13 - Mayo - 2020 Final

Diseño de un modelo de gestión para la optimización de almacenamiento de
bicicletas en la Universidad ECCI
Carlos Fernando Rodríguez Quintana

Milton Armando Chipatecua Chavarro
Nicolas Andrey Cucunuba
Paula Yerardin Lobatón.
Sara Valentina Sandino Noguera
Marzo 2020.
Universidad ECCI.
Ingeniería Industrial.
Investigación aplicada
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Tabla de Contenidos
Problema de investigación 1
Descripción del problema 1
Formulación del problema 2
Objetivos 2
Objetivo general 3
Objetivos específicos 3
Justificación y delimitación de la investigación 3
Justificación 4
Delimitación 5
Marco teórico 6
Tipo de investigación 20
Cuantitativa Discreta 20
Diseño metodológico 21
Fases del proyecto 21
Población - Muestra 28
Construcción del instrumento de recolección de datos 28
Experimentación 32
Cronograma de actividades 32
Resultados y discusión 33
Información general 33
Según medio de transporte 35
Proyección de utilización de biciparqueaderos 41
Lista de referencias 44
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Problema de investigación 1
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Descripción del problema 1
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Formulación del problema 2
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Objetivos 3
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Objetivo general 3
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Objetivos específicos 3
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Justificación y delimitación de la investigación
4
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Justificación 4
3
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Delimitación 5
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Marco teórico 6
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Tipo de investigación 23
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Cuantitativa Discreta 23
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Diseño metodológico 24
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Fases del proyecto 24
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Población - Muestra 27
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Construcción del instrumento de recolección
de datos 27
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Experimentación 30
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Cronograma de actividades 30
¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.Lista de referencias 30
4
Tabla de Figuras
Figura 1. 1 Ciudades con más Viajes en Bicicleta. 8

Figura 1. 2 Sistema Bigloo. 9
Figura 1. 3 . Sistema Biceberg 10
Figura 1. 4. Universidad ECCI, sede J3. 22
Figura 1. 5. Universidad ECCI, Biciparqueaderos sede J3. 23
1
Problema de investigación
Descripción del problema
La universidad ECCI, ubicada en la carrera 19#49-20 de la ciudad de Bogotá,
históricamente ha tenido problemas por el sitio en el cual se encuentra ubicada, ya que es
complicado en ese sector el aparcamiento de todo tipo de vehículo debido a que hasta
hace algunos años el POT (Plan de Ordenamiento Territorial) del sector tuvo una
clasificación netamente residencial, pero en la actualidad es mixto , ahora, con el uso
creciente de los transportes sostenibles tales como bicicletas, la universidad se ha visto
sobre pasada en el tema de parqueaderos para dichos medios de transporte, por lo tanto la
comunidad estudiantil ha tenido que dejar a la intemperie las bicicletas y demás medios
que utilizan a diario para asistir a su universidad, incomodando a los residentes del sector.
Teniendo en cuenta esto, observamos que el problema no es solamente de espacio, sino
de seguridad; debemos tener en cuenta que muchas veces el estudiante al no tener donde
ubicar su bicicleta dentro de la universidad, la ubica en la vía pública o la deja en señales
de tránsito o postes de luz, o deben pagar en sitios cercanos para poder ubicar su medio
de trasporte lo cual obviamente genera un malestar en la comunidad estudiantil y en los
vecinos de la zona, ya que por obvias razones se puede incrementar el hurto de sus
pertenencias.
2
Formulación del problema
¿Cómo se puede mitigar el impacto causado por no tener un adecuado biciparqueo
en la Universidad ECCI y sus alrededores?
Se debe tener en cuenta que para dar respuesta a esta pregunta debemos enfocarnos en el
espacio que se tienen las sedes, ahora, naturalmente la universidad en este momento no
cuenta con dicha infraestructura, pero eso no significa que no pueda contar con ellala
pueda tener, como lo hemos visto a lo largo de los años nuestra universidad crece cada
día y siempre ha tenido respuestas a los inconvenientes han surgido, el espacio en los
edificios para crear desde cero o para acoplar otros modelos de ciclo parqueaderos es
poco por no decir inexistente, teniendo en cuenta que la mayoría de este espacio es usado
para aulas de clase, o salones de juego para los estudiantes.
La seguridad no solo es un problema alrededor en la universidad, es un problema distrital
e incluso nacional, teniendo en cuenta que la universidad cuenta con seguridad privada y
tenemos más de 2 vigilantes privados por sede podemos pensar que no sería ningún
problema para la universidad el cuidar de los bienes de los estudiantes, en este caso las
bicicletas y colaborarle a los estudiantes para el uso adecuado de los ciclo parqueaderos
en el día a día de sus deberes universitarios considerando que el hurto de bicicletas ha

3
aumentado aproximadamente un 400% en el último año, siendo la localidad de chapinero
una de las más afectadas.
Objetivos
Objetivo general
Diseñar un modelo de ciclo parqueadero mecánico para la sede G y J de la
Universidad ECCI
Objetivos específicos
Identificar las falencias que tienen los ciclo parqueaderos de las sedes G y J de la
universidad ECCI
Definir el espacio necesario para el planteamiento del ciclo parqueadero
Evaluar la viabilidad de los requerimientos económicos, financieros y de recurso
humano para el modelamiento del proyecto.

4
Justificación y delimitación de la investigación
Justificación
En los últimos años se ha establecido la bicicleta como una opción de movilidadde
movilidad para los ciudadanos en Bogotáen Bogotá, y más aún para lapara la comunidad
universitaria tanto es como estudiantes, como docentes, personal administrado y
operativo. Esto debido a que
L la universidad ECCI cuenta con diferentes rutas de acceso, ya que está ubicada en una
zona céntrica de la ciudad ,ciudad, el uso de la bicicleta habicicleta ha aumentado
deaumentado de una manera considerable, lo cual ha conllevado a distintos
inconvenientes por falta de espacios y un control especifico de los ciclo parqueaderos
que tiene la universidad a disposición.

5
Teniendo en cuenta las labores administrativas que realiza la universidad con respecto a
ciclo parqueadero, se puede observar que no se cuentan con registros confiables ni bases
de datos que permitan llevar un control sobre el mismo y los espacios no son suficientes
para la cantidad de estudiantes, docentes, personal administrado y operativo que
necesitan este servicio, los cuales utilizan espacio público alrededor de las diferentes
sedes de la universidad amarrando las bicicletas a los postes y señales de tránsito o
pagando un parqueadero externo.
Por estas razones, se busca plantear un proyecto paraproyecto para diseñar un modelo de
gestión. Que permita solucionar estas problemáticas optimizando el almacenamiento
masivo de bicicletas en los ciclo-parqueaderos establecidos por la universidad, mejorar
lasmejorar las condiciones de seguridad y contribuir en el aumento del el uso de la
bicicleta en la comunidad académica.
Delimitación
En la universidad ECCI ubicada en la zona de Teusaquillo en la ciudad de
Bogotá, la cual tiene diversas rutas de acceso, y ciclo rutas que conectan con la
universidad y sus al rededores, y teniendo el plan estratégico de movilidad y de
desarrollo de la ciudad de Bogotá establecido para que finalizara en el año 2019, pero
el cual la alcaldía actual le da como guía para su continuidad su programa Movilidad
Mejor para Todos, se busca posicionar a la ciudad como una de las capitales mundiales
6
con mayor uso de la bicicleta como medio de transporte, impulsando programas como
“Plan Bici” y “Escuela de bicicletas”. (Plan De desarrollo de Bogotá 2016, 2019).
Siguiendo los lineamentos de la universidad la cual establece los espacios de la
sede G y J3 para el uso adecuado como ciclo parqueadero teniendo, como
estacionamiento aproximadamente para 250 bici usuarios, tanto para personal
administrativo , operativo , docentes y estudiantes , se contempla ampliar dichos
espacios el cual en el transcurso de un año se logre superar el aforo de 400 bici usuarios,
ya contemplados dentro de la universidad y establecidos por la encuesta realizada, y de
igual manera llevar el control masivo del flujo entrada y salida de bicicletas.
Marco teórico
En la universidad Ecci, se observa cómo ha incrementado el número denúmero de
estudiantes esto ha provocado que observemos el incremento dramático del número de
autos que circulan en las calles, con las congestiones del tránsito, sobre todo en las horas
pico, que afectan todos los días de la semana y hacen que la ciudad en su conjunto vaya
complicando sus oportunidades de desarrollo y con esto el atraso de la llegada a la
universidad.
Ante esto, observamos cómoobservamos cómo se ha impulsado el uso de la bicicleta
para ir al trabajo, universidad o utilizarlo como un medio de trasporte para mejorar la
calidad del aire, evitar los trancones y reducir el gasto del transporte público.
7
En los últimos años, el uso de la bicicleta por parte de los ciudadanos latinoamericanos
para transportarse a las aulas o centros de trabajao va en ascenso. Esto representa un gran
reto debido a la necesidad de una mayor inversión en infraestructura.[ CITATION
Car13 \l 9226 ]
A lo largo de la historia loshistoria los Cicloparqueaderos se han convertido en los
elementos entendidos como un nuevo mobiliario urbano, que ofrece un espacio
especializado para el estacionamiento y aseguramiento de bicis particulares en espacios
públicos. Por lo general estos elementos están pensados para tiempos cortos o de mediana
estancia de las bicicletas, ya que la seguridad de esta depende de la manera correcta de su
aseguramiento por parte del usuario. Por esto la ubicación del Cicloparqueadero debe
garantizar: Visibilidad, oprimir fácilmente el marco y permitir asegurar al menos una de
las llantas. (Area Metropolitana Valle de Aburra, s.f.)
En América Latina hay 2,513 kilómetros (km) de ciclorutas, Bogotá, en Colombia, y Río
de Janeiro, en Brasil, (Jairo Chamorro Ramirez, 2015)son las localidades con mayor
infraestructura pensada en los ciclistas. La primera tiene 392 km, mientras que la segunda
cuenta con 307 km,km indicó el Banco Interamericano de Desarrollo.
En su estudio Ciclo-inclusión en América y el Caribe, el BID señaló que la tercera ciudad
con más kilómetros es San Pablo, Brasil con 270.7 km. La ciudad que tiene menos
kilómetros es Monterrey, en México con 0.4 kilómetros de infraestructura especial.

8
Aun cuando reporta más de 400,000 viajes al día, la Ciudad de México cuenta con 128.2
km y está por debajo de ciudades como Santiago de Chile que cuenta con 236 km y
reporta 510,569 viajes y Buenos Aires con 130 km y 32,264 viajes.
“La infraestructura ciclo-inclusiva tiene el beneficio general de incentivar el uso de la
bicicleta y reducir sustancialmente el riesgo de accidentes entre automóviles y usuarios
de transporte no motorizado”, explicó el BID.
En este mismo sentido, el organismo explicó que las ciudades no tendrían la necesidad de
construir infraestructura segregada en gran parte de sus vías si todas fueran espacios
seguros para la circulación de bicicletas.
En la Figura se pueden observar las ciudades de Latinoamérica en donde se hacen mayor
número de viajes en bicicleta diarios, se destacan Bogotá, Santiago de Chile y México
con viajes en bicicleta superiores a los 400 mil diarios, con lo cual se puede establecer
que los sistemas de ciclorutas en estas ciudades cuenta con gran acogida.
Ciudades con más Viajes en Bicicleta al Día

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Figura 1. 1 Ciudades con más Viajes en Bicicleta. (Chamorro, G. (2015). Ciudades con
más Viajes en Bicicleta al Día,(Figura 4)Recuperado de: http://www.forbes.com.mx/las-
mejores-ciudades-para-los-ciclistasen-america-latina/>
Fuente. FORBES MÉXICO. Las mejores ciudades para los ciclistas en América Latina
[en línea]. México: La Empresa [citado 10 agosto, 2015]. Disponible en Internet: <URL:
http://www.forbes.com.mx/las-mejores-ciudades-para-los-ciclistasen-america-latina/>
De acuerdo con Martínez Gaete de la empresa Plataforma Urbana en Europa se construirá
(Jairo Chamorro Ramirez, 2015) una red conectará 43 países europeos, el artículo
menciona que: 70.000 kilómetros de extensión se estima que en 2020 tenga EuroVelo,
una gran red de 14 ciclorutas que conectará las ciudades de 43 países europeos, (Jairo
Chamorro Ramirez, 2015) incluidos los pertenecientes a la Unión Europa. La iniciativa la
creó la Federación Europea de Ciclistas (ECF) con el objetivo de que los ciclistas tengan
ciclorutas que pueden usar diariamente en sus ciudades y que también sirvan para los
turistas que quieran recorrer distancias más largas, como una manera de fomentar el
turismo sustentable y potenciar los lugares y actividades más típicas de cada ciudad.”
(Jairo Chamorro Ramirez, 2015)

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“Podemos observar el creciente uso de la bicicleta en el mundo y en Bogotá, los
programas y planes distritales orientados a impulsar su uso como medio de transporte
sostenible por su respeto con el medio ambiente, su incidencia en la salud de las personas
que la emplean, su accesibilidad, economía y el reducido espacio que ocupa a
comparación de otros medios de transporte, ha llevado a que se realicen estudios y
propuestas alrededor del ciclo parqueaderos.
A nivel mundial, ciudades como Tokyo, Gerona, Huesca, Vitoria y Zaragoza, han
Implementados sistemas especializados como zona de parqueo para los habitantes que
utilizan las bicicletas como su medio de transporte. Estos sistemas son automatizados,
visualmente ocupan poco espacio debido a su infraestructura física, y su estructura
tecnológica está orientada a la temática de ciudades inteligentes. (Cicloparqueaderos
subterráneos en Japón, s.f.)
El sistema Bigloo, es un modelo de almacenamiento y parqueo de bicicletas automático
implementado en España, puede recibir y entregar bicicletas en periodos no mayores a 10
segundos. Adicional a ello, posee el espacio suficiente para guardar otro tipo de
accesorios como maletas, cascos y elementos varios. (Sistema Bigloo para parqueadero
inteligente de
bicicletas, s.f)
11
Figura 1. 2 Sistema Bigloo. (Cuartas, K. (2016). Sistema Bigloo (Figura 1) Recuperado
de:http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/5903/1/CruzadoJimenezJoseCarlo
s2017.pdf
Por otro lado, una solución en cuanto a espacios para parquear bicicletas de manera
automatizada y visualmente muy interesante corresponde al sistema BiceBerg; Este
modelo permite aparcar sus medios de transporte de manera tecnificada con espacios
subterráneos que dan capacidad de 23, 46, 69 y hasta 92 bicicletas, con tarjetas NFC en
cubículos automáticos. (Sistema biceberg para parqueaderos automatizados, s.f)
Figura 1. 3. Sistema Biceberg. (Cuartas, K. (2016). Sistema Biceberg (Figura 2)
Recuperado
de:http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/5903/1/CruzadoJimenezJoseCarlo
s2017.pdf
12
En la ciudad de Bogotá, la bicicleta se ha convertido en uno de los medios de transporte
más utilizados para movilizarse. Hace ya 42 años se puso en funcionamiento lo que hoy
se conoce nacionalmente como una capital importante en cuanto a temas de movilidad.
Si bien es cierto que es una actividad deportiva y recreativa, la alcaldía distrital sembró
en los ciudadanos la cultura del uso de las bicicletas, patines y triciclos mediante la
construcción de ciclovías. El ideal principal era promover la movilización cotidiana en
bicicleta por la ciudad de Bogotá, disminuyendo la congestión y el tráfico producido por
los vehículos de motor y logrando resultados sociales, económicos y ambientales.
(Movilidad en Bicicleta en Bogotá, 2009).
La mayoría de los países en Europa q tienen sistemas de movilidad para bicicletas,
parqueaderos y buenas prácticas al respecto. Holanda es el país con mayor uso de
bicicletas. El 26% de todos los desplazamientos en Holanda se hacen en bicicleta y el
60% si se trata de trayectos de menos de 7,5 kilómetros. (Jairo Chamorro Ramirez, 2015)
En el momento de aparcar la bici, tampoco hay obstáculos. Hay multitud de “parkings”
habilitados para este esencial medio de transporte. En Tokio, las bicicletas pueden dejarse
en cualquier parte y rara vez se producirán robos En Bogotá existen estudios rigurosos
realizados por la alcaldía y el distrito con el fin de impulsar la creación de
cicloparquederos uno de los más relevantes es el estudio realizado en 2013 por Despacio
y el Institute For Transportation & Development Policy ITDP que se construyó como una
guía para los estacionamientos de bicicletas en la Ciudad de Bogotá en esta se establecen
los criterios con los que debe cumplir un ciclo parqueadero tales como seguridad,
comodidad y facilidad de uso, protección contra la interperie, localización y cobertura,

13
durabilidad y mantenimiento, costo de instalación de construcción entre otros. Este
documento también establece algunos modelos de cicloparqueadero definiendo el tipo de
anclaje, y en general recursos para el montaje del modelo. (Estacionamientos para
bicicletas:
Guía de elección, servicio, integración y reducción de emisiones, 2013) También existen
otros estudios realizados en universidades como trabajos finales de grado, uno de ellos en
la Universidad Javeriana donde se desarrolla la propuesta de cicloparqueaderos en
algunas estaciones y portales del sistema de transporte masivo de Bogotá Transmilenio,
esto para incentivar el uso de la cicla como medio complementario a este sistema y como
alimentador de las estaciones y portales. (Plan de negocios para implementar un sistema
de ciclo parqueaderos para los usuarios de Transmilenio, 2010) Un estudio efectuado en
la Universidad de la Salle desarrollo un sistema automático para control y seguridad en
cicloparqueaderos en Bogotá con el fin de minimizar el robo y demás incidentes de
seguridad con las ciclas que tiene unas cifras considerables en la ciudad de Bogotá, este
porcentaje de hurto es cercano al 21%. Otro estudio y tal vez el de mayor similitud al
proyecto propuesto se desarrolló en la Universidad Minuto de Dios en este se diseñó un
prototipo a escala de un aparcamiento para bicicletas automático, rotativo y de forma
vertical con conectividad web con el objetivo de ampliar la seguridad disponibilidad y
registros del mismo, la diferencia reside principalmente en las herramientas tecnológicas
de uso puesto que nuestra propuesta se basa en tecnologías de campo abierto y
aplicaciones móviles alimentada por información sensorial para que el usuario 16
verifique el estado de su cicla el lugar de aparcar, los espacios disponibles e incluso

14
pueda reservar el espacio.( Sistema automático para control y seguridad en
cicloparqueaderos,2014) De esta manera se evidencia que el aumento del uso de la
bicicleta en los últimos años, así como las iniciativas distritales y los proyectos a fin de
impulsar el uso de la misma, han generado un gran interés como campo de estudio para
proyectos e investigaciones realizadas alrededor de esta área, no solo en otras partes del
mundo sino también en Bogotá. (KATHERINE CUARTAS, 2016)
Observamos como a nivel mundial este tema va muy desarrollado, sería excelente que
en la universidad lográramos acceder a un parqueadero como estos y con ello realizar un
cambio a todos los biciusuarios para mejorar la infraestructura y la comodidad de cada
uno de ellos e incentivar a los estudiantes que su medio de trasporte sea la bicicleta
mejorando la calidad de medio ambiente y el tráfico en Bogotá.
Marco conceptual
Este estudio se ubica dentro de una estructura basada en el bienestar de la población
estudiantil y comunidad educativa está a la expectativa, de diseñar un cicloparqueadero
con las condiciones de seguridad y disposición para el uso necesario a la comunidad, la
creación de un espacio que mitigue la necesidad de un estacionamiento para actuales
estudiantes y para futuros usuarios, en este contexto necesitamos hacer una metodología
adecuada al objetivo de estudio que perseguimos y usamos a lo largo del trabajo un
conjunto de conceptos básicos que revisamos a continuación palabras claves que
justifiquen nuestro proyecto.

15
Ciclomódulos:
Son pequeños estacionamientos distribuidos en puntos estratégicos de la red de ciclo ruta
bidireccional, donde los ciclistas pueden dejar sus bicicletas. (Departamento Nacional de
Planeación, 2017)
Ciclobanda:
Carril o senda sobre la calzada o andén, segregada del tránsito vehicular o peatonal solo
por demarcación y/o delineadores horizontales. Su ancho puede variar según el flujo
esperado de bicicletas, pero no debe ser menor a 1,5 m. Solo pueden ubicarse en vías
donde la velocidad máxima permitida es igual o inferior a 60 km/h. Para distinguir mejor
el espacio dedicado a ciclobanda, su pavimento podrá contar con un color diferente, tales
como rojo, azul o verde (Fuente: INVIAS - Manual de señalización vial). (Departamento
Nacional de Planeación, 2017)
Ciclorruta:
Red de vías para la circulación de bicicletas entre un origen y un destino (Fuente:
INVIAS - Manual de señalización vial). (Departamento Nacional de Planeación, 2017)
Ciclovía:
Vía destinada al uso de bicicletas y a veces a peatones que se encuentra segregada
físicamente del tránsito de vehículos motorizados. El ancho de ellas varía según los
volúmenes de bicicletas esperadas. En todo caso, se recomienda un ancho mínimo de 1,2

16
m por sentido de circulación. Para distinguir mejor el espacio dedicado a ciclovía, su
pavimento podrá contar con un color diferente, tales como rojo, azul o verde. La ciclovía
puede ser permanente con infraestructura diseñada exclusivamente para tal fin, u
ocasionalmente cuando se utiliza una vía vehicular o sección de la calzada para uso
exclusivo de ciclistas, patinadores, peatones u otros similares (Fuente: INVIAS - Manual
de señalización vial). (Departamento Nacional de Planeación, 2017)
Espacio:
La aplicación del terminotérmno espacio es muy diversa, puede ser utilizado para señalar
cualquier sitio con tal que este pueda ser percibido por los sentidos y contenga a la
materia. En una línea de tiempo, el espacio es aquel intervalo que se genera entre dos
momentos, “la carrera de autos dura un espacio de tiempo de dos horas
aproximadamente”. En términos de geografía o ubicación, el espacio es aquel que se
origina midiendo la distancia o capacidad de una superficie, “este espacio es suficiente
para construir la casa”, cuando nos referimos al volumen “el espacio dentro de este
contenedor es de 3 litros”. (Concepto Definicion., 2018)
Estacionamiento:
Lugar especialmente destinado y acondicionado para el parqueo de bicicletas cuando no
están en uso. Puede ser de diferente tipo según su magnitud y características específicas.
(Departamento Nacional de Planeación, 2017)
Layout:
Proviene del inglés, que en nuestro idioma quiere decir diseño, plan, disposición. El
vocablo es utilizado en el marketing para aludir al diseño o disposición de ciertos

17
productos y servicios en sectores o posiciones en los puntos de venta en una determinada
empresa. Por otra parte en el ámbito de diseño también es utilizada la palabra layout que
corresponde a un croquis, esquema, o bosquejo de distribución de las piezas o elementos
que se encuentran dentro de un diseño en particular, con el fin de presentarle dicho
esquema a un cliente para venderle la idea, y luego de llegar a un acuerdo y aceptar la
idea, poder realizar el trabajo final en base a este bosquejo. (Concepto Definicion , 2019)
Registro:
El término registro puede referirse a un gran número de circunstancias que tienen en
común el hecho de dejar establecido un determinado fenómeno con sus características
específicas para que haya conocimiento al respecto por parte de terceros o por
un control. Para la tecnología de información. Existen diferentes tipos de registros, pero
en todos los casos se hace referencia al concepto de almacenamiento de datos o
información sobre el estado, proceso o uso de la computadora. (Concepto Definicion.,
2019)
Servidor:
Es una aplicación en ejecución (software) capaz de atender las peticiones de un cliente y
devolverle una respuesta en concordancia. Los servidores se pueden ejecutar en cualquier
tipo de computadora. Computador: equipo de computación con las condiciones

18
necesarias para programar, controlar y gestionar la aplicación móvil y la base de datos.
(K
ATHERINE CUARTAS, 2016)
Transporte no motorizado - TNM:
Se refiere a los medios de desplazamiento impulsados por el cuerpo humano que no
generan emisiones contaminantes; es decir, caminar, andar en bicicleta (Fuente: Pardo &
Calderón Peña, 2014).
Marco legal
Muchos ciudadanos y estudiantes ignoran y dan por alto las normas y las obligaciones
que se deben cumplir ante las autoridades de transito las cuales están estipuladas en el
código nacional de tránsito.
Ley 769-2002 del Código Nacional de
tránsito y transporte
Artículo 9° de la Ley 1811 de 2016.
En las vías que cuentan con ciclorrutas, el Los estudiantes que utilicen bicicleta
ciclista podrá transitar de manera deben transitar de manera
exclusiva por dicha infraestructura, o correspondiente en las vías que cuenten
podrá transitar en condiciones de tráfico con ciclorrutas y transitar de manera
compartido y ocupando un carril usual en escenarios de tráfico
cumplimento lo establecido en los compartido acatando lo establecido en

19
artículos: 60 y 68 de la Ley 769 de 2002. los artículos anteriormente
(Bogota, 2019) mencionados.

Al momento de hacer uso impropio de
la bicicleta el estudiante tendrá una
Artículo 1° de la Resolución 3027 de sanción correspondiente las cuales
2010. están establecidas en la norma. Para
Infracciones de tránsito por el uso evitar estas sanciones es recomendable.
inadecuado de las bicicletas darán lugar a Tener un Sistema de frenos efectivo.
la imposición de las respectivas sanciones Elementos reflectivos sobre el vehículo,
contempladas en las normas descritas. casco elementos de protección personal,
(Bogota, 2019) evitar conducir la bicicleta en estado de
embriaguez, uso del celular
Ley 1811 del Código Nacional de tránsito Esta ley es de mucho beneficio si se ve
y transporte desde el punto medio ambiental y cuidado
Esta ley otorga incentivos para promover del planeta, incentivando a las personas a
el uso de la bicicleta en el territorio utilizar este medio de transporte como una
Nacional. (Eduardo, 2016) nueva alternativa

20
Marco Histórico
Los estacionamientos de bicicletas son parte muy importante en cuanto a la
infraestructura del ciclismo en general en varias partes del mundo.
1960 en EE. UU. Como en una parte de Europa los ciclo-parqueaderos era muy escasos
y también inadecuados, donde las personas aparcaban las bicicletas en árboles y también
en señales de tránsito sin ningún tipo u objeto de seguridad.
2003 Holanda implemento un bastidor tipo “hitching” que es un perfeccionamiento
sobre el modelo antiguo de la ranura de la rueda frontal de la bicicleta, esta no está
instalada en el marco y solo permite parquear 2 bicicletas junto con un candado a un
poste metálico. Este diseño en las bicicletas se distribuyó a varias partes del mundo.
Permitiendo que otros fabricantes copiaran este mismo modelo el cual tuvo un impacto
muy positivo en las personas al momento de parquear su bicicleta. (reuters, 2017)
2016 biciparqueadero T estudiantes de la universidad el bosque en Bogotá D.C crean y
desarrollan un funcionamiento el cual consiste en dar un espacio de parqueo lo cual es un
módulo de seguridad que funciona por medio del uso de frenos que facilitan la acción de
parqueo a una altura que no supera la bicicleta en posición vertical y también una
separación que evita choques entre sus partes. Los beneficios de estos parqueaderos es la
optimización de espacios, la seguridad, el peso de la bicicleta y punto fundamental es el
esfuerzo que debe hacer el usuario para ubicar la bicicleta y la disposición de los
elementos involucrados en la acción de parquear. (bosque, s.f.)

21
2017 se construyó el parqueadero de bicicletas más grande del mundo en Holanda el
permite el acceso a las plataformas del tren mediante un sistema de escaleras y ascensores
que permiten a las personas tener una mejor movilidad dentro del estacionamiento lo que
significa también un avance en cuanto a tecnología e infraestructura. Las bicicletas
reposan sobre unos ganchos que van colgados a una pared junto con unas bases metálicas
las cuales se desbloquean de manera automática mediante una tarjeta lo cual permite
retirar o bloquear la bicicleta cuando sea necesario. (TIEMPO, 2017)
Con estas bases e información y antecedentes sirve para tener una guía clara en cuanto a
la optimización de espacios de la bici parqueaderos en la universidad Ecci con diferentes
modelos el cual se adapten mejor a los espacios de parqueaderos de bicicletas de la
universidad, aportando a la misma vez un servicio que sea optimo y que sirva a cada uno
de los estudiantes. Promoviendo uso habitual de la bicicleta como sistema de transporte
alternativo.
Tipo de investigación
El estudio de nuestra investigación está basado en proponer una mejora en la distribución
del espacio asignado a los parqueaderos de bicicletas mediante el diseño de un sistema
mecánico en la universidad.
22
Cuantitativa Discreta
El estudio corresponde a una variable cuantitativa discreta ya que es un proceso
de recolección y análisis de datos de los estudiantes que utilizan bicicletas en la
universidad ECCI como medio de transporte y personas de la universidad
Tipo de población Finita Población de la muestra= 184169
Esta población muestral está conformada por Eestudiantes, administrativos y personas
con relación a de la universidad ECCI y personas que se movilizan en bicicleta hacia la
misma,. Es una población por conveniencia sS e considera y finita,que nuestra población
va ao ser f inita ya que es medible en dondeadicionalmente en la nuestra investigación se
va a utilizar un muestreo aleatorio estratificado en el cual se escogerán aleatoriamente
personas con relación a la universidad estudiantes las cuales tengan como sede principal
alguna en chapinero. de las diferentes sedes que cuentan con la bici parqueaderos
Diseño metodológico
23
A continuacióncontinuación, se describe la metodología y el procedimiento utilizado para
el desarrollo del proyecto,, el la cual fue desarrolladao mediante fases y etapas de
desarrollo, el cual estas contiene la descripción de cada uno de los ítems aítems a
desarrollarse, para llevar el cumplimiento de dichos objetivos.
Con este método se pueden codificar y probar rápidamente desarrollos de vanguardia, ya
que un error puede rectificarse fácilmente.
Fases del proyecto
Fase de investigación
En desarrollo de investigación se En esta fase se analizarán los diversos inconvenientes
que tiene la universidad respecto a los ciclorespecto a los l ciclo parqueaderos, se definen
adicionalmente se definirán las fuentes de información por las cualecuales se tomaran
como base para el desarrollo del proyectos e , nos vamos a basar para el desarrollo del
proyecto, identificación de los espacios de uso,, dedestinados como parqueaderos de
bicicletas, como lo son las a sedes J3 y G.

24
Figura 21. 41. Universidad ECCI, sede J3.
Figura 12. 25. Universidad ECCI, Biciparqueaderos sede J3.
Fase de medición
Dentro de la fase de medición se estimarán las medidas (ancho, largo y profundidad) que
tiene cada uno de los espacios desarrollará las medidas las cuales tienen cada uno de los
espacios que tiene la universidad tiene a disposición para los ciclo-parqueaderos, también
25
se medirá el impacto que tendrá el desarrollo del proyecto, y de igual manera los alcances
de este y, se establecerá un preámbulo a la fase estructural.
Fase de diseño
Luego de obtener las conclusiones del apartado anterior, se presenta la necesidad de
determinar en qué tipo de estructura se va a establecera establecer y la , solución que se
desarrollará, con la intención de generar el diseño más óptimo, pensando en el aspecto
físico sobre el cual se usará.
Para determinar el diseño másdiseño más efectivo partimos del hecho que en el mundo
existen diferentes modelos de ciclode ciclo parqueaderos, y de igual manera semanera
se plantea un sin número de opciones para buscar un aumento en el uso de la bicicleta,
dentro de dichas estrategias existen una variedad de estructuras y prototipos, pero no
todas se adaptan a nuestras condiciones y necesidades, para el desarrollo de esta.
Se estableceSe establecen unas tablas detablas de generalidades ventajas y desventajas
dentro de los diversos prototipos posibles dentro de los cuales se obtuvo información de
losde los siguientes:
Modelo 1: “Ciclo-parqueadero tipo M 100 u “onda o wave”

26
Ciclo-parqueadero tipo M 100 u “onda o wave”
Imagen 4 Cicloparqueadero TIPO 1 – M 100 (ONDA) Fuente: INSTITUTE FOR
TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY Estacionamiento para bicicletas.
2013.
TIPO 1 – M 100 (ONDA)

Generalidades Ventajas Desventajas
Es el modelo menos utilizado y el que Ocupa poco espacio Problemas de diseño y funcionalidad. No
presenta mayores problemas de diseño y permite entender de manera fácil e
funcionalidad. Se ha instalado en algunos intuitiva la forma en que se debe anclar
parques. la bicicleta. No permite dar estabilidad a
la bicicleta mientras se cierra el seguro
(cadena, guaya, U-lock), lo cual supone
una gran incomodidad y esfuerzo para el
usuario
Fuente: INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY
Estacionamiento para bicicletas. 2013.

27
Modelo 2: El cicloparqueadero Tipo M 101 o “tostador o cepillo”
TIPO 2 – M 101 (TOSTADOR)

Es el modelo más utilizado en Tiene buena capacidad. Se puede Requiere de mucho espacio por la
Bogotá y se ha implementado usar en espacio público y en disposición enfrentada de las
especialmente en aceras sobre ejes estacionamientos públicos y bicicletas. Sólo permite asegurar la
comerciales y en estacionamientos. privados. rueda delantera. El espacio reducido
Capacidad: 10 bicicletas, 5 por cada donde ingresa la llanta delantera es
lado. muy estrecho para algunas
bicicletas, especialmente si esta
tiene guardabarros y no permite que
la llanta pase con facilidad,
maltratando la bicicleta.
Imagen 5 TIPO 2 – M 101 (TOSTADOR). Fuente: INSTITUTE FOR
TRANSPORTATION & DEVELOPMENT POLICY Estacionamiento para bicicletas.
2013.
Modelo 3: Tipo Gancho para colgar verticalmente

28
Figura 2. 3. Imagen 6 Cicloparqueadero Tipo Gancho utilizado en espacio cerrado
(Estacionamientos de Transmilenio). Fuente: Google inc. U ecci, cede j3, 2019

Este gancho es la versión más Ocupa espacio mínimo Muy bajo Difícil de usar para personas de baja
sencilla de un elemento para costo Pueden ubicarse hasta 3 estatura o débiles (mujeres, niños,
estacionar una bicicleta. Consiste en bicicletas en la pared, detrás de un adultos mayores). No es posible
un pequeño elemento de donde se espacio para estacionamiento de asegurar la bicicleta completa.
cuelga la rueda de la bicicleta. automóvil (2,20 m.).
Capacidad: 1 bicicleta
Estacionamiento para bicicletas. 2013
Modelo 4: Estacionamiento de Dos niveles.

29
Figura 2. 4. Imagen 9 Estacionamiento de dos niveles utilizado en estación de tren de
Utrecht. Fuente: INSTITUTE FOR TRANSPORTATION & DEVELOPMENT
POLICY Estacionamiento para bicicletas. 2013.

Este modelo de estacionamiento es Mejor aprovechamiento de espacio. Relativamente costoso en
el más complejo en construcción y Fácil de ubicar la bicicleta en el comparación con otras alternativas.
de mayor cantidad de accesorios. segundo nivel. Mecanismo complejo: se vuelve más
Consiste en un elemento en que se aguda la necesidad de
pueden estacionar bicicletas de mantenimiento y lubricación. No es
manera cómoda en dos niveles. viable su instalación en espacios
públicos.
Estacionamiento para bicicletas. 2013
Etapa simulación
30
Dentro de esta etapa se simulará teniendo en cuenta los resultados anteriores los diseños
preestablecidos para la implementación en los espacios de ciclo-parqueaderos brindados
por la universidad, los pros y los contras que tengamos como resultados definirán qué
diseño sería más útil, implementar dentro de la universidad.
Figura 2. 5 simulación de ciclo parqueadero

31
Figura 2. 6 simulación de ciclo parqueadero
Fase de implementación
Dentro de la fase de resultados se establecerá, como tal la propuesta en desarrollo a la
universidad para que sea tenida en cuenta siguiendo todos los requisitos, y las normativas
que se establece para la continuidad e implementación de la misma, después de esto
también se tendrá en cuenta la implementación de la búsqueda de apoyos financieros para
la aplicación de dichos resultados, y luego de esta fase se implementara dicho prototipo
dentro de las instalaciones de la universidad.
Población - Muestra
La población objetiva para la realización de ese proyecto es a conveniencia, conformada
entre estudiantes, docentes, administrativos y egresados de la universidad ECCI,
mediante una encuesta creada en Formularios de Google, enviada a aproximadamente
600 estudiantes, esperando que en su totalidad respondan dicha encuesta.
Construcción del instrumento de recolección de datos
La encuesta se realizó con la finalidad de observar la percepción sobre el uso de la
bicicleta y la disposición a cambiar de modo de transporte por la bicicleta, de las personas
que se movilizan diariamente a la universidad ECCI.

32
La encuesta cuenta con 14 preguntas, la mayoría de ellas cerrada, dimensionar la
problemática de disponibilidad de los parqueaderos de la Universidad ECCI, Sede
Chapinero, con el fin de llevar a cabo el diseño de un modelo de gestión para la
optimización de almacenamiento de bicicletas en la Universidad. A continuación, las
preguntas realizadas.
Encuesta de percepción de necesidad de los biciparqueaderos de la

Universidad ECCI
El objetivo de la encuesta es dimensionar la problemática de disponibilidad de los

parqueaderos de la Universidad ECCI,Sede Chapinero, con el fin de llevar a cabo un
diseño de un modelo de gestión para la optimización de almacenamiento de bicicletas en
la Universidad.
1. Edad
_____ (Abierta)
2. ¿Cual es el horario habitual en el que asiste a la Universidad ECCI? (Multiple

respuesta)
a. Mañana
b. Noche
3. ¿Cuál medio de transporte utiliza para llegar a la Universidad ECCI, sede

chapinero?
a. Carro particular
b. Motocicleta
c. Bicicleta
d. Transporte público – Sitp urbano o provisional
e. Transporte público – Transmilenio
f. Transporte público – Taxi, Uber, Beat.
g. Caminando
h. Otro:
33
Si la respuesta anterior fue en bicicleta, por favor continúe respondiendo la encuesta, si

no, avance a la pregunta número 14.
4. ¿Qué rol desempeña en la universidad ECCI?

a. Estudiante
b. Docente
c. Administrativo
d. Otro: Cual:________________
5. ¿Qué días de la semana se moviliza a la universidad ECCI usando como medio de

transporte la Bicicleta? (Opción múltiple)
a. Lunes
b. Martes
c. Miércoles
d. Jueves
e. Viernes
f. Sábado
6. ¿Qué días de la semana es más difícil encontrar un bici parqueadero ofrecido por
la Universidad ECCI de forma gratuita disponible para su uso? (Única opción)
a. Lunes
b. Martes
c. Miércoles
d. Jueves
e. Viernes
f. Sábado
7. En promedio, cuantos días de la semana se ve obligado a pagar parqueadero para

su bicicleta debido a la no disponibilidad de Biciparqueaderos en la universidad
ECCI
a. 1 a 2 días de la semana
b. 2 a 3 días de la semana
c. 4 o más días de la semana
8. ¿Considera seguros los parqueaderos pagos de bicicleta en las zonas aledañas de

la universidad?
a. Si
b. No
34
9. En promedio en minutos, cuanto le toma encontrar un biciparqueo ofrecido por la

universidad disponible para su uso. Por favor solo escriba un número entero
(Pregunta abierto)
________
10. ¿Cuánto tiempo le toma un viaje desde su casa o trabajo hacia la universidad
ECCI mediante bicicleta?
a. 0 – 15 Minutos
b. 16 -30 minutos
c. 31 - 45 Minutos
d. 46 – 60 Minutos
e. Mas de 1 hora.
11. ¿Alguna vez ha sido víctima de hurto de su bicicleta o elementos de ella en los
biciparqueaderos de la Universidad ECCI?
a. SI
b. No
12. ¿Alguna vez ha sido víctima de hurto de su bicicleta o elementos de ella en zonas
aledañas a la Universidad ECCI?
a. SI
b. No
13. ¿Considera que la Universidad cuenta con los protocolos de seguridad suficientes
para evitar el hurto de bicicletas dentro de la Universidad?
a. Si
b. No
14. ¿Si la universidad contara con la infraestructura para ofrecer un biciparqueadero a

cada uno de sus integrantes, lo usaría?
a. Si
b. No
35
Experimentación
El tipo de experimento definido para llevar a cabo este proyecto es un cuasiexperimento
ya que en este tipo de experimento se tienen dos o más grupos de comparación, pero la
constitución de los mismos es previa al experimento, es decir, no se asignan al azar, sino
que están a priori ordenados para demostrar algo, con fines pedagógicos o correlacionales
y en este proyecto se realizó una selección previa de personas donde comparten una sola
característica, tienen algún tipo de relación con la universidad ECCI.

36
37
Cronograma de actividades
Figura 2. 75 cronograma
38
Meses
Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio
FASES ACTIVIDADES
Semanas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Realizar investigación sobre el tema de cicloparqueaderos .
INVESTIGACIÓN DEL TEMA Recopilación del estado del arte referencias bibliográficas
Primera entrega
problema de investigación
Formulación del problema
Objetivos
Justificación
CONSTRUCCIÓN Y Delimitación
Marco teórico
RECONOCIMIENTO DE LA
Marco conceptual
INVESTIGACIÓN
Marco legal
Marco histórico
Segunda entrega
Ajustes de segunda entrega
Tipo de investigación
Diseño metodológico
Fuentes para la obtención de la información
Encuesta
APLICACIÓN Y DESARROLLO DE
Aplicación de la encuesta a estudiantes de la UECCI
LA INVESTIGACIÓN
Analisis de datos de la encuesta
Recursos Humano,Financiero y Tecnologico
Cronograma
FINAL PROYECTO DE Referencias
INVESTIGACIÓN Tercera Entrega Final
Recursos
Recurso Humano:
Para las primeras fases del proyecto se estableció que el recurso humano necesario son
los integrantes del proyecto, eso hasta la fase de simulación, para las siguientes fases se
pretende, buscar un ingeniero o tecnólogo en mecánica el cual se encargue de realizar la

39
estructura simulada y el montaje de la misma. Y un ayudante el cual le brinde apoyo al
ingeniero cuando él lo requiera
PERSONAL LABOR
Estudiantes de Diseñar y supervisar el estado del proyecto
ingeniería
Ingeniero/ tecnólogo en Encargado construir la estructura y
mecánica mecanizado del proyecto
Ayudante Prestar colaboración en el momento que el
ingeniero mecánico lo requiera
Recurso financiero:
Se define que al inicio del proyecto que los recursos necesarios para la materialización
del proyecto de ciclo parqueadero son los siguientes:
ITEM COSTO
METALMECANICO $ 2.614.251
MECANIZA $ 347.000
DO
40
PINTURA $ 300.000
CUBIERTA $ 560.000
PLASTICA
ACCESORIOS $ 124.000
CONSUMIB $ 298.055
LES
MANO DE OBRA DIRECTA $ 1.009.019
COSTO $ 5.252.325
IMPREVISTO 5% $ 262.616
TOTAL $ 5.514.941
COSTO
Para el financiamiento del proyecto se pretende, como primera opción la autorización del
uso de los espacios por parte la universidad y el apoyo de la misma económicamente, ya
que esta sería uno de los mayores beneficiados con la implementación del ciclo
parqueadero, teniendo en cuenta que el costo total es de $5.514.941. Es un costo bajo
para la cantidad de estudiantes, docentes y personal administrativo que se verían
beneficiados con el ciclo parqueadero.
Recurso Tecnológico:
Se establece que para la fase de simulación se utilice dos software uno de ellos, Google
SketchUp 10 y Autodesk® AutoCAD® 2019 esto para la simulación del ciclo
parqueadero y la estructura de la misma .misma.
Resultados y discusión
Información general
La base total de encuestados es de 184.

41
En cuanto a la distribución de la muestra por edades, el grupo de 21 a 30 años es el que
presenta mayor peso con 76,1%, seguido de aquellos que se encuentran entre 31 a 40
años con 18,5%; y del grupo de 15 a 20 años y 40 -50 años con 2,17%.
2% 1% 2%
18%
15 - 20 añ os
21 - 30 añ os
31 - 40 añ os
40 - 50 añ os
50 añ os o má s
76%
Figura 3.1 Distribución por edad
Respecto a la jornada en que cada uno de los encuestados asiste a la universidad se ve
una fuerte tendencia a la asistencia en el horario nocturno, horario en el que se genera
mayor demanda de espacio en las zonas aledañas en la universidad.

42
Noche 76%
Tarde 10%
Mañ ana 15%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Figura 3.2 Horario de ingreso a la universidad
En cuanto a la elacion que cada uno de los encuestados tiene con la universidad ecci, se
evidencia que en su mayoria son estudiantes con un porcentaje de 94,57%, seguido por
los Docentes y Egresados.
Estudiante 94.57%
Egresada 2.17%
Docente 3.26%
0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00% 90.00% 100.00%
Figura 3.3 Relación de los asistentes con la universidad
En cuanto al medio de transport preferido por cada uno de los estudiantes de la
Universidad ECCI, se evidencia que en su mayoria se transportan mediante transmilenio,
seguido por Sitp urbano o provisional. Siendo la bicicleta uno de los medios menos
usados con un porcentaje de participacion de 10,87%

43
11%
Bicicleta
5%Caminando
29%
4% Particular
Carro
Motocicleta
Transporte pú blico – Sitp

urbano o provisional
21%
Transporte pú blico – Taxi,
7% Uber, Beat.
Transporte pú blico –
Transmilenio
23%
Figura 3.4
Medio de transporte utilizado para movilizarse a la Universidad ECCI
Según medio de transporte
En esta sección de la encuesta evaluamos solamente a las personas que se movilizan a la
universidad ECCI usando como medio de transporte la bicicleta, ya que este es nuestro
público objetivo.
Evidenciando que el 100% de los biciusuarios encuestados de la universidad ECCI se
movilizan hacia la universidad en Bicicleta de lunes a jueves, siendo los viernes y
sábados días con menos demanda de Biciparqueaderos.

44
Sabado
Viernes
Jueves
Miercoles
Martes
Lunes
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
Figura 3.5 Días en los que los Bici usuarios se movilizan hacia la universidad ECCI en
bicicleta
La mitad de los biciusuarios encuestados considera que el Lunes es el dia mas
complicado para conseguir un parqueadero de bicicletas gratis ofrecido por la
universidad, adicionalmente, ninguno de los encuestados considera los dias viernes y
sabado como dias de dificil acceso a los biciparqueaderos
10%
Lunes
30% 50% Martes
Mié rcoles
Jueves
10%
45
Figura 3.6 Días en los que los biciusuarios de la universidad consideran más difícil
conseguir un parqueadero disponible
El 40% de los encuestados que utilizan la bicicleta como medio de transporte se vieron
oblgados a pagar un parquedero en zonas aledañasa la universidad entre 1 a 2 días, 20%
de los encuestados pagaron de 2 a 3 dias y el 40% restante pago mas de 4 dias un
parqueadero para su bicicleta.
40% 40%
1 a 2 días de la semana
2 a 3 días de la semana
4 o má s días de la semana
20%
Figura
3.7 Cantidad de días en los que los Biciusuarios se ven obligados a pagar parqueadero
46
El 80% de los biciusuarios encuestados considera que los biciparqueaderos de las zonas
aledañas a la universidad no son seguros o confiables para dejar su biciquea ahí y un 20%
considera que estos parqueaderos son seguros para sus bicicletas.
20%
No
Sí
80%
Figura 3.8
Consideración de seguridad de los Biciparqueos pagos cerca de la Universidad
Al 60% de los encuestados que utilizan la bicicleta como medio de transporte les toma
aproximadamente entre 5 y 15 encontrar un biciparqueadero ofrecido por la universidad
ECCI disponible para su uso, lo que en mcuhas ocaciones puede generar la llegada tarde
a clases o versen obligados a pagar un biciparqueadero.

47
60
20
15
10
0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00%
Figura 3.9 Minutos en los que toma a un Biciusuario encontrar un parqueadero ofrecido
por la universidad disponible para el uso
Al 40% de los encuestados que utilizan la bicicleta como medio de transporte les toma
aproximadamente entre 31 y 45 minutos llegar de su lugar de trabajo o casa a la
universidad ECCI.
10%
25%
16 -30 minutos
31 - 45 Minutos
46 – 60 Minutos
Mas de 1 hora.
40%
25%
48
Figura 3.10 Tiempo en que toma un viaje hacia la Universidad ECCI por cada uno de
sus biciusuarios
El 65% de los encuestados que usan la bicicleta como medio de transporte hacia la
universidad ECCI han sido victimas de hurto de elementos de sus bicicletas o de las
mismas.
35%
No
Sí
65%
Figura 3.11 Biciusuarios víctimas de hurto de elementos de sus bicicletas en los
parqueaderos de la Universidad
El 70% de los ecuestados que tiene como medio de transporte la bicicleta han sido
victimas de hurto de sus bicicletas o elementos de ella en zonas aledañasa la
universidad.
49
30%
No
Sí
70%
Figura 3.12 Víctimas de hurto de su bicicleta o elementos de ella en zonas aledañas a la
Universidad ECCI
Proyección de utilización de biciparqueaderos
En esta ultima seccion se indago con el fin de poder tener un aproximado de un posible
aumento en la utilizacion de los Biciparqueaderos de la universidad ECCI. Encontrando
que mas del 78% de los encuestados considera que la universidad ECCI aun no cuenta
con los protocolos de seguridad suficientes para evitar los hurtos de elementos o
bicicletas.
50
22%
No
Sí
78%
Figura 3.13 Consideración de protocolos de seguridad para las bicicletas dentro de la
universidad ECCI
Finalmente, el 83% de los encuestados ha respondido que autilizaria los biciparqueaderos
de la universidad ECCI en caso de que ofreciera una oferta de los mismos proporcional
con la demanda.
51
16%
No
Sí
84%
Figura 3.14 Proyección de utilización de los biciparqueaderos en caso de contar con la
infraestructura para cubrir la demanda
Discusion de resultados
Los resultados obtenidos en la investigacion de este proyecto, muestran que la demanda
de cicloparqueaderos mediante las encuestas realizadas muestran efectivamente la
necesidad de un sistema de cicloparqueaderos donde los estudiantes puedan guardar
ordenadamente con una gran capacidad y que este ubicado estrategicamente para los
estudiantes de la universidad.
Es por lo demostrado en los resultados de la encuentas que la universidad deberia tener
un sistema basados en la capacidad de sus intalaciones para poder albergar las bicicletas
empleando los medios que esten a su disposicion para poder lograrlo teniendo en cuenta
52
la capacidad intelectual y fisica de sus estudiantes egresados y personal operativo para
poder realizar esto explicado en cada una de las graficas arrojadas anteriormente
53
Conclusiones
Al analizar el sector se evidencia que la tendenciadel uso de la bicicleta como medio
de transporteen la capital ha aumentado a pasos agigantados,por lo que el proyecto
tiene una gran factibilidad de uso por parte de la universidad,que losorganismos
distritales comola alcaldía de Bogotá en su plan de desarrollo, elplan de de la
secretaria de movilidad y elministerio de ambiente impulsanpolíticas
yestrategias que expandan el uso de la bicicleta.Realizando las encuestas para
calcular la demanda asi como la necesidad del diseño para la implementacion de
biciparqueadero
Respecto al estudio economico se puede concluir un escenario donde el proyecto no
represente un gasto excesivo para la universidad a su vez puede afianzar de forma
practica los conocimientos de los estudiantes ya sea de mecanica mecatronica o
electronica en la fabricacion del dispositvo teniendo un costo aproximado de $ 5.514.914
de pesos que no representa un gasto significativo para la universidad
DeterminamosComprobamos que al facilitarproporcionar el parqueo para los usuarios de
bicicleta como medio de transporte diario mejora incrementa su calidad de vida
ahorrando dinero y tiempo en el traslado a la universidad

54
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Psychological Association (6 ed.). (M. G. Frías, Trad.) México, México: El
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13 - Mayo - 2020 Final

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Diseño de un modelo de gestión para la optimización de almacenamiento de

bicicletas en la Universidad ECCI

Carlos Fernando Rodríguez Quintana

Figura 1. 1 Ciudades con más Viajes en Bicicleta. 8

Descripción del problema

La universidad ECCI, ubicada en la carrera 19#49-20 de la ciudad de Bogotá,

históricamente ha tenido problemas por el sitio en el cual se encuentra ubicada, ya que es

clasificación netamente residencial, pero en la actualidad es mixto , ahora, con el uso

creciente de los transportes sostenibles tales como bicicletas, la universidad se ha visto

Teniendo en cuenta esto, observamos que el problema no es solamente de espacio, sino

ubicar su bicicleta dentro de la universidad, la ubica en la vía pública o la deja en señales

de trasporte lo cual obviamente genera un malestar en la comunidad estudiantil y en los

Formulación del problema

¿Cómo se puede mitigar el impacto causado por no tener un adecuado biciparqueo

en la Universidad ECCI y sus alrededores?

para aulas de clase, o salones de juego para los estudiantes.

La seguridad no solo es un problema alrededor en la universidad, es un problema distrital

en el día a día de sus deberes universitarios considerando que el hurto de bicicletas ha

aumentado aproximadamente un 400% en el último año, siendo la localidad de chapinero

una de las más afectadas.

Diseñar un modelo de ciclo parqueadero mecánico para la sede G y J de la

Definir el espacio necesario para el planteamiento del ciclo parqueadero

Evaluar la viabilidad de los requerimientos económicos, financieros y de recurso

humano para el modelamiento del proyecto.

Justificación y delimitación de la investigación

En los últimos años se ha establecido la bicicleta como una opción de movilidadde

universitaria tanto es como estudiantes, como docentes, personal administrado y

operativo. Esto debido a que

zona céntrica de la ciudad ,ciudad, el uso de la bicicleta habicicleta ha aumentado

deaumentado de una manera considerable, lo cual ha conllevado a distintos

inconvenientes por falta de espacios y un control especifico de los ciclo parqueaderos

que tiene la universidad a disposición.

para la cantidad de estudiantes, docentes, personal administrado y operativo que

sedes de la universidad amarrando las bicicletas a los postes y señales de tránsito o

pagando un parqueadero externo.

gestión. Que permita solucionar estas problemáticas optimizando el almacenamiento

masivo de bicicletas en los ciclo-parqueaderos establecidos por la universidad, mejorar

lasmejorar las condiciones de seguridad y contribuir en el aumento del el uso de la

bicicleta en la comunidad académica.

En la universidad ECCI ubicada en la zona de Teusaquillo en la ciudad de

universidad y sus al rededores, y teniendo el plan estratégico de movilidad y de

el cual la alcaldía actual le da como guía para su continuidad su programa Movilidad

“Plan Bici” y “Escuela de bicicletas”. (Plan De desarrollo de Bogotá 2016, 2019).

Siguiendo los lineamentos de la universidad la cual establece los espacios de la

sede G y J3 para el uso adecuado como ciclo parqueadero teniendo, como

estacionamiento aproximadamente para 250 bici usuarios, tanto para personal

administrativo , operativo , docentes y estudiantes , se contempla ampliar dichos

ya contemplados dentro de la universidad y establecidos por la encuesta realizada, y de

En la universidad Ecci, se observa cómo ha incrementado el número denúmero de

estudiantes esto ha provocado que observemos el incremento dramático del número de

complicando sus oportunidades de desarrollo y con esto el atraso de la llegada a la

Ante esto, observamos cómoobservamos cómo se ha impulsado el uso de la bicicleta

para ir al trabajo, universidad o utilizarlo como un medio de trasporte para mejorar la

reto debido a la necesidad de una mayor inversión en infraestructura.[ CITATION

A lo largo de la historia loshistoria los Cicloparqueaderos se han convertido en los

elementos entendidos como un nuevo mobiliario urbano, que ofrece un espacio

especializado para el estacionamiento y aseguramiento de bicis particulares en espacios

estancia de las bicicletas, ya que la seguridad de esta depende de la manera correcta de su

garantizar: Visibilidad, oprimir fácilmente el marco y permitir asegurar al menos una de

las llantas. (Area Metropolitana Valle de Aburra, s.f.)

cuenta con 307 km,km indicó el Banco Interamericano de Desarrollo.

En su estudio Ciclo-inclusión en América y el Caribe, el BID señaló que la tercera ciudad

kilómetros es Monterrey, en México con 0.4 kilómetros de infraestructura especial.