ad
ammirare i cimeli esposti. La zona
del Lago di Como, che si trova in
basso, è estremamente panoramica
e battuta da pedalatori provenienti
da tutto il mondo. A destra (foto
piccola), la fiaccola sostenuta
dall’opera dell’artista Carmelo
Capello che si trova al centro
della navata della chiesa.
spose che il grosso lo fece la
Madonna; il Papa gli chiese allora se
si riferisse a quella dei ciclisti e Barta-
li fece sì con un leggero cenno del
capo. Per celebrare il tutto, il Papa
benedì una fiaccola di bronzo che
una staffetta di ciclisti avrebbe dovu-
to portare da Roma al santuario; gli
ultimi due tedofori furono Coppi e
Bartali e la fiamma è ancora lì, acce-
sa, che arde nel santuario della Ma-
donna del Ghisallo.
Davide Bernardini
©RIPRODUZIONE RISERVATA

113
 Un nuovo circuito

Su strada
e nei boschi
E’ il “Duello”
del BiciClub
Amate le sfide? Allora questo nuovo
circuito fa per voi. Due specialità, otto
prove, otto regioni e una particolarità
si disputerà a coppie. Chi raccoglie
la proposta del favoloso mondo
dei ciclisti? Per le prime trenta coppie
c’è lo sconto del 50 per cento!

V
i presentiamo una bella no-
vità. Nasce un nuovo circu-
ito targato BiciClubItaliano.
Ma attenzione, perché non
sarà come tutti gli altri: si chiamerà il
“Duello, la grande sfida del Bici-
Club”.
E’ un’idea che esce dagli schemi.
Il “Due” sta a identificare altrettante
specialità (strada e Mtb), ma anche
che va affrontato rigorosamente in
coppia! Amici, coniugi, fratelli, non
importa: quel che conta sarà percor-
rere tutte le prove insieme dal primo
all’ultimo chilometro. Otto gare in
otto differenti Regioni, per la durata
di sei mesi.
Due sono gli obiettivi da raggiun-
gere: il primo è il brevetto “argento”
che si conquista portando a termine
(nei tracciati lunghi) almeno cinque
prove. Ma se volete portarvi a casa
il brevetto “oro”, dovrete terminare
tutte e otto le prove.
La classifica finale è aperta a tutti.
Basta registrarsi gratuitamente scan-
sionando con lo smartphone il QR

114

Due tipologie
di brevetto
Saranno due le tipologie di Duello
che potrete conquistare. Per la
versione “oro” dovrete portare
a termine tutte le prove.
Ne basteranno cinque, invece, per
accaparrarsi il brevetto “argento”.
Nella foto grande in alto, uno dei
tornanti finali del mitico Passo
Gavia, il primo colle della GF
di Aprica. A sinistra, un biker
impegnato alla lago di Bracciano.
Il calendario Code che trovate in basso, che vi
permette di accedere alla pagina di
Otto gare iscrizione.
A questo punto, basterà iscriversi
(e tre scarti) alle rispettive gare. Ma per 60 soci
del BiciClubItaliano (ovvero 30 cop-
E
cco il calendario delle otto ga- pie, c’è la possibilità di risparmiare
re (4 Mtb e 4 strada). Per con- il 50 per cento su tutte le prove (un
quistare il Duello basterà por- socio a prezzo intero e uno gratuito)
tare a termine almeno cinque scegliendo l’offerta presente sul sito
percorsi lunghi (tre scarti). www.biciclub.it, che vi permetterà
un risparmio medio di circa 30 euro
a prova (oltre 220 euro per tutto il
Lago di Bracciano
Domenica circuito). E’ prevista anche una clas-
Trevignano R. (Rm)
19
aprile
50 km
Mtb
sifica dedicata alle società parteci-
panti e troverete tutti i dettagli sul
regolamento.
Bra Bra-Specialized
Domenica Ma diamo un occhio alle gare. Le
Bra (Cn)
26
aprile
159, 108 km
Strada
quattro tappe su strada saranno Bra
Bra-Specialized (Bra, 26 aprile), GF
del Capitano (Bagno di Romagna,
14 giugno), Gavia & Mortirolo (Apri-
Carpegna Mi Basta
Domenica ca, 28 giugno) e quella di chiusura,
Pesaro (PU)
31
maggio
42 km
Mtb
il Gallo Nero (Radda in Chianti, 20
settembre). La prova più dura è sen-
za dubbio quella di Aprica, che vi
porterà sui Giganti delle Alpi, mon-
GF del Capitano
Domenica Bagno di R. (FC)
tagne che hanno fatto la storia del
14
giugno
140, 86 km
Strada
ciclismo professionistico. Il percorso
lungo in questo caso affronterà oltre
quattromila metri di dislivello, con
Gavia & Mortirolo Gavia, Mortirolo e Santa Cristina, in
Domenica Aprica (So) rigorosa sequenza. Ma anche le altre
28
giugno
170, 150, 80 km
Strada
prove non sono da sottovalutare,
poiché presentano percorsi che a
livello di distanza sono più abborda-
bili, ma con molte salite.
Pedalonga
Domenica Le quattro prove di Mtb invece so-
Sega Digon (Bl)
1
agosto
61 km
Mtb
no Lago di Bracciano (Trevignano
Romano, 19 aprile), il Carpegna Mi
Basta (Carpegna, 31 maggio), frase
resa celebre dal “pirata” Marco Pan-
Kronplatz King
Domenica tani che usava la salita marchigiana
S. Vigilio di M. (Bz)
28
agosto
75 km
Mtb
come palestra dei suoi allenamenti,
la Pedalonga (Sega Digon, 1 agosto)
e infine la durissima Kronplatzking
Mtb Marathon (San Vigilio di Mareb-
Gallo Nero
Domenica be, 28 agosto) con l’arrivo in quota
Radda in Chianti (Si)
20
settembre
135, 83 km
Strada
a Plan de Corones.
Se vi piace questa nuova sfida e
non vedete l’ora di mettervi in gioco
Sul sito biciclub.it con un vostro amico, oppure insie-
trovate il regola- me alla vostra compagna, siete i
mento e la possibili- benvenuti. Noi vi aspettiamo nume-
tà di iscriversi alle rosi. Il divertimento? Beh, quello è
8 gare del circuito. assicurato!
©RIPRODUZIONE RISERVATA
115
il Giornale del BiciClub
NOTIZIE, IDEE, NOVITÀ DEL CLUB DI CT, BS, MTB MAGAZINE
www.biciclub.it biciclub@compagniaeditoriale.it www.facebook.com/Biciclubitaliano

La voce di Antonella

Pronti per una super stagione?

Si riparte con tante novità e appuntamenti tutti targati BCI
Cari amici, eccoci arrivati al in griglia Vip (1-150), colazione
2020! Spero abbiate trascorso a buffet, rinfresco post gara, late
le vostre feste in pace e sereni- check out, bici in camera e una
tà e che dopo i grandi pranzi e bottiglia di Lugana, selezione
i tanti brindisi non vediate l’ora Bonotto in omaggio; esclusiva-
di rimettervi in sella per tornare mente per i soci del BiciClubIta-
in forma smagliante per la nuo- liano al magico prezzo di 350
va stagione! euro per due persone (corrido-
Il nuovo anno del BiciClub re + accompagnatore). Pensate:
inizierà alla grandissima e sarà il solo pettorale Gold costa 200
un anno bollente! euro. Questo è un vero regalo
Dall’8 al 15 febbraio andre- del BiciClub!
mo insieme a Gran Canaria E a maggio super week-end
per una settimana di allena- a Cesenatico: Giro d’Italia e
mento nel dolce clima dell’isola Nove Colli in un colpo solo, in
preferita dai ciclisti! Avremo una cinque giorni tre tappe del Giro
guida d’eccezione infatti peda- assieme a noi, con van di ac-
leremo tutta la settimana con compagnamento e la Nove
Damiano Cunego che sta preparando un programma di allena- Colli con pettorale senza sorteggio, soggiorno al Lungomare Bike
mento ad hoc per migliorare le vostre prestazioni ciclistiche. Fan- Hotel: pedalate con guida e assistenza BiciClub, il prezzo è sempre
tastico non vi pare? il migliore. E queste sono solo alcune delle iniziative del nostro club
C’è ancora qualche posto disponibile, ma affrettatevi! specialissimo! E’ un buon inizio, che ne dite? Seguiteci sempre!
Per il 2020 preparatevi a conquistare il Circuito del BiciclubI- Prima di salutarvi porgo i miei migliori auguri per un fantastico
taliano: novità assoluta! Circuito per coppie e misto Mtb e strada: 2020 a tutti voi, ai vecchi tesserati, a quelli che si sono iscritti da
non potete non farlo! Avremo ancora il Gran Brevetto del BiciClu- poco e a tutti quelli si iscriveranno proprio all’inizio di questo nuo-
bItaliano e vi aspettiamo numerosi! vo anno. E soprattutto volevo fare gli auguri al nostro Davide Sal-
Ad aprile se intendete partecipare alla GF Colnago quest’anno vatori e a sua moglie Lucia per l’arrivo del loro secondogenito,
potrete farlo con pettorale Gold! Soggiornando all’Hotel Bonotto Riccardo.
di Desenzano del Garda il 3,4,5 aprile in due, con un pettorale Gold antonella.celli@compagniaeditoriale.it

Dall’8 al 15 febbraio, training camp con Damiano Cunego. Quote da 1.099 euro (volo escluso)

Gran Canaria, vi portiamo nel “nostro” villaggio!

Mancano pochissimi giorni alla scadenza mo rilassarci a bordo piscina
delle prenotazioni per il nostro training camp o nella spa, o con un bel
a Gran Canaria, dove ogni anno si radunano massaggio rilassante. Il prez-
migliaia di ciclisti di tutto il mondo per una zo parte da 1.099 euro volo
settimana di pedalate al caldo. L’hotel Suite escluso. Opzionale rimane il
and Villas by Dunas di Maspalomas noleggio bici di alta gamma
(www.hotelesdunas.com) ci ospiterà per in loco se deciderete di non
l’intera settimana dando alle nostre giornate portarvi la vostra da casa!
un tocco di qualità e di comfort in più. Dopo Per info e contattate la segreteria del Bici-
i consueti allenamenti giornalieri (ricordiamo ClubItaliano allo 0541/671112 o scrivere ad
in compagnia di Damiano Cunego), potrem- antonella.celli@compagniaeditoriale.it

116
 Guida utile per le Super offerte !

Ti sei appena tesserato al BiciClub e vuoi subito iscriverti a una Super offerta?
Molto bene. Prima di tutto devi attendere che ti venga recapitata la tua tesserina con
il codice personale da utilizzare (per questo è sempre meglio non aspettare l’ultimo
momento). Appena riceverai a casa la carta, potrai collegarti al sito biciclub.it e, se
non lo hai già, effettuare un login gratuito con i tuoi dati personali. Infine non ti
rimane che cercare la tua Super offerta, compilare i dati richiesti e il gioco è fatto! 389/9287656

Soggiorno all’Hotel Bonotto di Desenzano Volati i primi 150 dorsali, ma non è finita...

Alla GF Colnago Venerdì 17 gennaio

con pettorale Gold L’Oetztaler apre
(e prezzo da favola) a 200 soci del BCI
Quest’anno volete partecipare alla Gran Fondo Colnago con pet- Anche se quest’anno non fa parte del Prestigio di Cicloturismo
torale Gold e così partire in griglia VIP? Bene con il BiciClubItaliano gli organizzatori della Oetztaler Radmarathon invitano i soci del
potete farlo a un prezzo da favola! BiciClubItaliano alla loro speciale edizione della maratona austria-
Infatti grazie alla collaborazione dell’organizzazione della Gran ca. Sarà infatti il 40° anniversario di una delle Gran Fondo amato-
Fondo e all’Hotel Bonotto abbiamo la possibilità di soggiornare per riali più dure al mondo (238 chilometri e 5.500 metri di dislivello)
due notti e tre giorni (dal 3 al 5 aprile) all’Hotel Bonotto di Desenza- e siamo certi che le novità non mancheranno!
no del Garda con un pacchetto davvero speciale: due notti in came- La prima apertura di 150 pettorali andata in scena last minute
ra doppia classica per
due persone, ricca
colazione a buffet,
rinfresco post gara, e
la sera del 4 aprile
apericena in terrazza
con fuochi d’artificio,
late check-out alle
16, possibilità di por-
tare la bici in camera
o sistemarla in gara-
ge custodito, una
bottiglia di Lugana selezione Bonotto in omaggio e un pettorale come regalo di Natale per chi aveva già la tessera del BCI è ovvia-
GOLD personalizzato con Nome e Cognome con partenza in griglia mente andata in sold out in pochissimi secondi, ma per altri 200
Vip ( 1-150), al fantastico prezzo di 350 per due persone! L’occasione soci da venerdì 17 gennaio alle ore 17 sul nostro sito nella sezione
è davvero “d’oro!” dedicata, si apriranno le porte sicure di questo evento imperdibile
Non fatevela sfuggire! Le prenotazioni devono arrivare al BiciClu- e tanto richiesto!
bItaliano entro il 31/01/2020 Ricordiamo che è necessario essere soci del BiciClubItaliano e
antonella.celli@compagniaeditoriale.it avere in possesso la tessera con il relativo numero personale.

Dal 20 al 24 maggio. Prenotate i pacchetti (5 giorni, 4 notti) al Lungomare Bike Hotel (quota 652 euro)

E a Cesenatico, prima il Giro e poi la Nove Colli...

Dal 20 al 24 maggio Cesenatico vivrà un
lungo week-end storico in occasione del 50°
anno della regina delle Gran Fondo: la Nove
Colli! Per questo grande evento anche il Giro
d’Italia onorerà al meglio la classica roma-
gnola con un’intera tappa (la dodicesima)
che percorrerà l’esatto tracciato storico della
Nove Colli. Il BiciClubItaliano in collabora-
zione con il GF Fausto Coppi e il Bike Hotel
Lungomare di Cesenatico, invita tutti i soci a
questo grande evento con un pacchetto
esclusivo! Cinque giorni e quattro notti a Ce-
senatico al Lungomare Bike Hotel con la pos-
sibilità di vedere la partenza e l’arrivo della
tappa di Cesenatico del giro d’Italia con pass
riservato, tutti i servizi all-inclusive dell’hotel
per tutta la durata del soggiorno (cene esclu-
se), uscite in bicicletta con guida e assistenza
compresa e (se non siete ancora riusciti ad
iscrivervi) l’iscrizione alla Nove Colli! Il pac-
chetto senza pettorale costa 652 euro a testa
in camera doppia e 752 in camera doppia uso
singola (pettorale in aggiunta a 110 euro).
Che fate, venite con noi? Per info: antonella.
celli@compagniaeditoriale.it

117
il Giornale del BiciClub
Coloro che si tesserano al BiciClubItaliano riceveranno doni di altissima qualità. Associarsi conviene...

E per i nuovi soci in arrivo

anche un bellissimo regalo
Guanti Prologo con la tessera biennale e kit Wag con l’annuale

TESSERA BIENNALE
GUANTI PROLOGO
(STRADA O MTB)
Questo mese in regalo con il
tesseramento biennale, oltre alla tessera
valida 24 mesi al costo di 50 euro, i soci
riceveranno direttamente a casa anche
un bellissimo paio di guanti Prologo.
Potrete scegliere tra due tipologie di
guanti: quello più idoneo alla bici da
strada (mod. Lycra Long Fingers Cpc) e
quello più indicato per i biker (Mtb Gloves
Cpc) traspiranti, con polsino rinforzato,
materiale rinforzato, touchscreen sensitive.
Entrambi sono dotati di tecnologia CPC
(Connect Power Control), che è un polimero
3D formato da una lunga catena molecolare
in grado di assorbire urti e vibrazioni,
sistema brevettato dai tecnici di casa Prologo.
Naturalmente i nuovi tesserati riceveranno
anche la borraccia Tacx griffata BiciClub.

TESSERA ANNUALE
KIT PULIZIA WAG
In regalo con il tesseramento annuale, oltre
alla tessera valida 12 mesi al costo di 30
euro, i soci riceveranno direttamente a
casa anche un kit pulizia Wag Bike.
Il kit pulizia comprende il pulitore,
il lucidante spray, il lubrificatore multiuso
e il lavacatene spray. Tutti e tre i prodotti
sono da 200 ml di capacità, tutti
di altissima qualità necessari per
una corretta pulizia della nostra bici.
Wag è un prodotto distribuito da Rms Spa
Per tutte le informazioni sui prodotti
potete visitare il sito www.rms.it
In regalo per i nuovi soci anche la nostra
borraccia trasparente Tacx griffata
BiciClubItaliano.

112
E tra i regali ci sono anche i nostri adesivi “storici”
Allora, volete associarvi?
Bene, ecco tutte le dritte
• Entrate subito nel BiciClub. Il costo è di soli 30 euro. Tutte le spese postali sono a nostro carico.
Servitevi della scheda pubblicata qui sotto compilandola cortesemente in stampatello leggibile.
• Immediatamente riceverete a casa la tessera personalizzata del BiciClub insieme a il kit pulizia Wag (tesseramento annuale) o i
guanti Prologo strada o Mtb (tesseramento biennale).
• Nel caso in cui non fossero più disponibili i regali qui descritti, essi verranno sostituiti con altri di pari valore commerciale.
• Insieme ai regali appena descritti in alto, il BiciClubItaliano vi
invierà a casa anche il nostro immancabile adesivo che ormai
conoscete molto bene. Si tratta dell’adesivo “Siate Gentili con i
Ciclisti” che lancia un messaggio di grande civiltà volto in particolar
modo a rendere sempre più sicure le nostre strade.
• Chi volesse avere informazioni riguardante il BiciClub, può
contattate la Segreteria del BiciClubItaliano di Bicisport,
Cicloturismo e MTB Magazine, Piazza del Vecchio Ghetto, 6 -
Villa Verucchio (Rimini), telefonando ai numeri: 0541/671112
e 335/5765741 oppure scrivendo una e-mail al seguente
indirizzo di posta elettronica: biciclub@compagniaeditoriale.it

Scheda d’iscrizione al BiciClubItaliano

Compila questa scheda in ogni sua parte ed inviala al BiciClubItaliano Piazza del Vecchio Ghetto, 6 - Villa Verucchio (Rimini) oppure
inviala per fax allo 0541/677788. La tessera, insieme ai regali e a tutto il materiale destinato ai soci, ti verrà inviata a casa. La validità di
iscrizione al BiciClubItaliano è di dodici o ventiquattro mesi. Ogni regalo si intende fino ad esaurimento delle scorte.

TESSERA INTESTATA A: Autorizzo a che i dati personali da

me forniti siano conservati nella
Cognome .............................................................................. Nome ...................................................................... banca dati della società Compagnia
Data di nascita ......./......../............... Luogo di nascita ............................................................................. (...........) Editoriale Srl e da questa utilizzati
per l’invio di materiale informativo,
Tel. ........................................................ E-mail ..................................................................................................... pubblicitario e promozionale
relativo ai propri prodotti. In ogni
Indirizzo .................................................................................................................................... n°........................ momento, a norma dell’art. 7 del
D.Lgs. 196/03, potrò accedere ai
DA FIRMARE

CAP ............................ Città ....................................................................................................................... (.........) miei dati personali, chiederne la

rettifica, l’aggiornamento e la
da compilare solo in caso di offerta “regala a un amico”. cancellazione, se incompleti,
erronei o raccolti in violazione della
DONATORE: legge, nonché oppormi al loro
trattamento per motivi legittimi
Cognome .............................................................................. Nome ...................................................................... rivolgendo le richieste a:
Compagnia Editoriale Srl - Via
Data di nascita ......./......../............... Luogo di nascita ............................................................................. (...........) Capogrossi 50 - 00155 Roma.
Tel. ........................................................ E-mail ..................................................................................................... Firma ......................................................
Indirizzo .................................................................................................................................... n°........................ (per i minori firma di un genitore
CAP ............................ Città ....................................................................................................................... (.........) o chi ne fa le veci)

Con il tesseramento biennale scelgo i guanti: Prologo Long Fingers strada ❏ Prologo Mtb Glovas CPC ❏
❏ ISCRIZIONE ANNUALE: 30,00 euro (spese postali di spedizione a carico del BiciClub)
è stato regolarmente effettuato con la seguente forma di pagamento:
❏ ISCRIZIONE BIENNALE: 50,00 euro (spese postali di spedizione a carico del BiciClub)
è stato regolarmente effettuato con la seguente forma di pagamento:

❏ Assegno bancario allegato, non trasferibile, intestato a COMPAGNIA EDITORIALE Srl

N°.................................................................. Banca...........................................................................................................................
❏ Versamento (*) sul c.c. postale n° 69702009 intestato a Compagnia Editoriale Srl - Via Capogrossi, 50 - 00155 Roma
di cui allego ricevuta.
(*) indicare la causale
❏ Cifra allegata ❏ Carta di credito ❏ American Express ❏ Mastercard / Visa / CartaSì / BankAmericard
intestata a: Cognome...................................................... Nome............................................................. Firma ....................................................
N° scadenza
�

Scrivere in stampatello CT/GENNAIO

113
GIAU
Salite della leggenda/Veneto

1) Versante di Selva di Cadore

2.236 metri - 10,1 chilometri - pendenza 9,1%

2) Versante di Pocol
2.236 metri - 9,4 chilometri - pendenza 7,8%
Le due facce
di un Gigante
Une delle vette più belle
e impegnative
dei Monti Pallidi
Due versanti
da scalatori veri
con pendenze che non mollano
mai, neanche sui tornanti
E’ il “mostro” del lungo della
Maratona delle Dolomiti...
Servizio speciale di Alberto Ferraris
 Salite della Leggenda/Veneto

Qui la pendenza
PASSO GIAU - Selva di Cadore (2.236 metri) - E’ il lato
affrontato dalla Maratona delle Dolomiti e anche
il più impegnativo. Quando il Giro lo scoprì
era ancora parzialmente sterrato, una sorta
di mulattiera. Scalata durissima, che non molla
mai. Il chilometro più “semplice” segna una media dell’8,5 per
cento. Ma una volta in cima, l’orizzonte è aperto a 360 gradi...

S
ELVA DI CADORE - Alla leg- sogna mettere da parte qualsiasi vel- ti si riduceva addirittura a sentiero
gendaria Maratona delle Dolo- leità di strafare. da alpigiani. Parzialmente sterrata
miti la sola differenza tra lungo era ancora all’epoca in cui venne
e medio è il Giau. E dici poco? Il Passo Giau (toponimo che ha scoperta dal Giro d’Italia, quasi
Il Giau è cosa seria, è una salita che origine dal ladino-dolomitico mezzo secolo fa, scalata in testa da
non fa sconti. Puntiglio e gamba alle- “giau”, ossia giogo) è uno dei mas- “Tarangu” Fuente, uno dei più leg-
nata sono i due elementi basilari per- simi punti di incanto offerti dai gendari grimpeur spagnoli.
ché quest’arcigno passo non si tra- Monti Pallidi, grande terreno di Ampia carreggiata, 29 tornanti,
sformi in un incubo. conquista per i cicloturisti affamati tutti numerati, e tre brevi gallerie so-
Tra i passi dei Monti Pallidi, il Giau di salite. La strada che conduce in no tra gli elementi caratterizzanti di
è uno dei più temuti. Non ha pen- vetta fu costruita solo negli anni questa salita. Sul versante sud la por-
denze estreme, ma non ha miseri- Trenta del secolo scorso. Prima era ta di accesso al Giau è Selva di Ca-
cordia, non ti lascia un attimo di re- una semplice mulattiera, su en- dore, che si estende nel cuore della
spiro. Dieci chilometri di grande trambi i versanti, che in alcuni pun- Val Fiorentina, in splendida posizio-
fatica, dieci chilo- ne soleggiata ai piedi dei massicci
metri allo scoper- del Pelmo e del Civetta, ma
to, tutti al sole, con l’imbocco della SP638 si tro-
il solo fugace ripa- va oltre l’abitato, in direzio-
ro di tre brevissi- ne Cortina d’Ampezzo. Ap-
me gallerie. Il lo- pena lasciata la Ss 251
gorio che questa (“della Val di Zoldo”), si
salita esercita su entra nella Valle Codalun-
muscoli e polmoni ga, risalendo il corso del
ha la sua origine torrente che nasce nei
dalla continuità del- pressi del Giau. Rapporti
le pendenze. Il chi- agili da subito perché la
lometro più “facile”, strada, ampia e dall’otti-
l’ottavo, è all’8,5 per mo fondo, non esita a
cento, per più di prender quota. Pen-
metà salita si va oltre denza già al 10 per
il 9, con punte che cento per raggiungere
toccano persino il 14 il primo ponticello
e il 15 per cento. Bi- (chilometro 0.4), poi

122
 Consulta

del BiciClub
per tutti i dati
della salita

morde i muscoli

Una scalata tra

lunghi rettilinei
29 tornanti
e zero ombra
 Passo Giau (Selva di Cadore) - 2.236 metri
Fotocopia o ritaglia questa scheda per portarla con te durante la scalata
e utilizza il codice QR per avere ulteriori dettagli e maggiori informazioni su questa salita

Quota di partenza: m. 1.308

LA MIA SALITA
Quota di arrivo: m. 2.236
Salita scalata il giorno ...................................................................................
Lunghezza: km. 10,1
Dislivello: m. 916 Nel tempo di ....................................................................................................

Pendenza media: 9,1%

Con nelle gambe ......................................................................... chilometri
Pendenza massima: 15%
Appunti della scalata .....................................................................................
Difficoltà
Paesaggio .............................................................................................................................
Strada
Pendenza
In quanto tempo si sale?
Fino Dal 5% Oltre
Escursionista 1h33’ al 5% al 9% il 9%

Cicloturista 1h10’

2.236 - PASSO GIAU

Cicloamatore 51’

2.155 - Rif. Piezza

2.107 - tornante n°25
Professionale 40’
I tempi proposti sono una semplice indicazione di
percorrenza e come tale vanno presi. Sono stati
1.960 - tornante n°21

calcolati sulla base dei valori medi di Vam(Velocità

Ascensionale Media) riferibili alle singole categorie.
1.869 galleria (m. 150)

Questi valori sono: escursionista (600), cicloturista

(800), cicloamatore (1.100), professionale (1.400).
1.819 tornante n°13
1.622 - Ponte su t. Codalunga
1.450 - Bv. per Posalz - tornante n°1

2 semigallerie
1.552 - tornante n°5
1.353 - Ponte su t. Codalunga
1.320 - SELVA DI CADORE

9,2 8,9 9,3 9,5 8,6 9,4 9,1 8,5 9,3 8,9

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10,1
124
un breve passaggio al 13. Non si
scende mai sotto la soglia dell’8 per
cento.
La prima solitaria coppia di tor-
nanti si presenta in coincidenza con
il bivio per Posalz (chilometro 1,4)
e di un nuovo ponticello. All’inizio
del terzo chilometro si varca ancora
il Rio Codalunga prima di affrontare
una spettacolare spirale, cinque
tornanti raccolti in 700 metri, che
però non mitigano la difficoltà per-
ché la pendenza è costantemente
ancorata al 9-10 per cento. Ultimo
scopre che la vegetazione arborea
sta per estinguersi.
A meno di quattro dalla cima, all’u-
scita da un tornante a sinistra, si sta-
glia all’orizzonte il fantastico profilo
del Nuvolau. Si prosegue a passo len-
to sulla montagna sempre più spo-
glia, in un alternarsi di magri pascoli
e desolate frane. L’ottavo chilometro,
ormai ben oltre quota 2.000, è uno
dei meno duri di tutta la salita (8,5 per
cento). Si diradano anche i tornanti,
ma all’uscita di ognuno lo spettacolo
cambia. E a qualche perfido rettilineo
all’11-12 per cento non si risparmia-
no le maledizioni.
Si sfiora il rifugio Piezza quando
manca ormai meno di un chilometro
alla cima e non sono insoliti gli incontro
ravvicinati con le marmotte. Un’ultima
infilata di quattro ampi tornanti è tutta
al 9 per cento, ma si supera con entu-
siasmo e con il naso all’insù perché a
questo grande spettacolo bisogna ren-
dere omaggio. Dall’enorme alpeggio
del Passo Giau, a quota 2.236 metri,
una volta messo il piede a terra, lo
sguardo attonito spazia a 360° gradi su

Tre gli italiani che l’hanno conquistato alla corsa rosa

Sette volte al Giro d’Italia

il primo in vetta fu Fuentes
Il Giro d’Italia ha fatto visita 7 volte
al Giau, cinque dal versante agordino
e due da quello ampezzano. Il debutto
nel 1973, quando la strada era ancora
parzialmente sterrata. Con Merckx sal-
damente in maglia rosa, il tappone di
Auronzo vide la fuga solitaria dello
spagnolo José Manuel Fuente, che s’im-
pose per distacco su Moser. Nel 1989,
dal versante di Pocol, fu il colombiano
Henry Cárdenas a scollinare per primo
davanti al bergamasco Tomasini. Nel
‘92 tocca al francese Bruno Cornillet.
im un giorno da pioggia e grandine.
Vittima illustre di giornata il francese
Laurent Fignon, che sul Giau soffre le
pene dell’inferno, arriva a Corvara che
è quasi sera, staccato di 47 minuti, su-
pera il traguardo e sviene.
L’ultimo a scollinare sul Giau è stato
il colombiano Darwin Atapuma, nel
2016 (foto sinistra). Prima di lui gloria
anche per Sella (2008), Garzelli (2011)
e Pozzovivo (2012). Nel 2013 la neve
impedì al Giro di scalare il Giau nel
corso della 20ª tappa.
Il Giau è stato anche arrivo, nel
2018, di una tappa dell’Adriatica Ioni-
ca Race. Ad imporsi è stato il colombia-
no Iván Sosa, che ha preceduto Cicco-
ne e il belga Hermans.

passaggio sul torrente, un paio di
tornanti, poi è la volta delle gallerie.
Le prime due sono brevissime, ma
coincidono con uno dei tratti più
ripidi, intervallate dal decimo tor-
nante. La montagna è completa-
mente disabitata. La strada è intenta
in un incessante serpeggiare, altre
sei svolte prima di giungere alla gal-
leria più lunga, aperta come le due
precedenti su un lato, quindi in gra-
do di vincere in parte il buio con la
luce naturale. Sono 150 metri all’11
per cento e quando se ne esce si
Un panorama
fantastico...
Dalla cima del Giau, verso est,
si possono ammirare le Tofane,
la Croda Rossa e il Cristallo,
mentre a nord troneggiano Averau
e Nuvolau e ad ovest le Pale
di San Martino, il Piz Boè e il
ghiacciaio della Marmolada. In
alto a destra, l’ultima delle tre
gallerie del passo e la serpentina
finale che porta allo scollinamento,
fino a quota 2.236 metri.
uno dei panorami più seducenti delle
Dolomiti, una sfilata di vette, le più fa-
mose d’Europa. Grande protagonista la
Croda da Lago, che vista dal Giau fa
ormai parte dell’iconografia classica
delle Dolomiti.
La sera, poi, prima del tramonto, da
questo balcone privilegiato si
può ammirare il singolare fenomeno
naturale dell‘Enrosadira con le vette
dolomitiche che man mano si tingo-
no di uno spettacolare colore rosa.
Alberto Ferraris
©RIPRODUZIONE RISERVATA

125
 Salite della Leggenda/Veneto

Inizio dolce, poi

PASSO GIAU - Pocol (2.236 metri) - Il lato ampezzano
è leggermente meno impegnativo e più ricco
di vegetazione. Comincia con un tratto di discesa
poi sale dolcemente, ma al secondo chilometro
la strada si fa crudele. Iniziano i tornanti
(saranno ben 28) e la pendenza è sempre attorno al 9 per cento
Finale con picchi al 13, in un tripudio di guglie dolomitiche...

P
OCOL - Il versante nord del
Giau è meno temuto. La sca-
lata misura 10 chilometri e
mezzo, ma quelli da percor-
rere all’insù sono 9,4 poiché il tron-
cone iniziale, seppur breve, è in
discesa. L’asprezza dell’ascesa è
mitigata da un breve segmento un
chilometro al 5,5 per cento sino al
Ponte di Ru Curto. Da quel punto la
salita non avrà più interruzioni. Alla
cima mancheranno 6 chilometri ab-
bondanti con una pendenza media
dell’8,4 per cento.
Il versante ampezzano differisce
dall’altro anche su quello ambien-
tale. E’ più ricco di vegetazione ar-
borea, con la garanzia del con-
forto dell’ombra, che sul lato
opposto manca totalmente.
Lo scenario è di grande fasci-
no. Il dislivello totale è di
735 metri. Arrivando da
Cortina, la deviazione per
il Giau si trova all’uscita
della piccola frazione di
Pocol. Si svolta a sinistra
sulla Sp638 e si scende dolce-
mente per poco più di un chilome-
tro. Il fondo stradale è in ottime
condizioni ed il traffico è general-
mente scarso.
Quando la strada inizia a prender lita riprende faticosa. I cinque ravvi-
quota (chilometro 1,2), entrando cinatissimi tornanti che chiudono il
nella Val Costeana, la pendenza ri- quinto chilometro sono all’8 per
mane per qualche centinaio di metri cento, ma si toccano anche punte
su livelli blandi, ma a partire dal chi- dell’11. La parte più ripida di questo
lometro 1,8 la salita si inasprisce versante del Giau sopraggiunge in
senza esitazione. Iniziano i tornanti corrispondenza dell’inizio di una
(saranno ben 28) e in questa fase la nuova serpentina, alla conclusione
pendenza si attesta sull’8-9 per cen- del sesto chilometro. Al lato della
to. L’ascesa si snoda da subito su carreggiata una pietra con la data
una montagna disabitata tra boschi 1753 aiuta a riconoscere il punto in
di conifere che assicurano una pia- cui si attraversa quanto resta della
cevole copertura nelle giornate più Muraglia del Giau, un vallo di sassi
calde. Poco oltre una nuova coppia di estremo interesse storico
di tornanti sopraggiunge un’effime- costruito dai Cadorini
ra pausa, meno di mezzo chilometro per segnare il
al 5 per cento, che si esaurisce al
Pian del Pantan (chilometro 4,3),
dove si attraversa il torren-
te Costeana, ma da
quel punto la sa-
lita non offrirà
più spazi per
rifiatare.
Appena
superato
il ponte di
Ru Curto (chi-
lometro 4,3) la sa-

126
 Consulta

del BiciClub
per tutti i dati
della salita

finale da brividi

In vetta
si staglia
la sagoma
del Nuvolau
 Passo Giau (Pocol) - 2.236 metri
Fotocopia o ritaglia questa scheda per portarla con te durante la scalata
e utilizza il codice QR per avere ulteriori dettagli e maggiori informazioni su questa salita

Quota di partenza: m. 1.527

LA MIA SALITA
Quota di arrivo: m. 2.236
Salita scalata il giorno ...................................................................................
Lunghezza: km. 10,6 (salita 9,4)
Dislivello: m. 735 Nel tempo di ....................................................................................................

Pendenza media: 7,8%

Con nelle gambe ......................................................................... chilometri
Pendenza massima: 12%
Appunti della scalata .....................................................................................
Difficoltà
Paesaggio .............................................................................................................................
Strada
Pendenza
In quanto tempo si sale?
Fino Dal 5% Oltre Tratti in
Escursionista 1h14’30” al 5% al 9% il 9% discesa

Cicloturista 56’

Cicloamatore 41’

2.236 PASSO GIAU

Professionale 32’30’’
I tempi proposti sono una semplice indicazione di
percorrenza e come tale vanno presi. Sono stati
calcolati sulla base dei valori medi di Vam(Velocità
Tornante n°22
2.026 - Prà d’Adamo

Ascensionale Media) riferibili alle singole categorie.

Questi valori sono: escursionista (600), cicloturista
(800), cicloamatore (1.100), professionale (1.400).
Muraglia del Giau
1.839 - Tornante n°14
1.757 - Tornante n°12
1.706 - Pian del Pantan

8,3
1.527 POCOL - Imbocco SP 638

7,8

8,2
1.534 Tornante n°1

9,4

9,3

8,2

6,9

7,2
8,2

- 4,1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10,6
128
 La Miniguida
Prima le fatiche e dopo
spazio a una fetta di strudel
Come raggiungere il Giau
Autostrada A27 sino al casello di
Belluno, poi Ss51 fino a Longarone.
Per Pocol, proseguire in direzione San
Vito di Cadore e Cortina. Per Selva, gi-
rare in direzione Forno di Zoldo e Pas-
so Staulanza. Il Passo dista 440 chilo-
metri da Milano, 700 circa da Roma.
Partenza
Arrivo
Passo Giau
m. 2.236
Dove alloggiare
A Selva di Cadore si può scegliere tra
un hotel 4 stelle (Orso Grigio), sette strut-
ture 3 stelle e molte altre minori. In ci-
ma si può pernottare al Berghotel Passo
Giau (tel. 346/0696745). Ulteriori in-
formazioni presso l’Ufficio Turistico Val
Fiorentina (tel. 0437/720243). A Pocol
operano ci sono tre hotel 3 stelle, ma
nella vicinissima Cortina d’Ampezzo
avrete l’imbarazzo della scelta. La lista
delle strutture su www.miacortina.it
Per chi viaggia in camper
A Selva, Camping Cadore (tel.
0437/720267, www.campingcadore.
com). A Cortina molti parcheggi sono
vietati ai camper, tranne quello dello
Stadio del Ghiaccio (sosta di due ore)
e quello di via dei Campi (gratuito).
Curiosità
Il Passo Giau fa parte ormai da anni
del percorso della Maratona delle Dolo-
miti. Prima edizione nel 1989 ma le
proibitive condizioni atmosferiche co-
strinsero l’organizzazione ad anticipa-
re proprio sul Giau il traguardo. Dal
1990 venne poi sempre proposto, con la
sola eccezione del 1993. Prossima edi-
zione, valida per il Prestigio, il 5 luglio.
Percorso circolare
Giau, Cibiana e Staulanza, tre passi
per un anello di un centinaio di chilo-
Pocol
m. 1.527
Selva di Cadore
m. 1.320
metri e 2.750 metri di dislivello. Dal
Giau si scende a Cortina e dopo un
breve troncone sulla Ss51 a Venas di
Cadore si svolta verso il Cibiana (1.530
metri), 10 chilometri con pendenze si-
no al 13 per cento. Dopo la discesa a
Forno di Zoldo altri 15 chilometri ver-
so il Forcella Staulanza.
Specialità
La cucina dolomitica è semplice ma
gustosa. I primi per eccellenza sono i
“casunziei”, i canederli in brodo o al
burro fuso, la minestra d’orzo e le la-
sagne da “fornèl”. Tra i secondi spic-
cano la polenta gialla con cervo, il
cinghiale alle mele, il filetto di cervo al
fieno con crema di topinambur e ra-
dicchio, la selvaggina allo spiedo e in
salmì. La cucina ampezzana è povera,
frugale e genuina. Tra i piatti da non
perdere, la minestra di orzo perlato, gli
gnocchi di ricotta all’erba cipollina, le
pappardelle ai porcini, il filetto di ca-
priolo al ginepro, la sfogliata di ra-
dicchio. Ottimi i dolci, dallo strudel
di mele ai “krapfen”.
confine con l’Ampezzano e metter
fine ad un annosa diatriba per la ge-
stione dei pascoli.
Col bosco che si dirada prendono
avvio due chilometri con pendenza
media oltre il 9 per cento e picchi
sino al 13. Poco prima di giungere a
quota 2.000 si lascia definitivamente
la foresta, ormai vicina al suo limite
superiore, e si prende a serpeggiare
tra i pascoli alpini. C’è un bel pas-
saggio tosto per raggiungere la loca-
lità Capanna Ravà (chilometro 7,8)
ed il bivio per la Malga Giau (8,0),
Una vista sui Lastoni di Formin
ma ad un paio di chilometri dalla ci-
ma l’ascesa si fa più docile. Il finale
è un grandissimo spettacolo. Lieve
flessione di pendenza (ultimo chilo-
metro all’8 per cento) e aria d’alta
quota danno modo di ammirare lo
scenario.
La larga sella del Giau, comuni-
cazione naturale tra l’Ampezzo e il
Cadore, un tempo utilizzato per
collegare l’allora Sud Tirolo e la
Serenissima Repubblica di Vene-
zia, è spalancata su un panorama
splendido, che si
estende dall’Averau
L’elenco alle Tofane, dal Cri-
delle Salite
della leggenda su stallo alla Croda da
www.biciclub.it/ Lago.
Cicloturismo ©RIPRODUZIONE RISERVATA
129
 RANDONNEE NOTIZIE
Ultime novità dalle ultramaratone

Duecento chilometri da Alassio a Genova, quasi tutti costeggiando il mare...

Una Riviera da vivere

D
al Muretto alla Lanter- te naturalmente a Genova, a
na è la stupenda ran- poche centinaia di metri dalla
donnée che unisce Alas- famosissima Lanterna, il sim-
sio a Genova con un percorso di bolo del capoluogo ligure. Lì
200 chilometri che si snoda inte- sarà posto il punto di control-
ramente sul mare sia all’andata lo (centro commerciale “Il
che al ritorno. E’ in Terminal”, piazzale dei Tra-
Domenica programma dome- ghetti), che sarà dotato di ri-

2
febbraio
nica 2 febbraio, con
partenza dalle 8,45
stori, servizi igienici e assi-
stenza meccanica. Altro
alle 9,45 presso il check-point a Savona sia
Palasport di Alassio (via San all’andata che al ritorno. Il
Giovanni Battista 31). percorso ridotto di 100 chilo-
Si abbandonerà il litorale metri girerà a Savona-Alassio.
solo per un brevissimo tratto Rinfresco finale per tutti
tra Cogoleto e Arenzano per Il celebre “Muretto”, una delle attrattive della cittadina ligure all’interno del Palasport.
andare ad affrontare la brevis- Iscrizioni online (13 euro) si-
sima Colletta, però si attraverseranno alcune tra le più note citta- no al 31 gennaio, in loco la domenica mattina la tariffa passerà a
dine rivierasche come Albenga, Ceriale, Loano, Pietra Ligure, 20 euro.
Finale Ligure, Noli, Spotorno e Albissola Marina. La rotta si inver- Info: Tel. 339/8902248, gsponenteligure@gmail.com

Il tetto massimo di ciclisti ammessi è fissato a 400 unità Il tracciato adesso è unico

Labrorando: l’ostacolo principale Gvg: in lizza

sarà in vista del traguardo...
L L
abrorando è il nuovo brevet- mare a Donoratico a contatto con le
to che si affronterà il 23 feb- Domenica spiagge di San Vincenzo. A Populonia
braio in provincia di Livorno.
Si parte dalle 7 alle 8 da Livorno (lo- 23
febbraio
si inverte la rotta. Stesso percorso, al
contrario sino a Bolgheri, da Marina
calità Ardenza, via dei Pelaghi), nei di Cecina si percorre la costa tirrenica
pressi del campo di rugby. Cinque chilome- sino a Querciarella, poi si affronta la salita
tri nel centro città, poi dal porto e per una più impegnativa dell’itinerario, il Santuario
di Montenero, 285 metri. Una veloce
discesa e un brevissimo tratto
in falsopiano precedono il
traguardo dell’Ardenza do-
po 209 chilometri. Quota di
15 euro (20 il giorno dell’evento).
In programma anche un percorso ridot-
trentina di chilometri si rimane lungo il ma- to di 132 chilometri, con tariffa di 10 euro e
re, attraversando Castiglioncello e Rosigna- partenza dalle 7,45 alle 8,45. Diversi ristori
no Solvay. Lungo troncone nell’entroterra intermedi e pasta-party a fine gara.
toccando Cecina, Bibbona e Bolgheri, si Informazioni: segreteria@teamla-
lambisce Castagneto Carducci e si torna sul bronicabike.it
c’è solo il 300
a settima edizione della Geno-
va-Ventimiglia-Genova è in pro-
gramma domenica 19 gennaio
sull’ormai collaudato percorso di 300 chi-
lometri. Benché non faccia parte del circu-
ito Ari, l’evento incontra sempre grandis-
simo successo. Nel 2019
Domenica registrò ben 175 partecipanti.
19
gennaio
Sino allo scorso anno c’era
però la possibilità di scegliere
fra tre itinerari (lungo, medio
e corto), mentre quest’anno la Gvg avrà
una versione unica. Il tracciato si snoda
interamente lungo la Via Aurelia, che co-
steggia la Riviera di Ponente, sia all’andata
che al ritorno. Partenza dalle 6,30 alle 9 da
Genova-Voltri.
Informazioni: tel. 339/8334229
ciclofakiro@alice.it

130
 Scopri
le randonnée
convenzionate
con il BiciClub su
wwww.biciclub.it/
Cicloturismo

Partenza da Fano, si scalerà anche il San Bartolo prima del rientro Giro di boa a Sperlonga

E dalle Marche arriva una bella Anzio: il via

novità. Quale? La Randobefano!
C L
on un simpatico gioco di pa-
role nelle Marche è stato tro-
vato il modo per celebrare
l’Epifania con una randonnée anche
è modificato
tenza Fano. La prova non è poi così a classica d’apertura del ciclismo
Domenica facile, il dislivello totale è valutato in laziale cambia location. Si svolgerà,
5
gennaio
oltre 1.700 metri. Dopo il “via” (ore
7-8) si lascia subito il litorale puntan-
come lo scorso anno,
l’ultima domenica di gennaio, Domenica

26
sull’Adriatico. In do verso sud. Si entra nella provincia ma avrà Anzio come sede di
alternativa di Ancona attraversando Castelleone e Pas- partenza ed arrivo. Da
gennaio
all’ormai classi- so Ripe e raggiungendo il punto più meri- quest’anno assume per intero
cissima Randobe- dionale dell’itinerario a Ostra, il nome di Randonnée dello Sbar-
fana, che occuperà dopo una sessantina di chilo- co di Anzio, ma si svolgerà sull’ormai
le strade della Rivie- metri. Si raggiunge il mare a consueto percorso di 200 chilometri, tra le
ra Ligure, a Fano si Senigallia e lo si percorre sino province di Roma e di Latina, con il giro di
correrà domenica 5 a Fano, dove si transita al 100° boa nell’incantevole borgo marinaro di
gennaio la neonata chilometro. All’inizio della se- Sperlonga. L’itinerario è completamente
Randobefano. E’ la conda parte si tocca Pesaro, si pianeggiante con passaggio per Lido di
versione “maschile” del sale sul San Bartolo e si segue la Latina, Borgo Grappa, Sabaudia, il pro-
brevetto di Spotorno, ma Ss Adriatica sino a Gabicce Mare. montorio del Circeo e Terracina. Si parte
solo scherzosamente Si inverte la rotta e si rientra a Fano. dalle 7,30 alle 8,30 dal Centro Enea’s (via
perché ovviamente sarà Iscrizioni a 18 euro, in loco a 23 euro. Prebenda 50) di Anzio. Quota di iscrizio-
aperta a tutti, uomini e Informazioni: tel. ne di 15 euro.
donne. Randobefano 348/7325874, giuleo51@virgi- Informazioni: tel. 373/7388097
perché avrà come sede di par- lio.it anziobike.randonne@libero.it

Appuntamento a Caresaro E’ la classica di Spotorno Raduno all’Isola delle Femmine

Cavalieri: start Randobefana Sicilia No Stop

dalle 7 alle 8
L D
a Randonnée dei Cavalieri e dei
Monti Aurunci dà appuntamento
a Caresaro, in provincia di Caserta,
per un brevetto di 200 chilometri dal per-
corso affascinante, a
cavallo tra Campa-
nia settentrionale e
Lazio meridionale
con molte sezioni
con il mare a vista.
E’ la manifestazio-
ne che aprirà il ca-
lendario regionale.
Partenza fissata
Posti limitati
ue percorsi, rispettivamente di 200
e 130 chilometri, per la tradiziona-
le Randobefana, che
domenica 5 gennaio apre la Domenica
stagione ligure. L’evento non
è più inserito nel calendario 5
gennaio
Ari, per ragioni di sicurezza e
viabilità è stato posto un limite massimo di
400 partecipanti e non sarà possibile iscri-
versi sul posto il giorno della prova.
Informazioni: tel. 340/8163165
info@millenniumbike.it
nuova partenza
I
l 2020 sarà l’anno della 1001Miglia ma
anche quello della Sicilia No Stop,
che festeggia la sua 11ª edizione e ter-
rà impegnati i randagi dal 9 al 12 di giu-
gno. Non si partirà più da Aci Trezza, sot-
to l’Etna (in provincia di Messina), ma da
Isola delle Femmine, a due
passi da Palermo. Ben sette i
Martedì punti di controllo: San Vito
9
giugno
Lo Capo, Menfi, Licata, Porto-
palo di Capo Passero, Siracu-
sa, Sant’Alessandro e Patti.
Sono previsti pacchetti con soggiorno di
una settimana (6-13 giugno) presso il Sa-
©RIPRODUZIONE RISERVATA

dalle ore 7 alle 8. racen Hotel di Isola delle Femmine. La

Infor mazioni: tel. quota di iscrizione è di 80 euro, in cui so-
Domenica
2
338/3455915 e no inclusi la maglia ricordo, la medaglia e
349/4387070, asdnor- il servizio di bag drop.
febbraio manniteam@gmail.com Info: www.ciclotyndaris.it

131
 Il cittì alla GF dello Yunnan

E Cassani
promuove
la Romagna
in Cina...
Dalla proposta di un romagnolo residente
a Londra è nato questo “gemellaggio”
Così il cittì dell’Italia (in veste però
di presidente dell’Apt regionale) è volato
nello Yunnan per prendere parte a una
prova davvero interessante. «La bicicletta
è uno strumento di viaggio fantastico»
Tony Lo Schiavo «Sono rimasto stupito - afferma questo viaggio mi sembrava partico-

A
distanza di qualche settima-
na dal suo ritorno in Italia,
Davide Cassani racconta
ancora mirabilie del suo
viaggio in Cina nello Yunnan. La re-
gione meridionale cinese, al confine
con il Myanmar, il Laos ed il Vie-
tnam, non è una delle più conosciu-
te a livello internazionale e probabil-
mente questo ha reso ancor più
sorprendente il livello dell’organiz-
zazione.
Cassani - dal livello dell’organizza-
zione: strade chiuse, fondo stradale
perfetto, calda accoglienza. Mi sem-
brava di essere al Giro d’Italia!».
Il viaggio era nato grazie ad un ro-
magnolo residente a Londra che, in
contatto con Andrea Manusia, brac-
cio destro di Cassani, aveva lanciato
l’idea del gemellaggio.
«Sono sempre affascinato dai viag-
gi - racconta Cassani - perché vede-
re è sempre interessante e si appren-
de sempre qualcosa di nuovo. Ma
larmente stimolante perché la Cina
rappresenta una realtà in grande
crescita che si sta aprendo molto al
mondo occidentale. Ero curioso di
vedere e di capire sia in funzione del
mondo della bicicletta, sia per le
competenze turistiche».
- Cosa hai scoperto?
- Ho visto un Paese molto stimo-
lante. Sta crescendo e sviluppando-
si in ogni settore e tra questi anche
il cicloturismo. Dei 1.500 parteci-

132

panti alla Gran Fondo il 70 per cen-
to erano cinesi e il 30 cittadini del
mondo, australiani, americani, euro-
pei. Ed ho trovato molto interessan-
ti tutti e due i dati. Il primo segnala
come i cinesi stiano scoprendo e
amando questo tipo di manifestazio-
ni, il secondo invece conferma che
la bicicletta è uno strumento di viag-
gio fantastico, che in tutto il mondo
comincia a raccogliere proseliti ca-
paci di attraversare gli oceani per
pedalare alla scoperta di nuove re-
gioni. E questo è un dato molto in-
Il vincitore
della sfida
cinese sarà
alla via della
Nove Colli
In gara tante bici
di alta gamma
Nella foto sopra, Davide Cassani
allo start della Gran Fondo
dello Yunnan, con la maglia
della regione Emilia Romagna.
Il cittì della nazionale, nonché
presidente dell’Apt dell’Emilia
Romagna, si è detto sorpreso
dell’alto livello dell’organizzazione
della manifestazione e delle
tante bici di alta gamma
presenti in gara.
teressante visto che noi in Italia, ed
in Romagna in particolare, abbiamo
le migliori Gran Fondo del mondo.
Ma c’è di più...
- Che cosa?
- Erano tutte biciclette come la
mia, quindi di alto livello ed anche
questo non è un dato banale. Solo
qualche anno fa all’estero erano più
i “cancelli” delle biciclette di qualità.
Ora è molto diverso. L’anno prossi-
mo, al via della Nove Colli, ci sarà
anche il mongolo che ha vinto le
ultime due edizioni dello Yunnan.
Lo scambio rappresenterà senz’altro
una curiosità importante della prova
romagnola.
«Il settore del cicloturismo - e qui è
il presidente della Apt dell’Emilia Ro-
magna che parla - è uno dei settori
del ciclismo che è cresciuto di più e
continua ad aumentare i suoi para-
metri. L’Emilia Romagna è conosciu-
ta in tutto il mondo per il mare, ma
grazie al cicloturismo noi possiamo
far vedere al mondo che il mare è
solo uno dei beni di questa terra che
è in grado di offrire arte, food, natura,
uno stile di vita che tutto il mondo ci
invidia. E sono convinto che in pochi
anni cominceremo a vedere anche i
cinesi a pedalare sulle nostre strade».
L’Emilia Romagna non poteva tro-
vare per il mondo un miglior amba-
sciatore di Davide Cassani.
Tony Lo Schiavo
©RIPRODUZIONE RISERVATA
133
 L’intuizione di Giuliodori

Conoscete
la storia
del primo
Bike Hotel?
Da un piccolo stand ad Eurobike
nel 1997, Stefano Giuliodori
ha capito che il turismo ciclistico
era una forte risorsa. Così si è messo
a lavoro proponendo servizi ad hoc
per chi pedala e poi li ha condivisi
per “fare rete“. Un’idea vincente...
Tony Lo Schiavo ce e dei biscotti per mostrare

E
ra il 1997 e a Eurobike, la più
grande fiera europea del ci-
clo che si svolge a Friedrich-
shafen, a molti non sfuggì la
presenza di un piccolo stand, non
più di tre metri per tre, occupato da
un albergo di Riccione, il Dory. Oggi
può sembrare una cosa normale, ma
allora fu una vera novità. In quello
spazio c’era un signore che aveva
appoggiato sul suo banchetto dei
depliant, una bottiglia di Albana dol-
l’ospitalità che era pronto
ad offrire ai ciclisti che fos-
sero arrivati nel suo alber-
go. In tanti andarono a par-
lare con quel signore, punta di
incuriositi dalla sua presen- diamante dei
za e dalla sua originale Bike Hotel
idea. che lui stesso
ha contribui-
Stefano Giuliodori, to a creare e
questo il nome di quel si- sviluppare.
gnore, governa ancora oggi il Può essere considerato
suo albergo e soprattutto è la lui, a ragione, il primo pro-

134
 re quali opportunità si potevano
Tra mare e colline cogliere».
Amava gli sport, ne praticava qual-
a ruota delle guide cuno, ma non era la bicicletta il suo
primo amore.
«Casualmente partecipai ad un
workshop che proponeva il ciclotu-
rismo come opportunità di sviluppo
per gli alberghi. La cosa mi colpì e
l’anno dopo mi recai con mia moglie
in un albergo in Austria, Faker See,
che mi avevano segnalato come
all’avanguardia per l’offerta che po-
teva proporre ai ciclisti. Ho studiato
tutto: vedevo le abitudini, i proble-
mi, le richieste... Insomma cercavo
di imparare tutto quello che potevo
e decisi di buttarmi. L’anno dopo ero
a Eurobike».

L’esperienza fu inebriante. In tan-

motore del turismo in bicicletta in
Italia.
«Sono un professore di educazio-
ne fisica - dice presentandosi - al
quale i genitori nel 1994 hanno la-
sciato la gestione del loro albergo.
In quel momento mi sono posto il
problema di come riuscire a non
lavorare solo 100 giorni l’anno. Mi
sembrava uno spreco di risorse
avere un albergo che poteva lavo-
rare solo nei mesi estivi. Perciò an-
dai in Germania alla più grande
fiera europea del turismo per capi-
Ha cominciato
con due svizzeri
Stefano Giuliodori (a sinistra con
la maglia del suo hotel dedicata
a Save The Children) ci ha
raccontato che i primi due clienti
ad accettare la sua proposta
furono svizzeri, ma lui non era
pronto per accoglierli. Così si è
rimboccato le maniche e in una
settimana ha allestito officina
e servizi ad hoc. Nella foto in alto,
il “gruppo Dory” sul San Bartolo.
ti andavano a curiosare in uno stand
che sembrava essere assolutamente
fuori posto.
«Un’attenzione inattesa - racconta
oggi - al punto che ben presto mi finì
la scorta di Albana che mi ero porta-
to. Fu così che andai a trovare del
vino dolce tedesco che la sera ver-
savo nelle svuotate bottiglie di Alba-
na per non far mancare nulla....»
Tra bici, componenti ed accessori,
un albergo sembrava una proposta
originale quanto si vuole, ma deci-
samente fuori contesto. Ma tra i tan-
ti curiosi, a fermarsi ci furono anche
due signori svizzeri che dopo la pia-
cevole chiacchierata decisero di pre-
notare due camere per la settimana
successiva.
«Se la prima prenotazione era be-
neaugurante, fu anche vero che mi
costrinse ad un vero tour de force.
Non avevamo ancora nulla e d’altra
parte non volevo deludere chi mi
aveva dato fiducia. Tornai a Riccio-
ne la domenica sera e misi in moto
tutto quello che potevo. Cercai su-
bito un garage vicino all’hotel dove
poter allestire un’officina. Ripitturai
le pareti, acquistai l’attrezzatura ne-
cessaria, qualche poster di Pantani
sulle pareti e via. Poi chiamai un
amico postino che sapevo andare in
bicicletta e gli chiesi di fare da guida
a questi due svizzeri e, ad un nego-
ziante di bici, chiesi l’assistenza tec-
nica e la disponibilità dei materiali.
Ho cominciato così...».

135
E dopo le uscite
la festa continua
ai tavoli del ristoro
I due svizzeri tornarono a casa era chiusa o stava po anno siamo cre-
soddisfatti e l’anno dopo tornarono per chiudere? Allun- sciuti nella qualità e
con un gruppo di amici e così anno ghiamo gli orari della nella quantità dei
dopo anno il Dory di Riccione è di- cucina. Chi arrivava servizi cercando di
ventato una realtà importante, ben in aereo cercava sul dare ai ciclisti tutto
conosciuta all’estero per i servizi che posto una bici da uti- quello che potevano
sa offrire. lizzare? Mettiamoglie- trovare utile, fino al-
«Non ho mai smesso di studiare - le noi a disposizione. la piscina ed alla
confessa Giuliodori - vedevo che la E poi gli attrezzi per le sauna».
mattina prima di andare via in bici piccole riparazioni. Poi, messa bene a
“rubavano” dal banco della colazione Un meccanico a di- fuoco l’idea, Giulio-
qualche panino ed una banana? Mi sposizione per gli in- dori ha sentito la
sono detto: prepariamoglieli noi. Ve- terventi più delicati... necessità di condi-
devo che tornavano tardi e la cucina Insomma, anno do- viderla ed è così

136

che nel 1999 è nata l’associazione dei
Riccione Bike Hotel e poi nel 2000 gli
Italy Bike Hotel.
«Ho sempre pensato che insieme si
può fare di più e meglio ed oggi sono
orgoglioso di aver condiviso queste
idee con altri amici albergatori. Oggi
in Italia i Bike Hotel sono 70 e lavo-
rano tutti molto bene con una clien-
tela prevalentemente straniera. Rap-
presentiamo un’eccellenza assoluta
nel mondo dell’ospitalità al punto
che altri Paesi stanno muovendosi in
questa direzione, anche se noi, in Ita-
lia, ma ancor di più in Romagna ab-
biamo una ricchezza di luoghi ed
uno stile di vita che restano uniche
ed in quanto tale inimitabili».
Oggi, nelle sale riservate dell’hotel,
a disposizione dei clienti ci sono 150
Oltre 1.600 ciclisti
in una stagione
Ben 1.600 ciclisti hanno scelto
l’hotel Dory nel 2019, che ha
saputo destagionalizzare la sua
offerta turistica restando aperto
dal 1° marzo al 4 novembre.
L’hotel ormai è conosciuto per i
pacchetti dedicati a chi pedala,
con noleggio bici d’alta gamma
in sede, guide esperte e servizi
davvero raffinati, dalla
colazione all’assistenza.
biciclette che offrono ai clienti ogni
possibilità di scelta: strada e fuoristra-
da, muscolari ed elettriche, gravel e
city. Biciclette che non hanno più di
due anni. Un’officina iper attrezzata
con la disponibilità di tre meccanici
e di guide che ben conoscono il ter-
ritorio.
L’Hotel è aperto dal 1° marzo
al 4 novembre (i 100 giorni del
1994 sono diventati 250...) ed in
questo periodo lo scorso anno
sono stati ben 1.600 i ciclisti che
hanno occupato le camere del
Dory per un fatturato che ha supera-
to di gran lunga il milione di euro.
Quel piccolo stand di Eurobike è
stato una finestra aperta su Riccione
ed ha aperto una via che i romagno-
li hanno saputo percorrere forti di
una grande tradizione nell’accoglien-
za. Ed ora che l’inverno garantisce a
Giuliodori un po’ di riposo, è lui che
con la sua bicicletta si gode la soddi-
sfazione di aver centrato i suoi obiet-
tivi oltre ogni aspettativa.
Tony Lo Schiavo
©RIPRODUZIONE RISERVATA
137
 CICLOTURISMO Viaggi, programmi, percorsi, proposte, date, brevetti
Cicloturismo - via Capogrossi, 50 - 00155 Roma
Notizie Fax 06/2285915 - E-mail: news@ct-cicloturismo.it

Un doppio appuntamento per bici d’epoca nella località toscana di San Vincenzo

La 99 Curve a tutto gas

I
l 2 e 3 maggio si disputerà a San tri. La quota di registrazione è di 20
Vincenzo, appena a Nord di euro fino al 29
Piombino La 99 Curve, ma quel febbraio, poi
fine settimana si articolerà in due salirà a 25 e dal
eventi per chi ama le biciclette d’epo- 16 aprile a 30
ca. Il primo in ordine di tempo sarà euro.
La Principessa. E’ una Per chi vuole
Sabato cronosquadre di regola- partecipare a

2
maggio
rità, quindi non vince chi
va più veloce. Si partirà
entrambe le ma-
nifestazioni la
alle 14,30 da Piazza Uni- quota combinata
tà d’Italia, a San Vincenzo e si artico- parte da 30 euro.
lerà su un percorso circolare, con i A San Vincenzo un intero weekend A disposizione
team che si sfideranno alla ricerca del di festa tra bici e sfilate storiche. c’è anche il servi-
tempo perfetto. Senza mezzi tecno- zio di noleggio
logici, i rispettivi team dovranno avvicinarsi il più possibile al tempo delle bici d’epoca, al prezzo di 40 euro (basta richiedere informa-
che l’organizzazione comunicherà prima della prova. Ci si può iscri- zioni a 99curve@outdoorsportsfestival.it). Al villaggio è possibile
vere anche singolarmente, poi provvederà lo staff a sorteggiarvi in un anche acquistare la maglia ufficiale vintage della 99 Curve, in ven-
team. La quota di iscrizione è di 20 euro. Domenica invece andrà in dita a 70 euro.
scena La 99 Curve. Qui i percorsi saranno due, da 90 e 50 chilome- Info: www.99curve.it

Torna la Ciclostorica dell’Alpe di Poti Alla Pedala per i campioni. Il ricavato a 8 Onlus

Tre percorsi e ristori In 1.300 in ricordo

da leccarsi i baffi... di Michele Scarponi
S I
e siete amanti n una fredda mattinata di dicembre si sono ritrovati in 1.300 a
del ciclismo Brinzio, nel Varesotto, per partecipare alla 20ª edizione della
d’epoca, segna- Pedala con i Campioni in ricordo di Michele Scarponi. E’ stato
te con un circoletto papà Scarponi (nella tondo al centro abbracciato da Zanini) a dare
rosso il fine settima- il via al variegato gruppo di partecipanti alla manifestazione voluta
na del 18 e 19 aprile. da tanti campioni, coordinata da Sergio Gianoli, con l’organizzazio-
Ad Arezzo si ne tecnica del Velo Club Sommese e la collaborazione dell’Ammi-
terrà la quinta Sabato nistrazione Comunale di Brinzio. L’evento ha visto pedalare nel
edizione de
L’Ardita, Ciclo- 18
aprile
Il ritrovo in Piazza Grande
gruppo molti volti noti del ciclismo, tra cui Davide Ballerini, Ga-
sparotto, Cunego, Rogers, Paolini, Noemi Cantele e Valentina Car-
storica dell’Al- retta. A fine pedalata è stato consegnato il ricavato ad otto asso-
pe di Poti. Da gennaio la quota d’iscrizione è di 30 euro, poi a ciazioni Onlus che operano sul territorio e tra i partecipanti
marzo aumenterà. Si partirà da Piazza Grande alle ore 9 per tre sono state sorteggiate le maglie dei campioni presenti.
percorsi, solo per bici d’epoca: le distanze sono di 30, 50 e 80 chi-
lometri. Quest’ultimo avrà il tratto comune con il percorso Gour-
met e Classico e poi affronterà la scalata all’Alpe di Poti. Da non
perdere i ristori, con le specialità del territorio, il pranzo finale
e una festa in grande stile, con mostre, aperitivo, conferenze.
Info: www.lardita.com

138
 Scopri
le cicloturistiche
convenzionate
con il BiciClub su
wwww.biciclub.it/
Cicloturismo

Torna il Circuito Romagnolo con cinque prove invece che sei, mentre le classifiche diventano dieci

Il Giro della Romagna compie 40 anni. Iscrizione

cumulativa a un prezzo bomba di 40 euro
D
ue mesi di grandi ma- che recentemente la sua nuova
nifestazioni cicloturi- divisa. Un’altra novità riguarda le
stiche aspettano i so- classifiche, che saranno dieci (9
stenitori del classico individuali e una riservata ai te-
Circuito Romagnolo, am).
a
che è senza dubbio la Domenic La quota di iscrizione, invece
challenge senza tempo
più amata d’Italia. Cin-
5aprile
non cambia e sarà sempre di 10
euro a prova, con la possibilità di
que saranno le prove in abbonarsi a tutto il circuito con
calendario e non più sei co- soli 40 euro (quindi con una tap-
me lo scorso anno. Ecco il pa omaggio), prezzo in cui è in-
calendario: 5 aprile, Le Cime cluso anche un gadget. Confer-
di Romagna; 19 aprile, Valle matissimi i ristori, sempre
del Senio; 10 maggio, Giro di apprezzati e pieni di ben di Dio.
Romagna; 31 maggio, La Er- Cosa importantissima è che il
cole Baldini; 7 giugno, Città Lo start della prova di Faenza del Circuito Romagnolo Circuito Romagnolo sostiene atti-
di Imola. vamente e promuove la sicurez-
Non si disputerà la prova organizzata dal Pedale Bianconero, za stradale e si è adoperata già lo scorso anno per questo. Ogni
ovvero la Città di Lugo, ma la cittadina romagnola sarà comunque manifestazione infatti si attiverà per eventi collaterali sul tema
protagonista con la regina delle cicloturistiche, ovvero il Giro di della sicurezza.
Romagna organizzato dalla Baracca Lugo, che ha presentato an- Info: www.circuitoromagnolo.com

Torna il Giro d’Italia d’Epoca Una pedalata di 940 chilometri per ripercorrere le tappe della storia

Entra anche In bici sulle spiagge degli sbarchi

La Lastrense alleati, da Siracusa ad Anzio
S D
aranno undici le tappe opo il successo del raid Anzio-Nor-
del Giro d’Italia d’Epo- Domenica mandia, l’associazione Pedalando-
ca, un circuito con le
più belle prove vintage d’I- 15marzo
nellastoria propone un altro evento
sullo stesso tema. Da giovedì 16 a mercole-
talia. Quest’anno partirà su- dì 22 gennaio 2020 si svolgerà la ciclopeda-
bito con una novità lata “Dallo sbarco in Sicilia allo sbarco di
a Lastra a Signa. Anzio” per ricordare i tre sbar-
Ecco il calendario chi delle truppe alleate sul suo-
completo: La La- Giovedì lo italiano durante la seconda
strense, La Lam-
brustorica, la 99
16
ge nn aio
guerra mondiale: Sicilia (9 lu-
glio 1943), Salerno (9 settem-
Curve Vintage, La bre 1943) e Anzio (22 gennaio La pedalata partirà giovedì 16 gennaio
Matta, La Canave- 1944). La manifestazione (940 chilometri in
sana, La Mitica, La totale) prenderà il via da Siracusa e transi- breve sosta al Sicily-Rome American Ceme-
©RIPRODUZIONE RISERVATA

Moserissima, La
Valorosa, La Carrareccia, La Viscontea e
l’ultimo appuntamento de La France-
scana.
Info: www.giroditaliadepoca.it
terà presso il Syracuse War Cemetery e la
cittadina di Cassibile (dove il 3 settembre
1943 fu firmata la resa tra il Regno d’Italia e
le forze alleate). La manifestazione avrà ter-
mine con la tappa Cassino- Anzio. Dopo una
tery di Nettuno con omaggio al monumento
ai caduti americani, si raggiungerà il Museo
dello Sbarco di Anzio dove avverrà l’incontro
per i saluti conclusivi con le autorità locali.
Info: pedalandonellastoria.net

139
 TAM TAM DEL CAROVANIERE
Avventure, imprese, scoperte

La Cicloamatori Cesano Maderno in pellegrinaggio sulla collina torinese

In visita a Superga
Quante amicizie
I
l 17 novembre scorso la Cicloamatori
Cesano Maderno ha effettuato la tradi-

nate per caso zionale gita sociale. La destinazione sta-

volta era Superga. Ben 56 i partecipanti, che

sulla strada... con i familiari al seguito si sono dedicati pri-

ma alla visita della città di Torino e hanno

P
edalando in bicicletta e condi-
videndo la fatica, spesso na-
scono amicizie davvero ina-
spettate. E a Guido Franchini è
successo proprio questo: alla scorsa
Marcialonga ha avuto bisogno di
una ruota e uno sconosciuto, Silva-
no Lauton, gli è venuto in soccorso.
Guido non ha dimenticato questo
gesto ed ha prontamente premiato
il suo nuovo amico. Una bella storia
che solo lo sport sa regalare.
Il Carovaniere
apprezzato la concomitanza della fiera del
cioccolato che ha colorato e profumato le vie
e le piazze del centro.
«Successivamente - racconta Claudio
Brunetti - ci siamo trasferiti poi a Superga
e abbiamo fatto visita allo splendido San-
tuario. Quello del raccoglimento davanti al
monumento del “Grande Torino” è stato un
momento davvero toccante per tutti».
La bellissima giornata si è conclusa con il Foto di gruppo davanti al Santuario
pranzo sociale in una caratteristica trattoria
di Superga, dove Attila Ponti e Giorgio Pro- cipanti per l’attaccamento alla società
vasi (rispettivamente presidente e vicepre- ciclistica, che ha già preparato gli obiettivi
sidente del team) hanno ringraziato i parte- (ciclistici e non) per il 2020.

Silvano a Predazzo ha “salvato” la gara di Guido Franchini. E il gesto non è passato inosservato...

Quell’angelo custode alla Marcialonga

premiato con la maglia del Parco dei Ciliegi
O
ltre l’agonismo, la solidarietà e l’ami- guimento del gruppo. Il mio amico Mauro
cizia. Guido Franchini ci racconta mi aspettava a Nova Levante e con molta
cosa gli è accaduto all’ultima edizio- fatica riesco e riagganciarmi e insieme ini-
ne della Marcialonga Cycling. ziamo il passo Pampeago...
«Giornata bellissima, panorami mozzafia- «Un grazie speciale a quel si-
to. Alle 8 si parte, ma dopo 500 metri mi gnore di Predazzo che con la sua
esplode il copertoncino anteriore. Torno generosità mi ha permesso di
verso la partenza con la speranza di trovare completare questo bellissimo giro
un cambio ruote, ma mi si avvicina un cicli- sulle Dolomiti. E un grazie parti-
sta di Predazzo, Silvano, che stava uscendo colare all’amico Matteo che mi ha
per una sgambata. Si ferma, mi vede in dif- accompagnato».
ficoltà e mi offre una ruota che va a pren- Giunti a casa Guido ha raccon-
dere immediatamente a casa sua. Mi dà una tato la storia al vicepresidente del
mano a montarla e mi augura “buona Mar- suo team, Giuseppe Guidotti, il
cialonga!”. Non ho parole per ringraziarlo. Giuseppe, Guido e Silvano (a destra) quale ha voluto conoscere il ciclista di
Inseguo il gruppo e subito mi affianca Mat- Predazzo che era stato così solidale e ge-
teo, un giovane ciclista del posto. Mi dice che è qui per portare neroso. Così hanno organizzato un incontro, sono saliti a Predaz-
supporto a suo fratello che è in gara e si offre di accompagnarmi zo e hanno incontrato Silvano Lauton e durante un aperitivo
fino all’inizio della salita del Costalunga, quindi mi butto all’inse- Giuseppe gli ha consegnato una divisa del “Parco dei Ciliegi”.

140
 Vuoi raccontare un’impresa, una piccola storia, un raid o un personaggio? Lo spazio
del Tam Tam è a tua disposizione. Basta inviare un testo scritto e le foto a: Cicloturismo
via Capogrossi, 50 - 00155 Roma. Fax 06/2285915 - E-mail: redazione@ct-cicloturismo.it

L’ha utilizzata Marco Pantani al Giro del 2002 Il ciclista “lento” come esempio da seguire

Sergio custodisce E Massimo ci regala

una bici del Pirata un elogio al cicloturismo
O M
gni bicicletta ha una storia particolare e quando se ne assimo Magi ci
possiede una versione unica, bisogna custodirla gelo- manda un “inno al
samente. E la bici di Sergio Biunno ha una storia dav- ciclista”. Ma per
vero particolare... una volta, ad essere osannato
«Sono il possessore di una delle biciclette utilizzate dal mitico è quello “lento”, che si gode il
Pantani Marco nella stagione 2002, al Giro d’Italia. Ho ricostru- territorio in cui viaggia.
ito l’annata del Pirata aiutandomi con il racconto di Marco Bon- «Il ciclista lento è discipli-
fanti, titolare della nato e detesta la competi-
ditta C4 (nel 2020 il zione, contento di essere un
Team Wilier Trie- dilettante dalla pedalata,
stina adottava i te- praticando ciclismo su ogni In alto, Massimo Magi
lai C4) e dagli arti- tracciato. In mezzo a uno
coli di Bicisport. sciame di agonisti, fasciati da cardiofrequenzimetri e alimentati
Ve la presento con a maltodestrine, il ciclista lento quando ha sete si ferma e ordina
questa foto, scat- da bere, quando ha fame si ferma e compra da mangiare. Non
tata presso il Pa- chiede altro che essere lasciato indietro a godersi la pedalata più
lazzo di Varignana che il traguardo e immortalare il panorama con una fotocamera.
a Castel San Pietro Viene considerato l’anello debole della catena dei cicloamatori:
Terme, in provincia di Bologna». lento sì, debole no. Il ciclista lento è semplicemente se stesso
Grazie Sergio per questo scatto. Gli innamorati di ciclismo e felice di bere l’aria salmastra a pieni polmoni». E, aggiungiamo
del Pirata apprezzeranno sicuramente. noi, felice di scoprire il mondo in sella a una bici!

Un grande evento al Teatro Duse di Besozzo Tanti i premiati a livello regionale e nazionale

Il Varesotto festeggia I ragazzi di Atripalda

i “suoi” campioni... che adorano le rando
S Q
abato 23 novembre è stata una serata di grande festa per il uest’anno il Circolo
ciclismo del Varesotto. Al Teatro Duse di Besozzo è andata in Amatori della Bici
scena 21ª edizione del Gran Gala del Ciclismo Varesino, di Atripalda ha con-
evento voluto da Ciclovarese in collaborazione con il Comitato quistato un importante rico-
Provinciale di Varese della Fci e il Comune di Besozzo. noscimento a livello di ran-
«E’ un rito ciclistico donnée, classificandosi al
che si ripete dal 1999 quarto posto nazionale e ai
- ha dichiarato Sergio primi posti a livello regionale
Gianoli - e così ogni con molti suoi atleti.
anno a fine stagione la «Non parliamo di attività
serata ciclistica radu- sportiva agonistica - raccon-
na gli esponenti del ta Antonello Lo Vuolo - I premiati ad Atripalda
ciclismo bosino che si ma di un movimento di
sono distinti durate la “randagi” che ha saputo coniugare la passione per le due ruote
©RIPRODUZIONE RISERVATA

stagione agonistica. Sono stati riconosciuti i
meriti di tutti i varesini che hanno ottenuto titoli nelle diverse
specialità». Spazio anche alla 10ª edizione del Trofeo Rosa - Me-
morial Carolina Dalla Bona, ai migliori classificati nelle gradua-
torie del Supervaresino e ai primi 5 della Challenge Ciclovarese.
con lo spirito e l’entusiasmo che da sempre ci ha contraddistin-
to. Vorrei dedicare un immenso grazie ai nostri portacolori che
hanno illuminato di giallo fluo le strade della Campania ed ora
sono pronti per nuovi traguardi». E noi aspettiamo di conoscer-
li... Intanto complimenti ragazzi!

141
 Da Parma a Lisbona (e ritorno) in bicicletta

A zonzo
per l’Europa
a caccia
d’avventura
142
 REPORTAGE

ESCLUSIVO

NOVITA’

ULTIM’ORA

AFFARI
Quello di Humberto e Carla UL
è stato un tour davvero
particolare. Appassionati

I CAMPIONI
di bici e di vini, hanno
comprato due gravel
e tutto l’occorrente
per dormire in tenda
e sono partiti per
un giro enogastronomico

TOP SECRET 51 giorni attraverso

4 Nazioni e 6.000 chilometri
143
Daniele Simonetti

«P
uò succedere che vai
a comprare un buon
Bordeaux Superiore e
uscendo dal negozio
rompi un raggio della ruota poste-
riore. E ovviamente i negozi di bici
in Francia sono chiusi, perché è do-
menica. Va bene, beviamoci su. Do-
mani è un altro giorno...». Ecco cosa

Primi chilometri: si fa tappa ad

Alassio

Una sosta all’arena di Nimes, in Francia

E si va subito alla ricerca di un’

enoteca!

144
 ha esclamato Humberto Glerean a «L’idea era quella di pedalare e
Un giro Saint Sever, dopo una giornata di
pioggia. Quasi 5.000 chilometri alle
scoprire il territorio. Il nostro viag-
gio lo volevamo vivere giorno dopo
a Lisbona spalle, molti altri da
fare per ritornare a ca-
sui tipici sa, a Udine, e ancora
“elétricos” tanta voglia di scopri-
re il territorio. E que-
sta è solo una delle
tante avventure del
tour fatto insieme a
Carla, alla scoperta di
Francia, Spagna e
Portogallo.

Strade costiere, ma anche val

ichi insidiosi...

La prima grande giorno, parlando con la gente sulla

distanza in bici
Il viaggio in Francia, Spagna
e Portogallo è stato il primo
grande tour estero fatto da
Humberto e Carla, che fino a quel
momento avevano scelto mete
più abbordabili e molto più vicine
a Udine. Nell’immagine sopra,
uno scatto davanti a una colorata
cantina vinicola di Lambesc,
località che si trova pochi
chilometri a nord di Marsiglia.
strada. Non avevamo mai affrontato
una distanza che ci portasse via di
casa per più di una settimana, era la
prima volta. Ma ragionandoci a
mente fredda credo che ripartirem-
mo subito».
Humberto Glerean era appena
tornato da un viaggio in bici lungo
tutto l’arco alpino, da Udine a Cour-
mayeur, insieme alla sua compagna,
Carla Urbancigh, ma i due aveva-
no già un’altra affascinante idea in

145
 cartina che era an- campeggi incontrati lungo la strada
cora vuota e pian e nessuno dei due aveva un passato
piano il percorso da “lupetto”. Hanno comprato la ten-
ha iniziato a pren- da, allestito le biciclette, dormito an-
dere forma, punto che alcune notti in giardino per capi-
dopo punto, ma in re come sarebbe stata questa
maniera grossola- esperienza, ma tutto era una gigante-
na. Il viaggio sareb- sca incognita.
be durato circa due
mesi. E c’era un’in- Organizzati
cognita in più. Sta- ma non troppo...
volta non si sareb-
bero appoggiati a «Devo ammettere - continua Hum-
Metà percorso: il ciclocompute
r non mente... hotel e b&b, ma ai berto - che siamo partiti con molte

Sulle strade
del mondiale
2014 vinto
da Kwiatkowski

oso vino
A Porto, non si può non assaggiare il fam

Ma prima un giro turistico del

la città...

mente. Era l’estate del 2018

e in quei giorni Humberto aveva co-
me al solito appeso la cartina sulla
parete e iniziato a pensare.
«Facciamo qualcosa di grosso, di
nuovo - ha esclamato rivolgendosi
a Carla - e andiamo a scoprire l’Eu-
ropa! Che ne dici?».
E così, mese dopo mese, i due
hanno iniziato a ragionare su quella

146
speranze e poca convinzione. Non nuovo, sacchi a
sapevamo come sarebbe andata e pelo, tende, stovi-
per entrambi era la prima esperienza glie da lavare tutte
su una distanza del genere. La trac- le sere, materassini
cia che avevamo studiato su Google per dormire. Ci sa-
Maps era di 5.900 chilometri, da fare remmo adattati?
in 51 giorni! Saremmo riusciti a
«L’anno precedente avevamo pe- recuperare le
dalato sull’Arco Alpino, ma questo energie e riposa-
era davvero un azzardo. Non siamo re? Le incognite
più giovanissimi, io ho 45 anni, Car- erano tante, forse
la 47. L’idea di dormire in campeg- troppe. Invece
gio era attraente, ma un po’ ci spa- adesso dico che Una notte al caldo, in un piccol
o bed & breakfast
ventava. Un mondo completamente queste pazzie

Nella città del Cyrano di Edmond Rostand

fanno bene e che, è verissimo, la bi-

ci mantiene giovani».

Humberto e Carla sono entrambi

di Udine e la loro vita insieme è ini-
ziata sette anni fa. Lui era già appas-
sionato delle due ruote, il classico
ciclista della domenica, con la bici
in carbonio e la voglia di battagliare
con gli altri. Poi anche lei ha voluto
provare e pian piano è scoccata la
scintilla. Hanno continuato insieme.
La bici non era più il mezzo per al-

Una passione
nata per caso
Humberto ci ha raccontato che la
passione di Carla per la bicicletta
è nata per caso. Lui era già un
ciclista, lei ha provato e si è
innamorata delle due ruote.
Insieme hanno già realizzato
parecchi tour sui pedali.
A sinistra, le loro biciclette
appoggiate a un muretto che
ricorda il mondiale di Ponferrada
dei professionisti del 2014.

147
 lenarsi, ma è diventato quello per
scoprire il territorio. E così tre anni
fa hanno iniziato a viaggiare.
Sul Camino
Il cicloturismo è stata una conse-
di Santiago
guenza. Un raid ogni anno. Per il l’incontro
primo hanno scelto la Puglia, poi
hanno puntato più in alto e scelto le coi pellegrini
Alpi. Lui ha trascinato lei, ma la pas-
sione è cresciuta insieme. Volevano
misurarsi con paesi mediterranei per
non incontrare troppe difficoltà cli-
matiche, ma non avevano ancora
scelto il titolo per il loro tour.
«E da buoni friulani, appassionati
di vino - dice Humberto - abbiamo
iniziato a pensare a cosa accomu-
nasse le Nazioni che volevano attra-
versare. Il risultato è stato scontato,
il nostro viaggio si sarebbe chiamato
Wine Bike Tour».

Tutto sulla bici

Il peso? 28 chili!
E così arriviamo al 6 maggio scor-
so, il giorno della partenza. Soltan-
to loro e due biciclette, opportuna-

Qui siamo a Pamplona, nota per

la corsa dei tori

mente attrezzate. Hanno so, ma comunque pesan-

scelto delle gravel da circa
10 chili ciascuna, modifica-
te per farle diventare delle
vere e proprie biciclette da
viaggio.
«Diciamo che erano mezzi
a metà tra il cicloviaggio e il
bikepacking, ma dal peso di
circa 26 chilogrammi, che
diventavano 28 e anche più
quando dentro le borse ci
mettevi anche la spesa del
supermercato, ridotta all’os-
te. Abbiamo scoperto che
le mozzarelle e l’acqua
sono pesantissime!».
Da Udine a Parma in
treno, poi si pedala. Alas-
sio, la “riviera dei fiori” e
un buon Rossese ad Al-
benga per iniziare. Uno
scatto davanti al teatro
Ariston, poi si varca il
confine e si plana in Co-
sta Azzurra. A Nizza han-
postela
Arrivo sotto la pioggia a Santiago de Com no iniziato a scoprire il

148

Bordeaux, che li ha accompagnati
per parecchi chilometri. L’anello da
percorrere prevedeva la costa fran-
cese, con passaggi a Cannes, Avi-
gnone e Montpellier, poi la Spagna,
entrando da Girona e Barcellona. Le
tappe le hanno decise giorno dopo
giorno. Il programma, infatti, era
molto elastico e teneva conto delle
cose da vedere... e ovviamente da
assaggiare.
«Quando abbiamo studiato l’itine-
rario - riprende Humberto - ci siamo
detti: “Vogliamo vedere i musei o la
La “cena” nella Mancia di Don
Due gravel
attrezzate e si va
Le biciclette utilizzate dai nostri
due cicloturisti erano
due gravel attrezzate per il
viaggio, quindi con borse laterali,
posteriori e anteriori. Il peso
di ogni mezzo era di circa
28 chilogrammi e si faceva sentire
soprattutto in salita. All’interno
delle borse, anche la tenda
e gli strumenti per accamparsi
in caso di emergenza.
natura?” Abbiamo subito scartato la
prima opzione e optato per la se-
conda, per scoprire la cultura, le zo-
ne vinicole e i sapori dei territori
attraversati. L’altimetria non l’abbia-
mo considerata, ma posso dire che
dei 5.900 chilometri totali soltanto
un migliaio sono stati di pianura. Il
territorio spagnolo, soprattutto
nell’entroterra, è tutt’altro che piatto
e in media abbiamo fatto circa 120
chilometri al giorno, ma in alcune
zone ci siamo fermati due giorni e ci
sono state anche giornate da 200
chilometri. Nella capitale catalana
abbiamo il giorno più duro di tutti:
per bypassarla abbiamo pedalato
fino alle 6 di sera. E’ stata l’unica ve-
ra nota stonata
Chisciotte
del tour. La parte a sud di Madrid,
invece, ci ha sorpreso. E’ poco turi-
stica, ma ci ha consentito di ammi-
rare panorami a cui non siamo abi-
tuati: colture sconfinate, piantagioni,
allevamenti. Tutte cose che da noi
non ci sono».
Un camping fantasma...
E una cassiera in aiuto
La bellezza di questo viaggio è
che le tappe non erano prefissate.
O meglio, Humberto aveva studia-
149
to il posizionamento dei campeggi,
ma molto dipendeva dai chilometri
affrontati e spesso anche i campeg-
gi si sono rivelati strutture inesi-
stenti, tanto che a volte i due friula-
ni si sono dovuti accampare con la
tenda in mezzo alle vigne. Ogni
sera si riunivano davanti alla map-
pa e studiavano il punto di arrivo
del giorno dopo.
«E così è capita-
to che nella Man-
cia di Don Chi-
sciotte, la gentile cassiera di un
supermercato ci ha salvato letteral-
mente la vita. Stavamo comprando
la cena e ha sentito che ci lamenta-
vamo del campeggio, che era chiu-
so. Non sapevamo dove andare a
dormire quella sera. Così ha attac-
cato discorso e ha chiamato un suo
amico, proprietario di alcune came-
re nei dintorni. Un tipo decisamen-
Il Camino di Santiago
l’emozione più grande
«Migliaia di persone, una dietro
l’altra. Facce stanche, sfinite, ma
pronte a sorridere. Tutto il mondo
su una via. E’ stato questo l’incon-
tro più bello del nostro “wine tour”,
quello con lo splendido Camino di
Santiago».
Carla e Humberto, dopo il giro
di boa a Lisbona,
in Portogallo,
hanno risali-

te istrionico, che ci to la costa verso nord e dopo Porto

ha preso in simpa- sono arrivati a Santiago de Compo-
tia. E sapendo che il stela. A questo punto, quale miglio-
nostro viaggio era re occasione per pedalare lungo il
all’insegna del vi- Camino, che sfruttare anche gli
no, ci ha regalato ostelli che accolgono i pellegrini
anche una bottiglia lungo questa fatica? E questo tratto
di “tempranillo”, è stato, a detta dei due protagonisti,
un buon vino ros- uno dei più emozionanti del viag-
so, una salsiccia e gio.
delle uova fresche. «Ci siamo ritrovati a cena con de-
E’ stato gentilissi- gli sconosciuti a cantare a squarcia-
si mo e non ce l’a- gola - racconta Humberto - e ricor-
Accampati in tenda tra vigneti rigoglio
spettavamo». do che quella sera diluviava e

150
 Ben 5.900 chilometri (in 51 giorni) attraversando 4 Nazioni
Con 25 euro al giorno hanno
girato per mezza Europa...
N
ella mappa sotto potete vedere
la planimetria del viaggio effet-
tuato da Humberto e Carla. Il
percorso girava in senso orario ed è
risultato di ben 5.900 chilometri, con
partenza dalla città di Parma e arrivo
a Cuneo. I tratti di trasferimento ini-
ziale e finale (dal Friuli Venezia Giu-
Bordeaux
Santiago Montpellier
Leon
Pamplona
Porto
Tarragona
Valencia
Lisbona
lia), per comodità, sono stati effettua-
ti invece in treno. Le tappe erano state
studiate su carta, ma lasciando molto
spazio anche all’organizzazione sul
posto. Molti chilometri li hanno per-
corsi con il mare sulla sinistra.
Humberto ha raccontato che il
viaggio è costato davvero molto poco.
Circa 15 euro al giorno di campeg-
gio, ai quali si doveva aggiungere il
prezzo della spesa al supermercato.
Praticamente con 25 euro giornalie-
ri hanno viaggiato per mezza Euro-
faceva un freddo assurdo. Noi
eravamo zuppi, distrutti e ab-
biamo visto questo ostello. E
incredibilmente abbiamo tro-
vato al suo interno viaggiatori
molto più stanchi di noi, ma ci
hanno accolto tra loro. Abbia-
mo festeggiato con un rosso
della Rioja. E’ stato emozio-
nante, un’esperienza unica. Ci
hanno raccontato che per il
Camino quella era la bassa sta-
gione, quindi immagino come
possa essere affollato in altri
Il raggio rotto... e la botti
pa, più o meno quanto avrebbero
speso restando a casa. Lo scopo prin-
cipale di questo tour di 51 giorni era
quello di scoprire i vini più pregiati
di Francia, Spagna e Portogallo. Ma
quanti ne hanno assaggiati durante
questa pedalata?
«Non li abbiamo contati - ci ha ri-
Avignone Cuneo Parma
Genova
Cannes
Girona
sposto Humberto - e non so neanche
dirti una cifra esatta: sono stati tanti,
su tutti di sicuro il Porto e il Borde-
aux, ma anche la Crianza e la Rioja.
Ma tante sono anche le prelibatezze
della zona. I pinchos (stuzzichini si-
mili alle tapas, ndr) non li avevamo
mai assaggiati, sono deliziosi. Da co-
noscitori di vini, posso dirti però che
in Spagna hanno una produzione
notevole che punta sulla qualità. In
Italia siamo ancora avanti, ma dob-
biamo stare molto attenti...».
glia di Bordeaux
periodi. A quel punto, abbiamo de-
ciso di seguirlo a ritroso. Abbiamo
conosciuto persone, chiacchierato,
scambiato opinioni e abbracci. E’
stata una delle esperienze più belle
di tutta la nostra vita».
Prossimo viaggio?
Verso il Nord
Così arriviamo al 27 giugno, l’ul-
tima tappa di un viaggio «così
emozionante da scoppiare a pian-
gere per la felicità», per dirlo con
le parole di Carla. Rientrare da un
tour così lungo mette sempre un
po’ di tristezza addosso, l’esatto
opposto di quando si parte. Si
chiude un sipario, ma in un certo
senso se ne aprono di nuovi, su
altri obiettivi. E Humberto ci sta
già pensando, ma non ce lo svela
apertamente.
«Posso dirvi soltanto che sto la-
vorando a un progetto di circa
6.000 chilometri e che probabil-
mente andremo verso Nord, ma
non è detto... Non ve lo svelo per
scaramanzia, ma ve lo raccontere-
Il brindisi finale?
Con una birra!
Nella pagina a fianco, l’ultima foto
scattata da Humberto e Carla,
sulla cima del Col de Larche
che è il “nostro” colle della
Maddalena, che separa le Alpi
dell’Alta Provenza dal Piemonte.
Qui hanno fatto un ultimo brindisi
con la birra, prima di puntare
dritti in planata verso Cuneo
e rientrare poi a Udine con
un comodo viaggio in treno.
mo. Però c’è tempo per ide-
arlo. Io ho ancora negli occhi
l’ultima salita, l’ultima fatica.
Arrivati sul Col de Larche io e
Carla ci siamo guardati e ab-
biamo iniziato a ridere. “Che
cosa abbiamo combinato!”,
mi ha detto lei. Abbiamo pre-
so una birra per festeggiare. E
dentro quel bicchiere era co-
me se ci fosse una botte di
champagne!».
Daniele Simonetti
©RIPRODUZIONE RISERVATA
151
 VACANZE IN BICI
Un mondo da scoprire
Se il vostro sogno è uscire di casa in sella e percorrere brevi o lunghi tragitti alla
Sulle ciclovie italiane
G
irare l’Italia sulle ciclovie... No, non è
un progetto illusorio, forse non lo sa-
pete ma il nostro Paese ne è ricchissi-
mo, a partire dalle Eurovelo che lo attraversa-
no, fino a ciclovie meno conosciute, ma che
meritano di essere esplorate. Basta una bici
da trekking con borse laterali e tanta voglia di
scoprire. Perfette anche per una piccola va-
canza di San Valentino. Il modo migliore per
coinvolgere anche la vostra compagna...
Si va da Salisburgo a Grado lungo 425 chilometri tutti asfaltati e facili da percorrere anche per i bambini
Alpe Adria: per l’ultimo quarto si pedala tra
i lavandeti di Venzone prima dell’arrivo a Grado
C
hi ama viaggiare sui pedali conosce
sicuramente la Ciclovia Alpe Adria.
E’ una delle più famose in Italia e in
Europa. E’ lunga 174 chilometri, tutta in
asfalto e molti tratti sono con sede autonoma
protetta dal traffico automobilistico. I luoghi
di interesse sono tantissimi: Tarvisio, Venzo-
na, Gemona, Palmanova, Udine, Grado e
Aquileia. Ovviamente questo è il tratto ita-
liano della ciclovia europea, che parte da
Salisburgo ed è lunga in totale ben 425
chilometri.
E’ un percorso facile, adat-
to a tutti e quindi anche a chi
viaggia insieme a bambini o
con gruppi numerosi che non
condividono lo stesso livello
di preparazione. E molti tour
operator organizzano avven-
152
La Mediterranean Route misura in tutto 5.900 chilometri (679 in Italia)
Eurovelo 8: dalla Liguria al Friuli
(con soste nel Parco del Po)
P
artiamo dall’Eurovelo 8. E’ chiamata
ciclovia del Mediterraneo e percorre
ben 5.900 chilometri, da Cadice ad
Atene, per poi prosegui-
re anche verso Cipro. Il
tratto da Ventimiglia a
Trieste ed è uno degli
itinerari più lunghi del
nostro Paese. Attraversa
ben sei Regioni (Liguria,
Piemonte, Lombardia, Veneto, Emilia-Ro-
magna, Friuli-Venezia Giulia). Entrando in
Italia da Ventimiglia, l’itinerario procede ver-
Il passaggio sotto le rovine di Villach
ture di una settimana, tutto in-
cluso, per percorrere questo
itinerario. Alcune idee per la
sosta in Italia? A Venzone, per
ammirare i lavandeti, la fore-
sta demaniale, le mummie
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Cicloturismo - via Capogrossi, 50 - 00155 Roma
Fax 06/2285915 - E-mail: news@ct-cicloturismo.it
so Torino e poi costeggia il Po fino all’Adria-
tico. Rappresenta il progetto Ven-To (679
chilometri) e parte di questa ciclovia comba-
cia con l’itinerario Destra
Po. Le soste da fare non
mancano: Ferrara merita
una visita, come l’Oasi di
Ro, con i boschi di salici.
E poi c’è il Parco del Del-
ta del Po, in cui potete
organizzare crociere fluviali. Si risale verso
Venezia fino ad arrivare a Trieste.
Info: www.progetto.vento.polimi.it
presso la Cappella Cimiteriale di San Mi-
chele.
Oppure la bellissima Tarvisio, la storica
Aquileia, patrimonio dell’umanità Unesco
e infine Grado, “l’isola del sole”, che ricor-
da Venezia, con i suoi isolotti. Volete orga-
nizzare un viaggio su questa ciclovia? Al-
lora vi consigliamo di fare un giro sul sito
ufficiale (www.alpe-adria-radweg.com).
Troverete le news, le offerte, i pacchetti
vacanza, le attrazioni da visitare e i luoghi
dove fare sosta e soprattutto gli alloggi in
cui passare la notte. Una meta perfetta per
una settimana di vacanza. Il sito divide la
ciclovia in otto tappe, tutte molto facili.
Ma sempre online potete visionale la
mappa e le relative suddivisioni e compor-
re ad hoc il vostro viaggio.
Info: www.alpe-adria-radweg.com
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Cicloturismo

scoperta di nuovi paesaggi, questi itinerari fanno per voi. Ecco qualche dritta...

6 idee da... pedalare

Si studia una ciclovia che colleghi l’Aspromonte, la Sila e il Pollino Il percorso misura 334 chilometri

E in Calabria c’è un tracciato Borboni: il via

che collega i Parchi Nazionali
E’
ancora un progetto, ma la Ciclovia
dei Parchi della Calabria prevede
percorso lungo la dorsale Appennini-
ca che collega i quattro Parchi della regione.
Questo itinerario è costituito strade, piste e
sentieri ciclabili. Attraversa i Parchi Nazionali
dell’Aspromonte, della Sila e del Pollino ed il
Parco Regionale delle Serre ed è anche il per-
corso principale di Active Mobility, ha una
valenza storico-culturale-paesaggistica note-
vole e può contribuire a sviluppare il turismo
slow nelle zone interne della regione. Una
lunghezza di circa 545 chilometri (da Lino Bor-
da Napoli...
L
go al mare di Reggio a Ciclovia dei Borboni è perfetta
Calabria), di cui 323 per chi vuole organizzare una va-
esterni ai parchi e i re- canza in bicicletta anche nei periodi
stanti 222 interni, in più freddi dell’anno. Il percorso unisce la
una regione dal clima Campania alla Puglia, partendo da Napoli
mite anche in inver- e portando gli appassionati fino a Bari, per
no. Le risorse desti- un totale di 334 chilometri circa. I punti in
nate sono 9,5 milioni cui fermarsi sono davvero molti: Napoli,
e gli enti attuatori Matera, Bari, Castel del Monte. Il tratto che
completeranno l’o- porta da quest’ultimo, fortezza ottagonale
pera entro la fine del 2020. Ma alcuni settori del XIII secolo fatta costruire da Federico
sono già percorribili. II, a Bari è uno dei più affascinanti.
Info: regione.calabria.it Info: www.viaggiareinpuglia.it

Da Trieste a Santa Maria di Leuca Tracciato facile di 45 chilometri che porta a Mantova

Adriatica: si scende Lungo il Mincio: andata

seguendo la costa
P Q
arlando di Puglia, vi proponiamo anche la Ciclovia Adriati-
ca, un itinerario cicloturistico di 1.300 chilometri che attraver-
sa tutta la costa da Nord a Sud e che collega Trieste a Santa
Maria di Leuca. Il tratto pugliese è lungo circa 500 chilometri. Ben
sette sono le regioni toccate. Se partite da Muggia, seguendo la ci-
clabile Parenzana si scende
verso Venezia, quindi si fa rotta
verso il Delta del Po, le valli di
Comacchio e Ravenna. Molti
sono i chilometri sulle ex ferro-
vie dismesse, e i punti di sosta
non mancheranno. Da Bari vi
verranno in soccorso le tantis-
Si attraversa anche Ravenna sime complanari che costeg-
e ritorno in giornata
uando si parla di pia-
nura padana, si pen-
sa subito alla Destra
del Po e all’Eurovelo 8. Qui vi
proponiamo un itinerario più
corto, il percorso Ciclabile
del Mincio. La pista porta da
Mantova, città dei Gonzaga a
misura di ciclista, fino a Pe-
schiera del Garda, seguendo
il corso del Mincio fino al La-
go di Garda. Un tracciato faci- Il Ponte Visconteo sul Mincio
le, ideale da percorrere in una
giornata, della lunghezza 45 chilometri. E’ ben segnalata, asfaltata
©RIPRODUZIONE RISERVATA

giano la strada costiera. Se si
escludono i periodi estivi, il traffico è abbastanza agevole e si pos-
sono utilizzare anche tratti di Via Appia Traiana. Un lungo viaggio,
ricompensato dalla tantissime bellezze che si incontrano. Questa
Ciclovia si incontra anche con quella dei Borboni.
e interdetta alle auto, quindi sicura al cento per cento. Il periodo
migliore è la primavera, e i punti in cui fermarsi sono molti, tra cui
segnaliamo Valeggio sul Mincio e Borghetto sul Mincio. Quest’ulti-
mo è un luogo magico in cui il tempo sembra essersi fermato e
sorge ai piedi del Ponte Visconteo, costruito nel XIV secolo.

153
 MERCATO DEL NUOVO
Allestimenti e prezzi
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Vigorelli Road Disc Acciaio Columbus Carbonio Vision Team 30 Apex 1.873,00 Shark D1 Carbonio Carbonio Vision Ultegra Di2 7.800,00
Nemo Gravel Acciaio Columbus Carbonio Fulcrum 600 DB Ultegra 3.915,00 Big Plus Carbonio Carbonio Vision Trimax Ultegra 6.200,00
King Zydeco Carbonio Carbonio Fulcrum 600 DB Ultegra 3.490,00 F20 Anniversary Carbonio Carbonio Vision Trimax Ultegra 5.400,00
Zydeco Alluminio Columbus Carbonio Shining Apex 1.853,00 Endurance D1 Carbonio Carbonio Vision Trimax C Ultegra Di2 4.900,00
Team F18 Carbonio Carbonio Miche Ultegra 4.200,00
CUBE Black F15 Carbonio Carbonio Vision Team 30 105 1.990,00
Cube Bikes - Ludwig - Hunter - Str. 5/7 - D-95679 Waldershof - www.cube.eu Ghost-R Carbonio Carbonio Vision Team 30 105 2.290,00
Cube Litening C:68X SLT Carbonio Carbonio DT Swiss Arc 1100 Red eTap Axs 7.699,00
Cube Litening C:68X SL Carbonio Carbonio DT Swiss Arc 1400 Dura Ace Di2 6.699,00 FINOTTI - Big Plus
Cube Litening C:68X Carbonio Carbonio Newmen Adv SL Force eTap Axs 4.649,00
Cube Litening C:68X Carbonio Carbonio Newmen Evo SL Ultegra 4.149,00
Cube Agree C:62 SLT Carbonio Carbonio Newmen Adv SL Force eTap Axs 3.799,00
Cube Agree C:62 SL Carbonio Carbonio Fulcrum Rac. 77 Ultegra 3.099,00
Cube Attain GTC SL Carbonio Carbonio Fulcrum Rac. 77 Ultegra 2.099,00
Cube Cross Race C:62 SLT Carbonio Carbonio Newmen Adv AL Force eTap Axs 3.599,00
Cube Cross Race C:62 SL Carbonio Carbonio Newmen Evo SL GRX 2.599,00
Cube Nuroad Alluminio Carbonio/Alluminio Cube RA GRX 1.449,00
Cube Agree Hybrid C:62 Slt Carbonio Carbonio Newmen Adv SL Dura Ace Di2 7.999,00
FM BIKE - Dual Road
CUBE - Litening C68X
FM BIKE
Via Trevisago, 33 - 25080 Manerba del Garda (Bs) - Tel 0365/525926 - info@fm-bike.com - www.fm-bike.com
Puma Fly Carbonio Carbonio Disk Light Red eTap Axs 8.970,00
Puma Arc Carbonio Carbonio Disk Force eTap Axs 6.348,00
Zx Carbon arc Carbonio Carbonio Vision Team 30 Rival 3.740,00
Crit 2 Carbonio Carbonio Vision Team 30 Rival 3.789,00
Race Acciaio Deda Eom Disk Force 4.095,00
Energy arc Alluminio Deda Energy Light Vision Team 30 Rival 3.090,00
Fire Alluminio Deda Fire Vision Team 30 Apex 1.900,00
DEDACCIAI - Atleta Hellfire/Excalibur Alluminio Deda 7003 Vision Trimax 30 Force 6.222,00
Dual Alluminio Deda 7003 Vision Trimax 30 Force 7.190,00
DEDACCIAI STRADA
Via Leonardo da Vinci, 19 - 26010 Campagnola Cremasca (Cr) - info@dedacciaistrada.com FOCUS
Scuro 25 DB Carbonio Carbonio Kit telaio 2.290,00 Focus Italia Group - info@focusitaliagroup.it - www.focusitaliagroup.it
Ran RS Uci Carbonio Carbonio Kit telaio 2.190,00 Izalco Max Disc 9.8 Carbonio Carbonio DT Swiss Arc 1450 Red eTap Axs 8.599,00
Atleta Carbonio Carbonio Kit telaio 2.120,00 Izalco Max Disc 9.9 Carbonio Carbonio DT Swiss Arc 1450 Dura Ace Di2 8.999,00
Atleta Team Replica Carbonio Carbonio Kit telaio 3.300,00 Izalco Max Disc 8.8 Carbonio Carbonio Novatec R5 Ultegra 3.899,00
Vertigine Carbonio Carbonio Kit telaio 1.460,00 Izalco Max Disc 8.9 Carbonio Carbonio DT Swiss Prc 1450 Ultegra Di2 5.099,00
Vertigine DB Carbonio Carbonio Kit telaio 1.590,00 Izalco Race 9.8 Carbonio Carbonio DT Swiss P 1850 Ultegra 2.299,00
Vertigine Choose your color Carbonio Carbonio Kit telaio 1.350,00 Izalco Race Disc 9.8 Carbonio Carbonio DT Swiss P 1850 Ultegra 2.299,00
Titanio 25 Titanio Carbonio Kit telaio 2.959,00 Mares 9.9 Carbonio Carbonio DT Swiss C 1800 Force 3.899,00
Zero 25 Acciaio Carbonio Kit telaio 1.180,00 Paralane 8.9 Carbonio Carbonio Alex Rins Ultegra 2.899,00
Supercross DB Carbonio Carbonio Kit telaio 1.799,00 Paralane2 9.8 Carbonio Carbonio DT Swiss RR521 Ultegra Di2 7.199,00
Paralane2 9.9 Carbonio Carbonio DT Swiss Erc 1450 Dura Ace Di2 10.499,00
EXEPT
Via dell’Artigianato, 91 - 17024 Finale Ligure (Sv) - info@exept.cc - www.exept.cc FOCUS - Izalco Max Disc 9.9
Allroad Classic Carbonio Carbonio Kit telaio 4.999,00
Allroad Integrated Carbonio Carbonio Kit telaio 5.999,00
Aero Road Carbonio Carbonio Kit telaio 5.999,00
Aero Road Value kit Carbonio Carbonio Scope Ultegra Di2 9.250,00
Allroad Classic Performa Kit Carbonio Carbonio DT Swiss 1400 Dura Ace Di2 12.100,00
Allroad Classic Performa Kit Carbonio Carbonio DT Swiss 1400 Red eTap Axs 12.100,00
Integrated Performance Kit Carbonio Carbonio DT Swiss 1400 Dura Ace Di2 12.500,00
Integrated Performance Kit Carbonio Carbonio DT Swiss 1400 Red eTap Axs 12.500,00
Aero Road Performance Kit Carbonio Carbonio DT Swiss 1400 Dura Ace Di2 12.500,00
Aero Road Performance Kit Carbonio Carbonio DT Swiss 1400 Red eTap Axs 12.500,00 FONDRIEST - Spada

EXEPT - Aero Road FONDRIEST

Cicli Esperia Spa - Viale Enzo Ferrari, 8/10/12 - 30014 Cavarzere (Ve) - info@fondriestbici.com - www.fondriestbici.com
Spada Carbonio Carbonio Kit telaio 5.520,00
TF1 1.4 Carbonio Carbonio Vision Team 35 SL Dura Ace 5.140,00
TF1D Carbonio Carbonio Vision Team 30DB Ultegra Di2 5.150,00
Dardo Carbonio Carbonio Vision Team 35 SL Dura Ace 4.095,00
Dardo Disc Carbonio Carbonio Vision Team 30DB Red eTap Axs 6.420,00
Daga Disc Carbonio Carbonio Vision Team 30DB Force eTap Axs 3.795,00
TF4 Carbonio Carbonio Vision Team 30 Ultegra 2.385,00
TFDA Alluminio Carbonio Vsion Team 30 DB 105 2.295,00
FANTIC - Passo Giau R30 Carbonio Carbonio Factory Tiagra 1.425,00

FANTIC GIANT
Via Tarantelli, 7 - 31030 Casier di Dosson (Tv) - info@fanticmotor.it - www.fantic-bikes.com Giant Italia Srl - Via Gallarate, 49 - Gazzada Schianno (Va) - info@giant-italia.it - www.giant-bicycles.com
Sevendays City Alluminio Alluminio Gpm Fat 150 - 177 Gx 3.190,00 Propel Advanced SL 0 Disc Carbonio Carbonio Cadex Aero Red eTap Axs 10.499,00
Sevendays Metro Alluminio Alluminio GB Center Gx 2.490,00 Propel Advanced Pro 0 Disc Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Aero Force eTap Axs 6.599,00
Sevendays Metro Easy Alluminio Alluminio Sram 700 Gx 2.490,00 Propel Advanced 1 Disc Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Aero Ultegra 3.699,00

155
 MERCATO DEL NUOVO
Allestimenti e prezzi
MODELLO MATERIALE FORCELLA RUOTE GRUPPO PREZZO MODELLO MATERIALE FORCELLA RUOTE GRUPPO PREZZO

TCR Advanced SL 0 Disc Carbonio Carbonio Cadex 42 Red eTap Axs 9.999,00 LOOK
TCR Advanced Pro 2 Disc Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Ultegra 3.499,00 Look Cycle - Tel 02/96705309 - www.lookcycle.it
Defy Advanced Pro 0 Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Red eTap Axs 6.999,00 795 Light Rs Carbonio Carbonio Corima 47 Ws Dura Ace Di2 9.999,00
Defy Advanced Pro 1 Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Red eTap Axs 4.999,00 795 Blade Rs Disc Carbonio Carbonio Mavic Cosmic Pro Red eTap Axs 10.499,00
Revolt Advanced Pro Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Force eTap Axs 4.499,00 795 Blade Rs Disc Carbonio Carbonio Corima 47 Ws Dura Ace Di2 9.499,00
Road E+ 1 Pro Alluminio Carbonio Giant P-R2 Ultegra 4.199,00 795 Blade Rs Carbonio Carbonio Corima 47 Ws Ultegra Di2 6.199,00
Revolt E+ Pro Alluminio Carbonio Giant eX 2 Rx 3.999,00 785 Huez Rs Carbonio Carbonio Vittoria Elusion Car Ultegra Di2 5.699,00
785 Huez Rs Disc Carbonio Carbonio Mavic Cosmic Pro Force eTap Axs 8.499,00
GIANT - Tcr Advanced SL 0 Disc 765 Gravel Rs Carbonio Carbonio Mavic All Road Force 4.299,00
E 765 Gravel Rs Carbonio Carbonio Mavic All Road Force 6.599,00
E 765 Road Carbonio Carbonio Shimano RS Ultegra 6.599,00
E 765 Optimum Disc Carbonio Carbonio Vittoria Elusion Car Ultegra Di2 5.699,00

MERIDA
Merida Italy Srl - www.meridaitaly.it
Reacto Disc 10K-E Carbonio Carbonio DT Swiss Arc 1400 Dura Ace Di2 9.290,00
Reacto Disc 9000-E Carbonio Carbonio DT Swiss Arc 1400 Red eTap Axs 9.490,00
Reacto Disc 8000-E Carbonio Carbonio Fulcrum Wind 550 Ultegra Di2 6.390,00
GIOS - Super Record Scultura Disc 10K-E Carbonio Carbonio DT Swiss Prc 1400 Dura AceDi2 8.890,00
Scultura Disc 9000-E Carbonio Carbonio DT Swiss Prc 1400 Red eTap Axs 8.990,00
GIOS Scultura Disc 8000-E Carbonio Carbonio Fulcrum Wind 400 Ultegra Di2 5.890,00
Corso Kant, 6 - 10088 Volpiano (To) - Tel 011/0562312 - info@giostorino.it - www.giostorino.it Mission Road Carbonio Carbonio Merida Expert SL 105 2.590,00
Super Record Columbus Sl Columbus Sl Camp. Khamsin Centaur 2.500,00 Silex+ 6000 Carbonio Carbonio Merida Expert CX Force 2.990,00
Torino Magica Columbus Spirit Columbus Spirit Kit telaio 1.850,00 Silex 7000 Carbonio Carbonio Fulcr. Racing 700 GRX 2.990,00
Gti Columbus Spirit Columbus Carbon Kit telaio 1.800,00 Mission CX 7000 Carbonio Carbonio Fulcr. Racing 700 Ultegra 3.090,00
Foxes’ Land Columbus Mix Columbus Carbon Kit telaio 1.800,00
Eridania Columbus Sl Columbus Sl Kit telaio 1.500,00 MERIDA - Reacto Disc
Speedster xcr Columbus xcr Columbus Carbon Kit telaio 3.450,00
Replica 77/81 Columbus Sl Columbus Sl Kit telaio 1.600,00
Blue Shark Carbonio Deda Rs Kit telaio 3.300,00
Titanio Titanio K19 Deda Rs Kit telaio 3.500,00

KALKHOFF
Focus Italia Group - info@focusitaliagroup.it - www.focusitaliagroup.it
Entice 3.B Move Alluminio Suntour Nex Acciaio Altus 2.899,00
Endeavour 1.B Move Alluminio Suntour Nex Acciaio Acera 2.299,00
Endeavour 3.B Move Alluminio Suntour Nex Acciaio Altus 2.899,00 NEVI - Stelvio
Endeavour 1.B Move Alluminio Suntour Nex Acciaio Altus 2.299,00
NEVI
KALKHOFF - Endeavour Nevi Srl - Via Passerera, 2c/1 - Chiuduno (Bg) - www.nevi.it
Stelvio Titanio Carbonio Kit telaio 4.200,00
Stelvio Disc Titanio Carbonio Kit telaio 4.350,00
Spinas Titanio Carbonio Kit telaio 4.250,00
Spinas Disc Titanio Carbonio Kit telaio 4.450,00

OLYMPIA
Cicli Olympia Srl - Via G. Gallilei, 12 - 35028 Piove di Sacco (Pd) - www.olympiacicli.it
Leader Disc Carbonio Carbonio MIche Swr DX Red eTap Axs 8.001,00
Leader Disc Carbonio Carbonio MIche Syntium DX Force eTap Axs 4.806,00
LAPIERRE - Xelius SL 700 AXS Leader Disc Carbonio Carbonio MIche Swr DX Ultegra Di2 5.043,00
Leader Disc Carbonio Carbonio Vision Metron 40 Dura Ace 6.293,00
LAPIERRE Boost Disc Carbonio Carbonio Vittoria Qurano 46 Red eTap Axs 8.040,00
Releven Srl - Via dell’Artigianato, 31 - 17024 Finale Ligure (Sv) - www.lapierrebikes.it Boost Disc Carbonio Carbonio Vision Metron 40 Force eTap Axs 5.498,00
Xelius SL 700 Disc Carbonio Carbonio DT Swiss ER1600 Force eTap Axs 4.679,00 Boost Disc Carbonio Carbonio Miche Syntium DX Ultegra Di2 5.000,00
Xelius SL 700 Disc Carbonio Carbonio Mavic ksyrium Pro Ultegra Di2 5.389,00 Boost Disc Carbonio Carbonio Miche Swr DX Dura Ace 5.990,00
Xelius SL 600 Disc Carbonio Carbonio Mavic Aksium Ultegra 2.999,00 Ikon Disc Carbonio Carbonio Miche Race DX Ultegra 2.816,00
Xelius SL 500 Disc Carbonio Carbonio Shimano RS 171 105 2.439,00 Ikon Disc Carbonio Carbonio X-Feel + Shimano 105 2.174,00
Pulsium SL 700 Disc Carbonio Carbonio DT Swiss ER1400 Ultegra Di2 4.569,00
Pulsium SL 600 Disc Carbonio Carbonio DT Swiss E 1800 Ultegra 2.999,00 OLYMPIA - Leader
Sensium 600 Disc Carbonio Carbonio DT Swiss E 1800 Ultegra 2.639,00
Sensium 500 Disc Carbonio Carbonio Shimano RX010 105 1.999,00
Aircode SL 700 Fdj Carbonio Carbonio Mavic Cosmic Pro Ultegra Di2 4.999,00

LIV
Giant Italia Srl - Via Gallarate, 49 - Gazzada Schianno (Va) - info@giant-italia.it - www.giant-bicycles.com
Langma Adv Pro 1 Disc Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Ultegra Di2 4.799,00
Langma Adv 1 Disc Carbonio Carbonio Giant P-R2 Ultegra 2.399,00
Avail Adv Pro 1 Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Force eTap Axs 4.999,00
Amiti E+ 1 Alluminio RST Vivair Giant eX 2 Deore 2.899,00 ORBEA - Orca M10iLTD
Enviliv Adv Pro 1 Disc Carbonio Carbonio Giant SLR 1 Ultegra Di2 5.399,00
ORBEA
LIV - Langma Advanced Pro 1 www.orbea.com
Orca M21 eLTD Carbonio Carbonio Vision 40 SC ForceTap Axs 5.999,00
Orca M20i Team-D Carbonio Carbonio DT Swiss E 1850 Ultegra Di2 3.999,00
Orca Aero M20 Team-D Carbonio Carbonio Fulcrum Rac. 400 Ultegra 3.699,00
Avant M20 Team-D Carbonio Carbonio Orbea wheels Ultegra 2.699,00
Orca M10i LTD-D Carbonio Carbonio Mavic Ksyrium Pro Dura Ace Di2 8.999,00
Orca M20 Team-D Carbonio Carbonio DT Swiss E 1850 Ultegra 3.299,00
Orca M30 Team Carbonio Carbonio DT Swiss E 1850 105 3.000,00
Orca Aero M30 Team-D Carbonio Carbonio Fulcrum Rac. 400 105 3.399,00
Orca M11 eLTD-D Carbonio Carbonio Mavic Ksyrium Pro Red eTap Axs 9.499,00
LOOK - 795 Blade RS Terra M20-D Carbonio Carbonio Fulcrum Rac. 900 GRX 2.999,00

156
MODELLO MATERIALE FORCELLA RUOTE GRUPPO PREZZO MODELLO MATERIALE FORCELLA RUOTE GRUPPO PREZZO

PEPINO SCOTT - Addict Rc Ultimate

Cicli Pepino e Chiapale Snc - Via Valle Po, 36 - 12100 Cuneo
AXM31 Pro Carbonio T700 Carbonio T700 Vision Team 30 105 1.380,00
AXM31 Pro Team Carbonio T700 Carbonio T700 Vision Team 35 Ultegra 1.740,00
R09 Disco Pro Team Carbonio Carbonio Vision Team 30 105 1.980,00
AXM31 Racing Carbonio T700 Carbonio T700 Vision Trimax 30 105 1.680,00
AXM31 Racing Carbonio T700 Carbonio T700 Vision Trimax 30 Ultegra 1.940,00
R04 Direct M Racing Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 105 1.980,00
R04 Direct M Racing Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 Ultegra 2.240,00
R09 Disco Racing Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 105 2.280,00
AXM31 Racing Team Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 Ultegra 2.290,00 STROMER - ST 1 Launch Edition
R04 Direct M Racing Team Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 Red eTap Axs 4.590,00
STROMER
PEPINO - R04 Racing Team www.stromerbike.com
ST 1 Alluminio Alluminio Stromer 27.5 Microshift 4.290,00
ST 1 Launch Edition Alluminio Alluminio Stromer 27.5 Microshift 4.590,00
ST 1x Alluminio Alluminio Stromer 26 Deore/Slx 5.190,00
ST 3 Alluminio Alluminio Stromer 27.5 Xt/Slx 6.990,00
ST 3 Anniversary Edition Alluminio Alluminio Stromer 27.5 Xt/Slx 7.750,00
ST 5 Alluminio Alluminio Stromer 27.5 Xtr Di2 9.490,00

TORPADO
Cicli Esperia Spa - Viale Enzo Ferrari, 8/10/12 - 30014 Cavarzere (Ve) - www.torpado.com
RDR - Kronos
Balio S Carbonio Carbonio Vision Team 30 Ultegra Di2 6.560,00
RDR Torik Alluminio Carbonio Vision Team 30 Apex 4.385,00
Frazione Champretavy, 38 - 11010 Saint Pierre (Ao) - info@rdritalia.it - www.rdritalia.it Zenith Gravel Carbonio Carbonio Vision Team 30 GRX 2.725,00
Kronos Disc Carbonio Carbonio Kit telaio 4.290,00
Squadra Corse Disc Carbonio Carbonio Kit telaio 3.990,00 TORPADO - Balio S
Globetrotter Gravel Carbonio Carbonio Kit telaio 4.290,00
Zingaro Gravel Scandium Carbonio Kit telaio 2.160,00

RITCHEY
Ritchey International - www.eu.ritcheylogic.com
Road Logic Acciaio Carbonio Kit telaio 1.289,00
Road Logic Disc Acciaio Carbonio Kit telaio 1.449,00
Swiss Cross Disc Acciaio Carbonio Kit telaio 1.249,00
Swiss Cross Canty Acciaio Carbonio Kit telaio 1.449,00
TREK - Domane Slr 6
RITCHEY - Swiss Cross Disc
TREK
Trek Bicycle - Strada dell’Agro, 10 - 24124 Bergamo (Bg) - www.trekbikes.com
Domane SLR 7 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro3 Ultegra Di2 6.999,00
Domane SLR 6 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro3 Ultegra 6.099,00
Domane SL 7 Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro3 Ultegra Di2 5.739,00
Madone SLR 9 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus XXX Red eTap Axs 12.599,00
Madone SLR 7 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro5 Force eTap Axs 8.199,00
Madone SLR 6 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro5 Ultegra 6.599,00
Madone SL 6 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Com Ultegra 4.609,00
RODMAN - Alya Emonda SLR 9 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus XXX Red eTap Axs 10.599,00
Emonda SLR 7 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro3 Ultegra Di2 5.999,00
RODMAN Emonda SL 7 Disc Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Pro3 Ultegra Di2 4.749,00
Rodman Italia Srl - info@rodmanbikes.com Checkpoint SL 6 Carbonio Carbonio Bontr. Paradigm C. Ultegra 3.599,00
Mizar Platinum Carbonio Carbonio Vision Team 30 Dura Ace 4.299,00 Speed Concept Carbonio Carbonio Bontr. Aeolus Com.Dura Ace 4.499,00
Mizar Gold Carbonio Carbonio Vision Team 30 Ultegra 2.999,00
Tabit Gold Disc Carbonio Carbonio Ultegra 4.299,00 WILIER TRIESTINA
Tabit Carbonio Carbonio Kit telaio 2.299,00 Via Fratel Venzo, 11 - 36028 Rossano Veneto (Vi) - Tel 0424/540442 - info@wilier.it - www.wilier.com
Naos E-Platinum Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 Dura Ace Di2 8.599,00 Wilier 0 SLR Carbonio Carbonio Wilier Carbon Red eTap Axs 11.200,00
Naos Platinum Carbonio Carbonio Vision Trimax 30 Dura Ace 7.199,00 Wilier 0 SLR Carbonio Carbonio Fulcr. Rac. Zero C. Dura Ace Di2 11.100,00
Sabik E-Platinum Carbonio Carbonio Vision Team 35 Dura Ace Di2 8.299,00 Wilier 0 SLR Carbonio Carbonio Fulcr. Rac. Zero Ultegra Di2 8.000,00
Sabik Platinum Carbonio Carbonio Vision Team 35 Dura Ace 6.899,00 Wilier Turbine Carbonio Carbonio Mavic Comete Pro Dura Ace Di2 11.000,00
Alya Platinum Carbonio Carbonio Vision Team 30 Dura Ace 4.299,00 Cento10Pro + Alabarda Carbonio Carbonio Fulcr. Racing 500 Dura Ace 6.400,00
Alya Gold Carbonio Carbonio Vision Team 30 Ultegra 2.999,00 Cento10Pro + Alabarda Carbonio Carbonio Fulcr. Racing 500 Ultegra 4.800,00
Atlas Gold Carbonio Carbonio Ultegra 2.999,00 Cento10Pro Disc+ Alabarda Carbonio Carbonio Fulcr. Racing 0 Red eTap Axs 9.200,00
Alya Carbonio Carbonio Kit telaio 1.999,00 Cento10Pro Disc+ Alabarda Carbonio Carbonio Wilier Carbon Force eTap Axs 7.500,00
Sabik Carbonio Carbonio Kit telaio 3.790,00 Cento10 Hybrid Disc Carbonio Carbonio Wilier Carbon Dura Ace Di2 10.900,00
Naos Carbonio Carbonio Kit telaio 3.990,00 Cento10 Hybrid Disc Carbonio Carbonio Wilier Alluminio Ultegra Di2 7.900,00
Mizar Carbonio Carbonio Kit telaio 1.999,00 Jena Disc Carbonio Carbonio Miche Graff Alu GRX Di2 4.700,00
Cento10 NDR Disc Carbonio Carbonio Wilier Carbon Red eTap Axs 9.000,00
SCOTT
Via Provinciale, 110 - 24021 Albino (Bg) - www.scott-sports.com WILIER - Cento10 Hybrid
Addict Rc Ultimate
Addict Rc Premium Disc
Addict Rc Pro
Carbonio
Carbonio
Carbonio
Carbonio
Carbonio
Carbonio
Zipp 202 NSW Red eTap Axs
DT Swiss Erc 1100 Dura Ace Di2
Syncros Capital 1 Dura Ace
11.990,00
9.999,00
6.999,00 BiciClub
Italiano
Addict Rc 10 Grey Carbonio Carbonio Syncros RP 2.0 Dura Ace 4.799,00
Addict Rc 20 Disc Carbonio Carbonio Syncros RP 2.0 Force eTap Axs 4.799,00
Foil Premium Disc Carbonio Carbonio Syncros RP 2.0 Dura Ace Di2 8.999,00
Foil 10 Disc Carbonio Carbonio Syncros Capital 1 Ultegra Di2 5.499,00
Addict Gravel 10 Carbonio Carbonio Syncros Capital 1 GRX 6.499,00
Addict Gravel 30
Addict Cx Rc
Carbonio
Carbonio
Carbonio
Carbonio
Syncros RP 2.0 GRX
Syncros RP 2.0 GRX
2.999,00
3.799,00
WWW.BICICLUB.IT

157
 PRIME COMUNICAZIONI
Gente e fatti d’azienda
Scott e Bergamont
due gravel sulla
Via Francigena
Un’avventura lunga 900 chilo-
metri sulla Via Francigena del
Sud, tre biciclette Gravel, due re-
sponsabili aziendali di Scott e
Bergamont e un campione della
mountain bike. Stiamo parlando
di un’iniziativa promossa dai
marchi Scott e Bergamont per vi-
vere al meglio tutte le potenziali-
tà del gravel. Il campione della
Mtb è Juri Ragnoli che ha pedala-
to su una Scott Addict Gravel 10,
mentre i due responsabili azien-
dali sono Mario Poletti, Product
Manager Scott Running e Rober-
to Panzeri, Sales Manager Berga-
Mario Poletti
e Roberto Panzeri.
mont. Questi ultimi due hanno
affrontato il viaggio da Roma a
Santa Maria di Leuca in sella ri-
spettivamente a una Bergamont
Grandurance Elite e a una Berga-
mont Grandurance 5.
Scott-sports.com
Bergamont.com
Scarpe King
dalla tradizione
artigiana italiana
Nell’epoca della globalizza-
zione in cui anche le
scarpe da ciclismo fan-
no il giro del mondo
prima di arrivare ai no-
158
Dario Formenti
fondatore della King.
stri piedi, le calzature King sono
un’eccezione, infatti sono Made
in Italy, anzi a voler essere pre-
cisi sono Made in Rudiano.
Si tratta di una piccola località
in provincia di Brescia che ha
visto nascere dalla volontà di
Vilma Frà e del marito Dario
Formenti, il calzaturificio King.
Produzione industriale e cu-
ra artigianale sono gli elementi
che contraddistinguono King,
che ha una produzione annua
di circa 30.000 paia di scarpe,
riuscendo a realizzare modelli
su misura, disegnati e creati
partendo proprio dal piede del
cliente.
Oltre alle calzature per il ci-
clismo King realizza anche scar-
pe da calcio, stivali da motoci-
clismo sino ad arrivare alle
scarpe da boxe.
king_scarpe@libero.it
Arriva Goodyear
ed è distribuito
da Mandelli
Il famoso marchio del “Piede
Alato” entra o, sarebbe meglio
dire, rientra nel mondo dei
pneumatici per bicicletta, infatti
già nel 1898, gli anni dei pionie-
ri del ciclismo, Goodyear aveva
prodotto una gomma per bici-
cletta.
Da allora questo marchio è
stato protagonista delle gare le-
gate al settore motorsport con-
seguendo un primato di vittorie
incredibile.
Dopo 120 anni Goodyear in-
troduce una nuova linea di pro-
dotti ad alte prestazioni per le
biciclette che va dalla strada fi-
no alla mountain bike passando
per il gravel e la mobilità urba-
na.
Ricordiamo che i prodotti
Goodyear saranno distribuiti in
Italia da Mandelli.
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Introini & Pavan
Maestri delle
premiazioni
Per tutti gli organizzatori e le
società sia giovanili che amato-
riali, Introini & Pavan offre una
ricca scelta di coppe, targhe e
trofei. Una specialità in cui eccel-
le è la coniazione di medaglie
Elena Introini con la coppa
del Prestigio di CT.
sportive e commemorati-
ve. Parliamo di una realtà
artigianale che eredita la
professionalità e la passio-
ne del fondatore ed orafo Lucia-
no Introini impegnato nel settore
delle premiazioni sportive da ol-
tre cinquant’anni. Una azienda
che unisce organizzazione e cre-
atività, con una dedizione parti-
colare verso il cliente rispettando
le sue aspettative con un servizio
puntuale e personalizzato e in
grado di incontrare le varie esi-
genze economiche.
www.introiniepavan.it
Waves Italia
Acerbi nuovo
sales manager
Sostituzione nel ruolo di sales
manager in casa Waves Italia
che produce i caschi LAS. Dopo
anni di egregio lavoro va in
pensione la gentilissima Roma-
na Pezzotta e prende il suo po-
sto Diego Acerbis. In realtà si
tratta di un ritorno a casa, infat-
Diego Acerbis, nuovo sales
manager Waves Italia.
ti Diego Acerbis aveva lavorato
per LAS dal 2006 fino al 2013
come responsabile commercia-
le della linea Ciclo e come aiuto
commerciale delle linee Roccia,
Short Track e Safety. Dopo al-
cune esperienze presso altre
società nel settore sportivo, tor-
©RIPRODUZIONE RISERVATA
na in LAS per proseguire il lavo-
ro da Romana, che ringraziamo
anche noi per la sempre gentile
e preziosa collaborazione.
www.lashelmets.com
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corse all’ammiraglia di Coppi e Bartali -
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2000 (€ 23,00) 2009 (€ 23,00) 2018 (€ 23,00) cio nella storia d’Italia - di Paolo Facchinetti.
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2002 (€ 23,00) 2011 (€ 23,00) Italia € 70,00 € 135,00 - - 8 - SULLA ROTTA DI BATTAGLIN - Storia di
2003 (€ 23,00) 2012 (€ 23,00) un fantastico viaggio per vincere in due mesi
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speciali. (Esauriti i numeri 6 e 8 del 1995) Oceania - - € 220,00 € 440,00 9 - UN CERTO COPPI - Giro d’Italia 1940:
Bartali scopre lungo la strada chi è il suo
1995 (€ 41,00) 2004 (€ 41,00) 2013 (€ 41,00)
1996 (€ 41,00) 2005 (€ 41,00) 2014 (€ 41,00) MTB Magazine sconosciuto gregario - di Paolo Facchinetti.
1997 (€ 41,00) 2006 (€ 41,00) 2015 (€ 41,00) Italia € 50,00 € 95,00 - - € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
1998 (€ 41,00) 2007 (€ 41,00) 2016 (€ 41,00) 11 - LA FUCILATA DI GOODWOOD - Storia
Europa € 100,00 € 200,00 € 115,00 € 230,00 dell’agguato di Saronni alla maglia di campio-
1999 (€ 41,00) 2008 (€ 41,00) 2017 (€ 41,00)
2000 (€ 41,00) 2009 (€ 41,00) 2018 (€ 41,00) America, Africa e Asia - - € 150,00 € 300,00 ne del mondo 1982 - di Gianni Marchesini.
2001 (€ 41,00) 2010 (€ 41,00) 2019 (€ 41,00) Oceania - - € 180,00 € 360,00 € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
2002 (€ 41,00) 2011 (€ 41,00) 12 - PADRONE DELLA ROSA - La storia del
2003 (€ 41,00) 2012 (€ 41,00) Gli abbonamenti si intendono di 12 numeri (annuale) o 24 numeri (biennale) tormentato viaggio di Saronni per vincere il
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13 - I MONDIALI DI MARTINI 1 - La Nazio-
1984 1994/1 2003/1 2012/1
nale dal difficile giorno di Yvoir allo splen-
1985 1994/2 2003/2 2012/2
1986/1 1995/1 2004/1 2013/1 dido Francesco Moser a San Cristobal - di
1986/2 1995/2 2004/2 2013/2 Giacomo Santini.
1987/1 1996/1 2005/1 2014/1 € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
1987/2 1996/2 2005/2 2014/2 14 - I MONDIALI DI MARTINI 2 - Storie
1988/1 1997/1 2006/1 2015/1 della Nazionale dalla tragedia di Battaglin al
1988/2 1997/2 2006/2 2015/2 Saronni iridato - di Giacomo Santini.
1989/1 1998/1 2007/1 2016/1 € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
1989/2 1998/2 2007/2 2016/2 15 - OPERAZIONE MESSICO - Viaggio se-
1990/1 1999/1 2008/1 2017/1 greto nella valigia di un grande inviato per il
1990/2 1999/2 2008/2 2017/2 record di Francesco Moser - di Gian Paolo
1991/1 2000/1 2009/1 2018/1 Ormezzano.
1991/2 2000/2 2009/2 2018/2 Con l’abbonamento biennale a BS, a CT o a MTB riceverete il dono scelto € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
1992/1 2001/1 2010/1 2019/1 (più spese postali per l’Italia: € 6,00;
1992/2 2001/2 2010/2 2019/2 16 - L’AMERICA DI ARGENTIN - Inizia all’al-
1993/1 2002/1 2011/1 per l’Europa: € 12,00 per il gilet, € 16,00 per il completo) ba in Colorado l’avventura mondiale di un
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2002 (€ 23,00) 2009 (€ 23,00) 2016 (€ 23,00) 2003 ARMSTRONG 2014 NIBALI
2004 ARMSTRONG 2015 FROOME 1 - CON MOSER DA PARIGI A ROUBAIX - 18 - CHIOCCIOLI RAPACE - Una furia im-
2003 (€ 23,00) 2010 (€ 23,00) 2017 (€ 23,00) Racconto di un fantastico viaggio sulle pietre
2005 ARMSTRONG 2016 FROOME battibile sulle strade d’uno splendido Giro
2004 (€ 23,00) 2011 (€ 23,00) 2018 (€ 23,00) 2006 LA DELUSIONE 2017 FROOME dell’inferno (1978) - di Mario Sconcerti. d’Italia (‘91) - di Davide De Zan.
2005 (€ 23,00) 2012 (€ 23,00) 2019 (€ 23,00) 2007 CONTADOR 2018 THOMAS € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
2006 (€ 23,00) 2013 (€ 23,00) € 10,00 (Abbonati e BiciClubItaliano € 9,00)
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2007 (€ 23,00) 2014 (€ 23,00) 2009 CONTADOR racconto tutto (anche la favolosa galoppata di Fiorenzo Magni, grande rivale di Coppi e
di Fausto Coppi e degli altri primatisti) - di Bartali, nella fortunata avventura del Nord -
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1987 1995 2003 2010 2017
1988 1996 2004 2011 2018 1994 2002 2008 2014
1988 1997 2005 2012 2019 1996 2003 2009 2015
Collana
1991
1992
1999
2000
2006
2007
2013
2014 Le vacanze e la bici DA LEGGERE Maglia Gialla
1993 2001 2008 2015 Itinerari, tecnica, indirizzi per una fantastica
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1994 1998 2002 2006 2 - BARTALI - Dalla rovinosa caduta in un
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torrente al viaggio burrascoso nel sole e nella
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2003 SIMONI 2014 QUINTANA LA LEGGENDA DI COPPI - Il racconto illustrato 3 - BARTALI - Disastrosa partenza e av-
2004 CUNEGO 2015 CONTADOR di Fausto e dell’Italia del dopoguerra. € 6,00 di Sergio Neri
venturoso viaggio del vincitore del Tour
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contenitori 2006
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Libri Quadernoni
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