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COLISIONES EN

UNA DIMENSION
Nombre: Einar Montaño Ibarra Carrera:
Ingeniería Electrónica
Fecha: 8 de junio del 2020
Grupo: K
Docente: Ing. Roberto Parra

UNIVER
SIDAD
MAYOR
FACULT
DE
AD DE
SAN
INGENIE
ANDRES
RIA
2. OBJETIVOS

GENERAL:

 Determinar la cantidad de movimiento lineal de un cuerpo o sistema.


ESPECIFICOS:

 Verificar la conservación de la cantidad de movimiento lineal en una


colisión completamente inelástica y en una colisión elástica en una
dimensión.
 Verificar si, en esas colisiones, la energía cinética se conserva

3. FUNDAMENTO TEORICO

Si un cuerpo de masa m se traslada con velocidad v, su cantidad de


movimiento lineal es
P=mv (1)
Si se aplica una fuerza neta F a un cuerpo, confiriéndole un movimiento de
traslación, la cantidad de movimiento lineal del cuerpo varía según

dP
F = dt (2)

Entonces, si no existe fuerza externa neta, la cantidad de movimiento lineal


de un cuerpo no cambia; es decir, se conserva. Esto también se aplica a
un sistema o grupo de cuerpos en traslación cuya cantidad de movimiento
lineal es igual a la suma (vectorial) de las cantidades de movimiento lineal
de los cuerpos individuales.

En una colisión entre dos cuerpos que se trasladan, las fuerzas que actúan
durante la colisión son fuerzas internas del sistema constituido por los dos
cuerpos; por tanto, como no existe fuerza externa neta, la cantidad de
movimiento lineal total debes ser la misma antes y después de la colisión.
Por otra parte, en una colisión, la energía cinética total puede o no
conservarse; si la energía cinética se conserva, la colisión se denomina
elástica; en caso contrario, inelástica. Una colisión completamente
inelástica es aquella en la que los cuerpos que colisionan quedan unidos
después de la colisión.

3.1 Colisión completamente inelástica

Figura 1

Para el estudio experimental de una colisión completamente inelástica en


una dimensión puede emplearse el arreglo de la Figura 1, en el que se
usan dos deslizadores como cuerpos que colisionan. El estudio del
movimiento se realiza con el detector de movimiento y el reflector colocado
en el deslizador m1. El deslizador m2 inicialmente está en reposo y el
deslizador mI se dirige hacia él con una velocidad V o. En los deslizadores
se colocan accesorios que hacen que, después de la colisión, los
deslizadores queden unidos y moviéndose con velocidad v 1 (los accesorios
con ganchos se usan como contrapesos).
La cantidad de movimiento lineal inicial del sistema es
Pi = m1 vo

y la cantidad de movimiento final es

Pf = (m1 + m2) vf

3.2 Colisión elástica

Para el estudio de una colisión elástica puede emplearse el arreglo de la


Figura 2.

Figura 2

En este caso se usan accesorios que hacen que los deslizadores


colisionen elásticamente. El deslizador m2 inicialmente está en reposo y el
deslizador m1 se dirige hacia él con una velocidad vo. Después de la
colisión, los deslizadores se mueven con velocidades v 1 y v2 ,
respectivamente y para estudiar el movimiento del deslizador m 2 se le
coloca una rejilla que interactúa con la foto puerta.
La cantidad de movimiento lineal inicial del sistema es
Pi = m1 vo (5)
Y la cantidad de movimiento final es
Pf = m1v1 + m2v2 (6)
Y estas cantidades deben ser iguales.

4. METODICA INSTRUMENTAL
o Carril de aire
o Pesas
o Balanza

o 2 Deslizadores
o Interfaz, foto puerta
o Detector de Movimiento
o Computador
o Rejilla
o Reflector
o Accesorios para las colisiones

5. DATOS Y RESULTADOS CALCULADOS


7.5.1 Colisión completamente inelástica
1. En base a la Tablas 1 y 2 de la Hoja de Datos, mediante análisis de regresión lineal con
intersección no nula determinar las velocidades vo y vf (sus valores medios) con tres cifras
significativas.

Aclarando con la grafica tenemos las ecuaciones linealizadas y su respectivo coeficiente de


correlación.
Tabla 1 Tabla 2

t [s] x [m] t [s] x [m]

0.40 0.109 0.95 0.221

0.45 0.122 1.00 0.227

0.50 0.135 1.05 0.232

0.55 0.148 1.10 0.237

0.60 0.161 1.15 0.243

m1 0.2193 Kg m2 0.3018 kg

Para vo:

X vs T
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65

y = 0.26x +
0.005 R = 0.9999
Vo = 0.260 m/s
Para vf:

X vs T
0.25

0.24

0.24

0.23

0.23

0.22

0.22

0.21
0.9 0.95 1 1.05 1.1 1.15 1.2

y = 0.573x + 0.163 R = 0.2612


Vf = 0.110 m/s

2. Con los resultados del punto anterior y las ecuaciones (3) y (4) calcular Pi y Pf Calcular la
diferencia porcentual de Pf respecto de P¡.
Pi = m1vo  Pi = 0.057018

Pf = ( m1+m2) vf  Pf = 0.057321

−¿ Pf |
|Pi ∗100 ¿
%diferencia =
Pi  % diferencia = 0.53 %

3. Calcular la energía cinética del sistema antes de la colisión, Ki, y la energía cinética del
sistema después de la colisión, Kf .Calcular la diferencia porcentual de Kf respecto de Ki.
1
K = 2 mvo2
Ki = 0.0285J

Kf = 0.0166 J

−¿ K f |
|K i ∗100 ¿
%diferencia =
Ki  % diferencia = 41.75 %

7.5.2 Colisión elástica


1. En base a la Tablas 3, 4 y 5 de la Hoja de Datos, mediante análisis de
regresión lineal con intersección no nula, determinar las velocidades v o,v1
y v2 ( sus valores medios) con tres cifras significativas.

Tabla 3 Tabla 4 Tabla 5


t [s] x [m] t [s] x [m] t [s] x [m]
0.40 1.00 1.58
0 0.099 0 0.170 9 0.020
0.45 1.05 1.69
0 0.110 0 0.168 7 0.040
0.50 1.10 1.80
0 0.122 0 0.165 5 0.060
0.55 1.15 1.91
0 0.133 0 0.164 4 0.080
0.60 1.20 2.02
0 0.145 0 0.162 3 0.100
 
m1 0.2193 Kg m2 0.3172 kg m2 0.3172 kg
Para vo :

X vs T
0.16
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65

y = 0.23x + 0.0068 R = 0.9998


Vo = 0.23 m/s
Para v1 :

X vs T
0.17

0.17

0.17

0.17

0.16

0.16

0.16

0.16
0.95 1 1.05 1.1 1.15 1.2 1.25

y = -0.04x + 0.2098 R = -0.99015


V1= 0.04m/s

Para v2 :

X vs T
0.12

0.1

0.08

0.06

0.04

0.02

0
1.55 1.6 1.65 1.7 1.75 1.8 1.85 1.9 1.95 2 2.05

y = 0.184x – 0.273 R = 0.9999


V2 = 0.184 m/s

2. Con los resultados del punto anterior y las ecuaciones (5) y (6) calcular
P¡ Y Pf Calcular la diferencia porcentual de Pf respecto de Pi.

Pi = m1 vo  Pi = 0.050
Pf = m1v1 + m2v2  Pf = 0.067

−¿ Pf |
|Pi ∗100 ¿
%diferencia =
Pi  % diferencia = 34 %
3. Calcular la energía cinética del sistema antes de la colisión, K¡, y la
energía cinética del sistema después de la colisión, Kf. Calcular la
diferencia porcentual de Kf respecto de K¡ .

1
K = 2 mvo2
Ki = 0.0061J

Kf = 0.0055J

−¿ K f |
|K i ∗100 ¿
%diferencia =
Ki  % diferencia = 9.84 %

6. DISCUSION DE RESULTADOS
Estos resultados me parecen buenos ya que el experimento se realizo por un
ingeniero y enviado en video por tanto se nos hace mejor ya que por la situación
es complicado reunirnos y hacerlo nosotros mismo, pero con el video podemos
apreciar dicho experimento y con resultados satisfactorios.

7. CUESTIONARIO
1. En el punto 1. del TRATAMIENTO DE DATOS, ¿por qué se hace un análisis
de regresión lineal con intersección no nula? En ese caso, ¿qué representa
físicamente la intersección?
R. Porque la línea cambia repentinamente en la pendiente, este punto
representa el momento del choque.
2. En la colisión completamente elástica ¿se verifico que la cantidad de
movimiento lineal se conserva?
R. No, porque la cantidad de movimiento inicial es diferente a la final.
3. En la colisión completamente inelástica, ¿se verificó que la energía cinética no
se conserva? explicar. ¿Qué ocurre con la energía cinética "faltante"?
R. Si se verifico que la energía cinética no se conservó, el faltante teóricamente
se transformó en calor.
4. En la colisión elástica, ¿se verificó que la cantidad de movimiento lineal se
conserva? Explicar.
R. No se verifico ya que tenemos una diferencia notable en las medidas.
5. En la colisión elástica, ¿se verificó que la energía cinética se conserva?
Explicar.
R. Casi ya que no hay una diferencia notable entre las medidas.

8. BIBLIOGRAFIA
Guia de Laboratorio Ingeniero Soria