ACCIDENTES DE OBRAS DE INGENIERÍA

Actualización 1980 - 2018

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 Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN 5
2. QUEBRADA LA IGUANÁ, MEDELLÍN , COLOMBIA, 1980 6
3. COLAPSO DEL PUENTE COBARIA , CUBARA, COLOMBIA, 1986 8
4. DESLIZAMIENTO DE VILLATINA, MEDELLÍN-ANTIOQUIA, COLOMBIA 1987 10
5. COLAPSÓ PUENTE EL SECRETO, EL SECRETO, BOYACÁ, COLOMBIA 1994 12
6. PUENTE SEVILLA, CIÉNAGA MAGDALENA , COLOMBIA, 1996 14
7. DESPLAZAMIENTO DEL PUENTE GAMBOTE, GAMBOTE, BOLÍVAR, COLOMBIA, 16
8. PUENTE SAN FRANCISCO, GUAYABAL, TOLIMA, COLOMBIA ,1996 18
9. COLAPSÓ PUENTE MATANZAS, POPAYÁN, COLOMBIA, 1996 20
10. PUENTE JORGE GAITÁN DURÁN, CÚCUTA, NORTE DE SANTANDER, COLOMBIA,1996 22
11. COLAPSÓ PUENTE GÓMEZ, LIZAMA-SAN ALBERTO, SANTANDER, COLOMBIA, 1999 24
12. PUENTE TOBASIA , TUNJA- MIRAFLORES- PÁEZ, BOYACÁ, COLOMBIA, 2000 26
13. COLAPSO PUENTE UNETE, SOGAMOSO-AGUAZUL, CASANARE, COLOMBIA, 2000 28
14. COLAPSÓ PUENTE EL GUAJIRO, BUENAVISTA-MAICAO, GUAJIRA, COLOMBIA ,2000 30
15. COLAPSÓ PUENTE GUADUAS-CABEZAS, SAN ALBERTO-LA MATA, OCAÑA, COLOMBIA,2000 32
16. PUENTE LINDEROS, HUILA , COLOMBIA, 2003 34
17. PUENTE VÍA AL LLANO, META , COLOMBIA, 2003 36
18. PUENTE MAJUMBA, ARAUQUITA , COLOMBIA, 2004 38
19. RÍO CABECERA, TOLIMA , COLOMBIA, 2004 40
20. PUENTE BANADÍA, SARAVENA , COLOMBIA, 2005 42
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21. PUENTE PEARSON, HONDA, TOLIMA , COLOMBIA, 2006 44
22. AVALANCHA RÍO PÁEZ, BELALCÁZAR, CAUCA, COLOMBIA, 2008 46
23. ALTOS DEL CAMPO, BARRANQUILLA, ATLANTICO, COLOMBIA 2010 48
24. COLAPSÓ PUENTE MULATOS , NECOCLI , ANTIOQUIA, COLOMBIA 2010 50
25. PUENTE DE PURIFICACIÓN- PUENTE FRANCISCO JOSÉ PEÑALOZA, MAGDALENA, COLOMBIA, 2010 52
26. COLAPSÓ PUENTE MOSQUITO, MAJAGUAL, SUCRE, COLOMBIA 2011 54
27. PUENTE MOLINERO, LURUACO, ATLÁNTICO, COLOMBIA 2011 56
28. PUENTE EN CONSTRUCCIÓN COLAPSÓ EN ZONA RURAL, MOJANA, SUCRE, COLOMBIA 2012 58
29. COLAPSO EDIFICIO SPACE, MEDELLÍN, ANTIOQUIA, COLOMBIA 2013 60
30. COLAPSO DEL PUENTE DE GUADUA EN ARCO MÁS GRANDE DEL MUNDO, MEDELLIN, COLOMBIA 2013 62
31. PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA, BARRANCABERMEJA, SANTANDER, COLOMBIA 2014 64
32. ERROR DE DISEÑO EN MUROS BASE DEL TRANVÍA DE AYACUCHO, MEDELLÍN-ANTIOQUIA, 2014 66
33. COLAPSÓ PUENTE LOS GARZONES DE MONTERÍA, COLOMBIA 2014 68
34. COLAPSÓ PUENTE LA 11 CON 103- BOGOTÁ , COLOMBIA 2015 70
35. VÍA A HIDROSOGAMOSO , SAN VICENTE DE CHUCURI , COLOMBIA, 2015 72
36. COLAPSO DEL PUENTE ‘’EL CHARTE‘’, YOPAL-CASANARE, COLOMBIA 2016 74
37. ESTADIO JARAGUAY , MONTERÍA , COLOMBIA, 2016 76
38. FALLO DE MURO DE CONTENCIÓN EN LA DORADA-MAGDALENA, COLOMBIA 2016 78
39. REPRESA VÉLEZ, SANTANDER , COLOMBIA, 2016 80
40. COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ COLOMBIA, 2017 82
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41. EDIFICIO BLAS DE LEZO EN CARTAGENA , COLOMBIA 2017 84
42. VIA BOGOTA - GIRARDOT, CUNDINAMARCA, COLOMBIA 2017 86
43. COLAPSÓ PUENTE VÍA SAN CARLOS- GRANDA, COLOMBIA 2017 88
44. COLAPSÓ EDIFICACIÓN EN BUENAVENTURA, COLOMBIA 2017 90
45. COLAPSÓ PUENTE CHIRAJARA , BOYACA , COLOMBIA 2018 92
46. PROYECTO HIDROELÉCTRICO ITUANGO, ANTIOQUIA, COLOMBIA 2018 94
47. REFERENCIAS 97
48. ANEXOS 103

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 INTRODUCCIÓN

Colombia al ser una región con una geomorfología muy variada por su gran componente montañoso y su gran
abundancia de ríos, ha provocado que las obras de ingeniería se hallan convertido en componentes
fundamentales para sortear la dificultades que se presenten en el terreno. Sin embargo el país no ha sido ajeno
a colapsos de obras que se podría decir son un siniestro por el impacto socio-económico que generan a los
distintos sectores como; la actividad productiva, de consumo y distribución, su conectividad y la adecuada
movilidad social. Todos estos desastres son atribuibles a la falta de consideraciones técnicas en cuanto a
estudios y diseño de las obras civiles que se quieren construir.

Este trabajo por tanto busca analizar el impacto de los colapsos o accidentes de obras ingenieriles en Colombia
debido a la geología del suelo donde se asientan, tomando como referencia a distintos autores y distintas
fuentes de información, para así hacer un recuento de las principales obras de ingeniería que han sufrido algún
accidenté en el país entre 1980 y 2018.

Finalmente mediante esta presentación se pretende mostrar el resultado de una investigación de los
estudiantes de la Universidad Nacional Sede Medellín y de la Universidad de Antioquia en cuanto a los
accidentes en la Ingeniería Civil que han tomado lugar específicamente en Colombia, para esto se ha ingresado
la información de tal manera que sea fácil identificar la descripción del accidente, en algunos casos el número
de víctimas y la cuantía de las pérdidas, etc.
5
 QUEBRADA LA IGUANÁ, MEDELLÍN , COLOMBIA, 1980

CASO 1. Quebrada La Iguana, Medellín, Colombia

Fuente de la información:
• Garcia, C. (2018). Estado del Conocimiento de los Depósitos de Vertientes del Valle del Aburra.
Retrieved from https://bit.ly/2wVk9Bh

Palabras Claves: Quebrada La Iguana, Flujo, escombros, Medellín , Colombia

Imagen:

Tomada de El Colombiano

6
 QUEBRADA LA IGUANÁ, MEDELLÍN , COLOMBIA, 1980

Antecedentes: Desde del punto de vista geológico, predominan depósitos residuales y flujos de
escombros. Son también notorios los depósitos antrópicos dispuestos erráticamente a lo largo de las
carreteras principales.

Naturaleza y tipo de falla: Deslizamiento- socavación .

Posible causas de falla: Al parecer la causa de este acontecimiento fueron las lluvias, donde la
quebrada se desbordo y al acumularse e infiltrarse el agua en el suelo vulnero la fricción que había en
este causando así desprendimiento de depósitos de escombros, además de que como se mencionó
anteriormente las laderas tienen alta pendiente

Consecuencias: Traslado de habitantes que estaban en el cause de la quebrada

Acciones Tomadas: Solamente el traslado de habitantes de la zona, no se reportan obras de
intervención.

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 COLAPSO DEL PUENTE COBARIA

CASO 2: Puente Cobaria, localizado en la carrera Cúcuta- Caño limón en el municipio de Cubara
Boyacá, 1986
Fuente de información:
• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o
parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las
consecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).
Palabra clave: colapsó puente Cobaria
Imagen:

Tomada de Google Maps 8

 COLAPSO DEL PUENTE COBARIA

Antecedente: En el año de 1985, el puente comenzó a sufrir daños sobre el estribo derecho debido a
la influencia del Río Cobaría el cual empezó a socavar su cimentación.
Naturaleza y tipo de falla: Socavación, es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que
arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce.
Posibles causas de la falla: se realizo un mal análisis hidráulico para el diseño de puente
Consecuencias: ocasionó una deformación en la superestructura desplazándola 1.30m de su sitio
original, sumado a esto la afectación que se produjo en el estribo.
Medidas de emergencia: Como medida temporal fue instalado un puente provisional tipo Bailey a
800m aguas abajo.

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 DESLIZAMIENTO DE VILLATINA

CASO 3: Deslizamiento de Villatina, Medellín-Antioquia, 1987.

Fuente de información:
• Hermelín, M. (2005). Desastres de origen natural en Colombia, 1979-2004. Universidad Eafit.
• Coupé, F., Arboleda, E., & García, C. (2007). Villatina: algunas reflexiones 20 años después de la
tragedia. Gestión y Ambiente, 10(2).
Palabras clave: Deslizamiento de Villatina, Medellín, 1987.
Imágenes

Tomada de CEHAP 1987

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Antecedentes: En La zona se notaba la presencia de cavernas Carcavas y grietas que favorecían la infiltración
de aguas, la ruptura súbita del material y la forma cóncava de la superficie inferior de desprendimiento
hicieron que la tierra despendida se elevara y al caer atrapara un colchón de aire (Bustamante, 1988); se
supone que éste fenómeno permitió que la masa se desplazara sin ninguna fricción y a gran velocidad, por
lo tanto, al llegar a la zona habitada, chocó lateralmente con las viviendas cortando a muchas de raíz por el
esfuerzo cizallante generado.

Naturaleza y tipo de falla: Deslazamiento o movimiento de masas.

Posibles causas de la falla: De los muchos factores incluidos en la catástrofe, en el factor geológico se
incluyen fracturamiento de la roca caracterizado a lo largo del perfil de meteorización por diaclasas que
buzan sentido de la pendiente, generando planos de debilidad en éste sentido lo que genero que el terreno
sea susceptible al desprendimiento.

Medidas de emergencia: Mejoramiento barrial en Villatina y programas de reubicación.

numero de victimas: muerte aproximadamente de 500 personas, destruyó 100 viviendas y generó unos
1700 damnificados

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 COLAPSO PUENTE EL SECRETO

CASO 4: Colapso puente el Secreto, carretera Guateque-El Secreto (Dpto. Boyacá) , 1994.

Fuente de información:
Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o parcial de
los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las consecuencias del
derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).

Palabras clave: Colapso puente el Secreto, Boyaca, 1994.

Imágenes:

Tomada de: http://mapio.net/pic/p-11671832/ 12

 COLAPSO PUENTE EL SECRETO

Antecedentes: Estructura metálica de 350 metros de longitud, cuyo colapsó fue producto de la
socavación debido al aumento del nivel del rio y de la corriente, dejando incomunicado al llano con la
parte central del país.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación en la pila central.

Posibles causas de la falla: El aumento del caudal, implica un aumento en la profundidad del rio y un
posible aumento en la velocidad del cauce. La velocidad, el caudal y la presencia de un obstáculo (pila)
en la corriente, hace que se produzca turbulencia en el parte posterior de donde golpea la corriente a la
pila y, según el Doctor Humberto Salinas de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM),
velocidad más turbulencia es igual a socavación lo que afecta directamente la estabilidad de las pilas en
los puentes.

Medidas de emergencia: Luego del colapso de la estructura, se llevaron acabo labores de construcción de
un puente en concreto pres forzado prefabricado de 342m de longitud.

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 COLAPSO DEL PUENTE SEVILLA

CASO 5: Colapso del puente Sevilla, carretera Fundación – Ye de Ciénaga, Departamento del
Magdalena, 1996.
Fuente de información:
• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o
parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las
consecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).
• Takeuchi, C. (2018). Univirtual » Webdocente 2. recuperado de
http://www.docentes.unal.edu.co/cptakeuchit/
Palabras clave: Colapso del puente Sevilla, Magdalena, 1996.

Imágenes:

Tomada de: http://mapio.net/pic/p-11671832/ 14

 COLAPSO DEL PUENTE SEVILLA

Antecedentes: En el momento del desastre transitaban sobre la estructura dos camiones cargados de
carbón, encontrándose de acuerdo a un análisis del modelo completo estructura-cables, esfuerzos altos en
la armadura capaces de producir daños locales por deformación permanente en algunos elementos.

Naturaleza y tipo de falla: Deficiencias estructurales

Posibles causas de la falla: falla de las varillas de anclaje por tensión, al romperse dichas varillas, los cables
principales quedan sueltos, razón por la cual, la estructura quedaría trabajando sola con unos esfuerzos
demasiado altos que producirían falla por deformación plástica bajo tensión del cordón inferior y pandeo y
deformación plástica en el cordón superior (Ver (Sociedad Colombiana de Ingenieros, Asociación
Colombiana de Ingeniería Sísmica, 1997) y (Takeuchi, 2001)).

Medidas de emergencia: Se llevó a cabo el retiro del puente colapsado y posteriormente se efectuó la
construcción de un puente en acero y concreto de 70.10m de longitud. ancho de tablero de 9.40 m y ancho
de calzada de 7.20 m.

15
 PUENTE GAMBOTE

CASO 6: DESPLAZAMIENTO DEL PUENTE GAMBOTE - Localización: Gambote (Arjona) Bolivar,vía

Cartagena- Medellín,1996
Fuente de información:
• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o
parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las
consecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).
Palabra clave: Desplazamiento del puente Gambote
Imagen:

Tomada de Gobernación de Bolívar 16

 PUENTE GAMBOTE

Antecedente: La falla del puente se dio debido a que este se había desplazado según los expertos y
habitantes del municipio de Gambote que se dirigieron al sitio del evento.
Naturaleza y tipo de falla: Desplazamiento del puente
Posibles causas de la falla: Según la ficha técnica el desplazamiento de la estructura fue ocasionada
cuando “6 tracto mulas en caravana frenaron simultáneamente para no atropellar a un niño que recogía
una pelota”, la fuerza que se ocasionó con el frenado desplazó el puente 8 cm,
Consecuencias: la superestructura estaba a punto de colapsarse al salirse de sus apoyos formados por
rodillos
Medidas de emergencia: firmó un contrato de rehabilitación del puente y los ingenieros José A. Sepúlveda y
Hermes E. Fawcett P. establecieron como soluciones el de correr el puente a su posición y pintarlo.

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 PUENTE SAN FRANCISCO

CASO 7: Puente san francisco, vía honda con el corregimiento Méndez, municipio Guayabal-Tolima,
Abril 1996.
Fuente de información:
• Diaz, E. E. M. (2002). Estudio de las causas del colapso de algunos puentes en
Colombia. Ingeniería y Universidad, 6(1), 33-48.
Palabra clave: Puente san francisco, Tolima, 1996

Imagen:

Tomada de : https://bit.ly/2IgX8Nt 18
 PUENTE SAN FRANCISCO

Antecedente: En Colombia muchos puentes fueron construidos sin ningún estudio hidrológico,
hidráulico y de socavación; por tanto, fue seleccionado más por el criterio del diseño geométrico de
la vía que por una evaluación técnica sobre las características y condiciones del cauce. Entre estos se
encuentra el puente San Francisco.
Naturaleza y tipo de falla: socavación en el estribo
Posibles causas de la falla: falta de cimentación en sus estribos, debido a que el criterio fundamental
de diseño de la cimentación obedecía más a la capacidad portante y no a los fenómenos de
socavación probables.
Consecuencias: La armadura metálica presento rotura de elementos metálicos, las juntas de
dilatación se encuentran en mal estado, las columnas presentan una leve desviación respecto de la
verticalidad de una plomada, es decir el puente estaba en estado critico.
Medidas de emergencia: Como medida de contingencia se estableció una variante provisional por
medio de un puente férreo y luego se construyó un puente en arco compuesto de acero y concreto
de 80.05 m de longitud
Costo de reparación o reconstrucción: 3.900 millones de pesos.

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 COLAPSO PUENTE MATANZAS
CASO 8: Colapso puente matanzas-Popayán - 1 de abril de 1996
Fuente de información:
• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o
parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las
consecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).
Imagen:

Tomada de: https://bit.ly/2ov2Cub

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 COLAPSO PUENTE MATANZAS

Antecedente: El puente Matanzas era un puente vehicular en concreto de 12 metros de longitud,

construido con una distribución longitudinal de sección constante, 3 vigas, aletas independientes y
apoyo fijo de acero.
Naturaleza y tipo de falla: falla catastrófico
Posibles causas de la falla: Errores en los cálculos hidrológicos relacionados con los caudales máximos
y sus periodos de retorno para las cuencas de estudio son los causantes de fallas de este tipo.
Consecuencias: lluvias originaron una avenida torrencial en el cauce de la quebrada Matanza, lo que
ocasionó el derrumbamiento completo del puente
Medidas de emergencia: Tras el incidente se llevó a cabo la instalación de un puente provisional
Mabey de 36.50 metros de longitud, con capacidad para 20 toneladas que en la actualidad continúa
prestando servicio. Más adelante, en el año 2013, se construyó un puente en concreto presforzado
de 40.50 metros de longitud .

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 PUENTE JORGE GAITÁN DURÁN

CASO 9: Puente Jorge Gaitán Durán, Cúcuta (Dpto. Norte de Santander), 1996.
Fuente de información:
• Instituto Nacional de Vías. (1997). Subdirección de Conservación. Anexo. Estudio Geotécnico,
Hidrotecnico y de socavación Puente Jorge Gaitán Durán. Informe No.1683 Ingeniería y Geotecnia
Ingenieros Consultores.
• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y
recuperación. Tomo II: Colapso, inspección especial, socavación, vulnerabilidad sísmica y capacidad
de carga (Vol. 1). Edtitorial Pontificia Universidad Javeriana.
• Carrillo, A. (1997). República de Colombia. Municipio de San José de Cúcuta. Secretaría de Obras
Públicas. Memorias de Cálculos y diseños Estructurales- Reconstrucción Puente Jorge Gaitán Durán
Ingeniero Mauricio Rosales Jiménez Calculista Ingeniería MSC. Gustavo Carrillo Álvarez. San José de
Cúcuta.

Palabras clave: Colapso puente Jorge Gaitán Durán, Cucuta, 1996.

Imágenes:

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Antecedentes: Puente en concreto, en donde la pila falló dos veces por socavación; ha presentado
inestabilidad en su estructura, debido al comportamiento hidráulico del río y al tipo de cimentación y
recalces utilizados

Naturaleza y tipo de falla: Socavación en la pila central.

Posibles causas de la falla: Desde su construcción el puente ha sido atacado por el río Pamplonita y en
diferentes épocas han fallado las pilas centrales, una de las cuales presentaron fallas de socavación y se
produjo colapso parcial de la estructura

Medidas de emergencia: El Instituto Nacional de Vías montó un puente metálico de una sola vía
apoyado sobre las pilas existentes con lo cual se da continuidad al tráfico que va y viene del centro de la
ciudad, posteriormente se construyó un puente en concreto pos tensado en cual contempló una luz de
185.25 m.
Costo de reparación: $4.613.882.913

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 PUENTE GÓMEZ

CASO 10: Colapso Puente Gómez, carretera La Lizama-San Alberto (Dpto. Santander), 1999.

Fuente de información:
• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y
recuperación. Tomo II: Colapso, inspección especial, socavación, vulnerabilidad sísmica y capacidad
de carga (Vol. 1). Edtitorial Pontificia Universidad Javeriana.
• Parra Palacio, S., & Sedano Agudelo, G. A. Desarrollo de una metodología para la evaluación del
estado de puentes existentes.

Palabras clave: Colapso Puente Gómez, Dpto. Santander, 1999

Imágenes:

24
Fuente: http://memocuriosidades.blogspot.com.co/2016/
 PUENTE GÓMEZ

Antecedentes: Puente en concreto de 53m de luz, ubicado sobre la quebrada La Gómez en Sabana
de Torres (Santander).

Naturaleza y tipo de falla: socavación en el estribo derecho.

Posibles causas de la falla: La falla fue provocada debido a la creciente del rio, lo que genero
socavación del estribo derecho del puente aguas arriba, colapsando dicho apoyo con fractura y
cabeceo dejando sin apoyo una de las vigas extremas, conduciendo a la caída parcial de la
estructura.

Medidas de emergencia: Como solución técnica para dar paso entre los dos municipios se
estableció una variante por el lecho del río y se construyó un box coulvert, para posteriormente
construir un puente en concreto reforzado de 41.70 m de longitud.

Costo de reparación: $573.373.170

25
 COLAPSO PUENTE TOBASIA

CASO 12: Puente Tobasia , carretera Tunja- Miraflores- Páez (Dpto. Boyacá), 2000

Fuente de información:
• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o
parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las
consecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).

Palabras clave:

Imágenes:

26
 COLAPSO PUENTE TOBASIA

Antecedentes: Puente de 14 m de luz cuyo colapso fue por la socavación que se produjo en el
estribo izquierdo y la pila central.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación

Posibles causas de la falla: La placa se encontraba bastante fisurada por la caída del estribo
izquierdo quedando solamente apoyada en el estribo derecho lo que condujo al colapso total de
la estructura.

Medidas de emergencia: Se emplazó un puente provisional y luego se edificó el puente en

concreto pos tensado con una luz de 30.95 m, de longitud, dos calzadas de 3.50 m, con un galibo
de 2.5 m apoyada sobre 2 estribos construidos cada uno sobre 3 caissons de 2.3 m de diámetro y
13 m de profundidad.

Costo de reparación: $606.331.688 de pesos

27
 COLAPSO PUENTE UNETE

CASO 13: Colapso Puente Únete, carretera Sogamoso-Aguazul (Dpto. Casanare), 2000.
Fuente de información:
• Parra Palacio, S., & Sedano Agudelo, G. A. Desarrollo de una metodología para la evaluación
del estado de puentes existentes.
• INVÍAS. (2016). CONSEJO DE ESTADO SALA DE LO CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO SECCIÓN
TERCERA SUBSECCIÓN “A”. visitada el 28 de abril de 2018, recuperado de:
http://consejodeestado.gov.co/documentos/sentencias/13-09-
2017_85001233100020020036201.pdf
• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y
recuperación. Tomo II: Colapso,, vulnerabilidad sísmica y capacidad de carga (Vol. 1). Editorial
Pontificia Universidad inspección especial, socavación averiana.
Palabras clave: Colapso Puente Únete, Dpto. Casanare, 2000.

Imágenes:

28
Socavación puente únete, Casanare. ( muñoz Edgar y Valbuena Edgar, 2006)
 COLAPSO PUENTE UNETE

Antecedentes: Puente de estructura metálica de 70m de longitud, ubicado en carretera Yopal-Sogamoso,

ruta 62, tramo 6211.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación lateral

Posibles causas de la falla: su colapso fue ocasionado debido a una falla en uno de sus estribos a causa de
socavación lateral, lo que llevo al colapso total en el mes de agosto.

Medidas de emergencia: Inicialmente se instaló un puente provisional Mabey, y se rehabilitó el puente

colapsado con micro pilotes y gateo, y posteriormente se construyó un puente en arco de acero y
concreto de 101.10m de longitud. Actualmente es un puente en estructura metálica en arco, con una luz
de 100 mts.

Costo de reparación: $5.012.000.000 mas $371.546.300 de un segundo colapso en el mismo año

producto de deficiencias estructurales.

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 COLAPSO PUENTE EL GUAJIRO

CASO 14: Colapso Puente el Guajiro, carretera Buenavista-Maicao (Dpto. Guajira),2000

Fuente de información:
• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y
recuperación. Tomo II: Colapso,, vulnerabilidad sísmica y capacidad de carga (Vol. 1). Editorial
Pontificia Universidad inspección especial, socavación averiana.

Palabras clave: Colapso Puente el Guajiro, Dpto. Guajira,2000

Imágenes:

Fuente: socavación general en estribos y pilas. (Calculo de socavación, Zapata,J. 2013)

30
 COLAPSO PUENTE EL GUAJIRO

Antecedentes: Puente en concreto de 30m de longitud, que comunica la carretera Buenavista-Maicao

(Dpto. Guajira),

Naturaleza y tipo de falla: Socavación

Posibles causas de la falla: la socavación del estribo derecho y deficiencias estructurales.

Medidas de emergencia: Como solución técnica ante la emergencia se construyó un puente en concreto
pre esforzado prefabricado de 32 m de longitud.

numero de victimas: Según el ex procurador Judicial, Agrario y Ambiental de La Guajira Hugues

Lacouture “la Policía de Tránsito y Transporte reportó 11 muertos y 19 heridos en accidentes de tránsito
ocurridos en este sector…”

31
 COLAPSO PUENTE GUADUAS-CABEZAS

CASO 15: Colapso Puente Guaduas-Cabezas, carretera San Alberto-La Mata (Ocaña),2000

Fuente de información:
• Contrato 523 de 2003. Estudio, diseño y construcción de la rehabilitación del Puente Guaduas -
Cabezas de la carretera San Alberto - La Mata, ruta 45 tramo 4514
• Contrato 9 de 2004. Interventoría para el diseño y construcción de la rehabilitación del puente
Guaduas - Cabezas de la de la carretera San Alberto - La Mata PR 50+0482 - ruta 45 tramo 4514.
• (Oficina de Atención y Prevención de Emergencias INVIAS, 2011), (Subdirección de la Red Nacional de
Carreteras, 2009)

Palabras clave: Colapso Puente el Guajiro, Dpto. Guajira,2000

Imágenes:

Socavación de pilas y estribos (SIPUCOL, 1999)

32
 COLAPSO PUENTE GUADUAS-CABEZAS

Antecedentes: Puente en concreto de 30m de longitud, que comunica la carretera Buenavista-Maicao

(Dpto. Guajira),

Naturaleza y tipo de falla: Socavación

Posibles causas de la falla: El puente presentó la socavación del estribo izquierdo y la pila central

Medidas de emergencia: Ante la emergencia en un comienzo como solución técnica se efectuó el

montaje de un puente provisional Mabey con luz de 30 m para remplazar al de concreto reforzado de
18 m de luz; luego se construyó un puente en concreto reforzado de 28.85 m de longitud, caissons,
rellenos, estribos y pilas, vigas de concreto reforzado y losa de piso en concreto reforzado.

Costo de reparación: $372.869.428

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 PUENTE LINDEROS, HUILA , COLOMBIA, 2003

CASO 16 . Puente Linderos, Huila , Colombia, 2003

Nombre de proyecto: Puente Linderos conexión Santa Ana- Colombia.
Fuente de la información:
• Muños y Valbuena (2006) Evaluación del Estado de los puentes de Acero de La red Vial de
Colombia . Bogotá Colombia, pp 5-6.
Palabras Clave: Huila, Municipio de Colombia, Puente linderos, socavación .
Imágenes:

Tomada de Periódico El tiempo (2003)

34
 PUENTE LINDEROS, HUILA , COLOMBIA, 2003

Antecedentes: El puente Linderos presentaba deterioro en su estructura, el informe de

planeación reportaba que no se había hecho mantenimiento prioritario en la base de la
estructura. .

Tipo de falla en la estructura: Socavación en la estructura.

Condiciones del terreno: Puente sobre una quebrada de 60 metros de ancho.

Posible causas de falla en la estructura: Pese a que la estructura se encontraba deteriorada, el

causante de la perdida de la estructura fue la socavación del puente.
Consecuencias: Perdida total del puente, Dos desaparecidos, Municipio de Colombia Huila
aislado de los municipios aledaños.
Acciones Tomadas: Construcción de Puente Militar. (498 millones de pesos)

35
 VÍA AL LLANO , VILLAVICENCIO , COLOMBIA, 2003

CASO 17: Puente vía al Llano, Meta , Colombia, 2003

Nombre de proyecto: Puente conexión entre el Carmen y San Juan de Ocoa.
Fuente de la información:
• Prieto y Ramos (2006) Metodología para estimación de curvas de vulnerabilidad económica
por lluvia para infraestructura vial: Aplicación carretera Bogotá - Villavicencio (Colombia) Pp
86-87
Palabras Claves: Socavación, Villavicencio, Colombia
Imágenes:

Tomada de Periódico El tiempo (2003) 36

 VÍA AL LLANO , VILLAVICENCIO , COLOMBIA, 2003

Antecedentes: Obra entre las veredas El Carmen, Samaria y San Juan de Ocoa en Villavicencio, con el
tiempo se convirtió en una cárcava que amenaza, con afectar unas obras civiles
Tipo de falla en la estructura: Socavación y Erosión
Condiciones del terreno: El material del deslizamiento es movedizo y no tiene compactación.
entonces al caerle agua este podría bajar, llevarse el viaducto y taponar los túneles
Posible causas de falla en la estructura: El material del deslizamiento es movedizo y no tiene
compactación. entonces al caerle agua este podría bajar, llevarse el viaducto y taponar los túneles.
Consecuencias: Perdida total del puente.
Acciones Tomadas: Trabajos de estabilización y contención con un valor de 14 mi millones

37
 PUENTE MAJUMBA, ARAUQUITA , COLOMBIA, 2004

CASO 18 : Puente Majumba, Arauquita , Colombia, 2004

Nombre de proyecto: Puente Majumba
Fuente de la información: Redacción El Tiempo- AUMENTAN PÉRDIDAS POR CAÍDA DE PUENTE-
Periódico el Tiempo 2004
Palabras Claves: Arauca, Arauquita, Colombia
Imágenes:

Tomada de Archivo El Tiempo

38
 PUENTE MAJUMBA, ARAUQUITA , COLOMBIA, 2004

Antecedentes: Con frecuencia llueve en la cordillera y que la gran cantidad de agua formó tres
nuevos ríos que inundaron otras 15 veredas. La creciente de río comenzó a debilitar la estructura.
Tipo de falla en la estructura: Socavación.
Posible causas de falla en la estructura: El aumento en el caudal genero que los cimientos en concreto
se destruyera hasta que una parte de las estructura calló.

39
 RIO CABECERA, TOLIMA , COLOMBIA, 2004

CASO 19 : Rio Cabecera, Tolima , Colombia, 2004

Nombre de proyecto: Puente conexión venadillo y Dolores (Tolima).
Fuente de la información: En Venadillo, Tolima, se entregan puente y obras. Unidad Nacional para la
Gestión de riesgo y desastres. (2005).
Palabras Claves: Socavación, Huila , Colombia
Imágenes:

Tomada de Google Maps

40
 RIO CABECERA, TOLIMA , COLOMBIA, 2004

Antecedentes: Obra civil se ve afectada por las fuertes lluvias y la creciente del rio Cabecera.
Tipo de falla en la estructura: Socavación y Erosión
Condiciones del terreno: Puente sobre rio con un gran cause.
Posible causas de falla en la estructura: la base en concreto y hierro se ve deteriorada por las aguas
del río Cabrera, que separa a los dos departamentos también hay problemas en el piso con láminas
obsoletas llenas de huecos.
Consecuencias: Perdida parcial del puente.
Acciones Tomadas: Demolición total y reconstrucción de un puente nuevo con valor total de 5000
millones de pesos.

41
 PUENTE BANADIA, SARAVENA , COLOMBIA, 2005

CASO 20 Puente Banadia, Saravena, Tame- Arauca Colombia, 2005

Nombre de proyecto: Puente Banadia
Fuente de la información:
• Muños – Gomez … Analysis of the evolution of damage in the bridges of Colombia-
Universidad Pontificia de Chile 2013
Palabras Claves: Puentes, Banadia, socavación, Colombia
Imágenes:

Tomada de la Voz de Arauca 42

 PUENTE BANADIA, SARAVENA , COLOMBIA, 2005

Antecedentes: La vía que comunica a Saravena con Tame, en el occidente de Arauca, esta cerrada desde
finales de junio del 2004 cuando las viejas estructuras del puente Banadía Uno fueron derribadas por la
creciente del río, del mismo nombre, generando desabastecimiento en la región, pues el hecho, en el que
murieron ocho personas, incomunicó la principal vía terrestre entre Arauca y el interior del país..
Tipo de falla en la estructura: Socavación.
Posible causas de falla en la estructura: Gracias a las constantes lluvias que se presentan en el sector
producen que se genere crecimiento del nivel del río, haciendo que en las partes laterales, donde reposa la
estructura, se presente socavación y por ende cedió la estructura.

Consecuencias: El impacto económico de la caída del puente se siente con fuerza en una región
tradicionalmente agrícola y ganadera como Arauca. Productos nativos como el arroz, el plátano y la yuca
ven limitadas sus opciones de comercialización en los mercados de Santander y Bogotá.

Acciones Tomadas: Aunque el Gobierno anunció que se trabajará en la recuperación de los 150 kilómetros
de la vía del Sarare o de la Soberanía, entre Saravena y Pamplona 2.500 millones de pesos. .

43
 PUENTE PEARSON, TOLIMA , COLOMBIA, 2006

CASO 21: Puente Pearson, Honda - Tolima , Colombia, 2006

Nombre de proyecto: Puente Pearson
Fuente de la información:
• Muños -ESTUDIO DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE ALGUNOS PUENTES EN COLOMBIA –
Pontificia Universidad Javeriana- 2010.
Palabras Clave: Puentes , Pearson, Tolima , Colombia
Imágenes:

Tomada de El Tiempo
44
 PUENTE PEARSON, TOLIMA , COLOMBIA, 2006

Antecedentes: Esta problemática tuvo su origen el 13 de noviembre de 1985, con la avalancha que
produjo la erupción del Nevado del Ruiz, que no sólo arrasó con los habitantes de Armero (Tolima) sino
que produjo el cambio de curso del río Gualí y lo convirtió en enemigo permanente de la localidad.
Tipo de falla en la estructura: Erosión .
Posible causas de falla en la estructura: La erosión que se vive en el Honda, llego hasta el puente, hasta
el punto en que el puente no tenia donde apoyar lo cimientos y finalmente la estructura colapso en
uno de sus lados
Consecuencias: El impacto económico de la caída del puente se siente con fuerza en una región
tradicionalmente agrícola y ganadera como Arauca. Productos nativos como el arroz, el plátano y la
yuca ven limitadas sus opciones de comercialización en los mercados de Santander y Bogotá.

Acciones Tomadas: La investigación propone como solución el dragado del río para corregir su cauce y
construir muros de contención a lado y lado del mismo, explicó Alvarado Ortiz. Esas obras pueden
costar entre 15 y 20 mil millones de pesos, dijo Jorigua, comandante de Bomberos.

45
 AVALANCHA RÍO PÁEZ

CASO 22: Avalancha Río Páez, Belalcázar-Cauca, 2008.

Fuente de información:
• Desbordamiento del río Páez. (2017). Radio Nacional de Colombia. Recuperado de:
https://www.radionacional.co/linea-tiempo-paz/desbordamiento-del-rio-paez. Visitada el 13
May 2018.

Palabras clave: Avalancha Río Páez, Cauca, 2008

Imágenes:

Tomada de semanario Semana

46
Antecedentes: Han habido dos avalanchas considerables en este municipio de Cauca, una ocurrida el 6 de
Junio de 1994, la cual trajo consigo la afectación masiva de la zona y unos 1000 muertos y la segunda
avalancha que sucedió en el 2008.

Naturaleza y tipo de falla: Deslizamiento de tierra.

Posibles causas de la falla: reactivación del complejo volcánico nevado del Huila, lo que produjo una
avalancha mucho más grande que la de 1994.

Medidas de emergencia: re ubicar a la población afectada, recuperación de la infraestructura vial y

educativa, además de la construcción de nuevas redes de acueducto y alcantarillado.

numero de victimas: en promedio 14 mil damnificados, con un número de muertos entre 6 y 10

habitantes y entre 6 y 8 desaparecidos

47
 ALTOS DEL CAMPO, BARRANQUILLA, ATLÁNTICO, 2010

CASO 23: Altos del Campo, Barranquilla, Urbanización Campo Alegre - Atlántico, 2010
Nombre de proyecto: Altos del Campo
Fuente de la información:
• Suarez, J. (n.d.). [online] Erosion.com.co. Disponible en: https://bit.ly/2InOZn8 [Recuperado 16
May 2018].
Palabras Claves: Erosión , Infiltración de Agua, Barranquilla, Colombia
Imágenes:

Tomado de El Heraldo 48
 ALTOS DEL CAMPO, BARRANQUILLA, ATLÁNTICO, 2010

Antecedentes: A finales de 1998 se detectó un movimiento del terreno en el barrio campo Alegre de
Barranquilla – Colombia. Los movimientos continuaron hasta afectar una gran cantidad de viviendas y
obras de infraestructura.
Tipo de falla en la estructura: Socavación.
Condiciones del terreno: Talud sin capa vegetal y gran infiltración de agua.
Posible causas de falla en la estructura: El estudio comprendió el análisis de la perdida de capa vegetal a
lo largo de los años y se pudo identificar que la perdida de capa vegetal afecta a la estabilidad del talud,
además, es importante resaltar que la perdida de la capa vegetal no es el único factor que afecta la
estabilidad del talud sino que también la estabilidad se ve afectada principalmente por la capacidad de
infiltración del agua debido al deterioro de las estructuras que canalizan el agua.
Consecuencias: Vía Aledaña cerrada por más de una semana, desalojo de 89 familias que alojaban la
urbanización..
Acciones Tomadas: Aún está en litigio judicial para determinar responsabilidad de la constructora en
labores de reconstrucción o reubicación.

49
 COLAPSO DEL PUENTE MULATOS

CASO 24: Colapso puente Mulatos, Localización: Via Necoclí- Arboletes (Dpto. Antioquia), 01 de
Diciembre del 2010
Fuente de información:
• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o
parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las
consecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).
Imagen:

Tomado El Colombiano
50
 COLAPSO DEL PUENTE MULATOS

Antecedente: los fuertes aguaceros durante varios días hicieron que los ríos y quebradas de esta zona
de Urabá se crecieran, y en el caso del río Mulatos, sus niveles alcanzaron la superestructura del
puente provocando asentamiento de aproximadamente 2.00 m, del estribo de la margen derecha.
Naturaleza y tipo de falla: Socavación
Posibles causas de la falla: Como consecuencia de la pasada ola invernal.
Consecuencias: colapso de un estribo
Medidas de emergencia: no hubo forma de apoyar el nuevo estribo y se tuvo que optar por la
cimentación profunda.

51
 PUENTE DE PURIFICACION- PUENTE FRANCISCO JOSE PEÑALOZA

CASO 25: Puente de purificación- puente Francisco José Peñaloza, Magdalena - junio 2010
Fuente de información:
• Patio bonito (2010). Puente que colapsó en Suárez Tolima presentó inconsistencias desde
su construcción. Tomado de : https://bit.ly/2wB99Zp
Palabra clave: Colapso puente Francisco José Peñaloza
Imagen:

Tomada de la silla Vacía

52
 PUENTE DE PURIFICACION- PUENTE FRANCISCO JOSE PEÑALOZA

Antecedente: Este puente estaba conformado por una estructura metálica colgante, con una longitud
total de 312 m, apoyado sobre dos torres metálicas.
Naturaleza y tipo de falla: Colapso
Posibles causas de la falla: fallas en los cables que lo sostenían, malos cálculos en la capacidad
estructural, fallas en el diseño.
Consecuencias: Colapso total del puente.
Medidas de emergencia: se llevaron a cabo obras de reparación consistentes en la instalación de nuevos
cables con especificaciones iguales a los que se retiraron y la remoción de los apoyos por unos nuevos,
sin embargo esto no sirvió y el puente colapso.
Costo del proyecto: 17 mil 454 millones de pesos
Numero de victimas: 2 muertos

53
 COLAPSO PUENTE MOSQUITO.

CASO 26: Colapso puente Mosquito, carretera San Marco-Majagual (Dpto. Sucre), 2011.
Fuente de información:
• Subdirección de la Red Nacional de Carreteras. (2009). Puentes de la Red Vial Nacional. Bogotá D.C.:
Insituto Nacional de Vías INVIAS.
• San Marcos Sucre. (2011). SanMarcosSucre.com. Recuperado el 14 de mayo de 2018, de
http://www.sanmarcossucre.com/colapso-puente-mosquito-en-sanmarcos/
Palabras clave: Colapsó puente Mosquito, San Marcos, 2011.

Imágenes:

Ejemplo de socavación a causa de crecientes. Fuente: FP ingeniería, 2016.

54
Antecedentes: Puente en concreto reforzado de 33.60m de longitud, que presentó daños debido a una
fuerte avalancha procedente de las aguas del chorro de Santa Anita, Nechí (Antioquia), que hizo ceder
la estructura del puente Mosquito, uno de los más largos e importantes de la vía San Marcos-
Majagual.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación localizada por la creciente y el aumento del caudal del rio.

Posibles causas: Debido a su estado crítico la estructura presentaba enormes grietas , además a causa
de la socavación localizada los estribos perdieron firmeza y dos de sus placas y parte del tablero
cedieron al ser debilitadas por la fuerte corriente.

Medidas de emergencia: Luego de los daños sufridos producto de la avalancha en la estructura, se

llevaron a cabo labores de instalación de un puente provisional Acrow y posteriormente la
construcción de un nuevo puente.

55
 COLAPSO PUENTE MOLINERO

CASO 27: Puente Molinero, ubicado entre Luruaco y Sabana larga (kilómetros 64 + 500),
Atlántico,2011.
Fuente de información:
• Ministerio de Transporte.(2011 ). Reabierta vía La Cordialidad. Recuperado de:
https://www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/reabierta_via_la_cordialidad

Palabras clave: Colapso puente Molinero, Atlántico-Colombia, 2011.

Imágenes:

Fuente: Periódico El Heraldo 56

Antecedentes: puente de 43 metros de luz construido en concreto, cuyo colapso se puede incluir en 2
categorías, desplome por producto de crecientes y avalanchas o por producto de
deficiencias estructurales y de diseño.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación:

Posibles causas de la falla: el taponamiento del puente y la acumulación de agua con residuos
vegetales, produjo la filtración en el pavimento y socavación de la estructura en el estribo izquierdo y
en el terraplén de acceso producto de la creciente del río.

Medidas de emergencia: limpieza de escombros, instalación de una viga metálica, armado y fundido
de dados y extendida y compactación de base estabilizada con concreto, construcción de 4 pilotes
sobre el estribo afectado.

57
 PUENTE EN CONSTRUCCIÓN COLAPSÓ EN ZONA RURAL DE SUCRE

CASO 28: Puente en construcción colapso en zona rural de sucre- la mojana, 22 de diciembre de 2012
Fuente de información:
• TOSCANO, L. (2012). En Sucre un puente que estaba sin terminar se desplomó. EL HERALDO.
SUCRE. Recuperado de https://bit.ly/2jXInS5
Palabra clave: Colapso zona rural de sucre.
Imagen:

Fuente: https://bit.ly/2jXInS5

58
 PUENTE EN CONSTRUCCIÓN COLAPSÓ EN ZONA RURAL DE SUCRE

Antecedente: La entidad encontró serios reparos a la falta de terraplenes de acceso en otros dos
puentes que hacen parte de este mismo proyecto y la parálisis de la obra, lo que podía afectar la
estabilidad del puente.
Naturaleza y tipo de falla: Falla técnica
Posibles causas de la falla : Errores de diseño
Consecuencias: El accidente se presentó porque una de las vigas colapsó y se vino abajo
Medidas de emergencia: antes del colapso se intento rediseñar.
Costo del proyecto: La obra tiene una inversión de $698 millones aproximadamente y se encontraba
ejecutada en un 90%.
Costo de reparación: la reconstrucción del puente cucharito costar 500 millones

59
 COLAPSO EDIFICIO SPACE

CASO 29: Colapso edificio Space, Carrera 24D # 10E – 120 Zona Poblado- Medellín, 12 de octubre del
2013
Fuente de información:
• Universidad de los Andes (2014). Concepto Técnico en relación a las causas más probables del
edificio Space. Recuperado de https://bit.ly/2qLPGla
Imagen:

Fuente : https://bit.ly/2rWshvl
60
 COLAPSO EDIFICIO SPACE

Antecedente: El colapso del edificio Space se produjo la noche del 12 de octubre de 2013 cuando la
torre 6 del Edificio Space, que hacía parte de un conjunto de apartamentos, se derrumbó
Naturaleza y tipo de falla: Mal Diseña estructural
Posibles causas de la falla: El edificio presenta una clara deficiencia en el dimensionamiento y diseño
de los elementos estructurales principales generando con esto una falta de capacidad estructural en
los mismos ante las cargas gravitacionales impuestas
Consecuencias: una sobrecarga considerable por cuenta de los rellenos requeridos para la nivelación
de los pisos que lleva al colapso de la estructura.
Medidas de emergencia: No se tomaron medidas al respecto.
Numero de victimas: 12 muertos

61
 COLAPSO DEL PUENTE DE GUADUA EN ARCO

CASO 31: Colapso del puente de guadua en arco mas grande del mundo, Medellín-19 octubre del
2013
Fuente de información:
• Teneche G. (2015). ¿ Por que se cayo el puente de guadua en Medellín?. Tomado de :
https://bit.ly/2IbwQgj
Palabra clave: Colapso puente en guadua en arco en Medellín
Imagen:

Tomada de El Colombiano

62
 COLAPSO DEL PUENTE DE GUADUA EN ARCO

Antecedente: Arrancó con un problema y es que los estribos (donde se amarra los extremos del
puente y a cargo de la Alcaldía) no coincidían con el diseño.
Naturaleza y tipo de falla: Arrancó con un problema y es que los estribos (donde se amarra los
extremos del puente y a cargo de la Alcaldía) no coincidían con el diseño.
Posibles causas de la falla: El proyecto no tubo un diseños estructural
Consecuencias: la excesiva deformación de los extremos de los arcos hace que la transmisión de la
fuerza no sea eficiente (…) El tablero se encuentra deformado torsionalmente, de manera que su
superficie no es horizontal transversalmente, haciendo inseguro el recorrido de los peatones
Medidas de emergencia: El Sena intento hacer una recuperación del proceso, pero ya no tenia
solución.
Costo del proyecto: 650 millones de pesos , El 29 de octubre se firmó un convenio entre el Sena y la
Alcaldía por 246 millones de pesos para su desmonte.

63
 PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA

CASO 32: Puente Guillermo Gaviria Correa, se localiza entre los municipios de Barrancabermeja
(Santander) y Yondó (Antioquia) Fecha: 27 de Febrero de 2014
Fuente de información:
• Vanguardia (2014). Un mes estar cerrado el puente Guillermo Gaviria. Tomado de:
https://bit.ly/2rEdFl7
Palabra clave: Colapso puente Guillermo Gaviria Correa
Imagen:

Tomada de Conconcreto
64
 PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA

Antecedente: Fue construido sobre el canal navegable del Río Magdalena para comunicar los
departamentos Antioquia y Santander (Yondó-Barrancabermeja), cuenta con 919 m de longitud y una luz
central de 200 m, es el puente de mayor luz construido en el país con el sistema de voladizos sucesivos
Naturaleza y tipo de falla: Colapso
Posibles causas de la falla: Es la zona de empalme al puente la placa de transferencia de la estructura, es
decir, la rampa que une la carretera con el inicio del puente.
Consecuencias: En consecuencia de restringió el paso vehicular por el puente mientras se evaluaba el
proceso de recuperación de dicha falla estructural
Medidas de emergencia: Finalmente se realiza unas obras de protección con unos pentágonos
(estructuras de concreto con forma de catapis, las cuales en volumen sirven para proteger la ribera de la
socavación lateral producida por el río) a la orilla lateral del río Magdalena.

65
 ERROR DE DISEÑO EN MUROS BASE DEL TRANVÍA DE AYACUCHO
CASO 33: Error de diseño en muros base del Tranvía de Ayacucho, Medellín-Antioquia, 2014.
Fuente de información:
• Jiménez Ospina, D. (2016). Estudio de factibilidad de un servicio de transporte público complementario al
tranvía de Ayacucho por medio de servicios alimentadores (Master's thesis, Universidad EAFIT).
• Consejo de Medellín. (2015). Presentación de la Administración Municipal para el debate sobre las
irregularidades en la construcción del Tranvía de Ayacucho.
• Videos relacionados:
• Los muros de la Estación Miraflores del Tranvía tienen fallas estructurales[Noticias]TeleMedellin, link:
https://www.youtube.com/watch?v=OtvltfMDnxo
• La estación Miraflores del Tranvía de Ayacucho deberá ser reconstruida. Link:
https://www.youtube.com/watch?v=l9UiIIElLXk
Palabras clave: Error de diseño tranvía de Ayacucho, Medellín, 2014.

Imágenes:

Tomada de Noticias Caracol 66

Antecedentes: Uno de los muros de la estación Miraflores registro una inclinación de 30 cm por encima del
diseño original, registrando fallas de diseño estructural indicando que no soportan la transferencia de
carga requerida y por ello la única solución es la demolición.

Naturaleza y tipo de falla: Error de diseño y fallas estructurales.

Posibles causas de la falla: A partir del análisis estructural realizado, se puede evidenciar que la estructura,
tal y como fue diseñada por la firma IDOM, no soporta adecuadamente las cargas y fuerzas actuales,
presentando este tramo de muro una falla estructural; y en caso de continuar la construcción se
presentará un colapso total de la misma incluso antes de entrar en funcionamiento.

Medidas de emergencia: Dado que no ha salido un reporte o informe técnico con las declaraciones
técnicas a profundidad, la empresa Metro de Medellín para dar solución a la falla a parte de la demolición
y reconstrucción de la estación, deberá hacer el reforzamiento de los muros y un nuevo anclaje de las
cimentaciones, aproximadamente de 11 km linealmente.

Costo del proyecto: $ 677.522.288.004

Costo de reparación: sobre costo estimado en 5000 millones de pesos.

67
 COLAPSÓ PUENTE LOS GARZONES DE MONTERÍA

Caso 34: Colapsó puente los garzones de montería, Fecha: 3 de agosto 2014
Fuente de información:
• Autopistas de la Sabana S.A (2015). 3 meses de anterioridad, autopistas de la sabana entrega
nueva intersección del aeropuerto los garzones. Tomado de https://bit.ly/2rCZZXs

Imagen:

Fuente: http://pompiliooo.blogspot.com.co
68
 COLAPSÓ PUENTE LOS GARZONES DE MONTERÍA

Antecedente: Desde hace poco menos de un año se está construyendo un puente para comunicar
Montería con Cereté. La idea era “minimizar el riesgo” en esa vía, como ha explicado tantas veces el
concesionario Autopistas de la Sabana. Pero el puente que evitaría un accidente vehicular colapsó en la
noche del pasado domingo sin estar construido en su totalidad
Naturaleza y tipo de falla: Técnico
Posibles causas de la falla: Un error de cálculo de ingeniería provocó el accidente
Consecuencias: Colapso del puente
Medidas de emergencia: no se tomaron medidas al respecto
Costo de reparación: requirió de una inversión superior a los 25 mil millones de pesos
Numero de victimas: 1 persona muerta y 30 heridos.

69
 COLAPSÓ PUENTE LA 11 CON 103- BOGOTÁ

CASO 35: Colapsó puente la 11 con 103- Bogotá, Fecha: 01 de febrero 2015
Fuente de información:
• El Espectador. (2015). Se desploma puente al norte de Bogotá. Tomado de:
https://bit.ly/2jUzKaR, Sociedad Colombiana de Ingenieros. (2015) Ejército no pagará un peso por
reconstrucción del peatonal de la 103. Tomado de https://bit.ly/2KWq5wN.
Imagen:

Fuente: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-15182335
70
 COLAPSÓ PUENTE LA 11 CON 103- BOGOTÁ

Antecedente: La infraestructura, que aún no había sido inaugurada, pertenece al Ejército según informó
el IDU, y se encontraba en las últimas evaluaciones para ser abierto, conectando dos sectores del
Cantón Norte.
Naturaleza y tipo de falla: Técnica
Posibles causas de la falla: momento de hacer la prueba de resistencia hubo un desplazamiento del
mástil, que es la base del costado oriental, debido a que hubo una sobretensión en el puente, es decir,
los tensores o cables con los que se estaba haciendo la obra para sostener el puente tuvieron un exceso
de fuerza por efecto de la carga
Consecuencias: Colapso del puente
Medidas de emergencia: no se tomaron medidas al respecto
Costo del proyecto: La obra la hizo la constructora Constructec S. A. por un costo de 3.195 millones de
pesos
Numero de victimas: 8 heridos

71
 VÍA A HIDRISOGAMOSO , SAN VICENTE DE CHUCURI , COLOMBIA, 2015

Caso No 36: Vía a Hidrisogamoso , San Vicente de Chucuri - Boyacá , Colombia, 2015

Nombre de proyecto: Vía a Hidrisogamoso.

Fuente de la información:
• Suarez – Riesgos Geológicos y Geotécnicos en la vía sustitutiva a San Vicente de Chucuri-
Hidrosogamoso – Universidad Industrial de Santander- (2016).
Imágenes:

Tomada de repositorio UIS

72
 VÍA A HIDRISOGAMOSO , SAN VICENTE DE CHUCURI , COLOMBIA, 2015

Antecedentes: Hidrosogamoso es construido en el cañón donde el río Sogamoso cruza la Serranía de La

Paz, 62 km aguas abajo de la confluencia de los ríos Suarez y Chicamocha y 75 km aguas arriba de la
desembocadura en el río Magdalena.
Tipo de falla en la estructura: Deslizamiento- socavación .
Posible causas de falla en la estructura: En las excavaciones para las vías sustitutivas es evidente la
desintegración de las masas de roca al desconfiarse las rocas sometidas a grades esfuerzos de
compresión, se activaron movimientos, además se presentan aguas subterráneas en los coluviones de
mayor espesor y los cortes en el terreno activaron los movimientos de coluviones con alta
susceptibilidad a deslizamientos debido a los mantos de roca fracturados.

Consecuencias: Taponamiento de la vía a Hidrosogamoso

Acciones Tomadas: Se han implementado algunas obras de contención, pero en general son
insuficientes, es de gran preocupación el estado de la vía ya que los deslizamientos en laderas
estructurales similares a las de la vía a San Vicente son conocidas por ser rápida y catastróficas. (Costo:
2000 millones de pesos).

73
 COLAPSO DEL PUENTE ‘’EL CHARTE‘’.

CASO 37: Colapso del Puente ‘’El Charte‘’, Yopal-Casanare, 2016.

Fuente de información:
• Comunicado - Situación puente sobre el río Charte. (2016). Portal ANI. Recuperado de:
http://www.ani.gov.co/comunicado-situacion-puente-sobre-el-rio-charte. Visitada el 1 de mayo
de 2018.

Palabras clave: Colapso del Puente sobre el rio Charte, Yopal, 2016.

Imágenes:

Tomado de informado.com 74
Antecedentes: Tres tracto camiones (uno con ACPM y dos arroz) cruzaron al mismo tiempo,
excediendo el peso límite y causando el desplome de la estructura metálica

Naturaleza y tipo de falla: Deficiencias estructurales y sobrecarga.

Posibles causas de la falla: imprudencia de transportadores y exceso de peso, como también la falta
de letreros de advertencia a los conductores, la falta de mantenimiento adecuado ya que presentaba
riesgo de caída desde hace más de un año y la demora en construir un nuevo puente con unas
mejores características y resistencia.

Medidas de emergencia: Se construyó y se habilitó provisionalmente una moderna estructura

metálica colgante de 90 metros de largo, con un ancho transitable 1,80 metros que permitirá la
circulación cómoda de las personas que se movilizan en la zona.

numero de victimas: se registraron 10 personas heridas.

75
 ESTADIO JARAGUAY , MONTERIA , COLOMBIA, 2016

Caso No 38: Estadio Jaraguay , Monteria , Colombia, 2016

Nombre de proyecto: Estadio Jaraguay.
Fuente de la información:
• Genes Garcia. Colapso tribuna Oriental del Estadio de Futbol de Montería (2016) Bogotá –
Colombia.ç
Palabras Claves: Estadio Jaraguay, Montería , Colombia
Imágenes:

Tomada de El Espectador.
76
 ESTADIO JARAGUAY , MONTERIA , COLOMBIA, 2016

Antecedentes: La tribuna oriental del estadio Jaraguay de Montería, casa del equipo Jaguares de
Córdoba, cedió en una de sus estructuras de hierro donde se empezaba a vaciar el cemento de la
tribuna oriental.
Tipo de falla en la estructura: Fallo de construcción.
Condiciones del terreno: Condiciones factibles para la estructura.
Posible causas de falla en la estructura: En la parte superior de las gradas hay una viga que queja en
voladizo, se estaban fundiendo 35 metros lineales de 135 en total y en ese momento hubo una falla en
uno de los gatos de la formaleta, la estructura cedió y se fue abajo todo el hierro y el concreto.
Numero de victimas: Un obrero herido.
Acciones Tomadas: Construcción de la obra y su reparación costo ( 8 mil millones de pesos).

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 FALLA MURUO DE CONTENCION

CASO 39: Fallo de muro de contención, La Dorada-Magdalena, Fecha: 12 de octubre del 2016
Fuente de información:
• Contraloría General de la Nación. (2017). Gerencia Departamental colegiada de caldas, auto de
apertura del proceso ordinario de responsabilidad fiscal nro. prf-2017-01056_1955. tomado de:
https://bit.ly/2kuccay
Imagen:

Tomada de la Patria.com
78
 FALLA MURUO DE CONTENCION

Antecedente: Para solucionar los problemas que se han generado en las comunidades a casusa del Rio
Magdalena, se ha optado por construir muros de contención para mantener el rio en su cauce, sin
embargo se ha
Naturaleza y tipo de falla: Socavación
Posibles causas de la falla: El muro de contención tenía una grieta de 22 cm, la cual fue detectada
desde septiembre del mismo año, esto fue producto de la velocidad del cauce producto de una
creciente que estaba socavando el muro
Consecuencias: colapso total del muro de contención
Medidas de emergencia: No se tomaron medidas al respecto
Costo del proyecto: La construcción de este proyecto tuvo un costo de $960 millones de pesos para
ejecutar 250 metros lineales de muros de contención a lo largo del Rio Magdalena. La determinación
del daño en el detrimento al patrimonio del Estado se estima en 260 millones.

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 REPRESA VÉLEZ, SANTANDER , COLOMBIA, 2016

CASO NO 40 :Represa Vélez, Santander , Colombia, 2016

Nombre de proyecto: Represa Vélez.
Fuente de la información:
• INFORME DE GESTIÓN ACUERDOS DE TRANSPARENCIA CONTRALORÍAS DE SANTANDER,
BUCARAMANGA, BARRANCABERMEJA, FLORIDABLANCA, NORTE DE SANTANDER Y CÚCUTA-
Bucaramanga – Santander
Palabras Claves: Represa, Vélez Santander , Colombia
Imágenes:

Tomada de Periódico Vanguardia 80

 REPRESA VÉLEZ, SANTANDER , COLOMBIA, 2016

Antecedentes: El 7 de junio de 2016 en la represa del municipio de Vélez una de sus paredes de
contención colapso corriéndose de su parte más alta aproximadamente 10 metros.
Tipo de falla en la estructura: Fallo de diseño. (Aumento desproporcionado de lluvias.
Condiciones del terreno: Condiciones factibles para la estructura.
Posible causas de falla en la estructura: la impermeabilización no funcionó debidamente causando
una debilitación de los cimientos y provocando que el muro de contención fallara, llevando a que los
cimientos cedieran.
Consecuencias: Desalojo de las comunidades aledañas
Acciones Tomadas: Construcción de la obra y su reparación costo ( 9 mil millones de pesos).

81
 COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ

Caso 41: Puente Boyacá, Fecha: entre 19-21 de mayo 2017

Fuente de información:
• El País (2018). Más de $11.000 millones se habrían perdido tras colapso de puente en Boyacá.
Recuperado de https://bit.ly/2IeNOdA
Imagen:

Fuente: http://www.portafolio.co
82
 COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ

Antecedente: De acuerdo con el ente de control el Fondo Adaptación no realizó la revisión adecuada
de los estudios y diseños definitivos del puente, en los cuales no se consideraron los antecedentes
geológicos e hidrológicos de la zona.
Naturaleza y tipo de falla: Geología del sitio.
Posibles causas de la falla: No se tuvieron en cuenta las condiciones geológicas de la zona.
Consecuencias: se evidenció que para el diseño final del puente no se tuvieron en cuenta los
conceptos técnicos.
Medidas de emergencia: Para el momento no se tomaron medidas
Costo del proyecto: De acuerdo a la Contraloría General de la Nación el colapso del puente en el
Municipio Otanche genero una pérdida de 10.792 millones de pesos + la interventoría de los
mismos, suma 502.9 millones de pesos, por lo que el detrimento llega a ser de 11.294 millones de
pesos.

83
 EDIFICIO BLAS DE LEZO EN CARTAGENA

CASO 42: Edificio Blas de Lezo en Cartagena, Fecha: 27 de abril del 2017
Fuente de información:
• El tiempo (2017). El desplome del Edificio Blas Lezo. Tomado de https://bit.ly/2LdLfqm
Imagen:

Fuente: https://www.minuto30.com
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 EDIFICIO BLAS DE LEZO EN CARTAGENA

Antecedente: según las autoridades de Cartagena, el desplome del edificio era una tragedia
anunciada. Se constato que en esa zona de la ciudad solo podía llevarse a cabo construcciones de
hasta cuatro pisos, como consta en el plan de ordenamiento Territorial, sin embargo, este edificio ya
llevaba construido siete niveles.
Naturaleza y tipo de falla: licencia falsa
Posibles causas de la falla: Había dicho la Fiscal cuarta que "por ejemplo de ocho varillas para la
estructura de la obra se montaban tres
Consecuencias: Colapso del Edificio.
Medidas de emergencia: No se tomaron medidas al respecto
Numero de victimas: 21 personas murieron y 23 resultaron heridas

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 VIA BOGOTA- GIRARDOT, CUNDINAMARCA, 2017

Caso No 43 : Vía Bogotá- Girardot, Cundinamarca, 28 de Diciembre 2017

Nombre de proyecto: Vía Bogotá- Girardot
Fuente de la información:
• Roa Vallarino, J. (2018). Diagnóstico de deslizamiento en la vía Bogotá-Girardot, variante Melgar,
Tolima. Recuperado de http://repository.ucatolica.edu.co/handle/10983/14500.
Palabras Clave: deslizamiento vía Bogotá- Girardot, 2017

Imágenes:

Tomada de El Espectador.
86
 VIA BOGOTA- GIRARDOT, CUNDINAMARCA, 2017

Antecedentes: El proyecto se desarrolló en la vía que comunica Bogotá-Girardot, en la variante de Melgar,

exactamente en el kilómetro 3, también conocido como la gran curva..
Tipo de falla en la estructura: deslizamiento de talud.
Condiciones del terreno: Talud sin capa vegetal y gran infiltración de agua.
Posible causas de falla en la estructura: El estudio comprendió el análisis de la perdida de capa vegetal a lo
largo de los años y se pudo identificar que la perdida de capa vegetal afecta a la estabilidad del talud,
además, es importante resaltar que la perdida de la capa vegetal no es el único factor que afecta la
estabilidad del talud sino que también la estabilidad se ve afectada principalmente por la capacidad de
infiltración del agua debido al deterioro de las estructuras que canalizan el agua.
Consecuencias: Vía cerrada por mas de una semana, tiempo de trayecto incremento considerablemente.
Acciones Tomadas: Retiro de material deslizado, perdidas no contabilizadas.

87
 COLAPSÓ PUENTE VÍA SAN CARLOS -GRANADA

CASO 44: Colapso del puente vía San Carlos -Granada, oriente de Antioquia, 2017.

Fuente de información:
• Morales, 0. (2017). INFORIENTE-ANTIOQUIA. Afectación vial en San Carlos por caída de puente.
URL: http://inforiente.info/2017/06/03/afectacion-vial-en-san-carlos-por-caida-de-puente/
• Alcaldía de San Carlos – Antioquia. (2017). INICIO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE. URL:
HTTP://WWW.SANCARLOS-
ANTIOQUIA.GOV.CO/NUESTRAALCALDIA/SALADEPRENSA/PAGINAS/INICIO-CONSTRUCCION-
DEL-PUENTE.ASPX

Palabras clave: colapso puente municipio de San Carlos, Antioquia, 2017.

Imágenes:

Socavación en estribo izquierdo. Fuente: Tele Antioquia Digital 88

 COLAPSÓ PUENTE VÍA SAN CARLOS –GRANADA

Antecedentes: Días anteriores a las del colapso la estructura con más de 80 años de antigüedad
resultó averiada por el incremento del caudal del rio. Un equipo técnico de la Secretaría evaluó
el grado de afectación de la estructura y como medida preventiva, para evitar una tragedia,
restringió el tránsito y la carga, mediante resolución, e implementó un protocolo de monitoreo
continuo, lo cual permitió detectar a tiempo el colapso del estribo.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación.

Posibles causas de la falla: las fuertes precipitaciones que se presentaron para esos días, hicieron
que el río San Carlos aumentara su caudal y este socavó uno de los estribos del puente, esto hizo
que se debilitara la estructura y se inclinara hacia el lado derecho y luego produciendo su
colapso.

Medidas de emergencia: como medida inicial para solucionar parcialmente la emergencia se

puso a disposición de la población unas lanchas, para que así no se vieran perjudicados con su
movilidad. Luego se hizo la instalación de un puente militar para normalizar el tránsito de
vehículos y de peatones por la zona afectada.

Costo de reparación: 3.000 millones de pesos

89
 COLAPSÓ EDIFICACIÓN EN BUENAVENTURA

CASO 45: Edificación en buenaventura Barrio bellavista, Fecha: 9 de Noviembre del 2017
Fuente de información:
• El Espectador. (2017). Cuatro heridos por colapso de edificio en Buenaventura. Tomado de
https://bit.ly/2AwC9iL.

Imagen:

Fuente: http://www.elpais.com.co
90
 EDIFICACIÓN EN BUENAVENTURA

Antecedente: la estructura se encontraba en abandono y, posteriormente, fue intervenida por los

dueños para solucionar algunos temas estructurales "la construcción ya era bastante vieja y las
condiciones climáticas pudieron haber acelerado el deterioro de la edificación
Naturaleza y tipo de falla: Deterioro de la estructura
Consecuencias: Colapso de la estructura
Numero de victimas: Al menos 4 personas resultaron heridas y 6 viviendas aledañas resultaron
afectadas.

91
 COLAPSÓ PUENTE CHIRAJARA

CASO 46: Puente Chirajara, vía Bogotá / Villavicencio, Fecha: 15 de enero del 2018
Fuente de información:
• INSTITUTO DE ESTUDIOS URBANOS- IEU DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. (2018).
¿Por qué colapsó el puente de Chirajara en la vía Bogotá – Villavicencio?. Tomado de:
https://bit.ly/2KlL8aX.
Imagen:

Fuente: http://www.lapatria.com
92
 PUENTE CHIRAJARA

Antecedente: El pasado 15 de enero colapso una de las torres del puente chirajara, puente que se
encontraba en construcción en la vía que de Bogotá que conduce a Villavicencio.
Naturaleza y tipo de falla: Deficiencia en el Diseño
Posibles causas de la falla: faltaron refuerzos en la construcción de este puente, situación que hizo
que la estructura no soportara su peso y colapsara.
Consecuencias: La Agencia Nacional de Infraestructura, explicó el 31 de enero que una de la
principales causa fue una viga no era lo suficientemente resistente para soportar el peso de la
infraestructura. Entre tanto, Coviandes evalúa demoler el tramo de la estructura que quedó en pie
por motivos de seguridad.
Medidas de emergencia: De inmediato, la ANI le solicitó a la Policía de Carreteras que ordene
un Plan de Emergencia para el manejo del tráfico en esa zona y a la Unidad Nacional para la Gestión
del Riesgo de Desastres (UNGRD), para que haga lo propio.
Costo del proyecto: El puente colgante de 460 metros de longitud sobre la quebrada Chirajara tuvo
una inversión de 72.000 millones de pesos y su fecha de entrega era junio de este año.
Numero de victimas: Dejó un saldo de 9 personas muertas, y 8 heridos

93
 PROYECTO HIDROELÉCTRICO ITUANGO

CASO 47: la construcción del proyecto hidroeléctrico Ituango, Localización: sobre el río Cauca, en el
noroccidente del departamento a unos 170 kilómetros de la ciudad de Medellín. Ocupa predios de
los municipios de Ituango y Briceño.
Nombre de proyecto: Hidroeléctrica Ituango
Fuente de la información:
•HIDROELECTRICA ITUANGO (2018). Proyecto Hidroeléctrico Ituango. TOMADO DE:
https://bit.ly/2EcgvCU
•Semana Sostenible (2018). La crisis de Hidroituango: EPM inundará el cuarto de máquinas para
superar la emergencia. Tomado de: https://bit.ly/2KO1DgS
•Semana (2018). Hidroituango: la tragedia que pudo ser peor. Tomado de https://bit.ly/2rQIL8v

94
 PROYECTO HIDROELÉCTRICO ITUANGO

Antecedente: la construcción del proyecto hidroeléctrico Ituango, la obra más grande de

infraestructura que actualmente se ejecuta en Colombia. Mediante este contrato EPM se obliga a
efectuar las inversiones necesarias para la financiación, construcción, operación, mantenimiento y
entrada en operación de la central hidroeléctrica y transferirla de nuevo a la Sociedad luego de 50
años.

Fuente: El Tiempo

95
 PROYECTO HIDROELÉCTRICO ITUANGO

Naturaleza y tipo de falla: Geología

Posibles causas de la falla: Deficiencias en su concepción, diseño y ejecución.
Consecuencias: Los derrumbes y taponamientos en varios túneles de la obra, que represaron
peligrosamente el río Cauca, causaron el retraso del cronograma trazado inicialmente para el
comienzo de la operación
Medidas de emergencia: la inundación del cuarto de máquinas para permitir que el agua del río
Cauca fluya a través de él y evitar así una emergencia en la zona del norte de Antioquia donde se
construye la obra.

96
 REFERENCIAS
• AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A (2015). 3 MESES DE ANTERIORIDAD, AUTOPISTAS DE LA SABANA ENTREGA
NUEVA INTERSECCIÓN DEL AEROPUERTO LOS GARZONES. TOMADO DE HTTPS://BIT.LY/2RCZZXS
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• CARRILLO, A. (1997). REPÚBLICA DE COLOMBIA. MUNICIPIO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA. SECRETARÍA DE OBRAS
PÚBLICAS. MEMORIAS DE CÁLCULOS Y DISEÑOS ESTRUCTURALES- RECONSTRUCCIÓN PUENTE JORGE GAITÁN
DURÁN INGENIERO MAURICIO ROSALES JIMÉNEZ CALCULISTA INGENIERÍA MSC. GUSTAVO CARRILLO
ÁLVAREZ. SAN JOSÉ DE CÚCUTA.
• CONSEJO DE MEDELLÍN. (2015). PRESENTACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN MUNICIPAL PARA EL DEBATE SOBRE
LAS IRREGULARIDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA DE AYACUCHO.
• CONTRALORÍA GENERAL DE LA NACIÓN. (2017). GERENCIA DEPARTAMENTAL COLEGIADA DE CALDAS, AUTO
DE APERTURA DEL PROCESO ORDINARIO DE RESPONSABILIDAD FISCAL NRO. PRF-2017-01056_1955.
TOMADO DE: HTTPS://BIT.LY/2KUCCAY
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DE APERTURA DEL PROCESO ORDINARIO DE RESPONSABILIDAD FISCAL NRO. PRF-2017-01056_1955.
TOMADO DE: HTTPS://BIT.LY/2KUCCAY

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 REFERENCIAS
• CONTRATO 523 DE 2003. ESTUDIO, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA REHABILITACIÓN DEL PUENTE GUADUAS
- CABEZAS DE LA CARRETERA SAN ALBERTO - LA MATA, RUTA 45 TRAMO 4514
• CONTRATO 9 DE 2004. INTERVENTORÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA REHABILITACIÓN DEL
PUENTE GUADUAS - CABEZAS DE LA DE LA CARRETERA SAN ALBERTO - LA MATA PR 50+0482 - RUTA 45
TRAMO 4514.
• COUPÉ, F., ARBOLEDA, E., & GARCÍA, C. (2007). VILLATINA: ALGUNAS REFLEXIONES 20 AÑOS DESPUÉS DE LA
TRAGEDIA. GESTIÓN Y AMBIENTE, 10(2).
• CUSBA MORALES, D. S. (2011). ESTUDIO DE LAS CAUSAS Y SOLUCIONES ESTRUCTURALES DEL COLAPSO TOTAL
O PARCIAL DE LOS PUENTES VEHICULARES DE COLOMBIA DESDE 1986 AL 2011, Y LA EVALUACIÓN DE LAS
CONSECUENCIAS DEL DERRUMBAMIENTO DE UNO DE ELLOS(BACHELOR'S THESIS, FACULTAD DE INGENIERÍA).
• DIAZ, E. E. M. (2002). ESTUDIO DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE ALGUNOS PUENTES EN
COLOMBIA. INGENIERÍA Y UNIVERSIDAD, 6(1), 33-48.
• EL ESPECTADOR. (2015). SE DESPLOMA PUENTE AL NORTE DE BOGOTÁ. TOMADO DE:
HTTPS://BIT.LY/2JUZKAR, SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS. (2015) EJÉRCITO NO PAGARÁ UN PESO
POR RECONSTRUCCIÓN DEL PEATONAL DE LA 103. TOMADO DE HTTPS://BIT.LY/2KWQ5WN.
• EL ESPECTADOR. (2015). SE DESPLOMA PUENTE AL NORTE DE BOGOTÁ. TOMADO DE:
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 REFERENCIAS
• EL ESPECTADOR. (2017). CUATRO HERIDOS POR COLAPSO DE EDIFICIO EN BUENAVENTURA. TOMADO DE
HTTPS://BIT.LY/2AWC9IL.
• EL PAÍS (2018). MÁS DE $11.000 MILLONES SE HABRÍAN PERDIDO TRAS COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ.
RECUPERADO DE HTTPS://BIT.LY/2IENODA
• EN VENADILLO, TOLIMA, SE ENTREGAN PUENTE Y OBRAS. UNIDAD NACIONAL PARA LA GESTIÓN DE RIESGO Y
DESASTRES. (2005)
• GARCIA – ESTADO DEL CONOCIMIENTO DE LOS DEPÓSITOS DE VERTIENTE DEL VALLE DE ABURRÁ-
UNIVERSIDAD EAFIT- MEDELLIN, COLOMBIA (2006)
• GENES GARCIA. COLAPSO TRIBUNA ORIENTAL DEL ESTADIO DE FUTBOL DE MONTERÍA (2016) BOGOTÁ –
COLOMBIA
• HERMELÍN, M. (2005). DESASTRES DE ORIGEN NATURAL EN COLOMBIA, 1979-2004. UNIVERSIDAD EAFIT.
• INFORME DE GESTIÓN ACUERDOS DE TRANSPARENCIA CONTRALORÍAS DE SANTANDER, BUCARAMANGA,
BARRANCABERMEJA, FLORIDABLANCA, NORTE DE SANTANDER Y CÚCUTA- BUCARAMANGA – SANTANDER
• INSTITUTO DE ESTUDIOS URBANOS- IEU DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. (2018). ¿POR QUÉ
COLAPSÓ EL PUENTE DE CHIRAJARA EN LA VÍA BOGOTÁ – VILLAVICENCIO?. TOMADO DE:
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HIDROTECNICO Y DE SOCAVACIÓN PUENTE JORGE GAITÁN DURÁN. INFORME NO.1683 INGENIERÍA Y GEOTECNIA
INGENIEROS CONSULTORES.
• INVÍAS. (2016). CONSEJO DE ESTADO SALA DE LO CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO SECCIÓN TERCERA SUBSECCIÓN “A”.
VISITADA EL 28 DE ABRIL DE 2018, RECUPERADO DE:
HTTP://CONSEJODEESTADO.GOV.CO/DOCUMENTOS/SENTENCIAS/13-09-2017_85001233100020020036201.PDF
• JIMÉNEZ OSPINA, D. (2016). ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE UN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO COMPLEMENTARIO AL
TRANVÍA DE AYACUCHO POR MEDIO DE SERVICIOS ALIMENTADORES (MASTER'S THESIS, UNIVERSIDAD EAFIT).
• MINISTERIO DE TRANSPORTE.(2011 ). REABIERTA VÍA LA CORDIALIDAD. RECUPERADO DE:
HTTPS://WWW.MINTRANSPORTE.GOV.CO/PUBLICACIONES/REABIERTA_VIA_LA_CORDIALIDAD
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• MUÑOS -ESTUDIO DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE ALGUNOS PUENTES EN COLOMBIA – PONTIFICIA UNIVERSIDAD
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• MUÑOS Y VALBUENA (2006) EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LOS PUENTES DE ACERO DE LA RED VIAL DE COLOMBIA .
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• MUÑOZ, E. E. (2011). INGENIERÍA DE PUENTES: TOMO I: RESEÑA HISTÓRICA, TIPOLOGÍA, DIAGNÓSTICO Y
RECUPERACIÓN. TOMO II: COLAPSO,, VULNERABILIDAD SÍSMICA Y CAPACIDAD DE CARGA (VOL. 1).
EDTITORIAL PONTIFICIA UNIVERSIDAD JINSPECCIÓN ESPECIAL, SOCAVACIÓNAVERIANA.
• OFICINA DE ATENCIÓN Y PREVENCIÓN DE EMERGENCIAS INVIAS, 2011, SUBDIRECCIÓN DE LA RED NACIONAL
DE CARRETERAS, 2009
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DEL ESTADO DE PUENTES EXISTENTES.
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• PRIETO Y RAMOS (2006) METODOLOGÍA PARA ESTIMACIÓN DE CURVAS DE VULNERABILIDAD ECONÓMICA

POR LLUVIA PARA INFRAESTRUCTURA VIAL: APLICACIÓN CARRETERA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO (COLOMBIA)
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• REDACCIÓN EL TIEMPO- AUMENTAN PÉRDIDAS POR CAÍDA DE PUENTE- PERIÓDICO EL TIEMPO 2004
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HIDROSOGAMOSO – UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER- (2016)
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• TAKEUCHI “ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS PUENTES TIPO PONY COLGANTES” INGENIERÍA E
INVESTIGACIÓN NO 54 (ISSN 0120-5609). MAYO 2004
• TENECHE G. (2015). ¿ POR QUE SE CAYO EL PUENTE DE GUADUA EN MEDELLÍN?. TOMADO DE :
HTTPS://BIT.LY/2IBWQGJ
• TOSCANO, L. (2012). EN SUCRE UN PUENTE QUE ESTABA SIN TERMINAR SE DESPLOMÓ. EL HERALDO. SUCRE.
RECUPERADO DE HTTPS://BIT.LY/2JXINS5
• UNIVERSIDAD DE LOS ANDES (2014). CONCEPTO TÉCNICO EN RELACIÓN A LAS CAUSAS MÁS PROBABLES DEL
EDIFICIO SPACE. RECUPERADO DE HTTPS://BIT.LY/2QLPGLA
• VANGUARDIA (2014). UN MES ESTAR CERRADO EL PUENTE GUILLERMO GAVIRIA. TOMADO DE:
HTTPS://BIT.LY/2REDFL7

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 ANEXOS

• VIDEOS:
• LOS MUROS DE LA ESTACIÓN MIRAFLORES DEL TRANVÍA TIENEN FALLAS
ESTRUCTURALES[NOTICIAS]TELEMEDELLIN, LINK:
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=OTVLTFMDNXO
• LA ESTACIÓN MIRAFLORES DEL TRANVÍA DE AYACUCHO DEBERÁ SER RECONSTRUIDA. LINK:
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=L9UIIIELLXK

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