UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERIA MINAS - CIVIL

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

CAMINO II

SEÑALIZACIÓN DE CAMINOS Y MUROS DE CONTENCIÓN

ALUMNO: ZARAVIA MALLMA, Ronald Franco

Nº MATRICULA: 2009152039
CURSO: CAMINOS II
CICLO: VIII
DOCENTE: ING. ENRIQUE CAMAC OJEDA

2014
DEDICATORIA:

A Dios, por regalarnos la oportunidad de disfrutar de

estos momentos y a todos aquellos quienes se sienten
felices por la conclusión de todos mis objetivos.
 PRESENTACIÓN

El alumno del área de CAMINOS II de la Escuela Académico Profesional de

Ingeniería Civil se complace en presentarle el siguiente trabajo que versa sobre el
tema “Señalización de Caminos y Muros de Contención”, porque es muy
importante en el desarrollo de los trabajos de carreteras, este comedido trabajo
trata de presentar conceptos en forma ágil, fundamental en sus aplicaciones.

En este entrega se presenta la recopilación o antología del temas mencionados;

en este sentido se ha tratado en lo posible elaborar este trabajo buscando el
propósito de poder tener más conocimientos en el tema, que tiene pues en
consecuencia como finalidad dar idea para así en el momento oportuno tener la
oportunidad de hacerlo correctamente las labores y/o experimentos que se
presentan en el campo de la ingeniería.

Como utilidad humano, no es un trabajo perfecto, por lo tanto agradezco el

comentario y sugerencias que pueda hacer llegar; para así mejorar la calidad, el
trabajo que me place presentar es un gran honor entregarle a Ud. Señor Ing.
Esperando su concerniente respuesta, conclusiones y disculpándome los errores
cometidos en esta entrega.

El alumno.
 INTRODUCION

El presente trabajo monográfico intitulado “SEÑALIZACIÓN DE CAMINOS Y

MUROS DE CONTENCIÓN “es el producto de nuestro esfuerzo y dedicación para
poder seguir el estudio de la ciencia e ingeniería. La circulación vehicular y
peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda llevarse a cabo en
forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la señalización de tránsito un
elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la
señalización se indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de
transitar por ellas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir demoras
innecesarias.

Los muros pueden actuar por contención soportando grandes cargas, pueden ser
de retención que ya dependiendo del sistema en que es construido puede soportar
cargas, revestimiento que como su nombre lo dice solo para revestir y mantener
unidas las partículas, el de sótano que pueden ser sistemas mixtos que su
principal función es contener e impermeabilizar haciendo el espacio hermético y
por último el sistema de los gaviones que actúan más por su peso en conjunto
actuando principalmente para evitar derrumbes o desbordamientos de Ríos.

El objetivo principal del presente trabajo ya nombrado, es precisamente llenar el

vacío que existe y facilitar el aprendizaje desarrollando y analizando los conceptos
básicos necesarios.
 CAPITULO I

SEÑALIZACION EN CARRETERAS

1.1 DEFINICION.- La señalización surge por la necesidad de mantener

informado al conductor del vehículo acerca de las características de la vía
por la que circula y del entorno por el que esta discurre. En este sentido, la
misión de la señalización vial se define en tres puntos:
- Advertir de la existencia de peligros potenciales.
- Informar de la vigencia de ciertas normas y reglamentaciones en un
tramo determinado de la vía.
- Orientar al usuario mediante las oportunas indicaciones para que este
sepa en todo momento donde está, hacia donde va y que dirección
tomar para cambiar destino.

Para llevar estés acabo estés principios, la señalización debe cumplir una
serie de preceptos fundamentales sin los cuales su eficiencia es más que
dudosa:

 Claridad.- La información debe ser presentada de forma que llame la

atención del usuario y en zonas en que no dé lugar a una mala
interpretación de la misma.
 Sencillez.- El código empleado debe ser comprensible por cualquier
usuario capacitado para la conducción. Además, no conviene
densificar el contenido de la información suministrada, ya que lo más
seguro es que no se interprete correctamente.
 Precisión.- Es imprescindible que la información se suministre
cuando el conductor la necesite, de forma que este disponga de un
 tiempo de compresión, decisión y reacción ante la advertencia
visualizada. Tampoco debe suministrarse con demasiada antelación,
ya que puede confundirlo.
 Universalidad.- La interpretación de código y la representación del
mismo debe ser homogénea, de forma que todo usuario sea capaz
de recibir la información independientemente de la zona, provincia,
región o país donde se encuentra.

Una correcta señalización que cumpla las reglas y objetivos anteriormente

expuestos mejorara las condiciones de capacidad y seguridad de la vía, por
lo que es un aspecto que no debe subestimarse.

Un determinado porcentaje de accidentes se deben exclusivamente a la

mala señalización de un tramo. Estas zonas, conocidas popularmente como
puntos negros, añaden a un deficiente trazado o estado de conservación la
inexistencia de una adecuada señalización que avise adecuada e incluso
repetidamente de la peligrosidad en dicha zona.

Dejando aparte los semáforos y las indicaciones de los agentes de tráfico.

Pueden diferenciarse tres tipos de señales:

- Señalización vertical: se sitúa en un plano perpendicular al eje de la vía.

- Señalización horizontal o marcas viales: se localiza sobre la propia vía.
- Señales de balizamiento: se encargan de encauzar o restringir el paso
del flujo de vehículos.

1.2 CLASIFICACION DE LAS SEÑALIZACIONES VIALES

1.2.1 SEÑALIZACIONES VERTICALES.- se entiende por señalización vertical

el conjunto de elementos destinados a advertir, reglamentar o informar al
usuario de una determinada vía con la debida antelación de determinadas
circunstancias de la propia vía o de la circulación. Este tipo de señalización es
sin duda la más importante y prevalece sobre la horizontal, ya que es a través
de ella por donde el conductor recibe la mayor parte de la información.
1.2.1.1 SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS.- se utiliza
para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al reglamento
de la circulación vial.

IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO

Señal: pare. (R-1)

Indica a los conductores
que deberá efectuar la
detención de su vehículo

Señal: ceda el paso. (R-2) Indica al conductor que

ingresa a una vía
preferencial, ceder el, paso
a los vehículos que circulan
por dicha vía
Señal: siga de frente. (R-3)
Indica a los conductores de
los vehículos que el único
sentido de desplazamiento
será el de continuar de
frente.

Señal: prohibido seguir de

frente, dirección prohibida.
Indica que no está permitida
(R-4)
la circulación en la dirección
señalada por la flecha.
Prohíbe el paso de
vehículos en la misma
dirección que el conductor
ha venido siguiendo

Señal: giro solamente a la Indica a los conductores

izquierda. (R-5) que el único sentido de
desplazamiento será de un
giro a la izquierda.
Señal: prohibido voltear a la
izquierda.(R-6)

Indica al conductor que no

podrá voltear a la izquierda.

Señal: giro solamente a la

derecha. (R-7)
Indica a los conductores
que el único sentido de
desplazamiento será de un
giro a la derecha.

Señal: prohibido voltear a la

derecha.(R-8)

Indica al conductor que no

podrá voltear a la derecha.

Señal: circulación obligatoria.

(R-13)
Indica al conductor la
obligación de circular en el
sentido indicado por la
flecha.

Señal: mantenga su derecha. Indica al conductor la

(R-15) posición que debe ocupar
el vehículo en ciertos
tramos de la vía para
prevenir situaciones de
riesgo.
Señal: prohibido adelantar.
(R-16)
Señal: prohibido el pase
vehicular. (R-17)
Señal: transito pesad carril
derecho. (R-18)
Señal: prohibido vehículos
pesados. (R-19)
Señal: peatones transitar por
la izquierda(R-20)
Indica al conductor la
prohibición de adelantar a
otro vehículo. Motivado
generalmente por la
limitación de visibilidad.
Indica al conductor que está
prohibido la circulación de
los vehículos automotores a
partir de donde se
encuentre colocada la
señal.
Indica a los conductores de
vehículos pesados la
obligación de circular por el
carril derecho.
Indica a los conductores de
vehículos pesados
(camiones, semitraileres,
tráileres) que no esta
permitida su circulación por
esa vía a partir del lugar
donde se encuentra la
señal. A partir de ese punto
deberán utilizar otra ruta.
Se pone principalmente en
áreas rurales para indicar
que los peatones deberán
transitar por su izquierda de
frente a los vehículos que
se aproxima.
Señal: prohibido el paso de
Se usa para identificar las
peatones. (R-21)
zonas donde no está
permitido el paso de
peatones. En las autopistas,
que presuponen la
existencia de pasos
peatonales a diferente nivel.
Señal: prohibido el paso de
bicicletas. (R-22)
Se utiliza para informar la
prohibición de circulación de
bicicletas por la vía.

Señal: prohibido el paso de

motocicletas.(R-23)
Esta señal se emplea para
notificar que está prohibida
la circulación de
motocicletas o vehículos
similares.

Señal: prohibido el pase de

maquinaria agrícola. (R-24)
Indica que está prohibida la
circulación de maquinaria
agrícola.

Señal: prohibido el paso de

carretas. (R-25)
Se utiliza para informar que
está prohibida la circulación
de toda clase de vehículos
de tracción animal
(carretas).

Señal: estacionamiento (R- Indica al usuario las horas

26) del día en que está
permitido el
estacionamiento en la vía.
La placa auxiliar que
contiene la leyenda indicará
lo reglamentado.
 Señal: estacionamiento
prohibido. (R-27)
Indica al conductor la
prohibición de estacionarse
en la vía.

Señal: prohibido detenerse.
(R-28)
Señal: prohibido el uso de la
bocina.(R-29)
Señal: velocidad máxima. (R-
30)
Indica al conductor de
vehículos la prohibición de
detenerse. La sola
detención de un vehículo en
determinados lugares
podría producir graves
conflictos de
congestionamiento
vehicular.
Indica la prohibición de usar
el claxon, bocina o corneta.
Generalmente, se utiliza
para recordar la prohibición
del uso excesivo del claxon,
especialmente cerca de
hospitales y centros de
salud.
Indica la velocidad máxima
permitida a la cual podrán
circular los vehículos.

Señal: solo buses. (R-34) Se utiliza para indicar las

vías o carriles establecidos
para uso exclusivo de
vehículos de transporte
público de pasajeros. La
señal debe complementarse
con marcas en el pavimento
con inscripciones: “SOLO

Señal: no deje piedras en la
pista. (R-39)
Señal: ciclo vía. (R-42)
Señal: de prohibición de
paradero de buses. (R-44)
Señal: prohibición de
vehículos menores. (R-45)
Señal: sentido del tránsito (R-
14A)
Señal: doble sentido de
tránsito. (R-14B)
BUSES”.
Recuerda al conductor y a
los peatones que está
terminante prohibido dejar
piedras en la pista
(calzada), en vista del grave
riesgo que representa.
Esta señal se emplea para
notificar la existencia de una
vía exclusiva para el tránsito
de bicicletas.
Se utiliza para informar al
conductor de la existencia
de aquellos lugares cuyo
uso como paradero de
ómnibus está prohibido.
Se utiliza para informar que
está prohibida la circulación
de vehículos menores,
como los moto taxis.
Indica al conductor el
sentido de circulación en
una determinada vía.
Indica al conductor el
cambio de una vía de uno a
dos sentidos de circulación.
1.2.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS.- se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando las precauciones necesarias.

Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de

conservación ambiental como la presencia de zonas de cruce de
animales silvestres o domésticos.

IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO

Señal: Curva y contra curva P- 4A) Indica la presencia de

(derecha a izquierda). (P-4A) dos curvas de sentido
izquierda a derecha). (P- contrario para el lado
4B) derecho de la pista. (P-
4B)Indica la presencia de
dos curvas de sentido
contrario para el lado
izquierdo de la pista.
Señal: Camino sinuoso.(P-5- Indica una sucesión de tres o
1) más curvas, evitando la
repetición frecuente de
señales de curva. Por lo
tanto, se deben tomar
precauciones.

Señal: Curva en U a la (P-5-2A)Previene la

derecha. (P-5-2A)Señal:
Curva en U a la izquierda. (P-
5-2B)
presencia de una curva para
el lado derecho de la pista,
cuyas características
geométricas la hacen
sumamente pronunciada. (P-
5-2B)Previene la presencia
de una curva para el lado
izquierdo de la pista.

Señal: Intersección rotatoria. Esta señal se utiliza para

(P-15) advertir al conductor la
proximidad de una
intersección rotatoria (óvalo
 o rotonda).

Señal: Reducción de la Advierte la proximidad a una

calzada. (P-17) reducción en el ancho de la
pista, conservando el mismo
eje y la circulación en ambos
sentidos.

Señal: Ensanche de la Advierte la proximidad a un

calzada. (P-21) ensanchamiento de la pista,
conservando el mismo eje y
la circulación en ambos
sentidos.

Señal: Doble circulación. (P- Advierte la proximidad de un

25) tramo de camino con
circulación en ambos
sentidos.

Señal: Fin de pavimento. (P- Previene al conductor del

31) cambio de las características
físicas de la superficie de
rodadura de la vía.

Señal: Calzada ondulada. (P- Indica la proximidad de un

32) tramo de vía que por las
irregularidades en su
superficie de rodadura lo
hace peligroso.

Señal: Resalto (ojiva o Advierte al conductor la

rompe muelle). (P-33) proximidad de un resalto
perpendicular al eje de la
vía, que hace necesario
bajarla velocidad. Esta señal
debe removerse cuando
cesen las condiciones que
obligaron a instalarla.
 Señal: Badén. (P-34) Advierte al conductor de la
proximidad de un badén.

Señal: Pendiente Indica al conductor la

pronunciada. (P-35) proximidad de un tramo de
pendiente pronunciada, sea
de subida o bajada.

Señal: Calzada resbaladiza. Advierte la proximidad de un

(P-36) tramo de la vía que, en
determinadas condiciones,
puede presentar una
superficie de rodadura
resbaladiza.

Señal: Zona de derrumbes. Se utiliza para advertirla

(P-37) proximidad de un tramo de la
vía en que existe posibilidad
de encontrar derrumbes.

Señal: Cruce a nivel con Indica al conductor la

línea férrea sin barrera.(P-
42)
proximidad de un cruce a
nivel con línea férrea sin
barreras y que es necesario
detener la circulación del
vehículo antes de efectuar el
cruce.

Señal: Cruz de San Andrés. Indica la proximidad de un

(P-44) cruce a nivel con línea férrea
sin barreras. Deberá
colocarse en el lugar anterior
inmediato al cruce con el fin
de conformar dicho cruce.

Señal: Aeropuerto.(P-45) Advierte a los conductores la

existencia de vuelo de
aviones a baja altura, debido
a la proximidad de un
 aeropuerto.

Señal: Ciclovía.(P-46) Señala la proximidad a un

tramo de vía utilizado
frecuente o exclusivamente
para bicicletas. Para indicar
la proximidad del cruce de
una ciclovía, debe colocarse
debajo de una placa
adicional la leyenda “CRUCE
CICLOVÍA”.
Señal: Obras (hombres Indica al conductor la
trabajando). (P-47) proximidad de obras en
ejecución en la vía.

Señal: Cruce de peatones. Advierte la proximidad de

(P-48) cruces peatonales, que se
delimitarán mediante marcas
en el pavimento.

Señal: Zona escolar.(P-49) Indica al conductor la

proximidad de una zona
escolar o de un cruce
escolar.

Señal: Niños.(P-50) Indica al conductor la

proximidad de niños como el
caso de parques y jardines.

Señal: Paso de maquinaria

agrícola. (P-51)
 Advierte la proximidad, en
una carretera, de una zona
de cruce o tránsito eventual
de maquinaria agrícola.

Señal: Bomberos.(P-52) Previene al conductor dela

proximidad de una estación
de bomberos por lo cual
puede producirse la salida
de emergencia de los
vehículos utilizados por
dicho cuerpo.
Señal: Cuidado animales en Advierte a los usuarios la
la vía. (aP-53) proximidad de zonas donde
se pueden encontrar
animales en la vía.

Señal: Proximidad de un Advierte al conductor la

semáforo. (P-55) proximidad de una
intersección aislada
controlada por un semáforo.

Señal: Zona urbana.(P-56) Advierte al conductor de la

proximidad de un poblado,
con el objetivo de que
adopte las debidas
precauciones.

Señal: Peligro.(P-57) Se empleará

transitoriamente para
advertir la proximidad de un
tramo, en el que puede
presentarse un riesgo no
especificado. Debe retirarse
cuando cesen las
condiciones que obligaron a
instalarla.
Señal: Chevron.(P-61) Se utilizará como auxiliaren
la delineación de curvas
 pronunciadas y deben ser
colocadas solas o detrás de
los guardavías.

1.2.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS.- se utiliza para guiar al conductor

de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar
de su destino. Tiene también por objetivo identificar puntos notables
tales como: ríos, lugares históricos, etc. Y la información que ayude al
usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos
naturales, ambientales, arqueológicos humanos y culturales que se
hallan dentro del entorno vial.

Dentro de la señalización informativa se incluye la ambiental, cuyo

propósito es mostrar a lo largo de la vía mensajes de concienciación
ecológica para mitigar la afectación de los componentes ambientales
durante el funcionamiento de la carretera.
Los mensajes estarán de acurdo a los diseños incluidos en los planos,
no obstante, puede ser:
 Protege la fauna silvestre.
 Evita y denuncia la caza furtiva.
 Cuide el cruce de animales silvestres.
 Protege la vegetación natural es fuente de vida.
 No arrojes residuos sólidos en el cauce del rio.
 No arrojes basura a la carretera.
 No arrojes basura al rio.
 Conserve el medio ambiente.
 Conserve tu carretera, no lo destruyas, cuídalo.
 Conserve tu carretera, no arrojes basura.
 Respeta las señales de tránsito, etc.
Las señales informativas deberán formar con el eje de la carretera un
ángulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las
señales con material reflectorizantes, la cual será de 8 a 15 en
relación a la perpendicular de la vía.

IMAGEN DE LAS
SIGNIFICADO
SEÑALES

Señal: indicador de Según lo acordado en el

carretera del sistema régimen de loa congresos
interamericano(I-1) panamericanos de carreteras,
auspiciados por la
Organización de los Estados
Americanos (OEA), el
indicador de identificación del
sistema vial interamericano
diseñado de acuerdo a dichos
estándares, debe usarse
carreteras del sistema vial
peruano incluidas en el
sistema vial interamericano.
Señal: indicador de ruta Esta señal debe ser utilizada
carretera sistema exclusivamente en las
nacional (I-2) carreteras del sistema
nacional. Lleva la palabra
peru seguida del nombre del
departamento político la
jurisdicción del lugar en que
se encuentra la señal y
numero de ruta que identifica.
Señal: indicador de ruta Señal en forma de cuadrado
carreteras en el que está inscrito la
departamentales (I-3) forma del escudo nacional. En
la parte superior, debe llevar
el nombre del departamento
político, la jurisdicción del
lugar en el que se encuentra
la señal, así como el número
de la ruta que este
identificando.
Señal: indicador de la Se utiliza en caminos del
ruta carreteras vecinales. sistema vecinal. Es de forma
(I-4) cuadrada, de 0.40cm de lado,
de color negro, dentro del
cual se diseñara un circulo
blanco, con números negros,
correspondientes al número
de la ruta de la carretera que
este recorriendo.

Señal: de destino (I-5) Se utiliza antes de una

intersección a fin de guiar al
usuario en el itinerario seguir
para llegar a su destino.
Señales: de destino con Se utiliza en las carreteras,
indicaciones de distancia antes de una intersección,
(I-6) para indicar al usuario la
dirección que debe seguir
para llegar a una población o
punto determinado,
informando al mismo tiempo
la distancia a la que se
encuentra el destino
mostrado.
Señales: con Se utiliza en las carreteras
indicaciones de para indicar al usuario las
distancia(I-7) distancias a las que se
encuentra las poblaciones o
lugares de destino, respecto
del punto donde este
localizada la señal,
Señal: postes de
kilometraje (I-8)

Indica la distancia desde el

punto de origen de la vía.

Señales: auxiliares de Son señales que advierten la

advertencia (9 - 12) modificación de la trayectoria
de los vehículos para
proseguir su itinerario en
 relación a la ruta seguida.
Por ejemplo, para salir de una
carretera hacia una localidad
o un lugar determinado.

Señales: auxiliares de Indican el lugar donde debe

posición (13 - 17) efectuarse la maniobra
necesaria para proseguir por
la ruta elegida, representa la
confirmación del itinerario a
seguir con la ruta
seleccionada.
La señal I-13, se usara
también como señal auxiliar
de advertencia cuando la ruta
continúe en la misma
dirección.
Las señales I.17 (cruce) se
utilizaran tanto como señales
de advertencia como la
posición a fin de informar al
usuario el cruce de rutas.
Señal: de localización Se utiliza para indicar
(I-18) poblaciones o lugares de
interés, tales como: ríos,
lagos, nevados, poblaciones,
etc.

Señal: área para Se utiliza para informar al

estacionamiento (I-19) conductor de la localización
de áreas donde puede
estacionar el vehículo.

Señal: paradero de Se utiliza para indicar los

ómnibus (I-20) paraderos del servicio de
transporte público de
pasajeros.

Señal: taxi (I-21) Se utiliza para indicar la

dirección o distancia en que
encuentra una estación de
taxis

Señal: ciclo vía (I-22) Se utiliza para indicar la

dirección o distancia en la que
se encuentra una ciclo vía.

Señal: monumento Se utiliza para indicar la

nacional (I-23) dirección o distancia en la que
se encuentra un monumento
nacional

Señal: iglesia (I-25) Se utiliza para indicar la

proximidad de una iglesia u
oratoria

Señal: puesto de Se utiliza para indicar al

primeros auxilios (I-28) usuario la existencia de
establecimiento de primeros
auxilios de establecimientos
hospitalarios, donde pueden
recibir atención médica de
emergencia.
 Señal: hospital (I-29) Se utiliza para indicar la
existencia de
establecimientos hospitalarios
donde pueden recibir atención
médica.

Señal: servicio sanitario Se utiliza para indicar la

(I-30) existencia de servicios
sanitarios, los que están
generalmente ubicados
conjuntamente con servicios
de restaurante.

Señal: servicio Se utiliza para indicar al

restaurante (I-31) usuario de la existencia del
servicio que indique dicha
señal.

Señal: servicio telefónico Se utiliza para indicar la

(I-32) existencia del servicio que
indique la señal.

Señal: servicio mecánico Se utiliza para indicar la

(I-33) existencia del servicio
mecánico automotriz en la
dirección indicada.

Señal: servicio de Se utiliza para indicar la

gasolina (I-34) existencia de servicentros de
 combustible y lubricantes

Señal: área para Se utiliza para indicar al

acampar (I-35) usuario la existencia de una
zona reservada para acampar

Señal: zona de Se utiliza para indicar la

discapacitados (I-39) ubicación de zonas de uso
preferencial para personas
con algún tipo de
discapacidad (por ejemplo
rampas estacionamientos,
entre otros).

1.2.2 SEÑALIZACIONES HORIZONTALES.- denominamos señalizaciones

horizontales a los elementos de señalización situados en la superficie de
la plataforma de una vía y, caso de ser urbana, en sus bordillos, suponen
un complemento a la señalización vertical, y tienen como principal misión
encauzar el tráfico.

1.2.2.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO.- las marcas viales suelen ser

blancas, aunque pueden adoptar otros colores según se delimiten zonas
de obras, de regulación de parada y de estacionamiento. Básicamente
existen tres tipos de marcas viales:

a. Longitudinales.- discurren paralelas al eje de la calzada,

empleándose fundamentalmente para separar sentidos de
circulación, delimitar los carriles y vías especiales y ejercer funciones
de regulación del tráfico, pueden ser continuas o discontinuas, cuya
longitud de trazo ira en función de la velocidad especifica de la vía.
 IMAGEN DE LAS SEÑALES
Línea central continua
Línea central discontinua
Línea continua y otra
discontinua ambos en el centro
La doble línea continua
Línea de carril
Línea de borde de pavimento
Demarcación al borde de la
acera o vereda para restringir
estacionamiento
SIGNIFICADO
Indica la división de carriles
opuestos y a la vez prohíbe la
maniobra de sobrepasar a otro
vehículo.
Indica división de carriles, se
permite sobrepasar si hay
suficiente visibilidad y el carril
opuesto se encuentra
desocupado en un espacio
suficiente que permite una
maniobra con seguridad.
Indica que se permite
sobrepasar a los vehículos que
se mueven por el lado de la
línea discontinua.
Establece una barrera
imaginaria que separe las
corrientes de tránsito en ambos
sentidos. Prohíbe sobrepasar la
línea a los vehículos que
circulan por ambos sentidos.
Separan los carriles de
circulación para los vehículos
que transitan en la misma
dirección.
Desmarcan el borde del
pavimento a fin de facilitar la
conducción del vehículo,
especialmente durante la noche
y en zonas de condiciones
climáticas severas.
Indica la prohibición de
estacionamiento a toda hora
junto a la vereda: corresponde a
 la denominada zona rígida

Demarcación de bordes de Son obstrucciones físicas en la

acera e islas vía o cerca de ella y que
constituyen un peligro para el
tránsito. Son las obstrucciones
típicas en los puentes
peatonales, monumentos, islas
de tránsito, soportes de señales
que se encuentran encima de la
vía, pilares y refuerzos de pasos
a diferentes niveles, postes,
árboles y rocas.

b. Transversales.- son perpendiculares a la dirección de circulación y

delimitan zonas de detención de vehículos o pasos de peatones y
ciclistas. Al igual que las anteriores pueden ser continuas o
discontinuas.

IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO

Línea de pare
Tanto en zonas urbanas como
zonas rurales, indican al
conductor, la localización exacta
de la línea de parada del
vehículo.

Línea de paso peatonal Tanto en las áreas urbanas como

rurales, indican al peatón por
donde debe cruzar la pista.
 c. Signos.- en este grupo se engloban otros símbolos que pueden
aparecer en el pavimento, tales como flechas de dirección, palabras
(STOP, carriles bus-taxi…) o cabreados, que delimitan zonas por la
que está prohibida circular. Algunas de ellas también condicionan su
longitud a la velocidad específica de la carretera.

IMAGEN DE LAS SEÑALES SIGNIFICADO

Demarcadores de palabras y
símbolos
Se usa para guiar, advertir y
regular el tránsito automotor. Los
mensajes son concisos, nunca
más de tres palabras

1.2.3 SEMAFOROS

Es un dispositivo que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y

carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas
por una unidad de control.
El semáforo desempeña funciones determinadas:
- Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o
peatonal, para permitir el paso de otra corriente vehicular.
- Regula la velocidad de los vehículos para mantener su circulación
continua a una velocidad constante.
 - Controlar la circulación de vehículos por canales.
- Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de algunos
tipos de accidente, especialmente los que generan por el incremento
de velocidad.

1.2.3.1 SEMAFOROS PARA EL CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR.-

Cumple doble función y simultánea. Regula la preferencia entre los
flujos vehiculares que confluyen en una intersección y al mismo
tiempo, regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y
peatonales. Se utiliza tres colores: rojo, ámbar y verde.

1.2.3.2 SEMAFOROS PARA PASOS PEATONALES.- Cumple el propósito

exclusivo de dirigir el tránsito de peatones en intersecciones
semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para parar, verde fijo para
pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el
peatón termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatón
termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatón no deberá
empezar a cruzar la calle porque el derecho de paso está a punto de
terminar.

1.2.3.3 SEMAFOROS ESPECIALES.- Se clasifican en:

a. Intermitente o de destello.- Tiene una o varias lentes de color

amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente se utiliza para
indicar peligro, regula la velocidad, para intersecciones e
intermitentes de pare.
b. Regular el uso de carriles.- Controlan el tránsito de vehículos en
canales individuales de una calle o carretera.
c. Para puentes levadizos.- Se instalan en el acceso de puentes
levadizos, con la finalidad de controlar el tránsito de vehículos en ese
lugar.
 d. Para maniobras de vehículos de emergencia.- Son los semáforos
normales (semáforos vehiculares), pero, tiene una adaptación
especial para dar prioridad a los vehículos de emergencia.
e. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de los
trenes.- Darle mayor protección a la ya proporcionada por las
señaladas, indicando la aproximación de los trenes.

1.2.3.4 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES DE LOS SEMAFOROS

- LUZ ROJA.- los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular

deben detenerse antes de la raya del crucero peatonal, y si no existe,
dos metros antes de la intersección. Los peatones pueden cruzar
cuando los vehículos están detenidos en rojo.
- LUZ AMBAR O AMARILLA.- advierte a los conductores de vehículos
que la luz cambiara a rojo y deben empezar a detenerse o que el
desplazamiento vehicular esta por reiniciar para los que estaban
detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que ya no deben iniciar el
cruce de la vía, porque no disponen de tiempo.
- LUZ VERDE.- Los conductores de los vehículos que observen esta luz
podrán seguir la marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha,
a menos que una señal lo prohíba.
-
1.3 LOCALIZACIÓN:
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha
en el sentido del tránsito.
En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales
elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán
colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo
siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la
señal no deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
 ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de
la señal no deberá ser menor de 0.60 m.

ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la

señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m;
asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el poste, el borde
inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.
ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la
señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de
la vía, la altura mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura será de 5.30 m.

ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°,
pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material
reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en relación a la perpendicular de la vía.
 UBICACION Y ALTURA DE LAS SEÑALES

ALGUNAS DE LAS DIMENSIONES COMUNES TANTO EN LAS

SAÑALIZACIONES REGLAMENTARIAS, SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS Y
SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS.
 CAPITULO II

MUROS DE CONTENCIÓN

2.1 DEFINICIÓN DE TALUD.

Los muros de contención son estructuras que
proporcionan estabilidad al terreno natural u otro material cuando se modifica
su talud natural.
Se denomina muro de contención a un tipo de estructura de contención,
destinada a contener algún material, que en la mayoría de los casos es suelo.
El propósito de una estructura de contención es resistir las fuerzas ejercidas
por la tierra contenida y transmitir esas fuerzas a la fundación o a un sitio por
fuera de la masa analizada de movimiento. En el caso de un deslizamiento de
tierra el muro ejerce una fuerza para contener la masa inestable y transmite
esa fuerza hacia una cimentación o zona de anclaje por fuera de la masa
susceptible de moverse.

Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u otros

materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas
asuman sus pendientes naturales. Estas condiciones se presentan cuando el
ancho de una excavación, corte o terraplén está restringido por condiciones de
propiedad, utilización de la estructura o economía

2.2 CLASIFICACION POR SU USO:

• De Contención: Soporta grandes cargas
• De Retención: Dependiendo del sistema puede soportar cargas.
• De Revestimiento: No soporta cargas e impermeabiliza
• De Sótano: Son de uso mixto
 Gaviones.
2.2.1 MUROS DE CONTENCIÓN

Se denomina muro de contención a un tipo estructura de contención rígida,

destinada a contener algún material, generalmente tierras. Al combinarse el
efecto de contención con el de soporte de cargas, se mejora en mayor
cantidad el rendimiento, puesto que el efecto vertical contrarresta en parte el
efecto del vuelco.

Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u otros

materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas
asuman sus pendientes naturales. Estas condiciones se presentan cuando el
ancho de una excavación, corte o terraplén está restringido por condiciones
de propiedad, utilización de la estructura o economía.

2.2.1.1 MUROS DE CONTENCIÓN A GRAVEDAD: Se contrarresta el

empuje exterior con el propio peso del material, son muros gruesos y de
gran volumen, puesto que la resultante entre el empuje-peso debe
pasar por el tercio central de la base.

Pueden ser de mampostería y hormigón. Los distintos tipos de muros

de contención a gravedad pueden ser:
 MUROS DE HORMIGÓN EN MASA: Cuando es necesario, se arma el pie
(punta y/o talón).

 MUROS DE MAMPOSTERÍA SECA: Se construyen mediante bloques de

roca (tallados o no).

 MUROS DE ESCOLLERA: Se construyen mediante bloques de roca de

mayor tamaño que los de mampostería.

 MUROS ALIGERADOS: Aquellos en los que los bloques se aligeran (se

hacen huecos) por diversos motivos: ahorro de material, reducción de
peso.
 MUROS JARDINERA: Si los bloques huecos de un muro aligerado se
disponen escalonadamente, y en ellos se introduce tierra y se siembra, se
produce el muro jardinera, que resulta mucho más estético, y de menor
impacto.

 MUROS SECOS: constituido por piedra de 8" @ 10" que van sobre
puestos y amarrados entre sí, no lleva ningún tipo de mortero o concreto,
conforme se va construyendo se va rellenando con piedras de lugar o
cascajo de 3/4" de diámetro en caso que se utilice con drenar el agua.

2.2.1.2 MUROS DE CONTENCIÓN A GRAVEDAD ARMADO (FLEXIÓN):

Para ello se utiliza el hormigón armado, que trabaja con una losa en
voladizo empotrada en su extremo inferior al cimiento. El efecto de
muros de contención se mejora con la colocación de contrafuertes
 interiores o exteriores, y si es posible se deberán ejecutar los muros con
talón, puesto que el peso de la tierra contrarresta en parte el vuelco.

2.2.1.3 MUROS DE CONTENCIÓN PREFABRICADOS: Una de las mejores

alternativas en la construcción de muros de contención son los
prefabricados, ya que disminuye considerablemente el tiempo para la
ejecución de grandes volúmenes de tierra a contener.

Los muros prefabricados de concreto son aquellos fabricados total o

parcialmente en un proceso industrial mediante elementos de
concreto. Posteriormente son trasladados a su ubicación final, en
donde son instalados o montados, con la posibilidad de incorporar
otros elementos prefabricados o ejecutados en la propia obra. Estos
se clasifican según su diseño estructural:

- MUROS EMPOTRADOS: Es el formado por un elemento plano o

nervado, continuo o discontinuo, prefabricado de concreto reforzado,
pretensado o postensando y empotrado en su base.
Sus dos funciones principales son el sostenimiento y contención de
tierras. La construcción de la zapata requiere una excavación previa, lo
que dificulta a este muro tener una función de revestimiento.
- MUROS DE PANTALLA PREFABRICADA Y ZAPATA “IN SITU”:
Estos muros se definen como muros de elementos modulares
prefabricados de secciones nervadas, colocadas de forma continua,
adosados unos a otros, que empotrados en una zapata realizada “in
situ” constituyen el paramento exterior del muro.

La máxima altura que puede alcanzar este tipo de muro varía según el
fabricante, no superándose para un muro de contención los 9.00
metros.

- POR INYECCIÓN: Los anclajes son elementos constructivos que

ayudan a mantener la estabilidad, ya que estos muros de contención de
tan delgado espesor en relación a la profundidad excavada, reciben
importantes empujes de la tierra y también los efectos producidos por el
agua, de modo que este recurso les permite reforzar y asegurar su
estabilidad.

FORMAS Y PARTES DEL MURO DE CONTENCIÓN

 Cimentación: se encarga de transmitir los esfuerzos al terreno,

evitando el vuelo del conjunto.
  Pantalla (Escarpa): es el paramento vertical, denominándose
intradós la cara en contacto con el terreno, y trasdós la vista al
exterior.

 Coronación: es el remate superior en la parte alta.

 Base: el punto de contacto entre el muro y el cimiento, con la misma o

mayor dimensión que la coronación.

 Talón: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del
trasdós y bajo el terreno contenido.

 Puntera: parte del cimiento libre de la tierra a contener.

Coronación

Pantalla

Cimentación

2.2.2 MUROS DE RETENCIÓN

Se define como Muro de retención al elemento estructural dispuesto para

mantener un empuje lateral de un material a granel cuyo plano de fractura corta
el cruce entre el muro y la plantilla. Se designa como Empuje de Tierras a la
fuerza lateral que ejercen los materiales almacenados a granel.

El muro también tiene actuar como una misma unidad para poder funcionar
correctamente. En resumen el muro tiene que ser estable con respeto a las
fuerzas externas las cuales pueden
volcarla y las fuerzas internas que la
puedan cambiar de forma o inclinarla.
 ESTABILIDAD EXTERNA

El diseño de un muro de retención debe ser diseñada con respecto a

cuatro modos de fracaso externo: estabilidad global, deslizamiento de
base, capacidad contra vuelco, y porte de capacidad.

 ESTABILIDAD GLOBAL: Esta

estabilización se refiere a la
estabilización del muro, del suelo
nativo situado detrás de la pared de
retención y el suelo nativo debajo de la
pared. El diseño del muro tiene que
ser en base a los resultados del
estudio del suelo del lugar para que la
pared de retención no colapse en base
a la estabilizaron global.

 DESLIZAMIENTO DE BASE: Se refiere

al movimiento externo de la base del
muro como consecuencia de las fuerzas
laterales producidas por la presión de la
tierra y, si presente la presión de agua.
La fuerza que resiste este deslizamiento
es la fricción entre el material de relleno
de la capa base y el material del
subsuelo.
 VOLCAMIENTO: Se refiere a la
tendencia del muro a volcarse cuando
ésta gira sobre la base de la estructura.
Esta fuerza es la suma de cada fuerza
de inestabilización sobre la estructura
multiplicado por el brazo de
cimentación. La fuerza que estabiliza o
brazo de corrección es producto del
peso de la pared, el brazo de
cimentación, el cual es la distancia
horizontal del principio de la base al
centro de la base de gravedad de la
pared.

 CAPACIDAD DE ACENTAMIENTO: Se
refiere a la capacidad del suelo nativo de
soportar el peso del muro de retención.

Es necesario aumentar el área de la base si

los el suelo debajo de la pared es demasiado
débil o suave.

ESTABILIDAD INTERNA

Estabilidad interna se refiere a la capacidad de las partes individuales del

muro a actuar juntas como una sola unidad. El muro debe ser diseñado en
una forma que sus partes individuales no puedan salirse de su lugar,
separarse, deslizarse o deslizarse hasta un punto de separación.

En un muro de bloque modular común, el diseñador debe tener en cuenta

que el material utilizado para atar el muro no falle bajo tensión o desgarre
del suelo o del material frontal. Otra falla puede ocurrir si el material frontal
es empujado hacia afuera.
 SISTEMA ESTRUCTURAL

Dependiendo de su sistema estructural pueden soportar cargas:

 MURO SOIL NAILING: Los muros anclados Soil Nailing consisten en

muros de retención de suelos a través de anclajes pasivos de acero
recubiertos con lechada de concreto  y conectados a través de placas  a
una pantalla de concreto reforzado con una malla electrosoldada.  La
pantalla permite distribuir por área de influencia una cantidad de
esfuerzo específico a cada uno de los anclajes según sean establecidos
en el diseño.

Se realiza reforzando el suelo existente al instalar varillas de acero

corrugadas en taludes o cortes de suelo. Las varillas inyectadas son
instaladas para crear una masa de suelo estable, que es el primer paso
para la construcción de un muro sólido. Una vez reforzada la masa de
suelo con los “nails” o Clavos, se procede a la instalación del muro de
concreto, que generalmente se realiza con la ayuda de bombas
especiales para concreto proyectado o “shotcrete”.

Este método es altamente eficaz en la construcción de parqueos

subterráneos, piscinas, tanques de agua, pasos a desnivel y túneles
además de su versatilidad en la estabilización de taludes.

 MURO VERDE: son los realizados con geomalla, malla textil u otro
tipo de estructura en donde las raíces le dan la estabilidad.
 Las geomalla volumétricas de polipropileno colocadas en los taludes
contienen el terreno. Formada por monofilamentos de polipropileno o
poliamida que conforman una estructura abierta, con un 90% de huecos
dispuesto de tal forma que ayuden a retener la vegetación, dan do así
una solución natural contra la erosión.

2.2.3 MUROS DE REVESTIMIENTO

Muro de hormigón o albañilería que sirve para proteger de la intemperie un

talud de tierra, pero que no soporta esfuerzo lateral alguno. La mampostería
de hormigón modular es la solución más sostenible y durable para
estructuras de fábrica y muros de contención.

Sus posibilidades constructivas, arquitectónicas y expresivas son casi

infinitas. Además, la facilidad de ejecución, el empleo de mano de obra local
y la flexibilidad de diseño que se unen a las prestaciones más altas de
aislamiento térmico y acústico y respeto al medio ambiente, hacen que el
resultado sea la confortabilidad real y total de las viviendas unifamiliares,
edificación en altura, naves y edificios administrativos, religiosos, hospitales,
instalaciones deportivas, que proyecte con este material.

2.2.4 MUROS DE SÓTANO

Los muros de sótano son muros que se diseñan para resistir el empuje del
suelo en ocasiones para cargas verticales que le llegan de la
superestructura. Tienen apoyos tanto en la parte superior como en la inferior,
ya que en la parte superiores encuentran restringidos por la losa de techo del
sótano y en la parte inferior por la cimentación.

Sobre este tipo de muro actúan cargas verticales y horizontales, tanto

perpendicularmente como coplanarmente. Las cargas verticales son las
cargas provenientes de los pisos superiores de la estructura y como cargas
horizontales tenemos: perpendicularmente al llamado empuje de los suelos
en reposo y coplanarmente a las fuerzas provenientes del análisis sísmico.

Estos muros suelen estar compuestos por paneles macizos prefabricados o

por los denominados muros dobles (elementos compuestos por dos láminas
de hormigón prefabricadas unidas mediante armaduras en celosía
conteniendo el acero necesario para las solicitaciones requeridas, realizando
únicamente el hormigonado "in situ" del alma sin necesidad de encofrado ni
armadura adicional).

IMPERMEABILIZACIÓN DE MUROS DE SÓTANO

La impermeabilización del sótano es un punto crítico, porque la humedad

del suelo o las aguas de la capa freática actúan intensamente sobre las
paredes. Por esta razón los muros de sótano se han de proteger
exteriormente contra las humedades. Una vez terminado el sótano, si
aparecieran puntos de humedad, sería muy difícil corregirlos, por este
motivo es mejor impermeabilizar los muros correctamente, para evitar
posteriores problemas.
 Si el nivel freático está muy alto, o el empuje del terreno es muy fuerte,
todo el sótano deberá construirse con muros de hormigón armado, no
siendo viable el empleo de muros de fábrica. En la cara exterior de los
muros de sótano y contención de tierras realizados con fábrica, tenemos
problemas de evacuación del agua del terreno. Por este motivo es
necesario realizar un drenaje perimetral en estos muros, para poder filtrar
el agua por ellos.

El proceso de impermeabilización de los muros de sótano requiere las

siguientes protecciones:

1. Impermeabilización de la solera.
2. Impermeabilización horizontal bajo el terreno.
3. Impermeabilización vertical.
4. Colocación del drenaje perimetral.
5. Impermeabilización horizontal sobre el terreno.

Los muros de sótano no quedarán bien impermeabilizados si no se

combinan bien la impermeabilización horizontal, vertical y la evacuación
del agua mediante el drenaje profundo.

2.2.5 MURO DE GAVIONES

Los gaviones son contenedores de piedras retenidas con malla de alambre.
Se colocan a pie de obra desarmados y, una vez en su sitio, se rellenan con
piedras del lugar.

Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requieren ninguna

pericia, utilizando gaviones se pueden ejecutar obras que de otro modo
requerirían mucho más tiempo y operarios especializados.
Se fabrican con mallas (de triple torsión y escuadrada tipo 8x10 cm) de
alambre de acero (con bajo contenido de carbono) de 2,7 mm, al que se le
da tres capas de galvanizado, con 270 gramos de zinc. Las aristas de los
gaviones se refuerzan también con alambre de 3,4 mm. También se utiliza
alambre para el amarre de las piezas de 2,2 mm.

Los gaviones pueden tener diferentes aspectos, es muy frecuente

encontrarlos con forma de cajas, que pueden tener largos de 1,5, 2, 3 y 4
metros, un ancho de 1 metro y
una altura de 0,5 ó 1,0 metros.

GAVION CAJA: Los gaviones tipo caja son estructuras en forma de prisma
rectangular fabricadas con malla hexagonal de doble torsión producidas con
alambres de bajo contenido de carbono revestidos. Los gaviones son
subdivididos en células por diafragmas cuya función es reforzar la estructura.

GAVION SACO: Estos gaviones están formados a partir de un único panel

de malla hexagonal a doble torsión producida con alambres de bajo tenor de
carbono revestidos y adicionalmente protegidos por una camada continua de
material plástico (aplicada por extrusión).
 USOS DE LOS GAVIONES

 MUROS DE CONTENCIÓN: Los muros de gaviones están diseñados

para mantener una diferencia en los niveles de suelo en sus dos
lados constituyendo un grupo importante de elementos de soporte y
protección cuando se localiza en lechos de ríos.

 CONSERVACIÓN DE SUELOS: la erosión hídrica acelerada es

considerada sumamente perjudicial para los suelos, pues debido a
este fenómeno, grandes superficies de suelos fértiles se pierden; ya
que el material sólido que se desprende en las partes media y alta de
la cuenca provoca el azolvamiento de la infraestructura hidráulica,
eléctrica, agrícola y de comunicaciones que existe en la parte baja.

 CONTROL DE RÍOS: en ríos, el gavión acelera el estado de

equilibrio del cauce. Evita erosiones, transporte de materiales y
derrumbamientos de márgenes.
 CONCLUSIONES

 El uso de los tipos de muros de contención se diseñan por medio del

estudio del suelo reforzándolo a 1/3 de la altura a partir de su base.
 Investigación a fondo del funcionamiento y los tipos de reacciones de
los muros por medio de las cargas laterales provocadas por la tierra.
 Uso de los diferentes tipos de sistemas constructivos por la
construcción de los muros teniendo en cuenta la variedad de estos
sistemas y su funcionamiento.
 Diseñar el muro con el previo conocimiento y estudio del suelo ya
que este estará sujeto a las cargas laterales que se le serán
sometidos.
 Los sistemas a utilizar será propiamente especificados dependiendo
las condiciones del suelo.
 SUGERENCIAS

 Principalmente antes de hacer cualquier tipo de trabajo o diseño, se

debe de hacer el respectivo estudio de suelo ya que a base de este
estudio será el diseño del muro especial.
 El empleo del sistema constructivo que se utilizara deberá ser el
apropiado teniendo en cuenta que pueden existir también sistemas
que los pueden remplazar y que pueden salir más económicos.
 Los muros siempre deberán llevar un sistema de drenaje diseñado,
para evitar fuerzas de empuje por el agua acumulada evitando así la
humedad.
 Aplicar sistemas en muros donde sea conveniente, sistemas de
impermeabilización por problemas de acumulación de agua y
retención de humedad.
BIBLIOGRAFIA

 http://www.arqhys.com/contenidos/muros-voladizo.html

 http://www.gratiszona.com/bricolage/tabiques/02_tipos_de_tabiques_
divisiones.htm

 www.proyectistas.com/aparejos.htm

 www.construmatica.com/construpedia/Aparejo

 http://www.parro.com.ar/definicion-demuro+de+revestimiento

 http://www.arqhys.com/, articulo de Raúl E. Nolasco

 http://arquienguate.blogspot.com/2009/11/levantado-demuros-y-
preparacion-de.html
 http://www.soiltec.com.gt/index.php/servicios/soil-nailing