Circular 07

DIRECCION DE VIGILANCIA DE LA
SEGURIDAD OPERACIONAL CA-1400-07

DEPARTAMENTO DE AERODROMOS
01-10-08
Fecha de
CIRCULAR DE ASESORAMIENTO Edición
Versión
Original
Fecha de Revision: 25-06-10 Fecha de Entrada en Vigor: 28 /06/10
TEMA: SERVICIO DE DIRECCION EN PLATAFORMA.
1.0 Asunto: Servicio de dirección en la Plataforma.
2.0 Finalidad: Esta Circular de Asesoramiento tiene el propósito de proveer los lineamientos para
que los operadores de aeródromos de uso público operando bajo la autorización del Estado Dominicano
de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Aeronáutico Dominicano para Diseño y Operación de
Aeródromos, RAD 14, Volumen 1, desarrollen procedimientos de manera estandarizada para contribuir
a la seguridad de las operaciones aéreas en el área de plataforma y elaboren los mecanismos para el
control de su aplicación eficaz en los aeródromos de la República Dominicana.
También surge como respuesta a la necesidad de establecer orientación estandarizada para contribuir a
la seguridad de las operaciones aéreas en el área de plataforma, en procura de que los operadores de ae-
ródromos preparen sus programas de gestión de manera armonizada al tipo de actividades que se
realizan en el lado aéreo, de forma tal que logren proporcionar la vigilancia, control y mantenimiento
adecuado que asegure el nivel de seguridad requerido y en caso contrario notifiquen a las autoridades
del IDAC para que ponga en conocimiento de los usuarios, sobre situaciones que puedan poner en riesgo
la seguridad de las operaciones de las aeronaves en tales áreas. Una vez que estos programas sean
implementados, los operadores de aeródromos estarán cumpliendo con normas y regulaciones
establecidas para la seguridad operacional pero al mismo tiempo reducirán el número de incidentes y
accidentes en sus instalaciones logrando así los estándares más altos en materia de seguridad.
3.0 Fundamento: Reglamento de diseño y operación de aeródromos, Rad 14 vol. i. Primera edición;
Anexo 14 vol. i de la OACI, diseño y operación de aeródromos; Documento 9476 an/927 de la OACI,
Manual de sistema de guía y control del movimiento en la superficie; Documento 9859 an/460 de la
OACI, Manual de la gestión de la seguridad operacional; normativa de seguridad en plataforma.
Documento 9137 an / 898 parte 8 de la OACI, manual de servicios de aeropuertos; servicios
operacionales de aeropuerto.
4.0 Antecedentes: El objetivo básico de esta guía es, crear una herramienta de verificación, que trace
las pautas a seguir por los operadores de aeródromos para la elaboración de sus programas de
mantenimiento, inspecciones y procedimientos operacionales en el lado aéreo de los aeródromos, de
forma estandarizada y acorde a normativas de seguridad establecidas en reglamentaciones nacionales e
internacionales al respecto, con la finalidad de que las instalaciones y servicios que se ofrezcan en el
área de plataforma de los aeródromos, permitan operaciones con niveles óptimos de seguridad
operacional, a la vez que sean regulares, eficaces y eficientes.
La información aquí contenida es exclusiva del Instituto Dominicano de Aviación Civil “IDAC”, no puede Pág.: 1/15
ser modificada por personas distintas a la organización y debe ser suministrada sólo por la Dirección de
Vigilancia de la Seguridad Operacional del IDAC. CA-1400-07
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El operador deberá presentar su manual de procedimiento al inspector de aeródromos, este a su vez,

deberá contar con un listado que contenga los requisitos con los que deben cumplir en el servicio de
dirección en la plataforma. Todo esto busca garantizar la seguridad operacional, por lo que su aplicación
debe enmarcarse dentro de estrictos parámetros de seguridad pre-establecidos.
También se procura evitar daños a las aeronaves mientras se proveen los servicios en tierra y la alta tasa
de ocurrencias junto al nivel de riesgo que representan para las aeronaves, pasajeros y empleados del
aeropuerto. Esta Circular de Asesoramiento traza las normas y recomendaciones que el IDAC acepta
como mínimas para la realización de una operación segura en el Lado Aéreo, no obstante todos los
operadores de aeródromos podrán siempre exceder con lo descrito en este documento pero nunca bajar
este nivel.
5.0 Aplicabilidad: Los requisitos y procedimientos establecidos en esta circular de asesoramiento

deberán ser aplicados e implantados por los operadores de aeropuertos al momento de desarrollar y
establecer los procedimientos operacionales en el servicio de dirección de plataforma, mantenimiento y
las inspecciones de la misma de los aeródromos bajo su responsabilidad, de acuerdo a lo establecido por
el Reglamento Aeronáutico Dominicano para Diseño y Operación de Aeródromos, RAD 14, Volumen 1.
6.0 Responsabilidad: Corresponde a los operadores de aeropuertos de uso publico la observancia y

aplicación de los patrones y requisitos establecidos en esta circular de asesoramiento, quienes a su vez
tienen bajo su responsabilidad el servicio de dirección de plataforma, mantenimiento y las inspecciones
de la misma.
7.0 Distribución General: Para ver o descargar una copia electrónica de esta circular, visite la Web del
Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, http:/www.idac.gov.do
8.0 Definiciones:
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
Área de trabajos. Parte de un aeródromo en que se están realizando trabajos de mantenimiento o

construcción.
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Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.
Disposiciones del IDAC. Reglas, reglamentos, normas, procedimientos y circulares emitidas por el
Instituto Dominicano de Aviación Civil, con el objeto de aclarar, especificar o determinar aspectos
específicos en materia de aviación.
Equipos de Medición. Instrumentos de medición, software, patrón de medición, material de referencia

o equipos auxiliares o combinación de ellos necesarios para llevar a cabo un proceso de medición.
Inspección. Evaluación de la conformidad por medio de la observación y dictamen acompañada cuando

sea apropiado, por medición, ensayo / prueba o comparación con estándares.
Inspector. Profesional que aporta experiencia y conocimientos específicos con respecto a la materia que
vaya a inspeccionar.
Instituto Dominicano de Aviación Civil. Ente público autónomo creado en virtud de la Ley 491-06, a
cargo de la supervisión y control de la aviación civil en República Dominicana, exceptuando las
atribuciones conferidas por la ley a la Junta Aeronáutica Civil (JAC).
Instalaciones y equipo de aeródromo. Instalaciones y equipo dentro o fuera de los límites de un

aeródromo, construidos o instalados y mantenidos para la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Listado de Verificación: Es el documento mediante el cual, el inspector a cargo de la verificación deja

constancia de las no conformidades, deficiencias y observaciones detectadas.
Operador de aeródromo. En relación con un aeródromo certificado, el titular del certificado de

aeródromo.
Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los
fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
Procedimientos. Formas especificadas para llevar a cabo actividades o procesos.
Programa de Inspección. Conjunto de una o varias inspecciones planificadas para un periodo de

tiempo planificado y dirigido hacia un propósito especifico.
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Registro. Documento que presenta resultados obtenidos o proporciona evidencias de actividades

realizadas.
Reglamento Aeronáutica Dominicano. Normas específicas en materia de aviación, emitidas por el

Instituto Dominicano de la Aviación Civil (IDAC), para la correcta aplicación de la Ley y su
Reglamento en concordancia con las disposiciones y recomendaciones de la OACI.
Requisito. Necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u obligatoria.
Revisión. Actividad emprendida para asegurar la conveniencia, adecuación y eficacia del tema objeto de
la revisión, para alcanzar unos objetivos establecidos.
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Enfoque sistémico para la gestión de la

seguridad operacional de los aeródromos que incluye las disposiciones reglamentarias, estructura
orgánica, responsabilidades, políticas, procesos y procedimientos que un operador de aeródromo debe
poner en práctica en base a los criterios de seguridad operacional de aeródromos establecidos por el
IDAC.
Validación. Confirmación mediante el suministro de evidencia objetiva de que se han cumplido los
requisitos para una utilización o aplicación especifica prevista.
Verificación. Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de que se ha cumplido los

requisitos especificados.
8.1 ABREVIATURAS
IDAC (Instituto Dominicano de Aviación Civil)
AIS (Información de Servicio Aeronáutico)
FOD´S (Objeto Foráneo)
RAD (Reglamento Aeronáutico Dominicano)
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9.0 NORMAS EN LA DIRECCION DE SERVICIOS EN PLATAFORMA
9.1 Se debe establecer un programa de gestión de plataforma (servicio de dirección de plataforma,

inspección y mantenimiento), incluyendo cuando sea necesario un programa de mantenimiento
preventivo para asegurar que las instalaciones se conserven en condiciones tales que no afecten la
seguridad operacional; Por mantenimiento preventivo se entiende la labor programada de mantenimiento
llevada a cabo para evitar fallas o deterioro de las instalaciones relacionadas con la misma.
9.2 Los Inspectores generales de Aeródromos vigilarán las condiciones del área de plataforma y el
funcionamiento de las instalaciones relacionadas con la misma y darán informes a los Operadores aéreos
de aeródromos sobre cuestiones de importancia operacional o que afecten el rendimiento de las
aeronaves, particularmente respecto a lo siguiente:
a) Partes irregulares o deterioradas de la plataforma.

b) Trabajos de construcción o de mantenimiento en plataforma.
c) Presencia de agua en plataforma.
d) Otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas en plataforma.
e) Avería o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales de plataforma.
f) Avería de la fuente normal o secundaria de energía eléctrica en plataforma.
9.3 La superficie de los pavimentos en plataforma tienen que mantenerse exenta de piedras sueltas u
otros objetos (FOD´S) que pudieran causar daños a las estructuras, motores de las aeronaves o
perjudicar el funcionamiento de los sistema de abordo.
9.4 Las inspecciones del área de plataforma por parte del Operador de aeródromo deberán realizarse
diariamente.
9.5 Cuando cualquier área en plataforma tenga que ser eliminada, acondicionada, reparada o
remodelada debe ser comunicado con anterioridad al IDAC/Dpto. de Aeródromos por los canales
correspondientes de la Dirección de vigilancia de la seguridad operacional, para su conocimiento,
estudio, recomendación, publicación en el AIP y posterior supervisión durante la ejecución de los
mismos. En caso de ocurrencia de una situación de carácter irregular que altere o afecte la
regularidad en el servicio del aeropuerto, el operador deberá rendir un informe a cerca de las causas que
provocaron tal irregularidad informando además las medidas tomadas para la
corrección así como las medidas preventivas para evitar la ocurrencia o reincidencia de tal
situación.
9.6 Este programa de gestión debe tener su manual procedimental. Estos procedimientos deberán ser
revisados por el Dpto. de Aeródromos para validación.
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9.6.1 Para el uso de equipos de protección al personal (EPP) en plataforma.
a) Se debe usar chalecos reflectivos en plataforma;

b) Se debe usar protección auditiva;
c) Se debe usar calzados adecuados para la protección;
d) Se debe utilizar guantes de protección mientras se realizan servicios lavatorios, incluyendo
limpieza de baños de cabina; y
e) Se debe utilizar guantes de protección mientras se suministra combustibles.
9.6.2 En requerimientos, Conocimientos y Comportamientos del Personal en plataforma.
a) Se debe usar Porte de ID, en lugar visible, área autorizada y al día;

b) Se debe tener la licencia del IDAC al día por Operadores y conductores de equipos;
c) Se debe estar identificado con Uniforme y/o distintivo de la compañía que labora;
d) El personal debe tener conocimientos generales de SAFETY, velocidad requerida, uso de
extintores, conocimiento del significado de los faroles giratorios de la aeronave;
e) Todo personal en plataforma debe tener conocimiento del procedimiento de abastecimiento
de combustible con pasajeros a bordo;
f) Todo personal en plataforma debe tener conocimiento del procedimiento en caso de un
derrame;
g) Todo personal en plataforma debe tener conocimiento del procedimiento del manejo de
basura internacional;
h) Todo Personal debe saber el procedimiento a quien y como reportar los incidentes o
accidentes;
i) Todos los Conductores debe obedecer los límites de velocidad dentro de la plataforma;
j) Todo personal debe evitar caminar debajo del fuselaje o pasar sobre la barra de remolque; y
k) Todos los Operadores y conductores de equipos de tierra debe utilizar las vías de servicio
vehicular.
9.6.3 Para la pre-llegada de una aeronave; mínimo se debe hacer este procedimiento en plataforma;
a) Inspección del área de parqueo de la aeronave,( libre de obstáculos);
b) Equipos de tierra en posición fuera de las líneas de seguridad;
c) Inspección 10 minutos antes de la llegada de la aeronave;
d) Personal, equipos requeridos en posición y atentos {Lo necesario para el recibimiento};
e) Conocimiento del tipo de aeronave que están esperando;
f) Marshal, aleros, parqueador T-Mark, en posición con los equipos requeridos;
g) Puente de abordaje completamente retraído (si aplica);
h) Área debajo y alrededor del Puente de abordaje libre de obstáculo y lista (si aplica); y
i) "PIT (boquilla toma de combustible) limpia y sin residuos de combustible (Solo aplica en
Satélite)".
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9.7 Para La llegada de una aeronave / Descarga y Carga; mínimo se debe hacer este
procedimiento en plataforma. Señalero debe usar señales de mano apropiadas.
a) Estacionamiento Correcto T-Mark;
b) "Calzos debe estar colocados en el tren de nariz y en el tren principal (Lo establecido por la
aerolínea o fabricante de la aeronave)";
c) Antes de aproximarse a la aeronave, personal debe esperar autorización señalero;
d) "Los conos de señalización debe estar colocados en puntas de alas, motores, cola y nariz, según
requerimientos específicos de la aerolínea.";
e) Se debe de verificar si el Puente de abordaje funciona correctamente (Timbre, faro,
autonivelador, iluminación, toldo (canopy), alineado a la aeronave, panel, etc. {Si aplica};
f) Se debe realizar inspección visual (Walk Arround) antes de acoplar cualquier equipo a la
aeronave;
g) Se debe utilizar un señalero para posicionar los equipos en áreas confinadas;
h) Se debe usar estabilizadores en equipos de servicios a las aeronaves;
i) Todos los vehículos debe realizar tres paradas para prueba de frenos;
j) El personal de tierra debe chequear la autorización antes de abrir las puertas de pasajero y cargo
de la aeronave;
k) Se debe verificar Puertas de pasajeros y cargo, abiertas y aseguradas apropiadamente;
l) Se debe verificar Escalera móvil propiamente posicionada a la puerta de la aeronave. Uso de
estabilizador (si aplica);
m) Se debe verificar Cinta de carga y pasamanos retraídos hacia abajo cuando se aproxima a la
aeronave;
n) Se debe verificar Parachoques de las cintas transportadoras de equipaje posicionado debajo y
retirado de la puerta de cargo;
o) Se verificara en aeronaves cuerpo ancho, levantar pasamanos de cinta transportadora de carga;
p) Los loaders debe de estar completamente retraído al aproximarse a la aeronave;
q) Los loaders debe de estar propiamente posicionado a la aeronave con estabilizadores activados;
r) Se debe activar barra de seguridad del loader para carga y descarga de la aeronave y retraer
cuando la puerta de cargo esta cerrada;
s) Se debe tener Frenos de los vehículos activados y equipos activados Utilización de calzos en
los vehículos {si aplica};
t) Se Detiene el tractor por completo y pone freno de mano mientras se desengancha el vagón /
dollie del tractor y aplica los frenos a los mismos;
u) Se debe asegurar los dollies puestos mientras se aproxima al Loader para recibir el contenedor;
v) Uso de técnicas correctas por parte de empleados para cargar, descargar o levantar (hacer
procedimiento);
w) Se debe tomar la precaución de que las redes (Calzos) no cuelguen para evitar daños al fuselaje
aeronave;
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x) Se debe tener defensa, bonete, techo y asientos de vehículos y equipos/contenedores libres de

equipaje, carga o correo;
y) Se debe tener los ULD, Maletas o mallas aseguradas, bien estivadas y cumplen con LOAD
SHEET;
z) Se debe tener todas las mallas, puertas y cortinas de contenedores y paletas cerradas y
aseguradas antes de cerrar las puertas de cargo;
aa) Se debe tener todos los calzos en la bodega bien asegurados / mallas;
bb) Se debe tener buena comunicación con la aerolínea para cierre de bodega; y
cc) El Personal de servicio a la aeronave debe respetar la prohibición de estacionamiento en las
líneas cebras.
9.8 Operaciones de abastecimiento de combustibles a las aeronaves.
9.8.1 Previo al inicio de suministro de combustible a una aeronave, deberán tomarse las precauciones
internacionalmente establecidas para este tipo de operaciones, la mayoría de las cuales están contenidos
en los siguientes acápites:
a) Para poder proceder a la operación de abastecimiento con pasajero a bordo, la línea aérea deberá
solicitar y obtener previamente autorización por parte de la gerencia del aeropuerto, quien lo
pondrá en conocimiento del servicio contra incendios y de la torre de control;
b) Es imprescindible que los equipos de suministro se encuentren en las adecuadas condiciones de
funcionamiento y mantenimiento para realizar la operación de reabastecimiento con seguridad y
garantía;
c) El personal de las compañías suministradoras observará con el máximo rigor las normas
dictadas por el IDAC en cuanto a circulación y velocidad;
d) Queda terminantemente prohibido la aproximación de todo vehículo de suministro a una
aeronave hasta tanto ésta no tenga el motor parado y se encuentre inmovilizada y con los
calzos colocados;
e) El reabastecimiento se efectuará con el vehículo inmovilizado y situado en posición correcta. A
continuación se procederá a conectar eléctricamente la aeronave con el vehículo en los puntos
dispuestos al efecto;
f) Si el reabastecimiento es realizado por hidrante, deberá asegurarse antes que en la fosa no
exista producto, agua o goteos en su válvula que pudiera afectar a la seguridad del suministro;
g) En las operaciones, que necesariamente se realizarán al aire libre, de precisarse la conexión
eléctrica y la puesta a tierra, se deberán efectuar convenientemente;
h) Para la operación, los vehículos cisterna se tendrán que situar de modo que no obstruyan tanto el
acceso a la aeronave de los vehículos de salvamento y extinción de incendios como la
evacuación de las partes ocupadas de la aeronave en caso de declararse un incendio;
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i) Es necesario asimismo, para poder realizar la operación, la existencia de vías libres de

obstáculos que permita a los vehículos cisternas alejarse rápidamente en caso de emergencia,
no permitiéndose que los motores de dichos vehículos se encuentren bajo un plano de la
aeronave, salvo en los casos de suministro que lo haga necesario y con conocimiento del
personal de la compañía aérea responsable.
j) Solo se permitirán las operaciones de abastecimiento, estando excluidas las de vaciado de
combustible de la aeronave.
k) No se permitirá la circulación o estacionamiento durante la operación de reabastecimiento de
combustible, bajo los planos de la aeronave de vehículos utilizados para otro tipo de
operaciones. Dichos vehículos, si han de funcionar en la zona de reabastecimiento, mientras se
produce este, tendrán que estar dotados, al igual que los vehículos cisterna, de sistemas de
eliminación de chispas y apaga llamas para impedir la presencia de chispas o llamas capaces de
inflamar el combustible o los vapores de este.
l) Los grupos auxiliares de energía de a bordo, cuyos productos de combustión descargan en la
zona de operaciones de reabastecimiento, si se precisa, tendrán que ponerse en marcha, antes de
que se conecten las mangueras de reabastecimiento. En caso de desconectarse algún grupo
auxiliar durante la operación, no podrá volver a ponerse en marcha hasta que no haya
finalizado el reabastecimiento y desaparecido todos los riesgos de combustión de los vapores
del combustible.
m) No se permitirá la realización de operaciones de reabastecimiento de combustible de aeronaves
en la proximidad de equipos radar de a bordo o terrestres que se estén utilizando o ensayando.
n) Durante la operación de reabastecimiento, no se podrá instalar o desmontar las baterías de la
aeronave, ni conectar, desconectar o poner en funcionamiento los generadores para la carga de
las baterías o conectar los generadores de energía terrestre. No podrán, asimismo, utilizarse
herramientas eléctricas o aparatos capaces de producir chispas o arcos en la zona de
reabastecimiento ni se permitirá el uso de <flashes> eléctricos o electrónicos en la proximidad
inmediata del equipo reabastecedor, de los orificios de llenado o de los respiraderos de la
aeronave.
o) Está rigurosamente prohibida en distancias menores de quince metros del lugar en donde se
realice una operación de reabastecimiento la presencia de llamas al aire libre, o de dispositivos
capaces de producirlas, no autorizándose al personal que participe en el mismo a que lleve
consigo, o utilice, encendedores o fósforos.
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i) Si cualquier parte del tren de aterrizaje de la aeronave esta anormalmente recalentada, la

operación de reabastecimiento de combustible se suspenderá, debiendo intervenir, en este caso,
el servicio de salvamento y extinción de incendios y no permitiéndose la reanudación de la
operación hasta que no se haya disipado el calor. Del mismo modo se interrumpirá la operación
cuando, en caso de tormenta, se produzcan relámpagos en las proximidades del aeropuerto,
cuando exista una aeronave con motores en marcha en la inmediata proximidad de la zona de
reabastecimiento o cuando algún vehículo obstaculice las vías de evacuación rápida de los ve-
hículos cisterna.
j) Se suspenderá el suministro en caso de producirse un derrame y se actuará según aconsejen las
circunstancias.
k) En caso de producirse un incendio durante un reabastecimiento de combustible, se procurará
retirar el equipo móvil de suministro lo más rápidamente posible, intentando su extinción
utilizando los medios disponibles.
9.9 Abastecimiento de combustible con pasajero a bordo. Por razones de seguridad, no se debe
reabastecer ninguna aeronave mientras los pasajeros estén embarcando, permanezcan a bordo o estén
desembarcando, a menos que haya personal competente dispuesto a iniciar y dirigir inmediatamente la
evacuación de la aeronave por los medios más prácticos y expeditos posibles.
9.10 Para el suministro de combustible a una aeronave con pasajeros a bordo, embarcando o
desembarcando, al momento de formular el procedimiento el operador, deberá cumplir lo siguiente:
9.10.1 Instrucción para el personal abordo. Mientras los pasajeros permanezcan a bordo, embarquen o
desembarquen, al realizar las operaciones de reabastecimiento debe observarse lo siguiente:
a) Deberá advertirse a los pasajeros que se va a proceder al reabastecimiento de

combustible y que no deben fumar, accionar conmutadores ni crear de ningún otro modo, una
fuente de inflamación;
b) Deberán iluminarse las indicaciones de "No fumar" así como los paneles luminosos
indicadores de las salidas;
c) En las aeronaves equipadas con escaleras integrales, éstas se deberán abrir o, si se
utilizan pasarelas de embarque/desembarque ordinarias, éstas se deberán colocar en cada una
de las puertas principales normalmente utilizadas para el embarque y desembarque de los
pasajeros, las cuales deberán permanecer abiertas o entreabiertas y libres de obstáculos;
d) Cuando se estime conveniente cerrar las puertas por razones climáticas o por cualquier otra
causa relacionada con las operaciones, éstas no se deben nunca asegurar con algún
dispositivo de cierre, y un tripulante auxiliar deberá situarse junto a cada una de estas
puertas durante las operaciones de reabastecimiento mientras se encuentren pasajeros a
bordo;
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l) Cuando se utilicen pasarelas automóviles o telescópicas, no es necesario utilizar

escaleras integrales ni pasarelas ordinarias. Cuando sólo se disponga de una escalera
automóvil o telescópica, la otra puerta, o las otras puertas principales, de ser el caso,
deberán quedar libres de todo equipo terrestre, de modo que se pueda utilizar el tobogán de eva-
cuación correspondiente a cada una de esas puertas. Para accionar el tobogán en caso de
emergencia, deberá haber disponible algún miembro del personal de tripulantes auxiliares.
m) Para dirigir la evacuación, de ser necesaria, en todo momento deberá permanecer en la
aeronave un número apropiado de tripulantes auxiliares o personal de otra índole,
debidamente capacitado en los procedimientos de evacuación de emergencia aplicables al tipo
de aeronave de que se trate, y que estén en comunicación con la tripulación de vuelo;
n) Si, durante el reabastecimiento de combustible, se detecta la presencia de vapores de
combustible en el interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto cualquier otro riesgo, tendrá
que interrumpirse el reabastecimiento de combustible, así como las operaciones de limpieza en
el interior de la aeronave, hasta que las condiciones permitan reanudarlas;
o) La gerencia del aeropuerto definirá en cada circunstancia el número máximo de
operaciones de abastecimiento simultáneas en estas condiciones, teniendo en cuenta el equipo y
personal de incendios requerido y el que dispone para tales operaciones.
9.10.2 Instrucciones para el personal de operación en tierra:
a) Las actividades de mantenimiento en tierra y las demás actividades que se lleven a cabo en el
interior de la aeronave se ejecutarán de manera que no obstruyan las salidas;
b) Cuando los pasajeros embarquen o desembarquen durante las operaciones de
reabastecimiento, el trayecto que deben seguir deberá evitar los lugares en que sea
probable que se desprendan vapores de combustible, y sus movimientos deberán ser
vigilados por una persona responsable;
c) Deberá hacerse cumplir estrictamente la prohibición de fumar durante tales movimientos de
pasajeros;
d) Se deberá mantener comunicaciones en ambos sentidos, por medio del equipo de
comunicación interna de la aeronave o por algún otro medio apropiado, entre la dotación que
supervise la operación de reabastecimiento en tierra y la tripulación que permanezca a bordo;
e) El equipo en tierra deberá estacionarse de modo que permita utilizar un número
suficiente de salidas para satisfacer los requisitos de evacuación de emergencia previstos y;
f) Liberar una ruta de escape desde la salida o salidas seleccionadas.
9.11 Es de importancia observar que no se debe vaciar el combustible de ninguna aeronave mientras
haya pasajeros abordo, o cuando estén embarcando o desembarcando. Los depósitos normales y los
dispositivos de cierre automático de protección, al hacer el reabastecimiento, no están incorporados en
los sistemas de vaciado de combustible de las aeronaves, lo que potencialmente constituye un peligro
mayor de accidente.
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9.12 Para la Salida de una aeronave, mínimo se debe de hacer este procedimiento en plataforma.
a) El equipo de apoyo terrestre debe ser retirado usando un guía y se acomodaron en el área de
estacionamiento;
b) Se debe asegurar que la Barra de Empuje y el Push Tractor están conectados 10 mins. Antes de
la salida de la aeronave;
c) Se debe hacer una Inspección Visual (Walk Arround) comprobando que las compuertas y
paneles de servicios este asegurados;
d) Se debe hacer una Inspección Visual (Walk Arround) para verificar que no hay daños visibles
en la estructura de la aeronave;
e) Se debe tener Procedimiento F. O. D. completado, posición libre de obstáculos;
f) Se debe tener El Marshal y los Aleros en posición antes de la salida de la aeronave, con palitos
(Wandas) o focos;
g) Se debe tener Puente de embarque completamente retraído antes de iniciar el retroceso de la
aeronave (si aplica);
h) Se debe Utilizar el equipo adecuado para dar el retroceso a la aeronave;
i) Se debe tener Inspección visual de puertas de carga y puente de embarque antes de iniciar el
retroceso para asegurarse que están cerradas y sin daños;
j) Se debe tener Equipos de tierra parqueados para evitar el chorro de reactores o ingestión en las
turbinas;
k) Se debe tener Los conos de las alas recogidos y guardados;
l) Durante el proceso de push-back, si el encargado de la comunicación tierra-aeronave no está en
el tractor, éste se debe mantener despejado del tren delantero;
m) Se debe tener Señaleros en posición, utilizando las señales de mano apropiadas;
n) Se debe tener Las señales de alerta de las zonas de peligro de las turbinas;
o) Los empleados deben tener conocimiento del significado de los faroles giratorios de la
aeronave;
p) Se debe tener Los señaleros utilizando varitas para guiar la aeronave (iluminadas durante la
noche o en baja visibilidad);
q) Los empleados deben evitar caminar debajo del fuselaje o pasar sobre la barra de remolque;
r) El señalero debe de estar en una posición visible para indicar a la tripulación de cabina que
mantenga los frenos;
s) El remolque se debe realizar a la velocidad establecida en el procedimiento;
t) El personal debe conocer el punto de S para dejar el tren de nariz y encender motores;
u) El Push Tractor debe ser conducido hacia el estacionamiento a la velocidad establecida;
v) El personal debe abandonar el área por el frente de la aeronave, alejado de los motores y en
dirección a la Terminal;
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w) La Barra de Empuje debe ser arrastrada (no empujada), por el Push Tractor, adecuadamente
fuera del Circulo de Seguridad.
x) El By - Pass (PIN) debe ser retirado y mostrado al Comandante de la aeronave y espera la señal
de Aceptado.
y) Se debe usar la señalización adecuada para el proceso de desconexión de la Barra de Empuje,
26- By - Pass (PIN) y el Push Tractor.
z) El Push Tractor y la Barra de Empuje debe ser colocadas en el estacionamiento establecido para
estos fines.
aa) Los equipos utilizados deben de tener una buena imagen (aspecto, higiene, funcionamiento)
bb) Se debe realizar una organización, limpieza y retiro de equipos del área, para recibir otro vuelo
en condiciones optimas.
9.13 En la señalización horizontal de plataforma (Ayudas Visuales), mínimo se debe tener:
a) Guía de atraque;
b) Límite de velocidad;
c) Vía vehicular;
d) Vía peatonal;
e) PARE;
f) Zona prohibida (zebras rojas);
g) Estacionamiento de vehículos y equipos;
h) Ceda el paso a aeronaves;
i) Indicador de puesto de estacionamiento;
j) Zona de seguridad de aeronaves;
k) Señal de puesto de estacionamiento;
l) Señal de no estaciones en puentes de embarque (si aplica);
m) Área para ruedas de puentes de embarque (si aplica);
n) Hidrantes de combustible (si aplica);
o) Vía vehicular intersectada por una calle de rodaje (si aplica);
p) Señal de zona de turbina en estacionamiento (si aplica);
q) Una buena Visibilidad de estas marcas (No estén borrosas, sucias de derrames, etc.); y
r) Marca T.
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9.14 En la Señalización vertical de plataforma (ayudas visuales), mínimo se debe tener:
a) No fumar;
b) No entre;
c) Pare;
d) Zona de chorro de reactores (si aplica);
e) Protección auditiva;
f) Punto de emergencia para detener el combustible (donde hay hidrantes); y
g) Punto de depósitos de FOD´S.
9.15 En la Iluminación de Plataforma, mínimo se debe tener:

a-Proyectores (Torres)
b-Luces de Borde
9.16 Los Vehículos en Plataforma mínimo deben tener:
a) Identificación de la compañía (logo) en el vehículo;

b) Marbete de identificación del área a circular;
c) Luz giratoria color amarillo (obligatoria día y noche);
d) Bandera cuadriculada (obligatoria uso diurno opcional uso nocturno);
e) Radio de comunicación;
f) Luces delanteras y traseras;
g) Extintor;
h) Llave de rueda;
i) Goma de repuesto;
j) Herramientas;
k) Historial de mantenimiento (opcional); y
l) No más de 10 años de uso.
9.17 Se debe disponer de sistemas de drenajes en plataforma.
9.18 Se debe disponer de evaluación del personal que labora en plataforma (Reclutamiento y
adiestramiento para personal con el perfil adecuado para las labores que se realizan en esta área.).
9.19 Se debe disponer actualización en evaluación del personal (Programa de Refrescamiento o

actualización) anual.
01-10-08
Fecha de
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10.0 Aprobado por:
CTA. Johann Estrada Pelletier

Director de Vigilancia de la Seguridad Operacional
Coordinador Nacional USOAP

Circular 07

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DIRECCION DE VIGILANCIA DE LA

SEGURIDAD OPERACIONAL CA-1400-07

TEMA: SERVICIO DE DIRECCION EN PLATAFORMA.

1.0 Asunto: Servicio de dirección en la Plataforma.

El operador deberá presentar su manual de procedimiento al inspector de aeródromos, este a su vez,

5.0 Aplicabilidad: Los requisitos y procedimientos establecidos en esta circular de asesoramiento

6.0 Responsabilidad: Corresponde a los operadores de aeropuertos de uso publico la observancia y

Área de trabajos. Parte de un aeródromo en que se están realizando trabajos de mantenimiento o

Equipos de Medición. Instrumentos de medición, software, patrón de medición, material de referencia

Inspección. Evaluación de la conformidad por medio de la observación y dictamen acompañada cuando

Instalaciones y equipo de aeródromo. Instalaciones y equipo dentro o fuera de los límites de un

Listado de Verificación: Es el documento mediante el cual, el inspector a cargo de la verificación deja

Operador de aeródromo. En relación con un aeródromo certificado, el titular del certificado de

Procedimientos. Formas especificadas para llevar a cabo actividades o procesos.

Programa de Inspección. Conjunto de una o varias inspecciones planificadas para un periodo de

Registro. Documento que presenta resultados obtenidos o proporciona evidencias de actividades

Reglamento Aeronáutica Dominicano. Normas específicas en materia de aviación, emitidas por el

Requisito. Necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u obligatoria.

Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). Enfoque sistémico para la gestión de la

Verificación. Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de que se ha cumplido los

IDAC (Instituto Dominicano de Aviación Civil)

AIS (Información de Servicio Aeronáutico)

FOD´S (Objeto Foráneo)

RAD (Reglamento Aeronáutico Dominicano)

9.0 NORMAS EN LA DIRECCION DE SERVICIOS EN PLATAFORMA

9.1 Se debe establecer un programa de gestión de plataforma (servicio de dirección de plataforma,

a) Partes irregulares o deterioradas de la plataforma.

9.6.1 Para el uso de equipos de protección al personal (EPP) en plataforma.

a) Se debe usar chalecos reflectivos en plataforma;

a) Se debe usar Porte de ID, en lugar visible, área autorizada y al día;

x) Se debe tener defensa, bonete, techo y asientos de vehículos y equipos/contenedores libres de

9.8 Operaciones de abastecimiento de combustibles a las aeronaves.

i) Es necesario asimismo, para poder realizar la operación, la existencia de vías libres de

i) Si cualquier parte del tren de aterrizaje de la aeronave esta anormalmente recalentada, la

a) Deberá advertirse a los pasajeros que se va a proceder al reabastecimiento de

l) Cuando se utilicen pasarelas automóviles o telescópicas, no es necesario utilizar

9.13 En la señalización horizontal de plataforma (Ayudas Visuales), mínimo se debe tener:

9.14 En la Señalización vertical de plataforma (ayudas visuales), mínimo se debe tener:

9.15 En la Iluminación de Plataforma, mínimo se debe tener:

9.16 Los Vehículos en Plataforma mínimo deben tener:

a) Identificación de la compañía (logo) en el vehículo;

9.17 Se debe disponer de sistemas de drenajes en plataforma.

9.19 Se debe disponer actualización en evaluación del personal (Programa de Refrescamiento o

10.0 Aprobado por:

CTA. Johann Estrada Pelletier

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