MR355VELSATIS3

Chasis
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN

DE LOS NEUMÁTICOS
DIRECCIÓN ASISTIDA
FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V
77 11 311 263 Edición 2 - DICIEMBRE 2001 EDITION ESPAGNOLE
RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento,
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
de publicación de dicho documento.
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© RENAULT 2001
Chasis
Sumario
Páginas Páginas
35B SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA 37B FRENO DE APARCAMIENTO

PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS AUTOMÁTICO
Preliminares 35B-1 Preliminares 37B-1

Interpretación de los fallos 35B-3 Interpretación de los fallos 37B-9
Control de conformidad 35B-9 Control de conformidad 37B-43
Interpretación de los estados 35B-13 Efectos cliente 37B-50
Interpretación de los parámetros 35B-15 Árbol de localización de averías 37B-51
Ayuda 35B-18
Efectos cliente 35B-24
Árbol de Localización de Averías 35B-25
38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Preliminares 38C-1
36B DIRECCIÓN ASISTIDA Interpretación de los fallos 38C-2
Control de conformidad 38C-60
Preliminares 36B-1 Ayuda 38C-61
Interpretación de los fallos 36B-3 Interpretación de los estados 38C-65
Control de conformidad 36B-6 Efectos cliente 38C-67
Interpretación de los parámetros 36B-7 Árbol de localización de averías 38C-68
Interpretación de los mandos 36B-10
Configuración 36B-11
135B
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Preliminar 35B
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores "S.S.P.P."
(sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos) que equipan el VEL SATIS.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– el capítulo de este Manual de Reparación,
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, "S.S.P.P.").
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, partir del diagnóstico para controlar el
circuito del elemento incriminado ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma
secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la
documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-1
135B
N˚ VDIAG: 04
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS
– Útiles de diagnóstico CLIP y NXR únicamente.

– Excitador de válvulas referencia: MS-1607 (si dispone de este útil en su taller).
– Bornier referencia: 1603, para cualquier intervención a la altura de los conectores de la Unidad Central del
Habitáculo.
– Multímetro.
PUESTA EN COMUNICACIÓN ENTRE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO Y EL ÚTIL DE

DIAGNÓSTICO (CLIP O NXR):
Conectar el cable a la toma de diagnóstico, (no es necesario poner el contacto).
Clip o NXR:
Encender el útil,
Seleccionar el tipo de vehículo y efectuar el test de la red multiplexada,
Seleccionar el área: "NEUMÁTICO",
A continuación, seguir las secuencias de diagnóstico anteriormente definidas.
IMPORTANTE:
CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
Tras la sustitución de una Unidad Central del Habitáculo, es necesario configurar el calculador.
Consultar la parte configuración de este capítulo, así como el capítulo 87: "Unidad Central del
Habitáculo".
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-2
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 35B
DF003 CAPTADOR RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
DF004 CAPTADOR RUEDA DELANTERA DERECHA
DF005
DF006 CAPTADOR RUEDA TRASERA DERECHA
PRESENTE CAPTADOR RUEDA TRASERA IZQUIERDA
o 1.DEF : Ausencia de señal de la válvula
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF016, si está presente.
Condiciones de aplicación del tratamiento para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparación capítulo
35.
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

montadas tengan una válvula de vigilancia de presión de los
1.DEF CONSIGNAS
neumáticos, (o de que la rueda de repuesto no esté
colocada en uno de los ejes).
La ausencia de señal de la válvula se puede deber a un mal aprendizaje del código de una válvula o a un fallo
de la válvula.
Efectuar el aprendizaje de la válvula concernida (consultar el capítulo: "Diagnóstico - Ayuda"). Borrar el fallo
y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo ha desaparecido, fin del diagnóstico.
Si el fallo sigue estando presente;
Con el excitador de válvula (MS.1607):
Observar el estado de la válvula concernida, en el menú estado.
– Efectuar una emisión forzada de dicha válvula,
– constatar que su estado pasa al estado 1 "EMISIÓN FORZADA", si el estado sigue siendo el mismo que
el observado anteriormente, cambiar la válvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el capítulo:
"diagnóstico - Ayuda" ).
Sin el excitador de válvula:
Observar el estado de la válvula concernida en el menú estado.
Crear una fuga > 1 bar y efectuar una prueba en carretera a baja velocidad con V > 30 km/h (o esperar un
cuarto de hora)
– constatar que su estado pasa al estado 2 "fuga", si el estado sigue siendo el mismo que el observado
anteriormente, cambiar la válvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el capítulo: "diagnóstico -
Ayuda").
Tratar los otros fallos eventuales.

TRAS Borrar los fallos memorizados.
LAREPARACIÓN Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-3
N˚ VDIAG: 04
FALLO DE LOS CÓDIGOS DE LAS VÁLVULAS DEL JUEGO
DF008 VERANO
DF009 FALLO DE LOS CÓDIGOS DE LAS VÁLVULAS DEL JUEGO
MEMORIZADO INVIERNO
1.DEF : Falta al menos un código de válvula
Particularidades:
Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula, o la extracción de
un neumático impone un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el
CONSIGNAS Manual de Reparación, capítulo 35.
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas montadas tengan una válvula
de vigilancia de presión de los neumáticos y de que la rueda de repuesto no esté
colocada.
Si el calculador S.S.P.P. no ha aprendido los códigos de las válvulas para uno de los dos tipos de juego de
ruedas (invierno o verano), este fallo es normal y estará siempre presente. En este caso, la única solución
para evitar la reaparición de este fallo es que se aprendan los mismos códigos de la válvula para los dos tipos
de juegos de ruedas.
Si el calculador ha aprendido unos códigos para los dos tipos de ruedas (menú parámetro), es que hay un
código mal aprendido o se ha memorizado un juego de ruedas incorrecto.
En el menú estado, observar el tipo de juego de ruedas memorizado (invierno o verano).
En el menú parámetro, anotar, para este tipo de juego de ruedas memorizado, los códigos de las válvulas
afectadas.
Efectuar un aprendizaje de los cuatro códigos de las válvulas (consultar el capítulo: "Diagnóstico - Ayuda").
Si no hay correlación, efectuar el aprendizaje de los códigos que faltan o que son falsos (consultar el capítulo:
"diagnóstico - Ayuda").
Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

de diagnóstico.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-4
N˚ VDIAG: 04
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO AUSENTE
DF011 1.DEF : La señal velocidad suministrada por el ABS está ausente
PRESENTE
Realizar una prueba en carretera para verificar que el velocímetro en el cuadro de

CONSIGNAS
instrumentos funciona bien.
Si la información de la velocidad ha sido efectivamente transmitida por el cuadro de instrumentos:

Verificar la unión alámbrica entre:
Calculador S.S.P.P. vía 14 Cuadro de instrumentos
Reparar si es necesario.
Si la información de la velocidad ha sido efectivamente transmitida por el cuadro de instrumentos:

Verificar la unión alámbrica entre:
Cuadro de instrumentos Calculador A.B.S.
Si ningún fallo de unión está presente, efectuar un diagnóstico del A.B.S.
¿Entra en diálogo con el calculador del A.B.S.?
Verificar la señal de velocidad del vehículo enviado por el calculador A.B.S.

SÍ
Si no hay ninguna señal enviada por el calculador A.B.S., hay que cambiarlo.
NO Aplicar el diagnóstico del calculador del A.B.S.
Poner el contacto y verificar la desaparición del fallo, si no retomar el diagnóstico desde el principio.

de diagnóstico.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-5
N˚ VDIAG: 04
CHIVATO SONORO S.S.P.P.
DF014 1.DEF : Avería eléctrica no identificada
PRESENTE
Sin
CONSIGNAS
Verificar la unión entre:

Chivato sonoro vía 5 Calculador S.S.P.P. vía 8
Chivato sonoro vía 2 Caja de fusibles del habitáculo vía 7
Asegurar la integridad del fusible F19 y de su soporte (terminales, engastado de los hilos en los terminales,
etc...)
Tras la reparación, realizar una prueba en carretera por encima de 80 Km/h para confirmar la reparación.
Si el fallo persiste, cambiar el chivato sonoro S.S.P.P.

de diagnóstico.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-6
N˚ VDIAG: 04
APRENDIZAJE DEL CÓDIGO DE LAS VÁLVULAS
DF015 1.DEF : Fallo de aprendizaje de los códigos de las válvulas juego verano
MEMORIZADO 2.DEF : Fallo de aprendizaje de los códigos de las válvulas juego invierno
CONSIGNAS Sin
Si el calculador S.S.P.P. no ha aprendido los códigos de las válvulas para uno de los dos tipos de juegos de
ruedas (invierno o verano), este fallo es normal y será memorizado siempre. En este caso, la única solución
para evitar la reaparición de este fallo es que se aprendan los mismos códigos de las válvulas para los dos
tipos de juegos de ruedas.
En el menú estado, observar el tipo de juego de ruedas memorizado (invierno o verano).
En el menú parámetro, anotar, para este tipo de juego de ruedas memorizado, los códigos de las válvulas
afectadas.
Efectuar un aprendizaje de los cuatro códigos de las válvulas (consultar el capítulo: "diagnóstico - Ayuda").
Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

de diagnóstico.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-7
N˚ VDIAG: 04
RECEPTOR S.S.P.P.
DF016 1.DEF : Avería eléctrica no identificada
PRESENTE
CONSIGNAS Sin
Efectuar un control del conector del receptor bajo la carrocería. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del conector del calculador S.S.P.P. . Reparar si es necesario.
Efectuar un control del cableado que une el calculador y el receptor bajo la carrocería (corte, aplastamiento,
pinzamiento, calentamiento, etc...). Reparar si es necesario.
Efectuar un control del empalme trasero derecho bajo la carrocería. Reparar si es necesario.
Asegurar la presencia de la alimentación del receptor:

Masa vía 3 del conector del receptor bajo la carrocería
+ 12 voltios batería vía 4 del conector del receptor bajo la carrocería
Asegurar la integridad del fusible F6 y de su soporte (terminales, engastado de los hilos en los terminales,
etc...).
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Conector receptor vía 1 vía 13 calculador S.S.P.P.
Medir la resistencia de línea de esta misma unión.
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocería.

de diagnóstico.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-8
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Control de conformidad 35B
Condiciones de ejecución: motor parado, contacto puesto y con los neumáticos
CONSIGNAS
a la presión correcta.
Parámetro o estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
Control o acción y observaciones
Si el vehículo está parado

desde hace más de una
ET036: Estado de la hora, debe ser confirmado Si las válvulas son todas
válvula trasera izquierda el estado normal para normales, una excitación,
cada rueda. mediante el útil, debe
hacerlas pasar al
Pueden ser confirmados estado 1. En caso
varios estados: contrario, consultar el
ET035: Estado de la diagnóstico de estos
-Normal
válvula trasera derecha estados.
-Estado 1: Emisión
forzada El cambio de estado
Estado de las
1 también puede ser
válvulas -Estado 2: Emisión obtenido por una pérdida
ET034: Estado de la debida a una variación de de presión, desinflando
válvula delantera derecha presión (fuga) los neumáticos. (paso al
-Estado 3: Emitido estado 2 pasados
cuando la velocidad es > 15 minutos)
a 20 km/h En todos los casos,
ET033: Estado de la consultar el diagnóstico
-Estado 4: La pila de la
válvula delantera de los estados ET033 a
válvula está baja
izquierda ET036
-Estado 5 : No hay
recepción de la válvula
Tipo de ruedas ET007: Juego de ruedas

2 Invierno o verano Nada que señalar.
seleccionado seleccionado
Tensión de la ET010: + después de

3 Confirmado Nada que señalar.
batería contacto calculador
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-9
N˚ VDIAG: 04
CONSIGNAS
a la presión correcta.

ET005: Testigo de NO CONFIRMADO

servicio encendido por el
sistema
ET006: Testigo de stop NO CONFIRMADO Si se confirma uno o

encendido por el sistema varios de estos estados,
consultar el manual de
Testigos del
4 utilización del vehículo
sistema
capítulo: "sistema de
ET013: Testigo problema NO CONFIRMADO vigilancia de la presión
de velocidad encendido de los neumáticos".
ET015: Testigo rueda NO CONFIRMADO

pinchada encendido por el
sistema
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-10
N˚ VDIAG: 04
CONSIGNAS
a la presión correcta y fríos

PR001: Presión
preconizada a alta
velocidad en el tren
trasero
Verificar si los valores
introducidos son
PR004: Presión efectivamente los
preconizada a alta preconizados,
velocidad en el tren comparándolos con los
Presiones delantero valores dados en el
preconizadas - X = Presiones manual de reparación
5
tren según la preconizadas capítulo 35
velocidad PR002: Presión "Características".
preconizada a baja
velocidad en el tren En caso contrario,
delantero consultar el diagnóstico
de los parámetros: PR001
a PR004
PR003: Presión
preconizada a baja
velocidad en el tren
trasero
PR027: Presión rueda X = PR 004 o PR 002

delantera izquierda ± 0,5 bares
Si X = 3,5 bares,
PR028: Presión rueda X = PR 004 o PR 002 consultar el diagnóstico
delantera derecha ± 0,5 bares de los parámetros: PR027
Presión de los a PR030
6
neumáticos Asegurarse de que las
PR029: Presión rueda X = PR001 o PR003 presiones preconizadas
trasera derecha ± 0,5 bares (PR001 a PR004)
corresponden al vehículo.
PR030: Presión rueda X = PR001 o PR003

trasera izquierda ± 0,5 bares
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-11
N˚ VDIAG: 04
Condiciones de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.
CONSIGNAS

Información de
PR016: Velocidad del
7 la velocidad del X = 0 km/h Nada que señalar.
vehículo
vehículo
PR021: Código rueda

delantera izquierda juego
invierno
Si estos parámetros no
Código de fábrica o presentan ningún código y
delantera derecha juego
código programado en el si existe un juego de
invierno
Código de las taller durante una ruedas de invierno, repetir
8 ruedas de intervención el aprendizaje de los
invierno códigos de las cuatro
PR022: Código rueda (o ningún código y válvulas, consultar el
trasera izquierda juego presencia del fallo DF009) capítulo: "diagnóstico -
invierno
Ayuda"

trasera derecha juego
invierno

delantera izquierda juego
verano
Si estos parámetros no
Código de fábrica o presentan ningún código y
delantera derecha juego
código programado en el si existe un juego de
verano
Código de las taller durante una ruedas de verano, repetir
9 ruedas de intervención el aprendizaje de los
verano códigos de las cuatro
PR026: Código rueda (o ningún código y válvulas, consultar el
trasera izquierda juego presencia del fallo DF008) capítulo: "diagnóstico -
verano
Ayuda"

trasera derecha juego
verano
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-12
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados 35B
EMISIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
ET033
ET034 EMISIÓN RUEDA DELANTERA DERECHA
ET035 EMISIÓN RUEDA TRASERA DERECHA
ET036 EMISIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA
Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en

las ruedas impone tomar precauciones durante la extracción - reposición de los
CONSIGNAS neumáticos. No respetar las precauciones definidas en el capítulo 35 del manual
de reparación puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un
fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presión.
Definición de los estados de la válvula:

Normal : la válvula detecta una presión correcta (vehículo parado).
Estado 1: la válvula ha pasado a emisión forzada tras una excitación con el útil excitador.
Estado 2: la válvula detecta una fuga (parado y circulando).
Estado 3: emitido por el captador cuando la velocidad es superior a 20 km/h.
Estado 4: la válvula no emite o no está presente (no hay recepción de la válvula con el vehículo parado o
circulando).
ETAPA 1
Para verificar el correcto funcionamiento de las válvulas, se aconseja verificar, en cada control de conformidad,
que todas las válvulas emiten correctamente. Para ello, excitar cada una de ellas mediante el excitador o crear
una fuga en el neumático. Verificar, a continuación, su cambio de estado:
Estado inicial = normal o estado 3 o estado 4 excitación (o fuga) = Estado final = estado 1 (o 2)
Estado inicial = estado 2 excitación = Estado final = estado 1
Si el estado inicial no cambia y si no hay otro fallo del receptor, cambiar entonces la válvula concernida,
respetando la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje de un código de la válvula, SC001 definido en el
capítulo "Ayuda".
ETAPA 2
Si el estado inicial es: Estado 2:
Realizar la etapa 1. Controlar la presión mediante un manómetro y efectuar las intervenciones necesarias para
remediar la fuga.
Nada que señalar. Si el estado es "levantado", vehículo parado desde hace más de 15 minutos, cambiar la
válvula incriminada.
Realizar la etapa 1. Cambiar la válvula de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el proceso de
aprendizaje del código de la válvula, SC001, del capítulo: "diagnóstico - Ayuda".
TRAS
Repetir el control de conformidad desde el principio.
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-13
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados 35B
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
ET032
ET031 RUEDA DELANTERA DERECHA
ET030 RUEDA TRASERA DERECHA
ET029 RUEDA TRASERA IZQUIERDA
Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en

las ruedas impone tomar precauciones durante la extracción - reposición de los
CONSIGNAS neumáticos. No respetar las precauciones definidas en el manual de reparación
puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un fallo de
funcionamiento del sistema de vigilancia de presión.
Definición de los estados de la válvula:

Estado 1: el captador detecta una presión correcta (vehículo parado).
Estado 2: el captador ya no emite o no está presente (no hay recepción de la válvula con el vehículo parado o
circulando).
Estado 3: el neumático está demasiado inflado.
Estado 4: el neumático está sobre-inflado.
Estado 5: el neumático está sub-inflado.
Estado 6: hay una pérdida de aire anormal del neumático.
Estado 7: el neumático está ligeramente sub-inflado.
Estado 8: el neumático está peligrosamente sub-inflado.
Para verificar el correcto funcionamiento de las válvulas, se aconseja verificar, en cada control de conformidad,
que todas las válvulas emiten correctamente. Para ello, excitar cada una de ellas mediante el excitador o crear
una fuga en el neumático. Verificar, a continuación, su cambio de estado:
Estado inicial = estado 3 ó estado 4 ó estado 5 ó estado 7 ó estado 8 excitador (o fuga) = estado 1
Si el estado no cambia, efectuar entonces las presiones mediante un manómetro.
Estado inicial = estado 2 excitador (o fuga) = estado 1

Si el estado no cambia y si no hay fallo del receptor, cambiar entonces la válvula concernida, respetando la
consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje de un código de la válvula, SC001 definido en la parte "Ayuda"
de este capítulo.
Si el estado inicial = estado 6:

Controlar la presión mediante un manómetro y efectuar las intervenciones necesarias para remediar la fuga.
NOTA:
– Umbral de escaso sub-inflado: 302 mbares
– Umbral de sub-inflado fuerte: 605 mbares
– Umbral de sobre-inflado en caliente: 796 mbares
– Umbral de sobre-inflado en frío: 494 mbares
(los neumáticos son considerados fríos si no ha habido + después de contacto desde hace 1H45).
– Desequilibrio izquierda derecha: 494 mbares
TRAS
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-14
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - interpretación de los parámetros 35B
PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO
PR001 PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO
PR004
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:

Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las que tiene en memoria el calculador.
CONSIGNAS
Precaución:
Es indispensable tener a mano el manual de reparación para consultar las presiones
preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo o en la etiqueta del canto
de puerta (según versión) o en el manual de utilización.
Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparación capítulo 35), las
presiones preconizadas, que tiene memorizado el calculador, no son conformes, efectuar una reprogramación
de las presiones preconizadas como sigue:
En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la
selección: "VP009: Introducción de las presiones preconizadas".
Introducir los valores de las presiones preconizadas y validar.
A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro.
En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.
TRAS
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-15
N˚ VDIAG: 04
PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO
PR002 PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO
PR003
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las que tiene en memoria el calculador.
CONSIGNAS
Precaución:
Es indispensable tener a mano el manual de reparación para consultar las presiones
preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo o en la etiqueta del canto
de puerta (según versión) o en el manual de utilización.
Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparación capítulo 35), las
presiones preconizadas, que tiene memorizado el calculador, no son conformes, efectuar una reprogramación
de las presiones preconizadas como sigue:
En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la
selección: VP009: Introducción de las presiones preconizadas".
Introducir los valores de las presiones preconizadas y validar.
A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro.
TRAS
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-16
N˚ VDIAG: 04
PRESIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
PR027
PR028 PRESIÓN RUEDA DELANTERA DERECHA
PR029 PRESIÓN RUEDA TRASERA DERECHA
PR030 PRESIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA
No debe haber ningún fallo presente o memorizado

CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en la
visualización de estos parámetros.
Atención: Tras la entrada en comunicación, estos parámetros presentan un valor por defecto (3,5
bares). Hacer pasar cada válvula a emisión (mediante el excitador o prueba en carretera) para conocer
las presiones realmente medidas por los captadores en el momento del diagnóstico.
En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el útil de diagnóstico se corresponden
realmente con las obtenidas con el manómetro. (con 0,5 bares de tolerancia).
Si las presiones se corresponden, el parametraje es correcto así como los captadores, fin del diagnóstico.
Si las presiones son diferentes, pueden darse dos casos:
1er caso: los parámetros presentan siempre 3,5 bares:
Esto indica que los códigos de las válvulas montadas en las ruedas no se corresponden con el juego de ruedas
aprendido por el calculador. (Cuando el calculador recibe los códigos de cada válvula, no los reconoce ya que
no corresponden a los códigos de los juegos de ruedas que ha aprendido, es decir, a los códigos esperados).
Para solucionarlo :
Ir a los menús "modo mandos, y después parametraje: VP002" y cambiar el juego de ruedas (si es necesario,
seguir el proceso definido en el capítulo "diagnóstico - Ayuda"). Volver al menú "parámetros", excitar cada
válvula y constatar la visualización de las presiones correctas.
2o caso: los parámetros presentan valores diferentes de las presiones medidas (y diferentes de 3,5 bares).
En el caso de diferencia importante, esto indica una deriva del o de los captadores. Proceder a la sustitución
de éste o de estos últimos. Seguir el proceso de aprendizaje: SC001, consultar el capítulo "diagnóstico -
Ayuda".
Tras el aprendizaje, retomar este diagnóstico desde el principio.
TRAS
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-17
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Ayuda 35B
APAREAMIENTO DE LA VÁLVULA Y DE SU RUEDA
La necesidad de identificar la rueda que falla, así como el hecho de que el receptor no puede determinar la
posición de la rueda emisora, impone aparear cada captador a una rueda desde la fabricación del vehículo (en el
momento del aprendizaje de los códigos de identificación en el calculador SSPP).
Desde este momento, toda permutación de las ruedas debe estar prohibida sin operación de reaprendizaje.
Para ello, ha sido necesario prever un sistema de identificación de los captadores para facilitar el montaje de las
ruedas en su lugar de origen.
Se han montado unos casquillos coloreados en las tuercas de la válvula que corresponden a los cuatro colores
identificados en la etiqueta de las presiones, así como en el manual del vehículo.
Los colores son:
Delantera izquierda: Verde Delantera derecha: amarillo

Trasera izquierda: rojo Trasera derecha: negro
Si el cliente desea permutar sus ruedas, hay dos soluciones posibles:

– desmontar cada captador para volver a colocarlo en su posición de origen en el vehículo.
– o bien reaprender el calculador S.S.P.P., mediante el útil de diagnóstico, la nueva posición de sus captadores
(habrá que cambiar los casquillos de color para colocarlos conforme al orden anterior).
¿Cómo hacer para conocer los códigos de los captadores?
Hay tres soluciones posibles:
● El captador es nuevo: Está provisto de una etiqueta en dos partes, una de ellas recortable. El código está
inscrito en cada una de ellas. La parte recortable servirá al operario para recordar el código tras el montaje del
captador en la rueda (se recomienda fijar provisionalmente esta etiqueta sobre la rueda en la que está montado
el captador).
● El captador ya ha sido utilizado: Si es desmontado, la etiqueta existente, fijada en él, permitirá todavía leer
su código.
● El captador ya está montado en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: en este caso, es posible:
– ya sea desmontar el neumático y leer el número en el captador,
– ya sea obtener los códigos de los captadores mediante el útil de diagnóstico.
La dificultad reside en que cada captador parado sólo emite un vez por hora. Además, si varios captadores están
presentes, no se puede determinar qué captador ha emitido. En este caso, es posible:
– hacer girar la rueda a una velocidad superior a 20 km/h para que el captador emita más a menudo y que sea
detectable (equilibrador, circulación con una sola rueda equipada),
– o bien hacer pasar el captador a emisión forzada mediante el excitador de válvula (reaparición del código y paso
al estado 1).
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-18
N˚ VDIAG: 04
PROCESO DE CONFIGURACIÓN
CF005
Mégane con neumáticos PAX o Mégane sin neumáticos PAX o VEL SATIS
Ir al menú "modo mando - configuración", y elegir en función del equipamiento del vehículo:
CF005: Mégane con neumáticos PAX, si el vehículo está equipado del sistema de vigilancia de la presión de los
neumáticos con el sistema PAX (neumático que permite circular con poca presión sobre una distancia máxima de
200 km).
o
CF005: Mégane sin neumáticos PAX, si el vehículo está equipado del sistema de vigilancia de la presión de los
neumáticos sin el sistema PAX.
o
CF005: VEL SATIS, si el vehículo está equipado del sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos sin el
sistema PAX.
Salir del menú de "configuración" y entrar en el de "lectura de configuración" LC006 y LC003 para verificar la
memorización del mando.
Si la configuración no ha sido registrada, retomar este proceso desde el principio.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-19
N˚ VDIAG: 04
PROCESO DE APRENDIZAJE DE UN CÓDIGO DE LA VÁLVULA
SC001
ATENCIÓN: todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparación capítulo 35.
Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de un código de la válvula.

– Ya sea por introducción manual en el útil de diagnóstico; en este caso es imperativo conocer el código de la
válvula,
– Ya sea de forma automática, haciendo que la válvula cambie de estado, en este caso es imperativo disponer
del útil "excitador de válvula" (MS. 1607).
Aprendizaje manual: hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento código de la válvula - rueda.
⇒ (CLIP) En el menú general, seleccionar el sub-menú "modo mando" y "mando específico",
seleccionar el mando SC001 "APRENDIZAJE DE UN CÓDIGO DE LA VÁLVULA" y seguir las instrucciones
dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras como máximo).
⇒ (NXR) Entrar en el menú "mando" seleccionar "guión" después elegir el mando SC001 "APRENDIZAJE DE
UN CÓDIGO DE LA VÁLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras
como máximo).
Aprendizaje automático con excitador de válvulas: asegurarse de la ausencia del fallo "DF007: receptor
S.S.P.P.".
⇒ Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje
automático.
⇒ Excitar la válvula concernida. El excitador debe estar apoyado sobre el neumático justo por debajo de la
válvula considerada. Una presión en el botón del excitador enciende el testigo verde; cuando se apaga y cuando
el testigo rojo se enciende, la excitación de dicha válvula ha terminado. Verificar entonces la reaparición del código
en el útil.
Si la excitación de la válvula no conlleva ninguna reaparición del código, entonces cambiar la válvula considerada.
Aprendizaje automático sin el excitador de la válvula.
RECUERDE: La válvula envía al receptor un estadillo que consta de: su estado, su presión y su código. El receptor
descodifica esta información y la transmite a la Unidad Central del Habitáculo.
Con el vehículo circulando, las válvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en
caso de fuga (estado 2).
Con el vehículo parado, las válvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso
de fuga (estado 2).
Si no se dispone del útil excitador, es posible hacer cambiar de estado las válvulas, creando una fuga (hacer caer
al menos 1 bar la presión de la rueda, lo que provoca en el menú parámetro un paso al estado 2 de la rueda
concernida).
⇒ Ya sea parado, y en este caso, esperar un cuarto de hora,
⇒ Ya sea con el vehículo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque sólo es válido rueda por rueda)
(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorización en el útil + reinflado de la rueda) hay que
repetir para cada rueda.
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-20
N˚ VDIAG: 04
PROCESO DE APRENDIZAJE DE LOS CUATRO CÓDIGOS DE LAS
VÁLVULAS
SC002
ATENCIÓN: todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula, imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparación capítulo 35.
Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de los códigos de la válvulas.
– Ya sea por introducción manual en el útil de diagnóstico; en este caso es imperativo conocer los códigos de
cada válvula,
– Ya sea de forma automática, haciendo que las válvulas cambien de estado, en este caso es preferible disponer
del útil "excitador de válvula" (MS.1607).
Aprendizaje manual: Hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento código de la válvula - rueda.
⇒ (CLIP) En el menú general, seleccionar el sub-menú "modo mando" después "mando específico",
seleccionar el mando SC002 "APRENDIZAJE DE LOS CÓDIGOS DE LAS CUATRO VÁLVULAS" y seguir las
instrucciones dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras como máximo).
⇒ (NXR) Entrar en el menú "mando" seleccionar "guión" después elegir el mando SC002 "APRENDIZAJE DE
LOS CUATRO CÓDIGOS DE LA VÁLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introducción manual (de
1 a 8 cifras como máximo).
Aprendizaje automático con excitador de válvulas: asegurarse de la ausencia del fallo "DF016: receptor
S.S.P.P.".
⇒ Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje
automático.
⇒ Excitar cada válvula según el orden dado por el útil. El excitador debe estar apoyado sobre el neumático justo
por debajo de la válvula considerada. Una presión en el botón del excitador enciende el testigo verde; cuando se
apaga y cuando el testigo rojo se enciende, la excitación de dicha válvula ha terminado. Verificar entonces la
reaparición del código en el útil. A continuación, repetir la operación en las otras válvulas.
⇒ Si la excitación de una válvula no provoca ninguna reaparición del código, entonces cambiar la válvula
considerada.
Aprendizaje automático sin excitador de la válvula.
RECUERDE: La válvula envía al receptor un estadillo que consta de: su estado, su presión y su código. El receptor
descodifica esta información y la transmite al calculador S.S.P.P.
Con el vehículo circulando, las válvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en
caso de fuga (estado 2).
Con el vehículo parado, las válvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso
de fuga: (estado 2).
Si no se dispone del útil excitador, es posible cambiar el estado de la válvula, creando una fuga (hacer caer al
menos 1 bar la presión de la rueda, lo que provoca en el menú parámetro un paso al estado 2 de la rueda
concernida).
⇒ Ya sea parado, y en este caso esperar un cuarto de hora para cada rueda,
⇒ Ya sea con el vehículo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque sólo es válido rueda por rueda)
(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorización en el útil + reinflado de la rueda que hay
que repetir para cada rueda)
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-21
N˚ VDIAG: 04
PROCESO DE ESCRITURA DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS
VP009
Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas, es indispensable tener a mano las presiones
preconizadas por el constructor (manual de reparación o manual de utilización del vehículo concernido).
En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón de parametraje y entrar en la selección:
"VP009: Introducción de las presiones preconizadas".
Poner en la memoria los valores tomados del manual de reparación y validar.
A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro, (a
través del menú general).
PROCESO DE SELECCIÓN DEL JUEGO DE RUEDA
VP002
En el menú general, hacer clic en el sub-menú "lista de los estados", controlar el tipo de juego de ruedas
memorizado, visualizando el estado: ET007.
Si el juego de ruedas seleccionado no es el correcto, seguir el proceso siguiente:
– En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la selección:
"VP002: Selección del juego de ruedas".
– Desplazar el cursor al botón "invierno" (tipo de clima), y pulsar Intro, seleccionar el tipo de clima con las flechas
"arriba y abajo" y después validar.
– Validar de nuevo con el botón azul, la ventana de memorización se abre. Seleccionar "sí" (o no). Salir de esta
ventana por el botón retorno.
Control de la modificación :
– Volver al menú general y después "lista de los estados", verificar la correcta memorización del juego de
ruedas, visualizando el estado: ET007.
– Es entonces necesario excitar cada válvula, para que el útil conozca las presiones de las ruedas. (Si no, el útil
presenta por defecto: 3,5 bares)
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-22
N˚ VDIAG: 04
N˚ Designación
1 Receptor SSPP
Calculador SSPP (bajo el asiento
2
trasero)
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-23
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Efectos cliente 35B
Consultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA PANTALLA DE CONTROL DEL SISTEMA ALP 2
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-24
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 35B
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNA Nada que señalar.
Verificar la tensión de la batería del vehículo.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),
– los fusibles del sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos, motor y habitáculo.
Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 16 y de la masa en la vía 5 y la vía 4 de la toma de diagnóstico.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador SSPP vía 2 Masa
Calculador SSPP vía 12 Vía 7 Toma de diagnóstico
Verificar la alimentación + 12 voltios del calculador SSPP:

Verificar los diferentes fusibles del sistema.
Si sigue sin haber comunicación con el calculador SSPP, hay que cambiarlo.
TRAS
Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-25
N˚ VDIAG: 04
ALP 2 Problema pantalla de control del sistema
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.
CONSIGNA
Nada más poner el contacto, no hay encendido de las cuatro ruedas en la viñeta.
Verificar el funcionamiento de la viñeta y de los testigos SSPP, lanzando el autotest del Cuadro de
Instrumentos.
Verificar que el vehículo está realmente equipado de las válvulas SSPP.

Excitar una de las cuatro válvulas del vehículo, mirar si el estado que corresponde a esta rueda ha pasado al
ESTADO 1, si no:
Verificar la conexión del receptor bajo la carrocería.
Reparar si es necesario, si no cambiar el receptor.
Si la conexión es correcta, entonces la antena situada bajo la carrocería está defectuosa.
Cambiar el receptor.
Verificar:
– la unión entre el calculador vía 13 y el receptor bajo la carrocería.
– el correcto estado del cableado bajo la carrocería.
TRAS
Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.
LAREPARACIÓN
SSPP.X73.V04 V1.0
35B-26
136B DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
Este diagnóstico genérico es válido para la función dirección asistida del Vel Satis.
Se trata de los vehículos equipados con la dirección asistida variable.
El calculador que realiza la función es la Unidad Central del Habitáculo.
Los valores dados en este manual de reparación solamente son indicativos.

Es indispensable utilizar: El esquema eléctrico del vehículo.
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
1 - Orden de prioridad
Habrá que comenzar tratando los fallos eléctricos presentes y después los fallos eléctricos memorizados.
Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnóstico del fallo concernido.
En todos los casos es indispensable verificar el estado de la batería antes de comenzar su diagnóstico, ya que
una tensión de la batería muy baja corre el riesgo de perturbar el calculador.
2 - Fallo
a) Presente:
Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo:
"INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS".
b) Memorizado:
Anotar los fallos visualizados.
Seguir las indicaciones de la parte "CONSIGNAS" del fallo concernido.
Si el fallo es confirmado por la parte consignas:

La avería está de nuevo presente. En este caso tratar el fallo.
Si el fallo no es confirmado por la parte consignas:

Hacer las verificaciones básicas. Para ello, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos,...).
3 - Ausencia de fallos:
Si ya no hay ningún fallo señalado por el útil de diagnóstico, hay que hacer un control de conformidad. Este
último puede ayudarle a localizar un problema.
DAVX732.0
36B-1 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados que no presentan fallos en el útil de diagnóstico
cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– verificar el correcto funcionamiento de la Unidad Central del Habitáculo y asegurarse de que no aparezca una
avería justo después de la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
Tras la sustitución de una Unidad Central del Habitáculo, es necesario configurar el calculador.
Consultar el capítulo configuración de este manual de reparación así como el capítulo configuración de la
gestión de las puertas, del antiarranque, del cajetín de interconexión del habitáculo y de los neumáticos.
Para los vehículos equipados de la Unidad Central del Habitáculo VDIAG 10, la duración del + 12 V después de
contacto es de 3 min.
Para que pase a 1 h, poner el contacto y hacer un test de la red multiplexada con CLIP.
CLIP envía automáticamente un mando al calculador.
Hay otras 2 posibilidades para que pase a 1 h:

– Con el contacto puesto, lanzar el mando AC006 "Prolongación de la duración + APC" en el sub-capítulo
Antiarranque.
– con el contacto puesto y condiciones de arranque no satisfechas, presionar 5 s en el botón marcha / parada del
motor.
Al cabo de 1 h, repetir esta operación si es necesario.
DAVX732.0
36B-2 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA UNIDAD CENTRAL
DF034
HABITÁCULO
PRESENTE
O 1.DEF : Avería eléctrica presente no identificada
MEMORIZADO DEF : Avería eléctrica memorizada no identificada
CONSIGNAS Cortar el contacto.
Cambiar la Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
Reconfigurar la Unidad Central del Habitáculo.
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-3 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLE
DF035
PRESENTE CO : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O CC : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
CONSIGNAS Poner el contacto para confirmar el fallo.
Verificar la continuidad y el aislamiento entre:
Unidad Central del Habitáculo vía 18 del conector motor de Dirección de asistencia
blanco variable vía A
blanco variable vía B
blanco variable vía C
blanco variable vía D
la masa motor de Dirección de asistencia

variable vía E
Cambiar la dirección.
Hacer un diagnóstico del sistema.

TRAS LA
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-4 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
TENSIÓN MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLE
DF036
PRESENTE 1.DEF : Avería eléctrica presente no identificada
O DEF : Avería eléctrica memorizada no identificada
MEMORIZADO
CONSIGNAS Poner el contacto para confirmar el fallo.
La tensión de la batería en los bornes de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo debe estar entre 9,5 y
16,5 V para que la dirección de asistencia variable funcione correctamente.

TRAS LA
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-5 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
Los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título indicativo.
CONSIGNAS
Es imperativo consultar el capítulo correspondiente en este Manual de Reparación.
Parámetro o estado Visualización y

Control o acción observaciones
VENTANA ESTADOS
1 Dirección de PR018: Tensión de 12 V En caso de problemas

asistencia alimentación del consultar el diagnóstico
variable calculador de los estados y
parámetros adjuntos.
PR003: Velocidad del ver ficha de diagnóstico
vehículo
PR109: Posición del ver ficha de diagnóstico

motor de dirección
asistida
AC021: Asistencia ver ficha de diagnóstico

mínima
DAVX732.0
36B-6 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR108

CONSIGNAS
Poner el contacto.
Verificar el valor de la tensión + batería.
Rehacer un diagnóstico del sistema.

TRAS LA
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-7 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR003

CONSIGNAS
Poner el contacto; circular.
Si el valor de la velocidad del vehículo es incoherente, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-8 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
POSICIÓN DEL MOTOR DE DIRECCIÓN ASISTIDA
PR109

CONSIGNAS
Poner el contacto. Circular a más de 30 km/h.
Verificar que la velocidad del vehículo aumenta.

Verificar que la posición del motor de dirección asistida aumenta
de 0 a 30 km/h: la posición del motor está cerca del 0 (asistencia máxima)
después la posición del motor aumenta con la velocidad
la posición del motor máxima (100 %) se alcanza a partir de 200 km/h (asistencia mínima)
(estos datos son válidos para la mayoría de las leyes de asistencia sobre todo la ley 1)
Si la posición no varía (permanece en 0), si no hay fallo y si el parámetro velocidad del vehículo
aumenta con la velocidad, cambiar la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-9 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 36B
ASISTENCIA MÍNIMA
AC021
Poner el contacto, con el motor girando.
Girar el volante para verificar que la asistencia sea máxima.
Lanzar el mando.
CONSIGNAS
Girar el volante para verificar que la dirección asistida se endurece (la asistencia es
mínima).
El valor del parámetro "Posición del motor de Dirección Asistida" es entonces de

100 %.
Si la asistencia no varía después del mando, verificar que no hay fallos presentes o memorizados, verificar la
tensión de la batería, la velocidad del vehículo y la posición del motor de dirección asistida (en este capítulo).
Si todo funciona correctamente, cambiar la dirección.

TRAS LA
REPARACIÓN
DAVX732.0
36B-10 Edición 2
DIRECCIÓN ASISTIDA
N˚ VDIAG: 04
Diagnóstico - Configuración 36B
Estas configuraciones hay que hacerlas sistemáticamente cada vez que se
CONSIGNAS cambia la Unidad Central del Habitáculo y verificarlas cada vez que se hace un
diagnóstico de avería.
Índice Enunciados Caracterizaciones y Observaciones
LC001 Tipo de dirección asistida Dirección asistida simple o Dirección de

asistencia variable
(Todos los vehículos tienen al menos la dirección asistida.
Algunos de ellos tienen además una dirección de asistencia
variable = la asistencia es tanto mayor cuanto más baja sea
la velocidad)
LC002 Número de ley Ley 0 a 7

(Se trata de la ley de asistencia en función de la velocidad.
Elegir por defecto la ley 1.
Para más información, consultar la Nota Técnica del
vehículo y del motor concernido.)
DAVX732.0
36B-11 Edición 2
137B AUTOMÁTICO
FRENO DE APARCAMIENTO
N°° Vdiag: 04
Este documento presenta el diagnóstico particularidades aplicable en todos los calculadores de freno
de estacionamiento eléctrico montados en el VEL SATIS.
– este capítulo del Manual de Reparación,
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– el útil de diagnóstico CLIP o NXR.
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de freno de
aparcamiento que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag...).
– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminar".
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el
vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la
documentación para un fallo "presente".
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático y asegurarse de que no aparezca
ninguna avería tras la reparación.
FPA X73-1.0
37B-1 Edición 2
N°° Vdiag: 04
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico correspondiente.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– El freno de aparcamiento automático no funciona correctamente.
PARTICULARIDADES
A / PROCESO DE SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO.
NOTA:
Un calculador del freno de aparcamiento automático debe ser sustituido únicamente ante una demanda del
Teléfono Técnico.
El proceso de sustitución mecánica del calculador (extracción y reposición de los cables) se encuentra en el manual
de reparación Vel Satis (MR 353).
Los cables del freno de aparcamiento deben ser imperativamente sustituidos a la vez que el calculador del freno de
aparcamiento automático.
ANTES DE SUSTITUIR EL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO: SI EL VEHÍCULO ESTÁ

EQUIPADO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA HAY QUE RECUPERAR LOS DATOS DEL
EMBRAGUE CONTENIDOS EN EL ANTIGUO CALCULADOR, AL OBJETO DE ESCRIBIRLOS EN EL NUEVO
CALCULADOR (consultar el capítulo B).
Estos datos corresponden al punto de agarre del embrague. Por lo tanto, son importantes cuando el embrague se
desgasta ya que estas informaciones permiten obtener un aflojado automático del freno de estacionamiento en el
momento en que el embrague permite el desplazamiento del vehículo. En caso de que el antiguo calculador no
permita recuperar estos datos (imposibilidad de entrar en relación con el útil de diagnóstico) y en el caso del montaje
de un embrague nuevo, el nuevo calculador deberá aprender el punto de agarre del embrague circulando (como
mínimo: 30 reducciones a marchas inferiores). El funcionamiento del aflojado automático en una fuerte pendiente se
verá pues ligeramente degradado mientras el calculador aprende sus datos (sobre todo si el embrague está muy
desgastado).
En caso de una caja de velocidades automática, no hay necesidad de recuperar los datos particulares. La sustitución
del calculador puede ser efectuada sin aplicar el capítulo B.
– Conectar el útil de diagnóstico, poner el contacto y entrar en relación con el calculador (campo freno de
aparcamiento).
– Antes de sustituir el calculador, hay que asegurarse de que esté efectivamente implicado haciendo una lectura de
los fallos.
– Si la secuencia de diagnóstico de los fallos obtenidos no menciona "contactar con el TELÉFONO TÉCNICO", hay
que tratar de resolverlos antes de sustituir el calculador.
– Con el contacto cortado, sustituir el calculador del freno de aparcamiento automático (tras acordar con el Teléfono
Técnico).
– Aplicar, según el orden, el método descrito en el cuadro siguiente.
FPA X73-1.0
37B-2 Edición 2
N°° Vdiag: 04
NOTA:
Es imperativo respetar el orden de las acciones siguientes. No respetar el orden de este proceso puede
bloquear el calculador y volverlo inutilizable (para los vehículos equipados de un calculador que tienen un
soft inferior a 9.0: ver la pantalla de identificación).
MENÚ
MENSAJE
ETAPA NAVEGACIÓN TIPO DE MANDO ACCIÓN A REALIZAR
DE FIN
ÚTIL
Utilizando el menú desplegable, informar al

calculador:
– Tipo de vehículo, tipo de motorización,
Mando en
tipo de caja de velocidades, nivel de
curso y
Modo mando: CF001: equipamiento, tipo de conducción.
1 después,
Configuración MASA VEHÍCULO Validar la operación
mando
(NOTA: Es necesario leer bien los datos
terminado.
cumplimentados antes de validar puesto
que no hay posibilidad de releer estas
informaciones.)
Elegir el tipo de configuración:

Mando en
– NORMAL (con apriete automático
CF007: curso y
Modo mando: durante la parada del motor)
2 CONFIGURACIÓN después,
Configuración – PAÍSES FRÍOS (sin apriete automático
VEHÍCULO mando
durante la parada del motor)
terminado.
Validar la operación
El vehículo debe estar en un suelo plano. Mando en

Modo mando: AC001: Este mando sirve para dar una referencia de curso y
3 Actuador INICIALIZACIÓN pendiente al captador de inclinación. después,
(activación) DE LA PENDIENTE Validar la operación mando
terminado.
VP004: Utilizando el teclado del útil de diagnóstico,

Modo mando: Nada que
4 ESCRITURA DEL inscribir el número que identifica al vehículo.
Parametraje señalar.
VIN Validar la operación
AC004: Validar la operación Se debe escuchar un

Mando en
PUESTA EN ruido de apriete y después de aflojado.
Modo mando: curso y
SERVICIO FRENO (NOTA: Antes de lanzar este mando, hay
5 Actuador después,
DE que asegurarse de que los cables de freno
(activación) mando
APARCAMIENTO estén correctamente montados y de que
terminado.
NUEVO nadie esté trabajando en el vehículo.)
AC005: Mando en
Modo mando: PUESTA EN curso y
6 Actuador SERVICIO Validar la operación después,
(activación) APRIETE mando
AUTOMÁTICO terminado.
Elegir el tipo de configuración:

Mando en
– CON (con aflojado automático al
CF011: curso y
Modo mando: desplazarse el vehículo)
7 AFLOJADO después,
Configuración – SIN (sin aflojado automático al
AUTOMÁTICO mando
desplazarse el vehículo)
terminado.
Validar la operación
FPA X73-1.0
37B-3 Edición 2
N°° Vdiag: 04
Una vez efectuado el proceso de sustitución del calculador, hacer un aflojado para rearmar los cables y después
hacer un test del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete máximo y un aflojado. Hacer una lectura
de los fallos para borrar los eventuales fallos memorizados y verificar que la sustitución del calculador haya
permitido resolver el problema del vehículo (ausencia de fallos presentes). Hacer una lectura de configuración
(menú modo mando) para verificar que el calculador del freno de aparcamiento haya aprendido correctamente sus
configuraciones.
B/ GUARDAR LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica)
1 Entrar en diálogo con el calculador.
2 Elegir el menú modo mando.
3 Ir al menú mando específico.
4 Activar la función: SC005 "Guardar el aprendizaje para el pedal de embrague" (estos datos son escritos en
un archivo que será automáticamente seleccionado al escribir en el nuevo calculador).
5 Sustituir el calculador del freno de aparcamiento automático.
6 Efectuar las configuraciones y la puesta en servicio del calculador (consultar el capítulo A).
7 Escribir los datos recuperados activando la función: SC006 "Escritura aprendizaje pedal de embrague"
(menú modo mando, pestaña mando específico).
8 Verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento y sobre todo de la función de aflojado automático.
NOTA: para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática, el lanzamiento del mando SC005
"guardar el aprendizaje para el pedal de embrague" no estará disponible. El lanzamiento del mando SC006
"escritura aprendizaje pedal de embrague" tampoco estará disponible si el mando SC005 no ha sido activado
anteriormente.
FPA X73-1.0
37B-4 Edición 2
N°° Vdiag: 04
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Leyenda:
Fallo gravedad 1: Mensaje de fallo del freno de aparcamiento en la pantalla del cuadro de instrumentos (color
naranja).
Fallo gravedad 2: Intermitencia del testigo rojo del cuadro de instrumentos (testigo pastillas de freno).
Paleta: Intermitencia del testigo de la paleta de mando del freno de aparcamiento.
ESTADI- FALLO FALLO MODOS DEGRADADOS

FALLOS PALETA
LLOS GRAVEDAD 1 GRAVEDAD 2 ASOCIADOS
1 DEF SÍ SÍ SÍ Todas las funciones quedan

DF003 Calculador
2 DEF SÍ SÍ SÍ suprimidas.
Todas las funciones quedan

DF004 Calculador 1 DEF SÍ SÍ SÍ
suprimidas.
DF006 Configuración Puesta en servicio del freno

1 DEF SÍ SÍ SÍ
del calculador de aparcamiento imposible.
CC.O SÍ NO NO
Aflojado automático
CC.1 SÍ NO NO
imposible.
DF015 Circuito 1 DEF SÍ NO NO
captador de posición 2 DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.
embrague
3 DEF SÍ NO NO
imposible.
4 DEF SÍ NO NO Ninguno.
CC.O SÍ NO NO
DF016 Circuito testigo Ninguno.
CC.1 SÍ NO NO
Ningún sonido o sonido del

DF025 Detección
.... SÍ SÍ SÍ chivato del regulador de
apriete insuficiente
distancia (ACC).
DF028 Calculador 1 DEF SÍ SÍ SÍ
imposible.
DF035 Sub-tensión 1 DEF SÍ SÍ SÍ Apriete - aflojado imposible.
DF036 Emisión
Apriete - aflojado automático
multiplexada inyección 1 DEF SÍ SÍ SÍ
imposible.
ausente
FPA X73-1.0
37B-5 Edición 2
N°° Vdiag: 04

FALLOS PALETA
DF037 Emisión
Funciones apriete y aflojado
multiplexada ABS 1 DEF NO NO NO
automático degradadas.
ausente
DF038 Emisión
multiplexada Caja de Aflojado automático
1 DEF SÍ NO SÍ
Velocidades imposible.
Automática ausente
DF039 Emisión
Apriete - Aflojado automático
multiplexada UCH 1 DEF SÍ NO NO
imposible.
ausente
Siempre apriete máximo,

DF041 Captador de
1 DEF SÍ NO NO se suprime el aflojado
pendiente
automático.
CC.O SÍ NO NO
Siempre apriete máximo,
DF042 Captador de
CC.1 SÍ NO NO se suprime el aflojado
esfuerzo
automático.
1 DEF SÍ NO NO
DF043 Motor freno Todas las funciones quedan

1 DEF SÍ SÍ SÍ
de estacionamiento suprimidas.
DF044 Contactor de CC.O SÍ SÍ SÍ Supresión de frenado de

apriete CC.1 SÍ SÍ SÍ urgencia.
DF045 Contactor de Supresión de frenado de

1 DEF SÍ SÍ SÍ
apriete redundante urgencia.
Rearme por aflojado o

DF046 Unión cables - rearme automático
.... SÍ SÍ SÍ
motor de freno (si velocidad del vehículo
> 2 km/h).
CO NO NO NO Ninguno.
Supresión de frenado de
DF047 Mando 1 DEF SÍ SÍ SÍ
urgencia.
manual
2 DEF SÍ SÍ SÍ Apriete manual imposible.
3 DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.
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37B-6 Edición 2
N°° Vdiag: 04

FALLOS PALETA
Aflojado manual suprimido

DF048 Contactor de
1 DEF SÍ SÍ SÍ (aflojado automático siempre
aflojado
disponible).
1 DEF SÍ NO NO Siempre apriete máximo.
2 DEF SÍ SÍ SÍ Apriete imposible.

DF049 Apriete 3 DEF SÍ SÍ SÍ Aflojado imposible.

4 DEF SÍ SÍ SÍ
suprimidas.

DF050 Bloqueo suprimidas (si se aprieta el
.... SÍ SÍ SÍ
mecánico freno de aparcamiento,
se autoriza un aflojado).
DF051 Fallo del El modo degradado depende

sistema después de .... SÍ SÍ SÍ del fallo que queda
cambiar el calculador memorizado.
DF052 Red Apriete - Aflojado automático

1 DEF SÍ SÍ SÍ
multiplexada imposible.
DF053 Modo
El modo degradado depende
vigilancia del freno de 1 DEF SÍ NO NO
del fallo asociado.
aparcamiento
DF054 Sobre- Todas las funciones quedan

1 DEF SÍ SÍ SÍ
tensión de la batería suprimidas.
DF055 Sub-tensión Todas las funciones quedan

1 DEF SÍ SÍ SÍ
de la batería suprimidas.
DF056 Montaje
Puesta en servicio del freno
incorrecto de los 1 DEF SÍ SÍ SÍ
de aparcamiento imposible.
cables del freno
DF057 Captador Aflojado automático

temperatura interna 1 DEF SÍ NO NO imposible, siempre apriete
calculador máximo.
DF058 Intensidad
motor freno de CC.1 SÍ SÍ SÍ
suprimidas.
aparcamiento
FPA X73-1.0
37B-7 Edición 2
N°° Vdiag: 04
RECAPITULATIVO DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES DIAGNOSTICABLES POR EL CALCULADOR DE
FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO (con la correspondencia de los códigos dirección de estudios:
códigos DTC).
DESIGNACIONES DE FALLOS CÓDIGOS DTC

DF003 CALCULADOR 50 C3
DF004 CALCULADOR 50 CA
DF006 CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR 50 C5
DF015 Circuito CAPTADOR DE POSICIÓN EMBRAGUE 51 66
DF016 CIRCUITO TESTIGO 50 CB
DF025 DETECCIÓN APRIETE INSUFICIENTE 51 68
DF028 CALCULADOR 51 7E
DF035 SUB-TENSIÓN 51 70
DF036 EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE 51 80
DF037 EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE 51 81
DF038 EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE 51 88
DF039 EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE 51 83
DF041 CAPTADOR DE PENDIENTE. 51 60
DF042 CAPTADOR DE ESFUERZO 51 61
DF043 MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO 51 62
DF044 CONTACTOR DE APRIETE 51 6C
DF045 CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE 51 72
DF046 UNIÓN CABLES/ MOTOR DE FRENO 51 6F
DF047 MANDO MANUAL 51 71
DF048 CONTACTOR DE AFLOJADO 51 73
DF049 APRIETE 51 75
DF050 BLOQUEO MECÁNICO 51 78
DF051 FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR 51 76
DF052 RED MULTIPLEXADA 51 6D
DF053 MODO VIGILANCIA DEL FRENO DE APARCAMIENTO 51 74
DF054 SOBRE-TENSIÓN DE LA BATERÍA 50 C1
DF055 SUB-TENSIÓN DE LA BATERÍA 50 C0
DF056 MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO 51 63
DF057 CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR 51 7A
DF058 INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO 51 77
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37B-8 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CALCULADOR
DF003
1.DEF : avería calculador
PRESENTE
O 2.DEF : avería calculador
MEMORIZADO 3.DEF : avería calculador
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:
– Un borrado del fallo, corte y puesta del contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Antes de sustituir un calculador del freno de aparcamiento automático, hay que
salvaguardar los datos del antiguo calculador (para los vehículos equipados con
una caja de velocidades mecánica).
Para esta operación, consultar el capítulo de los preliminares.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Tanto si el fallo está presente como memorizado: Contactar con el teléfono técnico.
2.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
3.DEF
Si el fallo queda memorizado: Borrar el fallo, cortar el contacto durante 2 minutos y después poner el
contacto (tarjeta a fondo).
Si le fallo reaparece al poner el contacto: contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo no reaparece al poner el contacto: poner el contacto durante más de 10 minutos y efectuar varios
mandos de apriete y de aflojado para asegurarse de que el fallo era fugitivo. Si el fallo reaparece: contactar
con el teléfono técnico.
Si el fallo está presente: contactar con el Teléfono Técnico.
Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los
TRAS LA aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el
REPARACIÓN capítulo A "Preliminares").
FPA X73-1.0
37B-9 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CALCULADOR
DF004
1.DEF : anomalía electrónica interna del calculador
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo queda memorizado: Borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del
calculador de freno de aparcamiento (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico).
Poner el fusible y poner el contacto (tarjeta a fondo).
Si el fallo reaparece al poner el contacto: contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo no reaparece al poner el contacto: efectuar varios mandos de apriete y de aflojado así como un
arranque con aflojado automático y una parada del motor con apriete automático. Si el fallo reaparece:
contactar con el teléfono técnico.
Si el fallo está presente: Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A
REPARACIÓN "Preliminares").
FPA X73-1.0
37B-10 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR
1.DEF : configuración ausente o errónea
DF006
PRESENTE
Particularidades:
Este fallo indica una ausencia o una mala configuración del calculador del freno de
CONSIGNAS
aparcamiento automático. Este fallo provoca un mal funcionamiento del freno de
aparcamiento automático, sobre todo para la función arranque en cuesta
Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft inferior a 9.0 (ver en la pantalla de
identificación): contactar con el teléfono técnico.
Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft superior a 9.0 (ver en la pantalla de
identificación):
Mediante el útil de diagnóstico, reconfigurar el calculador en función de los equipamientos del vehículo
entrando en el menú modo mando, servicio configuración. Elegir el mando CF001 "Masa vehículo" para
informar al calculador utilizando el menú desplegable (tipo de motor, tipo de caja de velocidades, posición del
volante...).
Rehacer un calibrado del captador de pendiente sobre un suelo horizontal mediante el servicio: AC001
"Inicialización de la pendiente" (menú modo mando, servicio actuador).
Rehacer eventualmente una configuración para las funciones apriete y aflojado según la demanda del cliente
mediante los servicios CF007 "Configuración del vehículo" y CF011 "Aflojado automático" (menú modo
mando servicio configuración, consultar el capítulo A de los preliminares).
Mediante el útil de diagnóstico asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automático haya
aprendido correctamente las configuraciones demandadas entrando en el menú modo mando y seleccionado
el servicio lectura de configuración.
TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
FPA X73-1.0
37B-11 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN EMBRAGUE
DF015 CC.0 : cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF : problema de alimentación del captador
MEMORIZADO 2.DEF : información captador ausente
3.DEF : posición incorrecta del captador
4.DEF : posición incorrecta del captador

El fallo es declarado presente tras: contacto puesto y pisada sobre el pedal del
embrague.
Particularidades:
Si el calculador ha sido mal configurado (Menú masa vehículo: configuración con caja
CONSIGNAS
de velocidades mecánica en un vehículo equipado de la caja de velocidades
automática) el fallo puede estar presente.
Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft inferior a 9.0
(ver en la pantalla de identificación): contactar con el teléfono técnico.
Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft superior a 9.0
(ver en la pantalla de identificación): reconfigurar el calculador (modo mando, función
configuración).
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del pedal de embrague.
Asegurarse de que el captador de posición del pedal del embrague esté correctamente montado: el "brazo"
del potenciómetro debe estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo).
Con el útil de diagnóstico, visualizar en la pantalla de los parámetros, el parámetro PR006 "Posición del pedal
del embrague", a fin de asegurarse de que el captador vaya efectivamente de su posición mini a su posición
maxi (consultar los valores del control conformidad).
Conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, verificar el aislamiento,
la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Conector del captador de posición Conector del calculador del freno de

del pedal de embrague aparcamiento automático
vía 1 vía E4
vía 2 vía E3
vía 3 vía E2

TRAS LA
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-12 Edición 2
N°° Vdiag: 04
DF015
CONTINUACIÓN
Desconectar el conector del captador de posición del pedal de embrague con el fin de asegurarse, con el
contacto puesto y el conector del calculador de freno de aparcamiento automático conectado, de la presencia
de una alimentación 5 V midiendo entre las vías 1 y 3 del captador (+ 5 V en vía 1 y masa en la vía 3). Si la
alimentación 5 V no está presente y si las uniones controladas anteriormente son conformes: contactar con
el teléfono técnico.
Con el conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, controlar el valor de
resistencia del captador midiendo entre las vías 1 y 3 del captador. Sustituir el captador si su valor de
resistencia no es igual a: 5200 Ω ± 520 Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-13 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CIRCUITO TESTIGO
DF016
CC.0 : cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: contacto puesto y demanda de apriete por la paleta
de mando.
CONSIGNAS
NOTA:
Tras una demanda de aflojado, el fallo vuelve a ser memorizado.
Asegurarse del buen estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático así
como del estado de sus clips (terminales).
Asegurarse de la presencia de una alimentación 12 V antes de contacto en la vía 6 de la paleta de mando

del freno de aparcamiento automático (fusible habitáculo F2: consultar el esquema eléctrico).
Desconectar el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático para verificar
el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Conector de la paleta de mando del freno Conector del calculador del freno de
de aparcamiento automático aparcamiento automático
vía 5 vía C4
Si los controles anteriores no han resuelto el problema, cambiar la paleta de mando del freno de aparcamiento
automático (el testigo no se vende suelto).

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-14 Edición 2
N°° Vdiag: 04
DETECCIÓN APRIETE INSUFICIENTE
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: demanda de apriete del freno de aparcamiento en
una fuerte pendiente.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "unión cables - motor de
freno", DF042 "captador de esfuerzo", DF035 "sub-tensión", DF041 "captador de
pendiente", DF049 "apriete", DF054 "sobre-tensión de la batería" y DF055 "sub-
tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica que el calculador del freno de aparcamiento automático ha detectado
un desplazamiento del vehículo mientras que el freno de estacionamiento estaba
apretado. Si el fallo queda memorizado, hay que borrarlo y verificar el correcto
funcionamiento del freno de aparcamiento (ausencia de fallo al apretar y aflojar el
freno de aparcamiento).
NOTA:
Si este fallo está presente, con el contacto puesto, el chivato del regulador de distancia
(ACC) se pone a sonar.
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, en la pantalla de los parámetros, los parámetros de velocidad de
las ruedas. En parado, estos parámetros deben indicar 0 km/h. Si no es así, hacer un diagnóstico del
Antibloqueo de ruedas.
Asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento:

– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el método de reparación),
– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (no hay gripado o deterioro),
– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
– Estado y conformidad de las pastillas de freno trasero.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado.
Asegurarse de que los neumáticos del vehículo no estén lisos.
Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado. Reconfigurar si es necesario.

TRAS LA Rehacer una inicialización de la pendiente en un suelo plano.
REPARACIÓN Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
FPA X73-1.0
37B-15 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CALCULADOR
DF028
1.DEF : avería eléctrica no identificada
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Tanto si el fallo está presente como memorizado: Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Si el calculador ha sido sustituido: repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento
REPARACIÓN automático (consultar el capítulo A de los preliminares).
FPA X73-1.0
37B-16 Edición 2
N°° Vdiag: 04
SUB-TENSIÓN
DF035
1.DEF : tensión de alimentación insuficiente durante el mando
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: demanda de apriete o de aflojado del freno de
aparcamiento.

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "sub-tensión de la batería" si
está presente o memorizado.
Particularidades:
Este fallo no indica una sub-tensión de alimentación del calculador sino una fuerte
caída de tensión del motor del freno de aparcamiento durante un mando.
Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático con el fin de asegurarse de la
conformidad de las alimentaciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones:
Conector del calculador del
freno de aparcamiento automático
vía H4 + antes de contacto (fusible F23 del cajetín fusible motor)
vía H2 masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).
Levantar la banqueta trasera para acceder al conector intermedio del freno de aparcamiento.
Medir la tensión entre la vía A1 (12 V batería que alimenta la vía H4) y la vía A8 (masa que alimenta la
vía H2). Efectuar un mando de apriete y después un mando de aflojado (motor del vehículo arrancado) a fin
de asegurarse de que durante el mando la tensión medida entre estas vías no caiga por debajo de 10,5 V.
Realizar las reparaciones necesarias a fin de que la alimentación eléctrica del calculador de freno de
aparcamiento sea conforme (igual a la tensión de la batería).

TRAS LA Si el calculador ha sido sustituido bajo petición del Teléfono Técnico: repetir los
REPARACIÓN aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los
preliminares).
FPA X73-1.0
37B-17 Edición 2
N°° Vdiag: 04
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE
DF036
1.DEF : fallo unión CAN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "sub-tensión de la batería"
y DF052 "red multiplexada" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS – Un borrado del fallo, corte y puesta del contacto.
Particularidades:
Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes
del calculador de inyección.
Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión ya sea una incoherencia en las
informaciones emitidas.
Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de inyección - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse
de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que
fallan.
Realizar las reparaciones necesarias.
Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de
conformidad a fin de asegurarse de que los estados y los parámetros procedentes del calculador de
inyección estén presentes y conformes (ET019, PR015, PR016, PR017).
Si el estado y los parámetros mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico de la inyección.
Conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento,
vía A2 (CAN L) calculador de inyección
vía A3 (CAN H) calculador de inyección
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la inyección montado en el vehículo).
Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar el conector del calculador de
inyección con el fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips (terminales) y sobre todo
de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la inyección montada en el
vehículo).
Sustituir los clips si es necesario.

FPA X73-1.0
37B-18 Edición 2
N°° Vdiag: 04
EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador de antibloqueo de las ruedas. Este fallo indica ya sea una ausencia de
emisión o bien una incoherencia en las informaciones emitidas.
calculador de antibloqueo de las ruedas - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control
permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar
los segmentos que fallan.
conformidad a fin de asegurarse de que los estados y los parámetros procedentes del calculador de
antibloqueo de ruedas estén presentes y conformes (ET012, PR012, PR013, PR014).
Si el estado y los parámetros mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico del Antibloqueo de
ruedas.
vía A2 (CAN L) calculador de antibloqueo de las ruedas
vía A3 (CAN H) calculador de antibloqueo de las ruedas
Reparar si es necesario (consultar el esquema del antibloqueo de ruedas montado en el vehículo).
antibloqueo de ruedas a fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips (terminales) y sobre
todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador de antibloqueo de
ruedas montadas en el vehículo).

FPA X73-1.0
37B-19 Edición 2
N°° Vdiag: 04
EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador de la caja de velocidades automática. Este fallo indica ya sea una
ausencia de emisión ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.
calculador de la caja de velocidades automática - calculador del freno de aparcamiento automático.
Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su
caso anotar los segmentos que fallan.
conformidad a fin de asegurarse de que el estado procedente del calculador de la caja de velocidades
automática esté presente y conforme (ET018).
Si el estado ET018 no es conforme: hacer un diagnóstico de la caja de velocidades automática.
vía A2 (CAN L) calculador de la caja de velocidades automática
vía A3 (CAN H) calculador de la caja de velocidades automática
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la caja de velocidades automática montada en el vehículo).
la caja de velocidades automática a fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips
(terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador
de la caja de velocidades automática montada en el vehículo).

FPA X73-1.0
37B-20 Edición 2
N°° Vdiag: 04
EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS
Particularidades:
de la Unidad Central del Habitáculo. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión
o bien una incoherencia en las informaciones emitidas.
Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento:
Unidad Central del Habitáculo - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite
asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los
segmentos que fallan.
conformidad a fin de asegurarse de que los estados procedentes de la Unidad Central del Habitáculo estén
presentes y conformes (ET001, ET013, ET014, ET016, ET017, PR001).
Si los estados y los parámetros mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico de la Unidad Central
del Habitáculo.
vía A2 (CAN L) Unidad Central del Habitáculo
vía A3 (CAN H) Unidad Central del Habitáculo
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la Unidad Central del Habitáculo montada en el vehículo).
Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar los conectores de la Unidad
Central del Habitáculo a fin de asegurarse del buen estado de éstos así como de sus clips (terminales) y
sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la Unidad Central del
Habitáculo montada en el vehículo).

FPA X73-1.0
37B-21 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CAPTADOR DE PENDIENTE
DF041
1.DEF : incoherencia de los datos
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Un borrado del fallo seguido de un corte del contacto y,
– Más de dos horas en modo vigilancia (vehículo aparcado, con el contacto cortado,
puertas y ventanas del vehículo cerradas) o,
CONSIGNAS – Tras una conducción de más de 10 minutos.
Particularidades:
El captador de pendiente es interno al calculador del freno de aparcamiento
automático, no se vende suelto.
Asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente fijado (bajo la
carrocería a la altura del tren trasero).
Volver a fijar correctamente el calculador si es necesario.
Si el fallo no se borra o reaparece (tras la ejecución de la consigna): contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los
preliminares).
FPA X73-1.0
37B-22 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CAPTADOR DE ESFUERZO
CC.0 : Cortocircuito a masa
DF042
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF : problema de alimentación del captador

y DF054 "sobre-tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS – Un borrado del fallo,
– Corte del contacto,
– Puesta del contacto y apriete del freno de aparcamiento.
Particularidades:
El captador de esfuerzo es interno al calculador del freno de aparcamiento automático,
no se vende suelto.
Si el fallo no se borra o reaparece (tras la ejecución de la consigna) sin otros fallos asociados: contactar con
el teléfono técnico.

preliminares).
FPA X73-1.0
37B-23 Edición 2
N°° Vdiag: 04
MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DF043
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: corte del contacto durante más de 5 minutos
(puertas y ventanas del vehículo cerradas) y una nueva puesta del contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece después de un test automático del motor por el calculador del freno
de aparcamiento.
Este test sólo se efectúa tras una desconexión de la batería o al poner en servicio un
nuevo calculador.
Efectuar un borrado del fallo, cortar el contacto durante 5 minutos (puertas y ventanas del vehículo cerradas)
y poner el contacto.
Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 de
la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto.
Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si el fallo reaparece.
Si los tests anteriores no han permitido resolver el fallo: contactar con el teléfono técnico.

preliminares).
FPA X73-1.0
37B-24 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CONTACTOR DE APRIETE
DF044
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "mando manual" si está
presente o memorizado.

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: poner el contacto mando de apriete por la paleta
de mando del freno de aparcamiento automático.
Particularidades:
El contactor de apriete corresponde al primer contacto de la paleta (carrera de la
paleta aproximadamente 3 mm).
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET008 "posición contactor de
apriete".
Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser inactivo y cuando se tira de la paleta el estado debe ser
activo.
Si el estado no varía como se ha indicado anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la
paleta de mando del freno de aparcamiento automático.
Verificar la conexión y el estado de los conectores (y de sus clips: terminales) del calculador de freno de
aparcamiento y de su conector intermedio (debajo de la banqueta trasera).
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Conector de la paleta del freno de Calculador del freno de aparcamiento

aparcamiento automático automático
vía 9 vía D2
vía 7 vía C2

Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para confirmar la reparación.
preliminares).
FPA X73-1.0
37B-25 Edición 2
N°° Vdiag: 04
DF044
CONTINUACIÓN
Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, poner el contacto
y asegurarse de la presencia de una alimentación 5 V (4 V < x < 5 V) en la vía 7 del conector de la paleta.
Si la alimentación no está presente y si el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente
alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico): contactar con el teléfono técnico.
Si el problema persiste, controlar la resistencia del contactor de apriete midiendo entre las vías 7 y 9 de la
Sustituir la paleta si la resistencia del contactor de apriete no es del orden de:
Paleta en reposo: 2700 Ω ± 100 Ω . Paleta tirada: 172 Ω ± 15 Ω.

preliminares).
FPA X73-1.0
37B-26 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE
DF045
1.DEF : incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "mando manual" y DF048
"contactor de aflojado" si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras: poner el contacto durante más de 10 segundos y
CONSIGNAS
mando de apriete y de aflojado por la paleta de mando del freno de aparcamiento
automático.
Particularidades:
El contactor de apriete redundante corresponde al segundo contacto de la paleta
(carrera máxima de la paleta).
apriete redundante". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser inactivo y cuando se tira de la paleta
a fondo, el estado debe ser activo.
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

vía 10 vía C3

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-27 Edición 2
N°° Vdiag: 04
DF045
CONTINUACIÓN
Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de
la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.
Si el problema persiste, controlar el contactor de apriete redundante:

Paleta en reposo: aislamiento entre la vía 2 y la vía 10 de la paleta,
Paleta tirada a fondo: continuidad entre la vía 2 y la vía 10 de la paleta.
Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como anteriormente.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-28 Edición 2
N°° Vdiag: 04
UNIÓN CABLES/ MOTOR DE FRENO
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF048 "contactor de aflojado",
DF043 "motor freno de estacionamiento", DF049 "apriete", DF055 "sub-tensión de la
batería" y DF035 "sub-tensión" si están presentes o memorizados.

– Un borrado del fallo,
– Corte del contacto,
– Puesta del contacto,
– Apriete y aflojado del freno de aparcamiento
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica que el sistema del freno de aparcamiento automático ha sido
desbloqueado por el mando manual situado en el fondo del recipiente portaobjetos del
apoyacodos central.
NOTA:
El rearme de los cables se efectúa al realizarse una acción manual de aflojado del
freno de aparcamiento o automáticamente (si el fallo está presente) al circular a más
de 2 km/h (el fallo queda entonces memorizado).
Efectuar un mando de aflojado y después un mando apriete por la paleta de mando para rearmar los cables
del freno de aparcamiento automático.
Asegurarse del correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-29 Edición 2
N°° Vdiag: 04
MANDO MANUAL
DF047
CO : circuito abierto
PRESENTE
O 1.DEF : incoherencia de la señal
MEMORIZADO 2.DEF : cortocircuito
3.DEF : fallo paleta

El fallo es declarado presente tras: un mando de apriete por la paleta de mando del
CONSIGNAS
freno de aparcamiento automático (paleta tirada a fondo de la carrera durante
10 segundos).
Mediante el útil de diagnóstico (pantalla de los estados), controlar el funcionamiento de la paleta de mando
del freno de aparcamiento. Con el contacto puesto, los estados ET008, ET009, ET010 deben funcionar como
sigue:
ET008 ET009 ET010

posición contactor posición contactor de posición contactor
de apriete apriete redundante de aflojado
Paleta en reposo INACTIVO INACTIVO SIN PISAR
Paleta ligeramente tirada

ACTIVO INACTIVO SIN PISAR
(3 mm de carrera)
Paleta tirada a fondo de la

ACTIVO ACTIVO SIN PISAR
carrera
Paleta tirada y botón de

ACTIVO ACTIVO PULSADO
aflojado metido
Si los estados no funcionan como se indica anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de
la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.

preliminares).
FPA X73-1.0
37B-30 Edición 2
N°° Vdiag: 04
DF047
CONTINUACIÓN
la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta (reparar si es necesario).
Asegurarse igualmente de la presencia de una alimentación 5 V (4 V < x < 5 V) en la vía 7 del conector de
la paleta. Si la alimentación no está presente y el calculador del freno de aparcamiento automático está
correctamente alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico): contactar con el teléfono
técnico.
Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el
aislamiento (respecto a la masa y al + 12 V y el aislamiento de los cuatro cables entre sí), la continuidad y
la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

vía 9 vía D2
vía 7 vía C2
vía 10 vía C3
vía 4 vía D3
Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento
entre las vías C2 y D2 del calculador. Si las vías están en cortocircuito: contactar con el teléfono técnico.
Si los tests anteriores no han permitido resolver el problema: sustituir la paleta de mando del freno de
aparcamiento automático.

preliminares).
FPA X73-1.0
37B-31 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CONTACTOR DE AFLOJADO
DF048
1.DEF : incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "mando manual" si está
presente o memorizado.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: 8 aprietes (en 2 segundos) por la paleta de mando
sin pulsar el botón de aflojado.
aflojado". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser "SIN PULSAR" y cuando se tira de la paleta a
fondo, y que se presiona en el contactor de aflojado el estado debe ser "PULSADO".
la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.
Con el con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar
el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

vía 4 vía D3
Si el problema persiste, controlar el contactor de aflojado.

Paleta en reposo: aislamiento entre la vía 2 y la vía 4 de la paleta.
Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado pulsado: continuidad entre la vía 2 y la vía 4 de la paleta.
Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como anteriormente.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-32 Edición 2
N°° Vdiag: 04
APRIETE
DF049
1.DEF : incoherencia del valor de apriete
PRESENTE
O 2.DEF : valor nominal del apriete no alcanzado
MEMORIZADO 3.DEF : valor nominal del aflojado no alcanzado
4.DEF : esfuerzo de apriete insuficiente

El fallo es declarado presente tras: un mando de apriete en una pendiente.
CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

freno", DF050 "bloqueo mecánico", DF035 "sub-tensión" y DF058 "intensidad motor
freno de aparcamiento" y DF055 "sub-tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.

– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.
Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, visualizar el parámetro: PR003 "valor de la
inclinación". Si el valor indicado no es igual a 0 d˚ (± 1 d˚) en un suelo plano: rehacer una inicialización de la
pendiente (menú modo mando actuador).
Mediante la pantalla de los parámetros del útil de diagnóstico, visualizar los parámetros PR005 "consigna del
esfuerzo" y PR004 "valor medido del esfuerzo". Éstos deben indicar los diferentes valores observados en el
control de conformidad.
Hacer un borrado del fallo, cortar el contacto durante 5 minutos (puertas y ventanas del vehículo cerradas),
poner el contacto, y rehacer un mando de apriete en una pendiente.
Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 de
la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto. Conectar el
fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si
el fallo reaparece.
Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, o si durante el apriete los valores de los parámetros
mencionados anteriormente no están dentro de las tolerancias del control de conformidad: contactar con el
teléfono técnico.

preliminares).
FPA X73-1.0
37B-33 Edición 2
N°° Vdiag: 04
BLOQUEO MECÁNICO
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: un mando de apriete.
CONSIGNAS
freno", DF042 "captador de esfuerzo", DF035 "sub-tensión" si están presentes o
memorizados.

– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.
Si el problema persiste, cambiar los cables del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-34 Edición 2
N°° Vdiag: 04
FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR
DF051
PRESENTE
Particularidades:
Este fallo indica que antes de cambiar el calculador, el sistema del freno de
CONSIGNAS
aparcamiento automático fallaba. La sustitución del calculador no ha permitido
resolver los problemas de funcionamiento.
Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad con el fin de
asegurarse de la conformidad del sistema del freno de aparcamiento automático.
Si el control de conformidad y el control de los fallos con el útil de diagnóstico no han permitido resolver el
problema: consultar el capítulo de los preliminares a la gestión de los testigos de fallo para conocer los
elementos susceptibles de crear un disfuncionamiento.

FPA X73-1.0
37B-35 Edición 2
N°° Vdiag: 04
RED MULTIPLEXADA
1.DEF : bus CAN enmudecido
DF052
PRESENTE

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "sub-tensión de la batería" si
están presentes o memorizados.

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: poner el contacto (tarjeta a
fondo).
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica o bien una ausencia total de emisión informaciones multiplexadas
hacia el calculador de freno de aparcamiento automático, o bien una ausencia de
emisión de informaciones multiplexadas procedentes de dos calculadores (las
continuidades de las líneas de la red multiplexada pueden ser conformes, pero si dos
calculadores no responden, se transmite este fallo).
Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada. Este control permite
asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los
segmentos que fallan.
Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, desconectar el conector del
calculador de freno de aparcamiento automático con el fin de asegurarse del buen estado de éste así como
de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías A2 y A3.
Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento,
la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre las vías A2 y A3 del calculador
de freno de aparcamiento y el calculador de Antibloqueo de ruedas, de inyección, de la caja de velocidades
automática y de Unidad Central del Habitáculo (consultar los esquemas de los diferentes calculadores).

FPA X73-1.0
37B-36 Edición 2
N°° Vdiag: 04
MODO VIGILANCIA DEL FRENO DE APARCAMIENTO
DF053
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: poner el
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica un problema surgido durante la vigilancia del calculador.
Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad con el fin de
asegurarse de la conformidad del sistema del freno de aparcamiento automático.
Si el fallo queda memorizado: Hacer un borrado del fallo, cortar el contacto durante 5 minutos (puertas y
ventanas del vehículo cerradas), poner el contacto y efectuar un mando de apriete.
Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece: cortar el contacto y desconectar
el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar esquemas
eléctricos) durante aproximadamente 1 minuto. Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con
el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si el fallo reaparece.
Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece: contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los
REPARACIÓN
preliminares).
FPA X73-1.0
37B-37 Edición 2
N°° Vdiag: 04
SOBRE-TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF054
1.DEF : tensión de la batería muy alta
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece si la tensión de alimentación del calculador es superior a 16 V
(sobre todo tras la utilización de un Booster (batería autónoma para el arranque de los
vehículos).
Asegurarse del buen estado del cable de unión batería - motor de arranque/alternador, del cable masa
batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor (GMP).
Realizar un control del circuito de carga: el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o
superior a 14,4 V.
Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del
tren trasero) con el fin de asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la
tensión medida en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de las uniones:
Conector del calculador
del freno de aparcamiento automático
vía H4 + antes de contacto (fusible F23 del cajetín fusible motor: consultar
el esquema eléctrico)
vía H2 masa
Si a pesar de los tests anteriores el fallo permanece presente: asegurarse de que ningún sistema eléctrico
que utiliza el mismo fusible de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático no esté
en fallo (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico).

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-38 Edición 2
N°° Vdiag: 04
SUB-TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF055
1.DEF : tensión de la batería muy baja
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece si la tensión de alimentación del calculador es inferior a 10,5 V.
Asegurarse del buen estado del cable de unión batería - motor de arranque/alternador, del cable masa
batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de la carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de
carga: el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior a 14,4 V.
Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del
tren trasero) con el fin de asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la
tensión medida en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de las uniones:
Conector del calculador
del freno de aparcamiento automático
vía H4 + antes de contacto (fusible F23 del cajetín fusible motor: consultar
el esquema eléctrico)
vía H2 masa
Si a pesar de los tests anteriores el fallo permanece presente: asegurarse de que ningún sistema eléctrico
que utiliza el mismo fusible de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático esté en
fallo (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico).

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-39 Edición 2
N°° Vdiag: 04
MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO
DF056
1.DEF : detección montaje incorrecto de los cables del freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF046 "unión cables - motor de
freno" si está presente o memorizado.

CONSIGNAS
NOTA:
Los cables de freno de aparcamiento de un Vel Satis no son los mismos que los de un
Espace. Una inversión de los cables tras un error de mando no es pues posible
(los cables no se podrían poner).
Si el fallo queda memorizado:

– Hacer un borrado del fallo,
– Cortar el contacto.
– Poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.
Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece:

– Desmontar los cables del freno de aparcamiento y asegurarse de que están correctamente montados:
las virolas (extremos de los cables del freno) deben estar introducidas correctamente en sus alojamientos
(en el cajetín del freno de aparcamiento). Volver a fijar los cables si es necesario (consultar el método de
reparación).
si los cables del freno de aparcamiento están deteriorados (sobre todo a la altura de las virolas): sustituir los
dos cables.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-40 Edición 2
N°° Vdiag: 04
CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR
DF057
1.DEF : captador de temperatura fuera de tolerancia (fallo interno)
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: poner el
Verificar el estado del calculador de freno de aparcamiento (bajo la carrocería, a la altura del tren trasero):
si éste está muy caliente, dejarlo enfriar (vehículo aparcado y con el contacto cortado).


– Desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 caja de fusibles del motor: consultar el
esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto.
– Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete
para verificar si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-41 Edición 2
N°° Vdiag: 04
INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO
DF058
1.DEF : Incoherencia del valor de la corriente
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: poner el


– Desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 caja de fusibles del motor: consultar el
esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto.
– Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete
para verificar si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-42 Edición 2
N°° Vdiag: 04
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
Condiciones de aplicación: contacto puesto (tarjeta a fondo).
NOTA: la interpretación de estos estados y de estos parámetros sólo es válida
con el contacto puesto. (Los estados y los parámetros que aparecen en azul en el
útil de diagnóstico son informaciones suministradas por otros calculadores que llegan
a través de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores incoherentes, hay
que asegurarse de que el test de la red multiplexada no haya detectado uniones que
CONSIGNAS
fallan. Hay que reparar las uniones multiplexadas que fallan antes de buscar un
eventual problema en estas informaciones).
PARTICULARIDADES: es posible que el útil de diagnóstico presente el mensaje
"calculador ocupado" durante la visualización de los estados y de los
parámetros. Este mensaje aparece cuando el freno de aparcamiento efectúa un
apriete o un aflojado, ya que el calculador da más prioridad al pilotaje de su
motor que a la recepción de las variables. Si aparece este mensaje, hay que salir
de la pantalla en curso, y después visualizarla de nuevo.

Control o acción y Observaciones
En caso de problemas, en
ET001: Alimentaciones ACTIVO
estos estados y este
+ después de
parámetro asegurarse del
contacto
aislamiento, de la
continuidad y de la
ET013: Tarjeta a fondo SÍ ausencia de resistencia
Alimentaciones
parásita de las
1 eléctricas del PR001: Tensión de la 10,5 V < x < 14,5 V alimentaciones y de las
calculador batería masas del calculador
(consultar el esquema
eléctrico). Si el problema
persiste, hacer un
diagnóstico del circuito de
carga.
ET008: Posición Paleta sin tirar:

contactor de INACTIVO paleta Si el estado no funciona
apriete tirada hasta el primer como se indica, aplicar la
contacto secuencia de diagnóstico
(aproximadamente del fallo: DF047 "mando
3 mm de carrera): manual".
ACTIVO
ET009: Posición Paleta sin tirar: Si el estado no funciona

Paleta de
contactor de INACTIVO paleta como se indica, aplicar la
mando del freno
2 apriete tirada hasta el segundo secuencia de diagnóstico
de
redundante contacto (a fondo de la del fallo: DF047 "mando
aparcamiento
carrera): ACTIVO manual".
ET010: Posición Paleta en reposo: SIN Si el estado no funciona

contactor de TIRAR paleta tirada a como se indica, aplicar la
aflojado fondo y contactor de secuencia de diagnóstico
aflojado introducido: del fallo: DF047 "mando
PULSADO manual".
FPA X73-1.0
37B-43 Edición 2
N°° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS

ET011: Freno de Sin acción en la paleta:

estacionamiento INACTIVO. En un
aflojado: Aflojado. En un
apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado
estático. Nada que señalar.
En un frenado de
urgencia:
ESTADO 2 frenado
dinámico (por encima
de 10 km/h). Cuando el
sistema presenta fallo:
EN FALLO.
freno de Nada que señalar.
3 aparcamiento ET012: Desplazamiento SÍ durante un
(esta información sirve
automático con el vehículo desplazamiento o si el
al calculador del freno
parado calculador ha detectado
de aparcamiento para
un desplazamiento
efectuar un apriete
mientras que el freno de
suplementario si el
aparcamiento estaba
vehículo se mueve
apretado.
mientras que el freno
NO en caso contrario.
está apretado).
sobre un suelo horizontal Sobre un suelo

PR003: Valor de la
el valor es de: horizontal, si el valor
inclinación
- 1 d˚ < X < + 1 d˚ leído no es de
valores posibles según la 0 d˚ ± 1 d˚: Rehacer
pendiente: una inicialización de la
- 25 d˚ < X < + 25 d˚ pendiente (el mando se
encuentra en el menú
modo mando actuador).
FPA X73-1.0
37B-44 Edición 2
N°° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS

En reposo:
X=0N
PR005: Consigna del
en un apriete sobre un La diferencia entre el valor de
esfuerzo
suelo horizontal: consigna y el valor medido no
400 < X < 600 N debe ser mayor de 150 N
y
en un apriete máximo (valor medio ya que depende
(paleta tirada a fondo del valor de la inclinación).
PR004: Valor medido
durante 2 segundos) Si el valor medido no alcanza
del esfuerzo
sobre un suelo o sobrepasa el valor de
horizontal: consigna (problema
Freno de 1450 < X < 1550 N mecánico o eléctrico del
aparcamiento mando), el calculador del
3 NOTA: una presión
automático freno de aparcamiento
en el pedal de freno
(continuación) detectará un fallo (DF025
cuando el freno de
aparcamiento está "detección apriete
apretado modifica el insuficiente", DF049 "apriete"
valor medido del o DF050 "bloqueo
esfuerzo (modificación mecánico"). Si se detecta
de la tensión de los uno de los tres fallos con el
cables de freno) y el útil de diagnóstico, hay que
freno de aparcamiento aplicar la secuencia de
puede efectuar un diagnóstico correspondiente.
sobre-apriete.
La interpretación de
estos parámetros es
válido únicamente
sin pisar el pedal de
freno.
FPA X73-1.0
37B-45 Edición 2
N°° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de problemas en
PR017: Posición pedal Posición pie levantado
este parámetro, asegurarse
del acelerador 0 < X < 10 %
de que el calculador de
inyección envía bien la
Posición pie a fondo información (ausencia del
(después del punto fallo DF036 "emisión
duro del pedal) multiplexada inyección
110 < X < 120 % ausente"). Si el problema
persiste, hacer un
diagnóstico del calculador
Pedal del
4 de inyección (consultar la
acelerador
nota técnica
correspondiente).
NOTA: el valor de este
parámetro depende de la
inyección montada en el
vehículo. Los valores
anotados en este control sólo
son valores medios (ver el
control de conformidad de la
inyección).
En caso de problemas,
PR006: Posición Posición pie levantado
asegurarse de que el
del pedal 0 < X < 20 %
potenciómetro está
del embrague
correctamente montado. Si el
Pedal de Posición pie a fondo
5 problema persiste, aplicar la
embrague 60 < X < 100 % secuencia de diagnóstico
del fallo: DF015 "circuito
captador de posición
embrague".
FPA X73-1.0
37B-46 Edición 2
N°° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS

PR012: Velocidad X = 0 km/h
estos parámetros,
del
asegurarse de que el
vehículo
calculador de antibloqueo de
ruedas envía bien la
PR014: Velocidad X = 0 km/h información (ausencia de los
Velocidad rueda fallos DF037 "emisión
6 trasera
ruedas multiplexada ABS ausente" y
derecha DF052 "red multiplexada").
Si el problema persiste,
PR013: Velocidad X = 0 km/h hacer un diagnóstico del
rueda calculador de antibloqueo de
trasera las ruedas (consultar la nota
izquierda técnica correspondiente).
PR015: Régimen 0 r.p.m.

del motor
PR016: Par motor X = par medido por la estos parámetros y este
inyección (normalmente: estado, asegurarse de que el
0 Nm aunque se puede calculador de inyección
visualizar un valor residual envía bien las informaciones
según el tipo de inyección). (ausencia del fallo DF036
"emisión multiplexada
7 Motor térmico – ESTADO 1: Con el
ET019: Motor inyección ausente" y DF052
motor
parado "red multiplexada").
Si el problema persiste,
(Otras posibilidades según hacer un diagnóstico del
el estado de funcionamiento calculador de inyección
del motor térmico: (consultar la nota técnica
– Girando correspondiente).
– A velocidad motor de
arranque
– ESTADO 2: motor calado)
FPA X73-1.0
37B-47 Edición 2
N°° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS

En caso de problemas, en
ET016: Posición Neutro
estos estados, asegurarse de
selector de o
que la Unidad Central del
velocidad caja Estado 1: marcha
Habitáculo envía bien las
de velocidades metida
informaciones (ausencia del
Vehículos mecánica
fallo DF039 "emisión
equipados con
multiplexada Unidad Central
8 una caja de ET017: Marcha atrás
– SÍ (selector en del Habitáculo ausente" y
velocidades introducida
marcha atrás). DF052 "red multiplexada").
mecánica
Si el problema persiste, hacer
– NO (para las otras un diagnóstico de la unidad
posiciones del central del habitáculo
selector). (consultar la nota técnica
correspondiente).
ET018: Posición Según la posición
estos estados, asegurarse de
selector de del selector:
que los calculadores
velocidades, – P, R, N, d o Modo
concernidos envían bien las
caja de manual
informaciones (ausencia de
velocidades (el modo manual
Vehículos los fallos DF038 "emisión
automática corresponde a la
equipados con multiplexada Caja de
posición mando
9 una caja de Velocidades Automática
impulsional de las
velocidades ausente" y DF052 "red
velocidades).
automática multiplexada").
ET017: Marcha atrás – SÍ (selector en R). un diagnóstico del
introducida – NO (para las otras calculador concernido
posiciones del (consultar la nota técnica
selector). correspondiente).
FPA X73-1.0
37B-48 Edición 2
N°° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
Si el estado no funciona
como se indica, asegurarse
de que la Unidad Central del
Habitáculo envía bien la
ET014: Contactos – ACTIVO: puertas
información (ausencia de los
apertura de abiertas.
fallos DF039 "emisión
Contactores de puertas
– INACTIVO: multiplexada Unidad Central
10 apertura de
puertas cerradas. del Habitáculo ausente" y
puertas
DF052 "red multiplexada").
un diagnóstico de la Unidad
Central del Habitáculo
(consultar la nota técnica
correspondiente).
FPA X73-1.0
37B-49 Edición 2
N°° Vdiag: 04
Diagnóstico - efectos cliente 37B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE aflojado AUTOMÁTICO ALP 2
FPA X73-1.0
37B-50 Edición 2
N°° Vdiag: 04
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNAS Nada que señalar.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),
– los fusibles de inyección, motor y habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1

y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento,
vía H4 + antes de contacto (fusible F23: consultar el esquema eléctrico del
vehículo)
vía H2 masa
vía A4 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).
TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
FPA X73-1.0
37B-51 Edición 2
N°° Vdiag: 04
ALP 2 Problemas de aflojado automático
diagnóstico.
CONSIGNAS Particularidades:
El calculador del freno de aparcamiento automático sale del modo vigilancia cuando
recibe una trama de emisión multiplexada o cuando la tensión de la batería es superior
a 13,5 V. En algunos casos, es posible que estas informaciones no sean suficientes
para activarlo.
Mediante la pantalla de la lectura de configuración del

Activar el servicio configuración del
útil de diagnóstico, asegurarse de que el aflojado
modo mando del útil de diagnóstico.
automático está correctamente configurado. La función
Elegir la función CF011 "Aflojado
LC013 "Aflojado automático", debe tener la
automático" y mediante el menú
caracterización CON.
desplegable, elegir la caracterización
¿El calculador está correctamente configurado? "CON". Validar la operación, después
NO
verificar que se ha tenido en cuenta la
configuración en el menú de lectura de
SÍ configuración.
Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de

diagnóstico, asegurarse de que, con las puertas
cerradas, el estado ET014 "Contactos aperturas de
puertas" esté realmente en el estado inactivo. Hacer un diagnóstico de la Unidad
Central del Habitáculo (productor de la
¿El estado está inactivo? NO
información). Si el control no detecta
ningún fallo: controlar los contactores de
SÍ las puertas.
Para los vehículos equipados con una caja de

velocidades mecánica:
Asegurarse de que el captador de posición del pedal de
embrague esté correctamente montado: el "brazo"
del potenciómetro debe estar correctamente insertado
en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo).
Cambiar el captador o posicionar el "brazo" del
potenciómetro si es necesario.
¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
TRAS LA Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación.

REPARACIÓN Hacer un control completo del útil de diagnóstico.
FPA X73-1.0
37B-52 Edición 2
N°° Vdiag: 04
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Cuando nos centramos en las condiciones de un aflojado automático (motor girando y marcha metida),
asegurarse, con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, de que los estados siguientes tengan
las caracterizaciones:
Para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica:
ET016 "posición selector de velocidad": Estado 1 (marcha metida),
ET017 "marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).
Para los vehículos equipados con caja de velocidades automática:
ET018 "posición selector de velocidad": R, D o MODO MANUAL (marcha metida),
ET017 "marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).
Si los estados mencionados anteriormente no indican la presencia de una marcha metida, no se autorizará el
aflojado automático.
¿Los estados mencionados anteriormente indican la presencia de una marcha metida?
NO
Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del SÍ

Habitáculo, y de la Caja de Velocidades Automática
(si el vehículo está equipado). Si el control no detecta
ningún fallo: controlar el contactor de marcha atrás
para las cajas mecánicas o el contactor multifunción
para las cajas de velocidades automáticas.
SÍ
Con ayuda de la pantalla de los parámetros del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento del
potenciómetro del pedal de acelerador visualizando el parámetro: PR017 "posición del pedal del acelerador".
En posición de pie levantado debe haber: 0 < X < 10%.
En posición pie a fondo (después del punto duro del pedal) debe haber: 110 < X < 120%.
Si el parámetro no varía como se indica: hacer un diagnóstico de la inyección.
Si el control de la inyección no señala ningún fallo: controlar el captador del pedal del acelerador.
¿El incidente persiste?
SÍ NO
Fin del diagnóstico.

REPARACIÓN Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
FPA X73-1.0
37B-53 Edición 2
N°° Vdiag: 04
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Efectuar un mando de apriete y después un mando

de aflojado por la paleta de mando del freno.
SÍ
¿El calculador del freno de aparcamiento NO Verificar el estado y el

automático ha sido sustituido? funcionamiento correcto de los
cables del freno de aparcamiento así
como el estado de los estribos del
SÍ freno trasero (consultar el manual de
reparación).
Para los vehículos equipados con una caja de Explicar al cliente que el calculador
velocidades mecánica: necesita aprender los datos de
¿La salvaguarda de los datos de embrague del aprendizaje del embrague (punto
antiguo calculador y la escritura de estos datos en el preciso donde el embrague permite
nuevo calculador han funcionado (mando "SC005" y NO
el avance del vehículo) y que para
"SC006" del menú modo mando - mando efectuar este aprendizaje hay que
específico)? realizar varias reducciones a las
marchas inferiores
(aproximadamente 30). Es necesario
SÍ
pues explicarle que la función de
aflojado automático de su freno de
aparcamiento se degradará
Efectuar un recorrido realizando varios cambios de ligeramente durante este
velocidades y varias reducciones a marchas aprendizaje.
inferiores para afinar los datos de embragado
contenidos en la memoria del calculador.

REPARACIÓN Hacer un control completo del útil de diagnóstico.
FPA X73-1.0
37B-54 Edición 2
ABS/ESP ANTIBLOQUEO138CDE RUEDAS
MK 60
Diagnóstico - Preliminar 38C
Este documento presenta el diagnóstico del ABS y del ESP (Control dinámico de conducción) MK 60
que equipan los Vel Satis.
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
– preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador, del n°° de programa, del Vdiag,...).
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en el ABS ESP MK60:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25),

– Multímetro.
ABS ESP MK60X731.0
38C-1
ABS/ESP ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
MK 60
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF006 IZQUIERDA.
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador vía 1 vía 46 Conector del calculador
Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.
Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
47 vías del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después
borrar la memoria del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.
Borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-2
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF007 IZQUIERDA.
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-3
MK 60
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA
DF008 IZQUIERDA.
MEMORIZADO

aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: Una prueba en carretera (sobrepasando los
20 Km/h durante 2 minutos).
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto).

Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 m < entrehierro rueda
delantera < 1,1 m
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "Control
dientes coronas dentadas".

Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-4
MK 60
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF009 IZQUIERDA.
MEMORIZADO

de la rueda delantera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: Una prueba en carretera (sobrepasando los

Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda:
0,3 m < entrehierro rueda trasera < 1,3 m
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "control


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-5
MK 60
CIRCUITO MOTOR BOMBA.
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS el fallo es declarado presente tras: pedal de freno mantenido pisado + Mando actuador
"Test motor bomba"
Controlar las masas ABS (apriete del terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico).
Controlar - asegurar la continuidad entre la masa ABS y las vías 47 y 16 del conector del calculador.
Controlar el + antes de contacto en la vía 1 en el conector de 47 vías. Verificar el estado y el posicionamiento
del fusible 40A en la caja de fusibles del motor.
Si el fallo aparece tras el desmontaje o un cambio del calculador, desmontar el calculador y verificar el estado
y la presencia de las conexiones internas (2 vías) que atraviesan el grupo hidráulico.
Si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidráulico (bloqueo mecánico de la bomba,...).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-6
MK 60
CALCULADOR.
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Controlar las conexiones en el conector de 47 vías del calculador del ABS.

Verificar que no haya huellas de oxidación.
Si se detectan huellas de oxidación, sustituir imperativamente el cableado del ABS así como el calculador, si
no, sustituir únicamente el calculador.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-7
MK 60
PROGRAMACIÓN ÍNDICE TAQUIMÉTRICO.
DF020
PRESENTE
El calculador del ABS TEVES MK60 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del
vehículo a todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste
en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE
TAQUIMÉTRICO".
Valor del índice "X":
todos los tipos de

X = 216
neumáticos
Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar
el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido
aceptado correctamente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-8
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF026 DERECHA.
PRESENTE

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).
Si unión defectuosa:
Desconectar el conector intermedio 2 vías R183 situado en la parte superior de la aleta delantera izquierda y
verificar el estado de las conexiones.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del captador vía 1 vía B Conector intermedio
Conector del captador vía 2 vía A Conector intermedio
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del captador vía 33 vía B Conector intermedio
Conector del captador vía 34 vía A Conector intermedio
Asegurar asimismo el aislamiento entre estas uniones.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-9
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF027 DERECHA.
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-10
MK 60
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF028 DERECHA.
MEMORIZADO

rueda delantera derecha" si está presente.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (sobrepasando los

0,1 m < entrehierro rueda delantera < 1,1 m
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "control

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería en la parte superior de la aleta

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-11
MK 60
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF029 DERECHA.
MEMORIZADO

rueda trasera derecha" si está presente.
CONSIGNAS

0,3 m < entrehierro rueda trasera < 1,3


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-12
MK 60
RED MULTIPLEXADA (bus off).
DF047
PRESENTE
Lanzar el test de la red multiplexada.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-13
MK 60
COHERENCIA CONTACTOS PEDAL DE FRENO.
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente tras: acción en el pedal de freno.
Pisar el pedal de freno vigilando el estado "ET017 PEDAL DE FRENO".

¿Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?
sí Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las
luces traseras (no hay puesta a masa de la vía 41 a través de las bombillas, sin pisar
el pedal).
no Aplicar el diagnóstico descrito en la interpretación del estado "ET017 PEDAL DE

FRENO".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-14
MK 60
EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE.
DF066
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-15
MK 60
SEÑAL CAPTADOR ÁNGULO DEL VOLANTE.
DF075
MEMORIZADO

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente tras: giro de tope a tope y prueba en carretera.
Tras una sustitución del captador, lanzar de nuevo la calibración del captador mediante el útil de diagnóstico.
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ángulo del volante en la
columna de dirección.
(Ruedas rectas, verificar que la marca amarilla en el captador de ángulo del volante sea visible en el centro
de la mirilla y verificar que el conector esté correctamente conectado al captador y no sobre el soporte inerte
al lado del captador.)
Colocar las ruedas rectas y controlar mediante el útil de diagnóstico en el apartado parámetro que el PR033
esté comprendido entre -15˚ y +15˚ si no, verificar que la marca amarilla en el captador de ángulo del volante
sea visible en el centro de la mirilla.
Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el útil de diagnóstico seleccionando el mando VP003.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-16
MK 60
SEÑAL CAPTADOR VELOCIDAD DE ZIGZAG (integrado en el
DF079
PRESENTE captador combinado).
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
combinado en el piso.
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.

Controlar también el aislamiento entre estas uniones teniendo la precaución de desconectar el captador de
ángulo del volante.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y después borrar la
memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-17
MK 60
APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE.
DF087
PRESENTE
Explotar el mando VP003 "Ángulo del volante" para efectuar el aprendizaje del captador.
Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-18
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE FRENO.
DF088
PRESENTE
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de presión de freno.

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
Desconectar el captador de presión y verificar la presencia de una unión de aproximadamente 5 voltios bajo
+ después de contacto entre las vías 1 y 3 del conector del captador (no tener en cuenta los nuevos fallos
generados por este control).
Si la tensión está cerca del 0 voltios, sustituir el calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de presión de freno y después borrar
la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-19
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA.
DF090
MEMORIZADO

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.
Verificar la ausencia de rotación del porta-captador.

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clip).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 48 (utilización del mando
específico SC001 "control dientes coronas dentadas").
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y los captadores, después borrar la memoria de
fallos.
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, sustituir el rodamiento instrumentado.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-20
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.
DF091
MEMORIZADO

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (clip).
fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-21
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA.
DF092
MEMORIZADO

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera

fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-22
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA.
DF093
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.

fallos.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-23
MK 60
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF094 / DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Aplicar el diagnóstico siguiente, tanto si el fallo está señalado presente como
memorizado. Este fallo aparece al arrancar el motor utilizando un cargador o una
batería en 24 voltios. El fallo de sub-tensión sólo se memoriza si la velocidad del
CONSIGNAS vehículo es superior a 20 Km/h.

aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Asegurar la presencia del + 12 antes de contacto en la vía 32 del conector de 47 vías del calculador.
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión +después de contacto correcta de
alimentación del calculador:
10 voltios < tensión correcta < 17 voltios.
– Control de la carga de la batería.
– Control del circuito de carga.
– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.
Asegurar la presencia de +después de contacto en la vía 4 del conector de 47 vías del calculador (fusible
5A).
Asegurar la presencia del +antes de contacto en la vía 1 y 32 del conector 47 vías del calculador (fusibles
30A y 40A situados en el caja de fusibles motor).
Asegurar la calidad de las masas (apriete, oxidación...), verificar el apriete del terminal en el tornillo de masa
situado por encima del grupo hidráulico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-24
MK 60
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR.
DF096
PRESENTE
Verificar mediante el útil de diagnóstico el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación y
NXR: pantalla parámetro PR041).
– Si el numero de código es A0, B0, C0,C1, (el sistema está equipado con la ayuda al frenado de urgencia
eléctrico) arrancar el motor y lanzar el mando AC161 "electroválvula amplificador de frenado".
Si el DF113 "Circuito electroválvula amplificador de frenado" aparece, aplicar el diagnóstico asociado a
este fallo.
Si el DF113 no aparece, sustituir el calculador.
– Si el número de código es D0, E0 o E1, (sistema equipado con la asistencia al frenado de urgencia
mecánico) entonces sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-25
MK 60
EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE.
DF097
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-26
MK 60
EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE.
DF098
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-27
MK 60
RED MULTIPLEXADA PRIVADA ABS (bus off).
DF099
PRESENTE
Asegurarse de que las conexiones y el emplazamiento de eventuales equipamientos especiales (CB, Radio-
teléfono, Amplificador...) no perturban el funcionamiento del ABS.
– A0, B0, D0 significa que el sistema no está equipado con captador combinado.
– C0, E0, C1, E1 significa que el sistema está equipado del captador combinado.
Para A0, B0, D0, controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante.
– Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador Vía 29 Vías 3 y 4 Captador de ángulo del volante
Conector del calculador Vía 25 Vía 2 Captador de ángulo del volante
Si todos los controles son correctos, sustituir el captador de ángulo del volante.
Para C0, E0, C1, E1 controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador combinado y del
captador de ángulo del volante.
– Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador Vía 29 Vía 3 Captador de ángulo del volante +
Vía 2 Captador combinado
Conector del calculador Vía 25 Vía 2 Captador de ángulo del volante +
Vía 1 Captador combinado
– Si el fallo persiste, cortar el contacto, desconectar el captador combinado, poner el contacto.
Sustituir el captador combinado si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los nuevos fallos
aparecidos durante la manipulación.
– Si el DF099 sigue estando presente, cortar el contacto, conectar el captador combinado y desconectar el
captador de ángulo del volante y poner el contacto.
Sustituir el captador de ángulo del volante si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los
nuevos fallos aparecidos durante la manipulación.
Si todos los controles son correctos, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-28
MK 60
EMISIÓN MULTIPLEXADA ÁNGULO DEL VOLANTE AUSENTE.
DF100
PRESENTE
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante y del calculador.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del calculador Vía 25 Vía 2 del captador de ángulo del volante
Conector del calculador Vía 29 Vía 3 del captador de ángulo del volante
Asegurar la presencia del +12 antes de contacto entre las vías 1 y 5 del captador de ángulo del volante.
Si el número del código es B0, asegurar la continuidad entre las vías 3 y 4 del conector captador de ángulo
del volante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-29
MK 60
EMISIÓN MULTIPLEXADA CAPTADOR COMBINADO AUSENTE.
DF101
PRESENTE
Controlar la conexión y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.
Efectuar un control visual del cableado del captador.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Medir la tensión entre las vías 5 y 3 del conector del captador combinado volante bajo + después de
contacto.
Sustituir el calculador si la tensión no es del mismo orden que la del + después de contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-30
MK 60
SALVAGUARDA CALIBRACIONES. (Configuración del calculador y
DF102 calibración del captador)
PRESENTE
Explotar mediante el útil de diagnóstico los mandos de configuración siguientes:
– CF077 "Calibración ABS/ESP".

La calibración se realiza por selección del tipo de motor que equipa el vehículo.
– Regulador de velocidad con control de distancia:

Seleccionar el mando CF078 en el útil de diagnóstico.
– Tipo de caja de velocidades:

– Parámetros vehículos (configuración del índice de par motor + definición de frenado):

– Aprendizaje del ángulo del volante:

Seleccionar el mando VP003 en el útil de diagnóstico.
– Programación del índice taquimétrico:

Si el intento de calibración fracasa, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-31
MK 60
EMISIÓN MULTIPLEXADA ACC AUSENTE.
DF103
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-32
MK 60
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA CAPTADOR COMBINADO.
DF104
PRESENTE
Sustituir el captador combinado.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-33
MK 60
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR COMBINADO.
DF105/DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF094 y DF095

"Tensión de alimentación del calculador" si están presentes.
CONSIGNAS Aplicar el diagnóstico siguiente, tanto si el fallo está señalado presente como
memorizado. El fallo de sub-tensión sólo se tiene en cuenta si la velocidad del vehículo
es superior a 20 Km/h.


Conector del captador vía 3 vía 6 conector del calculador
Conector del captador vía 5 vía 24 conector del calculador
Conectar el calculador y medir la tensión bajo + después de contacto entre las vías 3 y 5 en el conector del
captador.
Si la tensión no es del mismo orden que la del + después de contacto (inferior en aproximadamente 1 Voltio)
sustituir el calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el captador combinado y después borrar la memoria del
calculador.
Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-34
MK 60
IDENTIFICADOR CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE.
DF107
PRESENTE
Explotar el mando VP003 "captador de ángulo del volante" para efectuar el aprendizaje del captador.
Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-35
MK 60
CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE.
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehículo ha pasado por un banco

de rodillos o si se ha colocado un gato debajo del vehículo sin haber actuado en el
ángulo del volante y habiendo generado una velocidad del vehículo.
CONSIGNAS

Aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante y las del calculador.
Si el número de código función es C0, E0, C1, E1:
– Asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del calculador Vía 25 Vía 2 captador de ángulo del volante
Si el número de código función es B0:
– Asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del calculador Vía 29 Vías 3 y 4 captador de ángulo del volante
Asegurarse de la presencia del +12 después de contacto entre las vías 1 y 5 del conector del captador de
ángulo del volante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de ángulo del volante.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-36
MK 60
SEÑAL CAPTADOR PRESIÓN DE FRENO (coherencia).
DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF088 "Circuito

captador de presión de freno" y DF056 "Coherencia contacto pedal de freno" si
están presentes.
CONSIGNAS

Asegurarse de que no haya fuga en el circuito hidráulico.

Motor parado, pisar varias veces el pedal de freno. Tras varias acciones, el pedal debe permanecer duro.
Si el captador de presión ha sido extraído o sustituido, puede que una burbuja de aire esté aprisionada en el
captador de presión y que falsee el valor emitido por el captador. Extraer el captador y pre-llenarlo de líquido
de frenos antes de montarlo.
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de freno.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador presión de freno y después borrar la

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-37
MK 60
DF110 ALIMENTACIÓN CAPTADORES (captador de presión de frenado).
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: Verificar el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla

identificación y NXR: pantalla parámetro PR041).
CONSIGNAS
Si el número de código función es: E0, E1
Verificar la presencia de un + 5 voltios bajo Después de contacto entre las vías 1 y 3 del captador de presión
de frenado.
Si la tensión es incorrecta, verificar el cableado.
Asegurarse del estado y de la conexión correcta de las conexiones del calculador y del captador de presión
de frenado.
Conector del calculador vía 1 vía 19 Conector del calculador
Si los controles son correctos, sustituir el captador de presión de frenado.
Borrar la memoria del calculador y efectuar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil
de diagnóstico.
Si el problema persiste sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-38
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR CARRERA PEDAL DE FRENO.
DF111
PRESENTE
Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF110

CONSIGNAS
"Alimentación captadores" si está presente.
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de carrera del pedal de freno.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de carrera del pedal de freno y
después borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-39
MK 60
COHERENCIA CARRERA PEDAL DE FRENO.
DF112
PRESENTE
Controlar mediante el útil de diagnóstico, en la pantalla de los estados que el ET017 reconoce efectivamente
la posición pisada y sin pisar el pedal de freno.
Si la posición del pedal no es reconocida, aplicar el tratamiento del ET017.
Mediante el útil de diagnóstico, controlar la posición del pedal de freno por el PR039.
– Pedal sin pisar: PR039 < 5,5 m.
Si el valor es diferente, sustituir el captador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-40
MK 60
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA AMPLIFICADOR DE FRENADO.
DF113
PRESENTE
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del amplificador de frenado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador y del 6 vías del amplificador de frenado.
Conector del amplificador vía 4 vía 17 Conector del calculador
Efectuar un control visual del cableado del amplificador de frenado y verificar la calidad de las conexiones en
el conector de 47 vías del calculador.
Verificar la resistencia del amplificador de frenado R = 2 ohmios. Si la resistencia es incorrecta, sustituir el

amplificador de frenado.
Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en el conector del amplificador de frenado entre
la vía 4 y la masa.
Si la tensión es incorrecta, sustituir el calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y después borrar la

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-41
MK 60
CIRCUITO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE FRENADO.
DF114
PRESENTE
Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en el conector desconectado del amplificador de
frenado entre la vía 5 y la masa del vehículo.
Si la tensión es incorrecta, controlar el cableado.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:
Si la continuidad y el aislamiento están asegurados y si la tensión sigue siendo incorrecta, sustituir el
calculador del ABS/ESP.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador y del 6 vías del amplificador de frenado.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-42
MK 60
COHERENCIA ESTADO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE
DF115 FRENADO.
PRESENTE
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de stop aplicando la secuencia del ET017
(interpretación de los estados).

Asegurar la continuidad entre las vías 30 y 28 del conector del calculador pedal de freno sin pisar.
Asegurar la continuidad entre las vías 27 y 28 del conector del calculador pedal de freno pisado por un
operario.
Mediante el útil de diagnóstico, controlar la posición del pedal de freno por el PR039.
– Pedal sin pisar: PR039 < 5,5 m.
Si el valor es diferente, sustituir el captador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-43
MK 60
PROGRAMACIÓN CONFIGURACIÓN VEHÍCULO.
DF116
PRESENTE
Explotar el mando de configuración CF080 "PARÁMETROS VEHÍCULO" para definir el tipo de motor que
equipa el vehículo.
Si es imposible configurar, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-44
MK 60
PROGRAMACIÓN CALIBRACIÓN ABS/ESP.
DF117
PRESENTE
Explotar el mando de configuración CF077 "CALIBRACIÓN ABS/ESP".

La calibración se realiza por selección del tipo de motor que equipa el vehículo.
Si la configuración fracasa, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-45
MK 60
PROGRAMACIÓN OPCIONES VEHÍCULOS.
DF118
PRESENTE
Explotar los mandos de configuración CF078 "REGULADOR VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA"
y CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para definir el equipamiento del vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-46
MK 60
CONFIGURACIÓN TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (Coherencia
DF119 entre configuración del calculador y tramas en la red multiplexada).
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF097 "Emisión multiplexada CVA
ausente" si está presente.
Explotar el mando de configuración CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para retomar la

configuración del tipo de caja de velocidades.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-47
MK 60
COHERENCIA INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN.
DF120
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Consultar el diagnóstico de la inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-48
MK 60
PAR SOLICITADO NO REALIZABLE.
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-49
MK 60
INFORMACIÓN MULTIPLEXADAS INYECCIÓN AUSENTES
DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-50
MK 60
ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR COMBINADO.
DF125
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF094/095 "Tensión de alimentación
del calculador" si está presente.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador combinado y del calculador.
Poner el contacto y verificar la presencia del + después de contacto entre las vías 3 y 5 del conector del
captador.
Si la tensión es correcta, sustituir el captador combinado.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:

Conector del captador Vía 3 Vía 6 conector del calculador
Conector del captador Vía 5 Vía 24 conector del calculador
Si estos controles son correctos, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-51
MK 60
PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO.
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
combinado en el piso (bajo la consola central entre la palanca de velocidades y el pulsador de ventilación
trasera).
Asegurarse de que las conexiones, la homologación y la localización de eventuales equipamientos especiales
(CB, Radio-teléfono, Amplificadores, Altavoz de graves (tipo Subwoofer)...) no perturban el funcionamiento del
ABS.
Sustituir el captador combinado si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-52
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Sustituir el calculador de ABS/ESP.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-53
MK 60
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA.
DF155
PRESENTE
Particularidades: La aparición de este fallo es normal tras circular en una pista de

CONSIGNAS velocidad (fuerte aceleración transversal sin valor de ángulo del volante). Asegurarse
de que el fallo no aparece al circular haciendo eses a baja velocidad.
Asegurarse de la fijación de los captadores aceleración transversal / ángulo de zigzag o captador combinado
de la pletina y del conjunto en el piso.
Controlar el PR033 "ángulo el volante" ruedas rectas.
Efectuar una calibración del ángulo del volante.
Sustituir el captador de ángulo del volante si la calibración ha fracasado o si el valor angular no está
comprendida entre ± 15˚.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-54
MK 60
REGULADOR VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA.
DF171
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: realizar una prueba en carretera con el regulador
de velocidad con control de distancia en funcionamiento.
Este fallo aparece cuando se produce un problema de unión multiplexada entre el calculador de ESP y el
calculador del regulador de velocidad con control de distancia.
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera con el regulador de velocidad con control de
REPARACIÓN
distancia en funcionamiento seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-55
MK 60
DEPENDENCIA DECELERACIÓN EN CONTROL DISTANCIA.
DF172
PRESENTE
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

Si el incidente persiste, hacer el control del sistema regulador de velocidad con control de distancia mediante
el útil de diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-56
MK 60
ELECTROVÁLVULA AMPLIFICADOR DE FRENADO
DF173
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: una demanda "regulador de velocidad con control
de distancia" por el conductor.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones 47 vías del calculador y del 6 vías del amplificador de
frenado.

Verificar la presencia de aproximadamente + 12 voltios después de contacto en el conector del amplificador

de frenado (conector conectado) entre la vía 4 y la masa.
Sustituir el amplificador de frenado si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-57
MK 60
ELECTROVÁLVULA AMPLIFICADOR FRENADO EN CONTROL DE
DF174 DISTANCIA
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: una demanda "regulador de velocidad con control
de distancia" por el conductor.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones de 47 vías del calculador y del 6 vías del amplificador de
frenado.

Verificar la presencia de aproximadamente + 12 voltios después de contacto en el conector del amplificador

de frenado (conector conectado) entre la vía 4 y la masa.
Sustituir el amplificador de frenado si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-58
MK 60
DF176 FRECUENCIA CAPTADORES RUEDAS
DF177
DF178
DF179
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo del circuito captador de velocidad de
rueda en caso de acumulación de los dos fallos en un mismo captador.
CONSIGNAS
20 km/h durante 2 minutos).

0,1 m < entrehierro rueda delantera < 1,1 m.
0,3 m < entrehierro rueda trasera < 1,3 m.

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería, en la parte superior de la aleta
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el amplificador de frenado si el fallo
reaparece.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera sobrepasando los 20 km/h durante 2 minutos
REPARACIÓN
seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-59
MK 60
Diagnóstico - Control de conformidad 38C
CONSIGNAS
diagnóstico.

Diálogo útil de ABS/ESP

1 - ALP 1
diagnóstico MK60
Asegurarse de que el
índice introducido
corresponde a la
Configuración del
2 PR030: ÍNDICE TAQUIMÉTRICO monta del neumático Sin
calculador
en el vehículo
(consultar el capítulo
"Ayuda")
Reconocimiento Estado 2 "Sin pisar"

3 pedal de freno sin ET017: PEDAL DE FRENO confirmado pedal de ET017
pisar freno sin pisar
Reconocimiento Estado 1 "Pisado"

4 pedal de freno ET017: PEDAL DE FRENO confirmado pedal de ET017
pisado freno pisado
Reconocimiento Estado 1 "Pulsado"

5 control de la ET023: BOTÓN marcha / parada ESP confirmado botón ET023
trayectoria activo pulsado
Reconocimiento Estado 2 "Sin pulsar"

6 control de la ET023: BOTÓN marcha / parada ESP confirmado botón sin ET023
trayectoria activo pulsar
ABS ESP MK60X731.0
38C-60
MK 60
Diagnóstico - Ayuda 38C
Utilización de los modos de mando:
Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico:
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.
Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano
(no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...)
Se deben constatar diez ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida.
Pilotaje del motor de la bomba:
Seleccionar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos
Purga de los circuitos hidráulicos:
Aplicar el proceso descrito en el capítulo "purga de los circuitos" de la Nota Técnica "Método de reparación".
Recapitulativo de los CÓDIGOS FUNCIÓN:
– AO: ABS + AFU eléctrica

– B0: ABS + AFU eléctrica + ESP + Doble captador ESP
– C0: ABS + AFU eléctrica + ESP para ACC + CLUSTER
– C1: ABS + AFU eléctrica + ESP para ACC + Cluster + CSV
– D0: ABS + AFU mecánica
– E0: ABS + AFU mecánica + ESP + Cluster
– E1: ABS + AFU mecánica + ESP + Cluster + CSV
AFU eléctrica: sistema equipado con la Asistencia al Frenado de Urgencia Eléctrica.
AFU mecánico o ADAM: sistema equipado con la Asistencia al Frenado de Urgencia Mecánica.
ESP: control dinámico de conducción.
Doble captador ESP: un captador de velocidad de zigzag + un captador de aceleración transversal.
CLUSTER (Captador combinado): un sólo captador que reagrupa las funciones captador de velocidad de
zigzag y captador de aceleración transversal.
ACC: regulador de velocidad con control de distancia.
CSV: control de subvirado.
¿Cómo diferenciar un ABS equipado con una AFU eléctrica?
La AFU eléctrica dispone de elementos suplementarios de los que no dispone la AFU mecánica tales como:
– Un relé de corte de luces de stop.
– Una electroválvula de amplificador de frenado.
– Un potenciómetro de frenado (Carrera del pedal de freno).
Según el código función, ciertos estados o parámetros del útil de diagnóstico no serán funcionales.
ABS ESP MK60X731.0
38C-61
MK 60
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR:
Al sustituir un calculador, efectuar las configuraciones siguientes:
– configuración del "índice taquimétrico".
El calculador del ABS TEVES MK60 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del
vehículo a todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste
en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico por el mando VP007 "ÍNDICE
TAQUIMÉTRICO".
Valor del índice "X":
Todos los tipos de

X = 216
neumáticos
Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar
el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido
aceptado correctamente.
– Calibración del ABS/ESP:
– regulador de velocidad con control de distancia:
– tipo de caja de velocidades:
– parámetros vehículos (configuración del índice de par motor + definición de frenado):
– aprendizaje del ángulo del volante:
ABS ESP MK60X731.0
38C-62
MK 60
CABLEADO ENVUELTO LUCES DE STOP APAGADO DE LAS LUCES (código función E0, C0).
El código función está disponible en la pantalla "PARÁMETROS" (PR041) o en la pantalla "IDENTIFICACIÓN"

en el útil de diagnóstico.
– A +Después de contacto.
– B Contactor de luces de stop.
– C Calculador de inyección.
– D Calculador de transmisión automática.
– E UCH (Unidad Central del Habitáculo).
– F Caja de Fusibles y relés del habitáculo.
– G Luces de stop.
– H Relé de apagado.
– I Calculador del ABS/ESP (Control dinámico de conducción).
– 35 Vía 35 del calculador ABS/ESP (Control dinámico de conducción).
ABS ESP MK60X731.0
38C-63
MK 60
CABLEADO ENVUELTO DE LUCES DE STOP LIGADO A LA FUNCIÓN DE CONTROL DE SUBVIRADO
(CÓDIGO FUNCIÓN E1, C1) + APAGADO DE LAS LUCES (CÓDIGO FUNCIÓN C1).
El código función está disponible en la pantalla "PARÁMETROS" (PR041) o en la pantalla "IDENTIFICACIÓN"

en el útil de diagnóstico.
– A +Después de contacto.
– B Contactor de luces de stop.
– C Calculador de inyección.
– D Calculador de transmisión automática.
– E UCH (Unidad Central del Habitáculo).
– F Caja de Fusibles y relés del habitáculo.
– G Luces de stop.
– H Relé de apagado.
– I Calculador del ABS/ESP.
– J Relé de encendido.
– 35 Vía 35 del calculador ABS/ESP.
– 13 Vía 13 del calculador ABS/ESP (no conectado si AFU mecánica).
ABS ESP MK60X731.0
38C-64
MK 60
Diagnóstico - Interpretación de los estados 38C
PEDAL DE FRENO.
ET017
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
CONSIGNAS incoherentes con la posición del pedal.
Consultar los esquemas del capítulo "Ayuda".
ESTADO/2 "Sin pisar" pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

– controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 41 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
– controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Verificar-asegurar la presencia del +Después de contacto en las vías A1 y B1 y en el conector del contactor
de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor pulsado
A1 y B3 A3 y B1
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor sin pulsar
A3 y B1 A1 y B3
(Pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.
ESTADO/1 "Pulsado" pedal de freno sin

pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor pulsado
A1 y B3 A3 y B1
(pedal de freno sin pisar)
Contactor sin pulsar
A3 y B1 A1 y B3
(pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.
– Si el contactor funciona correctamente y si el PR041 es E1 o C1, verificar el funcionamiento del relé de
encendido (contacto pegado, mando permanente. Verificar si el estado funciona con normalidad con el relé
retirado).
– Asegurar el aislamiento a 12 voltios de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 41
del conector del calculador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-65
MK 60
Diagnóstico - Interpretación de los estados 38C
BOTÓN marcha / parada ESP.
ET023
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados pulsado y sin pulsar
CONSIGNAS
son incoherentes con la posición del botón.
ESTADO/1 Botón sin

pulsar
Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.
Verificar la ausencia de continuidad del interruptor entre las vías A2 y B1 en posición sin pisar. Si hay
continuidad, sustituir el interruptor.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Conector interruptor Vía B1 Vía 38 conector del calculador
ESTADO/2 Botón pulsado
Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.
Verificar la continuidad en el interruptor entre las vías A2 y B1 en posición pulsado. Si hay ausencia de
continuidad sustituir el interruptor.
Asegurar la presencia de la masa en la vía A2 del conector del interruptor.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-66
MK 60
Diagnóstico - Efectos cliente 38C
Consultar estos efectos cliente sólo después de realizar un control completo con el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS
Bloqueo de una o de varias ruedas. ALP 2
Tiro. ALP 3
Zigzagueo. ALP 4
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en

ALP 5
el pedal.
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras. ALP 6
Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos ALP 7

especiales (radio-teléfono, CB...)
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un ALP 8
pedal blando durante la entrada en regulación).
Pedal con mucho recorrido. ALP 9
Vibración del pedal de freno. ALP 10
Ruidos de la bomba, de las tuberías o del grupo hidráulico. ALP 11
OTROS CASOS
Ausencia de comunicación con el calculador del ABS. ALP 1
Problema de encendido de las luces de stop (código función E0/C0) ALP 12
Problema de encendido de las luces de stop (código función E1/C1) ALP 13
ABS ESP MK60X731.0
38C-67
MK 60
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del ABS.
CONSIGNAS Sin
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 voltios < U batería < 17,5 voltios).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo (5A) y 2 en el
compartimiento del motor (30 A y 40A).
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, estanquidad de la funda (a la altura del terminal de masa),
apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masa en la vía 16 y 47 del conector de 47 vías.
– +antes de contacto en la vía 1 y 32 del conector de 47 vías.
– +después de contacto en la vía 4 del conector de 47 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + antes de contacto en la vía 16.
– Masa en la vía 5.
Verificar - asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:
Conector del calculador vía 2 vía 7 toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABS ESP MK60X731.0
38C-68
MK 60
ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNAS
diagnóstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben
ser considerados sistemáticamente como fallos
– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder
girar las ruedas y verificar:
– una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.
Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y
reparar el cableado.
– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.

Utilizar los mandos "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera
derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha"
pisando el pedal de freno y verificar la presencia de diez ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida
(consultar el capítulo "ayuda"). Si no se realizan los diez ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda
bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
Si no se han realizado los diez ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.
Verificar la estabilidad en rotación del porta-captador.

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (clipsado).
"control dientes coronas dentadas").
Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-69
MK 60
ALP 3 Tiro
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo del ABS esté
encendido. Si el testigo de fallo del freno
está también encendido, no circular con el
vehículo ya que la función "compensador
de frenado" no está asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el
Si la carrera del pedal de freno es
ABS fuera de servicio.
relativamente larga, efectuar una purga del
¿El fallo persiste en estas condiciones? sí circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presión
de los neumáticos, el tren delantero o,
no
eventualmente, la presencia de fugas en el
circuito.
Levantar el vehículo para poder girar las
ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de
los captadores de velocidad.
– Una posible inversión de la tubería a la
altura del grupo hidráulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar
los métodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas
dentadas del ABS y su conformidad.
Controlar también el entrehierro
captador/ corona dentada en una vuelta
de cada rueda delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-70
MK 60
ALP 4 Zigzagueo
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo del ABS esté
encendido. Si el testigo de fallo del freno
está también encendido, no circular con el
vehículo ya que la función "compensador
de frenado" no está asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el Fallo de comportamiento en carretera no
ABS fuera de servicio. ligado al sistema ABS.
sí Controlar el estado y la conformidad de las
¿El fallo persiste en estas condiciones?
pastillas de frenos, verificar la presión de
los neumáticos y el tren delantero,...
no
Comportamiento normal vinculado al

funcionamiento del sistema en fase de
regulación esencialmente con adherencia
disimétrica o mal pavimento.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-71
MK 60
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil
ALP 5
esfuerzo en el pedal
diagnóstico.
CONSIGNAS
Atención la regulación del ABS es ‹sensible› en muy baja adherencia (hielo, baldosas
mojadas,...)
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
– Paso por ralentizadores.
– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante
la limitación de la presión en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como
las coronas dentadas.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-72
MK 60
ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNAS
diagnóstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-73
MK 60
Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de
ALP 7
equipamientos especiales (radio-teléfono, CB...)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.

Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en
particular el del ABS (conexiones en masa y +después contacto / antes de contacto del ABS no
autorizadas).
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-74
MK 60
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación
ALP 8
(con un pedal blando durante la entrada en regulación)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el Manual de Reparación (utilización de
los modos de mandos del útil de diagnóstico).
Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operación anterior de nuevo una o dos veces.

Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-75
MK 60
ALP 9 Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
diagnóstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el
trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho. Repetir la operación si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-76
MK 60
ALP 10 Vibración del pedal de freno
CONSIGNAS
diagnóstico.
Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el
tren trasero (función "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-77
MK 60
ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico
CONSIGNAS
diagnóstico.
– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del
grupo.
– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas
"Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha",
"Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal
de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-78
MK 60
Problema de encendido de las luces de stop.
ALP 12
Número de código función (Clip: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro
PR041): E0, C0.
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar mediante el útil de diagnóstico que el ET017 funciona correctamente.

Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al ET017 descrita en las páginas anteriores.
Verificar mediante el útil de diagnóstico que el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación
y NXR: pantalla parámetro PR041) sea E0 o C0 (si código E1/C1 consultar el ALP 13).
Verificar la presencia de las masas en los bloques ópticos traseros.
Verificar la continuidad en el soporte de relés (relé montado) entre las vías C3 y C4.
Si la continuidad es incorrecta, sustituir el relé de apagado.
Si las luces de stop siguen sin encenderse bajo +después de contacto:

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 35 del conector del calculador y la vía C2
del relé de corte de luces de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-79
MK 60
Problema de encendido de las luces de stop.
ALP 13
Número de código función (Clip: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro
PR041): E1, C1.
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar mediante el útil de diagnóstico que el ET017 funciona correctamente.

Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al ET017 descrita en las páginas anteriores.
Verificar mediante el útil de diagnóstico que el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación
y NXR : pantalla parámetro PR041) sea: E1 o C1 (si código E0/C0 consultar al ALP 12).
Verificar la presencia de las masas en los bloques ópticos traseros.
Verificar la continuidad en el soporte de relés (relé montado) entre las vías C3 y C4.
Si la continuidad es incorrecta, sustituir el relé de apagado.
Si las luces de stop siguen sin encenderse bajo +después de contacto:

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 13 del conector del calculador y la vía C2
del relé de corte de luces de stop.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABS ESP MK60X731.0
38C-80

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Chasis

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V

77 11 311 263 Edición 2 - DICIEMBRE 2001 EDITION ESPAGNOLE

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

35B SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA 37B FRENO DE APARCAMIENTO

Preliminares 35B-1 Preliminares 37B-1

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

– Útiles de diagnóstico CLIP y NXR únicamente.

PUESTA EN COMUNICACIÓN ENTRE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO Y EL ÚTIL DE

Conectar el cable a la toma de diagnóstico, (no es necesario poner el contacto).

CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

Tratar los otros fallos eventuales.

Tratar los otros fallos eventuales.

Realizar una prueba en carretera para verificar que el velocímetro en el cuadro de

Si la información de la velocidad ha sido efectivamente transmitida por el cuadro de instrumentos:

Si la información de la velocidad ha sido efectivamente transmitida por el cuadro de instrumentos:

Cuadro de instrumentos Calculador A.B.S.

Si ningún fallo de unión está presente, efectuar un diagnóstico del A.B.S.

¿Entra en diálogo con el calculador del A.B.S.?

Verificar la señal de velocidad del vehículo enviado por el calculador A.B.S.

NO Aplicar el diagnóstico del calculador del A.B.S.

Tratar los otros fallos eventuales.

Verificar la unión entre:

Tratar los otros fallos eventuales.

Tratar los otros fallos eventuales.

Asegurar la presencia de la alimentación del receptor:

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocería.

Tratar los otros fallos eventuales.

Parámetro o estado Visualización

Si el vehículo está parado

Tipo de ruedas ET007: Juego de ruedas

Tensión de la ET010: + después de

Parámetro o estado Visualización

ET005: Testigo de NO CONFIRMADO

ET006: Testigo de stop NO CONFIRMADO Si se confirma uno o

ET015: Testigo rueda NO CONFIRMADO

Parámetro o estado Visualización

PR027: Presión rueda X = PR 004 o PR 002

PR030: Presión rueda X = PR001 o PR003

Parámetro o estado Visualización

PR021: Código rueda

PR014: Código rueda

PR023: Código rueda

PR025: Código rueda

Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en

Definición de los estados de la válvula:

Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en

Definición de los estados de la válvula:

Estado inicial = estado 2 excitador (o fuga) = estado 1

Si el estado inicial = estado 6:

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado

Los colores son:

Delantera izquierda: Verde Delantera derecha: amarillo