BOMBAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE GOBERNADOR TIPO RSV MANUAL DE TECNICA Y SERVICIO RC ec a f mr MIP-067S(990005-| 130)£1902 NIPPONDENSO CO., LTD. Taxos Los Dernchas Reservados, Este lib, © rpreducido ‘0 copiado en ninguna fora sn la autorizacén ‘lgune de sus partes, no podrée cncrits da eter.INDICE PAGINA 1, GENERALIDADES 1 1-1. INFORMACION GENERAL 1 1-2. NUMERO DEL TIPO DE BOMBA 2 1-3. PRECAUCIONES AL MANEJAR EL GOBERNADOR .........--. 2 2, PRINCIPIO DE OPERACION Y CONSTRUCCION 4 2-1, PRINCIPIO DE OPERACION . 4 2-2. MECANISMO PARA REGULAR LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE 5 2-3, FUNCION DEL RESORTE DE CONTROL DE VELOCIDAD 5 2-4, CONSTRUCCION 7 3. OPERATION i " 3-1. ARRANQUE DEL MOTOR 7 7 : : 1 3-2. CONTROL DE MARCHA EN VACIO .. eet aa tated 3-3, CONTROL DE VELOCIDAD MAXIMA : ceceeeeee 12 3-4, OPERACION DEL RESORTE ADAPTADOR ...... 13 3-5, FUNCION DEL RESORTE ADAPTADOR ier are ea: 3-6. PARO DEL MOTOR : 18 3-7. CAIDA DE VELOCIDAD ee Reorerreetinree ees 3-8. RESORTE DEPAR ...... cectettteteessereeee 18 3-9, CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR 19 4, DESMONTAJE Y MONTAJE 20 4-1, PRECAUCIONES : 20 4-2. HERRAMIENTAS ese ee eprereneepe resis) 4-3. REMOCION : 2 4-4, DESMONTAJE : 22 4-5. MONTAJE 23 6, AJUSTE Sera Resrretseereiseresteteres eee 5-1. FUNDAMENTOS DEL AJUSTE 27 5-2. PREPARACION : eet 5-3. AJUSTE DE LA VELOCIDAD MEDIA... : 30 5-4, AJUSTE DE LA VELOCIDAD MAXIMA .......--.000eeeeereree 81 5-5, AJUSTE DEL ADAPTADOR 33 5-6. AJUSTE DE VELOCIDAD EN VACIO 33 5-7. AJUSTE DEL RESORTE DE PAR einai teete eaten ad 5-8. AJUSTE DE CORRELACION CON EL MOTOR ..... Beaa: 6, ESPECIFICACIONES DEL APRETADO DEL PAR ............1 GENERALIDADES 4-1, INFORMACION GENERAL Le velocidad de un motor diasel no se puede mantener de manera constante con sélo fijar la cantidad de combustible inyectado @ cada carrera, Ligeros cambios entre el motor y su carga hacen fluctuar la velocidad, Consiguientemente, es necesario conectar una cremallera de control de la bomba de inyeccién a un gobernador para obtener un control automatico. El gobernador RSV de NIPPONDENSO esté disenado para mantener una velocidad sostenida de los motores diesel en un aleance que va desde I2 velocidad en vacio a la velocidad maxima; esta clase de goberador se llama gobernador contrifugo de velocidad variable. El gobernador RSV tiene las caracteristicas siguientes: 1) Comparado con los tipos convencioneles de gobernadores usados en las maquinas de construccién, e! gobernador RSV es simple y de tamano considerablamente reducico, 2). Las partes rotativas son compactas y simples. 3) El gobernedor ASV esta fabricado para que se ajuste al motor que se usa para muchos fines y con varios alcances de velocidad. Este alcance se puede variar facilmente cambiando las posiciones de fijacién de la palanca de ajuste (posiciones de plena carge y de marcha en vacio}, ademas de la caida de velocidad (grado de irtegularidad) por medio de un tornillo de ajuste instalado en la palanca giratoria, sin cambiar el resorte de ‘control de velocidad. Consiguientemente, el motor que esté eauipado con gobernador RSV se puede user para muchas finalidades. 4) El resorte de arranque proporciona autométicamente una mayor cantidad de combustible necesaria para la puesta en marcha 5). Elresorte adeptador ajusta la entrega maxima de combustible requorida por el motor en cualquier velocidad. Hay algunos tipos de vehiculos y maquinaria cuyos motores necesitan moverse a mayores o menores velocidades de manera constente, si relacion con la carga del motor. El gobernador RSV de NIPPONDENSO, al inclu las superiores caracteristicas descritas, satisface estas condiciones.—Nimero de disero Numero de identiticacion del contrapeso y Jos resortes del gobernador Tamano de la bombs Carga total especificada de la bomba Velocidad en vacio de la bomba i: Bomba de tipo centrifugo S : Disefto de arco V : Velocided variable Bomba de inyeccién Fabricado por NIPPONDENSO 1-2, NUMERO DEL TIPO DE BOMBA 100 ; 1, / 302ND62 1-3. PRECAUCIONES AL MANEJAR EL GOBERNADOR RSV Se tienen que observar las siguientes precauciones al maniputar el gobernador: 1) No abrir los sellos en los retenes de maxima velocidad y carga total y evitar cambiar sin cuidado las posiciones de facién. 2. Sise cambia la posicién de fijacién del tornillo, que ajusta la maxima velocidad, se alteraré el ‘gobernador de maxima velocidad, ocu riendo un fallo de fuerza y habra ndmero indebido de revoluciones, b. Si la posicién de fijacién del retén de plena carga se cambia, le cantidad de entrega de combustible durante la plena carga se alteraré, ocurtiendo un fallo de fuerza y combustion ineompleta (ennegraciéndose el gas de escape) Tomillo de ajuste de maxima velocidad Palanca de a juste ” Tornillo de ajuste de paro Fig. 1 Gobernador RSV ‘oKs0012 Rellenado de aceite Hay dos sistema de lubricacién para la bomba de inyeccién. Uno es la poceta de lubricacién y otro la lubricacion automatica ide! moter) @. Lubricacion de poceta Se debe inspeccionar Ia capacidad del aceite del gobernador en el debido kilometroje especificado u horas de operacién por medio del medidor del nivel del aceite, rellenando si es insuficiente, quitando para ello el respiradero de la parte superior del gober- nador 0 quitando el medidor del nivel del aceite, usando una de las dos vias pera el rolleno, El medidor del nivel de aciete esta provisto de dos gradvaciones, de las cuales la superior indica la capacided méxima y Ie inferior la ‘minima. EI nivel del aceite debe estar siempre entre estas dos graduaciones, Ademés, en el kilometraje u horas de operacién especificadas, se tiene que quitar Is clauija del drenaje instelada al fondo del gober- nador recambiando el aceite con aceite de motor de alta calidad SAE 30. b. Lubricacién automstica La bomba de inyeccién de combustible esté conectada con el sistema de lubricacion del motor. Se suministra aceite f trado det motor, ‘2una con tante presién a la clmera de leves a través de la linea de presién y de la boca inter- nade a bomba, Este aceite lege al gobernador 8 través del cojinete del arbol de levas. EI aceite de lubricacion vuelve al motor a través de la boca de salida. Consiguientemente, la bom 2 y el gobernador estén libres de man- ‘tenimionto. cuipapo: 3) Antes de operar la bomba en el banco de pruebas, 0 ‘ motor, se tiene que llenar de aceite, Usar aceite del mismo grado y viscosidad det que se usa para el motor. ‘Al bacer el ajuste del gobernador no hacer girar pera attés el tomillo ajustador de la palanca giratoria més de 24 “clics” (6 vueltas completas) desde la posicién on que ol tornilio ests completa- mente atornillado, (Referirse a la pagina 33) Palanca de ajuste Tornillo de ajuste de méxima velocidad Tomillo de ajuste \de Paro Medidor el nivel de ait Ke053 Bomba Soca de salida BLA Saget Boca de entrada __| 3 sei fe—-—hiee- ” Boca de salida 5.8 Fig. 2-2 Lubricacién automatica aso722 PRINCIPIO DE OPERACION Y CONSTRUCCION 2-1. PRINCIPIO DE OPERACION Cuando un érbo! de levas al que van unidos dos con- ‘rapesos, gira, dichos contrapesos se desplazan hacia fuera, como muestra la Fig. 3. La fuerza que desplaza hacia afuera los contrapesos se llama fuerza centrifuga. A medida que la velocided del arbol de levas aumenta, también auments le fuerza centrifuga. Fuerza centrifuga J, Fig. 3 Principio de operacién K8053 caso1 Cuando la velocidad aumenta, los contrepesos se despiazan hacia afuera, moviendo el punto A, en el extreme del brazo de los contrapesos, hacia la derecha. Esto empuja et bloque de control. En este tiempo, la fuerza centrifuga supera la fuerza del resorte, como se muestia en la Fig. 4. Este movimiento se pararé en la posicién donde quedan niveladas les fuerzas de los contrapesos y del resorte. oce002 caso 2 Cuando la velocidad disminuye, Ia fuerza centrifuga disminuye también. Finalmente la fuerza del resorte supera fo fuerza centrifuge y los contrapesos se despiazen hacia atrés. El bloque de control, entonces, se mueve hacia la izquierde. Este movimiento se para fen una posiciéon nivelads. Fig. 5 Disminuye la velocidad bKe0552:2, MECANISMO PARA REGULAR LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE En el cuerpo de la bomba de inyecci . una cremallera de control operada por el gobernador esté conectada con el manguito regulador y un émbolo para asi controlar la cantidad de combustible de entraga al motor. ‘Al empujer la cremallera de control hacia el cuerpo de la bomba de inyeccién, aumenta la entrega del combustible. De manera contrat bustible. tirando de la cremallera de control hacia el gobernador, disminuye la cantidad de entrega del com- Como se ha descrito anteriormente, el bloque de control hace mover la cremallera de control através del sistema de lempaime del goberndor para asi controlar fa velocidad del motor. Entrega de combustible | Aumenta et Disminuye Cilindro: | Manguito dé control ae | Emboio Palanca dé control Contrapeso——~ | | Regulacién de la cantidad de entrega de combustible / Bloque de control 2-3. FUNCTION DEL RESORTE DE CONTROL DE VELOCIDAD La velocidad de control se puede variar cambiando la tensién dot muslle regulador de velocidad con la ‘actuacion del siguiente mecanismo. El resorte de controt de velocidad esté enganchado en el ojo D de la palanca de tensién y en el E de la palanca siratoria, La palanca giratoria se mueve alrededor del punto de apoyo F. Consiguientemente, cuando la palanca girator 80 mueve en direccion de le flecha como se muestra en le Fig. 7, la distancia “DE” se alarga y la tensién del resorte regulador de velocidad se tensa Fig. 7 Movimiento del resorte Paianca guia J ‘ox8003 Punto original Rosorte regulador do velocidad Palanga de tensionCuando aumenta la velocidad, el bloque de control empuja la palenca de tensién hasta que la tensién del resorte regulador de velocidad se nivela con la fuerza centrifuga que fuerza el bloque de control Si la tesnién del resorte de control de velocidad dig- minuye, {es decir, la patenca giratoria ve hacia la dereche) como se muestra en la Fig. 8, aun una fuerza centrifuga debil de los contrapesos puede superar la fuerza dol resorte. Esto significe que la velocidad de control pasa a baja velocidad, Si la tensién dol resorte de control de velocidad ‘aumenta, la velocidad de control pasa a velocidad alta debido a le mayor fuerza de tensién del muelle Tension Ba sermon Mucllo regillador de Ia velocidad Bloque de) control DKe056 Rosorte de control tension | | Retén de carga total Fig. 9 Cambio de la tensién del resorte K60572-4. CONSTRUCTION Resorte de arranque Palanca de tensién Eje de soporte de la palanca Palanca guia Grillere Palanca giratoria Palanca de control Resorte regulador. de velocidad Pelenca de control de par Resorte de par Palanca de ajuste Palanca de paro—ff DIVES Resorte de marcha en vecio Contrapeso balancin Resorte adaptador —_‘Retén de carga total Cremallera de control Resorte de arranque A Gritete- YC 5 atanca de Resorte de coor Sh? She tension LA\ Fig. 10 Estructura del governador RSV kB005Node NOMENCLATURA No, ae NOMENCLATURA 1 | Cal del qobernedor 73 | dogo adoptodor a | Reten 43-1 | Adeptador 4 | Cubiate det gobernador 43-2 | Muole adeptedor 7 | Reton 44 | Tuorca de segurised 10 | Tronito do sjuste de carrera 50 | Palanca de juste 12 | Palanca de tension 52 | Casquilo dea polonca 15 | Paianca gu 53 | Reton dela polanca 16 | je dela palanca 56 | Place de cubierta 17 | Clavie roscada 59 | Clava oscada 18 | Palonea de conto! 04 | Resort de presién interno 22 | Soporte desizdor 68 | Resorte de presién medio 23, | Resorta de marcha en vacio 69 | je del gobernador 24 | Tomilo de ajuste 70 | Barreto da sorte 26 | Giileto 71 | Patanca soporte 30 | Chavete Woodrut 72 | Resorte de retorno 31 | Contrapeso baloncin 74 | Resorte de presion externo 33 | Tueree redonde 75 | chaveta Woodrst 34 | Meng 72 | Palenca de par 37 | Palanca gotora 79 | Chaveta de soporte 38 | Bore de ta palanca 91 | Juego de resorte de par 41 | Resort co contol do velocides 91-3 | Resort ae par 42__| Resort de arenque 91-4 | Torilo do ajuste1) Contrapeso y arbol de levas. El Juego de contrapesos esta montado en ¢! érbol de levas de fa bomba, como se puede ver en la Fig. 12. El borne del arbol de levas, con et cual estén conectados los dos contrapesos de balancin, se sujeta al 4rbol de levas por medio de una chaveta y tuna tuerca redonda Estos dos contrapesos pueden pendular en el eje soporte de los mismos. Cuando los contrapesos se desplazan hacia afuera, el rodillo de su extremo Presione el menguito del gobemador. EI manguito del gobernador se puede mover a lo largo del tronco del borne del arbol de levas y gira ‘con el mismo. EI conjinete de empuje, 0 rodamiento, conecte el ‘manguito de! godernador con el bloque de control, El bloque de control no gira pero se mueve hacie atrés 0 hacia delanto a lo largo del arbol de levas, ceonectandose con la palanca guia. 2), PALANCA Y RESORTE La palanca de tension y el pivote dela palance quis ‘eon el je de soporte de la palanca, estén en la parte ‘superior del gobernador. La palanca guia tiene una chaveta de pivote en ‘cuyo extremo esté conectada una palanca de con- trol que puede gitar. Una espiga de la leve de con- ‘trol esta guiada por una ranura de la palanca soporte, teniendo a la palanca de control en su extremo inferior. El juego de grilete conecte le palanca de control con la cremallers reguledora Los pivotes de la palanca giratoria estén en ol borne de cada lado de la cubierta del gobernador. La palanca de ajuste osté sujeta al extremo de ta palanca giratoria, | Brone del érbot de levas Manguito det gobernador Palanca guia Caja del gobernador.| | Bloque de control Cojinete de empuje Eje do soporte det peso | | Contrapeso 12 Estructura del juego de contrapesos de balancin k8006 -—s Palanea de ajuste Cremallera de contro! Resorte de arranque _Palanca de contro} “Palanes guia Resorte de Palanca de tensién| control de velocidad, g Muelle de Polanco ‘marcha en vacio} Muelle adaptedor | Graton TManguitodol_Retén de pena carga | govomador Fig. 13 Palancas y resortos DKeose Et resorte de arranque esté enganchado en la parte superior de la palanca de control y a un orificio de la cartela fijade en ta caja del gobernador. Ei resorte de control de velocidad esta enganchado al balancin de empuje de la palanca giratoria y en el ojo de la palanca de tensién. El juego adeptador con bore ajustable roscado, esté atomillado a la palanca de tensién en su extremo inferior y sirve para aumentar el suministro de combustible cuando el motor sufre le sobrecarga de rpm del alcance de ‘carga media a plona carga. El resorte de marcha en vacio esté alojado en un borne roscado atomiliado a la cubier- ‘a del gobernador cerca de la parte central y proporciona le debida regulacién durante la baja velocidad sin afectar at rendimiento de velocidad alta El ornillo de ajuste de méxima velocidad esté en la posicion de plane carga para la palanca de ajuste y el tornillo de ajuste de paro proporciona la pasicién de paro de la palanca de ajuste. -10-3} Mecanismo de paro El tipo normal de gobernador no tiene mecanismo ‘especial de paro. Pero este se requiere si se desea pera mover la cremallera de control a la posicion de paro en la velocidad en vacio con fuerza dabill 0 al usar el tomillo de ajuste de paro para parar lo velociad en vaci El mecanismo de paro que se muestra en la Fig. 14 tiene un acoplador flexible (proporcionado por el resorte de presiOn) entre e! eje de paro y Ie palanca soporte, para asi evitar que una fuerza considera- ble receiga sobre la lieta det gobernador. 3 OPERACION 3-1, Arranque del motor Cuando se mueve la palanca de ajuste @ la posicién de arranque pera presionarla contra el torillo de ajuste de velocidad méxima, ol resorte de control de velocided etd en plena tensién monida por la palanca girstori haciendo asi que la palanca de tension presione el retén de plena carga, La palanca de tensién hard mover la palanca guia, el bloque de contro! y el manguito del gobernador hacia la izquierde. Con estos movimientos e! manguito del gobernador hace que los contrapesos se apoyen en él Crematiera de control Resorts de arranque \, Palenes de control Punto de apoyo del eje “~Resorte de Palanca de control A Resorte de retorno je de paro | Fig. 14 Mecanismo de paro Plena cerga c2r98.. Palanca de ajuste ‘Arranaue} contrat Contrapeso Bloque de control y manguito, eh aeons Retén de plena carga Fig. 15 Arranque Ke008 ‘Al mismo tiempo, e! muelle de arranque tira de la palance de control hacia la izquierda para que haga mover ta cre- ‘mallora do control completamente hacia la posicién de ARRANQUE a través del juego del grote. Cuando el arranque activa el motor, la Bombe de inyecclén comienze a suministrar més combustible para el arranque. Y una vez el motor ho arrancado, la fuerza centrifuga de los contrapesos de Balancin supers la fuerza del resorte de arranque, haciendo mover la cremaliera de control hacia le posicién en que se nivela la fuerza de los contrapesos con la tensién del resorte de control -u-3-2. CONTROL DE VELOCIDAD EN VACIO Cuando et motor esté en marcha lenta 0 de vacio,-el gobernador comienza a funcionar automaticamente. Con la patanca de ajuste en la posicién de VACIO, el resorte de control de velocidad est casi libre de ten- sién como muestra la Fig. 16. Consiguientemente, los contrapesos pueden oscilar ha fuera atin en baja velocidad con poca resistencia, empujando la pelanca de tensién hacia la derecha a través del manguito.del ‘gobernador del bloque de control. Como la fuerza del muelle de control de velocidad es debil, la palanca de tensién se mueve @ la posicién de contacto del resorte de marchs en vacio spretando ligeramente el muelle adaptador. Asi, fa patanca de control se mueve en el pivote A hacia la derecha presionando la cremallera de control a la posicién balanceada de las fuerzas de los contrapesos y los muelles de control de velocidad y de marcha en vacio manteniéndose asi la velocidad de marcha en 3-3. CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD Con la palanca de aluste en te posicién de PLENA CARGA (presionando el tornillo de ajuste de maxima velocidad), el muelle de control de velocidad esté plenamente tenso, ‘ando de la palanca de tensién contra el retén de plena carga con gran fuerza. Este movimiento hace que la cermaliera de control se mueva hacia la posicién de méximo suministro de combustible, dando como resultedo ol aumento de la velocidad del motor. Una vez ta palanca de tensi6n prasiona el retén de plena carga, el resorte adaptador sigue siendo apretado, Carga total [Marche Arrenqu lance de contal Palanca qua Crematera de Patan de tonsién| contol Palanca oisiorie “I Muale de marcha nvee Retén de carga total Bloque de contro! y manguito del gobernador Fig. 16 Marcha en vacio «8010 Marcha en # vacio palany 2010 Palanca do ajuste Arranque| Cromalora enue IL] Zeatance de control Resort de alance gula control do alance de tens velocidad Palonea grater Resorte n; adaptador Contrapeso [> Retén de plena cerga Blaque de control y manguito del gobernador |. 17 Comienzo del control de maxima oKg017 velocidad -12-Al disminuir la carga del motor a cierta velocidad, la fuerza centrifuga excede a la fuerza del resorte de con- trol de velocidad, y asi la lela del gobemador hace mover la crematiera de control en la diteccién de menos combustible para evitar que la velocidad del motor exceda maxima velocidad especificada. ‘Aunque aumente la velocidad del motor, la palanca de tension empuja el resorte de marcha en vacio para que la cremallera de control se mueva a la posicion de velocidad méxima SIN CARGA (es decir en le direccion de menos combustible) De esta manera el cobernador RSV opera mecani- camente para que se mantenge la velocidad especificada, por medio de le posicién de la palance de ajuste, sin relacion con la carga del motor. 3-4. OPERACION DEL RESORTE ADAPTADOR Cuendo se ha reducido suficiontemente la carga del motor en la méxima velocidad de control, el resorte ‘adaptador supera la fuerza de los contrapesos hacien- do mover la palenca guia hacia izquierda. Esto significa ue le cremaliera de control se mueve a la direceién de més suministro de combustible, aumentando el par del motor en el alcance de baja velocidad. Cuando ef motor aumenta gradualmente la velocidad, la fuerza de los contrapesos aumenta, comenzando a ‘empujar el resorte adaptador. Este movimiento hace {que la cremallera de control se mueva en direccién de menos combustible. La operacién del resorte edap- tador se para en posicion cuando el muelle se halla completamente comprimido, Plena carga [En vacio Arranque| Sreratera de Fesarte de Palanea giratoria| Contrapeso batancin® Bloque de control Heten de plona carga Fig. 18 Disminucién de carga okeor2 Plena carga Pelanea de ajunt Contrapeso balancin Bloque de control y manguito del gobernador Adaptedor del espacio ‘ke059 . 19 Operacién del resorte adaptador en baja velocidad Plena carga Efecto deliMercha en vacio adaptador| [Paro Palanca ajustadora ser / 1 1 Famaa 3 on Pelanca guia Resorte ‘adeptador resorte adaptador enalta velocidad oxe0rs -13-3-5. FUNCION DEL RESORTE ADAPTADOR. La funcién del resorte adaptador consiste en aumentar Ia entroga de combustible y el par de! motor en el alcance de baja velocidad. Con la cremaliera fija, al aumenter le velocidad de la bomba, también aumenta la entrega del combustible a cada carrera, Esta es una caracteristica de las bombas de inyeccién de tipo de émbolo y accién simple. Por otra parte, la ccantidad da aire de entrada se reduce al aumentar la velocidad del motor debido al aumento de resistencia de la entrada del aire. La Fig. 22 muestra las mencionadas caracteristecas y ‘21 requerimionto de combustible de! motor respecto de la velocidad del mismo. Con la cremallera de control en ta posicién de carga de combustible, sila entrega del combstible se fija on el punto A en baja velocidad, aumenta el suministro del combustible de acuerdo con la linea A-B’ al aumentar la velocidad del motor y esto causa humo cuando ta velocidad es alta. Si la entrega de combustible se fija el punto B en alta velocidad, disminuye el par del motor debido al aumen- to de combustible durante la baja velocidad. Pars evitar un per insuficiente a baja velocidad linea AB) y la humareda en alta volocidad linea AB'), 1a caracteristica de entrega de combustible debe coincidir lo mas posible con el requerimiento de combustible caracteristico del motor. Para satisfacer este requerimiento, el muelie 0 resorte adaptador realize su funcién en el gobernador. Cuando ‘al motor baja de velocidad con la palanca de ajuste en la posicién de plena carga, el resorte adaptador acta cen el empalme del gobernador para eumentar el movi- miento de la cremallera, esto es, para proporcionar el debido par al motor. Cantidad de entrage Fig. Cantidad de entrega de combustible del combustible = Velocidad del motor 21 Regulacion entre la velocidad de! motor y la entrega de combustible i Optima entrega de combustible en alta velocidad "Velocidad de bomba 9 Optima entrega de combustible en '2 velocidad de marche en vacio, ksora -14- 22 Caracteristicas del requerimiento de combustible y entrega 0 suministro del mismo DKeO15.3-6. PARO DEL MOTOR El motor equipado con un gobernador sin el mecanismo de pero, se para sin relacién al movimitnto de los contrapesos y su posicién, moviendo la pslanca de ajuste @ Ia posicién de PARO (Fig. 23) Un poco antes de que la palanca de ajuste se mueva a la posicién de PARO, esto es, antes de que el balancin de empuje de la palanca giratoria haga contacto con el tornillo de ajuste de paro, la proyaccién de ta palanca giratoria presiona la palanca guis, empujando la cre- ‘mallera de control a ta posicién del PARO a través de dicha palanca guia, palanca de control y juego del grille. En el gobernador con mecanismo de paro, la palanca de paro fuerza la cremallera de control para se mueva 2 la posicién de paro sin relacién con 18 posicién de los contrapesos y la palanca de control. La palanca de paro €en la posicién de paro tira de la cremallera de control a la posicién de PARO por medio de la palanca de con- trol. Y como resultado, el motor se para. Balancin de empuie Plena carga Arranque|Marcha en se Cremallera de control Palanca: giratoria Palanca de control Palanca guia ralanca de tensién| 7 Kgo16 Redaque Palenca de ajuste Marcha en) Aran ; ve = Paro nh remalera de contra ecore de contol Veloce Palanca de paro manguito det gobernador Fig, 24 Paro del motor por medio de la palanca de paro Ke017 -16-3-7. CAIDA DE VELOCIDAD (GRADO DE IRREGULARIDAD) La caida de velocidad es Ia variacian de la velocidad de! motor entre plena carga y marcha sin carga con la palanca ce ajuste fija, expredndose con el porcentaje de Ia velocidad usualmente especiticada i un motor ha estado operando a maxima velocidad de plena carga y se smueve de repente su carga, la velocidad del motor uumentars de la forma que indica la Fig. 25. Le caida de velocidad se define de la siguiente manera: NOM x 100 16) NF Nn... Maxima volcidad SIN CARGA obtenida por la osicién de la palanca de ajuste. Nf. Maxima velocidad de PLENA CARGA obtenida or fa misma posicién de la patanca do ajuste. Ejemplo. Si Nn 1360 cpm, NI 1300 rpm, ida de velocidad = 1360 = 1300 46 Calida de velocidad 9 4802 x 100 Le caida de velocidad es une escala para medir la calidad del efecto gobernador Cuanto menor sea Ia caida de velocidad, mejor control se obtiene. 3-8, RESORTE DE PAR (1) MOTOR DIESEL Y BOMBA DE INTECCION DE COMBUSTIBLE Comparados con los motores de los automéviles, los motres de construccién se suelen usar casi siempre bajo plena carge, causando indebidos efectos. Al utilizar el motor en estas condiciones, se acorta su vida operacional Para evitar este corte de vida operacional del motor, a posicion de la palanca de gjuste en plene celocidad de ‘carga, se fija de manera que situando la palanca de ‘ajuste on Ia posicion de plona carga, le potencia de ssalide del motor se reduzca al 85 % de la potencia de salida del motor (razén de potencia de salida-una horal, esto es, estableciendo una especificads potencia de salida (potencia de salida especificada-diez horas) como se muestra en la Fig. 26. Plana carge 22 Marcha en af vache es eslracs as Na Velocidod dela bomba Fig. 28. Calda de velocidad onso42 Potencia de salida | especificada, una hora <[Potencia mésima de saliéa en operaciin ‘Velocidad continue | \especidicada do salida, PS.del motor Velocidad del motor enrom Fig. 26 Rendimiento de un mator de construecién oxeors 16 -(2) FUNCION DEL RESORTE DE PAR Durante la operacién de la maquina de construecién, cure con frecuencia un repentino aumento de la Ls Potencia de salida carga, continua Este repentino cambio en la carga del motor puede ‘causar un ahogo del motor bloqueo, haciéndose didicultosa la subsiguiente puesta en marcha, Pera pre- Potencia de salida del motor (PS) venir este bloqueo del motor debido al cambio repen- tino de carga, se instala un resorte de par en el gover- nrador. ——_———_____| Sin ol resorte de par, si la carga del motor aumenta _—*Fi8. 27 Rendimiento de! motor eee Velocidad de! motor irprnle repentinamente, 12 velocidad del motor disminuye desde la velocidad continua especificada A a la velocided C, y consiguientemente, la potencia do salida del motor también disminuye repentinamente desde el unto C. Esto puede causar el bloqueo del motor. De acuerdo con esto, el resorte del par hace la funcién de resistir el cambio brusco de la operacién del gobernador proporcionando un cambio mas lento de posicién de la cremallera, Como consicuencia, ia velocidad de! motor dis- minuye lentamente desde ia velocidad A, B y finslmente a la velocidad D. Como se tarda més tiempo para disminuir la velocidad de! motor desde la velocidad A 2 la D por medio del resorte de par (por un perlodo 190), el operador puede notar el sabito cambio en la carga del motor al air el sonido del tubo de escape, y disminuir la velocidad por un det rminado tiempo hasta que baja la potencia de salida del motor. Torii de ajuste Resorte de pat / Posorte de par Patanca de tension LE, Fate conta SX fon Be} —cmeta a S Chaveta do la fo) potanca de | A tensidn 6 idk ( s \ on J 1 Retén de plena corga Fig, 28 Estructura del resorte de par (1) xaczo Fig. 29 Estructura del resorte de par (2). —_oxa021 -7-El resorte de par esta instalado tal como muestran las Figa. 28, 29, y 30. En las Figs, 28, y 29, la palanca de control de par que tiene por pivote la chaveta A esté engenchada a la Palance de tension por le chaveta que hay en el ‘extromo bajo de la palanca de tensién y hace contacto ccon el resorte adaptador de par por el otro lado. Sila carga del motor aumenta sbitament , girando el motor en una velocidad continra especificads, la velocidad del motor disminuye. Consigueintemente, los contrapesos se mueven hacia adentro y la palanca de fensién se mueve hacia la izquierda por medio del resorte de control de velocidad. Como resultado, ef ccremallers se mueve en la direccién de més combusti- ble. Al mismo tiempo Ia palanca de control de per se pivotea en le chaveta A de acuerdo con este movimien- to, presionando el resorte adaptador de par. Luego el resorte de par resiste los movimientos de Is pelanca de control de par y la palanca de tensién, disminuyendo Por tanto los movimientos de le liela del gobernador y la cremaliera de control Cremailere de sorte de -90nteo! Tuerca de seguridad 1 \ Re Tape \\ Ret = Caja de la ‘bombs Torito de 1) cremalera de\ control Bore de fijacion Tronito de sjuste Fig. 30 Estructura del resorte de par (3) oxaozz En la Fig. 30, el resorte de par active directamente la cremallera de control moviéndola a le direccién de més com- bustible, Tomillo de ajuste Resort de par Fig.31 K8050 ‘de par Chaveta A] Retén de plena velocidad ‘ox8061 -18-3:9 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR, La caracteristica de control para la velocidad maxima ‘se muestra en le Fig. 33 con la palanca de ajuste en la posicin de PLENA CARGA. Al arranque, le cremallera de control es empujads a la Posicién de ARRANQUE por el resorte de arranque durante la linea A-B. A medida que auments la velocidad de la bomba desde la baja velocidad, en el punto B at bloque de control hace contacto con el resorte adaptador. Durante B-C ta cremallera de control no se mueve por- que el resorte adaptador no esté ligeramente com- primigo. Enel punto D el muelle adaptador esté completamente ‘comprimido. Entonces el cremallora de control se mantendré en la ‘misma posicién del punto D hasta que la fuerza de los ‘contrapesos supere la fuerza del resorte de control de velocidad en et punto E. En el punto E la velocidad de ta bomba elcanza la méxima velocidad especifdifeada LLuego, en of momento que le excede, el movimiento de la cremallera sibitamente disminuye para prevenir que el motor excede la velocidad. Le velocidad de bombe elcanza el méximo de la velocidad SIN CARGA en el punto F. Le caracteristica para el control de velocidad de marcha en vacio se muestra por medio de la curva bai. de la Fig. 33 con Ia palanca de ajuste en la posiciin de MARCHA EN VACIO. En ol mismo momento del arranque, la cremailera es empujede hacis la posicién de ARRANQUE por el resorte de arranque, que contrarresta la fuerza del con- trapeso durante H-1 Durante I-K, el resorte de marcha en vacio contrarresta la fuerza del contrapeso on unién del resorte de arran- que. En el punto J la velocidad de la bombs alcanza la velocidad especificada de marcha en vacio. Control de velocidad maxima F i —E 3 i 3 2 Velocidad de la» bomba rom| 33 Curvas do caracteristica del gobernador RSV _-Operacién del resorte de erranque Operacién det —adaptador D Operacion del resorte de control de velocidad Fig. 34 Control de velocidad méxima # Operaciin det rasorte de arranque 1 _ Posicién especificada JXT de marcha en vacio Operacién do arranque y DQ resorte de marcha en va Posicién de marche en vacio veloz— oKeoz3 ok8002 del 1 36 Control de velocidad en vacio -19- Ke0834 DESMONTAJE Y MONTAJE aa. PRECAUCIONES 1) Herramiontas especiales de servicio (SST) y otras herramientas. ‘8. Antes del servicio, preparar as herramientas especiales de servicio {SST} ademds de las herramientas con- vencionales, teniéndolas a mano. 'b. No substituir ninguna SST por otras en labores para las que son necesatias. 2) Desmontaje 12. Tener cuidado de operar con seguridad Mantener el lugar de trabajo y el banco de operacién impio a todas horas, b. Antes de proceder al desmontaje, hacer una inspeccién previa lacerca de las caracteristicas de entrega) para determiner a dénde alcanzan tos fallos de la bomba. Esto sirve para localizar le causa de las averias de le bomba comparando les medidas de ajuste antes y después del desmontaje, ©. Cada vez que se quite un componente, verificar con cuidado sus condiciones de conexién, si tiene defor- macién, daftos, raspaduras, desgaste, etc. 4d. Ordenar las partes desmontadas en el debido orden para facifitar el trabajo de montaje. En especial, separar los componentes defectuosos de los que se tienen que volver a emplear. 3) Montaje ‘a. Seguir el delido procedimiento y apretar cada parte con {a tensién espacificade, b. Autes del montaje, limpiar cada parte con aceite diesel ©. Durante e! montaje tener cuidado de que no entreu pertieulas en la bomba. 4d. lamliar mempre los anillos O, les empaquetaduras, arandelas, ete No buelva a usar ertos componentes 4-2, HERRAMIENTAS Se requ servici ren las siguientes herramientas especiales de (SST), convencionales y adhesivo para el des- montaje y monteje del gobernador RSV 2. Llave de manguito del gobernador (No.95906-07010} @. Llave de menguito b, Extractor det del gobernador contrapeso b. Extractor del contrapeso (No.96907-01050) . Extractor del manguito e control (No.96908-07050) gece ee creole renee cc. Extractor det 4. Tenacilta de de (No. 96456-01003) ‘manguito de control cierre de resorte ©. Juego de herremientas para ol desmontajo y ‘montje de! gobernador (No.95905-1000) {.Llave de par (No. 095047-21300) 9. Destornillacor, juego de llaves, un par de ali- cates de punta aguda, martiio pléstico, Fig. 36 Herramientas especiales de servicio 0G9022 ~20-4.3, REMOCION 2) 3) Montar fa bomba y el governador en la mordaza de tornillo de la bomb, Romocién de la cubierta del gobernador 2. Destomillar los seis tomillos sujetadores b. Poner uno bandeja debajo del gobernador para recoger el aceite lubricante que fluiré al hacer la separacién. c. Separar la cubierta (4) de la caja (1) La cubierta esté ain unida por un pestilo de chaveta al juego del grillate (26) con ta cre- ‘mallera de control y el muelle de arranque (42) d. Quitar con cuidado a presilla del extremo frontal de la chaveta dol pestillo desconec- tandole de la cremallera de control @.Desenganchar el resorte de arranque con una tenacilla de punta aguda, Desmontaje de los contrapesos 2. Quitar la tuerca redonda de los contrapesos (33) con la lave de tuerca redonda del con- ‘rapeso (SST) NOTA: Procurar que el érobol de levas no gire con la herra~ mienta que lo sujeta (SST) b. Enroscar el extractor del contrapeso (SST) al cubo de los contrapesos. Hacer girer ol tornillo extractor contra el extremo del érbol de levas del la bomba hasta {ue se suelten los contrapesos de la superficie achaflanada del Arbol de leves. -21 Fig. 40 Desmontaj 39 Desmontaje de Ia tuerca redonda del con- ‘trapeso de los contrapesos4-4 RESMONTAJE (1) Eje de soporte de la palanca 8 Quitar las dos clavijas de torillo (17). b. Sacar la palanca de soporte del eje (16) NOTA: ‘Aflojar la tuerca de segutided (25) y quitar el juego de resorte de marcha en vaoio (23) para el siguiente desmontaje, (2) Patanca de tension ‘a Levantar la palanca giratoria (37) tirando hacia arriba la palanca de tension (12). b. Desenganchar el resorte de control de velocidad (41) ©. Quitar la palanca de tensién. NOTA: Si el juego adaptador (43) esta conectado a la Palanca de tensién, quitar el juego adaptador antes de este monteje (3) Planaca giratoria 2 Quitar la palenca de ajuste (50) b. Quitar los dos cierres de resorte (40) con un destornillador. c. Sacar fuera la clavija Woodruff (75) 4d. Golpear ta pelance giratoria con un martillo plastico como se muestra en la Fig. 44, empu- jando hacia afuera el borne de la pelance (38) unida al otro lado. €. Empujar hacia fuera otro borne de pelanca de la manera indiceda. f. Quitar fa palanca giratoria, Fig. 42 Remoci6n del resorte de control do velocida: Fig. 44 Remocién del borne de fa palanca -22-(4) Manguito del gobernador 1 Cojinete a. Separer el manguito del gobernador (34) del cojinete con el extractor del manguito e con- trol (SST). (Fig. 45) b. Quitar el cierre de resorte con tenacillas (SST). ‘extractor del manguito de control (SST). 0 Cojinete de empuje 2. Sepatar el manguito del gobernador del Bloque de control con el extractor del manguito de control ($87). 1b. Quitar e cierre de resorte con tenacillas (SST) (Fig. 46) {5) Caja del gobernador (Si es necesario} 4 Quitar los tomillos sujetadores (92), (93), (94). b. Golpeendo la caje del gobernador (1) con un martilo pléstico, separorla del cuerpo de lo bombe. cuipapo: 1 Ordinariamente no hay que desmontar la caja del governador. Antes de quitar ta laca del governador, insertar piezas achaflanadas (SST) para la separacién de las piezas achaflanadas del arbol de levas. 45, MONTAJE El montaje se efectia en el orden inverso del desmon- tee. Hay que poner cuidado en los siguientes puntos. (1) Contrapesos 2. Instalar la clavija Woodruff (30) y el juego de ccontrapesos (31) en el érbo! de levas de la bomba b. Colocar el clere de resorte (32) en 6 ‘Apretar la tuerca redonda (33) con la lave de manguito det gobemador y 1a llave de par sst. Por de torsién: 8 ~ 6 kg-m (13.0 = 14.5 lib.-pié) Fig. 47 Remocién de ta caja del gobernador Fig. 48 Apretado de la tuerca redonda = 23-(2) Manguito del gobernador y bloque de control Montar estos partes como sigue: 1D Cojinets a. Apretar el cojinete en el manguito del gober- nador como se muestra en la Fig. 49. b. Colocar el manguito del gobernador el juego de contrapesos, Los contrapesos deben estar en la posicién de descanso. ©. Colocar la chaps originat contra el cojinete. Con el arcén recto y el calibrador verior, ‘medir la distancia entre la superficie de Is caja del gobernador y la superficie frontel del arcén recto. @ Afadir 0 restar chapas para obtener la especificads dimensién de fijacién (L. Dimensién de fijacion: 15.0 ~ 15.2 mm 1 de fijacién: (0.590 ~ 0.598 pul) NoTA: Grosor de la chaps 0.1, 0.2, 03, 0.4, 0.5 mm cuipapo: Tlay alyunes exceptions en dechas medidas de fyacion. 4d. Aprtar fuertemente el floque de control cantra et ajinote. cubano: 1. Asegurarse de soportar Ia arandola de rodadura del cojinete al presionar. 2, No golpear directamente la palanca guia. ‘Montador dal cojinete ‘Manguito del gobernador oGa028 —s ace Fig. 50 Medida de la dimensién de fijacién 7~Manguito del gobernedor cage L] | gobernador + Fig. 51 Dimensién de fijacion 8026 Bloque de contro! Soporte det jinete Fig. §2 Presién del bloque de controlen _0K8026 el cojinete ~24-© Cojinete de empuje ‘2. Vorificar ta dimensién de fijacién (L) determi- nando el grosor de las chapas con el mismo procedimiento del cojinete. 19.0 ~ 19.2 mm (0.748 - 0.756 pul) Dimensién de fijaci6n cutpapo: Hay algunas excepcion sion, 11 la mencionada dimon- b. Deslizer las chapas determinadas en el paso anterior del bloque de control. Presionar el blo que de control contra el cojinete de empuje como se ve en la Fig, 54. culpapo: No golpear directamente la palanca quis, . Instalar el cojinete de empuje en el manguito de gobernador con un cierre de resorte. culpapo: 1. No volver a usar ef mismo cierre de resorte {presilla). 2. Instalar el cierre de resorte con el lado achanfla-nado mirando hacia dentro como muestra la Fig. 56. ‘Manguito del gobernador Cojinete de empuie Chapes O° Bloque de control 2 c Fig. 53 Dimensién de fijacién oKsozs Bloque de control Cojinete de empule Soporte del cojinete EA Fig. 54 Presionado del bloque de control contra el cojinete de empuje = . a. K8027 Fig. 55 Instalacion del cierre de resorte Cierre de resorte Lado det borde ‘egudo ZA, Lado achanfianado| ‘Manguito det | gobernador Cofinete de empuie 9. 56 e200 ~ 25 -(3) Palanca de contro! 2. Instalar la palanca giretoria y los bornes de'la panenca. b. Instalar los cierres de resorte en el eje de la Palanca giratoria. ¢. Instalar fa palanca de control. (4) Resorte de control de velocidad Instalar el resorte de control de velocidad en Is direc- cién que muestra la Fig. 58, (5) Verifica \Vorificar si después de Ia instalacién de le cubierta del nm goberador se mueve suavemente la cremaliera de control. Fig. 57 Instalacién de la palanca de control Instalar hacia el lado, dol grilete Giiliete. = 26 -5 AJUSTE Antes de verificar el gobernador en el banco de pruebas, ajustar la cronizacién de inyecoién y Ia can- tidad de suministro de combustible La prueba del governador se tiene que hacer siguiendo el orden que se expone a continuacién: 1. Preparacién ‘Ajuste de fa velocidad media ‘Ajuste de la velocidad maxima Ajuste del resorte adaptador juste de la velocidad de marcha en vacio ‘Ajuste del resorte de par justo do la sinoronizacién con el motor. NOOREN 5-1. FUNDAMENTO DEL AJUSTE Fig. 60 Montaje de ta bomba en ef banco de pruebas |®Tomnillo de juste de méxima velocidad @Tomillo de ajuste ®Tornillo de ajuste de paro @Resorte de par | ®@Muelle de ‘marcha en wacio Fig. 61 Sector del ajuste \ \ @Retén de plone velocidad k8031 -27-{1) Retén de plena carga La cantidad de entrega de combustible en plona carga, so define por medio del retén de plona carga, Cuando esta atomillado completamente, of movi- miento de ta cremallora se puede extender desde la linea sélida a la linea punteada, eumentando la potencia de salida Velocidad de la boriba @ Tornillo de ajuste de paro oxeos2 Con Ia planaca de ajuste en la posicion especificada de PARO o en la de MARCHA EN VACIO, el tomillo de ajuste de paro debe estar fijado para que haga contacto con la palanca de ajuste. {3) Tornillo de ajuste de maxima velocidad Cuando esté enroscado completamente, el movi- miento de la cremallera se puede extender desde la Velocidad de ta bomba——— linea s6lida a la lines punteada, riled ae Consiguientemente, el punto de arranque de con- ‘rol del governador pasa a velocidad alta. \ (4) Ajuste de la caida ¢ velocidad | Le siguiente aisposicién cambia el movimiento de le cremallere desde lo linea sélida a la tines pun- \ toads en la Fig, 64. 2. Atorillar el torillo de ajuste instolado en la \ palanca giratoria. b. Atorilor el tomillo de sjuste do méxima velocidad, Fi Velocidad de la bomba———=— 64. oKe098 EI movimiento de le cremaliera se transfiere or dicho ejuste como muestra la Fig. 65, Consiguiontemente, la caida de velocidad se ‘uments Por el paso a Por el paso b. - 28 -(5) Resorte de marcha en vacio Cuando se atronilla el tornillo de ajuste de marcha ‘en vacio, el movimiento de la cremallera puede exten- dorse desde la linea s6lide e la ines punteada, aumen- tando la velocidad de marcha en vacio. (6) ‘Ajuste det adaptador ‘Ajustar la carrera del adaptador con el tornillo dal adaptador. Al atornilar: Aumenta Chapa [| Carrera det ‘adaptador DKB036 fb. Ajustar Ia fongitud de! adaptador modificando ‘el gorsor de la chapa. Grosor: __Tiene que irde la linea s6lide a le punteado. (7) Resorte de par Para hacer et ajuste de atornillamiento desde la linea sélida a la punteada £ 2 itseaestdebcinihecanicdencrnaeaseaae| Fig. 66 etone Carrera de! adeptador 2 5 E 2 a cremallera Velocidad de la bornba ——=— «e037 Longitud del adaptador Movimiento de. la cremallera Velocidad de la bomba oKeosa Movimiento de la cromaliera Velocidad de la bomba———— 6039 -29-5-2. Preparaciones (1) Aflojar el tomniio de ajuste de velocidad maxima y el de ajuste de paro. (2) Quitar et resorte de marcha en vacio, el juego do adaptador y el resorte de par. (3) Llenar la caja de levas y la del gobernador con la debida centidad de aceite especiticado de motor. (4) Instalar el transportador (SST, No. 95908- 01150) que se usa para fjar la patanca de ajuste en la posicién requerida. (5) Instalar 6! medidor de movimiento de le cremallera, Apretar la cremaliera de control hacia ol lado del ‘governador lo mas posible. Esta es la posicion cero de a cremallera de control (6) Aprotar la cremallera de control hacia la posicién cero solténdola luego. Asegurarse de volver atrés la cremallera de control a tuna posici6n de 20 mm. Sino, verificar cada uno de los movimientos de las palaneas y la cremallera de con- trol Si fuera neceserio, hacer un ajuste. 5-3, AJUSTES DE VELOCIDAD MEDIA -Ajuste con el retén de plena velocidad F temporalmente la palanca de ajuste en le posicién de PLENA CARGA EN Ne rpm. i i 3 Ne Velocidad de la bomba DKB040 -30-b. Atorillar con un destoriligdor el reten de plena carga para que se pueda mover la cre- ‘mallera de control a la posicién Re mm Atomillar:Aumenta el espacio de movimien- to de la cremaliera ©. Fijar el reten de plena carga con la tuerca de seguridad. Fig. 74 Ajuste con el retén de plena carga 5-4, AJUSTE DE MAXIMA VELOCIDAD (1) Ajuste de la velocidad de ESCAPE La velocidad de escape se realize cuando el movi- 2 miento de control comienza a disminuir después de conseguida la velocidad de plens carga 2, Aumentar poco poco la velocidad hasta Nd ‘pm desde Ne rpm y mover is palanca de ajuste de mapera que la cremaliera comience Velocidad de ‘el movimiento de disminucién a Nd rpm. se toma Movimiento de—=— [a cremaliera Ne Nd b. Atomillar el tomillo de ajuste de maxima velocidad en dicha posicién. c. Aprotar la tuerca de segurided. (2) Ajuste de ta caida de velocidad 2. Aumentar la velocidad de la omba a Ne «pm. b. Medir el movimiento de ta crematera, Sino esté en la posicién especificada, ajustar de la siguiente manera: ‘Movimiento de la cremallora Ne Velocidad de la bomba—_— N° Fig. 77 oKe085 -31-1) Quitar la clavila rosceda (59) de la parte superior de lo caja del gobernador 2), Fijar la palanca de ajuste en la posicién de MARCHA EN VACIO 3} Atorniller el tornillo de ajuste de fa palanca giretoria con un destornillador tal como muestra la Fig. 78 Atornillar: Disminuye la calda de velocidad NoTA: En la hoja de especificaciones de prueba se indica come valor X el mimero de “clies"” que el torillo de. ajuste debe retroceder desde Ia posicién se atornilla, cuIDADo: No hacer retroceder el tornillo més de 24 “clics"” (6 vueltas completas) desde Ia posicién en que el tor- rillo est completamente ator lado. 4) Regjuste La tensién del resorte de control de volocidad se cambia por el ajuste arribe mencionado. Pero la velocidad de escape es voriade. Reajustar la velocidad de escape con el tomillo de ajuste de maxims velocidad NoTA: El éngulo de ajuste de Ia palanca (VH) en la hoja de de la ‘especificaciones de la prueba, sed siguiente manera: El éngulo de la palanca de ajuste on posicién vertical es 40°como se ve en Ia Fig. 80 Desiomnilador Posicién de marcha en vacio \\ de a palanea de ouste Resorte de / \{ contro! Tornilo de ajuste Pelanca giratoria_Resorte de marcha en vacio Fig. 78 Ajuste de la caida oke04s Tomnillo de ajuste una vuelta completa I 4 “clics"” Por medio det / tomilo de ,_/ ajuste y de ajuste de velocida maxima Velocidad de la bomba ———— Fig. 79 Reajuste oKeoaa I la cremal Fig, 80 Angulo de la palanca de ajuste Ko088, ~92-Pee eeeaee ee eee Por medio del tornillo adaptacor 2. Instaler el juego edaptador ml Por medio de le chape . Fijar la palance de ajuste en la posicién de Von : PLENA CARGA 2 ©. Alustar con ol tomilo de ojuste y Ia chepa de Ha acuerdo con el pérrefo 5-1 (6) “Ajuste del 4 adaptador” 33 Na Nb Velocidad de ta bombe——— Fig. 81 Ajuste del adaptodor x8046 5-6, AJUSTE DE LA VELOCIDAD EN VACIO Pel_\e 2. Activar la bomba en Ni rpm. Mover le palanca de ajuste desde ia posicién de PARO 2 la lg pposici6n donde la cremallera de control esté 22 Ri i en la posicién Rh mm. Se mn * For ta polance de ajuste. 5s 23 LI Ng Ni b. Instaar el tornilo de ojuste de marcha en vack eee oe eee ca ¥y ol resorte de marcha en vacio en la cubierte del governador. Ajustar el tomnillo de ajuste de manera que en ta velocidad de la hombe a Ni tpm, el movimiento de la cremallera quede en Ri mm, Asegurarlo apretando le tuerca de seguridad. ‘cuIDADO, No atoriliar excesivamente marcha en vacio. Si se hiciera aumentaria lo | tornillo de ajuste de velocidad maxima sin carga ccurriando un exceso de velocidad. ‘c. Disminuir ia velocidad de la bomba a Ng rpm y vorificar si el movimiento de la cremallera queda en Rg mm. 4. Ajuste del tornillo de ajuste de paro. Después de ajustar la velocidad en vacio, parar la bomba y poner la palanca de ajuste en la posicién de PARO de manera que el movi- miento de ls cremallera 1 mm. Atornillar el tor- nillo de ajuste de paro para que haga contacto con Ia palanca de ajuste en ta posicién de Fig 84 Ajuste con el tornillo de ajuste de paro PARO y fijar el tornillo de sjuste de paro apre- tando la tuerca de seguridad. -33-5-7. AJUSTE DEL RESORTE DE PAR Sila caja de la bombs esté equipada con resorte de par. @ Quitar of calibrador de movimiento del cre- mallera de control. Atomillar ol tornillo del cremaliera de control en el extremo del mismo como muestra la Fig. 85. Enroscar completamente el borne de fijecion fen vez de la clavija 0 tapa que cubre el extremo del la cremallera de control. Insertar el resorte de par y la arandela en bome de Fijacién y enroscar el tornillo de fijacién en el borne de fijacién. b. Para ol ajuste del resorte de pat, seguir las, instrucciones de “Calibracién de la bomba con la operacién del gobernador indicadas en las hojas de especiticaciones de pruebe de la bomba de inyeccién, Con la palanca de ajuste en la posicién de plena carga, activar la bomba en la velocidad especificada por las especificaciones de prueba. Atomillar el tornillo de juste do ‘manera que se obtenga ta debida entrege de combustible en las condiciones descritas. Asegurario apretando la tuerca de seguridad Si el resorte de par esta instalado en el governador tal como muestra la Fig. 86, instelar el resorte de par y hacer el juste con la secuencia antes mencionade. 5-8. AJUSTE DE LA SINCRONIZACION CON EL motor ‘Mediria cantidad del combustible de entrega de acuer- do con las especificaciones de la hoja de prueba, por ‘medio del cilindro medidor (500ce) Sino esta de acuerdo con las especificacionas, hacer el ajuste por medio del retén de plena carga. Este ajuste se debe realizar con le palanca de ajuste en la posicion de PLENA CARGA. Cremaliera Tuorca de seguridad de control Tapa \Resorte de par:| een eo ara Ebomba [Texto dei) ‘control Tornilio de ajuste Borne de fjacion So Estructura delreserte dear oxtrza aoe oa pstanea de onl par Chaveto A \ alin plana cage Fig. 86 Eetuctura delresorie de par oxeo21 or medio del resort de par 8 ge gs Velocidad de a bombo—— Fig. 88 Medicién de la cantidad de entrega de ‘combustibt ~34-6. ESPECIFICACIONES DEL APRETADO DE PAR 5x O1~L0 (enjouied w64 OL LO W641 9—9 (ZN By FL a wo gt epuopa eoven | \ sy T in ete op ons | [wR L Mi) epeasou ede, By Z~S'1 G84 O1~L0 (ON) OIE w-64 7 1~L (SW) | pepun6ss ap woven | see reece | w8r2~s Gin pepunbos ap eon 4 wey gL | (vLW) epeoso: ede wrx 07 —8T (ou) epeosor etre (Z LW epeaso: ede, ti epeseon otra | | =35-NIPPONDENSO CO.,LTD. DEPARTMENTO DE SERVICIO. Kariya, Aichi, Japén Inpreso en: Enero, 1983 Numero de publicacién : MIP-067S IMPRESO EN JAPON, K 1993, 40LlBOMBAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE GOBERNADORES TIPO RU Y RUV MANUAL DE TECNICA Y SERVICIO ee ees See ne ee a eee — igs — MIP-O65S(990005: | 190)©1982 NIPPONDENSO CO.,LTD. Todos Los Dewwcnes Reservados, Est Uibro, 0 algun de sus partes, no Padi or reprucige copied sn ninguna forma sin le autoizacign venta do! econINDICE © GOBERNADOR TIPO RU PAGINA 4. GENERAL .... ee eee earner eeetet 1-1 INFORMACION GENERAL... csecssosuevesseeee 1 1-2 MARCAS DE IDENTIFICACION 1 1 1-3. PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL GOBERNADOR 2. CONSTRUCCION ... 3 3. OPERACION eesti 8 3-1 COLOCACION DE ENGRANAJE Y CONTRAPESO 8 3-2 MOVIMIENTO DEL VARILLAJE DEL GOBERNADOR . 8 3-3 ARRANQUE DEL MOTOR Tenet ae 3-4 CONTROL DE BAJA VELOCIDAD E 10 3-5 CONTROL DE MEDIA VELOCIDAD i sees 10 3-6 CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD ceeteeees i 3-7 RESORTE DE SEGURIDAD : afee eee 3-8 PARADA DEL MOTOR ....... aera 12 3-9 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR TIPO RU 13 3-10 RESORTE LIMITADOR ......000.00ccseceseeseteeceeeeeeeres 14 3-11 CAPSULA DEL RESORTE ............. ceceeee Feet 4. DESARMADO Y ARMADO 4-1 DESARMADO Seay i 4-2 ARMADO Ee erent eat 20 5. PRUEBA Y AJUSTE DEL GOBERNADOR : perserateeer 5-1 PREPARACION ceseeteeeee 24 5-2 AJUSTE DEL CONTROL DE BAJA VELOCIDAD 25 5-3 AJUSTE DEL CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD ......... 26 8-4 AJUSTE DEL RESORTE AMORTIGUADOR ....... : 27 5-8 AJUSTE PARA EQUILIBRAR EL GOBERNADOR CONEL ........ 27 MOTOR (INYECCION TOTAL DE COMBUSTIBLE) 6. ESPECIFICACIONES PARA TORSION DE APRIETE ............... 29INDICE © GOBERNADOR TIPO RUV 4. GENERAL 1-1 INFORMACION GENERAL 1-2. MARCAS DE IDENTIFICACION — 1-3 PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL GOBERNADOR 2. CONSTRUCCION Y OPERACION 2-1 CONSTRUCCION 2-2 ARRANQUE DEL MOTOR 2-3 CONTROL DE BAJA VELOCIDAD 2-4 RESORTE ADAPTADOR 2-5 CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD 2-6 CURVAS CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR RUV 2-7 RESORTE DE TORSION 3. DESARMADO Y ARMADO 4. PRUEBA Y AJUSTES DEL GOBERNADOR 4-1 PREPARACION i 4-2 AJUSTE DEL CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD 4.3 AJUSTE DEL RESORTE ADAPTADOR: 4-4 AJUSTE DEL CONTROL DE BAJA VELOCIDAD. 4-5 AJUSTE DEL RESORTE AMORTIGUADOR 4-6 AJUSTE PARA EQUILIBRAR EL GOBERNADOR CON EL MOTOR PAGINA 30 30 30 31 31 31 36 37 38 39 40 at 42 42 43 44 45 45 45 46GOBERNADOR TIPO RU 1, GENERAL 1-1, INFORMACION GENERAL El Gobernador Nippondenso Tipo Ru ha sido diserado ara reducir su propio peso y el espacio que éste require. Es liviano y compacto, en comparacién con el Tipo RSQ y otros. EI conjunto de contrapesos pesa 460 gramos y el eje del goberador esta ongrenado para girar aproximadamente 2.6 veces mas que la velocidad del érbol de levas, con el fin de obtener sufi- ciente velocidad en el eje del gobernador, produciendo ‘asi mayor fuerza centrifuga de los contrapesos. Este es un gobernador centrifuge, de velocidad minimamaxima, que controla solamente las veloci- dades minimes y méximas. La regulacién a baja velocidad se efectia mediante el sélo funcionamiento de los contrapesos contra los débiles resortes de con- trol de baja velocidad. Entre baja velocidad y plena carga, se evita mayor movimiento de los contrapesos con los resortes de contro! fuerte; desqués, la velocidad del motor e¢ diractamente controlada por la palanca de ajuste, Solamente cuando la velocidad a plena carga es excedida, los contrapesos desarrolian suficiente fuerza para comprimir ef resorte de contro! fuerte, disminuyendo asi el combustible entregado al motor ‘Al mover la cremallera hacia el lado de la bomba se aumenta la entrega de combustible; mientras que al mover la cremallera hacia el lado del gobernador se disminuye fa entrega de combustible. Las caracteristices superiores del gobernador RU son Jas siguient 2. Eleje engranado del gobernador proporciona suti- ciente capacidad de funcionamiento de! gober- nador a pesar de los contrapesos pequenos. En ‘comparacién con los tipos convencionales, éste 0s compacto y lviano, 'b. La construccién det gobernador es sencilla. Por ello, es fécil para desarmar y armar. ©. EI tiempo de la bomba puede ser comprobado verificando el agujero del tiempo en el gobernador. Por esa razén, en los casos de las bombas Tipo PES {tipo brida), ésto facilta la comprobscién del tiempo de la bombs. ‘d. El gobernador equipado con palance de paro, of motor se puede parar con mas facilidad, simple- mente operando dicha palanca 1-2. MARCAS DE IDENTIFICACION Se fija una placa en la caja del gobernador para facil identificacién. Le informacién en la placa de iden- tificacién es la siguiente: ND-EP/RU300-1900A12ND80 1) ND ~ Febricado por NIPPONDENSO 2) EP — Componentes de la Bomba de Inyeccién 3) R= Gobernador de tipo centrifugo 4) U = De tipo engranade 5) 300 = Velocidad baja de la bomba 6) 1900 ~ Velocidad de la bomba especificada 0 plena carga 7) A = Tamano de ta bomba 8) 12 — Lado de instalacién con relacién a la bomba (Ledo RH} 9) ND80 — Numero de disero, 1-3. PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL GOBERNADOR ‘Al manipuler el Gobernador RU se debe tener cuidado con los siguientes aspectos: 8, Reabastecimiento de aceite La capacided de aceite del gobernador debe ser veriticada, csda mille especificade u horas de uso, con Ia varilla indicadora del nivel de aceite. Si es ineufi- ciente, saque el respiradero sobre el gobernador o la licadora del nivet de aceite y rellénelo en ambos huecos. La varilla indicadora del ni 1 de aceite tiene dos graduaciones. La graduacién superior indica la capacidad_ ma 1a, mientras que la graduacién inferior indica la minima, EI nivel de aceite debe estar siempre entre estas dos graduaciones,Igualmente, cada millaje especificado u horas de uso, el tapén de drengje instalado debajo del gobernador debe ser removido y of aceite debe ser reemplazado con aceite SAE-30 de alta calidad (le capacidad de aceite es aproximadamente 170 ce) Debido a que, en el caso del Gobernador Tipo RU el eje del gobernador esté engranado para girar aproximada- mente 2.5 veces mas que la velocidad del arbol de levas. y los contrapesos giran 2 la misma alta velocidad ue el eje de! gobernacor, el reabastecimiento de aceite es mas esencial que en el previo Gobernador Tipo RSO. Si el reabastecimienta es insuficiente, se podrian crear problemas 0 desperfectos debido a insuficiente lubricacion. Por esa razén, se debe tener cuidado con el reabastecimiento de aceite. PRECAUCION: Antes de girar la bomba en ol banco de pruebas 0 en el motor, asta debe ser Hlenada con aceite. Uso of aceite de! mismo grado y viscosidad que use para ef motor. eee eee Palanca de paro. =}-—Respiradero Tomnillo de Varia indicadora ldel nivel de aceite! Tapon do a / mmarea dl B}-Tomillo tope de plena carga | Posicién de baja velocidat Tomnillo de ajuste de baja velocidad Tapén de drenajo Palanca de ajuste' IL.1_ VISTA EXTERIOR DEL GOBERNADOR b, Tomillos de Ajuste y Tornillos Tope Al cambiar estos ajustes, asegiirese de utilizar el banco de prusbas. Nunca pruebe ni ajuste e! gobernador sin este banco. (1) Siel ajuste del tomillo tope de pene carga €@5 alterado incorrectamente, la cantidad de combustible entregada bajo plena carga ‘cambiaré, resultando en pérdida de poten- cla 0 combustion incompleta (emisiones de humo excesives) (2) Sil ajuste det tomnillo de control de maxima velocidad es alterado incorrectamente, la velocidad méxima de gobernacién se alterara, resultando en pérdida de potencia © desbocamiento del motor. Para parar el motor, asegiirese de halarla palanca de pero solamente en baja (con la palanca de ajuste en posicién de baja velocidad). Si se operase la palanca de paro en velocidades mayores que baja, el motor no podra ser parado, ¥ algunas veces la palanca flotante y horquille pueden ser denades por la fuerza excesiva ejer- ida sobre allas. Para desarmar y armar el gobernador, lea cuidadosamente la seccién 3, “OESARMADO Y ARMADO", para evitar su instalacién incorrecte. Especialmente, se debe tener extremo cuidado al instalar el anillo de retencién en el engranaje del goberador completo y al armar el asiento del resorte con la camisa det gobernador.2. CONSTRUCCION La IL. 2 muestra el corte transversal del Gobernador Tipo RU, mientras que la IL. 6 muestrs la vista sec- cionada de sus componentes. El gobernador es accionado por su engranaje de man- do (grande) montado sobre el érbol de lovas de le bor 'ba, y un engranaje mandado {pequeno) adosado en los. ‘contrapesos 130, IL. 5), mientras que este engranajo mandado esta encajado en el eje del gobernador (27) fijado en Ia caja del gobernador. Un disco deslizente es tuna pieza del engranaje de mando del conjunto del go- Caja del gobernador bernador y esté disefado para amortiguar la vibracién torsional en el érbol de levas, protegiendo asi los com- ponentes del gobernador de posibles dafos. El disco deslizante permite que el engranaje det gober- nador se deslice momentaneamente sobre el buje del ‘Arbol de levas cusndo ocurran cembios stibitos en la velocidad del arbol de levas de la bomba. Esta carac- teristica garantiza la libre operacién de los contrapesos y ayuda a minimizer el desgaste de las piezas del gobernador. Resorte pera el arranque Resorte amortiguedor _Palanca flotante Resorte de control | ~Cubierta del gobernador ~/_—-Palanca soporte ~kje de la palance de control _Contrapeso Camisa del gobernador Ele det gobernedor \ Resorte de baja velocidad (interno) Resorte de baja velocidad (externo) IL. 2 CONSTRUGGION DEL GOBERNADOREl conjunto del engranaje del gobernador est com- puesto por el buje del arbol de loves (74) fijado en el {rbol de levas de la bomba por la contratuerce (80), 6! disco deslizante (76), presionando el engranaje de ‘mando/al buje del de levas y al engranaje de mando ‘engranado con el engranaje mandado. EI disco deslizante esta fijedo con el anillo de retencién (78) en el buje del arbol de levas. Debido a que la relacién de ‘engranajes entre el engranaje de mando y el engranaje mandado es 2.43 : 1, los contrapesos, asi como el ej del gobernador, giran 2.43 veces més que la velocidad del arbo! de levas, proporcionando asi un control pre= iso del gobernador en todas las velocidades del motor. A medida que los contrapesos iran, fa fuerza iento ‘centrifuga los mueve hacia afuera. Este mo también acciona los brazos de los contrapesos longitudina mente sobre el eje del gobernador y contra ‘e! armado de la camisa de! gobernador (33), empu- jéndolo hacia la parte posterior del gobernador. Dos resortes de baja velocidad (interno y externo) estan incorporados en la camisa del gobernador y contrar- restan la fuerza centrifuga durante baje velocidad. El resorte de control de tension fuerte (93) esta instalado ‘eneleje (91) fijado en la cubierta del gobernador y pre- siona el asiento del resorte (41) contra la porcién anu- lar del eje del gobemnador hasta alcanzar Ia velocidad a plena carga, La comisa del gobernador, montada sobre el eje del ‘gobernador, tiene unas ranuras en el extremo trasero para permit el encaje del pasador pivote de le pelanca flotante, y los brazos de los contrapesos actuan sobre la cara de empuje de la balinera de bolas en ol extremo dalantero. Mediante este engrane, la palanca flotante (22) es movida por la camisa del gobernador siempre que ésta Gltima se mueve. Elextremo superior de la palance flotante esta conec- ‘eda a la cremallera de control a través de la horquilla (21). £1 extremo inferior de la palanca flotante ests conectado @ la palanca de soporte {68) por el pasador conector (66) mientras que la palanca de soporte se ajusta sobre el eje de la palanca de contro! (72) pero no esté directamente conectado 2 él La palanca de soporte esta conectada, a través del resorte y brazo de seguridad (102), al eje de la palanca de control, Este resorte de seguridad (69) absorbe la fuerza inmoderada cuando la palanca fiotante es ‘empujada hacia atrés con gran fuerza pare proteger las plezas funcionales det gobernador. Debido a que la palanca de ajuste esta conectada al eje de la palanca de control (mientras que la palanea de ajuste esté conectada con el pede! aceleradori, al mover la palanca de ajuste en cuslquier direccién, la pelanca de soporte es accionada en la misma direccién ue la palanca de ajuste. Después, la seccién superior de la palanca flotante es movida en direcci6n contraria al girar sobre el pasador pivote de la palanca flotante, controlando asi la cremallera. Entre el brazo (18) conectado a la horquilla y el brazo. de la caja del gobernador, esté enganchando el resorte para el arranque (26) pare entregar combustible en el arranque, El resorte amortiguador (63) esté ajustado en la soc- i6n superior de la cubierte del gobernador y encima de ls palanca flotante cuando la cremallera es empujada hacia atras. Este resorte sirve para eviter caidas de velocidad y oscileciones del motor cuando la velocidad del motor sea sibitamente disminuida excediendo la baja velocidad. Le palenca de paro esti instalada encima de la caja del gobernador y esté conectada al bbrazo (6) dentro dei gobernador # través del ee (42). Al ‘empujar la palanca de paro hacia un costado de te, bomba se mueve el brazo (16) hacia atrés, y la cre- mallera es empujada hacia atras, hacia la posicién de clerre de combus le Cuando la palanca de paro es liberada, ol brazo, asi ‘come la pslanca de paro, son regresadas a la posicién de mando (véase IL. 3} por el resorte de regroso (8) En el Gobernador TIPO RU, como se muestra en fa IL 4, la marca del tiempo esté ubicada en la periferia del armado del engranaje del gobernador, mientras que el indicador del tiempo esta instalado en la caja del ‘gobernador para alineacién del tiempo. Esto facilte el aiuste del tiempo del motor con el gobemador ‘mecénico en 1s Bomba Tipo PES.Al remover el tapén del tiempo {63) de le caja do! gobernador se puede observar el ajuste del tiempo. Cuando el indicador del tiempo se alinee con la marca IL.3 PALANGA DE PARO del tiempo en la periferia del armado del engranaje det gobernador, se obtiene el punto de comienzo de la inyeccién en el Cilindro No. 1 | \ sas del tiempo oe Tapén del agujero del tiempo 1.4 ALINEAMIENTO DEL TIEMPO DE INYECCIONVavNoIo9as VISIA 9" “Se a ePIEZAS PRINCIPALES QUE COMPONEN EL GOBERNADOR RU u 12 4 16 16 18 21 22 24 26 27 29 30 36 39 at 42 49 52 53 63 Resorte amortiguador ‘Tapén de! agujero del tiempo NOMENCLATURA Na. NOMENCLATURA Palanca de paro. "68 | Palanca soporte Buje | 69. | Resorte de seguridad Brazo 72 | Eje de patanca de contro! Resorte de regreso | 73. | Conjunto de! engranaje Armado de la caja del gobernador 74 | Buje del érbol de levas Contratuerca del eje del gobernador 75 | Engranaje del gobernador Sello de aceite 76 | Disco deslizante Empaque de la caja del gobernador 77 | Placa de laminilla Varilla indicadora del nivel de aceite || 78 | Anillo de retencion Brazo del resorte 80 | Tuerca cilindrica Horquitla 82 | Cubierta del gobernador Palanca flotante 85 | Tapén de drenaje ‘Admisién del aceite 91 | Eje Resorte para el arranque 93 | Resorte de control | Eje del gobernador | 95 | Patanca de ajuste | Batinera de empuie 102 | Brazo Contrapeso 104 | Tapén | Camisa del gobernador 105 | Palanca de ajuste Resorte de baja velocidad, externo 112 | Resorte de regreso Resorte de baja velocidad, interno 115 | Brazo Asiento del resorte completo 119 | Capsula del resorte Eje 127 | Palanca conectora Respiradero completo 128 | Alambre | Adaptador 131 | Palanca LEVENDA PARA LA IL. 53. OPERACION 3-1. COLOCACION DE ENGRANAJE Y CONTRAPESO Un engrangje de mando grande est montado sobre el frbol de levas de la bomba, mientras que un engranaje mandado pequeto esté encajedo en el eje del gober- nador. Los contrapesos del gobernador estén agre- gados al engranaje mandado pequeno y giran 2 velocidad mayor que el arbol de levas, proporcionando asi un control preciso del gobemador. A medida que los contrapesos giran, le fuerza centrifuga los oscila hacia afuera, Esta accién también mueve los dedos de tos contrapesos sobre el eje del gobernador. empujen- do la camisa del gobernador hacia la parte trasere. El resorte contrarrestante (resortes de baja velocidad y de controll tiende a oponerse a este movimiento, 3-2, MOVIMIENTO DEL VARILLAJE DEL GOBERNADOR eae DE LOS | CONTRAPESOS ee La palanca flotente esta conectada a la palanca soporte en el extremo infer Fy extremo superior de la cremaltera de control através de la horquilla. El pasador pivote encajado en el centro de Ie palanca flotante se encaja en una muesca de la camisa del gobernador. Mediante este encajado, el movimiento de la camisa del gobernador es transmitido a la palanca flotante. Cuando la velocidad del motor auments, la fuerza ccontrifuge sobrepase la fuerze de tos resortes de baja velocidad dentro de la camisa del gobernador y oscila los contrapesos hacia afuera; y empuja la camisa del gobernador hacia atrés. La palanca fiotante es ‘entonces girada hacia la derecha, halando la crematlara ‘de control para menos entrega de combustible, mando = Engranajo de of is {SIS 1_comisa get = gobemador | —contraneso Engranaje mendado Arbol det levas i. aay Horquille Cremallera de control Resorte pare el arranque Contrapeso Camise del S gobernador ‘ASionto del resorte Resorte de baja volocidad. | Potanea dé ejuste 1.6 COLOCACION DE ENGRANAJE Y CONTRAPESO IL.7 OSCILACION HACIA AFUERA DE LOS CONTRAPESOSCONTROL POR LA PALANCA DE AJUSTE En una gama de velocidad media, la cremaliera de con: trol es movida directamente por la palanca de ajuste, Como se muestra en fa IL. 8, al mover la palanca de ajuste de la posicion de PLENA CARGA hacia la posicién de BAJA VELOCIDAD, la palanca flotante gira sobre el pasador pivote. Este movimiento hala fa cre~ mallera de control hacia la derecha para disminuir la entrega de combustible. = Palanca flotante Cremellera de control /Pasador pivote Camisa del sgobernador [Plena carga] 8rez0, (Baja velocidad |, Palanca de ajuste’ je dé la patanca de control, Palanca soporte IL.8 CONTROL POR LA PALANCA DE AJUSTE 3-3, ARRANQUE DEL MOTOR Cuando los contrapesos estén en posicién de reposo, con el motor APAGADO, hay ausencia completa de la fuerza centrifuga que afecte la camisa de control Antes de arrancar el motor, el pedal acelerador es oprimido y 1a palanca de ajuste se mueve hacia le posicién de PLENA CARGA. Le palenca flotante es girada entonces hacia le izquierda sobre el pesador pivote A. El resorte para el arranque hala la cremallera hacia la posicién de ARRANQUE DE COMBUSTIBLE, Asi, al arrancar el motor, se alimenta combustible extra al motor. \ > | Crematlers’ [-Palance ide control flotante Resorte para | Resorte ‘2 erranque ‘de baja velocidad Contrapeso e Camisa del gobernador 4 Pelanca de ajuste 1L.9 ARRANQUE DEL MOTOR G3) [Baja velocidad] |3-4. CONTROL DE BAJA VELOCIDAD Une vez que el motor heya sido arrancado, el pedal soelerador se suelta y la palancs de ajuste regresa a posicion de BAJA VELOCIDAD. La patanca flotante pivota entonces sobre e pasador pivote, halando la cremallera pera entregar menos combustible, Como consecuencia, el motor desscelera y la fuerza centrifuga disminuye. En consecuencia, las fuerzas de los resortes de baja Velocidad sobrepasan le fuerza centrifuge disminuida, movienco la camise del gobernador hacia ta izquierda Después, los contrapesos oscilan hacia adentro y la cremallers se mueve a une posicién donde la fuerza de los contrapesos se iguala con las fuerzes del resorte de baja velociced y resorte para el erranave. ‘Cuando el motor esta en baja velocidad, una fuerza centrifuga baja se iguala mayormente con la fuerza del resorte externo de baja velocidad y resorte pare el arranque, produciendo asi une velocidad baja estable. Si la velocidad del motor excede le velocided baja especificada, fo fuerza centrifuga aumonte. Esta accion empuje la fuerza do la camisa del gober- nnador hacia le derecha y empieza 3 oprimir el resorte intemo de baja velocidad junto con el resorte externo de baja velocidad. El resorte amortiguador no funciona cusndo 6! motor esté on baja velocidad estable. Si le velocidad det motor baja stbitamente desde alta velocidad, el gober- nador puede compensarla excesivamente, moviendo la palanca flotante y la eremallera hacia la direccién de ‘menor cantidad de combustible. Si esto sucede, el resorte amortiguador contrerresta este movimiento, evitando que el motor se pare. Recorrido Resorte de baje amortiguador velocidad} Pelance flotante Resonté para of Resorte ‘arranque |_—Ihtemno de baja velocidad Resorte externo de baja velocidad ‘Camisa del gobernador Patanca de ajuste corrido de baja velocidad 11.10 CONTROL DE BAJA VELOCIDAD 3-6. CONTROL DE VELOCIDAD MEDIA ‘Al oprimir gradualmente e! padal acelerador, la palanca de ajuste se mueve hacia la posicién de PLENA CARGA. La palanca flotante gira entonces sobre ol pasador pivote A para mover la cromallera de controt fen direcci6n de mayor cantidad de combustible, ‘sumentando asi fa velocidad del motor. ewes Rosorte de AY control Asiento del Ele dot fesorte sgobernador 1 Camisa del ‘gobornador {Plens cargo) IL.11. CONTROL DE VELOCIDAD MEDIA =10-Esta accién aumenta también ta fuerza de los con- trapesos. y los oscila hacia afuera empujando la camisa del gobernador hacia el asiento del resorte mientras que oprime los resortes de baja velocidad. Finalmente, la camisa del gobernador hace contacto con el asiento del resorte. Haste que se logre la velocidad maxima especificada, ol resorte de contrat ‘prime el asiento del resorte con gran fuerza contra ot collarin del eje del gobernador. Asi pues, la camisa del gobernador se mantiene en la misma posicién. En esta condicion, la cromallera es controlada directa- mente por la palanca de ajuste. En particular, en una gama de velocidades media, of movimiento de la cremallera es directamente con- trolado por el operador. 3-6. CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD Si la carga det motor es reducide sibitamente con la Palanca de ajuste en posicién de Plena Carga, 1a velocidad del motor aumenta répidamente y la fuerza del contrapeso sobrepasa la fuerza del resorte de con- trol Después, los dedos de los contrapesos empujan la camisa del gobernador junto con el asiento del resorte hacia la derecha. La palanca flotante también se mueve hacia ta derecha, helando la cremallera en direccién de menos cantidad de combustible, Este movimiento de la cremallera evita el desbocamiento del motor. 3-7. RESORTE DE SEGURIDAD Cuando un camién equipado con este tipo de gobi nador marcha cuesta abajo, se cambia el engranaje de la transmisién a un cambio bejo y el pedal acelerador es liberado para evitar que el cemién marche a velocidad excesiva, Sin embargo, primero el cami6n tiende a aumentar eu velocidad, y le velocidad del motor aumenta excesiva- mente con el engranaje de cambio bajo. Como resultado, se desarrolla une gran fuerza centrifuga y finalmente, 1a cremallora de control es halada hacia arriba contra el resorte amortiguador hasta que éste ‘sea oprimido totalmente. En esta condicion, te palanca flotante es encerrada tanto en la parte superior como ena inferior, Asi pues, siesta gran fuerza centrifuga es aplicada directamente a la palanca flotante, la cre- mallera y la palanca podtian suttir danos. Para evitar sto, ol resorte de seguridad absorbe la fuerza excesiva Presignandose a si mismo, como muestra la IL. 13. ——E—Ee rcv | Resorte amortiguador | -Resorte de control Asiento del resorte “camisa del gobernador 1.12 CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD. Camisa det 1— gobernador __Resorte de seguridad Palanca soporte IL.13_ RESORTE DE SEGURIDAD ene3-8. PARADA DEL MOTOR Con Ja palanca de ajuste en posicién de BAJA VELOCIDAD, ta palanca de paro gira en direccién de la flecha, como muestra la IL. 14, Al hacer ésto, el brazo de la palanca de paro mueve la ceremallera de control en direccién de menor cantidad de combustible, sobrepasando la tensién del resorte amortiguador; mientras que la palanca flotante empuja la camisa del gobernador hacia atrés hast a que haga ‘contacto con el asiento del resorte, Para parar el motor, la palanca de paro debe ser operada para mover hacia arriba la cremellera de control hasta su posicién de CIERRE DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE, mientras oprime el resorte amortiguador, resortes intemos y externos de baja velocidad, y expande el resorte para el arranque. El girar le palanca de paro no afectaré el motor si el motor no esté en baja velocidad. Cuando la velocidad del motor es mayor que el nivel de baja velocidad, la camisa del gobernador entra en contacto con el asiento del resorte y éste os empujado por la tensién del resorte de control contra ol collarin del eje del gober- nador. En esta condicion, el Punto A de la palanca flo- tanto 8s fio y por lo tanto no puede ser movido hacia atras. Si la patanca es opersda en forma forzada, se eplice la palanca flotante y a la horqui haciendo que se deformen. Por este razén, la palence de paro debe ser operada solamente cuando el motor fuerza periudi esté andando en baja velocidad. Palanca de paro | a8 Horauilla {{ Palence flotante fl 3) \Sasianto det resorte Camisa del gobernador Palanca de ajuste os Posicién de baja velocidad 11.14 NO PUEDE EFECTUARSE EL PARO DEL, MOTOR -12-3-9, CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR TIPO RU Recorrido de la cremallera Plena earge Velocidad de la bomba IL. 18 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR La curva superior de la IL. 18 muestra las carac- tetisticas det gobernador bajo plena carga. En una ‘gama de media velocidad bajo plens carga, |a cre- mallera se mantione en posici6n de PLENA CARGA, ‘como muestra la linea A-B, hasta que la velocidad de la bomba aicance la velocidad maxima especificada (8) Enel momento en que la velocidad de la bomba exceda la velocidad maxima especificada, el recorride de la cremallera disminuye sibitamente para evitar et desbocamiento del motor. Al recucir o eliminar la carga del motor, la velocidad del motor aumenta a reconido ‘épido. La cremallera se mueve entonces a Posicién (C) MARCHA RAPIDA por el aumento de la fuerza ‘contrifuga. La curva inferior muestra las caractoristicas del gober- nador en baja velocidad. En ol punto de arranque, ls cremaliera es tirada hacia le posicién de entrega ARRANQUE-COMBUSTIBLE por el resorte para el arranque, el cual contrarresta la fuerza del contrapeso, tal como se muestra en Ie linea E-F. Cuando la velocidad de la bomba eumenta hasta la velocidad baja especificeda, la fuerza del resorte interno de baja velocidad contrarresta la fuerza del contrapeso junto con el resorte para el arranque, como se muestra en la lines F-G. Como la velocidad de la bombs continia aumentando, el resorte interior de baja velocidad tam- bién contrarresta la fuerza del contrapeso junto con el resorte externo de baja velocidad como muestra la linea G-H, y finalmente la comisa dei gobernador hat contacto con el asiento del resorte. Después la cre- ‘mallora se mantiene estable, como muestra la linea H- J En la mayoria de los casos, el resorte amortiguador esta encajado en el gobemador para evitar que el gobernador hale excesivamente la cremallera en direc- cién de menor cantidad de combustible cuando la velocidad del motor baie sibitamente En particular, el gobernador levanta un poco la posicion de la cremallora, como indican las lineas de puntos. -13-3-10, RESORTE LIMITADOR Elresorte limitador esta ubicado en ol costado de man- do de la caja de te bomba, como se muestra en lal. 16. ‘Su propésito es el de controlar el aumento de ta entrega del combustible 2 baja velocidad bajo plena carga para evitar emisiones de humo negro. Sin el resorte limitador, @ medida que le velocidad de la bomba disminuye, la fuerza del resorte extemo de baja velocidad sobrepasa la fuerza centrifuga disminuida, ‘aumentando el recorrido de la cremaliera, como muestra la curva 2-c-b [IL. 17). Esto causara emisiones excesivas de humo negro. El resorte limitador limite el movimiento de la cre- mallera cuando la velocidad de la bomba disminuye bajo plena carga como muestra la curva a-o-d-e, Cuan- do le velocidad de la boriba disminuya, el recorrido de Ja cremallera primero disminuye ligeramente, hasta que justamente se ponga en contacto con Ie varilla del resorte limitador. Durante ta linea c-d, la fuerza dol resorte limitador es ain mayor, que la fuerza del recorte gobernador, y asi el recorrido de la cremallera se mantiene estable. A medida que ia velocidad de la bomba disminuye, la fuerza centrifuga también dis- minuye y se oprime el resorte limitador. Entonces el recorrido de la cremallera aumenta, como muestra la linea de, 1.17 CURVAS CARACTERISTICAS DEL -14- Resort imitador Camis imitadora Contrtuerea Tapa | Varia /Cromaliere de control 7 Tomillo de ajuste’ IL.16 ESTRUCTURA DEL RESORTE LIMITADOR Plena carga Recortido de fa cremallera Velocided de la bomba ——— GOBERNADOR |Palanea de paro 1,18 CAPSULA DEL RESORTE 3-11. CAPSULA DEL RESORTE La cépsula del resorte esta ubicada en la parte superior del gobernador y hace contacto con la palanca de paro, ‘como muestra la IL. 18. Su propésito es controlar el ‘aumento de la entrega de combustible a baja velocidad bajo plena carga para evitar omisiones de humo negro. Sin la cépsula de! resorte, el resorte de retorno pivota la palanea de paro para que haga contacto con la super- ficie interna del gobernador, como 80 indica con la ines de puntos. El recortido de ls cremallera auments como muestra la linea c-b, a medida que la velocidad de la bomba dis- minuye bajo plena carga, causando asi emisiones de humo negro excesivas iL. 20), La cépsula del resorte limita el movimiento de la ere- ‘mallera cuando le velocidad de la bomba disminuye bajo plena carga como muestra la curva ¢-d-f. Durante la linea ¢-d, el recorrido do la cremaliera se mentiene ‘estable dobido a que las fuerzes del resorte en la cApsula y contrapesos son mayores que las fuerzes de los resortes para el arranque, de marcha minima y de retorno Sin embargo, cuando 1a velocidad de ta bomba di minuye atin més, la fuerza del contrapeso también di minuye y todas les fuerzas de los resortes sobrepasan la fuerza del resorte en la cépsula. Luego et resorte en la cépsula es oprimido y el recorrido de la cremalera dismiriuye ligeramonte como se muestra en la linea def, Vista supe Pelanca de paro Brez0 Cremaliera ‘de contral Cépsule dol resorte” / Resorte para al arranque IL,19 ESTRUCTURA DE LA CAPSULA DEL RESORTE Plena carga Velocidad de la borba IL.20 CURVA CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR -16-4. DESARMADO Y ARMADO 4-1, DESARMADO. Antes de empezar el desarmado y armado del gober- nador, se requi en las siguientes herramientas, incluyendo las herramientas especiales de servicio (HES) mostradas en lo IL. 21 (1) Un juego de herramientas para bomba de inyeo- clon (2) Un extractor (para extraer el conjunto del ‘engranaje de! gobernador) (NIPPONDENSO No. 95907-01020). (3) Un juego de herramiontes para modir ol destiza- miento (Nippondenso No. 95907-01030) (4) Liave de torsi6n (con torsi6n de 0-120. kg.cml. (5) Un par de pinzas (para extraer anillos de reten- clén). (6) Herramientas comunes (incluyendo destor- nilladores, llave de tuerca, etc) ‘Antes de desarmar el gobernador, limpie completa- mente el exterior de ia bomba y del gobernador, y ‘monte la bomba fijamente sobre el accesorio de mon- taje de la bomba UL. 22) Desatomille el tapén de drenaje del fondo del gober- nador pare drenar el aceite lubricante. (Las cifras en paréntesis aqui utilizadas se refieren a los nimeros de identificacién de las piezas en la IL. 8). Extractor Herramientas para medir 6! deslizamiento WL. 21 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO Tornillo de ajuste de m&xima velocidad Pees AY Monccak oy rc BE Resorte de regreso IL. 22 MONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION ~16-o @ 3) Remocién del armado de la cubierta del gober- nador Para remover la cubierta del gobernador de la caja, proceda de la siguiente manera: 1) Desenganche el resorte de regreso (112) de la patanca de ajuste (105). Aflojando ta contratuerca que fija la velocidad maxima, desatornille et tornillo de ajuste de maxima velocidad para reducir la tensién del resorte de control en el gobernador. 2) Saque los seis tomillos de tetencién de 6 mm y el tornillo de retenci6n de 8 mm, y separe el armado de le cubierta (82) de Ie caja mientras que lo va sacando (iL. 23). Romocién de la Camisa del Gobernador Para sacer la camise del gobernador (33) del eje del gobernador, gire 12 camisa del gobernador hacia la posicién mostrada en la IL. 24 para separarla del pasador pivote de la palanca flo- tante y séquela junto con el asiento del resorte (an. Soltando le parte superior de la palance flotante Con un par de tenazas, desenganche el resorte para el arranque (26) de la parte superior de la palanca flotante (22). Desdoble la arendela de seguridad y saque la tuerca (171. Después, hale el pasador conector (19) de Is cremallera de con- trol. Este procedimiento soltaré la parte superior de Io palanca flotante (iL. 25). Cubierta del gobernador {L, 23 REMOCION DE LA CUBIERTA DEL GOBERNADOR IL, 24 REMOCION DE LA CAMISA DEL GOBERNADOR: 1L,25 REMOCION DE LA PALANCA FLOTANTE -17-NOTA: Al sacar e! pasador conector, tenga euidado de 10 dejar caer los bujes. (4) Remocién del Armado del Contrapeso Con un par de tenazas, saque el anillo de reten- cién (31) reteniendo el armado del contrapeso. Saque el armedo de! contrapeso del eje del ‘gobernador (IL. 26). REMOCION DE LA ARANDELA DE ‘SEGURIDAD (5) Remocién del Eje de la Palanca de Control Saque lo arandele de sequridad (68) del eje de la palanca de contro! (72). Afloje y extraiga el tor- nillo de tope (0 tomitlo cénico) (103) como muestra la IL, 27, y seque ol oje de la palanca de control de la caja. Después, desconecte la palan- 2 flotante del brazo (102). WL. 27 REMOCION DEL EJE DE LA PALANCA DE CONTROL (6) Remocién del Conjunto del Engranaje del Gober- nador Para sacar el conjunto del engranaje det gober- nador (73), sige el siguiente procedimiento: 1) Saque la tuerce cilindrica de cabeza hex- agonal (80). Saque el anilo de retencién reteniendo el conjunto del engranoie del sgobernador y saque después las placas de aminitas (77), 01 disco deslizante (78) y el tengranaje det gobernador (75). 2) Coloque correctemente el extractor (HES No, 95907-01020) con sus dos tornitos instalados a través de los agujeros.de6 mm. Respectivamente, que tiene el buje del 6r~ IL, 28 REMOCION DEL CONJUNTO DEL bol de levas. ENGRANAJE DEL GOBERNADOR: -18-a Remocion de la Caja del Gobernador Manteniendo insertos en los alzavalvulas de la bomba, afloje los seis tomillos de retencién, y la caja del gobernador (1 1) puede ser separada del cuerpo de la bomba (iL. 29) NOTA: Para sacar el cuerpo de fa bomba, los 8) (9) alzavalvulas deben mantenerse hacia arriba para no ejercer presion sobre el arbol de levas por le tension de los resortes de! ‘aembolo. Remocién del Eje del Gobernador Extraiga le contratuerca (12) en ia superficie plana (a un costado de la bombe) y saque el eje del gobernador {27). {IL 30) Remocion del Resorte de Control Extraiga fa arandota de seguridad (43) del lado ‘puesto a la palanca de ajuste (95). Aflojando la contratuerca (71), saque el tomnillo sujetador (92). Saque el eje 191), y el resorte de control (93) podra ser removido, IL. 29 REMOCION DE LA CAJA DEL GOBERNADOR IL. 30 REMOCION DEL EJE DEL GOBERNADOR: IL, 31. REMOCION DEL RESORTE DE CONTROL ~19-4.2 ARMADO Para armar el gobernador, invierta el procedimiento de desarmado, pero observe los siguientes puntos: (1) Asegirese de instalar el eje del gobernador, con tos agujeros hacia describe en la IL, 32, La instalacién incorrecta del eje del gobernador hard que el aceite lubricante del conjunto de los, riba, tal como se ontrapesos y la balinera de empuje se reseque. (2) Al reinstalar la contratuerca (12) del eje del gobernador, aplique pegamento a la rosca y fijela on 1.8 2 2.6 kg-m de torsién de apriete. fe Batinera | + de empuje| Agujero pare el aceite Contratuerca. Eje del gobernadorT7 Placa de-—| laminilla ‘Juego libre entre lengranaje y balinera 0.6 + 0.25 mm (0237 = G0090") Conjunto det ‘engranaje de Caja det gobernador sgobernador uy 1.32 INSTALACION DEL EJE DEL GOBERNADOR @) ~20- ‘Ajuste del Juego entre la Balinera de Empuje y el Engranaje del Gobernador Efectue los ajustes con las placas de leminillas ara obtener 0.6 + 0.25 mm de abertura entre la ‘oalinera de empuje y el engranaje del gobernador, como especifica la IL. 32. Una abertura demasiado grande haré que el costado trasero del armado de contrapaso, al ser girado, intertiera con el anillo de retencién en el conjunto del engranaje del gobsrnador; mientras que una ‘aberture demasiado pequens ocasionara inter ferencie entre el conjunto del engranaje del gobernador y la balinera de empuie, Para medir esta abertura, instale correctamente la balinera de empuje y el conjunto del engranaje y "B" con respecto a la cara plana de la cubierta del gobernador, y mida las dimensiones “ correspondiente, como se muestra en la IL. 32. La diferencia entre las dos dimensiones debe ester fen el margen de 5.85 2 6.35 mm, 0 segin la formula, A= B = 5.85 2635 mm En particular, este valor equivale a la abertura especificada y la dimensién "C" (0 5.5 mm de 4grosor del engranaje del gobernador!4) Armando el conjunto del Engranaje del Gober- nador 2) Instale el engranaje del gobernador, el disco deslizante, placas de laminilles y anillo de retencin, en ese mismo orden, al buje del arbol de loves. b) _ Instalacién del Anillo de Retencion En el procedimento de armado arriba indicado, asegtrese de instalar el anillo de retencién con el lado biselado hacia adentro, como muestra fa IL, 34. Al hacerlo, e! costado afilado (lado opuesto del biselado) del anillo de retencién puede ser asentado fiamente en la renura del buje dol 6rbol de levas debido a la fuerze ejercida en el anillo de retencién por el disco deslizante, en la direccién de te fleche, come muestra la IL, 34, Para reinstalar el anillo de retencién, manéjelo golpeando suavemente el anillo de retencién con et destornilladr y déjelo que se coloque en la ranura del buje del {Srbol de levas. Para fijar el anillo de reten- cin al colocarlo en te ranura, apriételo de ‘ambos lados, Después de reinstalar el anillo de retencién, la dimension designada “A” en Io IL. 35 debe ser menor de 3 mm. Aseguirese de Fenover el anillo de retencién en ceda armado. Si el anillo de retencion es desen- ganchado de la ranura, el engranaje det gobernador se desprendera. En conse- cuencia, el gobernador fallaré en contro far adecuadamente las velocidades del ‘motor, resultando en desbocamiento del motor. Buje del érbol Engranaje del gobernador de lovas Pasador (3 mm dia) _-Orificio (3 mm dia) 4 Toren cilindrica ‘Aanillo de retencion Placa de lamina Arbol de levas. Disco desiizante IL. 33 ARMADO DEL ENGRANAJE DEL GOBERNADOR ieee bee cee Anillo de retencién Fuerza Costado afitado SS asc Costado ranurado levas | tbiselado? IL, 34 INSTALAGION DEL ANILLO DE RETENGION A= menos de 3 mm 12") Cerrado en ambos | fads, —Pleca de Taminilla Engrendje del Disco deslizante ‘gobernador IL. 35 ARMADO DEL ENGRANAJE DEL GOBERNADOR -2-ec) Ajuste de la Torsién de Deslizamiento Efectie al ajuste de la torsion del inicio de! deslizamiento del conjunto del engranaje del gobernador contra el buje del érbol de levas. El limite mas bajo de utiizacion de la torsion de deslizamionto es 0.26 kg-mt; la torsion que fuese mas baja que este valor debe ser reaiustada, La torsién de inicio det deslizamiento después del reajuste debe estar dentro del margen de 0.5 * 0.1 kg- ts, Use placas de laminilas para el ajuste, Para medirla, proceda de la siguiente manera: Fije el conjunto del engranaje del gobernador en la herramienta medidore de deslizamiento (HES) con los dientes sosten Jos en cuatro puntos por el bloque ‘en el accesorio, Instale el adaptador de tor- sién (HES) pasando sus pasadores a través, de los agujeros de 6 mm. en el buje det arbol de levas, Gitendo e! buje del érbol de levas con la llave de torsién, lea la torsion en que empieza a deslizarse (iL. 36). Palanca Banco ‘Conjunto del engraneje del gobernador IL,36 MEDICION DE LA TORSION DE DESLIZAMIENTO (6) _Instalaci6n del Conjunto de! Engranaje del Gober- rnador Instale el conjunto del engranaje det gobi nador en el arbol de levas. Con el agujero de 3 mm del buje del érbol de levas debidamente alineado con la cufa ranurada del arbol de levas, inserte el pasador de 3 mm. en el agujero para apreterto. Apriete la tuerca cilindrica a le torsién 2 ~ 3 kg.~ mts, para fijar el buje en el rbol de levas i. 33) (6) El brazo (102) esta fijado al eje de lo patanca de control por medio del tapén cénico como muestra le IL, 37. El espacio fibre ““A’" en la itustracion, después de la insercion del tapén, debe queder entre 0.5 — 1.5 mm, (Este tapon también sirve para evitar que se afloje) Porcién conica Eje de la palanca 40 contro} Brazo 1L.37_ INSTALACION DEL BRAZO ~22-(7) Alinstalar el armado de la camisa del gobernador ¥ el asiento del resorte en el eje del gobernador, Grmelos @ instélelos en posicién correcta, rofirigndose culdadosemente @ la IL. 38. Si son instalados incorrectamente, © boca abajo, haran contacto con el resorte de con- trol, ocasionando mal funcionamiento del motor. (Piezas viejes) Parte superior Parte superior ] Asinto del osorte Camis del goborader (Piezes nuevas) Parte superior Camisa del gobernador Asiento del resorte 1.38 CAMISA DEL GOBERNADOR Y ASIENTO DEL RESORTE (8) Instalacion de la Palanca Fiotante, Para instalar la palanca flotante, proceda de la siguiente manera: 1) Conecte la horquilla (21) a ta cremaliera de ‘contro! de la siguiente forma: Con la hor- quilla fijeda con bujes en ambos lados, ingt6lele en lo cremallera de control. Inserte al conector (19) junto con el brazo del resorte (18) a través del agujero de ta hor- quilla y ta crematlera de control. Coloque la arandela de seguridad (97) al conector y después apriete ligeramente la tuerca (17). No doble Ia arandela aun (iL. 39) Notese que hay dos bujes diferentes; el que tiene brida esta ubicado en el lado de la tuerca. Después de conectar la horquilla a la cre- rmaliera de control, asegurese de que la hor- quilla puede ser movida libremente. Conestor qyerca Buie ‘Arandela de seguridad control fayArandela de retencién | a E—*Palanca flotante Brazo del resorte Resorte para el erranque 1.39 ARMADO DELAPALANCA FLOTANTE 2) Instale la palanca flotante (22) desde el fon- do en el torillo conector (68) y coloque te arandela de retencién 3} Después, conecte el tope de la palance flo- ‘ente a la horquilla por medio de! pasador de la horquila (20), Asogiirese de colocar el pasador de la hor- quilla con ta cabeza encarando el centro del gobemador y asegirese de que el pasador Puede ser insertado con poca resistencia 4) Verifique que ls palanca flotante pueda ser ‘aecionada libremente moviendo su tope hacia adelante y hacia atrés en el recorrido ‘completo de Ia cremallera de control, Final- mento, apriete la tuerca (17) del conector y fijelo doblando ta arandela de seguridad (7. -23-(9) Asegdrese de que todas las arandelas de reten- ‘cin y anillos de retencién estén colocados firne- mente. (10) Colocando el fondo de la camise del gobemador las bridas del asiento de los resortes en la guia de la cubierta det gobernador, instale el armado de la cubierte del gobernador en la caia. ESPECIFICACIONES DE TORSION 1.40 ARMADO DE LA CUBIERTA DEL GOBERNADOR PUNTOS DE SERVICIO TORSION ESPECIFICADA KGS-MTS (PIES LBS) Contratuerca del eje del gobernador Torsién de apriete: 1.8 - 2.6 (13.0 - 18.8) Tuerca cilindrica del armado del lengranaje del gobernador Torsién de apriete: 2.0 ~ 3.0 (14.5 ~ 21.7) ‘Armado del engranaje del gobernador Torsion de desiizarniento: Ajustada a 0.5 = 0.1 (3.62 + 0.73) Torsién de deslizamiento: Limite de utlizacion 0.25 (1.81) 6. PRUEBA DEL GOBERNADOR Y AJUSTES Después que el gobernador haya sido armado e instalado al cuerpo de la bomba, realice los ajustes que ‘se requieran, haciendo las pruebas en e! siguiente orden, de conformidad con las especificaciones para prueba: (1) Preparacién (2) Ajuste del control de baja velocidad (2) Ajuste del control de maxima velocidad. (4) Ajuste del resorte emortiguador (6) Ajuste para equilibrar el motor 5-1. PREPARACION (1) Golocacion en Posici6n Cero de Is Cre- mallera de Control Suelte el resorte amortiguador aflojando la contratuerca, Desatornille totalmente el tor- rillo de ajuste de baja velocidad. Libereda la palanca de ajuste, empuje hasta ‘el méximo la cromaliera de control hacia la posicion de BAJA VELOCIDAD. Esta sera la Posicién Cero de la cremaliera de control. Fie el calibrador det recorrido de la cre- mallora de conformidad con olla, IL, 41 COLOCACION EN POSICION CERO DE LA CREMALLERA DE CONTROL -24-(2) Con unos cuantos gitos, atornlle el tornillo de ajuste de maxima velocidad para aumentar la ten- si6n del resorte de control (3) Suministre aceite de motor de alto grado al sgobernador. Asegurese de Ilenar la camara del gobernador con la cantidad especificada de lubricante, antes de realizar la prueba de manejo de la bomba de inyeccion y/o del gobernador. (asssenae pues | T E trol de baja 3 Conol de baie |\—B 33 k_ \E8 Thr of NRG Ra NBNE 1.42 CURVAS CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR 5-2. AJUSTE DEL CONTROL DE BAJA VELOCIDAD Efectue los siguientes ajustes con especifica referencia al diagrama de caracteristicas mostrado en la IL. 42. (1) Gire la bomba @ posicién Na rpm. Gite ligera- mente fa palanca de ajuste hasta obtener Rh mm. ‘en ol recortide de la cremallera, DE BAJA VELOCIDAD @) 3) a (5) = 25 - ‘Sosteniondo la palanca de ajuste on ta posicién antes citada, stomnille el tomillo de ajuste de baja velocidad hasta que toque le palanca de ajuste Después, apriete la contratuerca para asegurar el tomillo de ajuste de baja velocidad (L. 43). Asogiirese de obtener el recorrido de la cre- mallera de Ri mm cuando la velocidad de la bom- ba aumente a Ni rpm. De no ser asi, quite la cubierta del gobemador y efectue los ajustes con las placas de laminitia al resorte externo de baja velocidad de la camisa del gobernador (iL. 44) Asegurese de que el recorrido de la cremaliera se transforme @ Rg mm cuando la velocidad de la bomba sea aumentada hasta Ng rpm. De no ser asi, ajuste con placas de laminillas el resorte interno de baja velocidad iL. 44) Lieve la bomba a posicién Nf-rpm y asegirese de ‘que el recorrido de la cremallers sea mayor que Rt-mm, En los ajustes de! gobernador antes indicados, el recorrido de ta cremallera difiere ligeramente, atin a la misma velocidad de la bomba aunque la velocidad de la aumente o disminuya a ese nivel Esta diferencia en el recorrido de la cremallera es conocida como Histéresis, Asegiirese de que esta histéresis esté dentro del limite permisible durante el ajuste del control de baja velocidad.5-3. AJUSTE DEL CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD Efectie los ajustes para e! control de méxima velocidad de la siguiente manera, con referencia especitica al diagrama de caracteristicas de la IL. 42 (1) Lleve la bomba a posicién Na-rpm. Gire la palanca de ajuste haste que haga contacto con el tornillo, tope de plena carga, y verifique que el recorrido de la cremallora ests en Ra mm. Sino se obtiene dicho recorrido de la crematlera, efectie el ajuste girando el tomillo tope de plena carga, presionan- do Ie palanca de sjuste contra el tornillo tope de plena carga. Después del ajuste, asegirese de fijerio con le contratuerca de apriete (lL. 45). Resorte interno de beja Place de leminills velocidad \ je del governador”“*\" Asisnto del resorte Placa de laminlla Cemisa del gobernador JL.44 RESORTE DE BAJA VELOCIDAD (2) Asegarese que la cremaliera de contro! empiece a ser tirade 0 que el recorride de la cremallera ‘empiece a disminuir, cuando ta velocidad de la bombe aumente a Nb rpm. Para el ajuste, gire el tornillo de ajuste de maxima velocidad en cual- auier direccién: Girandola en direccién de las manecillas del reloj, levants et punto “b" de gobernacién de maxima velocidad on la IL, 42; mientras que giténdola en direcci6n contraria de las manacillas dal reli, baja dicho punto, Después del ajuste, asegirese de fijar el tornillo de ajuste con la contratuerca. Aumentando ain més la velocidad de la bomba hasta No-rpm, verifique el recorrido de la cremallera Re-mm, (3) Asegiirese que la histéresis del recorrido de la cromallera esté dentro del limite permisible durante el ajuste del control de méxima velocidad. IL.45 AJUSTE DEL TORNILLO TOPE DE PLENA CARGA, ~ 26 -5-4, AJUSTE DEL RESORTE AMORTIGUADOR (1) Fiiando fa patanca de ajuste en posicién de BAJA VELOCIDAD, tleve la bomba a Ng-rpm. Efectie los ajustes girando el tornillo de ajuste del resorte ‘amortiguador de manera que se obtenga el recor- Fido de la cremallers Ri-mm. Después del ajuste, fije el tornillo de ajuste del resorte amortiguador con la contratuerca, (IL. 46) (2) Aumente la velocidad de la bomba @ Na tem y asegirese que el recorrido de la cremallera sea ‘menor que Rk-mm. Al mismo tiempo, verifique que fa varilla de! resorte amortiguador tenga un deslizamiento suave. 5-5. AJUSTE PARA EQUILIBRAR EL GOBERNADOR CON EL MOTOR (INYECCION TOTAL DE COMBUSTIBLE) (1) Después de que todos los procedimientos hayan sido sequidos, efectie los ajustes finos conforme con las especificaciones. Este ejuste se efectia midiendo la cantided de inyeccién de combusti- ble por medio del uso de cilindros de medida {500 cel, con la palance de ajuste en posicién de PLENA CARGA (lL. 47) (2) Ajuste de te Capsule del Resorte Con la capsule del resorte instalada correcta- mente, efectie el ajuste girando la capsule de! resorte de manera que se obtenga el recorrido de la cremallera requerido en la velociciad de la bom- ba especificads. Después del ajuste, fije la ‘capsule del resorte con te contratuerca (iL. 48}. IL, 47 MEDICION DE LA CANTIDAD DE ENTREGA DEL COMBUSTIBLE3) Ajuste del Resorte Limitador Saque el calibrador del recorrido de la cremallera e instale el resorte limitador en el extremo de la cremallera de control. Para efectuar el ajuste, gire el tomnillo de ajuste de! resorte limitador de manera que se obtenga la cantidad de inyeccién de combustible requeride en la velocidad de la bomba especificada. Después del ajuste, asogirese de fijar el tornillo de ajuste con la con- tratuerca, 11, 49 AJUSTE DEL RESORTE LIMITADOR -28-ESPECIFICACIONES PARA TORSION DE APRIETE 6. WB} Oe ~ FL (CUI) OPC9801 vod | -29-GOBERNADOR TIPO RUV 1. GENERAL 1-1, INFORMACION GENERAL, Especialmente diseftado para reducir su propio peso y ‘el espacio que requiere, el gobernador NIPPONDENSO. TIPO RUV es un gobernador centrifugo, para toda ‘gama de velocidades, el cual es capaz de controlar todas las velocidades intermedias asi como las volocidades minimas y méximas. Comparado con el Tipo RSQ convencional y otros tipos de gobernadores, el RUV actual es ras liviano y de construccién compacta. El armado del contrapeso pesa 460 gramos, y el eje del gobernador es accionado para girar 2.5 veces més que la velocided del arbol de levas de la bomba, para obtener asi suficiente velocidad del eje del gobermador, ocasionendo mayor fuerze centrifuga en fos contrapesos, La regulacion de baja velocidad es realizeda por la ‘operacién del contrapeso contra el resorte débil de baja velocidad. Las velocidsdes intermedias y maxims, de'fa larinilia ceed IL, 32 - CAMBIOS DEL RECORRIDO Disminuya el espesor de la laminilla Vacio ——— = Recorrido de la cremallera No. ESPESOR (080608-0010 0.2 mm 090608-0020 03 mm 90606-0030 05 mm 090606-0040 1.0 mm TABLA 2 - ESPESOR DE LAMINILIAS DEL ADAPTADOR (1) eeoza DE LA CREMALLERA 2 inille® Larninitla® IL. 33 - AJUSTE DEL ADAPTADOR E8025 Disminuya ef espesor de {a laminilla @ 1L. 34 - CAMBIOS DEL RECORRIDO ‘DE LA CREMALLERA 3 ~19- 4 Aumente e! (_ spesor de 1a laminilla = Recorrido de ta cremaliera ‘DE90262) Después, asegiirese de que el recorride de la cre- maliera sea disminuido @ b mm cuando el vacio sea aumentado @ Py aminilla (2) de ta IL. 33. Sino, ajéstelo con ta No. ESPESOR 949011-4810 0.2 mm 949011-4820 03 mm 949011-4830 05 mm 94901-4840 1.0 mm (5) ” 2) TABLA 3 - ESPESOR DE LAS LAMINILLAS DEL ADAPTADOR (3) Ajuste de la Cépsula del Resorte de Beja Velocidad Con el vacio en Py, efectie ef ajuste haciendo iter la capsula det resorte de beje velocidad con la llave de ajeste de baja velocidad HES 95907- 05080) con el fin de obtener el recorrido h mm. de la eremallera de control fl. 36.) Fije ol vacio después 0 P, y asegiirese de traer el recorrido de la cremallara a g mm. Si el recorrido de la crematlera no cae dentro del limite de tas especificaciones, reajuste ol o! paso (1) anterior IL. 37 GAMBIOS DEL RECORRIDO -20~ Disminuya el @ espesor de] Ia laminilia Aumente el A espesor de la laminilla® = Recorrido de la cremaliera IL, 35 - CAMBIOS DEL RECORRIDO DE LA CREMALLERA 4 ‘E9027 Lave de ajuste de baja velocidad IL, 36 - AJUSTE DE LACA CAPSULA DE BAJA VELOCIDAD ——— Recorrido de Ia cremallera eB028 DE LA CREMALLERA,(6) Ajuste de la Cantidad Total de Entrega de Com- bustible Efectde el ajuste por medio de la cépsula del resorte de maxima carga para obtener la cantidad especificada de inyeccién de combustible a un vacio y velocidad de la bomba especificads. Haga gitar la cépsula del resorte de maxima carga en direccion de las manecillas del reloj para dis- minuitla; y en direccién contrarie a les manecillas, del reloj, para aumentarla. it. 38) Cépsula del resorte de maxima carga IL. 38 - AJUSTE DE LA CAPSULA DEL RESORTE DE MAXIMA CARGA -21-5. GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MN 5-1, MARCA DE IDENTIFICACION ND -Ee/ MN 0® ©®@ ND 1. Fabricado por NIPPONDENSO EP vsscssses Bombe de inyeccién de combustible Operado por diafragma N Resorte de baja velocidad {ajustado por leva) ee@ 82 z 5-2 CONSTRUCCION Y OPERACION El gobernador neumético tipo MN es, como muestra la IL, 40, similar en diseno al Tine MZ, salvo por una leva especialmente disefiada y la varille conectora que acciona la leva. El movimiento de Ia leva hace que ef resorte de baja velocidad opere 2 baje velocidad sin carga, pero que no opere en velocided alta, En con: cuencia, este disenio proporciona mejor control en baja velocidad sin efecter el control de velocidad alta. La leva es accionada por ol pedal acelerador que tam- bién mueve le valvula del Venturi a través de la varilla conectora, como muestra la IL. 39, 101 Digmetro del disfregms (mm) Tamano de la bomba Numero de diseno Dotado con adaptador - del motor ‘SISTEMA, Hacia et cllino Resorte principal Diefragma: NEUMATICO TIPO MN Pedal acelerador Del fitro | de aire 1 ‘teva Cépsula del resorte de baja velocidad Capsule tope de maxima corge DEL GOBERNADOR E6028 [ Leva det Adaptador, Palonea de paro. Diafragma del gobernador IL, 40- CONSTRUCCION DE LOS ‘GOBERNADORES TIPO MN Y MZ A ctpsula det resote |} Salie tae voce gobernador Cépsula tope de maxima carga -22- CApsule del resorte de baja velocidad ‘BE8030(1) Control de Baja Velocidad Entre media y baja velocidad bajo-carga ligera, el pedal acelerador es liberado; y después, debido al sistema de varillaje, como muestra a IL. 39, la leva empuje te cépsula del resorte de baja velocidad hacia adelante para tocar el diafragms, haciendo que el motor marche esteble. Véase la IL. 41. IL41 -ENTRE MEDIA Y BAJA VELOCIDAD 00031 BAJO CARGA LIGERA (2) Control de Maxime Velocidad Cuando el pedal acelerador es oprimido plenamente, la Valvula de aceleracién se abre completamente y tam- bién la leva se mueve hacia atrés para no presionar e resorte de baja velocidad. Véase Ia Il 42. Esto significa que el resorte de baje velocided no opere en velocidades altas, orrido por ie leva 142 EN VELOCIDAD ALTA BAJO CARGA LIGERA ‘E802 5-3 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MN Comparado con el Gobernador Tipo MZ, el Tina MN. brinda mejor control en baja velocidad sin afectar su operacion en alta velocidad. Las fluctuaciones ent las posiciones de la cremallera son controladas mas ofectivemente por este resorte ‘mas rigido. Sin embargo, este resorte no opera en velocidades altas, oliminando asi cualquier interferen- cia en este sector. Gobernador Tipo MN Puntos de arranque de la operacién de ios resortes de baja velocidad Vacio del gobernador —— ——Recorrido de la cremallera Gobernador MZ Vacio del gobernador —— Recortido de ta cremaltera IL. 43 - CURVAS CARACTERISTICAS COMPARATIVAS DE LOS GOBERNADORES TIPO MIN Y MZ 8033 -23-5-4 DESARMADO Antes del desermado, asegurese de que ol drea de tra- ojo y herremientas estén inmaculadamente limpios y utilice une caja para las plezas, para evitar que se mezclen las piezas principales. (1) Saque los des tomnilios de retencién de la caja de {a palanca ®. Saque le caja de la palanca @ y la cépsula del resorte de baja velocidad ®. (2) Saque los cuatro tornillos de retenci6n de ta caja del diafragma ©. Saque la caje del diafragma @ junto con el resorte principal @ y la taminilla del resorte prin- cipal ®, NOTA: Asegiirese de colocar la leminilla del resarte prin- cipal en Ja caja para piezes, en orden. (3) Sapare el diatragma @ de la caje del gobernador. ‘Saque el pasador de aletes @ utilizando un par de alicates de punta de agujes y las arandelas. Después, saque el diafragma. Nora: 1} Sila unidad edaptadore esté incorporada en el gobernador, al sacar ol diafragma ssegirese de sostenor el plasador adaptador con el dedo para ovitar que saite, 2) Tenga culdado en no romper el diafragma, Debe evitarse también de que se adhicra aceite lubricante © 21 al diafragme. IL. 44 - REMOCION DE LA CAJA DE LA PALANCA Y LA CAPSULA DEL RESORTE DE BAJA VELOCIDAD fu) LPN IL, 46 - REMOCION DEL DIAFRAGMA ~24-(4) Desermado de la Caja de la Palanca NOTA: No desarme la caja de la polanca 2 menos que sea absolutamente nacesario. ‘@. Saque la palance, el resorte y el buje de la caja de la pelanca. b. Desatomille ol tornillo retenedor do ta k saque el oje y la leva, ay (5) Remocién de fa Caja del Gobernador Saque los cuatro tomnillos de'retencién. Saque la caja del gobernador. NOTA: No saque la caja del gobernador, excepto en las siguientes circunstancias: Escape de aceite entre la caja de la bomba y la caja del gobernador; y en reemplazos de Ie balinera del érbol de levas de la bomba, patanca de paro y eje de la palanca 8-8 ARMADO El armado se efectie en el orden inverso, como se muestra arriba. Preste stencién en los. siguientes aspectos) (1) Agregue adhesive NIPPONDENSO a las caras planas entre la caja del gobernador y la caje de la bomba para evitar escapes de aceite, (2) Instalacién det Diefregma Inserte ol tornillo conector en el agujoro del tor- rilloDdel diatragms y coloque Ia arandola@en ot tomillo conector. Instale el pasador de aletas@en el tomillo conec- tor para sostener el tomnillo de! diafragma. IL, 47 - DESARMADO DE LA CAJA DE LA PALANCA, i a IL, 48 - REMOCION DE LA CAJA DEL GOBERNADOR| IL, 49 - REMOCION DEL DIAFRAGMA -26-{3) Para mantener el cierre hermético de la cémara de vacio, agregue gresa NIPPONDENSO No. 24a le caja del diafregme y el resorte de baja velocidad al armer el gobernador. Agregue de@a@cc de grasa NIPPONDENSO No, 24 a la leva y eje de la caja de la pelenca, asi ‘como por dentro de la misma, [4) Instalacién de ta Palanca de Pero La palanca de paro esta instalada al eje, como muestra la IL. 51 por medio del torilio sujetador (tornitio cénico). Sin embargo, el agujero en la pelanca de paro, en el cual el tornillo sujetador esté incrustado, no es cénico cuando es pieza de recambio. Por esa raz6n, al reemplazar la palanca de paro, asegirese de rimar el agujero en la palenca de paro de manera que se obtenge el espacio libre de 0.5 a 2.0 mm., como muestra la IL, 81, utilizando fa rima del pasador cénico (iL 52), ‘Alreemplazer Ia leva en la caja del gobernador, se requiere seguir el mismo procedimiento arriba mencionado. NOTA: Asagurese de no rimar el agujero excesivamente, IL, 60 - AGREGANDO GRASA Palanca de paro Tornillo sujetador | Conicidad {Torsion de DA apriete = 042 ail O58 kgs. - mis) Ele de la palanca de paro IL.81-INSTALAGION DELAPALANCA £8034 DE PARO Conicidad 1/50 | "dl I 5.0 | | IL, 62 - RIMA CONICA DEL PASADOR ‘pEeoSS = 26 -5-6 AJUSTES ‘Al ajustar el gobernador tipo MN, la palenca de ajuste dobe ester colocada como se espocifica (ya sea en posicién de maxima carga o de baja velocidad) debido 2. quo la posicién operacional dol resorte de boje volocidad es cambiads por ef movimiento de la palance do ajuste a través de la leva. El gobernador tipo MN se diferencia del gobernador tipo MZ por la operacién de la leva arriba mencionada 53 - PRUEBA DEL CIERRE HERMETICO (11 Prusbe del Cire Harmbio an i Clara Vato Etete a push conforma al proedmiant dessa ena pina 18. wane 4 (2) Ase oo! Reet Pincpa aes Mueva la palanca de ajuste hacia la posicién de g 1 inna crgn Ete posicén oe umiema qu cuando a + pedal acleradoy est comblatamenteoprnido, Eto Lv nedaentotadeconucdeicinatecerenads — | garcegy bei waded ean ol datagma. Por conigunt, a oroediminto abel mismo eu "8-99, ajat dl Resorts Pipl” en le plgne 17 IGobernador po MZ). La IL. 54 muestra cada posicién de la palanca a IL 647 POSICION DELAPALANCGA ae ‘manera de ejemplo, La posicién de ta palanca de ajuste debe ser temporaimente fijada con un alambre, que se muestra en la IL. 55. IL. 58 - FIJANDO LA PALANCA DE AJUSTE -27-(3) Ajuste de la Cépsula del Resorte de Baja Velocidad 1) Mueva la paiancs de ajuste hacia le posicién de baja velocidad y fijela temporaimente. 2) Posicién inicial de la Cremaliera Aumente el vaclo @ P, (mm en nivel de ‘agua). Verifique el recorrido de la cremallera Ramm (iL. 66) Si la cremallera corre fuere de espe- cificacién, ajuste la posicién del resorte de 1d con laminilias y arandeles (IL. Al agregar laminillas en la cépsula se aumente el recorrido de ta cromallora; sntras que el quitarle leminillas se dis- minuye el recorrido de la cremallera. NOTA Espesor de la laminilla 0.1, 0.2, 0.5, 1.0 mm, NoTA: Si se agrega laminilla @ la cépsula del resorte de baja velocidad, sjuste la protuberancia de la varia de ‘empuje para obtener el espacio libre especificado (menos de 0.2 mm). Quite las arandelas det mismo ‘espesor que la leminilla que se agregue. Véase la IL 88. En caso inverso, agregue arandela con el mismo espesor, 3) Disminuya de vacio @ P, (mm de agua) Verifique el recorrido de la cremallera Rb mm. Si ta eremellera corre fuera de especificacién, reajuste la posicién inicial de la cremallera dentro de su valor ‘ospecificado. Posicion ini fa crematiera 3 < = = = RO Ra Recorrido de la cremallera 1L.66-CURVADECARACTERISTICAS D607 on ‘Arandela—Laminilla ob ae mi Resorte de tee velocidad Varia 4 empuje IL, 67 - COMPONENTES DE LA CAPSULA DEL RESORTE DE BAJA VELOCIDAD Arandela Laminilia Menos que 0.2 mm. i IL, 68- ESPACIO LIBRE ENTRE LA ‘De6038 ‘VARILLA DE EMPUJE Y LA ARANDELA ~28-(4) Ajuste de la Cantidad Total de Entrega de Com- bustible. De acuerdo con las especificaciones de prueba, juste la cantided totet de entrege de combustible medionte la cépsula del resorte de méxima carga, IL, 58 - AJUSTE DE LA CANTIDAD DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE ~29-EE) NIPPONDENSO CO., DEPARTMENTO DE SEAVICI Keriya, Aichi, Japén Inproso on : Diciembre,1982 Namero de publica: IMPRESO EN JAPON én: MIP-066S | LTD. alLl