Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid

Ingeniería Civil
Tránsito y
Transporte .
CAPÍTULO 2. SISTEMAS DE TRANSPORTE

2.1 CLASIFICACIÓN MODAL DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTES

Los sistemas de transportes se clasifican en unimodal o multimodal, dependiendo de los modos
que intervienen en la cadena de transporte. La cadena de transportes es el mecanismo por el cual
los productos o viajeros van de un origen a su destino, a lo que se le llama viaje.
2.1.1 Sistema unimodal
El transporte unimodal se refiere al desplazamiento de mercancías o personas utilizando un modo
de transporte. Los términos unimodalidad y la multimodal utilizados en el ámbito de los sistemas de
transporte se refieren básicamente al transporte de carga.

La utilización de un modo se da generalmente cuando las mercancías pueden ser llevadas de los
centros de producción a los centros de consumo, por la eficiencia de los modos existentes, la
facilidad de uso de los mismos o por la existencia de un único modo para el transporte (usuarios
cautivos).

Este modo de transporte es el que se da internamente en un país o región, como es el transporte

por carretera, donde la carga se transporta de puerta a puerta, sale de una fábrica y llega a una
bodega o almacén.

2.1.2 Sistema multimodal

La multimodalidad se refiere al uso de varios modos para llevar la mercancía de un sitio a otro. Al
transporte multimodal se le conoce también como cadena de transporte, porque intervienen
varios modos.

El ejemplo de transporte multimodal es la integración de varios modos para llevar mercancía desde
un centro de producción dentro de un país hasta el centro de consumo utilizando transporte por
carretera y ferrocarril, o usando transporte por carretera y luego transporte marítimo en el caso de
las mercancías que se exportan o se importan.

Cuando la mercancía se transporte en ferrocarril, por lo general, se tiene que recurrir a otro tipo de
transporte complementario para completar la cadena. La participación del ferrocarril en la cadena
multimodal se ve reducida en Colombia por la poca cobertura del mismo y la rigidez del sistema.
En la cadena de transporte, el ferrocarril presenta la ventaja de mover grandes volúmenes de
carga, pero la desventaja es el alto costo que representa para los Estados implementar sistemas
de este tipo.

En la cadena de transporte la mercancía debe disponerse para facilitar su manipulación, por lo cual
se usan ciertos embalajes para tal fin. Para facilitar la manipulación de la mercancía se dispone en
contenedores y se agrupa en estructuras de madera denominada paletas o palets, las cuales son
plataformas de madera que se ajustan al tamaño y tipo de mercancía a colocarse.

En el transporte multimodal tiene gran participación el transporte marítimo, donde se maneja gran
volumen de mercancía. Dentro del transporte multimodal se tiene el transporte combinado, en el
transporte combinado no se da ruptura de carga, sino que se manipula la mercancía por medio de
contenedores.

Isidro Daniel Ruiz Estrada Febrero de 2005.

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2.1.3Contenedores para transporte de carga

Los contenedores son elementos usados para el transporte de carga unificada, tienen formas
regulares como paralelipípidos y sus medidas y usos están estandarizados a nivel internacional.
Los tipos de contenedores más usados son los mostrados en las figuras siguientes.

Medidas interiores
Largo Ancho Alto
12030 mm 2350 mm 2390 mm
Medidas exteriores
Largo Ancho Alto
12190 mm 2430 mm 2590 mm
Peso
4100 kg

Figura 1.Contenedor marítimo ISO 40’

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Medidas interiores
Largo Ancho Alto
5898 mm 2350 mm 2390 mm
Medidas exteriores
Largo Ancho Alto
6058 mm 2438 mm 2591 mm
Peso
2300 kg

Figura 2.Contenedor marítimo ISO 20’

Figura 2.Manipulación de contenedores

Una de las formas en las que se mueven grandes volúmenes de carga unificada es por medio del
transporte ferroviario, en Colombia el transporte ferroviario es muy incipiente, pero en Europa y
Estados Unidos éste mueve volúmenes de carga importante, en mayor porcentaje que el
transporte por carretera. En la figuras 3 y 4 se muestra la disposición de los contenedores para
transporte ferroviario y marítimo.

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Figura 3. Transporte de contendores en ferrocarril

Figura 4. Transporte marítimo de contenedores

En algunos casos los contenedores tienen ruedas a manera de traileres, de tal forma que éstos
pueden ser ingresados a las embarcaciones por la misma cabeza tractora del vehículo. Algunos de
este tipo tienen la facilidad de desmontar los ejes de las llantas para poder apilarlos, en la figura
siguiente e muestra la disposición.

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Figura 5. Contenedores refrigerados., grúa para manipulación

Figura 6. Patio de contenedores del puerto de Buenaventura

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2.1.3 Estibas de madera

La carga también se puede unificar por medio de estibas o palets de madera. Estos se presentan
en diferentes medidas y materiales. A continuación se describen los tipos más usados
 USOS: Almacenar y transportar mecánica
 TAMAÑO: Se fabrica según Norma Técnica Icontec No. 4680
 FORMAS: Sencilla, semidoble, doble, con dos entradas

Las estibas se construyen de tamaño y forma de acuerdo a las necesidades específicas, y son
utilizadas para transporte y almacenamiento de mercancía pesada o liviana. Las estibas más
usadas se muestran en las figuras siguientes.

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Figura 7. Estiba de madera estándar

Las estibas se manipulan por medio de vehículos autopropulsados denominados montacargas,

este tipo de vehículos se muestra en la figura 6. También existen montacargas para manipular
contenedores.

Figura 6. Montacargas en bodegas.

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