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TOPOGRAFÍA

TOPOGRAFÍA PARA VÍAS DE


COMUNICACIÓN
SESIÓN N° 12
Mg. Ing. REGNER RAUL PARRA LAVADO
Correo: rparra@uncp.edu.pe

Mg. Ing. REGNER RAUL PARRA LAVADO


¿Qué es una vía de comunicación terrestre ?

Son obras de infraestructura, que se diseñaron


para mejorar el transporte de las personas y
materia prima, desde un punto hasta otro.
Tienen que tener las siguientes características

Seguro Económico Cómodo Menor


tiempo

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Tipos de vías de comunicación terrestre
 Carreteras
 Ferrocarriles
 Teleféricos
 Metros
 Canales
 Líneas de transmisión

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Clasificación de carreteras
Clasificación por demanda
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual)
mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA ent r e 6000 y 4 001
veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de
6.00 m hasta 1.00 m
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001
veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.

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Clasificación de carreteras
Clasificación por demanda
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
con una calzada de dos carriles
de 3.30 m de ancho como mínimo.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día.

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Clasificación de carreteras
Clasificación por orografía
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%),

Terreno ondulado (tipo 2)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,

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Clasificación de carreteras
Clasificación por orografía

Terreno accidentado (tipo 3)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%

Terreno escarpado (tipo 4)


Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%

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Velocidad de diseño y la clasificación de vía

Es la velocidad escogida para


el diseño, entendiéndose que
será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y
comodidad

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Orografía del tipo de vía
 Topografía plana  Topografía ondulada
Cuando la pendiente Cuando la pendiente del
del terreno en sentido terreno en sentido
transversal a un transversal a un
determinado eje tiene determinado eje tiene
una inclinación menor una inclinación entre
de 5.7°. también se
5.7° y 26.6°. También se
dice que e toda región
dice que e toda región
en la cual el promedio
de inclinación del  Topografía en la cual el promedio
terreno, en una accidentando de inclinación del  Topografía
longitud de 30 km, es terreno, en una longitud escarpado
Cuando la pendiente
menor del 2% de 30 km, es menor del
del terreno en sentido
transversal a un
2% a 4% Cuando la pendiente
determinado eje tiene del terreno en sentido
una inclinación entre transversal a un
26.6° y 45°. También se determinado eje tiene
dice que e toda región una inclinación entre
en la cual el promedio 26.6° y 45°. También se
de inclinación del dice que e toda región
terreno, en una en la cual el promedio
longitud de 30 km, es de inclinación del
del 4% a 8%
terreno, en una longitud
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de 30 km, es del 4% a 8%
Estudios topográficos que se realiza

Trabajos de campo
 Ubicación de los puntos de inicio y fin de la carretera
 Creación de la poligonal abierta o trazo del eje de la vía
 Nivelación del eje de la vía
 Secciones verticales al eje de la vía
Trabajos de gabinete
 Procesamiento de datos
 Creación de los planos finales de la carretera

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Polígonos abiertos

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TRAZO DEL EJE DE LA CARRETERA

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GRACIAS

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