Cimentaciones profundas sobre pilotes

CIMENTACIONES
PROFUNDAS
Cimentaciones sobre Pilotes:
DEFINICION
Los pilotes son elementos de cimentación

que se utilizan para transferir las cargas de
las estructuras a través de terrenos blandos
a estratos que tengan suficiente capacidad
portante.
CIMENTACIONES SOBRE
PILOTES
En general los pilotes se definen de acuerdo con sus
comportamientos, dependiendo de si trasladan la carga
mediante el fuste o la punta o por combinación de los dos.
Desde el punto de vista de capacidad portante, se clasifican
en: Pilotes por FRICCION o por PUNTA.
Según su forma:
PILOTES DE FUSTE RECTO
ACAMPANADOS
PILAS
CAISSONS
BARRETES
MICROPILOTES.
PILOTES DE FUSTE - RECTO
PILOTES ACAMPANADOS
OTROS ACAMPANADORES
PILAS GRAN DIAMETRO
PILAS GRAN DIAMETRO
PILAS GRAN DIAMETRO
Trépanos:
CAISSONS
BARRETES
MICROPILOTES
CLASIFICACION DE LOS
PILOTES
Según los materiales:
PILOTES DE MADERA
PILOTES DE ACERO (Perfiles, Tubos) CONCRETO
REFORZADOS
De acuerdo a su forma de construcción:
PREBARRENADOS Y FUNDIDOS EN SITIO

HINCADOS
PARCIAL O TOTALMENTE ENTUBADOS,
entre muchos más.
PILOTES HINCADOS
PILOTES PARCIAL O TOTALMENTE
ENTUBADOS
PILOTES PARCIAL O TOTALMENTE
ENTUBADOS
CIMENTACIONES SOBRE PILOTES
USOS:
Los pilotes de forma circular o cuadrada pueden ser usados
UNITARIAMENTE o en GRUPO según las solicitudes de carga.
Se aplican a diferentes tipos de estructuras que van desde casas

o edificios, en puentes o viaductos, muelles, o como estructuras
de contención haciendo pilotes secantes.
Los pilotes rectangulares o BARRETES, son normalmente usados

debajo de las pantallas para soporte de cargas verticales,
ayudando al manejo por empotramiento a soportar cargas
laterales.
En el caso de puentes o muelles los pilotes deben ser

encamisados o comúnmente entubados parcial o totalmente en
las zonas de columnas de agua y algo más.
VIADUCTOS
EN PUENTES E INDUSTRIA
PROCESO CONSTRUCTIVO
PILOTES PREBARRENADOS Y FUNDIDOS
EN SITIO:
A) Antes de empezar, se deben tener

preliminares de importancia en el proceso
de ejecución de pilotes, entre los que
cuentan:
Un adecuado estudio de suelos que haya

evaluado las características del suelo, las
cargas de la estructura y halla definido
diámetros, profundidad y capacidad de
carga de los pilotes.
EN SITIO
El sitio de obra haya sido debidamente

descapotado y adecuado para el transito no
solo de maquinaria de pilotaje, sino
volquetas, reto-excavadoras, mezcladoras
de concreto, camiones de suministro del
acero y demás.
Poseer un cerramiento de seguridad que

aísle las zonas de perforación y transito de
maquinaria pesada, demarcando las zonas
de alto riesgo de accidente.
ADECUACION ZONAS DE TRABAJO

EN SITIO
Haber sido implantada la topografía

conforme se especifique en los planos
definitivos de construcción, debidamente
firmados y autorizados por la empresa o
Ingeniero responsable.
Poseer o dotar la obra de las condiciones

mínimas de servicios de agua, luz, drenajes
y/o desagües, campamento de trabajo,
baños, etc.
ACCIDENTES
B) Una vez en obra las instalaciones

preliminares se debe proveer el listado del
acero para la construcción de las
armaduras de pilotes que deben incluir los
siguientes aspectos:
ACERO DE REFUERZO.
Hierro vertical de 60.000 p.s.i ,

generalmente compuesto por varillas de
diferente calibre, aunque en nuestros
códigos se especifica un mínimo del 0.5%
de la sección transversal del pilote para
edificios y del 0.75% en puentes
ACERO DE REFUERZO.
ACERO DE REFUERZO
Hierro horizontal de 60.000 psi. ó 37.000 psi.,

compuesto por flejes o espirales en general con
menor espaciamiento en los últimos metros
cercanos a la cabeza del pilote. Según la norma se
debe armar por lo menos las 2/3 partes del pilote
en edificios y la totalidad de la longitud en puentes.
Cuando se armen en toda su longitud, deberá

preverse el empalme de esas armaduras a través
de “perros” sujetadores o de soldaduras que
contemplen los respectivos traslapos.
El código también especifica que para elementos

enterrados el recubrimiento mínimo será de 7.5
cm., por lo que se deben colocar distanciadores de
F) PROCESO CONSTRUCTIVO:
 Una vez localizado el sitio exacto del pilote por

medio de una estaca y/o un pre-hueco, definiendo
el diámetro del pilote.
 El equipo es ubicado, nivelado (Verticalidad) y

procede a perforar, reemplazando el suelo por
lodos.
 Es colocado el encamisado superior que evitará

derrumbes posteriores.
E) EQUIPO REQUERIDO:
Para el proceso de perforación se requiere de equipo

especializado dependiendo de las características del
pilote a construir, como diámetro y profundidad, y
de las características del suelo a perforar.
Entre mayor sea el diámetro y profundidad, mayor

será el requerimiento de torque y capacidad de la
grúa para mover el telescopio.
En el mercado se encuentran diferentes equipos de

rotación de marca Soil-Mec, Casa-Grande, CMV, Mait
montados sobre grúas de 40 toneladas a 70
toneladas ( Koehring, Bucyrus, Pingelly, PyH, Link
Belt, American, Soil Mec).
DIFERENTES EQUIPOS
DIFERENTES EQUIPOS
DIFERENTES EQUIPOS
EQUIPO REQUERIDO
Existe una gran variedad de herramientas de

punta, conformada por, Baldes, Brocas,
Coronas, Acampanadotes, Trépanos, que
combinan una cantidad de tipos de dientes para
cada tipo de suelo a sortear.
Cuando se trata de perforar rellenos o

materiales sueltos es posible que se tenga que
usar ENTUBADORAS para encamisar parcial o
totalmente el pilote.
HERRAMIENTAS DE PERFORACION
ENTUBADORAS
ENTUBADORAS
EQUIPO REQUERIDO
Para la preparación con lodo Polimérico se requiere
tanques de almacenamiento, un compresor y Bombas
de diafragma. Pero la perforadora debe tener baldes de
limpieza de fondo.
Para la preparación del lodo Bentonítico se requiere de

tanques de maduración, tanques de decantación,
desarenadotes y mezcladores dosificadores de
Bentonita.
Para la construcción de las armaduras se requiere de

equipos de soldadura, alambre, soldadura del tipo 6013
OERLIKON, sujetadores de acero, y separadores de
concreto.
Para el vaciado del concreto se requiere de una grúa de

baja capacidad (25 a 40 toneladas), encamisado parcial
superior, tubería tremie de 6” 8” o 10”, embudo,
plantillas de soporte, ganchos y soportes de armaduras
y mezcladoras de concreto.
FUNDACIONES
PROFUNDAS
SUELOS INESTABLES:
EXCAVACION CON LODOS
BENTONITICOS Y ENCAMISADO
NIVELACION Y ENCAMISADO PARCIAL
SUPERIOR.
LODOS DE PERFORACION:
D) El lodo de perforación puede ser del tipo

BENTONITICO o POLIMERICO. Cada uno
tiene sus ventajas y restricciones.
El lodo Bentonítico es utilizado para todo

tipo de suelo y su eficiencia está
directamente ligada con su concentración
y madurez.
PLANTA DE MEZCLA DE LODOS
Bentonita
Polímeros
LODO DE PERFORACION
La Bentonita es obtenida por un proceso de puesta en

polvo de la arcilla MORTMORILLONITA o arcilla
expansiva que en Colombia se explota y procesa en
Tulúa (color amarillo), o que se puede conseguir
importada de E.U. (de color gris).
La principal característica física es la Tixotropía que

consiste en comportarse como un líquido cuando está
en movimiento y de comportarse como un gel cuando
está en reposo.
la principal contribución del lodo en los pilotes es

mantener estable las paredes de la excavación, vía la
densidad del lodo y por el espesor del cake que evita
los flujos de agua hacia la excavación.
LODO DE PERFORACION
La Bentonita que debe usarse para perforación debe

ser la ACTIVADA y no la de fundición. La activada
contiene componentes químicos que la mantienen
en floculación y por tanto su decantación es mínima.
La concentración adecuada mínima es de 25Kg/m3

para las arcillas de Bogotá y la madurez se obtiene
en tanques, durante por lo menos 12 horas.
La combinación de Bentonita y agua se realiza en

mezcladores simples o en plantas móviles con
dosificadores automatizados que posteriormente la
bombean a las perforaciones.
LODO DE PERFORACION
DESARENADORES DE LODOS
LODO DE PERFORACION
Entre los controles de laboratorio en obra que se llevan se encuentran:
CONO DE MARSH. Encargado de medir la Viscosidad (Centipoises

en correlación a segundos). Muestra de 950 ml.
BALANZA BAROIT. Encargada de medir la Densidad (Gr/ml).

Muestra tomada con el toma muestra de fondo.
PROBETA DE CONTENIDO DE ARENA. Este tubo mide el

contenido de arena en el fondo de la perforación y permite definir el
reemplazo de la columna de lodo.
FILTER PRESS. Pequeña cápsula que mide el espesor del cake o

película impermeable que deja el lodo en las paredes de la excavación
a diferente profundidad.
PAPEL TORNASOL. Trozo de papel químico que permite conocer el

estado de PH del lodo basándose en comparación de colores.
LABORATORIO DE LODOS
Probeta contenido arena
Cono de Marsh
Balanza Baroit
CARACTERISTICAS DE LOS LODOS DE
PERFORACIÓN
ESPECIFICACIONES DE BENTONITA
Unidad Lab. Prueba FSP CRL CPS INGLESA ITALIANOS
Concentración KgBent/KgAgua Mezclador 40 a 50 50 a 100
Densidad Gr/cm3 Balanza Baroit <1.10 Usada 1.034 a 1.25 1.02 a 1.09 1.03 a 1.07 1.01 a 1.08
Viscosidad Plastica Centipoises Viscosímetro Fann < 20 cps 12-30 3-10
Viscosidad Marsh Seg Cono de Marsh 30 a 90 32 a 55 38 a 55 28 a 70
PH Color Papel Tornasol 9.5 a 12 <11.7 10 a 12 <11 7a9
Contenido de Arena % Probeta Cont.Arena 1 a 25 <5 1a8 <10
Perdida de Fluido Cm³ Filter Press 11 a 35 <60 10 a 18
Espesor Cake mm Filter Press <2.5
Federation of Cementation Confederation Bentonita

Soil Mec
piling Research Ltda of piling Spec. Inglesa
LODO POLIMERICO:
Existe una gran cantidad de polímeros, pocos cumplen

las condiciones necesarias para comportarse
adecuadamente como lodo de perforación. Los
experimentados en Colombia son el Super-mud y el CDP.
El CDP (Más usado actualmente) tiene una presentación

en polvo y es una cadena polimérica de Densidad
semejante a la del agua y gran Viscosidad, capas de
mezclarse con aditivos que pueden aumentar su poder
viscoso para perforación de materiales granulares
sueltos.
Es Biodegradable en corto tiempo y tiene un gran poder

de impermeabilización de las paredes de la excavación,
con lo que evita la socavación.
LODOS POLIMERICOS
LODO POLIMERICO
Las partículas de suelo no se suspenden sino se

decantan rápidamente.
Requiere de equipos de bombeo especiales (De

diafragma) que no rompan la cadena polimérica.
Exige un riguroso control del PH del agua utilizada,

por lo que requiere el uso de aditivos que lo
controlen.
Al entrar en contacto con suelos orgánicos exige

control del PH de la mezcla o de lo contrario se corta
y se decanta automáticamente.
Sus principales controles de laboratorio en campo

son: La concentración, el pH, la viscosidad.
LODO POLIMERICO
COMPORTAMIENTO DE LOS LODOS
PERFORACION
El chequeo de la ubicación y la verticalidad son

fundamentales en el desarrollo del pilote. En
localización la desviación aceptada no podrá
exceder a 8 cm, y en verticalidad no podrá exceder
el 12.5% del diámetro de la pila.
Paralelamente un cargador o retro va retirando el

material excavado.
Una vez terminada la perforación a la profundidad

de diseño, la grúa auxiliar coloca la armadura a la
cota del proyecto, colgándola de ganchos y
sujetándola con tubos para garantizar su posición.
COLOCACION ARMADURA
CONCRETO
CONCRETO
C) Este concreto es llamado TIPO TREMIE, ya que es

colocado como lo veremos bajo lodos bentoníticos o
poliméricos.
La resistencia de diseño para estos pilotes en general

es de 3000 psi. Actualmente, en los puentes se esta
exigiendo 4000 psi como resistencia del concreto.
Un pilote de diámetro 60 cm en la sabana de Bogotà

puede estar diseñado para cargas que oscilan entre
90 a 125 toneladas, utilizando factores de seguridad
del orden de dos.
El código sismo-resistente ordena que la capacidad del

pilote no debe superar en concreto el 25% de la
resistencia del mismo, o sea 0.25f’c, manteniéndose
una condición de seguridad al ser un concreto
colocado bajo agua.
PLANTA DE CONCRETO
CONCRETO
La cantidad de cemento para obtener 3000

p.s.i, está entre los 320 y 350 Kg/m³.
El tamaño del agregado grueso no deberá ser

mayor de ¾ pulgada, dado que debe ser
colocado por medio de tuberías.
La velocidad de vaciado deberá estar entre 6

y 12 metros cúbicos por hora, y colocado sin
interrupciones de más de una hora.
CARACTERISTICAS DEL CONCRETO
El asentamiento obtenido antes empezar el vaciado

debe estar en el cono entre 8 y 9 pulgadas y su
fragüe inicial debe estar entre 2 y 4 horas.
En general el concreto utilizado para los pilotes

pre-barrenados con lodos debe ser muy fluido,
plástico sin disgregarse ni secarse en poco tiempo,
por lo que hace frecuente el uso de ADITIVOS
dosificados de acuerdo al peso del concreto, que
disminuyen la cantidad de agua en la mezcla y son
retardántes o plastificantes, o súper plastificantes o
alguna mezcla de los anteriores; obteniendo una
colocación homogénea.
El tiempo requerido para manejabilidad debe estar

en 3 a 4 horas para garantizar la continuidad del
vaciado.
VACIADO DE CONCRETO
En climas calidos se
hace indispensable el
uso de aditivos en el
concreto para garantizar
la manejabilidad y
colocación.
Existen algunas técnicas

de rescate de un pilote
en caso de falsos
fragües o cortes del
vaciado
COLOCACION DE LA TUBERIA
TREMIE Y RETIRO EXCAVACION
VACIADO DE CONCRETO
Coloca la tubería tremie, que debe ser

perfectamente estanca con roscas , Guayas
o planches, hasta 0.50 a 0.80 metros del
fondo.
Colocar el embudo y el tapón aislante entre

el lodo y el concreto que debe comenzar a
vaciarse inmediatamente.
CONCRETO
Deberá preverse en obra de un número

suficiente de camisas de prueba de concreto,
ya que cada pilote debe poseer entre 6 y 8
cilindros para ensayo, o más si el pilote es de
gran diámetro y profundidad, para lo que el
código recomienda un conjunto de 8 muestras
por cada 30 m3 vaciados.
Si el concreto es preparado en obra deberán

hacerse los controles de calidad y diseño, al
igual que controlar la logística, transporte,
temperatura del mismo, etc. En caso de ser de
una Empresa reconocida, exigir los resultados
de resistencia y certificación de calidad.
TOMA DE MUESTRAS DE CONCRETO
Slump de 8 pulg mín.
Es frecuente que se
tomen en obra 8
muestras por cada
pilote para ser
ensayadas a 7, 14,
28 días y tener dos
testigos.
TOMA DE MUESTRAS DE CONCRETO Y
ENSAYO DE RESISTENCIA
Una vez va ascendiendo el hormigón, debe

verificarse el ascenso dentro del pilote para retirar
algunos tramos de tubería tremie, dejando por lo
menos dos metros la punta dentro de la masa de
concreto.
Entre tanto se va vaciando el hormigón, se debe

bombear el lodo de perforación de manera
simultanea. Si es bentonítico podrá pasar por el
desarenador o irá directo al tanque de decantación
para su posterior tratamiento de reutilización o
desalojo. Si es polimérico no podrá pasar por el
desarenador.
El concreto en ascenso estará en contacto con el

lodo de perforación, por lo que será obligatorio
manejar una longitud adicional de pilote para
posterior descabece ( Mínimo un metro).
En el registro final del pilote se llevará el perfil de

suelo encontrado, el tipo de armadura colocada, la
cantidad de concreto depositada y su resistencia,
longitud del pilote perforada y vaciada, diámetro
teórico, un calculo del porcentaje de expansión
obtenido y números de los cilindros de muestra de
concreto tomados.
DESCABECE PILOTES
G) RESULTADOS:
Un adecuado proceso llevara al termino exitoso de

cada elemento de pilote ejecutado. El menor
tiempo en la perforación y el vaciado garantizará
los menores riesgos.
Un análisis previo de un experto en pilotes

permitirá definir un adecuado ajuste en el diseño
de la cimentación.
El experto podrá definir el equipo idóneo, la mejor

técnica a emplear, el tipo de lodo a usar y la
cantidad, el orden de ejecución para no interferir el
resultado de otro elemento aledaño.
Podrá definir la utilización de un concreto que pueda
tener anormalidades.
Ante la inminencia de un derrumbe, o un corte en un

vaciado, la caída de una parrilla de refuerzo, definir
rápida y efectivamente una solución al inconveniente sin
poner en peligro la calidad y responsabilidad
entregadas.
El chequeo automático o manual de la verticalidad de

los pilotes evitará sorpresas en pasos posteriores de
excavación.
En caso de dudas del proceso llevado, podrá apoyarse

en ensayos de núcleos (Calidad del concreto), Pruebas
de integridad PIT, o cross hole (si se instrumentó el
pilote), o con pruebas de carga estáticas.
PILOTES OMEGA
PROCESO PILOTES OMEGA
PILOTES OMEGA
PILOTES DE BARRENA CONTINUA
El principio de la barrena continua se basa

en la no utilización de lodos.
Frecuentemente utilizada para pilotes de

pequeño diámetro, (40,50y 60cm) y cortas
profundidades (15 a 25m).
En una sola operación ejecuta la perforación

y el vaciado del hormigón para luego
sumergir la armadura en el concreto fresco.
TORNILLO CONTINUO
PILOTES DE BARRENA CONTINUA
PROCESO DE BARRENA
CONTINUA
BARRENA CONTINUA ENTUBADO
FUNDACIONES
PROFUNDAS
PILOTAJES
EXCAVADOS A MANO
FUNDACIONES
PROFUNDAS
PILOTAJES
EXCAVADOS A MANO
PUENTES
FUNDACIONES
PROFUNDAS
REFUERZO PILOTES Y DADOS
PILOTES HINCADOS
DEFINICIÓN:
Pieza lineal recta compuesta por

uno o varios tramos de sección
constante, que es introducida en el
terreno para actuar como
cimentación profunda.
PRIMERAS MAQUINAS DE
PILOTAJE
Tomado de PILE FOUNDATIONS

Robert D. Chellis. B.S. C.E.
McGRAW-HILL
PILOTES HINCADOS
TIPOS:
• Concreto reforzado
Según material : •Concreto pretensado
• Perfiles
• Metálicos :
• Tubos
• Cuadrados
Según forma: •Triangulares
• Circulares
• Macizos
Según Sección:
• Aligerados o tubulares
• Previamente
• Empalmables
Según • “In situ”
empalmabilidad: • No empalmables
MÉTODOS DE HINCA
Maza con caída • Simple efecto
libre • Doble efecto
Golpeo : Martillos hidráulicos
• Simple efecto
Martillos de aire
• Doble efecto
Martillos Diesel
Vibración Vibrohincadores
VENTAJAS TÉCNICAS
Concreto de alta resistencia  315 Kg./cm2
Elevada calidad de
los materiales Acero de alto límite elástico  4200 Kg./cm2
Materiales
Controles de prefabricación en fabrica
Ejecución
Numerosos Controles de hinca  Rechazo en cada golpe y final
controles de Controles “a posteriori” Integridad Impedancia Mecánica
ejecución
Capacidad portante P.D.A.
Armaduras estudiadas a partir de gran número de hincas reales.

Perfecto control de la energía de hinca.
Prueba de carga dinámica a través del control del rechazo.
Compactación y mejora del terreno a causa de la hinca.
Posibilidad de utilización en ambientes agresivos.
Evita cortes de pilotes por lavado.
Posibilidad de pruebas previas de idoneidad o diseño con el P.D.A. (“Pile
Driving Analyser”).
VISTA GENERAL DE UNA FABRICA
TIPICA DE PRODUCCION DE PILOTES
POSIBILIDADES DE CONTROL
DE CALIDAD
EN LA PLANTA:
CUADRO DE MANDOS DE LA VISTA GENERAL DEL LABORATORIO Y PRENSA

CENTRAL DE HORMIGÓN
POSIBILIDADES DE CONTROL DE
CALIDAD
EN LA OBRA
P.D.A. P.I.T
ENSAYO DE PILOTES
ENSAYO A FLEXION DE LA
JUNTA MECANICA
(ENSAYO REALIZADA EN LA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES)
ENSAYO DE PILOTES
ACELEROGRAFO
PRUEBA A TRACCION DE LA JUNTA MEDICION DE LA VIBRACION A
MECANICA DIFERENTES PROFUNDIDADES
(PRUEBA REALIZADA EN LA (PRUEBA REALIZADA POR LA
ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA) UNIVERSIDAD DE LOS ANDES)
VENTAJAS CONSTRUCTIVAS
Pilotes útiles para funcionar desde el primer momento.
Elevada productividad de los equipos  Acortamiento de

plazos.
Independencia de condiciones climáticas Excesivo calor

o frío en el hormigonado, lluvia...
Ausencia de tráfico en la obra de camiones  Mixer,

limpieza de material proveniente de la excavación,...
Posibilidad de pilotes inclinados hasta 1:4 (normal) o

incluso 1:1
Ausencia de riesgos de taponamiento de tuberías,

elementos de perforación,..
PILOTES HINCADOS
Juntas de hincados:
Empalme de juntas
mecánicas
Junta mecánica
Detalle del empalme de la
junta mecánica
Aspecto de la obra
PILOTES HINCADOS
1. Controles de hincado:
Colocar marcas a una separación de 1 m a lo largo

del pilote, para determinar con facilidad el número
de golpes por cada metro de hincado.
Izar correctamente los tramos de pilote para evitar

fracturas antes del hincado. La cabeza del pilote
debe ser perpendicular al eje del pilote.
Acoplar la cabeza del pilote al gorro del martillo,

verificando la verticalidad con nivel o plomada en
dos direcciones.
PILOTES HINCADOS
Reducir la velocidad del pistón o carrera cuando al
principio se encuentre en suelos de baja resistencia.
Durante el proceso del hincado es indispensable llevar un

registro (Manual o automático), donde se anote el número
de golpes y poder determinar la energía de rechazo
especificada si la hay o la variación de la adherencia.
El diseñador determinará la longitud de diseño del pilote

pero en ningún caso la relación de esbeltez deberá superar
100= L/B.
Además el registro debe llevar datos de fechas de hincado,

tiempos, posibles interrupciones, sección del pilote,
resistencia, tipo de refuerzo, calidad del concreto, tipo y
número de juntas, etc.
PILOTES HINCADOS A
PRESION
PILOTES PRESFORZADOS
PILOTES BARRETES
Se llaman así aquellos pilotes cuya sección es
rectangular y su proceso de perforación y vaciado es
igual al de cualquier pilote prebarrenado y fundido en
sitio.
Las secciones de perforación mas usadas son:

2.00m y 2.5m por espesores de 0.40m, 0.50m, 0.60m,
0.80m y 1.00m.
Existen combinaciones de barretes con los cuales el

diseñador puede ajustar las cargas haciendo figuras en
L, en T ó en H.
Los equipos a utilizar poseen almejas con mandíbulas

que van cortando los suelos.
PILOTES BARRETES
2.50 m
2.00 m
0.40 – 0.50 –
0.60 – 0.80 m
PILOTES BARRETES
PILOTES BARRETES

Cimentaciones profundas sobre pilotes

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CIMENTACIONES

Los pilotes son elementos de cimentación

De acuerdo a su forma de construcción:

PREBARRENADOS Y FUNDIDOS EN SITIO

Se aplican a diferentes tipos de estructuras que van desde casas

Los pilotes rectangulares o BARRETES, son normalmente usados

En el caso de puentes o muelles los pilotes deben ser

A) Antes de empezar, se deben tener

Un adecuado estudio de suelos que haya

El sitio de obra haya sido debidamente

Poseer un cerramiento de seguridad que

ADECUACION ZONAS DE TRABAJO

Haber sido implantada la topografía

Poseer o dotar la obra de las condiciones

B) Una vez en obra las instalaciones

Hierro vertical de 60.000 p.s.i ,

Hierro horizontal de 60.000 psi. ó 37.000 psi.,

Cuando se armen en toda su longitud, deberá

El código también especifica que para elementos

 Una vez localizado el sitio exacto del pilote por

 El equipo es ubicado, nivelado (Verticalidad) y

 Es colocado el encamisado superior que evitará

Para el proceso de perforación se requiere de equipo

Entre mayor sea el diámetro y profundidad, mayor

En el mercado se encuentran diferentes equipos de

Existe una gran variedad de herramientas de

Cuando se trata de perforar rellenos o

Para la preparación del lodo Bentonítico se requiere de

Para la construcción de las armaduras se requiere de

Para el vaciado del concreto se requiere de una grúa de

D) El lodo de perforación puede ser del tipo

El lodo Bentonítico es utilizado para todo

La Bentonita es obtenida por un proceso de puesta en

La principal característica física es la Tixotropía que

la principal contribución del lodo en los pilotes es

La Bentonita que debe usarse para perforación debe

La concentración adecuada mínima es de 25Kg/m3

La combinación de Bentonita y agua se realiza en

CONO DE MARSH. Encargado de medir la Viscosidad (Centipoises

BALANZA BAROIT. Encargada de medir la Densidad (Gr/ml).

PROBETA DE CONTENIDO DE ARENA. Este tubo mide el

FILTER PRESS. Pequeña cápsula que mide el espesor del cake o

PAPEL TORNASOL. Trozo de papel químico que permite conocer el

Unidad Lab. Prueba FSP CRL CPS INGLESA ITALIANOS

Concentración KgBent/KgAgua Mezclador 40 a 50 50 a 100

Viscosidad Plastica Centipoises Viscosímetro Fann < 20 cps 12-30 3-10

Viscosidad Marsh Seg Cono de Marsh 30 a 90 32 a 55 38 a 55 28 a 70

PH Color Papel Tornasol 9.5 a 12 <11.7 10 a 12 <11 7a9

Contenido de Arena % Probeta Cont.Arena 1 a 25 <5 1a8 <10

Perdida de Fluido Cm³ Filter Press 11 a 35 <60 10 a 18

Espesor Cake mm Filter Press <2.5

Federation of Cementation Confederation Bentonita

Existe una gran cantidad de polímeros, pocos cumplen

El CDP (Más usado actualmente) tiene una presentación

Es Biodegradable en corto tiempo y tiene un gran poder

Las partículas de suelo no se suspenden sino se

Requiere de equipos de bombeo especiales (De

Exige un riguroso control del PH del agua utilizada,

Al entrar en contacto con suelos orgánicos exige

Sus principales controles de laboratorio en campo

El chequeo de la ubicación y la verticalidad son

Paralelamente un cargador o retro va retirando el