MECANICA DE PAVIMENTOS Principios bdsicosCOLECCION INVESTIGACION Uptc N°. 12 Acuolmente todos las metodologis ocionalesdedsefiy evluaién de estructuas de pavimentoscntemplon dentro de sus proesos de andlss a mecinica de pavimentos que esl encargada de estutir el comportamiento interno de un ‘models estructural ane los solictciones de carga, en lo relerente als efuerzos, defarmacionesy deflexiones. Paro toni lameciica de povimeros es tema de bésco conocimienta paras ingeieros de careteres, porque de su onlisis, 8 generan los porémetos ndamentles par el diseio de nuevas esirucuras de poviments ole evluacién de las esttuctuasexstntes. La presente publicocién es resultado de fos trabejos de investgocén y desorallo que realizé el autor en el Grupo de Invesigacin y Desorrolo en Ifraestructura Viol ~GRINFRAVIAL™, del Escuela de Tansportey Vas dela Facultad de Ingenieria dela Universidad Pdagdgicay Tecnoligica de Colombia, ys consituyeen un material ddéctico convertia en texto de consult y de case yoo lo enseianca de a mecinica de pvimentos en los cursos de preqradoy posgrado, del ade nnesrc vl einai de cates us prs sass nda esatdes royecos de vestigcnydesorel, jemplosprctns, bibliog especialieday alles de opie. sda cas elo enzn es rere et mc do primes, sete ls acon yas eflexiones ens sistomas estrcurlas de pavimentosfexibles de una capa, dos apo, res capasy mmdsopc datas ae esd de el lores admisbles para el contol de fai deformacién y deflexén, sistemas de estucures et fio de modelos esructrales de povimenios Reales el conpraninta do os esas tas 1 Bd de sensaded dees vale de dsc te estructuras de pavimento flee y sv incidence dellesin el comportamento de las variables dels eyes de aig, dele, lamodelacén de cuencos de deflerén, la modelocin de estrciras de poviments fexibles con herramientas computoconals, la modelacién de estrucras de pavimentos flexible vilizondo la informocion del deflecémetradeimpacto ylosmanvales para el manejo de os programes de clo Con elacin fs estrcuras de paviments rigs, a publican contempl: ie teora fundamental dela mecénico de elcélulode osterzos y deflexiones la modelaién de poviments gies el andl de sensibiidad den vrs ue infer en losers eben prepara nls d ot ruc eons de sensiildad de ls vriabes de dseio de un povimento rigid y su incdencia en lo dellesin, la modelacin de estruturas de povimentos ig dos uiizando le informocin del delecémetto de impact, K CARLOS HERNANDO. HIGUERA SANDOVAL Ingeniero en Transportes y Vias, de la Universidad Pedagéaica y Tecnolica de Colombia Especialsta on Vias Torestres, de la Universidad del Cauca (Colombia) Especialista en Carreteras, de la Universidad Politécnica de’ Madrid (Espana). Especalista en Transportes Terestres, dela Universidad Politécnica de Madrid (Espatia Magister en Vias Terrestres, de la Universidad del Cauce Colombia) Profesor Asociado de la Escuela de Transportey Vias, Facultad de Ingenieria, Universidad Pedagogica y Tecnolégica de Colombia, Integrante del Grupo de Investgacién y Desarrollo en Infraestructura Vial GRINFRAVIAL -Categoria. ISBN 978-958-660-122-1 958660122 2 IMMecanica de pavimentos Principios basicos CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL sy HA xb Bore Ponte Universiciad Pecagégica y Tecnolégica de Colombia Tunja 2011‘Mecénica de pavimentos: principio bisicos / Carles Hemando Higuera Sandoval, ~ Tuaja: Upte, 2007, 2011. 298 p. I. Incluye bibliogratfa — (Colecciin invesigacién Uptc; no.12, ISBN 978-958-660-122-1 1. Mecinica de pavimentos. ~ 2. Pavimentos | Higuera Sandoval, Carlos Heenando, =H. Tit, = 1 Ser COD 625.8 Hess Primera edicion, 2007 Primera reimpresin, 2011 500 ejemplares ‘Mecénica de pavimentos, principios hasicos ISBN 978-958.660-122-1 Coleccién Investigacién Upte; no.12 © Carlos Hernando Higuera Sandoval © Universidad Pedagégica y Tecnolégica de Colombia Gustavo Orlando Alvarez Alvarez, Rector Orlando Verge! Portillo, Vicerrector Académico Nelson Vera Villamizar, Director de Investigaciones Jorge Humberto Saavedra, Decano Facultad de Ingenier Luis Carlos Leguizamén Barreto, Director Escuela de Transport y Vias Resultados de las investigaciones realizadas por el autor como integrante del Grupo de Investigacién y Desarrollo en. Infraestructura Vial ~ GRINFRAVIAL, Escalafonado en Colciencias Linea dle investigacidn: Disefo de infraestructura vial, Libro financiado por la Direccién de Investigaciones de la Upte Se permite la reproduccién total o parcial citando siempre a fuente. Hustraciones: Caritula: Carlos Hernando Higuera Sandoval Coordinacién Editorial: Yolanda Romero A. Corrector de Estilo: Luis Enrique Clavijo Morales Edicisn Grafica Grupo Imprenta y Publicaciones de la Universidad Pedagégica y Tecnolégica de Colombia ‘Av. Central del Norte Tel: (0°8)7422175176 Ext.1530 Tunja, Boyaca - Colombia Imprenta.publicaciones@upte.edu.coA mi esposa, Liliana Patricia, y a mis hijos, Carolina y Ricardo, mi querida familia, quienes me apoyaron en todo momento y me dan cada dia dnimo para seguir escribiendo y contribuir en In formacién de nuevos ingenieros con gran calidad y sentido humane.Contenido INTRODUCCION GENERALIDADES DE LA MECANICA DE PAVIMENTOS.... CONCEPTO DE SISTEMAS MULTICAPA, SISTEMAS ESTRUCTURALES ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES DE SERVICIO Y ADMISIBLES BIBLIOGRAFIA e ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, ‘TEORIA DE UNA CAPA CONCEPTOS BASICOS EXPRESIONES DE CALCULO DE ESFUERZOS EN EL EVE DE SIMETRIA .. EXPRESIONES DE CALCULO DE ESFUERZOS EN EL EJE DE SIMETRIA DETERMINACION DE LA DEFLEXION A, EN EL EJE DE CARGAA UNA PROFUNDIDAD Z EXPRESIONES DE CALCULO Y UTILIZACION DE ABACOS : CALCULO MEDIANTE HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES....... EJEMPLO DE CALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES UTILIZANDO LA TEORIA DE UNA CAPA BIBLIOGRAFIA TALLER DE APLICACION . ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS. FLEXIBLES. TEORIA DE DOS CAPAS HIPOTESIS DE CALCULO : MODELO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE LA DEFLEXION POR MEDIO DE ABACOS DE DISENO DETERMINACION DE LA DEFLEXION POR MEDIO DE FORMULAS .....s1.ansn DETERMINACION DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES POR MEDIO DE HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES. . EJENPLO DE APLICACION SISTEMA DE DOS CAPAS BIBLIOGRAFIA TALLER DE APLICACION ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS. FLEXIBLES. TEORIA DE TRES CAPAS DEFINICION DE UN SISTEMA DE TRES CAPAS ESQUEMA GENERAL DE UN MODELO TRICAPA METODOLOGIA DE CALCULO DE PARAMETROS CALCULO DE PARAMETROS CON ABACOS DE DISENO..... CALCULO DE PARAMETROS POR FORMULAS: CALCULO CON HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES: EJEMPLO DE APLICACION BIBLIOGRAFIA . TALLER DE APLIGACION ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS. FLEXIBLES. TEORIA MULTICAPA, GENERALIDADES64 62 63 64 65 10. 40.1 10.2 10.3 10.4 10.5 " 14 11.2 13 14 CALCULO DE PARAMETROS UTILIZANDO FORMULAS EJEMPLO DE APLICACION BIBLIOGRAFIA TALLER DE APLICACION, ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES GENERALIDADES PARAMETROS ELASTICOS FUNDAMENTALES ANALISIS DE SENSIBILIDAD BIBLIOGRAFIA TALLER DE APLICACION VALORES ADMISIBLES DE DEFORMACIONES, ESFUERZOS Y DEFLEXION EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ... ORITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISENO DE UN PAVIMENTO. DEFORMACION RADIAL ADMISIBLE POR TRACCION, e,, DEFORMACION VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESION SOBRE LA SUBRASANTE, ¢, ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESION SOBRE LA SUBRASANTE, o, DEFLEXION VERTICAL ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE, Asp EJEMPLO DE APLICACION . BIBLIOGRAFIA TALLER DE APLICACION ANALISIS DE ESTRUCTURAS EQUIVALENTES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES GENERALIDADES o EJEMPLO DE APLICACION DE ESTRUCTURAS EQUIVALENTES BIBLIOGRAFIA ...... TALLER DE APLICACION DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE. INTRODUCCION METODOLOGIA PARA EL DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CHEQUEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO. RACIONAL wens a LEYES DE COMPORTAMIENTO CALCULO DEL PARAMETRO AREA DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CALCULO DEL MODULO DEL PAVIMENTO DE LA ESTRUCTURA PROPUESTA, EP. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DE LA ESTRUCTURA DE REFERENCIA. CONCLUSION BIBLIOGRAFIA COMPORTAMIENTO DE LOS ESTADOS TENSIONALES DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE... GENERALIDADES MODELO ESTRUCTURAL DE REFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE COMPORTAMIENTO DE LOS ESTADOS TENSIONALES CONCLUSIONES DEL ANALISIS DE LOS ESTADOS TENSIONALES DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE BIBLIOGRAFIA COMPORTAMIENTO DE LAS VARIABLES DE LA LEY DE FATIGA, DEFORMACION Y DEFLEXION EN UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE, INTRODUCCION DISENO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE VARIABLES QUE CONTEMPLA EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD RANGOS DE VARIACION DE LOS PARAMETROS DE DISENO 73 76 78 80 12 115 120 124 122 123 123 oe 12M 124 124 126 127 no 142 142 142 145 14511.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE LAS LEYES DE COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE .. pene 145, 11.6 CONCLUSIONES DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE LALEY DE COMPORTAMIENTO ALA FATIGA, DEFORMACION Y DEFLEXION DE UNA. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE .. nnn 146 11.7 GRADO DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE LA LEY DE FATIGA, DEFORMACION Y DEFLEXION PARA EL DISENO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE snes 160 11.8 VARIABLES MAS SENSIBLES QUE AFECTAN LA LEY DE FATIGA, DEFORMACION Y DEFLEXION EN EL DISENO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE o 11.9 BIBLIOGRAFIA......... 12. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y SU INCIDENCIA EN LA DEFLEXION wees 12.1 INTRODUCCION . 163, 12.2 MODELO ESTRUCTURAL DE REFERENCIA 163 12.3 VARIABLES QUE CONTEMPLA EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD .. nnn 164 12.4 RANGO DE VARIACION DE LOS PARAMETROS DE DISENO mosses 164 12.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE DISENIO......... 168 12.8 CONCLUSIONES DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE son 168 12.7. GRADO DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES........ 181 12.8 VARIABLES MAS SENSIBLES POR GRUPO von 182 12.9 CLASIFICACION DE LAS VARIABLES MAS SENSIBLES QUE AFECTAN LA DEFLEXION 182 12.10 BIBLIOGRAFIA .... “ 13. CUENCOS DE DEFLEXION EN ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE sere 184 48.1 INTRODUGCION ose. sn 184 182 CONCEPTO DE DEFLEXION snes 184 13.3 UTILIDAD DE LA DEFLEXION EN EL DISENO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS 184 13.4 CARACTERISTICAS DE LA DEFLEXION Y DEL CUENCO DE DEFLEXIONES ...... 185 13.5 FORMAS DE DETERMINAR LA DEFLEXION .. aes 68 13.6 EQUIPOS PARA MEDIR LA DEFLEXION ans 186 18.7 MODELACION DEL CUENCO DE DEFLEXION PRODUGIDO POR EL CAMION C383 EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE 186 188 CONCLUSIONES GENERALES... 193 13.9. BIBLIOGRAFIA.... nn vn . 194 14. MANUAL PRACTICO PARA LA UTILIZACION DEL PROGRAMA BISAR 3.0 DE LA SHELL PARA EL CALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ...... . 195 14.1 DEFINICION DEL MODELO ESTRUCTURAL 195; 14.2 PROGRAMA BISAR 3.0 DE LA SHELL... eam 196 14.3 CALCULOS INTERNOS DEL PROGRAMA BISAR 3.0 son 200 14.4 REPORTES DE SALIDA 200 14.5 BIBLIOGRAFIA uno sn oven 201 14.6 TALLER DE APLICAGION 7 oe eeaseeeeetes 201 18. MANUAL PRACTICO PARA LA UTILIZACION DEL PROGRAMA DEPAV PARA EL CALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 203 15.1 DEFINICION DEL MODELO ESTRUCTURAL svn sn ves 208 15.2. PROGRAMA DEPAV snes 204 15.3 CALCULOS DEL PROGRAMA DEPAV 0. fn 205 184 SALIDA DE RESULTADOS DEL PROGRAMA DEPAV vs.scssn . aeeeetons) 15.5 BIBLIOGRAFIA.......... ssesanen 206 18.6 TALLER DE APLIGAGION senna nnn 208 16, ESEUERZOS ¥ DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVINENTOS RIGIDOS vn 200 16.1 ESFUERZOS POR ALABEO * 209 16.2 ESFUERZOS Y DEFLEXIONES DEBIDOS A LAS-CARGAS EXTERNAS 213163 164 165 166 167 7, 414 72 173 114 175 48. 48.4 182 183 184 185 186 187 188 189 18.10 19 19.4 19.2 193 194 195 196 197 20.3 20.4 208 208 20.7 ESFUERZOS DESIDOS A LA FRICCION EJEMPLO DE APLICACION DE ESFUERZOS DE ALABEO EN LOSAS DE CONCRETO EJEMPLO DE APLICACION DE ESFUERZOS Y DEFLEXIONES POR CARGA EN, LOSAS DE CONCRETO BIBLIOGRAFIA TALLER DE APLICACION ..... DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO. INTRODUCCION METODOLOGIA PARA EL DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO CALCULO DE ESFUERZOS Y DEFLEXIONES DE LA LOSA DE CONCRETO. CONCLUSION DEL DISENO DE LA LOSA DE REFERENCIA BIBLIOGRAFIA, ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES QUE INFLUYEN EN LOS ESFUERZOS DE ALABEO POR TEMPERATURA EN LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO INTRODUCCION MODELO ESTRUCTURAL DE REFERENCIA DE PAVIMENTO RIGIDO | VARIABLES QUE CONTEMPLA EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD RANGO DE VARIACION DE LAS VARIABLES QUE INCIDEN EN LOS ESFUERZOS DE ALABEO ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES QUE INCIDEN EN LA DETERMINACION. DE LOS ESFUERZOS POR ALABEO vs CONCLUSIONES DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES QUE INCIDEN EN LA DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR ALABEO EN LAS LOSAS DE CONCRETO .. GRADO DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES QUE INCIDEN EN EL GALCULO, DE LOS ESFUERZOS DE ALABEO EN LAS LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO. VARIABLES MAS SENSIBLES QUE AFECTAN LOS ESFUERZOS DE ALABEO POR TEMPERATURA EN UNA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO se RECOMENDACIONES PARA CONTROLAR LOS ESFUERZOS DE ALABEO POR, ‘TEMPERATURA EN LAS LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO BIBLIOGRAFIA .. 2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE DISENO DE UN PAVIMENTO RIGIDO Y SU INCIDENCIA EN LA DEFLEXION INTRODUCCION ..... MODELO ESTRUCTURAL DE REFERENCIA VARIABLES QUE CONTEMPLA EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD. RANGO DE VARIACION DE LOS PARAMETROS DE DISENO. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE DISENO DE UN PAVIMENTO RIGIDO CONCLUSIONS BEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO oo GRADO DE SENSIBILIDAD DE LOS PARAMETROS DE DISENO DE UN PAVIMENTO RiciDo VARIABLES MAS SENSIBLES A LA DEFLEXION EN EL DISENO DE UN PAVIMENTO RIGIDO. BIBLIOGRAFIA .. MODELACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO UTILIZANDO LA, ANFORMACION DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO INTRODUCGION MODELACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE UTILIZANDO LA INFORMACION DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO a EJEMPLO DE APLICACION DE MODELIZACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE... MODELACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO UTILIZANDO LA INFORMACION DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO EJEMPLO DE APLICACION DE MODELIZACION DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RIGIDO. TALLER DE APLICACION BIBLIOGRAFIA 219 221 222 nn 234 234 226 236 236 240 241 241 242 242 242 242 243 24 245 257 258 sn 259 250 280 260 280 261 261 264 264 279 279 280 281 2281 281 283 285 289 290 292INTRODUCCION La mecanica de pavimentos se ha desarrollado con especial vigor durante las tres tiimas déca- das, en procura de optimizar el disefio y la evaluacién de las estructuras de pavimentos, teniendo en cuenta las caracteristicas de las cargas del transito, las propiedades de los materiales y los espesores de las capas que conforman un pavimento, Todas las teorias modemas sobre disefio de estructuras de pavimentos estén basadas en la mecanica de pavimentos, y mediante la aplica- cién de los diferentes procedimientos es posible cuantificar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en cualquier punto de un pavimento y determinar su comportamiento estructural y funcional. Las metodologias para el disefio de estructuras de pavimento mediante métodos racionales se- jialan claramente los criterios que debe cumplir un disefio: el criterio de fatiga, el criterio de defor- macién o ahueliamiento y el criterio de deflexién. Para el cumplimiento de estos criterios es nece- sario determinar mediante la aplicacién de la mecénica de pavimentos los esfuerzos, deformacio- nes y deflexiones de servicio 0 actuantes en un modelo estructural, los cuales deben ser menores. que los esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles del modelo estructural con el fin de asegurar un buen comportamiento estructural y funcional de una estructura de pavimento a lo largo de su periodo de servicio. En Colombia son pocos los textos que abordan con detalle las diferentes teorias y procedimientos de la mecénica de pavimentos, por lo tanto, el conocimiento de esta ha quedado reservado para los especialistas de pavimentos. Debido a lo anterior, el objetivo de la presente publicacién es poner al alcance de fa ingenieria colombiana un texto donde se presentan las diferentes metodologias de mecanica de pavimentos, para que los ingenieros viales las conozean, las apli- quen en os disefios de pavimentos y se construyan estructuras de pavimentos de gran calidad en beneficio de la infraestructura vial del pais y en el nivel de servicio de las carreteras. E! desarrollo del conocimiento sobre mecénica de pavimentos es muy reciente. Las primeras teorias fueron formuladas por Westergaard, Burmister, Boussinesq, Palmer, Barber, Odemark, Kirk, Jones, Peattie, Nielson, Foster, Ahivin, Sanborn y otros mas. En 1975, Eldon Joseph Yoder y Matthew Witezak publicaron el texto Princjpios para el disefio de pavimentos, que se constituy6, para esa época, en un documento esencial para la ensefianza de la mecénica de pavimentos, acorde con las teorias desarrolladas del disefio racional de pavimentos, como fue el caso del método SHELL. Para la época comprendida entre los afios 1975 y 1990, la aplicacién de la meca- nica de pavimentos fue muy restringida y se centro en modelos estructurales de una, dos y tres capas, debido a la dificultad de los procedimientos de cAlculos para delerminar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de un modelo estructural de pavimentos. La aplicacién de la mecanica de pavimentos para modelos multicapas tuvo muchas limitaciones, especialmente desde el punto de vista de realizacién de los célculos, pero con el desarrollo masi- "1vo de los computadores, los procedimientos de calculo se hicieron cada vez mas faciles; ade- mas, las teorlas de mecdnicas de pavimentos y de los métodos de disefio de pavimentos tuvieron un gran avance y aparecen los ptimeros programas computacionales que facilitan hoy la ense- fanza y aplicacion de la mecanica de pavimentos y la utilizacion de métodos racionales para el disefio y evaluacion de estructuras de pavimentos. En las Ultimas décadas las publicaciones sobre mecénica de pavimentos han sido muy limitadas, pero se destacan las de los ingenieros Félix J. Lili, Fredy Reyes Lizcano y Yang H. Huang, entre otros. El presente documento busca la aplicacién de los principios basicos de las diferentes teo- rias, con el fin de cuantificar los estados tensionales de un modelo estructural de un pavimento, y su gran contribucién y diferencia con otros textos de mecdnica de pavimentos radica en los ana- lisis de las variables que intervienen en el disefio de una estructura de pavimentos, con el fin de evaluar su contribucién y sensitividad desde el punto de vista de la mecanica de pavimentos y su efecto en el comportamiento estructural y funcional. Ademas, el texto desarrolla de manera metodolégica ejemplos de aplicacién y formula talleres para su estudio. Dentro de las contribucio- nes del presente texto se pueden sefialar las siguientes: el procedimiento para utilizar herramien- tas computacionales, metodologias para calcular estados tensionales de pavimentos flexibles y rigidos, metodologias para la realizacién de andlisis de sensitividad de las variables de disefio de estructuras de pavimentos flexibles y rigidos, metodologia para la elaboracién de cuencos de deflexion, modelacién de pavimentos flexible y rigidos utilizando la informacion del deflectémetro de impacto y el estado del arte sobre criterios admisibles para determinar la fatiga, deformacion 0 ahuellamiento y deflexion de una estructura de pavimento. Ademas, se constituye en un texto para la ensefianza de la mecnica de las estructuras de pavimentos en los cursos de pregrado y posgrado, del area de la infraestructura vial de la ingenieria de carreteras. Finalmente, hay que destacar que esta publicaci6n es resultado de los trabajos de investigacion y desarrollo que realizé el autor en el Grupo de Investigacién y Desarrollo en Infraestructura Vial ~GRINFRAVIAL-, Categoria B (de Colciencias), de la Escuela de Transporte y Vias de la Facultad de Ingenieria de la Universidad Pedagégica y Tecnolégica de Colombia. La publicacion del presente documento fue realizada con el apoyo de la Direccién de Investigacio- nes (DIN) y la colaboracién del Comité Editorial de la Universidad Pedagogica y Tecnolégica de Colombia -Uptc-; a sus integrantes, mis agradecimientos; ademés se agradece a las siguientes personas: ingeniero Jorge Humberto Saavedra, decano de la Facultad de Ingenieria; doctor Enri- que Vera Lépez, Director de la DIN-Upte; ingeniero Juan Carlos Poveda D’Otero, director de la Escuela de Transporte y Vias; ingeniero Jorge Nevardo Prieto Mufioz, director del Grupo de Inves- tigacién y Desarrollo en Infraestructura Vial, a los profesores de la Escuela de Transporte y Vias de la Facultad de Ingenieria; a los pares evaluadores del documento; al profesor Enrique Clavijo, corrector de estilo, yal director de la imprenta de la Universidad Carlos Hernando Higuera Sandoval Tunja, 2007 121. GENERALIDADES DE LA MECANICA DE PAVIMENTOS En los ultimos afios el disefio y la construccién de los pavimentos han tenido cambios significativos. Eno referent al disefio, se trabaja con teorias semiempiricas y con teorfas deducidas para cada sitio en particular, en los cuales se establecen modelos de las solicitaciones de carga, conocimiento y comportamiento de los materiales que integran cada una de las capas del paquete estructural y de las condiciones del medioambiente. Uno de los aspectos que han tenido especial atencion es el de la mecanica de pavimentos, que es la encargada de estudiar el comportamiento interno del modelo estructural ante tas solicitaciones de las cargas, en lo referente a los esfuerzos, deformaciones y deflexiones. La mecanica de los pavimentos, como una parte del. andlisis: estructural, es en realidad una ciencia nueva; comenzé a utilizarse, de manera muy restringida, a partir de los afios setenta, pero a partir de los noventa se utiliza en casi todas las metodologias para el disefio de estructuras de pavimentos, debido al gran avance de la tecnologia de los computadores que la hicieron y pusieron a la mano de los ingenieros por medio de programas de cdloulo de facil manejo. 1.1 CONCEPTO DE SISTEMAS MULTICAPA' Las estructuras de pavimentos estdn conformadas por un conjunto de capas, como se muestra ena figura 1 Para el andlisis del estado de esfuerzos y deformaciones de un sistema elastic multicapa se parte de las siguientes hipotesis: + Las propiedades de cualquier punto de una capa son las mismas. + Cada capa tiene definido su espesor, excepto la tiltima (subrasante), cuyo espesor se conside- rainfinito. + Todas las capas se consideran infinitas en sentido longitudinal. + Todas las capas son homogéneas, isotrépicas y linealmente elasticas. + Ena interfase de las capas se desarrolla friccion entre ellas, + Cada capa esta definida por: el espesor, el médulo de elasticidad y la relacion de Poisson. Si consideramos un elemento de la estructura del pavimento se tiene que actilan los siguientes esfuerzos: teéricamente, para un punto dado del sistema estructural existen 9 esfuerzos. De estos esfuerzos, tres son las componentes normales (a., 0, 0)) actuantes perpendicularmente en cada una de las caras de un elemento y seis son los esfuerzos cortantes (Tr Tin Tex: Ten Tex Ta) actuantes paralelamente en cada una de las caras del elemento. En condiciones de equilibrio los esfuerzos cortantes actuantes en cada una de las caras sobre el elemento son iguales. "YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design, Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975, 13,Copa} Capa? Capa 3 Capa n Figura 1. Modelo de un sistema elastico multicapa P a Shperfcie dy Interfase 1 a hs = Anterore2 Bas bs Interfase Bute ® hoe Fuente: Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 25. Tre F Taps Trt F Tues Tee = Top Ecuacion 1 Dado el estado triaxial de esfuerzos de un elemento, las deformaciones pueden ser calculadas por las siguientes ecuaciones + Deformacién vertical: + Deformacién radial: + Deformacién tangencial: o,-n (6, +6,)| Ecuacion 2 [s. -1@, +6, Ecuacion 3 Ecuacién 4Los esfuerzos y las deformaciones se pueden determinar por medio de las expresiones de calculo anteriores, a través de abacos 0 con ayuda de herramientas computacionales, como lo veremos en el desarrollo de los capitulos siguientes. 1.2 SISTEMAS ESTRUCTURALES Los sistemas estructurales de los pavimentos que se pueden presentar estan conformados por las siguientes capas: © Sistemas estructurales de una capa © Sistemas estructurales de dos capas ¢ Sistemas estructurales de tres capas * Sistemas estructurales de cuatro capas * Sistemas estructurales multicapas Cada uno de estos sistemas estructurales se analiza en detalle en los siguientes capitulos. En la practica, las estructuras de pavimentos se construyen con mas de dos capas, dependiendo de si el pavimento es flexible o rigido. El conocimiento de estos sistemas estructurales permite ampliar el analisis de las estructuras y, ademas, se pueden transformar sistemas multicapas a sistemas de una, dos o tres capas para hacer més sencillo el analisis. Cuando los sistemas tienen mas de tres capas, los calculos manuales para determinar los es- fuerzos, deformaciones y deflexiones se vuelven complicados y para facilitarios se utilizan las llamadas herramientas computacionales, que son una serie de programas que facilitan el andlisis estructural o la mecanica de los pavimentos. En el desarrollo de los siguientes capitulos, las herramientas computaciones mas usadas son el programa BISAR 3.0, desarrollado por la Shell, y el programa DEPAY, desarrollado por la Universidad del Cauca (Colombia), como parte de la Investigacion Nacional de Pavimentos. Cualquier otro programa para el cdlculo de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de los modelos estructurales es adecuado, lo importante es el cono- cimiento de su manejo y, sobre todo, la interpretacién de los resultados obtenidos. 1,3 ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES DE SERVICIO Y ADMISIBLES Los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones se pueden determinar en cualquier punto del modelo estructural, pero en el caso del disefio de las estructuras de pavimentos interesan algu- nos puntos en especial para poder realizar los estudios y andlisis correspondientes para controlar ta fatiga, el ahuellamiento o deformacién y la deflexi6n de los pavimentos Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones actuantes en una estructura de pavimentos se denominan de servicio o criticos y deben ser menores a los esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles, para asegurar que el modelo estructural se comporte adecuadamente ante las solicitaciones de carga durante la vida de servicio del pavimento. De acuerdo con lo anterior, se deben cumplir las siguientes relaciones: servicio S OAdmisible E servicio cS EEN PREECE ERE « RES NESE(O SESE 0 INISE CRESEL 0 PRISE v RENE OREEST CTEEIEC) ° 01) ote” otis ” ass” sri" ose * arse ones" oxen * one” oneo * enea” sont 02 | coxa cos mmo) “sie te mma “grisea ts NR) cmneT een 03) et tom sk oe toon wir bse Oe core 4} “sce or Yon toe oe ters 5| “vee vor es ast sx D6 SINE so} cn mM GONG GoM meas IE com | sams esr asm eer ‘wee mate a7] tat ets ree na? oat sce | oe ea sane ‘ins ae ) ate Yeo ens css are 1 | re moa oot en ‘sd O78 ot oye sors ome Om sae aD oom sa ne “oe som ter ‘arer ‘ores ‘otns rms ome | cate ata oto ts] veo ast amr Ae ees} OS DISD OS CoD som LOMO ‘omar 2 | meu om toes ta ‘coe ex) GM) Eas OT? ees am ‘oe s/s toes metas ues fsa fs ona ar? ae? aos ‘oie 4) ce am oom tare ‘axel ho 12 Sto post ss ma ‘oes é| ose ‘ee bare rea eas coe tore 7 | om ‘om ‘borer see tesa co a | ces (ore? tnt estou cow ais ms 2 | omar tonto ax ats oot en tons oa 10 soa toe tomo D Ia Sons, New York, 1975. p. 33. 24 ‘ODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley &Cuadro 2e. Valores de la funcién de elasticidad E. Funcion & ou 0 oF 1 @ iw 2 8 « § © 8 w» ww wi] 2 40% 49 ses 408 ite us aes New ome eta m2) ort anes soca rus zee ese gs “iets age aI oa a] se sas fost ve amen att eer ioe “oero a ae) Sut Se ase ras an “uw one bot 26) es a | ese oor aes ei ‘72 “aie Men) Toso mes os2 ome maser onset cata 42) ine “hes val Mo G31 abst tere osname 87 18) aus owe ‘amas “ovina tetas on fezanfatus tn? o109 ome ams ‘ova Gow fon asd aS key Der oNe HED EOE cD S| som ar oes ‘nme acs set $| ie oe cas. toon er sr ome tes +) Ses tas ‘cm oon aac foe ao tts + | ie on a he a Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons, New York, 1975. p. 34. Cuadro 2f. Valores de la funcion de elasticidad F. Funcién F | ‘(ee ae] Bee on at man 2 Mit = ith — a — se ~ as — aw — 18 = ar sams — ome ~ aa foe ant ee Se eo mor aun esr 2a Bi Ruer “os “ane om aint = ar zag “mye ego no ases tare — aR - sD oars tash voter SNET ts Ness june iver 8 owe aes) a9 ‘ets “ew as sas asso ase hat fuse tse tenth say anno aed att ‘uch tae bass mas oss “hava aaah 17a ~ ro ~ us ~ 012 - sore ater sn os tor one soo ~ mae ~ ote ~ sc co sets toss rn ‘om — ms — mee — so ose ‘sooo ‘aso one foots a = oa ~ so Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 35. 25Cuadro 2g. Valores de Ia funcién de elasticidad G. Funcién G oF 8 8 6 sae c 8 ana * one est" onsen Sts ess" ms" cone ° onrs ” com” mo © many urs ash ameter rama 8m om aor ue re ese) ee ee ae ee 8s en as ss boar ze aslo ta eae eat ot ‘oc oss foot 3'/a mone ess ae est ‘m0 ‘ot ‘nes fou? oe sie maw vee ais ‘zs ie ee boost on soe veo ore alo oes bests ees fet forse 13 nie ‘oss foe toe fee | Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 36. Cuadro 2h. Valores de la funcion di elasticidad H. Funcién H son {Mow 1 Jai | sist tats tor are amt ise xewt ‘amr «ano 4 aun + 2082 t mes ose ame. tame t ono «90% er Tame sere 0m $602 sd ten anne ans ore Seis | Sous sums ee Fos sae feo srs ss ann Tes? avers) ee ee ee ran a2 7a ‘a eu Be Sam ‘ora Stee om so tea “io fut on Sag era as aes ‘ou ots ume ood ten zt ars ear9 art ‘Stem nts oan Seo es Sova “asso an oe Ass “ise asoo go tom Ber au im “ivur aus ise Gat usa aay apr a Seto “este us) ae? tes “7 ‘sro wes ‘shee fara tim ‘on tea grasa noma san se foees anette 20 fas “nar ae? ra. art 07 foase ses ote aoe aye ohana ase Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK Sons, New York, 1975. p. 37. ‘Malthew. Principles of pavement design. Second ecition. John Wiley & 262.6 CALCULO MEDIANTE HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES Los esfuerzos, deformaciones y deftexiones en cualquier punto se pueden calcular con ayuda del programa BISAR 3.0 de la Shell, tal como se explica en detalle en el numeral 2.7.4, donde se describe un ejemplo de aplicacién, 2.7 EJEMPLO DE cALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES UTILIZANDO LA TEORIA DE UNA CAPA Para ilustrar la metodologia de calculo se ha escogido el siguiente ejemplo, para el que se calcu- lan los diferentes parémetros por medio de expresiones de calculo, de abacos de disefio y de herramientas computacionales 2.7.1 Planteamiento del ejercicio ‘Sea un masivo semiinfinito de médulo de Young E = 50 MPa con una relacion de Poisson p= 0.25, sometido a una presién uniforme q = 0.662 MPa, sobre un area circular de radio a = 0.125 m. Determinar en el eje de simetria: © La deflexion para: z= 0 my z= 0.20m + Los esfuerzos o., 6,, 0, para z= 0.20 m © Las deformaciones'<,, ¢,, ¢,, para z= 0.20 m El corte maximo +,,, para z = 0.20 m Figura 3. Esquema general = 0.125 m 4 = 0.662 MPa E=50 MPa w=0.25 at Punto de estudio 2.7.2. Solucién u ando los cuadros de Ahivin y Ulery Para las condiciones del pavimento flexible mostrado en la figura 3, se tiene: * Presién de contacto, q 662 MPa Médulo de elasticidad, E1 = 50 MPa Relacién de Poisson, 1 = 0.25 Radio de carga, a = 0.125 m Profundidad, z= Om yz 20m ar+ CAlculo de la deflexién a una profundidad de z= 0 my z= 0.20 m De acuerdo con el cuadro 1, la deflexion a una profundidad z se determina mediante la siguiente expresion, cuyas funciones A y H se seleccionan de los diferentes cuadros mostrados en el cuadro 2: swat. 5 A, ab+u)a Za+(-)A Ecuacion 15 E, la J Para una profundidad z = 0 m, se tiene: room @ 0425 m H=20 Reemplazando los valores de las funciones A y H en la ecuacién 15 se determina el valor de la deflexion a una profundidad de z = 0m. . ee om 10+(4-028)29] 50 MPa 0.125 m 020M _4 69 om a 0.125m a 0.125m Para una profundidad z = 0.20 m, se tiene: 4 =1.413mm 2,0.2m © Determinacién de los esfuerzos 6, o,, 6, para z = 0.20 m Para una profundidad z = 0.20 m, se tiene: Esfuerzo vertical, o.: Ecuacién 16 A= 0.155474 B= 0.240594 q= 0.662 MPa 09m = 0.262 MPa 28Esfuerzo radial, o, oy =q2pA+C+(-2n)F] Ecuacién 17 A= 0.155474 C=-0.120296 F=0.077742 ¢=0.662MPa 4-025 3 on. 9.2m *72441x10"9 MPa Esfuerzo tangencial, o; qhpa-p+(-2n)E] Ecuacién 18 4=0.188474 D=0.120296 £=0.077742 g=0.662MPa w=0.25 610.2 7-2:441x10-9 MPa + Determinacién de las deformaciones «,, <, <, para z=0.20m De acuerdo con el cuadro 1, las deformaciones se determinan asi: Deformacién vertical, ¢,: ats ON G-2n)a +B] Ecuacién 19 A= 0.155474 B= 0.240594 cam = 5.268 X 10° Deformacién radial, COG ayPec] Ecuacion 20 C=-0:120296 F=0077742 ¢=0.662MPa 1=0.25 B; ~SOMPa € gana. 34810" Deformacién tangencial, ¢; a 96+¥)((.2y)E-D] Ecuacion 21 1 D=0.120296 #=0.077742 q=0.862MPa j1=0.25 E, =50MPa © 0.27 1948x109 29« Determinacién del esfuerzo de corte maximo +,,, para z = 0.20 m De acuerdo con el cuadro 1, el esfuerzo de corte maximo para una profundidad z = 0.20 mes: Tz =T zp =4G Ecuacion 22 Entonces: oJ +@r,J Ecuacion 23 0.262MPa 2.441 10 2 wpa Ecuacién 24 t, =0.132MPa ‘méx,0.2m Para las soluciones anteriores la convenci6n de signo es positivo para la compresién y negativo para la traccion 2.7.3 Soluci6n utilizando formulas Utilizando las expresiones de calculo se tienen los diferentes parametros en el eje de simetria de la carga: * Deflexién a una profundidad de z = 0 m y z= 0.20 m Para una profundidad z = 0 m, de acuerdo con la ecuacién 14, se tiene: A, gm = 3.103 mm Para una profundidad 2 = 0.20 m, de acuerdo con la ecuacién 42, se tiene: A = 1.393 mm 30+ Esfuerzos o,, 6, 6, para z= 0.20 m De acuerdo con las ecuaciones 5 y 6, los esfuerzos son los siguientes: Esfuerzo vertical: 0,43, =0.258MPa Esfuerzo radial: g, .,, =-3.376x10-3 MPa Esfuerzo tangencial: 0,,,, =-3.376x10? MPa 1020 + Deformaciones e, ¢, €, para z=0.20m De acuerdo con las ecuaciones 9, 10 y 11, las deformaciones son las siguientes: = 3 Deformacién vertical: ©02n=5:200%10 .342x107° Deformacién radial: © 02> E soa = “1.342109 Deformacién tangencial + Determinacién del esfuerzo de corte maximo «,,, para z = 0.20 m De acuerdo con la ecuacién 7, el esfuerzo de carte maximo es: Corte méximo, Té02m = 0-131 MPa 2.74 Solucién utilizando el programa BISAR 3.0 de la Shell Utilizando el programa de computador BISAR 3.0 de la Shell, se pueden determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en cualquier punto del modelo estructural. Para utilizar el programa se recomienda estudiar la guia practica del usuario. Los datos de entrada para el programa son + Cargas del sistema: Radio de carga, a = 0.125 m Presi6n de contacto, q = 662 kPa + Garacteristicas de las capas: Numero de capas: 1 Médulo de elasticidad, E = 50 MPa Relacién de Poisson, y = 0.25 » Posiciones donde se desea calcular los parametros de esfuerzos, deformaciones y deflexiones: las posiciones donde se desea calcular los parametros son en el eje de simetria ya una profundidad de 0 y 0.20 metros de profundidad. 3Cuadro 3. Posiciones para calcular los parémetros. Node posicién de célculo |X (m) Ym) Zim) No de la capa 1 0.00 0.00 0.00 2 0.00 0.00 0.20 El formato de salida de la modelacién del sistema analizado se presenta en el cuadro 4, donde se pueden apreciar los diferentes parametros de esfuerzos, deformaciones y detlexiones calculados en las posiciones determinadas 2.7.5 Comparacién de resultados En el cuadro 5 se presenta la comparacién de los resultados obtenidos por los métodos de cuadros, formulas y el programa BISAR 3.0. Los resultados obtenidos mediante la utilizacién de formulas y con el programa BISAR 3.0 son practicamente iguales. En cambio, los resultados obtenidos utilizando bacos son aproximados, por los procesos de interpolacién y aproximaciones y simplificaciones en el célculo manual. Cuadro 5. Comparacién de resultados de los parametros =om Método [x o o & & & inte mi wea) | twpay | mim | mm | avm | OPap Cuadros| 3.103, [Fame 30s [1303 [ozs -aa76-10% aa76a0"[s200.1071- 39210 | BISAR | 3.0* ~2.4413<40°| -2.44110"] 5.268%10"| 1.348109] 1.348105] 0.132 1.34210" 0.131 3.103 | 1.393 }0.258| 3.376x10°| 3.376x10°|-6.200x10) 1.342x10°| 4.942x10°) 0.131 * BISAR 3.0: (+) traccién, (-) compresién. 2.8 BIBLIOGRAFIA HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Esfuerzos, deformaciones y defiexiones en pavimentos flexibles y rigidos. Conferencias de clase. Universidad Pedagégica y Tecnolégica de Colombia. Tunja, 2008. Nociones sobre métodos de disefio de estructuras de pavimentos para carreleras. Guias de clase. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Pedagogica y Tecnolégica de Colombia, Tunja, 2006. Comportamiento de Ia deflexién en funcién de los parémetros de disefio de una estructura de pavimento, Trabajo de investigacion. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Peda- gégica y Tecnoligica de Colombia. Tunja, 2006 HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. University of Kentucky. Second edition, University of Ken- tucky Prentice Hall. New Jersey, 2004, REYES LIZCANO, Fredy Alberto. Disefio racional de pavimentos. Universidad Javeriana, Bogota, 2003. SANCHEZ SABOGAL, Fernando. Pavimentos. Fundamentos teéricos y quias para el disefio. Tomo 1. Bogota, 1983. 277 p. YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975, 32‘866% 'Se10U07 0'e YSIS EweNBo1d ‘Pam AuEdWOD wine}onse! [eUONEUIEWY NAYS “sqUER epigeee, ooezoan0 —9ne30000 | govanors- eovazves aovavees | so-stssz coanuee oasiee | tosoooz cc-soo0 oovaura = z Soraore —oDeaoo00 —oeatoo'® | Eoeauze- bowauery covaecr | loscese ieaser toaseer | oneaueee taaee | Seeceees t (wrt) (ar) (ur) | wens uenst —uenst | egy) ean) fea | wy wu) (uw) sequin sequew zn. an. xn Zz A x Zz ES x wadoq poe ptoax ae] uogeoa ‘suousoetdeig sueag eatttag or30000 oo+a0000 vo-aos —ooe3o070 oo+aceoe 3 soaee sco tora00s. 5 seaideq) (uw) CO ee en ones ean) (uw) segwnn ‘uy loo pO STIPE SSeIIg_ peo] sea ploypeot Suossiog Aonseg seen 047 seus, (eau) ewozu0y eaten’ sesninpont ‘spe0], eunjonag ‘edeo eun ep e089 :} wis}sks ee wy uodey yoolg - O'¢ NVSIS 0’ UVSIG eweBoud jap sepyjeg “py oupeng:2.9 TALLER DE APLICACION* Resolver los siguientes problemas de forma manual por medio de cuadros y formulas, y con ayuda del programa BISAR 3.0 de la Shell, Compare mediante un cuadro los resullados obtenidos y deduzca conclusiones. * La figura 4 muestra una masa de suelo semiinfinita sometida a una carga circular de 7.50 cm de radio y a una presion en el area circular de 1 kg/om? (1 kg/cm? = 0.0981 MPa), el médulo de elasticidad de la capa es de 1000 kg/cm’ y la relacion de Poisson de 0.5. Determine los esfuerzos, deformaciones y la deflexién en el punto A Figura 4. Esquema general del taller de aplicacién k—A rea oa i + Determine el estado completo de esfuerzos (7, @: 6), usando la teoria de una capa, bajo la linea del centro de una llanta con carga de 2050 kg y una presién de inflado de 5.60 kg/cm®, para las siguientes relaciones profundidad — radio (2/a): 0, 0.2, 0.5, 1.0, 2.0, 4.0, 8.0. Asuma que la capa esta caracterizada por un médulo resiliente de 210 kg/cm’ y una relacién de Poisson de 1 = 0.5. « Repetir el problema anterior, para el caso de considerar una relacién de Poisson de p = 0.3 y comente el efecto de la relacién de Poisson sobre el estado completo de esfuerzos. * Determine el estado completo de deformaciones (<., ¢,, <), usando la teoria de una capa, bajo la linea del centro de una llanta con carga de 2050 kg y una presién de inflado de 5.60 kg/cm®, para la siguiente relacién profundidad—radio (2/a) = 0.5. Asuma que la capa esta caracterizada por un médulo resiliente de 210 kg/cm? y una relacién de Poisson de p= 0.3. Repita el andlisis considerando una relacién de Poisson de p = 0.5. Comente el efecto de la relacién de Poisson en el estado de deformaciones del sistema © Demostrar que cuando la relacién de Poisson es de 1 = 0.5, el cambio de volumen unitario de un elemento es cero, cuando esta sujeta a un estado triaxial de esfuerzos. * Una rueda doble tiene una carga por llanta de P = 2050 kg y una presion de infiado de q = 5.60 kg/om?, y una separacién entre ejes de carga de s = 32.5 cm. El espesor del pavimento es de ‘50 cm y se caracteriza por tener un médulo dindmico de E, = 210 kg/cm? y una relacién de Poisson de 11 = 0.5. Calcular la deflexidn total del pavimento debido a la carga doble, por medio de la teoria de una capa en los siguientes puntos situados a una distancia radial del eje de carga de una llanta de: r= 0, 5.4, 10.8, 16.3, 21.7, 27.1 y 32,5 centimetros. Presente un esque- ma de la deflexién producida por cada llanta y la deflexién total del pavimento. Determinar en qué punto se presenta la maxima deflexion. "biden3, ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - TEORIA DE DOS CAPAS 3.1 HIPOTESIS DE CALCULO Para el andlisis de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones del modelo estructural de dos capas se parte de las siguientes hipdtesis de calculo: El material de las capas es homogéneo, isotrépico y linealmente elastico. La primera capa tiene un espesor finito. Las capas son infinitas en direccién horizontal. Las capas se caracterizan por el médulo de elasticidad y la relacion de Poisson, Se desarrolla fricci6n en la interfase de las capas. 3.2 MODELO ESTRUCTURAL El modelo estructural esté conformado por dos capas, tal como se indica en la figura 5. Figura 5. Modelo estructural de dos capas P Superficie at Interfase } P: Carga aplicada. 4 Presién de contacto. a Radio de carga. Fy Médulo de elasticidad de la capa i ux — Relacién de Poisson de la capa i ht: Espesor de la capa superior.El calculo de los diferentes pardmetros se puede realizar por los siguientes métodos: + Abacos de disefio. + Formulas, + Herramientas computacionales. La utilizacién de los abacos y formulas estan limitadas a calcular los parametros en el eje de simetria y con el uso de herramientas computacionales se pueden calcular los parametros en cualquier punto que se desee. La teoria de dos capas es muy importante para realizar andlisis y estudios comparativos, debido a su facilidad en el calculo de los diferentes parametros. Para los estudios de deflexidn se cuenta con una gran cantidad de métodos de calculo como los siguientes’ 3.3 DETERMINACION DE LA DEFLEXION POR MEDIO DE ABACOS DE DISENO Para determinar la deflexi6n total (A7) y la deflexién en la subrasante (As) se utilzan las expresiones de Burmister y Huang}. 3.3.1 Determinacion de deflexién total (47) en el modelo de dos capas En el modelo estructural, la deflexién total es la que ocurre en todo el paquete debido a la aplica- cidn de las cargas del transito y se determina de la siguiente manera: Figura 6. Deflexion del modelo estructural de dos capas hy} AT = dp+as Donde: AT: Desplazamiento o deflexién total en la superficie del pavimento ‘Ap: Desplazamiento o deflexion en la primera capa As: Desplazamiento o deflexién en la superficie de la subrasante Los valores del esfuerzo y la deflexién obtenidos por Burmister dependen de la relacion entre la resistencia de las capas. Donde E, y E, son los médulos de elasticidad de la capa de asfalltica o de base y subrasante, respectivamente. La figura 7 muestra los valores del esfuerzo vertical bajo el centro de un plato circular para el sistema de dos capas. TTbidem: 36Figura 7. Modelo basico de la distribucién de esfuerzos en un sistema de dos capas (Burmister) Coeficiente de influencia del esfuerzo vertical = /q Bose de rodadura 0 capa de pavimeno Parémetro 2/a Capa de subrasario Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 41. La deflexién total AT se determina mediante la siguiente expresion: + Considerandp la llanta del vehiculo (Plato flexible — llanta): AT 5 4 Ecuaci6n 25 “E,? + Considerando placa de carga (Plato rigido — placa): AT=1.18 — F, Ecuacion 26 Donde: Presion contacto del plato circular Radio del plato de carga Médulo de elasticidad de la capa inferior Factor adimensional que depende de la relacidn de los médulos de elasticidad de la subrasante y la capa asfaltica Para determinar el factor F, se entra a la figura 8 con los valores de zla y E/E,, y se determina el valor de F, 37Figura 8. Factor F, para un sistema de dos capas. Fact de defesn Das capes E & i “HE — Lan Espeser da capa elorada (elas ce coracto mate) Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition, John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 43. 3.3.2 Determinacién de deflexién de la subrasante As en el modelo de dos capas Huang desarrollé la expresién de calculo para determinar la deflexion a nivel de la subrasante mediante la siguiente expresion: As="" F Ecuacion 27 EZ, El factor de deflexién en la interfase F se determina en la figura 9, entrando con la relacién de z/a y cortando la curva v/a. La figura 9 tiene seis diagramas elaborados para una relacion de Poisson de j: = 0.50 y varias relaciones modulares. 38Figura 9a. Deflexién vertical en la interfase de un sistema bicapa. £/E, = 1; 5 ‘acrde defen enisierise F (P01 0200 0 45 06 07 0S.N9 10 L412 13 LIS Factor de dele ens itefse F htt 02 03 a o 19 1 1213 Ah As Bot Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975, p. 44, Figura 9b. Deflexién vertical en la interfase de un sistema bicapa. E/E, Facor de deBesdn en inerfise F oUt O2 05 OOS 06 07 OF 09 1 LL 1213 LAS Froorde diesinen tie F P01 0203 04 0S 06 07 08 09 10 11 1213 1418 os < | 4 a “ “ i a4 afr Bye =10 5| Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design, Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 45. 39Figura 9c. Deflexi6n vertical en la interfase de un sistema bicapa. E/E, = 50; 100 Factorde defen ens ierass 4B 02.03 0 0S 06 07.08 09 10 1 5 Releisa Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & ‘Sons. New York, 1975. p. 45, Estos diagramas presentan limitaciones de cAlculo cuando la relacion de médulos E/E, es dife- rente a los valores estipulados o los valores de la relacion de Poisson son diferentes a 1 = 0.50. 3.3.3 Determinacién de deflexién en la primera capa (Ap) del modelo estructural de dos capas La deflexién en la primera capa (Ap) del modelo se determina teniendo en cuenta la deflexién total (AZ) y la deflexi6n de la subrasante (As), asi: Ap = AT - As Ecuacion 28 3.4 DETERMINACION DE LA DEFLEXION POR MEDIO DE FORMULAS® Las formulas mas conocidas para determinar la deflexion total en la primera capa y en la subrasante de un modelo estructural de un pavimento flexible de dos capas son las siguientes: * Formulas de Palmer y Barber * Formulas de Oderark FLILLI, Félix. Curso sobre disefio racional de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Popayan, 1987. 40Las expresiones de calculo son las siguientes: 3.4.1 Férmulas de Palmer y Barber + Desplazamiento 0 deflexion en la superficie del pavimento, aT: Ecuacién 29 Ecuacién 30 Ap= I- E s la? + h?| E, + Desplazamiento o deflexién en la superficie de la subrasante, As: 15 qa° ds=—— 2 | Ecuacién 31 E, a +h Donde: Desplazamiento o deflexién total en la superficie del pavimento Desplazamiento 0 defiexidn en la primera capa Desplazamiento o deflexién en la superficie de la subrasante 4: Presién de contacto a: Radio de carga Médulo de elasticidad de la capa superior Médulo de elasticidad de la capa inferior (subrasante) Espesor de la capa superior 43.4.2 Formulas de Odemark Desplazamiento o deflexién en la superficie del pavimento, AT: Ecuacién 32 Desplazamiento o deflexién en la primera capa, ap: Ap = AT - As Ecuacién 33 « Desplazamiento o deflexién en la superficie de la subrasante, As: 5 1 as=! 7 poh Ecuacion 34 2 aay (£, 1+0.97| =| | = | a\ky Donde: AT: Desplazamiento o deflexion total en la superficie del pavimento Ap: Desplazamiento o deflexién en la primera capa Desplazamiento o deflexién en la superficie de la subrasante Presion de contacto Radio de carga Médulo de elasticidad de la capa superior Miédulo de elasticidad de la capa inferior (subrasante) Espesor de la capa superior Esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, ; 4 1 Ecuacién 35Dende: ¢,: Esfuerzo vertical sobre la subrasante Presién de contacto Radio de carga Espesor equivalente El espesor equivalente (ie) se determina mediante la siguiente expresion: U3 he=0.9h| — E Ba Ecuacion 36 Eyl Siu, =u, = 0.5, enlonces el espesor equivalente es: 7 he =0.9 h| E,) Ecuacién 37 \E;) Donde: he: Espesor equivalente hk: Espesor de la capa superior Ey Médulo de elasticidad de la capa superior Ez: Médulo de elasticidad de la capa inferior (subrasante) 4c Relacién de Poisson de la capa superior itz: Relacién de Poisson de la capa inferior (subrasante) 3.5 DETERMINACION DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES POR MEDIO DE HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES La ulilizacion de abacos de disefio y de formulas presenta limitaciones para las diversas posicio- nes donde se desean lelerminar los parametros. Esta situacién en la actualidad se encuentra superada porque se trabaja con ayudas computacionales que abrevian los calculos en el tiempo y permiten realizar una gama muy grande de situaciones de andlisis. Dentro de las herramientas 0 ayudas compulacionales se tienen muchas, pero las mas conocidas en Colombia son las si- auientes: * Programa DEPAY, desarrollado por la Universidad del Cauca como parte de la investigacion Nacional de Pavimentos. * Programa BISAR 3.0, desarrollado por la compafiia Shell. © Programa KENLAYER, desarrollado por la Universidad de Kentucky. * Programa EVERSERIES, desarrollado por e! Departamento de Transportes de Washington. © Otros programas desarrollados por firmas consultoras. 43EI manejo de los programas BISAR 3.0 y DEPAV se encuentra detalladamente explicado en los correspondientes manuales practicos del usuario, que se presentan, desarrollados por el autor de esta publicacién, en los capitulos 14 y 16. 3.6 EJEMPLO DE APLICACION SISTEMA DE DOS CAPAS El siguiente ejemplo de aplicacién consolida los métodos de célculo descritos, de manera que el lector pueda entenderlos detalladamente, haciendo andlisis y comparaciones entre los diferentes métodos de caleulo. Calcular la deflexién en la superficie del pavimento y en la superficie de la subrasante, bajo el centro de una carga de 16 cm de radio y presién de contacto de 5.60 kg/cm?, para un pavimento de 30 cm de espesor con un médulo de elasticidad de 3500 kg/cm? y un médulo de elasticidad de la subrasante de 700 kg/cm’. Considere una relacian de Poisson en ambas capas de 0.50. Figura 10. Ejemplo de aplicacion 9 = 5.60 kglem?. hy= 300m 3.6.1 Solucién mediante la teoria de Burmister por medio de abacos de disefio © Desplazamiento o deflexién en la superficie de! pavimento, AT: De acuerdo con la ecuacién 26, la deflexién total del pavimento se obtiene asi 7OO0kglem™ _ 4 z_300m 2 = 20-97: 1 3500kgicm? —§ a 15cm De la figura 8 con z= 2ay E/E, 5, se obtiene un factor F, = 0.42. Entonces: 5.8 kgicm? x15em AT=1.5 a 700 kg/ern’ 0.42 = 0.0756 cm = 0.756 mm 44© Desplazamiento o deflexion en la superficie de la subrasante, As (Huang): De acuerdo con la ecuacién 27, la defiexion en la superficie de la subrasante se obtiene asi: By _3600kg/em™ _ 5 z_ 300m 2 700kglem? a” 150m Oct 15cm =20 fe. De la figura 9a para E/E, F=0.48, , tla = Oy zla = 2.0 se obtiene un factor de deflexién en la interfase Entonces: 56 kglem? x15 em as=22) 0.48 = 0.0576 cm =0.576 mm 700 kglem © Desplazamiento o deflexién en la primera capa, Ap: De la ecuacién 28 se tiene: Ap = 0.756 mm - 0.576 mm = 0.180 mm E1 76% del desplazamiento total ocurre en la subrasante y el 24%, en la primera capa de la estruc- tura del pavimento. 3.6.2 Solucién mediante las formulas de Odemark De acuerdo con las ecuaciones 32, 33, 34 y 35 se tienen: © Deflexién en la superficie del pavimento, AT = 0.744 mm * Deflexién en la superficie de la subrasante, As = 0.556 mm * Deflexién en la primera capa, Ap = 0.741 mm - 0.556 mm = 0.185 mm ° Esfuerzo vertical en la subrasante, o, = 0.78 kg/om? 3.6.3 Solucién mediante las formulas cle Palmer y Barber De acuerdo con las ecuaciones 29, 30 y 31 se tienen: * Deflexién en la superficie del pavimento, AT = 0.756 mm * Deflexién en la superficie de la subrasante, As = 0.505 mm * Deflexion en la primera capa, Ap = 0.259 mm 453.6.4 Solucién utilizando el programa BISAR 3.0 de Ia Shell El programa BISAR 3.0 requiere de los datos de las cargas, las caracteristicas de las capas de la estructura y las posiciones donde se desea calcular los parametros. Los datos de entrada para el programa son © Cargas del sistema: Radio de carga, a= 0.15 m Presién de contacto, q = 5.60 kg/em * Caracteristicas de las capas: Numero de capas: 2 Cuatro No. 6, Garacteristicas de las capas de la estructura de pavimento Capa | Médulodeelasticidad (MPa) | Espesor(m) | Relacién de Poisson 1 | 343 [030 | 0.50 2 686 - 0.50 * Posiciones donde se desea calcular los parametros: Cuadro 7. Posiciones para calcular los parametros. Ne de posicién de calculo | X(m) | Y(m) | Z(m) Ne de la capa 1 0.00 0.00 0.00 1 ry 0.00 0.00 0.30 1 Del formato de resultados presentado en el cuadro 8 se obtienen los siguientes valores: © Desplazamiento o deflexidn total, AT = 0.751 mm * Desplazamiento o deflexién en la superficie de la subrasante, As = 0.563 mm * Desplazamiento o deflexién en la primera capa, Ap = 0.188 mm Esfuerzo vertical de compresién sobre la subrasante, o, = -0.824 kg/cm? 46"2661 'S@2PUO7 0'¢ BYSIE eweABaIg ‘pew AuedWed wna[eHed euOREUIORL aU “eqUON Zoeamene- zvaree'y eaten | zoacove oss0sz —easmz | space ooesnc00 | oormo0 z corasery —covaeooz: — zovaeeoz- | toavers loaeoss —o-aaoe% | ooravevo —opvaoevo © oorzoore = t wenet yeast went | tea) ean) ean) | (w) w (wu) sequen aequiny| Zz AK xx Z ss x vadeq poo puvoa-x yoke] wong sueas setteag oso sorzceve z losooss —cora2000 ons0000 L Go atedoere ove t @) (veo eq (w) sequin snipe peo peor ssoupn —“ioley (eeaus) ewozvot! speoy aumiong sedeo Sop ep euoay :z WeIsks Hodey yo0lg - O's UVSIE ove Uvsig ewesBoud jap seplies “g “oN Capen 473.6.5 Otras formulas utiles para el calculo de parametros de! modelo de dos capas Formulas de Lister y Jones © Esfuerzo radial de traccion, o,: 185 6, -184(4 log| —* Ecuacion 38 Ei h s + Esfuerzo vertical de compresién, o: a h Ecuacién 39 o,=1.654{ Donde 4: Presién de contacto a: Radio de carga o: Esfuerzo radial de traccién en la base de la primera capa ; Esfuerzo vertical de compresién sobre la subrasante Ex Médulo de elasticidad de la capa superior E:' Médulo de elasticidad de la capa inferior (subrasante) ht: Esposor de la capa superior Reemplazando los valores en las ecuaciones 38 y 39 se obtiene: Esfuerzo radial de traccién en la base de la primera capa, 9, = 1.95 kglem? 883 kglom? Esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante, o, 3.6.6 Resumen y conclusiones de los diferentes métodos utilizados para el calculo de los desplazamientos 0 deflexiones y esfuerzos Cuadro 9. Resumen de resultados. Metodologia Desplazamiento o deflexién (mm) | Esfuerzo vertical _ ar ap as (kglem’) Burmister — Huang (Abacos) 0.756 0.180 0576 | = Odemark (formulas) 741 0.185 0.556 0780 Palmer y Barber (formulas) 0764 0.269) 0.608) _ Lister y Jones (formulas) = = = 0.883 BISAR 3.0 de la Shell* 0.754 0.188 0.563 0.824 * BISAR 3.0: (+) taccién, (-) compresién. 48Analizando el cuadro 9 resumen se tiene lo siguiente: + Eluso de abacos, formulas y programas son métodos validos para el calculo de parametros, la escogencia de cada uno de ellos depende del disefiador y de los medios de trabajo que se tengan disponibles. + Los valores de los parémetros de deflexién son muy similares, aunque para andlisis detallados se recomienda utilizar los valores arrojados por los programas de céilculo debido a que no se requiere interpolar valores y se puede analizar una gran gama de situaciones en muy corto tiempo con gran precision + Lo importante de los resultados obtenidos es su interpretacién, para poderlos utilizar en los procedimientos de las diferentes metodologias para el disefio de los pavimentos flexibles. Las deflexiones obtenidas en el modelo estructural del ejemplo de aplicacién deben ser menores a las deflexiones admisibles, para asegurar un buen comportamiento de la estructura ante las repeticiones de las cargas del transito. 3.7 BIBLIOGRAFIA HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Esfuerzos, deformaciones y deflexiones en pavimentos flexibles y rigidos. Conferencias de clase. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Tunja, 2005. Nociones sobre métodos de disefio de estnucturas de pavimentos para carreteras. Gulas de clase. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Pedagégica y Tecnologica de Colombia. Tunja, 2006. _ Comportamiento de la deflexién en funcién de los parametros de disefio de una estructura de Pavimento, Trabajo de investigacion. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Peda- ‘g6gica y Tecnolégica de Colombia. Tunja, 2006 HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. University of Kentucky. Second edition. University of Ken- lucky Prentice Hall. New Jersey, 2004. LILLI, Félix. Curso sobre disefio racional de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Popayain, 1987. REYES LIZCANO, Fredy Alberto. Diserio racional de pavimentos. Universidad Javeriana. Bogota, 2003. ‘SANCHEZ SABOGAL, Fernando. Pavimentos. Fundamentos tedricos y guias para el disefio. Tomo 1. Bogota, 1983. 277 p. Shell International Petroleum Company Limited, Programa BISAR 3.0, Londres, 1998. YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. 493.8 TALLER DE APLICACION Resolver los siguientes problemas de forma manual -por medio de abacos de disefio y formulas- y.con ayuda del programa BISAR 3.0 de la Shell. Realice un cuadro comparativo, deduzca conclu- siones y haga comentarios sobre los resullados obtenidos. + Calcular la deflexin total de! pavimento en la primera capa y en la superficie de la subrasante, bajo el centro de una carga circular de 15 cm de radio y presin de contacto de 5.60 kg/cm, para un pavimento de 40 cm de espesor con un médulo de élasticidad de 7000 kg/cm® y un modulo de elasticidad de la subrasante de 700 kg/cm*. Considere una relacién de Poisson en ambas capas de 0.50. Figura 11. Taller de aplicacion Sem jp 9 = 5.60 kglem? Peseceeeen OTE ST eT 1 | meee if Er 7.000 kgiem? | hy= 40.em y= 0.50 Ey= 700 kglem? Mav p= 0.50 + Una prueba de placa fue hecha usando una placa de 75 cm de diametro. Se hicieron dos ensayos, uno sobre una subrasante y otro sobre una base granular de 25 cm de espesor. La presién requerida para causar una deflexién de 0.5 cm fue de 0.7 y 2.8 kgicm®, respectivamen- te. Determine el espesor de la capa de base granular requerido para resistir una llanta de 2050 kg, con una presién de inflado q = 5.60 kg/cm? y mantener una deflexion de 0.5 cm. 504, ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - TEORIA DE TRES CAPAS 4.1 DEFINICION DE UN SISTEMA DE TRES CAPAS Los sistemas estructurales de tres capas son los mas utiizados para el andlisis de estructuras de pavimentos y generalmente estan constituidos por una capa superior, que puede ser una capa bituminosa; una capa intermedia, que puede estar constituida por materiales granulares, y una tercera capa, que corresponde a la subrasante. Las hipdtesis para el estudio de los sistemas tricapas son: + Las capas son homogéneas, isotrépicas y linealmente elasticas. + Todas las capas tienen espesores definidos, a excepcién de la capa inferior (subrasante), que se considera de espesor infinito. + Todas las capas son infinitas en sentido horizontal + Las capas estan caracterizadas por el médulo de elasticidad y la relacién de Poisson, de acuerdo con los materiales constitutivos de ellas. + En la interfase se desarrolla completa friccién entre las capas. 4.2 ESQUEMA GENERAL DE UN MODELO TRICAPA La estructura de pavimento tricapa representativa, junto con los parémetros que la constituyen, es mostrada a continuacion. Figura 12, Modelo tricapa. P Superficie En i Inverfase 1 Ea lb Interfase 2 Es ls Ago Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design, Second edition. John Wiley & ‘Sons. New York, 1975. p. 46, 51EI modelo tricapa esta constituido de los siguientes parametros: Esfuerzo vertical en la interfase 1 Esfuerzo vertical en la interfase 2 Esfuerzo horizontal de traccién en la base de la capa 1 Esfuerzo horizontal de traccién en la base de la capa 2 Esfuerzo horizontal de traccién sobre la capa 3 Deformacién horizontal de traccién en la base de la capa 1 Deformacién vertical de compresién sobre la capa de subrasante Médulo de elasticidad de la capa i Relacién de Poisson de la capa i Radio de carga Presién de contacto Espesor de la capa i nmaaaaa 4.3 METODOLOGIA DE CALCULO DE PARAMETROS Los cAlculos de los diferentes parametros de los modelos tricapa se pueden realizar por medio de: Abacos de disefio © Formulas « Herramientas computacionales 4.4 CALCULO DE PARAMETROS CON ABACOS DE DISENO” ‘Aunque el trabajo de Burmister suministré expresiones analiticas para determinar los esfuerzos y los desplazamientos (deflexiones) en sistemas eldsticos de dos y tres capas, Fox y Acum elabo- raron los primeros cuadros para calcular el esfuerzo radial de traccion en la base de la primera capa. Posteriormente, Jones y Peattie ampliaron estas soluciones para un rango mayor de parametros. La teoria de las tres capas permite calcular (utilizando 4bacos) en el eje de carga los siguientes esfuerzos (ver figura 12) Esfuerzo vertical en la interfase 1 Esfuerzo vertical en la interfase 2 Esfuerzo horizontal de traccién en la base de la capa 1 Esfuerzo horizontal de traccion en la base de la capa 2 Esfuerzo horizontal de traccién sobre la capa 3 aaaaa Las soluciones de los esfuerzos verticales fueron obtenidas por Peattie y son mostradas en forma grafica en la figura 13. Las soluciones de los esfuerzos horizontales fueron obtenidas de Jones y son mostradas en forma tabular en el cuadro 10. Todos los valores del esfuerzo son para el eje de simetria de una carga simple, debido a esto, 7, = g,. Debe anotarse que las figuras y los cua- dros fueron desarrolladas para \ = 0.50. La convencién de los signos es: positivo en el caso de compresién y negativo en el caso de traccién. YWITCZAK, op. cit 524,4. Calculo de los esfuerzos, Las soluciones graficas y tabulares para los esfuerzos utlizan las siguientes funciones: Las combinaciones de valores con que fueron elaborados los cuadros y figuras son las siguientes: k, &) = 0.2, 2.0, 20.0, 200.0 K, (K) = 0.2, 2.0, 20.0, 200.0 a, (A) = 0.1,0.2,0.4, 0.8, 1.6, 3.2 A = 0.125, 0.25, 0.5, 1.0, 2.0, 4.0, 8.0 Los esfuerzos verticales 0:1 y 4.2 se pueden obtener de los diagramas mostrados en la figura 13. De estos diagramas, un valor del factor de esfuerzo (ZZ! 0 ZZ2) es obtenido para valores particulares de KI, K2, Ay H del sistema de pavimento. Los esfuerzos, entonces, son q (zz1) Ecuacién 40 q (222) Ecuacién 41 Donde: oxy Esfuerzo vertical en la base de la capa 1 3! Esfuerzo vertical en la base de la capa 2 © Presién de contacto ZZ1y 722: Factores de esfuerzo Los esfuerzos horizontales 0, 0,2, ¥ 0;s Se pueden obtener de los factores de esfuerzo horizontal mostrados en el cuadro 10. Se presentan tres conjuntos de factores de esfuerzo para una combinacién particular de parametros de entrada k,, k,, a, y H. Los factores de esfuerzo estan dados en diferencias de esfuerzo, es decir (2Z1-RR/), (ZZ2-RR2) y (222-RR3), con los cuales se determinan los esfuerzos horizontales, despejandolos de las siguientes expresiones: 6,,-6,,=q[ZZ1-RR1] Ecuacion 42 q[ZZ2-RR2] Ecuacion 43 =q[Z22-RR3] Ecuacion 44 4.4.2 Calculo de deformaciones, ¢ EI cdlculo de deformaciones se realiza a partir del calculo de los esfuerzos, de la siguiente manera’ 53* Galculo de la deformaci6n radial por traccién en la base de la capa superi cna beet 04] Eouacion 46, Para p= O.5y 0) = au: ' 1 eae bu-eu] Ecuacion 46 + Calculo de la deformacion radial por traccién en la base de la capa 2: on L [oa - He 6x2 Hy On Ecuacién 47 Para w= O58 y 025 ax \ 2E bo-o.] Ecuacion 48 +CAlculo de la deformacion radial por traccién en la base de la capa i: iS, ] Ecuacion 49 © Calculo de la deformacién vertical de compresion en la parte superior de la subrasante: 1 E32 Bos G5 -Hs 95] Eouecon ed) Para = 0.5 y o,3 1 € b2-5] Ecuacién 1 4.5 CALCULO DE PARAMETROS POR FORMULAS Las expresiones para determinar los parametros de esfuerzos del modelo tricapa son las mismas que se presentan en el capitulo de modelos multicapa, y para calcular los parametros de deforma- cién se utiizan las expresiones descritas anteriormente. 4,6 CALCULO CON HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES La utilizacién de abacos de disefio y de formulas presenta limitaciones para las diversas posicio- nes donde se desean determinar los parémetros. Esta situacién en la actualidad se encuentra superada porque se trabaja con ayuda de herramientas computacionales que abrevian los calcu- los en el tiempo y permiten realizar una gama muy grande de situaciones de analisis. Dentro de las herramientas 0 ayudas computacionales se tienen muchas, pero las mas conoci- das en Colombia son las siguientes: + Programa DEPAV, desarrollado por la Universidad del Cauca como parte de la investigacion Nacional de Pavimentos. Programa BISAR 3.0, desarrollado por la compafiia Shell Programa KENLAYER, desarrollado por la Universidad de Kentucky. Programa EVERSERIES, desarrollado por el Departamento de Transportes de Washington, Otros programas desarrollados por firmas consultoras. 584Figura 13a. Esfuerzo vertical, 221, KI = 0.2, K2 = 0.2 a 200.0. a ‘oom Fuente: YODER, Elion Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 48-49, 55Figura 13b. Esfuerzo vertical, 72/, Ki = 2.0, K2 = 0.2 a 200.0, Wem A=or a 000 Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 50 ~ 51 56Figura 13c. Esfuerzo vertical, 221, KI = 20.0, K2 = 0.2 a 200.0. or 01 ca oma m os oo Fuente, YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthow. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley 8 ‘Sons. New York, 1975. p. 52-53. 87Fuente: Figura 13d. Esfuerzo vertical, ZZ1, KI = 200.0, K2 = 0.2 a 200. =o fa =02s : YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. p. 54-55. 58Figura 13e. Esfuerzo vertical, 222, KI = 0.2, K2 = 0.2 a 200.0. ou m on om 001 Fuente: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & ‘Sons. Nueva York, 1978, p. 56-57. 59jura 13f. Esfuerzo vertical, 222, K1 = 2.0, K2 = ma o m p01 Fuonte: YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & ‘Sons. New York, 1975. p. 58-59. 60Figura 13g. Esfuerzo vertical, 222, KI = 20.0, K2 = 0.2 a 200.0. ma 001 001 vo mm eee Wasi aa 2,000 kg/om* 1,= 0.50 A, = 400m E, = 500 kg/om* 7 fe, H,= 0.50 . Una estructura de pavimento esta compuesta de las siguientes capas: una capa de 16 centi- metros de concreto asfaltico con un médulo dinémico de 28 000 kg/em?, una capa de base granular de 60 centimetros de espesor con un médulo dindmico de 1400 kg/cm? y la subrasante tiene un médulo resiliente de 700 kg/cm®. Todas las tres capas tienen una relacién de Poisson de = 0.5. La carga aplicada por una llanta es de 2050 kg y la presion de contacto es de q = 5.60 kg/cm®. Calcular la deformacién radial horizontal de traccion en la base de la capa asfaltica, la deformacion vertical de compresién y el esfuerzo vertical de compresién sobre la capa de subrasante. 725. ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - TEORIA MULTICAPA 5.1 GENERALIDADES En la actualidad, los disefios de estructuras de pavimentos 0 el analisis de estructuras existentes contemplan mas de tres capas. El andlisis y determinacién de los parametros se puede hacer ultilizando: + Formulas + Herramientas computacionales Figura 16. Esquema general del sistema de pavimento multicapa. i , a Soom Superficie Ex ay 4, Mn {— imerfase 1 Ea kh a => Interfase 2 Ext, Hos i Dnt Y— Imerfase n-1 5.2 CALCULO DE PARAMETROS UTILIZANDO FORMULAS? Mediante la utiizacion de formulas, solamente se pueden determinar algunos pocos parametros. Las formulas mas conocidas son las siguientes: 5.2.1 Férmula generalizada de Palmer y Barber La carga sobre el pavimento se esquematiza por una presién uniforme q, aplicada sobre un area Circular de radio a. La estructura esta compuesta por n - 1 capas horizontales de espesor h,, modulo de elasticidad E, y la relaci6n de Poisson py, ° REYES LIZCANO, Fredy Alberto. Disefio racional de pavimentos. Universidad Javeriana. Bogota, 2003. 73« Calculo de la deflexién en la superficie de la estructura, A, La deflexién en la superficie de la estructura esté dada por A, y su expresion de calculo es la siguiente: 24a (1-n?) Ecuacion 52 E, Donde: Médulo equivalente de! modelo estructural Médulo de elasticidad de la capa i Numero de capas de la estructura de pavimento Espesor de la capa i El médulo equivalente £ se determina por la siguiente expresion: “VE Ecuacion 63 5.2.2 Formula de Odemark para calcular la deflexién en la capa de subrasante As La carga sobre la calzada se esquematiza por una presién uniforme q sobre un érea circular de radio a. La estructura esta compuesta por n - 1 capas horizontales de espesor h, médulo de elasticidad E, y relacion de Poisson 41, todos iguales a 1, que se toma de la base de un masivo semiinfinito de caracteristicas mecanicas E, y © Calculo do Ia deflexién en la subrasante, As El desplazamiento vertical al nivel del suelo de subrasante y en el eje de la carga esta dado por: Ecuacion 54 14Donde: Carga aplicada Radio de carga Médulo de elasticidad de la capa i Médulo de elasticidad de la capa n Relacién de Poisson n: Numero de capas de la estructura de pavimento hh: Espesor equivalente del modelo estructural El valor de Py sre se determina mediante las siguientes expresiones: P qa'n Ecuacion 55 1, =0.85) hy, i Ecuacién 56 ay Donde: 4g: Presién de contacto hz Espesor de la capa i 5.2.3 Formula de Odemark y Kirk para calcular el esfuerzo vertical de compresién sobre la subrasante, 7, En un sistema multicapa eldstico de n capas, de espesor h,, de médulo de elasticidad E,, sometido a una carga circular, el esfuerzo vertical «, sobre la capa de subrasante esta dada por la siguiente expresién: 1 Ecuacién 57 Donde: Radio de carga Médulo de elasticidad de la capa i Médulo de elasticidad de la capa n Numero de capas de la estructura de pavimento Espesor equivalente del modelo estructural El espesor equivalente ie se determina por la siguiente expresion at IE 08> hy 3 2 2 Ecuacién 58 75Donde: Espesor de la capa i 5.3 EJEMPLO DE APLICACION Para la estructura de pavimento mostrada a continuacién, calcular la deflexi6n total y a nivel de la subrasante, y el esfuerzo de compresién sobre la subrasante. Figura 17. Esquema general de! modelo estructural. = 01522 47 0.60.MPa B= 1800 Pa pele hy = 7.5.em y= 200m 5 hg= 200m Be 30.MPa m= 0.50 5.3.1. Calculo de la deflexi6n en la superficie de la estructura utilizando la formula genera- lizada de Palmer y Barber De acuerdo con las ecuaciones 52 y 53, se tiene: Médulo equivalente del pavimento, £ =195 MPa. Deflexién total de la estructura, A, = 0.1354 cm = 1.354 mm. 5.3.2 Calculo de la deflexién en la subrasante utilizando la formula de Odemark De acuerdo con las ecuaciones 54, 55 y 56, se tiene: Espesor equivalente del pavimento, , = 70.99 cm Carga aplicada, P = 43.7 KN Deflexion en la subrasante, as = 0.093 cm = 0.930 mm 5.3.3 Calculo del esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante utilizando la formu- la de Odemark y Kirk De acuerdo con las ecuaciones 57 y 58, se tiene: Espesor equivalente del pavimento, /1, = 70.99 om Esfuerzo vertical en la subrasante, oz = 0.0391 MPa 765.3.4 Solucion utilizando el programa BISAR 3.0 de la Shell Los datos de entrada para el programa son: + Cargas del sistema: Radio de carga, a = 0.1522 m Presién de contacto, q = 600 kPa Caracteristicas de las capas: Numero de capas: 4 Cuadro 16. Caracteristicas de las capas de la estructura de pavimento. Capa_| _ Médulo de elasticidad (MPa) | _Espesor (m) Relacién de Poisson 1 1800 0.075 _ 0.50 a 141 0.200 0.50 3 65 0.200 ~o80 4 30 = 0.50 + Posicién donde se desea calcular los parametros: Cuadro 17. Posiciones para calcular los parametros. N2 de posicion de calculo | _X(m) Yim) Zim) No do la capa [ 7 0.00 0.00 0.000 | 2 0.00 0.00 0.075 | - - 3 0.00 0.00 0.275 | a i: 4 0.00 0.00 0.475 | 7 5 0.00 0.00 0.475 5.3.5 Resultados obtenidos En el cuadro 19 se presenta el formato de salida del programa BISAR 3.0 con los resultados de la modelacion. De este formato se obtienen los siguientes valores: + Deflexién total, 4, = 1.458 mm + Deflexién en la superficie de la subrasante, As = 0.930 mm + Esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante, o, = -0.0383 MPa 5.3.6 Comparacion de resultados A continuacién se presenta la comparacién de los resultados obtenidos por el método de cuadros, Abacos y el programa BISAR 3.0 de la Shell. 77Cuadro 18. Comparacién de resultados de los parametros. (ojo:19) Metodologia Desplazamiento o deflexién, (mm)| Esfuerzo vertical | be [ as i (pa) Palmer y Barber (formulas 1.364 = = ‘Odemark (formulas) - = ~_0.930 I 5 zl | Odemark y Kirk (formulas) - | = 0.0394 BISAR 3.0 de la Shell” I 4.458 0.930 — -0.0383 > BISAR 3.0: (¥) traccién, (-) compresién. 5.3.7 Conclusiones de los resultados obtenidos por medio de abacos y del programa Bl- SAR 3.0 de la Shell Del cuadro 18 se deduce lo siguiente: + Los resultados de las deflexiones y del esfuerzo vertical sobre la subrasante son muy similares. + Las formulas son una herramienta de facil utilizacion, aplicable para los anilisis de estructuras de pavimentos. + En la medida que se tengan las herramientas computaciones es necesario utlizarlas, dado los ahorros de tiempo y la gran facilidad para realizar una gama de andlisis de la estructura en estudio de pavimento. 5.4 BIBLIOGRAFIA HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Esfuerzos, deformaciones y deflexiones en pavimentos flexibles y rigidos. Conferencias de clase. Universidad Pedagégica y Tecnolégica de Colombia. Tunja, 2006. Nociones sobre métodos de disefio de estructuras de pavimentos para carreteras. Guias de clase. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Pedagogica y Tecnolégica de Colombia Tunja, 2006. ‘Comportamiento de la deflexion en funcién de los pardmetros de disefto de una estructura de pavimento. Trabajo de investigacién. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria, Universidad Peda- gégica y Tecnolégica de Colombia, Tunja, 2006. HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. University of Kentucky. Segunda edicién. University of Kentucky Prentice Hall, New Jersey, 2004. LILLI, Félix. Curso sobre diserio racional de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Popayan, 1987, REYES LIZCANO, Fredy Alberto. Disefio racional de pavimentos. Universidad Javeriana. Bogoté, 2003. SANCHEZ SABOGAL, Fernando, Pavimentos. Fundamentos tedricos y guias para el diserio. Tomo 1. Bogoté, 1983. 277 p. Shell International Petroleum Company Limited, Programa BISAR 3.0, Londres, 1998. YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. Nueva York, 1975. 78"2661 'S@2pU07 0'e HYSIE EwedBaIG ‘poMLWN AUedisCd wun=}ONee [eUOREUIOW jaUS “evens caer: ‘e300 oorao090 Se + tosoree : 2 teasers t i tea) (w) (w) sequen sequen, Zz mI00-A pox ee] ons ovo to+a0008 r oo toss = aoc £ oo aanyr —oeo 2 eoea000 ooesnov0 © o0w3000' oszz5 —oesnoo o+amoo —LO-R0O0D soeaEEEY oro Etnaoost | io0 t seeiboq) ——_(u) w) (w) fa) we) ean) k) sequin, ows ean) (w) Jour eeuy pico pCO = ampeY «SES peo] Sens poy peo su0ssod —Asela ssow, —aKeT J20u8 (Geeus) ewozu0y omen vesninpont peo} einjonag edeoqinu e001 7 weyshs s9iqxay sojewined ue souoeyep A souo|peUOJep ‘sozienjsy ay uodey y0I8 - O'e HVSIE. 0’ Uvsig ewesBoud jep sepiies “61 oupeng 795.5 TALLER DE APLICACION Calcular la deffexién total y a nivel de la subrasante, y el esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante de la siguiente estructura de pavimento, utilizando formulas y el programa BISAR 3.0 de la Shell. Realice el analisis, dibuje los diagramas de! modelo estructural, compare los resulta- dos obtenidos, deduzca las conclusiones y observaciones del analisis realizado. Figura 18. Esquema del modelo estructural del taller de aplicacién. O15m py q 60 MPa |= 2000 Pa n= 030 i y= 10.em Ex 200MPa i= 200m Re I= 200m Es 150 MPa \ hy= 25m B= 0. a Ey 70MPa i) a= 0.50 i hg = 35 em Es= 40 MPa 15= 8.50 806. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 6.1 GENERALIDADES En el disefio de estructuras de pavimentos es necesario conocer el comportamiento y la inciden- cia de cada una de las variables que inciden en el calculo de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones. Lo anterior, con el fin de optimizar los disefios y seleccionar adecuadamente el dimensionamiento de la estructura, ademas de verificar que los esiuerzos, deformaciones y deflexiones de servicio sean menores a los admisibles y controlar la fatiga, el ahuellamiento y la deflexidn de las estructuras de pavimento. En el presente capitulo se analiza la sensibilidad de las variables de un modelo tricapa, para pavimento flexible (ver figura 12). 6.2 PARAMETROS ELASTICOS FUNDAMENTALES Los parametros elasticos fundamentales son los esfuerzos, deformaciones especificas y deflexiones requeridas para satisfacer un disefio racional de pavimentos, En el cuadro 20 figuran los pardmetros eldsticos principales que pueden ser medidos o calculados®, Los parametros criticos son: para la subrasante, el esfuerzo vertical de compresi6n; para la capa bituminosa, la deformacién horizontal de traccién en la base de la capa bituminosa; para capas mejoradas hi- draulicamente, el esfuerzo maximo de traccion en la base de la capa estabilizada Es importante que el disefiador de estructuras de pavimentos conozca en detalle los parametros, e! comportamiento de cada una de las capas del modelo estructural y el tipo de falla que puede ocurtir debido a los esfuerzos, deformaciones y deflexiones actuantes o de servicio en una es- tructura. Los parémetros elasticos fundamentales de un modelo estructural se muestran en el siguiente cuadro: 6.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD" 6.3.1 Modelo estructural El modelo estructural considerado esta integrado por tres capas: + Capa superior constituida de material bituminoso + Capa intermedia constituida de material granular + Capa inferior constituida por la subrasante ® LILLI, Felix J.y otros. Aproximaciones sencillas para ol disefio racional de pavimentos y refuerzos. Buenos Aires. 1985, Curso de Especializacion en Vias Terrestres. Universidad del Cauca. Popayan, 1985. 81Cuadro 20. Parametros elasticos fundamentales. Capa Capa asfaltica Pardmetro requerido Deformacién unitaria horizontal de flexo-traccion en la parte inferior. Tipode fala | Fisuramiento cuando no va apoyada sobre bases asfalticas. Deformacion unitaria de flexo- traccién en la parte inferior. Fisuramiento. Base asfiica TE fuerzos y deformaciones iormacio ; i Caer ome cepenor | Deformacién permanente excesiva Bases y 5 Fisuramiento por accion de las cargas, Te Yr ; apboces con | Tension dewacconenlacara | EShtactgnheroiermossy base cementacién, temperaturas. Bases y Tensin horizontal en la parle Descompactacion y perdida de modulo subbases inferior. : resistente granulares y | "Esfuerzos de deformacion vertical ane Se Deformaciones permanentes excesivas. Deformacién vertical en fa parte superior, Deformaciones elésticas excesivas, Subrasante Esfuerzos verticales y horizontales en la parte superior (corte). Deformaciones permanentes excesivas, Pavimento en conjunto Deflexiones Faliga de los revestimientos y comportamiento estructural Radio de curvatura Debilidad en la parte superior de la estructura y fisuramiento por deformaciones de traccién en las capas asfalticas superiores, Fuente: LILLI, Félix, Curso sobre disefio racional de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Popayan, 1987. 6.3.2 Variables consideradas en el anal is de sensibilidad Las variables consideradas en el andlisis de sensibilidad en el modelo tricapa son: 6.3.3 Tendencias del anal Espesor de la capa superior h, Espesor de la capa intermedia, h, Médulo de elasticidad de la capa superior, E, Modulo de elasticidad de la capa intermedia, E, Médulo de elasticidad de la capa de subrasante, E, de sensibilidad El andlisis de sensibilidad de un modelo tricapa y la influencia de las variables en los parametros se indican en el cuadro 21 Las tendencias son las siguientes: 82+ Amenor espesor de las capas granulares es mas importante su buena calidad. + Amejor calidad de la subrasante es menos importante el espesor de las capas granulares. + A mayor calidad de las capas granulares menor deformacién por traccién en la base de la carpeta asfaltica, ¢,,. + Si se tiene la opcién de mejorar la calidad de la carpeta y de la base es preferible mejorar la base. + La combinacién que produce menores valores de deformacién por traccién carpeta asfallica es: en la base de la Menor espesor de la carpeta Mayor calidad de las capas granulares + Cuando la rigidez de las capas granulares y la carpeta asfaltica tiende a ser muy diferente conviene aumentar h, (espesor de la carpeta) para controlar la deformacién por tracci6n, e,, + Cuando la rigidez de las capas granulares y la carpeta asfaitica tiende a ser similar conviene disminuir h, para controlar, «,, + Para controlar el esfuerzo vertical por compresién sobre la subrasante o,, no se deben colocar espesores de capas granulares mayores a 2.Sa (a = Radio de carga). 6.3.4 Recomendaciones para el disefio racional de pavimentos El disefio de una estructura de un pavimento flexible por el método racional persigue controlar la deformacién por traccién en la base de la carpeta «., y el esfuerzo vertical de compresién sobre la subrasante o.,, es decir, cumplir con lo siguiente: © Garantizar que no se presentara prematuramente la falla estructural debido ala desintegracién de la capa superior por fatiga; para ello es necesario controlar la deformacién por traccién en la base de la capa asfaltica e,, © Garantizar que no se presentara prematuramente la falla funcional por acumulacién de deformacio- nes plasticas de la subrasante, que alteran los perfiles longitudinales y transversales de la via; para ello es necesatio controlar el esfuerzo vertical por compresi6n sobre la subrasante o.. Para controlar la fatiga, el disefio tiende a minimizar la deformacién por traccién «,,. Para contro- lar el ahuellamiento, el disefio tiende a minimizar el esfuerzo vertical por compresion sobre la subrasante, 0, 83Cuadro 21. Influencia de las variables en los parametros. Variables comets) generales para Parametro lograr la Es B he 5 hy | optimizacién | =| det parémetro Deformacién |EIvaiorde | Elvalor — |enesmuy | A>Ey |importante dela valorde E;. |valordeE:, |A>Eses | sensible a> [espesor es menor. lespesor> | Elespesor de la ldeformacion. | carpeta A> Eola Jdependers subresante de la relacién influye menos | eve ene EE: grande hy tiende-a aumentar, EVE: pequetio hy tiende a disminuit Estuerzo | c,,es sonsible| 0. €8 ones sznoes _ |o,noes _| Para controlar o| vertical por | a sénsible a,| sensible ahs, | sensible aE; | sensible aby, | esimportante compresién | especialmente| perdiendo | especialmerte| especialmente] especialmente] proporcionar la sobrela | para sensibdad | para para para mejor subrasante subrasante, |relaciones | amayorEs. |hya<25 | hvla>25 | hva>25 | posible, la mejor oe mia <25 calidad de capa granular y et mayor espesor sin superar a2S. Fuente: Universidad del Cauca. Curso de especializacién en vias terrestres. Popayan, 1985. 6.3.5 Formas de minimizar la deformaci6n por traccién, ¢,, De la subrasante + Elvalor de la deformacion por traccién en la base de la capa asfaltica, «,,, no es sensible a la calidad de la subrasante, considerandola aisladamente. De las capas granulares +E, es la variable mas sensible o que mas influye en , +h, influye y es tan significativa como E,,De la carpeta + E, influye, pero no es significativa, a >E, > ¢ +h, influye, pero tampoco es significativa: con E,/E, grande, para minimizar la deformacion por traccién en la base de la capa asfaltica, «_,, es conveniente aumentar h,. Con E,/E, pequefio, para minimizar la deformacién por traccién en la base de la capa asfaltica, er,, es conveniente disminuir h, 6.3.6 Formas de minimizar el esfuerzo vertical por compresién sobre la subrasante, o,, De Ia subrasante + Elesfuerzo vertical por compresién sobre la subrasante, «.,, es muy sensible al valor de E, Para minimizar las deformaciones de la subrasante se debe colocar el mayor E, posible. De las capas granulares + E, influye, pero no es significativo, a mayor E, menor ., + h, es la variable que hace mas sensible a o.,: a mayor h,, menor o., (h, <2.5 a). De la carpeta + Elesfuerzo vertical por compresi6n sobre la subrasante o., no es sensible a E,. + El esfuerzo vertical por compresion sobre la subrasante «., no es sensible ah, (en el rango de espesores normales de carpeta de nuestro medio). 6.3.7 Conclusiones del analisis de sensibilidad de las variables que influyen en el disefio. estructural de un pavimento flexible — método racional Para garantizar la vida de un pavimento fiexible interesa lograr la mejor calidad de la capa granular. + Para minimizar la falla por fatiga: mejor calidad de la capa granular, E,. Para minimizar la falla funcional: mayor espesor de la capa granular, h 6.4 BIBLIOGRAFIA HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando, Esfuerzos, deformaciones y deflexiones en pavimentos flexibles y rigidos. Conferencias de clase. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Tunja, 2006. Nociones sobre métodos de disefio de estructuras de pavimentos para carreteras. Guias de clase. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Pedagogica y Tecnolégica de Colombia, Tunja, 2006._ Comportamiento de la defiexion en funcién de los parametros de disefio de una estructura de pavimento. Trabajo de investigacion. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria, Universidad Peda- g6gica y Tecnolégica de Colombia. Tunja, 2006. ‘Apuntes de diserio de pavimentos. Curso de Especializacién en Vias Terrestres. Universidad del Cauca. Popayan. 1985, HUANG, Yang H, Pavement analysis and design. University of Kenlucky. Second edition. University of Ken- tucky Prentice Hall. New Jersey, 2004 LILLI, Félix. Curso sobre disefio racional de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Popayan, 1987. REYES LIZCANO, Fredy Alberto, Disefio racional de pavimentos. Universidad Javeriana. Bogota, 2003. SANCHEZ SABOGAL, Fernando. Pavimentos. Fundamentos tedricos y guias para el disefio. Tomo 1. Bogolé, 1983. 277 p. ‘Sholl International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998, Universidad del Cauca, Investigacion Necional de Pavimentos. Programa DEPAV. YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. Nueva York, 1975 6.5 TALLER DE APLICACION Para la estructura de pavimento mostrada, realizar el andlisis de sensibilidad de los siguientes parmetros: + Variar E, desde 1000 kg/cm? hasta 4000 kg/om?, con incrementos de 200 kg/om?. Dibujar las. siguientes curvas: Deformacién radial de traccion en la base de la capa asfaltica «.,, vs. médulo de elasticidad de la capa granular, E,. Deformacién vertical de compresion sobre la subrasente «, vs. médulo de elasticidad de la capa granular, E,. Esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante 4, vs. médulo de elasticidad de la capa granular, E, + Variar el espesor de la capa granular h, desde 20 cm hasta 60 om con incrementos de 5 cm. Dibujar las siguientes curvas Deformacién radial de traccién en la base de la capa asfaltica <,, vs. espesor de la capa granu- lar, h,. Deformacién vertical de compresién sobre la subrasante <_ vs. espesor de la capa granular, h, Esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante 6, vs. espesor de la capa granular, 86+ Analice las graficas obtenidas, concluya y comente + Realice el ejercicio utilizando los programas de calculo DEPAV y BISAR 3.0. Figura 19. Modelo estructural del taller de aplicacion q = 5.60 kg/em?. E;= 25,000 kglem? =10¢ = 0.50 Wye 0 em E = 2,000 kelem? y= 0.50 hy= 40cm Ex= 500 kglem? P= 0.50 877. VALORES ADMISIBLES DE DEFORMACIONES, ESFUERZOS Y DEFLEXION EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 7.4 GRITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISENO DE UN PAVIMENTO™ En el disefio de una estructura de pavimento de deben controlar tres factores, a saber: 7.4 Control de fatiga La deformacién radial de traccién actuante en la capa bituminosa, <,, debera ser menor a la deformacion radial de traccién admisible, e..,,, con el fin de controlar la fatiga de la capa bituminosa ante las solicitaciones de carga impuestas por el transito, es decir, los dafios estructurales. €, <© yaam Ecuacién 59 Las leyes que controlan la fatiga de la capa bituminosa de un pavimento obedecen a diversos criterios; los mas conocidos son los de la Shell y y los del Instituto de Asfalto, que se describen en el numeral 7.2. 7.4.2 Control de ahuellamiento La deformacién vertical de compresién, ¢,, presente sobre la capa de subrasante deberd ser menor a la deformacién vertical de compresién admisible, <, ,,,, con el fin de controlar el ahuellamiento y la deformacién de la estructura del pavimento, es decir, los dafos funcionales. ©, SE sadm Ecuacién 60 Las leyes que controlan el ahuellamiento de una estructura de un pavimento se enuncian en los numerales 7.3 y 7.4. 7.1.3 Control de la deflexién La deflexion vertical 4, presente en la superficie de la estructura debera ser menor a la deflexion vertical admisible a... con el fin de controlar el ahuellamiento y la deformacion de la estructura del pavimento, es decir, los dafios funcionales A, ooo. 650 kgven 2 vom B= 25,000 kien? 033 Concreto asfaltico ES 6,000 hye: Bave granular 5 By= 1,600 kghem: | 13 0.40 | R= 400 Subrasante y= 0.30 Subbase granular Datos de disefio + Transito, N = 2.5%10° ejes equivalentes de 8.2 t en el carril de disefio durante el periodo de disefio. + Porcentaje del volumen de asfalto de la mezela, V, = 10.5%. 0%. + Capacidad de soporte de la subrasante, CBR + Nivel de confianza, NC = 85%. + Coeficiente de Calage, K = k,xk,xk, = 10%2.5x0.33 = 8.25 Para el sistema de pavimento y los datos suministrados, realizar: + Elchequeo de fatiga. + Elchequeo de ahuellamiento, + Elchequeo de defiexién. + Conceptuar sila estructura de pavimento es adecuada y resistente el transito de disefio duran- te la vida de servicio. + Realice los clculos considerando que el espesor de la capa asfaltica es de 7.5 cm de espesor. + Realice los clculos considerando que el transito de disefio es de 3.6x10° ejes equivalentes de 8.2 ten el carril de disefio durante el periodo de disefo. Sila estructura no cumple alguno de los criterios haga las modificaciones del modelo estructural hasta obtener la estructura mas ade- cuada. + Presente las conclusiones y recomendaciones. + Realice el calculo de los parametros por medio de los programas BISAR 3.0 y DEPAV. 988. ANALISIS DE ESTRUCTURAS EQUIVALENTES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES 8.1 GENERALIDADES En el disefo o en larehabilitacién de pavimentos flexibles es necesario analizar diferentes altema- tivas de modelos estructurales, y a veces se debe modificar algtin espesor de sus capas sin que la estructura reduzca su capacidad estructural. Dos modelos estructurales son equivalentes cuando las respuestas de la estructura ante la aplicacién de las cargas son las mismas. Si se analiza el parametro deflexién, se considera que dos estructuras son equivalentes cuando la deflexion es la misma. Para ilustrar lo referente a las estructuras equivalentes, se desarrolla el siguiente ejemplo de aplicacién, que se hace de manera manual, por medio de formulas, y utilizando el programa de calculo BISAR 3.0 de la Shell. 8.2 EJEMPLO DE APLICACION DE ESTRUCTURAS EQUIVALENTES Demostrar que las tres estructuras propuestas son equivalentes y producen el mismo efecto en ‘su deflexion y esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante. Se parte de una estructura tticapa y se transforma a dos estructuras bicapa; se obtienen asi tres estructuras, para poderlas comparar desde el punto de vista de la respuesta estructural de cada una de elias. + Estructura ne 4: Figura 22. Modelo estructural n.° 1. 920577 MPa sm Concreto asfaltico hy= 18 em 50 MPa in 40m Base granular Subrasame B12 70MPa y= 050 + Estructura no 2: Se transforma la estructura tricapa a un sistema bicapa, donde la capa superior es una base granular, mediante la siguiente expresién: fh, =h, +0.9h, 3} Ecuacion 69 99De la ecuacién 69 se tiene: Espesor equivalente, he = 67 cm Figura 23. Modelo estructural n.° 2. 9 = 0.577 MPa Base granular 67cm Subrasame + Estructura ns 3: Se transforma la estructura tricapa a un sistema bicapa, donde la capa superior es una capa asfaltica, mediante la siguiente expresién: h,=h, +0.9 h Ecuacion 70 De la ecuacién 70 se tiene’ Espesor equivalente, he = 40 cm Figura 24, Modelo estructural n.° 3. 15m Capa asfeitia Subrasante Definidas las tres estructuras se realiza el célculo de parémetros de las tres estructuras equiva- lentes propuestas. 8.2.1 Solucién utilizando formulas El cuadro 30 representa el resumen de los parametros calculados con las formulas presentadas enel capitulo 5. 100Cuadro 30. Resumen de resultados de los parametros utilizando formulas. T Formulas lEstructura N.j Palmer y Barber _Odermark Odermark y Kirk E(MPa)_| Ao (mm) | fe (cm) ‘As (mm) he(cm) | _c. (MPa) | 4 v4 | 0.360 104.25 0.231 “104.25, 0.0178 _2 450 0.470 99.64 0.272 | 99.64 0.0190 3 | 2100 0270 | 99.43 0.270 99.43 0.0190 8.2.2 Solucién de la estructura n.° 4 utilizando el programa BISAR 3.0 de la Shell Los datos de entrada para el programa son: + Cargas del sistema: Radio de carga, a = 0.15 m Presion de contacto, q = 577 kPa + Caracteristicas de las capas: Numero de capas: 3 Cuadro 31. Caracteristicas de las capas de la estructura n° 1. Capa dulo de elasticidad (MPa) Espesor (m) Relacién de Poisson _| 1 ____ 2100 0.180 0.50 2 : 450) 0.400 __050 3 70_ = 0.50 Posicién donde se desea calcular los parametros: Cuadro 32. Posici nes para calcular los parametros en la estructura n 1. N2de posicién de célculo | _X(m) Y(m) Z(m) no de la capa 1 —| 2.000 [0.000 | 0.000 4 a 0.000 | 0.000 0.180 2 3 0.000) 0.000 0.580) 3 En el cuadro 39 se presenta el formato de resultados, y de él se obtienen los siguientes valores’ Desplazamiento 0 defiexién total, 4, = 0.350 mm Desplazamiento 0 deflexi6n en la superficie de la subrasante, as = 0.252 mm Desplazamiento 0 deflexién en la primera capa, Ap = 0.098 mm. Esfuerzo vertical de compresién sobre la subrasante, o, = -0.0173 MPa 1018.2.3 Solucién de la estructura n.° 2 utilizando el programa BISAR 3.0 de la Shell Los datos de entrada para el programa son + Cargas del sistema: Radio de carga, a = 0.15 m Presi6n de contacto, q = 577 kPa + Caracteri icas de las capas: Numero de capas: 2 Cuadro 33. Caracteristicas de las capas de la estructura n 2. Capa Médulo de elasticidad (MPa) Espesor (m) Relacién de Poisson 1 450) [~~ 0670 0.50 2 70 = 0.50 + Posicion donde se desea calcular los parametros: Cuadro 34. Posiciones para calcular los parametros en la estructura n.? 2. N2 de posicién de catculo | _X(m) Ym) Zim) | _Nedelacapa | 1 0.000 0.000 0.000 | 1 2 0.000 0.000 0.670 | 2 En el cuadro 40 se presenta el formato de resultados, y de él se obtienen los siguientes valores Desplazamiento 0 deflexién total, A, = 0.472 mm Desplazamiento o deflexion en la superficie de la subrasante, As = 0.253 mm Desplazamiento 0 deflexién en la primera capa, Ap = 0.219 mm Esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante, 0, = -0.0173 MPa 8.2.4, Solucién de la estructura n.° 3 utilizando el programa BISAR 3.0 de la Shell Los datos de entrada para el programa son + Cargas del sistema: 45m = 577 kPa Radio de carga, a Presi6n de contacto, + Caracteristicas de las capas: Numero de capas: 2 102Guadro 35. Caracteristicas de las capas de la estructura n.° 3. Capa_| Médulo de elasticidad (MPa) | Espesor(m) | Relacién de Poisson 1 2100 [0400 | 0.50 2 70 [ Sl 0.50 + Posicién donde se desea calcular los parametros: Cuadro 36. Posiciones para calcular los parametros en la estructura n.° 3. N.° de posicién de calculo | ¥(m) Zim) | N° de la capa | 4 a 0.000 0.000 | 4 _| 2 0.000 0.400 2 En el cuadro 41 se presenta el formato de resultados, y de este se obtienen los siguientes valores: Desplazamiento o deflexion total, A, = 0.290 mm Desplazamiento o deflexion en la superficie de la subrasante, As = 0.253 mm Desplazamiento o deflexién en la primera capa, Ap = 0.037 mm Esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante, o, = -0.0176 MPa 8.2.5 Resumen de resultados Los resultados obtenidos de los parametros de los modelos estructurales utilizando formulas y el programa BISAR 3.0 de la Shell se muestran a continuacién. Cuadro 37. Método manual utilizando formulas. Deflexién en la | Deflexion en la Estructura n° | Deflexion Total ubrasante primera capa | Esfuerzo vertical ‘Ao (rm) __as (mm) Ap(mm) | ___o, (MPa) 1 I 0.360 0.231 0.129 0.0175 2 0.470 0.272 0.198 0.0190 Lo 3 0.270 (0.270 0.000 0.0190 Cuadro 38. Método utilizando el programa BISAR 3.0 de la Shell. Deflexién Total | Deflexton en ta | Deflexion en la | Ectuerzo vertical Estructura n° subrasante primera capa a __Ao (mm) As (mm Ap (mm) o.(MPa)__| 1 0.350_ 0,252 0.098, -0.0173 [2 0.472 0.253 0.219 0.0173 | 3 0.290 0.253 0.037] 0.0176 * BISAR 3.0: (+) tracci6n, (-) compresion. 103“2681 'SeipUCT 0'¢ UYSiE ewesBoId "peItWN] AUedwog NejONVg jeUONEWIOWU| Neus “aENy goacer | soao0es — ooez0000 — ooraco00 fzoranes2 — nraoov0 cora009 zo-ssos z Zoeaenee — bo+a0000 00-3000 eater aaine | oaeoet Soeanooa coraooe Gators Oeauoy0 99030009 ereasso Geos oseapovo —Oasanov0oranooe (uw) (ust) (ust) reac (w) (w) (@) vequinny —ssquiny zn An xn ns wwdoq poo. ptoog-x sake] onisog suauaoerdsig sueas oo soraocou © Oe0 —zorators cove 2 ‘09+30000 00430000 acra0OV0 LOSOOFs —o0+B000 om LOSS LOAD feo Goeaoore Save i sesiSeq) (ul) (w) w) ca) a) QUINN, ones (ean) (w) sequen uy KODA pO «= STIPEY sag peo] sees peo] pO Suossed — Aymysers seu, —seKeT ous (Geet) ewo2uoH reemen we-snnpon speo7 eunjonag TON emjonas3 2} worshs so|q)xey sojuowJred Ue seuafeninbe seunjongse ep sispuy oy wodey yooIg - 0'¢ HVSIE “O's NVSIg ewe,Boud ep seplles ‘6 Oupeng(9661 'S019U07 te UVSIA eUEIBold ‘POINT AuedWoD WuNaJoKEd JeUOHEWIY NoYS “eWUEN corgooon ovgoona | coegieoe zoairor zoesuror | zoamcr arse como | sane corsnooo ooegome z Soranore Soc0000 | Toakise fovaoeey iovasee | Tosoue losers toast | cmamo Govsowvo —omatore i (wy Gar | tenet went wat tea) (ean (ead | u) w (equ sequnn zn an xn Z a x Z x 5x | wea plooga— po0-x “deve —_uogsod sounds sites sosseas oo sorgoooz z ose ooesnovaonka0000 100081 corzoonD orzo NOEL? sarsENDY So aime oso t seaeg) ——(w) @ © cad) ea) gu ores ean) fw) san ouy pega pubOD-X ep Seang poy], aR peop suena pase sso. —s0Ke1 eas (Gea) ewosioe! eon, vesnnpon p20 aims 2 ON eumjongsa :z We}shs se|qxey sojuewiined us sejuejeninbs seunjonase ep sislIPuY podsy yoolg - O's HVSIE. ‘O'e UVSIg ewesBoud jep Sepy|es “Oy OspEND wo 105(661 ‘S0:9U01O'e NVSIE BwesBo1g ‘PaNLIT uedwon wnejonsd [eUONEWIDIU TeYS aqUEN wrauere cosinon govoivo | enaziet sores jovsmen | soaoci epaoes cosmos | yoawoy anaowo oon z ‘oo wae) | emt eaet—maet | cea) ean) ea | (a @) (w) ——sequny sequin | zn an xn Zz xx Zz a nx | Widoq —preogApidoo:x save) Uomo ‘sveweoerdaia suis soseng oso so%a0002 z eovseor0 3000 on+30070 L0SHOE1 eowBDETO onez0ero Loos Loeaeloy oo tenor? coro i season) (uw) w (ud), (ean) (oe) oguunns ees ") (u) sequin wbuy—ploogA —pwweoX aN seeas poo) eT su0ssed pase sem, —_saKeT aa (Geog) swvozsoy reow0n se srinpon Spe07 eunonas se|qxey sojuouiAed Us sejUsjenInbe seanyonnse ep € ON eunjongs3 ce weIshs podeu yo0ld - 0's YVSIS “O'e UVSig EweIBord jep sepIes “Ly Oupeng 1068.2.6 Conclusiones Analizando los resultados obtenidos se puede afirmar: + Loideal es que la deflexién total del modelo estructural sea aproximadamente igual en todos los, tres modelos considerados, por lo tanto, hay necesidad de hacer ajustes en los espesores de las capas de los modelos hasta obtener esta correspondencia + La deflexion en la subrasante es igual para las tres estructuras analizadas. + La deflexién en la primera capa es el resultado de la diferencia entre la deflexidn total y la deflexion de la subrasante. + Elesfuerzo de compresi6n sobre la subrasante es igual en las tres estructuras analizadas. + Si se analiza la deflexién en la subrasante y el esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasante se deduce que las tres estructuras son equivalentes, porque tienen la misma res- puesta estructural ante la aplicaci6n de las cargas del transito. 8.3 BIBLIOGRAFIA HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Esfuerzos, deformaciones y defiexiones en pavimentos flexibles y rigidos. Conferencias de clase, Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Tunja, 2005. Nociones sobre métodos de disetio de estructuras de pavimentos para carreteras. Guias de clase. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Pedag6gica y Tecnolégica de Colombia. Tunja, 2006. ‘Comportamiento de la deflexién en funcién de los parémetros de disefio de una estructura de Pavimento. Trabajo de investigacion. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Peda- ‘g6gica y Tecnolégica de Colombia. Tunja, 2006. Apuntes de diserio de pavimentos. Curso de Especializacién en Vias Terrestres. Universidad del Cauca. Popayan, 1985. HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. University of Kentucky. Second edition, University of Ken- tucky Prentice Hall. New Jersey, 2004. LILLI, Félix. Curso sobre diserio racional de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Popayan, 1987. REYES LIZCANO, Fredy Alberto, Disefio racional de pavimentos. Universidad Javeriana, Primera edicién Bogoté, 2003, SANCHEZ SABOGAL, Femando. Pavimentos. Fundamentos tebricos y guias para el disefio. Tomo 1. Bogoté, 1983.27 p. Shell International Petroleum Company Limited, Programa BISAR 3.0. Londres, 1998, Universidad del Cauca, Programa DEPAV. 107YODER, Eldon Joseph y WITCZAK, Matthew. Principles of pavement design. Second edition. John Wiley & Sons. New York, 1975. 8.4 TALLER DE APLICACION Transformar la estructura propuesta de cuatro capas a un sistema tricapa, bicapa y demostrar que las tres estructuras son equivalentes, Figura 25. Modelo estructural propuesto. ¢ | Foo Concreto afition = 20 y= 00m Subbase granular TM = 30cm Ry= 40 MPa ! Para el sistema de pavimento: + Calcule los parémetros requeridos utilizando el método manual por medio de formulas y con los programas de calculo BISAR 3.0 y DEPAV. + Calcule el cuenco de deflexién para las tres estructuras. + Realice los ajustes en los espesores hasta obtener que los modelos tricapa y bicapa sean equivalentes al modelo de cuatro capas. + Presente cuadros y graficos comparativos de resultados. + Presente conclusiones y recomendaciones de los resultados obtenidos. 1089. DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE" 9.1 INTRODUCCION El disefio de estructuras de pavimento flexible se realiza, generalmente, por varias metodologias de uso comin en nuestro medio, como son: el método de la AASHTO, el método de la Shell, el método de! Instituto del Asfalto 0 el método Racional, Las estructuras disefiadas por cualquiera de los métodos deberan ser revisadas desde el punto de vista de la mecanica de pavimentos y su analisis estructural y funcional se debe realizar teniendo en cuenta las leyes de comportamiento de los diferentes materiales que integran las capas del modelo estructural, de manera que se satisfagan los requisitos de disefio relacionados con el control de la fatiga, la deformacién y la deflexién de la estructura a fin de garantizar una estructura adecuada para el servicio que va a prestar durante su periodo de disefio. 9.2 METODOLOGIA PARA EL DISENO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE Se pretende disefiar un modelo estructural compuesto por una estructura tipica de pavimento flexible, integrada por cuatro capas: capa asfaltica o de rodadura, capa de base granular, capa de subbase granular y la capa de fundacién 0 apoyo, denominada coméinmente subrasante. El disefio de la es- tructura de pavimento flexible se realiza con base en la metodologia de la AASHTO, y el chequeo de la estructura por el método Racional, tal como se describe paso a paso a continuacién. 9.2.1 Determinacién del numero estructural requerido para el transito futuro, SNF La ecuacion basica de la AASHTO para determinar el numero estructural requerido por el transi- to de disefio es: ALPS) oe log (W)= Zr So-+ 9.36 log (Sf +1)-0.20+|_ 42-5) 040+ Lew) + 2.32xlog (Mr)-807 Ecuacién 71 Numero de ejes equivalentes de 8.2 ten el carril de disefio durante el periodo de diserio Desviacién normal estandar Error normal combinado de la previsién del transito y del comportamiento : Diferencia entre el indice de serviciabllidad inicial P, y final P, Mi Moédulo resiliente de la subrasante, Ib/pulg? SNNf: Numero estructural requerido para el transito futuro del pavimento HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de disefio de estructuras de pavimentos para carreteras. Guias de clase. Escuela de Transporte y Vlas, Facultad de Ingenieria, Universidad Pedagaglca y Tecnolégica de Colombia, Tunja, 2006. 109Realizados los estudios técnicos, se obtienen los parametros de disefio de la estructura, que son los siguientes + Via secundaria de mediana importancia + Transito de disefio, N = 3,0x10* ejes equivalentes de 8.2 t en el carril de disefio durante el periodo de disefio + Error normal combinado, S, = 0.45 + Nivel de confiabilidad, NC = 65% + Desviacion normal estandar, Z, = -0.385 + Pérdida de serviciabilidad, alPS = 2.2 + Médulo resiliente de la subrasante, Mr = 4285 Ib/pulg* Mediante iteraciones sucesivas, remplazando los valores en la ecuacién general de la AASHTO, se determina el nimero estructural requerido para el transito de disefio, el cual corresponde a un valor de: Nf = 4.12 9.2.2 Determinacion de! némero estructural del modelo, SN De acuerdo con el método de la AASHTO, se determinan los coeficientes estructurales, los espeso- res y los coeficientes de drenaje de cada una de las capas componentes del modelo estructural. La ecuacion para determinar el ntimero estructural del modelo es la siguiente: SN = a,h, + a,hgn, + a,hgn, Ecuacion 72 Donde: Coeficiente estructural de la capa i Espesor de la capa i m,: Coeficiente de drenaje de las capas granulares Los coeficientes estructurales, adoptados de acuerdo con el tipo de materiales por emplear son! + Capa de concrete asfaltico, a, = 0.44/pulg + Capa de base granular, a, = 0.12/pulg + Capa de subbase granular, a, = 0.11/pulg Las condiciones de drenaje se consideran buenas, por lo tanto, los coeficientes de drenaje de las capas granulares recomendados por el método AASHTO son: + Capa de base granular, m, = 1.0 + Capa de subbase granular, m,= 1.0 110Los espesores para las diferentes capas son: + Espesor de capa de concreto asfaltico, h, = 10 om = 3.9 pulgadas > 3.5 pulgadas, que es el valor minimo recomendado por el método AASHTO. + Espesor de la capa de base granular, h, = 20 cm = 7.9 pulgadas > 6 pulgadas, que es el valor minimo recomendado por el método AASHTO. Reemplazando valores en la ecuacién 72, se tiene’ 4.12 = (0.44/pulgx3.9pulg)+ (0.12/pulgx7.9pulgx1.0)+ 0.11/pulg xh, pu lex 1.0) Luego h, = 13.23 pulgadas = 33.60 om (aprox. 35 cm). El néimero estructural del modelo estructural es: SN= (0.44 pulgx3.9pulg)+ (0.12 pulgx7.9 pulgx1.0)+ (0.41 pulgx13.8 pulgx1.0)=4.19 Luego el nimero estructural del modelo de pavimento flexible SN = 4.19 es mayor que el numero estructural requerido para el transito futuro SNI = 4.12, por lo tanto, el dimensionamiento de la estructura de pavimento flexible es el adecuado para sus solicitaciones de carga y sus condicio- nes de apoyo. Finalmente, se tiene el modelo estructural de pavimento flexible, que est4 compuesto por los parametros de carga, y la caracterizacion de cada una de sus capas, tal como se indica en la figura 26. Se considera que existe completa friccién en la interfase de las capas del modelo estructural de pavimento flexible Figura 26. Modelo estructural de referencia de pavimento flexible. 60 kg! fom if | ~ Concreto asatico 20.00 ke y= 10.em Ee 5, iygéem? | Base granular pie ooeaes hp = 20cm f= 0.40 B= 1.500 ign | B= 0.40 hy = 35 om Subbase granular Subrasame 1119.3 CHEQUEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO RACIONAL Los parametros de disefio de la estructura del pavimento flexible, obtenidos de los estudios técni- G08, Son los siguientes: + Transito, N = 1.5:10° ejes equivalentes de 8.2 t en el carril de disefio durante el periodo de disefio. + Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla, V, « Porcentaje del volumen de vacios de la mezcla, V, + Capacidad de soporte de la subrasante, CBR = 3.0%. + Nivel de confianza, NC = 85%. + Médulo dindmico de la mezcla asfiltica, E, = 20 000 kg/cm? = 1.96108 Nimé, + Coeficiente de Calage, K = k,xk,xk, = 10x2.5x0.33 = 8.25. 0%. %. 9.3.1 Determinacion de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de servicio del modelo estructural Para la determinacién de los parametros de servicio es necesario adelantar los referente a la modelacién de la estructura para poderla analizar en un programa que permita calcular los esfuer- 208, las deformaciones y las deflexiones. + Modelacién de la estructura de pavimento La determinacién de los esfuerzos, las deformaciones y la deflexién de! modelo estructural se realizé con ayuda del programa BISAR 3.0 de la Shell, para el cual es necesario introducir la informaci6n del modelo estructural en el médulo de carga, en el médulo de la estructura y en el médulo donde se desea calcular los parametros, tal como se indica a continuacién. Cargas del sistema: Radio de carga, a = 0.108 m Presi6n de contacto, q = 5.60 kg/m? = 549 kPa Distancia entre el eje del sistema y el eje de carga, Y = 0.162 m Caracteristicas de las capas: Numero de capas: 4 Cuadro 42. Caracteristicas de las capas de la estructura de pavimento. Capa Médulo de elasticidad (MPa) Espesor (m) Relacion de Poisson 1 1961 0.100 _ 0.36 2 430 0.200 0.40 3 147 __0.350 0.40 4 2 = 0.50 112Posicién donde se desea calcular los paramotros: Cuadro 43. Posiciones para calcular los parametros. 2 de posicién de calculo |X (m) Ym) Z(m) NS dela capa 1 0.000) 0.000) 0.000 1 2 _ 0.000 0.462 0,000 _ 4 _| 3 “0.000 0.162 0.100 | 4 a 4 0.000 0.000 0650 | 5 0.000 0.162 0.650 4 +» Parametros de servicio Los paraémetros de servicio del modelo estructural se muestran en el cuadro 44, y son obtenidos una vez cortido el programa BISAR 3.0 con la informaci6n de los médulos descritos anteriormente. Cuadro 44, Parametros de servicio del modelo estructural. Parametro Valor Deformacion radial de traccion en la base de la capa asfltica, | texto" Esfuerzo vertical de compresién sobre la subrasante, 0. (kg/em®) 0120 | Deformacion vertical de compresion sobre la subrasante, ¢2. 361x107" Deflexién en la superficie en el eje de simetria, A. (mm) oes | Detexion en la superficie en el eje de carga de cada llanta, A, (mm) 0.668 Deftexién en la subrasante en el eje del sistema, 4, (mm) 0.607 Deflexion en la subrasante en el eje de carga de cada llanta, A, (mm) oss + Cuenco de deflexién del sistema de carga El cuenco de deflexién que se produce por la aplicacion de un sistema dual de carga en la estruc- tura de referencia de pavimento flexible se indica en la figura 27; la defiexion maxima se produce a nivel de superficie bajo el eje de carga de cada llanta y su magnitud es de 0.668 mm. Figura 27. Cuenco de deflexién det modelo estructural de referencia (eje estandar de 8.2 t). anos |P=sa50ng steht onan on pi | lame 086 139.3.2 Determinacién de esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles para el modelo estructural de referencia A continuacién se presentan los valores de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones admi- sibles, calculados con base en las leyes de comportamiento de acuerdo con los criterios de la Shell y de los Ingenieros Dormon y Kerhoven, la CRR de Bélgica y Yang Huang, definidos en el capitulo 7. Cuadro 45. Esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles del modelo estructural. Parametro Valor era Pee an de traccionenabase de | 3 a65, 4 Shell (NC = 85%) permet admisible de compresién sobre la . — - Dormon-Kerhoven Detomacén ae admisible de compresién sobre la 0379 L — ee 7 yer amiable ce cpr sobre la = fo | Pomaamaraer la superficie de la estructura de ose 9.3.3 Comparacién de las solicitaciones calculadas con las admisibles En el cuadro 46 se presenta la comparaci6n entre los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones de servicio con respecto a las admisibles y la relacidn entre los valores de servicio con los admi- sibles. Cuadro 46, Porcentaje de solicitaciones de la estructura propuesta. Capa Parametro | Valor servicio Valor admisible erty Asfaltica en 1.81407 < | 3.360x10% (Shell) [54 ew 3.64x107 = | 5.050x10% (Shell) | 74 Subrasante 5 0.12 kglom™ < | 0.379 kgiem? (O-K) | 32 _ a O12 kglom? | = | 0.120kgiem* (CRR) | __100 Estructura Ay 0.668 mm < | 0.694mm (Huang) 96 D-K: Criterio de Dormon-Kerhoven, CRR: Criterio del Centro de Investigaciones Viales de Bélgica, 114De acuerdo con los valores contenidos en el cuadro 46, la estructura propuesta se encuentra bien disefiada, pues cumple con todos los criterios de disefio establecidos; por lo tanto, el dimensionamiento de la estructura de pavimento flexible es el adecuado. 9.4 LEYES DE COMPORTAMIENTO Las leyes de comportamiento de las deformaciones, esfuerzos y defiexiones para la estructura propuesta, en funcidn del transito de disefio, se presentan a continuacién. 9.4.1 Ley de comportamiento de la deformacién radial admisible de traccién en la base de la capa asféltica La ley de comportamiento de la deformacién radial de traccién, seguin el criterio de la Shell, para la estructura propuesta se presenta en la figura 28. Su tendencia es decreciente a medida que aumenta el transito de disefio, lo cual quiere decir que para transito de disefto (expresado en ejes equivalente de 8.2 t en el carril de disefio durante el periodo de disefio) alto se admite menor deformacién radial de traccién en la base de la capa asfaltica de la estructura del pavimento flexible. Segtin el criterio de la Shell, la ley de comportamiento de la deformacién radial admisible en la base de la capa asfallica, ¢._,,,, en funcién del transito de disefio, N, para la estructura propues- taes la siguiente: Seam = 6.64 x 10° N Ecuacién 73 rade En el cuadro 47 se presentan los valores de la deformacin radial de traccién admisible en funcién del transito, para la estructura de propuesta. Cuadro 47. Valores de la ley de comportamiento de la deformacion radial de traccién admisible en la base de la capa asfalltica, Nxt0° 10 | 15 | 20] 25 | 30] 36 | 40 | 45 | 50 eam tO | 448 | 386 | 365 | 349 | 336 | 326 | 347 | 31 | 304 9.4.2 Ley de comportamiento de la deformacién vertical admisible de compresién sobre la subrasante La ley de comportamiento de la deformacién vertical admisible sobre la subrasante, segin el criterio de la Shell, para la estructura propuesta, se presenta en la figura 29. Su tendencia es decreciente a medida que aumenta el transito de disefio, lo cual quiere decir que para transito de disefio (expresado en ejes equivalente de 8.2 t en el cartil de disefio durante el periodo de disefio) alto se admite menor deformacién vertical de compresion sobre la subrasante de la estructura del pavimento flexible. 115Figura 28. Ley de comportamiento de la deforma 425 n radial admisible de traccion en la base de la capa asfaltica. 4.00 375 350 Deformacion, rain x10 3.25 | — 3.00 00 0s 10 15 20 25 35 40 45 «50 65 60 (Nez ran)

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