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Estudio definitivo para la reconstrucción y

culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento


de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 1

INFORME N°01 TOPOGRAFIA

Lima-Perú

2019

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Estudio definitivo para la reconstrucción y
culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 2

INDICE
Pág.
1.0 TOPOGRAFIA................................................................................................................... 4
1.1. UBICACIÓN..................................................................................................................... 4
1.2. OBJETIVO ....................................................................................................................... 5
1.3. INFORMACION UTILIZADA............................................................................................ 5
1.4. PROCEDIMIENTO DE LOS TRABAJOS.........................................................................5
1.5.GEOREFERENCIACIÓN.................................................................................................. 5
1.5.1. SISTEMA DE REFERENCIA................................................................................6
1.5.2. ENLACE AL SISTEMA DE REFERENCIA...........................................................7
1.5.3. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE LA GEORREFERENCIACIÓN.....................7
1.5.3.1. Monumentación de Hitos...............................................................................7
1.5.3.2. Control Horizontal de los puntos geodésicos................................................8
1.5.3.3. Red Geodésica Primaria...............................................................................8
1.5.3.4. Red Geodésica Secundaria.........................................................................10
1.5.3.5. Control Vertical............................................................................................ 13
1.5.3.6. Coordenadas UTM y Factores de Escala Combinado.................................13
1.5.3.7. Conversión de coordenadas UTM a Topográficas......................................13
1.5.3.8. Resultados de la Georeferenciación............................................................14
1.5.3.9. Control de Calidad.......................................................................................17
1.5.3.10. Recursos Para la Georeferenciación...........................................................18
1.6. TOPOGRAFIA............................................................................................................... 18
1.6.1. Poligonal de Apoyo............................................................................................. 18
1.6.1.1. Criterios generales para establecer la Poligonal.........................................18
1.6.1.2. Recursos Para la Poligonal.........................................................................19
1.6.1.3. Resumen de la Poligonal.............................................................................19
1.6.2. Nivelación........................................................................................................... 28
1.6.2.1. Criterios generales para establecer la Nivelación........................................28
1.6.2.2. Recursos Para la Nivelación........................................................................30
1.6.2.3. Resumen de Nivelación...............................................................................30
1.6.3. Levantamiento de Zonas Críticas.......................................................................34
1.6.3.1. Criterios generales para el levantamiento...................................................34
1.6.3.2. Recursos para el levantamiento..................................................................35
1.6.3.3. Relación de Zonas Criticas Levantadas......................................................35
1.6.4. Levantamiento de Complementarios..................................................................39
1.6.4.1. Levantamiento de Quebradas.....................................................................39
1.6.4.2. Levantamiento de Canteras.........................................................................39
1.6.4.3. Levantamiento de DMEs.............................................................................39
1.6.4.4. Recursos para los levantamientos Complementarios..................................39
1.7.CERTIFICADOS DE CALIBRACION DE LOS EQUIPOS EMPLEADOS........................39
1.7.1. Certificados Equipos GNSS.............................................................................40
1.7.2. Certificados Estaciones Totales.......................................................................41
1.7.3. Certificados Niveles......................................................................................... 43
1.8. ANEXOS............................................................................................................. 45
1.8.1. Anexo 1: Informe de Georeferenciación..........................................................46
1.8.2. Anexo 2: Cálculo de Poligonal.........................................................................47
1.8.3. Anexo 3: Cálculo de Nivelación.......................................................................48
1.8.4. Anexo 4: Fichas Poligonal y BMs.....................................................................49
1.8.5. Anexo 5: Informe de Fotogrametría.................................................................50

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1.0 TOPOGRAFIA

1.1. UBICACIÓN

El proyecto se encuentra ubicado entre las provincias de Lima y Canta del


Departamento de Lima, tal como se puede apreciar en la siguiente figura.

Ubicación del Proyecto

PROYECTO

La zona pertenece a la zona 18 S del sistema Geodésico Mundial WGS-84,


geográficamente se encuentra en la región de la sierra.

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1.2. OBJETIVO

El Objetivo del presente Trabajo es realizar los trabajos es la representación


geomorfológica del terreno en cumplimiento con el objetivo del estudio definitivo para
la reconstrucción y culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento de la
carretera Lima – Canta – La viuda – Unish; Tramo: Lima – Canta, enmarcados en los
Términos de Referencia.

1.3. INFORMACION UTILIZADA

La información utilizada fue la siguiente:


- Estudio definitivo de la carretera Lima – Canta del año 2011.
- Reporte de Zonas Críticas de la Especialidad de Geología y Geotecnia.
- Reporte de Zonas Críticas de la Especialidad de Hidrología, Hidráulica y
Drenaje.
- Google Earth.

1.4. PROCEDIMIENTO DE LOS TRABAJOS

Los antecedentes al proyecto que se realizaron son los siguientes:


- Recopilación de información, estudio definitivo y planos de liquidación de
obra.
- Análisis de la Información.
- Verificación In Situ de la información.
- Recorrido en conjunto con las demás especialidades para verificar los zonas
de trabajo que considera los TdR y de ser el caso adicionales.
- Programación de la logística para los trabajos de Levantamiento Topográfico.
- Levantamiento Topográfico.

1.5. GEOREFERENCIACIÓN

Se realizó la construcción de una red básica geodésica en el terreno del proyecto a


partir de los puntos de la red geodésica del IGN, para luego formar bases
secundarias cada 5 kilómetros, desde las cuales se construirán poligonales de
enlaces entre dichas bases para ejecutar cartografía de la franja seleccionada por
los especialistas del estudio, siendo niveladas desde BMs del proyecto mediante la
creación de una red de control vertical.

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1.5.1. SISTEMA DE REFERENCIA


Para los trabajos se emplearon los siguientes sistemas de referencia:

 La Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto


Geográfico Nacional, la cual tiene como base el Sistema de referencia
Geocéntrico para las Américas (SIRGAS) sustentadas en el Marco
Internacional de Referencia Terrestre 2000 – International Terrestrial
Reference Frame 2000 (ITRF2000) del International Earth Rotation Service
(IERS) para la época 2000.4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de
Referencia Geodésico 1980 – Geodetic Referente System 1980 (GRS80).
 La Red Geodésica Geocéntrica Nacional está conformada por los hitos y
señales de orden “0”, “A”, “B”, y “C”, distribuidos dentro del Territorio Nacional,
los mismos que constituye bienes del Estado.
 El Sistema de Proyección Cartográfica para la República del Perú es el
Sistema Universal Transverse Mercator (UTM), que es un sistema cilíndrico
transverso conforme, secante al globo terráqueo donde se proyecta el geoide
en áreas comprendidas entre meridianos distante 6° de Longitud.
 Husos en el Perú:

o Zona 17 con Meridiano Central (MC) 81° Oeste


o Zona 18 con Meridiano Central (MC) 75° Oeste
o Zona 19 con Meridiano Central (MC) 69° Oeste

En nuestro caso nos encontramos en el Huso 18.

 Datum Horizontal
Los trabajos de topografía se enlazaron al Sistema de Referencia WGS84, en
proyección UTM, Huso 18 el cual sale de la Red Geodésica Horizontal Oficial
del IGN sustentada en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 2000
(ITRF2000).

 Datum vertical
Las cotas de los trabajos de levantamiento topográfico y a efectuar están
referidos a la elevación ortométrica obtenida desde la altura elipsoidal y el
modelo geoidal EGM2008 con referencia a WGS84 de acuerdo al National
Geospatial – Intelligence Agency (NGA), tal como se menciona en los
términos de referencia.

 Unidades de Medición
Como unidad de medida angular, se utilizó el sistema sexagesimal, y las
distancias están en metros.

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El Instituto Geográfico Nacional, IGN es el organismo del Gobierno Nacional


encargado de producir, analizar y divulgar la información georreferenciada,
que es indispensable para la elaboración de proyectos.

1.5.2. ENLACE AL SISTEMA DE REFERENCIA


Los enlaces de los puntos fueron referenciados al Sistema Geodésico oficial
conformada por la Red Geodésica Horizontal Oficial (REGGEN), la Red Geodésica
Peruana de Monitoreo Continua (REGPMCO) y la Red Geodésica Vertical Oficial del
IGN.
Para la clasificación de Orden de Puntos Geodésicos se tomó en cuenta lo indicado
en la Norma Geodésica, capitulo N° 03, Art. 3.1, ítem 3.1.3. Considerando una Red
Geodésica, desde tres puntos de orden “0” de las estaciones permanentes del IGN y
se formara en la zona del proyecto, un punto de orden “B”, para luego formar los
quince pares de puntos cada 5 kilómetros de orden “C”.
El enlace a este sistema de referencia se realizó mediante equipos GNSS SOUTH
por el método diferencial.

1.5.3. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE LA GEORREFERENCIACIÓN


Se realizó el estudio de georreferenciación de conformidad con las Normas Técnicas
Geodésicas del Instituto Geográfico Nacional, utilizando equipos GPS de Doble
Frecuencia (L1/L2), configurado para máscaras de elevación de 13° y con intervalos
de 5 “y un PDOP menor a 6.
Se hicieron los cálculos de las coordenadas, como también se efectuaron los
controles de calidad de distancias entre los pares de puntos mediante Estación
Total.

1.5.3.1. Monumentación de Hitos


En esta etapa se fueron monumentados los puntos geodésicos, siendo dicha
ubicación un lugar seguro y estable, libre de toda interferencia y visibles entre sí.
Se materializaron hitos de concreto para los puntos de orden “C” que formaran la red
primaria, las medidas de la estructura del hito son de 0.40 x 0.40 x 0.50 metros de
profundidad, en cuya coronación se empotraron una placa de bronce de 70 mm de
diámetro y un espesor de 6 mm, con su código correspondiente.

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Para la red secundaria, se monumento un par de puntos por cada 5 kilómetros con
las mismas características de los hitos de la red primaria.

1.5.3.2. Control Horizontal de los puntos geodésicos


Para la georreferenciación de los puntos, se utilizaron equipos diferenciales
aplicándose el método estático, el cual consiste en colocar un equipo GPS master
BASE, esta fue tomada de una de las bases de estación de rastreo permanente del
IGN ubicada en Ancón con el código LI02-ANCÓN como punto con coordenadas
conocidas y los GPS Rover en puntos donde se establecerán las coordenadas
geodésicas (GPS 4A – GPS 9B).
Los equipos utilizados son de doble frecuencia L1/L2-GNSS (01 base y 02 Rover),
para tener lecturas simultaneas, y realizar una triangulación sólida, asegurando la
calidad de la información obtenida.
Se definió como Red Geodésica Básica (Primaria), la que está basada en tres
estaciones de rastreo permanente del IGN y un punto base principales (ORDEN C),
para luego definir una Red Geodésica Secundaria la cual está basada en un punto
base principal ya conocido y los puntos de control del proyecto.

1.5.3.3. Red Geodésica Primaria


Se elaboró una red geodésica primaria, la cual se enlazará a la red geodésica
Peruana de Monitoreo Continuo (REGPMOC), compuesto por 44 estaciones GNSS
de referencia de operación continua distribuida en el territorio nacional, y
proporciona servicios de posicionamiento geodésico a los usuarios mediante datos
en línea y coordenadas en el marco oficial ITRF2000. Está compuesto de un
receptor GNSS estático que se posiciona de manera permanente en una localidad
geográfica conocida y recolecta datos de posicionamiento durante las 24 horas del
día en todo el año. Estos datos son transmitidos por medio de una de red de
computadoras hacia un servidor central, en donde estos son almacenados para su
uso posterior.
Los puntos de la red de Rastreo Permanente contiguos más cercanos y que podrían
emplearse son los siguientes:
Estación Ancón (LI02), Distancia en línea recta hasta Canta aprox. 68 Km.
Estación Surquillo (LI01), Distancia en línea recta hasta Canta aprox. 81 Km.
Estación Chaclacayo (LI03), Distancia en línea recta hasta Canta aprox. 78 Km.

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Según cuadro que forma parte de la Norma Técnica para Geodesia del Instituto
Geográfico Nacional, nos indica que para establecer puntos de control geodésico de
orden C, tenemos un máximo de hasta 100 km a la redonda para poder enlazar a un
punto de rastreo Permanente (ERP), para lo cual según la ubicación y a lo largo del
proyecto superamos dicha longitud.
Por lo tanto, se estableció 02 puntos de orden C, a 1/3 y 2/3 aproximadamente de la
longitud del proyecto con tiempo de lectura de mayor a 4 horas.

TRAMO LIMA-CANTA
RED PRIMARIA
COORDENADAS UTM: ZONA 18 South
Altura
Item Nombre Este Norte
Elipsoidal
1 LI02 263268.285 8697967.43 13.011
2 MSTR GPS-4A 296199.6870 8705980.6020 932.297
3 MSTR GPS-9B 311709.2300 8720003.4690 1643.856

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Red Primaria

Imagen: Se aprecia la red primaria para georreferenciación.

1.5.3.4. Red Geodésica Secundaria


Luego de definir la red primaria se procedió a la determinación de los puntos de
control del proyecto denominándose Red Geodésica Secundaria.
Los equipos a usar son los GPS diferenciales y se aplicaran en método estático, el
cual consiste en colocar un equipo GPS Master (GPS 4A – GPS 9B) en los puntos
base principales y los equipos GPS Rover en los puntos de control del proyecto por
conocer.
Cumpliendo con lo establecido en la norma geodésica, estos puntos fueron
colocados en pares cada 5 kilómetros a lo largo de la vía, se formaron bases
secundarias, (Red Geodésica Secundaria) formada por dos puntos geodésicos con

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sus placas respectivas, las mismas que sirvieron para establecer las poligonales de
apoyo entre dichas bases.

Imagen: Se aprecia el equipo GPS MASTER GPS-4A.

Imagen: Se aprecia el equipo GPS MASTER GPS-9B.

Para los levantamientos especiales que se establecieron fuera del área del proyecto
como DME, Canteras, etc., se colocaron pares de puntos geodésicos adicionales
para el levantamiento respectivo.
Los puntos geodésicos de la red secundaria fueron construidos con concreto de 0.30
x 0.30 x 0.40 metros, con placas de bronce con la siguiente inscripción: “PROVIAS
NACIONAL – MTC C - GPS1A OCT 2017, SE PROHIBE DESTRUIR – PROPIEDAD
DEL ESTADO”.

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Imagen: Se aprecia la colocación de la placa GPS MASTER GPS-4A.

Imagen: Se aprecia el hito GPS MASTER GPS-4A.

Concluida las observaciones se procedieron a los cálculos de coordenadas de cada


punto geodésico observado, elaborándose un informe técnico de georreferenciación
en donde se indica el procedimiento y obtención de los resultados de los puntos de
control base y secundario, indicando un resumen de coordenadas UTM, Datum

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WGS 84, coordenadas topográficas y sus respectivos factores de corrección,


además se incluye:
• Plano clave de Ubicación de los puntos bases y secundario en coordenadas UTM
• Memoria descriptiva
• Croquis de Enlace y hoja resumen de los puntos de control del proyecto
• Grafica de las líneas de tiempo y croquis de los puntos de control de la red
principal y secundaria.
• Reporte de post-proceso de líneas bases
• Reporte de ajuste de redes con tres puntos como mínimo
• Cuadro de los puntos de control georreferenciado en coordenadas UTM
• Cuadro de trasformación de los puntos de control georreferenciados de
coordenadas UTM a coordenadas topográficas, indicando el punto de origen de
orientación y sus respectivos factores de escala.
• Cuadro del control de calidad de distancias entre los pares de puntos de control
del proyecto (line base), medidos con estación total y la distancia calculada en
coordenadas topográficas de estos mismos pares de puntos de control.

1.5.3.5. Control Vertical

Se hizo el enlace a la Red Geodésica Nacional usando el modelo del geoide mundial
EGM2008.

1.5.3.6. Coordenadas UTM y Factores de Escala Combinado

Cada red de control, por cada punto geodésico tiene un factor de escala de
Proyección, Factor reducción al nivel del mar, Factor combinado, Factor combinado
promedio.

1.5.3.7. Conversión de coordenadas UTM a Topográficas

En este proyecto se ha considerado trabajar en Coordenadas UTM, por lo que no se


ha considerado la conversión a coordenadas topográficas.

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1.5.3.8. Resultados de la Georreferenciación


En este proyecto se ha considerado trabajar en Coordenadas UTM, por lo que no se
ha considerado la conversión a coordenadas topográficas.

Distribución de los Puntos Geodésicos.

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FACTORES DE CORRECIÓN WGS-84


Factores
Item Nombre
Escala Proyección Escala Altura Escala Combined
1 GPS-1A 1.000170521700 0.999915079700 1.000085586900000
2 GPS-1B 1.000169664200 0.999911884300 1.000081533600000
3 GPS-2A 1.000154023200 0.999899766400 1.000053774200000
4 GPS-2B 1.000151730100 0.999896407100 1.000048121500000
5 GPS-3A 1.000132807700 0.999878412500 1.000011204100000
6 GPS-3B 1.000131136600 0.999878376200 1.000009496900000
7 MSTR GPS-4A 1.000113922300 0.999849503700 0.999963408800000
8 GPS-4B 1.000109757300 0.999846417900 0.999956158300000
9 GPS-5A 1.000091725400 0.999838767700 0.999930478400000
10 GPS-5B 1.000088632200 0.999834499200 0.999923116800000
11 GPS-6A 1.000073637600 0.999815431900 0.999889055900000
12 GPS-6B 1.000072165400 0.999813436700 0.999885588600000
13 GPS-7A 1.000063460700 0.999793240700 0.999856688300000
14 GPS-7B 1.000063323500 0.999791325700 0.999854636100000
15 GPS-8A 1.000056330600 0.999775520700 0.999831838600000
16 GPS-8B 1.000055119600 0.999771072800 0.999826179700000
17 GPS-9A 1.000041072200 0.999742645100 0.999783706800000
18 MSTR GPS-9B 1.000038674800 0.999737746700 0.999776411400000
19 GPS-10A 1.000027584500 0.999711087200 0.999738663800000
20 GPS-10B 1.000026601700 0.999708268800 0.999734862800000
21 GPS-11A 1.000014680300 0.999670911700 0.999685587200000
22 GPS-11B 1.000013570600 0.999667064200 0.999680630200000
23 GPS-12A 1.000000513700 0.999627660100 0.999628173600000
24 GPS-12B 0.999999289400 0.999626347400 0.999625637100000 14
25 GPS-13A 0.999991009900 0.999578133400 0.999569147100000
26 GPS-13B 0.999991139800 0.999574719800 0.999565863300000
27 GPS-14A 0.999989316800 0.999555063400 0.999544384900000
28 GPS-14B 0.999987272700 0.999549248400 0.999536526900000
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Nota: Se adjunta al presente informe en el Anexo 01 el informe completo de


Georreferenciación.

1.5.3.9. Control de Calidad

Para el control calidad se realizado las mediciones entre puntos GPS con estación
total y su respectivo factor de escala.

UTM
COORDENADAS UTM: WGS84-ZONA 18 SUR

Distancia Diferencia
Distancia Factor de Distancia
Ítem Nombre Este Norte Medida entre Error
Coordenadas Escala Ajustada
en Campo distancias

1 GPS-1A 285,271.409 8,702,178.965            


2 GPS-1B 285,432.829 8,702,398.157 272.216 272.195 1.00008153 272.217 -0.00120 227,664.85
3 GPS-2A 288,398.800 8,705,281.463            
4 GPS-2B 288,837.164 8,705,928.392 781.460 781.403 1.00004812 781.441 0.01965 39,763.93
5 GPS-3A 292,489.528 8,708,176.792            
6 GPS-3B 292,815.163 8,708,170.240 325.701 325.702 1.0000095 325.705 -0.00418 77,836.13
7 MSTR GPS-4A 296,199.687 8,705,980.602            
8 GPS-4B 297,027.079 8,705,760.719 856.111 856.123 0.99995616 856.085 0.02554 33,520.44
9 GPS-5A 300,648.934 8,706,318.766            
10 GPS-5B 301,276.851 8,706,211.271 637.052 637.078 0.99992312 637.029 0.02273 28,025.65
11 GPS-6A 304,349.580 8,709,029.780            
12 GPS-6B 304,653.860 8,709,258.081 380.405 380.470 0.99988559 380.426 -0.02186 17,402.52
13 GPS-7A 306,463.040 8,713,701.194            
14 GPS-7B 306,491.708 8,714,029.937 329.991 330.050 0.99985464 330.002 -0.01140 28,964.23
15 GPS-8A 307,957.601 8,716,563.795            
16 GPS-8B 308,212.595 8,716,931.496 447.466 447.519 0.99982618 447.441 0.02495 17,937.28
17 GPS-9A 311,195.453 8,719,758.740            
18 MSTR GPS-9B 311,709.230 8,720,003.469 569.086 569.239 0.99977641 569.112 -0.02554 22,290.91
19 GPS-10A 314,104.624 8,723,793.009            
20 GPS-10B 314,318.376 8,724,030.104 319.224 319.289 0.99973486 319.204 0.01965 16,251.66
21 GPS-11A 316,931.142 8,726,745.566            
22 GPS-11B 317,176.259 8,727,086.230 419.684 419.791 0.99968063 419.657 0.02665 15,754.78
23 GPS-12A 320,085.236 8,729,052.011            
24 GPS-12B 320,360.430 8,729,525.045 547.259 547.481 0.99962564 547.276 -0.01660 32,988.72
25 GPS-13A 322,232.627 8,731,451.415            
26 GPS-13B 322,203.076 8,731,096.354 356.289 356.444 0.99956586 356.289 -0.00064 555,048.97

15
Estudio definitivo para la reconstrucción y
culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 16

27 GPS-14A 322,617.871 8,731,446.287            


28 GPS-14B 323,084.131 8,731,868.040 628.708 628.974 0.99953653 628.682 0.02570 24,477.02

1.5.3.10. Recursos Para la Georreferenciación

Los recursos para los trabajos de Georreferenciación son los siguientes:


- 01 Ingeniero Responsables.
- 01 Ingeniero Asistente.
- 01 Geodesta.
- 04 Auxiliares con conocimiento de manejo de equipo GNSS.
- 02 GPS Navegador.
- 05 Equipos GNSS con sus accesorios.
- 01 Computadora.
- 02 Camionetas.

1.6. TOPOGRAFIA

1.6.1. Poligonal de Apoyo

1.6.1.1. Criterios generales para establecer la Poligonal

Los criterios generales para establecer la Poligonal serán los siguientes:


- Se estableció poligonales de apoyo cerradas mediante enlaces, los cuales
están conformados por una “Línea Base” en cada extremo, estas líneas bases
serán los puntos GPS transformados a coordenadas topográficas.
- Los vértices de la poligonal de apoyo, fueron monumentados mediante hitos
de concreto de 0.3x0.3x0.40m, con fierro corrugado de media pulgada.
- Los equipos que fueron empleados para la medición angular y lineal cuentan
con certificado de calibración menor a 6 meses.
- Se realizaron los ajustes de la poligonal, teniendo en cuenta el uso de las
coordenadas UTM resultantes de la Georreferenciación.
- Se tuvo en cuenta la tolerancia de cierre angular de cada poligonal de apoyo
en donde: p=precisión del equipo topográfico (p<5”), n= número de vértices
de la poligonal, y en lo que se refiere a la tolerancia de cierre lineal esta será
mayor igual de 1/10,000.
- Obtenidos los errores de cierre de campo (angular y lineal), siempre y cuando
no superen las tolerancias de cierre, se efectuaron las compensaciones de

16
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de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 17

ángulos y distancias y la determinación final de las coordenadas UTM


compensadas de los vértices de la poligonal.

1.6.1.2. Recursos Para la Poligonal


Los recursos para los trabajos de Poligonal son los siguientes:
- 01 Ingeniero Responsables.
- 01 Ingeniero Asistente.
- 02 Topógrafos.
- 06 Auxiliares de Topografía.
- 02 Estaciones Totales con sus accesorios.
- 02 GPS Navegador.
- 01 Computadora.
- 02 Camionetas.

1.6.1.3. Resumen de la Poligonal


Los valores obtenidos del procedimiento indicado son los siguientes:

COORDENADAS UTM
NOMBRE

ESTE NORTE COTA


P1 285,483.87 8,702,753.38 506.939
P2 285,633.85 8,702,930.94 515.415
P3 285,913.52 8,703,021.18 521.652
P4 286,203.22 8,703,003.81 527.121
P5 286,468.47 8,703,095.58 529.873
P6 286,676.42 8,703,258.51 534.262
P7 286,956.58 8,703,455.84 542.273
P8 287,036.66 8,703,618.08 548.186
P9 287,455.19 8,703,891.69 555.532
P10 287,986.51 8,704,410.97 570.546
P11 288,206.20 8,704,878.88 585.276
P12 288,287.99 8,705,011.95 587.285
P13 288,858.99 8,706,106.27 618.485
P14 289,021.08 8,706,194.48 624.269
P15 289,281.02 8,706,386.13 633.333
P16 289,713.81 8,706,688.27 648.674

17
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culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 18

COORDENADAS UTM
NOMBRE

ESTE NORTE COTA


P17 290,069.18 8,707,098.23 656.535
P18 290,316.13 8,707,337.43 665.136
P19 290,437.73 8,707,531.21 671.477
P20 290,688.96 8,707,738.36 680.277
P21 291,059.46 8,707,943.12 688.898
P22 291,579.94 8,708,126.43 704.15
P23 291,827.57 8,708,185.08 710.432
P24 292,125.77 8,708,152.48 719.354
P25 293,030.77 8,708,116.68 729.993
P26 293,306.98 8,708,035.03 736.782
P27 293,548.71 8,707,940.46 742.332
P28 293,992.40 8,707,713.85 764.471
P29 294,403.83 8,707,374.70 814.539
P30 294,707.17 8,707,188.66 821.535
P31 295,494.04 8,706,965.59 817.794
P32 295,821.72 8,706,833.58 833.276
P33 295,916.65 8,706,445.12 841.13
P34 297,595.15 8,706,009.90 ---
P35 298,311.67 8,705,904.69 961.083
P36 298,659.46 8,706,097.17 983.231
P37 298,897.67 8,706,235.04 975.253
P38 299,407.29 8,706,465.32 934.678
P39 299,933.86 8,706,535.84 919.085
P40 300,451.67 8,706,354.20 957.716
P41 301,468.01 8,706,345.17 1,015.68
P42 301,622.20 8,706,317.87 1,031.71
P43 301,883.48 8,706,524.75 1,028.03
P44 301,907.81 8,706,803.57 1,030.85
P45 302,017.14 8,706,909.99 1,034.07
P46 302,172.37 8,706,944.44 1,033.74
P47 302,341.86 8,706,847.88 1,032.09
P48 302,660.91 8,707,110.73 1,032.23
P49 302,875.06 8,707,389.81 1,039.13
P50 302,950.40 8,707,439.23 1,041.88
P51 302,970.21 8,707,607.99 1,045.64

18
Estudio definitivo para la reconstrucción y
culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 19

COORDENADAS UTM
NOMBRE

ESTE NORTE COTA


P52 303,194.12 8,707,730.89 1,048.35
P53 303,624.92 8,708,128.88 1,049.42
P54 303,798.32 8,708,253.97 1,060.75
P55 304,060.99 8,708,858.22 1,111.48
P56 304,188.20 8,708,939.10 1,121.76
P57 304,795.48 8,709,546.13 1,145.07
P58 304,948.53 8,709,925.28 1,138.97
P59 305,044.22 8,710,324.78 1,135.65
P60 305,283.13 8,710,854.93 1,162.25
P61 305,468.47 8,711,163.64 1,152.98
P62 305,759.33 8,711,369.37 1,155.23
P63 305,971.52 8,711,787.62 1,165.60
P64 306,167.55 8,712,251.49 1,186.34
P65 306,477.32 8,712,662.20 1,216.28
P66 306,453.05 8,713,203.39 1,240.35
P67 306,484.99 8,714,296.78 1,290.67
P68 306,559.03 8,714,623.09 1,297.45
P69 306,723.80 8,715,073.44 1,319.87
P70 306,687.85 8,715,317.52 1,335.28
P71 306,787.23 8,715,526.98 1,345.69
P72 307,036.78 8,715,866.51 1,361.05
P73 307,191.27 8,716,073.57 --
P74 307,659.26 8,716,271.78 1,372.43
P75 308,558.79 8,717,247.96 1,428.58
P76 308,685.30 8,717,592.49 1,446.75
P77 309,299.65 8,718,166.15 1,500.05
P78 309,346.25 8,718,409.68 1,497.93
P79 309,526.37 8,718,671.62 1,518.24
P80 309,564.77 8,718,967.55 1,531.38
P81 309,719.44 8,719,044.23 1,531.15
P82 310,169.77 8,719,375.99 1,535.87
P83 310,377.60 8,719,494.11 --
P84 310,450.38 8,719,545.75 1,549.01
P85 310,862.48 8,719,618.44 1,573.61
P86 311,574.93 8,720,364.40 1,584.68

19
Estudio definitivo para la reconstrucción y
culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 20

COORDENADAS UTM
NOMBRE

ESTE NORTE COTA


P87 311,692.61 8,720,690.95 1,591.52
P88 311,938.21 8,720,930.17 --
P89 312,028.53 8,721,090.10 1,621.60
P90 312,239.00 8,721,214.39 1,628.67
P91 312,353.27 8,721,424.03 1,635.70
P92 312,874.35 8,721,845.48 --
P93 312,711.35 8,722,187.59 1,668.33
P94 312,980.37 8,722,485.14 1,686.55
P95 313,120.39 8,723,042.14 1,719.75
P96 313,292.23 8,723,321.77 1,736.89
P97 313,421.22 8,723,442.47 1,743.92
P98 313,463.24 8,723,587.00 --
P99 313,504.67 8,723,652.02 --
P100 313,683.55 8,723,724.21 1,766.38
P101 313,915.94 8,723,706.56 1,779.30
P102 314,472.58 8,724,216.55 1,819.67
P103 314,606.44 8,724,312.36 1,833.99
P104 314,839.89 8,724,474.39 1,860.14
P105 315,380.67 8,724,697.67 1,897.35
P106 315,606.49 8,724,966.53 1,917.22
P107 315,716.73 8,725,377.81 1,939.82
P108 315,780.78 8,725,646.53 1,953.78
P109 316,203.39 8,726,115.08 --
P110 316,668.36 8,726,589.28 2,029.43
P111 316,773.65 8,726,673.17 2,038.03
P112 317,497.68 8,727,171.15 2,107.02
P113 317,662.40 8,727,511.17 2,111.23
P114 317,636.37 8,727,756.16 2,123.82
P115 317,723.72 8,728,035.59 --
P116 318,226.66 8,728,050.77 2,152.96
P117 318,328.70 8,728,007.66 2,163.51
P118 318,735.24 8,728,010.43 2,169.40
P119 318,929.98 8,728,046.32 2,178.72
P120 318,940.54 8,728,186.72 2,186.61
P121 318,981.67 8,728,248.39 2,189.89

20
Estudio definitivo para la reconstrucción y
culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 21

COORDENADAS UTM
NOMBRE

ESTE NORTE COTA


P122 319,093.81 8,728,233.81 2,195.01
P123 319,195.60 8,728,088.61 2,202.10
P124 319,521.78 8,728,153.25 2,215.96
P125 319,844.77 8,728,112.03 --
P126 319,958.98 8,728,275.30 2,246.72
P127 319,975.65 8,728,566.56 2,260.54
P128 319,790.66 8,728,720.22 2,269.82
P129 319,757.38 8,728,827.73 2,274.38
P130 319,850.15 8,728,913.01 2,281.74
P131 319,724.71 8,728,981.78 2,291.54
P132 319,811.67 8,729,138.64 2,298.95
P133 320,512.31 8,729,638.24 2,340.78
P134 320,743.06 8,729,759.94 2,361.43
P135 320,875.05 8,730,009.51 2,372.31
P136 321,115.52 8,730,267.57 2,399.58
P137 321,479.83 8,730,455.75 2,438.97
P138 321,527.35 8,730,647.84 2,469.69
P139 321,744.58 8,730,990.02 2,500.14
P140 321,759.93 8,731,248.19 2,519.16
P141 321,869.97 8,731,563.21 2,540.28
P142 321,871.13 8,731,876.33 2,561.15
P143 321,936.08 8,732,156.25 2,583.05
P144 321,984.53 8,732,146.24 2,608.23
P145 322,047.03 8,731,841.48 2,638.38
P146 322,323.34 8,730,654.86 2,723.50
P147 322,428.42 8,730,934.28 2,771.01

Nota: Los cálculos de la Poligonal se adjunta al presente informe en el Anexo 02.

1.6.2. Nivelación

1.6.2.1. Criterios generales para establecer la Nivelación

21
Estudio definitivo para la reconstrucción y
culminación de la obra: Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 22

Los criterios generales para establecer la Poligonal serán los siguientes:


- Se verificó la existencia como mínimo de un Punto (01) de control vertical o
Bench Mark (BM), perteneciente a la red de nivelación Nacional del IGN.
- De acuerdo a la verificación realizada y no existir un BM oficial del IGN
próximo al proyecto se usó la cota geoidal resultado de la Georreferenciación
del GPS inicial del proyecto.

Imagen: Se aprecia el hito GPS-BM 1

- Se establecieron, BMs para el proyecto, los cuales están distribuidos a cada


500 metros, a lo largo del eje de la vía proyectada, desde el inicio (BM-0)
hasta el final, siendo que dichos BMs, están debidamente protegidos, fuera
del alcance de los futuros trabajos en la zona del eje proyectado.

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de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 23

Imagen: Se aprecia el hito P1_BM-33.5 en el Km. 33+000.

- La nivelación se realizó por el método de Nivelación Geométrica.


- La nivelación está en circuitos cerrado de ida y vuelta o doble lectura, en una
longitud no mayor a 500 metros, la tolerancia de cierre es de 0.012 x K 1/2: K =
distancias niveladas en kilómetros.
- Teniendo en cuenta cada una de las consideraciones antes mencionadas, se
presenta el informe de la siguiente forma:
o Se presentan los cuadros de cálculo de cada circuito de nivelación, sus
cotas finales compensadas, juntamente con sus errores teóricos y
errores de campo.
o Se presenta un cuadro resumen de las cotas finales de los BM’s de los
puntos de control para levantamientos complementarios.
o Se presenta los certificados de calibración de los equipos, los mismos
que tendrán una antigüedad no mayor a 06 meses.

1.6.2.2. Recursos Para la Nivelación

Los recursos para los trabajos de Nivelación son los siguientes:


- 01 Ingeniero Responsables.
- 01 Ingeniero Asistente.
- 02 Topógrafos.
- 04 Auxiliares de Topografía.
- 02 Niveles con sus accesorios.
- 02 GPS Navegador.
- 01 Computadora.
- 02 Camionetas.

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de la carretera Lima – Canta – La viuda – Unish;
Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 24

1.6.2.3. Resumen de Nivelación


Los valores obtenidos del procedimiento indicado son los siguientes:

NOMBRE COTA

BM 33,5 506.939
BM 34 521.652
BM 34,5 529.873
BM 35 537.828
BM35,5 548.186
BM36 555.532
BM 37 585.276
BM38 600.625
BM 39,5 648.674
BM 40 656.535
BM40,5 665.136
BM41 680.277
BM 41,5 688.898
BM 42 704.150
BM 42,5 719.354
BM 43,5 729.993
BM44 742.332
BM44,5 764.471
BM45 814.539
BM 45,5 821.535
BM 46 816.856
BM 46,5 817.794
BM 47 833.276
BM 48 904.318
BM 48,5 919.790
BM 49 933.230
BM 49,5 972.134
BM 50 961.083
BM50,5 983.231
P37 BM 51 975.253

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 25

NOMBRE COTA
BM51,5 934.678
BM 52 919.085
BM52,5 957.716
BM53 976.910
BM 54 1031.714
BM 54,5 1030.846
BM 55 1032.093
BM55,5 1032.225
BM56 1045.644
BM 56.5 1041.422
BM57 1060.754
BM57,5 1111.477
BM 58 1121.756
BM59 1138.968
BM59,5 1135.650
BM60 1162.254
BM60,5 1152.977
BM61 1155.229
BM 61,5 1165.599
BM62,5 1216.277
BM 63 1240.346
BM63,5 1266.118
BM64,5 1293.306
BM65 1319.873
BM 65,5 1345.687
BM66 1361.051
BM66,5 1362.602
BM68 1428.579
BM68,5 1446.748
BM69,5 1497.930
BM70 1519.544
BM70,5 1530.205
BM 71 1535.870
BM71,5 1549.006
P85 BM72 1573.611

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 26

NOMBRE COTA
BM73 1589.810
BM73,5 1584.680
BM74 1610.714
BM74,5 1635.697
BM75 1647.740
BM75,5 1668.327
BM76 1686.546
BM76,5 1719.746
BM77 1743.921
BM 77,5 1766.375
BM79 1860.142
BM79,5 1887.276
BM80 1917.219
BM80,5 1939.821
BM81 1974.126
BM81,5 1999.059
BM82 2029.427
BM83,5 2107.017
BM84 2123.818
BM84,5 2152.958
BM85 2169.395
BM85,5 2189.886
BM 86 2215.956
BM86,5 2246.719
BM87 2260.539
BM87,5 2281.744
BM 88,5 2325.986
BM89 2361.434
BM89,5 2372.308
BM90 2425.511
BM90,5 2469.693
BM91 2519.155
BM91,5 2540.278
BM92 2583.046
BM92,5 2608.225

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 27

NOMBRE COTA
BM94 2723.498
BM 94,5 2771.009
BM95 2786.250
BM96 2839.179

Nota: Los cálculos de la Nivelación se adjunta al presente informe en el Anexo 03

1.6.3. Levantamiento de Zonas Críticas

1.6.3.1. Criterios generales para el levantamiento

Los criterios generales que se aplicaron para el Levantamiento de Franja son los
siguientes:
Los trabajos de topografía están orientados a obtener una cartografía a escala
1/2000 en zonas rurales y 1/500 en zonas urbanas para el diseño definitivo de la vía
y los posibles cambios que se generen al trazo.
Para determinar el área a Levantar se hizo las coordinaciones respectivas con el
Jefe de Estudio y los demás especialista, llegando así a cubrir los requerimientos
necesarios, en donde se establecieron las soluciones de ingeniería en las zonas
afectadas por el fenómeno del niño costero 2017.
Desde la poligonal de apoyo y con las coordenadas topográficas compensadas se
realizó el levantamiento topográfico por el método de radiación de la franja
topográfica requerida, incluyendo obras de artes existentes y sectores urbanos.
El levantamiento topográfico se trabajó punto a punto, con una densidad suficiente
de estos para la correcta representación de los elementos que se encuentran sobre
el terreno, para ellos se utilizó Estaciones Totales y/o GPS Diferencial con sistema
RTK; la toma de datos se realizó desde los vértices de la poligonal de apoyo con
información de coordenadas topográficas y cotas niveladas geométricamente.
Una vez obtenida las coordenadas del levantamiento se procedió al procesamiento
en gabinete de la información topográfica en software de entorno CAD, realizándose
el dibujo final del terreno representándolo en sus tres dimensiones.

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 28

1.6.3.2. Recursos para el levantamiento


Los recursos para los trabajos para levantamiento de franja son los siguientes:

- 01 Ingeniero Responsables.
- 01 Ingeniero Asistente.
- 03 Topógrafos.
- 09 Auxiliares de Topografía.
- 03 Estaciones Totales con sus accesorios.
- 03 GPS Navegador.
- 02 Computadora
- 02 Camionetas.

1.6.3.3. Relación de Zonas Criticas Levantadas


Los recursos para los trabajos para levantamiento de franja son los siguientes:

CODIFICACIÓ CODIFICACIÓ PROG.


PROG. FIN Longitud
N ACTUAL N ANTIGUA INICIO

SI - 01 SI - 01 33+700 34+150 450.00

SI - 02 SI - 02 44+050 44+500 450.00

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 29

CODIFICACIÓ CODIFICACIÓ PROG.


PROG. FIN Longitud
N ACTUAL N ANTIGUA INICIO

SI - 03 SI - 03 47+990 48+150 160.00

SI - 04 SI - 04 49+800 49+960 160.00

SI - 05 SI - 05 50+630 51+800 1,170.00

SI - 06 SI - 06 52+350 52+920 570.00

SI - 07 SI - 07 54+300 54+400 100.00

SI - 08 SI - 08 55+940 56+290 350.00

SALDO DE SALDO DE
OBRA OBRA
57+650 58+000 350.00
PUENTE LA PUENTE LA
CABAÑA CABAÑA

29
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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 30

CODIFICACIÓ CODIFICACIÓ PROG.


PROG. FIN Longitud
N ACTUAL N ANTIGUA INICIO
SI – 09 SI – 10 61+030 61+440 410.00

SI – 10 SI – 11 62+970 63+480 510.00

SI – 11 SI – 12 64+360 64+510 150.00

SI – 12 SI – 13 64+680 65+000 320.00

SI – 13 SI – 14 66+580 66+650 70.00

SI – 14 SI – 15 68+850 68+950 100.00

SI – 15 SI – 18 75+140 75+360 220.00

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 31

CODIFICACIÓ CODIFICACIÓ PROG.


PROG. FIN Longitud
N ACTUAL N ANTIGUA INICIO

SI – 16 SI – 19 76+080 76+320 240.00

SI – 17 SI – 20 76+410 77+280 870.00

SI – 18 SI – 21 77+450 77+660 210.00

SI – 19 SI – 22 78+820 79+020 200.00

SI – 20 SI – 24 80+910 81+050 140.00

SI – 21 SI – 26 83+200 83+330 130.00

SI – 22 SI – 27 84+410 84+500 90.00

SI – 23 SI – 28 84+780 85+070 290.00

SI – 24 SI – 30 87+650 88+575 925.00

140.0
SI – 25 SI – 33 90+720 90+860
0

580.0
SI – 26 SI – 35 93+650 94+230
0

SALDO DE SALDO DE
500.0
OBRA OBRA 71+000 71+500
0
YASO YASO

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 32

CODIFICACIÓ CODIFICACIÓ PROG.


SALDO DE SALDO DE PROG. FIN Longitud
N ACTUAL N ANTIGUA INICIO
OBRA OBRA 710.0
95+240 95+950
VARIANTE VARIANTE 0
CANTA CANTA

1.6.4. Levantamiento de Complementarios

1.6.4.1. Levantamiento de Quebradas

Los levantamientos de Quebradas se realizaron de acuerdo a los requerimientos de


los especialistas respectivos y de acuerdo al tipo de intervención a realizar.

1.6.4.2. Levantamiento de Canteras

Los levantamientos de Canteras se realizaron de acuerdo a los requerimientos de


los especialistas respectivos y de acuerdo al tipo de intervención a realizar.
Las Canteras tienen los siguientes nombres:

RELACIÓN DE CANTERAS TRAMO: LIMA - CANTA


Nombre COORDENADAS Progresiv Acceso
Item Lado
Cantera Este Norte a Km
1 TRAMEQ 1 284674 8689373 33+000 Derecho 17.13
2 TRAMEQ 2 285120 8688732 33+000 Derecho 17.89
3 RÍO SECO 286314 8694613 33+000 Derecho 10.40
4 SAN JUAN 294248 8706986 45+380 Derecho 0.49
5 LETICIA 294900 8703886 47+200 Derecho 2.94
6 56+300 303330 8707676 56+380 Derecho 0.12

1.6.4.3. Levantamiento de DMEs

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 33

Los levantamientos de DMEs se realizaron de acuerdo a los requerimientos de los


especialistas respectivos y de acuerdo al tipo de intervención a realizar.
Las DME tienen los siguientes nombres:

RELACIÓN DE DMEs TRAMO: LIMA - CANTA


Nombre COORDENADAS Progresiv Acceso
Item Lado
DME Este Norte a Km
1 KM 47+400 296748 8707569 47+400 Izquierdo 4.10
2 KM 57+900 303976 8709197 57+900 Izquierdo 0.95
3 Km 59+050 304577 8709929 59+050 Izquierdo 0.66
4 Km 66+350 307249 8716136 66+350 Izquierdo 0.06
5 Km 84+700 318457 8727998 84+700 Izquierdo 0.03

1.6.4.4. Recursos para los levantamientos Complementarios

Los recursos para los trabajos para los Levantamientos Complementarios son los
siguientes:

- 01 Ingeniero Responsables.
- 01 Ingeniero Asistente.
- 02 Topógrafos.
- 06 Auxiliares de Topografía.
- 02 Estaciones Totales con sus accesorios y/o GNSS (RTK) y/o Dron.
- 02 GPS Navegador.
- 01 Computadora.
- 02 Camionetas.

1.7. CERTIFICADOS DE CALIBRACION DE LOS EQUIPOS EMPLEADOS

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DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 34

1.7.1. Certificados Equipos GNSS

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 35

1.7.2. Certificados Estaciones Totales

35
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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 36

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 37

1.7.3. Certificados Niveles

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 38

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 39

1.8. ANEXOS

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 40

1.8.1. Anexo 1: Informe de Georreferenciación

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 41

1.8.2. Anexo 2: Cálculo de Poligonal

41
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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 42

1.8.3. Anexo 3: Cálculo de Nivelación

42
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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 43

1.8.4. Anexo 4: Fichas Poligonal y BMs

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Tramo: Lima - Canta

DOCUMENTO: Informe N°1 CODIGO: REVISIÓN: PÁG. 44

1.8.5. Anexo 5: Informe de Fotogrametría

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