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Introducción al Comercio Internacional Año 2020

Actividades Capítulo 1: Fundamentos del comercio internacional

Políticas del comercio internacional mexicano


Industria Automotriz
La industria automotriz ha devenido en el sector más dinámico de la economía mexicana en
los últimos años, al tiempo que cada vez llegan al país nuevas y más cuantiosas inversiones de
las principales Original Equipment Manufacturers1 del auto y el sector se instala como una de
las plataformas de exportación más importantes y dinámicas del mundo.
¿Cómo explicar este crecimiento y evaluar sus alcances e implicaciones?
El gobierno mexicano señala que este crecimiento excepcional se debe a las ventajas
competitivas del país en mano de obra calificada, proveeduría, posición geográfica y acceso a
otros mercados. Los gobiernos de los estados favorecidos por la industria automotriz enfatizan
por su parte que las inversiones están fluyendo a sus regiones porque tienen los mejores
niveles educativos y la fuerza de trabajo más calificada, en un concierto de relaciones
laborales de paz y entendimiento. Por cuanto a sus alcances el acento gubernamental se
coloca en notar los grandes números de lo conseguido; por ejemplo, los datos que muestran a
México como el octavo productor del mundo, el cuarto exportador, y uno de los nueve mayores
captadores de inversión extranjera directa (IED) globalmente (entre 2007 y 2012 el sector
terminal recibió 14,649 millones de USD). En ese mismo tono las implicaciones quedan
impuestas a los aspectos más visibles que impactan la oferta de empleos (ya que la industria
automotriz ofrece ya más de medio millón de los empleos mejor remunerados de la
manufactura), y la atracción de cadenas productivas (con la llegada de más armadoras de
autos ha llegado un sector de partes y componentes que crece más intensamente). Las
versiones de organismos especializados relevantes del sector ofrecen pocas variaciones, si
bien el tema de los bajos costes laborales, omitido de los recuentos gubernamentales, aparece
en escena. Un estudio de AT Kearney, es directo al decir que México ofrece a las corporaciones
estadounidenses del sector una vía asequible, “directamente en su patio trasero”, para reducir
costos laborales y de producción. Más recientemente destaca que México se ha convertido en
uno de los 10 principales destinos de las inversiones extranjeras directas, gracias a las
fortalezas de su sector manufacturero y exportador encabezado por industrias como la
automotriz.
México en el año 2013 se escribe que ha saltado de ser un país de manufacturas intensivas
en trabajo barato, a ser un país ensamblador calificado y especializado, reconocido
globalmente. Tal es así que México se está convirtiendo en la “China Occidental” por las altas
cantidades de inversión automotriz que viene captando, con base en su atractivo de mano de
obra barata, fuerte base de oferta y tratados internacionales de libre comercio.
México está en posición privilegiada para servir a los principales mercados de Estados Unidos,
Europa y Japón: está en una posición geográfica estratégica para abastecer a los mercados de
todo el continente americano; comparte 3 mil kilómetros de frontera con Estados Unidos y
tiene 11 mil kilómetros de litoral en el atlántico y el pacífico. Los principales países asiáticos
(China, Japón o Malasia) toman en promedio de 15 a 23 días más para abastecer el mercado
de Norteamérica a comparación de las empresas mexicanas y tardan entre 12 y 24 días más
para llegar al mercado sudamericano, respecto a lose productos enviados desde México.

1 Se denomina fabricante de equipos originales. Las siglas OEM comúnmente hacen referencia a la empresa
fabricante del producto original.

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Los tratados y acuerdos comerciales le brindan acceso preferencial a un mercado de 44


países con más de mil millones de habitantes, que concentran alrededor del 75% del Producto
Interno Bruto mundial. Cuenta con Tratados de Libre Comercio con los principales mercados:
EE.UU y la Unión Europea, diversos países de América Latina y Asia.
México ofrece significativos ahorros en mano de obra contra economías desarrolladas, siendo
hasta 6 veces más barato que Alemania o Estados Unidos. A su vez cuenta con capital
humano calificado y competitivo, con habilidades gerenciales y afinidad cultural con sus
principales socios comerciales.
México cuenta con una amplia biodiversidad, clima favorable y geología (petróleo). Los
recursos naturales facilitan que se puedan producir diversas mercancías para su exportación:
frutas, verduras, químicos, farmacéuticos, piel, materiales para la construcción.
El país mexicano también cuenta con un territorio rico en minerales: registra 25 yacimientos
de clase mundial. Clasifica en 23 de ellos como Depósitos Gigantes de minerales (oro, plata,
cobre, zinc, entre otros). Además, es clasificado como Depósito Súper Gigante de minerales en
plata y oro en 6 yacimientos. México ocupa la segunda posición de Latinoamérica en reservas
probadas de oro (91.4 millones de onzas). Cuenta con la segunda mina más grande en
reservas de oro de América (Peñasquito con 28 millones de onzas). Ocupa el noveno lugar
mundial en el Índice de Potencial Minero y el quinto lugar mundial como mejor destino de
inversión minera.
México es el octavo país más visitado por el turismo internacional y el primero de América
Latina. Por ejemplo: la inmigración de estadounidenses a México con propósito de retiro inició
en la década de los noventa y es hoy el destino favorito de los estadounidenses que compran
una segunda vivienda para residir de manera temporal o definitiva. Actualmente, hay más de
un millón de norteamericanos viviendo en el país. Según la Asociación Mexicana de
Profesionales Inmobiliarios (AMPI) éstos representan el 25% de los estadounidenses que viven
en el extranjero.

Exportación mexicana de vehículos ligeros crece 15,2% en enero


Editor | 19 Febrero del 2015

El sector automotriz mexicano marcó un nuevo récord histórico en el primer mes del año tanto
en la producción como en la exportación total de vehículos ligeros.
Así lo anunció la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) que en su último
informe mensual destacó que el incremento en la producción y en la exportación ascendió a
6,8% y 15,2%, respectivamente, respecto al mismo mes del año anterior.
El 2015 inició con un total de 266.424 vehículos producidos, es decir, 17.024 unidades más
que en enero de 2014. Según la AMIA, este crecimiento “fue impulsado por las dos plantas
que iniciaron operaciones el año pasado”, refiriéndose a Honda y Mazda.
Las exportaciones, por su parte, alcanzaron 204.907 vehículos ligeros en enero de 2015
contra 177.928 vehículos exportados durante enero de 2014, precisó la AMIA. El mayor
crecimiento de las exportaciones del sector se observó en los envíos realizados al continente
asiático y Canadá, con 35,8% más en comparación al mismo mes del año anterior en ambos
casos.

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Ubicándose Europa y Estados Unidos en segundo y tercer lugar en la lista de destinos con
mayor crecimiento, con 15,3% y 13,7%, respectivamente. Mientras que las caídas más
importantes se registraron en Latinoamérica (-25,5%) y África (-13,5%).
Si bien Estados Unidos continúa siendo el principal mercado de destino, su participación
decreció levemente al pasar del 71,4% al 70,5%. Por el contrario, el mercado canadiense y
asiático marcaron aumentos en su participación, alcanzando en enero un 14,6% y un 3,1%,
respectivamente, del total exportado.
Mientras que entre los cinco principales países de destino de las exportaciones mexicanas de
vehículos ligeros se destaca Estados Unidos (144.450 unidades), Canadá (29.966), Brasil
(4.974), Alemania (3.853) y Colombia (2.712), observándose en los últimos tres caídas de
18,4%, 10,1% y 17,1%, respectivamente.

México impulsa cultivo de soya para disminuir importaciones de oleaginosas


Editor | 11 Febrero del 2015

A través del esquema de reconversión productiva, el Gobierno mexicano busca impulsar el


cultivo de soya en dos mil hectáreas y reducir las importaciones de oleaginosas, informó la
Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA). Según
explicó el secretario de la SAGARPA, Enrique Martínez y Martínez, se prevé localmente cambiar
la siembra de maíz y frijol por soya de alta calidad agroindustrial.
Para llevar adelante ese objetivo la SAGARPA cerró un convenio de colaboración con
productores de la empresa Proteínas Naturales del grupo RAGASA. En el cual se comprometió
a dar como incentivos a la productividad la semilla mejorada, asistencia técnica y el programa
de cobertura para la comercialización del grano, con lo cual se espera brinda “mayor
certidumbre a los productores” en el proceso.
Asimismo, las autoridades adelantaron la intención de planificar e incrementar la producción
en el campo a través de alianzas estratégicas con productores y agroempresarios.
El funcionario mexicano había expresado la importancia de “probar otras opciones productivas
que requieran menos recursos y generen mejores ingresos” como una muestra de que la
reconversión productiva en México.
Cabe recordar que la reconversión productiva fue anunciada por SAGARPA en 2009, operando
en un millón de hectáreas y sobre productos en los que el país es deficitario como hule
natural, cacao, arroz y soya.
La semilla de soya es el principal producto de importación del sector agropecuario mexicano,
alcanzando la suma de 2.067 millones de dólares en 2013, según datos de la Secretaría de
Economía.
En tanto, en el ciclo otoño-invierno 2014, las cifras reportadas por el Servicio de Información
Agroalimentaria y Pesquera (SIAP) determinó un incremento en la superficie de siembra de
soya del 56% comparado al mismo período del año anterior.

Perú proyecta encadenamientos productivos para insertar empresas en el sector automotriz


mexicano
LRM - Editor | 06 Agosto del 2015

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Las autoridades peruanas buscan impulsar las exportaciones hacia México a través de un
proyecto de encadenamiento productivo en el sector autopartes, en el marco de la Alianza del
Pacífico, del cual ambos países forman parte.
Con ese objetivo, el coordinador de encadenamientos productivos en el sector automotriz de
Proméxico, Carlos Ramírez, visitó Lima esta semana donde se reunió con siete empresas
peruanas del sector, registradas en el proyecto conjunto entre Promperú, la Sociedad Nacional
de Industrias, Mincetur y la agencia de promoción de las exportaciones mexicana.
Según la ministra de Comercio Exterior y Turismo de Perú, Magali Silva, se espera insertar la
participación de los fabricantes peruanos en la cadena productiva del segmento automotriz en
México y promover las exportaciones a través de las operaciones de la cadena de suministro
de las firmas transnacionales.
“Se trata del primer proyecto desarrollado en el marco de la Alianza del Pacífico, sobre
encadenamientos productivos en el sector automotriz-autopartes”, destacó Silva, al tiempo
que señaló la importancia de que los exportadores peruanos accedan al Programa de ACT de
Proméxico.
Cabe señalar que el sector de autopartes mexicano representó en 2014 un valor de mercado
de 81 mil 500 millones de dólares, con un crecimiento estimado entre el 5% y 6% en el 2015,
según datos difundidos por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En México existen dos mercados para autopartes: el primero, la industria terminal y empresas
que brindan el servicio a esta industria; y el segundo, el mercado de autopartes de reposición
que ofrece su servicio al aftermarket.
Asimismo, el país norteamericano ocupa el tercer puesto en exportación de autos a nivel
mundial, siendo las empresas fabricantes de autopartes bien conocidas por su
especialización.
Las empresas peruanas identificadas por la OCEX están orientadas a cubrir el mercado de
autopartes de reposición, aunque se explorará la posibilidad de convertirse en proveedor del
nivel 1, adelantó el Mincetur.

CONSIGNAS
1- Se dice que si un país produce un excedente de bienes y/o servicios con ventajas
comparativas en sus costos de producción respecto de otros países y además los
exporta obtiene recursos para importar otros bienes y/o servicios. En el caso mexicano
¿cuál es el sector que le permite obtener recursos para realizar importaciones?
¿Cuáles son los factores productivos que le permiten a México obtener beneficios en el
ámbito macroeconómico? ¿Por qué?
2- ¿Cuáles son las principales ventajas comparativas que dan motivo a Estados Unidos
de ser el principal destino de las exportaciones mexicanas de automóviles?
3- ¿Cuál/es han sido las medidas que ha tomado el gobierno mexicano para equilibrar la
balanza de pagos? ¿Por qué?
4- ¿Cuál/es son los incentivos que ha otorgado el Estado mexicano para fomentar la
producción de soya?
5- ¿Porque estima usted que Perú se orientará a cubrir el mercado de autopartes de
reposición y no de la industria terminal (autos nuevos)?

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6- ¿Cuál es el instrumento clave que permite llevar a cabo esta acción en conjunto de
ambos países?
7- ¿Puede detectar alguna dificultad para la consecución de este tratado?

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