KOMATSU-

Nombre: Heber Andy Taco Saico

Instructor: Roberto Alvares Paniagua

CUMMINS
Semestre: III
Grupo: 51APMDE301

MANTENIMIEN
TO DE
MOTORES
MANTENIMIENTO DE MOTOTRES
CUMMUINS
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CONTENIDO
 ACEITE DE MOTOR___________________________________________3
 CLASIFICACIÓN POR LA VISCOSIDAD O NORMATIVA SAE._________________3
_3
 LOS ACEITES MONOGRADO. UNO PARA INVIERNO Y OTRO PARA VERANO._
 El aceite multigrado. El todoterreno de los aceites_________________________4
 CLASIFICACIÓN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO. API Y ACEA_________4
 NORMATIVA JASO MA2. INDISPENSABLE SI USAS EMBRAGUE BAÑADO_____6

 ACEITES DE MOTOR KOMATSU________________________________7

 Codificación___________________________________________________________7
 Especificación_________________________________________________________7

PERIORISIDAD DE CAMBIO________________________________________8
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR KOMATSU_______9
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA PRESION DE ACEITE DE MOTOR_ 10
PROCEDIMIENTO PARA EXTRACCION DE MUESTRA DE ACEITE DE MOTOR 11
 COMBUSTIBLE DIESEL_______________________________________12
 Diésel (combustible) – Características, propiedades y usos_____________________12
 ¿Combustible diésel o gasoil?_________________________________________12
 Propiedades del diésel________________________________________________12

 Composición del diésel____________________________________________12

 Características del diésel______________________________________________13

 Tipos de diésel o gasóleo_____________________________________________13
 Variedades de Gasoil para motores diésel__________________________________13
 Diferencias entre diésel y biodiesel_____________________________________14
 Ventajas de usar diésel como combustible para vehículos__________________14

FILTRO DE COMBUSTIBLE DE MOTOR KOMATSU___________________15

 BOMBA DE ALIMENTACION___________________________________18
 TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA O ALIMENTACIÓN________________18

BOMBA DE INYECCION__________________________________________20
Tipos de bombas_________________________________________________________20

BIBLIOGRAFIA__________________________________________________22
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 ACEITE DE MOTOR

 CLASIFICACIÓN POR LA VISCOSIDAD O NORMATIVA SAE.

o Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero en el
caso de los lubricantes del motor se emplean los
grados SAE (Society of Automotive Engineers),
que relacionan la viscosidad del aceite con la
temperatura de utilización de cada lubricante.
La normativa SAE J 300 es la que se encarga de
definir el grado de viscosidad de cada lubricante.

o Cuanto más elevado es el numero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas

temperaturas. Pero en frío debe mantenerse muy fluido para que pueda distribuirse
bien por todo el motor, proteger las piezas mecánicas que están en movimiento y
favorecer el arranque. De esto se resume que los aceites cambian su viscosidad
con la temperatura.

 LOS ACEITES MONOGRADO. UNO PARA INVIERNO Y OTRO PARA VERANO.

o Esto nos lleva a tener dos tipos de

aceite: los monogrado y los multigrados. Los
primeros mantienen su viscosidad en unas
condiciones limitadas de temperatura ambiente. Para
esto la norma SAE establece unos grados de
viscosidad. Los grados que tienen una W (del
inglés Winter, invierno) tienen un buen
comportamiento a bajas temperaturas. Cuanto
menos es el número mayor es la fluidez del aceite a
baja temperatura o en el momento del arranque. Por
ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W lo será menos. A partir de aquí
los grados que no poseen esa W son los indicados para temperaturas ambientes
elevadas.

o Esto de los aceites monogrado genera un problema muy básico: en invierno se tiene
que emplear un aceite “de invierno” (SAE 0W a 25W) y en verano, hay que
sustituirlo por otro aceite que depende del clima, lo que se llama aceite “de
verano” (SAE 20 a 60). Imaginaros el gasto que supondría esto para vuestro bolsillo
a la hora de hacer el mantenimiento a vuestras queridas motos.
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 EL ACEITE MULTIGRADO. EL TODOTERRENO DE LOS ACEITES

o Pero, este problema se

termina utilizando un aceite multigrado o
“para todo el año”. No tiene ningún
misterio. Este lubricante tiene como
base un aceite de gradación SAE W y
posteriormente se añaden mejoradores
de la viscosidad. De esta manera se
consigue un buen comportamiento en frío
y, al aumentar la temperatura, trabaja
como un aceite de verano. Con esto se
consigue un aceite que se puede
utilizar todo el año manteniendo una viscosidad más o menos estable
independientemente de la temperatura ambiente.

o Además, los aceites multigrados son más estables térmicamente y no se

descomponen por las diferencias de temperaturas que existen dentro del circuito de
lubricación del motor. Estamos hablando de que, en algunos lugares, como en el
cárter, la temperatura es de unos 90° y en las zonas más calientes del motor, la
temperatura puede llegar hasta los 250°.

o En cualquier caso, tendremos que elegir adecuadamente el aceite multigrado que

vamos a emplear dependiendo del clima de la región donde vayamos a utilizar
nuestra moto. Pero como consejo, para los climas que existen en España, siempre
estaremos moviéndonos en aceites 10W30, 10W40 y 10W50 que cumplirán de
sobra con lo que necesitamos.

 CLASIFICACIÓN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO. API Y ACEA

o A la hora de determinar el nivel de calidad de un lubricante existen diferentes

normas y especificaciones internacionales. Las más conocidas son las siguientes:

o Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización técnica y

comercial que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU.
Está asociado con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials)
para el desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y
vehículos. Esta clasificación se basa en las condiciones de servicio del motor. Los
niveles más actuales y que siguen vigentes son:

NIVEL CARACTERÍSTICAS
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API

SH Mejor protección en materia de control de depósitos, oxidación del aceite,

(1993) desgaste y corrosión

SJ Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y

(1996) protección del motor a alto régimen de giro. Menor consumo de combustible

SL Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste

(2001)

SM Desarrollada para motores modernos de gasolina. Mejora el consumo de

(2004) combustible y el bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidación,
la nitración y los depósitos a alta temperatura. Protege a los sistemas de
control de emisiones

SN Mejora el consumo de combustible y la protección de los sistemas de control

(2010) de emisiones.

Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de Constructores Europeos de

Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la calidad de los
lubricantes. Se basan en ensayos de laboratorio y reflejan los requerimientos del
lubricante para mejorar la protección contra el desgaste, la limpieza del motor, la
resistencia a la oxidación, al aumento de la viscosidad, etc... Su clasificación a partir del
2008 quedó de la siguiente manera:

NIVEL CARACTERÍSTICAS
ACEA
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A1/B1 - Aceites para motores gasolina y Diesel de baja viscosidad y baja fricción,
08 con viscosidad estable a alta temperatura y elevado esfuerzo de corte.
Pueden ser inapropiados para su uso en algunos motores.

A3/B3 - Aceites para motores gasolina y Diesel muy estables, para mantener el
08 grado SAE durante largos intervalos de cambio de aceite y para ser usados
en cualquier época del año. Mantienen sus propiedades bajo condiciones
severas de operación.

A3/B4 - Cumplen la especificación anterior y se amplía a motores gasolina y Diesel

08 de inyección directa

A5/B5 - Para motores gasolina y Diesel de altas prestaciones. Pueden ser

08 inapropiados para su uso en algunos motores.

 NORMATIVA JASO MA2. INDISPENSABLE SI USAS EMBRAGUE BAÑADO

o En el año 199, la JASE (Asociación de Ingenieros de Automoción Japonesa) se

puso a trabajar en un estándar de calidad para los motores que utilizaban
transmisiones bañadas en aceite. Cuatro años más tarde, nació la normativa JASO
MA que nos garantizaba que el lubricante no causara ningún tipo de problema.

o Su última evolución es la MA2 y es un poco más estricta con las prestaciones en lo

que a embragues se refiere. Este será uno de los puntos que tengas que tener en
cuenta a la hora de comprar el lubricante si tu moto utiliza un embrague bañado
en aceite. Es indispensable que sea JASO MA2
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 ACEITES DE MOTOR KOMATSU

 Codificación
o Komatsu Diesel Engine Oil 15W-40-DH es un lubricante de última generación
para motores diésel y bajas emisiones en servicio severo, con alto rendimiento y
máxima protección. Ha sido reformulado para cumplir las especificaciones más
modernas de la industria (API) y de los fabricantes. Estos aciertes cuenta con
tecnología avanzada, debido a una aditivación exclusiva que asegura la máxima
dispersión de la carbonilla procedente de la combustión, protección frente al
desgaste y larga vida tanto en motores modernos como en motores más
antiguos. A lo que se suma una elevada limpieza del motor. El sistema mejorado
de aditivos proporciona una gran limpieza del motor, reduciéndose la cantidad
de depósitos en los pistones y sobrepasando así los estrictos requerimientos de
algunos fabricantes. Estos aceites han sido probados en condiciones reales,
tanto en transporte por carretera como en maquinaria de obra pública y minería.

 Especificación
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PERIORISIDAD DE CAMBIO
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PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR

KOMATSU
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PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA PRESION DE ACEITE

DE MOTOR
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PROCEDIMIENTO PARA EXTRACCION DE MUESTRA DE

ACEITE DE MOTOR
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 COMBUSTIBLE DIESEL
 Diésel (combustible) – Características, propiedades y usos

El gasóleo, gasoil o diésel es un hidrocarburo en

estado líquido que está compuesto básicamente
por parafinas. Se obtiene gracias al proceso
de destilación del petróleo crudo, que es sometido a
purificación para eliminar el azufre y otros
componentes.

Es empleado como combustible tanto en
calefacción como en los motores con ciclo diésel. El gasoil o diésel tiene un costo más
reducido que la gasolina, debido a un asunto de impuestos y a que su rendimiento es
mucho más eficaz.

 ¿Combustible diésel o gasoil?

Se suele usar la palabra diésel para hacer referencia al gasoil. Este se vincula con Rudolf
Diésel, quien inventó el motor que también lleva este nombre. La asociación de palabras
surge porque este motor creado por Rudolf funciona especialmente con gasoil, aunque este
combustible también se emplea en las calderas para calefacción.

 Propiedades del diésel

Este compuesto blanquecino o verdoso tiene una densidad de 850 kg/m3 y presenta un
poder calorífico de 8.800 kcal/kg. Es un aceite pesado y, al igual que la gasolina sin
plomo, su elaboración se basa en petróleo y otros hidrocarburos. A diferencia de la
gasolina, el gasoil no se mezcla con etanol, aunque sí presenta aditivos que mejoran las
prestaciones y cualidades del motor. Mientras sea de más calidad, el rendimiento del motor
y su potencia serán también mejores, puesto que el gasoil lubricará todos sus componentes
internos.

Un aproximado del 86,1 % de la composición del gasoil es carbono. Como es más denso

que la gasolina, hace que la eficiencia del motor diésel sea superior al que tiene el de ciclo
Otto. Emite CO2 en una concentración similar o ligeramente más baja que lo hace la
gasolina.

 Composición del diésel

El diésel o gasoil que deriva del petróleo se compone en un 75% por hidrocarburos
saturados (isoparafinas y cicloparfinas), el resto son hidrocarburos
aromáticos (alcalobencenos y naftalenos). Su fórmula química es C12H26, incluye otros
hidrocarburos con fórmulas entre C10H22 a C15H32.
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 Características del diésel

 Los hidrocarburos que conforman el diésel son muy poco volátiles.

 Se caracteriza por ser aceitoso, lo que permite lubricar las partes del motor.
 La fracción de gasoil cambia de un lugar a otro  de acuerdo a estándares nacionales
y al petróleo que se usa como materia prima.
 Hay variantes ligeras para motores de vehículos de carreta y pesados para
motores navales o ferrocarriles.
 El índice que sirve para identificar o caracterizar al diésel es el número de
cetanos y no el octanaje, como sucede con la gasolina. Este índice determina la
facilidad de inflamación y la volatilidad del combustible.

 Tipos de diésel o gasóleo

 Gasoil A: Es el que está comúnmente permitido para automóviles. Hay dos
variedades: El convencional Diésel y el gasoil B o Diésel Premium.
 Gasoil B: Un tipo de carburante usado en el área agrícola e industrial. Como suele
tener un impuesto diferente con respecto al gasoil convencional, se conoce
como Gasoil Bonificado. Pude usarse también para calefacción, aunque su poder
calorífico es menor que el Gasoil C. No puede emplearse en vehículos no agrícolas,
su uso es estrictamente multado.
 Gasóleo C: Usado en la calefacción doméstica para el agua caliente y también es
de uso industrial. Es el gasoil con mayor poder calorífico. Ha llegado a ser tan limpio
y refinado como el Gasoil A o B. Está desaconsejado para usarse como carburante,
puesto que su formulación no ha sido pensada para motores.

 Variedades de Gasoil para motores diésel

 Biodiesel: El diésel se puede producir a

partir de otras fuentes diferentes al petróleo.
El biodiesel o B100 es producido tomando
como base fuentes renovables, como aceites
vegetales o grasas animales. El rendimiento
de este biocombustible se compara con el
derivado del petróleo y la diferencia es muy
poca.
 Mezclas de biodiesel: Conocido también
como B-20, es una mezcla resultante entre 80% de diésel convencional con 20% de
biodiesel. Otro tipo es el B-5, donde la proporción es 95% de diésel regular y 5% de
biodiesel.
 Diésel de azufre ultra bajo: Esta clase de combustible posee más o menos 20
partes por millón de azufre. Esto reduce las emisiones de gases, como el óxido de
nitrógeno y de hollín por parte del motor.
 Diésel regular: Es el diésel normal y ha resultado ser más contaminante que los
anteriores, debido al azufre que contiene: unas 500 partes por millón.
 Diésel grado 1D, 2D y 4D: El diésel es clasificado en diferentes grados, los más
frecuentes son: 1D, 2D y 4D. Esta clasificación corresponde a las
densidades, siendo el 1D el menos denso de los tres. Suele usarse cuando la
velocidad del motor varía constantemente y hay temperaturas muy bajas. El 2D es
un grado de combustible usado en motores uniformes con alta velocidad y
temperaturas cálidas. Puede mezclarse con gasolina para hacer más efectivo el
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combustible en invierno. El 4D es un grado que no se usa comúnmente porque es

más denso que los demás. Se emplea en motores con velocidad muy baja.

 Diferencias entre diésel y biodiesel

o El diésel y biodiesel son compuestos que se usan para un mismo fin, pero sus
fuentes son diferentes. Ambos se emplean como combustibles de motores
diésel (camiones, autos, tractores, etc.). La diferencia radica en que el diésel
es derivado del petróleo y el biodiesel se extrae de animales, semillas y
aceites vegetales.

o Estos dos compuestos también varían en la disponibilidad que tienen. El diésel

es un producto estándar en la mayoría de las estaciones, mientras que quienes
proveen biodiésel son menos y distantes.

 Ventajas de usar diésel como combustible para vehículos

o Usar combustible diésel dependerá del tipo de automóvil que se use. Los
motores que funcionan con el ciclo Otto requieren de gasolina, mientras que los
motores diésel demandan gasoil o diésel para su funcionamiento.

o El diésel como combustible es un poco más barato que la gasolina. Se consume

menos cantidad de gasoil que de gasolina y suele ser más estable. El diésel
tarda más tiempo en consumirse, teniendo un efecto positivo en el bolsillo.
Otra ventaja de usar un auto que funcione con diésel es que arroja menos CO2
al ambiente, aunque la diferencia es pequeña en comparación con la gasolina.
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FILTRO DE COMBUSTIBLE DE MOTOR KOMATSU

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 BOMBA DE ALIMENTACION

 TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA O ALIMENTACIÓN

 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE
PISTÓN
Es de succionar el combustible
desde el tanque y mantener el flujo
de combustible a la presión
establecido sobre la bomba de
inyección.

 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ENGRANAJES

Esta bomba va situada directamente al costado de la bomba de inyección y reciben
el movimiento al ser accionadas por medio de una leva excéntrica situada en el eje
de levas de la bomba de inyección. El pistón o émbolo produce el vació necesario
para que el combustible penetre a la bomba y luego enviarlo a una determinada
presión al exterior.
Partes:
-Cuerpo de la bomba

-Cámara de compresión

-Rodillo impulsor

-Niple de salida de combustible

-Válvula de descarga

-Pistón

-Resorte del pistón

-Cámara de aspiración

-Filtro de combustible

-Válvula de aspiración

-Niple de entrada de combustible

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 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DIAFRAGMA

Esta Bomba va montada en el Bloque del motor o en la bomba de inyección que

puede ser accionada por el eje de levas del motor o por el de la bomba de inyección.
Esta bomba aspira por medio de su diafragma elástico, el combustible.
PARTES:
-Cuerpo inferior

-Palanca de accionamiento del diafragma

-Diafragma

-Cuerpo superior

-Válvulas Tapa del cuerpo superior

.
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BOMBA DE INYECCION
Tipos de bombas

Los sistemas de inyección diésel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyección en línea

- Bombas de inyección rotativas

- Sistema de inyección de acumulador

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA

Las bombas de inyección están formadas por un elemento

de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada
cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la
dirección de suministro por el árbol de levas accionando por
el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo.
Los elementos que forman la bomba están dispuestos en
línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo
dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al
girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la
carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales
situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la
tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo
uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:

Bomba de inyección en línea estándar PE:

Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista

superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando
dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.

Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con
válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador
convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
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BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL

El funcionamiento de esta bomba consiste en una

bomba de aletas que aspira el combustible del depósito
y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El
embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor
a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone
de una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El
comienzo de suministro está regulado a través de un
anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado
por una electroválvula, las señales que ordenan el
control y la regulación son procesadas por ECU (unidad
de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de
inyección rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyección individual PF:

Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento
es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del
accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas
del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol
de levas.

Unidad de bomba-inyector UIS:

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que
es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de
una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea
y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la
elevada presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones
contaminantes.

Unidad bomba-tubería-inyector UPS:

Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector.

Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están
unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección
por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración
de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓN

Common Rail CR:

La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de

acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se
realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.
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BIBLIOGRAFIA

 fundamento teórico y aplicación de la bomba del sistema diésel

 manual-filtros-aceite-aire-combustible-motor-komatsu-funciones-problemas-causas-
sintomas-fallas-limpiadores-efectos
 https://prezi.com/zsmeqnsfbuok/bombas-de-alimentacion/