LOSAS

UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

LOSAS
PREFABRICADAS
PREFABRICADAS

LOSA O TRABE
PREFABRICADA T
y DOBLE T (TT)

PROCESO CONSTRUCTIVO
Integrantes:
 Eduardo Bellido Calla
 Lizbeth Yulissa Casilla Centeno.
 Rodrigo Alfredo Aycache Chavez.
 David Mauro Arocutipa Huisa.

INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN II - LOSAS PREFABRICADAS

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TABLA DE CONTENIDO
Introduccion_____________________________________________________3
Losa Prefabricada Tipo T___________________________________________4
Losa Prefabricada Tipo TT__________________________________________5
Mano de obra 6
Equipos de protección personal 7
Materiales 9

Equipos 11
Procesos constructivos 12
Ventajas y Desventajas 18

Conclusiones 18
Consideraciones 19
Panel fotográfico 20
Referencias bibliograficas 22

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INTRODUCCION

La construcción por montaje es tan antigua como la civilización misma. En Grecia y Roma
aún quedan vestigios de monumentos y templos en los que todas las piezas, de piedra o
mármol, fueron confeccionadas en talleres. En los años 60 hubo un marcado desarrollo
de la prefabricación en el área de obras públicas, industriales, con la prefabricación de
pilares estructuras, vigas pos-tensadas por secciones, losas pretensadas de sección TT,
cerchas de hormigón pos-tensado, con cargas de losa, y luces hasta de 36m. Los últimos
años han mostrado un rápido desarrollo de la prefabricación en hormigón, dentro de
zonas de alta sismicidad.

Nueva Zelandia, Japón y Estados Unidos, han sido los focos principales de este
crecimiento, se ha dado una mejor comprensión del comportamiento sísmico de las
estructuras prefabricadas y de las estructuras de hormigón en general. Además, el
desarrollo de conexiones capaces de reunir lo mejor del hormigón armado y de la
prefabricación para obtener diseños más económicos, rápidos y eficientes. En Nueva
Zelanda el uso de estructuras prefabricadas ha aumentado sistemáticamente en especial
en sistemas de pisos, en marcos y muros sismo resistente. En Japón, después de 1970,
se inició la construcción de edificios altos con paneles prefabricados en conjunto con
elementos de acero o de hormigón armado. En los años 90 se construyeron muchos
edificios altos con marcos prefabricados.

El código ACI 318 del año 2002 incorpora en el capítulo 21, por primera vez disposiciones
de diseño sísmico para estructuras prefabricadas de hormigón, en la misma línea el IBC
2000 (International Building Code) había incorporado disposiciones similares hace
algunos años.

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LOSA PREFABRICADA TIPO T

Es un elemento estructural de concreto presforzado diseñado para salvar claros con
capacidad para soportar diversas sobrecargas.

Por sus características de utilización, la sección "T" le permite una gran libertad en el
diseño de sus obras. La sección “T” utiliza comúnmente en sistemas de entrepisos,
cubiertas industriales, puentes, muros de fachadas, etc. con claros de hasta 32 mts

La sección “T” se fabrica en moldes metálicos o en concreto y metal que pueden ser o no
autopresforzantes, se curan a vapor, Trabe T Usos: Entrepisos, Cubiertas, Muros de
Fachada, Pasos Peatonales, Puentes Vehiculares, Etc. Descripción: porlo que ciclos de
colado diario, en beneficio de un incremento en la productividad.

Estas piezas se fabrican en diferentes anchos hasta 3 mts. y tanto su peralte como su
longitud pueden variar de acuerdo a sus requerimientos

En la elaboración de la sección “T” se emplean los siguientes materiales, bajo el más

estricto control de calidad. Concreto F`C=kg/cm2 ,Acero de refuerzo FY=4000kg/cm2 ,
Acero de presfuerzo FSU=18900kg/cm2
Generalmente se cuenta con equipo y personal especializado para realizar el transporte y
montaje de los elementos.

Losa prefabricadas simples tipo T

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LOSAS PREFABRICADAS TIPO TT

Vigas autoportantes en el montaje, que deberán completarse en obra con una losa de
hormigón armado.

Aunque el destino principal de estos productos es, por supuesto, la formación de tableros
de puentes, estas vigas tienen otras aplicaciones interesantes, tales como jácenas para
grandes luces, forjados especiales o vigas pasarela.

Su uso, en función de las necesidades del proyecto, está especialmente indicado cuando
se buscan soluciones constructivas rápidas, económicas, de fácil ejecución y cuando es
dificultoso el apeo o cimbrado de la obra.

Las vigas TT Se utilizan como sistemas de entrepisos, techos y muros, para la edificación
de edificios industriales, comerciales, habitacionales, centros deportivos, escuelas, etc.

Autoportantes en el montaje, deberán completarse en obra con una losa de hormigón

armado. Aunque el destino principal de estos productos es, por supuesto, la formación de
tableros de puentes, estas vigas tienen otras aplicaciones interesantes, tales como
jácenas para grandes luces, forjados especiales o vigas pasarela.

Su uso, en función de las necesidades del proyecto, está especialmente indicado cuando
se buscan soluciones constructivas rápidas, económicas, de fácil ejecución y cuando es
dificultoso el apeo o cimbrado de la obra

Se fabrican en diferentes peraltes con anchos de patín de 250 y 300 cm. y longitudes de
acuerdo al requerimiento de su proyecto. Las losas “TT” se fabrican en moldes metálicos
bajo el más estricto control de calidad.

Sistema autoportante (Concreto f´c = 400 kg/cm2), Acero de presfuerzo: (15,000

kg/cm2 ≤fy ≤ 17,000 kg/cm2) , Medidas (Peralte:30 cm, Medida de base: 23.5 cm)

Material de Fabricación:
CONCRETO PRESFORZADO
Peso  P-30 = 76 kg/m
Longitud: Según proyecto.
Claro a cubrir: De 6 a 10 m 
Autoportante

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MANO DE OBRA

Profesionales encargados (Ingeniero civil, Ingeniero en seguridad) Operador de grua

Capataz Operario

Oficiales Peon
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EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

 ROPA DE TRABAJO PARA LA CONSTRUCCION

Esencialmente la ropa de trabajo es un implemento de seguridad y eficiencia a la hora de

realizar las faenas diarias. Sobre todo, la ropa de trabajo para el sector de construcción,
donde el trabajo físico es arduo y se necesita prendas de vestir que faciliten la tarea y
mejoren el desempeño

 GUANTES DE SEGURIDAD

Un guante es un equipo de protección personal (EPP) que protege la mano o una parte
de ella contra riesgos. En algunos casos puede cubrir parte del antebrazo y el brazo .

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 BOTAS DE SEGURIDAD

La bota industrial, también conocida como bota de seguridad, es un tipo de calzado que

pretende proteger al trabajador de los peligros
de su oficio.

 CASCO DE SEGURIDAD

El principal objetivo del casco de seguridad es proteger la cabeza de quien lo usa de

peligros y golpes mecánicos. También puede proteger frente a otros riesgos de
naturaleza mecánica, térmica o eléctrica.

 ARNES DE SEGURIDAD

El Arnés de Seguridad es parte de los elementos de protección personal en trabajos de

altura, debe ser utilizado obligatoriamente para evitar graves accidentes. Los arneses de
seguridad cuentan con un sistema anticaídas constituido por un dispositivo de prensión
del cuerpo destinado a detener las caídas.

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MATERIALES
PALANCA O BARRA UÑA

CINTA METRICA

LINEAS DE VIDA

ESCALERA

PUNTALES

MARTILLO

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GRILLETES

CADENAS

NEOPRENO

CUERDA GUIA

MORTERO, PALETA

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EQUIPOS
PLATAFORMA ELEVADORA

GRUA

CAMION DOLLY

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PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Colocación de Trabes TT mediante Grúas

 Enganche de vigas:
El trabajador sube a la viga, colocada todavía sobre el camión y procede a enganchar las
eslingas de las grúa/s mediante grilletes a la viga en los puntos de amarre destinados a
tal fin (uno o dos en cada extremo).

El acceso al camión para el enganche, se realizará con una escalera de mano que cuente
con dimensiones apropiadas al trabajo a realizar, peldaños en buen estado y zapatas o
elementos antideslizantes que favorezcan una correcta estabilidad una vez apoyada
sobre el camión. En el caso de alturas de trabajo superiores a 2 metros de altura se
amarrará mediante el arnés a la línea de vida de la viga. Otra opción sería realizar estos
trabajos desde una plataforma elevadora. Para el posicionamiento de los estrobos de la
grúa, el trabajador recorre con este parte de la viga hasta la eslinga donde se procederá
el enganche con grillete.

Estas tareas, siempre que la altura sea superior a 2 metros, se realizarán utilizando arnés
con un dispositivo de doble cabo que permita que el trabajador esté enganchado en todo
momento a la línea de vida, mientras se desplaza por la viga. Con objeto de evitar el
desplazamiento de un trabajador por la viga, pudiera engancharse el estrobo de la grúa, y
moverlo con una camión pluma que lo llevara hasta el punto de amarre, evitando posturas
forzadas del montador con el estrobo en el recorrido por la viga ( es importante hacer
mención que el montador debería cargar con el estrobo mientras se suelta y engancha
con el doble cabo a la línea de vida, tarea nada fácil y que pudiera causar riesgos
adicionales).

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El posible uso de camión pluma para el movimiento del estrobo cobra especial
protagonismo en grúas de grandes dimensiones y por ende estrobos muy pesados. Uno
de los montadores amarra la soga- cuerda guía en los puntos de amarre de la viga.
El trabajador baja de viga utilizando la escalera de mano. Para el enganche de vigas, la
grúa deberá reunir las condiciones de límite de peso y enganchará las eslingas
verificando un ángulo mínimo de 60º con respecto a la horizontal.

 Aproximación de la viga:
En primer lugar, los trabajadores acceden a los cargaderos: pila o estribos mediante una
cesta elevadora. En el caso de estribos, se puede acceder por el trasdós del mismo,
siempre que las condiciones los permitan. En estos casos y siempre que la altura de
caída sea superior a 2 metros, la obra puede colocar una línea de vida vertical a la que el
trabajador se amarre en el descenso por la escalera de mano.
Esta línea de vida la instalará siempre el contratista. Una vez en el “cargadero”, el
trabajador colocará los neoprenos en los puntos marcados, el movimiento por el
“cargadero” se realizará anclado a una línea de vida horizontal instalada por el contratista.

En el caso de pilas, el trabajador se anclará al lazo de la eslinga de la pila.

Posteriormente, quitan las barandillas en la parte delantera donde va a ir situada la viga, y
se enganchan al punto de anclaje indicado.
Acto seguido las grúas comienzan a izar la viga. La grúa orienta la viga hasta la línea de
montaje (normalmente perpendicular a las estructuras donde se apoyará). Un trabajador
se desplaza con la plataforma elevadora hacia la pila con objeto de supervisar la
colocación de la viga. En pilas de pequeña base el trabajador permanecerá en la cesta.
En el caso cargaderos en estribos, se procederá de la forma indicada anteriormente.

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Finalmente, la grúa sitúa la viga por encima de la pila para proceder a su colocación
sobre el noepreno.
EN NINGÚN MOMENTO LOS TRABAJADORES PERMANECERÁN BAJO EL TRABE
SUSPENDIDO

 Montaje de la viga
En ambas cabeceras de la viga, un montador desde cada cargadero, medirá las
distancias donde debe ir colocada la viga y acompañarán a la viga hasta la posición
marcada donde se ubican los neoprenos. Precaución de no introducir la mano entre la
pieza y la estructura sobre la que se aposentará la viga y evitar colocarse entre el
espaldón y la viga izada que se dirige hacia la posición marcada de montaje. Los
trabajadores permanecerán amarrados en todo momento a la línea de vida.

Las operaciones de guiado se podrán hacer mediante el uso de intercomunicadores o

teléfonos móviles en caso de ser necesario. Una vez situada la viga, los trabajadores
situados en la cabecera del montaje verifican la distancia desde la cara del pie con
respecto a la situación del borde del neopreno.
A continuación, se apuntala la viga mediante puntales de madera, o telescópicos según
dimensiones, de la siguiente manera: Se coloca el puntal debajo de las alas de la viga y
en la parte inferior se introduce una cuña de madera entre el puntal y el estribo o pila.
Mediante una maza se golpea la cuña para ajustar perfectamente el puntal bajo la viga.
Esta operación se realiza en ambos lados de la viga y en los dos extremos, es decir, se
colocará 4 puntales de madera por viga.

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Un trabajador de los situados en los cargaderos cabecera se sube a la viga para proceder
al desenganche de las eslingas. Estas tareas se realizarán anclados a las esperas de uno
de los cercos de la viga o en caso de ser posible a la línea de vida horizontal del
cargadero. En el caso de pilas, el montador una vez montada la viga, accede de nuevo a
la cesta de la plataforma elevadora y abandona la pila. En el caso de que la pila contará
con protección perimetral, se procederá a su retirada antes de abandonar la misma. Una
vez finalizado el montaje de una viga, sólo queda comenzar el proceso de nuevo hasta
completar el número de vigas de la estructura.

2. Montaje de vigas por Lanzamiento:

Para el montaje de dichas vigas, se requerirá el uso del camión más dos grúas, situadas
lo más cerca posible del estribo donde se efectuará el lanzamiento.

 Enganche de vigas
El camión acerca la viga al espaldón del estribo. Un trabajador se sube a la viga mediante
una escalera de mano (ésta se encontrará en estado adecuado) y procede a enganchar
la grúa 1 (la grúa que se encuentra en el lado del vano donde se halla del camión) a la
viga, usando para ello un grillete.
El trabajador se encontrará amarrado a la línea de vida. El trabajador a continuación se
bajará de la viga. La grúa 1 sujeta la viga, la cual sigue apoyada en la cabeza tractora del
camión “dolly”. El camión retrocede y la grúa desplaza la viga hacia la posición de
enganche de la grúa 2.
Cuando la viga llega a la posición de enganche de la grúa 2, el trabajador accede al punto
de amarre y allí procede a amarrar la grúa 2 a la viga. El acceso al punto de amarre se
puede hacer de dos formas:
1) Con una escalera de mano y recorriendo la longitud de la viga hasta el punto de
amarre.
2) Plataforma elevadora que posiciona al trabajador en el punto requerido. Siempre que
sea técnicamente posible, se utilizará este segundo procedimiento frente al primero.

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En ambos casos el trabajador estará anclado a la línea de vida de la viga, usando un

cabo doble de amarre, de modo que en los momentos de enganche y desenganche del
estrobo, se encuentre anclado a un punto seguro, tanto si se accede desde la cesta de la
plataforma elevadora, como si el acceso se realiza con escalera de mano desde el
espadón del estribo. Se prestará especial atención a no soltarse con un cabo de la cesta
hasta que no se encuentre enganchado a la línea de vida de la viga.

En el caso de acceso con escalera el recorrido a lo largo de la viga se utilizará el doble

cabo para superar las guías intermedias con las que cuenta la línea de vida.

La grúa 2 tensa el cable hasta que es ella la que sujeta la viga. En este punto el trabajad
suelta los estrobos de la grúa 1, y abandona la viga, de la misma forma que accedió y
puesto que ya es la grúa 2 la que está trabajando, la grúa 1 engancha el otro/s punto de
amarre próximo a la cabeza tractora del camión “dolly” y se procede al izado de la viga
mediante las dos grúas.

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 Montaje de la viga

Posteriormente, entre las dos grúas posicionan la viga hasta la zona de montaje.
Un montador desde cada cargadero acompaña la viga hasta la zona marcada y la
posiciona en la zona prevista.

Una vez montada, apuntalan con puntales telescópicos o de madera y proceden a

desenganchar los grilletes de los puntos de amarre. Estas tareas se realizarán de forma
idéntica y con la misma secuencia y medidas preventivas indicadas en el montaje con
una sola grúa.

Es importante que durante el movimiento de la viga con las grúas ningún montador, ni
trabajador de la obra esté debajo de la carga suspendida. Se limitarán los accesos a la
obra. Durante las maniobras de aproximación, el trabajador tendrá especial precaución de
no poner la mano entre la viga y la estructura, para evitar así el riesgo de aplastamiento.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 VENTAJAS

- Fabricadas en un ambiente controlado, provee mejor calidad de la losa.

- Requieren uso mínimo de formaletas y andamios en el sitio
- No requieren rellenos de bloques.
- Rápida instalación, ahorro de tiempo de trabajo en la construcción.
- Por su diseño permiten que se instalen ductos de ventilación o aire acondicionado.

 DESVENTAJAS

- Riesgo de accidentes por el trabajo a gran altura

- El uso de la grúa torre es imprescindible. Si falla, la planificación pierde su validez.
- Se debe tener suma precisión en la construcción para montar los elementos
prefabricados en su posición definitiva.
- Se depende de una planta de prefabricación.

CONSLUSIONES
- Se determinó que la instalación de losas prefabricadas es funcional en cuanto a
tiempo de trabajo y economía, en cuanto a material y mano de obra; además, que
actualmente en la rama de vivienda es la opción más elegida por los usuarios y
constructores dada la relación calidad - precio.
- Se deben tomar en cuenta diversos factores para el uso de losas prefabricadas
debido a que, por ser elementos con previa elaboración deben poseer dimensiones
y tolerancias muy acertadas, las cuales son difíciles de mejorar. Además de
disminuir el tiempo de ejecución de la obra, representa dificultades de transporte,
como de empleo, dependiendo de las condiciones de la obra como obstáculos
para la maniobrabilidad de éstas
- La misión principal de una losa es recibir directamente las cargas que actúan sobre
los mismos para transferirlos a las vigas, los elementos más comunes para la
sustentación de las losas son las columnas, los muros de carga y las vigas
perimetrales.

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CONSIDERACIONES
 Limitación de acceso. Prohibición de acceso de trabajadores no implicados en el
montaje. Uso obligatorio de EPI. Si fuese necesario, acotar la zona con señal de
balizamiento.
 Zona de montaje ha de mantenerse libre de circulación de vehículos no implicados
en el montaje. Si fuese necesario, se colocará un señalista.
 Orden y limpieza de zona de montaje. Eliminación de restos de ferralla, puntas y
otros objetos con los que se puedan producir tropiezos o caídas.
 Zona definida para estacionamiento de camiones para descarga.
 Definir zona de acopio para la descarga de prefabricados, en el caso de que se
necesitase.
 Revisión de las escaleras de mano antes de su utilización. Contarán con
dimensiones apropiadas, zapatas antideslizamiento y presentarán todos los
peldaños en buen estado. En caso de detectar alguna anomalía se solicitará una
nueva.
 Plataforma elevadora móvil de personas (PEMP) siempre en que la altura de
montaje supere los 3, 5 metros de caída.
 Grúa/s con marcado CE, inspecciones técnicas y maquinista con carné de
Categoría A o B, en función de las características de la grúa. Accesorios de
elevación certificados.
 Debe existir espacio libre a lo largo de la obra, lo suficientemente amplio, llano y
compactado para realizar las maniobras de posicionamiento y trabajo de camiones
y grúa/s.

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PANEL FOTOGRAFICO
COLOCACION MEDIANTE GRUAS

1. ENGANCHE DE VIGAS

2. APROXIMACION DE VIGA

3. MONTAJE DE LA VIGA

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MONTAJE DE VIGAS POR LANZAMIENTO

1. ENGANCHE DE VIGAS

2. MONTAJE DE VIGAS

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REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
 NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE DE VIGAS DOBLE T (MAYO DEL 2009)
RECUPERADO DE: http://www.tierra-armada.com/tae/dmdocuments/ITO-P-001%20Instruccion
%20montaje%20doble%20T.pdf
 “PROYECTO ESTRUCTURAL DE UN EDIFICIO PARA ESCUELA DE ONCRETO PREFORZADO
ON SISTEMA DEPISO DE TRABES T Y TT” (OCTUBRE DEL 2009) RECUPERADO
DE:https://tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/5457/1/PROYECTOESTRUCTEDIF.pdf
 EMPRESA PREMEX (2017) RECUPERADO DE: https://www.premex.com.mx/placa-tt.html
 ASOCIACIÓN NACIONAL DE INDUSTRIALES DEL PRESFUERZO Y LA PREFABRICACIÓN, A.C
(2008) RECUPERADO DE: www.anippac.org.mx/demos/TRABE%20T.pdf
 ARQHYS DECORACION RECUPERADO DE https://www.arqhys.com/construccion/ttvigas.html
 EMPRESA GRUAS Y EQUIPOS GARCIA (30 DE NOVIEMBRE DEL 2012) RECUPERADO DE
https://www.gruasyequiposgarcia.com/trabes-tt/

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