El embrague es una pieza propia de los vehículos que van

equipados con cajas de cambios manuales

 

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de

cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de
marchas a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.

Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del
motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre
que haya una marcha engranada.

Elementos que componen un sistema de embrague:

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de
embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su
parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del motor llegue a las ruedas
motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y mayor desgaste a
causa de estar en contacto con ambos elementos. El último elemento que podemos
reconocer en el esquema es el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el disco
cada vez que pisamos el pedal de embrague.
Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando
ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por

completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.

 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el

sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia. Es
la posición adecuada para realizar el cambio de marcha.

 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague;

moderando los choques mecánicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni
la inercia pueda dañar el motor o la caja de cambios.

Tipos de sistemas de embrague

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorías; por
número de discos o por tipo de mando.
 Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los
barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco seco, bidisco con
mando único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.

 Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico,

hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.