Municipalidad Provincial de Cajamarca: Sub Gerencia de Preinversion

SUB GERENCIA DE PREINVERSION
Municipalidad Provincial de Perfil: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD
Cajamarca DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES:
HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO
URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA
CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS
JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y
GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA –
CAJAMARCA”
Formuladores : Ing. Jorge Luis Murrugarra Villar.

Eco. Walter Cruz Díaz.
Cajamarca Septiembre de 2012
___________________________________________________________________________
Sub Gerencia de Pre Inversión Complejo Gran QhapacÑan- Cajamarca
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
1) ASPECTOS GENERALES
1.1) NOMBRE DEL PROYECTO:
1.2) UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
1.3) PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES
1.4) INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
2) IDENTIFICACIÓN
2.1) MARCO DE REFERENCIA
2.2) DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.3) DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.4) OBJETIVO DEL PROYECTO.
2.5) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3) FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
3.1) HORIZONTE DEL PROYECTO:
3.2) ANALISIS DE LA DEMANDA
3.3) ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.4) BALANCE OFERTA – DEMANDA
3.5) DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS
3.6) CRONOGRAMA DE ACCIONES
3.7) COSTOS
4) EVALUACIÓN
4.1) BENEFICIOS DEL PROYECTO
4.2) EVALUACIÓN SOCIAL
4.3) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
4.4) SOSTENIBILIDAD
4.5) IMPACTO AMBIENTAL
4.6) SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
4.7) MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
5) CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES.
ANEXOS
FOTOGRAFIA
PLANOS / CROQUIS
DOCUMENTOS VARIOS
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RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO

DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ,
JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Centro de la Ciudad de

Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco, Tarapacá, José Sabogal y Guillermo Urrelo, Provincia
De Cajamarca – Cajamarca”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
CUADRO: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

Unidad
Servicio Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 PAVIMENTACION
CON ASFALTO m2 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48
EN CALIENTE
Servicio 2 VEREDAS m2 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65
Servicio 3 RAMPAS m2 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74
Elaboración: Los Autores.
CUADRO: OFERTA OPTIMIZADA

Unidad
Medida
CON ASFALTO m2 27,927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72
EN CALIENTE
Servicio 2 VEREDAS m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Servicio 3 RAMPAS m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

Unidad
Medida
Servicio 1
PAVIMENTACION
CON ASFALTO m2 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76
EN CALIENTE
Servicio 2 VEREDAS m2 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65
Servicio 3 RAMPAS m2 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74
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D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Los servicios que serán potencialmente demandados por los beneficiarios se indican a continuación:
- Construcción de Pavimento.
- Construcción de veredas.
- Construcción de Rampas.
- Construcción de Tuberías y canales de drenaje.
CUADRO: DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS

OFERTA VIAL SIN OFERTA VIAL CON PROYECTO
ELEMENTO
PROYECTO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
La calzada estara
La calzada está conformada La calzada estara conformada por una carpeta
por losas de pavimento de conformada por una carpeta de asfalto en caliente. Area
Pavimento
concreto simple en mal de asfalto en caliente. Area de 14,039.76 m2. Ademas se
estado. 14,039.76 m2 de 14,039.76 m2 mejorara 27,927.72 m2 con
sello asfatico.
Las veredas y sardineles Las veredas y sardineles

conformadas por concreto conformadas por concreto
Veredas de concreto simple simple de fć=175kg/cm2, y simple de fć=175kg/cm2, y
Veredas
en mal estado. 19,075.65 m2 de laja azul con canto de laja azul con canto
rodado, cubriendo una área rodado, cubriendo una área
de 19,075.65 m2 de 19,075.65 m2
Canales conformadas por Canales conformadas por
concreto simple de concreto simple de
tuberias y canales de Existencia de canaletas en fć=175kg/cm2, area de fć=175kg/cm2, area de
drenaje mal estado. 2950 m2 0.30 m * 0.30m , y tapa de 0.30 m * 0.30m , y tapa de
concreto armado, cubriendo concreto armado, cubriendo
una área de 6,013.42 m2 una área de 6,013.42 m2
Rampas con pendiente Rampas con pendiente

maxima del 12% maxima del 12%
simple de fć=175 kg/cm2 simple de fć=175 kg/cm2
existe en un 10% las cuales
con un descanso de con un descanso de
Rampas estan en mal estado de
bloquetas de concreto bloquetas de concreto
concreto simple.
simple, ubicadas una por simple, ubicadas una por
esquina excepto en el tramo esquina excepto en el tramo
del Jr. Huanúco, cubriendo del Jr. Huanúco, cubriendo
una área de 1,300.74m2 una área de 1,300.74m2
E. COSTOS DEL PIP
CUADRO: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

COSTO
DESCRIPCIÓN UNID METRADO P. MERCADO
DIRECTO
TANGIBLES 7,025,261
1 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE 14039.76 M2 M2 14039.76 88.61 1,244,082
2 TUBERIA Y/O CANALES DE DRENAJE 6013.42 M2 M2 6013.42 248.54 1,494,550
3 RAMPAS 1300.74 M2 M2 1,300.74 207.73 270,208
4 VEREDAS 19075.65 M2 M2 19,075.65 171.28 3,267,184
5 BASAMENTO DE PIEDRA 1823.26 M2 M2 1,823.26 328.66 599,236
6 ESTUDIO ARQUEOLOGICO 01 GLB GLB 1.00 50,000.00 50,000
7 EVENTOS FORTUITOS 01 GLB GLB 1.00 80,000.00 80,000
8 IMPACTO AMBIENTAL 01 GLB GLB 1.00 10,000.00 10,000
9 FLETE 01 GLB GLB 1.00 10,000.00 10,000
INTANGIBLES 2,889,349
10 GASTOS GENERALES + UTILIDAD + IGV GLB 1.00 2,508,018.20 2,508,018
11 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXP. TÉCNICO) GLB 1.00 190,665.59 190,665.59
12 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA GLB 1.00 190,665.59 190,666
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO S/. 9,914,610
Elaboración: Los autores.
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CUADRO: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA Nª 01 A PRECIOS SOCIALES

COSTOS A FACTOR DE COSTO A
PRINCIPALES RUBROS
PRECIO DE CORRECION PRECIO SOCIAL
MERCADO
Expediente Técnico 190,666 0.91 173,506
COSTO DIRECTO 7,025,261 5,717,790
PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE 14039.76 M2 1,244,082 1,012,546
Insumo Nacional 957,943 0.85 814,252
Insumo Importado 0 0.00 0
Mano de Obra Calificada 85,842 0.91 78,116
Mano de Obra NO Calificada 200,297 0.60 120,178
TUBERIA Y/O CANALES DE DRENAJE 6013.42 M2 1,494,550 1,216,399
Insumo Nacional 1,150,804 0.85 978,183
RAMPAS 1300.74 M2 270,208 219,920
Insumo Nacional 208,061 0.85 176,851
VEREDAS 19075.65 M2 3,267,184 2,659,129
Insumo Nacional 2,515,732 0.85 2,138,372
BASAMENTO DE PIEDRA 1823.26 M2 599,236 487,712
Insumo Nacional 461,412 0.85 392,200
ESTUDIO ARQUEOLOGICO 01 GLB 50,000 40,695
Insumo Nacional 38,500 0.85 32,725
EVENTOS FORTUITOS 01 GLB 80,000 65,111
IMPACTO AMBIENTAL 01 GLB 10,000 8,139
Mano de Obra Calificada 690 0.91 628
Mano de Obra NO Calificada 1,610 0.60 966
FLETE 01 GLB 10,000 8,139
GASTOS GENERALES e IGV (18%) 2,156,755 0.85 1,833,242
UTILIDAD 351,263 0.77 270,202
SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA 190,666 0.91 173,506
TOTAL PRESUPUESTO 9,914,610 8,168,245
___________________________________________________________________________
CUADRO: COSTOS DE O.yM. ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS
Proyecto :
JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA
ALTERNATIVA 01: - Construcción calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto rodado y concreto simple, canal con tapa
Alternativa 01 de concreto armado y rampas con adoquinado de concreto
COSTOS CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCIÓN Metrado P. UNITAR. P. PARCIAL F. CORR. P. SOCIAL

Und Cantidad (S/.) (S/.) (S/.)
01.00 MANTENIMIENTO / AÑO
01.01 Limpieza de sumideros uni 37.00 30.00 1,110 0.85 944
01.02 Limpieza de canal m2 6,013.42 1.00 6,013 0.60 3,608
01.03 Resellado de juntas m 122.52 12.16 1,490 0.85 1,266
01.04 Señalizacion Horizontal m2 1,403.98 5.00 7,020 0.60 4,212
SUB -TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO 15,633 10,030
02.00 OPERACIÓN / AÑO

02.01 Limpieza pública de calzada m2 14,039.76 0.50 7,020 0.60 4,212
02.01 Limpieza pública de veredas y sardineles m2 19,840.70 0.50 9,920 0.60 5,952
SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 16,940 10,164
COSTO DIRECTO (Operación y mantenimiento) S/. 32,573 20,194

GASTOS GENERALES 0% S/. 0 0.85 0
UTILIDAD 0% S/. 0 0.77 0
SUB TOTAL S/. 32,573 20,194

IGV 18% S/. 5,863 0 0
COSTO TOTAL S/. 38,437 20,194
F. BENEFICIOS DEL PIP
- Cubrir eficientemente la demanda de la población del distrito y turismo en la ciudad de Cajamarca;

así mismo la demanda proyectada en el horizonte de tiempo del proyecto (10 años).
- Reducir los costos operativos vehiculares de los beneficiarios directos e indirectos del ámbito del
proyecto.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
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- Seguridad para el tránsito peatonal de los vecinos del centro de la ciudad de Cajamarca.
- Revalorización de los bienes inmuebles y comercio en el ámbito del proyecto.
- Mejora de la calidad de vida de los vecinos.
- Vecinos cuentan con una infraestructura urbana moderna y acorde con las necesidades actuales.
- Contar con sistemas de señalización para brindar condiciones mínimas de seguridad para los
vecinos.
- Contar con un drenaje de aguas de lluvia eficiente.
- Contar con rampas que permitan a las personas discapacitadas transitar, sentirse parte de la
sociedad y no excluidos de la misma.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
CUADRO: RESUMENDE LA EVALUACION SOCIAL
RUBROS ALTERN. 01 ALTERN. 02
1. Invers ión P. Mercado S/. 9,914,610 S/. 10,576,763

2. Invers ión P. Social S/. 8,168,245 S/. 8,713,766
3. Valor Actual Equivalente de Cos tos S/. 8,051,221 S/. 8,650,511
4. Indicador de Cos to Efectividad (beneficiarios) 77,932 77,932
5. Coeficiente Costo / Efectividad SOCIAL S/. 103.31 S/. 111.00

6. Coeficiente Costo / Efectividad ECONOMICO S/. 126.37 S/. 136.22
MEJO R AMIEN TO D E L A INF RA ES TR UC TU RA V EHIC UL AR Y

P EA TO NA L D EL C ENT RO D E L A CIU DA D DE CA JA MA RC A,
LIMIT AD O P O R L O S JIR O NES : H UÁN UC O , TA RA P A CÁ , JO S É ALTERN. 01 ALTERN. 02
S ABO G A L Y G UIL LERMO UR REL O , P RO V IN CIA D E
C AJAMAR CA – CA JA MA RC A
ICE SOCIAL S/. 103.31 S/. 111.00
Elaboración:Los autores.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Institucional
La Municipalidad Provincial de Cajamarca, cuenta con la disponibilidad presupuestal y técnica para

llevar adelante la ejecución del presente proyecto de inversión pública. La Municipalidad Provincial
de Cajamarca a través de la Gerencia de Infraestructura, posee la capacidad instalada tanto técnica
como administrativa, garantizando la correcta ejecución del proyecto.
El Ministerio de Cultura, como ente cautelar del patrimonio considera oportuno sumar esfuerzos con
la MPC en temas de conservación del patrimonio, realizando intervenciones de manera coordinada y
que respeten y se acoja a los parámetros y normatividad para el diseño en pistas y veredas en el centro
de la ciudad de Cajamarca, realizando acciones de ejecución de manera conjunta.
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Operación y mantenimiento
En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existen los

departamentos de infraestructura y limpieza pública de la Municipalidad Provincial de Cajamarca los
cuales entre sus funciones son el mantener en buen estado las vías urbanas de la ciudad, además se
trabajará en coordinación con el Ministerio de Cultura.
Social – Cultural
Es sostenible socialmente por ser un proyecto a solicitud de la sociedad civil y por contar con el
respaldo de la Municipalidad, que cuenta con los recursos económicos para su ejecución. La
participación de los vecinos será permanente tanto en la gestión con la municipalidad, como en el
cuidado del Centro de la ciudad de Cajamarca para mantenerla en adecuadas condiciones.
Además el proyecto permitirá que los pobladores cuenten con la infraestructura adecuada para el
desplazamiento a sus centros laborales, educativos o para abastecerse de alimentos en los mercados e
incentivara el desarrollo turístico de nuestra ciudad, permitiendo de esta manera mejor el nivel de vida
y turismo en Cajamarca.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable, puesto que las intervenciones no alteran
los componentes del ecosistema, como del medio físico natural, el medio biológico. Sin embargo
tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará las actividades comerciales,
culturales, sociales de la ciudad de Cajamarca.
Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos son: fuertes ruidos por
el trabajo con maquinaria pesada, y elevados niveles de polvo generado por el movimiento de tierras
en las demoliciones.
La acción de mitigación a realizar para minimizar dicho impacto es el riego antes y después de
realizado el movimiento de tierras en el proceso de carguío y restauración de áreas depredadas
(campamento).
Otra acción es la de comunicación a la población sobre los trabajos planteados y los efectos que este
proyecto tendrá, esto con la finalidad de que la población cuente con la información correspondiente, a
través de medios de comunicación y presentación del proyecto con una maqueta e imágenes de la
propuesta.
Finalmente con la ejecución del proyecto se logrará mejorar la calidad de vida de los pobladores del
centro de la ciudad de Cajamarca, mejorando de esta manera la infraestructura urbana de la ciudad.
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J. CRONOGRAMA
CUADRO: CRONOGRAMA DE AVANCE FÍSICO Y FINANCIERO - ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO,
PROYECTO:
PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA
D E P A R T A M EN T O : CA JA M A RCA P R O V IN C I A : CA JAM A RCA D IS T R IT O: CA JA M A RCA
MESES
M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7 M ES 8 M ES 9 PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRA DO S/.
SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A SEM A N A SE M A N A SE M .
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
A TA NGIBLES
PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE 33% 33% 34% 100%
1 14039.76 M2
M2 14,039.76
410,547 410,547 422,988 1,244,082
TUBERIA Y/O CANALES DE DRENAJE 6013.42 33% 33% 34% 100%
2 M2
M2 6,013.42
493,202 493,202 508,147 1,494,550
33% 33% 34% 100%
3 RAMPAS 1300.74 M2 M2 1,300.74
89,169 89,169 91,871 270,208
25% 25% 25% 25% 100%
4 VEREDAS 19075.65 M2 M2 19,075.65
816,796 816,796 816,796 816,796 3,267,184
20% 20% 20% 20% 20% 100%
5 BASAMENTO DE PIEDRA 1823.26 M2 M2 1823.26
LIQUIDACIÓN DE OBRA
119,847 119,847 119,847 119,847 119,847 599,236
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
6 ESTUDIO ARQUEOLOGICO 01 GLB GLB 1.00
LICITACIÓN DE OBRA
8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 10,000 50,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
7 EVENTOS FORTUITOS 01 GLB GLB 1.00
12,800 12,800 12,800 12,800 12,800 16,000 80,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
8 IMPACTO AMBIENTAL 01 GLB GLB 1.00
1,600 1,600 1,600 1,600 1,600 2,000 10,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
9 FLETE 01 GLB GLB 1.00
1,600 1,600 1,600 1,600 1,600 2,000 10,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
10 GASTOS GENERALES GLB 1.00
112,404 112,404 112,404 112,404 112,404 140,505 702,526
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
11 UTILIDAD GLB 1.00
56,202 56,202 56,202 56,202 56,202 70,253 351,263
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
12 IGV (18%) GLB 1.00
232,677 232,677 232,677 232,677 232,677 290,846 1,454,229
B INTANGIBLES
100% 100%
13 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXP. TÉCNICO) GLB 1.00
190,666 190,666
15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100%
14 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA GLB 1.00
28,600 28,600 28,600 28,600 28,600 28,600 19,067 190,666
TOTA L PRESUPUESTO PROYECTO 190,666 1,763,880 1,883,727 1,898,673 1,890,242 1,073,446 1,194,910 19,067 9,914,610
PORCENTAJE VALORIZADO MENSUA L 1.92% 17.79% 19.00% 19.15% 19.07% 10.83% 12.05% 0.19% 100%
Elaboración: Los autores
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K. FINANCIAMIENTO
La Municipalidad cuenta con la capacidad técnica y financiera para ejecutar el presente proyecto, sin
embargo, se sugiere licitar y/o adjudicar públicamente la ejecución de la obra dentro del marco de la
transparencia y rendición de cuentas de la Municipalidad. Además el proyecto será financiado
íntegramente con fondos del CANON por parte de la Municipalidad Provincial de Cajamarca
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
- Tal como se muestra en el desarrollo del presente perfil, mejoramiento de la infraestructura vehicular
y peatonal del centro de la ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José
sabogal y Guillermo Urrelo, provincia de Cajamarca – Cajamarca, es necesario e importante, dado
que compete al gobierno local brindar mejoramiento de la infraestructura relacionada con las calles,
carreteras y caminos de acceso a los centros turísticos del distrito y de esta forma fomentar el
turismo.
- El centro de la ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y
Guillermo Urrelo, en la actualidad presenta una infraestructura vial en mal estado, con difícil acceso
para el tránsito peatonal y vehicular.
- Con la ejecución del presente proyecto de pavimentación, se logrará dotar de una mejor
infraestructura urbana que permita revalorar el centro de la ciudad de Cajamarca y favorecer el
turismo.
- Para la ejecución del presente proyecto se eligió la alternativa Nº 01 por tener un menor C/E (103.31
frente a 111.00), cuya inversión es de S/. 9,914,610 frente a la inversión alternativa Nº 02, que es S/.
10,576,763 haciendo un balance entre las dos alternativas propuestas, encontramos que con la
segunda alternativa habría un incremento en la inversión de más de medio millón de soles,
exactamente en S/. 662,152.40.
- En el presente estudio solo se desarrolló parte de la zona monumental A, quedando para un segunda
intervención el área restante de dicha zona monumental.
RECOMENDACIONES:
- Se sugiere considerar la ejecución del presente proyecto al más breve plazo dado las necesidades e
importancia que ésta ofrece.
- Para las fases siguientes se recomienda desarrollar la Alternativa 01, por ser la más viable para su
ejecución, corresponde a la construcción de calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja
azul con canto rodado y de concreto simple, canal con tapa de concreto armado y rampas con
adoquinado de concreto.
- Se recomienda que debe existir un área correspondiente a la Municipalidad Provincial de Cajamarca

que se responsabilice por el mantenimiento continuo de la limpieza de los canales de drenaje de
aguas pluviales propuestos y existentes en la ciudad de Cajamarca.
- Se considera indispensable que el expediente técnico del proyecto se lo realice en coordinación con
el Ministerio de Cultura para garantizar un trabajo de acuerdo a los criterios y normas de
intervención estipulados por esta institución.
___________________________________________________________________________
M. MARCO LÓGICO
CUADRO: MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

 El 100 % de los pobladores de la ciudad de  Entrevista directa a la población beneficiaria.
Cajamarca, mejoran su calidad de vida al transitar
por la zona.
Aumento de la calidad de vida y del

 Encuestas a turistas por parte de la
.
turismo en la ciudad de Cajamarca, Incremento de los indices de satisfaccion de los entidades encargadas.
Provincia de Cajamarca – Cajamarca. turistas que visitan Cajamarca, ya que se llevan una
imagen de ciudad moderna
FIN
El 20% de reducción de gastos de salud de la

población beneficiaria en el 4to. Año y 30 % al
 Adecuadas condiciones de transitabilidad
finalizar el proyecto.
· Pavimento flexible (asfato) 100% al año 1  Encuestas a los beneficiarios.  Los pobladores utilizarán adecuadamente
vehicular y peatonal en el Centro de la
Ciudad de Cajamarca, Limitado por los la infraestructura construida.
Jirones: Huánuco, Tarapacá, José
Sabogal y Guillermo Urrelo, Provincia · Veredas de concreto simple y de laja azul con  Boletines Informativos de la DIRESA –  La municipalidad promueve políticas de

De Cajamarca – Cajamarca” canto rodado y canales 100% al año 1. Cajamarca. mejoramiento de infraestructura urbana.
. Rampas, sardineles y adopquines de concreto . Informe de conformidad del MINISTERIO de

PROPÓSITO simple 100% al año 1 Cultura
. Jirones del area de influencia del proyecto Expediente técnico aprobado para ejecución  La municipalidad cuenta con la capacidad

cuenta con calzada adecuada para la de obras. técnica, los recursos financieros y
transitabilidad vehicular económicos para ejecutar el proyecto.
 El 100% de las calles en el Centro de la Ciudad de
. Jirones del area de influencia del proyecto Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco,  Informe final de ejecución de obras.
cuenta con veredas adecuadas para el Tarapacá, José Sabogal y Guillermo Urrelo,
tránsito peatonal Provincia De Cajamarca – Cajamarca , con
pavimento, veredas, rampas y canal de drenaje de
· Jirones con rampas para el tránsito de concreto simple en el año 1.  Acta de entrega – recepción de obras.
personas con discapacidad
· Presencia de canales de drenaje pluvial  Resolución de liquidación de obras.
COMPONENTES · Fotografias.
___________________________________________________________________________
INVERSIÓN TANGIBLE: S/. 7,025,261

 P avimento con asfalto en caliente 14,039.76 m2 de pavimento con asfalto en

caliente . S/. 1,244,082
 Construcción de tuberia y/ o canales del  Construcción de 6,013.42 m2 tuberia y/ o canales  Elaboración del estudio a nivel de perfil.
drenaje. del drenaje. S/. 1,494,550
 Construcción de rampas.  Construcción de 1,300.74 m2 de rampas. S/. · Aprobacion del perfil por parte del  Las obras se ejecutan en los plazos
270,208 MINISTERIO de Cultura establecidos en el proyecto.
 Construcción de veredas. Construcción de 19,075.65 m2 de veredas. S/.  Elaboración del Estudio Definitivo.
 · Coordinacion entre las Autoridades
3,267,184 Municipales y actores involucrados
(MINISTERIO de Cultura) para la ejecución
del Proyecto.
 Basamento de Piedra.  Construcción de 1,823.26 m2 de veredas. S/.
599,236
 Estudio arqueologico.  Estudio arqueologico. S/. 50,000
 Eventos Fortuitos.  Eventos Fortuitos. S/. 80,000
 Flete e impacto ambiental  Flete e impacto ambiental S/. 20,000  Proceso de Licitación.  Participación permanente de los
beneficiarios e instituciones involucradas en
el proyecto
INVERSIÓN INTANGIBLE: S/. 2,889,349  Ejecución y Supervisión de Obra. . Prioridad presupuestal para la ejecución de
la obra por parte de las autoridades
municipales.
 Gastos Generales + Utilidad + IGV S/. 2,508,018
 Elaboración de Estudios S/. 190,665.59

 Supervisión S/. 190,666
ACCIONES TOTAL DE INVERSIÓN: S/. 9,914,610
Fuente: Elaboración propia.
___________________________________________________________________________
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE

LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ
SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”
Ubicación:
RegiónGeográfica: Sierra Norte
Departamento : Cajamarca
Provincia : Cajamarca
Distrito : Cajamarca
Lugar : Centro Histórico
Coordenadas de Ubicación Geográfica:

Latitud Sur : 07º 09’ 25.10”
Longitud Oeste de Greenwich: 75º 42’ 27”
Altitud : 2720 m.
Podemos observar la ubicación geográfica del proyecto en los siguientes mapas:
GRAFICO 01: UBICACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
_____________________________________________________________________________
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA EN EL

DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN DEL DISTRITO CAJAMARCA EN LA PROVINCIA

CAJAMARCA
_____________________________________________________________________________
UBICACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia del proyecto abarca dos cuadras alrededor de la plaza de armas de la ciudad de
Cajamarca.
CAJAMARCA Y SUS PRINCIPALES CARACTERISTICAS
El departamento de Cajamarca se encuentra ubicado al norte del territorio peruano, en la cadena

occidental de los andes y abarca zonas de sierra y selva.
Limita por el norte con Ecuador, por el sur con La Libertad, por el este con Amazonas y por el oeste
con Piura y Lambayeque.
Tiene 13 provincias y 126 distritos. Tiene una superficie de 35, 417 km2. Su población sobrepasa el
millón de habitantes. La ciudad de Cajamarca, capital de departamento del mismo nombre, se
encuentra a una altitud de 2,750 m. sobre el nivel del mar.
Al este presenta un amplio Valle, por donde fluyen los ríos Mashcón y Chonta, que al unirse en la
altura del caserío Huayrapongo forman el rio Cajamarca.
Su clima es templado, seco y soleado. Durante el dia mantiene una temperatura promedio de 14º
centígrados, una temperatura máxima de 21º centígrados y 6º de temperatura mínima.
Las actividades económicas que más destacan en el departamento de Cajamarca son la ganadería,
agricultura y minería en estos últimos tiempos. Otras ciudades importantes son Celendín, Jaén
Chota, Cajabamba, Contumaza y Cutervo
_____________________________________________________________________________
Perfil: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
Municipalidad Provincial de
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
1.2.1. Unidad Formuladora:
Municipalidad Provincial de Cajamarca

Sector : Gobierno Local.
Responsable : Eco. Jesus Salvador Carmona Mantilla.
Pliego : Municipalidad Provincial de Cajamarca
Dirección : Av. Alameda de los Incas S/N – Complejo “Qhapac Ñan” -
Cajamarca.
Formulador : Eco. Walter Jesús Cruz Díaz.
Ing. Jorge Luis Murrugarra Villar.
Teléfono : 978366323/ 976688889
Email : walter_09111@hotmail.com
mmurrugarra@hotmail.com
1.2.2. Unidad Ejecutora:
Municipalidad Provincial de Cajamarca

Sector : Gobierno Local
Responsable : Ing. Angel Ruben Saldaña Quiroz
Pliego : Municipalidad Provincial de Cajamarca
Dirección : Av. Alameda de los Incas S/N – Complejo “Qhapac Ñan” -
Cajamarca.
Competencia de la Gerencia:
La Gerencia tiene la función de promover, monitorear, supervisar y ejecutar obras de
infraestructura urbana o rural, acorde con los Planes y programas de Obras de Desarrollo
Municipal y Regional.
Capacidad De la Gerencia:
La Gerencia cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos y obras diversas, así
mismo dispone de personal técnico – profesional, equipo y maquinaria necesaria para
ejecutar el proyecto.
1.3. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES
- La Municipalidad Provincial de Cajamarca, en el marco de la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades 27972, los gobiernos locales promueven una adecuada prestación de los
servicios públicos locales y el desarrollo integral sostenible y armónico de su
circunscripción, ha iniciado procesos de mejora de la infraestructura urbana y local, para
brindar una mejor atención a los ciudadanos cajamarquinos.
- El presidente Dr. Alan García promulgó la ley de creación del Ministerio de Cultura, Ley
Nº 29565, el 21 de julio de 2010, en ceremonia realizada en el museo templo de
Pachacamac, convirtiéndose así en el en el organismo rector para formular las políticas
nacionales en materia de cultura.
Es a partir del 01 de octubre de 2010, que la estructura orgánica del Instituto Nacional de
Cultura (INC) pasó a convertirse en la estructura del Ministerio de Cultura, de acuerdo a lo
establecido en el Decreto Supremo Nº 001-2010-MC.
_____________________________________________________________________________
Se adscribieron también los siguientes organismos: la Biblioteca Nacional del Perú, el

Archivo General de la Nación, el Instituto de Radio y Televisión del Perú (IRTP) y la
Academia Mayor de la Lengua Quechua y se fusionaron, bajo la modalidad de absorción, el
Instituto Nacional de Desarrollo de los Pueblos Andinos, Amazónicos y Afroperuano
(INDEPA); el Proyecto Especial Complejo Arqueológico de Chan Chan; el Proyecto
Especial Naylamp-Lambayeque; la Unidad Ejecutora Marcahuamachuco, el Consejo
Nacional de Democratización del Libro y de fomento de la Lectura - PROMOLIBRO y el
Consejo Nacional de Cinematografía (CONACINE).
El INC se creó el 9 de marzo de 1971 y finalizó sus funciones el 30 de setiembre de 2010. Su

creación se dio durante el gobierno del general Juan Velasco Alvarado. Se creó como
Organismo Público Descentralizado del Sector Educación, mediante el Art. 49 del Decreto
Ley 18799 - Ley Orgánica del Sector Educación, con este dispositivo se desactiva, su
predecesora, la Casa de la Cultura del Perú.
La Casa de la Cultura fue creada en el año 1962, en cumplimiento de lo establecido por el

Decreto Supremo N° 48 del 24 de agosto de 1962, fundándose la Comisión Nacional de
Cultura en sus múltiples expresiones dentro del territorio de la República (Decreto Ley N°
14479 de fecha 17 de junio de 1963, el mismo que da fuerza de Ley al Decreto Supremo
N°48).
Por lo tanto el Ministerio de cultura es la autoridad que dictar disposiciones orientadoras y

coordinar la formulación, implementación, seguimiento y evaluación de planes, programas y
proyectos de alcance sectorial, regional y local articulados con las políticas nacionales.
- Dentro de este nuevo marco la Municipalidad Provincial de Cajamarca, prioriza este

proyecto, haciendo suya la preocupación de la ciudadanía a fin de mejorar la infraestructura
urbana de la ciudad, proponiendo en este sentido“Mejoramiento de la Infraestructura
Vehicular y Peatonal del Centro de la Ciudad de Cajamarca, limitado por los Jirones:
Huánuco, Tarapacá, José Sabogal y Guillermo Urrelo, Provincia de Cajamarca –
Cajamarca”.
- Los vecinos del área de influencia del proyecto, como beneficiaros directos, están de acuerdo
con mejorar el ornato de la ciudad de Cajamarca por lo que están a favor de la formulación
del proyecto, con la finalidad de aliviar el problema de deterioro de pavimentación en
algunas calles del área de influencia del proyecto, canales, rampas y veredas, para de esta
forma brindar una imagen de ciudad moderna a los visitantes y turistas que visitan nuestra
ciudad.
_____________________________________________________________________________
1.4. INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
CUADRO 01: INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

grupo de involucrados problem as percibidos Intereses acuerdos y comprom isos
estrategia
Pistas y veredas con superficie de Fortalecer los niveles de institucionalidad y

Brindar servicios públicos locales que Actor principal con capacidad institucional
Municipalidad Provincial rodadura en mal estado generando legitimidad, así como existencia de voluntad
generen valor público y satisfacción en la para Formular, ejecutar y financiar
de Cajam arca aumento en el costo de transporte, política, gerencial y técnica. Financiar el
población de la provincia de Cajamarca. proyectos de desarrollo.
contaminación y malestar en la poblacion. proyecto.
Contribuir a lograr proyectos integrales

Contar con pistas y veredas en buen
que promuevan y conserven nuestro
estado para mejorar el ornato del centro
Patrimonio Histórico y generen beneficios Coordinacion con la Municipalidad Provincial Cooperar con la Municipalidad Provincial de
Instituto Regional de historico de la ciudad de Cajamarca . Seguir
a los pobladores y a la ciudad, dentro su de Cajamarca para aprobar el Proyecto y Cajamarca para evitar retrasos en la
Cultura las especificaciones tecnicas del INC para
marco de obligaciones establecidas en el supervicion. ejecucion de la Obra.
el uso de materiales a usar en determinadas
Reglamento de Organización y Funciones
calles.
del Ministerio de Cultura.
Fortalecer el potencial del turismo en la

Deterioro de la imagen zona norte del Perú, para esto existen
Contar con ciudades atractivas al turismo
MINCETUR turística del centro historico de la ciudad intereses de invertir en la mejora de la ------
en su Centro Historico.
de Cajamarca. oferta turística.
Dificultad de acceso para el tránsito

peatonal y vehicular en las cuadras del Usuarios pretende resolver cuanto antes el
Usuarios con capacidades para gestionar Ser actores sociales comprometidos con el
Poblacion de Cajam arca centro historico limitado por los Jirones: problema de transitabilidad y por lo tanto,
la ejecución de su proyecto mejoramiento de su infraestructura urbana.
Huánuco, Tarapacá, José Sabogal Y agilizar la ejecución del proyecto.
Guillermo Urrelo
Visita a Cajamarca y al conocer las calles Conocer una ciudad con pistas y veredas
Lograr que el turista retorne a Cajamarca
Turistas y veredas del Centro Historico no cubre en buen estado que sea un atractivo --------
nuevamente.
las expectativas del turista adicional para el turismo.
Empresa constructora del Interés de que el proyecto no tenga ningún Empresa con capacidad y recursos para Agente empresarial contribuyendo con el
------
proyecto* obstáculo para su ejecución. ejecución de obras desarrollo de Cajamarca
*Es un actor si el proyecto se realiza por contrata.

2. IDENTIFICACIÓN
2.1. MARCO DE REFERENCIA
- Estructura funcional programática del proyecto:
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
SUBPROGRAMA 0074: Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
_____________________________________________________________________________
- Este proyecto se encuentra enmarcado en la Ley Nº 27972 “Ley Orgánica de

Municipalidades”1,donde las Municipalidades en materia de organización del espacio físico
y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones:
Numeral 2 inciso 2.1: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como
corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo
Regional.
Numeral 4 inciso 4.1: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación del distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
- Las municipalidades en materia de educación, cultura, deporte y recreación2, tiene como

funciones compartidas con el gobierno nacional y regional lo siguiente:
Numeral 12:Promover la protección y difusión del Patrimonio Cultural de la Nación, dentro

de su jurisdicción, y la conservación de los monumentos arqueológicos, históricos y
artísticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes para su
identificación, registro, control, conservación y restauración.
Numeral 16: Impulsar una cultura cívica de respeto a los bienes comunales, de
mantenimiento y limpieza y de conservación y mejora del ornato local.
- Además3, las municipalidades en materia de tránsito, viabilidad y transporte público, ejercen

las siguientes funciones:
Numeral 1 inciso 1.3: Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y
semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
Numeral 1 inciso 1.10. Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización del tránsito
en su jurisdicción, de conformidad con el reglamento nacional respectivo.
- La Municipalidad Provincial de Cajamarca a través de la Sub Gerencia de Pre - Inversión,

está formulando el presente proyecto de inversión a nivel de perfil dentro del marco de la
Ley Nº 27293, “Ley del sistema nacional de Inversión Pública”.
- Además de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Cultura4,

dicho ministerio tiene las siguientes funciones5 :
1
Título V De las Competencias y funciones específicas de los Gobiernos Locales, Capitulo II De Las Competencias y Funciones específicas
Generales, Art. Nº 79
2
Generales, Articulo 82
3
Generales, Art. Nº 81.
4
http://www.mcultura.gob.pe/
5
Artículo 3.- Funciones del Ministerio de Cultura
_____________________________________________________________________________
3.1 Funciones rectoras: Dirigir, coordinar y supervisar la implementación de las políticas

nacionales y sectoriales en materia de cultura, en todas las entidades del Estado y en todos
los niveles de gobierno, a través de entes autónomos, ministerios, gobiernos regionales y
locales, incluyendo sus organismos públicos conformantes.
3.2 Funciones técnico-normativas:Dictar disposiciones orientadoras y coordinar la

formulación, implementación, seguimiento y evaluación de planes, programas y proyectos de
alcance sectorial, regional y local articulados con las políticas nacionales.
3.3 Funciones específicas vinculadas al ejercicio de sus competencias:

Funciones específicas compartidas
Promover el registro, la investigación, preservación, conservación, difusión y puesta en valor
del patrimonio cultural material e inmaterial, arqueológico, histórico y artístico, documental
y bibliográfico, plástico, musical, popular y tradicional, el folclor, las industrias culturales y
el patrimonio documental y bibliográfico de la Nación con la participación de las
organizaciones de la sociedad civil y las comunidades.
En el marco de sus competencias el Ministerio de Cultura cumple las siguientes

funciones compartidas con los Gobiernos Locales:
a) Coordinar la protección y difusión del Patrimonio Cultural de la Nación dentro de su

jurisdicción y la defensa y conservación de los monumentos arqueológicos, históricos y
artísticos.
b) Coordinar acciones para organizar y sostener los centros culturales, bibliotecas, teatros y
talleres de arte en las provincias, distritos y centros poblados.
c) Prestar apoyo para promover las manifestaciones culturales de la localidad.
d) Coordinar con los organismos regionales y nacionales competentes la identificación,
registro, control, conservación y restauración de los bienes del Patrimonio Cultural de la
Nación.
e) Coordinar acciones para promover la consolidación y el fortalecimiento de la identidad
nacional.
f) Promover el desarrollo cultural a través del diálogo intercultural y el reconocimiento de la
diversidad cultural entre los peruanos y para la protección de la diversidad biológica y los
conocimientos colectivos de los pueblos indígenas.
2.1.1. LINEAM1ENTOS DE POLÍTICA EN QUE SE ENMARCA EL PROYECTO
a) El Plan Estratégico de Desarrollo Nacional remitido por el Centro Nacional de

Planeamiento Estratégico - CEPLAN ha sido formulado sustentándose en la
Declaración Universal de los Derechos Humanos, en el desarrollo concebido como
libertad y en las Políticas de Estado del Acuerdo Nacional.
La formulación del PLAN BICENTENARIO: El Perú hacia el 2021, se ha

realizado en un proceso eminentemente participativo, en el que han intervenido,
entre otros, representantes de entidades del gobierno nacional, gobiernos regionales,
organismos constitucionalmente autónomos y entidades privadas, así como de
organismos no gubernamentales, entidades cooperantes, colegios profesionales,
instituciones académicas y de entidades gremiales. Con Decreto SupremoN° 054-
2011-PCM se aprueba el Plan Bicentenario: el Perú hacia el 2021.
En el Plan Estratégico de Desarrollo Nacional mencionado, se definen seis ejes

estratégicos: (i) derechos fundamentales y dignidad de personas; (ii) oportunidades y
acceso a los servicios; (iii) Estado y gobernabilidad; (iv) economía, competitividad y
_____________________________________________________________________________
empleo; (v) desarrollo regional e infraestructura; y, (vi) recursos naturales y

ambiente; proponiendo para cada uno de ellos los objetivos, lineamientos,
prioridades, metas y programas estratégicos.
En el ítem (V) desarrollo regional e infraestructura, el Plan Estratégico de Desarrollo

Nacional tiene el siguiente lineamiento de política:Fomentar que los gobiernos
promuevan la inversión en infraestructura de transporte, de riego y energía
preferentemente hídrica, así como en el desarrollo del capital humano y la
innovación tecnológica y productiva, con el fin de incrementar en forma sustantiva
la productividad del trabajo, en especial en la agricultura, la agroindustria y la
manufactura.
b) LINEAMIENTOS DE POLÍTICA DE LOS SECTOR - TRANSPORTES6:

Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Plan Estratégico
Institucional 2007-2011 de Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado
con Resolución Ministerial Nº 766-2007-MTC/01, el mismo que en sus
PRIORIDADES determina lo siguiente:
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservación prioritaria de

la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.
c) PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO-2021 CAJAMARCA7 :

El proyecto se enmarca dentro del contexto del Plan de Desarrollo Regional
Concertado de Cajamarca:
“Cajamarca región líder en desarrollo humano sostenible, segura, inclusiva e

intercultural; donde se practican los valores éticos, democráticos y se respetan los
derechos humanos. Es competitiva usando sosteniblemente sus recursos naturales y
enriqueciendo su patrimonio, sin contaminación, garantizando el acceso de todos a
los servicios ambientales. Su territorio esta ordenado, integrado y su gobierno
descentralizado”
Además dentro de los lineamientos estratégicos por ejes, tenemos el eje de

“Desarrollo Competitividad Económica Regional” donde uno de sus objetivos es:
El desarrollo de la conectividad territorial e infraestructura productiva.
d) PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO DE LA MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE CAJAMARCA 2004 - 20158:
El presente proyecto se halla enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Local
Concertado 2004 - 2015 de la Municipalidad Provincial de Cajamarca, el mismo que
indica:
ACUERDO Nº 34. Continuar con los esfuerzos que se vienen realizando para
acelerar el desarrollo turístico de Cajamarca. Poniendo énfasis al diseño e
implementación de estrategias exitosas que comprometan a los actores del desarrollo
relevantes.
Entre las estrategias indispensables tenemos la elaboración y ejecución de:

- Diseños competentes de productos turísticos orientados hacia nichos específicos
del mercado nacional y extranjero.
6
www.mtc.gob.pe/
7
www.regioncajamarca.gob.pe/
8
www.municaj.gob.pe/
_____________________________________________________________________________
- Diseños de paquetes turísticos flexibles, que se adapten a las demandas del

mercado.
- Diseños alternativos de circuitos turísticos articulados con otros destinos turísticos
del CTN.
- Promoción específica de los productos, paquetes, destinos y circuitos turísticos que
ofrece Cajamarca y sus distritos.
- Un programa de concientización y motivación permanente a la población dela
provincia para que brinde un trato cordial y amable a los visitantes.
- Un programa de capacitación, acreditación y certificación de los servicios de
alojamiento, restaurantes, transporte y otros, para que los servicios que se prestan a
los visitantes sean de la calidad requerida.
- Un programa de mejoramiento de la infraestructura relacionada con las
calles, carreteras y caminos de acceso a los centros turísticos de la provincia.
- Un programa de conservación, preservación y presentación de los atractivos
turísticos de la provincia.
- Un programa de capacitación en producción de artesanía de calidad y de interés
para los visitantes.
Corresponde al sector privado y a los organismos especializados del Gobierno,

promover el diseño e implementación de estrategias exitosas, en base a experiencias
realizadas en otros lugares.
Al Gobierno Local Provincial de Cajamarca le corresponde promover y favorecerlas

inversiones privadas en este sector, asimismo contribuir mediante inversiones
públicas en aquellos aspectos fundamentales que no corresponden a inversiones
privadas, como son carreteras, pistas y veredas, servicios públicos, protección y
conservación de monumentos.
Además En el PLAN ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL DE LA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA 2004 -20129, la MPC se
plantea como:
Visión
Cajamarca cultural, turística y sostenible, con servicios públicos locales de calidad
orientados a mejorar el nivel de vida de la población.
Misión
“La Municipalidad Provincial de Cajamarca promueve el desarrollo económico
sostenible, con énfasis en los aspectos culturales y turísticos, proporcionando
servicios de calidad”
9
www.municaj.gob.pe/
_____________________________________________________________________________
2.1.2. ASPECTOS NORMATIVOS EN QUE SE ENMARCA EL PROYECTO
Además el proyecto se encuentra comprendido en las siguientes normas:
1) El Centro Histórico es declarado y limitado mediante Ordenanza Municipal Nº 007-94-

“Reglamento para la zona monumental de Cajamarca” CMP Marzo – 1995.
* “Monumento”: Edificación de cualquier época que por su valor histórico y/o artístico debe conservarse
total o parcialmente.
* “Monumento Intangible”: Es un ambiente o edificación de cualquier época que por su valor histórico
y/o artístico debe conservarse total o parcialmente sin alterar las características de su estado original.
* En este tipo de inmueble deben hacerse intervenciones de prevención, conservación, restauración y
reconstrucción. Construcción nueva solo se podrá realizar en áreas de huertos o corrales sin interferir, la
iluminación o ventilación de las habitaciones existentes. De existir una zona de traspatio de poco valor,
esta podrá removerse y construir allí también obra nueva , siempre que esta mantenga el espacio de
traspatio y se relacione armónicamente con las áreas intangibles de la fachada, crujías y patio principal y
no exceda los tres pisos de altura.
2) Ley general de amparo al Patrimonio Cultural de la Nación ley 24047

Titulo IV – Patrimonio
3) Reglamento Nacional de Construcciones
Arquitectónico.
4) Ley que declara a la ciudad de Cajamarca Monumento Histórico Ley Nº 23494
Patrimonio de la humanidad -
5) Centro historico de Cajamarca
UNESCO
6) Norma que determina la pendiente de las rampas Art. 23, Capitulo II - Diseño de Vias
7) Reglamento Nacional de Edificaciones
2.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.2.1. Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
Cajamarca comienza a experimentar un nuevo cambio social y económico, en relación al

tipo de actividades que anteriormente desarrollaban sus habitantes como es la producción
lechera y sus derivados; Para dar inicio a un nuevo tipo de explotación como la minería,
lo que ha significado una dinamización no sólo de la actividad primaria, sino secundaria y
terciaria.
Paralelamente a esto se experimenta un crecimiento del parque automotor; así mismo, se

observa una mayor expansión urbana; lo que implica un acondicionamiento territorial de
la ciudad mediante la ejecución de obras de infraestructura básica y un crecimiento del
sector servicios y comercio.
Se descentraliza el gobierno local con elección democrática de alcaldes vecinales y

centros poblados, concejos de coordinación local; así mismo se da un espacio de apertura
al proceso participativo de la ciudadanía y de los actores claves para llevar este proceso
como: la mesa de concertación impulsada por la municipalidad y se obtuvo como
producto el Plan Estratégico Provincial y desde este espacio se viene impulsando e
implementando el proceso de Presupuesto Participativo, donde los vecinos priorizan sus
proyectos a ser ejecutados por el municipio; con la finalidad de contribuir a mejorar las
condiciones de vida de los pobladores de Cajamarca.
_____________________________________________________________________________
Una características es el crecimiento disperso, si bien ha habido un importante incremento

poblacional, la tendencia no ha sido la de ocupar las áreas disponibles dentro de la ciudad,
si no de salir de ella, provocando un crecimiento espontáneo y desordenado.
Bajo esta perspectiva de cambio, se han generado en la ciudadanía nuevas necesidades

propias de una ciudad moderna como servicios públicos básicos que necesariamente son
responsabilidad de los gobiernos locales en su ámbito y el constante incremento de la
población; es decir, que la sociedad cajamarquina demanda la mejora de la infraestructura
urbana para contar con los estándares mínimos.
Área de influencia:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son cuadras del
Centro de la Ciudad de Cajamarca, limitado por los Jirones: Huánuco, Tarapacá, José
Sabogal y Guillermo Urrelo, en donde se van a mejorar componentes como:
 Pavimentación
 Drenaje y canales
 Rampas
 Veredas
En el presente estudio solo se desarrolló parte de la zona monumental A, quedando para

un segunda intervención el área restante de dicha zona monumental
Clima y Geología.
El distrito de Cajamarca se encuentra a una altitud de 2720 m.s.n.m. presentando un clima
templado y frio moderado. Las temperaturas diurnas llegan como máximo hasta los 21º C
y como mínimo a los 9º C y la temperatura nocturna desciende hasta los 5ºC10. La
atmósfera es seca y las precipitaciones son abundantes durante los meses de octubre a
abril.
Las calles presentan una topografía accidentada, con una pendiente baja(promedio del
4%), también se puede observar una superficie erosionada por las lluvias (Octubre-Abril)
y el viento (Mayo-Septiembre). Las lluvias traen consigo la formación de charcos de agua
y lodo.
10
Fuente: SENAMHI – Cajamarca -2009
_____________________________________________________________________________
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
- Localización geográfica del distrito
El distrito de Cajamarca está situado al Noroeste de la provincia de Cajamarca, en las

coordenadas geográficas 78º 42´ 27” de longitud Oeste y a 7º 09´25.10” de latitud Sur,
con una altitud de 2,720 m.s.n.m. y una superficie territorial de 382.74 km2, que
representa el 12.9% de la superficie total provincial.
Los límites del Distrito de Cajamarca son: por el Norte, el Distrito de la Encañada; al
Oeste, con la Provincia de San Pablo, Distritos de Chetilla y Magdalena; al Este, con el
Distrito de Baños del Inca; y al Sur, con los Distritos de Jesús y San Juan.
GRAFICO 02: VISTA SATELITAL DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
Fuente: Google Mapa
- Dinámica Poblacional
El último censo realizado por el INEI 2007, nos muestra una población total de 1’387,809
habitantes, en todo el departamento de Cajamarca es decir el 5,1% de la población total
del país, las provincias que concentran mayor cantidad de pobladores son Cajamarca
(316,152), Jaén (183,634), y Chota (160,447), que concentran el 47,6% de la población
departamental. La tasa de crecimiento departamental es de 0,7% anual y la densidad
poblacional es de 41,7 hab/km2.
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CUADRO 02: CAJAMARCA - SUPERFICIE, POBLACIÓN Y DENSIDAD,

2007
Población Crec.
Prom. Porcentaje
Superficie Anual en relación Densidad
Nº Provincias (Km2) (Habitantes) 1993-2007 al Dpto. (Hab./Km2)
Cajamarca
I Departamento 33,318 1,387,809 0.7 100.00 41.7
1 Cajamarca 2,98 316,152 2.3 22.78 106.1
2 Cajabamba 1,808 74,287 0.5 5.35 41.1
3 Celendín 2,642 88,508 0.5 6.38 33.5
4 Chota 3,795 160,447 -0.2 11.56 4.23
5 Contumazá 2,07 31,369 -0.3 2.26 1.52
6 Cutervo 3,028 138,213 -0.3 9.96 4.56
7 Hualgayoc 777 89,813 1.2 0.06 115.6
8 Jaén 5,233 183,634 0.5 13.23 35.1
9 San Ignacio 4,99 4,99 1.1 0.36 26.3
10 San Marcos 1,362 51,031 0.3 3.68 37.5
11 San Miguel 2,542 56,146 -0.6 4.05 2.21
12 San Pablo 672 23,114 -0.4 1.67 34.4
13 Santa Cruz 1,418 43,856 -0.1 3.16 30.9
Fuente INEI – Censo Nacional de 2007
Cabe señalar, que en la provincia de Cajamarca se concentra la mayor parte de la

población departamental con el 22.78%, el crecimiento poblacional es de 2.3% anual y la
densidad es de 106.1 hab/km2.; la población provincial es de 316,152 habitantes y la
población distrital es de 188,363 habitantes, donde el porcentaje de comparación es de
59.58%, es decir, más de la mitad de los habitantes de la provincia residen en el distrito
de la capital del departamento.
Se observa una alta densidad poblacional en la provincia de Cajamarca, tanto en número

total como en la proporción urbana/rural, observándose la alta concentración poblacional
en la ciudad capital, pues el 13.57% de la población de la región se concentra en el
distrito de Cajamarca.
Esta distribución y dinámica poblacional se atribuye al fenómeno de la migración desde

las zonas rurales a las urbanas, de las provincias aledañas (Bambamarca, San Marcos, San
Miguel, Celendín, Cajabamba) a la ciudad capital en busca de mejores servicios de salud
y educación y las mayores oportunidades de empleo (en actividades como la minería), y
se manifiesta en un acelerado proceso de urbanización y aparición de asentamientos
humanos marginales en las ciudad; convirtiendo a la ciudad de Cajamarca en un espacio
urbano en expansión y con gran demanda de servicios públicos como el mejoramiento de
calles y veredas.
La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 41355

habitantes (distribuidos en 3 sectores) que representa el 22.67% de la población total del
distrito de Cajamarca.
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La evolución de la población del distrito de Cajamarca, en el último periodo ínter censal

1993-2007, muestra una mayor dinámica de crecimiento del distrito. La tasa de
crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales (1981-1993 y 1993-2007), del
distrito de Cajamarca, ha crecido de 3.16% a 3.43%11.
La población actual que vive en el ámbito de influencia del proyecto es de 6105

habitantes. En cuanto a la zona, notamos que el centro de la ciudad de Cajamarca es una
zona comercial, empresarial y turística; donde ubicamos bancos, Poder Judicial,
restaurantes, iglesias, entre otras. Lo que se busca con el proyecto es mejorar la calidad de
vida del vecino Cajamarquino y a la vez mejorar la imagen que se da de Cajamarca a los
turistas que visitan nuestra ciudad, debido a que actualmente la infraestructura vehicular y
peatonal del área de influencia del proyecto está deteriorada.
A continuación graficamos el reporte del INEI según el censo del 2007, en edad por
grandes grupos (según el sexo), a nivel provincial:
CUADRO 03: CAJAMARCA: EDAD POR GRUPOS Y SEXO PROVINCIA

Dpto. Cajamarca, Provincia Cajamarca.
P: Edad por Grandes Grupos Según Sexo

Hombre Mujer Total
00 – 14 49,639 48,525 98,164
15 – 64 98,242 102,321 200,563
65 – + 7,690 9,735 17,425
Total 155,571 160,581 316,152
11
Censos INEI años: 1981, 1993 y 2007.
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CUADRO 04: CAJAMARCA - EDAD EN GRUPOS QUINQUENALES

(SEGÚN EL SEXO) A NIVEL DISTRITAL
Dpto. Cajamarca, Prov. Cajamarca, Distrito Cajamarca
P: Edad en grupos Según Sexo

quinquenales
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 9512 9132 18644
De 5 a 9 años 8384 8374 16758
De 10 a 14 años 9014 8795 17809
De 15 a 19 años 9484 10122 19606
De 20 a 24 años 10538 11193 21731
De 25 a 29 años 9365 9486 18851
De 30 a 34 años 8267 7921 16188
De 35 a 39 años 6651 6781 13432
De 40 a 44 años 5307 5513 10820
De 45 a 49 años 4245 4586 8831
De 50 a 54 años 3576 3671 7247
De 55 a 59 años 2656 2796 5452
De 60 a 64 años 1934 2173 4107
De 65 a 69 años 1303 1626 2929
De 70 a 74 años 968 1297 2265
De 75 a 79 años 732 900 1632
De 80 a 84 años 411 632 1043
De 85 a 89 años 273 371 644
De 90 a 94 años 88 149 237
De 95 a 99 años 49 88 137
Total 92,757 95,606 188,363
Como Distrito cuenta con una población de188,36312 habitantes, (Urbana 150,197 y Rural
38,166), los mismos que residen en 46,447 viviendas (Urbana 34,431 y Rural 12,016)
particulares, colectivas y otras. El promedio de personas por hogar es de 4.9313.
CUADRO 05: CAJAMARCA- NÚMERO DE HOGARES

Dpto. Cajamarca. Prov. Cajamarca, Distrito Cajamarca
Categorías Casos % Acumulada
Vivienda particular desocupada 5,828 12.55 % 12.55 %
Vivienda con 1 hogar 37,699 81.17 % 93,71 %
Vivienda con 2 hogares 1,975 4.25 % 97.97 %
Vivienda con 3 hogares 571 1.23 % 99.19 %
Vivienda colectiva 186 0.4 % 100.00 %
Total 46,447 100.00 % 100.0
12
INEI Censo 2007
13
Comisión Interinstitucional del Estudio de Línea de Base de la Provincia de Cajamarca, 2007 / SASE.
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CUADRO 06: POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

Dpto. Cajamarca, Provincia Cajamarca
Categorías Casos % Acumulada

PEA Ocupada 106,196 38.37 % 38.37 %
PEA Desocupada 6,448 2.33 % 40.70 %
No PEA 164,156 59.30 % 100.00 %
Total 276,800 100.00 % 100.00 %
Según el último censo del 2007, la población total del distrito de Cajamarca es de
188,36314 habitantes, de donde el 79.74% reside en el área urbana y el 20.26% en el área
rural, existe un total de 46,447 viviendas o predios de donde el 74.13% pertenece al área
urbana y el 25.87% al área rural. Asimismo, una cifra importante es que el 94.76% vive
permanentemente en el distrito.
CUADRO 07: POBLACIÓN POR ÁREAS GEOGRÁFICAS

Categorías Casos % Acumulado %
Urbano 150,197 79.74% 79.74%
Rural 38,166 20.26% 100.00%
Total 188,363 100.00% 100.00%
CUADRO 08: Nº VIVIENDAS POR TIPO DE ÁREA GEOGRÁFICA

Urbano 34,431 74.13% 74.13%
Rural 12,016 25.87% 100.00%
Total 46,447 100.00% 100.00%
CUADRO 09: POBLACIÓN QUE VIVE PERMANENTEMENTE EN EL

DISTRITO
Si 178,49 94.76% 94.76%
No 9,873 5.24% 100.00%
Total 188,363 100.00% 100.00%
La composición por sexo indica que la población de sexo femenino es ligeramente mayor
(50.76% mujeres y 49.24% varones), manteniendo similar conformación con el censo de
2005 (51.15% mujeres y 48.85% varones).
14
INEI Censo 2007
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CUADRO 10: POBLACIÓN POR GRANDES GRUPOS Y SEXO

Edad por Según Sexo
Grandes
Grupos Hombre Mujer Total
0 – 14 26,91 26,301 53,211
15 – 64 62,023 64,242 126,265
65 + 3,824 5,063 8,887
Total 92,757 95,606 188,363
La composición por grupo de edad muestra que, el 28.25 % corresponde al grupo de

menores de 0-14 años; los adolescentes de 10 a 19 años corresponde a 19.86%, los
jóvenes de 20 a 29 años 21.54%; los adultos de 30 a 64 años el 35.08%; de 65 a más años
el 4.72% del total.
- Estructura productiva
El departamento de Cajamarca, según información del INEI (2009), aporta al Valor

Agregado Bruto nacional el 2,8 por ciento, ubicándose como la octava economía del país.
Sin embargo, la importancia relativa del departamento en el país, es mayor en el caso de
algunos sectores como minería, con una contribución del 11,7 por ciento y agropecuario,
con 6,3 por ciento.
En la estructura productiva departamental, la actividad minera destaca por ser la de mayor

importancia relativa (26,3 por ciento). La agricultura, caza y silvicultura, es la segunda
actividad en orden de importancia, con una participación de 19,4 por ciento, seguido de
otros servicios (10,6 por ciento) e industria (10,4 por ciento), entre otros. Así, los
referidos sectores contribuyen, en conjunto, con el 66,7 por ciento al VAB departamental.
De otro lado, según la Encuesta Nacional de Hogares aplicada por el INEI, el sector
primario concentra el 66,1 por ciento de la población empleada, seguido del terciario
(22,4 por ciento), y secundario (11,5 por ciento).
CUADRO 11: CAJAMARCA - VALOR AGREGADO BRUTO VALORES A

PRECIOS CONSTANTES DE 1994 (MILES DE NUEVOS SOLES)
Estructura
Nº Actividades 2009 %
1 Agricultura, Caza y Silvicultura 955,433 19.4
2 Pesca 122 0.0
3 Minería 1.292,60 26.3
4 Manufactura 509,685 10.4
5 Electricidad y Agua 88,328 1.8
6 Construcción 346,782 7.0
7 Comercio 443,341 9.0
8 Transportes y Comunicaciones 196,059 4.0
9 Restaurantes y Hoteles 129,542 2.6
10 Servicios Gubernamentales 437,649 8.4
11 Otros Servicios 520,741 10.6
12 Valor Agregado Bruto 4.920,28 100
_____________________________________________________________________________
Fuente: INEI 2009
Debido a la falta de integración vial, existen tres espacios económicos diferenciados:

Norte, Centro y Sur. El primero especializado básicamente en la actividad agrícola, en
cultivos como el café, arroz y cacao. En el Centro, se desarrolla también la actividad
agrícola, y adicionalmente la actividad pecuaria. Por el contrario, el Sur es básicamente
una zona ganadera y minera, aunado a un mayor desarrollo del sector servicios y
comercio, producto de encadenamientos con la actividad minera. Cabe destacar el
mejoramiento relativo del sector minero, el cual empezó a dinamizarse desde la entrada
en operación de la empresa minera aurífera Yanacocha (1994), pasando a participar en el
VAB departamental, de 14,0 por ciento en 1994, a 26,3 por ciento en el 2009.
Diagnostico
- Diagnostico de accesibilidad para peatones y discapacitados
El Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (Conadis) y el

Colegio de Arquitectos del Perú-Región Lima han iniciado un encuentro formal para
trabajar "en la accesibilidad al medio físico: construyendo una ciudad inclusiva".
Desarrollar la propuesta no será tarea fácil, sin embargo, es positivo que los gremios
ligados directamente al urbanismo y las edificaciones retomen este camino de
concertación, interrumpido en la década de los noventa.
La globalización pasa por una ineludible clave cultural, aspecto prácticamente ausente en
América Latina. "Ahora vivimos en un mundo pendular multidireccional. Ya no oscila
solo entre Oriente y Occidente, entre capitalismo y socialismo, entre norte y sur.
Entramos a un período en que todas las disputas se cruzan y potencian", señala Jesús
Martín Barbero en Al sur de la modernidad.
De nada vale que nuestras ciudades busquen desafiar el firmamento con edificios de
fierro, lunas y concreto si los pobladores se sienten ajenos en el lugar donde viven. El
drama es más evidente y complejo si revisamos las condiciones de habitabilidad de los
discapacitados.
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La educación, hoy en día, es concebida y organizada en función del mercado de trabajo,

medido en términos de costo/beneficio como cualquier otro capital. En consecuencia, la
urbe se torna en un lugar de una doble perversión, porque muchos proyectos orientados a
construir ciudades sostenibles no solo pasan por la educación y la participación
ciudadana.
Esta visión no es antojadiza si observamos la dinámica de las megacorporaciones

globales. Ya son seis las que dominan el mercado mundial: AOL-Time Warner, Disney,
Sony, News Corporation, Viacom y Bertels - mann. A través de los medios de
comunicación se manipula la imaginación popular, y de esa manera emergen nuevos
patrones colectivos de desafección, de desinterés con los más desprotegidos.
En el Perú, el boom de las edificaciones lidera el crecimiento macroeconómico desde

hace una década, pero no ha estimulado de manera prioritaria la necesidad de conservar ni
ampliar los espacios y servicios públicos. Los gremios profesionales, sobre todo los más
ligados al crecimiento y conservación de las ciudades, no han actuado con la necesaria
coherencia, porque en la década de los noventa se eliminaron los concursos ar-
quitectónicos en las inversiones del Estado, los gobiernos locales fueron rebasados en su
capacidad supervisora.
Diversos estudios confirman que son muy escasos los aportes que ofrecen los proyectos
de infraestructura urbana para los discapacitados. Solo un 3 por ciento de los palacios
municipales cumple con la totalidad de las normas de accesibilidad de los discapacitados
y el 13 por ciento es totalmente inaccesible para estas personas.
Además, en los 90, fueron recortados drásticamente los beneficios tributarios en cuanto a
proyectos para discapacitados. El panorama ha cambiado. En la Ley de Presupuesto para
2010 se autoriza el 0.5 por ciento de su presupuesto a obras de reparación o
modificaciones para mejorar la accesibilidad de los locales municipales.
Pero no basta el financiamiento. Las cifras de discapacitados en el Perú son alarmantes.

Más de tres millones de personas presentan alguna minusvalía, es decir, una discapacidad
severa acompañada por la ausencia de integración a la sociedad, según los institutos
nacionales de Rehabilitación y Estadística y la Organización Panamericana de la Salud.
La Ley 28164, que modifica diversos artículos de la Ley 27050, Ley General de la
Persona con Discapacidad, precisa funciones al Conadis. Este marco legal es útil en la
medida que sea efectiva la supervisión del funcionamiento de todos los organismos rela-
cionados con las personas con discapacidad, en concordancia con la ética funcional y
técnica de los gremios profesionales, gobiernos locales, regionales y el Estado en su
conjunto.
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- Diagnóstico del Sistema de Transporte
El medio de transporte más utilizado por los Beneficiarios del Centro Histórico de la
Ciudad de Cajamarca, para movilizarse internamente, son los automóviles y camionetas,
especialmente particulares. Es evidente, también, que buena parte de estos pobladores se
trasladan a sus viviendas caminando por las calles de este Sector.
A nivel de distrito, los medios de transporte más utilizados son las Automóviles, Ómnibus
para movilizarse dentro de cada localidad. Para el transporte a escala interdistrital se usan
las camionetas rurales (combis) y los automóviles. Por otro lado, a escala interprovincial
se utilizan buses de transporte masivo, así como algunos automóviles de tipo colectivo.
Por referencias del encargado del área de transportes de la Municipalidad Provincial de
Cajamarca, el parque automotor del distrito está conformado por vehículos mayores y
menores
- Diagnóstico de la Infraestructura Vial
El área a intervenir está conformada por 75 cuadras, la Plaza de Armas, la Plazuela de las
Monjas y la Plazuela Belén con un área total de calzadas, veredas y cunetas de 65,291.88
m2 aprox. Actualmente las vías a intervenir en el Centro Histórico de la Ciudad de
Cajamarca hacen un total de 44698 m2 de calzada total, donde se va hacer un recapeo de
14442 m2 de carpeta asfáltica en caliente, debido a que hoy presentan una superficie de
rodadura en mal estado con diseño geométrico regular.
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VISTA DE JR. HUANUCO Y JR. CRUZ DE PIEDRA
Jr. Cruz de Piedra
Jr. Huánuco
Asimismo, existen sardineles, tienen áreas verdes en condiciones buenas, paraderos y con
dispositivos de control de tránsito desgastado. Esta deplorable situación hace que estas
vías, ofrezcan que el pavimento se deteriore rápidamente y por lo tanto tendría un servicio
de transitabilidad con baja e inadecuada accesibilidad para los vehículos que transitan por
ellas, generando un incremento en sus costos de operación y mantenimiento, afectando
finalmente a la economía de dichos usuarios.
Por otro lado, la caótica situación en la que se hallan estas vías afecta el paisajismo del
Centro Histórico de la Ciudad de Cajamarca, impide la cohesión social de los vecinos y
produce cierto grado de aislamiento y dicotomía entre esta zona periférica y el centro
urbano de la localidad de Cajamarca.
- Descripción de algunas vías a Intervenir
De acuerdo a las Pautas Técnicas para la Formulación de Proyectos de Vías Urbanas del
MEF - DGPM, las vías que se van a intervenir con este proyecto están clasificadas como
Calles Locales.
En general, el 32%de los Jirones que se van a intervenir se hallan con una superficie de
rodadura en mal estado con diseño geométrico regular. El área total de la calzada a
pavimentar es de 14,442 m2, en donde se considera pistas con asfalto en caliente.
Calle 01: JR. AMALIA PUGA

La función de esta calle es proveer servicios de acceso a los pobladores de las viviendas
colindantes. Tiene un área de 1,989 m2 de calzada, una longitud de 537.50 m. y un ancho
promedio de 3.70 m. Presenta una topografía longitudinal y transversalregular con 100 %
de pavimento. La superficie de rodadura es de carpeta asfáltica en Caliente, los
componentes a intervenir son veredas, canales y rampas porque no se permite una
adecuada circulación peatonal. Es una calle con alto flujo de tránsito de vehículos y
personas; no cuenta con bermas y sardineles, pero si cuenta con señalización de tránsito
pero desgastado.
_____________________________________________________________________________
Calle 02: JR. EL COMERCIO
colindantes. Tiene un área de 1,598.75 m2 de calzada, una longitud de 462.30 m. y un
ancho promedio de 3.46 m. Presenta una topografía longitudinal y transversal regular con
100 % de pavimento. La superficie de rodadura es de carpeta asfáltica en Caliente, los
pero desgastado.
Calle 03: JR. SILVA SANTISTEBAN
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colindante. Tiene un área de 283.60 m2 de calzada, una longitud de 79.21 m. y un ancho
promedio de 3.58 m. Presenta una topografía longitudinal y transversal regular con 100 %
pero desgastado.
Calle 04: JR. JUNIN
colindantes. Tiene un área de 1,825.13 m2 de calzada, una longitud de 531.50 m. y un
ancho promedio de 3.44 m. Presenta una topografía longitudinal y transversal regular con
100 % de pavimento. La superficie de rodadura es de carpeta asfáltica en Caliente, los
pero desgastado.
Calle 05: JR. AMAZONAS
_____________________________________________________________________________
colindantes. Tiene un área de 2,021 m2 de calzada, una longitud de 540 m. y un ancho
promedio de 3.74 m. Presenta una topografía longitudinal y transversal regular con 100 %
pero desgastado.
Calle 06: JR. JOSE SABOGAL
colindantes, son un total de 9 cuadras. Tiene un área de 4,445 m2 de calzada, una
longitud de 524.50 m. y un ancho promedio de 8.40 m. Presenta una topografía
longitudinal y transversal regular con 100 % de pavimento. La superficie de rodadura está
en mal estado, los componentes a intervenir son pavimentación, veredas, canales y
rampas por lo que no se permite una adecuada circulación peatonal y vehicular. Es una
calle con alto flujo de tránsito de vehículos y personas; no cuenta con bermas y
sardineles, pero si cuenta con señalización de tránsito pero desgastado.
Calle 07: JR. HUANUCO
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colindantes, son un total de 9 cuadras. Tiene un área de 3,575.20 m2 de calzada, una
longitud de 537.50 m. y un ancho promedio de 6.65 m. Presenta una topografía
longitudinal y transversal regular con 100 % de pavimento. La superficie de rodadura está
en mal estado, los componentes a intervenir son pavimentación, veredas y canalespor lo
que no se permite una adecuada circulación peatonal y vehicular. Es una calle con alto
flujo de tránsito de vehículos y personas; no cuenta con bermas y sardineles, pero si
cuenta con señalización de tránsito pero desgastado.
Calle 08: JR. TARAPACA
colindantes, son un total de 5 cuadras a intervenir. 2 de estas 5 cuadras, las cuadras 5 y 9
tienen un área de 2,113.46m2 de calzada, una longitud de 218.75 m. y un ancho promedio
de 9.40 m. Presenta una topografía longitudinal con pendiente moderada,con 100 % de
pavimento. La superficie de rodadura está en mal estado, los componentes a intervenir
son pavimentación, veredas, canales y rampas por lo que no se permite una adecuada
circulación peatonal y vehicular. Es una calle con alto flujo de tránsito de vehículos y
pero desgastado.
Las otras 3 cuadras de estas 5 cuadras, las cuadras 6, 7 y 8 tienen un área de 2,948.97 m2
de calzada, una longitud de 323.42 m. y un ancho promedio de 9.12 m. Presenta una
topografía longitudinal con pendiente moderada, con 100 % de pavimento. La superficie
de rodadura es de carpeta asfáltica en Caliente, los componentes a intervenir son veredas,
canales y rampas porque no se permite una adecuada circulación peatonal. Es una calle
con alto flujo de tránsito de vehículos y personas; no cuenta con bermas y sardineles, pero
si cuenta con señalización de tránsito pero desgastado.
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- El Turismo en Cajamarca
Reseña Histórica15
La Ciudad de Cajamarca, capital del departamento del mismo nombre, se ubica en el

valle del río Mashcón, en la vertiente occidental de los Andes del Norte, su nombre, de
origen quechua, significa "tierra fría". Es imposible referirse a esta tierra sin mencionar su
rica historia, su espléndida arquitectura y los pintorescos paisajes que la rodean, motivo
de inspiración de renombrados pintores locales.
El formativo en Cajamarca estuvo comprendido según los arqueólogos japoneses por tres
períodos: Huacaloma Temprano (1500 a.c y 1000 a.c.), Huacaloma Tardío (1000 a.c. y
500 a.c.), y Período Layzón (500 a.c y 200 a.c) etapas caracterizadas por la edificación de
templos religiosos y en especial la construcción del canal de Cumbe Mayo.
Los vestigios humanos más antiguos en esta región datan de hace unos 3000 años, cuando
la zona recibió una fuerte influencia de la cultura Cupisnique y, posteriormente, de la
Chavín. Desde los inicios de la era cristiana, Cajamarca estableció vínculos muy
estrechos con las culturas de la costa norte. Hacia los siglos VI y VII d.C., recibió
influencias de la cultura Wari (cuyo centro de desarrollo se hallaba en Ayacucho) y en
s.XIII fue el centro de una confederación de reinos independientes que se extendía hasta
el río Alto Marañón. Hacia 1450, y tras una fuerte resistencia, la región fue anexada al
imperio incaico y Cajamarca pasó a ser un importante centro administrativo y un sitio de
descanso de la realeza cusqueña.
En el lugar donde hoy se levanta la plaza de armas, en 1532 el marqués Francisco Pizarro
capturó al Inca Atahualpa, que había rehusado someterse a la Corona española y a la fe
cristiana porque desconocía de ello. A cambio de su liberación, el Inca ofreció llenar un
recinto con oro, y dos veces con plata. Se dice que el volumen del rescate fue tal, que la
fundición de los metales duró más de treinta días. A pesar de ello, nueve meses después
de su captura los conquistadores condenaron al Inca a la pena del garrote. A partir de
entonces, los españoles se asentaron en la ciudad y adaptaron su trazado incaico al diseño
en cuadrícula o en [damero], quedando pocos vestigios de la ciudad incaica de
Cajamarca.
Al iniciarse el siglo XVII comienza una etapa de crecimiento económico y demográfico,
sustentado en el desarrollo agrícola y ganadero, especialmente en la cría de ovejas que
abastecieron la lana de los obrajes, cuya producción fue la más significativa. Cajamarca
como en la época de los Incas se convirtió en el núcleo textil más importante del
virreynato. A mediados del mismo siglo se consolida la propiedad rural; proliferan las
estancias y surge el latifundismo, tanto por el sistema de la compra-venta como por el
sistema del despojo de las tierras de las comunidades indígenas. Poco después comienza
la edificación de las iglesias y las casonas de los grandes hacendados.
En los tiempos de la colonia, la economía de Cajamarca giraba en torno a la agricultura,
la ganadería y la fabricación de prendas textiles (ahí se hacían por ejemplo, las lonas para
los navíos que recorrían el Pacífico Sur). La ciudad alcanzó su apogeo en el s. XVII, con
el descubrimiento y explotación de las minas de plata de Hualgayoc.
El 6 de enero de 1821, seis meses antes de que San Martín lo hiciera en Lima,
Cajamarca juró su independencia. Sin que se produjeran cambios sustanciales en
las estructuras sociales ni en el orden económico con el advenimiento de la
República, la desorganización del estado peruano, los cupos de guerra y la
pobreza general del país, empeoraron la situación de Cajamarca, empezando a
sumirla en el letargo y el estancamiento que caracterizarían en adelante, salvo
unas poco significativas oscilaciones, la vida social y económica de la región. No
obstante con el establecimiento del colegio San Ramón (1831) y debido a su
15
www.cajamarcaperu.com
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influencia, se produce un movimiento intelectual, cuyos resultados fueron entre

otros, el establecimiento de la primera imprenta, la aparición de los primeros
periódicos: El Volcán Termal y La Aurora (1848) y la fundación de un centro educativo
para mujeres. Cajamarca obtiene la categoría de departamento por decreto del 11 de
febrero de 1855, confirmado por ley del 30 de setiembre de 1862.
El paso del tiempo no ha modificado la ciudad que mantiene sus calles trazadas como un
damero. Tiene gran número de casas coloniales que han sido convertidas en restaurantes
y hoteles muy atractivos por sus pórticos y piedras labradas.
Actualmente, Cajamarca conserva numerosas construcciones coloniales lo que le otorga
un ambiente muy especial. Gracias a ello en 1986 fue declarada por la OEA Patrimonio
Histórico y Cultural de las Américas.
Hoy en día Cajamarca es la ciudad más importante de la sierra norte peruana, viviendo
una época de crecimiento económico impulsado por el desarrollo de la minería aurífera,
su tradicional ganado vacuno, la agricultura de secano (con el maíz como principal
cultivo) y, más recientemente, el turismo.
La ciudad refleja la influencia española en la arquitectura de la Catedral, las iglesias de
San Francisco, Belén y la Recoleta; y en sus casas de dos pisos y techo a dos aguas.
En cuanto al turismo es importante mencionar que encontramos las Iglesias, El cuarto del
rescate, Santa Apolonia, y al Este de la ciudad encontramos el Distrito Baños del Inca,
famoso por las aguas termales donde el Inca acostumbraba bañarse, también encontramos
las Ventanillas de Otuzco, conjunto de nichos de los antiguos habitantes del lugar, El
complejo arqueológico de Cumbemayo, vestigio de altares ceremoniales y acueductos pre
incas, etc.
Recursos turísticos (Provincia de Cajamarca)
 Catedral de Cajamarca o Iglesia Matriz Santa Catalina (Jirón Cruz de Piedra

s/n, Plaza de Armas)
La Real Cédula del 26 de diciembre de 1665 ordenó el establecimiento de una parroquia

de españoles en la ciudad de Cajamarca y se edificó en la antigua Casa de Justicia el
templo que, en 1682, sería elevado a la categoría de catedral. Se trata de una de las
muestras del barroco peruano más destacadas y tiene una fachada que combina
armoniosamente columnas, cornisas y hornacinas finamente talladas. En sus tres naves
destacan el altar mayor y el púlpito, ambos tallados en madera y recubiertos con pan de
oro.
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 Iglesia San Francisco (inicialmente denominada “San Antonio”) Jirón Dos de

Mayo.
Fue edificada en 1699 con las piedras labradas de la llamada "Casa de la Sierpe",
propiedad del cacique de Cajamarca, don Calixto Astopilco, y con piedras del cerro Santa
Apolonia. En 1952 se descubrieron bajo el altar mayor de la iglesia unas catacumbas en
las que yacían los restos de numerosos miembros de la orden franciscana y miembros de
la nobleza indígena. Además de la iglesia se puede visitar el convento, el Museo de Arte
Religioso y el Santuario de la Virgen Dolorosa, patrona de la ciudad. La imagen de la
virgen se encuentra en la Capilla del Sagrario (1685), adyacente a la iglesia de San
Francisco, donde destacan los tallados barrocos, los tallados en piedra en alto relieve que
representan escenas de la vida de Jesús y la sillería del coro tallada en madera.
 Conjunto Monumental Belén (Jirón Belén Cuadra 6)
Conjunto arquitectónico del siglo XVIII, que comprende la iglesia, el ex Hospital de

Varones (Museo Médico) y el ex Hospital de Mujeres (Museo Arqueológico y
Etnográfico), antiguamente llamado “Hospital de Nuestra Señora de la Piedad”. El
templo, de estilo barroco, se caracteriza por su portada cuidadosamente tallada en piedra,
las torres inconclusas, las arquerías y los contrafuertes laterales.
 Mirador de Santa Apolonia
Es un Mirador natural desde donde se puede apreciar el valle y la ciudad de Cajamarca

recorriendo para llegar a ella la escalinata ubicada en el Jr. Dos de Mayo a dos cuadras de
la Plaza de Armas de Cajamarca.
 Cuarto del Rescate (Jirón Amalia Puga Nº 750)
Es el único vestigio de arquitectura inca en la ciudad. Fue construido en piedra, con los
muros ligeramente inclinados para darle la forma trapezoidal característica de las
edificaciones incas. El Inca Atahualpa, que estuvo prisionero en esta habitación, ofreció a
Francisco Pizarro llenarle el cuarto con plata dos veces y una con oro a cambio de su
libertad.
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Negocios en el área de influencia
CUADRO 12: NEGOCIOS EN EL AREA DE INFLUENCIA, CIUDAD DE

CAJAMARCA – 2010
NOMBRE COMERCIAL REPRESENTANTE DIRECCION Nº
1 REST. CEVICHERIA "BALLENA AZUL" CUEVA ARTEAGA JUAN Jr. AMALIA PUGA 117
2 PICANT."LAS CRIADILLAS" ALIAGA GUTIERREZ HILDA M. Jr. AMALIA PUGA 148
3 REST. "COWBOY" DE LA PUENTE DE SANCHEZ ROSA E. Jr. AMALIA PUGA 218

4 CEVICHERIA POLLERIA "EL PAVITA" RODRIGUEZ SANCHEZ AURORA Jr. AMALIA PUGA 248
5 BAR CEVICHERIA "TICO TICO" PEREZ OLAGUIBEL EDMUNDO V. Jr. AMALIA PUGA 346
6 REST. "LA FUENTE" URBINA PALOMINO VICTOR HUGO Jr. AMALIA PUGA 520
7 CHIFA "TENKNTALA" CHAU LEON YOE HONG Jr. AMALIA PUGA 531
8 FUENTE DE SODA "CASCANUEZ" CASTAÑEDA RAMIREZ NANCY B. Jr. AMALIA PUGA 554
9 REST. "EL PALACIO DE LA LUNA" ABANTO RABANAL CONSUELO Jr. AMALIA PUGA 567
10 REST. " SALAS " SALAS CAMPOS JUAN JOSE Jr. AMALIA PUGA 637
11 POLLERIA "LA IDEAL" SALINAS BALLON BERTHA Jr. AMALIA PUGA 710
12 REST. "HATUN CHAY" MARIN ABANTO AMADO Jr. AMALIA PUGA 718
13 REST. POLLERIA "LOPEZ" LOPEZ GUERRA CECILIA DEL PILAR Jr. AMALIA PUGA 730
14 POLLERIA. HELADERIA "LOPEZ" LOPEZ SOLIS RUFINO MANUEL Jr. AMALIA PUGA 730
15 REST. "CENTRAL" NOVOA NOVOA PERPETUA Jr. AMALIA PUGA 770
16 POLLERIA "CAJAMARCA" CHAVEZ DE CAMACHO ELVIA R. Jr. AMALIA PUGA 819
17 CHIFA "KAN KON" CHIFA KAN KON EIRL. Jr. AMALIA PUGA 823
18 FUENTE DE SODA "OASIS CARRANZA VASQUEZ JUANA J. Jr. AMALIA PUGA 828
19 REST. PARRILLADA "SANTA ROSA" CABRERA CUEVA ESTAUROFILA Jr. AMALIA PUGA 847
20 REST. POLLERIA "MONTECARLO" RUIZ CERNA SANTIAGO M. Jr. AMALIA PUGA 932
21 REST. POLLERIA "EL MILENIUM" CABANILLAS DE LEON NELIDA T. Jr. AMALIA PUGA 937
22 REST. "LAS TULLPAS" ROMERO SILVA SEGUNDO Jr. AMALIA PUGA 946
23 REST. "AURORITA" LEON ANGULO JULIA M. Jr. AMALIA PUGA 1026

24 REST. POLLERIA "SANTA ROSA" CERQUIN PEREZ NILO Jr. AMALIA PUGA 1033
25 SNACK CEVICHERIA "WALTERS" QUIROZ DE MORI MARIA IRENE Jr. AMALIA PUGA 1082
26 REST. "EL SUPER MOSTRO" CHONON CHAVEZ VICTOR RAUL Jr. AMAZONAS 101
27 REST. "CARMELITA" HUAMAN GALLARDO GLORIA Jr. AMAZONAS 113

28 PICANTERIA "VASQUEZ" VASQUEZ PEREZ TEODOCIA Jr. AMAZONAS 119
29 PICANT. "CAJAMARCA" RUIZ ALCALDE MARIA A. Jr. AMAZONAS 149
30 REST. CHIFA CANTON REST. CHIFA CANTON S.R.L Jr. AMAZONAS 318
31 REST. "HATUN CHAY" CHANG DE DIAS NORMA E. Jr. AMAZONAS 318
32 REST. PARRILLADAS "RICOME" COTRINA QUISPE WALTER R. Jr. AMAZONAS 581
33 REST. "DONDE OCTAVIO" GOICOCHEA CORTEZ OCTAVIO Jr. AMAZONAS 610

34 REST. "LAS AMERICAS" LA TORRE RABANAL ROSARIO Jr. AMAZONAS 622
35 POLLERIA "LA ESTACION" CUENCA GOICOHEA MIRIAM R. Jr. AMAZONAS 656
36 REST. POLLERIA "EL LOCO" SANCHEZ GARCIA GIOIVANNA Jr. AMAZONAS 656
37 REST. CHIFA "CHEN GOON" REST. CHIFA "CHEN GOON" Jr. AMAZONAS 671
38 POLLERIA "PIOS CHIQUEN" ROSELL PAREDES SALOMON Jr. AMAZONAS 709
39 REST. "CONTINENTAL" LLAQUE LOPEZ JORGE Jr. AMAZONAS 760
40 REST. "EL CAJAMARQUES" COMERCIAL DEL NORTE E.I.R.I.T DA Jr. AMAZONAS 770
41 CHIFA "MEY LAY WA" LAU CHEN WA Jr. AMAZONAS 825
42 REST. CHIFA "CHEN GOON" PACHECO AGUILAR MARTIN Jr. AMAZONAS 825
43 POLLERIA "EL DORADO" YAÑEZ SANCHEZ VICTOR M. Jr. AMAZONAS 913

44 RESTAURAN BAR "HENRY" GARATE RIVERA ARMANDO Jr. AMAZONAS 1042
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45 REST. "WILY'S" GUZMAN ESPINOZA SOBEIDA. Jr. APURIMAC 652

46 PICANT. "EL SABOR LATINO" CABANILLAS SANCHEZ ANA M. Jr. APURIMAC 845
47 CEVICHERIA "BRISAS DEL MAR" BOÑON MOSQUERA ANTONIA Jr. APURIMAC 867
48 REST. BAR "JHONY" CHACON YUPANQUI MARIA E. Jr. APURIMAC 867
49 JUGUERIA "SHAMBO" RODRIGUEZ GONSALEZ J. Jr. APURIMAC 935

50 REST. "EL PORTON" BECERRA GUERRERO MARCIAL Jr. APURIMAC 954
51 POLLERIA "LOS JARDINES" ALCALDE RODRIGUEZ ROSSANA E. Jr. APURIMAC 1072
52 REST. "EL TREBOL" SOLORZANO VEGA VICTORIA Jr. APURIMAC 1234
53 REST. "ATAHUALPA" QUISPE RAZURI LUIS ALBERTO Pj. ATAHUALPA 636

54 REST. "EL CAIRO" GARCIA LOPEZ CESAR Jr. BELEN 689
55 "EL SABOR CAJAMARQUINO" ALBAN SANCHEZ CECILIA DEL PILAR Jr. BELEN 760
59 RENZOS "PIZZA BAR" NUÑES TORRES ROSMERY Jr. CRUZ DE PIEDRA 579
60 ROCCO'S "PIZZA BAR" GALLARDO DE CHAVARRY GLORIA A. Jr. CRUZ DE PIEDRA 667
61 REST. CAFÉ "LA CASA DE LA ABUELA" MARAÑON GARCIA DE VALERA MARINA Jr. CRUZ DE PIEDRA 671
62 BAR REST."SAN MIGUELITO" VENTURA MARTINEZ LORENZO Jr. DEL BATAN 143
63 REST. "OSCAR'S" MONTENEGRO BARRANTES CARMEN Jr. DEL BATAN 149

64 REST. "EL ZARCO" RUDAS CARRASCO MARIA O. Jr. DEL BATAN 170
65 PICANTERIA "EL RANCHITO" TORO FLORES ELIA Jr. DEL BATAN 234
66 BAR PICANTERIA "DON PEPE" MARTINEZ HERNANDEZ CLEBER Jr. DEL BATAN 258
67 REST. "PUERTO PIMENTEL" ORELLANO TEMOMCHE TERESA E. Jr. DEL BATAN 284
68 REST. LAS 4 ESTACIONES CORSER NECH SCR Ltda. Jr. DEL BATAN 368
69 REST. GRAN BUFET DE ARTE "EL BATAN" BOLSTER IRMA TEODORA Jr. DEL BATAN 369
70 REST. "SOWYL" RUDAS GALLARDO SOCORRO Jr. DEL BATAN 417
71 REST. "LOS HUALANGOS" ANGULO NEIRA LUPERCIO Jr. DEL COMERCIO 236
72 REST. "EL ARCO" GUERRA SALAZAR LUZ M. Jr. DEL COMERCIO 236
73 ANTICUCHERIA "LA BAHIA" GLADIS BERTHA OBLITAS BERTHA Jr. DEL COMERCIO 419
74 REST. "LA RUEDA" RIVERA DE FRANCO LUZ Jr. DEL COMERCIO 424
75 REST. "LORENITA" CABRERA PORTAL ESNERLINDA E. Jr. DEL COMERCIO 505
76 REST. "RINCON SERRANO" GUAMAN GALLARDO IRMA VIOLETA Jr. DEL COMERCIO 619
77 REST. "EL MESON COLONIAL" GONZALES PEREZ IRENE M. Jr. DEL COMERCIO 664
78 REST. "CHRISTIAN" SALAS DE CABRERA AMELIA Jr. DEL COMERCIO 713

79 "EL REMANCITO CHICLAYANO" CERNA ALEJOS MIGUEL A. Jr. DEL COMERCIO 761
80 FUENTE DE SODA "PERICOS" ALVA ARANA MARIA Jr. DEL COMERCIO 816
81 REST. "LOS FAROLES" GAMERO LEVY SALOMON Jr. DOS DE MAYO 311
82 REST. "CASA BLANCA" ARRIBASPLATA BAZAN AMELIA T. Jr. DOS DE MAYO 446
83 REST. "GRAN PLAZA" PAJAREZ ALCALDE BERTHA T. Jr. DOS DE MAYO 569
84 POLLERIA "JOTAS" MARIN ABANTO OLGA M. Jr. DOS DE MAYO 573
85 REST. DOS DE MAYO QUISPE SORIANO MARIA Jr. DOS DE MAYO 585
86 REST. CEVICHERIA "LA FONDA" QUISPE SORIANO JUAN CARLOS Jr. DOS DE MAYO 587
87 REST. POLLERIA MIKUY GUASI" GUADANA GARCIA ELVIRA Jr. DOS DE MAYO 692
88 REST. "KARIMBO" ALARCON MARIN GLADIS Jr. DOS DE MAYO 712
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89 POLLERIA "EDEN" MOSQUEIRA CHAVEZ CELESTINO Jr. DOS DE MAYO 734

90 REST. "LAS ROCAS" HUACCHA SANCHEZ MARIA I. Jr. DOS DE MAYO 797
91 CEVICHERIA "EL REY" ARAUJO CHAVEZ LIDIA C. Jr. DOS DE MAYO 817
94 PINCANTERIA "CHACHA" HUAMAN VILLA MARIA JULIA Jr. JOSE SABOGAL 160
95 REST. "HORAS FELICES" HUACCHA SANCHEZ FERNANDO Jr. JOSE SABOGAL 231
96 PICANTERIA "LA VECINITA" RIOS MENDOZA NERY Jr. JOSE SABOGAL 638
97 PICANTERIA "LA PERLA DEL CHIRA" WRIGT MIRANDA CARLOS Jr. JOSE SABOGAL 744
98 REST. "JUANITA" ORTIZ CUEVA DEYUN OMAR Jr. JOSE SABOGAL 956
99 REST. "INKA'S ZORIA ROMERO MARINA Jr. JOSE SABOGAL 990
100 CHIFA "TAYPA" ORTIZ OBLITAS JAVIER ENRIQUE Jr. JOSE SABOGAL 1134
102 REST. CEVICHERIA "YOSMI" PASTOR CACHI SANTOS Jr. JUNIN 923
103 REST. "CESAR" GUTIERREZ AYALA JUANA Jr. JUNIN 1150
104 PICANTERIA "ELQUESHO" MARIN DE CABANILLAS OLGA C. Jr. LA MAR 420
105 BAR PICANTERIA "LA MAR" ABANTO ZELADA LUIS V. Jr. LA MAR 543
106 REST. "EL JUANITO" COLORADO ESCOBAL JOSE J. Jr. LA MAR 618
107 REST. BAR "EL SAN MARQUINO" MACHUCA URBINA JOSE Jr. LA MAR 631
113 REST. "EL CUATE" CELIS MARTINEZ GISELA V. Jr. SAN MARTIN 328
114 REST. CEVICHERIA "EL PEZ LOCO" MARIN CHAVEZ JOSE AMADEO Jr. SAN MARTIN 333
115 PIZZERIA "LA VACA LOCA" CABALLERO LUNA LIZANDRO A. Jr. SAN MARTIN 330
116 SPAGUETTI BAR "OMGRI" CARRERA MONTES SIXTO G. Jr. SAN MARTIN 360
117 REST. "BAHAMAS" PLASCENCIA CENTURION EVA T. Jr. S. SANTISTEBAN 108

118 REST. "EL FERREÑAFANO" NORIO PARRAQUEZ LUIS E. Jr. S. SANTISTEBAN 240
119 REST. "WILLY" VALENZUELA DE AQUINO ELVA Jr. S. SANTISTEBAN 624
120 REST. "VIRGEN DE CHAPI ORTIZ MALAGA LILIA C. Jr. S. SANTISTEBAN 751
121 REST. "DANY JHOSER" NEYRA NEYRA DANIELA Jr. S. SANTISTEBAN 1054
122 REST. "SUGEY" VELESMORO TORREL LUIS F. Jr.S. SANTISTEBAN 1119

123 PICANTERIA "EL SABROSITO" CASTREJON CERQUIN ALBERTO Jr. S. SANTISTEBAN 1221
124 "EL SABOR CAJAMARQUINO" IZQUIERDO COTRINA FELICITAS Jr. SAN SEBASTIAN 1285
125 POLLERIA "HNOS. TORRES" TORRES CRUZ MARIA AMELIA Jr.SAN SEBASTIAN 125
126 REST. "EL DANUBIO" COTRINA PEREZ ELFER E. Jr. SAN SEBASTIAN 126
127 REST. "CRISNEJOS" IZQUIERDO COTRINA FELICITAS Jr. SAN SEBASTIAN 285
128 REST. PEÑA "EL IMPERIO" MURILLO DE QUIROZ ZOILA R. Jr. SAN SEBASTIAN 296
129 REST. PEÑA "LAS GUITARRAS" BARRANTES ALCANTARA BLANCA Jr. TARAPACA 622
130 REST. "EL GORDO" ARCE VILCA EDILBERTO Jr. TARAPACA 634
131 REST. PEÑA "LA RESERVA" CHNQUE ESCOBAR MARTIN Jr. TARAPACA 634
132 CEVICHERIA POLLOS A LA BRAZA BERESTEIN OLIVIA BILLY Jr. TARAPACA 953
133 REST. "LA ECONOMICA" MANTILLA PORTAL REYNA DOLORES Jr. TARAPACA 982
Fuente: Cámara de Comercio de Cajamarca
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Cifras de turismo en Cajamarca
Este cuadro muestra que tanto los arribo como las pernoctaciones han incrementado de
mes a mes el año 2010, por ejemplo en arribos en enero del año 2010 se tuvo un número
de 7838 arribos los cuales fueron incrementando hasta mayo, donde sufrió un leve
disminución, luego siguió estable los meses siguientes, pero el mes de diciembre muestra
la cifra más baja de 7800 arribos. En cuanto a pernoctaciones se tuvo un total de 216,317
durante el 2010.
CUADRO 13: FLUJO TURISTICO CIUDAD DE CAJAMARCA – 2010

POR MESES
MES ESTAB. TOTAL TOTAL HABIT. ARRIBOS PERNOCTACIONES INDICADORES
HOSP. CAMAS HABIT. OCUP. NAC. EXT. TOTAL NAC. EXT. TOTAL IOH IOC PP
ENERO 66 3058 1616 8119 7302 536 7838 12222 1186 13408 16.21 14.14 1.71
FEBRERO 56 3100 1648 8024 7694 499 8193 12034 1315 13349 15.71 14.85 1.63
MARZO 67 3202 1712 10410 8971 625 9596 16159 1645 17804 19.61 17.94 1.86
ABRIL 67 3202 1712 11125 9207 605 9812 16585 1398 17983 20.96 18.12 1.83
MAYO 68 3395 1820 11459 10067 574 10641 17532 1210 18742 20.31 17.81 1.76
JUNIO 69 3407 1824 10586 8907 688 9595 15793 1650 17443 18.72 16.52 1.82
JULIO 69 3428 1836 14000 12002 999 13001 20990 2942 23932 24.60 22.52 1.84
AGOSTO 69 3428 1836 12375 10320 744 11064 18634 1753 20387 21.74 19.18 1.84
SETIEMBRE 69 3428 1836 11183 9211 697 9908 16954 1721 18675 19.65 17.57 1.88
OCTUBRE 69 3428 1836 11702 10451 762 11213 18374 1934 20308 20.56 19.11 1.81
NOVIEMBRE 69 3428 1836 11569 9933 561 10494 18283 1304 19587 20.33 18.43 1.87
DICIEMBRE 69 3428 1836 8765 7447 353 7800 13764 935 14699 15.40 13.83 1.88
TOTAL 807 39,932 21,348 129,317 111,512 7,643 119,155 197,324 18,993 216,317 20.19 18.06 1.82
Fuente: Dirección Regional de Comercio exterior y turismo

Elaboración:Dirección de Turismo
El siguiente cuadro muestra que el año 2010 tuvo todos los meses crecimiento en
comparación al año 2009, excepto los meses de noviembre y diciembre, donde los arribos
fueron menores. El mes donde mostro mayor variación fue el mes de marzo de 37.46%,
donde el 2009 registro una cifra de 6,981 y el año 2010 una cifra de 9,596, esto se puede
deber a la fiesta de carnaval realizada en ese mes del año.
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CUADRO 14: CUADRO COMPARATIVO DEL FLUJO TURISTICO

CIUDAD CAJAMARCAPERIODO ENERO - DICIEMBRE 2009 – 2010
MESES TIPO TURISMO
POR AÑO NACIONAL VARIAC. % EXTRANJERO VARIAC. % TOTAL VARIAC. %
ENERO
2009 6,132 431 6,563
2010 7,302 19.08 536 24.36 7,838 19.43
FEBRERO
2009 7,263 393 7,656
2010 7,694 5.93 499 26.97 8,193 7.01
MARZO
2009 6,469 512 6,981
2010 8,971 38.68 625 22.07 9,596 37.46
ABRIL
2009 6,937 535 7,472
2010 9,207 32.72 605 13.08 9,812 31.32
MAYO
2009 6,644 507 7,151
2010 10,067 51.52 574 13.21 10,641 48.80
JUNIO
2009 7,449 566 8,015
2010 8,907 19.57 688 21.55 9,595 19.71
JULIO
2009 9,632 636 10,268
2010 12,002 24.61 999 57.08 13,001 26.62
AGOSTO
2009 8,068 762 8,830
2010 10,320 27.91 744 -2.36 11,064 25.30
SETIEMBRE
2009 8,540 602 9,142
2010 9,211 7.86 697 15.78 9,908 8.38
OCTUBRE
2009 9,823 544 10,367
2010 10,451 6.39 762 40.07 11,213 8.16
NOVIEMBRE
2009 10,916 642 11,558
2010 9,933 -9.01 561 -12.62 10,494 -9.21
DICIEMBRE
2009 8,169 538 8,707
2010 7,447 -8.84 353 -34.39 7,800 -10.42
TOTAL
2009 96,042 6,668 102,710
2010 111,512 16.11 7,643 14.62 119,155 16.01
Fuente: Dirección Regional de Comercio exterior y turismo
Elaboración:Dirección de Turismo
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Servicios Públicos
El área de influencia del proyecto que se encuentra ubicado en el centro histórico, cuenta
con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, los cuales vienen
operando todo el día y da cobertura al 100% de la población beneficiaria. Además los
beneficiarios cuentan con el servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado
público, los cuales vienen operando 24 horas continuas al día.
La población educativa se traslada diariamente a distintos puntos de la ciudad de

Cajamarca, por ejemplo existe la Instituciones Educativas de primaria y secundaria en el
área de influencia del Proyecto denominada la Ex 91 ó a la Institución Educativa
Particular Isaac Newton, la universidad UPAGU.
Los casos de atención de la salud son atendidos mayormente en el Centro de Salud

"MINSA – Hospital Regional de Cajamarca" que se encuentra ubicada en av. Mario
Urteaga entre el Jr. Guillermo Urrelo y el Jr. San Salvador, si el caso lo requiere la
población se atiende en el Hospital Essalud Cajamarca.
Se cuenta con el Mercado Central de Abastos, por lo que las amas de casa diariamente
pueden trasladarse a este para abastecerse de sus alimentos o productos necesarios para la
familia.
Aspectos sobre vivienda

El centro consta de varias iglesias que datan de mediados del siglo XVII y principios del
siglo XVIII, cuya característica común es que tienen inconclusos sus campanarios debido
a que en el Virreinato se donaba una suma de dinero periódica a las iglesias inconclusas,
teniendo como claro ejemplo la Catedral y la iglesia de Belén. El centro también consta
de un conjunto de casas coloniales y republicanas con pórticos de piedra elegantemente
labrados.
Acceso a la Población
La circulación de vehículos de transporte público (combis, mototaxis) en el centro de la
ciudad de Cajamarca se realiza principalmente a través del Jr Junín, Jr Sabogal y Jr
Huánuco; la circulación del resto de vehículos particulares se realiza en toda el área de
influencia del proyecto.
El centro histórico y sus implicancias en la Población

Las calles que se van a intervenir en pavimentación son un 32% y se hallan con una
superficie de rodadura en mal estado con diseño geométrico regular, las cuales afectan
directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehículos. El área total de la calzada a
pavimentar es de 14,442 m2, en donde se considera pistas con asfalto en caliente.
Por lo expuesto, la Municipalidad Provincial de Cajamarca para el mejoramiento de sus

calles, está proponiendo la construcción de infraestructura vial idónea en el centro de la
ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y
Guillermo Urrelo que contribuirá a mejorar la calidad de vida de los vecinos y la imagen
que se lleva el turista de la ciudad.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos
de la vivienda.
_____________________________________________________________________________
Así mismo, en el centro de la ciudad de Cajamarca se encuentran ubicadas instituciones

como Corte Superior de Justicia, la Gobernación, Interbank y el BCP, entre otras.
CORTE SUPERIOR DE JUSTICIA GOBERNACION
INTERBANK BCP
2.2.2. Zona y Población afectadas.
La población urbana y rural del distrito de Cajamarca, según proyecciones del INEI del
año 2012, tiene un total de 228,691 habitantes, la misma que utilizara una tasa de
proyección de 3.96%.
Dentro de la población afectada en forma directa, están las personas que habitan en el
área de influencia del proyecto limitado por los Jirones: Huánuco, Tarapacá, José Sabogal
y Guillermo Urrelo, la misma que se estima en 6105 habitantes, abarcado por tres
sectores de la ciudad de Cajamarca.
Por otro lado tenemos una población indirectamente afectada, por la inadecuada
infraestructura vial que presenta el centro de la ciudad de Cajamarca, lo que dificulta un
tránsito fluido por las calles del área de influencia, esta población se ve incrementada con
aquella que circula en forma permanente ya sea a pie o en vehículos, lo que en total se
estima una población de 41355 personas, esta es una cifra sin contar al turismo en la
ciudad de Cajamarca.
_____________________________________________________________________________
2.2.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta
Temporalidad: el problema ha persistido a lo largo del tiempo, si han existido intentos por
mejorar la situación por parte de la Municipalidad Provincial de Cajamarca pero no se
han llegado a concluir, y si persiste el problema la población va a sufriral momento de
transitar y al mismo se dará una mala imagen al turismo, por lo que en esta gestiónse debe
de dar prioridad para su ejecución inmediata.
Relevancia: El problema tiene carácter permanente. Este proyecto está orientado a

solucionar lasinadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el centro
de la ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y
GuillermoUrrelo, lo que permitirá el desarrollo y el embellecimiento del ornato del centro
histórico, disminución del índice de enfermedades respiratorias; mayor fluidez en la
circulación de vehículos y seguridad peatonal; contribuyendo de esta manera a elevar la
calidad de vida del poblador cajamarquino y del turismo en Cajamarca.
2.2.4. Intentos anteriores de solución.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca, en anteriores oportunidades ha intentado

darle solución al problema de Mejoramiento de la Infraestructura Vehicular y Peatonal
del Centro de la Ciudad de Cajamarca, pero nunca en un proyecto integrado, ha realizado
trabajos independientes, una de drenaje a través de canales subterráneos yotro trabajo de
colocación de carpeta Asfáltica en Caliente, de los cuales se tiene los siguientes
resultados:
 El año 2006, se formuló el perfil “Mejoramiento sistema de drenaje del centro

histórico de la ciudad de Cajamarca, provincia de Cajamarca – Cajamarca” el cual se
ejecutó, con resultados favorables pero no suficientes.
 En el 2005, el INC mediante resolución Directorial Nº 025/INC-DREPH aprobó la

intervención en la Plaza de Armas y sus veredas perimetrales, considerando el uso de
laja de piedra azul con canto rodado y sardinel de granito a través del proyecto
“rehabilitación y remodelación de la plaza de armas de Cajamarca”.
Además, contamos con la elaboración de:
 En el año 2010 se aprobó el expediente de mantenimiento del proyecto

“Mejoramiento de veredas con construcción de rampas en el Centro Histórico de
Cajamarca y arreglo de rampas para minusválidos alrededor de la plaza de armas”,
pero no se ha ejecutado por no ser un proyecto integral.
 El proyecto de 38289 del año 2006 denominado “Mejoramiento del entorno urbano
monumental del cuarto de rescate cuadra 10 del JR. el comercio y cuadra 6 del Jr.
Belén, provincia de Cajamarca – Cajamarca”, del cual el expediente técnico lo está
desarrollando ALAC tiene incluido a las calles el comercio cuadra 10 entre Jr. dos de
mayo y Jr. belén, y a la calle belén entre el Jr. comercio y Jr. Amalia Puga, por lo
que el presente proyecto no incorpora a estas calles en su nivel de intervención.
Esta Administración Municipal teniendo en cuenta las causas y problemas señalados

anteriormente es que ha tomado la decisión de hacer realidad este tipo de proyecto
integral para poder disminuir dichas deficiencias.
_____________________________________________________________________________
2.2.5. Situación actual
Cajamarca, constituye una parte importante del corredor turístico entre los departamentos
de Amazonas, La Libertad, Lambayeque y Piura. La planta turística constituida por los
servicios de alojamiento, alimentación, esparcimiento, agencia de viajes, guías de
turismo, se concentran mayormente en la provincia de Cajamarca, específicamente en el
Centro Histórico del distrito de Cajamarca.
La actividad turística es una de las más importantes, actualmente para la ciudad de

Cajamarca, ya que esta ciudad constituye parte importante del corredor turístico entre los
departamentos de Amazonas y Lambayeque. Eventualmente, es muy promisorio el
crecimiento del turismo cultural y del recreativo.
A escala nacional la demanda turística se viene incrementando, además, se convertirá en

un eje económico importante en la generación de actividades complementarias y por lo
tanto de generación de empleo. En Cajamarca, desde 1992 la demanda turística viene
creciendo. En 1993 aumentó en un 14.5% y en 1994 en un 5% del total del flujo turístico
nacional y extranjero del departamento, para el año 2002 la provincia capta el 48.3% del
total; de este total el 92.9% son turistas nacionales y sólo el 7.1% extranjeros.
Las veredas y rampas dentro de la zona monumental de Cajamarca son en general de

material de concreto, salvo las ubicadas en la plataforma central de la Plaza de Armas
producto de la remodelación efectuada en el año 2005 y 2006 y las de las inmediaciones
del conjunto de Belén que se efectuaron en el periodo de 1985 – 1990 que son de piedra
azul y canto rodado. En el año 2000 se construyeron las rampas para minusválidos en
varios sectores de la ciudad, las mismas que se encuentran deterioradas y en algunos
casos mal ubicadas, teniendo en consideración que al colocar la capa de brea en las
calzadas se dejaron a ambos lados de las vías vehiculares canaletas para la evacuación de
aguas pluviales provenientes de los patios interiores de los inmuebles existentes. Existen
asimismo rampas para el ingreso de vehículos a las cocheras que invaden las aceras y que
constituyen un serio peligro para los transeúntes, sobre todo en las calles más
congestionadas del centro histórico de la ciudad.
El área del proyecto donde se va a intervenir está conformada por 75 cuadras, la Plaza de
Armas, la Plazuela de las Monjas y la Plazuela Belén, tienen una extensión superficial
total de calzadas, veredas y cunetas de 65,291.88 m2 aprox., el mismo que en la
actualidad se encuentra a nivel de Pavimento Rígido en estado Regular. Actualmente las
vías a intervenir en el Centro Histórico de la Ciudad de Cajamarca hacen un total de
44698 m2 de calzada total, donde se va hacer un recapeo de 14442 m2 de carpeta
asfáltica en caliente, debido a que hoy presentan una superficie de rodadura en mal estado
con diseño geométrico regular.
Actualmente se cuenta con veredas en mal estado para el tránsito peatonal provocando
malestar a los transeúntes y pobladores de esta zona, ya que no pueden transitar en forma
normal y adecuada, y cuenta con obras de drenaje como son las cunetas. Además en
tiempo de lluvias es evidente la presencia de charcos de agua en la calzada debido al mal
estado de este. El proyecto incorpora la construcción de veredas de ancho variable de dos
tipos: de concreto simple y de laja azul con canto rodado; los cuales en su construcción
incluye un canal de drenaje subterráneo para la evacuación de aguas de lluvia con un
ancho efectivo de 30 cm. por una altura efectiva de 30 cm.
En este nuevo contexto, la Municipalidad Provincial de Cajamarca viene implementando

una política para mejorar la infraestructura vial de las calles de la ciudad de Cajamarca,
dentro de la cual está previsto el proyecto "Mejoramiento de la Infraestructura
_____________________________________________________________________________
Vehicular y Peatonal del Centro de la Ciudad de Cajamarca, limitado por los

jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y Guillermo Urrelo, provincia de
Cajamarca – Cajamarca", facilitando el acceso a esta zona y contribuyendo a mejorar la
presentación y calidad de vida dentro del Centro Histórico de nuestra ciudad, las mismas
que no afectaran el trazado urbano y la arquitectura de los inmuebles conformantes de los
ambientes urbanos monumentales.
2.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3.1. Problema
El problema central identificado es: “INADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CENTRO DE LA
CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO,
TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE
CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
2.3.2. Causas
Las principales causas que inciden en el problema son:
- Dificultad en el tránsito vehicular y peatonal

- Jirones cuenta con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular.
- Jirones cuenta con veredas inadecuadas para el tránsito peatonal
- Jirones sin rampas para el tránsito de personas con discapacidad
- Presencia de charcos agua, inundaciones y lodos en la vía
- Ausencia de canales de drenaje pluvial
2.3.3. Efectos
Los efectos derivados del problema central son los siguientes:
- Discapacitados se sienten marginados

- Rampas inubicable para los discapacitados
- Alta probabilidad de accidentes en el área de influencia por inundaciones
- Aumento en los gasto de salud de la población
- Calzada y veredas en mal estado
- Turistas se llevan una mala imagen de la ciudad.
- Disminución de la calidad de vida y del turismo en la ciudad de Cajamarca,
Provincia de Cajamarca – Cajamarca.
_____________________________________________________________________________
GRAFICO 03: ARBOL DE CAUSAS – EFECTOS
Disminución de la calidad de vida y del turismo en la ciudad

de Cajamarca, Provincia de Cajamarca – Cajamarca
Discapacitados se Aumento en los gasto de Turistas se llevan una

E
sienten marginados salud de la población mala imagen de la ciudad
F
E
C
T Rampas inubicable para Alta probabilidad de Calzada y veredas en mal
O los discapacitados accidentes en el área de estado
influencia por inundaciones
S
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en

elCentro de la Ciudad de Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco,
Tarapacá, José Sabogal y Guillermo Urrelo, Provincia De Cajamarca –
Cajamarca”
Presencia de charcos agua,

Dificultad en el tránsito inundaciones y lodos en la
vehicular y peatonal vía
C
A
U
S
A
S Jirones cuenta con Jirones cuenta con Jirones sin rampas
calzada veredas para el tránsito de Ausencia de
inadecuada para la inadecuadas para personas con canales de drenaje
transitabilidad el discapacidad pluvial
vehicular tránsito peatonal
_____________________________________________________________________________
2.4. OBJETIVO DEL PROYECTO.
Objetivo Central del Proyecto:
Problema Central:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en el
Centro de la Ciudad de Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco,
Cajamarca”
”.
Objetivo Central:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en el
Centro de la Ciudad de Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco,
Cajamarca”
Objetivo Específicos:
- Jirones cuenta con calzada adecuada para la transitabilidad vehicular

- Jirones cuenta con veredas adecuadas para el tránsito peatonal
- Jirones con rampas para el tránsito de personas con discapacidad
- Presencia de canales de drenaje pluvial
Con el cumplimiento de los objetivos programados en el proyecto, se conseguirá la solución del

problema central y con el fin del proyecto, se busca mejorar la calidad de vida de los ciudadanos
de Cajamarca e incentivar el turismo en Cajamarca mejorando su ornato y de esta manera mostrar
una mejor imagen del centro de la ciudad de Cajamarca.
_____________________________________________________________________________
GRAFICO 04: ARBOL DE MEDIOS – FINES
Aumento de la calidad de vida y del turismo en la ciudad de

Cajamarca, Provincia de Cajamarca – Cajamarca
F
Discapacitados se Disminución en los gasto de Turistas se llevan una
I
N
E
sienten parte de la salud de la población buena imagen de la ciudad
S
F sociedad
I
N Rampas ubicable para Baja probabilidad de Calzada y veredas en buen
E los discapacitados accidentes en el área de estado
S influencia por inundaciones
“Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en elCentro

de la Ciudad de Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco, Tarapacá,
José Sabogal y Guillermo Urrelo, Provincia De Cajamarca – Cajamarca”
Ausencia de charcos agua,

Fluido tránsito vehicular y inundaciones y lodos en la
peatonal vía
M
E
D
I
O
S Jirones cuenta con Jirones cuenta con Jirones con rampas
calzada adecuada veredas adecuadas para el tránsito de Presencia de
para la para el personas con canales de drenaje
transitabilidad tránsito peatonal discapacidad pluvial
vehicular
___________________________________________________________________________
2.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
GRAFICO 05: ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4

Jirones cuenta con Jirones cuenta con veredas Jirones con rampas para Presencia de canales de
calzada adecuada para la adecuadas para el el tránsito de personas drenaje pluvial
transitabilidad vehicular Tránsito peatonal con discapacidad
Acción 1a
Construcción calzada Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1
vehicular con asfalto en Construcción de veredas Construcción de rampas Construcción de canal
de laja azul con canto con adoquinado de con tapa de concreto
caliente en vías a
rodado y concreto concreto armado
intervenir. simple
Acción 1b
Construcción calzada
vehicular con asfalto en
caliente y colocación de
sello asfaltico en
pavimento existente.
ALTERNATIVA Nº 01
Nota:
Acciones mutuamente
excluyentes.
Acciones complementarias.
ALTERNATIVA Nº 02
Según lo analizado, en los ítems anteriores, se plantea lo siguiente:
a. Alternativa 1:
- Construcción de calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto
rodado y de concreto simple, canal con tapa de concreto armado y rampas con adoquinado
de concreto.
b. Alternativa 2:
- Construcción de calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto
rodado y de concreto simple, canal con tapa de concreto armado, rampas con adoquinado de
concreto y colocación de sello asfaltico en pavimento existente.
___________________________________________________________________________
3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO:
Horizonte del Proyecto : 10 años

Unidad de Medida : Anual
3.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el objetivo del

proyecto es mejorar las condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Centro de la
Ciudad de Cajamarca, por lo que las pistas y veredas se convierten en los componentes
principales del proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad
de la población beneficiar ia y turistas de disponer con pistas y veredas en buen estado, para lo
cual se asumen como variables de análisis, la población del distrito de Cajamarca y del turismo en
la ciudad de Cajamarca, que se estima en 61,438 beneficiarios para el año 2012.
El proyecto de inversión pública está orientado a mejorar la infraestructura urbana

(pavimentación, veredas, rampas, señalización, drenaje y canales) de dos cuadras a la redonda de
la Plaza de Armas de la ciudad de Cajamarca, con la prestación de servicios públicos municipales
orientados al bienestar y satisfacción de las necesidades y demanda de los vecinos, para brindar
una infraestructura urbana moderna y de calidad, acorde con los grandes cambios de modernidad.
Dentro de este marco de mejoramiento de la infraestructura urbana de la ciudad de Cajamarca, la

Municipalidad Provincial, propone un mejoramiento de la infraestructura vehicular y peatonal
con inclusión, el cual tiene componentes como pistas, veredas y rampas del Centro de la ciudad
de Cajamarca, limitado por los Jirones: Huánuco, Tarapacá, José Sabogal y Guillermo
Urrelo, Provincia de Cajamarca – Cajamarca, así como también obras de drenaje y
señalización de la vía.
La identificación de la población objetivo, se muestra a continuación:
Población de Referencia:
En este caso es la población del departamento de Cajamarca, lugar donde está inmerso el futuro
proyecto, el cual está dado por 1, 387,809 habitantes16 al año 2007, proyectando al año 2012 sería
de 1,513,892 habitantes. Además hay que sumarle el flujo de turistas de la región Cajamarca
CUADRO 15: POBLACION DE REFERENCIA - DEPARATAMENTO DE CAJAMARCA

2012
Poblacion del departamento de Cajamarca 2012 1,513,892.00
Turistas del departamento de cajamarca 2012 295,480.93
TOTAL DE LA POBLACION DE REFERENCIA -
DEPARATMENTO DE CAJAMARCA 1,809,372.93
Fuente: INEI - CPV2007 y Dirección Regional de Comercio exterior y turismo
Elaboración: Los Autores
16
INEI, Censo: 2007
___________________________________________________________________________
Población Afectada:
En este caso está dado por los pobladores de la Provincia de Cajamarca que asciende al año 2012
a 368,639 habitantes aproximadamente y por los turistas de la provincia.
CUADRO 16: POBLACION DE AFECTADA - PROVINCIA DE CAJAMARCA 2012
Poblacion del Provincia de Cajamarca 2012 368,639.00

Turistas del Provincia de cajamarca 2012 135,300.90
TOTAL DE LA POBLACION AFECTADA - PROVINCIA
CAJAMARCA 503,939.90
Población Objetivo:
El análisis de la población objetivo se lo divide en dos puntos: uno es la población del distrito de
Cajamarca y la otra los turistas en la ciudad de Cajamarca.
Con respecto al primer punto, la población está conformada por los habitantes de las 75 cuadras a
intervenir por el proyecto el cual abarca a 3 sectores: La Merced, Cumbe Mayo y San Sebastián
que vendrían a hacer la población que permanentemente transita por las calle y son los
beneficiarios directos. Además, del porcentaje de la población del distrito de Cajamarca que
constantemente transitará por el área de influencia del proyecto (se considera 20% de la población
del distrito de Cajamarca), que hacen un total de 41355 beneficiarios. A continuación se muestra
el porcentaje de cada Sector que habita en el área de influencia del proyecto.
GRAFICO 06: SECTORES INVOLUCRADOS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO.
___________________________________________________________________________
Con respecto al turismo se lo divide en turistas nacionales y extranjeros los cuales son
proyectados con una tasa del 6%, la cual es una tasa de crecimiento promedio (2003-2010) del
flujo turístico en la ciudad de Cajamarca. La cifra de turistas al 2012 asciende a 133,884, de los
cuales solo un 15 % de turistas se beneficiaran con el proyecto al alojarse en hospedajes dentro
del área de influencia del proyecto.
CUADRO 17: POBLACION DE OBJETIVO - CAJAMARCA 2012
DISTRITO DE CAJAMARCA
Poblacion del Sector LA MERCED % de la Poblacion la Merced que habita en el Nº de personas de la Merced al Año 2012 que
Año 2012 Area de Influencia del Proyecto habitan en el area de influencia del proyecto
7,928 60.0 4757
Poblacion del Sector CUMBE MAYO % de la Poblacion de Cumbe Mayo que habita Nº de personas de Cumbe Mayo al Año 2012 que
Año 2012 en el Area de Influencia del Proyecto habitan en el area de influencia del proyecto
7,928 15.0 1189
Poblacion del Sector SAN % de la Poblacion de San Sebastian que habita Nº de personas de San Sebastian al Año 2012
SEBASTIAN Año 2012 en el Area de Influencia del Proyecto que habitan en el area de influencia del proyecto
7,928 2.0 159
% de la Poblacion de Distrito de Cajamarca Nº de personas del Distrito de Cajamarca Urbano

Resto de la Poblacion del DISTRITO
Urbano que transita constantemente en el Area al Año 2012 que transitan en el area de influencia
DE CAJAMARCA URBANO Año 2012
de Influencia del Proyecto del proyecto
176,249 20.0 35250

Población Objetivo Distrito de Cajamarca 41355
TURISMO
Flujo Turistico a la ciudad de

tasa de crecimiento promedio (2003-2010) del Nº de Turistas Nacionales que arriban a Ciudad
Cajamarca Año 2010 TURISTAS
flujo turistico en la ciudad de Cajamarca de Cajamarca al Año 2012
NACIONALES
111,512 6.0 125296
Flujo Turistico a la ciudad de

tasa de crecimiento promedio (2003-2010) del Nº de Turistas Extranjeros que arriban a Ciudad
Cajamarca Año 2010 TURISTAS
flujo turistico en la ciudad de Cajamarca de Cajamarca al Año 2012
EXTRANJEROS
7,643 6.0 8588

Turistas en la Ciudad de Cajamarca 133884
15% de turistas beneficiados 20,083
TOTAL DE LA POBLACION OBJETIVO - DISTRITO DE CAJAMARCA

61438
___________________________________________________________________________
A continuación se muestra un resumen del tipo poblacional dividido en: Población de Referencia,
Población Afectada y Población Objetivo.
CUADRO 18: RESUMEN DEL TIPO POBLACIONAL

TIPO DE POBLACIÓN
POBLACION DE REFERENCIA 1,809,373
POBLACION DE AFECTADA 503,940
POBLACIÓN OBJETIVO 61,438
Elaboración:Los Autores
Proyección de la Población:
Tomando como referencia la tasa de crecimiento anual distrital que es de 3.96% que publica el
INEI, según censos de los años 1993 y 2007 y la tasa de crecimiento promedio (2003-2010) del
flujo turístico en la ciudad de Cajamarca que es de 6%, con una proyección de 10 años, tenemos:
CUADRO 19: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

AÑO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Población
Objetivo
41,355 42,993 44,695 46,465 48,305 50,218 52,207 54,274 56,423 58,658 60,980
Distrito de
Cajamarca
Tasa de crec. 3.96%
15% de turistas
20,083 21,288 22,565 23,919 25,354 26,876 28,488 30,198 32,010 33,931 35,967
beneficiados
Tasa de crec. 6.00%
Total Beneficiarios en el Horizonte del Proyecto 857,251
Beneficiarios promedio en el Horizonte 77,932
Elaboración:Los Autores.
Además para proyectar la demanda se realiza en base a los servicios que va a cubrir el proyecto,
en este caso pavimentación, veredas y rampas en m2. En este tipo de proyectos la demanda se
considera constante en todo el horizonte de evaluación por tratarse de infraestructura peatonal y
vehicular.
CUADRO 20: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

Unidad
Medida
CON ASFALTO m2 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48 41,967.48
EN CALIENTE
Servicio 2 VEREDAS m2 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65 19,075.65
Servicio 3 RAMPAS m2 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74 1,300.74
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta actual de veredas y rampas se considera cero, que existen actualmente pero está en mal
estado, sin embargo se cuenta con una oferta total de 27,927.72 m2 de pavimento con asfalto en
caliente, constatadas en campo.
___________________________________________________________________________
CUADRO 21: OFERTA OPTIMIZADA
Unidad
Medida
CON ASFALTO m2 27,927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72 27927.72
EN CALIENTE
Servicio 2 VEREDAS m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Servicio 3 RAMPAS m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Situación Actual
CUADRO 22: OFERTA VIAL ACTUAL

Ancho
Tipo de
Vías Área prom. Estado
Material
de Vías
2 cuadras a la
redonda de la Concreto simple Sección Malo
41,967.48m2.
plaza de en mal estado variable
armas
El centro de la ciudad de Cajamarca, requiere una alternativa de solución al tránsito vehicular,

peatonal, rampas y drenaje de aguas de lluvia, es por ello que el análisis de la oferta con las dos
alternativas de solución planteadas, se muestra a continuación:
Alternativa 01:
Esta alternativa considera el mejoramiento de la infraestructura vehicular y peatonal del Centro de

la Ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y Guillermo
Urrelo, proponiendo calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto
rodado y de concreto simple, canal con tapa de concreto armado y rampas con adoquinado de
concreto.
CUADRO 23: OFERTA VIAL ALTERNATIVA 01

Ancho
Tipo de
Vias Área prom. Estado
material
de Vías
2 cuadras a la
Carpetica
redonda de la Sección Bueno
14,039.76m2. Asfáltica en
plaza de variable
Caliente
armas
___________________________________________________________________________
CUADRO 24: CALLES INTERVENIDAS Y MATERIAL A UTILIZAR
ESTADO
N° DEN NOMBRE CDRA MATERIAL CALZADA
CALZADA
1 JR HUÁNUCO 7 JR. TARAPACA JR. LA MAR PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
2 JR HUÁNUCO 8 JR. LA MAR JR. APURIMAC PAVIMENTO RIGIDO MALO
PSJ.
3 JR HUÁNUCO 9 JR. APURIMAC
ATAHUALPA
PAVIMENTO RIGIDO MALO
PSJ. JR. CRUZ DE

4 JR HUÁNUCO 10 ATAHUALPA PIEDRA PAVIMENTO RIGIDO MALO
JR. CRUZ DE
5 JR HUÁNUCO 11 PIEDRA
JR. SAN MARTIN PAVIMENTO RIGIDO MALO
JR. DOS DE
6 JR HUÁNUCO 12 JR. SAN MARTIN
MAYO
PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
JR. DOS DE PSJ.

7 JR HUÁNUCO 13 MAYO BELLAVISTA PAVIMENTO RIGIDO MALO
PSJ.
8 JR HUÁNUCO 14 BELLAVISTA
JR. BELEN PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
9 JR HUÁNUCO 15 JR. BELEN JR. URRELO PAVIMENTO RIGIDO MALO
JOSÉ
34 JR 1 JR. TARAPACA JR. LA MAR PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL
JOSÉ JR.
35 JR 2 JR. LA MAR PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL APURIMAC
JOSÉ JR.
36 JR 3 JR. APURIMAC PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL MEJILLONES
JOSÉ JR. DEL

37 JR 4 JR. MEJILLONES
BATAN PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL
JOSÉ JR. SAN
38 JR 5 JR. DEL BATAN PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL MARTIN
JOSÉ JR. DOS DE

39 JR 6 JR. SAN MARTIN PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL MAYO
JOSÉ JR. DOS DE JR. SAN

40 JR 7 MAYO SALVADOR
PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL
JOSÉ JR. SAN JR.
41 JR 8 SALVADOR PRIMAVERA PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL
JOSÉ JR.
42 JR 9 JR. PRIMAVERA GUILLERMO PAVIMENTO RIGIDO MALO
SABOGAL URRELO
43 JR TARAPACÁ 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
JR. JOSE
47 JR TARAPACÁ 9 JR. AMAZONAS
SABOGAL PAVIMENTO RIGIDO MALO
48 JR LA MAR 4 JR. HUANUCO JR. JUNIN PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
JR. AMALIA JR.

49 JR LA MAR 5 PUGA AMAZONAS PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
___________________________________________________________________________
JR. JOSE
50 JR LA MAR 6 JR. AMAZONAS
SABOGAL PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
51 JR APURIMAC 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
JR. JOSE
55 JR APURIMAC 9 JR. AMAZONAS
248 PSJE ATAHUALPA 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN PAVIMENTO RIGIDO MALO
CRUZ DE
56 JR 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN PAVIMENTO RIGIDO MALO
PIEDRA
JR. JOSE
59 JR DEL BATAN 2 JR. AMAZONAS
GUILLERMO
72 JR 6 JR. HUANUCO JR. JUNIN PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
URRELO
GUILLERMO JR. JOSE
75 JR 9 JR. AMAZONAS PAVIMENTO RIGIDO REGULAR
URRELO SABOGAL
CUADRO 25: VEREDAS INTERVENIDAS Y MATERIAL A UTILIZAR
N° DEN NOMBRE CDRA DE HASTA MATERIAL DE VEREDA
JR. DOS DE
16 JR JUNÍN 13 M AYO
JR. B ELEN LAJA AZUL Y CANTO RODADO
SILVA JR.
17 JR 1 JR. BELEN GUILLERM O LAJA AZUL Y CANTO RODADO
SANTISTEBAN URRELO
JR.TARAP AC
18 JR DEL COMERCIO 6 A
JR AP URIM A C LAJA AZUL Y CANTO RODADO
JR. CRUZ DE
19 JR DEL COMERCIO 7 JR AP URIM AC
PIEDRA
LAJA AZUL Y CANTO RODADO
JR. CRUZ DE JR. SA N

20 JR DEL COMERCIO 8 PIEDRA M A RTIN
JR. SA N JR. DOS DE

21 JR DEL COMERCIO 9 M A RTIN M AYO
JR. JR. DEL

24 JR AMALIA PUGA 5 A PURIM A C BA TA N
JR. DEL JR. DOS DE

25 JR AMALIA PUGA 6 BA TAN M AYO
JR. DOS DE
26 JR AMALIA PUGA 7 M AYO
JR. B ELEN LAJA AZUL Y CANTO RODADO
JR.
27 JR AMALIA PUGA 8 JR. BELEN GUILLERM O LAJA AZUL Y CANTO RODADO
URRELO
JR. DEL
59 JR CRUZ DE PIEDRA 6 JR. JUNIN
COM ERCIO
JR. A M A LIA JR.

60 JR DEL BATAN 1 PUGA A M A ZONA S
JR. DEL
65 JR DOS DE MAYO 3 JR. JUNIN
COM ERCIO
JR. DEL JR. A M ALIA

66 JR DOS DE MAYO 4 COM ERCIO PUGA
JR. A M A LIA JR.

67 JR DOS DE MAYO 5 PUGA A M A ZONA S
JR. JR. JOSE

68 JR DOS DE MAYO 6 A M A ZONAS SAB OGA L

___________________________________________________________________________
1 JR HUÁNUCO 7 JR. TARAPACA JR. LA MAR CONCRETO SIMPLE
2 JR HUÁNUCO 8 JR. LA MAR JR. APURIMAC CONCRETO SIMPLE
PSJ.
3 JR HUÁNUCO 9 JR. APURIMAC
ATAHUALPA
CONCRETO SIMPLE
PSJ. JR. CRUZ DE

4 JR HUÁNUCO 10 ATAHUALPA PIEDRA CONCRETO SIMPLE
JR. CRUZ DE
5 JR HUÁNUCO 11 PIEDRA
JR. SAN MARTIN CONCRETO SIMPLE
JR. DOS DE
6 JR HUÁNUCO 12 JR. SAN MARTIN
MAYO CONCRETO SIMPLE
JR. DOS DE PSJ.

7 JR HUÁNUCO 13 MAYO BELLAVISTA
CONCRETO SIMPLE
PSJ.
8 JR HUÁNUCO 14 BELLAVISTA
JR. BELEN CONCRETO SIMPLE
9 JR HUÁNUCO 15 JR. BELEN JR. URRELO CONCRETO SIMPLE
10 JR JUNÍN 7 JR. TARAPACA JR. LA MAR CONCRETO SIMPLE
11 JR JUNÍN 8 JR. LA MAR JR. APURIMAC CONCRETO SIMPLE
JR.
23 JR AMALIA PUGA 4 JR. TARAPACA
APURIMAC
CONCRETO SIMPLE
28 JR AMAZONAS 3 JR.TARAPACA JR. LA MAR CONCRETO SIMPLE
JR.
29 JR AMAZONAS 4 JR. LA MAR
APURIMAC
CONCRETO SIMPLE
33 JR AMAZONAS 8 JR. BELEN JR. URRELO CONCRETO SIMPLE
34 JR JOSÉ SABOGAL 1 JR. TARAPACA JR. LA MAR CONCRETO SIMPLE
JR.
35 JR JOSÉ SABOGAL 2 JR. LA MAR
APURIMAC CONCRETO SIMPLE
JR.
36 JR JOSÉ SABOGAL 3 JR. APURIMAC
MEJILLONES
CONCRETO SIMPLE
JR. DEL
37 JR JOSÉ SABOGAL 4 JR. MEJILLONES
BATAN CONCRETO SIMPLE
JR. SAN
38 JR JOSÉ SABOGAL 5 JR. DEL BATAN
MARTIN
CONCRETO SIMPLE
JR. DOS DE
39 JR JOSÉ SABOGAL 6 JR. SAN MARTIN
MAYO
CONCRETO SIMPLE
JR. DOS DE JR. SAN

40 JR JOSÉ SABOGAL 7 MAYO SALVADOR
CONCRETO SIMPLE
JR. SAN JR.

41 JR JOSÉ SABOGAL 8 SALVADOR PRIMAVERA
CONCRETO SIMPLE
___________________________________________________________________________
JR.
42 JR JOSÉ SABOGAL 9 JR. PRIMAVERA GUILLERMO CONCRETO SIMPLE
URRELO
43 JR TARAPACÁ 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
JR. DEL
44 JR TARAPACÁ 6 JR. JUNIN
COMERCIO CONCRETO SIMPLE
JR. DEL JR. AMALIA

45 JR TARAPACÁ 7 COMERCIO PUGA
CONCRETO SIMPLE
JR. AMALIA JR.

46 JR TARAPACÁ 8 PUGA AMAZONAS
CONCRETO SIMPLE
JR. JOSE
47 JR TARAPACÁ 9 JR. AMAZONAS
SABOGAL
CONCRETO SIMPLE
48 JR LA MAR 4 JR. HUANUCO JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
JR. AMALIA JR.

49 JR LA MAR 5 PUGA AMAZONAS CONCRETO SIMPLE
JR. JOSE
50 JR LA MAR 6 JR. AMAZONAS
SABOGAL
CONCRETO SIMPLE
51 JR APURIMAC 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
JR. JOSE
55 JR APURIMAC 9 JR. AMAZONAS
SABOGAL
CONCRETO SIMPLE
56 PSJE ATAHUALPA 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
58 JR CRUZ DE PIEDRA 5 JR. HUANUCO JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
JR. JOSE
61 JR DEL BATAN 2 JR. AMAZONAS
SABOGAL CONCRETO SIMPLE
GUILLERMO
74 JR 6 JR. HUANUCO JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
URRELO
GUILLERMO JR. AMALIA
75 JR 7 JR. JUNIN CONCRETO SIMPLE
URRELO PUGA
GUILLERMO JR. AMALIA JR.

76 JR 8 PUGA AMAZONAS CONCRETO SIMPLE
URRELO
GUILLERMO JR. JOSE
77 JR 9 JR. AMAZONAS
SABOGAL
CONCRETO SIMPLE
URRELO
___________________________________________________________________________
PSJ.
12 JR JUNÍN 9 JR. APURIMAC
ATAHUALPA
CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
PSJ. JR. CRUZ DE

13 JR JUNÍN 10 ATAHUALPA PIEDRA CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
JR. CRUZ DE
14 JR JUNÍN 11 PIEDRA
JR. SAN MARTIN CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
JR. DOS DE
15 JR JUNÍN 12 JR. SAN MARTIN
MAYO CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
JR. DEL
30 JR AMAZONAS 5 JR. APURIMAC
BATAN
JR. DOS DE
31 JR AMAZONAS 6 JR. DEL BATAN
MAYO CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
JR. DOS DE
32 JR AMAZONAS 7 MAYO
JR. BELEN CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
JR. DEL
52 JR APURIMAC 6 JR. JUNIN
COMERCIO
JR. DEL JR. AMALIA

53 JR APURIMAC 7 COMERCIO PUGA
JR. AMALIA JR.

54 JR APURIMAC 8 PUGA AMAZONAS CONCRETO SIMPLE - LAJA AZUL
JR. AMALIA JR.

73 JR BELÉN 7 PUGA AMAZONAS
Alternativa 02:
Esta alternativa considera el mejoramiento de la infraestructura vehicular y peatonal del Centro de

la Ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y Guillermo
Urrelo, proponiendo calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto
rodado y de concreto simple, canal con tapa de concreto armado, rampas con adoquinado de
concreto y colocación de sello asfaltico en pavimento existente.
CUADRO 26: OFERTA VIAL ALTERNATIVA 02
Tipo de Ancho prom.

Vías Área Estado
Material de Vías
2 cuadras a la Carpetica
Sección
redonda de la plaza 14,039.76 m2. Asfáltica en Bueno
variable
de armas Caliente
2 cuadras a la
Sellado Sección
redonda de la plaza 27,927.72 m2 Bueno
Asfaltico variable
de armas
___________________________________________________________________________
3.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA
Las dos cuadras alrededor de la plaza de Armas, no tiene la infraestructura adecuada para el
tránsito vehicular y peatonal, además de mantenerse la oferta actual, muestran una brecha bien
marcada tal como se aprecia en el cuadro: Balance Oferta – Demanda sin Proyecto.
De esta manera la propuesta pretende reducir y desaparecer la brecha haciendo óptima la

utilización del proyecto.
CUADRO 27: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

Unidad
Medida
Servicio 1
PAVIMENTACION
CON ASFALTO m2 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76 -14,039.76
EN CALIENTE
Servicio 2 VEREDAS m2 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65 -19,075.65
Servicio 3 RAMPAS m2 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74 -1,300.74
3.5. DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS
Los servicios que serán potencialmente demandados por los beneficiarios directos e indirectos del
Centro de la Ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y
Guillermo Urrelo y que se constituye en una demanda potencial para el proyecto, se indican a
continuación:
- Construcción de Pavimento.
- Construcción de veredas.
- Construcción de Rampas.
- Construcción de Tuberías y canales de drenaje.
La oferta vial con proyecto para las dos alternativas; como objetivo de implementar dentro del
nuevo marco de mejoramiento y modernización de la infraestructura urbana, es tal como se
muestra:
___________________________________________________________________________
CUADRO 28: DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS

OFERTA VIAL SIN OFERTA VIAL CON PROYECTO
ELEMENTO
PROYECTO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
La calzada estara
La calzada está conformada La calzada estara conformada por una carpeta
por losas de pavimento de conformada por una carpeta de asfalto en caliente. Area
Pavimento
concreto simple en mal de asfalto en caliente. Area de 14,039.76 m2. Ademas se
estado. 14,039.76 m2 de 14,039.76 m2 mejorara 27,927.72 m2 con
sello asfatico.
Las veredas y sardineles Las veredas y sardineles

Veredas de concreto simple simple de fć=175kg/cm2, y simple de fć=175kg/cm2, y
Veredas
en mal estado. 19,075.65 m2 de laja azul con canto de laja azul con canto
rodado, cubriendo una área rodado, cubriendo una área
de 19,075.65 m2 de 19,075.65 m2
Canales conformadas por Canales conformadas por
concreto simple de concreto simple de
tuberias y canales de Existencia de canaletas en fć=175kg/cm2, area de fć=175kg/cm2, area de
drenaje mal estado. 2950 m2 0.30 m * 0.30m , y tapa de 0.30 m * 0.30m , y tapa de
concreto armado, cubriendo concreto armado, cubriendo
una área de 6,013.42 m2 una área de 6,013.42 m2
Rampas con pendiente Rampas con pendiente

maxima del 12% maxima del 12%
simple de fć=175 kg/cm2 simple de fć=175 kg/cm2
existe en un 10% las cuales
con un descanso de con un descanso de
Rampas estan en mal estado de
bloquetas de concreto bloquetas de concreto
concreto simple.
simple, ubicadas una por simple, ubicadas una por
esquina excepto en el tramo esquina excepto en el tramo
del Jr. Huanúco, cubriendo del Jr. Huanúco, cubriendo
una área de 1,300.74m2 una área de 1,300.74m2
___________________________________________________________________________
3.6. CRONOGRAMA DE ACCIONES
CUADRO 29: CRONOGRAMA DE AVANCE FÍSICO Y FINANCIERO - ALTERNATIVA SELECCIONADA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO,
PROYECTO:
D E P A R T A M EN T O : CA JA M A RCA P R O V IN C IA : CA JA M A RCA D IS T R IT O : CA JA M A RCA
MESES
M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7 M ES 8 M ES 9 PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO S/.
SEM A N A S SE M A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A SEM A N A S EM A N A SEM .
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
A TA NGIBLES
PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE 33% 33% 34% 100%
1 M2 14,039.76
14039.76 M2
410,547 410,547 422,988 1,244,082
TUBERIA Y/O CANALES DE DRENAJE 6013.42 33% 33% 34% 100%
2 M2 6,013.42
M2
493,202 493,202 508,147 1,494,550
33% 33% 34% 100%
3 RAMPAS 1300.74 M2 M2 1,300.74
89,169 89,169 91,871 270,208
25% 25% 25% 25% 100%
4 VEREDAS 19075.65 M2 M2 19,075.65
816,796 816,796 816,796 816,796 3,267,184
20% 20% 20% 20% 20% 100%
5 BASAMENTO DE PIEDRA 1823.26 M2 M2 1823.26
LIQUIDACIÓN DE OBRA
119,847 119,847 119,847 119,847 119,847 599,236
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
6 ESTUDIO ARQUEOLOGICO 01 GLB GLB 1.00
LICITACIÓN DE OBRA
8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 10,000 50,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
7 EVENTOS FORTUITOS 01 GLB GLB 1.00
12,800 12,800 12,800 12,800 12,800 16,000 80,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
8 IMPACTO AMBIENTAL 01 GLB GLB 1.00
1,600 1,600 1,600 1,600 1,600 2,000 10,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
9 FLETE 01 GLB GLB 1.00
1,600 1,600 1,600 1,600 1,600 2,000 10,000
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
10 GASTOS GENERALES GLB 1.00
112,404 112,404 112,404 112,404 112,404 140,505 702,526
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
11 UTILIDAD GLB 1.00
56,202 56,202 56,202 56,202 56,202 70,253 351,263
16% 16% 16% 16% 16% 20% 100%
12 IGV (18%) GLB 1.00
232,677 232,677 232,677 232,677 232,677 290,846 1,454,229
B INTANGIBLES
100% 100%
13 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXP. TÉCNICO) GLB 1.00
190,666 190,666
15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100%
14 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA GLB 1.00
28,600 28,600 28,600 28,600 28,600 28,600 19,067 190,666
TOTAL PRESUPUESTO PROYECTO 190,666 1,763,880 1,883,727 1,898,673 1,890,242 1,073,446 1,194,910 19,067 9,914,610
PORCENTAJE VALORIZADO MENSUAL 1.92% 17.79% 19.00% 19.15% 19.07% 10.83% 12.05% 0.19% 100%
___________________________________________________________________________
3.7. COSTOS
El presupuesto referencial del proyecto, ha sido estructurado por el tipo de obras y actividades, a
fin de que éste sea ejecutado según el presupuesto que asigne la Municipalidad provincial de
Cajamarca; a continuación se muestran los costos privados y sociales para las alternativas 01 y
02.
3.7.1. Costos de la Inversión
3.7.1.1. Alternativa 01:
CUADRO 30: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

COSTO
DIRECTO
TANGIBLES 7,025,261
3 RAMPAS 1300.74 M2 M2 1,300.74 207.73 270,208
4 VEREDAS 19075.65 M2 M2 19,075.65 171.28 3,267,184
9 FLETE 01 GLB GLB 1.00 10,000.00 10,000
___________________________________________________________________________
CUADRO 31: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA Nª 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A FACTOR DE COSTO A

PRINCIPALES RUBROS
PRECIO DE CORRECION PRECIO SOCIAL
MERCADO
COSTO DIRECTO 7,025,261 5,717,790
Insumo Nacional 957,943 0.85 814,252
Insumo Nacional 1,150,804 0.85 978,183
RAMPAS 1300.74 M2 270,208 219,920
Insumo Nacional 208,061 0.85 176,851
VEREDAS 19075.65 M2 3,267,184 2,659,129
Insumo Nacional 2,515,732 0.85 2,138,372
Insumo Nacional 461,412 0.85 392,200
FLETE 01 GLB 10,000 8,139
UTILIDAD 351,263 0.77 270,202
___________________________________________________________________________
3.7.1.2. Alternativa 02:
CUADRO 32: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 02)

COSTO
DIRECTO
TANGIBLES 7,494,447
3 RAMPAS 1300.74 M2 M2 1,300.74 207.73 270,208
4 VEREDAS 19075.65 M2 M2 19,075.65 171.28 3,267,184
9 FLETE 01 GLB GLB 1.00 10,000.00 10,000
___________________________________________________________________________
CUADRO 33: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA Nª 02 A PRECIOS SOCIALES

COSTOS A
PRECIO COSTO A
FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS DE PRECIO
CORRECION
MERCADO SOCIAL

COSTO DIRECTO 7,494,447 6,099,655
Insumo Nacional 1,319,216 0.85 1,121,334
Insumo Nacional 1,150,804 0.85 978,183
RAMPAS 1300.74 M2 270,208 219,920
Insumo Nacional 208,061 0.85 176,851
VEREDAS 19075.65 M2 3,267,184 2,659,129
Insumo Nacional 2,515,732 0.85 2,138,372
Insumo Nacional 461,412 0.85 392,200
FLETE 01 GLB 10,000 8,139
UTILIDAD 374,722 0.77 288,248
___________________________________________________________________________
3.7.2. Costos de Operación y Mantenimiento
3.7.2.1. Costos en la situación “Sin Proyecto”
Los costos en situación “sin proyecto” están determinados tanto a costos

privados y sociales, que son atribuibles directamente alparchado de pistas,
limpieza pública y señalización a fin de garantizar su funcionamiento.
La situación sin proyecto está determinada por el estado mejorado (nivel

óptimo)del servicio, sin que estas acciones signifiquen una alternativa de
solución al proyecto;pues lo que se pretende en esta situación es mantener el
servicio de la misma maneracomo se viene ejecutando y para ello se
plantean costos de operación y mantenimiento por cadaaño.
CUADRO 34: COSTOS DE O.yM. SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE
Proyecto : CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO,
Fecha : 25/07/2011
Provincia : CAJAMARCA Dist. : CAJAMARCA
COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

DESCRIPCION Metrado P. UNITAR. P. PARCIAL
ITEM
Und Cantidad (S/.) (S/.)
01.01 Parchado de pistas m2 3,509.94 7.50 26,325

TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO 26,325
02.01 materiales de limpieza uni 10.00 10.00 100
02.02 insumos de pintado gln 20.00 120.00 2,400
02.03 equipos de pintado he 2.00 150.00 300
02.04 Limpieza calles Glb 1.00 5,400.00 5,400
02.05 Limpieza cunetas Glb 1.00 3,240.00 3,240
02.06 Señalizacion Glb 1.00 3,600.00 3,600
TOTAL OPERACIÓN / AÑO 15,040
COSTO DIRECTO (Operación y mantenimiento) S/. 41,365

GASTOS GENERALES 0% S/. 0
UTILIDAD 0% S/. 0
SUB TOTAL S/. 41,365

IGV 18% S/. 7,446
COSTO TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL S/. 48,810
COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION Metrado P. Privados P. Social

Und Cantidad (S/.) (S/.)
01.00 Operación GLB 1.00 15,040 9,724
01.02 Mantenimiento GLB 1.00 33,770 28,705
COSTO TOTAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL 48,810 38,429

___________________________________________________________________________
3.7.2.2. Costos en la situación “Con Proyecto”
Para las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

elCentro de la Ciudad de Cajamarca, se ha estimado los costos de
mantenimiento y operación por año, teniendo en cuenta el tipo de obras que
corresponde a la alternativa, la misma que servirá de referencia para todo el
horizonte temporal del proyecto (10 años), a continuación se muestra los
costos de operación y mantenimiento tanto a precios privados como sociales.
CUADRO 35: COSTOS DE O.yM. ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS
Proyecto :
JIRONES: HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA
ALTERNATIVA 01: - Construcción calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto rodado y concreto simple, canal con tapa
Alternativa 01 de concreto armado y rampas con adoquinado de concreto

01.02 Limpieza de canal m2 6,013.42 1.00 6,013 0.60 3,608
01.04 Señalizacion Horizontal m2 1,403.98 5.00 7,020 0.60 4,212

02.01 Limpieza pública de calzada m2 14,039.76 0.50 7,020 0.60 4,212
02.01 Limpieza pública de veredas y sardineles m2 19,840.70 0.50 9,920 0.60 5,952

UTILIDAD 0% S/. 0 0.77 0
SUB TOTAL S/. 32,573 20,194

IGV 18% S/. 5,863 0 0
COSTO TOTAL S/. 38,437 20,194
___________________________________________________________________________
CUADRO 36: COSTOS DE O.yM. ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES:
Proyecto :
HUÁNUCO, TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA
ALTERNATIVA 02: - Construcción calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto rodado y concreto simple, canal con tapa de
ALTERNATIVA 02 concreto armado , rampas con adoquinado de concreto y colocacion de sello asfaltico en pavimento existente

01.02 Limpieza de canal m2 6013.42 1.00 6,013 0.60 3,608
01.04 Señalizacion Horizontal m2 1403.98 5.00 7,020 0.60 4,212

02.01 Limpieza pública de calzada m2 41967.48 0.5 20,984 0.60 12,590
02.01 Limpieza pública de veredas y sardineles m2 19840.70 0.5 9,920 0.60 5,952

UTILIDAD 0% S/. 0 0.77 0
SUB TOTAL S/. 46,537 28,572

IGV 18% S/. 8,377 0 0
COSTO TOTAL S/. 54,914 28,572
___________________________________________________________________________
3.7.3. Costos Incrementales
Los costos incrementales del proyecto, son estimados de los costos en situación “con proyecto” menos los costos calculados en situación “sin
proyecto”, en los cuadros siguientes se presentan los costos incrementales para la alternativa 01 y 02, con costos económicos y sociales.
CUADRO 37: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS ECONOMICOS ALTERNATIVA 01

Proyecto : MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, LIMITADO POR LOS JIRONES: HUÁNUCO,
TARAPACÁ, JOSÉ SABOGAL Y GUILLERMO URRELO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA
ALTERNATIVA 01: - Construcción calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto rodado y concreto sim ple, canal con tapa de concreto
A lternativa 01 arm ado y ram pas con adoquinado de concreto
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS ECONOMICOS ALTERNATIVA Nº 1
RUBRO VACT PERIODO AÑOS

PS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 9,914,610
1. Intangibles 2,889,349
2. Tangibles 7,025,261
B) OPERAC. Y MANTEN. CON PROYECTO 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437
OPERACIÓN 16,940 16,940 16,940 16,940 16,940 16,940 16,940 16,940 16,940 16,940
MANTENIMIENTO 21,496 21,496 21,496 21,496 21,496 21,496 21,496 21,496 21,496 21,496
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 9,914,610 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437 38,437
D) OPERAC. Y MANTEN. SIN PROYECTO 48,810 48,810 48,810 48,810 48,810 48,810 48,810 48,810 48,810 48,810
OPERACIÓN 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040
MANTENIMIENTO 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 9,914,610 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374 -10,374
F) FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422
G) VACT 9,848,036 9,914,610 -9,517 -8,731 -8,010 -7,349 -6,742 -6,185 -5,675 -5,206 -4,776 -4,382
INVERSIÓN BENEFICIARIOS VAC SOCIAL C/E Tipo de cambio 1 US $ = 2.61 S/.

9,914,610 77,932 9,848,036 126.37 TSD= 9%
___________________________________________________________________________
CUADRO 38: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS ECONOMICOS ALTERNATIVA 02
ALTERNA TIVA 02 arm ado , ram pas con adoquinado de concreto y colocacion de sello asfaltico en pavim ento existente
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS ECONOMICOS ALTERNATIVA Nº 2

PS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 30,904 30,904 30,904 30,904 30,904 30,904 30,904 30,904 30,904 30,904
MANTENIMIENTO 24,010 24,010 24,010 24,010 24,010 24,010 24,010 24,010 24,010 24,010
OPERACIÓN 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040 15,040
MANTENIMIENTO 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770 33,770
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 10,576,763 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104
G) VACT 10,615,934 10,576,763 5,600 5,137 4,713 4,324 3,967 3,639 3,339 3,063 2,810 2,578
INVERSION BENEFICIARIOS VAC SOCIAL C/E Tipo de cambio 1 US $ = 2.61 S/.

10,576,763 77,932 10,615,934 136.22 TSD= 9%
___________________________________________________________________________
CUADRO 39: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 01: - Construcción calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de laja azul con canto rodado y concreto simple, canal con tapa de concreto
A lternativa 01 arm ado y rampas con adoquinado de concreto
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 1

PS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 10,164 10,164 10,164 10,164 10,164 10,164 10,164 10,164 10,164 10,164
MANTENIMIENTO 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030
OPERACIÓN 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724
MANTENIMIENTO 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705
G) VACT 8,051,221 8,168,245 -16,729 -15,348 -14,081 -12,918 -11,851 -10,873 -9,975 -9,151 -8,396 -7,703
INVERSIÓN BENEFICIARIOS VAC SOCIAL C/E Tipo de cambio 1 US $ = 2.61 S/.

8,168,245 77,932 8,051,221 103.31 TSD= 9%
___________________________________________________________________________
CUADRO 40: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
ALTERNA TIVA 02 arm ado , ram pas con adoquinado de concreto y colocacion de sello asfaltico en pavim ento existente
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 2

PS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 18,542 18,542 18,542 18,542 18,542 18,542 18,542 18,542 18,542 18,542
MANTENIMIENTO 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030 10,030
OPERACIÓN 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724 9,724
MANTENIMIENTO 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705 28,705
G) VACT 8,650,511 8,713,766 -9,043 -8,296 -7,611 -6,983 -6,406 -5,877 -5,392 -4,947 -4,538 -4,163
INVERSION BENEFICIARIOS VAC SOCIAL C/E Tipo de cambio 1 US $ = 2.61 S/.

8,713,766 77,932 8,650,511 111.00 TSD= 9%
___________________________________________________________________________
4. EVALUACIÓN
4.1. BENEFICIOS DEL PROYECTO
a. Beneficios Sin Proyecto:
- Los beneficios en la situación sin proyecto son poco significativos, por el mal estado de la
vía para el tránsito vehicular y peatonal; sin embargo, permitirá a La Municipalidad
Provincial de Cajamarca optimizar los recursos en forma planificada y sostenible.
- La población seguirá percibiendo los mismos efectos que en la situación actual, que implica
calzadas y veredas en mal estado para la circulación fluida, lo cual afectará la calidad de vida
y turismo en la ciudad de Cajamarca, por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual.
b. Beneficios Con Proyecto:
- Cubrir eficientemente la demanda de la población del distrito y turismo en la ciudad de

Cajamarca; así mismo la demanda proyectada en el horizonte de tiempo del proyecto (10
años).
- Reducir los costos operativos vehiculares de los beneficiarios directos e indirectos del
ámbito del proyecto.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Seguridad para el tránsito peatonal de los vecinos del centro de la ciudad de Cajamarca.
- Revalorización de los bienes inmuebles y comercio en el ámbito del proyecto.
- Mejora de la calidad de vida de los vecinos.
- Vecinos cuentan con una infraestructura urbana moderna y acorde con las necesidades
actuales.
- Contar con sistemas de señalización para brindar condiciones mínimas de seguridad para los
vecinos.
- Contar con un drenaje de aguas de lluvia eficiente.
- Contar con rampas que permitan a las personas discapacitadas transitar, sentirse parte de la
sociedad y no excluidos de la misma.
c. Beneficios Incrementales:
- Contribuir con una política de apertura al mejoramiento de la infraestructura urbana de la

ciudad.
- Ahorro en el mantenimiento rutinario de la vía.
- Se reducirán los malestares durante las épocas de lluvia.
___________________________________________________________________________
- Mejora de las expectativas del turista al visitar esta ciudad, el cual atraerá a otros interesados
en conocer el patrimonio cajamarquino.
- Contribuir plenamente con el desarrollo del turismo y de las actividades económicas que se
desarrollen en torno a esta actividad, impulsando el desarrollo social, económico y cultural
de la población.
4.2. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,

debido a que el objetivo del proyecto es mejorar las condiciones de transitabilidad Vehicular y
Peatonal en el Centro de la Ciudad de Cajamarca, por lo que las pistas y veredas se convierten en
los componentes principales del proyecto.
Teniendo en consideración que en el presente proyecto, no es posible efectuar una cuantificación

adecuada de los beneficios en términos monetarios, la evaluación social se determinará con la
metodología COSTO / EFECTIVIDAD, el presente ratio es el más indicado para realizar la
evaluación económica del proyecto.
CUADRO 41: RESUMENDE LA EVALUACION SOCIAL
RUBROS ALTERN. 01 ALTERN. 02
1. Invers ión P. Mercado S/. 9,914,610 S/. 10,576,763

2. Invers ión P. Social S/. 8,168,245 S/. 8,713,766
3. Valor Actual Equivalente de Cos tos S/. 8,051,221 S/. 8,650,511
4. Indicador de Cos to Efectividad (beneficiarios) 77,932 77,932
5. Coeficiente Costo / Efectividad SOCIAL S/. 103.31 S/. 111.00

6. Coeficiente Costo / Efectividad ECONOMICO S/. 126.37 S/. 136.22
MEJO R AMIEN TO D E L A INF RA ES TR UC TU RA V EHIC UL AR Y

P EA TO NA L D EL C ENT RO D E L A CIU DA D DE CA JA MA RC A,
LIMIT AD O P O R L O S JIR O NES : H UÁN UC O , TA RA P A CÁ , JO S É ALTERN. 01 ALTERN. 02
S ABO G A L Y G UIL LERMO UR REL O , P RO V IN CIA D E
C AJAMAR CA – CA JA MA RC A
ICE SOCIAL S/. 103.31 S/. 111.00
La alternativa 01 resulta la mejor opción, por presentar un ratio menor de costo efectividad para la
ejecución.
Evaluación por Componentes:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más
conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 42, 43, 44, 45, 46 y 47 siguientes:
___________________________________________________________________________
Alternativa 01:
CUADRO 42:DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR TIPO DE BIEN O

SERVICIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 01
PRECIOS Insumo Mano de Obra PRECIOS
COMPONENTE Mano de Obra NO Calificada
PRIVADOS Nacional Calificada SOCIALES
PAVIMENTACION CON ASFALTO EN

1,688,219.87 1,299,929.30 116487.1711 271803.3992 1,374,025.27
CALIENTE 14039.76 M2
1)
4,433,569.03 3,413,848.15 305916.2629 713804.6134 3,608,437.50
2) VEREDAS 19075.65 M2
RAMPAS 1300.74 M2,TUBERIA Y/O
CANALES DE DRENAJE 6013.42
3,411,490.37 2,626,847.59 235392.8358 549249.9502 2,776,577.90
M2,IMPACTO AMBIENTAL 01 GLBY FLETE
01 GLB
3)
CUADRO 43:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PAVIMENTACIÓN CON ASFALTO

EN CALIENTE
Precios Sociales - Alternativa 1
AÑOS OyM SIN PROYECTO OyM CON PROYECTOINVERSION INCREMENTAL
0 1,374,025.27 1,374,025.27
1 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
2 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
3 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
4 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
5 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
6 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
7 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
8 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
9 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
10 31,822.43 8,423.86 -23,398.57
VAC 1,223,861.2
PROMEDIO DE LA POBLACION BENEFICIADA 77,932
ICE (SOLES * POB.) 15.70
Alternativa 02:
CUADRO 44:DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR TIPO DE BIEN O

SERVICIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 02
PRECIOS Insumo Mano de Obra Mano de Obra NO PRECIOS

COMPONENTE
PRIVADOS Nacional Calificada Calificada SOCIALES
PAVIMENTACION CON ASFALTO EN
2,324,904.87 1,790,176.75 160418.4358 374309.6834 1,892,216.82
CALIENTE 41967.48 M2
1)
4,433,569.03 3,413,848.15 305916.2629 713804.6134 3,608,437.50

2) VEREDAS 19075.65 M2
RAMPAS 1300.74 M2,TUBERIA Y/O
CANALES DE DRENAJE 6013.42
3,411,490.37 2,626,847.59 235392.8358 549249.9502 2,776,577.90
M2,IMPACTO AMBIENTAL 01 GLBY FLETE
3) 01 GLB
___________________________________________________________________________
CUADRO 45: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PAVIMENTACIÓN CON ASFALTO

EN CALIENTE
Precios Sociales - Alternativa 2
AÑOS OyM SIN PROYECTO OyM CON PROYECTO INVERSION INCREMENTAL

0 1,892,216.82 1,892,216.82
1 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
2 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
3 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
4 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
5 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
6 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
7 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
8 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
9 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
10 31,822.43 16,802.17 -15,020.26
VAC 1,795,822.0
CUADRO 46: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales - Alternativa Única

0 3,608,437.50 3,608,437.50
1 4,166.50 7,218.55 3,052.05
2 4,166.50 7,218.55 3,052.05
3 4,166.50 7,218.55 3,052.05
4 4,166.50 7,218.55 3,052.05
5 4,166.50 7,218.55 3,052.05
6 4,166.50 7,218.55 3,052.05
7 4,166.50 7,218.55 3,052.05
8 4,166.50 7,218.55 3,052.05
9 4,166.50 7,218.55 3,052.05
10 4,166.50 7,218.55 3,052.05
VAC 3,628,024.5
___________________________________________________________________________
CUADRO 47: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - OTROS: RAMPAS, TUBERÍAS Y/O

CANALES DE DRENAJE, IMPACTO AMBIENTAL Y FLETE
Precios Sociales - Alternativa Única
0 2,776,577.90 2,776,577.90
1 2,439.72 4,551.55 2,111.83
2 2,439.72 4,551.55 2,111.83
3 2,439.72 4,551.55 2,111.83
4 2,439.72 4,551.55 2,111.83
5 2,439.72 4,551.55 2,111.83
6 2,439.72 4,551.55 2,111.83
7 2,439.72 4,551.55 2,111.83
8 2,439.72 4,551.55 2,111.83
9 2,439.72 4,551.55 2,111.83
10 2,439.72 4,551.55 2,111.83
VAC 2,790,130.9
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
El ICE de Pavimentación con Asfalto en Calientede la alternativa 1 es menor al ICE de la

alternativa 2 (15.70< 23.04), lo que la significa que la primera alternativa es más rentable.
Además el ICE de las dos alternativas 01 y 02 en veredas y el resto de componentes es de 46.55
y 35.80 respectivamente.
4.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Contemplando algunos escenarios futuros posibles, donde cambien o varíen algunos factores que
incidan en los precios de las materias primas y algunos recursos de la inversión del proyecto. A
continuación se muestra el análisis de sensibilidad del ratio C/E y del VACTS de ambas
alternativas considerando variación de la inversión según el cuadro y gráfico siguiente:
CUADRO 48: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN EL VACTS Y C/E PARA AMBAS

ALTERNATIVAS
VARIACION INVERSIÓN INVERSIÓN

VACTS A1 C/E - A1 VACTS A2 C/E - A2 I/E
% A1 A2
30% 10,618,719 10,501,695 135 11,327,896 11,264,641 145 77932

20% 9,801,894 9,684,870 124 10,456,519 10,393,264 133 77932
10% 8,985,070 8,868,046 114 9,585,142 9,521,888 122 77932
0% 8,168,245 8,051,221 103 8,713,766 8,650,511 111 77932
-10% 7,351,421 7,234,397 93 7,842,389 7,779,134 100 77932
-20% 6,534,596 6,417,572 82 6,971,013 6,907,758 89 77932
-30% 5,717,772 5,600,748 72 6,099,636 6,036,381 77 77932
___________________________________________________________________________
GRAFICO 07: ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL VACTS
11,500,000
11,000,000
10,500,000
10,000,000
9,500,000
9,000,000
8,500,000
8,000,000
VACTS
7,500,000
7,000,000
6,500,000
6,000,000
5,500,000
5,000,000
4,500,000
-30% -20% -10% 0% 10% 20% 30%
VAR. INVERSIÓN
VACTS A1 VACTS A2
El grafico nos muestra que ante variaciones de la inversión en un rango de -30% a +30%, el
VACT de la alternativa 2 es mayor que el VACT de la alternativa 1 en cualquier tramo de la
variación.
GRAFICO 08: ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL C/E
150
140
130
120
110
C/E
100
90
80
70
-30% -20% -10% 0% 10% 20% 30%
VAR. INVERSIÓN
C/E - A1 C/E - A2
___________________________________________________________________________
El grafico nos muestra que ante variaciones de la inversión en un rango de -30% a +30%, el C/E
de la alternativa 2 es mayor que el C/E de la alternativa 1 en cualquier tramo de la variación, por
lo que elegiríamos la alternativa 1 por presentar un menor C/E.
4.4. SOSTENIBILIDAD
Institucional
La Municipalidad Provincial de Cajamarca, cuenta con la disponibilidad presupuestal y técnica

para llevar adelante la ejecución del presente proyecto de inversión pública. La Municipalidad
Provincial de Cajamarca a través de la Gerencia de Infraestructura, posee la capacidad instalada
tanto técnica como administrativa, garantizando la correcta ejecución del proyecto.
El Ministerio de Cultura, como ente cautelar del patrimonio considera oportuno sumar esfuerzos
con la MPC en temas de conservación del patrimonio, realizando intervenciones de manera
coordinada y que respeten y se acoja a los parámetros y normatividad para el diseño en pistas y
veredas en el centro de la ciudad de Cajamarca, realizando acciones de ejecución de manera
conjunta.
Financiera
La Municipalidad cuenta con la capacidad técnica y financiera para ejecutar el presente proyecto,
sin embargo, se sugiere licitar y/o adjudicar públicamente la ejecución de la obra dentro del
marco de la transparencia y rendición de cuentas de la Municipalidad. Además el proyecto será
financiado íntegramente con fondos del CANON por parte de la Municipalidad Provincial de
Cajamarca
Operación y mantenimiento
En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existen los

departamentos de infraestructura y limpieza pública de la Municipalidad Provincial de Cajamarca
los cuales entre sus funciones son el mantener en buen estado las vías urbanas de la ciudad,
además se trabajará en coordinación con el Ministerio de Cultura.
Social – Cultural
Es sostenible socialmente por ser un proyecto a solicitud de la sociedad civil y por contar con el
respaldo de la Municipalidad, que cuenta con los recursos económicos para su ejecución. La
participación de los vecinos será permanente tanto en la gestión con la municipalidad, como en el
cuidado del Centro de la ciudad de Cajamarca para mantenerla en adecuadas condiciones.
Además el proyecto permitirá que los pobladores cuenten con la infraestructura adecuada para el
desplazamiento a sus centros laborales, educativos o para abastecerse de alimentos en los
mercados e incentivara el desarrollo turístico de nuestra ciudad, permitiendo de esta manera
mejor el nivel de vida y turismo en Cajamarca.
4.5. IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable, puesto que las intervenciones no
alteran los componentes del ecosistema, como del medio físico natural, el medio biológico. Sin
embargo tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará las actividades
comerciales, culturales, sociales de la ciudad de Cajamarca.
___________________________________________________________________________
Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos son: fuertes
ruidos por el trabajo con maquinaria pesada, y elevados niveles de polvo generado por el
movimiento de tierras en las demoliciones.
La acción de mitigación a realizar para minimizar dicho impacto es el riego antes y después de
realizado el movimiento de tierras en el proceso de carguío y restauración de áreas depredadas
(campamento).
Otra acción es la de comunicación a la población sobre los trabajos planteados y los efectos que
este proyecto tendrá, esto con la finalidad de que la población cuente con la información
correspondiente, a través de medios de comunicación y presentación del proyecto con una
maqueta e imágenes de la propuesta.
Finalmente con la ejecución del proyecto se logrará mejorar la calidad de vida de los pobladores
del centro de la ciudad de Cajamarca, mejorando de esta manera la infraestructura urbana de la
ciudad.
CUADRO 49: ANALISIS AMBIENTAL – VARIABLES DE INCIDENCIA
VARIABLES DE
INCIDENCIA EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
Este proyecto está
La pavimentación considera enmarcado en una zona
su sostenibilidad dentro del estratégica importante
Impacto neutro pues se horizonte del proyecto, de la ciudad de
mejora la infraestructura considerando políticas Cajamarca dos cuadras a
MEDIO FISICO urbana, con un adecuado adecuadas de operación y la redonda de su plaza Es leve por sus
NATURAL tratamiento del suelo mantenimiento. de armas dimensiones físicas.
Es neutro porque no genera
perjuicio de algún ente
biológico, por tratarse de un
MEDIO proyecto de infraestructura No tiene mayor No tienen mayor
BIOLÓGICO urbana No tiene mayor incidencia incidencia incidencia.
Es fuerte pues busca
Es positivo porque La mejora de la imagen satisfacer las
contribuye a la mejora de la urbana es permanente y Es un proyecto local, necesidades de los
calidad de vida y turismo del contribuirá a desarrollar formulado por la beneficiarios del
beneficiario directo e proyectos alternativos de Municipalidad Provincial proyecto y favorecer el
MEDIO SOCIAL indirecto del proyecto. infraestructura. de Cajamarca turismo.
Elaboración:Los autores.
4.6. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Según lo analizado en los ítems anteriores la mejor opción es la alternativa 1, por lo siguiente:
- Presenta el menor costo efectividad.

- Cubrirá la demanda requerida en el periodo del horizonte del proyecto.
- Permitirá contar con infraestructura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal, en bien
de la población beneficiada y de la ciudad.
- Brindará a los beneficiarios del Centro de la ciudad de Cajamarca,una infraestructura urbana
moderna, con buenos sistemas de señalización y sistemas de drenaje dando una nueva
imagen a la ciudad de Cajamarca.
___________________________________________________________________________
4.7. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
CUADRO 50: MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
 El 100 % de los pobladores de la ciudad de  Entrevista directa a la población beneficiaria.
Cajamarca, mejoran su calidad de vida al transitar
por la zona.
Aumento de la calidad de vida y del

 Encuestas a turistas por parte de la
.
turismo en la ciudad de Cajamarca, Incremento de los indices de satisfaccion de los entidades encargadas.
Provincia de Cajamarca – Cajamarca. turistas que visitan Cajamarca, ya que se llevan una
imagen de ciudad moderna
FIN
El 20% de reducción de gastos de salud de la

población beneficiaria en el 4to. Año y 30 % al
 Adecuadas condiciones de transitabilidad
finalizar el proyecto.
 Encuestas a los beneficiarios.  Los pobladores utilizarán adecuadamente
vehicular y peatonal en el Centro de la · Pavimento flexible (asfato) 100% al año 1
Ciudad de Cajamarca, Limitado por los la infraestructura construida.
Jirones: Huánuco, Tarapacá, José
Sabogal y Guillermo Urrelo, Provincia · Veredas de concreto simple y de laja azul con  Boletines Informativos de la DIRESA –  La municipalidad promueve políticas de

De Cajamarca – Cajamarca” canto rodado y canales 100% al año 1. Cajamarca. mejoramiento de infraestructura urbana.
. Rampas, sardineles y adopquines de concreto . Informe de conformidad del MINISTERIO de

PROPÓSITO simple 100% al año 1 Cultura
. Jirones del area de influencia del proyecto Expediente técnico aprobado para ejecución  La municipalidad cuenta con la capacidad

cuenta con calzada adecuada para la de obras. técnica, los recursos financieros y
transitabilidad vehicular económicos para ejecutar el proyecto.
 El 100%
de las calles en el Centro de la Ciudad de
Cajamarca, Limitado por los Jirones: Huánuco,  Informe final de ejecución de obras.
. Jirones del area de influencia del proyecto
cuenta con veredas adecuadas para el Tarapacá, José Sabogal y Guillermo Urrelo,
tránsito peatonal Provincia De Cajamarca – Cajamarca , con
pavimento, veredas, rampas y canal de drenaje de
· Jirones con rampas para el tránsito de concreto simple en el año 1.  Acta de entrega – recepción de obras.
personas con discapacidad
· Presencia de canales de drenaje pluvial  Resolución de liquidación de obras.
COMPONENTES · Fotografias.
___________________________________________________________________________
INVERSIÓN TANGIBLE: S/. 7,025,261

 P avimento con asfalto en caliente 14,039.76 m2 de pavimento con asfalto en

caliente . S/. 1,244,082
 Construcción de tuberia y/ o canales del  Construcción de 6,013.42 m2 tuberia y/ o canales  Elaboración del estudio a nivel de perfil.
drenaje. del drenaje. S/. 1,494,550
 Construcción de rampas.  Construcción de 1,300.74 m2 de rampas. S/. · Aprobacion del perfil por parte del  Las obras se ejecutan en los plazos
270,208 MINISTERIO de Cultura establecidos en el proyecto.
 Construcción de veredas. Construcción de 19,075.65 m2 de veredas. S/.  Elaboración del Estudio Definitivo.
 · Coordinacion entre las Autoridades
3,267,184 Municipales y actores involucrados
(MINISTERIO de Cultura) para la ejecución
del Proyecto.
 Basamento de Piedra.  Construcción de 1,823.26 m2 de veredas. S/.
599,236
 Estudio arqueologico.  Estudio arqueologico. S/. 50,000
 Eventos Fortuitos.  Eventos Fortuitos. S/. 80,000
 Flete e impacto ambiental  Flete e impacto ambiental S/. 20,000  Proceso de Licitación.  Participación permanente de los
beneficiarios e instituciones involucradas en
el proyecto
INVERSIÓN INTANGIBLE: S/. 2,889,349  Ejecución y Supervisión de Obra. . Prioridad presupuestal para la ejecución de
la obra por parte de las autoridades
municipales.
 Gastos Generales + Utilidad + IGV S/. 2,508,018
 Elaboración de Estudios S/. 190,665.59

 Supervisión S/. 190,666
ACCIONES TOTAL DE INVERSIÓN: S/. 9,914,610
Fuente: Elaboración propia.
___________________________________________________________________________
5. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES:
- Tal como se muestra en el desarrollo del presente perfil, mejoramiento de la infraestructura

vehicular y peatonal del centro de la ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco,
Tarapacá, José sabogal y Guillermo Urrelo, provincia de Cajamarca – Cajamarca, es necesario e
importante, dado que compete al gobierno local brindar mejoramiento de la infraestructura
relacionada con las calles, carreteras y caminos de acceso a los centros turísticos del distrito y de
esta forma fomentar el turismo.
- El centro de la ciudad de Cajamarca, limitado por los jirones: Huánuco, Tarapacá, José sabogal y
Guillermo Urrelo, en la actualidad presenta una infraestructura vial en mal estado, con difícil
acceso para el tránsito peatonal y vehicular.
- Con la ejecución del presente proyecto de pavimentación, se logrará dotar de una mejor
infraestructura urbana que permita revalorar el centro de la ciudad de Cajamarca y favorecer el
turismo.
- Para la ejecución del presente proyecto se eligió la alternativa Nº 01 por tener un menor C/E
(103.31 frente a 111.00), cuya inversión es de S/. 9,914,610 frente a la inversión alternativa Nº
02, que es S/. 10,576,763 haciendo un balance entre las dos alternativas propuestas, encontramos
que con la segunda alternativa habría un incremento en la inversión de más de medio millón de
soles, exactamente en S/. 662,152.40.
- En el presente estudio solo se desarrolló parte de la zona monumental A, quedando para un

segunda intervención el área restante de dicha zona monumental.
RECOMENDACIONES:
- Se sugiere considerar la ejecución del presente proyecto al más breve plazo dado las necesidades
e importancia que ésta ofrece.
- Para las fases siguientes se recomienda desarrollar la Alternativa 01, por ser la más viable para su
ejecución, corresponde a la construcción de calzada vehicular con asfalto en caliente, veredas de
laja azul con canto rodado y de concreto simple, canal con tapa de concreto armado y rampas con
adoquinado de concreto.
- Se recomienda que debe existir un área correspondiente a la Municipalidad Provincial de

Cajamarca que se responsabilice por el mantenimiento continuo de la limpieza de los canales de
drenaje de aguas pluviales propuestos y existentes en la ciudad de Cajamarca.
- Se considera indispensable que el expediente técnico del proyecto se lo realice en coordinación

con el Ministerio de Cultura para garantizar un trabajo de acuerdo a los criterios y normas de
intervención estipulados por esta institución.
___________________________________________________________________________
ANEXOS
___________________________________________________________________________
FOTOGRAFIAS
___________________________________________________________________________
FOTO N° 01: VISTA DEL JR. GUILLERMO URRELO CON JR. JOSE SABOGAL DONDE OBSERVAMOS
EL DETERIODO DEL PAVIMENTO Y VEREDAS Y LA FALTA DE RAMPAS PARA LOS
DISCAPACITADOS
___________________________________________________________________________
FOTO N° 02: VISTA DEL JR. JUNIN CON JR. APURIMAC DONDE OBSERVAMOS EL DETERIODO DE
LAS VEREDAS Y LA FALTA DE RAMPAS PARA LOS DISCAPACITADOS
FOTO N° 03: SE OBSERVA LOS TUBOS DE DRENAJE DE LAS AGUAS PROVENIENTE DE LAS
VIVIENDAS HACIA EL JR. AMAZONAS
FOTO N° 04: SE OBSERVA EL PARCHADO Y MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL JR.HUANUCO

CON JR. CRUZ DE PIEDRA
___________________________________________________________________________
FOTO N° 05: SE OBSERVA LA UBICACIÓN DE RAMPAS EN MAL ESTADO EN EL JR. COMERCIO

CON JR. DOS DE MAYO
___________________________________________________________________________
FOTO N° 06: SE OBSERVA LA NO CONTINUIDAD DE ACCESO PARA LOS DISCAPACITADOS EN EL

JR. JUNIN CON EL JR. TARAPACA
FOTO N° 07: SE OBSERVA EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO Y LA FALTA DE RAMPAS EN EL JR.
JOSE SABOGAL CON JR. DOS DE MAYO
___________________________________________________________________________
FOTO N° 08: SE OBSERVA EL DESNIVEL DE LAS VERDAS Y LA FALTA DE RAMPAS EN EL JR.

JUNIN CON EL JR. CRUZ DE PIEDRA
FOTO N° 09: SE OBSERVA EL DETERIODO Y PARCHADO DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DEL JR.
HUANUCO CON ESQUINA DEL JR. CRUZ DE PIEDRA
FOTO N° 10: SE OBSERVA EL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO DE LA LOSA FRAGMENTADA

EN EL JR. HUANUCO CON EL JR. LA MAR
___________________________________________________________________________
PLANOS / CROQUIS
___________________________________________________________________________
DOCUMENTOS VARIOS
___________________________________________________________________________
DOCUMENTOS OBSERVADOS
___________________________________________________________________________

Municipalidad Provincial de Cajamarca: Sub Gerencia de Preinversion

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SUB GERENCIA DE PREINVERSION

Municipalidad Provincial de Perfil: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA

SUB GERENCIA DE PREINVERSION

Formuladores : Ing. Jorge Luis Murrugarra Villar.

Cajamarca Septiembre de 2012

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Centro de la Ciudad de

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

CUADRO: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

CUADRO: OFERTA OPTIMIZADA

CUADRO: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

Elaboración: Los Autores.

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

CUADRO: DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS

Las veredas y sardineles Las veredas y sardineles

Rampas con pendiente Rampas con pendiente

E. COSTOS DEL PIP

CUADRO: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO S/. 9,914,610

Elaboración: Los autores.

CUADRO: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA Nª 01 A PRECIOS SOCIALES

CUADRO: COSTOS DE O.yM. ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

COSTOS CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

ITEM DESCRIPCIÓN Metrado P. UNITAR. P. PARCIAL F. CORR. P. SOCIAL

SUB -TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO 15,633 10,030

02.00 OPERACIÓN / AÑO

COSTO DIRECTO (Operación y mantenimiento) S/. 32,573 20,194

SUB TOTAL S/. 32,573 20,194

COSTO TOTAL S/. 38,437 20,194

Elaboración: Los autores.

F. BENEFICIOS DEL PIP

- Cubrir eficientemente la demanda de la población del distrito y turismo en la ciudad de Cajamarca;

- Revalorización de los bienes inmuebles y comercio en el ámbito del proyecto.

- Mejora de la calidad de vida de los vecinos.

- Contar con un drenaje de aguas de lluvia eficiente.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

CUADRO: RESUMENDE LA EVALUACION SOCIAL

RUBROS ALTERN. 01 ALTERN. 02

1. Invers ión P. Mercado S/. 9,914,610 S/. 10,576,763

4. Indicador de Cos to Efectividad (beneficiarios) 77,932 77,932

5. Coeficiente Costo / Efectividad SOCIAL S/. 103.31 S/. 111.00

MEJO R AMIEN TO D E L A INF RA ES TR UC TU RA V EHIC UL AR Y

ICE SOCIAL S/. 103.31 S/. 111.00

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad Provincial de Cajamarca, cuenta con la disponibilidad presupuestal y técnica para

En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existen los

D E P A R T A M EN T O : CA JA M A RCA P R O V IN C I A : CA JAM A RCA D IS T R IT O: CA JA M A RCA

- Se recomienda que debe existir un área correspondiente a la Municipalidad Provincial de Cajamarca

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

. Rampas, sardineles y adopquines de concreto . Informe de conformidad del MINISTERIO de

INVERSIÓN TANGIBLE: S/. 7,025,261

 Elaboración de Estudios S/. 190,665.59

ACCIONES TOTAL DE INVERSIÓN: S/. 9,914,610

Fuente: Elaboración propia.

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO DE

Coordenadas de Ubicación Geográfica:

Podemos observar la ubicación geográfica del proyecto en los siguientes mapas:

GRAFICO 01: UBICACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL