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793C Off-Highway Truck ATY00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(...

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Producto: TRUCK
Modelo: 793C TRUCK ATY
Configuración: 793C Off-Highway Truck ATY00001-UP (MACHINE)
POWERED BY 3516 Engine

Operación de Sistemas
793C y 793C XQ Camiones de Obras Tren de fuerza
Número de medio -RSNR2675-04 Fecha de publicación -2004/10/01 Fecha de actualización -2006/03/02

i02211767

Planetario de la transmisión
SMCS - 3030; 3064; 3155; 3160; 3169; 3190

Ilustración 1 g00282139

Componentes de la transmisión

(1) Eje de entrada

(2) Caja giratoria

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(3) Engranaje central

(4) Engranajes planetarios

(5) Embrague No. 1

(6) Embrague No. 2

(7) Eje central

(8) Caja giratoria del embrague No. 3

(9) Embrague No. 3

(10) Engranaje central

(11) Corona

(12) Embrague No. 4

(13) Corona

(14) Embrague No. 5

(15) Engranaje central

(16) Embrague No. 6

(17) Maza

(18) Engranaje central

(19) Portaplanetario

(20) Portaplanetario y eje de salida

(21) Engranajes planetarios

(22) Corona

(23) Engranajes planetarios

(24) Engranajes planetarios

(25) Portaplanetario

(26) Maza del acoplamiento

(27) Engranaje anular de acoplamiento

(28) Corona

(29) Portaplanetario

Tabla 1

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Conexión de los embragues de la transmisión


Velocidad de la transmisión Embragues conectados en la transmisión

NEUTRAL-1 3

NEUTRAL-2 1

RETROCESO 1y6
PRIMERA 1y5

SEGUNDA 2y5
TERCERA 1y4

CUARTA 2y4

QUINTA 1y3
SEXTA 2y3

La potencia del motor va al convertidor de par. De ahí va por el eje motriz a los engranajes de transferencia.
Los engranajes de transferencia están sujetos directamente a la parte delantera de la caja de la transmisión. A
continuación, la potencia pasa por la transmisión planetaria y va al diferencial.

La transmisión tiene seis velocidades de avance y una de retroceso. RETROCESO y NEUTRAL usan mando
de convertidor de par solamente. A velocidades bajas de desplazamiento, PRIMERA usa mando de
convertidor de par. A velocidades de desplazamiento más altas, PRIMERA usa mando directo. A medida que
la velocidad de desplazamiento aumenta en PRIMERA, se conecta el embrague de traba del convertidor de
par. De esta forma PRIMERA funciona con mando directo. El convertidor de par está siempre en mando
directo en las marchas SEGUNDA a SEXTA, pero hay un periodo corto de mando de convertidor de par
cuando se conectan los embragues en la transmisión. Esto permite cambios ascendentes automáticos suaves
desde SEGUNDA a SEXTA y cambios descendentes automáticos suaves desde SEXTA a SEGUNDA.

La transmisión tiene una combinación de tres embragues giratorios, tres embragues estacionarios y cuatro
unidades planetarias. Esta combinación proporciona seis velocidades de avance y una de retroceso. El
embrague No. 1 (5), el embrague No. 2 (6) y el embrague No. 3 (9) son los embragues giratorios.

El par de entrada va desde los engranajes de transferencia al eje de entrada (1). El eje de entrada (1) impulsa
la caja giratoria y la configuración de los embragues de entrada de la transmisión. El eje central (7) conecta la
sección de entrada con la sección de salida. El eje central (7) soporta también los engranajes centrales que
impulsan la sección de salida de la transmisión. El eje central (7) y el eje de entrada (1) giran en la misma
dirección.

Flujo de potencia en NEUTRAL-1

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Ilustración 2 g00282140
Flujo de potencia en NEUTRAL-1

(1) Eje de entrada

(2) Caja giratoria

(3) Engranaje central

(4) Engranajes planetarios

(5) Embrague No. 1

(6) Embrague No. 2

(7) Eje central

(8) Caja giratoria del embrague No. 3

(9) Embrague No. 3

(10) Engranaje central

(11) Corona

(12) Embrague No. 4

(13) Corona

(14) Embrague No. 5

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(15) Engranaje central

(16) Embrague No. 6

(17) Maza

(18) Engranaje central

(19) Portaplanetario

(20) Portaplanetario y eje de salida

(21) Engranajes planetarios

(22) Corona

(23) Engranajes planetarios

(24) Engranajes planetarios

(25) Portaplanetario

(26) Maza del acoplamiento

(27) Engranaje anular de acoplamiento

(28) Corona

(29) Portaplanetario

Solamente el embrague No. 3 (9) está conectado en NEUTRAL-1. Ninguno de los embragues de entrada está
conectado. El par se transfiere desde los engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2)
está conectada por estrías al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja
giratoria (2) hace girar las placas del embrague No. 1 (5). Como el embrague No. 1 (5) no está conectado, la
corona (28) no está sujeta. La caja giratoria (2) hace girar también las placas del embrague No. 2 (6). Como el
embrague No. 2 (6) no está conectado, la corona de acoplo (27) no está sujeta.

La corona (28) y el engranaje anular de acoplamiento (27) no están sujetos. El par de apriete no se transfiere
al portaplanetario (29) y no se impulsa el eje central (7) .

El embrague No. 3 (9) está conectado. Los discos del embrague No. 3 sujetan la maza de acoplo (26). El
engranaje central (10) está conectado por medio de estrías al eje central (7). Como no se ha transferido par
motor al eje central (7), no hay par de salida.

Flujo de potencia en NEUTRAL-2


El embrague No. 1 (5) está conectado en NEUTRAL-2. El par se transfiere desde los engranajes de
transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) está conectada por estrías al eje de entrada (1). La caja
giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del embrague No. 1 (5).
Como el embrague No. 1 (5) está conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la corona (28) .

La corona (28) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje central (3) está conectado
por estrías a un eje estacionario. El engranaje central (3) no gira. Los engranajes planetarios (4) se mueven

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alrededor del engranaje central (3). Este movimiento impulsa el portaplanetario (29). El portaplanetario (29)
gira en la misma dirección que el eje de entrada (1), pero a diferente velocidad. El portaplanetario (29) está
conectado por estrías al eje central (7). El eje central (7) y el portaplanetario (29) son impulsados en la misma
dirección y a la misma velocidad.

Ninguno de los embragues de salida está conectado. El par se pierde al girar los discos y placas de embrague.
El par no pasa al eje de salida.

Flujo de potencia en PRIMERA


En PRIMERA, los embragues No. 1 (5) y No. 5 (14) están conectados. El par se transfiere desde los
engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) está conectada por estrías al eje de
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del
embrague No. 1 (5). Como el embrague No. 1 (5) está conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la
corona (28) .

La corona (28) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje central (3) está conectado
por estrías a un eje estacionario. El engranaje central (3) no gira. Los engranajes planetarios (4) se mueven
alrededor del engranaje central (3). Este movimiento impulsa el portaplanetario (29). El portaplanetario (29)
gira en la misma dirección que el eje de entrada (1), pero a diferente velocidad. El portaplanetario (29) está
conectado por estrías al eje central (7). El eje central (7) y el portaplanetario (29) son impulsados en la misma
dirección y a la misma velocidad.

El engranaje central (15) está conectado por estrías al eje central (7). El engranaje central (15) hace girar los
engranajes planetarios (23). El embrague No. 5 (14) está conectado. Los discos del embrague No. 5 (14)
sujetan la corona (13) y la mantienen estacionaria. Los engranajes planetarios (23) se mueven alrededor de la
parte interior de la corona (13). Esto impulsa el portaplanetario y el eje de salida (20) .

El eje de salida gira en la misma dirección que el eje de entrada (1) pero a diferente velocidad.

Flujo de potencia en CUARTA

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Ilustración 3 g00282141
Flujo de potencia en CUARTA

(1) Eje de entrada

(2) Caja giratoria

(3) Engranaje central

(4) Engranajes planetarios

(5) Embrague No. 1

(6) Embrague No. 2

(7) Eje central

(8) Caja giratoria del embrague No. 3

(9) Embrague No. 3

(10) Engranaje central

(11) Corona

(12) Embrague No. 4

(13) Corona

(14) Embrague No. 5

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(15) Engranaje central

(16) Embrague No. 6

(17) Maza

(18) Engranaje central

(19) Portaplanetario

(20) Portaplanetario y eje de salida

(21) Engranajes planetarios

(22) Corona

(23) Engranajes planetarios

(24) Engranajes planetarios

(25) Portaplanetario

(26) Maza del acoplamiento

(27) Engranaje anular de acoplamiento

(28) Corona

(29) Portaplanetario

En CUARTA, los embragues No. 2 (6) y No. 4 (12) están conectados. El par se transfiere desde los
engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) está conectada por estrías al eje de
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar también las
placas del embrague No. 2 (6). Como el embrague No. 2 (6) está conectado, los discos del embrague No. 2
sujetan la corona de acoplo (27) .

El engranaje anular de acoplamiento (27) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje
anular de acoplamiento (27) está conectado por estrías al portaplanetario (29). El portaplanetario (29) gira con
el engranaje anular de acoplamiento (27). El portaplanetario está conectado por estrías al eje central (7). El eje
central (7) y el eje de entrada (1) son impulsados en la misma dirección y a la misma velocidad.

El engranaje central (10) está conectado por medio de estrías al eje central (7). El engranaje central (10) hace
girar los engranajes planetarios (24). El embrague No. 4 (12) está conectado. Los discos del embrague No. 4
(12) sujetan la corona (11) y la mantienen estacionaria. Los engranajes planetarios (24) se mueven alrededor
de la parte interior de la corona (11). Este movimiento propulsa el portaplanetario (25) en la misma dirección
que el eje central (7), pero a distinta velocidad.

El portaplanetario (25) está conectado por estrías a la corona (13). Debido a que el embrague No. 5 (14) no
está conectado, la corona (13) la corona gira con el portaplanetario (25). El engranaje central (15) está
conectado por estrías al eje central (7). El engranaje central (15) gira con el eje central (7). El engranaje
central (15) y la corona (13) giran en la misma dirección pero a diferentes velocidades. Los engranajes
planetarios (23) se mueven alrededor de la parte interior de la corona (13). Esto impulsa el portaplanetario y
el eje de salida (20) .

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El eje de salida gira en la misma dirección que el eje de entrada (1) pero a diferente velocidad.

Flujo de potencia en QUINTA


En QUINTA, los embragues No. 1 (5) y No. 3 (9) están conectados. El par se transfiere desde los engranajes
de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) está conectada por estrías al eje de entrada (1). La
caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del embrague No. 1
(5). Como el embrague No. 1 (5) está conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la corona (28) .

La corona (28) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje central (3) está conectado
por estrías a un eje estacionario. El engranaje central (3) no gira. Los engranajes planetarios (4) se mueven
alrededor del engranaje central (3). Este movimiento impulsa el portaplanetario (29). El portaplanetario (29)
gira en la misma dirección que el eje de entrada (1), pero a diferente velocidad. El portaplanetario (29) está
conectado por estrías al eje central (7). El eje central (7) y el portaplanetario (29) son impulsados en la misma
dirección y a la misma velocidad.

El engranaje central (10) está conectado por medio de estrías al eje central (7). El engranaje central (10) está
también conectado por estrías a la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) está conectado. Los discos del
embrague No. 3 (9) sujetan la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) es un embrague giratorio. La caja
giratoria (8) del embrague No. 3 y el eje central (7) giran en la misma dirección y a la misma velocidad. La
caja giratoria (8) del embrague No. 3 está sujeta al portaplanetario (25). El portaplanetario (25) está conectado
por estrías a la corona (13). La corona (13) y el eje central (7) giran en la misma dirección y a la misma
velocidad.

El engranaje central (15) está conectado por estrías al eje central (7). El engranaje central (15) y la corona
(13) giran en el mismo sentido y a la misma velocidad. Este movimiento sujeta los engranajes planetarios
(23). El portaplanetario y el eje de salida (20) son impulsados en la misma dirección y a la misma velocidad
que el eje central (7) .

Flujo de potencia en SEXTA


El embrague No. 2 (6) y el embrague No. 3 (9) están conectados en SEXTA. El par se transfiere desde los
engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) está conectada por estrías al eje de
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar también las
placas del embrague No. 2 (6). Como el embrague No. 2 (6) está conectado, los discos del embrague No. 2
sujetan la corona de acoplo (27) .

El engranaje anular de acoplamiento (27) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje
anular de acoplamiento (27) está conectado por estrías al portaplanetario (29). El portaplanetario (29) gira con
el engranaje anular de acoplamiento (27). El portaplanetario está conectado por estrías al eje central (7). El eje
central (7) y el eje de entrada (1) se conducen en el mismo sentido y a la misma velocidad.

El engranaje central (10) está conectado por medio de estrías al eje central (7). El engranaje central (10) está
también conectado por estrías a la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) está conectado. Los discos del
embrague No. 3 (9) sujetan la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) es un embrague giratorio. La caja
giratoria (8) del embrague No. 3 y el eje central (7) giran en la misma dirección y a la misma velocidad. La
caja giratoria (8) del embrague No. 3 está sujeta al portaplanetario (25). El portaplanetario (25) está conectado
por estrías a la corona (13). La corona (13) y el eje central (7) giran en la misma dirección y a la misma
velocidad.

El engranaje central (15) está conectado por estrías al eje central (7). El engranaje central (15) y la corona
(13) giran en el mismo sentido y a la misma velocidad. Este movimiento sujeta los engranajes planetarios

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(23). El portaplanetario y el eje de salida (20) son impulsados en la misma dirección y a la misma velocidad
que el eje central (7) .

El eje de salida gira en el mismo sentido que el eje de entrada (1) y a la misma velocidad.

Flujo de potencia en RETROCESO


El embrague No. 1 (5) y el embrague No. 6 (16) están conectados en RETROCESO. El par se transfiere desde
los engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) está conectada por estrías al eje de
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del
embrague No. 1 (5). Como el embrague No. 1 (5) está conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la
corona (28) .

La corona (28) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje central (3) está conectado
por estrías a un eje estacionario. El engranaje central (3) no gira. Los engranajes planetarios (4) se mueven
alrededor del engranaje central (3). Este movimiento impulsa el portaplanetario (29). El portaplanetario (29)
gira en la misma dirección que el eje de entrada (1), pero a diferente velocidad. El portaplanetario (29) está
conectado por estrías al eje central (7). El eje central (7) y el portaplanetario (29) son impulsados en la misma
dirección y a la misma velocidad.

El engranaje central (15) está conectado por estrías al eje central (7). El engranaje central (15) hace girar los
engranajes planetarios (23). El embrague No. 5 (14) no está conectado. Los engranajes planetarios (23) hacen
girar la corona (13). La corona (13) gira en dirección contraria del engranaje central (15). La maza (17) está
conectada por estrías a la corona (13) y al engranaje central (18). El engranaje central (18) gira en la misma
dirección que la corona (13). El engranaje central (18) hace girar los engranajes planetarios (21). El embrague
No. 6 (16) está conectado. Los discos del embrague No. 6 (16) sujetan la corona (22). Los engranajes
planetarios (21) se mueven dentro de la corona (22). De esta forma se impulsa el portaplanetario (19). El
portaplanetario (19) está conectado por estrías al eje del portaplanetario y de salida (20). El portaplanetario
(19) y el eje del portaplanetario y de salida (20) son impulsados en la misma dirección y a la misma
velocidad.

El eje de salida es impulsado en sentido opuesto al del eje central (7) y del eje de entrada (1) y a diferente
velocidad.

Lubricación de la transmisión

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Ilustración 4 g00530442
Lubricación de la transmisión

(4) Engranajes planetarios

(5) Embrague No. 1

(6) Embrague No. 2

(7) Eje central

(10) Engranaje central

(11) Corona

(12) Embrague No. 4

(13) Corona

(14) Embrague No. 5

(16) Embrague No. 6

(19) Portaplanetario

(20) Portaplanetario y eje de salida

(21) Engranajes planetarios

(22) Corona

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(23) Engranajes planetarios

(24) Engranajes planetarios

(25) Portaplanetario

(26) Maza del acoplamiento

(27) Engranaje anular de acoplamiento

(28) Corona

(29) Portaplanetario

(30) Deflector

(31) Conducto

(32) Pistón compensador del embrague No. 3

(33) Pistón compensador del embrague No. 2

(34) Pistón compensador del embrague No. 1

(35) Conducto

(36) Conducto

(37) Conducto

El aceite para la lubricación de la transmisión viene del sumidero del convertidor de par. La sección de
lubricación de la transmisión de la bomba de aceite extrae aceite a través de la rejilla de succión. Si el
solenoide del embrague de traba está activado, el aceite se combina con el aceite de señal que está fluyendo
desde la válvula de sincronización y embrague de traba. El aceite combinado pasa a la caja de transferencia y
allí se divide. Parte del aceite permanece en la caja de transferencia y parte va a la transmisión. La presión es
controlada por una válvula de alivio en la caja de la transmisión.

El aceite que permanece en la caja de transferencia lubrica los engranajes de transferencia y los cojinetes.
Parte de este aceite pasa por el conducto (35) a la parte trasera del pistón de equilibrio (34) del embrague No.
1. A continuación, este aceite pasa por el conducto (36) y por los conductos en la corona (28). Este aceite
lubrica el embrague No. 1 (5) .

El aceite que va a la transmisión pasa por el conducto (37) al eje central (7). Parte de este aceite fluye hacia
adelante y parte va hacia el extremo de salida. Parte del aceite que fluye hacia adelante va a la parte posterior
del pistón de equilibrio (33) del embrague No. 2. Parte de este aceite lubrica la corona (27) y el embrague No.
2 (6). Parte del aceite que pasa por el conducto (37) pasa por conductos al portaplanetario (29) para lubricar
los engranajes planetarios (4). El resto del aceite que pasa por el conducto (37) fluye alrededor del eje central
(7) y entra en la parte central del eje central (7) .

Parte del aceite que va hacia el extremo de salida desde el conducto (37) va a la parte posterior del pistón de
equilibrio (32) del embrague No. 3. Parte de este aceite lubrica la maza de acoplo (26) y el embrague No. 3
(8). El resto del aceite que va al extremo de salida desde el conducto (37) lubrica el engranaje central (10).
Parte del aceite pasa desde el engranaje central (10) a través del portaplanetario (25) para lubricar los
engranajes planetarios (24). Parte del aceite va desde el engranaje central (10) para lubricar la corona (13) y el

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embrague No. 5 (14). Parte del aceite pasa desde el engranaje central (10) a través del eje del portaplanetario
y del eje de salida (20) para lubricar los engranajes planetarios (23). El resto del aceite lubrica la corona (11) y
el embrague No. 4 (12) .

El resto del aceite que llega a la transmisión por el conducto (37) pasa por el conducto (31). Este aceite
lubrica el embrague No. 4 (12), el embrague No. 5 (14) y el embrague No. 6 (16). Este aceite entra entonces
en el deflector (30). El aceite es dirigido a conductos que hay en el portaplanetario (19). Este aceite lubrica los
engranajes planetarios (21), la corona (22) y el embrague No. 6 (16) .

Funcionamiento de los pistones de equilibrio en los embragues giratorios

El aceite que llega al pistón de equilibrio (34) del embrague No. 1, al pistón de equilibrio (33) del embrague
No. 2 y al pistón de equilibrio (32) del embrague No. 3 se usa para compensar la fuerza centrífuga del aceite.
La fuerza centrífuga del aceite es causada por la rotación de los embragues 1, 2 y 3. La fuerza centrífuga del
aceite que se encuentra detrás de los pistones de equilibrio de los embragues giratorios causa una ligera
conexión de los embragues giratorios. Esta fuerza centrífuga del aceite compensa la fuerza centrífuga del
aceite que está en los pistones de los embragues.

Copyright 1993 - 2007 Caterpillar Inc. Tue Jun 5 00:59:50 EST 2007
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

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