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Trabajo 2 Combustión Gaseosa.

Facultad de Ingeniería
Universidad de Antioquía
Por: Mateo Giraldo
1. 33%. Diseñar un quemador de cocina comercial de premezcla parcial con una serie de
ranuras rectangulares distribuidas en un círculo de diámetro 150 mm. La relación de
largo/ancho de cada uno de los rectángulos es de 3:1. El quemador debe operar en régimen
laminar y entregar una potencia a plena carga de 2 kW. La cantidad de aire para la premezcla
parcial debe ser lo más alta posible, pero debe estar por fuera del límite de inflamabilidad
superior. La altura total de la llama no debe exceder los 25 mm. Determinar el número de
rectángulos y las dimensiones de estos. Para una operación estable, la carga de un puerto
individual no debe exceder 10 W/mm2. Realizar el diseño para metano. ¿Cuál es la longitud
de la llama si reemplazo el metano por propano?

Para el dimensionamiento del quemador de cocina inicialmente se supondrá un tamaño para cada
puerto, con lo que se determinarán los demás parámetros y se validará si se cumplen las
restricciones puestas, para esto se plantean las ecuaciones 1 y 2.

2𝜋𝐷
=𝑛∗𝑏+𝑛∗𝑥∗𝑏 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1
2
𝑊
2000 𝑊 = 𝑛 ∗ 3𝑏 2 ∗ 10 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2
𝑚𝑚2

En donde para la primera expresión tenemos que el perímetro del quemador circular de diámetro
D, es igual a la suma de todos los anchos (b) de n puertos más la separación total entre puertos dada
por x veces el ancho de cada puerto. De esta manera con las ecuaciones 1 y 2 es posible obtener las
ecuaciones 3 y 4.

3𝜋 2 𝐷2 ∗ 10
𝑛= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3
(1 + 𝑥)2 ∗ 2000

𝜋𝐷
𝑏= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 4
(1 + 𝑥)𝑛

Con las ecuaciones 3 y 4, y bajo la suposición de un x igual a 5, se obtienen un total de puertos de


92, lo cual es considerablemente alto por lo que se procede a bajar la carga de un puerto individual
de 10 W/mm2 a 4.4 W/mm2 con lo que se obtienen las dimensiones de la tabla 1.

Tabla 1. Dimensiones de los puertos rectangulares del quemador

Parámetro Valor
Ancho del puerto, b (mm) 1.9635
Largo del puerto, h (mm) 5.8904
Separación entre puertos, xb (mm) 9.8175
Número de puertos (n) 40
De acuerdo con este resultado, un número de puertos de 40 es más adecuado para el quemador a
diseñar.

Ahora, antes de validar que la longitud de llama no exceda 25 mm, se definirán los demás valores a
considerar para el calculo de la longitud de llama, como lo es la cantidad de aire primario, el flujo
total aire primario + combustible, validación de condición de flujo laminar.

Flujo de combustible.

Para determinar el flujo de combustible total que pasa por un puerto, pues sobre este se enfocará
el cálculo ya que para los demás puertos se tendrá el mismo valor para la longitud de llama, se hace
uso de la ecuación 5, en donde se relaciona la potencia total (2 kW) el poder calorífico inferior del
combustible (Tomado como 13.8917 kWh/kg) y el número de puertos.

𝑃𝑇 = 𝑃𝐶𝐼𝐶𝐻4 ∗ 𝑛 ∗ 𝑚̇𝐹𝑃 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5

Con esto, se llega a un flujo másica de:

2𝑘𝑊 𝑘𝑔
𝑚̇ = = 0.0036
𝑘𝑊ℎ ℎ
40 ∗ 13.8917
𝑘𝑔

Para determinar el flujo volumétrico en la tabla 2 se definen algunas condiciones a considerar:

Tabla 2. Condiciones y parámetros para el metano

Parámetro Valor
Temperatura (°C) 25.00
Presión (atm) 1.00
Constante R (atm L/mol K) 0.082
Masa Molecular CH4 16.040

Con los valores de la tabla 2 y considerando la ecuación de gas ideal, se obtiene que el flujo
volumétrico de combustible por puerto individual de 5.4899 L/h

Definición de aire primario.

De acuerdo con lo establecido en el enunciado la cantidad de aire primario debe ser máxima y estar
por encima del limite superior de inflamabilidad el cual para el metano es de 15%, por lo que
tomando una composición molar para el aire cercana al 80% (Considerando un nivel de seguridad)
se estaría cumpliendo con esto, sin embargo teniendo en cuaenta que normalmente el porcentaje
de aire primario se encuentra entre el 40 al 60%, pues esto reduce la longitud de llama
disminuyendo así la formación de hollín, se selecciona un porcentaje de aireación primaria del 60%.

Bajo es suposición se tendrán los siguientes flujos de aire y flujos totales por puerto.
Tabla 3. Flujos a considerar en el sistema para un puerto individual.

Flujo Valor (L/h)


Fuel puerto individual 5.4899
Fuel + aire puerto individual 13.7247
Aire puerto individual 8.2348

Validación de flujo laminar.

Para validar la condición de flujo laminar, se hace uso de la expresión de Reynolds dada por la
ecuación 6.

𝜌𝑚 𝐷𝑣𝑒
𝑅𝑒 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 6
𝜇𝑚

En donde 𝜌𝑚 y 𝜇𝑚 corresponden a la densidad y viscosidad dinámica de la mezcla, las cuales fueron


estimadas mediante el Software Aspen Plus V 8.8 y el modelo termodinámico Soave Redlich–Kwong,
obteniendo valores de 0.9705 kg/m3 y 0.000015219 kg/ms, La velocidad del flujo es calculada
mediante la ecuación 7, y el diámetro característico para un rectángulo es calculado mediante la
ecuación 8.

𝑄𝑇
𝑣𝑒 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 7
𝐴

13.7247 𝐿/ℎ 1000 𝑚𝑚 ∗ 1000 𝑚𝑚 ∗ 1 ℎ ∗ 1𝑚3 𝑚


𝑣𝑒 = ∗ = 0.3296
1.9635 𝑚𝑚 ∗ 5.8905 𝑚𝑚 1000 𝐿 ∗ 1𝑚 ∗ 1𝑚 ∗ 3600 𝑠 𝑠
4∗𝑏∗ℎ
𝐷= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 7
2ℎ + 2𝑏
4 ∗ 1.9635 𝑚𝑚 ∗ 5.8905𝑚𝑚 1𝑚
𝐷= ∗ = 0.002945 𝑚𝑚
2 ∗ 5.8905𝑚𝑚 + 2 ∗ 1.9635 𝑚𝑚 1000 𝑚𝑚

Con esto, se obtiene finalmente un número de Reynolds igual a 61.9 para el cual se confirma un
flujo laminar.

Longitud de Llama

Para determinar la longitud de llama se toma inicialmente el valor de 25 mm, pues se espera que la
longitud se encuentre cerca a este valor, para la cual se estimara el número de Froude, de acuerdo
con la ecuación 8 y se definirá si el fenómeno es dominado por la flotabilidad o por el Momentum,
definiendo así la ecuación a usar para la determinación final de la longitud de llama.
(𝑣𝑒 𝐼𝑌𝐹,𝑠𝑡𝑜𝑖𝑐 )2
𝐹𝑟𝑓 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 8
𝑎𝐿𝑓

En donde a, es dada por la ecuación 9.

𝑇𝑓
𝑎 = 0.5 ∗ 𝑔 ∗ ( − 1) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 9
𝑇∞

En donde, de las expresiones anteriores se tiene que 𝑌𝐹,𝑠𝑡𝑜𝑖𝑐 es la fracción másica estequiometrica
del combustible, 𝐿𝑓 corresponde a la longitud de llama, I se toma como 1.5, asumiendo que la
descarga es parobolica, pues es lo que se encuentra convencionalmente, g es la acelaración de la
gravedad, 𝑇𝑓 es la temperatura de llama adiabatica, calculada mediante la subrutina Equil del
software Chemkin 19.2 y el mecanismo Grimech 3.0, obteniendo un valor de 2224.224 K y 𝑇∞ es la
temperatura de los alrededores para la cual se tomo un valor de 298.15 K. Con esto se encuentra
un numero de Froude igual a 0.0003467, lo cual es un valor bastante menor de 1, por lo que se
considera que el fenomeno es dominado por la flotación y la ecuación de la longitud de llama esta
dada por: 73
1
𝛽 4 𝑄𝑇5 𝑇∞4
𝐿𝑓,𝑒𝑥𝑝𝑡 = 2000 ∗ [ ] 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 10
𝑎ℎ4 𝑇𝐹4

En donde:

1
𝛽= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 11
1
4 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑓 [1 + 𝑆]

𝑇𝐹 corresponde a la temperatura del combustible la cual se tomo como 298.15 K, finalmente es


importante considerar que por tener aire primario el factor S, es corregido por la siguiente ecuación.

1 − 𝜓𝑝𝑟𝑖
𝑆= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 12
1
𝜓𝑝𝑟𝑖 + (𝑆 )
𝑝𝑢𝑟𝑒

En donde 𝜓𝑝𝑟𝑖 es la fracción del aire primario y 𝑆𝑝𝑢𝑟𝑒 es la razón molar Aire/Combustible. De esta
forma y remplazando los valores ya conocidos se llega a que la longitud de llama es igual a 19.97
mm, con lo que se procede a recalcular el número de Froude para validar la suposición realizada
inicialmente, encontrando un valor de 0.00043, confirmando así la suposición realizada.

Es importante destacar que los cálculos detallados de esto, se da como anexo en un archivo en Excel.

Finalmente, en modo resumen el diseño del quemador esta dado por los siguientes parámetros:
Tabla 4. Parámetros de diseño quemador de cocina.

Parámetro Valor
Ancho del puerto, b (mm) 1.9635
Largo del puerto, h (mm) 5.8905
Separación entre puertos, xb (mm) 9.8175
Número de puertos (n) 40
Velocidad descarga puerto (m/s) 0.3296
Flujo Combustible total (L/H) 219.6
Flujo Aire Primerio (L/H) 329.39
Régimen de operación Laminar
Potencia Total (kW) 2
Carga Puerto Individual (W/mm2) 4.32
Longitud de llama (mm) 19.967

De la tabla 5, es importante destacar que se cumple con el criterio de llama menor a 25 mm y se


cumple que la carga de un puerto individual sea menor de 10 W/mm2, con lo que se garantiza
estabilidad en la operación.

Ahora evaluando las condiciones para el propano (C3H8), en donde se considero la misma cantidad
de aire primario se encuentra que la longitud de llama es de 5.3687 mm, esto es coherente pues
dado que el fenómeno igualmente es dominado por la flotabilidad, la longitud de llama dependerá
del flujo volumétrico y total, y dado que el peso molecular del propano es mucho más alto que el
metano se tendrá un flujo volumétrico menor.

2. 33%. Obtener las ecuaciones de transporte promediadas para un flujo con combustión.
Mostrar el proceso paso a paso.

Inicialmente se presenta la notación a manejar en este apartado:

𝜌: Densidad
𝑣⃗: Velocidad
𝑤𝑖 : masa del componente i
𝐷𝑖 : Coeficiente de difusión
𝑀𝑖 : Masa molecular
𝜔𝑖 : velocidad de formación molar
𝑔⃗: Aceleración de la gravedad
𝑝: Presión
ℎ: Entalpia
𝑇: Temperatura
𝑞𝑟 : Generación de calor
𝑝̿ : Tensor de presión
Ahora, para la obtención de las ecuaciones de transporte promediadas se partirá de las siguientes
ecuaciones de Continuidad (13), Especies (14), Momentum (15) y energía (16), en donde para la
energía no se consideró la expresión para sistemas en donde se tiene elevados gradientes de presión
(J. Warnatz · U. Maas · R.W. Dibble Combustion, n.d.). Como se verá estas ecuaciones consideran
flujo reactivo.

𝜕𝜌
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑣⃗) = 0 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 13
𝜕𝑡
𝜕(𝜌𝑤𝑖 )
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑤𝑖 𝑣⃗) + 𝑑𝑖𝑣(−𝜌𝐷𝑖 𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑤𝑖 )) = 𝑀𝑖 𝜔𝑖 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 14
𝜕𝑡

𝜕(𝜌𝑣⃗)
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑣⃗⨂𝑣⃗) + 𝑑𝑖𝑣(𝑝̿ ) = 𝜌𝑔⃗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 15
𝜕𝑡
𝜕(𝜌ℎ) 𝜕𝑝
− + 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑣⃗ℎ − 𝜆𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑇)) = 𝑞𝑟 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 16
𝜕𝑡 𝜕𝑡

Con las ecuaciones anteriores, ahora es necesario definir el promedio de Favre, y algunas
propiedades para este como se muestra a continuación:

Promedio de Favre

𝑞(𝑟⃗, 𝑡) = 𝑞̃(𝑟⃗, 𝑡) + 𝑞 ′′ (𝑟⃗, 𝑡) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 17

Propiedades

̅̅̅
̃𝑢̃̅ = 𝑞̃𝑢̃
𝑞 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 18

̅̅̅̅̅ ̅̅̅ = 0
𝑞̃𝑢′′ = 𝑞̃𝑢′′ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 19

̅̅̅̅̅ ̅̅̅𝑞̃ = 0
𝑢′′𝑞̃ = 𝑢′′ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 20

̅̅̅̅̅̅̅
𝑢′′𝑞′′ ≠ 0 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 21

̅̅̅
𝑢′′ = 0 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 22

Con las ecuaciones anteriores definidas es posible comenzar a promediar las ecuaciones de
conservación, como sigue:

Ecuación de continuidad

Promediando la ecuación 12 se obtiene:

𝜕𝜌̅ ̅̅̅̅⃗ ) = 0
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑣 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 23
𝜕𝑡
Ahora, aplicando la ecuación 17, se obtiene:

𝜕𝜌̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
̃⃗ + 𝑣⃗ ′′ )) = 0
+ 𝑑𝑖𝑣 (𝜌(𝑣 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 24
𝜕𝑡

Realizando operaciones matemáticas y aplicando las propiedades definidas se llega a:

𝜕𝜌̅
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌̅ 𝑣̃⃗ + 𝜌̅ 𝑣⃗ ′′ ) = 0 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 25
𝜕𝑡
𝜕𝜌̅
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌̅ 𝑣̃⃗ ) = 0 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 26
𝜕𝑡

Ecuación de especies

Promediando la ecuación 14 se obtiene:

𝜕(𝜌𝑤
̅̅̅̅̅)
𝑖 ̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑤 𝑖𝑣
⃗ ) + 𝑑𝑖𝑣(−𝜌𝐷 ̅̅̅̅̅̅
𝑖 𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑤𝑖 )) = 𝑀𝑖 𝜔𝑖 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 27
𝜕𝑡

Aplicando la ecuación 17, se obtiene:

̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝜕(𝜌(𝑤 ̃𝑖 + 𝑤𝑖 ′′ )) ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
̃𝑖 + 𝑤𝑖 ′′ )(𝑣̃⃗ + 𝑣⃗ ′′ )) + 𝑑𝑖𝑣(−𝜌𝐷
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣 (𝜌(𝑤 𝑖 𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑤𝑖 ))
𝜕𝑡
= ̅̅̅̅̅̅
𝑀𝑖 𝜔𝑖 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 28

Aplicando las propiedades presentadas y algunas operaciones matemáticas, se obtiene:

̃𝑖 )
𝜕(𝜌̅ 𝑤 ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣 (𝜌(𝑤̃𝑖 𝑣̃⃗ + 𝑤
̃𝑖 𝑣⃗ ′′ + 𝑤𝑖 ′′ 𝑣̃⃗ + 𝑤𝑖 ′′ 𝑣⃗ ′′ )) + 𝑑𝑖𝑣(−𝜌𝐷
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝑖 𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑤𝑖 ))
𝜕𝑡
= ̅̅̅̅̅̅
𝑀𝑖 𝜔𝑖 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 29

Cancelando términos de acuerdo con las propiedades y organizando se obtiene:

̃𝑖 )
𝜕(𝜌̅ 𝑤
̃ 𝑖 𝑣̃⃗ ) + 𝑑𝑖𝑣(−𝜌𝐷
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌̅ 𝑤 ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝑖 𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑤𝑖 ) + 𝜌𝑤𝑖 𝑣
′′ ⃗ ′′ ) = ̅̅̅̅̅̅
𝑀𝑖 𝜔𝑖 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 30
𝜕𝑡

Ecuaciones de Momentum

Promediando la ecuación 15 se obtiene:

̅̅̅̅⃗ )
𝜕(𝜌𝑣 ̅̅̅̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑣 ̅̅̅̅) = ̅̅̅̅
⃗⨂𝑣⃗ ) + 𝑑𝑖𝑣(𝑝̿ 𝜌𝑔⃗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 31
𝜕𝑡

Aplicando la ecuación 17, se obtiene:

̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝜕 (𝜌(𝑣 ̃⃗ + 𝑣⃗ ′′ ))
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣 (𝜌 ((𝑣̃⃗ + 𝑣⃗ ′′ )⨂(𝑣⃗ + 𝑣⃗ ′′ ))) + 𝑑𝑖𝑣(𝑝̿
̅̅̅̅) = ̅̅̅̅
𝜌𝑔⃗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 32
𝜕𝑡

Aplicando las operaciones matemáticas se obtiene:


𝜕(𝜌̅ 𝑣̃⃗ ) ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣 (𝜌 ((𝑣̃⃗ ⨂𝑣̃⃗ + 𝑣̃⃗ ⨂𝑣⃗ ′′ + 𝑣⃗ ′′ ⨂𝑣̃⃗ + 𝑣⃗ ′′ ⨂𝑣⃗ ′′ ))) + 𝑑𝑖𝑣(𝑝̿
̅̅̅̅) = ̅̅̅̅
𝜌𝑔⃗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 33
𝜕𝑡

Cancelando términos y organizando, se llega a:

𝜕(𝜌̅ 𝑣̃⃗ )
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌̅ 𝑣̃⃗ ⨂𝑣̃⃗ ) + 𝑑𝑖𝑣(𝑝̿̅ + ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝜌𝑣⃗ ′′ ⨂𝑣⃗ ′′ ) = ̅̅̅̅
𝜌𝑔⃗ 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 34
𝜕𝑡

Ecuación de energía

Promediando la ecuación 18, se obtiene:

̅̅̅̅) 𝜕𝑝̅
𝜕(𝜌ℎ
− ̅̅̅̅̅
+ 𝑑𝑖𝑣(𝜌𝑣 ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅) = ̅̅̅
⃗ℎ − 𝜆𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑇) 𝑞𝑟 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 35
𝜕𝑡 𝜕𝑡

Aplicando la ecuación 17, se obtiene:

̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝜕 (𝜌(ℎ ̃ + ℎ′′)) 𝜕𝑝̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
̃⃗ + 𝑣⃗ ′′ )(ℎ̃ + ℎ′′) − ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
− + 𝑑𝑖𝑣 (𝜌(𝑣 𝜆𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑇)) = ̅̅̅
𝑞𝑟 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 36
𝜕𝑡 𝜕𝑡

Aplicando operaciones matemáticas y cancelando términos de acuerdo a las propiedades


definidas, se obtiene:

𝜕(𝜌̅ ℎ̃) 𝜕𝑝̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅


̃⃗ ℎ̃ + 𝑣̃⃗ ℎ′′ + 𝑣⃗ ′′ ℎ̃ + 𝑣⃗ ′′ ℎ′′) − 𝜆𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑇)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅) = ̅̅̅
− + 𝑑𝑖𝑣 (𝜌(𝑣 𝑞𝑟 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 37
𝜕𝑡 𝜕𝑡

Cancelando términos y organizando, se obtiene:

𝜕(𝜌̅ ℎ̃) 𝜕𝑝̅


− + 𝑑𝑖𝑣(𝜌̅ 𝑣̃⃗ ℎ̃) + 𝑑𝑖𝑣(−𝜆𝑔𝑟𝑎𝑑(𝑇)
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ + ̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝜌𝑣⃗ ′′ ℎ′′) = ̅̅̅
𝑞𝑟 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 38
𝜕𝑡 𝜕𝑡

Así finalmente, las ecuaciones 26, 30, 34 y 38 corresponden con las ecuaciones de transporte
promediadas para un flujo con reacción.

3. 34%. Se tiene un horno para el tratamiento térmico de acero en la ciudad de Medellín, el


cual debe mantenerse a una temperatura promedio de 1100 K. El Horno tiene un ancho de
2 m, alto 1 m, y largo de 5 m. Diseñar quemadores de coflujo para suministrar una potencia
total de 2.5 MW térmicos, que operen en el régimen turbulento. Distribuir los quemadores
a lo largo del horno. La llama no debe tener una longitud superior a la mitad del ancho del
horno. Determinar los diámetros de descarga del aire y del combustible, la cantidad de
quemadores, indicar si se presenta liftoff y cuál es la distancia de liftoff. Garantizar que se
opera de forma estable tanto con el horno frio como con el horno caliente. Realizar el diseño
para metano.

Para el diseño de este quemador, inicialmente se desarrollará la siguiente metodología:

1. Definición de la longitud de llama de trabajo


2. Suposición de cantidad de quemadores
3. Cálculo del diámetro del inyector (Asumiendo el número de Froude)
4. Cálculo de demás parámetros (Incluyendo la velocidad), hasta recalculo de longitud y
validación del número de Froude.
5. Revisión de parámetros de estabilidad basado en la velocidad encontrada.
6. Redimensionamiento
7. Cálculo del aire en Coflujo.
8. Cálculo de parámetros de estabilidad como Liftoff y Blowout
9. Estabilidad en caliente y frío.
10. Sistemas de estabilización de llama

Definición de la longitud de llama de trabajo

La longitud de llama máxima permitida de acuerdo con el enunciado es de 1 m, por lo que


considerando que es posible que durante el dimensionamiento se distribuyan los quemadores de
forma que uno este en frente del otro se deberá tomar una longitud de llama más corta, para evitar
posibles influencias que se puedan llegar a dar, en este orden de ideas se trabajará inicialmente con
una llama de 0.9 m.

Definición de número de quemadores.

Considerando las dimensiones del quemador, inicialmente se supondrán un total de 8 quemadores,


en donde se ubicarán 4 a cada lado del horno, bajo esta suposición es posible determinar el flujo de
combustible que pasa por cada quemador, que es sobre lo que se realizaran los demás cálculos,
como sigue:

El flujo másico total de combustible esta dado por la ecuación 39, la cual depende del PCI inferior
del combustible tomado como 50.01012 MJ/kg.

𝑃𝑇 = 𝑚̇𝐶𝐻4 ∗ 𝑃𝐶𝐼𝐶𝐻4 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 39

𝑚̇𝐶𝐻4 : 0.049989882 𝑘𝑔/𝑠


Por cada quemador, se tendrá:

𝑚̇𝐶𝐻4 : 0.006248735 𝑘𝑔/𝑠


Ahora, considerando una temperatura de 298.73K y una presión de 1 atm, mediante la ley del gas
ideal se obtiene que el flujo volumétrico del combustible es de:

𝑄𝐹 : 0.0095 𝑚3 /𝑠
Cálculo del diámetro del inyector dj (Asumiendo el número de Froude)

Para la determinación del diámetro se asumirá inicialmente que el numero de Froude es menor de
5, lo cual posteriormente debe ser validado, con esto es posible hacer uso de las siguientes tres
ecuaciones:
3/2
𝑣𝑒 𝑓𝑠
𝐹𝑟𝑓 = 1/2
𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 40
𝜌 1/4 𝑇𝑓 − 𝑇∞
(𝜌 𝑒 ) [ 𝑇 𝑔𝑑𝑗 ]
∞ ∞

2/5
13.5𝐹𝑟𝑓

𝐿 = 1/ 5
𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 41
(1 + 0.07𝐹𝑟𝑓2 )

𝐿𝑓 𝑓𝑠
𝐿∗ = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 42
𝜌 1/2
𝑑𝑗 (𝜌 𝑒 )

En donde 𝑣𝑒 es la velocidad de descarga en m/s, 𝑓𝑠 es la fracción másica de combustible y es igual a


0.05498, 𝜌𝑒 es la densidad del combustible a 298.73 K y 1 atm de presión, 𝜌∞ se tomará como la
densidad de aire a 1100 K que es la condición lejos de la llama, 𝑇𝑓 es la temperatura de llama
adiabatica, la cual tiene un valor de 2224.224 K, lo cual es bastante aproximado a su valor real, 𝑇∞
es la temperatura lejos de la llama, la cual corresponde a un valor de 1100 K, y 𝑔 es la aceración de
la gravedad. Ahora si se igualan las 3 ecuaciones, considerando que el flujo volumentrico del
combustible es igual a la velocidad de descarga por el area de descarga, se llega a la siguiente
ecuación:
2/5
3
4𝑄𝑓 𝑓𝑠2
13.5 1
1
2 𝜌𝑒 4 𝑇𝑓 − 𝑇∞
2
𝜋𝑑𝑗 (𝜌 ) [ 𝑇 𝑔𝑑𝑗 ]
𝐿𝑓 𝑓𝑠 ( ∞ ∞ )𝑓
= 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 43
𝜌𝑒 1/2 2 1/ 5
𝑑𝑗 (𝜌 ) 3

4𝑄𝑓 𝑓𝑠2
1 + 0.07 1
1
2 𝜌𝑒 4 𝑇𝑓 − 𝑇∞
2
𝜋𝑑𝑗 (𝜌 ) [ 𝑇 𝑔𝑑𝑗 ]
( [ ∞ ∞ ] )
En donde de la ecuación 43 se puede observar que el unico valor desconocido es el diametro de
descarga, por lo que para su calculo se transforma la ecuación 43, en la siguiente expresión y se
utiliza el metodo númerico para su calculo.
2 1/ 5
3
4𝑄𝑓 𝑓𝑠2
𝐿𝑓 𝑓𝑠 1 + 0.07 1
1
𝜌 4 𝑇𝑓 − 𝑇 ∞ 2
𝜋𝑑𝑗2 (𝜌 𝑒 ) [ 𝑇 𝑔𝑑𝑗 ]
( [ ∞ ∞ ] )
2/5
= 𝑑𝑗 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 44
3
4𝑄𝑓 𝑓𝑠2 𝜌 1/2
13.5 1 (𝜌 𝑒 )
1 ∞
2 𝜌𝑒 4 𝑇𝑓 − 𝑇∞
2
𝜋𝑑𝑗 (𝜌 ) [ 𝑇 𝑔𝑑𝑗 ]
( ∞ ∞ )𝑓

Mediante esto, se encuentra un diametro de descarga de 1.505 mm.


Cálculo de demás parámetros (Incluyendo la velocidad), y validación del número de Froude.

Conociendo el diametro de descarga es posible determinar el area de descarga, velocidad de


descarga y validar la suposición realizada inicialmente de un número de Froude menor a 5, los
resultados para esto se presentan en la tabla 5.
Tabla 5. Area y velocidad de descarga + Número de Froude Recalculado.

Parámetro Valor
Área descarga (m2) 1.78E-06
ve (m/s) 5359.36
Fr 465.15

Con el resultado de la tabla 5, es posible concluir que la suposición realizada inicialmente no es


válida, por lo que se tendrá la situación en el que el L* es igual a 23, dado que el número de Froude
es mayor a 5, es importante destacar que en esta situación se tiene un fenomeno dominado por el
momentum, con esto se recalcula el diametro de descarga mediante la ecuación 16, encontrando
un valor de 1.5 mm, con lo que se logra una velocidad de 5369.71 m/s

Revisión de parámetros de estabilidad basado en la velocidad encontrada.

Aunque en la sección anterior fue posible realizar el calculo del diametro y velocidad de descarga
mediante la suposición válida del número de Froude, en este punto es importante destacar que la
velocidad de descarga encontrada no es adecuada, pues provocará una extinción inmediata de la
llama, por lo que se deberá modificar la suposición del número de quemadores realizada antes de
continuar a evaluar los parametros de estabilidad, con esto se construye la tabla 6.

Tabla 6. Analisis de sensibilidad para el número de puertos vs velocidad de descarga.

Lf (m) Número de puertos dj (mm) ve (m/s)


0.9 8 1.505 5369.7
0.9 10 1.505 4287.4
0.9 20 1.505 2143.5
0.9 50 1.505 856.7
0.9 100 1.508 427.1
0.9 200 1.517 211.0
0.9 400 1.557 100.1
0.9 470 1.663 74.7

Como se observa en la tabla anterior, para lograr una velocidad de descarga un poco más coherente
es necesario un número de quemadores considerable e irracional, por lo que para el diseño del
horno (Velocidad de descarga, número de puertos y diametro de descarga) se eliminará la
restricción de la longitud de llama a 1 m, y se determinará una longitud para la cual, mediante la
evaluación de los demás parametros se tenga estabilidad, sin embargo como en la realidad la llama
no puede llegar a ser demasiado grande pues superara las dimensiones del horno, será inecesario
utilizar algun mecanismo de estabilización de llama, el cual se discutirá más adelante.
Redimensionamiento

Con lo planteado anteriormente, de forma iterativa se establecen las siguientes condiciones:

Tabla 7. Condiciones de redimensionamiento del quemador

Parámetro Valor
Número de quemadores 4
Diámetro de descarga (mm) 19.05 (Aprox. 3/4 in)
ve (m/s) 66.88
Fr 1.63
Lf (m) 7.9
Flujo de combustible por quemador individual (m3/s) 0.0191

Con este resultado, es posible pasar a determinar el dimensionamiento para el ingreso de aire en
coflujo.

Cálculo del aire en Coflujo.

Para el calculo de ingreso del aire se supondrá que este ingresa de forma concéntrica con el
combustible es decir en un cilindró externo al del ingreso de combustible, en donde se tuvo en
cuenta las siguientes consideraciones:

▪ Un Porcentaje de aire en exceso equivalente a un 30%, de forma que se garantice


combustión completa para la llama no premezclada
▪ Se considero una temperatura de 298.15 K y 1 atm de presión para el aire de ingreso
▪ Se considero que la velocidad de ingreso del aire será 42% de la velocidad de ingreso del
combustible, esto buscando tener caídas de presión no muy altas en el sistema.

Tabla 8. Condiciones para el aire en coflujo

Condiciones de aire de entrada


Relación más Aire/Combustible 17.19
Flujo de aire por puerto individual (kg/s) 0.28
Flujo de aire por puerto individual (m3/s) 0.24
Velocidad de ingreso de aire (m2) 28.09
Área de entrada aire 0.00842
Área total circunferencia externa (m2) 0.00813
Dímetro Aire (mm) 101.75 (Aprox. 4 in)

Cálculo de parámetros de estabilidad como Liftoff y Blowout

Una vez se ha realizado la determinación de los parámetros ya mencionados, se procede a realizar


el calculo de estabilidad de llama considerando la altura de desprendimiento y velocidad de
extinción de llama. Para determinar la altura de desprendimiento se hace uso de la ecuación 45.
𝜌𝑒 𝑆𝐿,𝑚𝑎𝑥 ℎ 𝑣𝑒 𝜌𝑒 1.5
= 50 ( )( ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 45
𝜇𝑒 𝑆𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝜌∞

En donde SL, max corresponde a la velocidad de deflagración laminar máxima en donde para el caso
del metano será máxima en la zona de dosado de 1, y en donde se tomara un valor de 0.4 m/s, h es
la longitud de desprendiemiento y 𝜇𝑒 es la viscosidad dinámica, para la cual se tomo un valor de
1.1037E-05 kg/ms y fue estimada mediante el software Aspen Plus a 298.15 K y 1 atm de presión.
Con estos valores se obtiene un altura de liftoff de 1.03 m.

Ahora, para calcular la velocidad de extinción, se tienen las ecuaciones 46, 47 y 48.

𝑣𝑒 𝜌𝑒 1.5
( ) = 0.017𝑅𝑒𝐻 (1 − 3.5 ∗ 10−6 𝑅𝑒𝐻 ) 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 46
𝑆𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝜌∞

En donde:
𝜌𝑒 𝑆𝐿,𝑚𝑎𝑥 𝐻
𝑅𝑒𝐻 = 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 47
𝜇𝑒
𝑌𝐹,𝑒 𝜌𝑒 1/2
𝐻 = 4[ ( ) − 5.8] 𝑑𝑗 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 48
𝑌𝐹,𝑠𝑡𝑒𝑞 𝜌∞

De las ecuaciones anteriores 𝑌𝐹,𝑒 es la composicion másica de combustible a la entrada, la cual


equivale a 1 y 𝑌𝐹,𝑠𝑡𝑒𝑞 es la composicion másica de compustible estequiometrica, el cual toma de
valor de 0.05498, 𝑣𝑒 en este caso es la velocidad de extinción de llama, es decir para velocidades
superiores a esta se tendrá extinción de llama, los demás parámetros ya son conocidos.

Así se llega a una velocidad de extinción de llama de:

𝑣𝑒 : 74.10 𝑚/𝑠
Del resultado anterior es posible concluir que para la velocidad de operación determinada 66.9 m/s
no se tiene extinción de llama, esto a condiciones de horno caliente, a continuación se evaluará para
las condiciones de horno frio.

Estabilidad en caliente y frío.

Recalculando los parametros de interes a condiciones de horno frío (298.15 K en vez de 1100 K) se
obtiene la siguiente tabla resumen:

Tabla 9. Condiciones de estabilidad con el horno frío y caliente.

Parámetro Valor
Condición de Horno Caliente Frío
Temperatura (K) 1100 298.15
ve (m/s) 66.88 66.88
Lf (m) 7.93 2.32
altura liftoff (m) 1.03 0.15
Velocidad de extinción (m/s) 74.10 219.47
De acuerdo con el resultado anterior, mediante las dimensiones seleccionadas para el horno se
tendrá estabilidad tanto para frio como en caliente, ahora de acuerdo con lo enunciado
anteriormente se necesario discutir sobre un sistema de estabilización de llama, pues la longitud de
llama es superior a lo fisicamente permitido.

Sistemas de estabilización de llama

Para la selección de un sistema de estabilización de llama, se compara la velocidad de descarga con


la velocidad de deflagaración laminar, para este diseño tenemos que la velocidad de descarga es
superior a 10 veces la velocidad de deflagaración laminar, con lo que los mecanismos de
estabilización de llama recomendados son:

▪ Llama Piloto
▪ Creación de zona de recirculación por geometría
▪ Uso de Swirl

De las normalmente usadas a nivel industrial, para altas potencias y altas velocidades de descarga
se usa la estabilización por geometría, buscando la creación de zonas de recirculación de gases
calientes los cuales suministran la energía necesaria para mantener el proceso de ignición, y la
estabilización por swirl. Con este planteamiento para el diseño desarrollado se propone el uso de
estos dos sistemas de estabilización de llama.

Bibliografía.

Bird, R., Lightfoot, E., & Stewart, W. (2006). Fenómenos de Transporte.


J. Warnatz · U. Maas · R.W. Dibble Combustion. (n.d.).

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