REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
SANTIAGO MARIÑO
CABIMAS EDO ZULIA
 

REALIZADO POR:
LUSIANA ANTUNEZ
C.I: 23.579.466

MAYO, 2013
 INTRODUCCION

Se llama así a la relación entre la carga límite que puede soportar un

elemento y la carga máxima admisible.
El coeficiente de seguridad permite a los proyectistas resguardar los
elementos proyectados de eventuales roturas, debidas a imprecisiones del cálculo
de las solicitaciones, por la inevitable discrepancia existente entre las estructuras
reales y las esquematizadas para facilitar los cálculos, así como por eventuales
defectos de los materiales, etc. Cuanto más se aproxime la esquematización a la
realidad (es decir, más cuidadosa sea la determinación de las solicitaciones), más
se podrá reducir el valor del coeficiente de seguridad. Generalmente se adoptan
valores comprendidos entre 1,2 y 1,6; sin embargo, existen casos en los cuales los
coeficientes de seguridad se establecen por las normas, por ejemplo, en los
órganos de la dirección y en las llantas de las ruedas. La carga límite depende del
material y se conoce por las pruebas de laboratorio (de tracción o de compresión).
Se adopta como carga límite la carga de deformación o fluencia en las
construcciones mecánicas, y la carga de rotura en las construcciones civiles.
Cuando se proyecta un elemento, deben calcularse sus dimensiones de modo que
la carga máxima prevista sea inferior a la máxima admisible, determinando la
relación entre la carga límite y el coeficiente de seguridad previamente adoptado.
EL FACTOR DE SEGURIDAD

El factor de seguridad o FoS por sus siglas en inglés, determina la cantidad

de margen que debe ser diseñado en un producto. Si un puente se espera para
resistir 1.000 toneladas de carga sobre una base diaria, la carga mínima que debe
estar diseñado es para 1.000 toneladas. Un factor de seguridad de 2 resultará en
un puente que puede soportar 2.000 toneladas antes de fallar. Como el factor de
seguridad se incrementa, la cantidad de protección en el diseño se aumenta.
Aumentar el factor de seguridad aumenta el coste del diseño. Entonces, ¿cómo
los diseñadores determinan el factor de seguridad correcto a utilizar en su diseño?

En el transcurso del diario vivir de un ingeniero, se enfrenta a grandes retos

del como diseñar bajo ciertos parámetros, del cómo construir garantizando cierto
tipo de seguridad, cuando nos referimos a estos aludimos o hacemos referencia a
los factores de seguridad.

En ingeniería civil los factores de seguridad se asocian a la resistencia(R) y

a la demanda(D).
Fs = R / D

Sabiendo que R y D son positivos, el factor de seguridad tiene que ser

positivo Fs > 0.0.
Entrando en el contexto de mayor interés el de los factores de seguridad
directos o básicos e indirectos.

DISEÑO MECÁNICO

En los cálculos de resistencia mecánica, el factor de seguridad se aplica

principalmente de dos maneras:
 1. Multiplicando el valor de las solicitaciones o fuerzas que actúan sobre un
elemento resistente por un coeficiente mayor a uno (coeficiente de
mayoración). En este caso se calcula como si el sistema fuera solicitado en
mayor medida de lo que se espera que lo sea en la realidad.
2. Dividiendo las propiedades favorables del material que determinan el
diseño por un número mayor que uno (coeficiente de minoración). En este
caso se modela el material como si fuera peor de lo que se espera que sea.

En ambos casos el resultado es el mismo: un sobredimensionamiento del

componente.

Este sobredimensionamiento se justifica por variadas causas, como por

ejemplo: previsiones de desgaste o corrosión, posibles errores o desviaciones en
las propiedades previstas de los materiales que se manejan, diferencias entre las
propiedades tabuladas y las obtenibles en la realidad, tolerancias de fabricación o
montaje, tolerancias por incertidumbre en las solicitaciones a que se someterá el
elemento, la propia incertidumbre del método de cálculo, etc.

Los valores usados como factores de seguridad, por lo general, provienen

de la experiencia empírica o práctica, por lo cual están tabulados y contemplados
en las normas o la literatura, o bien se aplican según la experiencia personal del
diseñador. En general, para el mismo tipo de elemento dependerán del tipo de uso
o servicio que se le piense dar y de la posibilidad de riesgo derivada para usuarios
y terceras personas. Por ejemplo, para una máquina de uso continuo se usará un
factor de seguridad mayor que para una de uso esporádico.

En resistencia de materiales se aplicarán diferentes coeficientes de

seguridad dependiendo del uso del componente. Así, en el cálculo de
dimensionamiento de la sección de un cable para tender la ropa se utilizará un
coeficiente de seguridad inferior al utilizado para ese mismo cable cuando se
estudia su empleo para sustentar un ascensor.
 En el caso típico el factor de seguridad se emplea en fórmulas donde
aparecen características de los materiales: límite elástico, carga de rotura, etc.

INSTRUCCIONES APLICADAS EN EL FACTOR DE SEGURIDAD

 1 Revisarlas leyes aplicables al proyecto. El factor de seguridad legalmente

requerida es el factor de seguridad mínimo que se utilizará para el diseño.

 2 Lee los requisitos de diseño o las especificaciones contractuales de los

códigos de diseño a seguir. Usa cualquier factor de seguridad en los códigos de
construcción o en los códigos de diseño utilizados por el cliente. Los productos
pueden ser diseñados con un factor de seguridad más alto que lo que se requiere
por contrato, pero como mínimo debe cumplir con los términos del contrato.

3 Determina si el material real que se utilizará en la fabricación fue probado o si

un material representativo fue probado. Si una muestra de material real que se
utiliza en la fabricación fue probado, utiliza un factor de seguridad de 1,3 en el
diseño. Si un material representativo, pero similar se utilizó en su lugar, utiliza un
factor de seguridad de por lo menos 2,0.

 4 Averigua si los ensayos de materiales se llevaron a cabo en un laboratorio en

la temperatura ambiente o en condiciones idénticas a la operación del equipo. Si el
material de prueba se realizó en condiciones similares a las condiciones reales de
funcionamiento, utiliza un factor de seguridad de 1,3. Si la prueba de material fue
hecha en un laboratorio interior y las condiciones de funcionamiento serán
moderadamente difícil, utiliza un factor de seguridad de por lo menos 3.

 5 Utiliza el factor de seguridad estándar de 1,25 a menos que se especifique lo

contrario. Esto se puede redondear a 1,3 para asegurar un margen adecuado.

FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA

 Ha sido una práctica corriente, en el pasado, aumentar en un 20% el valor
de la carga para el diseño, con el fin de considerar el efecto del impacto. Sin
embargo las experiencias y ensayos demuestran que las tensiones producidas por
las cargas móviles de los vehículos son menores que las ocasionadas por las
cargas estáticas de igual magnitud. Desde que las cargas móviles producen
tensiones menores que las estáticas de igual magnitud, el factor de impacto, hasta
ahora usado para el diseño del pavimento de hormigón, carece de sentido. Sin
embargo conviene tener en cuenta, similarmente a lo establecido para el cálculo
de otras estructuras, un factor de seguridad con respecto a las cargas. Se
recomienda el uso de los siguientes factores de seguridad de carga: 1- Par calles
del sistema de tránsito general con alto volumen de tránsito pesado: 1,20. 2- Para
calles del sistema arterial mayor con moderado volumen de tránsito de camiones:
1,10. 3- Para calles de los sistemas colector y local que soportan un tránsito
reducido de camiones: 1,00.
ESFUERZO ÚLTIMO y ESFUERZO ADMISIBLE. FACTOR DE SEGURIDAD.

En las secciones precedentes se aprendió a determinar los esfuerzos en

barras y pasadores en condiciones sencillas de carga. En los capítulos siguientes
se aprenderá a determinar esfuerzos en condiciones más complejas. Sin embargo,
en las aplicaciones de ingeniería esto es rara vez el objetivo final. En lugar de eso,
el conocimiento de los esfuerzos los utiliza el ingeniero para realizar los siguientes
trabajos:
 1. Análisis de estructuras y máquinas existentes o propuestas, para predecir
su comportamiento en condiciones de carga especificadas.
2. Diseño de nuevas estructuras y máquinas que cumplirán su función de una
manera segura y económica.

Para poder realizar cualquiera de las anteriores tareas debe saberse cómo
se comportará el material que se utilizará, en condiciones de carga conocidas.
Para un material dado, esto se determina realizando pruebas específicas en
muestras preparadas del material. Por ejemplo, puede prepararse una probeta de
acero y colocarla en una máquina de prueba y someterla a una fuerza axial de
tensión conocida. Cuando se incrementa la magnitud de la fuerza, se miden varios
cambios en la probeta, por ejemplo, cambios en su longitud y diámetro.
Finalmente se alcanzará la máxima fuerza que puede aplicarse a la probeta, y
ésta se romperá o comenzará a portar menor carga. Esta carga máxima es la
carga última de la probeta y se denota por PU. Como la carga aplicada es axial,
puede dividirse la carga última por el área original de la sección media de la barra
para obtener el esfuerzo normal último del material en cuestión. Este esfuerzo,
conocido también como la resistencia última a la tensión del material es

Varios métodos de prueba están disponibles para hallar el esfuerzo

cortante último o resistencia última a cortante de un material. El más común
involucra la torsión de un tubo circular. Uno más directo, aunque menos exacto,
consiste en fijar una barra rectangular o redonda en una herramienta de cortante
(véase la figura 1) y aplicar una carga creciente P hasta obtener la carga última PU
de cortante simple. Si el extremo libre de la muestra reposa en los dos dados
endurecidos (véase la figura 2) se obtiene la carga última a cortante doble. En
cualquier caso, el cortante último U se obtiene dividiendo la carga última por el
área total donde el esfuerzo cortante tiene lugar. Recuérdese que en el caso del
cortante simple el área es la sección transversal A de la muestra, mientras que en
el cortante doble es dos veces la sección transversal.

Figura 1

Figura 2

Un elemento estructural o componente de máquina debe diseñarse de

modo que su carga última sea bastante mayor que la carga que el elemento o
componente llevará en condiciones normales de uso. Esta carga menor es la
carga admisible y, a veces, la carga de trabajo o de diseño. Así sólo se utiliza una
fracción de la carga última del elemento cuando se aplica la carga admisible. El
remanente de la capacidad del elemento se deja en reserva para asegurar un
desempeño seguro. La razón entre la carga última y la carga admisible se define
como factor de seguridad. Escribimos:
 En muchas aplicaciones existe una relación lineal entre la carga y el
esfuerzo generado por ella. Cuando tal es el caso, el factor de seguridad puede
expresarse como:

La determinación del factor de seguridad que deba usarse en las diferentes

aplicaciones es una de las más importantes tareas de los ingenieros. Por una
parte, si se le escoge muy pequeño la posibilidad de falla se torna
inaceptablemente grande; y si se le escoge muy grande el resultado es un diseño
caro y no funcional. La escogencia del factor de seguridad apropiado para
determinada aplicación requiere un buen juicio del ingeniero, basado en muchas
consideraciones tales como las siguientes:

1. Variaciones que ocurren en las propiedades de los materiales. La

composición, resistencia y dimensiones de los materiales están sujetas a
pequeñas variaciones durante la manufactura. Además, las propiedades
pueden alterarse y pueden generarse esfuerzos residuales por efecto de
calentamiento o deformación que pueden ocurrir al material durante el
almacenamiento, transporte o la construcción.
2. Número de ciclos de carga que pueden esperarse durante la vida de la
estructura o máquina. Para la mayor parte de los materiales el esfuerzo
último decrece cuando el número de ciclos de carga aumenta. Este
fenómeno se conoce como fatiga y si se le ignora puede producir alguna
falla súbita.
3. Tipo de cargas que se consideran en el diseño o que pueden ocurrir en el
futuro. Muy pocas cargas se conocen con completa certeza. La mayor parte
de las cargas de diseño son estimados ingenieriles. Además, cambios
futuros en el uso pueden introducir cambios en el modo de carga. Para
cargas dinámicas, cíclicas o de impulso se exigen mayores factores de
seguridad.
 4. Tipo de falla que puede ocurrir. Los materiales frágiles fallan súbitamente,
usualmente sin aviso previo de que el colapso es inminente. Los materiales
dúctiles, como el acero estructural, sufren deformaciones sustanciales
antes de fallar, conocidas como fluencia, advirtiendo así que existe carga
excesiva. Sin embargo, la mayor parte de las fallas por doblamiento o
estabilidad son repentinas sea frágil el material o no. Cuando existe la
posibilidad de falla súbita debe usarse un mayor factor de seguridad que
cuando la falla está precedida por avisos evidentes.
5. Incertidumbre debido a los métodos de análisis. Todos los métodos de
diseño están basados en hipótesis (simplificadas) que se traducen en que
los esfuerzos calculados son sólo aproximaciones de los esfuerzos reales.
6. Deterioro que puede ocurrir en el futuro por mantenimiento deficiente o por
causas naturales no prevenibles. Un factor de seguridad mayor se requiere
en sitios donde la oxidación y decadencia general son difíciles de controlar
o aun de descubrir.
7. Importancia de un elemento con respecto a la seguridad de la estructura
total. Los elementos rigidizadores o secundarios pueden en muchos casos
diseñarse con un factor de seguridad más bajo que el usado para
elementos principales.

Además de lo anterior existe la consideración sobre el riesgo para la vida y

la propiedad que una falla implicaría. Cuando una falla no implique riesgo para la
vida y un riesgo mínimo para la propiedad, puede considerarse el uso de un menor
factor de seguridad. Finalmente, está la consideración práctica de que, a menos
que se efectúe un diseño cuidadoso con un factor de seguridad no excesivo, la
estructura o máquina podrá o no realizar su función de diseño. Por ejemplo,
algunos grandes factores de seguridad en aviación pueden tener un efecto
inaceptable en el peso de los aviones.

 CONSEJOS UTILIZADOS
  De acuerdo con "Mechanical Design Handbook" por Harold A. Rothbart,
"Los valores típicos de factores de diseño de seguridad van desde 1,0 (en
contra de rendimiento) en el caso de las aeronaves a 3 en aplicaciones
típicas de diseño de la máquina a aproximadamente 10 en el caso de
algunos recipientes de presión".
 Los puentes se vuelven más pesados, ya que están diseñados para
soportar cargas mayores. Aviones y articulaciones se vuelven más
voluminosos para manejar un mayor estrés. Al aumentar el factor de
seguridad de un diseño, asegúrate de incluir el mayor peso de los
materiales añadidos, tales como soportes estructurales adicionales, en
cualquier cálculo. Si las vigas de soporte adicionales se añaden para
soportar un techo cargado de nieve, asegúrate de que los soportes de
pared puedan soportar el peso aumentado.

EJEMPLOS DE VALORES Y CRITERIOS DE USO

En el diseño de aparatos a presión, en la norma AD-Merkblatter en el

cálculo de espesores de chapas de aparatos a presión, se aplica un coeficiente de
seguridad de 1,50 para presiones de diseño, y un coeficiente de seguridad de 1,10
para presiones de prueba. La tensión que toma la mencionada norma para los
cálculos es la tensión de fluencia del material a la temperatura de trabajo. En este
caso usamos el método 2, o sea, reducir la tensión a utilizar en los cálculos.

La norma ASME tiene publicadas tablas de las distintas tensiones

admisibles para diseño en el ASME II, las que ya incorporan el coeficiente de
seguridad, en este caso disminuyendo la tensión a utilizar en los cálculos. Como
aproximación rápida se puede tomar un coeficiente de 4 dividiendo a la tensión de
rotura del material.

En el caso del dimensionamiento de la pared de una tubería se suele

aplicar, entre otros, un coeficiente de seguridad por corrosión del orden de 1,2. Al
resultado del cálculo del espesor se lo multiplica por 1,2, obteniéndose un espesor
mayor. En este caso utilizamos el método 1.

EJEMPLO NUMÉRICO

Supongamos el caso de un ascensor, en el que se indique como carga de

uso una carga máxima de 320 kg ó 4 personas y que esté diseñado con un factor
de seguridad de 1,5. Esto último será desconocido por el usuario por razones de
seguridad.

Normalmente se evitará cargar el equipo con más de 4 personas. En el

hipotético caso de que se monten 5 personas de 80 kg cada una, el ascensor
estaría cargado con 400 kg. Pero como el coeficiente de seguridad es 1,5,
realmente el ascensor aguantará perfectamente esa carga, de hecho aguantará
480 kg, por lo que le sobrarían 80 kg.

Si continuamos el razonamiento con 6 personas la carga sería igual a la

teórica: 480 kg. En este caso no podemos afirmar con certeza si el equipo
soportará la carga. Es posible que la máxima carga real sea menor a la máxima
carga calculada, en cuyo caso fallará. También es posible lo contrario, y en ese
caso no habrá problemas.

En este caso el coeficiente se ha aplicado sobre la carga máxima de rotura

del dispositivo (método 2). Si el ascensor se cargase con 480 kg, que es su carga
máxima calculada, los cables se romperían o estarían muy próximos a romperse.
Al aplicar el coeficiente de seguridad dividiendo 480 por 1,5, obtenemos los 320 kg
que son la carga de uso o de diseño.

CONCLUSIÓN
 El coeficiente de seguridad (también conocido como factor de seguridad) es
el cociente entre el valor calculado de la capacidad máxima de un sistema y el
valor del requerimiento esperado real a que se verá sometido. Por este motivo es
un número mayor que uno, que indica la capacidad en exceso que tiene el sistema
por sobre sus requerimientos.

En este sentido, en ingeniería, arquitectura y otras ciencias aplicadas, es

común, y en algunos casos imprescindible, que los cálculos de dimensionado de
elementos o componentes de maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones
o dispositivos en general, incluyan un coeficiente de seguridad que garantice que
bajo desviaciones aleatorias de los requerimientos previstos, exista un margen
extra de prestaciones por encima de las mínimas estrictamente necesarias.

Los coeficientes de seguridad se aplican en todos los campos de la

ingeniería, tanto eléctrica, como mecánica o civil, entre otros.

BIBLIOGRAFIA
* Elementos de máquinas M. F. Spotts y T. E. Shoup Séptima edición

* Diseño de elementos de máquinas Robert L.Mott Cuarta edición 2006

* Diseño de elementos de máquinas V.M. Faires Cuarta edición

* Diseño de máquinas Norton Robert L. Primera edición 1999